Durante los últimos meses Dodge nos ha estado 'calentando' con imágenes e información sobre el deportivo que se puede convertir en la máquina más potente jamás ofrecida por la firma americana. Hablamos de este radical Dodge Challenger SRT Hellcat Demon, una criatura que va a ser presentada en el próximo Salón de Nueva York. Pero tal ha sido la espectación levantada, que no se ha podido resistir a aparecer en escena antes de tiempo y se ha filtrado esta primera imagen.
Para usar en competición
El Dodge Challenger SRT Hellcat Demon es un bólido desarrollado para poder realizar competiciones de aceleración, pero sin necesidad de que tengas que recurrir a ningún preparador externo a Dodge, además de que está matriculado. Para ello, su corazón 6.4 V8 dotado de compresor volumétrico generará más de los 717 CV que produce bajo el capó de las versiones más 'civilizadas'. Pero es que su transmisión, su launch control, sus diferentes ayudas a la conducción, suspensión y todo lo que imaginas, ha sido reacondicionado para la ocasión. Eso sin mencionar que su corazón puede funcionar con carburante de competición y que se refrigera gracias a una enorme toma que se ha abierto en su capó delantero.
Esta criatura también es 105 kilos más ligera que un Challenger SRT Hellcat, del mismo modo que se han instalado unos generosos pasos de rueda, donde encontramos unos neumáticos Nitto NT05R. Se trata de unas gomas radiales para la competición, pero que están homologadas para la calle.
Dodge sigue siendo escueta en sus informaciones, pero para Nueva York ya no queda nada.
Los chicos de Aston Martin han vuelto a inspirarse en el mundo militar para lanzar una exclusiva edición especial de uno de sus deportivos, algo que hace no mucho tiempo ya vimos con estos singulares Aston Martin Vantage V12 S Spitfire 80.
Un deportivo con 600 CV
Esta vez han tomado como punto de partida un deportivo Aston Martin Vanquish S Coupé, una máquina que esconde un 6.0 V12 capaz de generar 600 CV de potencia. Sobre esta criatura, los expertos artesanos del departamento Q by Aston Martin, han puesto todos sus conocimientos para plasmar la genética de los aviones BAE Hawks que emplea el escuadrón militar de acrobacias de la Roya Air Force británica.
Para comenzar, estos exclusivos Aston Martin Vanquish S Coupé Red Arrows, han sido pintados en el mismo color rojo 'Eclat Red' utilizado en los aviones de acrobacias. En su exterior encontramos molduras de fibra de carbono, las cuales se decoran con los colores de la bandera 'Union Jack', pero también con zonas en azul y blanco, emulando las 'estelas de humo' que dejan los aviones al realizar sus piruetas. El techo, de fibra de carbono, se decora también con la formación 'carga' de este escuadrón de acrobacias, mientras que los emblemas de Aston Martin también se decoran con la Union Jack.
Si su exterior te parece atrevido, su habitáculo no se queda atrás. Q by Aston Martin refleja el ambiente militar en su interior, con unos deportivos asientos que están tapizados en cuero de color negro y verde, decorado con pespuntes en contraste y con el emblema de la RAF en los respaldos. Esta misma combinación de materiales y de colores se ha trasladado a los paneles de las puertas, el volante o el salpicadero.
Detalles que los hacen únicos
Y si te decantas por uno de estos singulares Vanquish S Red Arrows, también recibirás un par de cascos inspirados en los usados por la RAF, otros dos monos de competición, chaquetas, un juego de maletas a juego, además de un libro específico, una maqueta del vehículo y de un Red Arrow.
Aston Martin tan sólo va a fabricar nueve unidades de estos exclusivos Vanquish, uno por cada avión del escuadrón de acrobacias, que además estarán firmados por cada uno de los pilotos. También se fabricará una décima unidad, que será donada a la fundación RAF, como homenaje a los antiguos pilotos y a sus familias.
Seguro que los más nostálgicos recuerdan cuando Lotus competía en el Campeonato de Fórmula 1 con unos llamativos monoplazas decorados con los inconfundibles colores de John Player Special, uno de ellos pilotado por nada menos que por el tricampeón del Mundo, Ayrton Senna.
Sólo para EE.UU.
Ahora, la firma británica rememora esa emblemática decoración y la ha trasladado al exterior y el interior de sus deportivos Lotus Evora Sport 410. Pero si quieres hacerte con uno de ellos, deberás darte mucha prisa, porque tan sólo se van a fabricar cinco unidades. Además, se me olvidaba, sólo se van a comercializar en Estados Unidos y Canadá, con un precio de 110.000 dólares, sin impuestos.
Son inconfundibles gracias a la combinación de los colores negro y dorado, el cual se aplica en sus llantas, emblemas específicos… Dentro también se tapiza en cuero y alcántara de color negro, donde destacan los pespuntes, también en un color dorado.
Desde 104.200 dólares
El lanzamiento de estos exclusivos Lotus Evora Sport 410 GP Edition, que así es como se llama esta versión especial, se debe a que en Estados Unidos y Canadá comienzan a venderse ahora estos deportivos, que tienen un motor 3.5 V6 dotado de compresor y que genera 410 CV de potencia. Pesa sólo 1.320 kilos y gracias a ello, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y puede alcanzar los 305 km/h, convirtiéndose en el Lotus más veloz que se vende en EE.UU. Como opción se ofrecerá con cambio automático, pero todos ellos añaden un diferencial autoblocante mecánico y parten de los 104.200 dólares, sin impuestos.
No cabe duda de que el C-Aircross Concept es la visión de Citroën de un SUV urbano del que carece en estos momentos en su gama. No sabemos si el coche de calle definitivo derivará en un C3 Picasso todocamino o en una especie de SUV del C4 Cactus, pero lo que es evidente es que heredará la línea de diseño que comenzó con el citado Cactus y siguió con el nuevo C3.
Este concept mide 4,15 metros de longitud, 1,74 de ancho, 1,63 de alto y presume de un físico poderoso, musculoso, pero a la vez equilibrado. Christophe Bouchet, el responsable de un proyecto que ha necesitado año y medio para gestarse, nos avanza que el trabajo realizado sobre la aerodinámica ha sido intenso. «Es el principal problema a la hora de diseñar un SUV, por su corpulencia y altura», señala. Por eso incorpora unas rejillas activas en las tomas de aire frontales, se fijan pequeñas cámaras en lugar de los retrovisores exteriores, las barras de techo parecen lanzas por lo afiladas que son, y en los laterales traseros se montan una especie de persianas aerodinámicas que canalizan el aire hacia la zaga con mayor limpieza. También se ha evitado que el aire entre en conflicto con las ruedas mediante estudiadas canalizaciones de aire, mientras que los bajos están carenados.
Con rasgos del C3 y el C4 Cactus
«Este concept hereda rasgos ya conocidos en el C3 y C4 Cactus, pero adaptados al diseño de un SUV. Por eso hay una reinterpretación de los conocidos Airbump; esas protecciones se ubican en un plano más bajo», señala Bouchet.
La responsable del interior, Céline Manetta, nos explica sus características, pero esta vez sobre dibujos debido a que el habitáculo de nuestro protagonista todavía no está completo. En cualquier caso recuerda al del C4 Cactus, con un salpicadero rectilíneo para dar sensación de anchura, y flotante, para liberar una inmensa bandeja por debajo que va de 'costa a costa' para depositar objetos.
La información se registra en un generoso Head-up Display de forma curva y en una pantalla táctil de 12 pulgadas que preside el salpicadero. Esta última goza de varias configuraciones para que tanto el conductor como el acompañante puedan consultar la información de manera individual.
Asientos cómodos y prácticos
Los asientos, tipo sofá, serán cómodos y prácticos, ya que presentan huecos con tapa en los laterales, así como altavoces integrados en los reposacabezas para facilitar la comunicación de los ocupantes. Por cierto, ni hablar de plásticos porque se apuesta por materiales como la napa y la tapicería de Alcántara.
En definitiva, un ejercicio de diseño que dará paso al primer SUV urbano de Citroën.
Cada seis meses, como si de una nueva colección de ropa se tratase, Toyota actualiza la gama Aygo y en esta nueva ocasión lo hace con el lanzamiento de estas dos versiones especiales que han denominado x-sky y x-wave, las cuales ya están disponibles en nuestro mercado.
Muy personalizables
El Toyota Aygo es un funcional utilitario, para el cual la firma nipona ya ofrece numerosas opciones de personalización, como son los ocho colores para la carrocería, nueve diseños de llantas, cinco paquetes de equipamiento, la opción de un techo de lona eléctrico o más de una decena de piezas exteriores e interiores, las cuales se pueden sustituir en poco tiempo, incluso en los modelos ya matriculados.
Todo esto se puede asociar a los Toyota Aygo x-play, la base que la firma nipona toma para crear estas dos nuevas ediciones especiales.
Con techo de lona eléctrico
Los nuevos Toyota Aygo x-wave es la versión más completa y de serie incorpora el mencionado techo de lona de accionamiento eléctrico. A esto suma seis airbag, luces diurnas LED, cámara de visión trasera, elevalunas eléctricos, volante multifunción, ayuda al arranque en pendientes, indicador de presión de neumáticos, climatizador automático… Pero para diferenciarlo del resto, Toyota le añade en su exterior unas llantas de 15 pulgadas bi-tono, con un embellecedor a juego con el color de la carrocería. Por dentro suma un tapizado en cuero y tela, además de embellecedores en negro brillante.
Si buscamos más equipamiento, podremos equiparlo con el sistema de navegación x-nav (500 euros) y con el Toyota Safety Sense (400 euros).
Disponible en siete colores
También nos ofrecen los nuevos Toyota Aygo x-sky, que también deriva del mencionado x-play, aunque añade el mismo techo de lona eléctrico (siempre en color negro) que también usan los x-wave. En su exterior también hay llantas de 15 pulgadas en color plata, además de que se puede personalizar con siete colores de la gama Aygo (x-blanco, x-rojo, x-cyan, x-plata, x-azul marino, x-gris oscuro y x-negro), mientras que más adelante llegará un vibrante x-amarillo.
Esta edición especial podrá añadir un plus de equipamiento gracias a los paquetes Pack in-touch (75 euros), Pack x-line (175 euros) y Pack x-tense (150 euros). Además, podrá añadir el navegador y el Toyota Safety Sense.
Ambas versiones especiales sólo se ofrecerán con la carrocería de cinco puertas (el x-play es el único que también se comercializa con tres puertas) y también exclusivamente con el motor 1.0 VVT-i que genera 69 CV de potencia. De serie tiene cambio manual de 5 velocidades y como alternativa se ofrece la transmisión manual pilotada x-shift, por 550 euros.
Los nuevos Toyota Aygo x-sky tienen un precio de partida de 12.100 euros, mientras que los Toyota Aygo x-wave escalan hasta los 13.100 euros. Ambos ofrecen la posibilidad de compra a través de Pay per Drive.
Los BMW i son vehículos sorprendentes. Lo es el i8, un deportivo de mecánica 'plug-in hybrid' con 362 CV, y lo es el i3, un utilitario polivalente de cuatro plazas y cuatro metros dotado de un motor eléctrico de 170 CV que le convierte 'casi' en deportivo. Y es que alcanzar 100 km/h en 7,3 segundos o recuperar de 80 a 120 km/h en 5,1 segundos no está al alcance de cualquier coche. Sorprende también por su ligera y rígida carrocería de fibra CFRP, por su interior que prescinde de plásticos y por el proceso de producción más ecológico del mundo: el cien por cien de la energía necesaria para su fabricación -que es un 50 por ciento de la habitual- procede de fuentes renovables, se emplea un 70 por ciento menos de agua, el 80 por ciento de su aluminio proviene del reciclaje…
Aumenta la autonomía un 50 por ciento
Pero, con ser bueno, era mejorable; y BMW le dota ahora de una batería de 33 kWh que aumenta en más del 50 por ciento la autonomía máxima homologada. Ahora son 312 kilómetros -300 con las llantas opcionales de 20 pulgadas-, equivalentes a unos 200 en condiciones adversas de uso: climatización y faros activados, meteorología adversa… Como el motor no cambia, las prestaciones son prácticamente idénticas a las del i3 60 Ah anterior -con batería de 22 kWh-, pues las diferencias se reducen a un software del motor reprogramado y a los 27 kilos extra de la batería: 260 en vez de 233.
Hablamos de un precio de 36.700 euros -sólo 1.200 más que el i3 precedente-, o de 41.200 si optamos por la versión REX (Range Extender) de autonomía extendida, también disponible con batería de 33 kWh y que suma un motor bicilíndrico y un depósito de 9 litros de gasolina para mover al i3 si se agota la batería. De ahí que el peso sea 120 kilos mayor, que la autonomía eléctrica caiga a 240 kilómetros -231 con llanta 20- o que pierda cierto 'punch' -de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y de 80 a 120 en 5,7-, pero no tanto como para restar disfrute, ayudado por un acelerador modulable ?acabaremos ?olvidando? el pedal de freno? y por un chasis ?made in BMW?: tracción trasera, suspensión y dirección precisas… Ecología libre de aburrimiento.
BMW X4 M40i. El todocamino que sueña con circuitos
La familia M Performace sirve de puente entre los BMW 'normales' y los radicales BMW M, cuya oferta es ahora más extensa que nunca: M2 de 370 CV, M3 y M4 de 431 CV, M5 y M6 de 560 CV, X5 M y X6 M con 575 CV… Y en algunos casos, con varias carrocerías para elegir.
Pero los M Perfomance no se quedan tan atrás en deportividad, ya hablemos del 'básico' M140i -44.750 euros y 340 CV de potencia- o de un X5 M50d -104.250 euros-, con su diésel 3.0 'cuatriturbo' de 381 CV. Y en medio hallamos agradables sorpresas como este X4 M40i al que acabamos de echar el guante. No han sido muchos kilómetros, pero sí suficientes para ?hacernos muy amigos? y para ver quizás prescindible un hipotético X4 M.
Porque el X4 M40i equipa un seis cilindros 3.0 M Performance TwinPower Turbo que rinde 360 CV y, casi mejor aún, 47,4 mkg de par máximo entre 1.350 y 5.250 vueltas; que es tanto como decir que empuja siempre. Y aunque es un SUV -BMW prefiere el término SAC, de 'sports activity coupé'- de 4,67 metros y 1.915 kilos, corre que se las pela: 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Porque los 360 CV se canalizan mediante la excelente caja automática Steptonic de 8 marchas -con levas- y una tracción total xDrive personalizada, que da prioridad al eje posterior para inyectar dinamismo al comportamiento -nos habría gustado rodar en circuito para buscar los límites sin temer por nuestro carné- y se beneficia del sistema Performance Control, que regula continuamente el reparto de par entre las dos ruedas traseras.
Como la postura al volante es muy buena, hay mucha potencia -sin sensación nunca de 'excesiva'- y el sonido es deportivo -su escape cuenta con reglaje inteligente de las mariposas-, el X4 M40i invita a avivar el ritmo cuando salimos de la ciudad.
El chasis responde, pues hay más caída en el eje delantero, el control de la amortiguación ha sido adaptado, la dirección deportiva variable tiene ajuste M Performance específico -usan Nürburgring para la puesta a punto- y los frenos son más potentes. De serie ya monta suficiente goma ?245/45 R19 delante y 275/40 R19 detrás?, pero BMW ofrece en opción unos Michelin Pilot Super Sport -245/40 R20 delante y 275/35 R20 detrás- que prometen aún más eficacia.
No todos los días se tiene la ocasión de probar un deportivo tan atractivo en todos los sentidos. El F-Type SVR es el modelo más exclusivo y prestacional de la gama gracias a la preparación a la que le ha sometido la división de operaciones de vehículos especiales de la marca británica.
Primero vamos con la teoría en los cuatro frentes en los que se ha actuado: más potencia, menos peso, mejor aerodinámcia y un chasis optimizado. El propulsor es el mismo del Type-R, un 5.0 V8 pero supervitaminado hasta los 575 CV; es decir, 25 más. Toda esa caballería se gestiona por medio de un cambio automático de ocho relaciones y un sistema de tracción total que trabaja en colaboración con un diferencial activo electrónico. Todos los sistemas han sido recalibrados.
Reduce su peso 50 kilos
Por su parte, el chasis cuenta con nuevos anclajes en la suspensión trasera, así como amortiguadores y barras estabilizadoras optimizadas. La aerodinámica incorpora nuevos paragolpes y fondo plano, así como un alerón posterior activo a partir de los 110 km/h. Y pasar por el 'gimnasio' le permite reducir el peso en más de 50 kilos respecto al F-Type R AWD gracias a un sistema de escape fabricado en titanio, a las nuevas llantas de 20 pulgadas, a las rótulas de suspensión y a opcionales como el techo de fibra de carbono o los frenos carbocerámicos
Disponible tanto en carrocería Coupé como en Convertible, nos ponemos al volante de esta joya. Primero con el descapotable para disfrutar de la brisa y del sonido del motor, una perfecta sinfonía que invita a 'pisar' y reducir con las levas constantemente mientras afrontamos tramos por los que discurre el Rally de Cataluña.
Sin embargo, la adrenalina se dispara ya en el circuito aragonés de Motorland, donde nos espera el Coupé ya sin ningún tipo de limitación. Nos sorprende lo rápido que es, pues alcanzamos 290 km/h al final de la recta principal, y su capacidad de frenada -llevamos discos carbocerámicos-, aunque hay que acostumbrarse al tacto esponjoso inicial del pedal. Un verdadero demonio en el circuito que se 'domestica'? fuera para poder 'pasear' en el día a día.
«Va a ser uno de las pugnas más apretadas, si no la que más, que nunca he tenido. Espero con ganas esta lucha y otros van a estar pronto en ella. Ferrari ha hecho un trabajo fantástico. Ambos atacamos a tope, contestándonos los tiempos por vuelta». Si Australia era solo la primera carrera del campeonato, el Gran Premio de China dejó una gran noticia. En 2017, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel lucharán por el título. Mercedes ha encontrado un rival en Ferrari. Pero la cita de Shanghái también dejó en evidencia que, aunque el factor técnico domine, el humano marca diferencias.
Tanto Hamilton como Vettel hubieran podido ganar esta carrera. El británico reconocía con sus palabras lo experimentado en la pista momentos antes, esa toma y daca de tiempos entre los dos monoplazas que confirmaba cómo el W08 y el SF70H tienen un similar ritmo, no importa el tipo de neumático. Si Albert Park no siempre retrata una foto nítida para un campeonato, un trazado de tan diferente naturaleza como el chino confirmó el salto cualitativo de Ferrari es real, y les permite luchar por la victoria en cualquier pista. Si en Australia el factor decisorio fue la parada en boxes de Hamilton para salir detrás de Verstappen, en China coche de seguridad perjudicó la estrategia de Vettel. En todo caso, factores mínimos son los que están marcando diferencias ante un rendimiento muy similar. Y esta es la gran noticia para el campeonato.
Hamilton y Vettel, muy por encima de sus compañeros
Pero el Gran Premio de China fue una de esas carreras que también permitió apreciar las diferencias de rendimiento entre pilotos y poner a prueba el talento individual bajo condiciones complejas y cambiantes. Raikkonen demostró lo lejos que está de Vettel por segunda vez consecutiva, y tanto tiempo detrás el alemán por detrás del finlandés en los compases de carrera, bien le pudo costar la victoria al equipo italiano. Bien pronto saben ya en Ferrari en quién tiene que volcarse para luchar por el título.
Otro tanto ocurría en Mercedes. Bottas volvió a dar razones para quienes auguraban que no sería rival para Hamilton en el seno del equipo. Ni en entrenamientos ni en carrera. Y el trompo tras el coche de seguridad remató la embarazosa jugada. El equipo alemán puede encontrar un eslabón débil en su cadena para luchar por el título de Constructores contra Ferrari.
Verstappen, otro resultado increíble
Red Bull volvió a confirmar que cuenta con un equilibrado plantel. En ese especial teatro del talento, fue Verstappen uno de sus mejores actores. Pero brilló no a costa de Ricciardo. Aunque terminara por delante, el australiano dejó su monoplaza donde le corresponde por jerarquía entre equipos. Pero en el caso del holandés, arrancar desde el fondo de la parrilla para terminar en el podio fue otro de esos increíbles resultados que empiezan a convertirse en sello particular del holandés. En un gran premio que también servía para confirmar el guion inicial del campeonato, se comprobó que a Red Bull le queda mucho margen para recuperar terreno. Helmut Marko habla del Gran Premio de Austria.
Sainz, talento y personalidad
Y si de destacar el factor humano se trata cuando las condiciones se revuelven, Carlos Sainz y Fernando Alonso brillaron espectacularmente. «Cuando lo he decidido y de repente he visto a todos con intermedios me quería morir». En el caso del piloto español, había que tener mucha confianza y personalidad para apostar por unos neumáticos lisos en una pista todavía húmeda, con toda la parrilla ante la elección opuesta en la salida. Pero más importante era luego hacer funcionar esa osada estrategia sin cometer errores. Su ritmo detrás de los Ferrari durante una parte de la prueba, su actuación sin errores en condiciones tan complicadas, reafirmaron que Sainz tiene talento y también personalidad. El riesgo en la elección y el acierto en su gestión le dieron el mejor resultado al que aspira Toro Rosso en cada carrera, 'el primero de los mortales'.
¿Y qué puede decirse de Fernando Alonso? El Gran Premio de China sirvió para confirmar un panorama de claroscuros. Porque el MCL32 parece un buen monoplaza, como pudo confirmarse el sábado en los entrenamientos, pero con un déficit de potencia que resultan sangrante. También que McLaren sufre una preocupante falta de fiabilidad. Porque el descafeinado motor de Honda aguanta, pero no un chasis todavía verde por la falta de kilometraje en pretemporada. Es ahora cuando saltan los problemas que debían haberse detectado en Montmeló. En definitiva, McLaren es un equipo todavía a medio hacer para la temporada 2017.
Alonso, un nuevo milagro
Pero Alonso dio otra vuelta de tuerca a un rendimiento que ya no es solo excepcional. Que rodara entre la séptima u octava posición en el Gran Premio de China era ?otro milagro? incluso más inverosímil respecto al de Australia ante las largas rectas de China. «Soy el más rápido en la pista en las curvas», llegó a gritar por la radio. Era cierto. Hoy, Fernando Alonso personifica escandalosamente algo que no resulta fácil de apreciarse en la Fórmula 1: el enorme contraste entre el piloto y el material a su disposición. Una pena, porque cuando McLaren se convierta en ese equipo completo que Alonso necesita, quizás el piloto esté navegando por otros mares.
Chevrolet lanza al mercado estos llamativos Chevrolet Tahoe RST Edition, una denominació que proviene de 'Rally Sport Truck' y que los clientes de estos corpulentos todoterrenos pueden asociar a los niveles de acabado LT y Premier.
Con neumáticos 285/45 R22
Para acentuar la deportividad de estos RST Edition se eliminan todos los elementos cromados de su exterior y ahora tanto la denominación del modelo, así como la inconfundible pajarita de Chevrolet se decantan por el color negro. Este tono se traslada también a la parrilla delantera, las barras del techo, el paragolpes posterior o las carcasas de los espejos retrovisores. Tampoco desentonan en su exterior las nuevas estriberas laterales o estas llantas de 22 pulgadas, que están equipadas con neumáticos 285/45 R22.
Tras ellas es donde Chevrolet ha instalado un potente equipo de frenos firmado por el especialista Brembo. En su eje delantero encontramos unos discos de 410 milímetros y unas pinzas de seis pistones. Chevrolet también pone a punto las suspensiones Magnetic Ride Control, para ofrecer una dinámica más deportiva en este todoterreno, que puede apostar por dos propulsores de gasolina.
De 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos
Como acceso se mantiene el conocido 5.3 V8 HEMI, el único motor por el momento disponible para los Tahoe y que genera 355 CV y 520 Nm, además de que viene emparejado a una transmisión automática de 6 velocidades. Pero para estos deportivos Chevrolet Tahoe RST Edition, la firma de la pajarita ha pensado en algo más grande y para ello transplanta el motor de los Camaro. Ahora pueden equiparse con el 6.2 V8 HEMI de 420 CV y 623 Nm. Esta mecánica apuesta por una transmisión automática de 10 relaciones, que le ayuda a que estos deportivos todoterreno puedan acelerar de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos.
Y por si todo esto fuera poco, Chevrolet ha colaborado con los especialistas en escapes Borla, para crear uno específico para estos Tahoe, el cual no sólo promete un sonido especial, sino que mejora el flujo del aire en un 28%, lo que se traduce en una ganancia de unos 10 CV.
XLV: Xciting Lifestyle Vehicle (Vehículo para un estilo de vida excitante) son la siglas que definen el nuevo monovolumen de SsangYong, un modelo que trata de reproducir el éxito del Rodius (su modelo más vendido), un nivel más abajo. Si el Rodius es un 7 plazas + 7 maletas, el XLV es un 5 + 5.
Los argumentos son similares, un gran espacio interior, un maletero tremendo -720 litros contando el hueco de la rueda de repuesto, que es opcional, o 564 si no lo contamos- materiales sencillos aparentes a primera vista, una gama de motores sencillos y contrastados, un buen nivel de equipamiento y un precio muy llamativo. Añade, además un punto diferenciador, un aspecto exterior que juguetea con la carrocería SUV.
Un interior muy amplio
Está desarrollado sobre la plataforma del Tivoli, de la que aún saldrá un tercer modelo en los próximos meses. Mide 4,44 metros de longitud y ofrece un interior amplio para cinco adultos. Un cuadro de instrumentos de buena presentación, con una gran pantalla táctil de 8 pulgadas en los dos acabados superiores, aunque la calidad de materiales y ajustes es mejorable.
Dos motores, que pueden combinarse con un cambio manual o automático de seis marchas ambos son la gama mecánica. El diésel, que pudimos probar en los alrededores de Madrid, es voluntarioso, aunque escaso de potencia cuando el XLV lleve el pasaje completo. El cambio es agradable y la dirección demasiado ligera. En cuanto al comportamiento, noble, apostando más por el confort que las sensaciones.
El XLV tiene como gran atractivo un precio de partida de 16.650 euros. Y además, con un equipamiento que incluye de serie 6 airbag, sistema de alerta de cinturones, ESP, climatizador bizona con memoria, asientos calefactables, cámara trasera, asistente de aparcamiento…
El Land Rover Discovery alcanza ya su quinta generación. Desde su debut, hace 27 años, mucho han cambiado las cosas, hasta el punto de que actualmente es casi más un Range Rover que un Land Rover por la calidad, tecnología y confort que ofrece. Hasta el diseño abandona las líneas rectas y un tanto cuadriculadas de las generaciones anteriores para apostar por una estética más redondeada y cuidada. En este sentido habrá para todos los gustos, pero no cabe duda que salvo el ?romántico de turno?, el nuevo modelo es más actual y, personalmente, creo que entra mejor por los ojos.
El nuevo Discovery gana puntos en cuanto a comportamiento dinámico se refiere sobre asfalto, pero que nadie se alarme porque sigue siendo un bastión en conducción off road. De hecho es el SUV familiar entre los pesos pesados con mejor respuesta y capacidad fuera de la carretera, aunque como los milagros no existen no llega al nivel de agilidad que ofrecen rivales como el Porsche Cayenne o el Maserati Levante sobre asfalto.
¿Y por qué gana puntos dinámicamente hablando? Básicamente por tecnología y porque se ha sometido a una estricta dieta que le ha llevado a perder hasta ¡480 kilos! en algunas versiones, gracias a una carrocería construida prácticamente en su integridad en aluminio.
Bajo el capó encontramos una atractiva gama de motorizaciones. En gasolina dispone un 3.0 V6 sobrealimentado que eroga 340 caballos de potencia. Más tirón a nivel de ventas tendrán las tres opciones turbodiésel disponibles: las dos primeras parten desde el mismo bloque dos litros de cuatro cilindros y ofrecen 180 CV en el Td4 y 240 en el Sd4; en lo más alto encontramos un seis cilindros con 258 CV y 61,2 mkg de par motor. Todos los propulsores se asocian a una transmisión automática ZF de ocho relaciones con convertidor de par y un programa deportivo que se puede disfrutar al máximo gracias a unas levas situadas en el volante.
Aliados off road
Toda la gama recurre a la tracción total para impulsarse y la avalancha tecnológica disponible abruma por su eficacia y variedad. En primer lugar dispone del conocido sistema Terrain Response 2, que ofrece un menú para hacer frente a diferentes superficies, como general; hierba-gravilla-nieve; barro y baches; arena; y roca. Según sea el modo elegido el vehículo modificará los parámetros del cambio, del acelerador, de la dirección, del control de tracción y de la suspensión para superar obstáculos como si nada.
También presenta el nuevo All Terrain Progress Control, ya estrenado en el Evoque. Este asistente permite fijar una velocidad constante entre 2 y 30 km/h a la hora de afrontar retos off road complicados, con el fin de que el conductor sólo se centre en la dirección, ya que el vehículo sube, desciende y avanza de manera constante por sí solo.
Si los retos camperos son de mayor calado será imprescindible la reductora. Esta caja transfer de dos relaciones proporciona un reparto del par al 50/50 entre ambos ejes, aunque luego distribuye motricidad a cada rueda en función de las necesidades. Este elemento es de serie con las motorizaciones V6.
Seguimos. La suspensión neumática autonivelante se convierte en una especie de alfombra voladora en asfalto e incrementa, a la vez, la capacidad campera de una manera sobresaliente. De serie también en las versiones V6, permite elevar la altura del conjunto hasta 75 milímetros, distanciándose hasta 283 milímetros del suelo (43 más que el modelo anterior). Además, la dotación se completa con un control de descensos, un bloqueo del diferencial trasero o un sensor de vadeo que mide la profundidad en tiempo real y nos permitirá superar vadeos de hasta 900 milímetros. Casi nada.
Accedemos al interior. El nuevo Discovery es algo más bajo que la generación anterior, pero su distancia al suelo complica un tanto el acceso. A no ser que disfrutemos de la mencionada suspensión neumática, que rebaja la altura 15 milímetros automáticamente si el motor está apagado y 25 más cuando se abre una puerta. Se agradece, sin duda.
Modularidad a la carta… y eléctrica
Ya dentro la calidad, terminación y confort se acercan 'peligrosamente' a los de Range Rover. De serie monta cinco plazas pero en opción se ofrece un aforo de siete con un nivel de modularidad y sofisticación al que no llega ninguno de sus rivales. Los cinco asientos traseros se pueden plegar de manera eléctrica, mostrando 21 configuraciones diferentes. Se han instalado sensores para evitar aplastamientos y esta especie de juego del 'tetris' se puede realizar desde unos mandos situados en el maletero, desde la pantalla táctil de 10 pulgadas del salpicadero y, si queremos presumir con los amigos, desde una aplicación de nuestro smartphone.
La segunda fila se puede desplazar 160 milímetros longitudinalmente, entre otras cosas para facilitar el paso a los asientos de la tercera fila. En cualquier caso el acceso detrás sigue siendo un incordio. Eso sí, una vez 'instalados' el espacio y confort marcan una referencia en el segmento porque esas plazas están diseñadas para adultos incluso de 1,90 metros de estatura. Y además están calefactadas y se benefician de los nueve puertos USB y tomas de corriente de 12 voltios repartidos por el habitáculo, además de la conexión wifi disponible.
El maletero es descomunal porque abatiendo los respaldos queda una superficie de carga totalmente plana que llega hasta los 2.500 litros (1.231 si utilizamos cinco plazas). El portón trasero es eléctrico de serie y se incorpora una plataforma de carga muy útil que soporta 300 kilos. Además, la suspensión neumática permite bajar 60 milímetros el eje trasero desde un mando, para facilitar la introducción de la carga o las maniobras como el enganche de un remolque.
En nuestra toma de contacto tuvimos ocasión de probar las versiones diésel de 240 y 258 caballos. La diferencia de precio entre ambas es de 2.200 euros. Más allá de esos 18 CV extra, un par motor que se incrementa en 10,2 mkg y disfrutar del refinamiento de un V6, no hay grandes diferencias en cuanto a prestaciones se refiere, y el consumo mixto se dispara en conducción real en casi dos litros (9,0 a 10,8 litros en nuestra exigente prueba, con escasos guiños hacia un consumo eficiente).
Sirve para todo
Tuvimos ocasión de probar el nuevo Discovery en un recorrido mixto y variado para conocer sus cualidades dinámicas. En autopista es un portento para viajar por su confort general, aunque a elevadas velocidades se hace evidente su particular lucha contra el viento (sobre todo cuando incide de manera lateral).
En carretera es más ágil de lo que puede parecer en un primero momento, pero no llega al nivel de los mencionados Porsche Cayenne o Maserati Levante. Nos hubiera gustado conducir alguna unidad con muelles helicoidales porque los neumáticos dulcifican sus reacciones e incrementan el confort. En cualquier caso las inercias son considerables y hay que 'detener' el vehículo de 'verdad' al afrontar giros.
Donde realmente se sale es en conducción off road. En esta ocasión los responsables de Land Rover nos sorprendieron con un circuito exigente situado bajo tierra, en una mina subterránea. A los obstáculos se añadía la oscuridad del escenario, pero la capacidad del nuevo Discovery hace fácil lo que en otros rivales sería un verdadero reto. Rocas, barro, subidas, bajadas, desniveles laterales… da igual porque los generosos ángulos de ataque (34º), salida (30º) y ventral (27,5º) , así como el trabajo de la electrónica obran el milagro.
A todo esto hay que añadir una completa dotación en materia de seguridad, confort e infoentretenimiento, como un asistente autónomo de aparcamiento, un control del ángulo muerto, otro de velocidad de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, un limitador de velocidad inteligente, luces de carretera automáticas, alerta de cambio de carril, cámaras periféricas, control de fatiga del conductor…
En definitiva, un modelo con presencia, que rebosa calidad y confort, con una gama de motorizaciones amplia y variada, y una tecnología que abruma con el fin de ir más lejos y de una manera más cómoda.
Además de lanzar los exclusivos Fiat 500 Sessantesimo por el 60 aniversario de este singular utilitario, la firma italiana pone también a la venta en nuestro mercado estos tecnológicos Fiat 500 Mirror, que fueron presentados en el pasado Salón de Ginebra y que están dedicados a la generación Millennials, los cuales buscan siempre estar conectados en el mundo digital.
Más conectividad
Para ellos han creado este Fiat 500 Mirror, que suma el sistema de infoentretenimiento Uconnect 7'' HD Live, que por vez primera suma los sistemas de conectividad Apple Carplay y Android Auto, además de como antes, ofrecer pantalla táctil, Bluetooth, puerto USB, conexión auxiliar y mandos en el volante, que en este caso, está tapizado en piel.
Gracias a este sistema de conexión, los usuarios de smartphone Apple, podrán visualizar la información referente a la ruta elegida, en función de las condiciones del tráfico, realizar y recibir llamadas, leer mensajes de texto, escuchar música en streaming… Por su parte, los usuarios de terminales Android, además también podrán gestionar sus aplicaciones en la pantalla de 7 pulgadas, como si fuera la de su smartphone.
En 500 y 500C
Fiat nos ofrece su 500 Mirror exclusivamente con el propulsor 1.2 Fire de 69 CV de potencia, además de en versiones 500 y 500C, esta última dotada de un funcional techo de lona de accionamiento eléctrico. Además de este sistema de infoentretenimiento, se diferencian gracias a las carcasas cromadas de los espejos retrovisores, sus llantas de aleación de 15 pulgadas o el emblema '500 Mirror' en el pilar B. Fiat permitirá elegir entre los colores Azul Italia, Blanco Gelato, Rojo Passione, Negro Vesuvio y Gris Carrara.
Aquí tienes sus precios para España:
– Fiat 500 Mirror 1.2 69 CV: 14.320 euros.
– Fiat 500C Mirror 1.2 69 CV: 17.120 euros.
Ahora bien, con los descuentos actuales, su precio de partida es de 11.000 euros, mientras que el de los 500C es de 13.800 euros.
Los deportivos Lamborghini Huracán LP610-4 son un lienzo en blanco perfecto para los preparadores más afamados de medio mundo. Y quienes en Estados Unidos quieran personalizar una de estas máquinas fabricadas en Sant'Agata Bolognese sólo tienen que dirigirse a las instalaciones que los especialistas de 1016 Industries tienen en Miami.
El kit cuesta 23.500 euros
Ya hemos conocido preparaciones de 1016 Industries sobre la base de los Lamborghini Aventador, pero esto es lo que hacen con un Huracán, desarrollando un completo kit aerodinámico que han denominado Renato. Consta de un nuevo splitter delantero, que mejora la carga aerodinámica y también la refrigeración mecánica y de su equipo de frenos. También hay taloneras laterales, un difusor trasero y un imponente alerón posterior que ha llevado más de 100 horas de trabajo en el túnel de viento. Todos estos componentes han sido fabricados en carbono y el juego completo se vende por unos módicos 25.400 dólares, que al cambio actual vienen a ser como 23.500 euros.
1016 Industries no sólo se ha centrado en la aerodinámica de estos deportivos Lamborghini Huracán LP610-4, sino que también para ellos ha ideado nuevas suspensiones que rebajan su altura libre al suelo, además de que el cliente lo puede personalizar con exclusivas llantas forjadas. Y por si los 610 CV te parecen pocos, desarrollan nuevas gestiones electrónicas para potenciar su motor 5.2 V10 FSI, además de que colaboran con los especialistas de IPE Innotech, quienes han creado un sistema de escape verdaderamente especial.
A veces, bajar una pendiente nevada es más complicado que subirla. Con sólo dos ruedas motrices, pero dotado del sistema Advanced Grip Control y neumáticos de invierno, el Peugeot 3008 supera ambos ejercicios con sorprendente eficacia, como hemos podido comprobar en una prueba extrema realizada por carreteras de los Alpes.
Peugeot lleva años utilizando su sistema Grip Control de ayuda a la tracción, que permite a modelos de dos ruedas motrices superar terrenos de baja adherencia dosificando el par motor trasmitido a las ruedas. Es, en definitiva, un sofisticado control de tracción, que trabaja en función de las circunstancias y con cinco modos de uso: Normal, Nieve, Todoterreno, Arena y ESP desconectado. El nuevo 3008 asocia al Grip Control su denominado Hill Descent Assist, o control de descenso, que amplía sus posibilidades de uso hasta el punto de permitirle bajar con total seguridad pendientes nevadas con desniveles superiores al 8 por ciento.
Un sistema muy eficaz para subir y bajar
El sistema Grip Control se asocia a neumáticos de contacto ContiCrossContact de medida 225/55, sobre llantas de 18 pulgadas de diámetro, y tiene un precio de 300 euros para los acabados Allure y GT, y de 700 euros para el acabado Active. Nuestro coche de prueba, un 3008 1.6 BlueHDi 120 CV de cambio automático, lleva delante unos Nokian WR SUV3 de invierno debido a la gran cantidad de nieve sobre las carreteras alpinas durante esos días. En tales circunstancias, y con el Grip Control en modo Nieve -activo hasta 50 km/h-, el comportamiento es seguro y progresivo, con muy buena direccionalidad en giros en los que algunos modelos tenderían a seguir recto. El 3008 también tracciona con facilidad en las arrancadas pese a la casi nula adherencia, y lo hace con soltura en función de cómo pisemos el acelerador, ya que el reglaje del sistema no corta la subida de revoluciones del motor, como es habitual en otros controles de tracción.
La prueba de fuego llega en el pronunciado descenso de una revirada carretera forestal, impracticable para un turismo convencional. Ahí activamos el pulsador del sistema Hill Assist Descent, que entra en funcionamiento sólo a velocidades inferiores a 30 km/h. Pero la pendiente es tan pronunciada que en muchos puntos hay que circular al paso de una persona. El sistema trabaja precisamente en función de la inclinación del terreno.
Entre un 5 y un 8 por ciento de desnivel, el Hill Assist Descent mantiene la velocidad en torno a 17 km/h; con desniveles superiores al 8 por ciento, se regula entre 3 y 17 km/h. Sin embargo, la velocidad de paso la elegimos nosotros mismos: si pisamos el freno a 16 km/h y lo soltamos, el sistema mantiene esos 16 km/h frenando selectivamente cada una de las ruedas, sin permitir que el coche se embale o pierda la trayectoria. Si lo hacemos a 13 km/h, baja a esa velocidad y la mantiene igualmente. La conducción se vuelve así extremadamente segura. A menos de 12 km/h, para situaciones extremas, es preferible poner el cambio en punto muerto -tanto si es automático como si es manual- y el sistema te deja caer muy despacio; el 3008 avanza lentamente, como si fuéramos caminando, pero siempre en la dirección que le marcamos, superando con precisión bajadas impensables.
La clave, la gran altura al suelo
Pero todo esto no sería posible con cualquier coche, aunque llevara el mismo sistema. La clave del 3008 son sus 22 centímetros de altura libre al suelo -hay 18 en un Qashqai, un Tiguan o un Ateca-, que le permiten avanzar sin empanzarse cuando la nieve llega a espesores tan gruesos.
Peugeot ha logrado con el 3008 uno de esos coches que apetece utilizar, un vehículo aspiracional no sólo por conducción, sino sobre todo por su exquisito ambiente interior, fruto de un diseño y unos materiales de gran calidad percibida. Y el sistema Advanced Grip Control está a su altura.
Para la primera generación del A8, Audi volvió a reinventar completamente la fabricación de carrocerías utilizando aluminio como material. El trabajo de desarrollo, que se inició en 1982, produjo 40 solicitudes de patente. La carrocería pesaba sólo 249 kilogramos, y contaba con el principio de diseño ASF que todavía se aplica hoy en día. De los 334 componentes individuales el aluminio era el material dominante, constituyendo el 71 por ciento del total y superando con creces a la proporción de componentes realizados en fundición.
Audi A2 (1999)
El Audi A2 fue el segundo modelo de Audi en utilizar el diseño ASF, lo que permitió al modelo compacto destacar por su reducido peso: la versión básica tenía un peso en vacío (sin conductor) de 895 kilogramos, y el A2 1.2 TDI ?3 Litros? pesaba sólo 825 kilogramos. Los factores clave para conseguir estas cifras fueron la carrocería ASF con sus elementos adicionales de aluminio, con un peso total de apenas 153 kilogramos. Se utilizaron principalmente tres procesos de unión: el remachado, soldadura MIG y la nueva soldadura por láser, que permitió a Audi alcanzar un grado de automatización del 80 por ciento.
Audi A8 (2002)
Para la segunda generación del A8, los ingenieros mejoraron la rigidez estática a la torsión en un 61 por ciento con el nuevo Audi Space Frame, mientras que el número de elementos individuales también se redujo en comparación con su predecesor. La carrocería ASF del Audi A8 pesaba sólo 220 kilogramos, lo que suponía un 40 por ciento de ahorro en peso respecto a una carrocería equivalente fabricada en acero en ese momento. Las técnicas de unión también se optimizaron, entrando en juego una nueva tecnología: la soldadura híbrida con láser.
Audi TT (2006)
La segunda generación del Audi TT incorporó una nueva innovación: la carrocería ASF multimaterial. El módulo frontal, la parte central del piso y la superestructura del compacto deportivo se realizaban en aluminio, un material que representaba hasta el 68 por ciento del total de peso del vehículo. Se utilizó acero para la sección posterior del piso, la parte trasera y, en el TT Roadster, el mamparo. Para asegurar una buena distribución del peso, las puertas y el portón trasero también se realizaron en acero. En comparación con el modelo predecesor con carrocería de acero, el nuevo concepto redujo el peso en vacío en hasta 90 kilos, dependiendo de la versión.
Audi R8 (2007)
Para el R8, Audi transfirió por primera vez el concepto ASF a un deportivo de alto rendimiento. Los resultados hablan por sí solos: el peso total de la carrocería era de 206 kilogramos. Los perfiles extruidos en aluminio desempeñaban un papel fundamental en la carrocería ASF del nuevo deportivo, representando alrededor del 70 por ciento del peso total de la carrocería. Las piezas de aluminio fundido estaban presentes en un 8 por ciento y los paneles de aluminio alcanzaban el 22 por ciento. Además, el nuevo Audi R8 también incorporó materiales ultraligeros. Un travesaño de magnesio en el compartimento del motor proporcionaba rigidez a la sección superior del módulo trasero. En el Spyder, las paredes laterales traseras y la cubierta del compartimento de la capota se fabricaban en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP).
Audi A8 (2010)
La tercera generación del Audi A8 presentó de nuevo avances impresionantes. En su carrocería ASF, construida a partir de 23 elementos individuales, se utilizaron trece tipos diferentes de aluminio. Los pilares B se fabricaron en acero de alta resistencia estampado en caliente. La carrocería de la berlina en su versión de batalla estándar pesaba sólo 231 kg. La composición de la carrocería ASF del tope de la gama Audi estaba fabricada con un 35 por ciento de componentes de fundición de aluminio, un 35 por ciento de paneles y un 22 por ciento de perfiles extruidos del mismo material, mientras que el acero representaba un 8 por ciento. Audi incrementó la rigidez hasta en un 25 por ciento, al tiempo que se redujo el espesor del material y el peso hasta en un 20 por ciento.
Audi TT (2014)
Con su diseño multimaterial, la carrocería de los actuales Audi TT Coupé y TT Roadster representa una nueva etapa en la evolución del concepto ASF. La parte frontal, y en particular el piso del habitáculo, contienen muchos componentes de acero conformados en caliente, que gracias a su elevada resistencia se pueden realizar con paredes relativamente delgadas, por lo que resultan ligeros. Por segunda vez consecutiva, Audi consiguió reducir significativamente el peso del TT, aumentando al mismo tiempo la rigidez torsional ,y el conjunto, con la parte exterior de aluminio, pesa tan solo 276 kilogramos.
Audi R8 (2015)
Con el nuevo R8, Audi redujo una vez más el peso del ASF, esta vez hasta los 200 kilogramos para el Coupé. El factor decisivo para este logro es la nueva combinación de aluminio y CFRP. Los componentes realizados en CFRP ?el mamparo posterior, el túnel central y los pilares B? se fabrican utilizando un proceso altamente eficiente de moldeo por transferencia de resina. Los módulos delantero y trasero de la carrocería del nuevo Audi R8 están fabricados en elementos de fundición, perfiles y paneles de aluminio. Los nodos realizados en fundición representan el 21 por ciento del peso de la estructura, los perfiles extruidos un 47 por ciento y los paneles de aluminio el 12 por ciento (cifras para el R8 Coupé). El restante 7 por ciento lo constituyen otros materiales y elementos de conexión. La parte exterior de la carrocería, incluyendo puertas y capós, está realizada enteramente en aluminio.
Audi Q7 (2015)
El actual Q7 es el primer modelo de Audi basado en la segunda generación de la plataforma modular longitudinal (MLB evo). Su peso en vacío es hasta 325 kilogramos más ligero que en su predecesor, gracias al considerable ahorro que permite su carrocería multimaterial que integra una gran proporción de elementos en aluminio y acero conformado en caliente, lo que por sí solo permite ahorrar hasta 71 kilogramos. También contribuye a la disminución de peso la partes complementarias de la carrocería, que representan una reducción de 24 kilogramos. El aluminio representa aquí un 41 por ciento del total de la estructura ASF, mientras que para la célula de seguridad del habitáculo se utilizan componentes de acero de ultra alta resistencia.
De 0 a 180 km/h en cinco segundos. Es la cifra de aceleración que experimentarán los visitantes que prueben 'Red Force', que con sus 120 metros de altura y sus 180 Km/h de velocidad es ya la montaña rusa más alta y más rápida de Europa. Y también la mayor atracción de Ferrari Land, el parque temático dedicado a la marca del cavallino rampante, que acaba de abrir sus puertas dentro de Port Aventura, en Tarragona.
Son 70.000 metros cuadrados dedicados al universo Ferrari en los que los fans podrán vivir de primera mano el espíritu de la icónica marca. El parque está presidido por el espectacular edificio principal de Ferrari Experience, que representa la silueta del mítico La Ferrari, donde los visitantes podrán acercarse a los dos mundos de la marca italiana, el mundo GT y la F1, a través de dos atracciones: 'Racing Legends' y 'Flying Dreams'.
11 atracciones, restaurante, tienda…
En 'Racing Legends', los visitantes podrán probar su destreza como pilotos y conducir un Ferrari por las calles de Roma, por los circuitos más conocidos del mundo o por escenarios futuristas. Después, en 'Flying Dreams' volarán alrededor del mundo y a través del tiempo para acercarse a la historia de la marca en las carreras, a los modelos más famosos de la escudería así como a sus pilotos. Los detalles de la historia de la mítica escudería también se pueden disfrutar en la 'Ferrari Gallery' a través de un viaje interactivo.
Otra de las atracciones que seguro más público congregará serán los simuladores semi-profesionales Pole Position Challenge. Son muy parecidos a los que utilizan los pilotos de F1 y permiten poner a prueba la pericia como piloto.
Para pequeños y mayores
En el exterior también se puede disfrutar del circuito de carreras 'Maranello Grand Race', un recorrido en bólidos GT pensado para toda la familia a bordo del mítico 488 Spider. Los más pequeños podrán derrapar en 'Junior Championship', con coches en miniatura de Fórmula 1, y los mayores probar la pericia para cambiar ruedas en el 'Pit Stop Record' o darse un subidón de adrenalina en las torres de rebote y caída libre, con forma de pistones de coche.
Además, el parque cuenta también con cinco restaurantes, tienda oficial de la marca y espectáculos de animación, todo con el universo Ferrari como protagonista.
Seguro que recuerdas el David Brown Speedback GT, un deportivo coupé que presenta un aspecto exterior clásico, que los especialistas británicos de David Brown Automotive fabrican de forma completamente artesanal tomando como punto de partida un Jaguar XK.
Un clasico con lo último en tecnología
Pues bien, ahora nos vuelven a sorprender con su segunda creación, que resulta ser este Mini Remastered. Técnicamente no podemos hablar de un vehículo completamente nuevo, sino de un re-acondicionamiento de los legendarios Mini, incorporando materiales y tecnología de este Siglo.
Está claro que se toma como punto de partida un Mini original, ese que diseño Alec Issigonis allá por el año 1959 y que superaba por muy poco los tres metros de largo. Ahora bien, David Brown Automotive incluso fabrica unos nuevos paneles para la carrocería, manteniendo el ADN del modelo original. Pero también refuerza su chasis para mejorar la rigidez, instala nuevas suspensiones y también un equipo de frenos más potente que el original.
Con 100 CV de potencia
El propulsor 1.275 se reconstruye por completo y le incrementan su potencia en un 50%, de forma que ahora genera cerca de 100 CV y también se acopla una nueva transmisión manual de cuatro velocidades.
Para mejorar el confort de marcha, David Brown Automotive incrementa la insonorización de estos Mini Remastered, cuyo exterior estrena nuevos faros y pilotos con tecnología LED. Su exterior se puede personalizar incluso con colores a la carta elegidos por el cliente (pintarlo dura cuatro semanas), mientras que su interior ha sido tapizado por completo con suave cuero. Se instalan nuevos relojes del especialista Smith, un volante de Moto-Lita, nuevos mandos para la climatización, además de detalles tecnológicos, como una pantalla táctil con sistema de navegación y conectividad, botón de arranque, elevalunas eléctricos, conexión USB…
Se dice que se tardan 1.000 horas para crear estos exclusivos Mini Remastered y que David Brown Automotive sólo va a fabricar una corta serie limitada de ellos, cuyo precio permanece en el anonimato.
Hay una dura lucha en el segmento de moda, el de los SUV compactos, en el que nadie da su brazo a torcer… Y mucho más si hablamos del 'top' de este grupo de coches: los modelos premium. Ahí Mercedes tiene uno de los coches que marcan el paso, el GLA. Un modelo que se bate el cobre con los representantes de Audi –el Q2– de BMW -ahora el X1 y pronto el X2-, de Infiniti, pues el QX30 es un 'gemelo' del GLA… Y pronto con otras marcas que también preparan argumentos, como Lexus con el futuro UX o Volvo con el próximo XC40.
Por eso la marca alemana actualiza su modelo para que siga contando con argumentos suficientes para plantar cara a semejante batallón de rivales. El nuevo GLA, que ya está a la venta en España, amplia su oferta de motores y acentúa sus características dinámicas y de conducción, tanto en ciudad como fuera de carretera, de forma que sea capaz de amoldarse a cualquier tipo de conductor. Mucho más teniendo en cuenta que ofrece una gama con motores entre 122 y 381 caballos, tracción delantera o total, cambio manual o automático 7 G Tronic… En definitiva, alternativas para todos.
Motores más eficientes y más equipamiento
La gama de motores es aún más eficiente, con consumos que oscilan, como media entre los 3,9 y los 7,4 l/100 km y una agilidad fuera de toda duda gracias a su ligereza, sus contenidas dimensiones y también sus tres alternativas de tren de rodaje: confort, de altura rebajada o confort off road. De esta forma se adapta a lo que espera cada tipo específico de conductor.
Y además suma argumentos tecnológicos y de equipamiento, como los faros de led, la cámara de 360 grados, el 'Hands free access' que permite abrir y cerrar el portón trasero con un movimiento del pie… Y además, equipamiento interior más cuidado y exclusivo, entre el que destacan nuevos acabados y tapicerías en un interior que ofrece un nivel de calidad como es norma en la marca alemana.
Todo esto lo hemos podido experimentar, sobre el terreno, en Budapest, donde la marca alemana ha celebrado un evento denominado 'Compact cars', en el que el GLA ha compartido protagonismo con el resto de compactos de la marca: Clase A, Clase B, CLA y CLA Shooting Brake. Allí hemos podido conducirlos todos; pero las primeras impresiones sobre el GLA aún no os las podemos contar… Tenéis que esperar al próximo martes. Os adelanto que la espera merecerá la pena.
Desde hoy viernes, 7 de abril, Seat comienza a admitir los primeros pedidos de la nueva generación del Seat Ibiza, un utilitario, que llega cargado de tecnología, comenzando por su nueva plataforma MQB A0, siendo el primero dentro del Grupo Volkswagen en estrenarla.
Por ahora sólo en gasolina
Este nuevo Seat Ibiza aterriza en los concesionarios con cuatro niveles de equipamiento: Reference, Style, FR y Xcellence. También lo hace por el momento con tres eficientes propulsores de gasolina que toman como punto de partida el 1.0 en su versión atmosférica y también TSI, que estará disponible con 75, 95 y 115 CV de potencia. Y es que será más adelante cuando comiencen a ofrecerse los propulsores 1.6 TDI, así como el 1.5 TSI Evo, además del 1.0 TGI de 90 CV, que podrá alimentarse de gas natural.
Decir que los Seat Ibiza Reference ya cuentan con diversos airbag, ABS, ESC, EBD, anclajes Isofix, tres reposacabezas traseros, control de presión de neumáticos, limitador de velocidad, kit reparapinchazos, frenada de emergencia en ciudad, ordenador de a bordo, cierre centralizado con mando, retrovisors eléctricos, elevalunas eléctricos, sensor de luces, asiento del conductor regulable en altura, asiento trasero plegable de una pieza, llantas de 15 pulgadas…
Muy bien equipados
Los Style suman el Driver Pack, con control de velocidad de crucero y detección de fatiga, aire acondicionado, Radio Media System con pantalla a color de 5 pulgadas, USB, tarjeta SD, seis altavoces, Bluetooth… Volante multifunción y pomo en piel, asiento plegable 60:40, faros antiniebla con función giro y llantas de 15 pulgadas.
Por su parte, los Seat Ibiza Xcellence añaden, el climatizador automático bizona, sensores de parking traseros, sistema KESSY, iluminación ambiental, elevalunas eléctricos traseros, detalles cromados, techo interior en negro, luces diurnas LED, pilotos traseros LED o marcos de ventanilla cromados.
Los más dinámicos se podrán decantar por los FR, que sobre los Style añaden los frenos de disco traseros, suspensión deportiva, climatizador bizona, selector de modos Seat Drive Profile, iluminación ambiental, volante FR, elevalunas eléctricos traseros, salpicadero y molduras en color negro, detalles exteriores FR, luces diurnas LED y pilotos LED, además de llantas de 17 pulgadas.
Ofertas de lanzamiento
Quienes reserven su Seat Ibiza antes del 30 de junio de 2017, podrán acogerse a una suculenta promoción de lanzamiento. Si optas por un Ibiza Reference, Seat te añade la radio Media System Touch, además del aire acondicionado, elementos que incorporan los Plus, valorado en 900 euros. Los Style se completan con los sensores de aparcamiento traseros, las llantas de 16 pulgadas, además de con las luces diurnas LED y los pilotos traseros LED.
Para los más exclusivos, los Xcellence y FR, Seat nos obsequia con la radio Media System Plus con pantalla a color de 8 pulgadas y Full Link.
Con todo esto, aquí tienes los precios de los nuevos Seat Ibiza:
Estaba previsto que fuera el próximo 19 de abril, el día en el que BMW iba a mostrar al mundo entero una versión con batalla alargada de su nuevo BMW Serie 5 en el Salón de Shanghai. Sin embargo, se han filtrado las primeras imágenes de estos BMW Serie 5 Li, que la firma alemana sólo va a comercializar en China.
Mide 5,07 metros de largo
Esta versión alargada tiene 133 milímetros más de distancia entre ejes, pasando de 2.975 a 3.108 milímetros, una cifra superior a la que presenta su hermano mayor, el BMW Serie 7. Estos mismos 133 milímetros también se han ganado en la longitud total, porque estos BMW Serie 5 Li se estiran hasta los 5,07 metros de largo.
Su mayor distancia entre ejes proporcionará un mayor espacio para las plazas traseras, que además estrenarán una nueva pantalla táctil situada en el posacodos central, además de que podrán equiparse con otras dos pantallas de 10,25 pulgadas tras los asientos delanteros.
Tres motores TwinPower Turbo
Cuando se ponga a la venta en China, los BMW Serie 5 Li se ofrecerán con tres motores de gasolina y con tecnología TwinPower Turbo. La gama comenzará con los 525 Li con 224 CV de potencia, le seguirá el 530 Li con 252 CV de potencia (estos dos tienen cuatro cilindros), mientras que como tope de gama encontraremos los BMW 540 Li, que generan 340 CV de potencia.
