Ha tardado más de la cuenta, pero el Tesla Semi, el camión eléctrico de la compañía de California ya comienza a ser entregado a clientes en Estados Unidos. Si bien, los primeros en disfrutar de él serán los conductores de una instalación de PepsiCo en California.
Pero hace unos días fue el propio Elon Musk quien llamó nuestra atención. Y es que por medio de su propia red social Twitter desvelaba la extraordinaria autonomía de su Tesla Semi. Tanto es así que decía que una unidad de este camión eléctrico había cubierto 500 millas (804 kilómetros) con una sola carga y remolcando algo menos de 82.000 libras (37.194 kilos). Sin embargo de esa proeza no se habían facilitado ni imágenes, ni vídeos… hasta ahora. Porque los de California lanzan uno en el que condensan ese largo viaje de más de ocho horas entre Fremont y San Diego en cuestión de dos minutos.
Versiones con 300 y 500 millas de autonomía del Tesla Semi
Viaje que tuvo lugar el pasado 25 de noviembre ‘sin trampa ni cartón’. Y es que ese Tesla Semi era una unidad calcada a los que se les acaba de entregar a PepsiCo, el cual completó un viaje por autopista a más de 1.200 metros de altura sobre el nivel del mar.
Como ya se ha apuntado en varias ocasiones, de este Tesla Semi se van a ofrecer dos versiones. La Standard Range que anuncia una autonomía de 300 millas (480 kilómetros) y la Long Range, la usada para este viaje, cuya autonomía crece hasta las 500 millas (804 kilómetros). En Estados Unidos ya es posible adquirir uno de estos camiones eléctricos, que tienen un precio de partida de 150.000 dólares (142.300 euros). Sin embargo, un Long Range parte al otro lado del océano desde los 180.000 dólares (170.765 euros).
La tendencia SUV no encuentra límites. Los SUV, sobre todo en el segmento C, son ahora mismo, el segmento del mercado donde hay más competencia. Y por eso, las marcas tratan de ofrecer nuevas alternativas para seguir conquistando cuota de mercado. Entre esos modelos del segmento C-SUV, uno de los de más éxito es el Peugeot 3008.
El SUV de la marca francesa de Stellantis prepara una nueva generación, que será completamente nueva y en la que van a ofrecer más alternativas para los clientes. Entre esas alternativas, destaca una: una carrocería coupé.
El Peugeot 3008 Coupé se suma a la nueva moda de los SUV
Porque una de las nuevas modas que empiezan a imperar entre los SUV es dotarlos de un estilo más deportivo, con una carrocería coupé que tiene un mayor atractivo. Lo hemos visto en las marcas Premium, sobre todo. Ahí Audi con el Q3 Sportback, BMW con el X4 o Mercedes con el GLC Coupé marcan la tendencia.
Pero no solo en ellas. Basta ver, por ejemplo, como entre las generalistas, está el Renault Arkana, el Volkswagen Taigo –aunque es un poco más pequeño-… Y ahora, con su nueva generación, esta tendencia llega al Peugeot 3008.
El camuflaje del Peugeot 3008 esconde la parte coupé
Estas primeras fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix sobre las heladas carreteras del norte de Europa, muestran un prototipo del SUV francés de la marca del león completamente camuflado. De hecho el camuflaje que lo cubre muestra un diseño muy ‘boxy’ –cuadrado-, pero al acercarnos da la sensación de que este camuflaje está hecho de manera intencionada para que parezca más cuadrado de lo que es.
Porque la firma del león va a contar en la nueva entrega del Peugeot 3008 con una versión coupé que se adivina bajo estas lonas. De hecho, sin nos fijamos en la trasera, en su parte final, vemos claramente como las líneas de techo descienden y lo que se ha puesto por encima es, simplemente, un cajón para hacernos creer que el diseño será cuadrado.
El Peugeot 3008 Coupé convivirá con el 408
Lo que llama la atención es que en Peugeot apuesten por esta carrocería cuando acaban de lanzar el Peugeot 408 que podríamos considerar la versión crossover coupé del 308. Si tenemos en cuenta que el 308 y el nuevo 3008 compartirán plataforma, tal vez el 408 y el 3008 Coupé serán rivales que se puedan pisar ventas…
Pero para eso aún habrá que esperar. De momento podemos prácticamente asegurar que en la gama de motores del nuevo SUV francés habrá alternativas con motores de combustión –diesel y gasolina- e híbridos enchufables. La hibridación ligera, de la que hasta ahora Stellantis ha pasado, también podría estar lista para el nuevo SUV.
Y falta por confirmar si, como va a ocurrir en el Peugeot 308 y en el 408, también se apuesta por una versión totalmente eléctrica para el Peugeot 3008, tanto en su versión normal como en este 3008 Coupé. Pero vamos a oír hablar muchas veces de este nuevo modelo de la marca francesa y seguro que de aquí a que llegue el momento de su aparición en el mercado tendremos noticias que contar.
En el avanzado Centro de Investigación e Innovación que la compañía bávara tiene en Munich, Alemania, ya ha comenzado a ensamblarse de forma totalmente artesanal este BMW iX5 Hydrogen, el primer SUV de la compañía que esconde una tecnología de pila de combustible de hidrógeno.
Los chicos de BMW han indicado que su BMW iX5 Hydrogen ha completado un exhaustivo programa de pruebas en algunas de las condiciones más exigentes del planeta durante su fase de desarrollo, de manera que ahora se utilizará para demostrar de lo que es capaz esta tecnología libre de carbono, porque lo va a comercializar en regiones seleccionadas a partir de la primavera de 2023.
Según ha explicado el miembro del consejo de administración de BMW y responsable de Desarrollo, Frank Weber, el hidrógeno verde es «de gran importancia» para la movilidad individual y por tanto apostar por este sistema de propulsión es «un enfoque sensato a largo plazo».
En primavera de 2023 empezarán las ventas de este BMW iX5 Hydrogen
Por su parte, el responsable de Producción de BMW, Milan Nedeljkovic, ha resaltado la «flexibilidad» de la compañía en el campo de la fabricación a pequeña escala. La producción del BMW iX5 Hydrogen y de los sistemas de pila de combustible desarrollados por BMW demuestra que ya contamos con la experiencia necesaria para integrar la tecnología del hidrógeno en el sistema de producción de BMW iFactory como un tipo de propulsión adicional», ha añadido.
El BMW iX5 Hydrogen se fabrica en todas las etapas habituales de producción, empezando por el taller de carrocería, pasando por el taller de pintura y el montaje, antes de terminar con una inspección final de cada vehículo. A continuación, cada vehículo se somete a un exhaustivo control de funcionamiento en el centro de pruebas del grupo BMW en Aschheim (Alemania).
Desde la compañía han destacado que el BMW iX5 Hydrogen combina «todas las ventajas» de un sistema de propulsión sin emisiones locales con una «extraordinaria» capacidad de uso diario y de recorrer largas distancias.
La mecánica del BMW iX5 Hydrogen genera 374 CV
«Esto es especialmente relevante para los clientes que necesitan hacer paradas cortas de repostaje y tener una gran autonomía, así como para las regiones que aún carecen de una infraestructura de recarga adecuada», han apuntado.
La compañía de Munich ya anunció el pasado mes de septiembre que comenzaban a ensamblar su avanzada mecánica, que ahora ya se está implantando bajo la piel de este BMW iX5 Hydrogen. Recordemos que hablamos de un conjunto que entrega una potencia continua de 125 kW (170 CV). Esta pila de combustible se combina con un motor eléctrico que emplea la tecnología BMW eDrive de quinta generación, así como con una batería de alto rendimiento especialmente concebida para este modelo. Todo ello le permite ofrecer a este SUV un total de 275 kW de potencia (374 CV), que se consiguen a base del hidrógeno que almacena en dos tanques colocados a lo largo de la estructura.
Los adornos para el capó de los vehículos vuelven a estar de moda. Tanto es así que ahora la firma de Crewe asegura que el 97% de los clientes que adquieren uno de sus Bentley Flying Spur apuestan por equipar el exclusivo y carismático emblema Flying B. Y de paso aprovechan la ocasión para enseñarnos la artesanía que se esconde detrás de la fabricación de cada uno de estos emblemas.
El inconfundible Flying B se remonta a mediados de la década de los años ‘20 y desde entonces ha pasado por seis actualizaciones. La última versión de este legendario emblema debutó junto a la puesta al día del exclusivo Bentley Flying Spur, siendo la primera vez que este Flying B recurre a la electrónica para su accionamiento, además de que es la primera vez que cuenta con una tapa de cierre cuando se oculta, la primera con alas translúcidas y la primera en contar con iluminación.
Seis generaciones de la legendaria Flying B de Bentley Motors
Esta última versión del Flying B fue creada por Hoe Young Hwang, pero la artesanía que se esconde en su fabricación nada tiene que envidiar a la que presume cualquier modelo del fabricante de Crewe. Cada una de ellas se fabrica con acero inoxidable de grado 316, nace de una única pieza fundida y se viste con molibdeno para soportar la corrosión.
Cada Flying B se fabrica por medio de un proceso de fundición a la cera perdida para ofrecer la mayor precisión y artesanía posible. A partir de ahí el emblema se pule y se viste con una solución cerámica, se pule a mano… Y se envía a las instalaciones que Bentley Motors tiene en Crewe, donde se monta en el vehículo tras un proceso que requiere de once semanas de artesanal trabajo.
La firma del óvalo azul afirmó que su nuevo Ford Ranger se convertía en el pick-up más versátil de la historia. Y para hacer que este vehículo atraiga al mayor número de clientes a nivel mundial, han buscado lanzar una serie de accesorios originales para aumentar esa extraordinaria funcionalidad. El primero de ellos lleva el nombre de Flexible Rack System y no va a tardar demasiado tiempo en estar disponible en Australia.
Este Flexible Rack System creado para el nuevo Ford Ranger es un arco que tiene la capacidad de poderse deslizar por unos raíles ubicados en los laterales interiores de la caja trasera. Este arco se puede colocar en cinco posiciones diferentes para adaptarse a la longitud de la carga que pongamos sobre él. Sin embargo, cuando no es necesario su uso, este se puede adelantar hasta quedarse unido a la parte final de su carrocería, optimizando la aerodinámica y la estética de este pick-up.
Se ofrecerá inicialmente en los Ford Ranger que se venden en Australia
Ford Australia dice que habló con los propietarios de Ford Ranger de generaciones anteriores para desarrollar este nuevo. Y con ello pudieron saber con precisión el uso que hacen de sus pick-up. Así fue como llegaron a la solución Flexible Rack System.
“Aprendimos de nuestros clientes que cargaban cosas como canoas en la caja de carga y luego las apoyaban contra el aro deportivo antes de amarrarlas. Esto era incómodo y significaba que la caja de carga realmente no podía usarse para almacenar nada más que un cliente quisiera llevar consigo”, describió el especialista en aplicaciones de Ford Ranger, Danny Trentin. “También nos enteramos de sus frustraciones cuando se trataba de transportar artículos de mayor longitud. Con un límite de carga dinámico de 80 kilogramos, el sistema de estantes flexibles elimina esas frustraciones”.
Este Flexible Rack System del Ford Ranger soporta 80 kilos
Este particular Flexible Rack System concebido para el nuevo Ford Ranger fue diseñado para ser operado de forma rápida por una única persona. Dicho aro se desliza por los raíles laterales y luce un sistema de cuatro rodamientos colocados en un ángulo de 37 grados, estabilizadores retráctiles y enganches para garantizar que este arco no se mueva cuando se encuentra en su posición de bloqueo.
La firma del óvalo azul probó de forma exhaustiva este Flexible Rack System en su centro de desarrollo para que nada fallara. Allí comprobaron que este sistema puede soportar de forma sencilla cargas de hasta 80 kilos, independientemente de si este pick-up se conducía fuera o dentro del asfalto.
Disponible el año que viene para los Ford Ranger
“Parte de nuestra prueba de durabilidad involucra nuestra infame pista de prueba Silver Creek Road, que es tan tortuosa que usamos robots de conducción autónoma para completar esta fase de la prueba”, dijo Kin Tribhuvan, ingeniero senior de ingeniería de vehículos especiales. “El Flexible Rack System se probó a plena carga y completó 77 carreras en la pista, superando con gran éxito. Completó 400 recorridos sin carga”.
Por el momento lo que no se ha desvelado es el precio que en Australia tiene este Flexible Rack System, que si han confirmado que llegará a sus concesionarios a partir del próximo año.
FCA Bank acaba de firmar un acuerdo con la marca española de microcoches urbanos Invicta Electric, con el que entra de lleno en el segmento de la micromovilidad y refuerza su apuesta por nuevas formas de desplazarse en las ciudades.
La colaboración entre ambas compañías ha comenzado en el mes de noviembre y tras la firma, FCA Bank ha puesto a disposición de Invicta Electric todas sus fórmulas de financiación para la compra de los vehículos, tanto para concesionarios como para usuarios finales, así como las diferentes soluciones de movilidad, ofrecidas a través de Drivalia, que se encarga de la movilidad 360º y ofrece coches eléctricos compartidos, vehículos de suscripción y alquiler a corto y largo plazo.
Antonio Elía, country manager de FCA Bank en España, y Julián Alonso, presidente del Grupo Invicta.
FCA Bank ofrecerá 50 modelos de Invicta
En este sentido, FCA Bank pondrá a disposición de Invicta sus Drivalia Mobility Store, sus puntos de venta físicos, que se añadirán a los 20 que ya tiene en España la marca de micromovilidad y en los que será posible contratar los servicios.
Según han explicado ambas compañías, «las restricciones a la movilidad impuestas en las grandes urbes, las aglomeraciones y la apuesta por vehículos movidos por fuentes de alimentación más sostenibles son algunas de las nuevas necesidades de los usuarios que, cada día, incrementan su apuesta por fórmulas flexibles que les permitan contar con una solución para su movilidad adaptada a su estilo de vida: sin ataduras, sencilla y sostenible con el medio ambiente».
El compromiso de colaboración con Invicta permitirá a FCA Bank poner a disposición de los usuarios «una gama de más de 50 modelos de microcars, además de motos, bicicletas y patinetes, todos 100% eléctricos», ha explicado Antonio Elía, country manager de la compañía en España.
Por su parte, Julián Alonso, presidente del Grupo Invicta, ha asegurado que este convenio suscrito con FCA Bank «supone un mejor acceso a la financiación por parte tanto de nuestros clientes como de nuestra red de concesionarios. Además, ser una de las primeras marcas en trabajar conjuntamente con Drivalia es un orgullo porque compartimos el mismo objetivo: convertirnos en uno de los principales operadores del sector de la movilidad del mañana, ofreciendo a nuestros clientes soluciones innovadoras dedicadas a la movilidad verde”.
Hay que tener en cuenta que el hecho de hacer una salida a la carretera haciendo uso del coche sin llevar herramientas para poder afrontar cualquier tipo de contratiempo se puede llegar a plantear como una temeridad.
En el caso de que no tengas mucha idea de qué utensilios de mecánica tienes que llevar en la zona del maletero de tu coche no desesperes ya que aquí vas a ver que estas son las cinco herramientas que jamás deben faltar en tu coche.
Quédate a leer el texto porque estamos seguros que te va a resultar interesante y que además siempre vas a ir equipado en tu coche.
Una herramienta que no debe de faltar en tu coche: las bridas
Hay que tener en cuenta que las bridas son un utensilio que puede llegar a sacar a cualquier conductor de muchos apuros.
Se trata de una correa que es de plástico y que es capaz de ensamblar o de sujetar cualquier cosa que necesitemos.
En el caso de que se te ocurra llevarla dentro del coche, es muy posible que te sean útiles para poder sujetar partes de la carrocería o del motor que, por motivo del tiempo o de cualquier golpe, se hayan llegado a desprender del emplazamiento.
Aunque desde aquí te aconsejamos desde ya que las lleves como si se tratase de una medida temporal hasta que consigas llegar al taller.
Piensa que en el caso de que las dejes puesta durante cierto tiempo y que el tiempo sea prolongado es posible que te acabes encontrando con alguna que otra sorpresa que sea inesperada.
Otra de las herramientas que no deben de faltar en el coche: Luces de emergencia V16 y chalecos reflectantes
Hay que tener en cuenta que el chaleco reflectante es importante en el caso de que llegues a sufrir algún tipo de avería y tengas que salir del mismo con el fin de poder repararlo.
El chaleco va a ayudar a que se de le visibilidad con el fin de que el resto de conductores pueda llegar a ver al conductor y de esta manera poder evitar cualquier tipo de accidente.
Y aquí se puede mencionar la importancia tan grande que tiene el hecho de llevar en el vehículo dicho elemento que resulta fundamental para la seguridad del conductor y además de que resulta obligatorio.
Los triángulos resultan esenciales dentro de cualquier tipo de vehículo pero su uso no resulta obligatorio en algunas circunstancias, sobre todo cuando la colocación es capaz de poner en riesgo la seguridad.
De hecho lo llega a recoger el Reglamento General de Vehículos que establece que, en el caso de que el vehículo se encuentre parado en la carretera que no tenga arcén o en el carril izquierdo de cualquier autopista, el conductor no tiene que bajar a poner los triángulos.
Para poder solucionar dicho problema se encuentran disponibles las luces de emergencia V16 que van a ser obligatorias en el año 2023 y que son bastante más seguras.
Hablemos del gato hidráulico
Piensa en la de veces que has llegado a pinchar en un momento que era el menos oportuno o que no has llegado al lugar que tenías que llegar debido a que has tenido que esperar a la grúa para poder cambiar una rueda.
Pues bien, en el caso de que seas un manitas y que cuentes con una rueda de repuesto el contar con un gato hidráulico es posible que te llegue a salvar de muchas averías.
Hacer uso del gato hidráulico resulta muy fácil y además te puede permitir que cambies la rueda de una manera que resulte fácil.
Otro imprescindible para tener en el coche: bombillas, fusibles de recambio
Aquí te podemos aconsejar que resulta imprescindible contar en el coche con una luz de freno ya que tienes que pensar que si se te funde una o el antinieblas se encuentra estropeado van a dificultarte la conducción.
Hay que tener muy en cuenta que la visibilidad en la carretera resulta fundamental para la persona que se encuentra conduciendo y que también resulta necesario el hecho de señalizar las maniobras en todo momento.
Es imprescindible que se favorezca a los demás conductores que nos puedan ver y contar con una caja de bombillas además de con fusibles de recambio va a ser todo un acierto.
Destornillador, llave inglesa: indispensables para cualquier coche
Piensa que conforme va pasando el tiempo algunos tornillos y algunas tuercas del interior del vehículo pueden llegar a soltarse y el hecho de llevar un destornillador y una llave inglesa pueden hacer que te saquen de cualquier apuro.
Hay que tener siempre dentro del vehículo un destornillador que cuente con cabezas intercambiables con el fin de que el conductor se asegure en todo momento de que va a poder apretar cualquier tornillo sin que tenga ningún problema.
En el caso de que no tengas de este tipo puedes optar por escoger un destornillador que sea de estrella porque suele ser el cabezal más común para cualquier tipo de vehículo.
El piloto del airbag es una de las luces que se enciende con más frecuencia y que trae de cabeza a muchos conductores. Sobre todo, a la hora de pasar la ITV, pues llevar un testigo de alerta luciendo supondrá una inspección desfavorable.
La correcta solución a este problema pasará siempre por el taller, aunque más de un conductor lo han intentado arreglar gastándose tan sólo unos céntimos. ¿Quieres saber cómo?
Utilizó cinta aislante para tapar el piloto y fue a la ITV
Un conductor que recibía a diario el aviso del fallo en el airbag se cansó de ver este piloto siempre encendido y decidió solucionarlo por su cuenta. Este testigo suele aparecer representado con la silueta de una persona sentada con el cinturón puesto, o con la palabra airbag escrita, y puede resultar muy molesto verlo siempre encendido.
El conductor harto de llevar a ese acompañante luminoso, decidió coger un pedazo de cinta aislante negray ponerlo sobre el cuadro de instrumentos. De este modo, el monigote sentado desapareció y el piloto dejó de ser una molestia. Llegó a pasar tan desapercibido este fallo, que el conductor se olvidó de su existencia y fue a pasar la ITV con ese remedio casero aún puesto. ¿Crees que consiguió aprobar la ITV?
Tapar los fallos del cuadro de instrumentos con pintura
Aunque el remedió de la cinta sirvió para que no le molestase la luz durante sus viajes, a la hora de pasar la ITV no fue tan efectivo. El “apaño” se descubrió fácilmente y el conductor se fue a casa con un resultado desfavorable. Este remedio casero ha pasado a formar parte de una larga lista de extravagancias presenciadas en la ITV.
De hecho, no es la primera vez que ocurre, ni será la última. Por redes sociales se ha viralizado un truco similar: tapar los pilotos de error con un spray de pintura negra. En este caso puede quedar incluso más disimulado que el pegote de cinta aislante, pero desconocemos si a algún conductor le ha funcionado esta triquiñuela para pasar la revisión.
Si se te enciende el piloto del airbag, acude a tu taller
Más allá de la anécdota graciosa, ten en cuenta que los pilotos están ahí para avisarte de un fallo. No hay que tomárselos a la ligera, pues sí de verdad hay un problema con el airbag, el sistema no funcionaría en caso de accidente. Por lo que deberás acudir al taller si tienes este problema.
Este testigo suele iluminarse cuando hay un fallo en las conexiones. Los cables del airbag se suelen ubicar debajo de los asientos delanteros y se pueden dañar fácilmente con cualquier contacto, haciendo que se ilumine este piloto. También pueden fallar los cables del airbag que descansan en el volante y haberse roto al girar, produciendo también esta alerta en el cuadro de mandos. Lo mejor será que lleves el coche para que te lo revise un profesional, y realice las comprobaciones oportunas antes de apagarte este piloto.
Cambio el espejo retrovisor por un espejo de baño
En el año 2021 se revisaron 22 millones de vehículos en la ITV y el 18,5% suspendió esta prueba en la primera oportunidad. Entre estos suspensos se pueden encontrar situaciones de lo más variopintas, como el caso de un espejo retrovisor, que fue sustituido por un espejo de baño. Por su puesto, esa remodelación no consiguió el visto bueno del operario.
También hay conductores que han acudido a la ITV con un faro colgando, o más llamativo aún, con el airbag reventado dentro del asiento. Guillermo Magaz, presidente de la asociación AECA-ITV, asegura que lo peor de estos ejemplos, es que los conductores estaban convencidos de que podrían pasar la ITV así.
La tecnología de la pegatina QR es muy accesible y útil, cada vez más empresas y organismos la utilizan y la Dirección General de Tráfico no quiere quedarse atrás. Ha visto en este recurso tecnológico tan sencillo una buena forma de conocer en décimas de segundo un montón de información relativa a los vehículos que circulan por las carreteras españolas.
Un código QR es un dibujo que combina cuadros blancos y negros y que puede ser descifrado por una cámara para ofrecer cierta información. No es de extrañar, que con la amplia red de cámaras que sostiene la DGT, esta herramienta forme parte de los planes futuros de Tráfico, que mantiene una lucha continua para erradicar los malos comportamientos en carretera a base de sanciones y multas.
La DGT toma nota de cómo utilizan los QR en otros países
La Dirección General de Tráfico, a fin de implementar este recurso en los vehículos, está estudiando sus distintas aplicaciones en otros países. Parece que el lugar elegido para poner este código QR será la placa de matrícula. Colocándolo en esta zona se aseguran que esté siempre visible, pues es obligación del conductor asegurarse de que su matrícula no esté tapada y sea siempre visible con facilidad.
Algunos de los países que podría estar tomando como modelo la DGT son Estados Unidos, China o incluso Alemania. Estos territorios son un buen modelo a seguir a la hora de desarrollar soluciones para las nuevas matrículas con QR, pues tienen que lidiar con un parque automovilístico mucho más grande que el de España.
Matrículas con código QR
Aun no se ha materializado la idea, pero puede que estemos ante un cambio muy grande de diseño en las futuras placas de matrícula. No sólo se han oído rumores de que la DGT podría incluir un código QR, sino que también se habla de que se podría incluir un microchip en esta zona del coche.
Tráfico utiliza, en ocasiones puntuales, lectores de matrículas, que son unas cámaras que colocan como si fueran un radar, para detectar si los vehículos que capta han pasado la ITV. Si las matrículas de los coches incluyeran códigos QR, se podrías simplificar mucho esa labor y obtener acceso inmediato a los datos de los vehículos de una manera más sencilla. De este modo, se podría detectar fácilmente que coches están circulando por el país sin ITV o sin seguro.
¿Cómo serán las matrículas del futuro?
Las futuras matrículas con QR solucionarán dos problemas de golpe. El primero, y que acabamos de comentar, es ser una fuente de información rápida para detectar vehículos que no deberían estar circulando. Y la segunda es dar respuesta al número limitado de matrículas que generan los códigos actuales.
Las matrículas contemporáneas están formadas por un código alfanumérico que consta de cuatro números y cuatro letras. Cada vez que se hace una nueva matriculación se suma una unidad a la última matrícula. Conociendo este dato podemos saber si un coche se matriculó antes que otro.
¿Qué pasa si se agota el abecedario?
En tres años se ha pasado del rango de matrículas 9999 LZZ al 0000 MBB. Aunque todavía estamos lejos de agotar todas matrículas posibles, hay que tener en cuenta que ese día llegará. Además, en ese amplio rango de matrículas disponibles, hay que tener en cuenta que se han eliminado las vocales del código alfanumérico, para evitar palabras mal sonantes. La Ñ y la Q también están vetadas pues son fácilmente confundibles. Al igual que las combinaciones CH y LL.
La DGT prevé que se podría agotar este código alfanumérico en 2053. Por eso, este organismo necesita un plan de futuro para las nuevas placas y con los códigos QR, o con el uso de microchips, podría sacarle mayor partido a la renovación del sistema de matrículas.
Para tener el carnet de conducir en regla durante una década más, es suficiente un sencillo test psicotécnico, una fotografía reciente, una revisión médica y el pago de las tasas de Tráfico.
Sin embargo hay un grupo de personas a las que el Comité Médico de la DGT no les permite renovar el permiso de conducir. Por lo general las causas están relacionadas con el mal control de dichas enfermedades y en algunos casos con los tratamientos médicos. Las limitaciones se especifican en el Anexo IV del reglamento general de conductores, y en sus apartados aparecen las enfermedades, trastornos o deficiencias que impiden la renovación del permiso de circulación y las medias correctoras con sus plazos de revisión.
A continuación te indicamos las enfermedades por las que la Dirección General de Tráfico considera imprescindible presentar un informe favorable del médico especialista para poder llevar a cabo la renovación del carnet de conducir. Sin dicho informe ningún Centro de Reconocimiento de Conductores podrá realizar la tramitación.
Enfermedades Cardiacas
Conviene consultar los plazos que han de pasar hasta que una persona con una dolencia del corazón pueda renovar su carnet de conducir.
Los conductores que hayan sufrido una arritmia que les haya provocado una pérdida de atención o un síncope en los últimos seis meses no podrán prorrogar su licencia, salvo con un informe del cardiólogo.
Tras la colocación de un marcapasos, deberá pasar un mes.
A los que se les haya implantado un desfibrilador automático tendrán que esperar seis meses.
Quienes hayan sufrido un infarto agudo de miocardio o se hayan sometido a cirugía para colocar una prótesis valvular, deberán dejar pasar tres meses para renovar el carné de conducir. Además, tendrán que acudir cada dos o tres años, en función de la dolencia, para solicitar la prórroga de su permiso.
Enfermedades Vasculares y Endocrinas
Seis meses hasta que una persona que haya sufrido un ataque isquémico pueda poner al día su permiso de circulación, salvo que de modo excepcional un especialista certifique que no sufre secuelas.
Diabetes con tratamiento de insulina o fármacos. Hipo/Hipertiroidismo (en tratamiento). Paratiroidismo (en tratamiento).Enfermedades Adrenales.
Los conductores que necesiten un tratamiento de insulina deben aportar un informe del especialista y su carnet solo tendrá validez durante cuatro años.
Enfermedades Psiquiátricas
Delirium, Demencias y Trastornos de ansiedad. Trastornos catatónicos, trastornos de la personalidad. Ansiedad y Depresión. Trastorno del sueño. Trastorno obsesivo compulsivo. Trastorno del desarrollo intelectual. TDH (Hiperactividad). Abuso y dependencia del Alcohol. Abuso y dependencia de Drogas.
Según la gravedad de la enfermedad, el plazo de la renovación del carnet de conducir será de mas o menos años, siempre dependiendo del riesgo que éste suponga para la seguridad vial. También lo tendrán restringido quienes sufran demencia o trastornos cognitivos o amnésicos.
Enfermedades Neurológicas
Sincopes / pérdida de la conciencia.(en los últimos 2 años). Accidentes cerebrovascular ( últimos 6 meses). Crisis Epilépticas.
Si se produce con crisis convulsiva o con crisis que incluye pérdida de conciencia, las personas que lo sufran deben aportar un informe favorable del neurólogo. El permiso tendrá una vigencia de dos años y de cinco si no ha habido crisis durante los tres últimos años.
Enfermedades Digestivas
Nefropatía / diálisis ( en los últimos 2 años). Trasplante renal.
La ley habla de manera específica del trasplante renal. Los receptores solo podrán renovar el carnet de conducir «transcurridos más de seis meses de antigüedad de evolución sin problemas derivados del trasplante, con informe favorable de un nefrólogo».
Para otro tipo de trasplantes que no están citados de forma explícita, el texto legal señala que no se debe prorrogar el permiso a ninguna persona cuya enfermedad «pueda suponer una incapacidad funcional que comprometa la seguridad vial al conducir, excepto si el interesado acompaña un dictamen facultativo favorable».
Enfermedades Respiratorias, Apneas obstructivas y Oncológicas
Son diversas las dolencias respiratorias que restringen la prórroga del permiso de conducir. No podrán renovarlo, entre otros casos, quienes padezcan disneas permanentes en reposo o de esfuerzo leve.
Tratamiento quimioterapéutico (en los últimos 6 meses).
Necesitan de un informe favorable del médico las personas que han sufrido enfermedades ONCOHEMATOLOGICAS, el resto de dolencias oncológicas no están afectadas. Dichas personas deberán esperar tres meses desde que finalice el último ciclo y presentar dicho informe.
El periodo de vigencia cuando lo renueven será de cuatro años. Pasado este periodo, si no ha habido recaída, el periodo se normalizará.
Los ingenieros de Affalterbach han dado todo lo posible para que sus clientes más afortunados pudieran disfrutar de la tecnología de la Fórmula 1 en la calle. Todo ello gracias al lanzamiento del impresionante Mercedes-AMG One, un extraordinario vehículo que hace tan solo unos días se convertía en el coche de producción más rápido en el ‘infierno verde’.
Sin embargo los ingenieros de la compañía alemana también han llevado a su bólido a otros trazados por todo el mundo, donde esta criatura con alma de monoplaza de Fórmula 1, también ha conseguido convertirse en el coche más rápido en todos ellos. Comenzando por el circuito donde se disputa el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 desde la temporada 2020, también Nürburgring. Sin embargo esta variante este Mercedes-AMG One se la ha ‘merendado’ en un timpo de 1 minuto y 56,096 segundos, que son 16 segundos menos que los que necesitó en su día un Porsche 911 GT3, con un tiempo de 2 minutos y 12,140 segundos.
1.063 CV tiene la mecánica híbrida enchufable del Mercedes-AMG One
La siguiente pista a la que los ingenieros de Affalterbach llevaron su Mercedes-AMG One fue el Red Bull Ring en Austria, otro de los trazados emblemáticos donde se corren con monoplazas de Fórmula 1. Allí el actual récord para un vehículo de calle estaba en manos del BAC Mono R, una criatura que paró el crono en 1 minuto y 32,960 segundos. Pues ahora está en manos del bólido de Affalterbach con 1 minuto y 26,846 segundos.
La última pista a la que Mercedes-AMG llevó su One antes de ponerlo en Nürburgring fue Hockenheimring, un trazado que fue sede del Gran Premio de Alemania hasta 2020. Allí un McLaren Senna tenía el récord en 1 minuto y 40,790 segundos, tiempo que este bólido ha rebajado hasta 1 minuto y 38,563 segundos para poner otra muesca en su culata. Y todo apunta a que los chicos de Affalterbach no van a parar aquí.
Seguro que alguna vez te has preguntado cuáles son los coches que más pueden durar. Siempre habrás oído hablar que unas marcas producen vehículos más fiables que otros, automóviles que están hechos para resistir con solvencia el paso de los años. En estos últimos tiempos, los fabricantes intentan acortar los ciclos de vida de sus modelos debido a la feroz competencia existente en los múltiples segmentos… es la realidad.
Nuevas generaciones y restyling llegan cada tres años más o menos. A este hecho se suma que estamos viviendo una crisis que impide el desembolso de grandes cantidades de dinero con el fin de renovar el automóvil, por lo que buscamos coches más fiables, que duren más.
El listado de los coches que más pueden durar
Múltiples publicaciones han informado a lo largo de años y años de los diez modelos que cuentan con mayor porcentaje de vehículos con más de 300.000 km desde 1994. Destaca la impresionante durabilidad de las berlinas y de los modelos alemanes.
Respecto al tipo de carrocería, las berlinas de tamaño medio-grande y grande se llevan la palma, sin ninguna duda, aunque hay que decir que hay algunas excepciones, como el SEAT Toledo o el Skoda Octavia, y el todoterreno Toyota Land Cruiser. Respecto a la procedencia, Alemania es el país que tiene los coches más fiables, ya que Mercedes, BMW y Audi, además de SEAT y Skoda, ambas filiales de Volkswagen, están en el Top Ten. Quédate para descubrir el listado.
Los que más pueden durar: Mercedes Clase E
Estilo. Fuerza. Dinamismo. Cuando hablamos del Mercedes Clase E se nos vienen estas palabras a la cabeza aunque no nos demos cuenta. Es uno de los sedanes con más historia de la marca. Actualmente se comercializa la quinta generación de este coche que ostenta el premio de ser el coche más duradero. La fiabilidad es, por tanto, su punto más fuerte… así que no pierdas la ocasión de hacerte con él por 56.947€.
Los que más pueden durar: Peugeot 406
El Peugeot 406 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1995 y 2004. Es decir, ya no se comercializa… lo cual es una pena porque en el imaginario colectivo ha quedado su extraordinaria fiabilidad. Sustituyó en su momento al 405 y ha protagonizado noticias de todo tipo desde entonces. «En Francia, un Peugeot 406 ha recorrido un millón de kilómetros con el motor y el turbo originales»… Si lees cosas de este tipo, ¡que no te extrañe!
Citroën Xantia
El Citroën Xantia fue un automóvil del segmento D fabricado por la firma francesa Citroën, en Rennes. Se fabricaron 1.216.734 ejemplares desde marzo de 1993. Fue un modelo muy importante para la marca francesa, que apostó por un diseño más convencional, contando con un motor muy duro y fiable de bajo consumo que ha permitido recorrer centenares de kilómetros a todos los privilegiados conductores que han tenido ocasión de subirse a un Xantia.
Toyota Landcruiser
Los Landcruiser son una serie de vehículos utilitarios (SUV) y todoterreno producidos por el fabricante japonés de automóviles Toyota desde el año 1951. Es el modelo en serie más antiguo de Toyota en producción1 Las ventas totales de los modelos Land Cruiser alcanzan más de 10 millones de unidades en todo el mundo… y no es para menos. Su motor se queda fuera por poco entre los que más pueden durar en el mercado.
Mercedes Clase S
El Mercedes Clase S es una berlina de lujo, del segmento F, fabricada por Mercedes-Benz desde 1972. Actualmente se comercializa la séptima generación. ¿Tienes 100.000 euros bajo el colchón y no sabes qué hacer con ellos? Cómprate este coche porque, además de lujo, vas a poder presumir de fiabilidad de uno de los mejores motores del planeta. Hasta un 4,46% de unidades de este modelo han podido superar los 300.000 km.
Ofrecer al cliente un regalo al adquirir un producto siempre es una forma inteligente de promocionar un artículo. Y eso precisamente es lo que está haciendo la persona que ha puesto a la venta esta sensacional vivienda en un exclusivo barrio de Auckland, Nueva Zelanda. Para destacar entre la multitud de casas a la venta en su vecindario, el dueño de esta ha decidido regalar un Tesla Model Y a estrenar a quien adquiera su vivienda, que por otra parte, cuesta una fortuna.
Tanto es así que esta vivienda ubicada en el número 22 de Dungloe Avenue en Auckland, Nueva Zelanda, tiene un precio de venta de 1,8 millones de dólares neozelandeses, que vienen a ser algo así como 1,1 millones de euros al cambio actual (concretamente salen 1.093.000 euros actualmente). Por lo que visto lo visto, que regale un Tesla Model Y tampoco es como para arruinarse.
Casi 24 Tesla Model Y te compras con lo que cuesta la casa
Pero también es verdad que esta vivienda es extraordinaria, porque tiene una superficie habitable de 476 metros cuadrados, que están repartidos en siete habitaciones, dos cocinas, cinco cuartos de baño… A todo ello se suma un gran garaje en la parte posterior donde vas a poder estacionar tu Tesla Model Y sin ningún problema. Por si no fuera suficiente, esta vivienda también tiene un gran jardín al que se accede por medio de una puerta automatizada.
El Tesla Model Y es gratis para el comprador de dicha vivienda y totalmente a estrenar. Tanto es así que el vendedor dice que el vehículo se pedirá en el concesionario local del fabricante de California inmediatamente después de la compra de la vivienda. Eso significa que el nuevo propietario podrá elegir desde el color a alguna que otra opción. Cierto es que el anuncio no especifica que versión del Tesla Model Y acompaña a esta vivienda, pero lógico sería pensar en que será su versión de acceso, que en Nueva Zelanda tiene un precio de 76.200 dólares neozelandeses, el equivalente a unos 46.160 euros al cambio actual. Eso además es menos de los 51.200 euros que esta versión de entrada tiene en España. Recordemos que estos Tesla Model Y presumen de homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 455 kilómetros, además de que su único motor trasero le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h.
En España el Tesla Model Y más ‘barato’ cuesta 51.200 euros
Según informan los expertos de Sky News, los precios de la vivienda en Nueva Zelanda han caído durante once meses de forma consecutiva, lo que dificulta la venta de dichos inmuebles por parte de sus propietarios, quienes descubren nuevas fórmulas como la de regalar un Tesla Model Y para atraer al público. Y aunque el precio de este vehículo eléctrico no es una cantidad significativa si se compara con el de la vivienda en cuestión, lo cierto es que llamará la atención de todos aquellos que estén pensando cambiar de casa.
Para comenzar, ¿conoces la diferencia entre el coche híbrido e híbrido enchufable o eléctrico? Si no la sabes, tranquilo. Es completamente normal que con las nuevas tecnologías que poco a poco van saliendo al mercado los usuarios no estén del todo situados. Aunque ambos tienen un motor de combustión y uno eléctrico y cuentan con batería eléctrica para almacenar energía y cambio de marchas automático, también hay algunas diferencias entre sí, tal y como veremos más adelante. Por ende, el futuro del vehículo está marcado por la reducción de la contaminación, por una movilidad más limpia y respetuosa, está fuera de toda duda. Un futuro que aún está algo lejos, no mucho, pero todavía hay cierto camino por recorrer.
Asimismo, gracias a los coches híbridos, que han evolucionado hacia los híbridos enchufables. Son dos modos de aplicar la electrificación muy semejantes, si bien distintos en ciertos detalles que pueden hacer una más interesante que la otra. En esencia, un coche híbrido enchufable y uno híbrido convencional son prácticamente iguales. Las dos alternativas tienen un grupo propulsor que se compone por un motor híbrido y un motor eléctrico, que trabajan en solitario o combinados, según las condiciones y los requerimientos de potencia por parte del conductor. Para ello, incorporan una gestión electrónica muy compleja, pero cuyo funcionamiento pasa totalmente inadvertido. A continuación, te mostraremos más detalles sobre estos tipos de vehiculos.
Como cada temporada la policía alemana lleva a cabo su campaña Tune It! Safe! mediante la cual conciencian a todos aquellos que quieren tunear sus vehículos, para que lo hagan de una forma segura. Y como en cada edición estrenan un vehículo mejorado por alguno de los preparadores de más renombre a nivel mundial. En esta ocasión recurren a un BMW i4 M50 debidamente mejorado por los expertos de AC Schnitzer, quienes con esta última, ya han colaborado en ocho ocasiones con esta campaña de concienciación.
Los expertos de AC Schnitzer tomaron como punto de partida un sensacional BMW i4 M50, una berlina totalmente eléctrica para la que este especialista alemán ofrece todo tipo de mejoras desde el pasado mes de agosto. Esta unidad vestida con los inconfundibles colores de la policía de carreteras de Alemania presenta un completo kit aerodinámico, que está disponible para todo cliente de uno de estos BMW i4 M50. Entre todos los componentes encontramos un nuevo splitter delantero, faldones laterales, un alerón para la parte final del techo, otro alerón para la tapa del maletero… este último en fibra de carbono. Rematan la jugada el nombre de AC Schnitzer vistiendo diferentes partes de su carrocería.
Este BMW i4 M50 ha sido debidamente decorado para la ocasión
Como buen coche patrulla, este BMW i4 M50 está equipado con un completo sistema de señalización específico que fabrica para la ocasión los chicos de Hella. En esa carrocería también hay adhesivos reflectantes firmados por Foilatec, así como las láminas de seguridad Securlux en las ventanas laterales. Una vez dentro este BMW i4 M50 también cuenta con molduras en aluminio, material con el que también se fabrican sus pedales.
Los chicos de AC Schnitzer también han buscado optimizar el comportamiento dinámico de esta berlina eléctrica. Para ello han instalado un nuevo conjunto de muelles que rebajan la altura libre al suelo en aproximadamente 25 milímetros. Este coche policía también luce aún más especial que el resto gracias a la llegada de unas exclusivas llantas AC4 Flow, que están firmadas por AC Schnitzer. Son de 20 pulgadas, se acaban en colores Silver y Black, y se calzan con neumáticos Hankook Ventus S1 EVO3 que tienen medida 255/35 R20 delante y 265/35 R20 detrás.
AC Schnitzer no mejora la mecánica de los BMW i4 M50
No hay que decir que todos los componentes utilizados por AC Schnitzer en este BMW i4 M50 para la campaña Tune It! Safe! tienen su debido certificado de homologación y que cumplen con las normas de circulación.
Donde AC Schnitzer no ha metido mano es en la mecánica eléctrica de esta berlina que en España tiene un precio que ronda los 76.500 euros de partida. Esta criatura esconde dos motores, uno por eje para dotarle de tracción total xDrive, que son capaces de proporcionar un total de 400 kW de potencia (544 CV) y de 795 Nm de par motor. Son alimentados por medio de una batería con 83,9 kWh de capacidad (80,7 kWh útiles), que le permiten firmar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 520 kilómetros.
Pero lo más significativo del BMW i4 M50 es que puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 225 km/h.
Vale decir, que cuando aprendemos a conducir es normal que, sobre todo al comienzo, estemos pendientes de muchas cuestiones sobre el manejo del coche. Sin duda, que uno de los que más dolores de cabeza causa es el buen uso de los pedales del vehículo. Por ello, es importante que durante el periodo de aprendizaje en la DGT, además de interiorizar los conocimientos en cuanto a manejo, maniobras y situaciones de circulación, no te acostumbres a llevar a cabo ciertos hábitos.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para que, justamente, evites estropear tu mecánica antes de lo previsto.
El mal uso de los pedales causarán averías
Debemos recalcar, que el uso incorrecto de los pedales del vehículo origina un desgaste imperceptible que suele terminar en grandes daños. Por ende, cuidar nuestra conducción puede ofrecerles una vida útil más eficiente. Debido a que, pequeñas prácticas como no pisar el embrague a fondo puede deteriorar la caja de cambios. Frenar de manera entrecortada conlleva un desgaste de los discos, pastillas y líquidos de frenos. Y realizar aceleraciones fortuitas pueden perjudicar a las válvulas, inyectores y pistones mecánicos.
Mantener el pie apoyado ligeramente en el embrague
Es muy común que, por ejemplo, durante un atasco en la carretera en el que tenemos que avanzar y detenernos varias veces, dejemos el pie izquierdo sobre el embrague. Pero, ¿por qué este gesto tan inofensivo puede perjudicar a nuestro coche? En resumen, el objetivo de este componente es la de transmitir el movimiento del motor y la caja de cambios hasta las ruedas. Así pues, el momento de mayor fricción es aquel en el que pisamos el embrague para que el coche pase de estar embragado a desembragar y entrar en otra marcha.
No pisar a fondo el pedal al desembragar
Ya sea por mantener altas las revoluciones del coche durante un cambio de marcha o por simple flojera, a veces embragamos incorrectamente a medio recorrido del pedal. Como anteriormente lo mencionamos, al pisar de esta forma el pedal, el embrague deja de trasladar el movimiento entre el motor y la transmisión. Por lo que si queremos aumentar o disminuir la marcha siempre hemos de accionar hasta el tope el embrague ¡A tener en cuenta esta recomendación!
Emplear el acelerador a fondo a baja velocidad
En concreto, con un régimen de revoluciones excesivamente bajo (por debajo de las 1.500 revoluciones por minuto), el acelerador no va a reaccionar ante ninguna presión. Aun cuando, más pisemos el pedal, más se va a ahogar el vehículo y peores pueden ser las consecuencias debido al aumento de temperatura en la cámara de combustión. De modo que, es posible que una falla en el sistema de inyección esté evitando que tu motor tenga el combustible extra que requiere para acelerar.
Confundir acelerar con frenar
De acuerdo un informe de la NHTSA estadounidense, declaró que confundir los pedales en la vía pública produce cada año cerca de 10.000 accidentes de tráfico. Una cuestión muy relacionada con la transmisión automática de los vehículos europeos. En cambio, un fallo humano es más factible que puede producirse por distracciones o por la falta de experiencia en conductores más adaptados a los ejemplares tradicionales con caja de cambios manual.
Forzar el pedal de freno cuando está duro
No es frecuente, pero en el caso de que el pedal de freno no se note ligero, nunca debemos forzarlo. Normalmente, el origen de ello se encuentra en el servofreno, un componente esencial del sistema hidráulico que se sitúa entre el pedal y el cilindro maestro. Entonces, su labor es la de aumentar la fuerza que se aplica sobre el cilindro cuando el propietario aprieta el freno. Por último, si se siente rígido, es muy probable que se deba a algún fallo relacionado con el sistema hidráulico.
¿Qué hacemos mal al cambiar de marcha?
Aunque es aconsejable llevar el coche más revolucionado, pues el consumo mejorará, cambiar de marcha constantemente exige un esfuerzo mayor y constante al rodado. Por esto, debemos utilizar el embrague la menor cantidad de veces posible. En otras palabras, significa que en muchas ocasiones podemos reducir la marcha sin pasar por todas los pasos intermedios o probar a usar el freno motor. ¡Aprende a ser preciso con los pies para eludir desperfectos!
Protege la caja de cambios
Es una de las fallas más severas. Si tratas el cambio de manera descuidada y se rompe, la solución se traduce en una reparación que vale entre los 1.000 y 3.000 euros, en función del modelo del coche. No obstante, para que esto no suceda es recomendable cambiar de marcha con suavidad y, aunque parezca una tontería, no te apoyes en la palanca de cambios. El peso corporal puede generar rozamiento indebido entre elementos mecánicos.
Cuando llegamos a la adolescencia, todos y todas estamos deseando cumplir los 18 años para poder sacarnos el carnet de conducir. Después de todo, el coche proporciona libertad: la libertad de no tener que pedir a nuestros padres que nos lleven a algún sitio, de no tener que ir en taxi o de tener que esperar durante mucho rato a ese conductor de Uber que parece que no llega nunca. Mientras llega ese momento (o incluso si ya hace muchos años desde que cumplimos la mayoría de edad), podemos dedicarnos a pulir nuestras habilidades de conducción con los videojuegos de carreras. ¿Quieres saber cómo te pueden ayudar a ser mejor conductor o conductora? Pues sigue leyendo.
Diferentes estilos de conducción para diferentes géneros
En primer lugar, tenemos que distinguir entre los distintos tipos de juegos de carreras que existen. No es lo mismo un juego al estilo Need for Speed o incluso Gran Turismo, que comparados con los simuladores más, digamos, extremos, son tan sencillos como encontrar un buen casino online en España. Sin embargo, en todos ellos tenemos la opción de «romper mano» empezando con todas las ayudas activadas, cambio de marchas automático e incluso ayudas a la dirección.
Pero pongamos que estamos jugando a un juego en el que pilotamos un monoplaza de Fórmula 1, como el F1 22,intentando emular al bicampeón, Max Verstappen. Bueno, en un juego de ese tipo, y en general en cualquiera donde haya que recorrer un circuito, es fundamental conocerlo. Es fundamental aprenderse la pista, reconocer cada detalle, las curvas más cerradas y las rectas en las que se puede pisar a fondo. Relacionado con esto, siempre viene bien aprender cómo acelerar y cómo frenar, y para ello un buen oído es fundamental: debemos prestar atención al ruido que hacen los motores de nuestros oponentes. Que los Fórmula 1 «de verdad» sean automáticos, no quiere decir que manejar un coche que puede sobrepasar los 300 kilómetros por hora sea sencillo, por lo que hay queaprender a jugar con el cambio, sea automático o manual.
Práctica, práctica y más práctica
Parecerá una tontería, pero esto es algo que mucha gente no hace lo suficiente. En estos tiempos donde jugar online parece requisito imprescindible en cualquier juego, y más en los deportivos, muchos jugadores jamás utilizan los modos de práctica y saltan directamente a la pista. Y como suele decirse, la práctica hace maestros. La mayoría de juegos de conducción te permiten hacer carreras rápidas, rondas de entrenamiento y practicar todas las veces que haga falta, sin que lo que hagamos o dejemos de hacer afecte a nuestras estadísticas.
Esto además nos permitirá calibrar al milímetro la sensibilidad del volante. Puede que si te gustan los juegos de carreras seas ya un conductor veterano… sin embargo, como decíamos antes, no es lo mismo coger un utilitario que conducir a gran velocidad contra otros coches que también van a tope por la pista. Conocer la sensibilidad perfecta del volante puede resultar muy complicado, incluso para las personas con mucha experiencia en simuladores de carreras, por lo que practicar esto nunca está de más. Y, sobre todo, cuando más aprenderemos es cuando nos equivoquemos: de un accidente donde nos hemos estrellado por ir demasiado rápido se pueden sacar muchas enseñanzas valiosas.
Estos son tan solo unos consejos para que puedas mejorar tu habilidad al volante (al menos de forma virtual), pero si de verdad te apasiona, te hemos guardado uno para el final: adquiere un volante y pedales si no los tienes ya. Tu mejoría en el juego será enorme, al ser lo más parecido posible a una situación real. Si estás pensando adquirir unos, bueno, ¡no lo dudes!
Los radares son uno de los aparatos más temidos por los conductores, pero ¿cómo de infalibles son estas máquinas? Un radar es una herramienta compuesta por un cinemómetro y una cámara. Los cinemómetros consiguen medir la velocidad a la que pasan los vehículos mediante ondas, pero aunque su fiabilidad sea muy alta, tienen cierto margen de error.
Este detalle se tiene en cuenta a la hora de multar y viene especificado en la Orden ITC/2010, que se encarga de detallar el control metrológico de los radares. La DGT debe tener en cuenta este documento y aplicar el umbral de error marcado por la ley. De este modo es posible que superes el límite de velocidad sin que salte el radar, pero ¿en cuántos km/h puedes sobrepasar el límite sin que te llegue una multa a casa?
¿Cuál es el margen de error de un radar que debe tener en cuenta la DGT?
Ese margen de error de los radares otorga un mínimo de flexibilidad al conductor para no tener que obsesionarse con mirar constantemente a la aguja del velocímetro. Pero, cuidado, esto no quiere decir que se puedan exceder los límites de velocidad alegremente y salir indemne. Ese margen de exceso de velocidad permitido por los radares va a ser muy pequeño.
El margen de error va a depender mucho del tipo de radar y de la velocidad de la vía. Los radares móviles tienen un margen de error de 7 kilómetros por hora, siempre que la velocidad máxima permitida sea inferior a 100 km/h. Es decir, si la vía tiene un límite de velocidad de 100 km/h y pasar por el radar a 107 km/h, no te llegará la multa. Del mismo modo, si vas a 87 km/h por un tramo de 80 km/h, tampoco harás saltar el radar. Pero el margen no es siempre 7 km/h, en la siguiente situación se calcula de otra manera.
Radar de Tráfico
DGT
(Foto de ARCHIVO)
24/12/2020
Margen de error de un radar móvil en la autovía
Ese margen de error de 7 km/h se aplicaba sólo en los radares móviles y cuando la velocidad de la vía es inferior a 100 km/h, pero si la velocidad máxima es superior a esa cifra la medición cambia.
Los radares móviles que controlan carreteras con una velocidad máxima superior a 100 km/h tienen un margen de error del 7% de esa velocidad. De este modo, si circulamos por una autovía con límite de 120 km/h, no haremos saltar el radar hasta que superemos los 128,4 km/h.
Radar de velocidad. DGT. (Foto de ARCHIVO)
25/5/2017
El margen de error de los radares fijos
Cómo decíamos antes, el margen de error cambia mucho de un tipo de radar a otro. Y cómo no podía ser de otra manera, los radares fijos tienen mayor precisión que los móviles, por lo que el margen de tolerancia con los excesos de velocidad va a ser menor.
Los radares fijos en calles con una velocidad máxima inferior a 100 km/h sacarán la foto cuando un conductor supere la velocidad permitida en 5 km/h. Así en una calle de 50 la foto saltará cuando un coche pase a 55 km/h. Al igual que en los radares móviles, el margen de error cambia cuando son velocidad superiores a 100km. ¿Quieres saber a qué velocidad puedes pasar un radar fijo en la autovía sin que te llegue la sanción a casa?
Velocidad a la que salta un radar en fijo en la autovía
Al igual que en los radares móviles con velocidad límite altas, en los fijos el margen de error se calcula también con un tanto por ciento. En este caso es del 5%. La multa llegará a aquellos conductores que superen el 5% de la velocidad máxima de la vía siempre que el límite sea superior a 100 km/h. Por eso las multas en autopista en los tramos de 120, se expedirán a los conductores que superen los 126 kilómetros hora.
Los radares Veloláser, tienen ese mismo margen de error del 5% a pesar de que son radares móviles. La DGT consiguió rebajar el margen de error de estos radares tras una sentencia del Tribunal Supremo. Este margen se aplicará siempre que se utilicen en posición estática o en parada.
La carta abierta que desde AUGC, como representantes de los agentes de la agrupación de trafico de la Guardia Civil, resulta ser toda una declaración de intenciones.
Como respuesta a la inactividad de sus dirigentes frente a las constantes reclamaciones que durante años se vienen haciendo con referencia a la equiparación, en cuanto a derechos laborales se refiere, y en contraposición con las condiciones que disfrutan otros empleados de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, como son las policías autonómicas y las policías locales, este colectivo se manifiesta abiertamente, arremetiendo directamente contra el Ministerio de Interior y la propia Dirección General de trafico, encabezadas por el ministro Marlaska y Pere Navarro, respectivamente.
Una carta directa e inusual de la Guardia Civil
En un primer párrafo declamatorio, los interesados abogan por sustituir los medios represores ante ciertas infracciones, por los pedagógicos, justificando que la cantidad de multas es inoperante, pudiendo resultar mas eficaz la educación que ellos pueden impartir desde la amonestación.Y dicen: » Vamos a continuar velando en las carreteras y vigilando la seguridad de los habitantes, pero tenemos el firme convencimiento de que el método para lograr esa seguridad no son las denuncias. Por ello, entre otros motivos, estamos valorando la realización de una campaña para concienciar a los ciudadanos sobre determinadas infracciones, dejando en segundo plano la opresión».
Al tiempo, destacan la implicación de las multas en sus retribuciones y la presión que estos objetivos marcan en sus jornadas de trabajo, lo que no deja lugar a dudas de que en muchas ocasiones se modifican códigos, reglamentos y se dotan de aparatos, con la finalidad recaudatoria que desde muchos colectivos, especialmente del transporte, se acusa al gobierno y sus responsables.
Marlaska y Pere Navarro, máximos responsables, ¿…?
Sigue la carta, directo a la cabeza visible; » La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil es un barco a la deriva a la que el propio Gobierno de la nación está torpedeando ante la pasividad de quienes deberían capitanearlo. El Ministro Marlaska y el Director General de Tráfico, el Sr. Peré Navarro, ignoran a la Guarida Civil y nos menosprecian por numerosos motivos».
Y para demostrarlo indican la situación actual tras la derivación competencial al foro Navarro, lo que pone de manifiesto, según AUGC, la antesala de lo que en el futuro, no muy lejano, es el desmantelamiento de la Agrupación de Trafico de la Guardia Civil, ya que ni tan siquiera se ha estudiado que sucederá con los puestos de trabajo que irremediablemente se perderán para los agentes implicados, en la primavera del año que estar por venir.
Unas reclamaciones fijas y nunca resueltas
Y siendo esta la gota que rebosa el vaso, prosigue el manuscrito significando la continuada situación deplorable de muchas de las instalaciones e infraestructuras de esta agrupación, así como la deficiencia en medios de protección e incluso armamento, manteniendo un riesgo severo en el ejercicio de sus funciones como agentes de la ley, durante las intensas jornadas de trabajo que han de realizar por la no adherencia al tratamiento laboral que sobre el resto del funcionariado hoy si existe.
Incluso, el rechazo de licitaciones concursales para el abastecimiento de materiales, como chalecos antibalas, airbags de equipo en los agentes que prestan sus servicios sobre moto y un largo etc.. que siempre esta en las reivindicaciones, junto a la equiparación salarial, recordándole al ministro Marlaska que » Somos el Cuerpo policial que trabajamos más horas y los que menos cobran; seguimos sin prendas de abrigo, sin limpieza en nuestras instalaciones, sin cascos, sin chalecos airbag, sin que reconozca nuestro riesgo, nuestra sangre, nuestra dignidad. Somos más de 9.000 agentes cansados de recordarles promesas que no tienen ninguna intención de cumplir «.
Están unidos y son fuertes, en la protesta
Se cierra esta manifestación publica con un alegato a la constancia, el valor y la fuerza de la unión para luchar contra el abuso laboral y eximir de culpa a este colectivo frente al desmantelamiento de esta parte de la estructura de la Benemérita. El eslogan «no somos moneda de cambio» firma una carta real y reivindicativa tal cual transcribimos ahora:
«Los Guardias Civiles estamos enfadados y cansados de sentirnos unas herramientas desechadas en función de los vaivenes políticos, pero no estamos derrotados. No vamos a ser cómplices del desmantelamiento de las estructuras del Estado por la vía de hecho de no dotarnos de material, de incentivos ni de derechos laborales para hacer nuestro trabajo ante la pasividad cómplice de una cúpula más preocupada de sus medallas y sus ascensos que de la propia Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.»
Los sistemas anti arranque con alcohómetro incorporado, se postulan como la medida estrella del futuro para conseguir erradicar por completo el alcohol al volante. Conseguir que todos los coches tengan este sistema será un proceso complicado. Por lo pronto, la DGT ya ha dado el primer paso de este camino obligando a instalar estos sistemas anti arranque en ciertos vehículos.
Con la entrada en vigor el 21 de marzo de la nueva Ley de Tráfico, ha habido muchos cambios en las carreteras. Uno de ellos tiene que ver con este sistema. Desde el seis de julio los vehículos de transporte de personas y mercancías peligrosas tienen como obligación contar con un alcoholímetro antiarranque. De este modo, la DGT se asegura que los conductores de estos vehículos tan delicados, cumplan con las tasas de alcoholemia al volante.
¿Cómo funcionan estos sistemas antiarranque?
Estos dispositivos bloquean el arranque para que le conductor no pueda encender el motor sin haber soplado antes por el alcoholímetro. Si el nivel de alcoholemia está por debajo de los niveles permitidos, el coche arrancará. Si por el contrario, la tasa de alcohol es más alta de lo que permite la ley el sistema seguirá bloqueando el arranque.
En estos vehículos pioneros en tener instalado un alcoholímetro de manera obligatoria, la tasa máxima fijada en el dispositivo será de 0,15mg/l en aire espirado. Esta es la tasa que deben respetar los conductores profesionales, si tienen un nivel de alcohol superior el camión/autobús no arrancará y no podrá utilizarlo hasta un determinado tiempo.
¿Dónde comprar un dispositivo antiarranque?
Existen muchos dispositivos antiarranque disponibles en el mercado, aunque se prevé que esta oferta aumenta hasta hacerlos extensibles a todos los vehículos y turismo privados, para conseguir algún día que todos los coches tengan un dispositivo de seguridad así. El 49,4% de los fallecidos en accidentes de tráfico había consumido alcohol o drogas. Una cifra que alerta sobre la importancia de acabar con el alcohol al volante.
En España, existe una empresa malagueña que se ha focalizado en este objetivo y ya ha patentado el primer alcoholímetro antiarranque del mercado. La empresa se llama Drivelock y vas a oir hablar mucho de ella. Su dispositivo estrella, lleva el mismo nombre que la empresa y busca adaptar esta tecnología a los coches de calle.
¿Cómo funciona el alcoholímetro antiarranque español?
Drivelock se define como «el primer alcoholímetro inmovilizador de vehículos inalámbrico del país”. Este sistema cuenta con un dispositivo para soplar que se complementa con una app móvil que se conecta al vehículo y que permite llevar el control de alcohol espirado. Ofrece una medición fiable y precisa mediante un sensor de celda de combustible electroquímico que se incorpora en el alcoholímetro y que analiza el aliento.
El usuario tiene que soplar a través de la boquilla, al igual que lo haría en un control de tráfico, y el dispositivo transmitirá los datos al teléfono donde aparecerá el nivel de alcohol en sangre. La compañía malagueña ha pensado en cómo evitar el fraude de que sople otra persona distinta al conductor. Por ello el proceso de soplado debe realizarse frente a la cámara del móvil para poder obtener el resultado.
Serán obligatorios a partir de 2024
Existe un reglamento europeo que impide homologar vehículos nuevos que no tengan este tipo de dispositivos de serie. Además van un paso más allá, diciendo que apartir del 7 de julio 2024, no se podrá matricular ningún coche sin él. Por eso la solución que ofrece Drivelock es muy interesante, ya que permite incorporar su alcoholímetro de manera rápida y sencilla.
Funciona con una batería recargable que se alimenta fácilmente mediante un cable micro-USB. Su mantenimiento tan sólo requiere ser calibrado una vez al año, para ello ha creado el primer centro especializado en su calibración en Málaga. Otra de las ventajas de este invento es que no necesitarás homologarlo en la ITV ya que no supone una gran reforma del coche.
Cómo mejorar tus habilidades de conducción en los juegos de carreras
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