Acaba de ver la luz una puesta al día del Toyota Rav4 2023, que incluye una serie de avances que mejoran la vida a bordo. Para ello incorpora un nuevo sistema multimedia y un nuevo cuadro digital personalizable. Además se pone al día las funciones de seguridad Toyota Safety Sense. Así es el nuevo Toyota Rav4.
Nuevo Toyota Rav4 2023
Los cambios afectan a toda la gama del Rav4, tanto al híbrido enchufable como al híbrido autorrecargable, lo que actualiza los argumentos del SUV más vendido del mundo. En el apartado de multimedia recibe una nueva pantalla a color de alta definición con 10,5 pulgadas de tamaño. Incorpora navegación basada en la nube que permite planificar el viaje en tiempo real y conocer todos los problemas de tráfico que puede haber. Gracias al paquete de datos Smart Service por aire de cuatro años incluido, los clientes pueden acceder a los últimos sistemas multimedia y de navegación de Toyota sin tener que emparejar sus teléfonos inteligentes con el vehículo.
Además dispone de un sistema que comparte mediante nuestro teléfono información como el tipo de conducción que hemos realizado, el nivel de combustible o el posicionamiento del coche. Actualiza además su sistema de intercomunicación con el automóvil, con un mejor sistema de reconocimiento de órdenes vocales.
Mejora las funciones remotas
El nuevo Rav4 viene con más funciones remotas que el conductor puede usar, sin tener que estar dentro o cerca de su vehículo. Las preocupaciones familiares sobre si dejó una ventana abierta, las puertas desbloqueadas o las luces encendidas después de alejarse de su automóvil se abordan con notificaciones remotas para confirmar que el vehículo está seguro. Esta característica es de serie en todos los nuevos modelos RAV4.
Más equipamiento de seguridad
También puede bloquear y desbloquear las puertas, una característica útil si alguien sin llave necesita acceso, por ejemplo, para dejar un paquete o limpiar el automóvil. Las luces de emergencia también se pueden encender, lo que hace que el vehículo sea más fácil de detectar en un estacionamiento grande o concurrido. Estas características son un nuevo estándar en los modelos de gama media, junto con la operación remota del control de clima para calentar o enfriar la cabina antes de realizar un viaje.
Nuevo cuadro digital
Es una característica de todos los modelos nuevos de Toyota que el conductor puede ver y tomar datos clave del vehículo de un vistazo, por lo que hay menos distracción de su enfoque en la conducción y el camino por delante. El nuevo RAV4 presenta un nuevo cuadro digital en la bitácora de instrumentos que viene con configuraciones de pantalla flexibles.
Hay una selección de cuatro estilos y tres diseños y opciones de personalización para la gran pantalla TFT de 12,3 pulgadas para que el conductor pueda elegir la información más relevante necesaria entre el velocímetro numérico y los diales digitales, así como otra información como la conducción ecológica. Estos diseños se presentan en cuatro temas de estilos diferentes para una apariencia más personalizada de Casual, Smart, Sport y Tough.
El paquete Toyota Safety Sense se actualiza amplía su rango de acción de seguridad, ahora avisa con más precisión en los giros. También detecta si hay vehículos, peatones o blicicletas que pueden cruzarse en nuestro camino. Incorpora también asistente activo de dirección que ayuda a evitar atropellos y colisiones, así como salidas de la carretera En materia estética Se presenta un nuevo color exterior Platinum White Pearl para todos los grados del RAV4 Plug-in Hybrid e Hybrid.
Apunta esta fecha en rojo en tu calendario: 1 de julio. A partir de este momento todo cambiará porque entran en vigor varios cambios en la inspección técnica de vehículos (ITV) que afectan a todos los vehículos y conductores. El nuevo manual de las estaciones modifica algunos procedimientos y, sobre todo, elimina las restricciones impuestas en el proceso de inspección como consecuencia de la covid.
Estas limitaciones, según informa la patronal AECA-ITV, tenían que ver principalmente con la revisión del troquelado del bastidor y la comprobación de la centralita electrónica del vehículo mediante el lector OBD. Recuerda que debes elegir bien la Comunidad Autónoma en la que realizas la ITV porque hay diferencias económicas entre unas y otras bastante destacables… en el caso de que quieras ahorrarte unos euros.
La pandemia termina en las estaciones de ITV
¿Qué ha cambiado entonces en estas revisiones concretamente? Pues que, para llevar a cabo ambos procesos, se requiere el acceso al habitáculo del vehículo. Ese es el motivo de que hasta ahora, en los dos últimos años, estuvieran reñidos con la higiene.
Eso sí, a partir de ahora estas viejas costumbres de la revisión volverán y supondrán una novedad para toda una hornada de nuevos conductores. ¿Quieres saber en qué consisten estos procesos o qué tendrás que hacer?
¿Qué es el número de bastidor que comprobarán en tu ITV?
El número de bastidor o VIN (‘número de identificación del vehículo’ por sus siglas en inglés) es, por así decirlo, el carné de identidad del vehículo. Este sería el símil más práctico para definirlo. El VIN se compone de una combinación única de 17 dígitos alfanuméricos que identifica, sin posibilidad de error, a los vehículos que se comercializan en toda Europa.
Los inspectores de ITV se encargarán de examinar el número de bastidor para comprobar que existe, que no está manipulado o incompleto y que coincide con el número que figura en la documentación. De este modo, a través de esta correlación de datos, se verifica que el vehículo está en regla, ya que una de las maneras de esmerarse en ocultar el robo de un coche es, precisamente, borrar el número de bastidor.
¿Dónde está ubicado el número de bastidor?
Hay diferentes formas de encontrar el número de bastidor. En primer lugar, el más habitual suele ser encontrarlo grabado en el salpicadero del vehículo y visible a través de la luna delantera. Pero también hay otras zonas, como por ejemplo en la placa del fabricante o troquelado sobre el propio chasis del vehículo. Este último método de comprobación es el que podrá retomarse desde el 1 de julio de este 2022.
Acceso a la centralita con el lector OBD
Como anunciábamos al comienzo, a partir del 1 de julio, las estaciones de ITV también volverán a tener acceso al puerto OBD. ¿Cuál es su función? Permite la conexión con un ordenador externo a la centralita electrónica del vehículo.
De este modo, en la ITV podrán constatar que no hay errores relacionados con la emisión de gases contaminantes. Esto solo se inspecciona en los vehículos que tengan niveles de homologación Euro 5 y Euro 6 y, además, como te puedes hacer una idea, mediante el puerto OBD, también pueden detectarse modificaciones no autorizadas en la centralita electrónica de control del vehículo durante la inspección.
Ojo con la novedad de la lectura de gases en la ITV
La monitorización del sistema OBD se ha hecho habitualmente en talleres y de ahora en adelante también lo harán los técnicos de ITV. Este sistema de lectura les habilita para analizar de forma fiable el nivel de emisiones de los vehículos, un asunto tremendamente en auge y mirado con lupa por ayuntamientos y otros organismos públicos.
A fin de cuentas, se trata de un sistema que se implanta en los vehículos con dos objetivos esenciales: reducir las emisiones contaminantes y conocer los niveles de emisiones. Esto es posible colocando unos sensores situados en fusibles, volante o puerta de copiloto según el modelo concreto de coche. El sistema OBD monitorizará el sistema de inyección o la entrada de aire al motor y después ofrecerá todos esos datos a los distintos sensores del vehículo.
El calor es algo que caracteriza cada verano. El coche se transforma en un auténtico horno si no tomas las medidas oportunas para evitarlo. Ya que no podemos evitar que el sol siga calentando de forma intensa durante estas semanas, tenemos que ingeniárnoslas para que el calor no azote tan severamente el habitáculo. Ya sea bombeando el aire hacia el exterior antes de ponernos en marcha o a base de tintar las ventanillas. Cualquier ayuda es buena.
Sabemos que las ventanillas tintadas se convierten en un elemento de elegancia e intimidad. Pero cuando hablamos de julio o agosto, los cristales tintados adquieren otra funcionalidad. Son perfectos para reducir los rayos del sol, y por tanto, el calor que transmiten al interior del coche.
No obstante, aunque nos pongamos quisquillosos hay que decir que la denominación es incorrecta. Todos los automóviles vienen de fábrica con las lunas levemente tintadas en un tono verdoso. Por tanto, lo que habitualmente se llama tintar las lunas es, en realidad, laminarlas. ¿Quieres saber más acerca que las diferentes opciones que tienes a tu alcance?
Lunas tintadas
Dentro de los diferentes tipos de ventanillas encontramos este: las lunas tintadas. Es decir, sin variaciones. Se trata de los cristales originales con los que viene el coche, que pueden tener un color más o menos intenso. Es en este último caso cuando las ventanillas dejan pasar mucha luz y obligan a los propietarios de estos coches a pensar en otras alternativas. Las lunas que vienen de serie están homologadas de fábrica así que no hay que preocuparse por su validez, lógicamente.
Acondiciona tus ventanillas: Lunas laminadas o precortadas
Aquí ya hablamos de mejorar lo que tenemos, de salir en busca de soluciones más apropiadas para rehuir el sofocante calor. Estas láminas se venden directamente homologadas y son específicas para cada marca y modelo de coche. Lo más importante, por tanto, es que se adaptan a la perfección, ya que cuentan previamente con la medida de los cristales del vehículo y jamás va a haber equivocaciones en este sentido. Son muy recomendables.
Acondiciona tus ventanillas: Láminas móviles
Al igual que en el caso anterior, este tipo de láminas también se adaptan a un modelo de vehículo concreto. ¿Por qué? Sencillamente porque van encajadas directamente en la ventanilla y se pueden poner y quitar siempre que se quiera, de ahí su nombre. En cualquier caso, tienen un inconveniente bastante importante y es que no es posible bajar las ventanillas del coche con ellas puestas, lo que hace que muchos conductores opten por otras soluciones.
Las ventajas de las láminas solares en las ventanillas
A diferencia de las lunas tintadas, que vienen de serie, las láminas solares ofrecen una gran cantidad de ventajas a los ocupantes y al vehículo. En primer lugar, bloquean hasta el 90% (dependiendo del filtro) de los rayos UVA del sol que entran en el coche. Esto es lo más importante para evitar quemaduras a base de horas y horas de conducción. Además, frenan el efecto que tiene el sol sobre la tapicería del automóvil así como los materiales plásticos que se encuentran en su interior.
También reducen considerablemente la temperatura del vehículo, lo que supone ya de paso una disminución del consumo de combustible. En caso de siniestro, las láminas pegadas a los cristales hacen que estos no salgan despedidos del coche y evitan deslumbramientos por parte del turismo de detrás al circular por la noche.
Precios del tintado de lunas
El coste total siempre es algo que depende de diferentes factores, como: número de puertas del coche, los materiales usados, la durabilidad, el modelo del vehículo… Ahora bien, es posible establecer que el precio base del tintado de lunas ronda los 50 euros. No obstante, las láminas precortadas pueden moverse entre 40 y 60 euros, en función del modelo de coche al que se le quiera aplicar esta mejora, así que consulta a un profesional, como es el caso de carglass, antes para conocer el presupuesto exacto.
El éxito del Citroën C4 invita a la marca francesa a seguir explorando las posibilidades del ‘mestizaje’ de conceptos. Y el siguiente paso lo da con este Citroën C4 X –y su versión eléctrica e-C4 X- que se va a comenzar a fabricar en la factoría madrileña de Villaverde para todo el mundo.
Siguiendo los pasos del C4 y del C5 X, Citroën da una vuelta de tuerca al segmento compacto con una alternativa que mezcla una carrocería fastback, con estilo de SUV, pero rasgos de un sedán clásico. Quieren tratar de replicar el éxito del C4 y llevarlo a un segmento más familiar, con mayores capacidades de acomodar pasajeros. Se convierte en el paso intermedio entre el C5 X, el buque insignia de la marca, y el C4, el modelo que brilla en el segmento compacto.
Sus dimensiones así lo atestiguan, pues mide 4.600 mm de longitud, a medio camino entre los 4.360 mm de longitud del C4 y los 4.800 mm del C5 X. Y cuenta con una distancia entre ejes de 2.670 mm, exactamente la misma que en el C4 con el que comparte la plataforma CMP. Eso se traducirá en un habitáculo con las mismas dimensiones que el C4. Porque en realidad, en un pimer análisis, la vista lateral del coche es prácticamente igual a la del C4 hasta el pilar C.
Los rasgos del Citroën C4 X recuerdan al C4
Es a partir de ahí cuando la cosa cambia y vemos cómo la zona del maletero establece diferencias. El nuevo modelo ha sido optimizado en la parte aerodinámica con un Cx de 0,29 provocado por esa línea de techo tan peculiar. La línea lateral destaca por esa línea que va de la parte superior del parabrisas hasta el panel superior del maletero para crear una elegante línea fastback. Ese tercer volumen esconde un maletero de 510 litros, que cuenta con tapa en lugar de portón. Y que es capaz de acoger el equipaje de toda la familia.
El frontal tiene un diseño con los mismos rasgos que en el Citroën C4 y es en la parte trasera donde vemos un estilo más distintivo, con nuevos pilotos traseros de LED a ambos lados de la puerta del maletero que se extienden alrededor de las esquinas y a lo largo de los lados del coche. En la vista lateral destacan las ruedas de gran diámetro -690 mm-, con lo que ofrece una posición de conducción más elevada, rayando con el concepto SUV.
Otros elementos que enfatizan ese estilo son los pasos de rueda con protecciones de color negro mate y los faldones inferiores de la carrocería con paneles Airbump con molduras de color, una seña de identidad ya clásica en la marca francesa.
Confort interior ‘Made in Citroën’
En el interior se ha trabajado para conseguir el habitual confort de marcha de Citroën, esa experiencia conocida como Advanced Comfort de Citroën. Las plazas traseras anuncian ser líderes en espacio para las piernas y permiten acomodar, con todo confort a tres ocupantes.
“El confort de los pasajeros traseros y el volumen del maletero resultan cruciales para un vehículo que pretende ofrecer algo único en un subsegmento que está vacío, entre los tradicionales coches de 4 puertas y las líneas más premium de estilo cupé“, asegura Laurence Hansen, director de estrategia de producto de Citroën. A ese maletero de 510 litros de capacidad se puede acceder a través de una tapa que se ha hecho buscando la mayor comodidad tanto en la altura al suelo como en la boca de carga del mismo. También cuenta con un espacio adicional bajo el suelo para transportar objetos y alojar los cables de carga del Nuevo ë-C4 X. Y los respaldos de los asientos traseros también se abaten hacia delante para aumentar la capacidad de carga. Cuenta también con una “trampilla para esquís”.
Y en el habitáculo, más allá de la capacidad de maletero, los ocupantes disponen de 16 compartimentos, abiertos o cerrados, con los que se puede aumentar el volumen almacenamiento otros 39 litros.
El programa Citroën Advanced Comfort se completa con los asientos exclusivos de la marca. Amplios y acogedores, con una espuma especial de 15 mm de grosor y una mezcla única de confort visual, postural y dinámico, el efecto sofá que tan bien interpretan en Citroën. Pueden contar con calefacción y en el caso de los delanteros, con función masaje para aumentar la comodidad a bordo.
El Citroën C4 X, con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos
Otro de los elementos distintivos para el confort de marcha es el exclusivo sistema de suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos de Citroën que utiliza dos topes hidráulicos en los extremos de cada amortiguador y muelle en lugar de los topes mecánicos y con los que se consigue generar ese efecto de “alfombra mágica” característico de la marca, que ofrece la impresión de que el coche se desliza aunque el terreno por el que transita sea irregular.
La conectividad es otro de los puntos básicos en el nuevo Citroën C4 X. El nuevo modelo incorpora el nuevo sistema de infoentretenimiento My Citroën Drive Plus. Dispone de una pantalla de 10 pulgadas en alta definición y puede personalizarse por completo mediante un sistema de “widgets” como en los smartphones.
Además, cuenta con un avanzado sistema de órdenes vocales mediante un lenguaje natural. Basta decir ‘Hola Citroën’ para que el sistema, que trabaja en 20 idiomas diferentes se prepare para responder a órdenes que controlen sistemas como la climatización, el sistema de audio, el teléfono y los servicios de voz conectados. Además se puede personalizar con ocho perfiles diferentes que el sistema identificará de forma inalámbrica cuando cada uno de esos usuarios acceda al coche con su smartphone
Además cuentan con un servicio de actualización de los mapas de navegación de TomTom Over-The-Air que es gratuito los primeros tres años de vida del coche. Y para que los pasajeros vayan siempre conectados dispone de cuatro tomas USB para la carga de teléfonos móviles o tabletas. Y el pasajero delantero cuenta con el soporte específico para utilizar una tablet que ya estrenó el Citroën C4.
Y la conexión permanente con el coche, desde el exterior, se garantiza con el paquete de servicios Citroën Connect Services. Por ejemplo My Citroën para estar conectado con tu coche a través de tu smartphone. My Citroën Assist, con llamadas de emergencia geolocalizadas gratuitas y un servicio de asistencia al que los clientes pueden acceder las 24 horas del día. My Citroën Drive con información sobre el tráfico en tiempo real a través de TomTom Traffic o My Citroën Play que ofrece conectividad inalámbrica y es compatible con Apple CarPlay (incluido el control de voz de SIRI) y Android Auto.
Eléctrico y también de combustión
En cuanto a sistemas de propulsión, el C4 X contará con alternativas de combustión además de una versión cien por cien eléctrica ë-C4 X que será la única disponible en mercados europeos como Austria, Bélgica, Alemania, Luxemburgo, Países Bajos, países nórdicos, Portugal y Reino Unido.
El propulsor eléctrico de este modelo es el conocido en el ë-C4 y en otros modelos del Grupo Stellantis, como el Peugeot 2008 o el Opel Corsa. Cuenta con una potencia de 100 kW (136 caballos) y una autonomía de hasta 360 km. Con sus 260 Nm de par instantáneos acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y su velocidad máxima es de 150 km/h. Su batería de 50 kWh ofrece la capacidad de cargar en tomas de hasta 100 kWh con lo que en media hora es capaz de tener su batería llena.
Dispone de tres modos de conducción: Eco, Normal o Sport, que se activan desde el selector de modos de conducción de la consola central. Y para eliminar cualquier tipo de recelo, la garantía de la batería cubre hasta ocho años o 160.000 km, en los que se garantiza que, al menos, se mantenga al 70% de su capacidad.
Y para mercados en los que la electrificación aún no está madura, como España, se ofrecerán alternativas de combustión. En concreto tres diferentes opciones con el motor Puretech de tres cilindros: PureTech 100 Start & Stop Euro 6.4, manual de 6 velocidades, PureTech 130 Start & Stop Euro 6.4, EAT8 Automático y PureTech 130 Euro 6.1, EAT8 Automático sólo para Oriente Medio y África y mercados internacionales.
Y en otros lugares, aún sin especificar, va a estar disponible un motor turbodiésel BlueHDi 130 Euro 6.4 Start & Stop con caja de cambios automática EAT8.
El Citroën C4 X cuenta con 20 asistentes de seguridad
Sea cual sea el motor o el sistema de propulsión, lo que está garantizado en todos los Citroën C4 X es una avanzada tecnología en dispositivos de seguridad y ayudas a la conducción con un total de 20 sistemas disponibles, como el Active Safety Brake que frena automáticamente el vehículo en caso de riesgo de colisión, la Alerta de Riesgo de Colisión y Post Colisión Safety Brake, el Highway Driver Assist que ayuda a la conducción semiautónoma de nivel dos o el Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go.
Y el conductor dispone de otros elementos para el mejor manejo del coche, como el Head-Up Display a color, la Cámara de Visión Trasera con Top Rear visión o la Visión de 360°. Acceso y arranque manos libres proximity, Park Assist, asistencia de arranque en pendiente, sistema de vigilancia del ángulo muerto, freno de estacionamiento eléctrico automático, sensores de aparcamiento laterales… son otros dispositivos que completan una oferta tecnológica de primer nivel.
El nuevo modelo de Citroën está listo para llegar al mercado el próximo otoño. Los responsables de la firma francesa están convencido de las posibilidades de esta nueva alternativa de aire rompedor. Lo resume Vincent Cobeé, CEO de la firma francesa: “Estamos entusiasmados con la oportunidad que nos brindan los Nuevos ë-C4 X y C4 X, ya que contribuirán de forma significativa a nuestros objetivos de presencia de marca y de crecimiento de las ventas en Oriente Medio y África, y en los mercados internacionales, así como en Europa”.
Porque Cobeé cree que este C4 X es una alternativa necesaria para “Muchos de nuestros clientes han mostrado su interés por una alternativa asequible, responsable y elegante a la amplia oferta de compactos de cinco puertas y SUV de volumen, y aquí está la mejor interpretación de esa necesidad: un distintivo diseño de vanguardia que mezcla todo el confort, la tecnología, la seguridad y el valor que se espera de Citroën”.
Cada día el precio de la gasolina marca récord absolutos. Llenar el depósito se ha convertido en un imposible y por ello no nos cansamos de recordarte trucos fundamentales para que apliques a diario a la hora de conducir tu vehículo. Sencillas recomendaciones que no te supondrán un esfuerzo inalcanzable, pero que te van a permitir exprimir al máximo cada gota de carburante.
La agresión de Rusia contra Ucrania ha sido el detonante que marcado un punto de inflexión en el mercado del petróleo. Y que como de costumbre recae en las espaldas de todos aquellos propietarios de un vehículo, a quienes no le vendrán nada mal estos trucos fundamentales con los que sacar el máximo partido a cada gota de gasolina. Cada día más cara, pues tanto la gasolina sin plomo, como el diésel ya no baja en ninguna estación de servicio de los dos euros el litro. Ni tan siquiera en las conocidas como ‘low cost’.
Cierto es que aún sigue vigente la ayuda de los 20 céntimos. Aunque al aplicarla, deja los precios de los combustibles aún por encima del que tenían cuando se aprobó. Por ello todos los conductores tendremos que tener en cuenta estas sencillas recomendaciones a la hora de emprender nuestros desplazamientos cotidianos y nuestros viajes de vacaciones, que están a la vuelta de la esquina. Pero lo mejor es que controlar estas técnicas que te permitirán ahorrar unos cuantos euros, no te supondrá ningún hándicap a la hora de tu día a día.
Mantener el depósito por encima de la mitad es uno de esos trucos fundamentales
No apures nunca el depósito de gasolina. Ya no solo por el hecho de que en el fondo de este se acumulan sedimentos del carburante que pueden entrar en el motor, además de que así obligamos a la bomba de gasolina a trabajar bajo presión, cosa que puede acarrear una avería.
No apures nunca el depósito de gasolina porque en el caso de un hipotético riesgo de escasez, a ti no te afectará. También en el caso de ocurrir, sus precios podrían subir aún más. Y a ti te habrá pillado con unos brillantes litros de gasolina en tu coche. También podrían llegar a formarse largas colas para repostar, que se traduce en congestiones, retrasos y en situaciones en que forzarás tu vehículo y aumentarás su consumo.
Consulta por Internet y busca en aplicaciones
Gastar algo de tiempo buscando en Internet y consultando diferentes aplicaciones especializadas te ayudará a encontrar la gasolinera más barata de la zona. Sin duda es uno de esos trucos fundamentales con los que poder ahorrar unos valiosos euros.
Entre todo el maremagnum de aplicaciones que llevas instaladas en tu smartphone, suma algunas interesantes y que funcionan a la perfección. Entre las mejores se encuentran Gasolineras España, GasoffApp, Gasolina y Diésel España…
Desplazate con coche privado lo mínimo e indispensable
Si la economía aprieta, recuerda que llenar el depósito de un turismo medio suele superar los 100 euros. Y eso puede llegar a desequilibrar la economía familiar.
Por ello intentar moverte lo menos posible con tu coche es uno de esos trucos fundamentales para ahorrar unos euros a final de mes. Y en caso de tener que hacerlo, programa con antelación ese viaje para tener todo controlado. Busca la ruta más corta o con la que puedas ahorrar gasolina.
Respeta los límites de velocidad
Cierto es que los precios que han alcanzado los carburantes han hecho que los conductores cada vez circulen más pendientes de los límites de velocidad. Se respeta con pulcritud la velocidad máxima de la vía por la que se conduce y ese es otro de esos trucos indispensables para ahorrar carburante.
Nosotros mismos realizamos un estudio con seis de los SUV más vendidos en España. Y al azar y como ejemplo ahora hemos cogido el Nissan Qashqai 1.3 DIG-T MEHV. Con este SUV de etiqueta ECO pasamos de un consumo de 7,1 l/100 km cuando circulamos a 120 km/h, a apenas 4,9 l/100 km si reducimos esa velocidad a 100 km/h. Y eso en un viaje largo se traduce en un importante ahorro económico. Aunque también otros estarán pensando en el tiempo de más que inviertes en realizar ese viaje con destino tus vacaciones.
Uno de esos trucos fundamentales es conducir de manera uniforme
Además de por salvaguardar la integridad física de tu vehículo, conducir de manera uniforme también representa un gran ahorro de carburante.
Es tan sencillo como anticiparte a la situación y siempre procura mirar lejos. Gracias a ese sencillo gesto podrás controlar mejor la situación y evitarás acelerar y frenar de forma brusca. De esta forma podrás aminorar el gasto de gasolina, además de reducir el desgaste de componentes como los frenos, el embrague…
Esto no sólo se debe aplicar en circulación urbana, sino también en carretera. Aquí además añade el acelerar con progresividad cuando salgas de las curvas, lo que ayudará también a prolongar la vida de tus neumáticos.
Cuando no sean imprescindibles, quita todo del techo
Es sorprendente ver que muchos vehículos circulan con las barras portaequipajes en el techo, con los soportes para llevar bicicletas… Y todo eso empeora de forma considerable la aerodinámica de tu coche, así como el gasto de gasolina.
Prescindir de todos estos componentes que incrementan la funcionalidad de tu coche cuando no se utilizan es uno de esos trucos fundamentales para ahorrar gasolina. Y es que a velocidades de autopista, el motor utiliza más del 50% de su potencia para superar la resistencia aerodinámica. Y si le ponemos barreras por encima del techo, su consumo se disparará.
Apuesta por gasolina de calidad
Hay infinidad de estudios que se han dedicado a analizar los carburantes suministrados por gasolineras de referencia y por gasolineras low-cost. Y la inmensa mayoría de ellos han dictaminado que no hay prácticamente diferencias entre todos ellos.
Lo que si debes evitar son los carburantes denominados ‘premium’. Y es que todas las firmas petroleras están obligadas a suministrar combustibles de calidad y con los aditivos mínimos indispensables para el correcto funcionamiento del motor de tu coche. Estos aportan garantías y ayudan a ahorrar unos importantes euros.
Controla la presión de los neumáticos
No está de más que con frecuencia (se recomienda hacerlo mínimo una vez al mes) revises las presiones de los neumáticos de tu coche. Esto puedes hacerlo en cualquiera de las estaciones de servicio cercanas a tu domicilio. Y es que revisar la presión es algo que hay que hacer con los neumáticos fríos para no desvirtuar la medición. Cierto es que los medidores que hay en dichas gasolineras no suelen ser muy precisos. Por ello adquiere un manómetro de precisión, que los tienes desde poco más de 10 euros.
No solo controles los cuatro neumáticos que tocan el asfalto, sino también la rueda de repuesto en el caso de contar con ella.
Circular con las presiones bajas aumenta de forma considerable el consumo de combustible en tu coche. También puede afectar al rendimiento del mismo, la duración de los neumáticos…
Entre esos trucos fundamentales está evitar el aire acondicionado
Usar el aire acondicionado de tu coche aumenta el consumo de combustible. Cuando el calor no es extremo siempre podrás evitar encender el aire acondicionado de tu coche. Abre las ventanillas lo mínimo indispensable para dejar circular el aire por el habitáculo. Pero en cuanto lo refresques, vuelve a subirlas para no perjudicar el consumo.
Cuando el calor aprieta en la península ibérica es imposible viajar sin el aire acondicionado conectado. Procura no hacerlo de forma constante y solo si se dispara la temperatura en el interior, vuelve a encenderlo. Esto es algo que tiene mucho más controlado un climatizador automático, pero es uno de los trucos fundamentales para ahorrar gasolina.
El Start & Stop ahorra gasolina
La totalidad de los coches nuevos cuentan con un sistema de arranque y parada automático. Llamado también Start & Stop, se convierte en un elemento básico para ahorrar hasta la última gota de carburante. Y es que este sistema apaga el motor de tu coche cuando te detienes en un semáforo, ante un paso de peatones, al llegar a un atasco… Y lo vuelve a poner en marcha en cuanto reanudas la circulación.
Apagar el motor cuando te detienes durante un tiempo moderado es uno de esos trucos fundamentales para ahorrar gasolina. Y si tu coche carece de ese sistema Start & Stop, puedes hacerlo directamente de manera convencional.
Hay un hecho que no podemos negar: se están vendiendo menos coches nuevos. Esto ha hecho crecer notablemente el mercado de segunda mano y ha provocado que los usuarios alarguen mucho más la vida del coche. Por eso es importante saber qué modelos son más sostenibles económicamente debido a sus menores gastos de mantenimiento.
Gastos, eso sí, dejando al margen en este caso su consumo de combustible o de los impuestos que su potencia o cualidades que en términos de gastos de seguro provoquen durante toda su vida útil.
La OCU ha realizado un informe
Algunos coches, por su diseño y piezas elegidas, son menos propensos a pisar el taller según las estadísticas. Por ello, la Organización de Consumidores y Usuarios ha elaborado un informe en donde se indican los modelos de coches que necesitan menos puesta a punto y son más baratos de mantener los 100.000 primeros kilómetros.
Los datos tienen en cuenta los requisitos de cada fabricante a la hora de pasar revisiones, ya sea por tiempo, por kilometraje recorrido, tipo de combustible… Por ejemplo, mantener un coche diésel es, de media, entre 300 y 700 euros más caro. Si vas a comprar un coche, consulta esta lista antes para escoger la mejor opción y toma como referencia los casi 1.500 euros que te dejarías con un Mercedes Clase C 220 (último en la lista); sin duda hay alternativas más económicas.
Tienen el mantenimiento más barato: Opel Corsa 1.3 CDTI diésel
El coche con el mantenimiento más barato es el Opel Corsa 1.3 CDTI diésel, con un coste total acumulado de 600 euros y solo 3 revisiones a los 100.000 kilómetros. Si estás pensando en comprarlo, es la mejor elección (al menos en términos de mantenimiento).
Tienen el mantenimiento más barato: Nissan Qashqai 1.6 dCi
El Nissan Qashqai 1.6 dCi no llega a los 700 euros de mantenimiento a los 100.000 kilómetros. Muy similar al anterior, requiere 3 revisiones también, pero con un coste un poco mayor de la última de ellas, en comparación con el Opel Corsa.
Tienen el mantenimiento más barato: Opel Insignia 2.0 CDTi
Algo menos de 750 euros de mantenimiento a los 100.000 km para el Opel Insignia 2.0 CDTi. Primera y segunda puesta a punto un tanto más costosas que en los casos anteriores, de ahí la ligera diferencia para un coche que también requiere solo 3 revisiones.
Tienen el mantenimiento más barato: Ford Focus 1.5 TDCi
Prácticamente el gasto en puesta a punto es el mismo en elFord Focus 1.5 TDCi que en el Insignia. ¿La diferencia? Este coche ha necesitado 5 revisiones a los 100.000 kilómetros, aunque no han supuesto mucho dinero cada una de ellas.
Tienen el mantenimiento más barato: Opel Astra 1.6 CDTi
El gasto se mantiene. No subimos de 750 euros y bajamos a 3 revisiones. Prácticamente la experiencia es calcada a la del Opel Insignia en este Opel Astra 1.6 CDTi. Una gran elección si vas a comprarte coche.
Tienen el mantenimiento más barato: Peugeot 308 1.2 Puretech
El Peugeot 308 1.6 Puretech requiere un mantenimiento de 750 euros a los 100.000 kilómetros pasando cuatro revisiones, aunque la tercera de ellas, con un gasto prácticamente testimonial. Nada que ver, por cierto, con los más de 900 euros que te puedes dejar con otro vehículo de la marca Peugeot que también aparece en el estudio, el 208.
Tienen el mantenimiento más barato: Renault Clio 1.5 dCI
El Renault Clio 1.5 dCI también se mantiene en los 750 euros, destacando la uniformidad del gasto en sus 3 revisiones. No es una mala opción, sobre todo porque a partir de ahora te vas a gastar un poco más en los siguientes coches que vas a ver.
Tienen el mantenimiento más barato: KIA Sportage 1.6 Gdi
Subimos ya a la frontera de los 800 euros de mantenimiento a los 100.000 kilómetros. Tres revisiones, eso sí, para este KIA Sportage 1.6 Gdi. Como ves, en el informe hay marcas más o menos premium, desde BMW hasta KIA, ya que es algo que no influye demasiado a la hora de realizar esta lista según la estadística.
Tienen el mantenimiento más barato: Peugeot 308 1.6 Blue HDI
Como viste antes en el caso de su hermano, el 308 1.2 Puretech, este Peugeot 308 1.6 Blue HDI también se coloca en el ranking entre los más baratos, pero en este caso el mantenimiento casi llega a los 900 euros tras cuatro revisiones.
Tienen el mantenimiento más barato: BMW Serie3 320 D ED
Un BMW Serie 3 320 D ED sólo necesitará acudir al taller por espacio de 2 horas y 10 minutos, y las horas se pagan. Nada que ver con las 9 horas que pasaría, por ejemplo, un Dacia Duster. Casi 900 euros y solo 3 revisiones para este modelo de BMW.
Para muchas personas, moverse en largas distancias es un aspecto crucial en su día a día, ya sea por trabajo o por otros intereses. Entre las alternativas más habituales se encuentra el transporte público, sin embargo, en algunos casos no es la mejor opción, o bien el usuario prefiere el transporte en su propio vehículo. El gran problema de esta alternativa es el alto precio de los coches, aunque existe la posibilidad de adquirir un coche de segunda mano.
Es recomendable que a la hora de comprar un coche de segunda mano se haga mediante una empresa especializada en la compraventa de vehículos. Veamos a continuación las ventajas y aspectos a tener en cuenta con este tipo de coches y las ventajas de realizar esta operación a través de una empresa.
Qué se debe tener en cuenta para comprar coches de segunda mano
Veremos que lo que pueden significar inconvenientes a la hora de adquirir un coche de segunda mano, también puede tener sus aspectos positivos. Al no ser un coche recién salido del concesionario, su valor es menor y por tanto su precio, debido al uso que se le ha dado al vehículo. Este uso, en algunos casos, puede situar al vehículo en mejor o peor estado, lo cual es equitativo con su precio.
Si buscas coches más baratos que los nuevos, pero con un mínimo uso, hay que tener en cuenta los coches de km 0. Estos coches son vehículos que se venden, normalmente, en concesionarios, y su nombre se debe a que son coches que no han salido del establecimiento, pero que ya han sido matriculados. En algunos casos, cuentan con algunos kilómetros, pues pueden ser vehículos con los que se han hecho pruebas antes de la compra, que finalmente, se ha rechazado. Por ello, al no ser un vehículo a estrenar, es más barato.
En la misma línea, que el coche ya haya sido usado durante un tiempo puede presentar señales e información sobre su fiabilidad, pues así se puede saber cuáles son las averías más frecuentes. Por ello, además, los vehículos de segunda mano tienen un seguro más barato.
También hay que tener en cuenta que, al comprar un coche de segunda mano, la garantía puede tener una duración menor, y con ello, una menor cantidad de coberturas.
Por otro lado, por regla general, la tecnología es más anticuada, aunque en algunos concesionarios de compraventa de coches de segunda mano, se podrán encontrar modelos recientes y que salieron al mercado pocos años atrás.
Ventajas principales de la compraventa de coches de segunda mano
A la hora de vender el coche es recomendable hacerlo a través de empresas expertas en la evaluación del vehículo y tramitación de las operaciones. Estas empresas ofrecen distintas ventajas.
Por un lado, el buen estado del vehículo está garantizado, ya que contará con certificaciones y revisiones oficiales que podrán avalar la calidad del vehículo, además de un certificado de kilómetros reales y un historial de mantenimiento con el que conocer todas las averías y los arreglos que haya sufrido el vehículo.
En los locales de estas empresas encontrarás una amplia gama de modelos, así como una ampliación en su catálogo, para que puedas elegir el que mejor se adapte a tus gustos y tus necesidades.
En cuanto a la venta, el pago del importe acordado tras la evaluación del vehículo se realiza al momento. Gracias al análisis de los especialistas, se puede ofrecer el mejor precio.
Se ofrecen distintas facilidades de compra, como por ejemplo, la transferencia del vehículo en el día de la venta, sin coste alguno para el vendedor.
Además, se ofrecen todas las facilidades administrativas en los procesos de formalización de venta del vehículo, tareas que en caso de hacerlo sin mediación de una empresa suelen ser tediosas, y en muchos casos conflictivas, debido a confusiones o problemas de gestión.
Por todos estos aspectos, si consideras que la mejor opción es la compra de un vehículo de segunda mano, o quieres vender tu coche, elige un concesionario especializado que pueda asesorarte bien.
Los ministros de Medio Ambiente de los 27 estados miembros de la Unión Europea llegaron la pasada madrugada a un acuerdo para que todos los coches nuevos que se vendan en la UE a partir de 2035 sean libres de emisiones de CO2. Esto supone que se prohibirá definitivamente la venta de coches diésel, de gasolina, híbridos y de gas desde ese año, ya que este acuerdo es el paso previo para establecer una legislación conjunta, que se espera arranque en breve.
La vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ya había anunciado que España votaría a favor de la propuesta de poner fin a los coches de combustión en la Unión Europea en esa fecha, mientras que países como Alemania, Portugal o Italia habían pedido flexibilizar esta decisión.
Finalmente, el Consejo Europeo ha ratificado la medida anunciada por el Parlamento Europeo el pasado 8 de junio pero, a propuesta de esos países –Alemania ha tenido un peso especial en esta decisión–, habrá alguna excepción. En concreto, los ministros de Medio Ambiente se han comprometido a explorar la posibilidad de que a partir de 2035 se puedan matricular coches con motores de combustión impulsados por combustibles sintéticos cero emisiones, según ha confirmado la ministra para la Transición Energética de Francia, Agnès Pannier-Runacher, en representación de la presidencia rotatoria del Consejo de la UE.
Pese a ello, el vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde, Frans Timmermans ya ha señalado que los combustibles sintéticos de cero emisiones «hasta ahora no parecen muy realistas porque parecen prohibitivos en términos de costes». Pero si los fabricantes consiguen que sean viables, la Comisión tendrá la mente abierta, según ha confirmado.
Según explican en un comunicado, el Consejo ha acordado «elevar los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles al 55% para 2030 y del 50% para las furgonetas. También acordó introducir un objetivo de reducción de emisiones de CO2 del 100% para 2035 para automóviles y furgonetas nuevos». Esta medida se toma con el objetivo de lograr la neutralidad climática en Europa en 2050.
Evaluación de los coches híbridos enchufables
Además, en 2026, la Comisión Europea evaluará los progresos realizados para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones del 100% y la necesidad de revisar estos objetivos teniendo en cuenta los avances tecnológicos, incluso en lo que respecta a las tecnologías híbridas enchufables. También se evaluará que la transición hacia las cero emisiones sea «viable y socialmente equitativa».
Según ha dicho Frans Timmermans, «algunos fabricantes mantienen que los híbridos podrán llegar a lo que se necesita. Por ahora no lo hacen, pero si lo llegaran a hacer, lo reevaluaremos en 2026″, aunque según ha apostillado, «la mayoría de los fabricantes en el mundo, no solo en Europa, han optado por las baterías eléctricas».
Por último, el Consejo también ha acordado poner fin al mecanismo de incentivos regulatorios para vehículos de cero y bajas emisiones (ZLEV) a partir de 2030.
El futurista concept Ford TFZ-P1 estrena la nueva decoración de GRID Legends. Para celebrar su debut en el aclamado videojuiego de EA Sports GRID Legends. Desde el 23 de junio, esta exclusiva versión a escala real del concept Ford TFZ-P1 del equipo Fordzilla estará presente en el stand de Go Electric en Goodwood.
El exclusivo modelo estrena una nueva decoración especialmente diseñada para el videojuego GRID Legends y está disponible en el juego como contenido descargable DLC gratuito. Los visitantes que acudan al exclusivo stand tendrán la oportunidad de sentarse en la cabina del concept y usar sus capacidades. Podran usar el simulador para experimentar al mismo tiempo el vehículo a nivel físico y virtual.
El prototipo fue presentado por primera vez en la Gamescom 2020. El concept Ford TFZ-P1 de Fordzilla fue el primer coche de carreras virtual diseñado en colaboración entre la comunidad gamer y diseñadores de un fabricante de automóviles. El Team FordZilla presentó la maqueta del prototipo a escala real del vehículo tres meses después.
Fue desarrollado bajo el nombre clave Proyecto P1 y fué creado gracias a los votos de los fans de Twitter. Los jugadores escogieron elementos clave como la posición de los asientos, el estilo de la cabina y la transmisión. Finalmente, se presentaron dos diseños finales en la que el coche del diseñador de exteriores se Ford, Arturo Ariño, se hizo con la victoria con el 83,8% de los votos.
Recordemos que el alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, no pudo resistirse a ponerse al volante del Team Fordzilla P1. Este exitoso simulador de competición a escala real arrasó en Madrid en la feria de eSports Gamergy celebrada en Ifema.
Gracias al mundo del cine en gran medida, todos estamos familiarizados con la existencia del Air Force One, el avión en el que viaja el presidente de los Estados Unidos. Pero, ¿conoces los secretos de ‘la bestia’? Así es es como se llama el coche en el que viaja Joe Biden y que ahora pisa las calles de Madrid.
Sin duda alguna el impresionante Boeing 747-200 conocido con el nombre de Air Force One se ha convertido en uno de los aviones más reconocidos del mundo. Se trata de la aeronave en la que viaja el presidente de los Estados Unidos y está equipado con enormes medidas de seguridad. Sin olvidarnos de la escolta que acompaña a este singular avión, en cuyo interior hay un despacho conectado con el mundo entero y con el máximo lujo. Tanto que no tiene nada que envidiar al mismísimo despacho oval.
La bestia visita las calles de Madrid
Pero el presidente Joe Biden también viaja en un vehículo de máxima seguridad también en tierra. Para desplazarse a diferentes actos oficiales no vale cualquier vehículo y ahora ese singular coche pisa las calles de Madrid con ocasión de la cumbre de la OTAN. ‘La bestia’ llega directamente de Estados Unidos en su Air Force One y estos son los secretos de un Cadillac muy especial.
En realidad ‘la bestia’ no es otra cosa que un Cadillac One. Precisamente ese nombre le hace especial, porque está creado para la persona más importante de Estados Unidos… Y casi del mundo entero.
Mide 5,5 metros de largo y acaricia las 7 toneladas
Este Cadillac One es un vehículo que mide 5,5 metros de longitud. Eso vienen a ser 31 centímetros más de lo que mide un Audi A8. Pero lo que hace especial a ‘la bestia’ es que es un verdadero búnker con cuatro ruedas. Para empezar, decir que su carrocería está completamente blindada con materiales como el titanio y el acero de alta resistencia. Ese material extra para acorazar la carrocería de ‘la bestia’ hace que este coche tenga un peso entorno a las 9 toneladas.
Semejante criatura le permite soportar el impacto de una bomba o de varias granadas. Y es que las puertas tienen un espesor de 20 centímetros. Más gruesos aún son los bajos este Cadillac One acorazado.
Protección especial tiene el depósito de gasolina que tiene ‘la bestia’. Este componente tiene un recubrimiento semejante al que utilizan los coches de competición. Vestido con una espuma, este material permite que no haya deflagraciones en caso de disparos.
Las ventanas también son muy especiales. Estos vidrios están compuestos por varias capas de cristal y de policarbonato. Tienen un grosos de 13 centímetros y son fijos, porque su elevado peso impide colocar un motor. Ahora bien solo el del conductor se puede bajar unos pocos centímetros para comunicarse con el exterior en caso necesario.
Otro elemento especial para ‘la bestia’ son sus neumáticos. Estos solo se parecen a los de tu coche en que son negros y redondos. Y es que presentan la particularidad de que están reforzados con kevlar y que en su interior hay una espuma para poder circular sin necesidad de aire. Además están colocados en unas llantas de acero especiales, que aportan tracción y dirección llegado el caso de perder por completo el neumático.
La bestia no es rápida, pero es un tanque
Mover nueve toneladas de peso no se puede dejar al azar. Para ello los ingenieros de Cadillac recurren a un motor diésel. No por ser más ahorrador de cara al consumo de carburante, sino por la particularidad de que este combustible es menos inflamable que la gasolina sin plomo. Sin más.
No se han buscado las máximas prestaciones, además de que su 6.6 V8 eroga 300 CV de potencia. Este demanda 15,6 segundos para poder acelerar de 0 a 100 km/h. Esa es precisamente la velocidad máxima de ‘la bestia’.
Suspensiones, freno y dirección también han sido concebidos para soportar las exigencias de un coche de siete toneladas. Lo mismo ocurre con el conductor. Un miembro del servicio secreto específicamente entrenado para afrontar maniobras de escape y de esquiva sin ningún problema.
Del interior de ‘la bestia’ poco se sabe. Sin embargo el Cadillac One está concebido para que puedan viajar siete ocupantes en su interior. Aquí no falta un sistema de comunicación por satélite, un sistema de extinción de incendios, cámara de visión nocturna… Pero lo más curioso es que viaja con máscaras antigás, bombas de oxígeno, desfibrilador, bolsas de sangre del mismo tipo que las del presidente Joe Biden…
Y por si no fuera suficiente, se especula que en su interior también se esconden ametralladoras, escopetas de gases lacrimógenos, sistema de descarga de 120 voltios en sus puertas… Sin pasar por alto una comitiva de seguridad con nunca menos de veinte vehículos a su alrededor.
La vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha explicado que España sigue apoyando la propuesta del año 2035 como fecha para poner fin a los coches de combustión en la Unión Europea, mientras que hay otros países como Alemania, Portugal o Italia que han pedido retrasar esta decisión.
La posición de España ha sido defendida por Teresa Ribera ante el Consejo de ministros de Medio Ambiente de la UE, en el que se ha debatido el paquete de medidas para actualizar la legislación en materia climática, llamado ‘Objetivo 55’. En esta reunión se ha expresado la posición de cada uno de los veintisiete países para posteriormente empezar las negociaciones entre el Parlamento y el Consejo antes de que se apruebe una norma definitiva, que debe ser consensuada por los gobiernos de los estados miembros.
«España apoya el año 2035. Hay un grupo de estados miembros que aboga por adelantarlo a 2030 y Alemania e Italia no piden una extensión hasta 2040, están sugiriendo algunas propuestas para flexibilizar algunos aspectos, aunque no hay una oposición al año 2035″, ha explicado la ministra.
La ministra considera «importante mantener estas fechas para que la industria tenga tiempo de adaptarse y preparar su modelo de producción y también es importante que los mensajes sean claros, ya que se está buscando una transformación de una de las industrias más relevantes de Europa».
Aplazamientos y flexibilización en la fecha final de los coches de combustión
Entre los países que han pedido un aplazamiento de la prohibición hasta 2040 se encuentran Italia, Portugal, Bulgaria, Rumanía y Eslovaquia, que plantean un objetivo de reducción de emisiones del 90% en 2035 y del 100% cinco años después. En el caso de los vehículos comerciales ligeros han propuesto que los objetivos de reducción de emisiones se fijen en el 45% para 2030, el 80% para 2035 y el 100% en 2040.
La prohibición afecta a la venta de todo tipo de turismos y comerciales ligeros con motores de combustión, entre los que se incluyen los propulsados por gasolina, diésel, híbridos, híbridos enchufables o de gas, que fue aprobaba por el Parlamento Europeo el pasado 8 de junio.
Alemania también es otro de los países que ha manifestado su rechazo a la propuesta de poner fecha límite a la comercialización de coches de combustión en 2035. Este país estaría de acuerdo con la fecha si se añade a la norma una alternativa que permita vender automóviles que funcionen a base de combustibles neutros en CO2 después de 2035.
50 años después del primer Civic, Honda lanza la nueva generación del icónico compacto del que se han vendido más de 27,5 millones de unidades. Y se apunta a la hibridación como única alternativa mecánica. Y a una hibridación especial. Porque el nuevo Honda Civic e:HEV es la nueva interpretación de lo que debe ser la tecnología híbrida según la marca japonesa.
Y no hay que olvidar que aunque los honores se los haya llevado otra marca, la primera que lanzó un híbrido en Europa fue Honda con el Insight en 1999.
El nuevo Honda Civic explora esa diferente forma de entender la tecnología híbrida para crear un nuevo modelo que no pierda ese carácter ‘emocionante’ que ha acompañado a este modelo desde 1972. No solo es, por tanto, eficiencia. También dinamismo y comportamiento divertido. No en vano, la firma japonesa es también la creadora del Type R, ese modelo que generación tras generación ha ido llevando al extremo el rendimiento deportivo. Y que en este nuevo Civic también lo hará.
Por eso, aunque la hoja de ruta de Honda se centre, como no puede ser de otra manera en los tiempos que corren, en un horizonte eléctrico –anuncia un previsión de vender más de dos millones de eléctricos en 2030-, para este Civic electrificado se ha buscado un comportamiento y unas prestaciones a la altura de su historia.
Honda Civic e:HEV, con 184 caballos
Con la tecnología e:HEV que Honda está incorporando a sus modelos para el Civic se ha dado un paso más… se ha ido más allá. En este caso, hasta los 135 kW (184 CV) de potencia, con un par de 315 Nm. Con ello el Civic consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.
Son los datos que ofrece el conjunto mecánico que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina con dos litros de cilindrada y ciclo Atkinson con dos motores eléctricos compactos y muy potentes. El trabajo combinado de los tres siempre busca la mejor manera de entregar la potencia en función de las necesidades de cada momento. Así, puede circular en eléctrico, en híbrido o cien por cien combustión de manera automática.
El objetivo es la mayor eficiencia y eso se traduce en unas emisiones de CO2 a partir de 108 g/km (ciclo WLTP) o un consumo medio de 4,7 l/100 km en ciclo WLTP. Pero lo mejor es que lo consigue sin perder un ápice de carácter.
Cuenta con diferentes modos de conducción: «Normal», «Sport», «Eco» e «Individual», con lo que la experiencia de conducción se adapta a lo que quiere cada conductor. El modo Sport acentúa la respuesta del acelerador y el Eco ajusta la respuesta del acelerador para mejorar el ahorro de combustible. El nuevo modo Individual permite a los usuarios adaptar las características del Civic a su estilo de conducción, incluidos la dureza de la dirección y la respuesta del acelerador. Y siempre con el modo Normal centrado en el equilibrio entre rendimiento y eficiencia.
Además, su unidad de potencia se ha trabajado para que sea capaz de ofrecer el mejor rendimiento en cada escenario. Por ejemplo, en ciudad, está calibrado para circular la mayor parte del tiempo en eléctrico. En autovía o a velocidades alta, el sistema se centra en la combustión apoyada por el motor eléctrico. Y cuando la batería se llena se vuelve al modo hibrido para aprovechar la energía almacenada.
Porque en todo momento, la capacidad de recuperación de la energía de la frenada y la desaceleración es sobresaliente, con lo que se consigue aquilatar al máximo el consumo de carburante.
Pensado para el estilo de conducción europeo
Incluso, buscando el máximo dinamismo se ha creado un sistema de detección de carreteras zigzagueantes. Con ello, el coche busca el modo de propulsión más adecuado para mejorar la capacidad de respuesta y reducir los cambios frecuentes e innecesarios entre modos de propulsión. Así garantiza el mejor rendimiento.
Y con la experiencia de los conductores y las carreteras europeas en el punto de mira, el nuevo Civic se ha diseñado para garantizar que el chasis, la dirección y la suspensión ofrezcan unos niveles superiores de rendimiento, sensibilidad dinámica y respuesta en todas las situaciones de conducción. Con especial énfasis en la respuesta de la dirección.
Y la verdad, por lo que pudimos comprobar durante la prueba dinámica durante la presentación celebrada en los alrededores de Madrid, han acertado de pleno con esta configuración. El nuevo Honda Civic transmite confianza y poderío desde el primer minuto. Lejos de esas carrocerías SUV tan de moda, la configuración de compacto es una delicia. Una estabilidad sorprendente, un aplomo fantástico y un comportamiento intachable.
Sorprende la prontitud con la que acelera en cuanto pisamos con decisión el acelerador. En cualquiera de los modos; pero en el modo Sport eso se hace envuelto en un sonido ambiente que va in crescendo en función de la velocidad que va alcanzando el coche. Ese sonido simula, además, los cambios de marcha, aunque en realidad no hay ni marchas ni una caja como la entendemos en la mecánica clásica.
La dirección es magnífica, con una perfecta dureza para transmitir lo que pasa bajo las ruedas. Y los frenos están a gran altura… como de coche normal y no ese tacto al que nos hemos tenido que acostumbrar en otros híbridos.
Hay otro aspecto importante que no debe pasar desapercibido. Y es que en la ruta de más de 150 kilómetros por carreteras de la provincia de Madrid y a ritmo ligero, hemos conseguido un gasto medio de 5,7 l/100 km. No son los 4,7 que homologa; pero garantizo que la velocidad media a la que se homologa ese consumo está bastante lejos de la que hemos utilizado en la prueba.
El nuevo Honda Civic llega en octubre a España, con argumentos sobrados para ser alternativa a esa movilidad electrificada en la que, además, no se sacrifica nada. Porque su experiencia al volante es de lo más llamativo que hemos visto en un híbrido en mucho tiempo.
Tres niveles de acabado para el Honda Civic e:HEV
La gama se configura con tres niveles de acabado: Elegance, Sport y Advance. Ya desde el primero, con equipamiento muy completo con pantalla de 8 pulgadas, el sistema de seguridad Honda Sensing, 11 airbags, Honda Connect, climatizador dual, Apple Carplay inalámbrico o luces de LED.
Y aunque la llegada no será hasta octubre, la marca japonesa ya ha anunciado los precios de este nuevo Civic. La versión Elegance parte de 32.100 euros con ese acabado mencionado. El siguiente escalón es la versión Sport, disponible a partir de 33.200 euros, -aunque en el lanzamiento se ofrecerá por el mismo precio que el Elegance: 32.1000 euros-. Este acabado ofrece pedales deportivos, faros antiniebla LED, retrovisores exteriores en negro brillante llantas de aleación de 18 pulgadas en color negro.
Y el acabado más elevado, el de la versión Advance cuesta 35.500 euros al financiarlo. Y suma a los equipamientos mencionados sistema de sonido premium BOSE con 12 altavoces, techo solar panorámico, faros delanteros con luces adaptativas (ADB) y panel de instrumentos con pantalla multi-información de 10,2 pulgadas.
Vuelve la conducción emocionante del Honda Civic… incluso con tecnología híbrida.
Los vehículos actuales tienen capacidad para niveles de autonomía muy superiores a los que permite la ley en nuestro país. Por eso, la DGT prepara ya una normativa «seria y realista» que regule la circulación de coches autónomos de hasta nivel 4, «que pretendemos pueda aprobarse en un año y medio», según ha explicado Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de Movilidad y Tecnología de la DGT.
En España actualmente solo se permite que circulen coches autónomos con nivel 2 de SAE (Society of Automotive Engineers) o nivel de autonomía 2 y la aprobación de la nueva normativa daría paso a la posibilidad de que circularan automóviles con un gran nivel de autonomía, ya que el nivel máximo de este tipo de coches es 5. En los coches de nivel 3, el conductor puede decidir que el sistema de conducción automatizada tome el control, aunque él sigue siendo el único responsable de las maniobras de seguridad.
La nueva regulación, que nos equipararía a países de nuestro entorno como Francia o Alemania, fue anunciada durante la presentación del primer ‘Informe sobre Vehículo Autónomo y Conectado’, elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) con el objetivo de evaluar y medir el desarrollo del entorno y las tecnologías de conectividad y autonomía en España respecto a otros países.
España está en el puesto 12 en el desarrollo del vehículo autónomo.
¿Esta España preparada para la conducción autónoma?
La realidad es que, de momento, no. Nuestro país se sitúa a la cola del ranking de territorios que reúnen las condiciones adecuadas para desarrollar el vehículo conectado y autónomo con 50,5 puntos sobre 100, lejos de los países líderes como Estados Unidos (67,8 puntos), Suecia (63,3) o Finlandia (62,5).
El estudio de ANFAC destaca que España cuenta a escala mundial con una buena red e infraestructuras de carreteras (90,7 puntos sobre 100), pero que hace falta una amplia capacidad de mejora tanto en el ámbito de inversión en nuevas tecnologías (Inteligencia artificial, Internet de las cosas, tecnologías de la información), como en la propia infraestructura y calidad de las redes de conectividad.
Por lo que respecta a los vehículos, los turismos son los que ofrecen un nivel de autonomía más avanzado, con puntuaciones medias por encima de 3 sobre 5, mientras que los comerciales ligeros están levemente por debajo, situándose en 2,9 puntos, como tecnología de autonomía mayoritaria.
En lo que se refiere a la oferta que encontramos en el mercado, como en España no se permite circular a modelos con nivel 3 o superior, la mayoría de los modelos ofertados cuenta con un nivel de autonomía 2, en concreto un 62% de la oferta existente, mientras que en los comerciales ligeros solo el 5% de los modelos ofrece ese nivel.
Carreteras preparadas para el coche autónomo
Respecto al vehículo conectado, el informe señala que la seguridad es la principal prioridad para los fabricantes en el desarrollo e inclusión de tecnología vinculada a la conectividad en sus vehículos. Según ha explicado el director general de ANFAC, José López-Tafall, hay que cuidar el mantenimiento de las carreteras para que el desarrollo del vehículo autónomo sea una realidad.
En este sentido, Ordás se ha mostrado de acuerdo en que «hay que priorizar la señalización vertical y horizontal y que las carreteras estén en perfecto estado para que los vehículos autónomos puedan circular, aunque no hace falta esperar a un modelo digitalizado de carretera»
La electrizante familia ID de Volkswagen suma un nuevo integrante. Se llama Volkswagen ID. Aero y por el momento es un prototipo, próximo a la realidad, que adelanta la futura berlina ‘0 emisiones’ de la casa alemana. Que tiemble Tesla… entre otros.
Este sofisticado Volkswagen ID. Aero ha sido concebido como una berlina progresiva, elegante y aerodinámica. Inicialmente llegará exclusivamente a China, donde el mercado de los sedán aún tiene un gran protagonismo. Allí se empezará a vender en la segunda mitad de 2023. Para entonces, la compañía alemana presentará su versión europea, porque este ID. Aero se convertirá en un modelo global. Y el ‘nuestro’ será ensamblado en la factoría de Emden, Alemania.
Casi cinco metros de largo mide este Volkswagen ID. Aero
“Con este ID. Aero concept car, estamos revelando una vista previa del próximo miembro de la familia ID. Un automóvil con un diseño emotivo y al mismo tiempo extremadamente aerodinámico, una autonomía de más de 600 kilómetros, una extraordinaria cantidad de espacio y un interior premium”, dice Ralf Brandstätter, director ejecutivo de Volkswagen. “Con nuestra estrategia ACCELERATE, estamos impulsando intensamente la electrificación de nuestra gama de modelos. Después del ID.4, este modelo será nuestro próximo automóvil global para Europa, China y EE. UU.”
Este prototipo anuncia una longitud cercana a los cinco metros. Eso le colocaría de lleno en el futuro segmento E de vehículos eléctricos, plantando cara al actual Mercedes-Benz EQE con sus 4,95 metros de largo. Para que lo tengas en cuenta, un BMW i4 Gran Coupé mide 4,78 metros de largo y un Tesla Model S se va a los 4,97 metros.
Como su nombre indica, predomina la aerodinámica
Diseñado teniendo en cuenta la máxima aerodinámica, el Volkswagen ID. Aero presume de tener un Cx de tan sólo 0,23. Eso le posiciona en una extraordinaria posición en términos de aerodinámica, pues un EQS tiene un Cx de apenas 0,20. Esa carrocería se sustenta sobre la avanzada plataforma MEB desarrollada por el Grupo Volkswagen. Es la misma sobre la que se sustentan eléctricos como los ID.4, ID.5, ID.Buzz… Y también con otros modelos de marcas como Audi, Cupra o Skoda.
Esta plataforma MEB le va a conferir una gran distancia entre ejes, que podría rondar los 3.000 milímetros. Y también cortos voladizos para aprovechar al máximo el espacio interior. Pero no todo serán ventajas, porque como el resto de los nacidos sobre la MEB, el futuro Volkswagen ID. Aero contará con frenos de tambor en el eje trasero.
Hasta 620 kilómetros de autonomía para el Volkswagen ID. Aero
En esa plataforma se esconde una batería de iones de litio con 77 kWh de capacidad neta. Es la misma que usan las versiones de mayor autonomía de ID.4 e ID.5, que también ofrecen una capacidad bruta de 82 kWh. Gracias a ello esta avanzada berlina firma una autonomía en ciclo WLTP de hasta 620 kilómetros. Para que tengas en cuenta la importancia de la aerodinámica, un Volkswagen ID.4 con esa batería firma una autonomía de 514 kilómetros. Recuerda que este SUV eléctrico tiene un Cx de 0,28 y mide 1,64 metros de altura.
Realmente próximo a la producción, este Volkswagen ID. Aero llegará inicialmente a China tras los conocidos ID.3, ID.4 e ID.6. Allí se espera la llegada de dos versiones que serán ensambladas por una join-venture específica.
La máxima tecnología para esta berlina, que podría llamarse ID.7
La más completa será semejante a este prototipo, con un aspecto semejante a los integrantes de la familia ID de Volkswagen. También contará con exclusivas llantas de 22 pulgadas bitono, tiradores a ras de la carrocería y con superficies táctiles iluminadas. Este prototipo ha sido acabado en color Polar Light Blue Metallic, que crea un efecto de brillo dorado con la luz apropiada. Por su parte el techo se acaba en color negro brillante.
La tecnología IQ.Light está presente en este Volkswagen ID. Aero. Pues predomina tanto en el frontal, como en la zaga de este prototipo cercano a la producción.
Y aunque por el momento no se han desvelado imágenes de su interior, ya se ha filtrado una del habitáculo de este prototipo. En ella se puede apreciar un volante con mandos digitales, no hay botones físicos… Volkswagen también aprovecha para integrar de manera perfecta la pantalla que hay frente al conductor, mientras que a la derecha hay otra de gran tamaño desde la que se controla su sistema de infoentretenimiento. Y habrá mucho espacio para sus ocupantes y un gran maletero, al que se accede por una tapa convencional, pues este Volkswagen ID. Aero carece de portón posterior.
El mayor proveedor de movilidad a escala global amplía su oferta de servicios en España.Con el lanzamiento de Car Share, Enterprise relanza el carpoolingen nuestro mercado. Un servicio de coche corporativo compartidomediante el cual las empresas y sus empleados amplían sus soluciones de movilidadymejoran el control de los viajes de empresa.
El éxito alcanzado por la fórmula en otros mercados ha animado a intentarlo igualmente en España. Con Car Share Enterprise relanza el carpooling entre las empresas españolas. Un sistema que permite a estas dotarse de flotas de vehículos a su plena disposición para sus viajes corporativos y de negocios.
Vehículos de bajas y cero emisiones
Están compuestas por gamas de vehículos de bajas y cero emisiones. Las flotas que Car Share proporciona permiten a las empresas y sus empleados reservar vehículos para realizar sus viajes de negocios. Para ello cuentan con un sistema de reservas completamente digitalizado al que acceden a través de una web o aplicación móvil.
Con Car Share, Enterprise relanza el carpooling entre las empresas españolas. Una fórmula que permite conseguir interesantes ahorros de costes. Su uso facilita reducir los gastos que las empresas pagan por kilometraje, por reparaciones y en estos momentos, especialmente por consumos de combustible.
Gracias a esta fórmula de movilidad para empresas, Car Share ayuda a los gestores de movilidad a realizar una gestión más eficiente. Así, el control de los viajes corporativos y de negocio es más sencillo, al igual que el de las labores de mantenimiento y limpieza de las unidades de la flota.
Mayor seguridad en viajes corporativos
Y por otro lado, Car Share aporta una mayor seguridad a los viajes corporativos. Y no sólo por que evita “sustos” a la hora de ir a recoger el coche. Enterprise pone en Car Share unidades que apenas llegan a un año de antigüedad, edad que reduce drásticamente los 13 años de media del parque español.
Tal reducción permite disponer de las últimas tecnologías en materia de seguridad y ayudas a la conducción en los coches. Y, de igual modo, favorece una importante reducción de las emisiones C02, por ser Euro 6 todos los motores ICE además de contar con unidades híbridas y eléctricas.
Este es otro de los puntos fuertes del sistema CarShare, Enterprise relanza el carpooling incorporando a sus flotas unidades híbridas y eléctricas. Estas no sólo favorecen una importante mejora de la calidad del aire, también permite disponer de la tecnología adecuada para rentabilizar cada viaje al máximo.
Fácil y sencillo funcionamiento
El funcionamiento de Car Share es sencillo. Previamente a su puesta en marcha, las empresas tienen que registrarse para darse de alta en el servicio B2B que les ofrece Enterprise. Desde ese momento, los empleados pueden entrar en la web o la aplicación para reservar su vehículo para sus viajes corporativos.
Allí encontrarán amplias gamas de vehículos de bajas o cero emisiones con los que podrán evitar tener que utilizar sus vehículos particulares para los viajes de empresa. De esta manera reducirán tanto el desgaste como el kilometraje de los mismos.
El sistema de reserva es cómodo y muy fácil y sencillo de utilizar. Permite realizar las reservas de vehículos tanto con antelación como en el último momento justo antes de salir. Este funcionamiento evita y reduce considerablemente los tiempos de espera tanto en la recogidacomo en la entrega del coche tras efectuar el viaje.
Para uso laboral o particular del empleado
Además, al estar dado de alta, a título particular, los empleados de la empresa también pueden disponer del servicio de alquiler de las unidades de la flota a precios ventajosos para realizar sus viajes particulares de carácter no laboral.
“Las empresas están buscando opciones de movilidad compartida más sostenibles y eficientes”, comenta Ben González, director comercial de Enterprise Holdings en España. Por eso, “estamos encantados de presentar Car Share a nuestros clientes, un sistema que ha sido probado con notable éxito en otros mercados europeos”.
Según indica González, “con Enterprise Car Share queremos ayudar a reducir los costes operativos de las empresas. Y también apoyarles a conseguir los objetivos de sostenibilidad”.
Car Share es un sistema que “permite sustituir vehículos de empresa de alto coste o los programas de reembolso de kilometrajepor el acceso permanente a una flota de vehículos de autoservicio de bajas y cero emisiones, comentó el director comercial de Enterprise Holdings.
Enterprise relanza el carpooling
Con Car Share, Enterprise relanza el carpooling en España sobre la base del éxito alcanzado con la aplicación en otros mercados europeos. Uno de los succes case alcanzados ha sido en la empresa Siemens, donde se ha instaurado un programa de uso de coche compartido automatizado para más de 1.500 empleados.
Todos ellos tienen acceso a una flota de más de 1.400 vehículos distribuida en más de 200 localizaciones en el Reino Unido. Bajo demanda, los empleados pueden solicitar vehículos para su uso en asuntos corporativos como a título personal para sus asuntos particulares. Vehículos siempre disponibles, 24 horas al día, los 7 dias de la semana.
“Enterprise Car Share nos ha ayudado a reducir los costes, las emisiones y los kilometrajes en la empresa. Lo ha hecho al tiempo que ha cubierto plenamente una muy amplia gama de necesidades de desplazamiento de los empleados”, comenta Waybe Waburton, director de Servicios de Movilidad de Siemens en el Reino Unido.
Reducir costes en viajes corporativos
Como comenta Adrian Bewley, vicepresidente adjunto de Movilidad Empresarial para Europa de Enterprise, “la experiencia en movilidad adquirida con los servicios de Car Club y Car Share nos permite asesorar a las empresas sobre cuando un vehículo es la mejor opción para un empleado y un viaje en particular”.
“Ademas —continúa Adrian Bewley— esto supone una enorme oportunidad para reducir los costes de entrega y recogida para el cliente y hacer que los viajes de negocios sean más cómodos para los trabajadores”.
Los viajes corporativos y de empresa con Car Share, Enterprise relanza el carpooling en España.
Opel celebra que ha alcanzado una producción de más de medio millón de unidades de los nuevos modelos Crossland y Corsa en la planta de Stellantis, en Zaragoza.
En esta factoría se ensambla la sexta generación del Opel Corsa desde finales de 2019 y su producción ha llegado a los 526.317 vehículos, de los que un 11,1% corresponden a su versión eléctrica. El porcentaje de fabricación de esta variante cero emisiones en los primeros meses de este año llega al 14,1%.
El Opel Corsa celebra 40 años
El Opel Corsa acaba de cumplir 40 años y la marca lo ha celebrado con el lanzamiento de una edición especial de la que se van a fabricar 1.982 unidades. Por su parte, el eléctrico Corsa-e ofrece una potencia de 136 caballos (100 kW) y unos 359 kilómetros de autonomía máxima y cuenta con un nuevo diseño renovado e innovaciones tecnológicas.
La planta de Stellantis en Zaragoza también ha alcanzado estos días las 500.000 unidades de producción del todocamino Crossland, que se ensambla en exclusiva en España desde su lanzamiento en 2017. Entre los elementos más destacables del Crossland están los pilotos traseros LED, que muestran una firma luminosa en forma de ala, o el control de tracción adaptativo IntelliGrip. Además, el Crossland cuenta de serie con funciones de ayuda a la conducción avanzadas, como el asistente de mantenimiento de carril o el lector de señales de tráfico, entre otros.
Además, uno de los cambios que incorporó el Crossland en primer lugar fue el nuevo frontal Opel Vizor, una parrilla lisa con el emblema de Opel en el centro y las salidas de refrigeración en la zona inferior junto a las nuevas molduras protectoras. El Crossland también estrenó en la trasera molduras inferiores y la posibilidad de tener carrocería bitono.
En España hay más de 28 millones de mascotas. Compartimos con ellas nuestras vidas y son como uno más de la familia. Por eso, si viajan con nosotros en vacaciones es importante transportarlos en el coche de forma adecuada, no solo por su seguridad y la de los pasajeros del vehículo, sino también porque si el animal no viaja bien sujeto y protegido nos enfrentamos a una multa.
¿Sabes cuál es la mejor forma de llevar en tu coche a tu gato, perro o mascota? Estas son las recomendaciones básicas que debes tener en cuenta para evitar multas y situaciones de riesgosi viajas con tu animal de compañía este verano.
Tu mascota, nunca suelta en el habitáculo
Un estudio realizado por el RACE (Real Automóvil Club de España) en 2020 revelaba que más del 11% de los automovilistas reconocían que viajaban con su mascota suelta en el maletero sin ningún sistema de retención o protección, ni barras o redes separadoras, y un 1,1% confesaba llevar al animal suelto en el vehículo o en brazos de un ocupante.
Como se puede ver en el vídeo, llevar a una mascota suelta en el interior supone importantes riesgos para él mismo y también para los demás ocupantes, ya que ante una situación de riego y un frenazo brusco, el animal saldrá proyectado. Un perro de 5 kg, en un accidente a 60 km/h, multiplica su peso por 56 debido a la inercia y sale disparado con un peso equivalente de 280 kilos.
Multa de entre 80 y 500 euros
Si nuestra mascota no viaja bien sujeta y protegida, nos enfrentamos a una multa que puede ir desde 80 a 500 euros por incumplir el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación, que especifica que el conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes y la de los demás usuarios de la vía y deberá cuidar «la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”.
Según esta norma, se considera una infracción muy grave conducir de forma manifiestamente temeraria, y grave hacerlo de forma negligente creando una situación de riesgo, algo que los agentes pueden considerar si llevamos un animal suelto en el habitáculo y que se podría sancionar con multas de 500 euros y seis puntos del carné o 200 euros, respectivamente. Si el animal está atado de forma incorrecta, la multa que nos impondrán será de 80 euros.
DGT.
¿Cómo proteger a tu mascota dentro del coche?
La mejor forma de asegurar un viaje sin riesgos para tu mascota es transportarla utilizando un sistema de retención adecuado a su peso y tamaño, situando al animal de compañía correctamente dentro del vehículo y no colocando ningún objeto a su lado que pueda causarle daños en caso de tener que detener el vehículo de forma brusca o accidente.
En el caso de mascotas más pequeñas, lo más recomendable es que vayan en un transportín encajado entre el asiento delantero y trasero. Si elegimos un arnés, los más recomendables son los de de doble enganche. Para los perros que superen los 20 kilos de peso, se aconseja un transportín ubicado en el maletero, pegado a las plazas traseras, y colocado de forma transversal y una rejilla protectora que divida la carga de los ocupantes.
Vigila la temperatura del coche
En verano, nunca hay que dejar a un animal solo en el interior del vehículo, ni siquiera en una zona de sombra o con las ventanillas abiertas. Con las altas temperaturas, nuestro coche se puede convertir en un auténtico horno para nuestras mascotas, ya que estas son más sensibles al calor que nosotros, porque no se refrigeran con la misma facilidad al no tener apenas glándulas sudoríparas, lo que que puede desencadenar en un golpe de calor e incluso en la muerte del animal.
En solo 10 minutos un coche puede aumentar la temperatura 20 grados y con una temperatura exterior de 39 grados existen zonas en el interior donde la temperatura puede alcanzar los 70 grados.
La documentación de nuestra mascota, siempre a mano
Al ponernos en ruta con nuestra mascota debemos llevar siempre su documentación. El animal debe tener la cartilla sanitaria oficial actualizada y sellada por un veterinario colegiado. En caso de viajar fuera de España, tendremos que llevar también el Pasaporte para Animales Domésticos, que se obtiene tras colocarle un microchip de identificación y que es de gran utilidad para recuperar al animal en caso de pérdida. También es conveniente contratar un seguro de viaje en el que nuestra mascota está incluida.
Además, se recomienda parar cada dos horas de viaje como mucho, para que nuestra mascota pueda beber agua fresca, comer algo frugal, etc. Al sacarlo del coche hay que poner especial atención para evitar que salga corriendo y provoque algún incidente. Se aconseja también pasear con nuestra mascota atada en el lugar de parada a no ser que haya alguna zona de descanso habilitada.
De la mano del preparador nipón AutoExe va la luz esta versión tan especial del Mazda CX-60, que incluye un kit de carrocería que le sienta fenomenal. Así es el Mazda CX-60 AutoExe. El kit de carrocería de AutoExe le da al último SUV de Mazda una imagen más agresiva, adelantando otras preparaciones de tipo mecánico que se van a llevar a cabo sobre este mismo modelo y que verán la luz en otoño de 2022. Esta preparación afectará a suspensión, frenos, admisión y el escape.
Mazda CX-60 AutoExe
En la parte delantera, hay un splitter con alas a cada lado. El perfil permanece prácticamente intacto, con la excepción de las viseras aerodinámicas en las ventanas laterales. En la parte trasera es donde ocurre la mayor diversión de tuning, con un gran alerón trasero montado sobre el original, extensiones deportivas en las ventilaciones falsas del parachoques trasero y un difusor decorativo con tubos de escape cuádruples. Las piezas antes mencionadas son compatibles con todas las variantes del CX-60, incluidas las que vienen con el paquete S de fábrica.
Los complementos se pueden comprar como un kit completo o individualmente. Según el sitio web de AutoExe, los precios son 667 euros para el splitter, 245 euros para las viseras de las ventanas, 667 euros para el alerón trasero, 610 euros para el difusor y 500 euros para el revestimiento de la ventilación trasera. Los tubos de escape cuádruples todavía están en desarrollo, por lo que los precios se anunciarán más adelante, seguidos de las próximas modificaciones mecánicas.
Gama de motores
La gama CX-60 comprende variantes de gasolina, diésel, diésel híbrido suave e híbrido enchufable. Por el momento, la versión más potente es el PHEV, con una potencia combinada de 327 caballos del motor de gasolina SkyActiv-G de 2.5 litros y un solo motor eléctrico. El Mazda CX-60 acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros/hora, mientras que la batería de 17,8 kWh le permite lograr 60 kilómetros de autonomía eléctrica.
La renovación del carné de conducir a partir de los 65 años es uno de los aspectos más controvertidos del permiso de conducción y su funcionamiento. A día de hoy sigue pendiente de una actualización que nadie parece dispuesto a llevar a cabo. Aunque ha sido anunciada por el propio Pere Navarro, no parece que vaya a ser inminente.
Conducir a partir de los 65 años
Quizá la creación del nuevo carné B1 para jóvenes a partir de 16 años puede ser un buen momento para replantearse las diferentes calificaciones por edades. Y es que una persona de 65 años hoy no tiene nada que ver con una persona de 65 años de hace 20 años.
Con el incremento de la esperanza de vida, la barrera de los 65 años que antes marcaba un poco el paso a la tercera edad hoy se ha mostrado claramente insuficiente, pues la realidad es que las personas que cumplen los 65 y más allá están en plenas facultades para seguir conduciendo y desarrollar cualquier actividad diaria con total normalidad.
Jóvenes con 65 y en plenas facultades
Pues bien, para tráfico no. A partir de los 65 años tráfico te mete en una bolsa especial que incluye modificaciones en la normativa genérica existente y que aplica para la renovación del carné de conducir.
De hecho, hasta los 70 años el carné de conducir se renueva cada diez años, mientras que a partir de los 70 pasa a renovarse cada cinco años. Un período que de acuerdos con varios expertos en la materia es calificado como excesivamente generoso. Quizá deberíamos enfocarlo con una renovación cada dos años, pero a partir de una edad más avanzada.
De hecho, a partir de los 70 años hay determinadas enfermedades que avanzan más rápidamente y que necesitan de un control y un seguimiento más específico, como por ejemplo las patologías visuales como las cataratas o los acuífenos. De ahí que sea necesario un seguimiento más cercano.
Se ahorran la tasa de 24,10 euros
La realidad es que a día de hoy los mayores de 65 años siguen un proceso para la renovación de su carné de conducir similar al de cualquier otro conductor salvo por el período por el que te lo conceden. Gozan de algunas ventajas, eso sí, como que por ejemplo a partir de los 70 años están exentos de pagar la tasa por la renovación, en concreto hablamos de una tasa de 24,10 euros.
Apto pero con restricciones
El examen psicotécnico es el mismo que para cualquier otra edad, aunque es cierto que en este caso cuentan con unas limitaciones a la conducción establecidas por la Dirección General de Tráfico y que pueden aplicar. Es lo que se llama ‘apto pero con restricciones’. Se trata de un tipo de renovación con limitación que se aplica hasta el 92,7% de los mayores de 65 años en los centros psicotécnios, que les permite seguir conduciendo pero con algunas limitaciones funcionales bastante sencillas pero efectivas. Tal y como dice Pilar Bravo Fernández, psicóloga y asesora en materia de seguridad vial en el Colegio de Psicólogos de Madrid, “no es la edad la que limita, pero sí nuestra salud”. A medida que vamos cumpliendo años se incrementan el número de permisos renovados pero con limitaciones.
Conducir a partir de los 65 años
De hecho, si segmentamos por edades, entre los 65 y los 70 años el 67,7% es considerado apto pero con limitaciones. De 71 a 75, el 82,2% recibe restricciones en su renovación. Mientras que entre los 76 y los 80 el 91% recibe limitaciones y el 93,1% entre los 81 y 85. Este tipo de limitaciones no se aplican sólo a los mayores de 65 años. Sino que se aplican a cualquier conductor que tenga carné de conducir y deba recibir algunas limitaciones por pérdidas en sus facultades, como pueda ser la visión o el oído. De hecho estas limitaciones pueden tener carácter temporal si la persona demuestra haber recuperado plenamente sus facultades.
Limitaciones por distancia y horas
Las restricciones más habituales limitan el radio de conducción, por ejemplo que no te puedas alejar más de 20 o de 50 kilómetros de tu domicilio. Pero también pues afectar a la prohibición a conducir de noche, o evitar los amaneceres y los anocheceres, incluso a la velocidad o a llevar pasajeros.
Del mismo modo que pueden obligar a llevar siempre un copiloto en posesión del carné de conducir. También se puede prohibir la circulación con remolque o en determinadas carreteras como pueden ser las autopistas o las autovías. Límites y restricciones que buscan asegurar la seguridad tanto del conductor y sus acompañantes como del resto de los conductores. Respetando eso sí la libertad de movimientos y los derechos personales.
Ford continuará demostrando su alianza con la comunidad LGBTQ+. Así, en el Festival de la Velocidad de Goodwood que se acaba de celebrar y que en esta edición se ha mostrando especialmente interesante, Ford ha presentado una versión muy especial. El «Very Gay Raptor» sobre la nueva generación delRanger Raptor.
Ford contra la discriminación en la industria del automóvil
La presencia del «Very Gay Raptor» en el evento cerca de Chichester, Reino Unido, se utilizará para seguir iniciando debates importantes y destinados a eliminar la discriminación en la industria del automóvil, y más allá.
Así, además de mostrar esta versión especial «Very Gay Raptor», Ford presentaba en Goodwood sesiones en directo de su nueva serie «Tough Talks». Y que fue presentada por la leyenda del rugby galés Gareth Thomas, el primer jugador de rugby que se ha declarado abiertamente gay.
Las sesiones explorarán cómo la industria del automóvil puede fomentar una cultura de inclusión y alianzas para la comunidad LGBTQ+. Estas abarcan toda una serie de temas, contando con invitados como la piloto de carreras Abbie Eaton, la comediante Catherine Bohart, y Lord March, el hijo del Duque de Richmond, que fundó el Festival de Velocidad de Goodwood y el Goodwood Revival.
Very Gay Raptor, herramienta contra la discriminación
El «Very Gay Raptor», desarrollado y creado durante el pasado año, fue una idea en respuesta a un comentario negativo que se subió a las redes sociales. Una réplica en el que Ford “vistió” su modelo más “duro” de oro brillante adornado con gráficos del arco iris. La respuesta positiva online fue tan abrumadora que Ford decidió hacerlo realidad, y desde entonces lo ha utilizado como una herramienta contra la discriminación.
Ford también mostraba en el evento el video realizado de la nueva generación del Ranger Raptor. Ambos vehículos recorren a toda velocidad senderos todoterreno cubiertos de barro, tomando a veces caminos diferentes. Y mostrando sus habilidades igualmente impresionantes y duras, independientemente de sus diferentes identidades.
Presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood
La nueva generación del Ranger Raptor, que aparece por primera vez como «Very Gay Raptor», ha hecho su debut dinámico en Europa. En Goodwood se enfrentaba a la desafiante pista off-road que se encuentra entre las subidas a la famosa colina. Un pick-up equipado con un motor EcoBoost V6 biturbo de 3,0 litros, que rinde 288 CV y 491 Nm de par.
