El próximo miércoles 12 de julio, la legendaria compañía británica Caterham Cars cumple 50 años de historia. Y para celebrarlo por todo lo alto van a presentar un deportivo que en todo este tiempo jamás ha estado en su punto de mira. Bautizado con el nombre de Caterham Project V, se trata de un extraordinario vehículo que va mucho más allá del legendario Seven, una criatura sin la que esta ilustre marca británica no hubiera sido una realidad.

Realidad que muy poco ha variado a lo largo de todos estos años, aunque es cierto que será en el próximo Festival de la Velocidad de Goodwood donde veamos un Caterham Seven totalmente eléctrico. Pero también este prometedor Caterham Project V que la casa británica nos vuelve a adelantar con un corto vídeo en el que se pueden intuir algunos detalles de este futuro deportivo, que lejos de lo que nos tienen acostumbrados, contará con una carrocería completa, la cual algunos se han atrevido a comparar con la del clásico Ferrari 246 Dino por sus líneas curvas.

El Caterham Project V ha sido diseñado por Anthony Jannarelly

Pero es ahora cuando se puede apreciar la parte delantera de este futuro Caterham Project V, el cual parece contar con un redondeado capó, pasos de rueda pronunciados y delgadas luces diurnas LED que están ubicadas por encima de la que parece una gran toma de admisión de aire. Sin embargo, esta parece ser más estética que funcional, porque se sabe que el futuro deportivo de la casa británica va a esconder una mecánica totalmente eléctrica.

El próximo deportivo de Caterham ha sido diseñado por el nuevo jefe de diseño de la casa británica, que no es otro que Anthony Jannarelly, quien parece haber aplicado sus inconfundibles recursos estéticos a este Caterham Project V, que rompe con lo conocido hasta la fecha. Sin embargo esta máquina promete continuar el legado de sus antecesores, poniendo en valor aspectos como la ligereza, la simplicidad y una experiencia de conducción centrada en el piloto.

El prototipo de Goodwood ha sido construido por Italdesign

Caterham también ha confirmado que el vehículo que vamos a ver el próximo miércoles 12 de julio ha sido ensamblado en Turín, Italia, por nada menos que por la ilustre casa de diseño Italdesign. Ahora bien, detalles como los materiales con los que está construido o los datos referentes a su mecánica eléctrica, se mantienen en absoluto secreto hasta la fecha de su debut.

Como curiosidad hay que recordar que Caterham no es la primera vez que intenta diferenciarse con un nuevo producto de su legendario Seven. Y es que allá por el año 1994 y coincidiendo con el 21 aniversario de la compañía británica idearon el Caterham 21, cuya aceptación por parte de los clientes no fue la deseada, traduciéndose en ventas con cuentagotas y acabando con la extinción de este modelo para volver a centrarse en su ícono. Que en cuestión de semanas tendrá un nuevo hermano.

La segunda generación del SUV más grande de Skoda, el Kodiaq, ya está en la fase final del periodo de pruebas. Así lo atestiguan las fotografías tomadas por el equipo de SH Proshots en el circuito alemán de Nürburgring, donde se está poniendo a punto la parte dinámica. No es la primera vez que es ‘cazado’ durante su preparación, puesto que ya lo vimos a principios de este año, durante las pruebas invernales. De hecho, no queda mucho para su presentación oficial: será el próximo otoño, junto con el Superb.

Lo que no hemos visto en esta ocasión es una reducción del camuflaje, como suele suceder algunas veces, por lo que su estética va a seguir siendo una incógnita. La propia Skoda ya mostró una imagen del lateral que deja ver su silueta y algún que otro detalle, como las luces de conducción diurna en forma de ‘Y’. Todo indica que el nuevo Skoda Kodiaq estrenará el nuevo estilo de la marca.

En ese nuevo diseño veremos un frontal renovado que está mostrando una gran parrilla que sigue esas líneas maestras de diseño comentadas. A primera vista parece que se mantendrán los grupos ópticos divididos en dos partes, una característica que comparte con el Kamiq y el Karoq.

No es mucho más lo que podemos intuir bajo el camuflaje, que oculta lo básico y también los principales detalles. Sí nos ha sorprendido que este prototipo tiene ruedas bastante pequeñas, aunque también podemos ver que los arcos de rueda están camuflados para mostrar su tamaño real. El Skoda Kodiaq tendrá por supuesto un aspecto más poderoso con ruedas más grandes, porque un SUV de este tamaño y tres filas de asientos en el interior necesita unas ruedas acordes a esas prestaciones.

El Kodiaq mantendrá la plataforma MQB

Desde el punto de vista técnico, es muy probable que esté construido sobre una versión mejorada de la plataforma MQB, la misma que también se utiliza en la próxima generación de Skoda Superb y Volkswagen Passat. Por otra parte, las dimensiones tampoco deberían diferir en exceso de las del actual modelo, que tiene una longitud de 4,70 metros, por 1,88 metros de anchura y 1,68 metros de altura.

Lo que es seguro es que el Kodiaq mantendrá intacta dos de sus grandes virtudes, como son la habitabilidad y la capacidad del maletero, que rondará los 700 litros de capacidad en configuración de cinco plazas. Seguirá ofreciendo como opción dos asientos plegables en el maletero.

El modelo estará disponible con motores de gasolina y diésel que, por primera vez, podrán ir combinados con un sistema de hibridación ligera. No obstante, las grandes protagonistas serán las versiones híbridas enchufables, que se ofrecerán por primera vez en un SUV de la marca. El Grupo Volkswagen ya ha confirmado que dicho sistema de propulsión estará basado en el propulsor 1.5 TSI EVO2 y, gracias al apoyo de la parte eléctrica, producirá hasta 272 CV de potencia combinada. El actual sistema aún emplea el bloque 1.4 y alcanza un máximo de 245 CV.

Al igual que su predecesor, el nuevo Kodiaq se fabricará en la planta de Kvasiny (República Checa), en la misma línea de producción que el Karoq, el Superb y el Superb iV.

Desde que en el año 2019 fuera presentada la última generación del espectacular Audi RS6, este rápido vehículo de la firma de Ingolstadt se ha ofrecido exclusivamente con carrocería Avant, detalle este compartido también con su antecesor directo, pues los anteriores RS6 si que se han llegado a comercializar en su versión sedán de cuatro puertas. Sin embargo hay una unidad por ahí suelta que rinde homenaje a sus precursores.

Unidad que ha sido debidamente construida por el especialista alemán Ado X Performance, quien es toda una referencia en criaturas semejantes, pues hizo lo propio con un Audi RS6 de la generación anterior hace unos cuantos años. Sin embargo, ahora su equipo ha decidido convertir en sedán un impresionante Audi RS6 Avant. Aunque la construcción no ha sido así.

Este Audi RS6 Sedán nace de un A6 ‘sencillo’

Y es que para crear este Audi RS6 Sedán no se ha arrancado de un Audi RS6 Avant, sino de un ‘sencillo’ A6 30 TFSI al que se le han colocado todos y cada uno de los componentes que hacen especiales a estos poderosos y rápidos familiares de la compañía alemana. Si bien, los chicos de Ado X Performance también le han dado su toque personal al instalar en la parte delantera los grupos ópticos de un Audi A7 Sportback, dejando claro que solo mantiene del A6 original las puertas delanteras, el techo, la tapa del maletero y los pilotos posteriores.

Este Audi RS6 Sedán también se asienta sobre unas sensacionales llantas BBS CH72 de 22 pulgadas que casan a la perfección con el color azul que ha sido creado para la ocasión. Por su parte el habitáculo de esta criatura hereda los componentes de un Audi RS6 Avant Plus, a los que se suman los detalles en fibra de carbono forjado.

Su 4.0 V8 TFSI alcanza los 866 CV de potencia

Pero la criatura de Ado X Performance no solo hereda la imagen de un Audi RS6 Avant, sino que también recibe su mecánica, que recordemos está compuesto por un 4.0 V8 TFSI que incluso tiene tecnología híbrida ligera de 48 voltios, por lo que en España consigue la etiqueta ECO de la DGT. Sin embargo este bloque biturbo también es capaz de generar 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras que escalan hasta los 630 CV y los 850 Nm en el caso de las versiones Performance. Lo que no varía es su sistema de tracción total Quattro y su cambio Tiptronic de 8 velocidades.

Pero ya puestos, los chicos de la empresa alemana decidieron retocar la gestión electrónica de dicho bloque, que también añade un intercooler Wagner, un nuevo sistema de admisión específico y un sistema de escape con catalizadores específicos, detalles que consiguen llevar el 4.0 V8 TFSI hasta los 866 CV de potencia y los 1.123 Nm de par motor.

Además es 270 kilos más ligero que un Audi RS6 Avant

También se dice que este Audi RS6 Sedán ha sido equipado con una suspensión firmada por el especialista KW, que casa a la perfección con su ‘ligereza’. Y es que aunque los 1.880 kilos que anuncia no son de un ‘peso pluma’ sorprende que se hayan ahorrado 270 kilos de peso en comparación con una versión Avant, que recordemos pesa 2.150 kilos.

Este detalle, combinado con el extra de energía, hace que este extraordinario Audi RS6 Sedán pueda acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,4 segundos, que es bastante menos que lo demandado por uno original y con carrocería Avant, pues requiere de 3,6 segundos para efectuar esa misma aceleración (hablamos de una versión con 600 CV). Además, los chicos de Ado X Performance aseguran que su creación alcanza una velocidad máxima de 360 km/h, también muy superior a los 250 km/h a los que está limitado este rápido familiar. Si bien, Audi ofrece opciones que lo llevan a 280 o 305 km/h. Dependiendo de lo que estés dispuesto a pagar.

Por último decir que han sido los chicos de Auditography quienes han fotografiado este impresionante y único Audi RS6 Sedán en Kaunertal, Austria.

Seguro que sabes que la compañía de Zuffenhausen está celebrando sus 75 años de historia. De ahí que hayan organizado infinidad de eventos por todo el mundo, hayan revisado la colección de su museo, hayan lanzado extraordinarias ediciones especiales de sus modelos más míticos… Pero para celebrar esos 75 años de historia también han firmado un acuerdo con Microsoft para crear las Xbox más impresionantes del momento. Una edición especial y limitada que seguro no te importaría tener en casa.

A lo largo de sus 75 años de historia, Porsche ha creado algunos de los mejores automóviles del mundo. Automóviles que incluso ha sido capaces de ‘vestir’ con sensacionales e inconfundibles decoraciones para la competición que han dejado huella en la retina de los apasionados al mundo del motor. Decoraciones que ahora dan el salto al mundo digital y que se han elegido para decorar estas impresionantes Xbox Serie X.

La Xbox se adorna con seis decoraciones míticas en Porsche

“Xbox y sus seguidores no son ajenos a Porsche y a las increíbles capacidades de sus vehículos de alto rendimiento en nuestros amados juegos de carreras y conducción como Forza Horizon 5”, dijo Marcos Waltenberg, director de asociaciones globales de Xbox. “Es por eso que estamos entusiasmados de asociarnos con la renombrada marca de autos deportivos para crear estas Xbox de edición especial y que celebran su aniversario histórico, dada nuestra visión y objetivo compartidos de llegar a audiencias globales que aman los autos, los juegos y la autoexpresión”.

Seis ilustres decoraciones en la firma de Zuffenhausen que se han elegido para estas Xbox, entre las que se encuentran tres que fueron plasmadas en el impresionante Porsche 917 que disputó las 24 Horas de Le Mans, las conocidas Salzburg y Hippie de 1970, además del Pink Pig de 1971. También se ha elegido la Porsche Racing Edition de 1978 con los inconfundibles colores de Martini que adornó la carrocería del Porsche 935, además de la decoración con tonos azul, naranja y blanca que se ofreció como opción para los impresionantes Porsche 911 GT1 allá por el año 1998. No menos llamativa es la decoración que los de Zuffenhausen eligió para los Porsche 963 que han disputado las últimas 24 Horas de Le Mans y que se han trasladado a la carcasa de estas Xbox.

Videoconsola y mandos van a juego

A la carcasa y a los mandos inalámbricos que acompañan a esta sensacional videoconsola desarrollada por los chicos de Microsoft, quien no las va a poner a la venta. Y es que todo aquel que desee hacerse con una de ellas deberá esperar hasta el próximo 8 de octubre, día en que Microsoft va a sortear las unidades que fabricará entre todos los interesados.

Desafortunadamente en este sorteo sólo van a poder participar clientes en Estados Unidos, Reino Unido y Alemania, por lo que aquí nos vamos a quedar con las ganas de poder disfrutar de una de estas sensacionales Xbox debidamente personalizadas para la ocasión.

Estas Xbox no llegarán a España

“Para conmemorar nuestro 75 aniversario, Porsche se complace en asociarse con Xbox para diseñar consolas de juegos personalizadas de edición limitada para continuar inspirando a los jugadores a soñar, tanto virtualmente como en el mundo real”, dijo Ayesha Coker, vicepresidenta de marketing de Porsche Estados Unidos. “Con más de 30.000 victorias en automovilismo hasta la fecha, no fue fácil seleccionar solo seis decoraciones, pero hemos elegido algunas de las más icónicas que nuestros fanáticos reconocerán de victorias notables a lo largo de los años”.

Los conductores europeos aparcaron el pasado mes de mayo casi un millón de automóviles nuevos más en sus garajes, una muy buena noticia para el mercado, que acumula a estas alturas del año un incremento del 18% respecto al 2022 y diez meses de crecimiento.

Unas cifras que dan esperanza a la industria, ya que suponen la subida en mayo de un 18,5% y la recuperación de los grandes mercados de la Unión Europea, con crecimientos sobre todo en Italia (+23,1%), Alemania (+19,2%) y Francia (+14,8%).

Además, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en los primeros cinco meses del año, el mercado de la UE creció un 18% hasta los 4,4 millones de automóviles matriculados. En este período desde enero hasta mayo hubo incrementos de dos dígitos en la mayoría de los mercados, incluidos los cuatro más grandes: España (+26,9%), Italia (+26.1%), Francia (+16,3%), y Alemania (+10,2%).

Datos que empiezan a alejar el ‘fantasma’ de la pandemia y de los parones de fabricación provocados por el desabastecimiento de chips, pero que no alcanzan todavía a los de 2019, cuando se registraron 5,7 millones de automóviles vendidos de enero a mayo. Ahora, las ventas acumuladas siguen siendo un 23% más bajas.

Suben las ventas de automóviles eléctricos

Entre los grandes impulsores del mercado europeo se encuentran los vehículos electrificados. Los coches híbridos son ahora la segunda opción más popular para los compradores europeos, representando casi una cuarta parte del mercado. Pese a ello, los coches de gasolina todavía son la opción elegida mayoritariamente entre los compradores, con un 36,5%.

Por lo que se refiere a los automóviles eléctricos puros, sus ventas experimentaron un impulso significativo, aumentando en un 70,9 % hasta alcanzar 129.847 unidades. Esto equivale a una cuota de mercado del 13,8% y un aumento de cuatro puntos porcentuales en comparación con mayo de 2022. La mayoría de los mercados de la UE registraron impresionantes ganancias porcentuales de dos y tres dígitos, incluidos los cuatro más grandes: Países Bajos (+118,4%), Suecia (+82,6%), Francia (+48,7%) y Alemania (+46,6%). Esto dio lugar a un aumento acumulado del 50,5%, con más de medio millón de unidades vendidas entre enero y mayo.

Los coches híbridos mantuvieron su impulso de crecimiento, ya que las ventas aumentaron un 27,6% hasta llegar a 234.380 unidades en mayo. Este resultado se debió en gran medida al crecimiento de dos dígitos en los cuatro mercados más grandes de la UE: Alemania (+54,5%), Italia (+27,2%), Francia (222,1%) y España (+10,3%).

Por su parte, el mercado de automóviles híbridos nuevos enchufables disminuyó ligeramente y las matriculaciones bajaron un 0,6 % en mayo. Esto se debió principalmente a una caída significativa de las ventas en Alemania (40,5%), el mayor mercado para este tipo de combustible, ya que los incentivos para los híbridos enchufables se suspendieron a finales de 2022. Como resultado, la cuota de mercado global de los coches híbridos enchufables disminuyó del 8,8% en mayo del año pasado al 7,4%.

El diésel sigue a la baja

El mercado de automóviles de gasolina en la UE creció en mayo un 12,6%, hasta llegar a 342.806 unidades. Esto es consecuencia de los aumentos de los cuatro mayores mercados de la UE, en particular Italia (+23,9 %), Francia (+18,3 %) y Alemania (+17,6%). A lo largo del año, más de 1,6 millones de compradores han adquirido un coche de gasolina en la UE, un notable aumento del 17% con respecto al mismo período de 2022.

En contraste, el mercado de automóviles diésel de la UE disminuyó un 2,9% el mes pasado, a pesar de su buen desempeño en dos de los mercados más grandes del continente: Italia (+24,3%) y Alemania (+3,6%). Los coches diésel representan ahora el 14,3% de la cuota de mercado de la UE, frente al 17,4% de mayo de 2022.

Tener una red de cargadores amplia, potente y bien diversificada es requisito imprescindible para que la expansión del coche eléctrico sea una realidad en nuestro país. Pero lo cierto es que en materia de electrificación seguimos en el vagón de cola y el ritmo de crecimiento de las infraestructuras de carga no es suficiente para alcanzar los objetivos marcados por Europa.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha presentado su actualización del Mapas de Infraestructuras de recarga de acceso público, un informe que revela cuál es la situación en la que se encuentra nuestro país en lo que respecta a los cargadores para el coche eléctrico.

Y las conclusiones no son nada halagüeñas. De hecho, para que España pueda alcanzar los objetivos del Fit For 55, que marca la estrategia a seguir en reducción de emisiones de CO2 para el transporte (en 2035 en el caso de los turismos y comerciales y 2040 en el caso de los vehículos pesados), este año nuestro país debería tener instalados 45.063 puntos de recarga de acceso público. Pero la realidad es que este número es la mitad de los cargadores que ahora están en funcionamiento, 20.243 puntos, según el último Barómetro de la Electromovilidad de Anfac.

Estos más de 45.000 puntos de recarga que deberían estar instalados en España este año tendrían que convertirse en 91.344 al cierre de 2025, en 300.301 en el año 2030 y en 613.077 a finales de 2035 si se quiere cumplir con los objetivos marcados.

Cargadores que no funcionan

Pero no solo existe un problema de número de cargadores, también hay preocupación por el hecho de que la mayoría no son de alta capacidad. A cierre de 2022, de los 18.128 puntos de recarga de acceso público que tenía España, únicamente el 3,8 % eran de recarga de alta potencia (≥ 150 kW). Anfac ya ha hecho las cuentas, advirtiendo de que «España debería multiplicar por cinco su red de carga de alta potencia por ser fundamental para que el vehículo eléctrico pueda ser empleado en trayectos de larga distancia por carretera, permitiendo tiempos de carga de entre 15 y 27 minutos».

En este sentido, según el Mapa de Infraestructura de recarga de acceso público. actualmente existen 698 puntos de recarga de acceso público de alta potencia, pero se precisa en 2023 del funcionamiento de 3.513 si se quiere lograr la meta anual que establece el Fit for 55.

Anfac ha realizado estas estimaciones en línea con la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), con unos niveles superiores a los marcados por la CE, que fija en 1,3 kilovatios (kW) la potencia necesaria para los vehículos eléctricos (BEV) y de 0,8 kW para los híbridos enchufables (PHEV), mientras que las patronales de los fabricantes parten de una potencia de 3 kW para los BEV y de 2 kW para los PHEV.

Y a esto se suma el hecho de que muchos de los cargadores instalados no están operativos porque están a la espera de recibir los permisos para su funcionamiento o no se encuentran activos. De hecho, de los 20.243 cargadores, hay 6.475 que no están funcionando. Según señalan en Anfac, hay «demasiadas trabas administrativas y largos procesos para la puesta en marcha de los puntos de recarga».

Las medidas que Anfac pide poner en marcha

Para lograr cumplir los objetivos de descarbonización, Anfac propone la creación de una plataforma oficial de información de puntos de recarga, tal y como recogía la Ley de Cambio Climático, que facilite a los ciudadanos la información precisa en tiempo real de los puntos de recarga disponibles y en funcionamiento.

Además, también proponen la mejora en la concesión de las ayudas del Plan MOVES III y MITMA MOVES, con ayudas directas en el momento de la compra y no tributables tanto para la compra de vehículos electrificados como de puntos de recarga.

Por otro lado, respecto a los puntos de carga, desde Anfac se pide que se agilicen los procesos burocráticos para la concesión de permisos por parte de las entidades locales y regionales para la instalación de cargadores, principalmente de carga rápida.

Por último, desde Anfac demandan la creación de un centro estatal para el desarrollo de infraestructura de recarga de acceso público (CEIRVEA), para seguimiento, monitorización e impulso, basado en el modelo alemán o portugués. Esto garantizaría el despliegue, la eficacia de las medidas y el cumplimento de los objetivos vinculantes que tiene España.

Para José López-Tafall, director general de ANFAC, “los objetivos establecidos por la Unión Europea no se cumplen solo con el esfuerzo del sector. La industria de la automoción está liderando la descarbonización y ya está poniendo en el mercado una amplia oferta de vehículos electrificados. Sin embargo, nos enfrentamos a unos, cada vez más, exigentes objetivos en materia de reducción de emisiones y, por lo tanto, es necesario establecer herramientas a la altura de esas ambiciones. El desarrollo de infraestructuras de recarga de acceso público es esencial para el despliegue del vehículo electrificado. Pero, de igual manera, no podemos olvidar que incentivar el mercado de electrificados es de igual de necesario para que se avance en la red de recarga pública”.