Desde hace años es tradición que el actor Antonio Banderas estampe su firma en un nuevo modelo de la marca Ford en el marco de la Gala Starlite, que el español abandera como padrino. En esta ocasión le ha tocado el turno al Explorer, el primer coche 100% eléctrico que la marca americana va a fabricar en Europa.
Este modelo se dejaba ver por primera vez en nuestro país en esta gala que se celebra en Marbella y se ha convertido en el evento solidario más representativo del verano.
Antonio Banderas posa, entre otros, con la periodista María Casado (tercera por la izquierda) y Cristina del Rey y Antonio Chicote, Directora y Gerente de Comunicación de Ford España (a su lado).
«¡Es muy llamativoi Me encanta, espero de verdad que Ford me ceda uno porque, desde hace ya muchos años en Los Ángeles, utilizo un vehículo eléctrico; me gusta la comodidad de recargarlo en casa y me encanta la sensación a la hora de conducirlo”. Son las palabras que el actor Antonio Banderas ha dedicado al Ford Explorer, el primero de una serie de nuevos vehículos eléctricos, que inicia el camino hacia la completa reinvención de la marca Ford en Europa.
El Explorer es un crossover de tamaño medio y cinco plazas, que cuenta con los últimos avances en materia de conectividad e infoentretenimiento y ofrecerá una capacidad de carga que oscilará entre los 174 y los 299 caballos. Además, dispondrá de baterías capaces de cargarse del 10% al 80% en solo 25 minutos. Su llegada al mercado está prevista a finales de año.
Ford apoya la Gala Starlite desde hace 14 años
Ford España cumple 14 años como socio de movilidad de la Gala Starlite, que ha recaudado en este tiempo más de dos millones de euros destinados a proyectos sociales de los que se han beneficiado 30.000 niños y 150.000 familias a través de la Fundación Starlite.
La Gala Starlite tiene a Antonio Banderas y Sandra García-Sanjuán como grandes anfitriones y apoya, entre otros, a la Fundación Lágrimas y Favores (Málaga, España), fundada en el año 2010 por el actor español para ayudar a estudiantes universitarios sin recursos.
Este año, la gala ha sido presentada por la modelo Valeria Mazza y el humorista Carlos Latre, y ha contado con las actuaciones de Christopher Cross, Kiki Morente, Juan Peña, Julio José Iglesias y Luis Fonsi. Este fue uno de los premiados junto a la cantante Rosana, el actor Miguel Ángel Silvestre, la modelo Esther Cañadas, y el pintor, escritor y diseñador Domingo Zapata.
Además, entre los famosos que han acudido a la gala se encontraban Victoria Federica de Marichalar y Borbón, Paula Echevarría, Carla Pereyra, Cayetana Guillén Cuervo, Jordi Mollà, Gunilla Von Bismarck, Santiago Segura o Carmen Lomana.
El buscador definitivo para encontrar las gasolineras más baratas de España y en este artículo os vamos a dar mucha más información.
Es cierto que nos encontramos ante una situación en la que vemos que el precio de los combustibles no para de subir pero la gente necesita llenar el depósito.
Además es posible que os hayáis dado cuenta de que en estos días es posible que las carreteras comiencen a llenarse.
Por eso os vamos a enseñar un buscador definitivo con el fin de que pidáis encontrar gasolineras que sean algo más económicas.
¿Quiéres gasolineras económicas?, pues quédate y sigue leyendo
¿Qué podemos decir acerca del puente que actualmente se encuentra todavía activo?, pues que la DGT ha afirmado que existirán muchos desplazamientos en estos días.
Falta poco para que las vacaciones se acaben y por esta razón los hay quienes buscan algún hueco libre en la agenda para poder hacer algún viaje.
Pero, ¿los conductores suelen ser conscientes en la actualidad del precio al que se encuentra el combustible en las estaciones de servicio?
¿Son conscientes las personas que van en coche de que existen gasolineras que son un poco más económicas?
Son preguntas que muchas personas se suelen hacer en la actualidad y durante estos días, sobre todo con la constante subida de los precios de los combustibles.
Y es que es posible que te hayas dado cuenta que la gasolina se encuentra un 1,8% más cara y el gasóleo está un 1,5% más caro que las anteriores semanas.
Lo que el lector tiene que tener en cuenta es que hay muchos factores que se encuentran influyendo en la actual subida de los precios.
Se trata de una situación bastante delicada y es que tampoco ayuda mucho el triple impuesto que grava al combustible existente en España.
¿Por qué decimos esto?, pues porque este impuesto lo que hace es elevar el precio un 50% y por esta razón la gasolina cada vez es más cara.
Piensa que los precios de los carburante durante esta semana se encuentran un poco más marcados en casi 2 euros para la gasolina y 1,55 para el gasóleo.
¿Qué quiere decir esto?, pues que va a implicar que cualquier persona que quiera llenar el depósito de su coche va a tener que gastar mucho más dinero.
Pero tranquilos porque para todo hay una solución y es que siempre viene bien localizar las estaciones de servicio o gasolineras que son más económicas además de accesibles.
De esta forma el conductor se va a poder ahorrar mucho dinero cada vez que vaya a echar gasolina tanto si se da de viaje como si no.
Es conveniente que tengáis en cuenta que existe un buscador en el que lo que tenéis que hacer es introducir la provincia en la que os encontréis.
Gasolineras económicas para los días de puente
Todos somos conscientes de que muchas personas van a coger el coche con el fin de poder aprovechar este puente de agosto.
Se trata de una pequeña operación salida que va a coincidir, casualmente, con la reciente subida de los precios de los carburantes.
Así que, en el caso de que hayas pensado que en estos días vas a irte de vacaciones y quieras coger el coche lo que tienes que hacer es buscar las gasolineras baratas.
Te diremos que existe un buscador que se encarga de decirte cuáles son las gasolineras más económicas dependiendo de la zona de España en la que estés.
Por medio de esta herramienta cualquier conductor va a poder ahorrar y mucho durante las vacaciones de agosto.
Lo único que vas a tener que hacer es escribir en el cuadro de texto el municipio al que vas a ir.
Tras esto el buscador te mostrará de forma automática un breve listado con las estaciones de servicio del lugar en el que estarás.
También el usuario va a tener la opción para poder filtrar con el fin de dar con la estación de servicio que más le interese.
Un buscador bastante útil
Verás que este buscador es muy útil en el caso de que lo que busques sea ahorrar algo de dinero estas vacaciones.
En el listado que aparece tendrás que pulsar sobre el carburante en cuestión que suele usar tu vehículo y se acabará ordenando el precio.
Es decir, da igual si haces uso de diésel o si necesitas gasolina para tu viaje porque vas a poder dar con una buena estación de servicio que resulte económica.
De esta manera tus pequeñas vacaciones de agosto no te costarán tan caras y podrás dar con una estación de servicio que te ofrezca precios asequibles con respecto a tu bolsillo.
Para evitar los radares móviles de la DGT estas son las horas a las que debes viajar.
Os contamos en esta noticia que la Dirección General de Tráfico ha conseguido establecer varias recomendaciones que todo el mundo tiene que tener en cuenta.
Tras haber pasado la ola de calor no son pocos los que han decidido que ya es hora de viajar un poco.
Pero la Dirección General de Tráfico avisa a los conductores con respecto a los horarios que tienen que tener en cuenta cuando viajen por carretera.
La DGT ayuda un poco a los conductores
Pues ciertamente la Dirección General de Tráfico ha avisado que durante este puente se realizarán muchos desplazamientos.
Además os podemos decir que la DGT ha acabado lanzando un dispositivo que tiene por nombre: ‘Operación Especial Verano 2023‘.
¿Con qué fin ha hecho esto la DGT?, pues para poder velar en todo momento por la seguridad de los conductores cuando se encuentren en la carretera.
En esta operación, de las cuatro que se encuentran en la actualidad programadas, se esperan casi 5.000.000 desplazamientos.
A partir de este verano se van a usar dispositivos de regulación y de control de tráfico durante los fines de semana.
Con el fin de poder evitar que el número de los accidentes llegue a aumentar, una novedad que ha presentado la DGT tiene que ver con la eliminación del uso de los triángulos de preseñalización.
Se trata de una época en la que hay muchos desplazamientos por España y es que las características acaban cambiando y el conductor ha de ver unos cuantos factores.
Las peores horas para viajar según la DGT
Hay que tener en cuenta unos cuantos factores antes de circular por la carretera durante los días de puente:
Existe un mayor incremento de los desplazamientos que son de largo recorrido en los días laborales.
Hay mayor tránsito de vehículos en las carreteras que son secundarias.
Hay un gran aumento de los desplazamientos en horarios nocturnos.
Existe cierta circulación conflictiva en las carreteras que comunican zonas del litoral con las zonas que son turísticas.
Teniendo en cuenta la información facilitada por la DGT, hay unas cuantas recomendaciones que todo conductor ha de tener en cuenta para viajar.
Con respecto a los horarios hay que decir que, en lo que respecta a las horas para poder viajar, las peores son las siguientes:
Viernes, desde las 16:00 a las 22:00.
Sábado: desde las 9:00 de la mañana hasta las 13:00 horas.
Domingo: desde las 19:00 horas hasta las 00:00 horas.
Se va a imponer además un operativo con todo tipo de medios, tanto a nivel humano como a nivel técnico.
La DGT lo que busca es cazar despistados
La DGT está haciendo todo esto también con el fin de poder pillar a algún conductor que ande despistado.
Y, con despistes, estamos haciendo referencia a superar el límite de la velocidad en 10 km/h.
Se trata de algo que resulta habitual en una cuesta abajo en zona de autopista y que tenga buena visibilidad porque suele ser perseguido por la DGT.
Y es que la Dirección General de Tráfico quiere hacer uso de los nuevos mini radares Velolaser que se encuentran escondidos a traición.
Éstos se sitúan, por regla general, detrás de las señales de tráfico o de los quitamiedos en zonas que son de autopistas.
Por medio de este tipo de protocolos lo que se busca es castigar al conductor que esté descuidado que no a la persona que realmente comete una infracción.
Por esta misma razón existen conductores que lo que hacen es viajar en horas en las cuales hay menos probabilidades de dar con este tipo de radares.
Como se ha dicho anteriormente, existen unos horarios en los cuales es mejor que el conductor no viaje porque encontrará muchísimo tráfico.
Por ejemplo, durante el viernes desde las cuatro de la tarde hasta las once de la noche encontraréis mucho tráfico.
Durante el sábado desde las nueve de la mañana a las dos de la tarde y el martes des de las dos de la tarde hasta la 1 de la mañana.
¿Qué ocurre en estos horarios?, pues que cabe la posibilidad de que encuentres mucho más tráfico además de más cantidad de agentes en las carreteras.
Esto se debe a que suelen hacer controles con el fin de comprobar que todo esté correcto y que los conductores no se saltan los límites de velocidad.
Piensa que la Dirección General de Tráfico siempre avisa en este sentido debido a que se trata de horas que suelen ser menos recomendables debido a la congestión.
Independientemente de que en el año que viene, los peajes en muchas autovías, que hoy son libres, se impongan como medida del gobierno, ante las exigencias europeas, las posibilidades de ahorrar un porcentaje del impuesto durante un viaje largo, es factible con el truco que los franceses emplean.
Y si como parece ser, los peajes en nuestras carreteras se ponen al orden del día, esto tiene mas sentido que nunca.
«Prometer hasta meter, y una vez metido…»
El momento actual al respecto de la imposición de peajes en nuestras carreteras y autovías esta sembrado de polémica, en virtud de las distintas declaraciones que al usuario llegan, o bien desde la propia DGT o de los organismos ministeriales concernientes.
Pere Navarro, director general de la DGT, dijo que el próximo año se pondrán en funcionamiento en España los peajes de carretera. Horas después rectificó diciendo que no tenía «competencias para pronunciarse» sobre este asunto. Y varios ministros del Gobierno han negado que sea cierto la llegada de los peajes a nuestro país.
Pero lo cierto es que el Gobierno se ha comprometido ante Bruselas a tener listo un sistema de peajes en todas las autovías del país para aplicarlo en 2024. Y, aunque pueda resultar sorprendente para muchos ciudadanos españoles, la realidad es que se trata de un sistema que ya está implementado en otros países de la Unión Europea, en los cuáles hay que pagar para poder hacer uso de autopistas o autovías.
Hace tiempo que los franceses pagan
En Francia lleva varios años en funcionamiento el sistema de pago por uso de su autopista, y esto ha provocado que se desarrollase una solución que, aunque no permite evitar los peajes, sí que hace que sea posible ahorrar hasta un 30% en el importe de los mismos si se cumplen con las indicaciones de una nueva aplicación, la cual se ha convertido en un truco que está causando furor.
Su funcionamiento está basado en un estudio de los precios de los peajes por tramos, de manera que, si vas a realizar un largo trayecto por una autopista de pago, se puede aplicar con suma facilidad.
El truco francés para ahorrar dinero en los peajes españoles
El truco francés para ahorrar dinero en los peajes españoles es el de abandonar la autopista en determinadas salidas para volver a entrar, de forma que se irán pagando tarificaciones parciales de uso en lugar de abonar por todo el kilometraje de las autopistas, lo que provoca que, en muchos de los casos se pueda llegar a pagar menos dinero.
Aunque al poner en práctica este truco se puede llegar a perder algo de tiempo, no se trata en ningún caso de algo demasiado destacable. De hecho, el autor de este truco, ha confirmado que, si se es meticuloso, se puede llegar a ahorrar hasta un 30% de dinero en peajes, de la misma forma que si solo lo usara un 30% de los conductores, los ingresos por peajes bajarían hasta un 3%.
En ningún caso se debe valorar la opción de saltarse un peaje, ya que esta maniobra está sancionada con 100 euros, a lo que se agregaría el precio del propio peaje en cuestión.
Han creado hasta una aplicación
La posibilidad de tomar una salida está muy estudiada en Francia. Ocurre que incluso hay quien ha creado una aplicación donde informa de todas las opciones para ahorrar peajes. Esta app ha sido creada por Franck, de la revista France 2.
En Españaes bien conocido en algunos puntos. Este «truco» también funciona en algunos tramos en España. Durante años se ha utilizado en puntos como el trayecto de Ferrol a A Coruña. Saliéndose en Cabanas y volviendo a entrar en la AP-9 es posible ahorrar unos céntimos, añadiendo únicamente unos dos o tres minutos de camino.
No es el único punto. Entre Vigo y Pontevedra también es posible salirse en la salida 147. Esto permite ahorrar unos euros a los vehículos ligeros, pero hasta 2,65 euros a los vehículos pesados.
Se viene el gran cambio en los peajes
Aunque el Gobierno lo ha ido retrasando, se espera que una vez pasen las elecciones el proyecto de la remodelación de los peajes en España vuelva a cobrar fuerza. El pago por el uso de las autovías está comprometido para el 2024, independientemente de quién gobierne.
El cambio a un modelo más parecido al de Portugal, con un cobro en función del uso tanto en carreteras estatales como regionales, hará que esta idea de salirse antes para volver a entrar deje de tener sentido. Los conductores franceses han manifestado que quieren pagar menos y saben cómo hacerlo. Pero también hay que ser conscientes de que las concesionarias de peajes saben de estas prácticas y ya trabajan desde hace tiempo en sistemas más modernos.
Stellantis considera que la propulsión eléctrica es la tendencia dominante en el sector automotriz mundial, sin dejar de lado escenarios óptimos como el de Brasil, en donde la producción de biocombustibles, podría suponer, alargar la vida de los motores de combustión(gasolina).
La nueva tecnología Bio-Hybrid combina flexión térmica y propulsión eléctrica en plataformas que se adoptarán en nuevos productos en Brasil.
Así, el etanol, que se obtiene de las plantaciones de caña de azúcar brasileñas, se muestra como una alternativa competitiva para la descarbonización.
Europa y Latinoamérica, escenarios distintos para Stellantis
En los planes de Stellantis se encuentra el alcanzar una gama de modelos compuesta íntegramente por vehículos eléctricos en Europa para el 2030. Este objetivo se une al plan Dare Forward 2030, el cual buscará lograr el sello de compañía neta en emisiones de carbono. Para ello, deberán aumentar la producción de motores eléctricos, así como de otros componentes y elementos fundamentales para un vehículo totalmente eléctrico.
Pero esto es en Europa. ¿Qué sucede en otros continentes? La estrategia de descarbonización de Stellantis en Europa y Latinoamérica van a tener poco que ver. Mientras que los europeos seremos arrastrados a la electrificación total, en Latinoamérica (y más concretamente en Brasil) la apuesta es un poco más pragmática.
Desde hace cuatro décadas, Brasil es un país relativamente autosuficiente en cuanto a combustible de automoción gracias al bioetanol producido a partir de caña de azúcar. En ese país son muy populares los coches que vienen de fábrica adaptados para funcionar con altas concentraciones de etanol en vez de gasolina.
El secreto de una transición energética
Stellantis ha presentado su innovadora tecnología de propulsión Bio-Hybrid, con el objetivo de revolucionar la movilidad sostenible. La presentación tuvo lugar en el Polo Automotivo de Betim, en Minas Gerais, demostrando el compromiso de Stellantis con la innovación y soluciones respetuosas con el medio ambiente.
La tecnología Bio-Hybrid es un sistema de propulsión híbrida que integra de manera fluida la energía térmica flexible con la electrificación, un paso audaz hacia un transporte más sostenible.
Esta tecnología pionera fue presentada en tres de las plataformas actuales de Stellantis, mostrando su flexibilidad y adaptabilidad en una variedad de marcas y productos. La plataforma Bio-Hybrid ofrece soluciones asequibles y accesibles para la transición hacia un futuro de movilidad más sostenible.
Desarrollada por el Tech Center de Stellantis en América del Sur, en colaboración con socios del ecosistema de innovación, la tecnología Bio-Hybrid es un hito importante en la visión estratégica de la empresa para una industria automotriz más ecológica.
Cuatro Plataformas para la Movilidad del Futuro
En su ruta tecnológica de descarbonización, Stellantis ha desarrollado cuatro plataformas para aplicación en Brasil:
Bio-Hybrid; presenta un nuevo dispositivo eléctrico multifuncional que reemplaza el alternador y el motor de arranque.
Bio-Hybrid e-DCT; cuenta con el servicio de dos motores eléctricos. El primero de ellos es el que sustituye al alternador y al motor de arranque. Adicionalmente, a la transmisión se le acopla otro motor eléctrico de mayores proporciones.
Bio-Hybrid PLUG-IN; dispone de una batería de Ion-Litio de 380 Voltios, recargada mediante un sistema de regeneración en desaceleración, alimentada por el motor térmico del vehículo o, finalmente, mediante una fuente de alimentación eléctrica externa (plug-in).
BEV (100% Eléctrica); completamente accionada por un motor eléctrico de alto voltaje alimentado por una batería recargable de 400 Voltios, a través de un sistema de regeneración o mediante un plug-in.
“Son plataformas basadas en diferentes tecnologías, que presentan diferentes grados de combinación térmica y eléctrica en la propulsión del vehículo. Cada una de estas tecnologías tiene su aplicación y, juntas, sirven a todos los rangos de consumidores, haciendo accesibles los sistemas híbridos basados en la combinación de propulsión térmica flex con electricidad”, explica Marcio Tonani, Vice-presidente de Tech Center de Stellantis en América del Sur.
¿Ha quedado bloqueada la radio de tu automóvil y no conoces la causa? ¿Tal vez te pide un número de seguridad o PIN que desconoces? Esta situación puede llegar a ser realmente frustrante. Pero tranquilo, porque a continuación te explicamos cuál es el problema y qué has de hacer para solucionarlo.
El bloqueo de la radio del automóvil: cuando la seguridad se vuelve en tu contra
Resulta bastante habitual que la radio de un automóvil cuente con función antirrobo. De esta forma, cuando dicha radio se desconecta de la batería (o pierde corriente) durante un instante, se bloquea. Y queda temporalmente inservible, pues este bloqueo solo puede ser superado o roto mediante la introducción de un determinado código de seguridad. Esta medida comenzó a implantarse como fórmula para evitar los hurtos que se producían en algunas zonas, logrando que estos dejasen de ser rentables. Aunque, del mismo modo, también resulta bastante habitual que el dueño de la radio desconozca esta particularidad por completo. Y que se encuentre perdido ante el percance.Un problema añadido es que el bloqueo pueda activarse como consecuencia de la pérdida progresiva de carga de una batería. Algo que ha de llegar tarde o temprano. O, sencillamente, porque la hemos desconectado durante un instante para llevar a cabo alguna comprobación o reparación. Si nuestra radio cuenta con este sistema antirrobo, es habitual que nos topemos con el problema tras el primer paso por el taller.
Cómo has de actuar cuando la radio de tu automóvil se bloquea
Se debe aclarar que, pese a lo que pudiera parecer, tu radio se sigue encontrando en plenas condiciones. Y que el bloqueo ha de ser una cuestión meramente temporal. Así pues, deberemos introducir el código de seguridad que se nos solicita. Y que, generalmente, consta de 4 dígitos. Pero… ¿dónde se encuentra dicho código exactamente? Pues, con cierta frecuencia, este se halla en el correspondiente apartado del manual de instrucciones del vehículo. O bien en el manual de instrucciones de la radio si has comprado una distinta a la que este montaba originalmente. Ya que estos libros tienden a ser extensos y quizá algo engorrosos, te recomendamos que compruebes el índice para así ahorrar tiempo. Y, desde luego, que guardes siempre toda la documentación.
¿Y si he perdido el código?
No es una situación demasiado infrecuente. Hay quien almacena cada pequeña factura y papel, haciendo gala de un orden escrupuloso. Hay quien es más despistado o tiende a tirar aquello que (a veces de forma errónea) cree que no volverá a necesitar. Y, a veces, sencillamente se nos extravía en una mudanza o en el amasijo de trastos del interior de un armario.¿Qué hago ahora? El código de seguridad suele ser muy específico. Ciñéndose no solo a un fabricante o modelo de vehículo, sino incluso a la unidad de radio en cuestión. Si te encuentras en esta coyuntura, tienes dos opciones: acudir al concesionario oficial o bien acudir a webs de comercios que traten de forma especializada el tema. Y, antes de nada, siempre que puedas, ten a mano los siguientes datos:
1. Modelo, año y número de identificación del vehículo
2. Toda la información relativa a la radio afectada (fabricante, número de serie y número de pieza).
Si piensas acudir al concesionario de la marca, ten presente que quizá la solución no te salga nada barata. Y que pueden llegar a solicitar una cantidad económica muy elevada por este servicio. Tanto que, en el caso de las radios externas, quizá incluso supere la cuantía desembolsada por la misma. Por tanto, seguramente te convenga valorar previamente la opción de los portales web. Ya que, por lo general, el precio solicitado será mucho más asequible (hasta cinco o seis veces inferior que en el concesionario). Por ejemplo, si necesitas conseguir el código de la radio Ford o alguna otra marca en concreto.Por último, mencionar que, en el caso de algunos modelos, los códigos vienen predeterminados de fábrica. Y quizá los encuentres en la red. Pero ten presente que, si estos resultan ser erróneos, la radio se bloqueará por completo al introducirlos. Y este es un riesgo bastante elevado.
Cómo obtener el número de serie de mi radio
Es probable que debas facilitar esta información para que localicen tu código de seguridad. Para comprobar el número de serie o número serial de tu autorradio, puedes tener que extraerla del salpicadero o consola central. Si no cuentas con experiencia en este proceso, acude a alguien que sí la tenga. O consulta algún tutorial respecto a tu vehículo en concreto. En este tipo de intervenciones conviene informarse antes y no tener prisas ni dar tirones. O podremos dañar elementos importantes de la radio o el cableado.Una vez extraída la radio, gírala y anota el número de serie (empezará por los caracteres M, V o C7E) o toma una fotografía nítida de la pegatina posterior donde figura.Y hasta aquí las aclaraciones y recomendaciones respecto a los códigos de seguridad de la radio de tu automóvil. Recuerda guardar convenientemente la clave para evitar futuros contratiempos. ¡Esperamos haberte sido de ayuda!
En medio de la constante preocupación por los precios en alza de la gasolina y el diésel, hay un truco infalible que puede ayudarte a pagar mucho menos por tu combustible y que sorprendentemente no todos se atreven a utilizar. Aunque los precios de los combustibles parecían haberse estabilizado, la operación salida de las vacaciones de verano ha vuelto a disparar los marcadores a precios temibles.
Repostar el coche vuelve a ser una preocupación tanto para aquellos que enfrentan el trayecto diario al trabajo como para aquellos que planean aventuras en carretera durante las anheladas vacaciones. En este contexto que surge una estrategia que puede hacer una diferencia significativa en tu bolsillo.
Las gasolineras low cost: Tu aliado para ahorrar en combustible
A pesar de las fluctuaciones, el incremento en los precios del combustible no ha sido tan pronunciado en esta ocasión comparado con años anteriores. Sin embargo, para quienes están planificando escapadas durante el verano, esto sigue siendo una inquietud latente. Desde mayo hasta finales de julio, el coste promedio por litro de gasolina 95 ha ascendido en torno a cinco céntimos, mientras que el diésel ha experimentado un incremento de alrededor de siete céntimos.
Resulta interesante observar cómo, a pesar de estos aumentos en los precios, el consumo de combustible se mantiene relativamente estable. Los conductores han encontrado formas de adaptarse y pagar el alto coste sin que esto repercuta considerablemente en su demanda, una característica que en economía se llama «demanda inelástica.
Es en este contexto donde han surgido las conocidas «gasolineras de bajo precio» o «low cost». Estas estaciones de servicio han ganado terreno en el mercado durante la última década, superando en número a las grandes petroleras. En España, alrededor del 49% de las estaciones de servicio son de tipo low cost, sumando un total de 5,840 establecimientos, en comparación con las 6,140 estaciones de Repsol, Cepsa, BP y Galp. Paradójicamente, las grandes petroleras han ido disminuyendo gradualmente el número de sus gasolineras.
El poder del ahorro en las gasolineras low cost
La disparidad en los precios entre repostar en una petrolera de renombre y en una low cost es considerable, llegando a superar los 20 céntimos por litro en temporadas de alta demanda. Basándonos en información proporcionada por el portal Diéselogasolina, es posible evidenciar estas diferencias. La gasolina en Repsol tiene un precio promedio de 1.665 euros por litro, mientras que en la gasolinera low cost más económica, Bonarea, el precio promedio es de 1.452 euros por litro. Para el diésel, la brecha es aún mayor: 22 céntimos entre Repsol (1.537 euros) y Bonarea (1.311 euros) por litro.
Estas divergencias significativas en los precios se traducen en ahorros sustanciales para los conductores. Tomemos como ejemplo un depósito de combustible promedio de 50 litros. Al optar por una gasolinera low cost en lugar de una petrolera premium, es posible ahorrar más de 10 euros por depósito. Si durante las vacaciones se realizan varios repostajes, este ahorro acumulado se incrementa, proporcionando un considerable margen que podría destinarse a otros gastos o al disfrute durante el viaje.
Es verdad que las grandes petroleras han implementado promociones y programas de fidelización para competir con las gasolineras low cost. Sin embargo, si el objetivo principal es repostar a precios económicos sin enredarse en compromisos o requisitos, las gasolineras de bajo costo se presentan como la elección preferida para muchos conductores.
El ahorro en gasolina, más necesario que nunca
En un mundo donde cada céntimo cuenta y el ahorro es un objetivo perenne, el truco para gastar menos en gasolina está al alcance de todos: las gasolineras low cost. A pesar de que los precios del combustible puedan variar y las preocupaciones por los gastos en carburantes sean una constante, la opción de repostar en estaciones de bajo precio ofrece una solución eficaz para recortar costos.
La diferencia en precios entre estas gasolineras y las grandes petroleras es notable, y el impacto positivo en el bolsillo de los conductores es innegable. Al elegir la opción del ahorro inteligente al repostar, puedes maximizar tus recursos y disfrutar de tus viajes sin que el costo de la gasolina te pese en exceso.
Un cambio de mentalidad hacia el ahorro inteligente
En un panorama donde los costos de vida parecen incrementar constantemente, es esencial adoptar enfoques creativos para ahorrar dinero en aspectos tan cotidianos como el combustible. La tendencia a optar por las gasolineras low cost refleja una mentalidad en evolución, donde los conductores están dispuestos a explorar alternativas que les permitan mantener sus vehículos en movimiento sin desequilibrar sus finanzas.
Este truco, que antes podía haber pasado desapercibido para muchos, ahora se presenta como un consejo valioso que está al alcance de todos. Aprovechar las ventajas de las gasolineras de bajo precio no solo implica un alivio para tu bolsillo, sino que también representa una elección consciente hacia un estilo de vida más económico en un mundo donde cada céntimo cuenta.
La baja definitiva de un coche en la Dirección General de Tráfico (DGT) marca el fin de una etapa en la vida de un vehículo, pero también el comienzo de un proceso crucial en términos de sostenibilidad: el reciclaje adecuado de sus componentes.
Aprovechando el nacimiento de eldesguace.net, el punto de información online del mundo del reciclaje de vehículos, hoy vamos a hablar de las bajas definitivas de vehículos cuando llegan al final de su vida útil.
Proceso de baja de un coche paso a paso
Estos son los pasos que deberás seguir para dar de baja tu coche en la DGT cuando este haya terminado su vida útil:
Documentación Previa: Reúne el DNI, permiso de circulación, tarjeta ITV y justificante de pago de impuesto de circulación.
Motivo de Baja: Decide el motivo de la baja: desguace, exportación, temporal, robo u otros.
Trámite en la DGT: Acude a la Jefatura de Tráfico o plataforma en línea.
Solicitud de Baja: Rellena el formulario oficial de solicitud de baja, disponible en la DGT.
Presentación de Documentos: Entrega los documentos requeridos y el formulario de solicitud.
Pago de Tasas: Abona las tasas correspondientes al motivo de la baja.
Firma y Registro: Firma la solicitud y el personal de la DGT registrará la baja en el sistema.
Recibo de Baja: Recibirás un justificante de baja que certifica que el vehículo ya no está en circulación.
Entrega del Vehículo: Si es una baja por desguace, lleva el coche a un centro de desguace autorizado.
Cumplimiento Legal: Asegúrate de cumplir con todos los requisitos legales y ambientales según el motivo de la baja.
Un paso legal y medioambiental
La DGT es la entidad encargada de gestionar la baja definitiva de un vehículo, lo que implica que este ya no podrá circular por las vías públicas. Este trámite es importante no solo desde el punto de vista legal y administrativo, sino también desde una perspectiva medioambiental.
El papel esencial del reciclaje
Cuando un automóvil llega al final de su vida útil y se somete al proceso de baja en la DGT, se abre una oportunidad para abordar su reciclaje de manera efectiva. El reciclaje de vehículos no es solo una cuestión de eliminar un objeto no funcional, sino de aprovechar al máximo los materiales y componentes que lo conforman.
La recuperación de materiales valiosos
Uno de los principales beneficios del reciclaje de vehículos es la recuperación de materiales valiosos. Los automóviles modernos están compuestos por una variedad de metales, como acero, aluminio y cobre, que pueden ser reciclados y reutilizados en la fabricación de nuevos productos.
Reducción de la huella ambiental
La extracción y procesamiento de metales a partir de minerales vírgenes es energéticamente intensiva y puede tener un alto impacto ambiental. Al reciclar estos materiales a partir de vehículos fuera de uso, se ahorra energía y se reduce la emisión de gases de efecto invernadero.
Minimizando los residuos
Además de los metales, los automóviles contienen plásticos, vidrios y otros materiales que también pueden ser reciclados. Al desmontar cuidadosamente un vehículo fuera de uso y separar sus componentes, se maximiza la cantidad de materiales reciclables que se pueden recuperar.
Combatiendo la contaminación del suelo y el agua
El reciclaje de vehículos también contribuye a la reducción de la contaminación del suelo y el agua. Muchos automóviles contienen fluidos y sustancias químicas peligrosas. En los centros de reciclaje de vehículos autorizados, estos fluidos se extraen y eliminan de manera segura, minimizando el riesgo de contaminación.
Importancia de instalaciones y procesos certificados
Para garantizar un reciclaje adecuado al final de la vida útil de un vehículo, es esencial contar con instalaciones y procesos de desmantelamiento y reciclaje certificados. Los centros autorizados cumplen con regulaciones específicas que garantizan un manejo seguro de los materiales y líquidos peligrosos, así como una extracción eficiente de materiales reciclables.
Contribución a la economía local y global
Además, estos centros contribuyen a la economía local al crear empleos y fomentar la industria del reciclaje. En conclusión, la baja definitiva de un coche en la DGT no solo marca el fin de su vida en las carreteras, sino que también abre la puerta a una fase crucial en términos de sostenibilidad: el reciclaje adecuado de sus componentes.
Esperamos que este artículo te haya ayudado a comprender el proceso necesario para dar de baja definitiva un coche en la DGT. Si quieres ampliar información sobre este trámite, te recomendamos consultar la guía sobre cómo dar de baja un coche en la DGT que nos facilita nuestro compañero Vicent Ferrer.
En la conducción hay una gran cantidad de señales o símbolos que son de índole internacional y que puedes reconocer en prácticamente todas las partes del mundo. Sin embargo, las normas de circulación van a variar según el país en el que te encuentres, ¡mucho cuidado con esto!
Estados Unidos es uno de los que nos presenta ciertas particularidades y nos puede sorprender a la hora de proponernos determinadas sanciones. En PagarTicket puedes encontrar información de utilidad sobre cómo pagar las multas en este país, ¡la vas a necesitar! Y, además, aquí vamos a mostrarte a cuánto asciende la que te va a llegar por saltarte un semáforo en rojo: justo la infracción más común en la carretera.
El primer semáforo que se implementó en las calles lo hizo en el año 1898 como lo que se convertiría en un elemento fundamental para la seguridad vial, quien diría que en la actualidad todavía no nos habríamos acostumbrado a él. Sin embargo, las infracciones más habituales se dan alrededor de este elemento tan esencial, parece que aún no nos ha entrado en la cabeza. Pero, cuidado con esto, ya que en España se trata de una sencilla falta, pero en otros países es un delito muy serio con pena de cárcel.
Las multas en Estados Unidos por pasar un semáforo en rojo
Nos centramos en el país que nos ocupa en este caso en concreto: los Estados Unidos. Una de las mayores dificultades que nos presenta es su extensión y su forma de organización, pues las normas pueden cambiar muchísimo en cada uno de sus estados. Aquí las multas por pasar un semáforo en rojo van a ir desde los 75 hasta los 450 dólares, ¡una gran diferencia!
Lo mejor es no intentar hacerse el listo en este país cuando se va con prisas, ya que se puede pagar literalmente bastante caro. Además, en la mayoría de las urbes por las que vas a transitar hay incorporadas cantidad de cámaras de vigilancia que también tienen visión nocturna. Esto significa que tienes bastantes papeletas de que te pillen, aunque no lo percibas a simple vista.
Para que te hagas una idea, en California está estipulada una multa de 450 dólares por pasar cuando el semáforo está en rojo, pues este estado es de los más caros del país a todos los efectos y también va a la par en cuestión de multas. En Nueva York vas a tener que abonar 235 dólares si haces esto, mientras que en otras zonas como Texas y Florida puede variar entre los 130 y los 200 dólares, ¡que tampoco es barato!
Sumado a esto, en Estados Unidos existe un modelo de permiso de conducción que es similar al nuestro, por lo que hay puntos en juego ante estas sanciones. Según el tipo de multa te pueden retirar una cantidad de puntos u otra y, cuando acumules los suficientes, esto hará que te retiren la licencia de conducción. En algunos casos también te puedes ver en un problema legal por ello, así que es mejor atender a las luces y ahorrarse disgustos innecesarios.
En el entramado de carreteras que conforman la red de transporte de los Estados Unidos, las autopistas de peaje se destacan como una componente crucial tanto en términos de conectividad como de financiación. Desde su origen en el siglo XIX hasta la implementación de sistemas electrónicos de cobro en la actualidad, estas vías de acceso han evolucionado considerablemente.
Las carreteras, tal y como indican desde PagarToll, de peaje se extienden a lo largo de 35 estados estadounidenses, esculpiendo una red de movilidad estratégica en la nación. Sin embargo, es en el oeste y el sur donde predominan los estados que optan por no implementar este modelo de financiación vial. Datos de 2015 revelaron que la extensión total de estas vías ascendía a 5,000 millas, desencadenando una transformación en la forma en que los conductores se movilizan y su contribución al mantenimiento de las carreteras.
El sistema de cobro electrónico en los Estados Unidos se presenta como un tejido común que atraviesa geografías. Diversos ejemplos, tales como el E-ZPass en el este, el FasTrak en California y el SunPass en Florida, encarnan la evolución de la recaudación. La proliferación de sistemas de peaje de carretera abierta simplifica el flujo de tráfico y agiliza la experiencia del conductor, al mismo tiempo que garantiza una fuente estable de financiación para el mantenimiento de estas arterias de transporte.
Diversidad de sistemas de peaje: Del abierto al electrónico
Los sistemas de peaje en Estados Unidos pueden clasificarse en varios tipos, cada uno con su propia dinámica de cobro y ventajas. En primer lugar, está el sistema de barrera o abierto, en el cual los conductores pagan una tarifa fija al pasar por una cabina principal o una rampa de peaje. Este método es ampliamente reconocido y se encuentra en numerosas autopistas.
Por otro lado, el sistema de boletos o cerrado opera sobre la base de puntos de entrada y salida. Similar a un sistema de tarifas de transporte público, este sistema calcula la tarifa según los puntos en los que el conductor entra y sale de la carretera de peaje. Asimismo, el sistema basado en distancia calcula la tarifa en función de la distancia recorrida en la autopista de peaje, lo que ofrece una proporción más precisa entre la tarifa y el uso real.
La era moderna ha llevado a la incorporación de sistemas de cobro electrónico (ETC), eliminando la necesidad de detenerse en las cabinas de peaje. Sin embargo, la falta de un pase válido en estos sistemas se registra como una infracción. Para ello, las cámaras equipadas capturan las matrículas de los vehículos y envían facturas a los conductores a través de opciones como el Videopeaje o el Pay-By-Bill.
La administración de peajes en los Estados Unidos se caracteriza por su fragmentación. Más de 90 agencias de peaje y 20 marcas de peaje están activas en el país, lo que a menudo resulta en una experiencia confusa para los conductores que atraviesan diferentes jurisdicciones. Sin embargo, la interoperabilidad se ha abordado en parte, ya que existen 12 grupos que permiten sistemas de peaje compatibles, facilitando en cierta medida el viaje entre regiones.
Métodos de Pago
En cuanto a los métodos de pago, los conductores tienen una serie de opciones para elegir según su conveniencia y preferencia. Los transpondedores son dispositivos clave en el pago de peajes, divididos en primarios y secundarios, que ofrecen tanto descuentos como eficiencia. Ejemplos notables incluyen E-ZPass en la costa este, SunPass en Florida, TxTag en Texas y FasTrak en California.
A pesar de la creciente prevalencia de los sistemas electrónicos, el dinero en efectivo sigue siendo una opción viable en las cabinas de peaje, proporcionando una alternativa tradicional de pago. Además, los pagos basados en matrícula o video están ganando popularidad, permitiendo a los conductores abordar los peajes sin necesidad de efectivo o transpondedores.
Para los conductores que buscan optimizar sus experiencias de viaje y acceder a descuentos significativos, la adopción de un transpondedor recomendado es esencial. Redes como E-ZPass, SunPass, TxTag y FasTrak ofrecen la ventaja de la interoperabilidad y la conveniencia, haciendo que los viajes por carretera sean más fluidos y menos complicados.
Los conductores que piensen usar el coche para sus desplazamientos en vacaciones, volverán a verse afectados por el problema de siempre: el temido precio de la gasolina y el diésel. Uno de los principales dolores de cabeza para aquellos que utilizan el coche a diario o para aquellos que se embarcan en largos viajes.
Las influencias en los precios de la gasolina
Existen varios factores que influyen en las subidas y bajadas de precio. El principal, el precio del barril de petróleo. Actualmente está por encima de los 85 dólares. Un alto precio que responde a las medidas de la OPEP+,que ha aplicado la reducción de la extracción de crudo. Esta medida fue anunciada en noviembre del año pasado y debía ponerse en marcha en mayo de este año, pero finalmente no fue hasta recientemente cuando el plan se puso en marcha.
En los últimos tiempos hemos sido testigos de un notable aumentoen el precio de estos combustibles. Y lo peor es que no parece que vaya a bajar en un futuro cercano. Las diversas crisis que han afectado a nuestro país y a gran parte de Europa, como el coronavirus y el conflicto entre Rusia y Ucrania, han provocado un aumento significativo en el precio de la gasolina y el diésel.
Incluso hemos visto cómo superaba la barrera de los dos euros el pasado verano. Y aunque se produzcan pequeños descensos, no volverá a bajar a niveles de hace un par de años.
El año pasado, llenar el coche, por encima de los dos euros/litro
Los precios actuales son más bajos que los picos alcanzados el verano pasado, cuando la gasolina y el diésel se situaron por encima de los dos euros. Pero ya hay voces entendidas en la materia que advierten de que podrían volver a subir ahora que se acerca el verano. La situación en Europa sigue siendo delicada debido al conflicto entre Rusia y Ucrania. Además, las sanciones a Rusia están reduciendo las importaciones de petróleo y, por lo tanto, la oferta es menor.
Al mismo tiempo, como ocurre tradicionalmente en esta época del año, cuando los desplazamientos son más frecuentes y la demanda de combustible aumenta. Y ello genera la tormenta perfecta para que veamos un incremento enel precio. Así lo señalan los expertos y responsables de distribuidoras.
Está por ver si la subida será tan pronunciada como la del verano pasado, algo que algunos ya dan por hecho, o si será un aumento más moderado. Sin duda, esta noticia no es bien recibida por los conductores de nuestro país.
Así que si eres conductor habitual, prepárate. En las próximas semanas podríamos enfrentarnos a una nueva alza en el precio de la gasolina y el diésel.
¿Bajarán los precios en algún momento?
Para Higueras, «lo normal es que en un futuro se quede en torno a 1,50 euros. El coste del petróleo representa el 50% del valor final de la gasolina, pero ese restante son márgenes de distribución, refino, impuestos… y también sufren la inflación. Va a ser difícil que baje. Puede que lo haga si caen márgenes y demás variables, pero el efecto del petróleo sobre el coste de llenar el depósito es cada vez menor». Preguntado por si sería posible volver a ver precios de 2 euros por litro, responde rotundo: «No te extrañe».
«Que a corto plazo veamos el diésel a 1,50 euros no lo veo muy factible. El mundo estuvo parado un año, bajó la demanda y luego la oferta, y volverla a poner en marcha para volver a abastecer a China o India es complicado. Cuando el bien es escaso, el precio sube. A medio plazo puede que nos estabilicemos en los precios que tenemos ahora o incluso un poco menos, pero todo dependerá de cómo evolucione la guerra. Probablemente nos quedemos un tiempo con los precios que tenemos ahora», concluye el portavoz de las gasolineras madrileñas.
Las previsiones para final de año
Estas dos medidas no van a desaparecer, lo que augura un futuro en el que los precios se mantendrán al alza. ¿Hasta cuándo?
Según declaró Antonio Aceituno, director general de Tempos Energía, a Las Provincias, “podría durar al menos hasta final de año”. La buena noticia es que, por lo menos, ya tenemos fecha en la que llenar el depósito dejará de ser un acto de ricos.
De acuerdo con las previsiones, se espera que en diciembre de 2023 se produzca una reducción en el precio de la gasolina en España, con una disminución de alrededor de 20 céntimos por litro.
Aunque esta rebaja no parece ser demasiado significativa, cualquier ajuste en los precios de los combustibles siempre es bienvenido, especialmente ante la actual preocupación por la sostenibilidad y el impacto ambiental de los mismos.
Será interesante ver cómo afecta esta reducción en los precios del combustible al mercado y a la economía del país en general.
El patinete eléctrico ya es un vehículo más en las calles de las grandes ciudades. La facilidad para conducirlo, la durabilidad de su batería y la posibilidad de plegarlo para transportarlo mejor son algunas de las razones por las que muchas personas optan por utilizarlo a diario. No obstante, su uso no viene exento de riesgos. Uno de ellos es, precisamente, su posible robo, ya sea mientras se encuentra aparcado o, incluso (y ha habido casos) mientras se va montado en el mismo.
Para evitar una situación así resulta fundamental contar con un buen candado antirrobo que se lo ponga difícil al ladrón. Los hay de muchos tipos: con forma de esposas, en U o específicos para bloquear el disco de freno. Lo más importante es que esté hecho de un material muy resistente para evitar que los amigos de lo ajeno lo partan fácilmente con cualquier tipo de herramienta.
Consejos para evitar el robo de nuestro patinete eléctrico
Al finalizar los trayectos realizados y llegar a nuestros puntos de destino, lo ideal sería guardar el patinete en un espacio interior. En caso de no ser posible y tener que aparcarlo, se recomienda:
Evitar estacionar en calles poco transitadas y con poca iluminación.
Variar los lugares de estacionamiento para evitar la sobreexposición.
No dejar a la vista objetos personales ni accesorios de fácil extracción como luces, soportes de móvil, bolsas, etc.
Llevarse la batería consigo, ya que es un elemento atractivo para la reventa.
Procurar ser discretos y no llamar la atención.
Personalizar el patinete con algún elemento personal para que pueda identificarse fácilmente.
Más allá de los consejos anteriores
Utilizar candados en el estacionamiento. Permiten fijar bien el patinete contra un árbol o cualquier elemento que sobresalga enrollando el candado o la cadena. Actualmente existen múltiples opciones que requieren de maquinaria tipo motosierras para poder ser cortados, lo que supone una buena garantía. En este sentido, cabe destacar que también existe una modalidad de candado que permite bloquear las ruedas impidiendo completamente la movilidad del patinete eléctrico.
Proteger el vehículo con un sistema de alarmas. Existen alarmas compatibles con los patinetes eléctricos, las cuales emiten un sonido de alerta en caso de que alguien intente robar el vehículo.
Instalar GPS que permitan la geolocalización permanente. Si queremos un plus en la seguridad, existen GPS instalables en los patinetes eléctricos que, junto a una aplicación móvil, permiten mantenerlos geolocalizados.
Un candado seguro a buen precio
Si eres dueño de un patinete eléctrico y buscas una solución confiable y robusta para proteger tu inversión, te recomendamos encarecidamente el candado antirrobo para patinetes eléctricos con unas características excepcionales. Este tiene un valor de 18,99 euros en Amazon y puedes elegir entre un color rojo llamativo o negro más discreto.
DISEÑO ROBUSTO, DURADERO E IMPERMEABLE: El candado disco moto cuenta con un cuerpo de aleación de acero de alta resistencia y tecnología de superficie lisa de última generación. El cilindro de la cerradura, de grado B superior, evita las estrías e impide que las palancas se abran y abran huecos. El pasador de bloqueo de acero endurecido reforzado con carburo es resistente al agua y no se oxida con la lluvia.
FÁCIL RECORDATORIO CON CORDÓN RECORDATORIO: Incluido un cordón recordatorio de disco de 5 pies para recordarte que quites el candado moto disco cuando dejes tu querido scooter. evita posibles daños si te alejas cuando el candado moto está activado. Es ideal para antirrobo moto
De fácil y diversos usos
El candado tiene un sencillo sistema de bloqueo mediante pulsador. La llave es de acero inoxidable y está diseñada ergonómicamente para reducir el par de apriete y evitar que se doble o se rompa.
AMPLIA GAMA DE APLICACIONES: Este candado moto disco se adapta a la mayoría de los scooters eléctricos y el diámetro del pasador de 5 mm se adapta a la mayoría de los frenos de disco. Protección para sus pertenencias, tales como Xiaomi Mi M365, Ninebot scooters ES bicicletas, serie.
EL PAQUETE INCLUYE: 1 candado disco moto y 2 llaves incluidas, un soporte especial con tornillos que puede fijar a las barras de su scooter. Ofrecemos una garantía de devolución de dinero de 60 días.
Porque uno nunca sabe cuando va a necesitar de un kit de reparación como este. El estar en la carretera sabes que nos pone por delante muchos retos y uno de ellos es el evitar que pinchemos. Pero a veces no está realmente en nuestras manos, por eso Amazon quiere que tengas todo lo que necesitas.
Se trata de un kit de pinchazos que siempre estará de tu lado para que puedas estar tranquilo por su sucede algo, que no siempre tiene que ser así. Descubre todas las opciones que tienes a tu alcance y que te salvarán en más de una ocasión.
KIT DE REPARACIÓN DE PINCHAZOS EN AMAZON
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Una de las mejores opciones es esta porque se trata de un kit básico donde los haya pero siempre necesario. Podrás echar mano de él siempre y cuando lo necesites, sobre todo en esos momentos de emergencia. Es perfecto para ayudar a todos los neumáticos pero sin cámara, tanto de tu coche como moto.
Contarás con una herramienta de inserción, con mango, otra en sonda en espiral, alicantes, guantes y un estuche de almacenamiento. Con todo ello, estarás siempre preparado para poder resolver el problema cuando surge. Es una manera de no quedarte tirado en la carretera. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
PACK DE PINCHAZOS CON 49 PIEZAS
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Otra de las opciones a tener en cuenta es esta. Porque también se trata de un pack perfecto que puedes disfrutar en su totalidad, nada más y nada menos que con 49 piezas. Tienes que saber que se trata de una opción de alta calidad y que no tendrás ni que desmontar el neumático.
Además de la sonda en espiral, también cuentas con 25 tiras de goma, llaves, válvulas, tuerca anti-fugas, guantes y mucho más. Ya ves que cuando no falta detalle es porque estamos ante una de las mejores opciones. Si era lo que estabas buscando, entonces aquí lo puedes comprar de la mano de Amazon.
REPARACIÓN DE NEUMÁTICOS RÁPIDA Y FÁCIL
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Todas y cada una de estas ayudan hacen que podamos reparar los neumáticos de manera rápida y fácil, pero en este caso aún cobra más sentido gracias a un pack como este. Es de lo más básico pero solo por ello sabemos que estamos en buenas manos.
Ya no hace falta que estés buscando en todas partes las herramientas necesarias sino que con esta opción tendrás las 9 que realmente vas a usar, así que, es el momento de dejarte llevar por todas ellas. Lleva el escariador, el tapón y el medidor para un sellado más rápido y cómodo. Si lo quieres, entonces ya sabes que aquí en Amazon lo puedes encontrar.
UN PACK MÁS COMPLETO PARA EL COCHE Y CAMIÓN DESDE AMAZON
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Tener siempre lo más básico en nuestro coche es una gran idea. Pero a veces queremos un poco más, porque necesitamos de más reparación o porque nosotros también somos unos manitas y debemos de tenerlo todo perfectamente acabado. Sea por la razón que sea, conseguirás disfrutar de un pack completo gracias a esta opción que ahora te dejamos en Amazon.
Es más amplia como decimos, pero es que con ella puedes arreglar tanto el coche como el camión, siempre que lo necesites. Cuenta con unas instrucciones claras para que puedas usar sus 56 piezas de una manera rápida y fiable. Al ser duradero soportará todo tipo de condiciones. Así que por ello, es necesario que lo tengas siempre cerca. Si lo quieres, aquí te lo dejamos a un buen precio.
MOCHILA CON LAS HERRAMIENTAS DE REPARACIÓN
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En todo momento estamos hablando de packs por lo que siempre traerán sus cajas. Es la mejor manera de poder guardarlas a tu antojo. Pero en este caso parece que sobresale una tipo de mochila que todavía hace que sea más práctica. Porque sabemos que resistirá todo tipo de viajes y eso es lo principal.
Además, en su interior también lleva un kit completo, de esos que nos gustan, para que no tengas que volver a preocuparte de ningún tipo de pinchazo. Incluye las herramientas así como los parches para que puedas arreglar los neumáticos cuando lo necesites. Es por ello que debes tenerlo en cuenta y como tal, necesitas de un complemento como este que aquí te dejamos en Amazon.
KIT CON MANÓMETRO DE PRESIÓN DESDE AMAZON
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Es cierto que dentro del kit siempre hay alternativas que debes tener en cuenta. Tanto es así que necesitas una serie de herramientas más que perfectas para asegurarte que todo está en orden. Así que, además de las imprescindibles para el arreglo en su totalidad, también puedes apostar por un manómetro de presión.
Así que sabrás si las ruedas están totalmente listas para poder comenzar a rodar. Algo que como decimos, siempre es imprescindible y viene la mar de bien. Este kit está hecho de acero inoxidable y es de alta calidad, por lo que no se van a deformar ni tampoco a oxidar de un modo fácil. Si lo necesitas, entonces aquí mismo puedes comprarlo en Amazon.
ACERO DE ALTA CALIDAD PARA ESTE KIT DE REPARACIÓN
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Si te estás preguntando cuántas son las piezas que trae un kit como este, te diremos que lleva un total de 70. Pero es que en este caso también debemos mencionar que estamos ante una de las mejores opciones en cuanto a resultados y durabilidad. Algo que también es muy necesario el tener en cuenta.
Sin olvidar que es muy versátil porque puede encargarse de todo tipo de neumático, desde el coche hasta el camión o incluso en motocicletas. Así que, es el momento de dejarte llevar por una opción como esta, hecha de acero y con la calidad que estabas esperado. Si lo quieres, aquí lo tienes disponible.
EL PACK MÁS ECONÓMICO
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Si quieres apostar por una idea económica, entonces nada como este pack. Una caja sencilla que cuenta con una herramienta T para perforar, otra de inserción, 10 mechas y una hoja de corte pequeña.
Sin olvidarnos del bote de cola. Así que todo ello se deja ver en un pack económico que puedes llevar contigo siempre y cuando quieras. Ya que nunca se sabe cuándo podrás usarlo. Aquí lo tienes.
El C-HR es, sin duda, uno de los grandes aciertos de Toyota en los últimos años. Fue uno de los primeros del segmento C en apostar por una silueta tipo coupé con unos elementos de diseño muy llamativos. Hablamos del año 2017. Seis años más tarde, con su reemplazo a punto de aterrizar, el C-HR sigue siendo uno de los modelos más demandados de la marca.
Por aquella época, el Qashqai llevaba prácticamente una década de implacable liderazgo en el segmento SUV y como un fijo en el top 10 de ventas del mercado español. Parecía una fábula sin fin, pero los siguientes años las cosas cambiaron mucho. Las estrictas normas antipolución obligaron a Nissan a cambiar su propuesta para la tercera generación. Era 2021 y los motores diésel estaban demonizados; había que pasarse a la hibridación. Pero no como el resto: había que pensar en algo distinto. Y así, la marca de Yokohama se sacaba de la manga el E-Power.
Antes de entrar en detalle sobre qué aporta el E-Power respecto al Hybrid Sinergy Drive del C-HR, veamos cómo son los dos contendientes. Sobre el C-HR hay poco más que añadir: mide 4,39 metros de longitud, tiene una silueta tipo coupé con las manetas de las puertas traseras en la parte superior y, como es habitual en Toyota, su gama sólo comprende versiones híbridas.
En el caso del Nissan Qashqai, en sus tres generaciones se ha mantenido fiel a los trazos originales. Es más largo, ancho y alto que el C-HR, aunque menos de lo que parece al verlos uno junto a otro. Su techo tiene una ligera caída en la parte trasera, algo que no le impide ofrecer una habitabilidad y capacidad de carga superiores a la media del segmento. He aquí la primera victoria parcial del Qashqai, que supera ampliamente a su rival tanto en espacio interior (delante y detrás) como en maletero (121 l más).
No obstante, la gran diferencia entre ambos está en las plazas traseras. No tanto por el espacio disponible ya que, metro en mano, las diferencias (siempre a favor del Qashqai) son menores de lo esperado. Se trata, más que nada, de una diferencia de sensaciones, ya que en el C-HR se junta la notable caída del techo (que obliga a situar más baja la banqueta) con una línea de cintura muy alta, lo que puede dar cierta sensación de agobio. En este sentido, el Qashqai es mucho más luminoso, más con el techo solar panorámico que viene de serie en el acabado Tekna+.
Calidad, sí; originalidad, la justa
En lo que respecta a los acabados interiores, podríamos decir que C-HR cumple y Qashqai sorprende. Conviene reseñar que el C-HR tenía una antigüedad considerable (casi un año y medio); en términos de unidades de pruebas, corresponde a cuatro o cinco años de un uso ‘normal’. En estas condiciones, el C-HR se mantenía casi como cuando era nuevo, pero no es suficiente para alcanzar al Qashqai, con calidad percibida digna del segmento premium.
La modernidad también juega a favor del Nissan. No en vano, hablamos de más de cinco años de diferencia entre el desarrollo de uno y otro modelo, algo que se aprecia en el diseño o el equipamiento. Nissan apostó por un diseño limpio y despejado del salpicadero, aunque no minimalista, pues mantiene muchos mandos físicos en el salpicadero. En este sentido, ambos volantes adolecen de un exceso de botones que, en el caso del Qashqai, requieren de un periodo de aprendizaje.
E-Power del Qashqai vs HSD del C-HR: ¿cuál es mejor?
Entremos de lleno en uno de los aspectos que nos ha llevado a realizar esta comparativa. A estas alturas nadie pone en duda que Toyota es la marca de referencia en lo que a sistemas híbridos se refiere. Cuando hablamos de híbridos nos referimos a aquellos no enchufables, también conocidos como autorrecargables, por aquello de no requerir de cables. En concreto, el actual C-HR equipa la cuarta generación del sistema HSD nacido con el primer Prius, a finales del siglo pasado. Ya está a la venta la nueva evolución, presente en el Corolla y, lógicamente, también en el nuevo C-HR que llegará a finales de año.
El HSD puede ser criticado por muchos aspectos, como la elevada sonoridad al exigir el máximo al motor de gasolina o la nula emoción que transmite al conductor. Pero ese no es su objetivo: nació para ser un sistema de propulsión muy eficiente, y ese objetivo lo logra con creces. El conductor sólo tiene que seguir algunas pautas; por ejemplo, la marca recomienda que, al incorporarse a una autovía, no se acelere de forma progresiva, sino que se debe pisar el pedal a fondo hasta obtener la velocidad elegida y mantenerla aprovechando las inercias.
Cierto es que esta operación está más enfocada a la versión de 122 CV, que va bastante más justo. Porque este sistema con un motor 2.0 tiene unas prestaciones muy buenas y, en muchos casos, no hará falta aprovechar todo el potencial del motor de combustión. El hecho de contar con un motor de gasolina con potencia de sobra para mover con agilidad el coche es un alivio por si la batería se vaciase por completo.
Para entender su funcionamiento y poder sacarle el máximo rendimiento, es interesante conocer cómo funciona cada sistema. Sin entrar en detalles técnicos muy profundos, el HSD del Toyota tiene un motor de combustión y otro eléctrico, que están unidos por un engranaje planetario. Al contrario de la creencia popular, no hay una caja de cambios automática de variador continuo CVT); de hecho, no hay caja de cambios, y entre el engranaje y el motor eléctrico realizan esta función. Es una confusión habitual, debido a que la marca denomina al sistema e-CVT y a que su funcionamiento es prácticamente idéntico.
El C-HR puede moverse impulsado sólo por el motor de gasolina, por el motor eléctrico o por los dos al unísono. La propia centralita es la encargada de elegir qué sistema es más adecuado en cada ocasión y el conductor apenas puede influir en su decisión. Sí, hay un botón que activa un modo EV, pero sólo funciona si la batería está por encima de un 60 % aproximadamente, y a velocidades muy bajas.
Un eléctrico alimentado por gasolina
Sí, no se trata de una errata. A grandes rasgos, así se podría definir al sistema E-Power del Qashqai. A diferencia del C-HR y de la mayoría de híbridos del mercado, el Qashqai está propulsado por un motor eléctrico 190 CV.
¿Y qué pasa con el motor de gasolina? En este caso, el 1.5 de tres cilindros actúa como generador de energía que va a la batería y de ahí a las ruedas; es decir, no hay conexión mecánica entre el propulsor de gasolina y las ruedas. En este sistema también se prescinde de la caja de cambios, como en cualquier coche eléctrico, ni hay un enchufe. Funciona como un eléctrico, pero la energía procede de un motor de combustión.
Entonces, ¿cuál es el mejor? Puede que suene a evasiva, pero la respuesta es que depende. Si comenzamos por las prestaciones, no llegamos a ninguna conclusión. Ambos anuncian unas cifras muy parecidas y nuestro correvit no ha hecho más que ratificar esta igualdad, ya que han clavado los datos oficiales.
Sí hay diferencia en cuanto a lo que transmiten al volante se refiere. El Qashqai presenta esta inmediatez en la respuesta al acelerador tan propia de los coches eléctricos. La entrada en funcionamiento del bloque de gasolina se nota por el ruido que emite, que en ocasiones es algo alto. En este sentido, el del Toyota pasa mucho más desapercibido cuando gira a bajo y medio régimen. En el caso del Nissan, el régimen de giro del motor no va asociado a lo que pisemos el acelerador, sino a las necesidades energéticas del motor eléctrico.
En lo que respecta a las baterías, hay una diferencia considerable en la capacidad. La de Toyota ronda 1 kWh de capacidad útil, mientras que la del Nissan no llega a ser el doble por poco. Esto implica una mayor autonomía en modo 100 % eléctrico, aunque a cambio tarda más en llenarse; de hecho, es necesario un largo descenso aprovechando la regeneración para verla llena por completo. En este sentido, el Nissan cuenta con la opción de activar un modo ‘one pedal’, que aumenta dicha regeneración al levantar el pie del acelerador y evita tener que usar el pedal del freno (de ahí su nombre).
Esto no es una cuestión baladí, pues influye de manera importante en los consumos, especialmente en recorrido urbano. Partiendo con la batería cargada (que no siempre es fácil), el Qashqai es capaz de arrojar cifras absolutamente ridículas, incluso por debajo de 3 litros/100 km. En carretera sucede algo parecido, mientras que en autopista influye menos. Es decir, que los consumos en el Nissan dependen de muchos factores.
En el C-HR sucede todo lo contrario. Es muy complicado, por no decir imposible, obtener cifras en ciudad tan bajas como en Qashqai, pero a cambio el gasto apenas fluctúa entre un tipo de terreno u otro. Siempre nos movemos en una horquilla de entre 5 y 6 l/100 km, y ni conduciendo ‘a cuchillo’ superas los 8 litros, algo que sí puede suceder en el Qashqai.
En el caso del comportamiento, son muy diferentes, casi opuestos. El C-HR tiene una suspensión tirando a dura, lo justo para otorgarle un excelente comportamiento sin castigar a los ocupantes. El Qashqai es claramente más blando, sobre todo en la fase de extensión de la suspensión y también balancea de manera más ostensible. Asimismo, la dirección está algo sobreasistida, aunque a cambio el tacto del pedal de freno es bueno.
En conclusión, no hay un ganador claro, tal y como reflejan las notas. Más que nunca, la decisión es tuya.
Fichas técnicas y mediciones
Motor
1.5 e-Power
2.0 HSD
Disposición
Delantero transversal
Delantero transversal
Nº de cilindros/valvulas
3, en línea
4, en línea
Cilindrada (c.c.)
1.498
1.987
Alimentación
Inyección de gasolina directa e indirecta, turbo e intercooler
Inyección de gasolina directa e indirecta
Potencia máxima/rpm
156 CV
152 CV / 6.000
Par máximo/rpm
No disponible
190 Nm / 4.400 – 5.200
Motor eléctrico
Potencia máxima
140 kW (190 CV)
80 kW (109 CV)
Par máximo
330 Nm
202 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
3-4 km aprox.
2 km aprox.
Bateria
Tipo – Capacidad
Iones de litio – 2,1 kWh
Niquel metal-hidruro – 1,3 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta
190 CV / 330 Nm
184 CV
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Delantera
Caja de cambios
Automática, 1 vel.
Automática, 1 vel.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,5
2,75
Diámetro de giro (m)
11,1
10,4
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Discos vent.
Discos vent. /Discos
SUSPENSIÓN
Delantera:
Indep. tipo McPherson
Indep. tipo McPherson
Trasera:
Independiente
Independiente
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
235/45 R20 – 7,0 x20’’
225/45 R19 – 7,5 x19’’
Marca
Michelin Primacy 4
Continental PremiumContact 6
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.687
1.560
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.425 / 1.848 / 1.625
4.395 / 1.795 / 1.565
Capacidad del maletero (l)
479
358
Capacidad del depósito (l)
55
43
Velocidad máxima
170 km/h
180 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada, a (km/h)
16,1 (146)
15,9 (143)
1.000 m salida parada a (km/h)
29,2 (179)
29,1 (178)
De 0 a 50 km/h
3,7
3,0
De 0 a 100 km/h (oficial)
8,0 (7,9)
8,2 (8,2)
Recorriendo (metros)
121
134
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,5
13,9
1.000 m desde 40 km/h en D
26,6
26,9
De 80 a 120 km/h en D
4,9
5,4
Recorriendo (metros)
140
152
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
+ 1%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,0/38,0/55,3
13,5/36,6/54,3
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
35,5/51,2/60,0
36,6/51,4/60,7
CONSUMOS
l/100 km
l/100 km
Ciudad A 25 km/h de promedio
4,0
5,0
Carretera A 90 km/h de crucero
4,8
5,2
Autopista A 120 km/h de crucero
6,7
5,7
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,5
5,4
Autonomía media
Kilómetros recorridos
1.000
796
Consumos oficiales
Ciclo mixto
5,4
5,3
La clave
He pasado horas conociendo cómo funciona cada tecnología, analizando los datos del correvit, midiendo consumos… y aun así, si me encontrase en la tesitura de cuál de los dos coches comprar, seguiría teniendo dudas. En cierto modo, la elección puede depender de la personalidad de cada uno. Si te gusta ir a lo seguro y no arriesgar, elige el Toyota. Si, por el contrario, te gustan las nuevas tecnologías y las posibilidades que pueden aportar, el Nissan es tu coche.
A mediados de 2019, Mercedes sacó al mercado la tercera generación del Mercedes GLS. La primera (X164) fue presentada al público en el salón de Detroit de 2006 como Mercedes Clase GL, en la época en la que Mercedes AG era DaimlerChrysler, con el objetivo de ofrecer una alternativa a los clientes norteamericanos de los Range Rover y Cadillac Escalade.
La segunda generación (X166) llegaría solamente seis años más tarde con una estética continuista. En 2016 adoptaría un rediseño que llevaría aparejado el cambio de nombre al actual Mercedes GLS. De esta forma, Mercedes ponía orden en la nomenclatura de sus vehículos. El Mercedes Clase S era su turismo de gama más alta, el GLS su SUV de gama más alta y, posteriormente, el EQS y el EQS SUV serían los representantes eléctricos del segmento superior.
La tercera entrega (X167) del Mercedes GLS debutaba en el salón de Nueva York de 2019, y recientemente experimentaba un rediseño que servía también para reordenar la oferta de motores y lanzar posteriormente los Mercedes-AMG GLS 63 AMG 4Matic+ y Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic, poniendo techo a la gama por su vertiente “deportiva” y por su vertiente “lujosa”, respectivamente.
Así son los Mercedes GLS más caros
En cualquier caso, hablar de deportividad y de lujo requiere matizaciones en el caso de un modelo que, por una parte, es un mastodonte de 5,21 metros de longitud y 2,7 toneladas de masa, mientras que por otra el lujo se da por sentado en un modelo cuya versión “de acceso” parte de los 114.525 euros.
Se trata, en cualquier caso, de un SUV con elementos de todoterreno (como las suspensiones neumáticas y los bloqueos de diferencial) que en su nueva gama dispone exclusivamente de versiones con hibridación ligera y diversos motores tanto de gasolina como diésel, cuyas potencias van desde los 313 CV (para el diésel GLS 350 d 4Matic) a los 612 CV que ofrece el motor del Mercedes-AMG GLS 63 AMG 4Matic+, cuyo precio acabamos de conocer.
En la gama del Mercedes GLS encontramos además otro diésel (450 d 4Matic), de 367 CV, y dos gasolina “normales”, con 381 CV (450 4Matic) y 517 CV (580 4Matic), mientras que a continuación se sitúa el exclusivo Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic, con 557 CV.
Los precios de los Mercedes GLS de AMG y Maybach
Todos los Mercedes GLS “normales” cuentan con siete plazas, incluido el “deportivo” Mercedes-AMG GLS 63 AMG 4Matic+, si bien el Maybach dispone de solamente cuatro plazas, ya que atrás cuenta con dos asientos individuales montados en una posición más retrasada y no hay una tercera fila.
El motor de ambos Mercedes GLS es el habitual V8 biturbo de cuatro litros, siempre asistido por una máquina eléctrica de 22 CV que actúa como motor de arranque y como generador, integrado en un sistema eléctrico de 48 voltios del que se alimentan algunos otros componentes del vehículo.
Así, el Mercedes-Maybach GLS 600 tiene un precio de 217.250 euros. A esa cifra se pueden añadir paquetes de opciones como “tapizado de cuero Manufaktur” (entre 10.453 y 18.666 euros), “paquete First Class” (21.068 euros), pinturas especiales (de 1.792 a 26.917 euros), o llantas de 23” en lugar de las de 22”, de serie (entre 8.960 y 9.258 euros), entre otros muchos elementos.
En el caso del Mercedes-AMG GLS 63 AMG 4Matic+, el precio de partida son 221.625 euros. Aunque es algo más caro que su hermano Maybach, sus opciones son, en general, menos ostentosas, como el paquete estético Night (1.181 euros), el de molduras interiores (672 euros), el de confort acústico (1.792 euros) o la rueda de repuesto, que puede ser de emergencia tipo “galleta” (122 euros) o plegable, de las que se inflan con compresor (448 euros); una buena idea en un vehículo pensado para poder circular fuera del asfalto.
El Zeekr 001 es uno de los vehículos eléctricos más avanzados que se comercializan en la actualidad. Y es que esta berlina eléctrica que llega desde China y que ya se vende en algunos mercados de Europa (Suecia y Noruega), tiene versiones que incluso ofrecen 1.000 kilómetros de autonomía. Y eso es algo de lo que muy pocos pueden presumir. Pues esta berlina eléctrica va a ofrecer una versión de altas prestaciones, la cual ha sido bautizada con el apellido FR, unas históricas siglas que a muchos nos traen recuerdos a la mente.
Ha sido en la cuenta de Twitter de la compañía china donde se han mostrado las primeras imágenes de este futuro Zeekr 001 FR, una versión con un deportivo ADN gracias a los diferentes detalles aerodinámicos que luce en su exterior. Y es que nuevos son el splitter delantero, las tomas de refrigeración de mayor tamaño o los detalles en color rojo. Este mismo color adorna sus faldones laterales, el difusor posterior o el alerón trasero, que está fabricado en ligera fibra de carbono. Detalles estos que incrementarán la carga aerodinámica a alta velocidad.
En el exterior de esta berlina de 4,96 metros de largo también parece que se han instalado unas nuevas llantas específicas. Se desconoce su tamaño, pero hay versiones del Zeekr 001 que usa llantas de hasta 22 pulgadas. Y estas no parecen ser pequeñas precisamente, además de que es lógico pensar en que contarán con neumáticos de altas prestaciones.
Este Zeekr 001 FR tendrá más de 544 CV de potencia
De su interior no se han facilitado imágenes, pero todo apunta a que este Zeekr 001 FR va a contar con algunos cambios respecto a las versiones que todos conocemos. Hay rumores de que contará con unos gráficos específicos para sus pantallas digitales, asientos de corte más deportivo, inserciones en fibra de carbono… Y rematará la jugada la llegada de un radar LiDAR en el techo para ofrecer avanzados sistemas de ayuda a la conducción.
La compañía china también guarda bajo llave los datos técnicos de este Zeekr 001 FR, que muy probablemente nazca de la versión con doble motor ya disponible. Si bien, esta deportiva variante debería generar más de los 400 kW (544 CV) de potencia que ofrecen estos, además de entregar más de 686 Nm de par motor. De ser así, mejorarían las prestaciones de estos últimos, que a pesar de tener un lastre superior a los 2.300 kilos, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 200 km/h.
Será mucho más caro que uno normal
Lo que si podrían compartir es su batería de iones de litio, que tiene 100 kWh de capacidad (96 kWh útiles), la cual le permite a un Zeekr 001 AWD firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 590 kilómetros. Esta batería además admite recargas rápidas a un máximo de 200 kW. Si bien, ten en cuenta que esta berlina eléctrica también está a la venta con una batería de 86 kWh y con otra opción de 140 kWh. Estas dos acompañadas de un único motor trasero con 200 kW (272 CV) de potencia y con 343 Nm de par motor para aumentar su autonomía, que llega a los mencionados 1.000 kilómetros en el caso de la batería con mayor capacidad.
Se desconoce cuando se lanzará al mercado este Zeekr 001 FR, pero suenan rumores de que no será un vehículo para todos los bolsillos. Tanto es así que aseguran que en China tendrá un precio superior al millón de yuanes, que son algo así como unos 126.000 euros al cambio actual. Y eso es mucho más de lo que allí cuesta la versión de acceso de esta sensacional berlina eléctrica que arranca entorno a los 300.000 yuanes (37.860 euros).
Desafortunadamente eso es mucho menos de lo que este Zeekr 001 cuesta en Suecia y Noruega, donde ya se pueden reservar. Cierto es que aquí por el momento solo se vende la versión AWD con batería de 100 kWh, que en Suecia tiene un precio de partida de 677.000 coronas (57.385 euros), mientras que en Noruega arranca en los 60.490 euros.
El Subaru Crosstrek Wilderness 2024 es una versión del Subaru XV más adaptada a la circulación fuera del asfalto. Se trata de un modelo fabricado en serie por la propia marca y cuenta con numerosas mejoras que hacen que sea todo un objeto de deseo para cualquier aficionado al 4×4 y la aventura.
Presentado en el pasado Salón del Automóvil de Nueva York, se ofrece en EE.UU. desde 31.995 dólares, equivalentes a unos 29.100 euros. Bajo el capó cuenta con un motor bóxer atmosférico de 2,5 litros, que rinde 182 hp (186 CV) y 178 lb-ft (228 Nm), lo que supone un 24 % más de potencia y un 18 % más de par motor que lo que ofrecen los Subaru XV 2.0 híbridos vendidos en Europa.
Así es el Subaru Crosstrek Wilderness 2024
Además de ofrecer este extra de potencia y par, el Subaru Crosstrek Wilderness cuenta con otras interesantes mejoras, como un grupo cónico más corto en los diferenciales (4.111:1 en lugar del habitual 3,700:1), una caja de cambios Lineartronic CVT ajustada para ofrecer más par en baja y, lo más importante, un radiador de aceite adicional para la transmisión, gracias al cual la capacidad de remolque alcanza las 3.500 libras (1.588 kg).
Otra mejora importante se encuentra en las suspensiones, que cuenta con muelles y amortiguadores delanteros y traseros de mayor recorrido, con los que la distancia libre al suelo crece hasta las 9,3 pulgadas (23,6 cm), lo que supone un aumento de 1,6 cm respecto al modelo europeo, que ya ofrece un buen valor. Además, al no ganarse sólo en altura libre sino también en articulación, las suspensiones revisadas del Subaru Crosstrek Wilderness deberían ofrecerle mayor capacidad de tracción respecto a un XV convencional.
Subaru asegura, a mayores, que las suspensiones están ajustadas para que el vehículo mantenga su habitual rendimiento dinámico, con la ventaja de que la carrera de compresión de amortiguación más larga ayuda a aumentar la absorción de las suspensiones en firmes irregulares.
Como es lógico, la nueva altura libre tiene su repercusión en las cotas todoterreno. El ángulo de ataque pasa de 18,0º a 20,0º; el ángulo de salida aumenta de 30,1º a 33,0º, y el ventral sube de 19,7º a 21,1º.
Por supuesto, el Subaru Crosstrek Wilderness viene equipado con neumáticos todoterreno, que en este caso son unos Yokohama Geolandar A/T en medida 225/60 R17 montados en unas llantas de aleación exclusivas acabadas en negro mate.
No faltan la tracción total permanente ni las ayudas electrónicas habituales en el resto de la gama XV, con el control de tracción X-Mode y sus dos diferentes programas para uso fuera del asfalto, complementado por el control de descenso de pendientes y, como novedad, el Active Torque Vectoring, estándar en todos los Crosstrek 2024.
Otras características del Subaru Crosstrek Wilderness 2024
Este acabado especialmente pensado para quienes utilicen de forma intensiva su vehículo fuera del asfalto se lanza en el XV tras el éxito cosechado por el Subaru Forester Wilderness. Al igual que aquel, el Subaru Crosstrek Wilderness 2024 cuenta con diversas mejoras no sólo técnicas, como hemos visto, sino también de equipamiento.
Comenzando por la carrocería, son nuevos los parachoques delantero y trasero, la parrilla frontal, las protecciones plásticas de los pasos de rueda, la plancha metálica de protección delantera, unos exclusivos faros antiniebla LED hexagonales y un vinilo protector del capó con acabado en negro mate.
Hay también protectores plásticos en las puertas y las taloneras, un nuevo spoiler trasero, espejos retrovisores negros y un color de carrocería opcional exclusivo, denominado Geyser Blue. Además, el techo cuenta con barras portaequipajes específicas que soportan 176 lb (79,8 kg) en marcha y 700 lb (317,5 kg) en parado para facilitar el uso de tiendas de techo.
En cuanto al interior, los asientos están tapizados con Subaru StarTex, un cuero sintético resistente al agua. Hay anagramas en los reposacabezas, costuras en contraste de color cobre, acabados de cobre anodizado en la palanca de cambios y la instrumentación, volante forrado en cuero y una pantalla de bienvenida personalizada.
Los revestimientos de los pilares y el techo son igualmente específicos, y también se han personalizado las alfombrillas (más robustas), la zona de carga (con un revestimiento adicional extraíble), el pomo del cambio y algunos detalles de la iluminación.
Al completísimo equipamiento de serie sólo puede añadírsele un conjunto de opciones que incluye techo corredizo eléctrico, asiento del conductor eléctrico de 10 posiciones y un sistema de audio Harman Kardon de 432 vatios y 10 altavoces.
El Subaru Crosstrek Wilderness 2024 comenzará a llegar a los concesionarios norteamericanos de la marca japonesa este otoño. Se fabricará en Subaru of Indiana Automotive, en Lafayette, Indiana, junto con los otros modelos Crosstrek: el Ascent, el Legacy y el Outback.
Hace solo unos días que el especialista Gunther Werks adelantaba su futuro proyecto, que llevará el nombre de GW9 y que nacerá de la base del BMW M3 de la generación E30, un punto de partida muy diferente al que nos tiene acostumbrados con sus clásicos ‘nueveonce’. Adelantado como el BMW M3 perfecto, parece que no habrá que esperar ni un solo día para encontrar esa perfección, materializada ahora por Manhart Performance y su MH2 3.5 Turbo. Una auténtica maravilla de la ingeniería.
Si hace apenas unas semanas el departamento Manhart Classic Cars nos deleitaba con un singular Lancia Delta debidamente restaurado y mejorado, estos chicos ahora nos han dejado sin palabras al conocer este Manhart MH2 3.5 Turbo, una maravilla que nace de la base de un BMW M3 E30 que anteriormente ya pasó por sus instalaciones.
Un motor Alpina anima a este BMW M3 E30
Tan anteriormente como allá por comienzos de la década de los años ‘90, cuando los chicos de Manhart Performance lo llevaron al taller para eliminar su extraordinario corazón S14. Como sabrás, se trataba de un 2.3 Turbo de cuatro cilindros capaz de generar 200 CV de potencia y 240 Nm de par motor. En aquellos entonces, Manhart Performance estaba especializada en realizar transformaciones mecánicas y era habitual ver obras suyas con motores de seis cilindros en línea heredados de los BMW M5 de las generaciones E28 y E34.
Precisamente hace más de 30 años a este BMW M3 E30 le colocaron el corazón de un Alpina B7 S Turbo, que no es otro que un 3.5 con seis cilindros en línea y sobrealimentado con los que este sensacional deportivo presumía de generar 330 CV de potencia y 500 Nm de par motor con los que mejoraba con facilidad los datos originales. Avancemos hasta nuestros días, porque los chicos de Manhart Classic Cars han mejorado ese motor específicamente para este MH2 3.5 Turbo, que en 2023 entrega 405 CV de potencia y 650 Nm de par motor, que son enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con 5 velocidades.
Muchas mejoras para digerir sus 405 CV de potencia
Para digerir ese potencial, este BMW M3 E30 firmado por Manhart también recibe un nuevo juego de llantas y neumáticos. Mucho más generosos que los originales, nos encontramos con unas gomas delanteras en medida 215/35 R19, y con unas traseras en medida 245/30 R19. Tras este conjunto hay oculto un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo y compuesto por discos delanteros de 330 milímetros y pinzas de cuatro pistones, mientras que detrás se conforma con discos de 282 milímetros.
Para mejorar el comportamiento dinámico se ha optado por una suspensión firmada por H&R, que además acerca unos milímetros su carrocería al asfalto. Carrocería vestida en un llamativo color verde mate y adornada por unos grupos ópticos de aspecto ahumado. Aquí fuera también hay diferentes detalles aerodinámicos inspirados en los utilizados por los BMW M3 E30 EVO, como es el caso de un alerón posterior ajustable que marca las diferencias.
El precio de este BMW M3 E30 es un secreto
Hacer alusión a un deportivo de los años ‘80 implica también detalles en color rojo. De ahí que los chicos de Manhart Classic Cars se hayan decantado por tapizar sus deportivos asientos en cuero de color rojo. Estos van a juego con los paneles de las puertas y haciendo contraste con su salpicadero y consola central, donde hay un pomo para el cambio en madera adornado con el emblema de Manhart. Este mismo sello se plasma en un volante Momo, mientras que hay un reloj adicional en una salida de ventilación que ilustra la presión de sobrealimentación.
Como suele ser habitual en este tipo de criaturas, los chicos de Manhart mantienen el secreto el precio de este MH2 3.5 Turbo. Pero si un BMW M3 de la generación E30 en buen estado ya coquetea con los seis dígitos, su versión restomod no esperes que sea más barata.
Cada vez que tomas el volante en las carreteras de España, te enfrentas un cierto nivel de riesgo. Numerosos factores pueden contribuir a un sobresalto mientras tus manos se mantienen firmes en el volante. Es por ello que, para evitar obstáculos y sanciones de la DGT, la prudencia y la responsabilidad al conducir son esenciales.
Infracciones cotidianas que debes evitar
La mayoría de los conductores en nuestro país desconoce el alcance de las sanciones que la Dirección General de Tráfico (DGT) puede imponer en caso de cometer infracciones. Estas multas varían en gravedad, oscilando entre 100 y 20.000 euros, una cifra considerable que podría alterar significativamente la vida cotidiana de cualquier individuo.
Entre las transgresiones más frecuentes figuran la conducción a velocidades superiores a lo permitido, eludir controles policiales, sobrepasar los límites de alcoholemia o drogas, no hacer uso del cinturón de seguridad y no prestar atención a las directrices de los agentes. Sin embargo, también existen violaciones menos habituales que, no obstante, son objeto de sanciones igualmente rigurosas.
Cuidado si cometes alguna infracciones de la DGT
Cambiar la señalización de una carretera o realizar trabajos en la vía pública son acciones que podrían derivar en multas considerables, llegando incluso a los 20.000 euros. Este es un aspecto que muchos conductores desconocen. La alteración de señales viales o la intervención en la infraestructura vial sin la debida autorización puede acarrear una multa mínima de 3.000 euros, con la posibilidad de aumentar hasta el máximo establecido. Comprender estas sanciones de la DGT es esencial para evitar consecuencias financieras significativas.
Sanciones que alcanzan los 20.000 Euros
Como mencionamos previamente, hay infracciones graves que pasan desapercibidas pero que pueden resultar en multas de hasta 20.000 euros. El artículo 80 de la Ley de Tráfico detalla estas acciones susceptibles de sanciones de esta magnitud.
Una de ellas es llevar a cabo obras en la vía sin la autorización debida o manipular, ocultar, alterar o deteriorar la señalización permanente u ocasional. Estas acciones no solo violan la normativa, sino que también ponen en peligro la seguridad vial de otros conductores. Otra sanción de gravedad recae eninstalar inhibidores de radares, cinemómetros u objetos que interfieran con los sistemas de vigilancia de tráfico.
Otras sanciones cuantiosas poco comunes
Incumplir las regulaciones en torno a los centros de enseñanza y formación, o afectar la cualificación de instructores, el estado de los vehículos utilizados en la formación y elementos fundamentales para la seguridad vial, puede derivar en una sanción económica considerable.
Causar daños en la infraestructura vial o perturbar el flujo del tráfico debido al tamaño del vehículo solo está permitido con la autorización correspondiente. En caso de daños, el conductor es responsable de cubrir los costos de reparación.
Fomento de la seguridad vial
En última instancia, infringir las normas en cursos de conducción segura y eficiente también puede resultar en sanciones económicas sustanciales. Poner en riesgo a instructores, dañar vehículos u otros elementos esenciales para la seguridad vial conllevará un alto costo económico. Estas medidas no solo disuaden a los conductores de cometer infracciones, sino que también resaltan la importancia de la seguridad vial en todas las etapas de la conducción.
¿Qué hacer ante una posible sanción?
Conscientes de las posibles sanciones y su potencial impacto financiero, es esencial saber cómo proceder si te enfrentas a una infracción. La DGT proporciona canales para la consulta y apelación de multas, lo que te brinda la oportunidad de presentar argumentos válidos y cuestionar decisiones que consideres injustas. Además, invertir en una conducción segura y en cumplimiento de las normas no solo protege tu vida, sino también tus finanzas de multas significativas. Actuar con responsabilidad en la carretera es la mejor manera de evitar no solo sanciones, sino también posibles peligros y complicaciones legales.
La precaución y la responsabilidad son fundamentales al volante. Las multas de tráfico, algunas de las cuales pueden llegar hasta los 20.000 euros, son un recordatorio constante de que debemos cuidarnos a nosotros mismos y a los demás en la vía. Comprender las normas y las sanciones es esencial para evitar consecuencias financieras desagradables y para contribuir a un entorno vial seguro para todos. Tu compromiso con la seguridad vial puede marcar la diferencia.
En un mercado automovilístico competitivo, donde las marcas premium luchan por captar la atención de los consumidores, Volvo emerge como una opción atractiva gracias a su enfoque en ofrecer calidad y valor. A pesar de no liderar las listas de ventas entre las marcas de lujo en España, Volvo se destaca por su estrategia de precios y promociones que hacen que sus modelos sean accesibles sin comprometer la calidad.
El Volvo XC40, un SUV compacto premium de la marca, se convierte en la estrella de esta temporada con un descuento impresionante que estará vigente durante todo el verano. Echemos un vistazo más de cerca a esta emocionante oferta y lo que hace que el XC40 sea un contendiente digno en su segmento.
El Volvo XC40 se encuentra disponible por menos de 30.000 euros
Imagínate poner tus manos en un SUV premium de alto rendimiento y diseño elegante por un precio que no rompa tu presupuesto. El Volvo XC40 hace precisamente eso posible al ofrecerse a partir de 29.900 euros, una tarifa que normalmente se sitúa en 39.100 €. Esto representa un ahorro de más de 9.000 euros, lo que hace que esta promoción sea una verdadera oportunidad para aquellos que buscan la combinación perfecta entre lujo y precio razonable.
Lo que hace que esta oferta sea aún más tentadora es el hecho de que Volvo ha logrado mantener sus precios competitivos en un mercado que ha visto aumentos de precios en los modelos de otras marcas. Esto se convierte en un testimonio de la dedicación de Volvo para brindar a sus clientes ofertas excepcionales sin comprometer la calidad o la experiencia de conducción. Para aprovechar esta oferta, es necesario financiar 21.000 euros con una permanencia de 36 meses, lo que proporciona flexibilidad y comodidad para los compradores.
Volvo XC40: Una combinación de estilo, rendimiento y tecnología
El Volvo XC40 no es solo un SUV premium con un precio atractivo, sino que también se destaca por su impresionante conjunto de características. Desde un punto de vista estético, este SUV compacto presenta un diseño que combina elegancia y deportividad, lo que lo convierte en un vehículo llamativo tanto en la ciudad como en la carretera. Además, el XC40 no escatima en comodidad y calidad, ofreciendo un interior bien diseñado y materiales de alta gama que crean un ambiente lujoso para los ocupantes.
No obstante, la belleza no es solo superficial. El Volvo XC40 está equipado con un conjunto de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad de última generación, lo que garantiza la tranquilidad del conductor y los pasajeros en cada viaje. La instrumentación digital configurable, la pantalla táctil para el sistema de sonido, el climatizador automático y otros detalles de conveniencia demuestran el enfoque minucioso de Volvo en la experiencia del usuario.
Potencia y rendimiento de alta calidad
Bajo el capó, el XC40 se enorgullece de su motor T2 de gasolina de 1.5 litros, que ofrece 129 CV de potencia y un impresionante par máximo de 245 Nm. Con un cambio manual de 6 marchas y tracción delantera, este SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.
Además, su consumo eficiente de combustible, que oscila entre 6,6 y 7,2 litros cada 100 km, demuestra que el XC40 no solo ofrece un rendimiento emocionante, sino también una economía razonable en términos de combustible.
La oportunidad de tener un SUV premium a tu alcance
En un mercado automovilístico donde las opciones premium a menudo se asocian con precios elevados, Volvo se destaca al ofrecer una oferta que combina calidad, rendimiento y asequibilidad. El Volvo XC40, con su descuento veraniego que lo sitúa por debajo de los 30.000 euros, se convierte en una opción tentadora para aquellos que desean experimentar el lujo y la emoción de un SUV premium sin comprometer su estabilidad financiera.
Con su combinación de diseño atractivo, tecnología de vanguardia y rendimiento sólido, el XC40 demuestra que el lujo no tiene por qué ser inaccesible. Aprovecha esta oferta y descubre por qué Volvo está ganando terreno en el mundo de los vehículos premium.
