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El último Audi A6 de combustión empieza sus pruebas

No habrá un restyling del Audi A6. La berlina alemana debería estar preparando un inminente lavado de cara. Pero parece que no va a ser así. En su lugar, veremos una generación completamente nueva del Audi A6.

Además será la última que apueste por motores de combustión, pues la marca alemana de los aros ya ha anunciado el adiós definitivo a las mecánicas de combustión tradicional en 2030. Por eso este Audi A6 que llegará en 2024 se despedirá definitivamente de esta tecnología.

Audi A6 mule 3 Motor16

Ya habíamos visto en alguna ocasión, gracias al trabajo de nuestros fotógrafos espia imágenes del Audi A6 camuflado, pero siempre había sido de la versión alargada, que solo se venderá en China, donde siguen triunfando las berlinas con gran espacio para los pasajeros posteriores. Y la verdad es que aunque tengan el mismo nombre, nada tiene que ver la versión china con la que se verá en Europa y el resto del mundo.

El nuevo Audi A6 tendrá todas las carrocerías

Lo que se ve en estas fotos son, por tanto, las primeras mulas para la próxima generación del Audi A6. Y como se puede apreciar hay varias mulas diferentes con diferentes configuraciones de motor. La marca alemana va a mantener las dos carrocerías, tanto el sedán como él familiar Avant, pues entre las mulas de prueba vemos las diferentes configuraciones.

También se puede ver una mula del próximo Audi S6, el modelo más deportivo de la familia siempre que no contemos al tremendo RS6. Lo que no hay entre estas fotos es ninguna variante allroad. Pero parece claro que en un mercado donde siguen triunfando los SUV y crossover esta versión más aventurera del Audi A6 seguirá presente en la nueva generación.

Audi A6 Avant mule 6 Motor16

Y mientras miramos la mula S6 podemos ver las señales de precaución de alto voltaje y el puerto del cargador en el guardabarros trasero izquierdo. Está claro que esto indica que la próxima generación del Audi S6 muy probablemente tendrá una configuración híbrida enchufable.

Será la manera de despedirse, por la puerta grande, de un modelo que ya está en lo más alto de la historia de la marca alemana de los aros. Todo lo que venga, a partir de ahora, será ya eléctrico. Y entonces ya no hablaremos del Audi A6 a secas, sino que lo haremos del Audi A6 e-tron, uno de los próximos cien por cien eléctricos de la marca de Ingolstadt.

El interior no refleja de ninguna manera el producto terminado, y por lo que se ve en las fotos es sólo una mezcla de diferentes partes para probar las primeras mulas. Y no nos cabe ninguna duda de que el nuevo interior será totalmente diferente, con un diseño renovado para la ocasión.

De momento, con estas primeras mulas empieza la cuenta atrás para la llegada del nuevo Audi A6. Pero no tardaremos mucho en ver prototipos de prueba más desarrollados y terminados de uno de los modelos de más éxito en la historia de la marca alemana.

Así se las gasta el McLaren 750S en el circuito de Castellolí

Hace solo unos días que los chicos de Woking presentaban al mundo entero el digno sucesor de su deportivo 720S. En realidad este impresionante McLaren 750S no es un vehículo totalmente nuevo, sino que debemos considerarlo como la evolución perfecta de su antecesor. Y es que supone un paso adelante en todos los aspectos. Y para demostrar de lo que es capaz su nueva criatura, la casa británica se ha llevado a este bólido hasta el trazado de Castellolí, donde da rienda suelta a su 4.0 V8 Biturbo.

Cierto es que el ojo inexperto puede no llegar a diferenciar a este nuevo McLaren 750S de su antecesor. Y es que las similitudes a nivel estético son claras. Incluso en la versión con carrocería Spider, que recurre a un techo rígido que se puede poner y quitar en cuestión de 11 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h. Ahora bien, se han efectuado pequeñas pinceladas en los grupos ópticos, los paragolpes o en las piezas aerodinámicas.

750 CV y 850 Nm para el 4.0 V8 Biturbo del McLaren 750S

Youtube video

También llegan mejoras a su corazón 4.0 V8 Biturbo, porque este ahora pasa a generar 750 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Todo ello se envía a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Y los de Woking también han conseguido ahorrar peso hasta dejarlo en 1.277 kilos en seco en el caso de los McLaren 750S con carrocería coupé. Con todo ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, alcanza los 200 km/h en 7,2 segundos y los 300 km/h los ‘pilla’ en apenas 19,8 segundos. Y no para hasta llegar a 332 km/h de velocidad punta.

Sin embargo lo ingenieros de Woking no han parado ahí, porque también han llegado mejoras al chasis de este sensacional deportivo, al sistema multimedia, a las opciones de personalización… Lo necesario para mantener en plenas condiciones a este extraordinario deportivo que aún es capaz de mantenerse al margen de la electrificación.

Mansory crea el Mercedes-Benz Clase G perfecto para Oriente Medio

El especialista alemán Mansory no deja de sorprendernos con lo que es capaz de hacer sobre la base del nuevo Mercedes-Benz Clase G. Y ahora riza el rizo con esta criatura que lleva el apellido P900 y que incluso podría llegar a pasar desapercibido en Oriente Medio. Y no lo decimos solo por el color arena elegido para vestir su carrocería repleta de adornos de fibra de carbono.

Este impresionante Mercedes-Benz Clase G puede que sea uno de los más llamativos jamás ideados por Mansory. Precisamente ellos han bautizado a esta singular unidad con el nombre de ‘Arena del desierto’, denominación que le viene como anillo al dedo si nos fijamos en el color elegido para su carrocería, donde seguro que no desentonarían un par de ametralladoras, como si de un vehículo militar se tratase.

Llantas de 24 pulgadas para este Mercedes-Benz Clase G

2023 Mansory P900 Mercedes-Benz Clase G. Imagen estudio lateral.

Dejando a un lado el color elegido para la carrocería de este Mercedes-Benz Clase G modificado por Mansory, está claro que nos encontramos con un sinfín de nuevos componentes que el preparador alemán fabrica en ligera fibra de carbono. De este material se han creado su nueva parrilla delantera, los paragolpes, los pasos de rueda, la cubierta del capó, el alerón posterior, la cubierta para la rueda de repuesto…

Pero en el exterior de semejante criatura tampoco se pueden pasar por alto detalles como las nuevas luces diurnas LED o las impresionantes llantas FS.15. Se trata de un conjunto de llantas forjadas y diseñadas por Mansory que casan a la perfección con los grandes pasos de rueda del Mercedes-Benz Clase G. Y es que hablamos de un conjunto que tiene 24 pulgadas y que se adorna con un núcleo inspirado en los ‘aerodiscos’ que vienen del mundo de los rallyes.

Un interior que Mansory vuelve a tapizar en suave cuero

2023 Mansory P900 Mercedes-Benz Clase G. Imagen estudio interior.

Mansory también ha metido mano en el interior de este Mercedes-Benz Clase G. Y es que quien ha encargado este P900 se decantó por reemplazar el tapizado original por un exquisito cuero de color marrón claro, el cual está presente en los asientos, la consola central, el salpicadero, el volante… Y hasta las propias alfombrillas se han concebido usando este material. Aquí dentro tampoco desentona la abundante fibra de carbono o la nueva posición a la que se ha llevado el botón de arranque.

Ningún proyecto firmado por Mansory estaría completo si estos no trabajaran en la mecánica de su obra maestra. Y este P900 claramente está debidamente potenciado, además de que no han tomado como punto de partida un Mercedes-Benz Clase G normal. Esta máquina nace de un AMG G 63, que esconde un bloque 4.0 V8 Biturbo capaz de entregar según sale de Affalterbach un total de 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Aunque hablamos de un todoterreno que pesa 2.560 kilos, esta criatura ya es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 220 km/h. Sin olvidar de que firma un consumo medio en ciclo WLTP de 16,0 l/100 km.

900 CV y 1.200 Nm para este Mercedes-Benz Clase G firmado por Mansory

2023 Mansory P900 Mercedes-Benz Clase G. Imagen estudio trasera.

Estos datos son insuficientes para Mansory, quien logra extraer la friolera de 900 CV de potencia a este bloque V8, sin olvidarnos de que su par motor ahora escala hasta unos sorprendentes 1.200 Nm. Con todo ello este P900 ahora puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar de forma limitada los 250 km/h de velocidad máxima.

Hennessey VelociRaptoR 6×6: Tres ejes y 700 CV

El Hennessey VelociRaptoR 6×6 es la última locura del preparador tejano Hennessey Performance. Basado en el Ford F-150 Raptor R, adopta un tercer eje habitual en las preparaciones de esta firma junto con el preceptivo alargamiento tanto del chasis de largueros como de la caja de carga, si bien en esta ocasión el motor se deja de serie.

Y es que el Ford F-150 Raptor R ya va bien servido con su propulsor original: un V8 5.2 sobrealimentado por compresor que entrega la friolera de 709 CV y 868 Nm, un V8 heredado del Ford Mustang Shelby GT500 que se acopla al habitual cambio automático de 10 velocidades, con su correspondiente caja tránsfer de dos velocidades (normal y reductora) ubicada a la salida del cambio. 

El Hennessey VelociRaptoR 6×6 se conforma con 709 CV

En realidad, el Hennessey VelociRaptoR 6×6 es una vuelta de tuerca sobre el Hennessey VelociRaptor 6×6 (sin la ‘R ’ final mayúscula) lanzado el año pasado sobre la base del Ford F-150 Raptor “normal”, que en su actual y tercera generación monta el motor V6 3.5 EcoBoost D35 biturbo cuyo rendimiento oficial es de 456 CV y 691 Nm.

Tras pasar por las manos de Hennessey, el VelociRaptor 6×6 con motor V6 entregaba 585 CV y 911 Nm. Pero la llegada de una versión ‘R’ del F-150 Raptor ha hecho que el preparador tejano la haya adoptado rápidamente para perpetrar su nueva locura de seis ruedas sin necesidad de ofrecer un solo caballo extra, algo poco habitual en sus creaciones.

Como es habitual, el eje trasero original pasa a ser el tercer eje y se añade un nuevo eje rígido delante de él. Ambos cuentan con diferenciales bloqueables, algo básico en estas preparaciones, ya que de otro modo es fácil que una de las ruedas traseras quede en el aire en diversos escenarios todoterreno y desperdicie todo el par disponible.

La suspensión sigue contando con amortiguadores Fox de válvulas activas, mientras que los frenos Brembo de alto rendimiento se extienden al tercer eje para procurar que el aumento de masa no sea un impedimento a la hora de parar el vehículo.

En esta transformación se ha llevado a cabo una elevación de la carrocería de tres pulgadas (7,62 cm). Hay también neumáticos todoterreno de 37” (94 cm) de diámetro (al igual que en el modelo original) en llantas exclusivas de 20’’.

También llama la atención la caja de carga ampliada, con una plataforma de 8 pies (unos 2,40 metros) de longitud que reemplaza la caja original de 5,5 pies (alrededor de 1,67 metros).

Estéticamente, la transformación se completa con nuevos parachoques tanto delante como detrás, luces LED específicas e interesantes detalles que los aficionados al todoterreno agradecerán como las taloneras reforzadas que sustituyen los voluminosos estribos laterales del Raptor original.

Los datos del Hennessey VelociRaptoR 6×6

Así, el Hennessey VelociRaptoR 6×6 es un pick up de 27 pies de largo, aproximadamente 7 pies de alto y 7 pies de ancho, con un peso en vacío de aproximadamente 6.500 libras. Traducido al sistema internacional de pesos y medidas, hablamos de 8,23 metros de longitud, 2,13 de anchura y lo mismo de altura, así como 2.950 kilos de masa.

Hennessey VelociRaptoR 6x6 1 Motor16

Como ya hemos comentado, el motor es la joya de la corona de Ford: el V8 5.2 Carnivore de 700 bhp a 6.650 r.p.m. y 640 lb-ft a 4.250 r.p.m. o, lo que es lo mismo: 709 CV y 868 Nm. En realidad, este soberbio motor es la más potente evolución del motor modular de Ford (conocido también como Triton), estrenado en 1990 y disponible en diversas configuraciones V8 y V10, con cilindradas que van de los 4,6 a los 6,8 litros.

En el caso del 5.2 Carnivore montado por el Raptor R, se trata de una adaptación del V8 5.2 conocido como Predator y estrenado por el Ford Mustang Shelby GT500 el año pasado, una mecánica que en el muscle car de Ford llega a ofrecer 770 CV y 850 Nm, pero que en su variante Carnivore renuncia a un pequeño puñado de caballos para ofrecer más par a bajo régimen.

El precio del Hennessey VelociRaptoR 6×6

Todo esto está muy bien, pero, ¿cuánto cuesta la broma? En EE.UU., puedes hacerte con un Hennessey VelociRaptoR 6×6 a partir de 499.999 dólares o, lo que es lo mismo: algo más de 450.000 euros, al cambio. Si lo traes a España, tendrás que homologarlo, pagar IVA y tasasa aduaneras, por lo que la broma podría rondar los 630.000 euros.

Y si el Ford Raptor no te convence, recuerda que Hennessey realiza adaptaciones similares sobre la base del Ram TRX (Mammoth 6×6) o el Chevrolet Silverado (Goliath 6×6), para que, sea cual sea tu fabricante favorito, puedas disponer de un pick up 6×6 al más puro estilo tejano.

Los coches recién comprados que no podrán entrar en las ZBE

Uno de cada tres coches de ocasión vendidos en el primer trimestre del año no puede entrar en las zonas de bajas emisiones (ZBE) por carecer de distintivo medioambiental. En concreto, se trata de un total de 150.080 coches, ya que entre los vehículos de segunda mano que cambiaron de dueño este año solo el 1,5% contaba con etiqueta Cero y el 5,8% tenía etiqueta ECO.

Esto demuestra que las Zonas de Bajas Emisiones que deben acotarse en los municipios de más de 50.000 habitantes para cumplir la Ley de Cambio Climático, «no han impactado significativamente en la decisión de compra de los vehículos de ocasión», según explica la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) en base a los datos de la consultora MSI.

Las cifras ponen de manifiesto que las ventas de usados cero emisiones apenas han crecido un 1,2% en el primer trimestre del año, con un total de 7.256 unidades. Sí hay una subida mayor, en las ventas de usados con etiqueta ECO, que llegaron a las 28.663 unidades y aumentaron un 56,4%.

Coches con etiqueta C, los más vendidos

Por otra parte, los coches de segunda mano más vendidos entre enero y marzo de este año fueron los de distintivo C, una etiqueta que tienen los vehículos de gasolina matriculados a partir de 2006 y diésel Euro 6, que registraron un volumen de 163.707 unidades hasta marzo, un 20,2% más que en el primer trimestre de 2022.

Coches de segunda mano vendidos en el primer trimestre del año según su etiqueta.
Coches de segunda mano vendidos en el primer trimestre del año según su etiqueta. Fuente: MSI para Ganvam.

En el tercer lugar del podio de los coches de segunda mano más vendidos encontramos los de distintivo B, que sumaron un total de 139.800 unidades. Unas cifras que suponen que el el 60% de los usados comercializados en el primer trimestre presentarían restricciones a la hora de entrar en las Zonas de Bajas Emisiones.

Unos datos que, unidos al hecho de que la media del parque automovilístico español es de 14 años, sirven a Ganvam para reclamar la puesta en marcha de «un plan de achatarramiento eficaz que, respetando el principio de neutralidad tecnológica, incluya también incentivos a la compra de usados».

Para el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, este plan debe tener “un enfoque tecnológico diverso, en el que se incluya el apoyo al Euro 6D o motorizaciones posteriores a noviembre de 2015, lo que evitaría que grandes capas de la población se queden fuera de la movilidad de bajas emisiones por razones económicas. No olvidemos que la movilidad debe ser accesible y asequible y que de lo que se trata es de reducir emisiones no tecnologías”, concluye.

Los coches que más compran los españoles

Los españoles matriculamos 74.749 coches nuevos el pasado mes de abril, lo que supone un incremento del 8,16% en comparación con el mismo período del año anterior. Esto sitúa el acumulado del año del mercado español en 312.314 unidades, lo que significa un crecimiento del 33,7% en comparación con el año 2022.

No obstante, según las asociaciones del sector (fabricantes –Anfac–, concesionarios –Faconauto– y vendedores –Ganvam–) este importante incremento todavía no logra alcanzar las cifras de ventas de coches previas a la pandemia, que se situaban por encima de las 100.000 unidades en el mes de abril y en comparación con 2019 el mercado se sitúa un 28,4% todavía por debajo.

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Toyota C-HR, el coche más vendido de la marca.

Toyota sigue a la cabeza

Por marcas, Toyota se mantiene líder del mercado de coches en el acumulado del año, pero el pasado mes fue superada por la alemana Volkswagen, que matriculó 6.353 vehículos frente a los 5.533 de la japonesa. El podio del mes lo completa Seat, con 5.515 unidades matriculadas, seguida por Peugeot y Kia en el top cinco.

Entre las marcas de coches preferidas por los españoles a lo largo de este año, a Toyota le siguen en la clasificación la española Seat, Peugeot, Kia y Volkswagen.

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El Dacia Sandero se mantiene como el segundo coche más vendido.

El Seat Arona, imbatible

Por modelos, el Seat Arona sigue imbatible y lidera las preferencias de los compradores españoles tanto el pasado mes de abril, con 2.204 unidades comercializadas, como a lo largo del año. Un total de 9.708 españoles aparcan ya este modelo en su garaje este año.

El Dacia Sandero tampoco abandona el segundo lugar en las preferencias de los compradores de coches y ocupa el segundo lugar de ventas, tanto en abril (1.901 unidades) como en el año (8.496 unidades).

El tercer lugar del podio sí cambia de manos; mientras que en abril fue para el Renault Clio (1.722 matriculaciones), en el acumulado del año es para el Toyota C-HR, del que se han comercializado 7.575 unidades.

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El rent a car empuja las ventas de coches

Por canales de venta, los particulares compraron un total de 28.381 coches el pasado mes de abril, lo que supone un caída del 1,9%. El acumulado del año de compras de particulares se queda en 128.931 unidades, un 20,6% más. Mientras, las empresas matricularon 30.615 unidades en abril (+8,9%) y 129.399 en el acumulado desde enero (+26,4%).

Por su parte, las compañías de ‘rent a car’ están tirando de las ventas y matricularon 15.753 turismos y todoterrenos el pasado abril, lo que supone un incremento del 30,6% en términos interanuales. Estas empresas han comprado en lo que va de año 53.984 coches, lo que significa que han disparado sus matriculaciones un 123,1%.

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La gasolina, el carburante preferido

La gasolina sigue siendo el carburante que propulsa la mayoría de los coches nuevos que se venden en nuestro país, con el 43,2% de cuota este año, mientras que el diésel se queda solo con el 13,9% del mercado. El resto de opciones de propulsión representan el 42,9% de las matriculaciones de coches.

Respecto a las emisiones medias de CO2 de los coches vendidos en abril, fueron de 119,1 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 2,2% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2022. Durante 2023, las emisiones se sitúan en 119,1 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 0,9% menos que el mismo periodo del año anterior.

comprarcoche 1 Motor16

Preocupación en el sector

Según el director de comunicación de Anfac, Félix García, a pesar de que los cuatro primeros meses del año han arrojado cifras positivas hay «preocupación» ya que «las familias continúan comprando turismos, pero a un ritmo de un 30% menor de lo que hacían en abril de 2019. El comprador sigue teniendo inmensas dudas sobre qué coche comprar al continuar escuchando mensajes que demonizan al coche«.

Por su parte, Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, confía en que tal y como se ha comportado el mercado en este primer cuatrimestre «parece que vamos a rebasar con cierta duda las 900.000 unidades matriculadas. Esto nos deja, además, a la puerta de ese millón de coches vendidos que para nosotros es el objetivo para que no sufra ni la competitividad ni el empleo en el sector».

Mientas, Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam, explica que «hemos tenido un día hábil menos para vender que en abril del año pasado y esta circunstancia ha contribuido a que las matriculaciones hayan sufrido una ralentización que se ha hecho notar, especialmente, en el canal de particulares. El comportamiento del segundo trimestre será clave para determinar la vuelta progresiva a la normalidad«, concluye.

Sube el empleo en el sector del automóvil

El sector del automóvil está experimentando este año un gran tirón en todos los sentidos. A los buenos datos de fabricación y ventas une ahora el de creación de empleo. Y es que el primer trimestre del año se cerró con un total de 578.900 empleos, lo que supone 23.300 trabajadores más en comparación con el mismo período del año anterior, incluyendo la producción, venta y reparación de vehículos.

La última Encuesta de Población Activa (EPA), elaborada por el instituto Nacional de Estadística (INE), refleja que solo en el ámbito de la fabricación y venta de vehículos se incrementó un 5,13% el volumen de empleo en relación con los 555.600 puestos de trabajo con los que contaba en el primer trimestre de 2022. Además, en comparación con los últimos tres meses del año pasado, el crecimiento fue de 28.100 puestos de trabajo (+5,1%), según los datos recogidos por Europa Press.

El empleo en el sector del automóvil ha crecido en el primer trimestre de 2023.

Por otro lado, los niveles de empleo en el sector automovilístico nacional en el primer trimestre de 2023 son un 1,9% superiores a los de los tres primeros meses de 2019, año prepandemia y en el que se contabilizaron 568.000 empleos. También se sitúan un 0,88% por encima de los registros del mismo periodo de 2021 (573.800 puestos de trabajo).

Dentro del sector del automóvil, hay un ligero descenso del empleo en lo que se refiere a la industria de fabricación, que contaba con 220.000 personas en el primer trimestre del año, lo que representa una caída del 0,58% y la pérdida de alrededor de 1.300 puestos de trabajo. Por su parte, la fabricación de vehículos en España se situó en 658.282 unidades entre enero y marzo de 2023, un incremento interanual del 19,6%.

Por su parte, el sector de la venta y reparación de vehículos finalizó el primer trimestre del ejercicio actual con 358.900 empleos, lo que supone 24.600 puestos de trabajo más y una subida del 7,35% en la comparativa interanual.

fabricacion vigo stellantis españa3 Motor16

Empleo ‘amenazado’ por la Euro 7

Un empleo que, según los fabricantes de vehículos, podría verse ‘amenazado’ por la entrada en vigor de la nueva normativa de emisiones Euro 7, cuya entrada en vigor está prevista para julio de 2025 y que establece unas normas más estrictas a la hora de medir las emisiones contaminantes. Según la industria, si esta norma se pone en marcha, hay un riesgo real de que se cierren fábricas y se pierdan miles de empleos en España.

Según explican, esta normativa afectaría más a los coches pequeños, que son los que se fabrican en España y también supondrá una subida del precio de los coches. Los fabricantes explican que, además, solo el 10% de los automóviles con motor de combustión que circulen en la Unión Europea en 2035 estarán incluidos en el ámbito de aplicación de la Euro 7.

Así, consideran que esta propuesta tendrá unos beneficios ambientales mínimos (un estudio reciente estima que la reducción máxima será del 4% en las emisiones de óxidos de nitrógeno, NOx) y corre el riesgo de «ejercer una presión innecesaria sobre los consumidores y desviar la inversión de las tecnologías de cero emisiones», explican en ACEA, la asociación de constructores de automóviles europeos.

Las dos potentes empresas que se unen para ofrecer gasolina premium a precio de low cost

Los dos gigantes que unen sus fuerzas para ofrecer la gasolina más barata de España.

Os diremos que el Corte Inglés es un establecimiento que tiene gran reconocimiento por toda España.

Los clientes siempre se encuentran atentos a las novedades que se anuncian durante cada año.

Y todo esto se encuentra relacionado con la modificación de la tarjeta de El Corte Inglés y lo que buscan es no causar ningún tipo de problema a los clientes.

¿Qué va a ocurrir este año con el tema de la gasolina?

Es conveniente que todos los lectores tengáis en cuenta que se trata de una tarjeta que es nueva y viene con un diseño que resulta renovado.

Además cuenta con un fondo que es de color blanco y dos logos de los cuales uno de ellos es de la empresa El Corte Inglés y el otro pertenece a Mastercard.

Aunque es cierto que El Corte Inglés ya ha avisado del nuevo cambio a todos los clientes desde hace meses no ha sido hasta este año cuando ha anunciado el motivo.

La empresa de El Corte Inglés ha informado con el fin de poder dar cumplimiento a todo lo que se encuentra dispuesto en la Ley de Servicios de Pago.

Y han confirmado que a partir del día 1 de enero de 2023 no se va a poder hacer uso de la antigua tarjeta de compra como un medio de pago.

También deciros que ha avisado en qué sitios no se va a poder hacer uso de la antigua tarjeta durante todo el año 2023.

No se podrá hacer uso de la tarjeta en las webs, en la app o en cualquier establecimiento que se encuentre fuera del grupo El Corte Inglés.

La OCU habla sobre las novedades de gasolina

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que la tarjeta va a seguir siendo gratuita y va a mantener cada una de las ventajas con las que contaba anteriormente.

Y si te estás preguntando cuáles son esas ventajas te diremos que se trata de aparcamiento de forma gratuita.

Otra de las ventajas es la bonificación en lo que respecta al carburante en las diferentes estaciones de servicio.

También va a servir la tarjeta para que se pueda obtener dinero en efectivo sin ningún tipo de comisión en cada una de las cajas de El Corte Inglés.

Haciendo uso de la tarjeta para poder sacar dinero en algún cajero va a salir un poco caro ya que, a a totalidad de la comisión hay que añadirle una pequeña comisión de tipo adicional.

Esta comisión es del 4% y es de un mínimo de 3 euros además de que si el usuario la emplea para hacer algún pago fuera de la zona euro se le aplicará una comisión del 3%.

El Corte Inglés y Repsol: los descuentos que ofrecen

Cuando cualquier conductor vaya a llenar el depósito del coche con gasolina va a tener que tener en cuenta cada una de las posibilidades que se encuentren a su alcance.

Y, es más, hace un par de semanas El Corte Inglés acabó presentando un beneficio de la tarjeta nueva para todos los clientes.

Desde el día 1 de enero del año 2023 la tarjeta clásica de compras se puede emplear para poder hacer compras fuera de dicho centro.

En el caso de que cualquier usuario quiera seguir usando la tarjeta con dicho fin va a resultar totalmente necesario que se solicite una tarjeta nueva.

La tarjeta de El Corte Inglés solamente va a permitir que se pague en aquellas tiendas que sean de la cadena.

Pero es cierto que, hasta el día de hoy, se puede emplear en ciertos establecimientos que se encuentren adheridos como son las gasolineras Repsol, Campsa o Sephora.

Se trata de una tarjeta que es totalmente gratuita y que puede ofrecer ciertas ventajas a cada uno de los clientes como son dos horas de parking totalmente gratuito en sus centros comerciales.

También esta tarjeta va a ofrecer a los clientes un descuento o rebaja en las estaciones de servicio del grupo Repsol que se va a abonar en saldo con el fin de que se gaste en las tiendas.

Información sobre la bonificación que ofrece Repsol

Cuando un cliente paga por medio de la nueva tarjeta de El Corte Inglés en cualquier estación de servicio de Repsol va a acumular un 4% de bonificación.

Pero se debe de tener en cuenta que el cargo de cada uno de los pagos en Repsol se van a ver reflejados en los movimientos que se encuentran generados en otros establecimientos.

Hay que añadir que, de forma trimestral se va a generar un vale con el 4% acumulado y el mismo no podrá superar la cantidad de 60 euros y tendrá un periodo de vigencia de 2 meses.

Skoda entra en la guerra de precios iniciada por Tesla. Y ofrece este eléctrico a un precio sin igual

Skoda entra en la guerra de precios iniciada por Tesla. Y ofrece este eléctrico a un precio sin igual.

Tenéis que saber que hace unas cuantas semanas existe un tema que está candente y es sobre los costes además de los márgenes de beneficios.

Y, en este sentido, tenemos que mencionar el tema del coche eléctrico ya que se encuentra provocando muchos costes a ciertas empresas.

Pero Tesla se encuentra donde quiere en el momento que parece justo y ciertamente habla sobre los márgenes de beneficios.

Hablemos del coche eléctrico y de la situación actual

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que Volkswagen ha sido la empresa que ha llegado a enfatizar la posición en estos últimos días.

Ha dejado un mensaje que ha sido totalmente claro además de directo y es que ha dejado claro que, si venden un coche energético y no sacan beneficio no les interesa.

Se trata de una especie de aviso para aquellas personas que sean consumidoras y que esperan cierta bajada en aquellos vehículos que sean eléctricos.

Han avisado de que Europa tiene claro que van a encarecer los precios de los automóviles y cualquier coche eléctrico no va a ser menos.

Y sí, ciertamente los vehículos que sean eléctricos, a pesar de que tienen una menor producción, no van a salvar a nadie de esta situación.

Los objetivos que tienen algunas empresas de automoción van a poner en riesgo el margen de beneficio de entre el 10 y 15%.

Los vehículos que tengan grande masa se suelen mover en márgenes que son más pequeños y los que tienen menos volumen pero sean más caros se moverán en estas cifras.

¿Qué ocurre ahora con Tesla?

Pues os contaremos que desde hace varios años Tesla ha estado perdiendo dinero aunque las inversiones se han llegado a mantener.

Pero, por suerte, el tiempo le ha acabado dando la razón a esta firma y el hecho de que hayan producido algún que otro coche eléctrico ha evitado que tenga más pérdidas.

Hay que tener en cuenta que un coche que sea energético es algo más sencillo de producir además de que re quiere menos mano de obra.

Por esta razón la firma de California es capaz de producir mucho más rápido y además gastando menos dinero en el proceso de producción.

¿Esto que va a dar como resultado?, pues va a permitir que se pueda ganar mucho más dinero por cada vehículo que se acabe vendiendo.

Ha logrado sacar un buen rendimiento a enormes prensas a la hora de haber ensamblado los chasis de los vehículos y el resultado ha sido un margen de beneficios del 28,5%.

Aunque os diremos que a día de hoy Tesla se encuentra recogiendo sus frutos pero la compañía garantizó que nunca lo hubiera hecho.

Se trata de una guerra de precios

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que Elon Musk ha lanzado varias ofertas con el fin de poder jugar con la demanda de los vehículos que son energéticos.

¿Que cabe la posibilidad de que el Tesla Model 3 se llegue a resentir en las ventas?, pues no pasa nada porque se puede rebajar a la cantidad de 10.000 euros.

De hecho determinadas empresas han contestado a estos descuentos como la empresa de Ford que ha cargado contra Tesla.

La compañía ha podido conseguir que se sitúe el Tesla Model 3 por debajo de la cantidad de 40.000 euros.

Y, en este sentido, hay que tener en cuenta que, por dicho precio, pocos rivales van a poder hacerle sombra.

Se le suma a esta situación que los demás fabricantes cuentan con un margen pequeño para poder actuar.

El margen por cada vehículo vendido entre Tesla y otras firmas es, a día de hoy, sorprendente.

Es más, Volkswagen o Toyota han visto cómo el beneficio por cada vehículo ha ido haciéndose más pequeño en los últimos años.

Mercedes se ha visto en la obligación de encarecer el Mercedes EQE con el fin de poder rentabilizarlo.

Tesla ya ha ganado la primera batalla

Pues esta misma situación le ha llegado a suceder a XPeng porque jugaba a pérdidas con el coche energético.

Se llegó a decir que, con cada coche que vendía, se perdían unos 11.000 dólares y la presentación de la nueva plataforma en el Salón del Automóvil de Shanghái fue por dicho camino.

Se ha llegado a anunciar que están esperando que se pueda llegar a reducir el precio de la batería en un 25%.

Aunque resulta ciertamente llamativa la reducción de los precios en las funciones de conducción de tipo autónoma porque se aspira a un porcentaje del 50% de ahorro.

El objetivo que tienen es poder reducir el uso de los radares además de los chips, de los sensores y de las cámaras basado en láser.

La DGT estalla: así se filtró la información para detectar los radares fijos en los paneles luminosos

La DGT estalla: así se filtró la información para detectar los radares fijos en los paneles luminosos.

La Dirección General de Tráfico ha llegado instalar muchos de sus radares en zonas de paneles luminosos.

¿Y esto por qué ha sido así?, pues porque son buenas ubicaciones para situarlos y se tiene buena visibilidad de todo el ancho de la carretera.

Además cuentan con una instalación de tipo eléctrica que resulta necesaria para un buen funcionamiento del radar.

Siempre hay que respetar lo que diga la DGT

Lo que resulta importante según la Dirección General de Tráfico es respetar, en todo momento, las normas que son de circulación.

También los conductores deben de circular a una velocidad que sea la permitida por la normativa porque así no habrá que pensar ni en la seguridad propia ni en las multas.

Y es que la misma DGT ha reconocido en muchas ocasiones que existen ciertas cajas de radares que no tienen cinemómetro.

Aunque se suelen mantener visibles porque la amenaza de que haya cualquier radar resulta tan efectiva como si se tratase de un radar que se encuentra funcionando.

En dichos paneles, en muchas ocasiones, se suele indicar la existencia de un radar que es de velocidad.

En otras ocasiones es tan simple como que no hay ningún radar y en determinadas ocasiones no existe constancia alguna de que haya radares.

Existe un pequeño truco y os lo vamos a mostrar

Os diremos que en la zona de los laterales de los paneles, si en uno de los pilares que se encuentra sujetándolo vemos una escalera probablemente habrá un radar.

Se trata de escaleras que son totalmente necesarias con el fin de que los operarios lleven a cabo revisiones de forma periódica de estos dispositivos.

Cabe la posibilidad de que exista una de las cámaras de vigilancia de la DGT que se suelen encargar de controlar todo tipo de infracciones.

No siempre vigilan las infracciones que cometen los conductores como son los excesos de velocidad ya que analizan el uso del móvil o que no se lleve el cinturón de seguridad.

Es conveniente que tengáis en cuenta que los carteles electrónicos cuentan con una ubicación que resulta estratégica.

Y es que la forma que tienen es ideal para ser un soporte de ciertos radares que son de pórtico ya que pueden encontrarse en la zona delantera o en la zona trasera de la pantalla.

Como tienen una altura que se considera alta ofrece a los radares de la Dirección General de Tráfico una buena vista para poder controlar cada uno de los carriles.

De esta forma algunos de los paneles se van a encargar de informar a los conductores y además vigilarán las infracciones como son los excesos de velocidad o el uso del móvil.

¿Quiéres saber si hay algún radar?

Muchas personas se llegan a preguntar si existen radar en cada uno de los paneles luminosos que pone la Dirección General de Tráfico.

Y os tenemos que decir que no pero que existen dos pistas para que cualquier persona pueda saber si detrás de la pantalla hay algún cinemómetro.

Una de ellas es que podemos fijarnos en la zona de los laterales del pórtico ya que, en el caso de que veamos alguna escalera cabe la posibilidad de que encontremos un dispositivo.

Se trata de una herramienta que resulta necesaria para que cualquier equipo de mantenimiento de las carreteras suba a la zona de las cámaras de vigilancia.

También pueden ver los radares y los operarios pueden llegar a repararlos o hacer alguna que otra revisión.

Tenemos que recordar a todos los lectores que los cinemómetros tienen que estar sometidos, por normativa, a ciertas revisiones metrológicas de forma periódica.

Otra de las pistas es la información que nos de la Dirección General de Tráfico

Un dato que todo conductor tiene que tener muy en cuenta es que, por ley, la Dirección General de Tráfico tiene que informar acerca de la ubicación de los radares fijos.

También ha de avisar sobre el lugar en el que se encuentran los radares de pórtico y de hecho dicha información se encuentra disponible para todos los conductores en la página web de Tráfico.

A lo largo de las carreteras existen una serie de carteles que se encargan de informar acerca de la presencia de las cámaras fijas.

Podemos verlos en las zonas de los laterales y en los paneles de tipo informativos y veremos si en unos metros tenemos algún aviso sobre radares de pórtico.

Es decir, existen muchas probabilidades de que la Dirección General de Tráfico haya llegado a instalar un cinemómetro o una cámara de vigilancia.

Esto lo hacen porque lo que buscan en todo momento es que se disminuya la cantidad de accidentes que se producen en la carretera.

La DGT discrimina a los enfermos de cáncer a la hora de permitirles conducir

Os contaremos en esta noticia que la DGT discrimina a los enfermos de cáncer a la hora de permitirles conducir.

Todos tenemos en cuenta que el proceso para poder renovar el carnet de conducir es bastante sencillo y los plazos van a variar dependiendo de la edad.

Pero es conveniente que tengáis en cuenta que la Dirección General de Tráfico tiene cierta potestad para no renovar el permiso en caso de que el conductor tenga enfermedades.

Aunque nos estamos refiriendo a enfermedades que pueden llegar a comprometer la seguridad del conductor además de los demás usuarios de la vía.

¿Qué dice la DGT sobre conducir después de padecer cáncer?

Es cierto que no existe una noticia que sea mejor para una persona que haya pasado por la enfermedad del cáncer.

Existe un caso concreto en el cual una mujer fue a la Dirección General de Tráfico con el fin de poder renovar su carnet de conducir.

Y esta mujer comentó que había sufrido la enfermedad de cáncer de mama y había tenido que pasar por tratamientos de quimioterapia que habían llegado a su fin.

La sorpresa que tuvo esta mujer fue cuando, al preguntar si se tenía que hacer una foto con el pañuelo o sin él el funcionario le hizo una pregunta sobre sí tenía cáncer.

Ella comentó que explicó de forma detallada que había pasado por la enfermedad de cáncer además de que había sido tratada con quimioterapia pero que se encontraba bien.

Y lo que le dijeron en la DGT fue que no podía renovar el carnet de conducir debido a dicha enfermedad.

Es más, le explicaron que consideraban que los efectos secundarios del tratamiento suponían cierto peligro a la hora de conducir.

¿Qué ocurre según la DGT si tienes cáncer?

En la Dirección General de Tráfico le explicaron amablemente que necesitaba un informe elaborado por parte de su oncólogo.

¿Esto para qué era?, pues se trataba de una prueba para confirmar si se encontraba apta para poder conducir cualquier vehículo.

Y ella lo hizo así, obtuvo el documento que le permitía conducir a pesar de haber pasado por un cáncer y regresó a las oficinas de la Dirección General de Tráfico.

Pero, en ese preciso momento, se encontró con otra sorpresa que era que solamente podían renovar el permiso de conducir por un año.

Además le cobraban una tasa que, según la opinión de esta mujer, se trataba de una cantidad desproporcionada.

Explicó que para diez años había que pagar la cantidad de 70 euros pero, en su caso concreto, tuvo que pagar la cantidad de 45 euros.

Ella misma explicó que se trataba de una situación que la hacía sentir un tanto discriminada además de enferma.

Pensó que se trataba de la primera vez que en un proceso de cáncer y tratamiento le hacían sentir como si fuera una persona que estuviera enferma.

¿Qué es lo que dice la Asociación de Cáncer de mama de Tenerife?

La mujer en concreto ha recibido mucho apoyo de la Asociación de cáncer de mama de Tenerife porque no entienden el por qué de que se produzcan estas situaciones.

Han llegado a hacerse la pregunta de por qué solamente preguntan a las mujeres mientras que a los hombres no les hacen este tipo de preguntas.

Pues os diremos que hay un listado con las enfermedades que necesitan de un informe por parte del médico que sea favorable.

Aunque hay que añadir que en dicha lista no aparece en ningún momento el cáncer de mama.

No logran entender por qué la Dirección General de Tráfico no les permite realizar una renovación de tipo convencional del carnet de conducir porque estén en tratamiento.

Sobre todo han señalado que aunque cuenten con un informe que sea positivo por parte del médico solamente les ofrecen una prórroga de tan solo un año en el permiso.

¿La quimioterapia llega a discriminar?

Hay que tener muy en cuenta que, cuando se habla de la enfermedad del cáncer se hacen referencia a unas 200 patologías.

Cada una de éstas cuentan con tratamientos además de efectos secundarios muy distintos y por esta razón suele ser difícil que el médico realice un único dictamen.

Es decir, no existe un único protocolo de actuación que resulte común porque cada persona puede presentar diferentes patologías.

Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico quiso incluirla entre aquellas enfermedades en las cuales se hace necesario presentar un certificado médico.

¿Esto para qué sirve?, pues básicamente sirve para que el médico le pueda dar el visto bueno o no a la persona que padece cáncer con el fin de proceder a la renovación del carnet de conducir.

Es preciso que se añada que el protocolo también afecta a aquellas personas que hayan llegado a superar la enfermedad y que tengan el alta.

El Rolls-Royce Dawn dice adiós

Corría el año 2015 cuando la compañía de Goodwood, siguiendo el éxito cosechado con el majestuoso Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, se animaba a lanzar al mercado su impresionante Rolls-Royce Dawn, un sensacional vehículo descapotable que tomaba como punto de partida su conocido Wraith.

A pesar de que Dawn y Wraith compartían ADN, además de unas particulares puertas de apertura inversa a la marcha, la casa británica aseguraba que el 80% de los paneles que conformaban la carrocería de este descapotable eran ‘completamente únicos’. También sobresalía por encima del Coupé gracias a su capota de lona de accionamiento eléctrico, la cual se podía poner y quitar en cuestión de 22 segundos a velocidades de hasta 50 km/h.

Un 6.6 V12 Biturbo animaba a los Rolls-Royce Dawn

2023 Rolls-Royce Dawn. Imagen estática.

Para animar a los Rolls-Royce Dawn, los de Goodwood apostaban por el conocido bloque 6.6 V12 Biturbo, un motor que también estaba presente en los Wraith y Ghost. Este fue lanzado al mercado con 571 CV de potencia, cifra que escalaba hasta los 602 CV en el caso de las variantes Black Badge que aparecieron en el año 2017. Independientemente de la versión elegida por su afortunado cliente, este majestuoso descapotable es sorprendentemente rápido. Todo ello teniendo en cuenta que miden 5,29 metros de largo y que superan las 2,6 toneladas de peso.

Los chicos de Goodwood no admitían pedidos de sus Rolls-Royce Dawn y Rolls-Royce Wraith desde el mes de marzo de 2022. Sin embargo la producción en su artesanal línea de montaje tuvo que continuar para finalizar los pedidos que tenían encargados. Parece ser que el vehículo descapotable con mayor éxito en la historia de la firma británica no va a tener sucesor directo a corto plazo, aunque no descartes que en un futuro veamos un digno reemplazo con mecánica eléctrica.

Podría llegar un Spectre descapotable como reemplazo

2023 Rolls-Royce Dawn. Imagen interior.

De ser así estaríamos hablando de una versión descapotable del conocido Rolls-Royce Spectre, un sensacional Coupé ‘0 emisiones’ cuya carrocería con 5,45 metros de largo luce un diseño inconfundible, bajo el que esconde una mecánica eléctrica que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y anunciar una autonomía media en ciclo WLTP de 520 kilómetros. Todo ello teniendo en cuenta que pesa 2.975 kilos.

Señales de colores: el experimento que está llevando a cabo la DGT en algunas ciudades

Señales de colores: el experimento que está llevando a cabo la DGT en algunas ciudades.

Si eres de los que suele pasear mucho por Madrid seguramente te habrás percatado de la existencia de unos triángulos que se encuentran pintados en el suelo.

Son unas señales de tráfico que van a suponer un misterio para miles de conductores a día de hoy pero no os preocupéis porque en este artículo os daremos información.

Además el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se está dedicando a probar la eficacia de las nuevas marcas.

La DGT y las señales de tráfico

Pues la Dirección General de Tráfico está empezando con un proceso para poder familiarizar a los ciudadanos con las señales de tráfico que son nuevas.

Os diremos que los dientes de dragón son unos pequeños triángulos que cuentan con un extremo del pico apuntando hacia la zona interior de la carretera.

Se han comenzado a usar las líneas que son de borde quebrado y estas se encargan de advertir a los conductores del peligro por la proximidad a una zona que obliga a que se extreme la precaución.

Los triángulos se suelen alternar en colores que son amarillo y blanco y, junto con las líneas de borde quebrado se encuentran destinadas a que se mejore la seguridad viaria.

Y, ¿qué indican estas señales?, pues la necesidad de que el conductor aminore la velocidad por la proximidad de una zona que se considera de especial riesgo.

Las líneas que son de borde quebrado, que están dispuestas en zigzag, se encargan de advertir acerca de la proximidad de un paso de cebra en zonas que tienen mayor visibilidad.

En el caso de que un vehículo se encuentre cerca de una zona de afluencia de niños o de personas mayores se encontrará con los dientes de dragón.

¿Y esto qué quiere decir?, pues que tendrá que aminorar la velocidad a unos 20 km/h y tendrá que conducir con cuidado.

Hablemos de la DGT y las señales de colores

La DGT ha tomado una serie de medidas con el fin de poder aumentar la protección sobre el tema de los menores.

Han llevado a cabo una serie de medidas disciplinarias además de que han condicionado la circulación por aquellas zonas por las que suele haber mayor peligro.

Es conveniente de que cuiden de los usuarios que se consideran vulnerables, sobre todo de las personas que son mayores y de los niños pequeños.

Y se trata de un reto en el que cada día más se está enfocando la DGT y por esta misma razón se están tomando unas medidas.

Las medidas que se están tomando son para poder modificar la señalización en lugares que se consideran críticos donde se pueden llegar a concentrar los accidentes.

De hecho una de las medidas lleva más de un año activa y seguramente muchos de los lectores las hayáis visto en la carretera y no tengáis mucha idea de con qué fin se llega a utilizar.

Pues, efectivamente, y como se ha dicho unas líneas más atrás, se trata de los dientes de dragón de la DGT.

Estas señales lo que hacen es advertir a todos los conductores de que sería conveniente aminorar la marcha además de extremar en la medida de lo posible la precaución.

Información de la nueva señal de la Dirección General de Tráfico

Pues, efectivamente, la Dirección General de Tráfico ha ido un paso por delante y se encuentran comprobando al eficacia que tiene esta nueva señal.

En el caso de que llegue a funcionar el uso se irá extendido poco a poco aunque han llegado a crear una señal nueva de tráfico.

La señal que han puesto en la ciudad de Madrid ha sido de las primeras y a día de hoy cuentan con una cantidad de 70 señales que se encuentran habilitadas en la capital.

Tenemos que tener en cuenta que la inseguridad que suelen sufrir los niños además de la pérdida existente de autonomía en cada uno de los desplazamientos es consecuencia de los coches.

Se trata de una realidad que se puede observar en la actualidad en miles de colegios cuando se trata de las horas de entrada y de salida.

Podemos encontrar vehículos que se encuentran mal aparcados o en doble y en triple fila además de en zonas de aceras o niños en la carretera.

Es decir, tenemos un caos circulatorio además de una inseguridad que cada día se puede ver más.

Por este motivo muchas ciudades se encuentran modificando las señales y las formas de movilidad porque buscan en todo momento seguridad en la carretera.

Nuevas marcas viales por parte de la DGT

Por todo lo que se ha contado anteriormente están probando nuevas marcas viales de forma experimental.

Lo que se busca en todo momento es que baje el número de accidentes en la carretera y que los conductores no vayan acelerando la velocidad.

Por esta misma razón las señales que son dientes de dragón y las líneas de borde quebrado buscan alertar a cada uno de los conductores.

Quieren alertar acerca de la proximidad de cualquier zona que se considere de especial riesgo como pueden ser travesías o bien pasos de peatones.

Toyota Hilux 6×6 Hiload: Un camión de bomberos para luchar contra fuegos eléctricos

Es un Toyota Hilux 6×6, y eso es suficiente para llamar nuestra atención. Pero, además, ha sido desarrollado como coche de bomberos de intervención rápida especializado en combatir incendios de coches eléctricos.

La electrificación del parque móvil ha traído numerosas ventajas, pero también algunos importantes desafíos, y uno de ellos es la extinción de los fuegos eléctricos, que debe afrontarse de diferente manera a la de los incendios de vehículos con combustibles convencionales.

Para poder acceder a los lugares más complicados, como los aparcamientos subterráneos, a donde un camión de bomberos convencional no puede llegar, la empresa británica ProSpeed ha creado un vehículo de intervención rápida tomando como base un Toyota Hilux 4×4.

Toyota Hilux 6x6 2 Motor16

Así es el Toyota Hilux 6×6 Hiload de ProSpeed

Según Carscoops, el vehículo cuenta con un “chasis completamente nuevo” y un “divisor de par” para la conversión 6×6. No obstante, entendemos que se refiere a la ampliación del chasis en su zona trasera, algo relativamente sencillo en los pick ups, ya que se trata de prolongar una parte del chasis de largueros soldando una sección y sus correspondientes travesaños donde sea necesario.

Algo más complejo es el asunto de la conversión a 6×6. Normalmente, el eje trasero original se convierte en el tercer eje a la vez que se instala un segundo eje cuya complejidad radica en que no solamente recibe par a la entrada del diferencial, sino que debe conectarse al tercer eje a través de un pequeño árbol de transmisión.

Otro aspecto que hay que resolver en estos casos es la posibilidad de bloquear los diferenciales del segundo y del tercer eje, ya que aunque la motricidad potencial de un 6×6 es netamente mayor que la de un 4×4, también aumentan las posibilidades de que una única rueda que se quede en el aire desperdicie todo el par disponible, y es netamente más fácil dejar una rueda en el aire en un vehículo de tres ejes que en uno de solamente dos.

Dicho todo esto, su complejidad es claramente menor que la del Mercedes Clase G 6×6, que al contar con tracción total permanente necesita diferenciales interaxiales bloqueables, mientras que en el Toyota Hilux, cuya tracción total es conectable manualmente, no resulta necesario.

Hay también cambios importantes en las suspensiones, ya que la carga útil pasa de una a tres toneladas, y la masa máxima de este Toyota Hilux 6×6 en orden de marcha asciende hasta los 5.600 kilos, motivo por el que la creación de ProSpeed ha sido apodada Hiload.

Toyota Hilux 6x6 3 Motor16

La razón principal de este incremento de masa y de la adición de un tercer eje es en realidad la necesidad de contar con una gran superficie y capacidad de carga. En este sentido, la plataforma trasera que sustituye a la caja de carga convencional del Hilux tiene una longitud útil de 1.230 mm.

Lo mejor de todo es que la altura total se queda en 1.850 mm, suficiente para acceder a la inmensa mayoría de garajes subterráneos, si bien entendemos que habrá muchos de ellos en los que el vehículo no pueda maniobrar.

Toyota Hilux 6×6 Hiload: Capacidades todoterreno mejoradas

Por supuesto, contar con tracción total, reductora y neumáticos todoterreno BFGoodrich All-Terrain T/A permite al Toyota Hilux 6×6 actuar como camión de incendios forestales. La preparación todoterreno se completa con un parachoques delantero reforzado y con las equinas recortadas, cabrestante, argollas de remolque y un patín protector delantero.

También es importante en este Toyota Hilux 6×6 el equipamiento de extinción. Si bien los coches eléctricos son menos propensos a incendiarse que los coches con motor de combustión, los packs de baterías de iones de litio hacen que sus incendios sean mucho más serios y difíciles de apagar.

Así, el Toyota Hilux 6×6 Hiload cuenta con un sistema de extinción llamado Coldcut Cobra que consiste en una lanza que envía agua a tal presión (300 bares) que es capaz de perforar diferentes materiales, haciendo mucho más segura la extinción y permitiendo, por ejemplo, penetrar en el interior de una batería en lugar de limitarse a rociarla por fuera.

El vehículo puede cargar 1.200 litros de agua, una gran capacidad teniendo en cuenta que con solamente 240 litros (un 20 %) y gracias al sistema Coldcut Cobra es posible extinguir el incendio de la batería de un automóvil eléctrico.

Diseñado y transformado en York, Inglaterra, el Toyota Hilux 6×6 Hiload está actualmente siendo probado en la República Checa. Y si quieres un Hilux 6×6 pero no necesitas un coche de bomberos ni vives en Reino Unido, ProSpeed puede exportar el módulo de conversión 6×6 para que sea un taller local el que lo instale.

Si pierdo todos los puntos del carnet de conducir, ¿me puede despedir mi empresa?

Si pierdo todos los puntos del carnet de conducir, ¿me puede despedir mi empresa?

En España unos 20.000 conductores suelen perder el carnet de conducir debido a que agotan los créditos de puntos.

Y, desde que se empezó a implementar la modalidad de permiso en el año 2006, unos 289.825 conductores se quedaron sin nada de puntos.

Hay que tener en cuenta que la pérdida de puntos va a suponer, de forma automática, la supresión de la autorización administrativa que habilita para que se pueda conducir.

¿Si se pierden los puntos del carnet pueden despedirnos?

Hay que tener en cuenta que la suspensión del permiso de conducir a cualquier trabajador no va a ser lo mismo que retirarle el carnet.

Os diremos que en el primer caso, si el empleado trabaja para el sector privado se privará al mismo del carnet durante un determinado plazo.

Una vez que haya transcurrido dicho plazo la recuperación del permiso de conducir será totalmente automática.

En el segundo caso, el trabajador no lo va a poder tener de forma automática con el paso del tiempo.

Tendrá que realizar un curso además de superar un examen nuevo de tráfico aunque os diremos desde ya que el plazo suele ser incierto.

Hay que tener en cuenta que la distinción resulta un tanto trascendental y ha llevado al Tribunal Superior de Justicia a declarar procedente un despido de un operario.

A dicho operario le había sido retirado el carnet de conducir después de haber cometido unas cuantas infracciones de tráfico que fueron graves.

Y, de hecho, su puesto de trabajo requería de su traslado de un lugar a otro por medio del vehículo de empresa.

El fallo acabó declarando que se trataba de un despido que resultaba procedente porque se trata de un supuesto de ineptitud sobrevenida.

Hablemos de los desplazamientos forzosos

Hay que tener en cuenta que el puesto de trabajo era el de operador de redes de agua y de forma diaria tenía que controlar el cloro en cada una de las instalaciones.

También tenía que mirar el nivel de cloro en zonas de pozos, en depósitos y tenía que leer todos los contadores de la zona norte del municipio.

Se encargaba el trabajador de atender todos los avisos que el capataz le daba y, como es lógico, para todas las funciones necesitaba el coche.

Los magistrados acabaron señalando que resultaba intrascendente que en el contrato no se encontrasen señalados los cometidos.

Tampoco aparecía en el contrato que la categoría de oficial no incluyese como un requisito importante la conducción de vehículos y que necesitara el carnet de conducir.

Lo que resultaba importante es que la conducción era una función vital para su trabajo y se lo pedían de forma diaria.

En este tipo de casos, según todo lo expuesto en la sentencia, el despido era la única solución que se tenía.

Hay que tener cuidado dependiendo del tipo de trabajo

Hay que tener en cuenta que, en este caso, no cabía una suspensión de forma temporal con respecto al contrato de trabajo.

Cabía la extinción porque cuando a cualquier conductor se le quita el permiso de conducir y quiere recuperarlo tiene que realizar un curso de sensibilización y de reeducación.

Cuando haya transcurrido un plazo que se considere determinado, de unos 6 meses para los conductores normales y 3 meses para los profesionales, se tiene que superar un examen de tipo teórico.

Por este motivo la empresa tiene que esperar unos 6 meses a que el trabajador vuelva a recuperar el permiso de conducir.

Pero hay que tener muy claro que existe un tiempo mínimo pero que no cuenta con ninguna certeza del momento en el que podrá volver a trabajar.

Pensemos que la retirada del permiso no será para siempre

Pensemos que el jefe no va a poder conocer la fecha exacta de obtención del nuevo permiso para que el empleado pueda volver a conducir.

Y, en este tipo de circunstancias, lo único que van a poder hacer es esperar a que obtenga de nuevo su permiso.

Hay que tener en cuenta que la retirada del permiso no va a ser para siempre y la recuperación más bien se trata de una hipótesis de futuro.

En algunas ocasiones el trabajador suele achacar al jefe que, durante todo ese tiempo puede dejar de realizar guardias o puede realizar el inventario del almacén.

Pero lo que realmente tiene que tener en cuenta el trabajador es que, en cualquier momento va a necesitar el coche para llevar a cabo su trabajo.

Es cierto que la retirada del permiso no va a ser para siempre pero, como es lógico, la empresa perfectamente podría despedirlo debido a que no tiene un requisito importante.

Y se trata de un hecho que muchos trabajadores deberían de tener en cuenta sobre todo en el caso de que necesiten un vehículo para poder trabajar.

El Range Rover Sport más salvaje tiene fecha de presentación

Ya puede anotar en tu calendario la fecha del próximo miércoles 31 de mayo, porque ese día verá la luz la versión más salvaje del nuevo Range Rover Sport. Semejante criatura aún se mantiene en absoluto secreto, pero gracias a este anuncio ya podemos conocer algunos detalles de esta sensacional máquina de la casa británica, comenzando por el hecho de que perderá el apellido ‘SVR’. Y es que este poderoso Range Rover Sport será conocido como ‘SV’ a secas.

También se sabe que será ofrecido en cantidades limitadas, siempre y cuando la casa británica se ponga en contacto contigo para ofrecerte uno de ellos. Y es que se habla de que este futuro Range Rover Sport SV será la máquina ‘más rápida, dinámica y tecnológicamente más avanzada de todos los tiempos’. También asegura que este poderoso SUV ofrecerá ventajas que permitirán ‘desbloquear todo el potencial’.

El Range Rover Sport SV no usará el 5.0 V8 Supercharged

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Es un secreto a voces que el todopoderoso 5.0 V8 Supercharged utilizado por la anterior generación del Range Rover Sport no se trasladará a este nuevo SUV debido a las regulaciones de emisiones. Todo apunta a que debajo de su capó se encontrará el corazón S68 desarrollado por los chicos de BMW y ya utilizado en los Range Rover SV. Sin embargo en este enorme SUV de lujo se conforma con 530 CV de potencia y 750 Nm de par motor, valores que no le convertirían en el Range Rover Sport más potente de la historia, puesto que su antecesor, el SVR alcanzaba los 575 CV, aunque se conformaba con 700 Nm.

Pero ese bloque de origen BMW podría ser optimizado para alcanzar las cifras que entregan máquinas como los BMW X5 M o BMW X6 M, que serían rivales directos de este futuro Range Rover Sport SV, que bien podría llegar a sus 625 CV de potencia. Con eso mejoraría las prestaciones de su antecesor, que presumía de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 283 km/h. Con ello se convertiría en un digno adversario de máquinas como los Lamborghini Urus S, Aston Martin DBX707…

Thule te ofrece montar tu casa en menos de 3 minutos

Thule Approach es la tienda de campaña que transformará tu vehículo en un hogar lejos de casa. Independientemente del tipo de vehículo, SUV o utilitario, Thule Approach hará que cada aventura sea más fácil, cómoda y divertida.

Con esta solución puedes vivir la experiencia van life o irte un fin de semana la bosque y seguir viviendo cómodamente. La tienda maximiza el espacio interior, ofreciendo un gran lugar para pasar el rato sin dejar de lado la importancia de una cómoda noche de sueño.

Espacio, luz y buena ventilación

“Queríamos que Thule Approach se sintiese cómoda y fuera increíble pasar el rato en ella. Es espaciosa, luminosa y posee una buena ventilación. Es todo lo que te gusta y que no esperarías en una tienda de campaña” dice Graham Jackson, Product Manager de Thule.

Thule Approach

La razón por la que Thule Approach puede ser tan espaciosa es muy sencilla: es una tienda de techo de estructura blanda. Esto significa que es ligera y ocupa poco espacio en el coche, pero duplica su tamaño al montarla.

Esto proporciona un generoso espacio habitable con grandes ventanas en el techo y en los laterales que permiten conectar con la naturaleza, independientemente del tiempo. El colchón de espuma de doble capa subirá la experiencia a un siguiente nivel. La cubierta integrada para la lluvia se instala o retira fácilmente. Proporciona la máxima ventilación a altas temperaturas y protege eficazmente de las inclemencias del tiempo.

”Pensamos mucho en las ventanas. Son enormes y permiten ver bien las estrellas. Te sientes más cerca de la naturaleza y mantienen la tienda fresca y bien ventilada. Incluso hemos colocado claraboyas en la cubierta para la lluvia para que puedas mirar al exterior cuando hace peor tiempo” añade Henrik Eriksson, Director of design de la marca.

Su innovador montaje permite una instalación en cuestión de minutos, la mitad de tiempo que las tiendas de techo tradicionales. Los soportes también fijan la tienda a la baca para mayor seguridad. Una vez llegado al lugar de destino, la tienda se monta rápidamente en menos de 3 minutos. Para una experiencia aún más espaciosa, la tienda es compatible con accesorios como el toldo (se venden por separado).

Precios de la tienda Thule Approach

Thule Approach está disponible en dos tamaños y tres colores, con un precio recomendado de 2.999,95 euros para hasta 3 personas, y 3.499,95 para hasta 4 plazas. Las dos versiones ya están disponibles en las tiendas de la marca.

Thule Approach

También se puede adquirir la amplia oferta de accesorios. Con Thule Approach Annex se amplía la superficie de la tienda para cocinar, como vestidor, pasar el rato o guardar todo el equipo. Es un gran refugio contra el sol, la lluvia o los bichos y puede utilizarse como cuarto para los más pequeños.

Si elegimos Thule Approach Awning nos ayudará a eliminar las preocupaciones de las impredecibles tormentas y proporciona la sombra necesaria en los días más calurosos. Además, se amplía el camping para crear más espacio social.

Thule Anti-Condensation Mat crea un flujo de aire que permite la salida de la humedad y ayuda a mantener el colchón en buen estado, mientras Approach Fitted Sheet mantiene la tienda limpia y permite dormir aún más cómodo. Se lava fácilmente después de cualquier aventura.

Por último, Thule Approach Insulator es un aislante a medida que proporciona una capa adicional de protección para las noches frías, mientras que con Shoe Organizer disfrutaremos de una tienda más limpia y seca colgando los zapatos y las botas fuera de la tienda.

La luz blanca de los semáforos con cuatro colores: ¿qué significa?

Los semáforos del futuro tendrán 4 colores: una nueva luz blanca se hace necesaria para regular la circulación de los coches autónomos. El resto de colores seguirán significando lo mismo, mientras que la luz blanca servirá para mejorar la convivencia entre los vehículos automatizados y los que no lo son.

En el reglamento de circulación actual ya existen semáforos de luz blanca, esto simplificaría mucho la adecuación del sistema para vehículos autónomos.

Mas de cien años de semáforos

semaforo antiguo1 Motor16

Los semáforos son una parte fundamental de la vida diaria en las ciudades y carreteras de todo el mundo, ayudando a controlar el tráfico y garantizar la seguridad en las intersecciones. Desde su invención a finales del siglo XIX, los semáforos han evolucionado mucho en términos de tecnología y diseño, pero su función básica ha permanecido inmutable.

En general, los semáforos utilizan tres colores: rojo, amarillo y verde. El rojo indica que los conductores deben detenerse, el amarillo indica precaución y el verde indica que los conductores pueden avanzar. Sin embargo, la llegada paulatina del coche autónomo a las ciudades ha abierto un debate sobre la necesidad de que estas señales de tráfico incorporen cuatro colores en lugar de los que tiene ahora. 

¿Qué significa la luz blanca?

luces blancas en semáforo

Un estudio realizado por la Universidad Estatal de Carolina del Norte sugiere añadir una cuarta luz a los semáforos. 

En el estudio, los ingenieros proponen lo que se denomina como «fase blanca», una etapa en la que la capacidad de procesamiento de los vehículos autónomos ayudaría a mejorar la regulación del tráfico en los cruces. Un planteamiento que mejoraría significativamente el tiempo de paso por las intersecciones y reduciría el consumo de combustible.

Las luces rojas seguirán significando ‘stop’, las luces verdes seguirán significando ‘avance’ y las luces blancas indicarán a los conductores de los vehículos no automatizados que simplemente sigan al coche que tienen delante.

Semáforos del siglo XXI

semáforos conectados a los coches

Cuando un número suficiente de vehículos autónomo se acerque a la intersección se activará la luz blanca y los conductores de coches no automatizados solo deberán seguir los movimientos de los vehículos lo preceden. Es decir, si el coche de delante se detiene, ellos se detienen; si el coche atraviesa la intersección, ellos van detrás

«Este concepto que proponemos para las intersecciones de tráfico, que llamamos ‘fase blanca’, aprovecha la capacidad de cómputo de los propios vehículos autónomos», dice Ali Hajbabaie, profesor asociado de ingeniería civil en la Universidad Estatal de Carolina del Norte y autor del artículo en IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.

La incorporación de la luz blanca, sería una de las modificaciones más significativas en los semáforos desde que se inventaron a finales del siglo XIX.

Lo que ahora mismo hay

Semáforos para tranvías

Hasta la fecha la única mención que el reglamento de circulación hace al respecto de otro tipo de señales luminosas en los semáforos actuales, es la concerniente a vehículos específicos como tranvías, y carriles para tranvías, autobuses, taxis y otros.

Concretamente el articulo 148 que habla de los semáforos reservados a determinados vehículos. Cuando las luces de los semáforos presentan la silueta iluminada de un ciclo, sus indicaciones se refieren exclusivamente a ciclos y ciclomotores.

Excepcionalmente, el semáforo puede consistir en una franja blanca iluminada sobre fondo circular negro, sus indicaciones se refieren exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a no ser que exista un carril reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos; en tal caso, sólo se refieren a los que circulen por él. El significado de estos semáforos es el siguiente:

  • Una franja blanca horizontal iluminada prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja no intermitente.
  • Una franja blanca vertical iluminada permite el paso de frente.
  • Una franja blanca oblicua, hacia la izquierda o hacia la derecha, iluminada, indica que está permitido el paso para girar a la izquierda o a la derecha, respectivamente.
  • Una franja blanca, vertical u oblicua, iluminada intermitentemente, indica que los citados vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija.

El Mini clásico más lujoso tiene sangre real y está buscando hogar

Ante tus ojos tienes un Mini clásico que es único en el mundo. Conocido con el nombre de Mini 1000 HLE, fue fabricado por el especialista británico Tickford para un príncipe de Arabia Saudita, quien deseaba tener en su garaje el Mini más exclusivo y refinado del planeta. Y está claro que hace 39 años, Tickford lo consiguió.

Se volvió a saber de la existencia de este extraordinario vehículo hace uno días, cuando la exclusiva casa de subastas Bonhams le intentó encontrar un nuevo hogar. Parece ser que nadie se interesó por esta extraordinaria pieza, cuyo precio de subasta aseguraban que oscilaría entre las 60.000 y las 80.000 libras (68.000 y 90.700 euros). Y aunque pueda parecer un precio desorbitado, que claramente lo es, hay que tener en cuenta que sólo las actualizaciones le costaron en su día al tal príncipe de Arabia Saudita unas 50.000 libras (56.700 euros). Y de eso ya han pasado casi 40 años.

Este Mini 1000 HLE fue encargado a Tickford en 1984

1984 Mini 1000 HLE Tickford. Imagen estática frontal.

Se desconoce el nombre de ese príncipe de Arabia Saudita que encargó dicho Mini clásico, pero se sabe que tenía una estrecha relación con la industria del gas y del petróleo. El acudió a los servicios de Tickford, que era una empresa encargada de la construcción de las carrocería para la casa británica Aston Martin.

Tickford modificó por completo la carrocería del Mini clásico original, sobre todo en la parte delantera, donde instalaba una parrilla personalizada, unos faros angulares superpuestos, un splitter más pronunciado… Tampoco se pueden pasar por alto detalles como las nuevas llantas, los pasos de rueda ensanchados o el techo en vinilo de color negro. Este contrasta con un color creado para la ocasión y con un interior debidamente personalizado.

Piezas de Aston Martin para este Mini clásico que es único

1984 Mini 1000 HLE Tickford. Imagen interior.

Y es que al diminuto habitáculo de este Mini clásico han llegaron en su día dos sensacionales y deportivos asientos firmados por Recaro, los cuales están vestidos con exclusivo cuero de color rojo brillante, que resulta ser el mismo que en su día empleaban los deportivos del fabricante de Gaydon. De Aston Martin también se pedía prestada la madera Burr Walnut que está presente en el salpicadero de este Aston Martin, donde también llega un equipo de sonido firmado por Clarion.

Se desconoce si los expertos de Tickford realizaron en su día alguna modificación sobre el motor original, pero lo que está claro es que este sensacional y único Mini 1000 HLE apenas ha recorrido 13.065 kilómetros en todo este tiempo. Si no ha sido retocado ten en cuenta que dicho bloque de cuatro cilindros y atmosférico se conforma con apenas 42 CV de potencia, suficientes para mover con soltura este diminuto, pero exclusivo automóvil que continúa buscando un nuevo hogar.

El Lamborghini Revuelto no se esconde y planta cara al Ferrari SF90

No cabe la menor duda de que el Lamborghini Revuelto es uno de los vehículos más importantes jamás desarrollados por la firma de Sant’Agata Bolognese. No solo es su primer superdeportivo equipado con una mecánica híbrida enchufable, sino que también tiene la dura misión de ser el digno sucesor del ya legendario Lamborghini Aventador, además de que deberá verse las caras contra extraordinarias criaturas como el Ferrari SF90. ¿Será capaz de sacar los colores al bólido de Maranello?

Para dar una imagen mucho más detallada de su Lamborghini Revuelto, ahora los de Sant’Agata Bolognese han publicado un nuevo vídeo informativo. En dicho vídeo se destaca gran parte de la tecnología que encierra este bólido, comenzando por su nueva transmisión, muy diferente a la que han utilizado históricamente los V12 de la compañía. No sólo porque se trate de un cambio de doble embrague, sino porque este va colocado tras su motor atmosférico y no en el túnel central. Ese espacio ahora está reservado a su paquete de baterías.

1.015 CV eroga la mecánica del Lamborghini Revuelto

Youtube video

La carrocería del Lamborghini Revuelto se sustenta sobre un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono. Precisamente de este material también se ha fabricado ahora la estructura delantera, que antes se fabricaba en aluminio. Por esta razón y otras muchas, ese chasis es más ligero y rígido que el utilizado por su antecesor, el Aventador.

Además de conocer nuevos detalles de esta criatura, sin duda es sorprendente conocer que la firma de Sant’Agata Bolognese ha confirmado que ya tiene adjudicados los dos primeros años en la producción de su Lamborghini Revuelto. Y es que este sensacional deportivo ha levantado pasiones entre todos los adinerados y entusiastas de las cuatro ruedas.