¿Es mejor viajar en autocaravana o en camper? Se podría decir sin titubeos que este es el eterno dilema para los amantes de los viajes con la casa a cuestas. Aunque son muy parecidos, los dos formatos cuentan con algunas peculiaridades y características que hay que tener en cuenta. ¿Sabes cuáles son?
A modo introductorio debes saber que si buscas una casa con ruedas grande, cómoda y con muchas facilidades la caravana es la mejor opción. Pero puede que busques un espacio más manejable y sencillo, con las mismas funcionalidades. En ese caso la camper encaja más. Lo único que necesitas es personalizar tu espacio para estar lo más a gusto posible y decidir con cuál te quedas para comenzar todas tus aventuras.
Diferencias entre autocaravana y camper: el tamaño
Aunque cada vehículo presenta unas características concretas, normalmente vamos a hablar de las similitudes y las diferencias que hay entre ambos. ¿Quieres saber cuál es la mejor opción para tu estilo de vida y tus escapadas? Pues en este caso debes saber que…¡el tamaño importa!
Por lo general, las autocaravanas suelen ser vehículos más grandes que las camper. Las camper vienen a ser furgonetas de gran tamaño que puedes personalizar en su interior. Así, normalmente por fuera suelen ocupar bastante menos espacio.
Diferencias entre autocaravana y camper: espacio disponible
Si hablamos del interior, las autocaravanas al ser vehículos más grandes juegan en otra liga. Y es que tienen todo lo que puedas imaginar: ducha, baño, cama, armario, cocina… Piensa que el tamaño del vehículo condiciona el interior; mientras que las Camper suelen tener un espacio interior mucho más reducido: un par de armarios y espacio para comer.
Si bien es cierto, tanto en la autocaravana como en la camper hay muchas personalizaciones y modificaciones que se pueden realizar al gusto de cada uno para contar con algo más de espacio… que nunca está de más. Por ejemplo, puedes incorporar un banco con hueco para almacenar cosas o una mesa que se pliega para ahorrar espacio. ¡No olvides que aquí todo depende de tu imaginación!
Diferencias entre autocaravana y camper: precio y coste de mantenimiento
Por supuesto, el presupuesto del que se disponga es un factor muy importante a tener en cuenta. Aunque la calidad de los materiales y los acabados influye mucho en el precio final del vehículo, por lo general, las furgonetas camper suelen ser bastante más baratas que las autocaravanas. De ahí que se esté produciendo una especie de boom en el sector y cada vez más personas se animen a camperizar.
Eso sí, aunque a riesgo de ser pesados hay que insistir en que las autocaravanas van totalmente equipadas. Cocina, baño… Aunque te salga más caro, partir de salida con todo esto se termina agradeciendo.
La maniobrabilidad
Este análisis no estaría completo sin valorar algo tan crucial como es la maniobrabilidad. Para carreteras estrechas y vías pequeñas, la furgoneta camper es más fácil de manejar y dirigir. Además, por el peso no se necesita un carnet distinto, sino que te vale con el B de coche. Por otro lado, las autocaravanas pueden necesitar un carnet concreto en función del peso, como el B96 o el B+E. Por no hablar de que en algunas zonas la autocaravana tiene áreas específicas para aparcar o pernoctar.
En cuanto al tipo de terreno, las furgonetas camper suelen tener muchos menos problemas que las autocaravanas. Estas segundas cuentan con unas ruedas algo más estrechas que pueden conllevar complicaciones en función de las condiciones del clima. Lluvia, nieve o, incluso, terrenos rocosos… no son muy buenos amigos de las autocaravanas precisamente.
En la actualidad, el número de radares usados para controlar la velocidad que la DGTtiene repartidos por las carreteras españolas asciende a 872 ( fijos y de tramo) y 545 (móviles). Esta cifra, se verá aumentada con la próxima adquisición de nuevos equipos de verificación. Hasta los 1.325 radares, con el fin de mejorar la prevención y seguridad vial. Los registros siguen mostrando altos índices de siniestralidad, por excesos de velocidad.
¿Donde estarán estos nuevos ojos de la DGT?
Según puede leerse publicado en el B.O.E, Tráfico contará con un presupuesto de 14,5 millones de euros para la compra de 300 nuevos cinemómetros (180 de tramo y 120 fijos). La ubicación de estos, se sujeta a la prescripción fijada en el concurso, para dos lotes, que marcaran las zonas de ampliación de vigilancia.
Se establecen dos zonas prioritarias; en carreteras dependientes de los CGT Zona Centro, Noroeste y Norte ,y carreteras dependientes de los CGT Suroeste, Sureste, Levante, Valle del Ebro-Pirineos, Baleares, Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.
El porcentaje mas alto de estos radares, estará destinado a vigilar las infraestructuras secundarias, ya que la estadística, de operaciones y años anteriores, ofrece datos significativos y comparativos de siniestralidad en este rango.
Mas explícitamente, y de manera aproximada, el 80% de los nuevos equipos se integraran en la red de carreteras convencionales, reservando el 20% restante para autovías y autopistas. Aunque este valor estimado no es definitivo, si que será directriz para la ubicación final de los sistemas.
Nuevos radares de tramo, ¿qué son?
Imagina una carretera convencional, dos guardias civiles y tu recorriendo los trescientos metros que separan a los agentes. El primer agente, levantará una bandera y activará un cronómetro. Tú vas lanzado, y al llegar al segundo agente, 300 metros después, el propio, mueve otra bandera para que el compañero detenga el cronómetro. Ya lo tienes; espacio recorrido y tiempo empleado, resultado: VELOCIDAD.
Este proceso, automatizado, digitalizado y conectado directamente por la DGT, conforman la herramienta de vigilancia que conocerás como radar de tramo.
Logicamente la Direccion General de Trafico, dispone en sus bases de datos de todo lo necesario para el funcionamiento de estos equipos, ya sean tipos de vehiculos, matriculas, limites de velocidad de las distintas vías de circulación, etc…
Radares fijos(efecto Doppler)
A modo de símil, si tiras una pelota contra una pared, esta rebotará contra ti. Va a depender de la fuerza que imprimas a la pelota, que esta regrese a mas velocidad o menos. Medir esas variaciones sobre un vehículo en movimiento, nos informa de la velocidad del mismo. Un coche despedirá la pelota mas rápido, cuanta mayor sea su velocidad.
La diferencia derivada entre, la emisión de la frecuencia electromagnética y la recibida, por el efecto rebote, es información suficiente para que los radares calculen la velocidad del vehículo. Una vez mas la base de datos de la DGT, verifica la infracción y sanciona al presunto infractor.
Sin operador, están instalados en cajas metálicas y por ley utilizan haces de luz infrarroja, evitando deslumbramientos (flash), a la hora de capturar imágenes.
Mini radares portátiles: El ojo en la mano
Este dispositivo, como su nombre indica es transportable y no necesita anclajes. Recientemente se ha puesto a prueba en las costas malagueñas bajo la supervisión del Servicio marítimo de la Guardia Civil, a fin de controlar el uso de embarcaciones y motos acuáticas.
Policial Local Logroño (Nuevecuatrouno)
Pero no solo en las playas de Málaga, el Trucam II ha llegado a nuestro país, y para quedarse. Su versatilidad en cuanto a, tamaño y capacidades, dotará a los agentes de tráfico de altas capacidades de identificación, incluso de noche, para controlar a aquellos conductores «de pie pesado»
En Cataluña, los Mozos de Escuadra ya disponen de estos radares, capaces de detectar un vehiculo a mas de un kilometro, distinguirlo y sancionar a 200 metros.
No olvides lo importante
Y lo principal es, llegar a tu destino. Al margen de correr un riesgo personal, esencial y vital, al ponerte en peligro, por un exceso de velocidad, recuerda que estarás cometiendo un delito contra la seguridad vial, de consecuencias imprevisibles en caso de accidente.
Dos muertos y tres heridos en dos accidentes de tráfico ocurridos esta mañana en la M-609
EMERGENCIAS COMUNIDAD DE MADRID 112
28/4/2022
Las sanciones por exceso de velocidad, pueden acarrear perdida de puntos y pago de multas, que dependerán siempre de los rangos establecidos. Desde leves hasta muy graves, desde 2 a 6 puntos y desde 0 euros hasta 600 E. Y en casos extremos de vulneración, como bien explica el Art. 379 del código penal, puedes ser condenado a penas de prisión.
En caso de accidente con daños y victimas, sinceramente un exceso de velocidad puede complicarte mucho la vida.
Con solo 27 años de vida y únicamente 19 en el sector del automóvil, BYD (Build Your Dreams –Construye tus sueños-) la firma tecnológica china afronta el reto de llegar al mercado europeo. Un proyecto que se inicia con la apertura este mismo año de los primeros concesionarios en los cinco países donde se va a implantar en una primera fase: Noruega, Holanda –donde está la sede de la compañía en Europa-, Dinamarca, Suecia y Bélgica.
No solo van a abrir los primeros concesionarios –para los que han llegado a acuerdos con socios locales- sino también anuncian las primeras entregas, antes de que acabe el año de los primeros modelos de su gama a los primeros clientes europeos. Un reto que a solo cuatro meses de que acabe 2022 se antoja como complicado…
Pero los tiempos en esta empresa, nacida con solo 20 trabajadores en 1997 que hoy tiene 290.000, con más de 30 parques industriales y más de 40 filiales en todo el mundo, no parecen los mismos que para el resto del mundo. Aquí las cosas van siempre muy rápido, como corresponde a una empresa tecnológica.
BYD nació con la idea de buscar un futuro más sostenible para el planeta a través de la tecnología. Y en ese empeño, ha centrado sus esfuerzos en cuatro áreas que se han convertido en sus líneas de negocio: cuatro industrias para hacer realidad sus sueños ecológicos de crear un ecosistema energético de cero emisiones: automóvil, electrónica, nuevas energías y transporte ferroviario.
BYD es líder en fabricación de baterías
En el terreno de las nuevas energías, BYD es uno de los principales productores de baterías del mundo desde que en 1998 comienza a fabricar baterías de litio. Y a partir de ahí una progresión sin límite y un hito tras otro. Solo tres años después de su fundación establecían su primera sede internacional en Europa. En 2003, viendo que controlaban gran parte del proceso tecnológico y de componentes en la fabricación de coches de nuevas energías, deciden abrir su división de automóviles y solo dos años después, en 2005 lanza su primer modelo, el E3, del que vende un millón de unidades en China.
Y en 2008 la división de automóviles de BYD es pionera en todo el mundo al crear el primer coche de producción híbrido enchufable de la historia, el F3DM.
Aún más rápida puede considerarse su historia en el sector de los autobuses, una división creada en 2009 que solo 12 años después ya había fabricado un millón de unidades y es uno de los principales productores mundiales de vehículos eléctricos de pasajeros.
Bateria con tecnología LFP.
Y en la parte de la tecnología no solo han ido rápido; también han ido más allá que el resto de fabricantes, avanzando en una tecnología –LFP- en la que son líderes mundiales y que garantiza un mayor nivel de seguridad, de eficiencia y de rendimiento en los vehículos eléctricos, además de aprovechar mejor el espacio pues mejora un 50 por ciento respecto a una batería de celdas tradicional, el aprovechamiento. Es la tecnología que ha empezado a aplicar Tesla en sus modelos, la batería Blade, que está fabricada por BYD.
BYD diseña, produce y controla los componentes principales de los coches eléctricos
Todo este nivel tecnológico no tiene igual en el sector de la automoción: no hay un fabricante que controle tantas partes del proceso. BYD es el único fabricante que diseña y fabrica los componentes principales de los vehículos eléctricos, y que dispone de una cadena de suministro vertical para una integración perfecta y un control total de la fabricación, incluida la producción de semiconductores.
Eso se refleja en innovaciones como la batería Blade, pero también con el desarrollo de una plataforma electrónica, llamada Platform 3.0 que incluye la primera cadena cinemática eléctrica 8 en 1, de producción en serie del mundo, que conecta todas las unidades de control y sistemas de gestión eléctricos.
También han creado el primer sistema de refrigeración y calefacción directa del sector para las baterías eléctricas, capaz de mejorar la eficiencia térmica hasta un 20 % en invierno, lo que se traduce en una mejor gestión de la energía y la mejor nota en cuanto a la autonomía real frente a la autonomía homologada a baja temperatura según la prueba hecha por el NAF, el Club de automovilistas de Noruega.
Estas son las bases sobre las que BYD quiere hacer realidad su sueño, que no es otro que triunfar en Europa, el primer continente donde inició su expansión en 1998.
Para su implantación en Europa BYD contará con socios locales, «pocos pero buenos»
Pero es un reto para el que irán paso a paso y de la mano de socios europeos del sector para la implantación comercial en cada país: “pocos pero buenos”, puntualiza en la presentación de los planes y la estrategia de la marca, celebrado en Holanda, Brian Yang, manager general de la marca en Europa. “Acabamos de empezar a aprender, a entender realmente las necesidades de nuestros clientes”.
Su modelo de comercialización tiene aire tradicional, como las empresas de coches de toda la vida. Apoyados en concesionarios con socios que conocen el mercado y el negocio; la innovación vendrá en el producto, en los coches y en la tecnología que equipan… no tanto en la forma de comercializarlos. Porque quieren ir construyendo reputación e imagen de marca poco a poco. Lo confirma Penny Peng, directora de Comunicación y Marketing de la división de automóviles de BYD en Europa: “queremos ofrecer valor, no vender a cualquier precio”.
Y para establecer esa estrategia, al frente está Pere Brugal, un barcelonés que es el director de ventas para Europa de la división de automóviles. Curtido en diversos sectores, desde el deporte a la moda –ha trabajado en Nike, Desigual o Pronovias-, ya tiene experiencia en esto del automóvil –y su vertiente eléctrica- como director de ventas del Sur de Europa de Tesla. Esa visión que le da haber trabajado en otros sectores quiere aplicarla en una empresa tan innovadora y avanzada como BYD para conquistar usuarios en Europa: “un reto apasionante, después de Tesla… por eso me apunté”, comenta.
La misma pasíón transmite Jordi Cuesta, tras solo 24 días en la empresa. Cuesta es el responsable de la división Iberia de BYD. Con gran experiencia en el mercado chino, país en el que ha vivido nueve años y en lanzamiento de marcas –en el grupo Volkswagen participó en la proyecto de llegada de Seat a China o el lanzamiento de Cupra en Portugal- afronta ahora el reto de unir la cultura empresarial e innovadora china con los requerimientos del mercado europeo. “Hay mucho por hacer, pero estos 24 días parecen meses, poner en marcha una aventura como esta es un proyecto muy ilusionante”, confiesa el responsable de la marca en España.
Los coches son la punta de lanza de la estrategia de BYD
La parte fundamental, lo que realmente hará que BYD triunfe son los coches. Y en ese aspecto, el fabricante asiático viene con fuerza y con argumentos para el éxito. Desde 2021, Noruega ha sido el país piloto en el que han testado su estrategia. Y los resultados no han podido ser más esperanzadores. Más de 2.200 coches vendidos en el país nórdico avalan que los coches están a la altura de lo que demanda el cliente europeo. Y un dato particularmente interesante, el Tang, un SUV de casi cinco metros y siete plazas se ha convertido en el tercero más vendido de su segmento en lo que va de año.
La gama con la que BYD llega a Europa está formada por tres modelos: el Atto3, un SUV del segmento C pensado especialmente para el mercado europeo y desarrollado sobre la nueva plataforma 3.0. Con 4,4 metros de longitud cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (204 caballlos) y un batería de 60,5 kWh, que le permite una autonomía de 420 kilómetros bajo el protocolo WLTP. Un tracción delantera que puede cargar en tomas de hasta 88 kW, con lo que en 29 minutos puede llenar del 30 al 80 por ciento de la batería. Entre sus prestaciones, los 7,3 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h.
El Tang, el SUV de siete plazas mencionado anteriormente es el siguiente modelo de la gama. Con 4,8 metros de longitud y siete plazas de serie, es un competidor en el segmento E, donde cien por cien eléctricos encontramos modelos como el Audi e-tron o el BMW iX. Con dos motores eléctricos, apuesta por la tracción total y por una potencia combinada de 380 kW (517 caballos). Su batería de 86,4 kWh le permite homologar 400 kilómetros de autonomía (528 en ciudad) y pese a sus 2.300 kilos acelera hasta los 100 km/h en solo 4,6 segundos y gracias a su colaboración con Brembo o Bosch frena desde 100 km/h en solo 36 metros.
Y el buque insignia, en cuanto a imagen clásica es el Han, un sedán que por tamaño podría competir con el Tesla Model S, pero por precio está más cerca del Model 3 –en Noruega cuesta alrededor de 60.000 euros-. Mide 4.995 milímetros de longitud, 517 caballos gracias a sus dos motores, tracción total, 85,4 kWh de capacidad de batería y 521 kilómetros de autonomía o 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Puede cargar en tomas de hasta 120 kW con lo que en 30 minutos recarga del 30 al 80 por ciento y ofrece la tecnología V2L (Vehicle to load) co lo que puede utilizar la energía de la batería para cargar otros aparatos eléctricos.
Penny Peng, directora de Marketing y Comunicación muestra el crecimiento de la compañía en ventas de vehículos de nuevas energías.
El reto está planteado. Para una marca que solo en lo que va de año ha vendido 641.350 vehículos de nuevas energías (ya no fabrica modelos de combustión, por cierto) en la primera mitad de 2022 y que planea aumentar la producción exponencialmente en los próximos meses para llegar a los 2,3 millones de NEV vendidos para finales de año, llegar a Europa es un sueño que comienza a hacerse realidad. Esas 641.000 unidades, por cierto, convierten a BYD en el número 1 global en cuanto a ventas de eléctricos e híbridos enchufables.
El continente más comprometido con la causa medioambiental que está en el ADN de BYD es un reto para esta compañía que empieza a construir el sueño de conquistar al cliente europeo. Y teniendo en cuenta la velocidad a la que avanza esta compañia y el empeño que ponen, que nadie descarte que el sueño se cumpla.
California, el estado más poblado de Estados Unidos -casi 40 millones de habitantes- ha apostado por acabar con los coches de combustión en 2035. Una decisión similar a la tomada en Europa, con España como uno de los países que más aboga por la prohibición o veto de los modelos de combustión interna y el impulso al coche eléctrico.
Con esos 40 millones de habitantes, California podría equipararse por población a España; pero los incentivos que propone el estado norteamericano no tiene nada que ver con las medidas puestas en marcha en España. 2.400 millones en EEUU, frente a los 400 con que se inicio el Moves III -que llegarían hasta los 800 millones de euros-. Es decir, en el mejor de los casos, en España se dedica tres veces menos.
El Estado de California ha anunciado que este veto a los coches de combustión vendrá acompañado de una inversión de 2.400 millones de dólares (2.405,8 millones de euros al cambio actual) en incentivos para vehículos ‘cero emisiones’, infraestructura de recarga y divulgación pública.
California solo permitirá el coche eléctrico -e híbrido enchufable- desde 2035
Es la manera que tienen de incentivar la movilidad eléctrica, una necesidad cada vez más imperiosa después de que el Gobierno del Estado aprobara ayer que a partir de 2035, todos los turismos, camiones y todoterrenos nuevos que se vendan en la región sean de ‘cero emisiones’.
La propuesta, denominada Advanced Clean Cars II, reducirá las emisiones de los turismos, camiones y todoterrenos ligeros a partir de los modelos desde 2026 hasta 2035.
El texto aprobadomodifica el Reglam ento de Vehículos de Emisión Cero para exigir un número cada vez mayor de vehículos ‘cero emisiones’, y se basa en las tecnologías de vehículos avanzados, incluidos los vehículos eléctricos de batería, de pila de combustible de hidrógeno y los vehículos eléctricos híbridos enchufables, para cumplir las normas de calidad del aire y de emisiones del cambio climático.
La propuesta también modifica el Reglamento de Vehículos de Bajas Emisiones para incluir normas cada vez más estrictas para los coches de gasolina y autobuses con el fin de seguir reduciendo las emisiones que forman la «niebla tóxica».
Todas estas medidas en un estado que es posiblemente el más avanzado de Estados Unidos en el proceso de electrificación del parque de vehículos, pues no en vano, California cuenta con el mayor mercado de vehículos de ‘cero emisiones’ del país. Más del 16% de los vehículos nuevos vendidos son de ‘cero emisiones’ o híbridos enchufables. Y dentro de cinco año, en 2028, se espera que más de la mitad de las ventas sean ya con estos tipos de propulsión.
Unos 7.500 dólares de ayuda para la compra de coche eléctrico
Para alcanzar estas cifras, existen programas de incentivos que reembolsos para vehículos «limpios» nuevos y usados, financiación de opciones de carga, y alternativas a la propiedad de un coche, como el uso compartido de coches y el transporte por carretera.
El Gobierno de California apuntó que es probable que los compradores de vehículos de emisiones cero obtengan hasta 7.500 dólares (7.510 euros) de ahorro en mantenimiento y funcionamiento durante los primeros diez años de propiedad.
El proyecto calcula, además, que los consumidores van a tener cada vez más alternativas; en concreto, en 2025 se estima que serán 179 modelos de vehículos de ‘cero emisiones’ e híbridos-eléctricos enchufables los que estén en el mercado. Esa variedad de oferta permiti´rá que los consumidores encuentren un vehículo ‘cero emisiones’ que se adapte a sus necesidades.
Además de desarrollar las ayudar para el mercado de vehículos de ‘cero emisiones’, la propuesta también adopta medidas adicionales para «limpiar» los motores de combustión interna y proporcionará beneficios para la salud pública de al menos 12.000 millones de dólares (12.012 millones de euros) a lo largo de la vigencia del reglamento, al reducir las muertes prematuras, las hospitalizaciones y los días de trabajo perdidos asociados a la exposición a la contaminación atmosférica.
El camino en California es similar en fechas al adoptado en Europa… pero está claro que, al menos en lo relativo al impulso y las ayudas para popularizarlo -en relación a España y otros países como Alemania que ha decidiido acabar con ellas- no tiene nada que ver…
En Lamborghini están que no paran. Con el Urus Performante ya mostrado oficialmente, ya preparan su nuevo bombazo. Un nuevo modelo dispuesto a llamar la atención de todos los aficionados del automóvil en general y de la marca del toro en particular. Y ese bombazo puede ser el Lamborghini Huracan Sterrato el siguiente en la línea de para un debut oficial.
Ya en 2019 Lamborghini mostró el primer concepto Sterrato, una versión todoterreno del Huracán. Básicamente con la carrocería de un superdeportivo, pero con capacidades off road. Un concepto que nadie se ha atrevido a explorar.
Pero parece que finalmente, Lamborghini lo hará y a finales de este año lanzará la versión de producción de aquel Huracan Sterrato Concept. Así lo confirman estas fotos tomadas en España de este superdeportivo con aires de SUV.
El Lamborghini Huracan Sterrato se prueba en España
Espiamos este prototipo del Lamborghini Huracan Sterrato por primera vez en carretera, sobre el asfalto y en España, como hemos dicho. Pero no parece que vaya a ser su escenario natural, porque todo indica que la mayor parte de los Huracan Sterrato terminarán jugando en las dunas de arena en algunos países árabes.
Como podemos ver este prototipo de coche cuenta con menos detalles off road en comparación con el concept. Faltan los arcos de rueda y también las barras del techo, pero estamos casi seguros que ambos elementos llegarán al coche de producción.
Para la parte mecánica es de esperar que siga contando con el motor V10 de 5,2 litros en su configuración original. Pero lo más probable es que la caja de cambios de doble embrague y el sistema AWD esté calibrado de forma específica para tratar de mejorar al máximo sus capacidades todoterreno.
Lamborghini también dijo que este será el último Huracan con el motor V10 en esta configuración como un motor de combustión clásica, sin ningún tipo de electrificación. A partir del próximo año tenemos que asumir que los nuevos modelos de la marca del toro tendrán una configuración híbrida.
Lo más probable es que la llegada del Lamborghini Huracan Sterrato sea en una edición limitada con una cifra entre 500 y 1.000 unidades. Con lo cual, si tienes posibles e interés en hacerte con uno de ellos, no pierdas ni un minuto en pedirlo en cuanto se lance… Si no, te quedarás sin él. Seguro.
El nuevo Peugeot 408 llegará al mercado a principios de 2023, pero algunos afortunados ya han podido disfrutarlo de cerca y de una forma muy original. El coche ha robado protagonismo a algunas de las obras de arte del Museo Louvre-Lens (un edificio descentralizado del Louvre), en Francia, al presentarse suspendido en el aire en el interior de una esfera transparente en movimiento, que permitía observar el modelo desde todos los ángulos (ver vídeo).
Y es que el nuevo Peugeot 408 merece una contemplación sosegada para apreciar todos los detalles de sus líneas de diseño, que mezclan elementos de berlina y SUV y que en muchos aspectos recuerdan al recién estrenado Citroën C5-X.
La marca quería mostrar el dinamismo que esconde el nuevo Peugeot 408 y de ahí la propuesta de enseñar el coche girando dentro de una esfera gigante, cuya construcción supuso todo un reto.
La estructura de la esfera es de acero de alta resistencia y está cubierta con una capa protectora de epoxi plateado. La esfera transparente está hecha de PVC blando, lo que ha permitido colocar unos discretos sopladores de aire para mantener la burbuja inflada.
La esfera cuenta además con dos grandes aros, de 5,10 metros de diámetro, que se ponen en movimiento mediante un sistema de tracción en las 4 ruedas, impulsado por motores eléctricos de 3.500 vatios. La mayor parte de la energía se utiliza para controlar la rotación y mantener su centro de gravedad.
El nuevo Peugeot 408 se ubica en la gama de la marca entre el 308 y el 508. Mide 4,69 metros de largo y 1,48 de alto. Cuando llegue al mercado se ofrecerá con dos motores híbridos enchufables, Plug 225 e-EAT8 de 180 CV y Plug-In Hybrid 180 e-EAT8 de 150 CV, y un motor de gasolina Pure Tech de 130 CV.
Las primeras unidades de este modelo comenzarán a fabricarse a finales de este año, primero en la planta de la marca en Mulhouse, Francia, para el mercado europeo, y luego en la fábrica de Chengdu, en China, para el mercado local.
La gama de modelos de Tesla sigue creciendo en nuestro páis. La firma automovilística dirigida por Elon Musk acaba de lanzar al mercado español el Model Y Rear-Wheel Drive, cuyas llegada a los clientes finales está prevista a partir de diciembre de este año. El nuevo Tesla Model Y, de propulsión trasera se suma a las otras dos variantes del crossover eléctrico para conformar una gama con todas las alternativas.
Se suma este nuevo modelo a las variantes All-Wheel Drive (de tracción total) y Performance. Y en su configuración de carrocería no ofrece cambios respecto a estos. Por ejemplo el maletero delantero y los asientos de la segunda fila abatibles ofrecen un volumen de carga máximo de 2.158 litros. Además, puede remolcar hasta 1.600 kilos, exactamente lo mismo que en estas dos versiones.
El todocamino eléctrico de tamaño medio ofrece en esta nueva version hasta 455 kilómetros de autonomía, según el ciclo WLTP, y entre el equipamiento que ofrece viene de serie con Autopilot, el paquete Interior Premium (asientos delanteros y traseros calefactados, volante calefactado, entre otras) y Audio Premium que incluye 13 altavoces, 1 ‘subwoofer’, 2 amplificadores y sonido envolvente.
El Tesla Model Y Rear-Wheel Drive es el más asequible de la gama
Además ofrece todas las funciones de conexión inalámbrica. Así el Tesla Model Y Rear-Wheel Drive se conecta con la aplicación Tesla Mobile para ofrecer servicios exclusiv0s y de fácil acceso, como el desbloqueo remoto, el preacondicionamiento remoto, el seguimiento de la ubicación o el modo de límite de velocidad.
Con su llegada, la marca americana crea un nuevo escalón de acceso a la gama del Model Y. Este Tesla Model Y Rear-Wheel Drive es el vehículo más asequible de la gama Model Y. En España, acogiéndose a los incentivos del Plan Moves III, un cliente puede ver reducido el precio de 51.200 euros a 49.990 euros. Además, de 4.500 euros adicionales o de hasta 7.000 euros en caso de achatarrar su antiguo vehículo.
El modelo superior de la gama, el Tesla Model Y All-Wheel Drive Long Range, parte de los 65.990 euros, mientras que el tope de gama, Model Y AWD-Performance, se puede adquirir desde 70.000 euros.
Kia sigue adelante con su nuevo eléctrico, el EV9. Un SUV de gran tamaño cuyos rasgos principales los mostraba la marca coreana a través del concept presentado en el último Salón de Los Ángeles. Y para cuyo propulsor declaraba una autonomía de hasta 482 kilómetros.
Llega en 2023
El desarrollo del Kia EV9 está llegando al final de las pruebas de desarrollo. Su lanzamiento mundial está previsto para 2023 según ha comunicado el fabricante coreano. El nuevo modelo de la marca se convertirá en el modelo insignia. Y con él entra en el segmento de los SUV eléctricos de gran tamaño.
Muestra además la línea de evolución de la marca en su camino a ser una de las firmas líderes en movilidad eléctrica sostenible. El plan de desarrollo se está llevando a cabo durante 44 meses. Y marca los nuevos estándares de diseño, rendimiento, autonomía, dinámica de conducción, tecnología y confort de la marca. Cada apartado del SUV eléctrico ha sido llevada hasta los límites de la durabilidad en el centro global de I+D de Kia en Namyang, Corea.
Fase final de pruebas
Durante esta fase final de test, el EV9 se ha puesto a prueba en un exhaustivo programa de verificación. Ha pasado por todo tipo de pruebas sobre las pronunciadas rampas para vehículos 4×4 y las pistas de superficie irregular específicas. También ha sido sometido a pruebas de vadeo en aguas profundas para garantizar la máxima fiabilidad incluso en las condiciones más difíciles.
Los circuitos de alta velocidad, de estabilidad y de baja adherencia de Kia someten cada elemento del EV9 al más estricto examen. Al mismo tiempo, los agresivos adoquines de la llamada “pista belga” permiten a los ingenieros de Kia poner a prueba el confort de marcha. Y la calidad de construcción del EV9 en las condiciones más duras posibles.
Además del programa de desarrollo en el centro de I+D de Namyang, como todos los modelos de Kia, el EV9 también ha sido sometido a un régimen de pruebas muy exigente en diversas localizaciones de todo el mundo, en condiciones muy diferentes.
Kia EV9 Concept
Como ya hemos dicho, a finales de 2021 Kia mostró un primer adelanto de su nuevo modelo insignia mediante el Kia Concept EV9. Fue en el AutoMobility LA en Los Ángeles, el año pasado.
El prototipo mostraba el nuevo e innovador lenguaje de diseño de la marca, «Opuestos unidos». El modelo de producción EV9 representará la cúspide de lo que es posible con un SUV para el fabricante coreano. El Kia EV9, concebido a partir de la avanzada plataforma modular eléctrica global (E-GMP) de la compañía, marcará el comienzo de una nueva era. Una nueva fase en cuanto a movilidad sostenible, sofisticada y vanguardista de la marca.
El Kia EV9, cuya comercialización comenzará en el primer trimestre de 2023, seguirá los pasos del innovador EV6 eléctrico. Un modelo que ha recibido numerosos reconocimientos, incluido el prestigioso título de Coche del Año en Europa 2022.
Cientos de los coches de motor más espectaculares del mundo se han reunido en los jardines de Monterey, California. Y Rolls-Royce Motor Cars no podía perderse esta cita.
Aunque no ha desvelado ninguna gran novedad, Rolls-Royce mostraba en este escenario único su ‘Pebble Beach Collection’ 2022, un colorido y exclusivo conjunto de encargos ‘Bespoke’, el departamento de la marca británica donde se satisfacen los deseos de los clientes más exquisitos.
Dos nuevas terminaciones de Rolls Royce Bespoke
Demostrando su capacidad de diseño y meticulosidad, los diseñadores han mostrado diferentes exclusivos encargos ‘Bespoke’ que se han expuesto durante la Monterey Car Week. Dos de estos encargos, un Cullinan y un Ghost con distintivo negro, estrenan colores y acabados nunca vistos en los modelos de la gama de Goodwood. Ambos encargos flanquearon el nuevo Phantom Series II en «The Quail, A Motorsports Gathering», que ha hecho su debut en Norteamérica durante la Monterey Car Week.
El Black Badge Cullinan pintado en ‘Forbidden Pink’ amplía la paleta de colores del ‘Black Badge’ a un nuevo nivel. Un acabado que nunca se ha utilizado antes en un coche de motor de Rolls-Royce y supone un audaz recordatorio de que el ‘Black Badge’ no tiene por qué ser negro.
Con el brillante cuero artesanal ‘Grace White’, sutilmente compensado por los detalles en ‘Cashmere Grey’, el conjunto de acabados interior desafía los estereotipos convencionales del ‘Black Badge’. Los detalles de cuero en verde lima añaden la cantidad perfecta de color al diseño interior. Cuando el portón trasero se abre como el cierre de una fina joya, el ‘Bespoke Viewing Suite’ emerge del maletero del Cullinan. Esta característica icónica, por primera vez en cuero ‘Peony Pink’, proporciona el asiento perfecto para cualquier evento de la Monterey Car Week.
Acabado ‘Ghost en Crystal’
Como complemento a este colorido Cullinan se encuentra otra primicia mundial en el acabado de color Rolls-Royce Bespoke, el ‘Ghost en Crystal’ sobre ‘Sagano Green’.
Una pintura realizada con seis capas por los artesanos altamente cualificados del Centro de Acabado de Superficies Exteriores de la marca. Un esmerado trabajo que ha necesitado horas de meticuloso pulido a mano de cada capa. Antes de completar las dos últimas capas transparentes, el acabado Crystal se aplica con diminutas partículas de color para crear un brillo multidimensional en el diseño del Ghost.
A lo largo del exterior se aplica una línea de carrocería a mano que complementa a los neumáticos rayados sobre las llantas pintadas en negro brillante. El trabajo de las horas de pulido a mano se comprueba en una cabina de luz especialmente diseñada para garantizar un acabado perfecto antes de que este Ghost se entregue en Monterey.
Nuevos encargos
El equipo de diseño ha creado otros encargos a medida que se expusieron durante la Monterey Car Week. Estas creaciones se mostraron durante todo el fin de semana de actividades y se ofrecerán exclusivamente a través de minoristas autorizados.
Jonathan Simms, Director de Bespoke Rolls-Royce Motor Cars explicaba algunos rasgos de la personalización que lleva a cabo el departamento. «Rolls-Royce es Bespoke, y el color juega un papel crucial. La principal marca de lujo del mundo ofrece 44.000 tonos diferentes para el acabado exterior. Y, si un cliente no encuentra exactamente lo que ha imaginado, nuestros expertos en color de Goodwood igualarán cualquier tono para crear un acabado de color ‘Bespoke Signature Named’”.
A lo que añadía:»Hemos igualado colores desde pétalos de flores hasta tonos de pintalabios en nuestra creación de pinturas. Hemos incorporado oro, plata e incluso diamantes a los acabados Bespoke. Agradecemos los retos creativos y tecnológicos de nuestros clientes. Éstos nos impulsan a redefinir nuestros propios límites creativos y técnicos. La inspiración para el color y el acabado de Rolls-Royce sólo está limitada por la imaginación de cada uno».
Porsche y Pixar Animation Studios han creado una versión inspirada en Sally Carrera, el personaje de la película de animación Cars de Disney y Pixar. El Porsche 911 Sally Special es una unidad única que se ha subastado con fines benéficos y ha alcanzado la cifra récord de 3,6 millones de euros.
3,6 millones, récord para un Porsche nuevo
El Porsche 911 Sally Special es una creación del programa de vehículos especiales de Porsche Sonderwunsch con la colaboración de Pixar, que por primera vez ha contribuido a un proyecto de este tipo. El 20 de agosto de 2022, RM Sotheby’s subastó esta unidad dentro de la Semana del Automóvil de Monterrey, en California.
La sala estaba abarrotada por el gran interés que había generado este automóvil único. Si bien la puja ganadora llegó por teléfono: 3,6 millones de euros. Esta cifra constituye el récord para un Porsche nuevo vendido en subasta, según RM Sotheby’s. Los ingresos se donarán a dos organizaciones benéficas. Una parte de la recaudación beneficiará a mujeres jóvenes mediante una donación a Girls Inc. Y la otra parte se destinará a USA for UNHCR (ACNUR en España), una organización que apoya a los refugiados de Ucrania.
Porsche 911 Sally Special, una historia llena de valores
“Los vehículos necesitan un rostro y una historia. Y la película de animación Cars, de Pixar, ha logrado eso de una forma impresionante: dar vida a los coches en la gran pantalla”, afirma Sebastian Rudolph, Vicepresidente de Comunicación, Sostenibilidad y Política de Porsche AG. “La historia transmite valores como la amistad, el amor, el apoyo mutuo y, en el centro de todo ello, hay un Porsche: Sally Carrera. Junto con Pixar hemos dado vida al espíritu de Sally de una forma nueva, no en la pantalla, sino fuera de ella. Con este 911 único y homologado para carretera, el ‘Sally Special’ que subastamos con fines benéficos, queremos ayudar a las personas que lo necesitan urgentemente, muy en consonancia con el espíritu del personaje de la película”.
Porsche y Pixar, un trabajo en conjunto
El proyecto comenzó en noviembre de 2021 y reunió a los miembros del equipo original de Cars, que dieron vida al personaje cinematográfico hace más de 20 años y al Sally Carrera actual en tamaño real. El equipo incluía a Jay Ward, Director Creativo de Franquicias de Pixar Animation Studios, y a Bob Pauley, el Diseñador de Producción que dibujó por primera vez a Sally Carrera para la película. Les ayudaron expertos del programa Sonderwunsch de Porsche Exclusive Manufaktur en Stuttgart y especialistas de Style Porsche en Weissach. Trabajaron durante diez meses y el resultado es una pieza única construida en la fábrica.
“Nos divertimos mucho creando el 911 Sally Special y es la primera vez que trabajamos en un proyecto de este tipo”, comenta Jay Ward. “Decidimos desde el principio que queríamos un 911 homologado para carretera, inspirado en Sally Carrera, pero no una copia exacta. A Sally Carrera le encanta conducir y esa fue nuestra inspiración. Nos preguntamos: si Sally se fabricara hoy como un modelo de calle, ¿qué aspecto tendría?”.
Sobre el 911 Carrera GTS
“El Porsche 911 Sally Special se basa en la variante GTS de la gama 911 Carrera, con 480 caballos de potencia. Está equipado con una caja de cambios manual, en consonancia con la pasión de Sally Carrera por la conducción”, explica Boris Apenbrink, Director de Vehículos de Porsche Exclusive Manufaktur.“Los elementos de personalización son detallados y amplios. El 911 Sally Special ha sido uno de los proyectos Sonderwunsch más intensos, emotivos y minuciosos en los que ha trabajado nuestro equipo. Un ejemplo es que está pintado en color azul Sally metalizado, una pintura personalizada que se aplicó a mano específicamente para este proyecto. También pensamos en el tatuaje de Sally, por supuesto. Implementarlo fue un reto muy especial”.
Las llantas con el aspecto de las del Turbo de Sally Carrera fueron reinterpretadas por los diseñadores de Style Porsche en Weissach y fabricadas especialmente para el 911 Sally Special. La llanta de ‘diseño de cinco brazos’ se adaptó a las dimensiones de las ruedas de 20/21 pulgadas de la actual generación del 911, para crear un vínculo visual con el 911 tipo 996 en el que se basa Sally Carrera.
Azul Sally metalizado
La diseñadora de interiores de Porsche Daniela Milošević dirigió el equipo que trabajó con Pixar para generar el nuevo color azul, así como el interior del vehículo. “Nos dieron total libertad, ¡fue genial! En la película, Sally Carrera era una abogada de California que valoraba el estilo y la elegancia. Al mismo tiempo, tenía los pies en la tierra y era amante de la diversión”, explica Milošević. “El azul Sally metalizado se utiliza también en el interior, donde produce tanto reflejos destacados como detalles sutiles que, esperamos, harán sonreír al futuro propietario. Al mismo tiempo, era importante para nosotros no olvidar la utilidad y la funcionalidad en el día a día. El 911 Sally Special está pensado para usarlo con frecuencia y disfrutarlo. Desarrollamos una tapicería especial de tela de pata de gallo Pepita en tres colores, combinada con cuero en tono tiza y costuras en azul Speed. La elaboración de estos detalles hace que el proyecto sea especial y nos trae muchos recuerdos de la película y Sally Carrera”.
Accesorios adicionales
Además del 911 Sally Special, el lote también constaba de otros artículos, entre los que destaca un cronógrafo único de Porsche Design, también creado en colaboración con Pixar. Al igual que el propio coche, el contorno de la esfera es de color azul Sally metalizado. La correa de cuero de color tiza con costuras azul Speed subraya el diseño deportivo de este reloj. Esta correa se puede cambiar rápida y fácilmente, sin necesidad de herramientas, por otra en color azul Speed con pespuntes en tono tiza. Como el vehículo, el cronógrafo tiene una marca de edición limitada, situada en la parte posterior de la caja.
Esta pieza única está impulsada por un movimiento Porsche Design WERK 01.100 certificado por el COSC. El 911 Sally Special Chronograph se ha diseñado y fabricado con precisión en las instalaciones relojeras de Porsche en Soleura, Suiza. Otros artículos incluidos eran una funda especial de Porsche Tequipment, un soporte con un juego de llantas adicional Carrera Exclusive Design, un libro sobre el desarrollo y la producción del modelo único y dibujos originales de los diseñadores Shuichi Yamashita y Bob Pauley.
Un coche de película
La subasta reunió a los miembros del equipo original de Cars que crearon tanto el coche de la película de Disney y Pixar como la Sally Carrera a tamaño real, basada en un Porsche 911 Carrera de 2002. Ese equipo incluía a la actriz Bonnie Hunt, la voz de Sally Carrera, Jay Ward, Director Creativo de Franquicias de Pixar Animation Studios, y Bob Pauley, Diseñador de Producción de Cars que dibujó a Sally hace 20 años. A ellos se unieron Kjell Gruner, Presidente y Director General de Porsche Cars North America, Inc (PCNA), y miembros clave del equipo de Sonderwunsch de Porsche Exclusive Manufaktur, como Alexander Fabig y Boris Apenbrink.
«Me gustaría expresar mi gratitud y mi profunda felicitación al adjudicatario», declaró Kjell Gruner. «Este generoso acto ha marcado la diferencia para dos importantes organizaciones benéficas y para las vidas de las personas a las que van a ayudar. A cambio, espero que quien ha adquirido el 911 Sally Special esté muy contento de haber conseguido una pieza especial y única de nuestra historia y de la de Pixar».
La voz de Sally
«¡Qué noche y qué resultado! Es fantástico ver cómo un coche inspirado en mi personaje de Cars hace tanto bien»,comentó Bonnie Hunt, que estuvo en la puja en directo.«Me ha encantado interpretar el papel de Sally durante los últimos 16 años, tiene un lugar especial en mi corazón, y es maravilloso que su personalidad y sus valores sigan inspirando a las nuevas generaciones hoy en día. El coche tenía un aspecto increíble porque el equipo puso su corazón y su alma en su creación. Estoy encantada por el nuevo propietario, que tiene algo muy especial y completamente único».
«Sé que hablo en nombre de todo el equipo de Pixar cuando digo lo orgullosos que estamos no solo del resultado de la subasta, sino de que el 911 Sally Special también haya servido para concienciar sobre el trabajo de dos increíbles organizaciones benéficas: Girls Inc. y USA for UNHCR, la Agencia de la ONU para los Refugiados», dijo Jay Ward.«La reacción ha sido increíble. Un momento realmente especial. El dinero recaudado se destinará directamente a ellas, proporcionando programas educativos que cambian la vida de las jóvenes en Estados Unidos y ayuda a los refugiados ucranianos afectados por la guerra».
Un interés sin precedentes
«El coche atrajo un interés sin precedentes»,dijo Gord Duff, Director Global de Subastas de RM Sotheby’s. «La semana anterior a la subasta recibimos un gran número de solicitudes, pero este interés se aceleró en las últimas horas antes del evento, impulsado por el increíble eco que tuvo en las redes sociales. Ha sido un verdadero honor formar parte del proyecto y trabajar con Porsche y Pixar durante los últimos meses para facilitar la venta. Nos gustaría felicitar al nuevo propietario por su compra y agradecerle la contribución que ha hecho a Girls Inc. y a USA for UNHCR».
Los avances tecnológicos son clave a la hora de permitir la incorporación de componentes a los vehículos en una lucha incansable para hacerlos más confortables y atractivos. Uno de esos elementos es el techo solar. Sin embargo, muchos usuarios siguen teniendo dudas acerca de su fiabilidad y, sobre todo, del mantenimiento que precisa.
Por eso en estas líneas te presentamos algunos consejos para mantener el techo solar de tu coche en perfecto estado… y de paso sacarle el mayor partido posible. Pero antes de nada, mejor despejar dudas con la propia terminología.
¿Qué es exactamente el techo solar del coche?
Con techos solares no nos referimos a los que llevan los vehículos totalmente descapotables, sino a los techos que cuentan con aberturas en la parte central del techo del vehículo. Se denominan techos solares de coche, precisamente, porque permiten que la luz natural entre al habitáculo del vehículo.
Por contra, también aumentan la resistencia al aire y, por tanto, el consumo del vehículo. Por si no lo sabes, se pueden distinguir dos tipos: Los sunroof, que son los de tipo ventana, y los open sky, que son absolutamente retráctiles. Los primeros se montan desde hace ya 70 años. Por aquel entonces se abrían y cerraban de forma manual. En la actualidad tienen sistemas de apertura y cierre automatizados y están fabricados con materiales de alta resistencia.
Techo solar: consejos para su mantenimiento
Es innegable que estos dispositivos se disfrutan mucho, pero también pueden dar lugar a averías si no se cuidan bien. Es posible evitar que el problema vuelva a suceder porque las incidencias en los techos solares en ocasiones se deben a un mal mantenimiento. El usuario ha de entender que los techos solares de coche son elementos que están expuestos a amplios rangos de temperaturas, pero también de humedad, suciedad y, cómo no, a las inclemencias del tiempo.
Todos sus componentes deben ser cuidados correctamente para que el mecanismo no sufra averías. A grandes rasgos, un techo solar está constituido por: tapa de cristal corrediza, tapa de cristal no corrediza, carriles guía, corredera, gancho de bloqueo, patines, motor del cristal, deflector derivabrisas y levas de cierre. Ante cualquier avería, esta siempre debe ser subsanada en un taller profesional.
¿Cómo se limpia el techo solar?
Las distintas marcas incorporan en su plan de mantenimiento las pautas necesarias para limpiar y engrasar estos elementos. Acude a esas instrucciones para no salirte del guión marcado… ¡Cualquier error se puede pagar caro! Hacer estas operaciones correctamente es necesario para asegurar el funcionamiento del techo solar.
Para llevar a cabo cada paso, necesitaremos una serie de útiles y productos específicos: pasta de lubricante sólida (o grasa de litio en su defecto), un trapo que no suelte pelusas, una brocha y spray de grasa.
Ojo especialmente al carril guía
Dentro del proceso de mantenimiento del techo solar del coche, es especialmente importante la limpieza y mantenimiento del carril guía. Para llevarlo a cabo, hay que proceder de la siguiente manera: abre el techo por completo, protege el habitáculo para que no se ensucie, abre por completo la cortinilla, elimina los restos de suciedad, limpia la suciedad más reseca y superficial, elimina el resto de suciedad y de grasa antigua con un trapo y lubrica ambos lados del carril guía con pasta de lubricante sólido.
No te olvides tampoco de estos elementos
De igual manera, también es importante limpiar y lubricar las siguientes partes concretas del techo solar: mecanismo de la tapa del cristal, guía de la corredera de la tapa del cristal, leva del techo deslizante, juntas y bordes del cristal y el deflector delantero.
Hay que insistir en que estas operaciones de mantenimiento dependen siempre de cada modelo, ya que cada marca dispone de mecanismos diferentes y emplea funciones también diferentes. Si tienes alguna duda, no dudes en consultar siempre las instrucciones que te proporciona el fabricante.
Pregunta que nos hacemos desde siempre. Desde que éramos niños y nuestro padre profería mil insultos clamando al cielo por su mala suerte por sufrir un pinchazo en mitad de la carretera. Aunque no sea una avería compleja de reparar, pinchar un neumático es uno de los momentos más desagradables que puede vivir un conductor. ¿Quién quiere quedarse tirado en medio de la nada? ¿Sabrías como utilizar el kit antipinchazos en ese momento?
Los neumáticos son elementos fabricados de caucho, que hacen que la conducción sea estable, segura y confortable. Todo ello en teoría, a decir verdad, porque elegir un buen neumático conlleva que el vehículo se comporte de una forma segura, ya que hablamos del único elemento en contacto con el asfalto. De ahí su importancia.
Kit antipinchazos en lugar de rueda de repuesto
Cuando nuestro vehículo nos avisa de una falta de presión de inflado en alguna rueda o simplemente nos damos cuenta de que una de ellas está desinflada, tenemos dos opciones: una, la sustitución de la rueda por la rueda de repuesto o dos, usar el kit de pinchazospara poder acudir sin dilación al taller más próximo y arreglarlo.
Actualmente la mayoría de los fabricantes de vehículos sustituyen la rueda de repuesto por un kit antipinchazos. De este modo, reducen el peso y a la vez el consumo de combustible para conseguir entre otras cosas que las emisiones contaminantes se reduzcan en gran medida. Acompáñanos para seguir aprendiendo más sobre este kit… y si de verdad es tan útil como lo pintan.
Kit antipinchazos estándar: sus características
Se trata de una masilla que se introduce en el pinchazo y provoca la vulcanización y cierre del mismo, haciendo que se tapone la zona del pinchazo… y podamos decir que está reparado. Eso sí, este tipo de kit se utiliza mayoritariamente en situaciones concretas, como cuando el neumático ha pisado un clavo.
Al localizarlo y sacarlo se introduce esta masilla con un punzón, siendo una reparación rápida y segura. ¿Qué pormenor tiene? Es una reparación un poco agresiva para la estructura del neumático al tener que atravesar todas las capas metálicas y de caucho del neumático para introducir dicha masilla. Pero si no te convence hay más tipos de kit antipinchazos.
Kit de reparación con espuma y con compresor
El vehículo cuenta con un bote que contiene espuma. Esta se introduce por la válvula de inflado de aire y rellena interiormente el neumático. Su objetivo no es otro que sellar el mismo y reparar el pinchazo.
En el caso del kit con compresor, el kit incorpora un líquido que se introduce por la válvula de inflado del neumático. Después, se infla con el compresor que incorpora conectado al mechero del vehículo. Para gustos, los colores, pero esta es una gran opción.
Pasos a seguir para usar cualquier kit antipinchazos
En primer lugar, no olvides ponerse guantes porque el líquido es corrosivo y debes tener mucha precaución al manipularlo. Después, sigue estos pasos:
Quita el tapón de la válvula de la rueda y luego, con el útil, el obús (evita que el aire que está dentro del neumático salga al exterior).
Si tienes un kit manual, abre el bote y conéctalo con el tubo que trae a la válvula del neumático. De esta forma podrás introducir el líquido que tiene en el interior.
Si el kit de reparación es de masilla, haz un agujero mayor con el punzón y, sin sacar el punzón, coloca la masilla en el inyector que incorpora. Al sacar el punzón mete rápidamente el inyector con la mecha o goma y al sacarlo gira media vuelta el inyector para que se quede sellado el pinchazo. A continuación, rellena el neumático de aire con el compresor.
Cuando el kit es automático solo tienes que incorporar un líquido que se introduce por la válvula de inflado del neumático. A continuación, infla con el compresor que incorpora conectado al mechero del vehículo y también con el motor en marcha para que así la batería no sufra mucha descarga.
Sin dudas, la crisis de energía que vivimos actualmente nos acerca a la posibilidad de bajar nuevamente el límite máximo de velocidad en autopistas de 120 a 110 km/h, entre otras soluciones. Porque, según algunos expertos, se consigue un importante ahorro de gasolina derivado del petróleo. Lo anterior, debido a que los coches en la última década han mejorado mucho a la hora de ser más eficientes.
A continuación, en el artículo te contaremos varios consejos que te ayudaran a conservar el combustible por mucho más tiempo.
¿Cuánto dinero gastamos en gasolina?
Para iniciar, si tomamos como referencia 1 año o 15.000 kilómetros, un coche de consumo moderado sacará de la cartera del propietario unos 1000 euros aproximado. Sin embargo, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva y no tenemos en cuenta otros factores que pueden perjudicar el rendimiento eficiente del vehículo. Igualmente, previamente depende mucho del precio de la gasolina de cada surtidor y ayuntamiento.
Repostar el día más barato
En determinadas gasolineras puede ser el caso que repostar el lunes sea más barato. Pero, en la mayoría de las veces, hace años que ya no se nota una mejora en el precio del combustible con respecto a otro día en particular. Ahora bien, si es cierto que las distribuidoras tienden a subir un poco los precios antes del fin de semana -especialmente si son días festivos o periodo vacacional-. En esa situación, sí puede ser interesante repostar el lunes ante una previsible subida del precio.
Bajar mínimamente la velocidad
En otras palabras, presionar el acelerador inyecta combustible a la cámara de combustión para aumentar la potencia y velocidad. Aunque es un proceso normal en un vehículo, es conveniente que circules en la carretera en las marchas correctas y a las revoluciones óptimas para no acelerar innecesariamente el coche, de lo contrario el derroche podría ser mayor. Otro buen consejo es manejar con calma, ya que conducir a 110 kilómetros por hora en lugar de 120 ahorra un 9% de combustible.
No mantener encendido el coche sin ser necesario
Eventualmente, a veces no sabemos cuánto tiempo permanecerá detenido nuestro vehículo, pero si el lapso es mayor a dos minutos es conveniente apagarlo. Para evitar que el trabajo del motor y del aire acondicionado gasten combustible. Asimismo, existen ejemplares que suspende el motor automáticamente en situaciones de alto total; manteniendo otras funciones del coche activas, de esta manera brinda un ahorro de combustible y disminuye las emisiones.
Calentar el móvil, derrocha gasolina
Un vehículo puede consumir aproximadamente 100 mililitros de combustible por cada minuto funcionando. La realidad es que los motores actuales no necesitan calentarse y esta práctica impacta negativamente en nuestro sensor de nivel de llenado. No obstante, si vas a calentar el motor en climas fríos, lo más recomendable es que los primeros 3 o 4 kilómetros de tu camino no excedas las 3,000 ppm. Así, el aceite entrará en temperatura, pero ya estarás moviéndote, por lo que el rodado no quemará en vano.
No excedas de peso tu coche
Si nuestro coche está más pesado, el esfuerzo del motor para moverlo será mayor y, por lo tanto, el gasto de gasolina será considerablemente más elevado. Por otra parte, un error común es abastecer con accesorios que no cumplen con las especificaciones del vehículo en cuanto a peso y dimensiones. Es aconsejable, equipar únicamente accesorios originales. Seguramente, en el manual de fábrica estarán las recomendaciones sobre la capacidad de carga del móvil.
Mala presión de las llantas
Es esencial, mantener la presión de las llantas en un nivel correcto. Esto brindará mayor seguridad al aumentar la tracción y disminuir la probabilidad de pinchaduras, por lo que además mejorará el gasto de combustible (pues la resistencia de las ruedas será menor). Debido a esto, es ideal que te asesores sobre las recomendaciones para calibrar las ruedas según el uso que le vas a dar al coche ¡Tu conductor, debes anotar este dato fundamental!
Precio de la gasolina en España
Para finalizar, en las últimas semanas, debido a los días festivos que pasaron, la gasolina y el diesel han experimentado un aumento significativo en sus precios y han alcanzado máximos históricos. Por ende, es una subida que afecta aún más pensando en el costo de los recorridos diarios y de los viajes largos en el coche. Ahora, te mostraremos los valores actuales de cada tipo de combustible: Gasolina 95: 1,816 €/litro; Gasolina 98: 1,959 €/litro; Gasóleo A: 1,840 €/litro; Gasóleo A: 1,933 €/litro.
Tras varios cambios realizados en el reglamento a principios de año, entre ellos el regreso del “efecto suelo” en los monoplazas, la presencia del porpoising u oscilación vertical durante las carreras ha obligado a la FIA a establecer nuevas normativas que controlen este fenómeno y garantizar la integridad de todos los competidores entrando en vigor para 2023.
Entre las medidas introducidas, se aumentó la elevación de los bordes de los pisos de los vehículos, será elevado 15 mm adicionales, haciendo lo mismo con la altura de la garganta del difusor, mientras que los bordes del mismo serán más rígidos. Así mismo, se añadirá un sensor adicional al piso, para monitorear la ocurrencia de estas oscilaciones y se establecerá un nuevo estándar para los aros antivuelco.
Por otro lado, a partir de 2023, la FIA monitoreará con detenimiento esta secuela del “efecto suelo”, para así introducir las modificaciones pertinentes en la rigidez de las planchas del piso del vehículo, así como de los patines bajo estos, los cuales suele ser hechos de madera.
De esta manera se espera que dichos cambios ofrezcan mayor competitividad a las escuderías, las cuales han sido largamente dominadas por Red Bull, Ferrari y Mercedes, con amplio margen de diferencia sobre la demás. De esta manera tanto aficionados como apostadores podrán tener mayor emoción en las carreras y al revisar las cuotas de las competiciones algo al que definitivamente deberíamos echar un vistazo para confirmar si los cabezas de serie conservan su posición con la inclusión de estas mejoras.
El porpoising u oscilación vertical no es un fenómeno nuevo en la Formula 1. Este surgió con la implementación del “efecto suelo” en los años 80, y nuevamente en esta temporada, con el que los vehículos conseguían mantener un mayor agarre en la pista gracia a las cargas dinámicas que sobre el vehículo se presentaban, permitiendo mantener altas velocidades en las curvas.
Sin embargo, al momento de tomar mayor velocidad en las rectas, el aire que pasa por debajo del estrecho espacio entre el vehículo y el asfalto, genera una succión mayor. Cualquier variación entre el flujo de aire y su presión bajo el monoplaza empieza a crear estas turbulencias u oscilaciones, ejerciendo mayor stress sobre el vehículo (especialmente el alerón delantero) y el conductor. En el caso de cortarse el flujo de aire las cargas dinámicas se pierden, haciendo que el vehículo corra el riesgo de voltearse. A principios de año, se hizo una renovación profunda al reglamento para aumentar las medidas de seguridad en la protección de los corredores. Esto incluyó que los vehículos ahora absorban 48 % más de energía en caso de impacto frontal y 15 % más en la parte trasera. Así mismo, se le aumentó del peso del monoplaza de 752 kg a 790 kg, la inclusión de un 10 % de etanol en la mezcla de combustible. y ajustes en las cargas aerodinámicas de los vehículos para minimizar el efecto del “aire sucio” sobre los demás
Era un secreto a voces, pero Audi acaba de hacer pública su entrada en la categoría reina del automovilismo, la F1. Contará con tecnología propia y ya ha empezado a desarrollar su propia unidad de potencia híbrida que debería estar en pleno funcionamiento en poco más de dos años. Audi entra en la Fórmula 1.
Confirmado: Audi entra en la Fórmula 1
La sede del equipo estará en las instalaciones de Audi Sport, en Neuburg, en las proximidades de Ingolstadt. Se trata de un momento histórico, pues es la primera vez que se construirá un F1 íntegramente en Alemania, algo que no había ocurrido hasta este momento, ni siquiera con BMW, encargada de motorizar monoplazas.
A la espera de los pilotos
La confirmación sobre los pilotos que formarán parte de la escudería como probadores y oficiales no se confirmará hasta finales del presente año. En Audi Sport ya se han instalado bancos de pruebas para motores F1, se está acabando las instalaciones así como la contratación de personal adecuado. Todo con el objetivo de que esté en funcionamiento a finales de este año.
Audi ha hecho público este anuncio en el transcurso de una rueda de prensa en el GP de Bélgica de F1 en Spa-Francochamps. Markus Duesmann, presidente del consejo de administración de Audi, en compañía del presidente de F1 Stefano Domenicali y el presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem.
Nuevas normas técnicas en 2026
La entrada de Audi a la F1 se produce en el contexto de las nuevas normas técnicas, que se aplicarán a partir de 2026 y que se centran en una mayor electrificación de los monoplazas y en la utilización de combustibles sostenibles. Todo ello acompañado de la activación del nuevo límite de costes en 2023, lo que ayudará a hacer de la F1 un campeonato mucho más atractivo para los fabricantes de coches. Dentro de su hoja de ruta, la F1 se plantea la neutralidad de emisiones en 2030, un objetivo complicado pero no imposible.
Neutralidad de emisiones
Según declaró Markus Duesmann, “Motorsport forma parte del ADN de Audi. La Fórmula 1 es tanto un escenario global para nuestra marca como un laboratorio de desarrollo altamente desafiante. La combinación de alto rendimiento y competencia es siempre un motor de innovación y transferencia de tecnología en nuestra industria. Con las nuevas reglas, ahora es el momento adecuado para que nos involucremos. Después de todo, la Fórmula 1 y Audi persiguen objetivos claros de sostenibilidad”.
Campeonato sostenibidad
Oliver Hoffmann, miembro de la junta de desarrollo técnico, destacó que “la nueva normativa técnica de la F1 nos permite hablar de una nueva F1. Un campeonato que se transforma y Audi quiere estar presente”. A partir de 2026 el motor eléctrico tomará mucho más protagonismo en el monoplaza, de hecho compartirá potencia con el propulsor de combustible, que en la actualidad rondan los 545 caballos de potencia. Se trabajará sobre un motor 1.6 turbo alimentados por combustibles sostenibles, aunque no se ha confirmado si se refieren a combustibles sintéticos.
Campeonato al alza
Audi ve en la F1 una competición de elevada popularidad entre una audiencia joven, con un componente tecnológico muy avanzado. Los monoplazas incluyen algunos de los componentes más modernos que existen en la automoción. La audiencia de la F1 en 2021 superó los 1.500 millones de televidentes y es popular en mercados claves para la marca como son China y EEUU. Y se prevé una tendencia al alza innegable de la mano de las redes sociales. Adam Baker se hará cargo del proyecto F1 dentro de Audi, un ingeniero especializado dentro de la competición al máximo nivel y que ha trabajado tres años dentro de la FIA. La marca germana combinará su participación en este campeonato con el Rally Dakar.
Cuando su bebé nace, muchos padres empiezan a hacerse una pregunta que jamás se han planteado hasta la fecha. ¿Cuál es el asiento del coche más seguro para instalar el sistema de retención infantil de su recién nacido? Si bien, al margen de neonatos, la normativa española determina que los niños con una estatura inferior a 135 centímetros deben viajar en la fila trasera… ¿qué plaza es la más adecuada?
El estudio «Seguridad vial infantil en el automóvil ¿viajan nuestros hijos siempre seguros?» de la Fundación Mapfre y la Federación de Asociaciones de Matronas en España (FAME) ha arrojado datos interesantes sobre este tema. La gran mayoría de las 800 familias que han participado en dicha encuesta reconocen, de hecho, la importancia de transportar a un recién nacido en una silla infantil homologada.
Colocar bien al recién nacido evita un 75% de muertes
La influencia que puede tener una correcta colocación de los niños en el coche es capital. Se estima que ese buen uso de los sistemas SRI en el coche evita el 75% de las muertes a causa de colisiones con un recien nacido en el coche.
En casos en los que no se produce ningún fallecimiento, colocar correctamente al niño le protege hasta en un 90% de sufrir lesiones graves. Ahora bien… ¿En qué asiento debemos colocar las clásicas sillitas para minimizar daños?
El asiento central trasero, el mejor para el recién nacido
La Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda instalar el sistema de retención infantil en el asiento central trasero. Y es que según los datos que maneja Mapfre, solo el 38,84% de los usuarios encuestados está al tanto de esta información que resulta vital.
¿Cuál es la explicación? Es fácil de deducir… Al viajar en esta posición, el niño se encuentra alejado de las puertas. Por lo tanto, está más protegido frente a cualquier impacto lateral que se pueda producir.
Asegúrate de que los asientos traseros tienen base de apoyo SRI
Aún muchos coches no disponen de anclajes Isofix en el asiento central de la fila trasera, lo cual es inadmisible y debes tenerlo en cuenta si tienes niños pequeños y te vas a comprar coche. Otro serio inconveniente es que en el suelo de la plaza central trasera solemos encontrar el túnel central, lo que impide instalar la base de apoyo que incluyen algunos SRI.
En cualquiera de estos casos, si se va a utilizar el sistema Isofix, la posición ideal para colocar la silla infantil sería el asiento trasero derecho, ya que permite establecer contacto visual con el niño en todo momento y te ofrece un acceso más seguro desde el lado de la acera.
Otro asiento del recién nacido puede ser… ¡delante!
El Reglamento General de Circulación especifica que los niños cuya estatura no alcance los 135 centímetros deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso en los asientos traseros. Pero hay una excepción que requiere aclaración. Si el vehículo no dispone de cinturones en las plazas traseras, no podrán viajar niños por debajo de esta estatura al no poder usar un SRI.
En este caso, la ley permite que el niño ocupe la plaza delantera. Esta sí dispone de cinturón de seguridad, con su correspondiente silla infantil. Ojo porque la multa por incumplir esta normativa es de 200 euros y conlleva además la retirada de 3 puntos en el carnet de conducir.
Siempre el respaldo, en posición intermedia
El 34,4% de los participantes en la encuesta desconoce que, siempre que el bebé viaje orientado hacia atrás, el respaldo debe colocarse en una posición intermedia. De esta forma se va a permitir al niño dormir y evitar, en última instancia, la asfixia postural.
Los resultados de este estudio también ponen de manifiesto que el 91,9% conoce el momento apto para que los menores puedan viajar mirando hacia delante. Esto es a partir de los 15 meses o de los 10 kg de peso.
Si has disfrutado de las vacaciones en agosto, probablemente seas uno de los muchos automovilistas que regresan a partir de hoy a casa. La Dirección General de Tráfico, DGT, prevé 4,9 millones de desplazamientos de largo recorrido en la operación ‘Retorno del verano’ de este año.
La mayor parte de los desplazamientos se producirán el domingo, aunque continuarán de manera escalonada hasta el final de este mes de agosto. Para regular el tráfico y vigilar las carreteras, la DGT despliega un dispositivo especial con agentes sobre el terreno, a los que suma, entre otros, el personal especializado de los siete Centros de Gestión de Tráfico
Además, este dispositivo especial también cuenta de forma activa con todos los recursos materiales de los que dispone la DGT, entre ellos los 780 radares fijos de control de velocidad –de los cuales 92 son de tramo– y 545 radares móviles, que pueden ir embarcados en los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Entre estos últimos figuran vehículos y motocicletas sin rotular y 15 furgonetas camufladas.
A los anteriores se unen 12 helicópteros y 39 drones, 23 de ellos con capacidad de denuncia, y 245 cámaras para control del uso de móvil y el cinturón de seguridad.
Recomendaciones de la DGT en este ‘Retorno del verano’
La DGT ha elaborado una lista de consejos para facilitar el regreso de los conductores y que la vuelta a casa se realice en las mejores condiciones de seguridad vial: Estas son sus recomendaciones:
Planificar el viaje por la ruta más segura para evitar imprevistos. Las cuentas de twitter @informacionDGT y @DGTes o los boletines informativos en radio y televisión, así como en el teléfono 011, informan de la situación del tráfico en tiempo real y de las incidencias que puedan existir.
Programar el horario más adecuado para la realización del viaje, evitando las horas más desfavorables y, en caso necesario, utilizar los itinerarios alternativos propuestos.
Evitar viajar de noche o tras una jornada cansada de playa o montaña. Si el viaje dura más de 8-10 horas, no realizarlo seguido.
Evitar las comidas copiosas y tomar dosis moderadas de bebidas estimulantes y evitar el consumo de aquellos medicamentos que disminuyan la atención o provoquen somnolencia.
No conducir nunca bajo los efectos del alcohol o de las drogas ni dejar que nadie que lo haya hecho se ponga al volante. La única tasa segura es la 0,0%.
Antes de emprender el viaje, verificar el correcto funcionamiento de las luces e intermitentes, así como la presión de los neumáticos.
Mantener la atención en la conducción en todo momento y respetar las normas de circulación: velocidad, distancia de seguridad, cinturón y SRI para todos los pasajeros, etc.
No se trata de una nueva moda, sino de una tendencia que ha llegado para quedarse. Los volantes de los nuevos coches son cada vez más pequeños y con forma de mariposa.
Este tipo de volantes, a la vez, aglutinan decenas de funciones que desaparecen del salpicadero del coche. Es como si los fabricantes se hubieran inspirado en el volante del Kitt, el Coche Fantástico, la serie de televisión con Michael Knight que causó furor en los años 80. Una evolución por la que ya han pasado los Fórmula 1.
Los volantes de los nuevos coches tienden a desaparecer
Obviamente en este tipo de cambios siempre hay un motivo estético. Pero más allá de lo estético se trata de una necesidad real y de una evolución marcada por la evolución de los tiempos y la tecnificación de los coches.
Volante de F1 tipo mariposa y con decenas de funciones
Parece mentira, pero el volante tienen a su desaparición. Con el paso del tiempo el volante ha pasado de ser el gran protagonista del salpicadero a un elemento más que pierde importancia mientras los sistemas de conducción autónoma cobran protagonismo.
Cada vez más pequeños y escamoteables
El volante desaparece en favor de un apéndice de pequeño tamaño que sólo usaremos puntualmente cuando la conducción autónoma sea una realidad y sea el propio coche el que se haga con los mandos de la situación.
Esto ocurre cada vez con mayor frecuencia. De hecho en la actualidad hay muchos momentos en los que nuestra única misión al volante es prestar una ligera atención para verificar que la maniobra del coche es correcta. Pero en ningún caso tenemos que intervenir.
Como cuando activamos el sistema de aparcamiento automático con el que ya cuentan gran número de coches a la ventea. Alguno como el de BMW es capaz incluso de aprender y recordar la maniobra completa de un coche al entrar a un parking para repetirla al revés a la salida.
Volante asimétrico de Audi, un detalle más estético que funcional que anticipa la evolución
En autopista la legislación impide que soltemos las manos del volante y si lo hacemos el coche nos recuerda que debemos ponerlas de inmediato o de lo contrario desconecta el sistema de control de crucero con sistema de mantenimiento de carril con el que cuentan.
Volantes de mariposa, llega la conducción autónoma
Sistemas todos en la antesala de la conducción autónoma y que va imponiéndose progresivamente. De hecho en algunos lugares como en California y en determinadas zonas del Reino Unido ya se autorizan sistemas de conducción autónoma nivel 3.
En el Peugeot 3008 el nuevo volante supone adoptar una nueva postura
No se puede negar una tendencia en el diseño de los automóviles a hacer volantes más pequeños y asimétricos. Peugeot es un perfecto ejemplo con el 3008, que además está ubicado en una posición muy baja para favorecer la ergonomía, aunque se empeore la visión del cuadro de instrumentos. Otras marcas como Audi llevan trabajando años en volantes asimétricos en sus modelos más deportivos, una concesión a la galería más que otra cosa.
Lexus marca el camino de los volantes de los coches nuevos
Pero un paso más allá, Lexus ha sido la primera marca en presentar un volante con forma de alas de mariposa, también llamado de yugo, que ofrece una funcionalidad real.
Por un lado deja más espacio libre al conductor para ver el salpicadero y el cuadro de instrumentos. Por otro oculta una verdadera revolución tecnológica que es la de la eliminación de la columna de dirección.
Volante del nuevo eléctrico Lexus RZ 450e
Esta se sustituye por un tipo de dirección, por el momento opcional, denominada One Motion Grip, que es de tipo steer by wire. Esta sustituye la conexión mecánica de la dirección y la hace de funcionamiento exclusivamente electrónico. Este tipo de mecanismo no es ningún capricho, se trata de un paso necesario en la evolución de los sistemas de conducción autónoma en los niveles más avanzados. La eliminación de las conexiones físicas entre el volante y las ruedas, al igual que ya ocurrió antes en el cambio de marchas, permite que la centralita del coche se haga cargo del control de la dirección sin necesidad de servos o motores que tengan que mover el volante.
En la de Lexus, además, se limita el ángulo de giro del volante a 150 grados. Lo que nos permite maniobrar por completo como si fueramos en un Fórmula 1, sin accionarla mano sobre mano. A priori una solución muy interesante y que es probable que marque una tendencia de futuro.
Volante del nuevo Toyota bZ4X, que comparte tecnología con el Lexus RZ
Tesla Model S Plaid, sólo cambia el aro
El nuevo Tesla Model S Plaid, por su parte, también introduce un volante de tipo mariposa. Pero en este caso el funcionamiento de la dirección no incluye un sistema steer by wire.
Esto significa que no afecta al ángulo de giro, lo que nos obliga a girar el volante mano sobre mano en maniobras como las de de aparcamiento. Algo un tanto incómodo si tenemos en cuenta que en este caso no disponemos de aro, que es lo más racional. De hecho está siendo muy criticado por clientes que ya disponen de una unidad del nuevo Model S Plaid.
Volante de mariposa del nuevo Tesla Model S Plaid
En este caso la marca afirma que es una solución para que el conductor disponga de más espacio libre y para que mejore su visibilidad tanto del cuadro de relojes como de la zona frontal en general.
VW sigue la línea en los volantes de sus nuevos coches
Pero más sorprendente aún es lo que acabamos de ver en el interior del prototipo Vision 7S de Skoda. La marca checa introduce un nuevo tipo de volante de mariposa muy similar a los que hemos mostrado en las últimas creaciones de Lexus, Toyota y Tesla. Un indicio que anticipa que aunque no sea inminente, el grupo alemán se plantea a el uso de esta tecnología sobre sus coches de futuro.
El prototipo Skoda Vision 7S anticipa el uso de volantes de mariposa por el Grupo Volkswagen
Soluciones de futuro que marcan un nuevo tipo de interiores muy aprovechables en espacio para hacer vida a bordo de los coches, y no para conducir. De conducir se encargará el coche. Hay que tener en cuenta que si lo que nos anticipan los fabricantes es cierto, las columnas de dirección acabarán por retraerse y desaparecer el el salpicadero. Siempre, eso sí, que activemos la conducción autónoma, que será la mayor parte del tiempo.
La mayoría de los prototipos intentan pasar desapercibidos, pero este Mercedes AMG GT 4 puertas parece que ha decidido lo contrario: llamar la atención gracias a su pintura verde brillante y a las inserciones de camuflaje que tratan de tapar las zonas en las que va a recibir los principales cambios.
Este deportivo de la marca alemana parece un prototipo en la primera fase de un nuevo restyling. Parece, además una versión AMG 63, la más potente de las que pone en liza la división deportiva de la firma de la estrella. Todo parece indicar que habrá un paragolpes actualizado oculto detrás del camuflaje.
Pero no nos atreveríamos a afirmarlo rotundamente, porque si miramos con más atención no encontramos muchos cambios en la carrocería. Vemos que las tomas de aire del frontal están camufladas y esto podría indicar que aquí habrá cambios… Pero poco más se puede adivinar. Eso es lo que nos lleva a pensar que es uno de los primeros prototipos.
En la parte trasera parece que hay diferencias a primera vista, el prototipo aparentemente ha sido equipado con el paquete aerodinámico AMG que incluye un alerón trasero fijo, un difusor optimizado y un divisor frontal más grande, entre otras cosas. Sin embargo el modelo de producción probablemente tendrá un parachoques trasero modificado y luces traseras actualizadas.
El Mercedes AMG GT 4 puertas podría llegar a mediados de 2023
Como todavía es temprano, tampoco podemos saber prácticamente nada de la gama de motores que podría ofrecer. Pero no serán menos, posiblemente de lo que ya ofrece el deportivo de cuatro puertas de Mercedes. Una gama que empieza con el AMG 43 variante que tiene un motor turboalimentado de 3.0 litros y seis cilindros que desarrolla 362 CV y 500 Nm par máximo. Por encima se sitúa el GT AMG 53, que mejora la capacidad de su seis cilindros hasta llegar a los 429 CV y 520 Nm de par.
Mercedes también ofrece en este AMG GT de 4 puertas, tres variantes del 63, incluyendo un modelo híbrido enchufable con un doble turbo de 4.0 litros V8, un motor eléctrico montado en la parte trasera y una batería de 6,1 kWh. Esto le da al coche una potencia combinada de 831 CV y acelerar como un auténtico cohete de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos.
Poco más podemos decir sobre este deportivo cuya llegada al mercado podría ser a mediados de 2023. Solo, que lo esperamos con impaciencia.
Si tenemos en cuenta el reducido mercado de vehículos tan exclusivos como el Lamborghini Urus, podemos decir que este SUV de altas prestaciones se ha convertido en un verdadero superventas. Ahora que el modelo se acerca a su madurez comercial, ve la luz el Lamborghini Urus Performance.
Lamborghini Urus Performance, más ligero y potente
Se trata de una preparación de altas prestaciones llevada a cabo sobre el citado Urus. En este caso se trata de una preparación tanto estética como mecánica. Su ya de por sí espectacular carrocería, luce aún más llamativa gracias al nuevo paragolpes delantero y al nuevo capó, y techo terminados en fibra de carbono. Así como el llamativo alerón trasero.
Además de la función estética con estas piezas de fibra de carbono se logra arañar unos kilos, solución ya empleada por el Huracan. La opción de acabado en fibra de carbono vista o pintarla en el mismo color del resto de la carrocería ya depende del gusto del comprador.
Al gusto del consumidor
Los ingenieros también han recurrido a la fibra de carbono de forma masiva en los pasos de rueda, en el nuevo alerón de gran tamaño y en las tomas de aire delanteras, ahora capaces de recibir mayor caudal para mejorar la refrigeración. En el caso del nuevo alerón aumenta la carga aerodinámica en un 38%.
La trasera recibe ahora un nuevo difusor que como no podía ser de otra manera también es de fibra de carbono y un escape deportivo de titanio firmado por Akrapovic. Con una sonoridad única en el mundo.
El tren de rodaje evoluciona con nuevos neumáticos de 22 ó 23 pulgadas y una carrocería rebajada en 20 milímetros. Estrena neumáticos Pirelli P Zero diseñados para la ocasión.
El conjunto se completa con un interior con bacquets vestidos de Alcantara negros, todo ello rematado con detalles de aluminio para crear una atmósfera deportiva. Precisamente el aluminio puede ser opcionalmente oscuro o con efecto mate.
Lamborghini Urus Performance, el corazón de la bestia
El moto V8 es el mismo, pero ahora sube de potencia hasta los 657 caballos y de par a 850 Nm, lo que suponen 16 caballos más. Las nuevas prestaciones le permiten hacer el 0-100 kilómetros/hora en 3,3 segundos, con una velocidad máxima no limitada de 303 kilómetros/hora. Gracias también por la reducción de peso de 47 kilos que le aporta la utilización intensiva de la fibra de carbono.
Destaca también por la incorporación de un nuevo modo de conducción denominado Rally ideado para circular por pistas de tierra. El tacto de la dirección es ahora además más rápido y preciso.
El nuevo Urus Performance ya ha marcado un regusto de récord en Pikes Peak, con un tiempo de 10:32.064. superando el récord anterior entre los SUV que era de 10:49.902. El precio de venta en Europa será de 219.000 euros.
