El grupo Stellantis ha firmado un acuerdo con la empresa minera GME Resources Limited para la compra de sulfato de cobalto y de níquel, que utilizará en las baterías de sus vehículos electrificados. Estas materias primas procederán del proyecto NiWest, en Australia, en el que se prevé la producción de alrededor de 90.000 toneladas anuales de sulfato de cobalto y de níquel.
El proyecto cuenta hasta el momento con una inversión de 30 millones de dólares australianos (unos 46 millones de euros al cambio actual), que se invertirán en actividades de perforación, pruebas metalúrgicas y estudios de desarrollo.
De momento, el acuerdo de Stellantis y GME no es vinculante y está a la espera de un estudio definitivo de viabilidad para el proyecto NiWest, que se encuentra a unos 30 kilómetros de la instalación de Murrin Murrin (Glencore), la mayor productora de níquel y cobalto de Australia.
Stellantis: horizonte eléctrico en 2030
El grupo automovilístico prevé que en 2030 el 100% de sus ventas de turismos en Europa sean vehículos eléctricos, la mitad, el 50%, en Estados Unidos. Además, aspira a ser una compañía neutra en carbono en 2038, con una reducción del 50% para 2030.
En este sentido, el acuerdo con GME para el suministro de materias primas para la fabricación de baterías permitirá a Stellantis cumplir con sus objetivos de ventas y descarbonización. Según el responsable de Compras y Cadena de Suministro de Stellantis, Maxime Picat, el grupo trabaja a diario para ofrecer a sus clientes una movilidad «limpia, segura, asequible y libre y este contrato permitirá asegurar unos recursos para reforzar la cadena de valor de Stellantis para la fabricación de vehículos eléctricos».
Lexus se une al universo Marvel y a la franquicia cinematográfica ‘Black Panther’ en la nueva aventura, ‘Black Panther: Wakanda Forever’, que llega a los cines el próximo 11 de noviembre.
Para unirse a las filas de la nación de guerreras de élite Dora Milaje, la guardia real de Wakanda, hay que tener cualidades extraordinarias y el vehículo que eliges para moverte dice mucho de ti. Por eso, las guerreras de la guardia real de Wakanda han optado por el Lexus RZ 450e. Este modelo protagoniza un spot titulado ‘Un futuro eléctrico’ con la general Okoye (intepretada por Danai Gurira) al volante.
La colaboración entre Lexus y Marvel no es nueva. La marca automovilística ya participó en el estreno de ‘Eternals’ e incluso creó varios prototipos inspirados en los superhéroes de esta película. Diez concept únicos personalizados y basados en las armaduras y la iconografía de cada uno de los superhéroes.
La tecnología del Lexus RZ 450e
El anuncio para la nueva entrega de ‘Black Phanter’ está repleto de escenas de acción y persecuciones espectaculares, que muestran todo el potencial del RZ 450e, permitiendo esquivar a los perseguidores con su nueva transmisión avanzada, One Motion Grip, y una conducción equilibrada, gracias a la tracción total DIRECT4, que combina la utilización de dos e-Axle en los ejes delantero y trasero, con un control del par independiente entre los ejes.
A esto se unen elementos como el versátil espejo retrovisor digital, que dan una visibilidad necesaria a la general Okoye para permitirle sortear todos los obstáculos que encuentra en su camino.
En ‘Black Panther: Wakanda forever’, las protagonistas, Reina Ramonda (Angela Bassett), Shuri (Letitia Wright), M’Baku (Winston Duke), Okoye (Danai Gurira) y Las Dora Milaje (incluida Florence Kasumba) luchan para proteger a su nación de las potencias mundiales que intervienen tras la muerte del Rey T’Challa. Mientras los wakandianos se esfuerzan por afrontar su próximo capítulo, los héroes deben unirse con la ayuda del Perro de la Guerra Nakia (Lupita Nyong’o) y Everett Ross (Martin Freeman) y crear un nuevo camino para el reino de Wakanda.
El spot ha sido dirigido por Anthony Leonardi III, que participó en otras aventuras de Marvel como ‘Vengadores: Endgame’ y en la dirección del anuncio que Lexus hizo para Marvel antes del estreno de ‘Eternals’.
“Estamos emocionados y honrados de continuar nuestra colaboración con la franquicia ‘Black Panther’ de Marvel Studios. Nuestro RZ 450e totalmente eléctrico encaja perfectamente en el arsenal de vanguardia de las Dora Milaje, brindando una experiencia de conducción elevada que se conecta intuitivamente con sus usuarios a través de tecnología avanzada y un rendimiento convincente”, ha explicado Michael Moore, General Manager de Comunicación Estratégica de Lexus International.
Hace tan solo unos días que el departamento Ford Performance anuncia el lanzamiento de una mejora para extraer potencia adicional al motor 2.3 EcoBoost del Bronco. Y ahora ellos mismos anuncian una mejora semejante para el sensacional Ford Explorer ST, una criatura que en Estados Unidos tienen a la venta por 49.260 dólares (51.335 euros).
Como seguro ya sabes el Ford Explorer ST esconde bajo su capó delantero el sensacional motor 3.0 V6 EcoBoost. Este corazón con doble sobrealimentación es capaz de proporcionar 400 CV de potencia y 562 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con 10 velocidades.
Un 3.0 V6 EcoBoost bajo el capó de los Ford Explorer ST
Semejantes cifras serán más que suficientes para la inmensa mayoría de sus afortunados propietarios, pero en el caso de que demanden un extra, ahora están de enhorabuena. Y es que los chicos del departamento Ford Performance acaban de anunciar una mejora para ese 3.0 V6 EcoBoost. Se trata básicamente de una actualización de su gestión electrónica, de forma que no es necesario instalar nuevos componentes mecánicos. Cosa que también permite ofrecer un ajustado precio. Tanto es así que esta mejora para el Ford Explorer ST está disponible al otro lado del océano por unos módicos 825 dólares (860 euros).
Gracias a ello ese 3.0 V6 EcoBoost es capaz de alcanzar los 430 CV de potencia, de la misma forma que su par motor escala hasta los 610 Nm. Esa inyección de energía se debería apreciar de forma ligera en sus prestaciones, además de que Ford Performance asegura que además se ha mejorado la respuesta del acelerador en todo momento y se optimiza la gestión del cambio automático.
Se puede volver a la configuración original en un minuto
Pero lo mejor de todo es que apostar por esta mejora ofrecida por Ford Performance no afecta de forma negativa a la garantía original ofrecida por el fabricante americano. Además, como ocurre en el mencionado Ford Bronco, en estos Ford Explorer ST se acompaña de un dispositivo ProCal 4 que memoriza la gestión electrónica original y mejorada. Gracias a ello y conectándolo en el puerto OBD del vehículo, el cliente puede elegir la configuración que quiera en cualquier momento para su 3.0 V6 EcoBoost.
Los especialistas británicos de Everrati no dejan de sorprendernos. Y es que ahora muestran su último trabajo, que no es otra cosa que un sensacional Porsche 911 Cabriolet de la generación 964, debidamente mejorado y convertido en un rápido vehículo eléctrico con 500 CV de potencia. Con esta criatura la compañía abre un nuevo melón, el de los descapotables eléctricos, sumándolo además a los conocidos proyectos que han nacido sobre otros 964 con carrocerías Coupé y Targa.
Este impresionante Porsche 911 Cabriolet de Everrati mantiene su clásico aspecto exterior e interior. Debidamente restaurado para devolverlo al mismo estado que cuando salió de las instalaciones de Zuffenhausen, uno de los puntos que su afortunado propietario puso sobre la mesa de Everrati, era el poder devolverlo a su estado original. Y eso incluía el volver a poder colocar su motor bóxer aircooled.
Everrati instala un motor eléctrico con 507 CV de potencia
Desmontado pieza a pieza, todos los componentes mecánicos originales han sido debidamente guardados y revisados para un posible uso a posteriori. Si bien, Everrati ha modificado por completo toda la mecánica, donde ahora se recurre a un motor eléctrico capaz de generar hasta 373 kW de potencia (507 CV) y 500 Nm de par motor. Y eso son cifras que duplican los datos originales del corazón de un Porsche 911 Carrera de la generación 964. Ubicado sobre los anclajes del motor original para no desvirtuar la dinámica de este ‘nueveonce’, esas cifras son enviadas a sus dos ruedas traseras, permitiendo a esta criatura acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. Si bien, Everrati también ofrecerá una variante ‘light’ de ese motor eléctrico que se conforma con 328 kW de potencia (446 CV). Que tampoco está nada mal.
Otro detalle vital en la creación de Everrati es la instalación de un paquete de baterías de iones de litio con 63 kWh de capacidad. Estas dicen que le aseguran una autonomía de 322 kilómetros.
Han buscado mantener el carácter original del 964 Cabriolet
Precisamente para mantener el carácter original de este Porsche 911 Carrera, los ingenieros de Everrati pusieron especial hincapié en aspectos como la distribución del peso y la configuración del chasis. Además de forma opcional la compañía británica ofrece la posibilidad de equipar a sus vehículos con una suspensión TracTive que es totalmente ajustable.
Desarrollado en Oxfordshire, Reino Unido, ha sido ensamblado en colaboración con el grupo californiano Aira. Se trata de una empresa de renombre en la producción y fabricación artesana de vehículos que colabora con los especialistas de Singer y Radford. Con este detalle los chicos de Everrati también se aseguran el poder producir sus sensacionales vehículos eléctricos al otro lado del océano, ofreciendo estas creaciones en Reino Unido, Europa y Estados Unidos.
Este 964 Cabriolet se suma a la oferta actual de Everrati
Los chicos de Everrati no han desvelado el precio de este sensacional Porsche 911 Cabriolet convertido en eléctrico. Aún así se sabe que el precio de la conversión de un 964 Coupé oscila entre los 250.000 y los 300.000 euros más impuestos y añadiendo también un vehículo donante. Lo que no es nada barato.
En el año 1965 se funda en Reino Unido la empresa R.T. Quaife Engineering. Desde su nacimiento Quaife se ha especializado en sistemas de transmisión, hasta el punto de ofrecer infinidad de componentes para vehículos de calle y de competición. Pues ahora nos sorprenden con una nueva caja de cambios QBE46Z, una transmisión secuencial que incluso podrás equipar en tu deportivo Ford Focus RS. Aunque no será el único vehículo que podrá beneficiarse de dicho cambio.
Quaife ha concebido este avanzado cambio secuencial que ha instalado por vez primera en el deportivo Ford Focus RS de tercera generación. Además verá la luz en el MotorsportDays LIVE que tendrá lugar en el circuito de Silverstone los días 4 y 5 de noviembre.
De serie el Ford Focus RS tiene cambio manual de 6 velocidades
Pocos detalles se han facilitado por el momento acerca de esta transmisión QBE46Z, la cual también sentará las bases de todos los futuros kit y cajas de cambio de conversión secuencial para aplicaciones en vehículos de tracción delantera. Si bien, como seguro sabes, la tercera generación del deportivo Ford Focus RS contaba con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, a donde llegaban los 350 CV de su motor 2.3 EcoBoost por medio de un cambio manual con 6 relaciones.
Este podrá ser reemplazado ahora por esta sofisticada transmisión concebida por el especialista británico, que dice que creado innovadores avances en su fórmula de kit de engranajes. Según afirma, esto mejora los tiempos de cambio de marcha, al mismo tiempo que reduce la posibilidad de errar a la hora de cambiar de marcha tanto al subir como al reducir. Y así se proporcionan ventajas significativas a la hora de rodar en circuito.
Quaife también mostrará otras novedades en Silverstone
Junto a este Ford Focus RS equipado con este nuevo cambio secuencial, Quaife mostrará en el evento un sensacional Caterham 420R, un modelo que lleva instaladas una de las cajas de cambio más exitosas de la compañía. Se trata de su modelo QBE60G, una transmisión que nació para reemplazar al cambio Ford Type 9 y que tiene la particularidad de poderse adaptar a una gran variedad de vehículos equipados con motor delantero y tracción trasera.
Hasta el día de hoy los expertos de Quaife han instalado más de 1.800 de estas cajas de cambio en una gran variedad de automóviles. Entre ellos hay modelos con niveles de potencia que rondan los 400 CV. En el MotorsportDays LIVE también estará expuesta la transmisión QBE69G, una caja de cambios realmente popular en el mundo del drifting y en las carreras de aceleración. Y es que soportan niveles de potencia superiores a los 1.200 CV.
Tanto el Caterham 420R como el Ford Focus RS que mostrará Quaife en Silverstone están equipados con el diferencial ATB, un componente que optimiza la tracción de semejantes deportivos.
Corría el año 2018 cuando el centro de diseño italiano Italdesign cumplía 50 años de historia. Y para sorprendernos a todos presentaba su impresionante Nissan GT-R50, una criatura nacida sobre la base del sensacional Nissan GT-R Nismo y del que pensaban fabricar 50 exclusivas unidades para todo el mundo.
El desarrollo de este deportivo se fue dilatando en el tiempo hasta en punto de pensar que el Nissan GT-R50 jamás se iba a convertir en una realidad. Sin embargo Nissan e Italdesign se metieron en harina y consiguieron llevar a buen puerto a ese prototipo que presentaron como vehículo de producción en mayo de 2020. Entonces arrancó la producción de esas 50 unidades que se ofrecieron a clientes de élite con un precio de partida de 990.000 euros sin impuestos.
Del Nissan GT-R50 se ofrecieron 50 unidades por 990.000 euros la pieza
Si por aquellos entonces no estabas en la lista de afortunados clientes a los que Italdesign llamó para ofrecerles este Nissan GT-R50 y no pudiste hacerte con uno de estos coupé, ahora vuelves a tener una oportunidad para adquirir uno.
Esta unidad la ha puesto a la venta el exclusivo concesionario Legendary Motorcars en Canadá y dicen que se trata del ejemplar número 11 de los 19 construidos por Italdesign. Cosa que sorprende cuando se anunciaron 50 unidades. Acabado en un singular color llamado Liquid Silver, se trata de una opción en su día por la que Italdesign pedía 25.000 euros.
Por si no fuera suficiente, este Nissan GT-R50 también luce un particular alerón trasero hidráulico. Otra opción que Italdesign cobraba por 35.000 euros.
El motor 3.8 V6 Biturbo genera 720 CV de potencia
Legendary Motorcars dice que esta criatura jamás se ha conducido y que se encuentra a estrenar, por lo que su 3.8 V6 Biturbo fabricado por Nismo se encuentra en perfectas condiciones. Y eso significa que sus 720 CV de potencia y sus 780 Nm de par motor se encuentran a pleno rendimiento.
Los chicos de Legendary Motorcars no han desvelado el precio de este sensacional Nissan GT-R50, pero puedes estar seguro de que su afortunado propietario no querrá perder ni un solo euros en su venta. Por lo tanto apuesta a que esta joya estará en torno a 1,5 millones de euros. Como mínimo.
¿Tienes amigos absolutamente frikis de la bicicleta? Entonces te habrán contado que un portabicis es un extra imprescindible no solo para profesionales, sino también para aficionados. Una excursión, unas vacaciones… para la ocasión que sea siempre viene bien. Y ya sabes que, como las bicis ocupan mucho espacio en el coche, su ubicación es fuera del vehículo.
La industria ha desarrollado una serie de soluciones de lo más ingeniosas. Se han establecido tres variantes distintas: la baca para bicis, el portabicicletas para el maletero y el portabicicletas para el enganche de remolque. Con un aparato de marca y el montaje correcto, transportar la bici de forma segura y sin incidencias será pan comido. A continuación repasamos cada opción.
La baca para la bicicleta: ideal para economizar espacio
Las bacas para bicis se ofrecen normalmente al usuario con un objetivo fundamental: que el portabicicletas esté bien sujeto en el techo del vehículo. A partir de un punto de anclaje, se coloca en el techo un riel en el que se puede fijar la baca portabicis muy fácilmente.
Otra posibilidad a valorar son puntos de anclaje abatibles, con los que se pueden fijar las bacas fabricadas específicamente para el tipo de automóvil en cuestión. Estos puntos de anclaje constituyen la estructura básica para la baca. No obstante, si no tienes una fijación en el techo de tu vehículo, no pasa nada. Y es que también hay modelos que se pueden instalar sin riel o punto de anclaje. Es el caso de las bacas portabicicletas, que se fijan con cierres o tornillos de ajuste.
El portabicicletas para el maletero: muy robusto y seguro
El portabicicletas para el maletero se fija justo en la parte trasera y hay que romper una lanza en su favor porque son más robustos que aquellos que se colocan en el techo y ofrecen funciones de soporte bastante más fuertes. Asimismo, son aptos para el transporte de bicicletas más pesadas. Lo ideal, sin duda, es que dispongan de un soporte abatible.
Una desventaja es el claro aumento del consumo de combustible. ¿No sabes cuánto? ¡Hasta el 20 por ciento! Además, es fundamental conocer la estabilidad de las bisagras de la compuerta del maletero, puesto que estas sufren mucho con el peso del portabicicletas y las bicis. Se podría decir que no es oro todo lo que reluce…
Portabicicletas para enganche de remolque: lo más práctico para llevar tu bicicleta
Los portabicis que se montan en el enganche de remolque se caracterizan por su poca altura. Esto tiene una gran ventaja… y es que facilita la carga y descarga. ¿Un requisito vital para su uso? Lo puedes imaginar… tener un enganche de remolque en el vehículo. Asimismo, se ha de prestar atención a que todas las bicicletas quepan en el portabicicletas. ¡Ten cuidado con eso!
En algunos países, de hecho, se ha de equipar dicho portabicis con señales de aviso que alerten al resto de conductores. Además, tiene que disponer de luces de freno, faros traseros y una matrícula. Por cierto, las bicis no deben sobresalir más de 400 milímetros y la visión trasera puede verse limitada.
Montaje de estos accesorios para transportar la bicicleta
Ya sea en el techo, en el maletero o en el enganche de remolque, el montaje del portabicis se ha de realizar siempre exactamente según lo indicado por el fabricante de turno, así que hazte con esta información, lo primero de todo. Un lema a seguir a pies juntillas es el siguiente: solamente un portabicis bien montado es un portabicis seguro. Cada negligencia conlleva situaciones peligrosas, así que actúa con total precaución.
No te extrañes si un dia tu hijo de 15 años, y sin carnet, te pide que le compres una scooter para ir al Instituto o salir con los amigos. Estas aficiones despiertan en lo adolescentes como las flores en primavera. Ante ellos esta la oportunidad de demostrar esa afición e inquietud que quizás le inculcaste sin pretenderlo. LLegados aquí y decidido a satisfacer la demanda del menor, bien está que te expliquemos qué debe solicitar el permiso AM de conducir y que vehículos puede conducir.
El permiso AM, antiguo carnet de ciclomotor.
La edad mínima para su obtención es de 15 años, aunque anteriormente era de 14. Hasta cumplir los 18 años el titular del permiso no podía transportar a un pasajero, aunque esta norma fue suprimida en 2015. Con este carnet se pueden conducir motocicletas, triciclos y cuadriciclos ligeros. El denominador común de estos vehículos es que ninguno supera la motorización de 50 cc (caso de motor de combustión) o los 4 Kw de potencia (motor eléctrico) y no exceden la velocidad de 45 km/h.
Y con referencia a los cuadriciclos ligeros, hay que respetar las condiciones técnicas del vehículo, registradas en el reglamento general de vehículos y que lo condicionan en medidas y peso. El RGC dicta por donde se puede circular con este permiso y con el tipo de vehículo, y en ningún caso puede salir a autovías ni autopistas.
Requiere dos exámenes en Tráfico
Serán dos la pruebas al las que se someten los menores de edad para la obtención del carnet AM: Una teórica compuesta de 20 preguntas (permitiéndose exclusivamente 2 errores) y siendo tipo test sobre tres respuestas en la pregunta. Esta primera tiene carácter de exclusión en el proceso, de no superarla.
La segunda parte tiene lugar en la práctica manejabilidad de un vehículo tipo, sobre el que se expedirá la autorización y en un circuito cerrado. En concreto, esta prueba suele constar de varios ejercicios sencillos como, por ejemplo, un eslalon o zigzag entre conos y un paso estrecho entre dos franjas.
Es conveniente realizar las pruebas de capacitación sobre un vehículo de transmisión manual, ya que faculta al tiempo para conducir los de cambio automático. Al revés no procede igual.
No se depende de la autoescuela para aprender
Esto facilita la libertad absoluta del menor para aprender y a coste cero. Es decir, sin la obligación de realizar un curso de especialización para conductores, el menor puede practicar con la motocicleta de papa, de un hermano o amigo, sin pagar prácticas en la autoescuela. No obstante deberá tener en cuenta que a la hora de realizar el adiestramiento tanto urbano, como desplazándose al circuito cerrado de prácticas, está cometiendo una infracción, por conducir sin permiso y se enfrenta a una sanción y expediente, con multa que puede superar los 1000 euros. Aquí es aconsejable contratar al menos unas horas mínimas en el centro homologado para la educación de conductores.
Cómo solicitar este carnet para menores de edad
Este permiso como todos se solicita en la DGT. Los requisitos para su obtención son:
Residir en España, siendo mayor de 15 años de edad, y estar en posesión de la documentación obligatoria de identificación personal y en vigor.
Superar las pruebas médicas en cuanto a capacidades psicofísicas, certificadas por un centro médico homologado al efecto.
No estar privado del derecho a conducir por sentencia judicial o sanción administrativa.
Superar los exámenes teórico/prácticos, que determine la Dirección General de Tráfico.
Esta licencia no está exenta de tasas. por lo que se deberán abonar previamente a la solicitud, junto con el resto de la documentación. Su importe oscila en los 40 euros.
Tras esto, solo quedará esperar a que la licencia llegue al domicilio del interesado por correo ordinario, si bien es cierto que, desde el primer momento, es posible disfrutar de una provisional con vigencia de 90 días.
Otras acotaciones al permiso AM
Por ejemplo su periodo de validez es idéntico al del resto de permisos, por lo que se ha de renovar antes de que caduque, previo pago de tasa y reconocimiento médico. Para poder circular con un cuadriciclo, debes antes matricularlo en la Jefatura de Tráfico de la provincia en que residas. Una vez matriculado se expide el correspondiente permiso de circulación, que es el documento en el que figuran todos los datos del vehículo y el titular. También deberás llevar su correspondiente ficha técnica y las correspondientes inspecciones, cuando proceda. Y por supuesto el correspondiente seguro de Responsabilidad civil por daños a terceros.
Es posible que es ocasiones los conductores se puedan preguntar si el chaleco reflectante y triángulos son todavía obligatorios debido a que hace ya tiempo que no se comenta nada de ellos y a veces se puede llegar a pensar que ya no son necesarios y que se utilizan otro tipo diferente de materiales cuando hay algún accidente.
Hay que mencionar que desde el día 1 de julio del año 2021 han dejado de ser obligatorios y en lugar de colocar los triángulos en el caso de que tengamos cualquier tipo de avería o de accidente se puede usar una luz de emergencia V16 debido a que tiene una luz potente.
En el caso de que carezcamos de este dispositivo va a ser obligatorio tener los triángulos de emergencia dentro del coche.
La importancia del chaleco reflectante
El chaleco reflectante, los triángulos de seguridad se consideran Sistemas de Seguridad de Vehículos y resultan obligatorios además de que hay que llevarlos dentro del coche.
El Reglamento General de Vehículos establece como obligatorio el hecho de llevar dentro del vehículo dos triángulos de seguridad y por lo menos un chaleco reflectante que cuente con alta capacidad de visibilidad.
La obligatoriedad del chaleco se recogió en el año 2004 y esto es así debido a que aumenta la seguridad del conductor y de los demás usuarios que se encuentran en la vía.
Va a ser obligatorio ponérselo cuando vayamos a salir del vehículo y ocupemos toda la calzada o el arcén de las vías interurbanas.
Sobre los triángulos de emergencia
Los triángulos de emergencia han dejado de ser obligatorios dentro de los maleteros de los coches debido a que la DGT ha cambiado la señalización exigida.
Siempre han estado presentes los triángulos de emergencia pero van a dejar de ser obligatorios dentro de nuestros coches.
Desde el día 1 de julio del año 2021 los conductores que han buscado deshacerse de éstos lo han podido hacer siempre cumpliendo las nuevas normas que la DGT exige para poder señalizar una avería o cualquier accidente.
Debido a la entrada en vigor del Real Decreto de Auxilio en Carretera, los triángulos de emergencia van a dejar de ser obligatorios y van a ser sustituidos por la luz V16.
El nuevo sistema consiste en una luz que se puede poner en el techo del vehículo y que se encarga de lanzar una serie de destellos a los demás conductores con el fin de alertar de la posición que tiene la avería.
De esta forma se van a poder reducir cualquier riesgo de atropello en el momento en el cual se pongan los triángulos y se mejora la visibilidad para los demás conductores.
Acerca del chaleco reflectante
Quizá a muchos conductores el chaleco reflectante les parezca una prenda que no tiene mucha utilidad y que lo único que hace es ocupar espacio en el coche pero lo cierto es que gracias al chaleco se pueden salvar muchas vidas en caso de que se ocasione algún accidente.
La misión que tienen es permitir que los conductores puedan vernos con claridad en el caso de que nos hayamos salido del vehículo. El chaleco puede hacer que podamos ser visibles hasta a 150 metros de distancia.
La DGT obliga a los conductores ponérselo cuando salgan del vehículo y en caso de que se llegue a ocupar toda la calzada o el arcén de aquellas vías que son interurbanas. Su uso en ciudad no llega a ser obligatorio aunque ha de estar en el coche.
La multa por no llevar el chaleco es de la cantidad de 200 euros, por no hablar de que se retiran 3 puntos del carnet de conducir.
Resulta fundamental que el chaleco que adquiramos se encuentre homologado y su precio ronda los 4 euros aunque se pueden encontrar algunos con cremallera que cuestan unos 10 euros.
La DGT retira los triángulos de emergencia
La DGT puso fecha para que nos despidiéramos de los triángulos de preseñalización de peligro. Sabemos que hasta ahora resultaba obligatorio tenerlos siempre dentro del coche tal y como establecía el Reglamento General de Vehículos.
El momento en el cual se están colocando resulta un peligro para los conductores ya que en el año 2019 se produjeron unas 117 muertes por arrollamiento debido a que se bajaban del coche para poder señalizar y los atropellaban.
Este fue el motivo por el cual se retiró dentro del Proyecto de Real Decreto de Auxilio en Carretera y fue previsto a finales del año 2021 debido a que querían reducir o eliminar las muertes.
Aunque la nueva medida no va a entrar en vigor hasta el día 2 de enero de 2024 que será cuando sea de uso obligatorio los conductores pueden comenzar a usar el nuevo dispositivo de señalización que fue aprobado en el año 2021.
Hay que tener en cuenta la crisis que actualmente se encuentra sufriendo la marca Seat en lo que respecta a las ventas y no resulta raro que esta marca española se haya decidido a poner en marcha una campaña comercial con el fin de poder intentar realizar un aumento del número de matriculaciones dentro de nuestro país.
Y en este artículo te vamos a mostrar que cualquiera de los Seat los puedes tener por menos de 10 euros al día en caso de que seas un gran amante de esta marca.
Se trata de la sexta marca de España aunque no resulta un motivo para poder celebrar por parte de su fabricante.
Seat y Ateca renting por 9 euros diarios
Aquí tenemos al Seat Ateca que viene en su versión más fácil y tiene un cierto acabado Reference XM que se llega a asociar a un motor de gasolina 1.0 TSI de 110 caballos de potencia.
Tiene un motor diésel 2.0 TDI con 115 caballos en lo que respecta a potencia además de contar con transmisión de tipo manual.
Este modelo tiene un acabado que resulta más fácil y viene con un equipamiento que resulta de lo más completo.
Una de las mejores cosas en este caso es que más allá de poder llegar a adquirir este modelo pagándolo al contado con el precio de 27.330 euros en caso de que sea de gasolina o gastando 30.820 euros en caso de que sea diésel, Seat propone al comprado la opción de renting.
La opción que nos dan es la de pagar la cantidad de 9 euros diarios en un periodo de 36 meses con una entrada de 7000 euros.
Seat Ibiza por 5 euros al día
Gracias al plan Seat ContiGo cualquier persona puede disponer de un Seat Ibiza por una cantidad de menos de 5 euros al día. Esta promoción se llegó a realizar durante el año 2020 y pusieron un sinfín de ventajas.
Debido a que a día de hoy existen muchas ofertas comerciales que diferentes marcas han puesto en marcha con el fin de que los conductores se animen a probar diferentes estilos de ellos.
De eta manera, puedes conseguir un Seat Ibiza por una cantidad de 5 euros al día por medio del plan Seat ContiGo.
Así puedes tener un Ibiza a un precio muy bueno, sin necesidad de dar una entrada y con la Confianza Seat y esto se traduce en 5 años de garantía con el mantenimiento incluidos.
Este modelo de coche es uno de los cuatro modelos que ha sido más vendidos de esta compañía en nuestro país.
Seat León Visio Edition desde 10,90 euros
Si te fijas bien en este tipo de ofertas de renting puedes llegar a conducir un Seat León Visio Edition de gasolina de 130 CV con un buen equipamiento por una cantidad de 10,90 euros diarios.
Serían unos 331,54 euros mensuales o bien lo puedes conducir por la cantidad de 9,32 euros al día que sale a 283,41 euros mensuales y una entrada de 2000 euros.
Como podrás comprobar, cada día se ve más sencillo el poder conducir un vehículo como es el Seat León gracias a todas las posibilidades que ofrece a los conductores el renting.
Se puede adquirir este tipo de coches por medio de renting por cantidades como 10,90 euros por día durante un periodo de 48 meses y con 10.000 km al año.
En el caso de que no te interese tanto tiempo puedes tenerlo por la cantidad de 9,32 euros al día, lo que serían 283,41 mensuales y con entrada de 2000 euros.
Por medio de este tipo de ofertas la empresa incluye VIA-T de Bip&Drive de forma gratuita durante todo un año, lo que va a permitir que el conductor pueda pagar peajes sin tener la necesidad de tener que parar el coche y le permite aparcar sin necesidad de ticket en redes nacionales de ciertos aparcamientos que se encuentren asociados a Bip&Drive.
Adquirir un vehículo por poco dinero
A día de hoy ya no es necesario realizar una gran inversiónpara poder adquirir cualquier tipo de vehículo que sea un todo camino.
Tan solo se necesita una cantidad de 5 euros diarios y en algunos casos mucho menos para poder conducir un buen coche que se encuentre entre las mejores marcas y que puedas disfrutar estando en cualquier parte.
De hecho los SUV que son de tamaño pequeño además de ligeros son los mejores aliados para el día a día.
Es cierto de que existe la posibilidad de poder adquirir por menos de 15.000 euros un vehículo que sea asequible y que puedes financiarlos e incluso gastarte mucho menos al mismo tiempo que estás disfrutando de la conducción.
Los SUV urbanos necesitan poco mantenimiento además de que consumen poco y cuentan con polivalencia en cuanto a su uso.
Si piensas en la matricula del coche como si fuera tu carnet de identidad, ya te puedes hacer una idea de los problemas que te vas a encontrar, en el caso de que te la roben, o probablemente, mas que problemas. La matricula aporta a la autoridad datos del titular tales como, los personales, los seguros contratados, las inspecciones vigentes o las multas recibidas. Llevar este distintivo es obligatorio, no se puede circular sin él y esta sancionado como infracción grave sobre reglamento de circulación, y sancionado con 200 euros en la ley de trafico y seguridad vial.
Tu no puedes circular, tu matricula sí
Quizás si vives en un medio rural, ciudades pequeñas o proteges bien tu coche durante los periodos en que no lo usas, solo quizás, te libres de sufrir un acto delictivo de esta índole. El hurto o robo de una matricula de coche, dependiendo de varias circunstancias para que sea una cosa u otra, es mas común de lo que parece.
Piensa que se esta buscando la suplantación de identidad de un vehículo, que salvo que se realice para venderla como chatarra, caso poco rentable e inútil (ningún chatarrero va a comprar chapas de matriculas robadas), se piensa utilizar para estafar, suplantar y otros delitos tipificados, en los que el responsable puede no ser el conductor y siempre es el titular de la matricula.
Denuncia, informa al seguro, pide duplicados
De aquí la importancia de las primeras actuaciones en caso de sufrir un atentado semejante
De primeras y sin mover el vehículo, denuncia. Acude a la comisaria de policía mas cercana o a la comandancia de la Guardia Civil o llama por teléfono. Saca fotos del coche, si presentara daños, y expón los hechos para que se tramite la correspondiente denuncia a efectos de abrir un expediente de investigación y cursar la demanda correspondiente ante los juzgados si procediese.
Si llamas por teléfono recuerda que tienes un plazo de 72 horas para personarte en jefatura y firmar la declaración. Una vez hecho esto, considérate protegido, ya que pueden estar delinquiendo con tu numero de matricula, y no ser consciente de ello, con lo que así evitas problemas posteriores de acusaciones falsas.
la Importancia del seguro y la grúa
Un segundo paso, tras denunciar los hechos, es informar a tu compañía de seguros. Aquí entra en juego el tipo de póliza contratada. Piensa que ante un incidente en el que se vea involucrado tu numero de matricula, las reclamaciones a tu seguro están mas que justificadas, aunque no demostradas, en tanto y cuanto tu no has participado del incidente, pero si tu identificador del coche(matricula) en tu nombre.
Informar al seguro también te ayuda a mover el vehículo hasta un lugar mas protegido sin tener que abandonarlo. Recuerda que no puedes circular sin matricula , ya que te expones a una multa de 200 euros. Tu compañía te facilita el transporte con grúa al lugar que indiques e incluso te puede costear el importe de los duplicados de las chapas identificativas. Y mas aun, te pueden asesorar y acompañar en cualquier procedimiento legal que se suscite del incidente, todo ello con la denuncia en la mano y el informe del siniestro.
Los duplicados de matricula homologados
Como tercer y ultimo paso, debes solicitar un duplicado de las placas en cualquier centro autorizado para expedir placas homologadas nuevas y duplicadas. La DGT solo aporta el numero de identificación y delega la fabricación y emisión en empresas concertadas y colaboradoras mediante contratos adquiridos en subasta publica.
Basta con presentar, previa cita para mas seguridad, la documentación del vehículo y del titular. No olvides copia de la denuncia, ya que en algún caso la suelen pedir. Sino te la cubre el seguro que tengas contratado, el precio de estos duplicados oscila entre los 20 y 50 euros.
Que te roben la matricula del coche es una cosa muy seria, no pienses que es algo sin importancia por que las repercusiones en tu persona pueden resultar mas que graves.
Usos de las matriculas robadas
Presta atención a los usos de matriculas robadas y percibirás el alcance de las consecuencias. Lo normal es que se coloquen en otro coche para evitar su rastreo y pueden llevarse a cabo numerosos actos delictivos con ella, lo que hace que sea más complicado descubrir a los implicados:
Se pueden usar para colocarlas en coches que luego utilizarán en robos, alunizajes en tiendas, etc.
Se pueden utilizar en coches robados que después se venden de forma poco legal en otros países.
Se puede utilizar para cometer estafas, por ejemplo, en gasolineras.
Por todos estos motivos es muy importante denunciar enseguida el robo de la matrícula de tu coche, ya que así se sabrá que no estás implicado en ninguno de estos delitos.
También supone un auténtico incordio que el coche al que le han colocado tu matrícula no deje de cometer infracciones de tráfico, ya que las multas se te remitirán a ti por ser la persona que aparece en el Registro de Vehículos.
El intercooler viene a optimizar el funcionamiento de los turbocompresores. En comentarios anteriores hemos visto como funciona el turbo de tu coche. Por lo que ya sabes que aumentando la cantidad de oxigeno en la mezcla por la previa compresión del aire, aumenta el rendimiento del motor en prestaciones de potencia, consumo y emisión de gases. La cuestión ahora, es la calidad de este oxigeno en cuanto a temperatura se refiere, para sacar el mayor provecho de uso del turbo. Para eso se instala un intercambiador de calor o intercooler.
Sin oxigeno bueno no hay turbo rentable
La expansión de las moléculas de oxigeno al calentarse el aire son un problema para la efectividad de la combustión del combustible. Si estamos aportando, gracias al compresor una mayor cantidad de aire(oxigeno) para aumentar junto al combustible(gasolina) la potencia del motor, la relación entre ambos debe ser la correcta en cuanto a densidad y temperatura se refiere.
En el aire caliente la masa del oxigeno disminuye por expansión, mientras que en el frio aumenta la concentración molecular. Las altas temperaturas a las que llega a trabajar un motor de combustión (mas de 2000º) provocan que el aire admitido desde el exterior se caliente excesivamente. Por ese motivo, se instala un intercambiador de calor (enfriador, radiador) entre el turbo compresor y el colector de admisión, antes de llegar a las válvulas.
Esto es el Interccoler, un sistema para enfriar el aire y optimizar la temperatura de ignición al mezclarse con la gasolina(Diesel), haciendo la reacción química lo mas completa y rentable posible.
¿Solo con aire se puede enfriar el aire?
El retoricismo de la pregunta es casi innecesario, ya que para enfriar se pueden usar diversos gases y/o líquidos. Pero parece lógico pensar que si el agua y el aire son los mas económicos ¿para que invertir en otros productos que van a encarecer todo el proceso?. así, y mientras no se desarrolle otra tendencia, los intercooler pueden ser de agua o de aire:
Intercooler de aire. Aprovecha el propio movimiento del coche, aunque se puede auxiliar con un ventilador. La velocidad a la que el coche circula, crea una corriente de aire atmosférico frio que va absorbiendo el calor, en un enmallado de finas tuberías, que en el intercooler se almacena regularmente, enfriándolo para su admisión. Es un sistema económico y ligero, en cuanto a su peso se refiere. Sin embargo, es un intercooler más grande que el de agua.
La forma mas rápida de enfriar el intercooler
Intercooler de agua. En este sistema, el agua se bombea a través del sistema del intercooler refrigerando el aire saliente del turbocompresor conforme pasa a través de él. El agua que se ha calentado circula por otro circuito de refrigeración, que normalmente incluye un radiador. Este tipo es un intercooler pequeño. También son más eficientes a la hora de refrigerar el aire, porque el agua tiene mayor poder de refrigeración que el aire. Sin embargo, pesa más y requiere de un radiador, una bomba y unas líneas de transferencia de agua y de calor para funcionar.
Las averías recurrentes del intercooler
Fugas en las mangueras. Las mangueras de goma y las abrazaderas que las mantienen en su sitio pueden acabar por deteriorarse. Si las abrazaderas pierden su poder de sujeción o la goma de las mangueras se deteriora, esto puede permitir que el aire comprimido se escape. Al perder presión, empeorará notablemente el rendimiento del vehículo. La solución para este problema es sencilla: sustituir los elementos que se han deteriorado para que el sistema recupere su estanqueidad.
Daños por impactos. Ya que el intercambiador de calor va instalado en la parte delantera del vehículo, está expuesto a daños físicos, principalmente por las piedras y otros restos que puedan haber en la carretera. Los resultados pueden ser desde el descenso de rendimiento hasta la pérdida de estanqueidad y el escape del aire comprimido del sistema. Si se producen estos problemas, es posible que haya que sustituir el intercooler por completo.
Conexión turbo, intercooler y motor
El aceite del motor que lubrica los mecanismos del turbo puede llegar hasta el intercooler.
El motor recibe el aire frio desde el colector de admisión a través de la válvulas. Este chorro de aire frio viene desde el intercambiador de calor y ha sido inyectado desde el turbo a alta presión. Por otra parte el turbo se lubrica gracias a la conexión que tiene con el motor a tal efecto. Esto implica que cualquier deficiencia en el rodamiento de la turbina compresora puede y afectar al intercooler. Una fuga de aceite en el turbo ensuciara de aceite el enfriador, disminuyendo su rendimiento al sedimentarse o simplemente mezclarse con el aire presurizado.
En estos casos de intercooler con aceite, se debe desmontar el sistema y desengrasar todo.
La segunda fase del lanzamiento de Polestar se inicia con el Polestar 3, el primer SUV eléctrico de la marca sueca nacida del acuerdo entre Volvo y el Grupo Geely, propietario de la marca nórdica. El Polestar 3 es el primer modelo que puede considerarse cien por cien Polestar, pues su diseño ya se aleja –a diferencia de lo que ocurría con el Polestar 2- de los cánones de los productos de Volvo.
El nuevo modelo podría considerarse como la versión Polestar del Volvo EX90. Su llegada al mercado no se producirá hasta el próximo año, pero lo hará con grandes ambiciones. Entre ellas, una no declarada, aunque todos los miembros del equipo la tienen entre ceja y ceja: convertirse en la alternativa a Tesla.Y con este nuevo Polestar 3, la distancia claramente se acorta.
La imagen que está labrando la empresa sueca en sus productos los proyecta como iconos de diseño y tecnología, como ocurre con los modelos de la firma de Elon Musk. Y sin duda este Polestar 3 va a significar otro paso en esa estrategia.
Diseño escandinavo para el Polestar 3
El nuevo modelo destaca por su estilo inconfundiblemente escandinavo, con un aire minimalista. Así lo asegura Thomas Ingenlath, CEO de la marca. “El Polestar 3 es un potente SUV eléctrico que llama la atención por su inconfundible diseño escandinavo y su excelente dinámica de conducción”.
El estilo del Polestar 3 destaca por un nuevo perfil aerodinámico que mantiene el sello distintivo de un SUV, pero con marcado aire deportivo, que multiplica la sensación de potencia gracias a elementos como un alerón delantero integrado en el capó, una alerón en el spoiler trasero y alerones traseros. Y con unos faros delanteros Dual Blade de marcada personalidad.
La misma personalidad, acorde con sus principios de sostenibilidad que se aprecia en el interior, con materiales seleccionados por su sostenibilidad, pero también para mejorar la estética y la sensación de lujo. Entre ellos están tapicerías en tela MicroTech ecológica, piel con certificado de protección animal y lana de procedencia comprobada. Unas certificaciones que se irán evaluando durante el ciclo de vida del coche.
Las dimensiones del Polestar 3 confirman, además, sus pretensiones de luchar con el Tesla Model X. Mide 4,9 metros de longitud (5,093 el Tesla), pero con unas medidas de anchura y altura que garantizan unas proporciones más esbeltas que en el americano: 2,12 metros de ancho con retrovisores y 1,6 de altura. Su distancia entre ejes, de 2,9 metros garantiza una habitabilidad sobresaliente. Y su maletero oscila entre 484 y 1.411 litros más 90 litros en un hueco bajo el piso.
La más avanzada tecnología de procesamiento y de seguridad destacan en el Polestar 3
Sostenibilidad, diseño, pero también tecnología máxima. Por ejemplo, es es el primer vehículo de Polestar que lleva ordenador CPU NVIDIA DRIVE y software de Volvo Cars, que se convierte en un auténtico cerebro de inteligencia artificial. Procesa datos que recibe de las cámaras y sensores del vehículo para ofrecer avanzadas funciones de seguridad y asistencia al conductor.
También el sistema de infoentretenimiento es avanzadísimso con la plataforma Snapdragon Cockpit de Qualcomm Technologies, Inc como base. Gracias a estas tecnologías se ofrecerán al conductor experiencias inmersivas como pantallas de alta definición, sonido envolvente de primera calidad y conectividad en todo el vehículo.
Y por supuesto, como corresponde a todo modelo en cuyo desarrollo haya tomado parte Volvo, la tecnología de seguridad es lo más avanzado. Y este Polestar 3 incluye todos los avances de tecnología de seguridad activa y pasiva que ahora mismo tiene disponibles Volvo Cars. Por ejemplo, la innovación más recientes son los sensores de radar interiores que pueden detectar movimientos submilimétricos en el interior del vehículo para evitar que nadie pueda olvidar a un niño o una mascota dentro del coche. El sistema trabaja en conexión con el climatizador para prevenir golpes de calor o hipotermias.
Con sistema operativo Android Auto
Y es que el equipamiento de sensores disponibles en el SUV eléctrico de Polestar es brutal: cinco módulos de radar, cinco cámaras externas y doce sensores externos de ultrasonidos que se utilizan para varias funciones avanzadas de seguridad. El SmartZone bajo el alerón delantero reúne varios de los sensores orientados hacia delante, además de un módulo de radar calefactado y una cámara. También en el interior está todo monitorizado mediante dos cámaras de circuito cerrado protegen al conductor con la avanzada tecnología de rastreo visual Smart Eye que siguen el movimiento de los ojos del conductor y pueden activar mensajes de alerta, sonidos o incluso una parada de emergencia si detectan que el conductor está distraído o somnoliento.
Como ocurre con Volvo, el sistema operativo del vehículo es Android Automotive OS, desarrollado en colaboración con Google y se muestra en una gran pantalla central de 14,5 pulgadas. El sistema Incluye actualizaciones OTA (Over-The-Air) que permiten la mejora continua del software y la introducción de nuevas funciones sin necesidad de acudir a un centro de servicio y se maneja de manera totalmente intuitiva, como interactúas con un cualquier teléfono móvil.
El Polestar 3, con 489 caballos para empezar
La tecnología también es de primera en la parte del sistema de propulsión. Para empezar, el Polestar 3 llegará con un tren motriz dual y más potencia en la parte trasera. Serán 360 kW (489 caballos) y 840 Nm de par. Además ese rendimiento podrá crecer con el paquete opcional Performance, que eleva la potencia a 380 kW (517 caballos) y 910 Nm.
Entre sus innovaciones en busca de mejorar la eficiencia, incluye One-Pedal Drive ajustable y una función de desacople para el motor eléctrico trasero, con la que el vehículo puede funcionar sólo con el motor eléctrico delantero para ahorrar energía en algunos casos. Además, busca el comportamiento más deportivo con elementos como el control avanzado del chasis incluye de serie suspensión con doble cámara de aire, que permite al Polestar 3 funcionar con suspensión firme o suave y ajustar los amortiguadores electrónicamente una vez cada dos milisegundos (500 Hz).
A la configuración mecánica se añade un pack de baterías de 111 kWh que consiguen que la autonomía del Polestar 3 llegue hasta los 610 kilómetros. El coche viene de serie con una bomba de calor para utilizar el calor ambiental para acondicionar la batería y el climatizador y dispone de la tecnología de carga bidireccional que ofrece la posibilidad de pasar la energía de la batería a la red o cargar otros dispositivos directamente desde el coche.
Ofrece una capacidad de recarga de hasta 250 kW en toma de corriente continua con la que en solo 30 minutos podría pasar del 10 al 80 por ciento de la batería. Y en corriente alterna puede cargar hasta 11 kW.
Se puede pedir desde hoy por unos 92.000 euros
El modelo, que ya se puede reservar a partir de unos 92.000 euros, no llegará hasta finales de 2023. Se va a fabricar en China, pero también en la factoría que Volvo tiene en Carolina del Sur, en Estados Unidos. En su equipamiento, se ha buscado la simplicidad, con una dotación cerrada y muy pocas opciones.
Todas las versiones incluyen suspensión neumática, techo solar panorámico, luces LED interiores y exteriores, manillas de puertas retráctiles con sensores de proximidad, y llantas de aleación de 21 pulgadas. Durante el primer año se incluirán de serie los paquetes Plus y Pilot con un gran número de detalles tan prácticos como lujosos, incluyendo un sistema de sonido Bowers & Wilkins con 25 altavoces, sonido envolvente 3D y tecnología Dolby Atmos, puertas con cierre amortiguado, pantalla HUD con proyección en el parabrisas y Pilot Assist.
Pero todo esto se podrá completar a partir del segundo trimestre de 2023, con el paquete opcional Pilot con LiDAR de Luminar incluirá también otra unidad de control de NVIDIA, tres cámaras, cuatro sensores de ultrasonidos y limpieza de las cámaras de visión delantera y trasera. Así será posible obtener datos 3D en tiempo real del entorno del vehículo, sobre todo en largas distancias, abriendo el camino a la conducción autónoma.
El 3 es el tercer modelo de una gama en la que ya se han anunciado el Polestar 4, el 5 y el 6. Pero este, será, sin duda, el modelo clave en ese objetivo de convertirse en clara alternativa a Tesla y su Model X.
La compañía taiwanesa Foxconn acaba de publicar las primeras imágenes y el primer vídeo de su prometedor vehículo eléctrico compacto. Bautizado por el momento con el nombre de Model B, se trata de un prototipo que ha sido concebido por la casa de diseño italiana Pininfarina. Pero que aseguran, se convertirá en una realidad a no mucho tardar.
Este nuevo Foxconn Model B es un vehículo compacto con ciertos detalles que lo acercan al segmento de los SUV. Su parte delantera está presidida por unos faros con tecnología Full LED que llegan a conectarse entre sí y que enmarcan la parrilla frontal. Su paragolpes delantero también presenta una rejilla con patrón de panal de abeja y perfiles angulares que enmascaran unas discretas aberturas que optimizan la aerodinámica de este vehículo.
El futuro compacto de Foxconn presume de tecnología
Su perfil muestra una mezcolanza de diferentes vehículos, pues las formas de sus aletas delanteras y capó recuerdan a un Jaguar I-Pace, de la misma forma que su pilar C tiene una clara similitud con el que luce un Cupra Born, un modelo que podría convertirse en un rival directo de este Foxconn Model B. Aunque sus dimensiones se mantienen en el anonimato, este prometedor compacto parece lucir una gran distancia entre ejes y cortos voladizos, además de que se pueden ver unos tiradores enrasados para las puertas y emblemas de Pininfarina en sus aletas delanteras.
Si damos el salto a la zaga aparecen unos avanzados pilotos LED que también llegan prácticamente a conectarse y cuyas unidades inferiores se utilizan como pantallas con las que poder comunicarse con el resto de usuarios de la vía. Y es que estos pilotos pueden proyectar a una persona caminando tras una flecha como claro gesto de guiar a los peatones que hay alrededor del vehículo. Este Foxconn Model B, como buen prototipo, también presenta unos espejos retrovisores digitales y algunos detalles que podrían no llegar al modelo de producción.
El 18 de octubre de conocerán más detalles
El teaser lanzado por Foxconn se titula «It’s beauty. It’s beats». Hace alusión al diseño exterior de este compacto eléctrico, además de a un interior modular que seguro ofrece un gran espacio para sus ocupantes. Esto será posible gracias a la llegada de una plataforma modular que Foxconn ha concebido para sus futuros vehículos 100% eléctricos. Sin embargo por el momento nada se sabe sobre sus detalles técnicos o especificaciones.
Pero no tardaremos demasiado en conocerlos, porque Foxconn va a presentar este Model B en el evento Hon Hai Tech Day que abrirá sus puertas el próximo 18 de octubre. Y en ese escenario se darán a conocer algunos pormenores de este prometedor compacto que desean poner a la venta entorno a los 25.000 euros. Y así plantar cara al esperado compacto de Tesla, además de a los utilitarios que ofrecerá el Grupo Volkswagen.
Hace ya algún tiempo que Acura, la compañía premium de Honda para Estados Unidos, le cogió el gusto a eso de ofrecer exclusivas versiones de algunos de sus modelos, creadas en su Performance Manufacturing Center (PMC). Y el sensacional Acura TLX Type S ha sido el último en sumarse a ese exclusivo grupo. De esta berlina tan solo se van a fabricar 300 unidades, que ya se pueden reservar al otro lado del océano.
Pero esas reservas del exclusivo Acura TLX Type S PMC Edition tienen algo de truco. Y es que esta berlina de la que se van a fabricar 300 unidades estará disponible en tres colores. Y esas reservas se harán en bloques de 100 ejemplares. Por lo tanto la primera que se ha comenzado a ofrecer es la que está acabada en color Curva Red. Quien desee su Acura TLX Type S PMC Edition en color 130R White van a tener que esperar hasta el próximo 9 de noviembre para reservar su unidad. Mientras tanto quien lo quiera en color Long Beach Blue ha de esperarse hasta el 8 de diciembre para reservar el suyo.
Habrá 100 unidades de estos Acura TLX Type S PMC de cada color
100 unidades con cada color para un total de 300 unidades de este Acura TLX Type S PMC Edition que serán ensamblados de forma artesanal. Esto se hará en el mencionado Performance Manufacturing Center que la compañía americana tiene en Ohio, donde también fabrican los sensacionales Acura NSX Type S. Precisamente de este deportivo híbrido esta berlina recibe sus colores, combinados siempre con un techo en color negro, que va a juego con la antena y los tiradores de las puertas. Por su parte, los embellecedores del sistema de escape se acaban en negro cromo.
Todos estos Acura TLX Type S PMC Edition vendrán equipados con llantas de 20 pulgadas. Estas son forjadas, se inspiran en las utilizadas por el NSX, se pintan en un tono cobre y se calzan con unas cubiertas Pirelli P-Zero en medida 255/35 R20. Tras ellas hay un equipo de frenos firmado por Brembo donde sus pinzas lucen un acabado en fibra de carbono brillante. Esto hace juego con su alerón trasero, con el difusor posterior y con las molduras de sus faldones laterales.
Fibra de carbono en su exterior e interior
Los acentos en fibra de carbono tienen su continuidad en el interior. Además estos Acura TLX Type S PMC Edition añaden unos umbrales para los pasos de las puertas iluminados y alfombrillas creadas para la ocasión. Decir que los 100 ejemplares en color Curva Red se combinan con un interior en color ébano con pespuntes rojos. Los 100 ejemplares en color 130R White lucirán un interior en color rojo, mientras que los otros 100 restantes en color Long Beach Blue apostarán por un habitáculo en color Orchid con pespuntes en azul.
Otra de las particularidades de estos sensacionales PMC Edition es que antes de ser entregados a sus afortunados propietarios se revisan a fondo. Lo hacen siguiendo el mismo protocolo que se realiza con los Acura NSX Type S, incluyendo una verificación en un dinamómetro, una inspección del acabado de su pintura y simulaciones de conducción. Y el transporte hasta el concesionario donde será entregado se hace en una caja sellada y cubierto con una funda especialmente concebida para la ocasión.
Unos 10.000 dólares más caros que un Acura TLX Type S Performance
Lo que no varía con el resto de los Acura TLX Type S es su mecánica. Tampoco es necesario porque para crear estos PMC Edition se apuesta por la opción más potente de la gama, que esconde el sensacional motor 3.0 V6 i-VTEC Turbo. Este entrega 360 CV de potencia y 460 Nm de par motor, enviado todo ello a su sistema de tracción total SH-AWD por medio de un cambio automático con 10 velocidades.
Aunque ya se pueden reservar, Acura no ha desvelado el precio de esta edición especial. Y se limita a decir que su tarifa rondará los 65.000 dólares, cuantía que puedes traducir en unos 67.740 euros al cambio actual. Eso son unos 10.000 dólares más de lo que cuesta la versión más alta de la actual gama del Acura TLX, que es el Type S Performance, que en Estados Unidos tiene un precio de venta de 54.500 dólares (56.795 euros).
Cada vez se está poniendo más de moda los camping ya que a la gente le encanta el contacto con la naturaleza, desconectar y estar al aire libre ya sea solo o acompañado por amigos o familiares.
En esta ocasión vamos a hablar sobre los Camping en Europa: estos son a los que querrás volver de nuevo ya que hay lugares muy bonitos, llenos de encanto y a los que desearíamos ir una y otra vez.
Si nos ponemos a pensarlo dan cierto toque de aventura a nuestras vacaciones. Suele ser bastante mejor ir a un camping que gastarnos un dinero en buscar hotel para dormir cada noche y además tenemos la naturaleza cerca.
Acerca del camping
A mucha gente le llama la atención el hecho de pasar el día en un camping o estar dentro de una tienda de campaña en el Parque Nacional de Monfragüe.
Son muchos los que disfrutan de las comodidades que ofrece un camping durmiendo en tiendas que son de lona o en bases de madera que se encuentran a orillas de una playa paradisíaca.
En el caso de que no quieras salir de Pontevedra o que prefieras alojarte en cualquier bungalow que se encuentre cerca de los Picos de Europa puedes disfrutar de cualquier tipo de camping en cualquier fecha del año.
Otra de las opciones referente a camping que te podemos dar sería a la orilla del río Júcar en Cuenca o en barriles que los han transformado en cabañas. Como puedes ver son algunas experiencias que puedes llegar a vivir en campings por la zona de España.
Lo positivo que tiene de que se trate de un continentes de pequeño tamaño es que se pueden encontrar diferentes países además de culturas en cada rincón que nos propongamos visitar.
Una de las opciones que se pueden tener es pasar el fin de semana de forma relajada en un camping que tenga playas paradisíacas o bien subiendo una montaña con el fin de que nuestra experiencia resulte mucho más emocionante o que disfrutemos de un paseo por una ciudad que sea totalmente nueva.
Camping por Europa
En este artículo vas a poder conocer todos los campings que existen por las diferentes zonas de Europa para que tengas conocimiento de la cantidad de paisajes que vas a poder disfrutar.
Bruselas: cuando se habla de Bélgica pensamos en chocolate y en waffles pero también se nos viene a la mente la cantidad de monumentos y actividades que podemos realizar. Nada mejor que ir de camping a Bruselas y recorrer cada uno de los rincones escondidos.
Ámsterdam: otro lugar de Europa al cual puedes ir de camping es Ámsterdam ya que es una experiencia increíble. Tiene actividades para edades totalmente diferentes además de que puedes descubrir lo mejor de cada una de sus calles o disfrutar de una bonita puesta de sol.
París: se la conoce como la ciudad del amor y la vemos como una ciudad perfecta para realizar camping en pareja. Puedes hacer picnic frente a la Torre Eiffel o ver atardecer por la zona de Montmartre.
Vienna: uno de los viajes que cualquier persona debería de hacer tanto acompañado como solo es este. Está llena de monumentos de tipo artísticos además de unos edficios de ensueño.
Camping para los surferos
En el caso de que seas alguien a quien le gusta estar de camping pero al mismo tiempo disfrutar de las olas, la playa de la Côte des Basques es tu lugar ideal.
Se encuentra ubicada en un pueblo de Biarrtiz en la zona suroeste de Francia y es un lugar que a mitad del siglo XIX se volvió famoso debido a que la realiza acudía al mismo de vacaciones.
Te podemos recomendar que hagas alguna caminata en la zona de Rocher de la Vierge ya que desde aquí tendrás unas vistas muy buenas al Atlántico.
Aquí puedes descubrir animales marinos además de información que te resultará muy útil acerca de la vida dentro del océano.
Otra lugar de costa para ir de camping
En el caso de que te gusta la playa y que no veas un camping si no es con una playa cerca la Plage du Sillon es el sitio ideal para tí.
Se puede hacer surf además de largas caminatas o nadar dentro del océano en aquellos días en los cuales hace más calor.
Aquí los turistas pueden visitar la ciudad de Saint Malo en Britanny debido a que tiene muchos rincones la mar de interesantes para ver.
Se trata de un lugar que es muy visitado en Francia y es el centro histórico de la ciudad y cuenta con una fortaleza muy antigua.
Corría el mes de septiembre de 1992, cuando en Motor16 se publicaba el primer contacto con un modelo recién llegado desde Corea, el Hyundai Pony. Era la primera pista de que la marca coreana se lanzaba a conquistar el mercado español, porque con la llegada del Pony se empezaba a crear una gama de modelos con pretensiones de calar entre los usuarios españoles. Y además, se avanzaban las intenciones que traían.
En ese momento, Hyundai comercializaba en España, a través de su importador, el Grupo Bergé, tres modelos: el S-Coupé, el Lantra y el Sonata; cada uno de ellos solo con una versión. Y el lanzamiento del Hyundai Pony multiplicaba, de repente, la oferta, con un modelo que llegaba con tres motorizaciones de gasolina y tres tipos de carrocería para conformar una gama ya con siete versiones.
El Hyundai Pony, la primera piedra
Ese Hyundai Pony fue, sin duda, la primera piedra de este edificio que la marca coreana lleva 30 años construyendo. Un cumpleaños que la firma que dirige Leopoldo Satrústegui quiere celebrar con dos hitos cuando acabe este 2022: el liderazgo de ventas para el Hyundai Tucson y el récord en la cuota de mercado de la marca en España.
Satrústegui, cuya carrera en el sector va en paralelo a la de Hyundai, pues comenzó a trabajar en la marca, con el primer importador, en agosto de 1992, cree que ambos objetivos están más cerca que nunca, tal como afirmó Satrústegui en un encuentro con periodistas para celebrar los 30 años de la firma. «Este año queremos terminar con una cuota entre el 7,3 y el 7,6. Vamos a ver qué pasa de aquí a final de año, porque parece que hay marcas que están solucionando sus problemas de suministros», comenta el director general de Hyundai España.
Además, el Tucson puede convertirse, por fin este año, en el líder de ventas en el mercado total. En 2021 estuvo a punto, pero fue finalmente el Seat Arona el modelo más vendido en España; pero «creo que este año el Tucson lo mantendremos como líder de ventas, porque ahora mismo llevamos una ventaja interesante sobre el segundo», confirma Leopoldo Satrústegui.
El Hyundai Tucson, el modelo más importante de la historia de la marca
Ese Hyundai Tucson es, sin duda, la niña de los ojos de todos los miembros de la compañía en España. No en vano, es el modelo más vendido en toda la historia de la marca en nuestro país. 1.084.091 compradores han confiado en Hyundai a lo largo de estas tres décadas. Y de ellos, más de 200.000 optaron por un Tucson -o un ix35, pues durante un tiempo esta fue la denominación del Hyundai Tucson en el mercado europeo-. El podio de los coches más vendidos por la marca en nuestro país lo completan el i30 y el Accent, antecesor del Hyundai i30.
Dónde está el secreto del éxito de Hyundai… Para Leopoldo Satrústegui, hay una explicación de concepto: la pasión que todos los integrantes de la marca ponen en su trabajo. Pero aterrizándolo en la realidad, hay otros factores.
Evidentemente, el principal es, sin duda, el producto. Hyundai comenzó su historia como una marca que iba a precio y en estos años la evolución ha sido imparable. Nuestros primeros coches eran fiables, no se rompían… Pero ahora no hay duda de la calidad y la tecnología de nuestros coches, porque al principio era más cuestionable», explica Satrústegui, que en una entrevista anterior nos confesaba que no reconocería hoy a la Hyundai de hace 25. Para él era un fabricante que no estaba ni entre los 15 primeros. Y ahora la marca lucha por acabar el año entre los tres primeros del mercado y cuenta con un abanico de tecnologías, soluciones y productos que son la envidia del sector.
Otro de los factores del éxito de Hyundai tiene que ver, para Leopoldo Satrústegui en la relación con sus concesionarios, auténticos embajadores y socios de la marca: «una cosa importante para nosotros, que es una de las claves de nuestro éxito y es nuestra red de concesionarios. Somos la única marca de este volumen que no tiene asociación de concesionarios. Nuestros concesionarios no lo necesitan; cuando quieren algo hablan con nosotros y solucionamos las cosas», afirma.
Los concesionarios, socios clave en la historia de Hyundai en España
Esa relación especial con los concesionarios da sus frutos, por ambas partes. Para la marca, en forma de cifra de ventas -este año llegarán a las 60.000 unidades, tal como afirmó a prncipio de año- y para lo concesionarios en forma de rentabilidad. «Este año nuestra red de concesionarios está enchufada con estos resultados y conseguiremos una rentabilidad del 3 por ciento. Ese es el objetivo que nos hemos puesto. Y otro, también, es que todos nuestros concesionarios acaben en positivo».
Porque Leopoldo Satrústegui -ahora que se habla de nuevos modelos de ventas- sabe que sin los concesionarios no podrían estar donde están: «Al final este es un negocio que los éxitos tienen que ser compartidos, nosotros vamos muy bien y nuestros concesionarios deben ir bien. Esta es una de las claves, tener una red potente que crea en la marca y que empuje con la marca»
«¿Quién nos iba a decir hace treinta años que Hyundai iba a estar donde está ahora?», resaltó el director general de Hyundai en España. Pero no se contentan con ello… Y en el futuro más inmediato ya aparecen la nueva gama Ioniq, con el 5 -por cierto, un modelo inspirado en aquel primer Pony de 1992-, el inminente Hyundai Ioniq 6 y el futuro Ioniq 7… Y todo lo que venga, porque si en 30 han pasado ‘de 0 a infinito’, la ambición es seguir creciendo.
Aunque a día de hoy se registra en España más de un 40% de absentismo en las ITV español. Lo que quiere decir que casi la mitad de los coches que están obligados a pasar la ITV no lo están haciendo. Entre el resto de los que sí acuden a la ITV existe una tasa de aprobado superior al 80%, que refleja en general un buen estado de mantenimiento de los automóviles que sí pasan la ITV, insistimos en este dato porque hay otros muchos que ni siquiera lo intentan.
ITV, más barato no pasarla que suspender
El problema radica en la diferencia que existe entre circular sin ITV, que se castiga con una multa de 100 euros, y circular con la ITV negativa, que supone una sanción de hasta 500 euros. Lo cual hace que la gente toma la opción de no presentarse a la prueba.
Antes de ir con tu coche a la ITV hay una serie de pruebas muy sencillas o de verificaciones que no debes dejar de hacer. No se trata de una revisión mecánica, sino de una serie de comprobaciones que te llevará minutos llevar a cabo y que pueden marcar la diferencia entre aprobar o no la inspección técnica.
ITV, el defecto más habitual
Entre todos los defectos detectados entre los miles de coches que se presentan cada año el que más se repite está relacionado con la iluminación. Se trata además de un defecto grave que supone que debes arreglarlo y volver a pasar la inspección para lograr la ansiada pegatina. Es cierto que basta con que dediques cinco minutos en casa a verificar determinados elementos del coche para que evites tener problemas. En el caso de las luces pide colaboración a algún amigo y comprueba primero que funciona tanto la luz diurna como la de posición y la larga. También los antinieblas delanteros y traseros.
Prueba reglaje de faros
Por último verifica el correcto funcionamiento de los cuatro intermitentes. Con esto ya tienes prácticamente todo hecho. Ahora basta con que compruebes el estado de los faros en sí, que no haya ninguno roto ni resquebrajado y que las tulipas y las bombillas mantengan su color original.
ITV repara antes los faros
En los faros modelos de led o xenón no vas a poder hacer demasiado si detectas un mal funcionamiento, pero en los halógenos de toda la vida sí puedes llevar a cabo un cambio de los elementos de iluminación, es decir de las bombillas.
Neumáticos en mal estado.
Tras la iluminación el fallo más habitual detectado en la ITV tiene que ver con la suspensión, los neumáticos y la dirección. En el caso de la suspensión y la dirección no podrás comprobar prácticamente nada salvo que lo lleves a un taller. Lo único que puedes percibir son sensaciones de mal funcionamiento, nada concluyente.
Algo muy parecido te ocurre con la dirección, salvo holguras exageradas o algún ruido o crujido inesperado es imposible que detectes nada.
ITV, comprueba tus neumáticos
Otra cosa son los neumáticos. Al igual que has hecho con la iluminación, merece la pena dedicar cinco minutos a verificar el correcto estado de los cuatro neumáticos. Inicialmente verifica la presión y hazla coincidir con la marcada por el fabricante. Los neumáticos de un mismo eje deben ser iguales en marca y modelo. Por supuesto todos deben ser de la medida indicada por el fabricante.
Los fallos más habituales
Iluminación: 25%
Ejes neumáticos 18%
Emisiones 15%
Frenos y pastillas 12%
Motor transmisión
Dirección
Matrícula
Cinturón
Dirección
Por último para verificar su correcto estado míralos de cerca que no tengan ranuras ni bordillazos ni grietas. Con estas verificaciones tendrás mucho adelantado a la hora de obtener un aprobado en la prueba.
Citroën hace balance del mes de septiembre en el mercado español con dos ‘made in Spain’ a la cabeza: el C4 y el Berlingo. La marca ha comercializado 5.470 vehículos el pasado mes, lo que representa un 7,1% del total de matriculaciones y supone un crecimiento del 26% respecto al año anterior.
La marca señala el especial protagonismo en las ventas del C4 y el Berlingo, dos vehículos fabricados en España con versiones 100% eléctricas. Concretamente, del Citroën C4, que se fabrica en Madrid, se comercializaron en septiembre 1.142 unidades, siendo la berlina del segmento B más vendida.
Además, también encabeza el canal de venta a particulares, donde obtiene un 15,5% de penetración En lo que va de año, este automóvil fabricado en Madrid en exclusiva mundial ha alcanzado las 10.238 unidades matriculadas y una cuota de mercado del 13,1%.
Citroën Berlingo, líder en comerciales
Por su parte, en lo que se refiere a vehículos comerciales, el Citroën Berlingo, fabricado en Vigo, cierra el mes en la primera posición de su categoría, con 1.061 matriculaciones, que representan el 21,4% de las ventas de vehículos de su segmento. A lo largo del año se han matriculado ya 7.848 unidades de este modelo, que equivalen a un 20,4% de cuota en su categoría. Su versión eléctrica, el Citroën ë-Berlingo, obtiene una cuota del 36,2% en su categoría en septiembre.
La marca también ha tenido grandes resultados con otros modelos, como el C3, con 1.495 matriculaciones, que lo convierten en el segundo automóvil urbano más vendido en España, con un 13,5% de penetración y un crecimiento del 40,4% respecto al mismo mes del año pasado.
El C5 X también ocupa la segunda posición en su categoría y el liderato de su versión híbrida enchufable entre las berlinas y SW del segmento D, donde representa un 62,8% de las ventas totales en septiembre y un 41,4% en el acumulado.
Por su parte, el Citroën Ami acumula ya 1.300 pedidos desde su lanzamiento. «Todo un éxito» para este objeto de movilidad 100% eléctrico, explica la marca.
La marca en su conjunto ha visto crecer sus ventas un 26% en septiembre hasta alcanzar los 5.470 vehículos (7,1% ) y la cuarta posición del mercado. En el acumulado, Citroën logra 43.614 matriculaciones y una cuota del 6,3%.
“Citroën ha sacado partido al rebote del mercado en septiembre gracias a los puntos fuertes de su estrategia de marca, encarnada en modelos líderes en sus respectivas categorías, como el Citroën C4 y el Berlingo. Ambos vehículos comparten su vocación por la sostenibilidad y el inconfundible carácter “Made in Spain”, además de tener muy presentes las necesidades de todo tipo de personas. Un gran comienzo para la recta final del año”, ha explicado Nuno Marques, Director de Citroën para España y Portugal.
Todos los Peugeot incluirán en sus respectivas gamas sistemas de propulsión electrificados a partir de 2023, tanto turismos como vehículos comerciales. Para ello contarán con una nueva variante de propulsión híbrida ligera para los Peugeot 3008 y 5008. Y la marca ofrecerá la oferta más amplia sobre el utilitario eléctrico, el Peugeot e-208. El e-308 y el e-308 SW totalmente eléctricos también se lanzarán en 2023.
2023 será un año de fuerte aceleración en la electrificación de la gama Peugeot. A partir de la primera mitad de 2023, todos los modelos Peugeot estarán disponibles con uno o más motores electrificados. Esto permitirá que la marca dé un paso más hacia su objetivo de ofrecer solo modelos de vehículos eléctricos a batería (BEV) en Europa para 2030. Los tres vehículos comerciales ligeros (LCV) ya están disponibles.
Nueva tecnología híbrida para Peugeot 3008 y 5008
2023 será un año ‘eléctrico’ para Peugeot, introduciendo nuevos modelos y tecnologías en su gama. La marca francesa será la primera de Stellantis en lanzar la nueva generación de motores híbridos del grupo.
Los Peugeot 3008 y 5008 serán los primeros modelos en incorporar las nuevas motorizaciones híbridas por primera vez, para luego ir extendiéndose a otros modelos de la gama. Una tecnología híbrida de nueva generación que combina eficiencia y facilidad de uso en su más avanzada evolución.Es la primera vez que se ofrece un sistema de propulsión electrificado en el 5008.
La nueva variante híbrida se compone de un motor de gasolina PureTech de 136 CV de nueva generación, junto con una nueva caja de cambios de doble embrague electrificada. Gracias a una batería de 48V que se recarga durante la conducción, esta tecnología ofrece un par extra a bajas revoluciones y una reducción del 15% en el consumo de combustible. También permite una conducción sin emisiones hasta 1 km a baja velocidad y en distancias cortas en la ciudad.
e-308 y e-308 SW, nuevos eléctricos 100%
La gama de modelos totalmente eléctricos se ampliará en 2023 con la llegada de los nuevos e-308 y e-308 SW. Peugeot será uno de los primeros fabricantes europeos en ofrecer un familiar completamente eléctrico. Con carrocerías hatchback y SW. Cubriendo la demanda de los clientes del segmento C que deseen hacer la transición a la movilidad de cero emisiones. El dinamismo y el placer de conducir se respaldan en este caso en un nuevo motor eléctrico para el compacto de la marca, que desarrolla 115 kW (156 CV).
Según la marca francesa, los nuevos e-308 y e-308 SW marcan un nuevo referente en términos de eficiencia eléctrica, alcanzando 7,9 kilómetros/kWh (energía útil/rango WLTP), un referente entre los vehículos eléctricos del segmento C. Al tiempo que ofrecen una autonomía de 400 kilómetros (WLTP). Este rendimiento ha sido posible gracias a todos los avances realizados en términos de motor y batería, así como en aerodinámica, optimización de peso con la nueva plataforma EMP2 y reducción de pérdidas por fricción.
En el segmento D, Peugeot ha confirmado el futuro lanzamiento de un e-408 junto a las versiones híbridas enchufables de su dinámico compacto. El Peugeot e-408 completará una gama totalmente eléctrica que incluye los e-208, e-2008, e-308, e-308 SW, e-Rifter y e-Traveller.
e-208: más prestaciones y más eficiencia
El e-208 experimentará algunas evoluciones importantes en 2023. Concretamente la introducción del nuevo motor que se presenta en el e-308. Este es más potente aumentando el rendimiento del e-208 aumentará en un 15%, con lo que pasa de 100 kW (136 CV) a 115 kW (156 CV).
También se ha optimizado la eficiencia, dotando al e-208 de un 10,5% más de autonomía, con lo que homologa un rango de 248 kilómetros en ciclo combinado WLTP. Todas estas cualidades respaldarán el éxito del e-208, que desde principios de 2022 es el coche eléctrico del segmento B más vendido en Europa.
El híbrido enchufable en el corazón de la gama eléctrica Peugeot
Con el objetivo de ofrecer una solución de movilidad eléctrica que satisfaga las necesidades de todos los usos, Peugeot ha desarrollado una gama híbrida enchufable especialmente completa. Da respuesta a los clientes que buscan carrocerías hatchback, SW o SUV.
Los híbridos enchufables Peugeot 308 y 308 SW están disponibles en dos niveles de potencia, 180 o 225 CV, y ofrecen hasta 66 kilómetros de autonomía eléctrica.
Además, el Peugeot 3008 ofrece una selección de motores híbridos recargables, ya sea de 225 CV o 300 CV con tracción total, con hasta 64 kilómetros posibles sin usar el motor de combustión. Por último, el 508 está disponible en versión fastback y SW, con motor híbrido enchufable de 225 CV o deportivo de 360 CV. Y tracción 4×4 para las versiones Peugeot Sport Engineered.
La tecnología híbrida enchufable de Peugeot también se pone a prueba en la pista con el hipercoche 9X8 Hybrid, que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) desde julio de 2022.
