El motor de un coche es el corazón del vehículo, el responsable de que se pueda hacer uso del mismo. Si el motor se estropea no hay más remedio que sustituirlo por otro. Se puede optar por un motor nuevo o por comprar un motor de segunda mano.
El motor usado es una alternativa interesante para evitar realizar una gran inversión en la reparación del coche, ya que puede cumplir su función de forma adecuada, haciendo posible volver a disfrutar del vehículo durante un tiempo considerable.
Antes de comprar un motor de segunda mano conviene tener en cuenta las siguientes recomendaciones para conseguir la mejor solución para el coche.
Elegir el motor adecuado
Como es normal, no todos los motores sirven para todos los coches. Existen modelos específicos que requieren de motores con características concretas. Por eso es fundamental conseguir el motor apropiado para cada coche.
Lo más efectivo para encontrar un modelo de motor concreto es utilizar un buscador que, mediante el uso de filtros, permite encontrar el desguace donde conseguir un determinado motor.
Existen desguaces que ofrecen servicio integral con entrega a domicilio, garantía y motores certificados por técnicos profesionales. Estos servicios extras resultan de gran ayuda para encontrar un motor de segunda mano de calidad.
Verificar cómo está el motor
Cuando se adquiere cualquier equipo de segunda mano resulta de vital importancia verificar el estado del mismo ya que, al fin y al cabo, se trata de un elemento usado. En el caso decomprar motor de segunda mano ocurre lo mismo. Es muy recomendable llevar a cabo una evaluación del motor. Contar con un profesional de confianza es la mejor manera de asegurarse antes de realizar la compra.
Es conveniente verificar que el motor de segunda mano está completo e incluye todos los componentes. Se debe evaluar la existencia o no de fugas de aceite, si se producen ruidos raros durante su funcionamiento, etc.
Es importante el año y el kilometraje
Antes de comprar un motor de segunda mano es fundamental conocer el año de fabricación del mismo y su kilometraje. Cuanto mayor sea el kilometraje más barato será el motor, pero menor será su vida útil. Lo más recomendable es optar por el motor con el menor kilometraje posible que se pueda, en función del presupuesto del que se dispone.
En cuanto al año de fabricación lo mejor es que el motor sea lo más reciente posible. No resulta adecuado comprar un motor que tenga más años que el coche en el que se instalará.
Evaluar la calidad del desguace donde se compre
Lo mejor es optar por desguaces que cuenten con los estándares de calidad apropiados, aspecto que asegura que cualquier motor que comercialice estará en las condiciones apropiadas.
Otro punto importante a la hora de elegir desguace en su localización geográfica. Cuanto más lejos esté del lugar de destino más caro será el envío. Lo mejor es buscar un motor en un desguace de la misma ciudad o en los alrededores.
Comprar un motor de segunda mano es una compra importante. De ella dependerá la vida del coche en el que se instale. Seguir unos consejos básicos resulta de gran ayuda para realizar la mejor compra posible.
Cada vez son más los conductores que, por primera vez, optan para sus desplazamientos por un coche propulsado por electricidad, ya sea 100 % eléctrico o híbrido enchufable. Y con ello surge la necesidad de contar con un sistema de carga doméstica. Para ellos, Simon tiene una solución llamada SM34.
El origen del grupo Simon está en un pequeño taller creado en Olot en el año 1916 y en la escasez de portalámparas de la época. Este fue el inicio de lo que hoy, 100 años después, sigue liderado por la cuarta generación de la familia y con una presencia en más de 90 países.
Los sistemas de recarga de vehículos eléctricos forman la línea de negocio más reciente y sostenible de Simon, donde cuenta con una amplia selección de soluciones que tienen como principal objetivo buscar la mejor opción para todo tipo de aparcamientos.
Ya sea para viviendas unifamiliares con garaje privado o para aparcamientos comunitarios, Simon ofrece el producto SM34. Se trata de un dispositivo compacto, de fácil instalación, gestión y mantenimiento, y compatible con cualquier vehículo eléctrico del mercado. Simon SM34 permite el control de la potencia disponible en el hogar, la selección del horario más conveniente de carga, así como toda una serie de funcionalidades para la gestión de la energía eléctrica.
Todos los modelos SM34 son compatibles con un modulador de potencia que, mediante una instalación muy sencilla, es capaz de balancear la potencia del punto de recarga con el resto de consumos de la vivienda. Asimismo, el Simon SM34 puede estar integrado en una red de cargadores en un parking comunitario.
Hasta 22 kW de potencia en instalación trifásica y control mediante app
El SM34 es capaz de proporcionar una potencia máxima de carga de 7,4 kW en equipos monofásicos y 22 kW en equipos trifásicos. Cuando se instala en singular, dispone de comunicaciones Bluetooth para poder disfrutar de la ventaja de ser configurado y gestionado a través de la App Simon Plug&Drive.
Con Simon SM34 tu energía la gestionas tú. Puedes adaptar la carga a tus necesidades; seleccionar el horario más económico para ti; controlar la potencia disponible en el resto de la casa; y compatibilizar la carga con la instalación de placas fotovoltaicas.
La App también permite definir la potencia contratada, activar y parar el punto de recarga de manera remota y una programación horaria del inicio de la recarga. Asimismo, existe la posibilidad de definir perfiles para instalaciones fotovoltaicas (Red, Mix, Solar)
Simon SM34 está pensado para ser montado en pared, aunque se ofrece la posibilidad de añadir un soporte vertical tipo totem para su instalación en columna, con capacidad para ubicar uno o dos equipos.
Simon SM34 es sencillo a la par que elegante
Las dimensiones de este dispositivo sin cable son de 229 mm x 204 mm x 116 mm, y con toma mide 264 mm x 235 mm x 150 mm. La carcasa está fabricada en ABS y tiene un peso total de sólo 2,5 kilogramos. Su funcionamiento está asegurado en unas condiciones ambientales de entre -30 y +50 grados centígrados. El cable liso incluido de serie (Modo 3) tiene una longitud de 5 metros y cuenta con un soporte de acero galvanizado.
El diseño compacto, elegante y muy fácil de usar del SM34 simplifica al máximo la rutina de carga sin perder estilo en el camino. Además, su fácil instalación y sencillo mantenimiento es ideal para una experiencia sin complicaciones. Tiene un tamaño ideal que se adapta a cualquier espacio, grande o pequeño, y su diseño elegante y moderno permite dar un toque de estilo a tu garaje.
Hubo varios momentos en que la radio de Max Verstappen se trufaba de pitidos para ocultar su florido lenguaje durante el GP de Estados Unidos. El piloto holandés echaba pestes por la radio ante sus problemas de frenos, o regañaba a su ingeniero porque le hablaba en los peores momentos de su pilotaje. El holandés había arrancado desde la sexta posición de parrilla para remontar hasta la primera e iba camino de lograr cifras históricas con su victoria en el Gran Premio de Estados Unidos. Solo que, en esta ocasión, le hicieron sudar algo más de la cuenta.
El triunfo en la carrera esprint del sábado puso sus cartas sobre la mesa. El viernes, tres monoplazas distintos (Leclerc, Norris y Hamilton) ocuparon las tres primeras posiciones, lo que auguraba una de las carreras más abiertas de la temporada. El ritmo de Hamilton el sábado por la tarde también ofrecía esperanzas de que el neerlandés no lograra el triunfo por segunda vez en la temporada. Pero en la carrera esprint, Verstappen recordó por qué ha logrado el título cinco carreras antes de que acabe el campeonato y restó incertidumbre a lo que pudiera pasar en el gran premio.
El trazado de Austin es singular. Herman Tilke, su diseñador, quiso reproducir porciones de otras pistas famosas. Reúne, por tanto, todo tipo de curvas y dos largas rectas. Sin embargo, también acumula un brutal número de baches que obligaban a encontrar un compromiso con la altura de los monoplazas. Red Bull perdía una fracción de su ventaja al tener que elevar ligeramente el RB19. El viernes cabía la esperanza de una repetición de Singapur y el triunfo de otro piloto diferente. El sábado ya se dudó de ello.
Mejor haber llegado segundo en el GP de Estados Unidos
Lando Norris se colocó en cabeza y Hamilton ofrecía un ritmo magnífico, a diferencia de los Ferrari de Leclerc y Sainz. Pero sin prisa y con calma, Verstappen empezó a devorar a sus rivales desde la sexta posición de salida. En la vuelta 16 entró en boxes antes que Norris y Hamilton McLaren respondió, pero Mercedes no metió a Hamilton y alargó su parada al máximo: iban inicialmente a solo a una. Intentando alargar la vida del neumático medio. Pero llegó un momento en que Verstappen, como Horner señaló después, dejó a Hamilton “en tierra de nadie”.
La decisión de pasar a dos paradas de Mercedes costó un tiempo precioso. Hamilton recortó diferencias hasta llegar a casi segundo y medio del Red Bull al empezar la última vuelta, mientras Verstappen había estado luchando con sus problemas de frenos. “Faltaron dos vueltas”, le dijo su ingeniero a Hamilton por la radio. “El coche fue muy rápido, Lewis condujo fantásticamente y si cuento todas las cosas que estuvieron en nuestra contra”, explicaba Toto Wolff al final de la carrera, reconociendo el posible error que pudo haber costado el triunfo. “Se podría decir que tal vez podríamos haber hecho dos paradas y simplemente cubrir a Verstappen, y además creo que ambas paradas no fueron geniales”. Aunque de nada hubiera valido, como se supo después. Mejor no haber ganado el GP de Estados Unidos por el disgusto que hubiera supuesto perder la victoria.
Porque la plancha inferior de madera que controla la altura del monoplaza alemán estaba desgastada por debajo del límite reglamentario en el monoplaza de Hamilton, y también en el de Leclerc, como habían descubierto los comisarios de la FIA al terminar la carrera. “El equipo (Mercedes) reconoció que la medición realizada por el equipo técnico de la FIA era correcta y afirmó que el alto desgaste de planchas probablemente se debía a la combinación única de la pista llena de baches y la carrera esprint, que minimizó el tiempo para configurar y revisar el coche antes de la carrera”. Es decir, que no se había revisado convenientemente el monoplaza entre sábado y domingo.
En todo caso, Verstappen lograba en el GP de Estados Unidos su victoria número 50, acompañando a Hamilton, Michael Schumacher, Sebastian Vettel y Alain Prost. Además, sumaba su decimoquinto triunfo, empatando el mismo número de victorias de la pasada temporada, una cifra que será superada antes de que acabe el campeonato. Era su victoria número 30 con el número uno en su carenado. Solo Michael Schumacher le supera.
Tercer podio para Sainz en el GP de Estados Unidos
Lando Norris finalmente se aupaba a la segunda posición con la descalificación de Mercedes, mientras Carlos Sainz cosechaba así su tercer podio de la temporada tras una magnífica carrera. El madrileño no pudo superar a Leclerc a una vuelta ni en la parrilla del gran premio ni en la de la carrera esprint. Sin embargo, la estrategia del sábado en el GP de Estados Unidos con neumáticos blandos -frente a los medios de Leclerc, que sufrió en la parte final-, le dio pistas para el domingo. Sainz jugó magistralmente sus cartas con el control del neumático, mientras que Ferrari erraba con la estrategia de Leclerc de ir una sola parada.
“Yo creo que hoy hemos sacado todo el provecho de los neumáticos. Creo que hemos hecho una carrera muy sólida, con muy buen ritmo y nos hemos quedado a las puertas del pódium”, declaraba antes el madrileño de conocerse la descalificación de Hamilton, “que después del ritmo que teníamos ayer en la esprint lo veía muy complicado. Creo que lo hemos hecho todo casi perfecto y hemos sacado un buen cuarto puesto (tercero)». A falta de cuatro carreras, tras el GP de Estados Unidos Sainz aumenta su ventaja sobre el monegasco en su particular duelo por la supremacía de Ferrari, a quien saca ahora 22 puntos.
Dos de cal y una de arena para Alonso
En cuanto a Fernando Alonso, Aston Martin vivió en este GP de Estados Unidos, en el circuito de Austin su peor fin de semana de la temporada, tan solo atemperado por el rimo de sus monoplazas en el gran premio. Eso sí, saliendo desde boxes. El equipo británico decidió introducir una evolución aerodinámica de gran calibre durante un fin de semana de formato esprint, con una sola sesión del libres para explorar y poner a punto el AMR con las novedades. Pero los problemas de frenos sufridos por ambos monoplazas en la única sesión disponible cambió totalmente el paso a los dos pilotos. Por primera vez en la temporada Alonso se quedaba fuera del Q3. El desastroso ritmo de la carrera esprint para Stroll y el español forzó una drástica decisión de cara al gran premio.
“Hemos tenido un coche nuevo todo el fin de semana. Ayer (carrera esprint) con el coche nuevo (el monoplaza con la evolución recién incorporada), hoy Lance con el coche nuevo y con otro set up, y yo con el coche antiguo, con un set up más conocido”, explicaba Alonso al terminar Para alivio del equipo británico, ambos pilotos remontaron con relativa consistencia, mientras que Stroll mostró un gran ritmo con el monoplaza que incorporaba las novedades en el GP de Estados Unidos, aunque con una puesta a punto distinta.
Pero cuando Fernando Alonso ya tenía a tiro la octava posición de Pierre Gasly, un problema con el fondo de su monoplaza le obligó a retirarse, y por primera vez en toda la temporada. Faltaban solo siete vueltas para el final. “En los puntos, y de repente… Ha sido otra historia la que hemos vivido el día de hoy respecto a los dos días del fin de semana. Teníamos mucho más ritmo en el coche, podíamos adelantar con cierta facilidad a la zona media, y nos estábamos acercando a Russell”, explicaba Alonso tras el abandono en el GP de Estados Unidos.
“Creo que ha sido una buena noticia, pero la mala ha sido retirarse, no sé si ha sido un problema de suspensión o del suelo, pero algo se ha roto atrás, hemos tenido que parar por seguridad”. En México se comprobará el acierto o no del nuevo paquete después de se analice y compare esta semana la información recogida en ambos monoplazas. De momento, había otra mala noticia después del GP de Estados Unidos: McLaren ha arrebatado a Aston Martin la cuarta posición en la clasificación general del campeonato. Todo apunta que tras las últimas carreras será ya definitivamente.
Hace 10 años, un coleccionista anónimo comenzó a reunir una impresionante colección de vehículos Porsche pintados de blanco. Ahora, tras una década de dedicación y pasión por el mundo del motor, esta increíble colección conocida como ‘The White Collection’ saldrá a subasta en un evento organizado por RM Sotheby’s.
Esta exclusiva colección consta de 56 deportivos, dos tractores y otras joyas automovilísticas, de las cuales seis podrían alcanzar cifras de siete dígitos en la subasta. Si eres un entusiasta de los automóviles, esta es una oportunidad que no puedes dejar pasar.
Una colección única de vehículos personalizados
El núcleo de ‘The White Collection’ es un conjunto de modelos Porsche personalizados, cada uno de los cuales refleja la atención al detalle y el deseo de perfección de su propietario. La joya de la corona es el Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder de 2015. Este modelo fue personalizado por el departamento Exclusive Manufaktur de Porsche siguiendo las solicitudes del coleccionista.
Este Porsche 918 Spyder es una verdadera obra de arte sobre ruedas. La carrocería amarilla vibrante, junto con los detalles de ante marrón claro, le dan un aspecto único. La inspiración en el icónico personaje de Homer Simpson también se hace evidente en esta colección.
El azul presente en las zapatillas de Homer se refleja en los detalles azules de estas zapatillas deportivas. Los pantalones caqui son una elección ideal para combinar con estas zapatillas amarillas. Y, por supuesto, no olvides los calcetines, un detalle de estilo que no pasa desapercibido.
Las Nike Dunk Low Twist presentan un diseño audaz con una combinación de amarillo mostaza y blanco. Son ideales para aquellos que buscan un toque de originalidad en su estilo. Combínalas con pantalones cargo o cualquier prenda que desees destacar.
El lujoso interior del Porsche 918
El interior del Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder es igualmente impresionante. Presenta una exquisita tapicería de cuero Yachting Blue con ribetes Bianco Leda. Además, incorpora un sistema de sonido Burmester premium que garantiza una experiencia auditiva excepcional. Los cinturones personalizados añaden un toque adicional de exclusividad.
Junto con el vehículo, se entregan complementos que incluyen un traje de carreras, un casco Porsche 918 Spyder Circle, zapatos de conducción y un elegante reloj de pulsera Porsche Design 918 Spyder Circle Chronotimer. Esta atención a los detalles y la personalización hacen de este Porsche 918 una pieza única en su género.
Un Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder Excepcional
Este Porsche 918 Spyder es un automóvil excepcional en todos los sentidos. Cuando salió de fábrica, su precio era de 1.028.200 millones de dólares, lo que representaba un incremento del 25% respecto al modelo estándar. Ahora, en la subasta de ‘The White Collection’, se estima que su precio de venta podría oscilar entre los 2,5 y 3 millones de dólares, o alrededor de 2,3 a 2,8 millones de euros al tipo de cambio actual.
Un Evento único para los amantes de los autos
‘The White Collection’ no solo incluye el Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder, sino también otros modelos igualmente impresionantes. Estos vehículos son testimonio del compromiso y la pasión de un coleccionista que se centró en la perfección y la personalización.
El evento de subasta se llevará a cabo los días 1 y 2 de diciembre en Houston, Texas. Si eres un entusiasta de los automóviles, esta es una oportunidad única para adquirir una pieza de historia del automovilismo. No solo tendrás la oportunidad de poseer uno de estos vehículos excepcionales, sino que también estarás adquiriendo una parte de la pasión y el compromiso que ha llevado a la creación de ‘The White Collection’.
Conclusion
‘The White Collection’ es mucho más que una colección de vehículos; es el testimonio de una década de pasión y dedicación por el mundo de los autos. Esta colección única y personalizada, encabezada por el Porsche 918 ‘Weissach’ Spyder de 2015, ofrece a los entusiastas de los automóviles una oportunidad extraordinaria para adquirir piezas excepcionales que reflejan la atención al detalle y el deseo de perfección. Esta subasta es un evento único para todos los amantes de los autos y una oportunidad que no puedes dejar pasar.
La Fórmula 1, conocida como el pináculo del automovilismo, ha sido testigo de la evolución de escuderías que han dejado una huella imborrable en la historia del deporte. Desde los albores de la F1 hasta el presente, equipos de renombre han competido en circuitos de todo el mundo, demostrando su destreza técnica y su capacidad para dominar las pistas. En este artículo, echamos un vistazo a las mejores escuderías de Fórmula 1 de todos los tiempos, basados en su legado de éxitos y contribuciones al deporte.
1. Scuderia Ferrari
Fundada en 1947 por Enzo Ferrari
No se puede hablar de la Fórmula 1 sin mencionar a la Scuderia Ferrari. Fundada en 1947 por Enzo Ferrari, esta escudería italiana ha sido una fuerza dominante en la F1 desde sus primeros días. Con 16 campeonatos de constructores y 15 campeonatos de pilotos, Ferrari se encuentra en el corazón de la historia de la F1.
Ferrari ha contado con pilotos legendarios a lo largo de los años, incluyendo a Michael Schumacher, Niki Lauda y Juan Manuel Fangio. Su pasión y compromiso con el deporte son inigualables, y su distintivo color rojo es sinónimo de velocidad y emoción en las pistas de todo el mundo.
2. McLaren
Fundado en 1963, el equipo ha sido un vivero de talento con pilotos como Ayrton Senna o Lewis Hamilton
El equipo McLaren, con sede en Woking, Reino Unido, es otro nombre que resuena en el mundo de la Fórmula 1. A lo largo de su historia, McLaren ha ganado 8 campeonatos de constructores y 12 campeonatos de pilotos. Fundado en 1963, el equipo ha sido un vivero de talento, dando a conocer pilotos como Ayrton Senna y Lewis Hamilton.
McLaren es conocido por su innovación técnica y su determinación para estar en la vanguardia de la tecnología automovilística. Su asociación con Honda y Mercedes ha resultado en algunos de los monoplazas más icónicos de la F1.
3. Team Lotus
A lo largo de las décadas, Team Lotus se ha destacado como un equipo visionario y revolucionario. Fundado en 1952, Team Lotus cambió la Fórmula 1 con innovaciones como el ala trasera, la suspensión de fibra de carbono y el patrocinio en el automovilismo.
Con 7 campeonatos de constructores y 6 campeonatos de pilotos, Team Lotus dejó una marca indeleble en la F1. Pilotos como Jim Clark y Graham Hill llevaron los icónicos monoplazas verdes y amarillos a la victoria en numerosas ocasiones.
4. Williams F1 Team
El equipo Williams F1, fundado por Sir Frank Williams en 1977, es otro pilar de la Fórmula 1. A lo largo de su historia, Williams ha ganado 9 campeonatos de constructores y 7 campeonatos de pilotos. El equipo británico ha sido conocido por su dedicación a la ingeniería y la aerodinámica.
Williams también ha sido un trampolín para jóvenes talentos como Ayrton Senna y Nigel Mansell. Su asociación con Renault en los años 90 marcó una época dorada para el equipo.
5. Red Bull Racing
Fundada en 2004, con esta escudería han corrido pilotos como Sebastian Vettel y Max Verstappen
Aunque es un recién llegado en comparación con algunos de los otros equipos en esta lista, Red Bull Racing ha dejado una marca impresionante en la F1. Fundado en 2004, el equipo ha ganado 4 campeonatos de constructores y 4 campeonatos de pilotos en menos de dos décadas.
Bajo la dirección de Christian Horner y con el apoyo de la empresa de bebidas energéticas Red Bull, el equipo ha cosechado éxitos con pilotos como Sebastian Vettel y Max Verstappen. La combinación de innovación técnica y un estilo fresco ha llevado a Red Bull Racing a la cima del deporte.
6. Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
En los últimos años, el equipo Mercedes-AMG Petronas ha sido sinónimo de dominio en la Fórmula 1. Fundado en 2010, el equipo ha ganado un impresionante número de campeonatos de constructores y pilotos. Con Lewis Hamilton al volante, Mercedes ha sido prácticamente imbatible.
La asociación entre Mercedes y el equipo ha producido monoplazas de vanguardia tecnológica y un rendimiento asombroso en la pista. Su presencia en la era moderna de la F1 ha sido innegable.
7. Brabham
El equipo Brabham, fundado por el piloto australiano Jack Brabham, ha sido una presencia constante en la Fórmula 1 desde la década de 1960. A lo largo de su historia, Brabham ha ganado 2 campeonatos de constructores y 4 campeonatos de pilotos.
La influencia de Brabham en la tecnología y la ingeniería de la F1 es innegable. Su motorización con BMW en la década de 1980 dejó una marca duradera en la escudería y en el deporte en general.
8. Benetton Formula
El equipo Benetton Formula, fundado en 1986, es conocido por ser el equipo que lanzó la carrera de Michael Schumacher en la Fórmula 1. A lo largo de su existencia, Benetton ganó 1 campeonato de constructores y 1 campeonato de pilotos, con Schumacher al volante.
La asociación con Ford y luego con Renault llevó al equipo a logros notables. Benetton Formula dejó su huella en la F1 como un equipo competitivo y emocionante.
9. Cooper Car Company
El equipo Cooper Car Company es un nombre que resuena en los primeros días de la Fórmula 1. Fundado en 1946, el equipo ganó 2 campeonatos de constructores y 2 campeonatos de pilotos.
Cooper es conocido por su papel en la introducción del diseño de motor trasero en la F1, un cambio revolucionario que alteró para siempre la arquitectura de los monoplazas. Su legado como pionero es innegable.
10. Tyrrell Racing
El equipo Tyrrell Racing, fundado por Ken Tyrrell en 1958, dejó su huella en la F1 con 1 campeonato de constructores y 2 campeonatos de pilotos. El equipo británico fue un semillero de talento, dando a conocer pilotos como Jackie Stewart y François Cevert.
La asociación de Tyrrell con Ford y su distintivo diseño de seis ruedas son parte de la historia de la F1. Aunque el equipo ya no existe, su impacto perdura.
LA FÓRMULA 1, EN CONSTANTE EVOLUCIÓN
La Fórmula 1 es un deporte en constante evolución, y cada generación de escuderías ha contribuido a dar forma al deporte que conocemos hoy. Cada equipo en esta lista ha dejado una marca imborrable en la historia de la F1, ya sea a través de innovaciones técnicas, éxitos en la pista o el descubrimiento de nuevos talentos.
Cada generación de escuderías ha contribuido a dar forma al deporte que conocemos hoy
A medida que la Fórmula 1 avanza hacia el futuro, estamos seguros de que veremos el surgimiento de nuevas escuderías que lucharán por un lugar en esta prestigiosa lista. Hasta entonces, celebramos el legado de las mejores escuderías de todos los tiempos y esperamos con emoción lo que el deporte nos tiene reservado en los años venideros.
El automovilismo es un deporte de tradición y tecnología en constante evolución, y estas escuderías han sido los protagonistas principales en la creación de esa rica historia. A medida que los motores rugen y las ruedas giran en las pistas de todo el mundo, los amantes de la Fórmula 1 siguen emocionados por lo que el futuro deparará a estos equipos legendarios.
¿Hay algo más emocionante que el rugido de un motor, el olor a goma quemada y la sensación de velocidad mientras te abres paso en una pista de karts? Si eres un amante de la velocidad y la competición, España es el lugar perfecto para disfrutar de esta emocionante actividad. En este artículo, te llevaré a dar un recorrido por los mejores circuitos de karts de España. Así que, ponte el casco y aférrate al volante, ¡vamos a acelerar!
Cabe recordar que el karting, como deporte y actividad recreativa, tiene sus raíces en la década de 1950. La historia del kart se relaciona directamente con la creatividad y la pasión de un grupo de entusiastas de la mecánica y la velocidad. Aquí te presento una breve historia de cómo surgieron los karts y cómo se convirtieron en una parte esencial del automovilismo a nivel mundial.
Hoy en día, el karting es una actividad deportiva ampliamente practicada a nivel internacional. Ha contribuido al desarrollo de innumerables pilotos profesionales, algunos de los cuales han llegado a competir en las principales categorías del automovilismo, como la Fórmula 1. El karting sigue siendo una excelente manera de experimentar la emoción de la velocidad y la competencia en un entorno accesible. y seguro, y su historia sigue escribiéndose a medida que nuevos talentos emergen en las pistas de karting de todo el mundo. Ahora visitemos los mejores circuitos de España:
1. Karting Carlos Sainz – Madrid:
Nuestro primer destino es el Karting Carlos Sainz, ubicado en el corazón de la capital española. Este circuito es una alegría para los amantes de los karts y la Fórmula 1, ya que fue fundado por el famoso piloto español Carlos Sainz. Con una pista de casi 2 kilómetros de longitud, es el lugar perfecto para experimentar la emoción de la velocidad y competir como un verdadero piloto. La pista cuenta con curvas desafiantes y rectas largas, lo que lo convierte en un circuito imprescindible para los aficionados.
2. KartCenter Campillos – Málaga:
Nuestra siguiente parada nos lleva al sur de España, a la hermosa región de Málaga. KartCenter Campillos es un circuito de alto nivel que ha ganado campeonatos nacionales e internacionales. Con 1,5 kilómetros de longitud y una amplia variedad de curvas, Campillos ofrece un emocionante desafío para pilotos de todos los niveles. Además, el entorno natural que lo rodea le otorga un ambiente único para disfrutar de la velocidad.
3. Karting Salou – Tarragona:
Dirigiéndonos a la costa mediterránea, encontramos Karting Salou en Tarragona. Este circuito es perfecto para aquellos que desean combinar la emoción de los karts con la belleza del mar. Con una pista de 1,2 kilómetros de longitud y un ambiente relajado, Karting Salou es ideal para familias y grupos de amigos. También ofrece karts para niños, por lo que es una excelente opción para pasar un día inolvidable en la Costa Dorada.
4. Club de Karting Vendrell – Tarragona:
Continuando en Tarragona, llegamos al Karting Club Vendrell, que es conocido por ser uno de los circuitos más antiguos de España. A pesar de su edad, ha sido renovado para ofrecer una experiencia de conducción moderna y emocionante. La pista de 1,3 kilómetros está diseñada para poner a prueba tus habilidades al máximo, con curvas cerradas y rectas que te harán sentir la velocidad en cada giro.
5. Karting La Roca – Cantabria:
Nuestra última parada nos lleva a la localidad cántabra Reocín, donde encontramos Karting La Roca. Con una pista de 1,3 kilómetros y un diseño técnico, es un lugar ideal para pilotos experimentados que buscan un reto. Además, el circuito está rodeado de naturaleza, lo que proporciona una sensación única de aislamiento de la ciudad.
Estos son solo algunos de los mejores circuitos de karts que puedes encontrar en España. Cada uno ofrece su propia experiencia emocionante y desafiante, por lo que no importa si eres un novato o un piloto experimentado, siempre habrá un lugar para ti en las pistas de karts españolas. Así que, ¿estás listo para sentir la adrenalina y la emoción de la velocidad? ¡Pon en marcha ese motor y corre hacia tu próxima aventura en un circuito de karts en España!
La adopción de vehículos electrificados, ya sean híbridos, híbridos enchufables o eléctricos, ha ido en constante aumento en los últimos años. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha elaborado un estudio que arroja luz sobre este asunto, evaluando cuántos kilómetros es necesario recorrer para amortizar el precio extra de un coche híbrido, híbrido enchufable o eléctrico.
La OCU se basó en datos homologados proporcionados por los fabricantes, asumiendo costes de seguro y mantenimiento iguales para todos los tipos de motorización, aunque en la realidad estos valores pueden variar significativamente. A continuación, analizaremos las conclusiones de este estudio y cómo afectan a la decisión de adquirir un vehículo electrificado.
Híbridos convencionales: 110.000 kilómetros para amortizar
Uno de los tipos de vehículos electrificados más comunes en el mercado son los híbridos convencionales, que combinan un motor de combustión con un motor eléctrico para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Según la OCU, el sobrecoste medio de un coche híbrido en comparación con su equivalente de motor gasolina es de aproximadamente 2.500 euros. Para amortizar este sobrecoste, el conductor necesitaría recorrer al menos 110.000 kilómetros.
Hay que tener en cuenta que esta cifra es un promedio y puede variar según el tipo de uso, la marca y el modelo del vehículo, así como las condiciones de mantenimiento y seguros. Sin embargo, es un punto de referencia importante para aquellos que consideran la compra de un híbrido convencional.
Híbridos enchufables: 75.000 kilómetros para la amortización
Los híbridos enchufables son una alternativa que ofrece la posibilidad de recorrer una parte significativa de los desplazamientos en modo completamente eléctrico, lo que reduce aún más el consumo de combustible. La OCU asume que el 30% del uso se realizará con el motor de gasolina, mientras que el 70% restante dependerá del motor eléctrico. Esto se basa en un escenario de uso realista en el que el vehículo se recargue diariamente o con alta frecuencia. En estas condiciones, se necesitaría recorrer al menos 75.000 kilómetros para amortizar el sobrecoste de un híbrido enchufable en comparación con un vehículo de motorización convencional.
Es importante destacar que si la recarga diaria no es factible, estos vehículos pueden ser menos eficientes que los híbridos convencionales debido al tamaño y el peso de sus baterías. Por lo tanto, la decisión de compra debe basarse en las condiciones de uso específicas de cada conductor.
Coches eléctricos: 70.000 kilómetros y una advertencia
Los coches eléctricos son los más limpios y eficientes en términos de emisiones y consumo de energía. Según la OCU, para amortizar el sobrecoste de un coche eléctrico en comparación con un vehículo de gasolina, se necesitaría recorrer unos 70.000 kilómetros. Sin embargo, la OCU advierte que para que el precio de un coche eléctrico sea competitivo, es esencial contar con un punto de carga en el domicilio. El uso de cargadores públicos puede disparar los costos de carga y, por lo tanto, afectar negativamente a la amortización del sobrecoste.
La infraestructura de carga es un aspecto fundamental en la adopción de vehículos eléctricos, y su disponibilidad y comodidad pueden variar significativamente según la ubicación geográfica. Por lo tanto, los conductores que consideren la compra de un coche eléctrico deben asegurarse de tener acceso a un punto de carga conveniente en su hogar o lugar de trabajo para aprovechar al máximo las ventajas de este tipo de vehículo.
Una decisión informada, gracias a la OCU
La decisión de adquirir un coche electrificado con etiqueta ECO implica sopesar cuidadosamente los costes y los beneficios a lo largo de la vida útil del vehículo. Si bien estos automóviles ofrecen ventajas significativas en términos de eficiencia y sostenibilidad, también es importante considerar el sobrecoste inicial y cómo se amortizará a lo largo del tiempo.
El estudio de la OCU proporciona una orientación útil al establecer cifras aproximadas de kilómetros necesarios para amortizar el sobrecoste de un coche híbrido, híbrido enchufable o eléctrico en comparación con un vehículo de motorización convencional. Sin embargo, es esencial recordar que estas cifras son promedios y que las condiciones individuales, como el tipo de uso y la disponibilidad de puntos de carga, pueden influir en la decisión final.
El segmento de las berlinas clásicas está un poco de capa caída. Las ventas no remontan ante el imparable y casi infinito empuje de los SUV. Aunque no por eso, algunas marcas dejan de ofrecer alternativas en este grupo. Una de ellas es la marca francesa del león, que acaba de renovar el Peugeot 508 –una actualización en lo estético, pero que también suma interés en la parte de los sistemas de propulsión.
Y ahí la apuesta de la marca francesa se traslada del clásico motor diésel hacia otras opciones que permitan el mejor equilibrio entre prestaciones y consumos, además de que ayuden al inevitable camino de la electrificación. La firma del león está ampliando sus opciones electrificadas con la hibridación ligera con tecnología de 48 voltios; pero en el caso del 508 esta alternativa no va a estar disponible. Pero sí que se amplían las opciones con la hibridación enchufable.
El Peugeot 508 ya disponía de una versión con 225 caballos de potencia además del tremendo PSE con 360 caballos y tracción total. Pero ahora suma una versión de lanzamiento que ahora se convierte en una excelente opción por rendimiento y consumo. Podríamos considerar a esta opción como la más próxima a lo que significa un Peugeot 508 diésel.
El Peugeot 508 Plug-In Hybrid 180 está disponible con las dos tipos de carrocerías que ofrece el modelo: sedán y SW. Por dimensiones y tamaño, se muestra ideal como vehículo familiar con unas dimensiones, en el caso del sedán de 4,75 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,40 de altura. Su batalla de 2,79 permite un interior de buena habitabilidad aunque, por ejemplo, la altura al techo no es de sus virtudes. El maletero cubica 487 litros.
En cuanto a lo relativo al sistema de propulsión, cuenta con un sistema híbrido enchufable con una potencia total de 180 caballos. Con ello consigue acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,2 segundos, alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima y firmar un 1,1 l/100 km de gasto medio, para conseguir 63 kilómetros de autonomía eléctrica. El precio, 47.510 euros.
Con similar carta de presentación estos son algunos de los rivales que se va a encontrar.
BMW 320e
La marca alemana tiene una estrategia de electrificación en la que cuenta con todas las alternativas posibles. Y aunque los sedán no están de moda, está claro que la marca alemana no los va a abandonar. En el caso del Serie 3, se trata de un rival casi ‘calcado’ a lo que ofrece Peugeot en su 508, aunque con una imagen más Premium.
El BMW Serie 3 ofrece similares dimensiones -4,71 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,44 de altura-. Su distancia entre ejes es de 2,81 metros y su maletero pierde tamaño y se queda en 375 litros. Para la parte de la propulsión cuenta con un sistema híbrido enchufable que desarrolla 204 caballos, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos o para llegar a los 225 km/h. Su consumo se queda en 1,2 l/100 km y la autonomía es un kilómetro menos: 62. El precio sube hasta los 51.950 euros.
Skoda Superb 1.4 TSI iV PHEV
El buque insignia de la marca checa es uno de los pocos que sigue ofreciendo dos variantes de carrocería –sedán y combi- y todas las alternativas de propulsión. En breve llegará una nueva generación en la que mejorarán las capacidades del nuevo Superb; pero el actual ya cuenta con suficientes atractivos para ser considerado en esta lista. Sus dimensiones son algo mayores, pues mide 4,86 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,46 de algura. Y su distancia entre ejes es mayor que en el Peugeot -2,84 metros-, así como su maletero, que se va hasta los 485 litros de capacidad.
En cuanto al sistema de propulsión, la combinación de un motor 1.4 de gasolina con uno eléctrico suma 218 caballos de potencia para unas prestaciones que se resumen en los 7,7 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h o los 225 km/h de velocidad máxima. Su consumo medio homologado es de 1,1 l/100 km y la autonomía eléctrica de 63 kilómetros con la carga de una batería. El precio alcanza los 46.600 euros.
Toyota Camry
En el caso de Toyota, no hay una opción hibrida enchufable para ninguna de sus berlinas –ni Camry ni Corolla la ofrecen- pero su dominio de la tecnología híbrida clásica, junto a algún que otro atractivo, hacen que el Camry pueda aparecer en esta lista de rivales. Por medidas está claro que lo es: 4,88 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,44 de alto. Su batalla es de 2,82 metros de largo y su maletero de 524 litros.
Y si lo que analizamos son los datos técnicos, el Camry cuenta con un motor con tecnología híbrida autorrecargable de 218 caballos de potencia. Con ello acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos o llega a una velocidad máxima de 180 km/h. Todo ello con un excelente consumo de solo 5,5 l/100 km. Y el precio es el atractivo final pues sus 36.000 euros son incomparables con lo que ofrecen sus rivales.
No hay muchas más berlinas clásicas que puedan competir con el Peugeot 508 en sus características principales. Citroën propone el mismo esquema mecánico que el modelo del león pero una silueta diferente en su C5X; el Mercedes C 300 e se va de precio -63.000 euros- y de potencia -313 caballos-; el Volkswagen Passat llega solo con carrocería familiar y en cuanto al Volvo S60 le ocurre como al Mercedes: es más potente (341 CV) y más caro (55.000 euros)
¿Alguna vez has pasado muchas horas limpiando tu coche interior y todos los rincones, solo para tenerlo unos días más tarde tan sucio como siempre? Esto ha pasado a muchos de nosotros, sabemos que puede ser una tarea frustrante y de tiempo.
Sin embargo, una vez más, tenemos una solución para esto, los productos de limpieza que transformarán tu coche y dejarán tu interior impecable por más tiempo. En este artículo, conoceremos los mejores productos de limpieza para la casa que dejarán tu coche a las mil maravillas y comprenderás cómo utilizarlos para obtener el mejor resultado.
¿Por qué debo utilizar productos de limpieza para mi auto?
Los productos de limpieza para el hogar, pueden ser una excelente opción para mantener tu coche sin sucio y sin rayones. Aunque puede ser tentador usar cualquier cosa que tengamos a mano para limpiar el interior, esto puede resultar en un daño a largo plazo para el interior. La mayoría de los productos no están preparados para limpiar el interior, por lo que la limpieza con productos adecuados es la única manera de obtener resultados duraderos.
También hay algunos productos especialmente formulados para el interior del coche que son más agradables a la vista, por lo que son la primera opción para limpiar el coche con productos destinados a tal propósito. Estos productos pueden mantener el interior del coche más limpio por más tiempo. Algunos productos incluyen ingredientes especiales para prevenir las manchas y los olores, así como para eliminar cualquier suciedad y restos que normalmente quedan atrapados en los fosos y costuras del interior.
Consejos para limpiar tu coche compartimientos y controles internos
Antes de limpiar tu coche, asegúrate de usar guantes y equipo de seguridad adecuado. Siempre es una buena idea tener a mano una aspiradora para la limpieza en seco o vapor de la suciedad más ligera. Esto hará que el trabajo de limpieza sea mucho más fácil. De lo contrario, puede que tengas que rascar la suciedad con un cepillo ligero para poder eliminarla del interior del coche.
Luego, prepara una solución de agua y detergente para limpiar el interior. Usa una pequeña cantidad de detergente para evitar que quede una capa grasa en el interior. Luego, con un trapo suave, limpia tu coche compartimento interno. Para la limpieza de controles internos delicados, puedes usar una toallita de limpieza con alcohol.
Productos especiales para los asientos del auto
Para limpiar los asientos de tu auto, es importante elegir los productos adecuados. Siempre es recomendable usar limpiadores especiales para asientos que contengan una mezcla de proteínas naturales especialmente formuladas para eliminar la suciedad, los olores y los residuos de Helio. Estas proteínas naturales también ayudan a inhibir la formación de capas de polvo graso y otros contaminantes.
También hay limpiadores especialmente diseñados para tela y cuero. Estos limpian las manchas finas y los olores desagradables sin dañar el material. No es recomendable usar productos para la limpieza en seco, ya que pueden dañar la fibra y la tela.
Líquidos protectores con cera para tu coche
Si quieres que tu coche permanezca brillante por más tiempo, también es importante utilizar protectores con cera. Estos líquidos contienen cera y agentes protectores que le dan a la pintura un brillo superior y le ayudan a mantener la suciedad a raya. Puedes limpiar tu coche con una toallita húmeda o una toallita de limpieza para evitar que los contaminantes puedan penetrar en la pintura y dañarla en el largo plazo.
Los protectores con cera también son útiles para disminuir el envejecimiento prematuro de la pintura y mantenerla protegida de los rayos UV. Esto ayuda a reflejar el calor y evita el desvanecimiento de la pintura a una edad prematura.
Productos para limpieza de tapicería
La limpieza de tapicerías de tu coche es importante para mantener el interior de tu vehículo bonito. La mejor manera de mantener la tapicería limpia es con limpiadores especiales que ayudan a eliminar las manchas y los olores. Estos limpiadores se pueden usar tanto en los asientos como en otros tejidos del interior de tu vehículo.
La limpieza con vapor también es una excelente opción para limpiar la tapicería. Esta técnica ayuda a eliminar la suciedad y los desechos más profundos. También puede ayudar a prevenir los daños por la exposición a la humedad, la luz solar y los ácidos. Esto significa que la limpieza con vapor es una opción ideal para mantener tu coche limpio por más tiempo.
Limpieza y mantenimiento de gobiernos interiores
Los botones, los mandos y otros controles son parte esencial del interior del coche, por lo que deben mantenerse limpios para una mejor función y aspecto. Usar un limpiador de alcohol de grado médico puede ser una excelente opción. Puedes usar una pequeña cantidad de líquido en una toallita de limpieza para limpiar los controles y botones sin preocuparte de dañarlos.
Después de limpiar los controles, puedes aplicar cera especializada para sellar y proteger los controles. Esto ayudará a mantener los controles limpios por más tiempo. Asegúrate de seleccionar las ceras de protección que sean adecuadas para el material del que está hecho tu coche.
Productos de limpieza para vidrio
Los limpiadores de vidrios son esenciales para mantener el interior de tu coche limpio y reluciente. El limpiador de vidrios sin olor es el producto ideal para limpiar el interior del coche. Estos limpiadores sin olor contienen formulaciones especiales que no contienen disolventes ni cualquier otro químico que pueda dañar los materiales del interior del vehículo.
Los limpiadores de vidrio también están disponibles en versiones sin amoníaco. Estos limpiadores proporcionan una limpieza profunda y sin olor que ayuda a eliminar todos los restos finos de suciedad dejan el interior del coche impecable.
Productos para mantener tu coche limpio rápido
Si tienes prisa y no tienes mucho tiempo para limpiar tu coche, hay algunos productos que pueden ayudarte a obtener resultados rápidos y eficaces. La mayoría de los limpiadores de coches están formulados para ser eficaces en la eliminación de manchas y los olores desagradables y son fáciles de usar.
Los aerosoles para tapicerías son una gran opción para una limpieza rápida del interior de tu coche. Estos aerosoles son muy fáciles de usar, solo necesitas rociar el aerosol sobre la tapicería de tu coche y luego dejar que el limpiador haga su trabajo. Esta versión en aerosol también contiene ingredientes especializados para ayudar a eliminar las manchas y los desodorantes más difíciles.
La compañía americana RAM nos sorprendió a todos cuando anunció las baterías que ofrecería su futuro RAM 1500 REV, un impresionante pick-up eléctrico que llegará a los concesionarios de Estados Unidos en cuestión de un par de años para plantar cara a sus ya numerosos adversarios. Y es que este segmento está creciendo como la espuma al otro lado del océano, aunque esta criatura guarda un as bajo la manga en forma de una inmensa batería de 229 kWh de capacidad.
Ten en cuenta que las baterías se convierten en el componente más crítico en un vehículo eléctrico, además de que también son la pieza más cara del vehículo. Aquí intervienen factores determinantes como la composición o la capacidad, sin dejar de lado los costes de las materias primas, los costes de producción, su complejidad estructural… Y todo ello cobra un nuevo sentido cuando se esconden en los bajos de un pick-up de la talla de este RAM 1500 REV.
Las baterías de este RAM 1500 REV cuestan lo que un Toyota Prius
Cierto es que por el momento es realmente complejo obtener estimaciones precisas. Básicamente porque los fabricantes guardan bajo llave muchas de esas cifras, pero los especialistas de Visual Capitalist han empleado datos de Benchmark Minerals Intelligence para calcular cuánto costaría un paquete de baterías en seis modelos eléctricos existentes y futuros. Todo ello en función del tamaño, del segmento del vehículo y de la química empleada en esas baterías. Y el resultado es digno de estudio.
Comenzando por este futuro RAM 1500 REV y con sus baterías de 229 kWh de capacidad con una química de níquel cobalto y manganeso (NCM) desarrolladas por LG Energy Solution, decir que estas podrían tener un precio de 25.853 dólares (24.530 euros), que es prácticamente el precio que al otro lado del océano tiene un sensacional vehículo como el nuevo Toyota Prius, que arranca en 27.650 dólares (26.230 euros).
Dada la capacidad y el tamaño de esta batería utilizada por el futuro RAM 1500 REV se ha coronado como la más cara de esta tabla, suponiendo además casi el 32% del coste total del vehículo.
Un interesante estudio realizado por Visual Capitalist
Otra batería que no se queda atrás si la comparamos con la de este futuro RAM 1500 REV es la que utiliza el Cadillac Escalade IQ, un enorme SUV que esconde una con 200 kWh de capacidad, la cual estiman tendría un precio de 22.540 dólares (21.385 euros). Estas también están compuestas por unas celdas que fabrican los especialistas de LG Energy Solution, pero con una química donde encontramos níquel, cobalto, manganeso y aluminio (NCMA), y que suponen aproximadamente el 17% del coste total del vehículo.
En el lado contrario nos encontramos con el sensacional Ford Mustang Mach-E, cuyas baterías de 70 kWh de capacidad, que curiosamente también son fabricadas con celdas ideadas por LG Energy Solution, pero con una química de fosfato de hierro y litio (LFP), según este estudio tendrían un precio de unos 6.895 dólares (6.540 euros), representando apenas el 16% del valor total del vehículo.
En este estudio ideado por los chicos de Visual Capitalist también nos encontramos con vehículos como el Tesla Model S, el Volkswagen ID.4 o el Rivian EDV que la compañía americana fabrica para el gigante Amazon. Ten en cuenta que salvo el Ford Mustang Mach-E, que la compañía del óvalo azul ensambla en su planta de México, el resto de modelos que encontramos en este estudio llevan el sello ‘Made in USA’.
La química de las baterías del RAM 1500 REV afecta al precio
El estudio ideado por Visual Capitalist también tiene especial valor gracias a que compara las diferentes químicas utilizadas en las baterías. Gracias a ello podemos ver que las que emplean óxido de litio, níquel, cobalto y aluminio (NCA) son las más caras, con un precio medio de 120,3 dólares el kWh (114,1 euros). Por otro lado las que utilizan óxido de litio, níquel, cobalto y manganeso (NCM) son algo más asequibles con un precio medio de 112,7 dólares el kWh (106,9 euros).
Ambas químicas contienen importantes cantidades de níquel, material que permite aumentar la densidad de energía y logra una mayor autonomía. En el lado contrario tenemos las baterías de tipo LFP, cuya química combina fosfato de hierro y litio, con un precio medio de 98,5 dólares el kWh (93,5 euros).
Son las baterías de tipo NCM las más comunes entre los vehículos eléctricos comercializados en el año 2021 con un 58% de la cuota de mercado, seguidas por las de LFP y las de NCA, ambas con un 21%. Ahora bien, para el año 2026 se prevé un cambio drástico en estos porcentajes, ya que las baterías de tipo LFP podrían casi duplicar su cuota hasta alcanzar el 38%, mientras que las de tipo NCM esperan que represente el 45% del mercado. Eso dejaría a las de tipo NCA reducidas hasta el 7%.
A pesar de que no se hace con frecuencia, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido que a los peatones se les podrán poner multas por la comisión de diversos tipos de delitos relacionados.
Esta medida está generando polémica entre a aquellos que creen que es justa la imposición de sanciones para los peatones y aquellos que consideran que estos no tienen mayor culpa que los conductores, pues la mayoría de incomprensión de la ley y el riesgo siempre venía desde los coches.
¿Cómo se definen las multas para los peatones?
Los actos infringidos considerados ilícitos por la DGT para los peatones son diversos y pueden variar desde problemas relacionados con el comportamiento a la hora de cruzar la calle o los límites de velocidad, hasta la falta de respeto hacia los semáforos. En general, cualquier acto relacionado con una ilegal de la ley de tráfico puede ser multado a los peatones, como pasar un semáforo en rojo, cruzar la calle con alcohol o drogas en el organismo, el incumplimiento de señales, desobediencia a órdenes policiales, etc.
La DGT ha establecido una serie de multas que van desde los 200 hasta los 500 euros a los peatones que no cumplan con las normas de la circulación, según el tipo de falta cometida. Estas multas son aplicables de inmediato por los agentes de policía sin necesidad de ningún juicio previo, y se llevan a cabo por las mismas razones por las que se suelen poner multas a los coches; para concienciar a los peatones sobre la importancia de seguir las leyes de tráfico.
Además, no es necesario que el peatón sea consciente para ser multado; el agente de policía tiene la potestad para poner la multa a cualquier peatón que se encuentre cometiendo la infracción, incluso si este no está en ese momento prestando atención a la ley.
¿Quién le pone la multa al peatón?
Las multas son impuestas por la DGT por medio de sus agentes de tráfico. Estos se encargan de recopilar pruebas que documenten el incumplimiento de la ley y luego, proceden a informar al interesado acerca de sus derechos y deber. Después de eso, y si este no está de acuerdo con la multa, puede interponer un recurso en la misma DGT a través de un formulario específico.
Es curioso mencionar que, la DGT no solo se queda con la multa; si el hecho por el que se multó al peatón fue muy grave, el sancionado podría ser acusado ante un tribunal de justicia.
Por regla general, se puede multar a un peatón siempre y cuando se incumpla alguno de los criterios básicos establecidos en la ley. Por ejemplo, cruzar una calle en el momento equivocado, cruzar fuera de los pasos de peatones, cruzar en el momento equivocado, cruzar de forma temeraria, caminar por la calzada o el paseo sin linterna o reflectantes cuando cae la noche, etc.
Además, la DGT es muy estricta con aquellos peatones que cruzan la calle sin prestar atención a los vehículos y pueden ser sancionados con multas de hasta 200 euros. Otro punto importante a tener en cuenta es que los peatones no pueden cruzar la calle con alcohol en el organismo y si se les detecta, se les podrá imponer una multa de hasta 500 euros.
¿A qué no se puede multar a un peatón?
De forma general, la DGT también tiene en cuenta que en determinadas situaciones no es justo aplicar sanciones a los peatones. Por ejemplo, si un vehículo provoca un accidente debido a que el conductor no respeta el semáforo en rojo y el peatón es el que acaba pagando el error del motorista, eso sería injusto.
Por esta misma razón, la DGT se ha propuesto erradicar las sanciones en casos donde el peatón involucrado, no ha cometido una falta de forma consciente y responsable. La DGT intenta siempre explicar a la ciudadanía, dentro de los límites de la ley de tráfico, como se debe portar uno cuando se cruza la calle o cuando se tienen los pies sobre la acera.
Esto se debe para concienciar a las personas sobre la importancia de respetar la ley, por lo que todos los que vayan a cruzar la calle deberían de gusto prestar atención al resto de las personas que puedan estar transitando el área.
Por otro lado, los peatones deberían siempre respetar las normas de restricción de velocidad cuando camina por un camino o acera; estas están presentes para la seguridad de los ciudadanos, así como para que no se produzcan accidentes. También deben ser respetadas las señales o indicaciones del tráfico y los agentes de la DGT y en el caso de que a un peatón se le imponga alguna multa, deberá actuar de forma tranquilizada y de acuerdo con las indicaciones del agente.
¿Existe alguna forma de reducir el coste de la multa dela DGT?
La DGT ha implementado un sistema en el que las personas afectadas al pago de multa pueden someter la sanción a un proceso de expurgo. Esto significa que el denunciado o infractor puede recurrir la sanción y pagar una cantidad menor; sin embargo, la decisión final de esto queda a criterio de la DGT y su resolución será final.
Para la reducción de multas es posible recurrir a algunos tipos de asesoría legal especializada, que pueden ayudar al infractor a presentar el recurso correcto con o sin prohibiciones. Por otro lado, el denunciado también tiene la oportunidad de acudir al Juzgado de lo Contravencional, una instancia donde un magistrado decidirá la posibilidad de reducción de la multa.
¿Existe alguna forma de evitar las multas a los peatones?
En general las multas a los peatones no suelen ser frecuentes. Sin embargo, es frecuente que por el hecho de no conocer la ley, muchos peatones cometan alguna infracción sin darse cuenta. Por este motivo, la mejor forma de evitar que los peatones sean multados es concienciarles sobre el respeto a la ley y a la normativa vigente.
Es importante que los peatones no se sientan intimidados cuando son abordados por un agente de tráfico, sino que tomen con responsabilidad el tema. De la misma forma, es vital prestar atención cuando se transita por la calzada o por el paseo.
Finalmente, hay que recordar a todos los ciudadanos que la DGT cuenta con campañas educativas permanentes sobre los peligros del tráfico, las normas para cruzar la calle seguro, y los peligros que existen «al otro lado de la carretera», para que los peatones conozcan los estándares de tráfico y tomen conciencia de la necesidad de cumplir con la ley.
La compañía china HiPhi parece que quiere calentar el ambiente con una salvaje versión de su ya conocido HiPhi Z, una extraordinaria berlina eléctrica que ya vende en Europa (por ahora solo en Noruega y Alemania con precios desde 105.000 euros) y con la que quiere plantar cara a las berlinas eléctricas más rápidas del mundo, entre las que están el Tesla Model S Plaid o el Lucid Air Sapphire, además del esperado Zeekr 001 FR o de una versión aún más radical del Porsche Taycan.
Para concebir este prometedor vehículo de altas prestaciones, la compañía china toma como punto de partida el conocido HiPhi Z, una berlina que mide 5,04 metros de largo y que por el momento se ofrece con una mecánica compuesta por dos motores eléctricos capaces de generar un total de 494 kW de potencia (672 CV) y 820 Nm de par motor. Con semejantes cifras no es de extrañar que esta berlina pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que su velocidad máxima está limitada a 200 km/h. Cifras que son claramente insuficiente para competir contra sus adversarios.
El actual HiPhi Z ya presume de prestaciones
Pero más allá de trabajar en la mecánica de este radical HiPhi Z, la compañía china va a retocar por completo su exterior incorporando un buen puñado de nuevos apéndices aerodinámicos, entre los que llegará un gran splitter delantero que llega hasta sus extremos, un capó personalizado, un gran alerón posterior, un difusor trasero específico… Detalles que dejarán claro las intenciones de esta salvaje máquina, que en materia de aerodinámica irá un par de pasos más allá que rivales como el Tesla Model S Plaid o el Lucid Air Sapphire, que son realmente discretos para las prestaciones que ofrecen.
Pero todos estos nuevos componentes aerodinámicos no serían capaces de hacer su trabajo a la perfección sin una puesta a punto del chasis acorde. De ahí que este salvaje HiPhi Z podría llegar con retoques en las suspensiones, mejoras en la dirección y un poderoso equipo de frenos para detener con seguridad a esta rápida berlina que acariciará las 2,5 toneladas de peso. Por lo que no descartes que aterrice con un conjunto con discos de material carbocerámico.
Sus rivales sobrepasan la barrera de los 1.000 CV
Todo apunta a que este futuro HiPhi Z de altas prestaciones va a esconder una mecánica eléctrica compuesta por tres motores, configuración que por ejemplo utilizan los mencionados Lucid Air Sapphire y Tesla Model S Plaid, mientras que el futuro Zeekr 001 FR utiliza un motor por cada una de sus ruedas. Gracias a ello podría superar con facilidad la barrera de los 1.000 CV de potencia para coquetear con las cifras de los 930 kW (1.265 CV) que promete su futuro adversario también llegado desde China, pues los americanos entregan 760 y 920 kW de potencia (1.034 y 1.251 CV) para Model S y Air respectivamente.
Lo que esta versión de altas prestaciones del HiPhi Z podría mantener inalterado respecto a la versión que se ofrece en la actualidad es la batería. Recordemos que esta gran berlina eléctrica esconde una batería con 120 kWh de capacidad, la cual le procura una autonomía media en ciclo WLTP de 555 kilómetros, cifra que se reducirá en esta futura versión de altas prestaciones por culpa de unos neumáticos prácticamente de competición, así como de una aerodinámica que va a generar mucha más carga sobre su carrocería.
Corría el mes de octubre de 2020 cuando al otro lado del océano se lanzaba al mercado este Nissan Rogue, un sensacional SUV que se ha convertido en el modelo más demandado de la casa nipona en Estados Unidos y que aquí conocemos con el nombre de Nissan X-Trail, pues en realidad se trata del mismo vehículo, pero con diferente nombre.
Cuando este SUV se encuentra a mitad de su vida comercial la compañía nipona ha decidido ponerlo a tono con la llegada de ligeros retoques estéticos. Y es que ahora este Nissan Rogue presenta unos paragolpes actualizados, una parrilla V-Motion con un diseño mejorado… Pero también se aprovecha la ocasión para revisar los gráficos de los pilotos traseros LED. Si bien, todos estos cambios no afectan a las dimensiones de este SUV, que tiene una longitud de 4,68 metros.
Una nueva mirada para el Nissan Rogue
Los chicos de Nissan también aprovechan la ocasión para cambiar sus emblemas por unos con un acabado satinado, de la misma manera que los niveles de equipamiento SV ahora lucen unas nuevas llantas de 18 pulgadas, que pasan a ser de 19 pulgadas en el caso de los acabados Platinum. Estos también suman nuevos detalles en color negro brillante para la carrocería de este renovado Nissan Rogue, el cual estrena los colores Deep Ocean Blue Pearl, Baja Storm y Everest White Pearl para pintar su carrocería, que como opción se puede solicitar con un acabado bitono con un techo negro en contrastante.
Una vez en el interior de estos Nissan Rogue no nos van a sorprender sus cambios en diseño o materiales, que se mantienen tal cual. Eso si, este SUV se convierte en el primer modelo de la compañía nipona en contar con el sistema Google integrado, que además se acompaña de una suscripción de cinco años. Este es accesible desde su pantalla central táctil actualizada y con 12,3 pulgadas, disponible para los acabado SL y Platinum, que también integra Google Maps, Google Assistant y Google Play. A los que podrás acceder sin tener que vincular tu smartphone con el vehículo.
Extra de equipamiento para el SUV más vendido de Nissan
Ten en cuenta que los niveles de equipamiento S y SV del Nissan Rogue también tienen conexión Apple CarPlay y Android Auto, solo que para usarlo en la pantalla táctil, que en estos además se conforma con 8 pulgadas, deberás conectar tu teléfono por medio de un cable.
Nuevos también son los puertos USB-C que llegan al interior de este Nissan Rogue, que a partir del acabado SV suma otros dos puertos extra para los ocupantes de las plazas posteriores. Ten en cuenta que los SL y Platinum también añaden un cargador inalámbrico, pero independientemente del nivel de equipamiento elegido, todos estos SUV de la casa nipona aterrizan en Estados Unidos equipados con el sistema Nissan Safety Shield 360.
Un corazón 1.5 VC Turbo para todos los Nissan Rogue
Mecánicamente no hay sorpresas en este actualizado Nissan Rogue, que como sabrás, esconde bajo su capó delantero un corazón 1.5 VC Turbo de tres cilindros, sobrealimentado y con compresión variable. Este bloque aterrizó en Estados Unidos desde el año 2021 para reemplazar al veterano 2.5 atmosférico con el que este Nissan Rogue se puso a la venta inicialmente. Ten en cuenta que a pesar de tener un cilindro menos y una menor cilindrada, este bloque eroga 205 CV de potencia y 305 Nm de par motor, datos mejores que los 185 CV y 245 Nm ofrecidos por aquel veterano 2.5.
La casa nipona también aprovechó la ocasión para revisar su transmisión automática Xtronic, que es un cambio del tipo CVT, también presente en los Nissan X-Trail que se venden en España con ese mismo motor, solo que en una versión ‘descafeinada’ que se conforma con 163 CV de potencia y 300 Nm de par motor. Y aquí además este bloque tiene tecnología híbrida ligera de 48 voltios que no da el salto al otro lado del océano.
Sus precios aún no se han desvelado
Será a comienzos del próximo año cuando este renovado Nissan Rogue se ponga a la venta en Estados Unidos, de manera que la compañía nipona no ha desvelado sus precios. Eso sí, se sabe que aterrizará con los acabados S, SV, SL y Platinum, los mismos que se ofrecen en la actualidad con un precio de partida de 27.910 dólares (26.495 euros).
La válvula EGR, es el acrónimo para la expresión en inglés “Exhaust Gas Recirculation”, que hace referencia a la expulsión de gases de escape, también conocida como válvula de recirculación de gases de escape. Esta pequeña, pero importante pieza forma parte integrante de la parte del motor de su vehículo y desempeña una función clave en el desempeño global del mismo.
La válvula EGR es una de las partes más importantes de su automóvil. Esta va conectada al sistema de admisión de aire del vehículo, encargada de recircular los gases de escape que salen del motor. Estos gases de escape se mezclan con los gases frescos de aire limpio, disminuyendo así la temperatura del motor y proporcionando un mejor rendimiento global del vehículo. Sin esta válvula, el motor no tendría la combustión suficiente, sencillamente no tendría la suficiente mezcla de combustible y aire y se calentaría excesivamente.
¿Por qué se necesita la válvula EGR?
La válvula EGR es fundamental para que los vehículos modernos trabajen de forma eficiente en cuanto al consumo de combustible y la generación de humo. Esta es una forma amigable con el medio ambiente, ya que los gases calientes que se emiten por el escape son recirculados y enfriados antes de llegar al escape. Esto hace que la combustión sea más completa y por ende, se queman mejor los gases tóxicos, lo que conduce a una reducción importante de los niveles de emisiones.
La válvula EGR es un dispositivo motorizado que está controlado por un módulo electrónico. Su función principal consiste en abrirse y cerrarse automáticamente para permitir el paso de los gases de escape recirculados. Esto se puede hacer mediante el uso de un motor eléctrico o una válvula electromecánica que sigue la señal del módulo de control. Esta señal se obtiene de los sensores que miden el contenido de oxígeno del aire que entra al motor y el flujo de aire que sale.
La válvula EGR se abre cuando se espera que el motor tenga un mejor rendimiento para quemar los gases de escape más rápido. Esto se consigue recirculando parte de los gases de escape para mezclarlos con el aire limpio, disminuyendo la temperatura y permitiendo una combustión más completa. Esto significa menos humo negro y un mejor rendimiento del motor, reduciendo el consumo de combustible.
¿Cómo se sabe si la válvula EGR está funcionando correctamente?
Una forma de conocer el desempeño de la válvula EGR es consultar la computadora de a bordo de su vehículo. Esta debería tener una línea de datos con información acerca de la eficiencia de la válvula EGR. Si esta presenta algún fallo, se mostrará un código de error en la computadora de a bordo. Otros síntomas clásicos de una válvula EGR fallida son el salto excesivo de rpm (RPM) al acelerar el automóvil y una mayor concentración de humo negro al arrancar el motor en frío.
Una válvula EGR fallida puede causar una serie de problemas para el motor. El fallo de esta válvula puede conducir a un exceso de combustión, ya que no se están recirculando los gases de escape necesarios. Esto se traduce en una menor eficiencia y un mayor consumo de combustible. Una válvula EGR fallida también puede provocar una acumulación de carbonilla en el motor, entre otros efectos desfavorables.
¿Cómo puedo arreglar una válvula EGR defectuosa?
En principio, para arreglar una válvula EGR es necesario diagnosticar el problema y luego realizar el arreglo pertinente. Esto puede implicar la limpieza de la válvula EGR con un limpiador de inyectores. Asimismo, si el problema está relacionado con la válvula EGR en sí, será necesario sustituirla. Esto es un trabajo que se realiza en un taller especializado.
Los precios para cambiar una válvula EGR dependen en gran medida del modelo de su vehículo y el proveedor de recambio que elija. El precio por el recambio puede oscilar entre los 50 € y 800 €. Esto significa que el servicio de reemplazo de una válvula EGR puede llegar a ser costoso en algunas ocasiones.
¿Qué marcas de válvulas EGR recomiendan?
En el mercado se pueden encontrar algunas marcas de válvulas EGR que tienen muy buena reputación. Entre ellas, podemos destacar la marca K&N, conocida por la calidad de sus piezas. También recomendamos STP, Timken y AC Delco, marcas con una gran variedad de productos para vehículos modernos. Además, General Motors ha desarrollado recientemente una válvula EGR con un ciclo de limpieza automático, la cual está certificada para mejorar la combustión y ahorrar combustible.
Hay varias formas de mantener su válvula EGR en buen estado. Primero hay que asegurarse de que la válvula EGR esté limpia y libre de cualquier tipo de suciedad. También es recomendable usar un aditivo especial para mantener la válvula EGR libre de carbonilla y en buen estado. Lo mejor es revisar regularmente la válvula para detectar cualquier daño y llevar a cabo el mantenimiento necesario.
¿Cuánto dura una válvula EGR?
Una buena válvula EGR debería durar ente 70.000 y 90.000 kilómetros. Esto significa que si hace mucho recorrido con su vehículo, tendrá que sustituir la válvula EGR una vez cada 70.000-100.000 kilómetros para garantizar el mejor rendimiento de su vehículo.
La forma principal de prevenir el desgaste prematuro de la válvula EGR es asegurarse de utilizar el vehículo de modo correcto. Esto significa evitar los ciclos de encendido y apagado continuos, así como evitar acelerar bruscamente y no conducir a velocidades excesivas. Por otra parte, es importante que haga un mantenimiento adecuado de su vehículo y cambie el aceite de motor según el indicado por el fabricante.
¿Qué implica una válvula EGR rota?
Una válvula EGR rota puede causar una serie de problemas para el motor, como un exceso de combustible, un aumento de los niveles de humos y un mayor consumo de combustible. Esto significa, en el peor de los casos, una avería del motor si el problema no se soluciona a tiempo. Por esa razón, es clave inspeccionar regularmente su válvula EGR y hacer el mantenimiento necesario para evitar el desgaste prematuro.:
En conclusión, la válvula EGR es una de las piezas clave en el buen funcionamiento de su vehículo. Esta se encarga de recircular los gases de escape y mezclarlo con el aire limpio, consiguiendo una combustión más eficiente y por ende, un menor consumo de combustible. Manteniéndolo en buen estado, la válvula EGR puede durar hasta 70.000-90.000 kilómetros. Por ello, es clave llevar a cabo un mantenimiento adecuado de la pieza para evitar cualquier tipo de problema.
Como norma general, las fotos espía de nuevos modelos nos generan cierta ilusión. Pero no es el caso de las del 718 Boxster eléctrico. Solamente el hecho de pensar en que este modelo se convertirá en el eléctrico produce cierto desasosiego, a pesar de conocer la noticia desde hace ya bastante tiempo.
Por fortuna, después recordamos las palabras del CEO de la marca alemana, Oliver Blume, que por una parte confirmó que los 718 eléctricos saldrán a la venta en 2025 (serán presentados a finales de 2024), aunque también dejo caer que las versiones de gasolina convivirán durante algún tiempo (puede que varios años) con las eléctricas.
Sea como fuere, no queda otra que hacerse a la idea de que ha llegado la hora de que el mítico roadster de la marca alemana (y gran responsable de lo que es hoy día) se pase al eléctrico. Una transición que resulta todo un desafío desde el punto de vista de la ingeniería, pues se suman muchos factores en contra: poco espacio para situar las baterías o la necesidad de hacer un coche que cumpla con las expectativas de deportividad y que, además, cuente con una autonomía a la altura.
El Porsche 718 Boxster eléctrico nos enseña sus faros… y poco más
Por el momento, Porsche se ha encargado de que todos estos aspectos permanezcan a buen recaudo, pues desde el punto de vista técnico, hay muchas dudas y prácticamente ninguna certeza. Si jugamos a ser ingenieros, apostaríamos a que el motor seguirá estando situado en posición central-trasera, con la ventaja de requerir menos espacio que uno de combustión poder aumentar tanto el espacio en la cabina como la capacidad para el equipaje.
Lo cierto es que el aspecto exterior del 718 Boxster eléctrico sigue siendo una incógnita; no así su salpicadero, ya que los intrépidos fotógrafos de SH Proshots lograron unas excelentes tomas hace apenas unas semanas. No obstante, este nuevo paquete de imágenes trae consigo una novedad, ya que el frontal ha perdido parte de su camuflaje y deja apreciar con bastante claridad los faros, muy similares a los del Taycan.
Es de esperar que dichos proyectores cuenten con tecnología Matrix Led, probablemente como opción, así como iluminación adaptada en curvas estática y dinámica (Porsche Dynamic Light System Plus, PDLS Plus).
No obstante, a tenor de las imágenes, todo parece indicar que Porsche seguirá apostando por una línea continuista en lo que al diseño se refiere. Respecto al actual 718 Boxster con motor de combustión, es de esperar que desaparezcan las entradas de aire laterales y, obviamente, las salidas de escape, lo que dará como resultado unas formas más limpias. Todo esto es aplicable al 718 Cayman, que probablemente aparezca unos meses más tarde.
En lo que respecta al espacio de carga, es más que probable que el 718 Boxster eléctrico mantenga el maletero en la parte delantera y un pequeño espacio en la zona trasera, algo que permitirá a este roadster conservar su ventaja de practicidad sobre sus rivales. También sabemos que el puerto de carga está ubicado en el parachoques trasero, lo que facilita su conexión a un cargador de pared.
Una autonomía… ¿suficiente?
Como pasa en todos los eléctricos de nueva hornada, cuando lleguen los datos definitivos del 718 Boxster eléctrico todos iremos a mirar el mismo dato: la autonomía. En este sentido, el anterior paquete de fotos del interior reveló un dato a tener en cuenta, ya que el prototipo muestra un alcance restante de 125 kilómetros con el nivel de la batería al 53 %.
Esto no significa necesariamente que la cifra de alcance con una carga completa sería de 235 kilómetros, ya que desconocemos cuáles han sido las condiciones de conducción. No obstante, el prototipo de pruebas del Macan eléctrico reveló una cifra de alcance igualmente decepcionante en anteriores avistamientos.
En España circulan más de 2,6 milones de conductores sin seguro. Esto supone que el 8% de los coches que componen el parque móvil en nuestro país no tienen la póliza obligatoria que cubre los daños a terceros, ya sean materiales o personales. Estos vehículos han estado implicados en unos 300.000 siniestros en la última década.
Cifras para la reflexión sobre las que pone el foco una nueva campaña dirigida sobre todo a los más jóvenes –a la generación Z, con edades de entre 18 y 25 años– que trata de sensibilizar de forma sencilla y amena sobre el seguro obligatorio. La iniciativa, que tiene como lema, “No seas zombie, conduce con seguro”, ha sido puesta en marcha por Fesvial (Fundación para la Seguridad Vial) y Ofesauto (Oficina Española de Aseguradores de Automóviles).
Un conductor zombie es aquel que no ha contratado el seguro obligatorio de su coche. Cada año se imponen 130.000 denuncias por esta causa, con multas que oscilan entre los 600€ y 3.000€, por circular sin seguro obligatorio.
Mensajes sobre los problemas que generan los conductores sin seguro
La campaña también trata de desmontar falsos mitos y creencias en torno al seguro obligatorio, como la que afirma que es más caro por ser mujer o tener hijos, o depende del color, o si es un coche eléctrico , etc.
El seguro obligatorio está regulado por el Real Decreto Legislativo 8/2004 y se exige a todos los conductores para que un vehículo pueda circular con independencia de su frecuencia de uso. El más básico y económico es la póliza a terceros, que cubre exclusivamente los daños causados a otros en caso de siniestro.
En España, según los datos de Unespa (Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras), cada año son atendidas 230.552 víctimas de siniestros de tráfico por una compañía aseguradora, entre lesionados, fallecidos y sus familiares. Esto supone que cada 2 minutos y 17 segundos alguna persona, conductor o acompañante, necesita la asistencia sanitaria de una aseguradora por un incidente vial registrado en una calle o en la carretera.
En general, las consecuencias de los siniestros viales son leves y producen solo daños materiales.Según Unespa, en 2021 se atendieron 171.494 casos leves y 55.173 que sufrieron lesiones con algún tipo de secuelas.
Un zombie al volante
La campaña está basada en un personaje zombie que asume el papel del conductor y que informa sobre la importancia de circular con seguro y da respuesta a cuestiones como qué es el seguro, por qué es obligatorio, qué importancia tiene, etc.
Se ha creado una web específica para la campaña con toda la información sobre la misma y también cuenta con la colaboración de la Fundación de la CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas), que le dará difusión a través de los centros de formación vial y el canal de televisión ‘La señal’, sus redes sociales y la revista Autoescuela.
En los últimos tiempos el precio de la gasolina ha subido mucho y afecta a nuestros bolsillos. Esto nos ha hecho preguntarnos si hacemos bien usando gasolina sin plomo de 95 o de 98. Las diferencias entre ambas tienen mucho que ver con el carro pero a su vez con los ahorros monetarios.
, pero Estas dudas son complejas, pero nos ayudaremos de expertos para clarificarlas. Esta investigación será muy útil para los propietarios de coches que desean entender mejor lo que ofrecen a la hora de abastecer carburante.
¿Qué tipo de gasolina usamos?
Los coches fabricados desde finales de los años 90 se han diseñado para trabajar con gasolina sin plomo. Los más antiguos utilizaban leaded fuel (la versión antigua de gasolina con plomo). Esta gasolina con plomo se ha eliminado, ya que contenía altos niveles de plomo y era muy dañina para el medioambiente y para la salud. Por lo tanto, la gasolina sin plomo proporciona a los automóviles un funcionamiento seguro.
Existen dos tipos de gasolina sin plomo que se suelen utilizar: la gasolina sin plomo 95 (con 95 octanos) y la gasolina sin plomo 98 (con 98 octanos). La gasolina con mayor cantidad de octanos tiene una mayor cantidad de energía y, por lo tanto, escogeremos la más adecuada para nuestro coche.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que el motor del coche no funcionará mejor con una gasolina que tenga un número de octanos más alto. Si hay que usar la 95, el motor de nuestro vehículo no sufrirá por usar una gasolina con menos octanos. La gasolina sin plomo 98 será más cara y no ofrece mayor beneficio al usarla en un coche que funciona bien con la 95.
¿Por qué es más cara la gasolina sin plomo 98?
La gasolina sin plomo 98 tiene un precio más alto que la gasolina sin plomo 95 debido a que contiene mayor cantidad de octanos. Esta diferencia de precio puede variar entre países o estados (dependiendo de los impuestos aplicables) y también entre distintas compañías de combustibles.
La gasolina 98 resulta más cara, ya que contiene materiales más caros, aunque los niveles de impurezas introducidas al coche resultan insignificantes. El mejor uso de esta gasolina está relacionado con los vehículos recién fabricados que están diseñados para el uso de esta gasolina, mientras que los vehículos más antiguos tienen una reducción de impurezas medianamente significativa.
Mejoras de rendimiento con la gasolina sin plomo 98
Aunque se suele pensar que la gasolina sin plomo 98 ofrece mejores prestaciones, esto no siempre será cierto. Algunos expertos aseguran que la diferencia no se notará en el coche regular, ya que este no se puede adaptar para aprovechar el combustible de mejor calidad. Esto significa que no notarás alguna mejora en el rendimiento como mucho resistencia al golpe de pistón o menor influencia de la distribución.
En la mayoría de los casos, el usuario no verá mejoras en el consumo de combustible y tampoco puede asegurar que la potencia del motor mejore con el uso de esta gasolina, ya que solo se actuaría sobre los factores mencionados anteriormente.
¿Usar la gasolina sin plomo 95 contamina más?
Aunque los expertos suelen pensar que la gasolina prácticamente no contamina, la diferencia de mayores o menores impurezas llega de la mano de la calidad de los combustible. Esto significa que es mejor utilizar un combustible de menor octanaje que presente menos cantidad de impurezas.
La gasolina sin plomo 95 es ideal para usarse en los coches de hace algunos años, ya que los modernos están diseñados para el uso de gasolina sin plomo 98. Esta gasolina tiene menos impurezas y está relacionada con una mayor eficiencia para los coches modernos.
¿La gasolina sin plomo 98 me permite una conducción más suave?
A pesar de que la gasolina sin plomo 98 presenta una reducción significativa en impurezas, la diferencia en un entorno real es prácticamente inexistente. Algunos usuarios comentan haber notado algunos cambios en la suavidad de la conducción de su vehículo al usar esta gasolina, pero en la mayoría de los casos dicha diferencia es prácticamente nula.
No podemos asegurar que la gasolina sin plomo 98 ofrecerá alguna mejora en la conducción, pero sí obtendrás una limpieza menor en algunos componentes del motor como la válvula de escape. Esto significa que tendrás una mejora en el rendimiento al mismo tiempo que obtendrás una reducción en el desgaste interno.
¿Cómo sé qué gasolina usa mi motor?
Existe una sencilla manera de saber qué tipo de carburante se debe usar para nuestro coche. Está el conocido como fuego de bengala, que consiste en colocar un trozo de bengala en el orificio de la válvula de ventilación y encender la llama. Si amortiguamos la luz con la mano, sabremos si el coche es apto para gasolina sin plomo 95 o 98, siendo la primera más común y la otra propia de los coches más modernos.
Los combustibles de mayor calidad suelen exceder las prestaciones requeridas para el uso del coche. Estos combustibles suelen contener aditivos que mejoran la combustión y la limpieza de la unidad, pero no exceden las posibilidades de rendimiento en vehículos de uso normal. Estos combustibles suelen llevar aditivos para mejorar el rendimiento, pero normalmente el motor de nuestro vehículo no necesita nada más que el combustible.
¿Cuál es la mejor opción para usar?
La gasolina sin plomo 98 es la mejor opción para los coches que están diseñados para su uso, sobre todo aquellos fabricados desde hace unos años. Esta gasolina ofrece cinema confort, una protección del motor óptima y un precio menor para los usuarios. La gasolina sin plomo 95 sigue siendo la mejor opción para los coches más antiguos. Esto significa que tendrás menos riesgos de que el motor se vea afectado y sufrirá menos desgaste interno.
Es importante entender que la gasolina sin plomo 98 es un combustible diseñado para ser usado en los coches más modernos. Si el coche no está diseñado para usar este combustible, en la mayoría de los casos no será la mejor opción. Esto significa que usar un combustible de 98 octanos en un coche que no requiere dicho combustible incrementará el precio y no mejorará de ninguna manera la eficiencia de tu vehículo.
Conclusiones
Es importante conocer cuál es la mejor opción para nuestro coche a la hora de abastecerlo. La gasolina sin plomo 95 es la mejor opción para los vehículos más antiguos mientras que la 95 será un combustible ideal para los modernos. Respecto al precio, los niveles de impurezas en ambos combustibles suelen ser muy similares.
Aunque es cierto que la gasolina sin plomo 98 ofrece una mejora respecto a la 95, los usuarios de vehículos no tan modernos no verán una mejora apreciable al usar un combustible de mayor calidad. Esto significa que la gasolina sin plomo 95 sigue siendo la mejor opción para los coches de uso regular.
Como conclusión, el uso de la gasolina sin plomo 98 permitirá una limpieza interna menor, pero esta mejora no se notará en los coches no tan modernos. Lo mejor es saber que usar un combustible más caro y mejor no siempre significará una mejora en el precio o en el rendimiento del coche. Antes de decidir, es importante conocer si el coche realmente necesita de este combustible para mejorar su rendimiento. De esta manera evitaremos pagar una cantidad superior a la necesaria.
Las afecciones producidas por el granizo en nuestro coche son consideradas un problema real que, si no se trata a tiempo, puede provocar daños mayores. Los daños, a primera vista, pueden aparecer en forma de bollos en diferentes zonas del auto. En otras ocasiones, el granizo también puede provocar la destrucción de algunos vidrios del vehículo. Esto nos lleva a la pregunta ¿Cómo eliminar un bollo producido por el granizo en tu coche?
Esta es una pregunta que seguramente se estarán haciendo muchos propietarios de un automóvil. Afortunadamente, existen varias metodologías para eliminar un bollo producido por el granizo que tú mismo puedes aplicar. En este artículo te diremos cómo hacerlo.
¿Cómo detectar un bollo producido por el granizo?
El granizo suele producir muchos impactos en diferentes zonas de un automóvil. Estos impactos suelen aparecer en forma de pequeñas borlas alrededor de la abolladura. Por lo general, las abolladuras se producen de manera circular, por lo que pueden fácilmente ser detectadas. Si el daño es mayor, es necesario verificar la zona cercana para asegurarse de que no hay más abolladuras de las que se puedan ver con la vista.
Es importante saber detectar un bollo producido por el granizo para proceder a la reparación a tiempo y evitar así mayores daños en tu vehículo. Algunos consejos para detectar un bollo producido por el granizo son hurgar con los dedos la parte afectada y verificar si hay algún daño ocular, algo visible a simple vista. Esto también puede hacerse con algunas pinzas finas para detectar los impactos por el granizo más profundos.
Además de estos métodos, también es importante tener en cuenta que la luz solar ayuda mucho a detectar con mayor facilidad los impactos producidos por el granizo. Esto se debe a que cuando los rayos de sol inciden sobre la superficie afectada se forma una especie de patrón que nos ayuda a identificar los daños con mayor precisión.
¿Cómo preparar la superficie para eliminar un bollo producido por el granizo?
Es importante tener en cuenta que antes de comenzar a eliminar un bollo producido por el granizo es necesario preparar la superficie afectada para lograr un mejor resultado. Esto se logra con la ayuda de un líquido detergente, el cual se aplica directamente sobre la abolladura. Luego, con la ayuda de una esponja, se comienza a frotar suavemente alrededor de la zona y se deja actuar por unos minutos.
Después de esto, se debe realizar una limpieza a fondo con una esponja húmeda para remover todos los residuos. Esto se recomienda antes de aplicar algún producto químico en la zona donde se produjo la abolladura. Se recomienda tener mucho cuidado al limpiar, ya que una limpieza excesiva puede provocar daños mayores y completar el bollo producido por el granizo.
¿Cómo proceder a la eliminación de un bollo producido por el granizo?
Una vez que hayas preparado la superficie, estás listo para proceder con la eliminación del bollo producido por el granizo. Esto se logra con la ayuda de productos químicos, los cuales deben ser aplicados directamente en la abolladura. Cuando se aplica el producto, se debe dejar actuar por algunos minutos para que se haga efectivo. Por lo general, esta parte del proceso toma aproximadamente 30 minutos.
Luego, con la ayuda de una esponja y algo de agua, se comienza a frotar suavemente para remover los residuos del producto químico. Esto debe hacerse con mucho cuidado para no provocar más daños a la superficie. Por último, se debe enjuagar la zona con una esponja y agua limpia para eliminar cualquier residuo del producto químico.
¿Cómo secar y lijar la zona afectada?
Una vez que hayas removido los residuos del producto químico, es importante comenzar a secar la parte que fue afectada por el granizo a fondo. Esto se recomienda hacer con la ayuda de una toalla limpia para evitar que se produzca alguna abolladura adicional. Luego de esto, se recomienda lijar la zona con la ayuda de una lija de agua para que quede completamente lisa.
También es importante verificar el área para verificar si hay algún daño ocular causado por el granizo. Esto se hace con la ayuda de una lupa para identificar mejor la zona donde puede haber daños. Si los daños son mayores, es recomendable contactar un profesional para que pueda reparar tu vehículo de una forma profesional.
¿Qué producto químico usar para eliminar un bollo producido por el granizo?
Existen muchos productos químicos en el mercado que puedes usar para eliminar un bollo producido por el granizo. Lo más recomendable es que utilices un producto químico especializado para tal fin. Esto se recomienda principalmente para evitar daños mayores al vehículo al intentar reparar un bollo producido por el granizo.
Algunos de los mejores productos químicos que se recomiendan para tal fin son la goma de tintorería para reparar abolladuras, la goma de quitapinturas para las abolladuras muy profundas, y el compuesto de plástico. Estos productos químicos deben ser aplicados de acuerdo a las instrucciones mencionadas anteriormente. Si no sabes cómo usarlos, es mejor contactar a un profesional.
¿Cómo evitar los bollos producidos por el granizo?
La mejor manera de evitar los bollos producidos por el granizo es estar preparado ante este fenómeno meteorológico. Algunos consejos útiles para tal fin son: asegurarse de que el coche esté aparcado en un lugar seguro (evitar los techos abiertos), conducir siempre con precaución cuando hay una tormenta de granizo cercana, y asegurarse de que el automóvil esté protegido con una lona para que respire en caso de una intensa lluvia.
Además de esto, es recomendable que mantengas tu coche limpio y con la luz del parabrisas siempre encendida cuando hay una tormenta cerca. Esto ayuda a prevenir los bollos producidos por el granizo, de esta manera tu coche se mantendrá siempre en óptimas condiciones.
Esperamos que te hayamos ayudado a entender mejor cómo proceder para eliminar un bollo producido por el granizo. Si has seguido con precisión los pasos enumerados en este artículo, estamos seguros de que tendrás resultados satisfactorios al final del proceso sin provocar mayores daños a tu vehículo.
El programa Only You Privilege de DS es una propuesta de la marca para que sus clientes disfruten de experiencias exclusivas, a la que tienen acceso los compradores de un coche del fabricante durante los tres primeros años de utilización.
Este programa se activa a través de los servicios Only You de la marca, un gran catálogo de prestaciones premium personalizadas, al que se accede desde la app MyDS. Y acaba de añadir una nueva propuesta que disfrutarán, sobre todo, los amantes del arte. Se trata de la posibilidad de visitar una de las exposiciones más codiciadas de la temporada artística, ‘Picasso, lo sagrado y lo profano’, en el Museo Nacional Thyssen Bornemisza (hasta el 12 de enero), a puerta cerrada y al margen del público.
Los socios del programa Only You Privilege de DS podrán realizar esta visita privada, en la que se abren las salas exclusivamente para ellos, en una fecha determinada que la marca fijará en los próximos días y que contará con un número de plazas limitado.
38 experiencias DS Only You Privilege
Gracias al programa Only you Privilege, los clientes de DS pueden disfrutar de 38 experiencias a lo largo de toda nuestra geografía, además de 84 posibles escapadas rurales en los hoteles Ruralka. Entre las experiencias figuran catas de vinos y visitas privadas a bodegas, menús degustación de los chefs más prestigiosos y cenas en sus restaurantes con Estrella Michelin -un total de 20 estrellas figuran en el catálogo-, momentos de relajación en los mejores spas, eventos relacionados con el automóvil o visitas privadas a museos.
Entre los servicios Only You se incluyen el servicio de Valet, que permite evitar desplazamientos al concesionario o al taller para entregar o recibir un vehículo o el DS At Your Service, que ofrece un servicio de atención al cliente personalizado y exclusivo, con especialistas expertos en la marca y sus productos.
A los anteriores se añaden, DS Assistance, que ofrece un plus de tranquilidad gratuito, de por vida y en toda Europa a todos los clientes que realicen sus operaciones de mantenimiento en algún Servicio Oficial DS, vehículo de sustitución incluido.
Además, los clientes de la marca cuentan con el servicio Rent a DS, en colaboración con Free2Move Rent, que permite alquilar un vehículo de la marca por el tiempo que se desee, durante un fin de semana, un puente, unas vacaciones o, incluso, algunas horas, para hacer frente a cualquier imprevisto.
27 meses. Es el tiempo exacto que ha estado subiendo el precio de los coches eléctricos de segunda mano ininterrumpidamente en nuestro país. Una tendencia que ha empezado a cambiar en el mes de septiembre, en el que el coste de comprar un coche de este tipo ha caído un 3,8% respecto al mismo periodo de 2022.
En concreto, el precio medio de los coches eléctricos se quedó en septiembre en 34.793 euros, después de una escalada que comenzó en enero de 2021, cuando se pagaba de media 25.882 euros. Dos años después, el incremento era de 11.000 euros más.
Y esa ha sido la tónica a lo largo de estos dos últimos años, con crecimientos interanuales medios del precio de los coches eléctricos de VO de dos cifras entre junio de 2022 y marzo de 2023 hasta alcanzar una subida del 35,7% en agosto de 2022.
Un eléctrico usado cuesta hasta 16.000 euros más que un diésel
La explicación a esta bajada de los precios en septiembre hay que buscarla en el incremento de la oferta a lo largo de este año, según los datos del informe ElectricarVO, elaborado por Ganvam y Coches.net. En concreto, la oferta de coches en el mercado subió un 52% en el último año, registrando los modelos de entre 6 y 10 años un «espectacular» incremento del 222%.
Y esto ha tenido un efecto directo en las ventas, haciendo crecer la compra de coches eléctricos de ocasión, que subió más de un 40% en septiembre, hasta alcanzar 1.012 unidades vendidas. Pese a todo, a estas alturas del año acumula un descenso del 6,4%, con un total de 8.074 unidades
A pesar de la caída de los precios, comprar un eléctrico de ocasión puede llegar a costar 34.793 euros, un precio que todavía está muy por encima de los 18.358 euros que se pagan de media por un diésel de segunda mano o los 20.252 euros que costaría un modelo de gasolina de media.
¿Qué edad tienen los coches eléctricos de segunda mano más demandados?
Las ventas del Tesla Model 3 de segunda mano se han incrementado un 91%.
El 31% de los eléctricos de ocasión vendidos hasta septiembre tienen entre 3 y 5 años, lo que supone un incremento de casi el 17% con respecto al mismo periodo del año anterior. Según el informe, esto pone de manifiesto que si los planes de incentivo al eléctrico apoyaran los usados de ocasión de, al menos, 36 meses, se produciría un «efecto dinamizador de la demanda, contribuyendo a acelerar los objetivos de electrificación».
Respecto al kilometraje que tienen estos coches, por un lado destaca el incremento a triple dígito de los vehículos eléctricos de ocasión entre 40.000 y 80.000 kilómetros, que sube un 179% respecto a 2022. Y en el otro lado, el incremento de solo un 7% de los coches entre 80.000 y 100.000 kilómetros.
La comunidad más cara y más barata para comprar un eléctrico usado
Murcia es la comunidad autónoma más cara para comprar un eléctrico VO, con precios disparados que rompen todas las estadísticas llegando a los 45.055 euros. «Ninguna otra comunidad llega tan siquiera a la barrera de los 40.000 euros», dicen los autores del informe.
Precios de los coches eléctricos de ocasión por comunidades, según el informe de Coches.net y Ganvam
Entre las comunidades en las que más han subido los precios destaca Navarra, con un 69,3% de crecimiento; y en las que más han bajado hay que señalar a Cantabria (-25,1%), La Rioja (-20,8%), Canarias (-18,1%) y Galicia (-15%).
Por lo que respecta a las dos comunidades con mayor peso en la venta de vehículos eléctricos –Madrid y Cataluña–, mientras en la primera se ha producido un descenso del 10,7% en el precio medio hasta los 31.949 euros, lo que la coloca como la tercera más barata de España para adquirir un eléctrico usado, en Cataluña la caída ha sido más moderada, del -3,1%, dejando el precio en 35.520 euros.
Renault ZOE.
Los coches eléctricos de segunda mano más vendidos
El Renault Zoe sigue siendo el coche eléctrico de ocasión más demandado en España este año, con un total de 810 unidades comercializadas, aunque las ventas de este modelo caen un 37% en este periodo. Le sigue a no mucha distancia el Smart Fortwo, con 693 unidades y un descenso del 11%.
El top diez lo completan BMW i3 (497 unidades), Tesla Model 3 (443 unidades y un importante crecimiento del 91%), Fiat 500 (417 unidades), Nissan Leaf (399 unidades), Volkswagen e-Golf (264 unidades), Peugeot 208 (242 unidades), Renault Megane (227 unidades) y Smart ForFour (214 unidades).
