Geely Auto amplía su gama en España con el E2, un compacto eléctrico que aterriza tras el buen recorrido comercial del E5 y del Starray EM-i, los dos modelos con los que el gigante chino llegó al mercado español y que acumulan casi 1.400 matriculaciones a 31 de julio. Ahora, a ese éxito quiere sumarse este Ex2, un modelo que no es una novedad para la marca a nivel mundial: se comercializa en China desde 2024 bajo el nombre Geely Xingyuan, y en otros mercados internacionales lo ha hecho como Geely EX2. En Europa adoptará finalmente la denominación Geely E2, tras haberse lanzado ya en más de veinte países.
Antes incluso de pisar suelo español, el E2 llega respaldado por un historial comercial que la propia marca no duda en subrayar: en 2025 se convirtió en el vehículo más vendido del mundo en su segmento y en el modelo más vendido de China, con más de 465.000 unidades comercializadas solo ese año. En el primer trimestre de 2026 se situó entre los tres vehículos de nueva energía más vendidos a escala global, y a día de hoy acumula ya más de 700.000 unidades entregadas en apenas 573 días desde su debut. Son cifras que sitúan al E2 como uno de los productos más relevantes del catálogo actual de Geely, y que explican en parte la apuesta de la marca por traerlo también al mercado europeo.
Primeras impresiones: un B eléctrico con vocación de espacio
Antes de su presentación nacional -el 9 de septiembre será la primera vez que se podrá conducir en nuestro país- hemos tenido la oportunidad de analizar al detalle en estático, el modelo de entrada a la familia. Al acercarnos al E2 por primera vez, lo que más llama la atención es la relación entre sus dimensiones exteriores -4,135 metros de longitud, 1,805 de anchura y 1,58 de altura- y el aprovechamiento del espacio interior que ofrece. Se trata de medidas propias de un compacto urbano, pero Geely que en el interior el espacio parece multiplicarse, con un espacio trasero muy amplio, tanto en la altura al techo como en la distancia de las rodillas al respaldo delantero. Ayuda, el suelo plano, aunque la altura del suelo obliga a llevar las rodillas en una posición elevada.
Hay también un buen aprovechamiento del espacio para ofrecer un maletero que con 375 litros ampliables hasta 1.320 abatiendo los asientos es una cifra muy destacable para un modelo de este tamaño. A este se suma un cofre delantero de 70 litros que también es una cifra sobresaliente 36 soluciones de almacenamiento repartidas por el habitáculo, entre las que destaca un hueco de 28 litros bajo los asientos traseros.
Tal vez este gran aprovechamiento de cada centímetro tenga que ver con la configuración mecánica del E2, poco habitual en un modelo de este tamaño, pues monta tracción trasera con suspensión trasera multibrazo independiente, una solución poco habitual en este segmento y que, según Geely, ha sido puesta a punto específicamente para las condiciones de conducción europeas. Es un argumento que, sobre el papel, distingue al modelo de buena parte de sus rivales de tracción delantera y que habrá que confirmar en una prueba dinámica.
Más allá del espacio, lo que nos encontramos en el interior es un habitáculo muy amplio y bien terminado, con buena calidad aparente en los materiales y ajustes. Nada que sorprenda respecto a otros modelos chinos, donde vemos una tapicería en un material simil cuero de buen aspecto -habrá que ver cómo envejece- y una superficies plásticas con materiales mullidos que le dan buena percepción visual.
Como es habitual, la disposición del salpicadero cuenta con una pequeña pantalla frente al conductor que oficia como cuadro de instrumentos y en el centro una pantalla táctil de 14,6 pulgadas de alta definición en la que está todo y desde la que se maneja todo. Bajo la pantalla una consola con una bandeja para un cargador inalámbrico del smartphone y en la parte inferior un gran hueco para dejar cosas. Todo muy minimalista y funcional.
Dos baterías, tres acabados
El E2 se ofrecerá en tres niveles de acabado -PRO, PRO+ y MAX+- que se combinan con dos capacidades de batería. La versión PRO, orientada al uso urbano diario, monta una batería de 35 kWh con una autonomía WLTP de hasta 252 km en ciclo combinado y 368 km en ciclo urbano, con una potencia de 60 kW (80 CV). Las versiones PRO+ y MAX+ dan un salto hasta los 47 kWh de capacidad de batería lo que se traduce en una autonomía de hasta 345 km en combinado y 497 km en urbano, y una potencia de 85 kW (115 CV), pensadas ya para trayectos interurbanos y desplazamientos de mayor distancia. En cuanto a la carga, la potencia máxima en corriente alterna es de 6,6 kW en toda la gama, mientras que en corriente continua la carga rápida alcanza los 60 kW en el PRO y los 80 kW en el PRO+ y el MAX+.
Esas son las armas con las que la firma china quiere lanzarse a conquistar el segmento de los eléctricos más urbanos. Un grupo de coches donde los modelos más vendidos -según los datos de matriculaciones de ANFAC del mes de julio- son algo más pequeños. BYD Dolphini Surf, Renault 4 y Citroën ë-C3, en el entorno de los cuatro metros, son los más demandados por los conductores. Y ahí quiere Geely meter la cuña con este E2.
Para el lanzamiento comercial del E2 la marca china ha abierto una fase de reserva anticipada activa hasta el 9 de septiembre, fecha en la que se producirá el estreno oficial del modelo en España. Durante este periodo, la reserva anticipada suma una ventaja adicional de 500 euros sobre la oferta de lanzamiento, lo que permite acceder al Geely E2 PRO desde 13.990 euros financiado, una cifra que incluye campañas comerciales y el adelanto del Plan Auto+.
A la espera de una prueba dinámica que permita valorar comportamiento, aceleración o insonorización, esta primera toma de contacto deja claro que Geely aterriza en el segmento B eléctrico español con un producto de recorrido comercial probado a escala global y con un posicionamiento de precio ajustado, aunque quedan por confirmar aspectos de uso real que solo una prueba en carretera podrá despejar.
Imágenes primer contacto Geely E2
Fotos: Motor16
