El Ford Puma, el pequeño y ágil crossover de la marca del óvalo, está listo para recibir una renovación de su imagen que parece que va a ser profunda. Eso indican las fotos espía con los prototipos de prueba que hemos ido viendo en las últimas semanas. Unas fotos con las que hemos podido ver algunos de los cambios que la marca americana prepara para este modelol.
Uno de los cambios más notables se encuentra en la parte delantera del coche. El prototipo que han cazado nuestros fotógrafos espía muestra nuevas luces, una rejilla ligeramente modificada y un parachoques delantero revisado. Con estos cambios ya se renovará de manera notable el aspecto del Puma que pasará a tener una apariencia más moderna. En la parte trasera por ahora parece que las luces van a mantener su forma, aunque es muy probable que presenten nuevo diseño en sus gráficos para refrescar su aspecto. Pero seguro que no son los últimos cambios que va a tener antes del debut oficial previsto para 2024. Habrá, sin duda, más novedades.
En cuanto al interior, las fotos anteriores de prototipos ya indicaban que va a sufrir retoques el habitáculo del coche. Se aprecia en las salidas de aire del sistema de climatización que se han movido ligeramente de sitio. También en la parte de sistemas de información y entretenimiento se espera que el Puma cuente con la última versión del sistema SYNC de Ford.
Habrá una versión eléctrica del Ford Puma
Además, la marca del óvalo azul también está trabajando en una versión eléctrica del Puma, que promete añadir una alternativa sostenible para este crossover. Y esa va a ser una de las noticias más emocionantes en torno al Ford Puma. Aunque aún no hemos tenido la oportunidad de ver este modelo en acción, la confirmación de su desarrollo indica claramente el camino hacia la electrificación total que está tomando Ford. El Ford Puma se convertirá, probablemente, en la versión de acceso a la familia eléctrica de Ford.
Y junto al Mustang Mach-E y el Explorer, puede conformar una de las gamas más atractivas del mercado en el grupo de los cien por cien eléctricos. Seguiremos atentos a las novedades que presente el nuevo modelo de la marca del óvalo.
La firma automovilística Peugeot ha presentado su más reciente modelo, el Peugeot E-2008, una versión actualizada de su vehículo más vendido que se produce en su planta de Vigo y representa el 21% de las ventas globales de la compañía. Desde 2019, la planta de Vigo ha ensamblado un impresionante total de 652.000 unidades del Peugeot 2008, incluyendo unas 75.000 unidades de la variante eléctrica.
Durante la presentación del nuevo E-2008, la compañía francesa destacó que este modelo es el líder en ventas en el segmento de SUV de tamaño compacto 100% eléctrico, con una cuota de mercado del 39,5%. Aunque no ofrecieron una previsión exacta de ventas, Peugeot espera que las ventas de sus modelos eléctricos alcancen alrededor del 10%, superando así el promedio del mercado.
Dos opciones mecánicas para el Peugeot 2008 eléctrico
Entre las novedades del E-2008 actualizado, se destaca un nuevo motor eléctrico con una potencia de 115 kW, equivalente a unos 156 CV, y una batería de 54 kWh que proporciona una autonomía de 406 kilómetros según el ciclo de prueba WLTP. También estará disponible con la motorización eléctrica de la generación anterior, que ofrece 100 kW (136 CV) y una batería de 50 kWh, con una autonomía WLTP de 345 km.
En cuanto al diseño exterior, se han realizado cambios que reflejan la nueva identidad de la marca, incluyendo las tres garras en la firma de iluminación LED, faros superiores Full LED y una parrilla ampliada. También se han introducido mejoras tecnológicas, como una cámara frontal y una cámara trasera en alta definición.
Llegarán interesantes versiones con etiqueta ECO
En el interior, se incorpora una pantalla de 10 pulgadas, un volante compacto y un nuevo diseño del cuadro de instrumentos digital. Además, la versión GT ofrece una iluminación ambiental sofisticada. El vehículo cuenta con carga inalámbrica de 15 W y cuatro puertos USB para la recarga de dispositivos móviles.
Para principios de 2024, Peugeot tiene planeado lanzar una nueva versión del modelo 2008 equipada con un sistema de propulsión híbrida de 48 voltios, que incluirá un motor de gasolina PureTech de 136 CV junto con una caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades que incorpora un motor eléctrico.
Tres niveles de equipamiento para este Peugeot 2008
El nuevo Peugeot 2008 estará disponible en tres niveles de acabado: Active, Allure y GT, y ofrecerá tres tipos de motorización: PureTech (gasolina), BlueHDi (diésel) y 100% eléctrico.
Los precios de partida para el nuevo 2008 comienzan en 26.890 euros para la versión de gasolina con una transmisión manual de seis velocidades y acabado Active, mientras que la variante eléctrica de 115 kW (156 CV) parte desde los 41.090 euros en el mismo nivel de acabado, llegando a los 44.840 euros para el acabado GT. La versión con motorización eléctrica de la generación anterior tiene un precio de partida de 39.640 euros en el acabado Active.
Diferentes alternativas a la compra de toda la vida
Peugeot también ha lanzado un plan de leasing que incluye el Plan Moves III y un punto de carga easywallbox por 235 euros al mes, con un pago inicial de 6.654 euros, un contrato de 36 meses y un límite de 10.000 km al año.
Cuando salimos a la carretera con lluvia tenemos que extremar la precaución. Dirigir un vehículo en condiciones de lluvia representa un riesgo para los propios conductores y otras personas, por lo que la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere poner a disposición de los usuarios la información más útil para que puedan circular con seguridad.
Sigue estos consejos para disfrutar de una conducción segura.
Comprueba los sistemas de seguridad
Antes de salir es imprescindible que comprobemos el correcto funcionamiento de los sistemas de seguridad del vehículo, como los faros, limpiaparabrisas, llantas, frenos, etc. Muchos de estos sistemas o elementos son fundamentales para una conducción con lluvia segura.
Es recomendable comprobar los frenos, neumáticos, cinturón de seguridad y demás elementos relacionados con la seguridad del vehículo antesde salir. Estas revisiones son esenciales para poder detectar los pequeños problemas. Recuerda que los diferentes elementos de seguridad del vehículo se van deteriorando con el tiempo.
Los limpiaparabrisas también son parte de los sistemas de seguridad del vehículo. A veces pasa desapercibido su deterioro, por lo que hay que hacer una inspección de los mismos con cierta periodicidad, ya que su mal funcionamiento nos impediría ver el camino correctamente con lluvia, aumentando así los riegos en carretera.
Incrementa la distancia de seguridad
La distancia de seguridad entre vehículos es fundamental para circular con seguridad. Si el camino se encuentra en mal estado por la presencia de charcos o cubierto por la lluvia, el conductor debe incrementar aún más la distancia para evitar situaciones de riesgo.
La sensación de peligro cuando nos encontramos en carretera con lluvia es natural, ya que el terreno se vuelve deslizante. Por este motivo, situarse a una distancia de medio minutoo dos vehículos Metropolitanos es la distancia de seguridad recomendable.
Además, ten en cuenta que la distancia de seguridad debe ser proporcional a la velocidad a la que vamos circulando. A mayor velocidad, mayor distancia. Esto se debe a que cuanto menor distancia, el tiempo de reacción es menor, limitando nuestras habilidades de reacción e influyendo directamente en la seguridad del resto de vehículos.
Ten en cuenta los límites de velocidad
Otro aspecto fundamental para circular con seguridad con lluvia es cumplir los límites de velocidad. Esta indicación es aún más importante cuando existe visibilidad reducida.
Respetar las señales de tráfico es importante, ya que ayuda a reducir el riesgo en la carretera, además de reducir el tiempo de respuesta al volante en situaciones de peligro. Al circular con lluvia las condiciones cambian radicalmente, por lo que deberíamos reducir la velocidadsi existe riesgo de despistes o salidas de carril.
A la hora de reducir la velocidad el conductor debería hacerlo gradualmente, evitando usar los frenos abruptamente, ya que esto podría comprometer la estabilidad del vehículo.
DGT: No emplees la luz alta
Por nada del mundo usemos la luz alta al circular con lluvia. Esto puede provocar situaciones de desconcentración en los demás usuarios, afectando la seguridad de la carretera de manera directa.
Aprenda a reconocer las señales de tráfico con respecto a la luz de cruce. La luz deben ser largas e intensas, ya que proporciona una línea continua y homogénea. Si la luz de las luces largas o los limpiaparabrisas se encuentran roto, exhausto o no funcionan correctamente, será necesario efectuar una reparación o sustituirlos antes de salir a circular.
Respeta los pasos de cebra
Los peatones son uno de los principales objetivos a los que debemos prestar mayor atención al circular con lluvia. Esto se debe a que es el usuario más vulnerable y muchas veces no somos capaces de detectar de manera temprana la presencia de un peatón.
Es importante reducir la velocidad al pasar por los pasos de cebra. Nunca acelerar y pasar los pasos a toda velocidad, ya que las frenadas concursas pueden ser peligrosas y derivar en accidentes. Además, recuerde que se debe visibilizar la presencia de un vehículo al llegar al paso de cebra, haciendo uso de los faros y bocina.
Aplica técnicas de esquiva
Cuando estamos circulando con lluvia, la técnica de esquiva puede ser una herramienta ideal para evitar un siniestro. Al detectar una situación en la que nuestro vehículo se encuentra en riesgo, nuestra capacidad de reflexión y habilidades de reacción serán fundamentales para esquivar los objetos en la carretera.
En estas situaciones, es recomendable girar el volante totalmente en la dirección opuesta, reduciendo la velocidad y evitando los frenazos abruptos. Esto permitirá una maniobra de esquiva apropiada. Siempre busquemos la calzada lateral, suponiendo menor riesgo para nuestra seguridad y la de otros usuarios.
Respeta los semáforos
Los semáforos existen para regular la circulación de los vehículos con el fin de evitar accidentes. Al conducir con lluvia es recomendable pasar los semáforos solo cuando se encuentran en color verde y estemos seguros de que podemos continuar de manera segura.
Nunca intente pasar una intersección si el semáforo está en rojo. Esta es una infracción muy grave que puede acarrear una sanción e incluso un accidente de tráfico. Siempre es preferible esperar unos minutos más y asegurarnos de que nuestra circulación sea segura.
Utiliza los intermitentes
La utilización de los intermitentes es fundamental para informar al resto de los conductores sobre nuestras intenciones en la carretera. Al circular con lluvia, es vital comunicar cualquier maniobra que vayamos a realizar.
Asegúrese de activar los intermitentes con suficiente antelación antes de cambiar de carril o girar en una intersección. Esto no solo es una cuestión de educación vial, sino que también ayuda a prevenir accidentes.
Conclusión
Circular con lluvia requiere de nuestra máxima atención y prudencia. Los consejos aquí presentados tienen como objetivo mejorar su seguridad y la de todos los usuarios de la carretera. Recuerde, la prevención es la mejor herramienta para evitar accidentes y disfrutar de una conducción segura. ¡Tome precauciones y tenga un buen viaje!
La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere, con esta información, poner a disposición de los usuarios la información más útil para que puedan circular con seguridad.
En poco más de un mes vamos a decir adiós al año 2023. Y con ello también tendremos que despedirnos de vehículos tan legendarios como los Audi TT y Audi TT Roadster, dos míticos modelos de la compañía alemana que van a ser historia. Pero antes de poner punto y final a su producción, los de Ingolstadt no paran de lanzar ediciones de despedida como este Final Edition, del que tan solo van a fabricar 50 unidades exclusivas para Estados Unidos.
Dar una despedida como se merece al sensacional Audi TT Roadster les va a costar a los clientes de Estados Unidos un total de 68.895 dólares (64.755 euros), que es precisamente lo que están pidiendo por cada uno de los 50 Final Edition que van a cruzar el océano, todos ellos con una carrocería acabada en color Goodwood Green, un color que claramente sirve de nexo de unión con el color con que se ofreció también la primera generación del Audi TT Roadster.
Detalles exclusivos para estos Audi TT Roadster Final Edition
Otro detalle particular de estos Final Edition es un interior tapizado por completo en cuero Palomino Brown, que también es una referencia al icónico tapizado con pespuntes inspirados en las pelotas de béisbol que lucía el primer Audi TT Roadster.
Más allá de estos nexos de unión con sus antepasados, estos Audi TT Roadster Final Edition van a contar con unos detalles exteriores en gris platino mate, el deportivo paquete estético S line… aunque en esta edición especial se han eliminado los pertinentes emblemas. También los diseñadores de la casa alemana se han decantado por un techo de lona de color gris, un tono que era exclusivo de la edición especial 20 aniversario que fue lanzada en al año 2019. Este techo de lona tiene accionamiento eléctrico, de manera que se pone y quita en cuestión de 10 segundos siempre que no superemos los 50 km/h.
Todos ellos llegan a EE.UU. con el motor 2.0 TFSI
Para rematar la jugada, estos Audi TT Roadster Final Edition se asientan sobre unas llantas forjadas de 20 pulgadas que hereda del sensacional TTS y que se calzan con neumáticos en medida 255/30 R20. Tras ellos encontraremos la suspensión adaptativa, que además permite reducir la altura libre al suelo en 10 milímetros.
Mecánicamente no hay grandes sorpresas, porque las 50 unidades que se van a fabricar de este Audi TT Roadster Final Edition esconden bajo su capó delantero el corazón 2.0 TFSI, que al otro lado del océano proporciona 231 CV de potencia y 350 Nm de par motor, conectado con su sistema de tracción quattro y con un cambio automático de doble embrague S tronic, que tiene 7 velocidades.
Los chicos de Affalterbach nos sorprendieron a todos cuando presentaron la versión electrificada del impresionante Mercedes-AMG S 63, bautizada con el apellido E Performance y equipada con una mecánica híbrida enchufable, la cual ha sido el objetivo del especialista alemán Mansory, que de paso también ha retocado la imagen y la dinámica de esta extraordinaria berlina que en España acaricia los 260.000 euros de precio de partida.
Lo primero en lo que Mansory ha trabajado en este Mercedes-AMG S 63 E Performance ha sido en su mecánica híbrida enchufable, que como sabrás, combina un 4.0 V8 Biturbo con un motor eléctrico y una batería con 13,1 kWh de capacidad, la cual limita su autonomía en modo eléctrico a 33 kilómetros. Insuficiente para que esta berlina consiga la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, ya que se conforma con el distintivo ECO. Esos motores erogan 612 y 190 CV de potencia respectivamente, de igual manera que inyectan 900 y 320 Nm de par motor para firmar un total de 802 CV y 1.430 Nm. Cifras claramente insuficientes para los chicos de Mansory, que cierto es se han limitado a retocar su bloque térmico, dejando el eléctrico sin variación alguna.
Este Mercedes-AMG S 63 E Performance llega a los 320 km/h
Gracias a diferentes retoques ahora la potencia total de este Mercedes-AMG S 63 E Performance firmado por Mansory escala hasta los 892 CV, de la misma manera que genera un par motor de 1.490 Nm. Así no es de extrañar que el especialista alemán asegure que esta poderosa berlina es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos, que es medio segundo menos que lo que demanda según sale de Affalterbach. También dicen que su velocidad máxima pasa de 290 a 320 km/h. Lo que no está nada mal si tenemos en cuenta que semejante criatura pesa 2.595 kilos.
Donde parece no haber cambio alguno es en su transmisión automática de nueve velocidades, así como en su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic+.
Mansory instala nuevas llantas y componentes aerodinámicos
No podemos decir lo mismo en el exterior, porque la carrocería de esta berlina de 5,34 metros de largo (exclusivamente se comercializa en la variante alargada) se adereza con un sinfín de nuevos apéndices aerodinámicos y de componentes estéticos que los chicos de Mansory fabrican en ligera fibra de carbono. Con todo ello la estampa de este Mercedes-AMG S 63 E Performance cambia de forma radical, pero lo mejor es que el especialista alemán asegura que esos nuevos componentes aerodinámicos canalizan mejor el aire hacia sus componentes mecánicos, de igual manera que generan mayor carga a alta velocidad, ofreciendo una dinámica aún más deportiva en esta enorme berlina alemana.
A ello también contribuye la llegada de unas exclusivas llantas FD.15. Se trata de una llanta forjada y que tiene 22 pulgadas, las cuales casan a la perfección con la filosofía de este Mercedes-AMG S 63 E Performance. Además se han calzado con unos neumáticos 265/30 R22 delante y 305/25 R22 detrás.
Mansory no se mete con el interior de este Mercedes-AMG S 63 E Performance
Mansory no se la ha querido jugar con el interior de este sensacional Mercedes-AMG S 63 E Performance, que mantiene su tapizado o sus molduras de fibra de carbono originales. Ahora bien, si que ha creado unos cojines personalizados para sus deportivos asientos con su nombre debidamente bordado en color rojo, unas alfombrillas específicas y unos pasos para las puertas diferentes a los originales. Pero si todo esto no es de tu gusto, que sepas que pueden cambiar hasta el último centímetro del interior de esta sublime y rápida berlina alemana.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), que es algo así como ‘nuestro’ EuroNCAP pero en Estados Unidos, analizó el pasado mes de octubre la seguridad de los monovolumen más exitosos al otro lado del océano, entre los que no podía faltar el sensacional Kia Carnival. Pero también se encontraban adversarios suyos de la talla del Chrysler Pacifica, el Honda Odyssey y el Toyota Sienna. Y ninguno de ellos salía muy bien parado en una de las pruebas de colisión a las que fueron sometidos. Sin embargo, la casa coreana ha escuchado al IIHS y ha mejorado su Kia Carnival, importando poco el que vaya a ser debidamente actualizada en breve.
Concretamente el IIHS daba una pobre puntuación en la prueba de colisión frontal superpuesta al analizar la seguridad de los ocupantes de las plazas traseras. Concretamente en el caso del Kia Carnival, en esta prueba de colisión el asiento individual de la segunda fila que hay tras el asiento del conductor se soltó de su anclaje y se inclinó hacia el lado de la puerta junto con el dummy. Y para intentar subsanar este problema, el Kia Carnival ahora cuenta con unos rieles más consistentes para sujetar sus asientos al piso de este monovolumen coreano.
Incluso los Kia Carnival ya entregados serán actualizados
«Tal desprendimiento crearía un peligro evidente para una persona sentada en ese asiento en un accidente real», escribió el IIHS en un comunicado. «El asiento y el pasajero no amarrados también podrían ser un peligro para otros ocupantes».
Además de instalar esos rieles más firmes desde ya, la casa coreana también está poniéndose en contacto con propietarios de un Kia Carnival para comunicarles que pueden acudir a un taller oficial para instalar estos nuevos rieles sin coste alguno en su vehículo. Es más, incluso aquellos propietarios que acudan a un servicio oficial en Estados Unidos a cualquier otra operación con su monovolumen, la casa coreana ha dado orden al concesionario para reemplazar esta pieza aún sin que fuera el principal motivo de la visita.
En breve llegará una completa actualización de este Kia Carnival
Sin duda alguna son buenas noticias para todo propietario de un Kia Carnival, un monovolumen que tras reemplazar esos rieles volvió a pasar por las instalaciones del IIHS para demostrar que la casa coreana había subsanado el problema. De ahí que su puntuación en dicha prueba haya pasado de ‘inaceptable’ a ‘aceptable’. Esta tampoco es una puntuación para tirar cohetes, ya que el IIHS afirma que aún sigue habiendo lesiones en la pelvis del conductor y en el pecho del pasajero posterior.
Como sabrás, en breve será lanzado al mercado una completa actualización de este Kia Carnival, el cual podría añadir detalles de seguridad para mejorar la puntuación obtenida por su antecesor en las pruebas del IIHS. Pero eso se dará a conocer cuando esta actualización sea puesta a la venta en Estados Unidos, donde llegará tras su lanzamiento inicial en Corea del Sur.
Chrysler, Honda y Toyota aún no se han pronunciado al respecto
La compañía coreana ha escuchado al IIHS respecto a este contratiempo con la seguridad en su Kia Carnival, pero de sus adversarios no podemos decir lo mismo, porque ni Chrysler, ni Honda, ni Toyota se han pronunciado sobre una alternativa para intentar subsanar dicho incidente que también les afecta al otro lado del océano.
Con Energy Solutions, Volvo busca que sus vehículos eléctricos sean un paso aún importante hacia una sociedad más sostenible. Por ejemplo, utilizándolo para suministrar energía al hogar y sus electrodomésticos, o incluso devolverla a la red eléctrica.
Este es uno de los objetivos de esta nueva una unidad de negocio creada por el fabricante sueco, que ofrecerá tecnologías y servicios relacionados con el almacenamiento y la recarga de energía, dos aspectos que forman el tejido que conecta sus automóviles con la vida de los clientes, el uso eficiente de la energía y la sociedad en su conjunto.
Por ejemplo, la carga bidireccional es una tecnología que permite devolver la energía de la batería de un vehículo eléctrico a una red compatible; esto ayuda a equilibrar la red durante las horas punta y a reducir la necesidad de generar energía a partir de combustibles fósiles. El nuevo buque insignia de Volvo, el EX90 100 % eléctrico, será el primer vehículo equipado con todo el hardware y, más adelante, con todo el software necesarios para permitir la carga bidireccional y el almacenamiento directo de la energía solar.
En colaboración con Göteborg Energi Nät AB, una compañía eléctrica de Gotemburgo (lugar de nacimiento de Volvo), están poniendo en marcha uno de los primeros programas piloto V2G (del vehículo a la red). El objetivo es probar estas tecnologías en la red eléctrica local y en un entorno doméstico con clientes reales. El proyecto utiliza deliberadamente cargadores de CA de tipo wallbox porque ayudarán a acelerar la adopción generalizada de la tecnología.
Con ello no solo se pretende obtener la aprobación de una compañía eléctrica y demostrar a otras empresas del sector que los programas V2G pueden proporcionar beneficios reales, sino también crear un área de pruebas para estas nuevas tecnologías que son fundamentales para el futuro de Volvo Cars en el mundo real.
“La carga bidireccional permite al usuario utilizar la batería del vehículo como fuente de energía adicional para su hogar y sus aparatos eléctricos o para otro Volvo eléctrico, por ejemplo”, comenta Alexander Petrofski, el director de la nueva división Volvo Cars Energy Solutions. “El próximo paso será habilitar esta función en toda Suecia, lo que esperamos que allane el camino para que estos y otros servicios similares de carga y almacenamiento alcancen una aceptación aún mayor en toda Europa”.
Una de las claves de Volvo Energy Solutions será la carga inteligente
Dado que el objetivo de Volvo es convertirse en un fabricante de automóviles totalmente eléctricos antes de 2030, durante los próximos años tienen la intención de poner en circulación varios millones de BEV. Sus ingenieros han calculado que, a mediados de la década, la capacidad total de las baterías de esta flota de vehículos estará en torno a los 50 GWh. Aunque en conjunto utilizarán varios TWh de electricidad al año, el consumo de energía es flexible y puede desplazarse en el tiempo mediante una recarga inteligente.
Al mismo tiempo, los datos obtenidos de manera interna por la marca sueca indican que durante el trayecto medio diario recorrido en Europa se consumen menos de 10 kWh, y que el 90 % de los trayectos diarios utilizan menos de 20 kWh. Esto significa que la batería conserva una amplia capacidad de energía que puede utilizarse para otros fines y proporcionar no solo un beneficio económico a nuestros clientes, sino también importantes ventajas desde el punto de vista del clima.
Aquí es donde entra en juego la carga bidireccional de Energy Solutions: una tecnología que permite a los clientes reaprovechar la energía almacenada en la batería de su Volvo eléctrico. Las tecnologías V2G son uno de estos escenarios, ya que permiten devolver a la red la energía almacenada en la batería de un automóvil eléctrico cuando la demanda es mayor, a cambio de una compensación.
“La carga inteligente permite al usuario cargar su Volvo eléctrico en el momento más adecuado desde el punto de vista de la sostenibilidad y la economía”, afirma Petrofski. “Imagina que pudieras utilizar esa energía más tarde, quizá durante las horas punta, cuando los precios son más altos y el mix energético menos sostenible… La idea de crear un ecosistema energético en torno al automóvil y las baterías es ayudar al usuario a ahorrar dinero y a reducir sus emisiones de dióxido de carbono; para las compañías eléctricas, por su parte, esto significa una reducción de sus inversiones en la red y un menor impacto global en el medio ambiente”.
El V2G es solo una de las tecnologías que están como parte de esta oferta de un ecosistema bajo el emblema de Energy Solutions. También están estudiando productos V2H (del vehículo al hogar) para que el usuario pueda devolver la electricidad a la red doméstica y reducir su factura energética, así como servicios V2L (de vehículo a carga), que permiten utilizar la batería del vehículo eléctrico para alimentar el equipo de acampada o cargar la bicicleta eléctrica, por ejemplo.
Alpine, marca que ha sido forjada por y para apasionados de la conducción a lo largo de más de 65 años, continúa ofreciendo a sus clientes experiencias únicas que van más allá de simplemente poseer un vehículo. Una de las citas más notables que Alpine organiza a lo largo del año es La Piste Bleue, un evento que permite a los propietarios de Alpine A110 disfrutar de su automóvil en un entorno excepcional y descubrir las novedades que la marca tiene reservadas para el futuro.
Este emocionante encuentro se llevó a cabo este año en el Circuito del Jarama , siendo una de las tres paradas de este programa itinerante en todo el mundo. Más de 200 apasionados de la marca se reunieron en el trazado madrileño para participar en La Piste Bleue, un evento que prometía ser inolvidable.
Conducir en circuito
La jornada ofreció a los participantes la oportunidad de disfrutar de su Alpine A110 en un circuito de carreras profesional, lo que seguramente fue un sueño hecho realidad para muchos de ellos. La emoción de conducir un automóvil de alto rendimiento en un ambiente controlado y seguro es una experiencia que cualquier amante de los coches consideraría un privilegio.
La experiencia en La Piste Bleue no se limitó a dar vueltas al circuito. Los asistentes recibieron atención personalizada por parte de pilotos profesionales, quienes compartieron valiosos consejos sobre cómo maximizar su experiencia de conducción y cómo mantener en óptimas condiciones su preciado Alpine A110.
La interacción con estos expertos en conducción no solo agregó valor a la experiencia, sino que también creó un vínculo especial entre los propietarios y la marca, fortaleciendo la comunidad de entusiastas de Alpine.
Habilidades al volante del Alpine A110
Además de la conducción en pista y la asesoría personalizada, Alpine ofreció a los participantes una serie de actividades emocionantes para enriquecer aún más su día. Esto incluyó simuladores de carreras, ejercicios para mejorar los reflejos y un desafiante juego de ‘pit stop’, que ponía a prueba la rapidez y habilidad de los asistentes al intentar cambiar una rueda en el menor tiempo posible.
Estas actividades no solo fueron divertidas, sino que también ayudaron a los propietarios a desarrollar sus habilidades de conducción y comprender mejor la mecánica de sus vehículos.
Un momento destacado del evento fue la presencia del Alpine A110 R, el modelo más radical de la gama. Los participantes tuvieron la oportunidad de experimentar la emoción de ser copilotos en este automóvil, con Manu Guigou, un experimentado piloto de rally francés, al volante. Esta experiencia ofreció a los asistentes una visión aún más profunda de las capacidades de rendimiento de Alpine y la emoción de la velocidad en un entorno controlado y seguro.
El evento también contó con la presencia de Jorge Cagiao, quien exhibió el A110 R-GT que actualmente compite en la Copa de España de Rallys de Asfalto CERA – Recalvi. Esta exhibición fue una muestra del compromiso del fabricante con el automovilismo deportivo y su deseo de llevar la emoción de la competición a los propietarios.
El futuro de Alpine
Otro punto de interés durante La Piste Bleue fue la anticipación en torno al Alpine A290, un compacto deportivo del segmento B que se lanzará en 2024 y marcará el inicio de la transformación de la marca en una marca totalmente eléctrica.
Con el compromiso de ofrecer tecnología de vanguardia y mantener la deportividad que caracteriza a Alpine, la marca está desarrollando una plataforma de alto rendimiento llamada Alpine Performance Platform (APP). Esto permitirá a Alpine lanzar siete nuevos modelos completamente eléctricos antes de 2030, lo que demuestra su firme compromiso con la movilidad sostenible y emocionante.
Hace unos cuantos días se pudo ver rodando por carreteras del estado de California un prototipo del esperado Tesla Cybertruck con una carrocería que lucía en el lado de su conductor más de una decena de marcas de bala. Como no podía ser de otra manera, esas imágenes incendiaron las redes sociales y el propio Elon Musk aprovechó la ocasión para explicar por medio de X, la antigua Twitter que el mismo adquirió, el motivo de aquella unidad, que según el CEO de la compañía de California, había superado con éxito algunas de las pruebas al más puro estilo Al Capone a las que se le había sometido.
Pero en una reciente entrevista para el podcast Joe Rogan Experience, el propio Elon Musk volvió a mencionar esa inusual prueba, de manera que el presentador preguntó al CEO de la casa americana si su esperado Tesla Cybertruck podría soportar el ataque con un arco de caza. «¿Puedo intentarlo con una flecha?», preguntó Joe Rogan. «Apuesto a que puedo entrar allí». Musk aceptó la apuesta de 1 dólar de Rogan. «Podemos intentarlo ahora mismo si quieres», dijo, y Rogan envió a buscar su arco compuesto que dispara flechas de 525 granos a 330 km/h.
Se espera un prometedor vídeo de este esperado Tesla Cybertruck
Musk dejó que Rogan disparara una flecha al Tesla Cybertruck con el que había llegado al estudio y el resultado fue más que sorprendente, porque la carrocería de acero inoxidable de este pick-up eléctrico consiguió que el proyectil rebotará, aplanando su punta y dejando una pequeña muesca en la puerta trasera.
Rogan quedó sorprendido con la resistencia de la carrocería del Tesla Cybertruck, hasta el punto de decir: «Entonces, simplemente le disparamos una flecha y apenas lo rasguñó. Probablemente se movía 300 km/h, esa era una flecha de 545 gramos, eso es impresionante. Simplemente destruyó la cabeza ancha, la cabeza ancha aplanada en la punta y luego la flecha explotó. Increíble». Y entonces Musk anunció que en breve veremos un vídeo en el que disparan el cargador de 50 balas de una ametralladora contra su esperado pick-up eléctrico. Estamos deseando ver el resultado.
En un momento en el que la industria automovilística se encuentra en constante evolución, la búsqueda de alternativas sostenibles a los motores tradicionales de diésel y gasolina se ha convertido en una prioridad. Si bien los motores eléctricos han ganado terreno en los últimos años, el hidrógeno como fuente de energía ha comenzado a llamar la atención por su capacidad para ofrecer prestaciones similares a los motores de combustión interna convencionales.
En este contexto, la empresa de desarrollo automovilístico AVL ha presentado hace poco una innovación revolucionaria: un motor turbo de dos litros de capacidad impulsado por hidrógeno que promete cambiar incluso el panorama de la industria automotriz. ¿Crees que no será posible lograr este ambicioso objetivo? Compruébalo tú mismo.
De los motores de gasolina al de hidrógeno
Si bien la transición hacia los motores eléctricos parecía el camino inminente en la búsqueda de alternativas sostenibles, los motores de hidrógeno han irrumpido en la escena con fuerza. AVL Racetech, una división especializada de la firma austriaca AVL, ha creado una expectación considerable con su prototipo de motor turbo de dos litros impulsado por hidrógeno. Este desarrollo ha demostrado una impresionante potencia de 205 CV por litro en pruebas reales, lo que lo posiciona como una alternativa destacada en el ámbito del automovilismo de alto rendimiento.
Este motor, resultado de una colaboración con Humda Lab de Hungría, desafía las percepciones convencionales sobre los motores de combustión interna de hidrógeno (H2-ICE), que históricamente se han caracterizado por su bajo rendimiento y eficiencia de combustión limitada.
Innovación en los motores de hidrógeno
Para superar las limitaciones que han afectado a los motores de hidrógeno en el pasado, AVL ha tenido que realizar cambios significativos en el diseño de su motor. La introducción de un sistema inteligente de inyección de agua PFI (Premixed Fuel Injection) ha aumentado la proporción de agua en el aire, evitando encendidos prematuros. Además, un turbocompresor Wastegate diseñado específicamente garantiza un proceso de combustión eficiente.
El líder del proyecto, Paul Kapus, expresó su satisfacción al lograr cumplir con los objetivos establecidos para fines de 2022: «Nuestros objetivos eran alcanzar 500 Nm de par motor y una potencia de hasta 300 kW. Estamos satisfechos de haber verificado estos datos en pruebas reales». El motor es capaz de generar una potencia máxima de 410 CV (301,7 kW) a 6.500 rpm y produce 500 Nm de par motor en un rango que va desde las 3.000 hasta las 4.000 rpm.
Ellen Lohr, Directora de Motorsport en AVL, subrayó que la visión de AVL Racetech es guiar al mundo del automovilismo hacia un futuro más sostenible. Aunque la combustión de hidrógeno (H2) no emite dióxido de carbono (CO2), es importante recordar que el proceso genera óxidos de nitrógeno (NOx) en una combustión abierta. Sin embargo, el enfoque en la eficiencia y la reducción de emisiones de estos motores de hidrógeno muestra un compromiso significativo hacia un futuro más limpio.
El futuro de la industria automovilística
Aunque estas primeras pruebas y desarrollos están dirigidos al mundo del deporte motorizado, es razonable esperar que esta tecnología de motores de hidrógeno se expanda y llegue al ciudadano común en un futuro próximo. La industria automovilística se encuentra en un momento de transformación en el que busca posicionarse en un futuro más sostenible y limpio, sin comprometer las prestaciones al volante.
No podemos prever con certeza si los motores de hidrógeno prevalecerán sobre los eléctricos o si surgirán otras innovaciones inesperadas en el futuro. Lo que sí es seguro es que la industria automotriz continúa trabajando incansablemente para ofrecer a los consumidores opciones más limpias y sostenibles, sin renunciar a un rendimiento excepcional al volante.
La expansión de esta tecnología, objetivo último
AVL ha logrado un avance significativo en la búsqueda de alternativas sostenibles a los motores de combustión interna tradicionales. Su motor turbo de dos litros impulsado por hidrógeno representa un hito en la industria automovilística al superar las limitaciones históricas de los motores de hidrógeno, ofreciendo un rendimiento excepcional y una mayor eficiencia de combustión. Aunque inicialmente orientado hacia el deporte motorizado, es de esperar que esta tecnología se expanda y llegue a los vehículos de consumo masivo en el futuro.
Estos son los dos únicos motivos en los que la DGT te permite adelantar por la derecha.
Se trata de una maniobra que suelen hacer la mayoría de los conductores y que puede conllevar la eliminación de unos 4 puntos del permiso de conducir.
También tiene una sanción económica y es que la Dirección General de Tráfico siempre advierte a los conductores de que hay que adelantar pero de forma correcta.
¿Quiéres tener más información sobre los motivos por los cuales este organismo te puede dejar que adelantes por la derecha?
La DGT y el adelantamiento por la derecha
El Reglamento General de Circulación ha establecido que los vehículos tienen que circular de forma preferente por la zona de la derecha.
La Dirección General de Tráfico confirma esto y además señala que hay que dejar en todo momento el carril izquierdo libre para poder llevar a cabo los adelantamientos.
En determinadas es posible que nos encontremos en la carretera con ciertos conductores que se encargan de acaparar el carril de la iquierda.
De esta manera lo que hacen es entorpecer la fluidez del tráfico además de que no están cumpliendo con la normativa que se encuentra establecida por la DGT.
En ciertas ocasiones los conductores tienen la tentación de adelantar por el carril de la derecha en el caso de que se encuentre libre.
Pero es conveniente que los conductores sepan que, por regla general, el adelantamiento por la derecha se encuentra prohibido.
Se trata de una acción que es ilegal y que le puede costar al conductor 200 euros de multa y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.
Aunque hay que dejar claro que existen unas pocas excepciones que sí que permiten que se realice dicha práctica.
La DGT explica las excepciones
El organismo de la DGT ha llegado a aclarar que se puede adelantar por la zona de la derecha en dos ocasiones diferentes:
En el momento en el que el conductor del vehículo en cuestión al cual se va a adelantar indique la intención de detenerse con el fin de hacer una parada o girar a la izquierda.
Esta permitido adelantar por la derecha en aquellas vías que se consideren urbanas en el momento en el que exista más de un carril en el sentido de la circulación.
Es decir, en lo que respecta a los adelantamientos no todo está permitido y la DGT deja claras las dos excepciones.
Lo que sí que hay que aclarar es que, en el caso de que un conductor sobrepase a otro por el carril derecho y un agente lo vea, va a ser sancionado.
Se trata de una maniobra que resulta muy peligrosa y solamente un conductor va a poder adelantar en determinadas ocasiones.
En las vías que son urbanas se puede realizar dicha maniobra siempre y cuando el conductor cuente con dos o más carriles.
¿Qué ocurre con las carreteras que son convencionales?, pues el Reglamento General de Circulación especifica que hay casos en los que sí se puede adelantar por la derecha.
¿Qué ocurre en el caso de que haya tres carriles?
¿Qué dice la Dirección General de Tráfico sobre esta situación?, pues que aunque existan tres carriles en autopista o autovía no se encuentra permitido sobrepasar a otro coche.
Además de esta forma lo estipula el Reglamento General de Conducción en el artículo número 82.
En las vías que sean objeto de legislación de tráfico el adelantamiento se va a tener que realizar por la zona izquierda del vehículo al que se quiere adelantar.
La Dirección General de Tráfico suele realizar campañas en las redes sociales con el fin de concienciar a los conductores de que no lleven a cabo esta maniobra.
Son muchos los conductores que suelen hacer adelantamientos que se consideran ilegales y que acaban provocando accidentes muy serios en la carretera.
En todo momento hay que hacer caso de lo que la normativa exige y hay que realizar los adelantamientos en los casos en los que se encuentren permitidos.
La DGT te explica un poco más sobre esta situación
Con respecto al tema de los tres carriles hay que aclarar que será la Guardia Civil quien decida a qué vehículo tendrá que multar.
Y es que, si nos percatamos de la situación, uno de los vehículos está circulando por el carril izquierdo y no debería de hacerlo.
Además el otro vehículo está adelantando por la zona de la derecha y no esta permitido.
¿Qué dice la Dirección General de Tráfico sobre esto?, pues que posiblemente la Guardia Civil podría sancionar a los dos vehículos.
En el caso del vehículo que sobrepasa por la zona de la derecha la sanción sería de 200 euros además de que hay una pérdida de puntos del permiso de conducir.
El otro conductor que se encuentra circulando por el carril izquierdo tendría que pagar una sanción de 200 euros.
La marca sueca tiene garantizada la publicidad en Google Maps gracias a las ideas locas de un norteamericano de Illinois.
La visión 360 del mundo en el teléfono
La versatilidad de Google Maps ha quedado mas que manifiesta en la diversidad de funciones que puede ofrecer a los usuarios. Considerada por muchos la app para usar como navegador mas eficiente, a través de ella podemos como ya sabes, crear rutas y mapas, usarlo como detector de radares, calcular tiempos y distancias, proporcionar ubicaciones compartidas y un largo etc., que hemos enumerado en incontables ocasiones.
Una de las funciones, que mas en boga esta, por su realismo plausible es la de Street View, que nos permite navegar el diferido por las distintas zonas pregrabadas en 360 grados, recogidas por las unidades móviles del gran hermano Google.
En busca del fenómeno perdido
La combinación del excelente zoom de la vista satelital y Street View, permite que los mas avezados usuarios, no sin el desempeño de tiempo y rastreo, puedan viajar por el globo terráqueo en busca de fenómenos, alteraciones o circunstancias, que a la postre se tornan virales en las redes sociales.
Si a esto añadimos las excentricidades o genialidades de algunos terrícolas coetáneos, capaces de crear la singularidades mas asombrosas sobre cualquier tema o planteamiento comercial, queda servido, para los apetitosos curiosos, el plato de la satisfacción.
Sobre una piscina de 12 metros de profundidad
Es el caso del Volvo S80, aparcado en una pequeña islade un lago fronterizo en el continente norteamericano y que la marca Sueca, parece no haber pretendido usar como reclamo de autenticidad y robustez mecánica.
Lleva en esta diminuta isla artificial de tierra y piedra desde 2015, cuando su propietario, Scott Mann, decidió colocarlo en medio de una mina abierta y verter millones de litros de agua para crear este lago improvisado en su propiedad privada, ubicada en Ottawa (Illinois, Estados Unidos), a unos 130 kilómetros de Chicago.
Al parecer, Mann pensó que era una buena idea colocar el coche en un montículo en mitad de su mina abierta, eliminar el puente utilizado para llevar el coche hasta su ubicación definitiva, y llenar la mina de agua, que se estima que tiene unos 12 metros de profundidad.
Una isla, un coche
La idea inicial era hacer una especie de concurso para ver si los participantes eran capaces de averiguar cómo había acabado el coche en una isla diminuta en medio de un lago. Sin embargo, esto animaría a los visitantes a investigar dentro de su propiedad, lo que acabó por desestimar la ideal del concurso.
El Volvo ya estaba en su lugar y, poco tiempo después, Kevin Rault dió con el coche a través de Google Maps. Desde entonces, muchos han sido los que han buscado el vehículo en la herramienta de mapas del gigante tecnológico, lo que ha llevado a los usuarios a denominar esta ubicación como “Isla Volvo”. De hecho, si introduces en Google el término de búsqueda “Volvo Island”, rápidamente te mostrará en Maps una imagen aérea del coche y la isla.
Otras curiosidades en Google Maps
La cuenta de TikTok @hidden.on.google.earth (oculto en Google Earth), publica diariamente hallazgos curiosos relacionados con la plataforma del gigante de la tecnología.
Da un recorrido por el mundo para observar las vistas satelitales más extrañas encontradas por la aplicación de Google
Cementerio de aviones 32 08?59.96? N, 110 50?09.03?W Tucson, Arizona
Proyecto de arte Desert Breath 27°22?50.10?N, 33°37?54.62?E La Gobernación del Mar Rojo, Egipto
Complejo de apartamentos con forma de suástica 32°40?34.19?N 117° 9?27.58?W Coronado, California, E.U.A
Manada de búfalos 4°17?21.49? S 31°23?46.46? E Reserva Kigosi Game, Tanzania
Naufragio SS Ayrfield cubierto de árboles -33.836379, 151.080506 Bahía Homebush, Sídney, Australia
El guardián de los paramos 50° 0?38.20?N 110° 6?48.32?W Alberta, Canada
Grupo de ballenas 20°38?11.8?N 156°27?45.4?W Costas de Hawái
La OCU planta cara a la DGT: Los dueños de un coche híbrido pueden echarse a temblar.
Se introdujeron las etiquetas de la DGT el año 2016 y a día de hoy son muchas las personas que han escogido coches que no contaminan.
Los conductores se han percatado de que el distintivo medioambiental ha pasado a ser un factor que condiciona en cierta manera la adquisición de vehículos.
Y sobre todo este tema vamos a hablar en este artículo ya que resulta un tema que se encuentra candente.
Los coches híbridos: ¿qué piensa la DGT de ellos?
La OCU quiere que haya un cambio con respecto a las etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico.
Además quiere que este cambio se produzca antes de que acabe este año 2023 pero va a resultar muy complicado.
El argumento de la OCU ha sido que se prioriza la tecnología por encima de las emisiones reales que producen la mayoría de los vehículos.
Se trata de un argumento que, según la DGT, se encuentra basado en unos estudios que afirman que existe un balance de emisiones.
Los datos han sido obtenido por el Consorcio Green NCAP y apuntan a que existen modelos que se comercializan en España que cuentan con la etiqueta C de la DGT.
Pues este tipo de vehículos generan menos contaminación que otros modelos que cuentan con las etiquetas ECO y que son híbridos enchufables.
La OCU ha afirmado que el sistema de etiquetas de la DGT vale para poder saber si el vehículo contamina o no y si se puede realizar una discriminación.
Cree firmemente que no están preocupados en si los vehículos contaminan o no y piensan más en la tecnología que utilizan.
Además la misma OCU piensa que se trata de un sistema que resulta injusto para aquellos que no pueden adquirir un coche eléctrico.
La OCU quiere que la DGT cambie todo el sistema de etiquetas
Durante este año los casi 150 municipios de toda España que cuenten con más de 50.000 habitantes se encuentran obligados a crear las Zonas de Bajas Emisiones.
También tienen que limitar la circulación del tráfico con el fin de que los vehículos no contaminen tanto.
Existen determinados vehículos a los cuales esta medida les ha afectado más porque no cuentan con la etiqueta de la DGT.
La OCU ha abierto debate debido a este asunto acerca de la precisión con la que cuenta el sistema de las etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico.
¿Qué es lo que va buscando la Organización de Consumidores y Usuarios?, pues que Tráfico modifique el sistema de las etiquetas antes de que entren en vigor las ZBE.
Para la OCU se trata de un sistema de clasificación que resulta muy injusto y es que hay que tener en cuenta el tipo de motorización que tiene el vehículo para saber si contamina o no.
Se trata de una diferenciación de los vehículos que puede acabar dando algunas libertades a los coches que contaminan más.
La etiqueta de los vehículos híbridos: en debate
El caso que tenemos ante nosotros está bastante claro y es que los coches que son híbridos enchufables cuentan con autonomía.
Además tienen etiqueta 0 de la Dirección General de Tráfico pero tiene que superar los 40 kilómetros.
Tráfico pudo responder a todas las dudas que fueron planteadas en su momento y cabe la posibilidad de que se acabe retirando el distintivo a los coches híbridos.
Aunque solamente van a quitarle dicho distintivo a aquellos que cuenten con una autonomía que sea menor de 90 km/h.
El debate gira en torno al uso que se hace de las baterías en los vehículos que son híbridos enchufables.
La OCU siempre avisa de que, en el caso de que los conductores no hagan un buen uso de este tipo de vehículos, las baterías acabarán contaminando y mucho.
Hay que tener en cuenta que la OCU realizó un informe en el que dejó claro que los vehículos que se suelen vender mucho son los de motor de combustión.
Cuentan con un buen nivel de emisiones durante el ciclo de vida y la contaminación es menor en el caso de que se comparen con híbridos que sean suaves y potentes.
¿Qué más podemos decir sobre los híbridos?
Podemos decir que el vehículo que se ha vendido más en España ha sido uno cuyo motor era de diésel y fue durante la primera mitad del año 2023.
Estamos hablando del Audi Q3 y es que se trata de un vehículo que cuenta con buenas prestaciones.
Además podemos mencionar al Jeep Wrangler 4xe 280 kW híbrido además de enchufable que tiene 54,8 toneladas de CO2.
¿A qué conclusión podemos llegar?, pues a que la tesis que presentó la OCU es totalmente cierta y los motores que garantizan una menor emisión de CO2 son los eléctricos.
Si hace cosa de 10 años hubieras tenido la fortuna de haber sido uno de los seleccionados para adquirir uno de los 400 Ferrari Enzo que se fabricaron, además de uno de los 50 Maserati MC12 que fueron ensamblados, entre ambos tendrías que haber desembolsado algo así como 1,4 millones de euros. No es ‘peccata minuta’, sobre todo si ese desembolso lo hubieras realizado como mero objeto de especulación. Como parece el caso que ahora mismo tienes delante de tus ojos.
Básicamente porque 1,4 millones de euros es lo que cuesta cualquier hiperdeportivo de la era moderna. Aunque por ese dinero no podrás estrenar un Bugatti Chiron, por poner un ejemplo y dejando a un lado el detalle de que los 500 que prometieron en sus inicios ya tienen propietario. Ahora bien, ten en cuenta que esa fortuna la va a recuperar con creces el afortunado propietario de estos Ferrari Enzo y Maserati MC12, que según apunta su vendedor, habrían multiplicado por diez su valor.
Ferrari Enzo y Maserati MC12 son ‘almas gemelas’
Y para alcanzar semejantes cifras estos Ferrari Enzo y Maserati MC12 deberían haberse mantenido en perfecto estado, como es el caso. Tanto es así que su propietario cuando los recibió en casa los dejó aparcados y jamás los condujo. Limitándose básicamente a quitarles el polvo de vez en cuando. Algo así como gastar una fortuna en una botella de vino para mirarla o comprarte la guitarra de John Lennon para colgarla en el salón de tu casa. Una verdadera herejía jamás poner en marcha sus legendarios corazones V12.
Y es que Ferrari Enzo y Maserati MC12 son en realidad almas gemelas que ambas firmas italianas concibieron desde un mismo chasis monocasco de fibra de carbono, en el que colocaban un motor 6.5 V12 atmosférico. Cierto es que el modelo del ‘cavallino rampante’ es considerablemente más famoso que su primo, pero recuerda que del modelo de la casa del tridente se ensamblaron 350 unidades menos y cuenta con un ADN inspirado en el mundo de la competición. Y es que los chicos de Maserati tuvieron que fabricar este sensacional vehículo para conseguir la homologación de la FIA para poder ponerlos en pista.
Del Maserati MC12 se fabricaron 350 unidades menos
Esa genética de competición también hacían que el Maserati MC12 tuviera unas formas exteriores muy diferentes a las del Ferrari Enzo, comenzando por una carrocería mucho más larga, adornada por diversos apéndices aerodinámicos que optimizan la dinámica de este deportivo a altas velocidades. Sin embargo, aunque comparten motor, en el del tridente se conforma con 630 CV de potencia, cifra que alcanza los 660 CV en el caso del modelo de Maranello, que también era ligeramente más rápido que su pariente.
Pero esta diferencia en sus prestaciones jamás las hubiera podido apreciar el propietario de estos Ferrari Enzo y Maserati MC12, puesto que como hemos dicho, nunca puso en marcha sus V12. Y ese detalle le ha valido para revalorizarse en el tiempo, hasta el punto de que el exclusivo concesionario británico Romans Internationalestá pidiendo la escalofriante cifra de 10 millones de libras (casi 11,5 millones de euros) por hacerse con esta pareja de míticos superdeportivos que aún están a estrenar.
El Simca 1000 es un automóvil que marcó una época en España. Con su diseño elegante y su rendimiento confiable, se convirtió en un vehículo icónico que conquistó las carreteras españolas durante décadas. En este artículo, vamos a explorar la historia del Simca 1000 en España, desde sus primeros días hasta su legado duradero.
Orígenes del Simca 1000
La historia del Simca 1000 en España comienza en la década de 1960, cuando la empresa francesa Simca decidió expandir su presencia en el mercado automovilístico español. En 1965, Simca, en colaboración con la empresa española Barreiros, lanzó el Simca 1000 en el mercado español. Este automóvil compacto, de líneas elegantes y proporciones equilibradas, rápidamente ganó popularidad entre los conductores españoles.
El Simca 1000 se fabricó en la planta de Villaverde, en Madrid, y se convirtió en uno de los primeros automóviles fabricados en serie en España. Esto marcó un hito en la industria automovilística del país, ya que anteriormente la mayoría de los automóviles eran importados. La producción nacional del Simca 1000 no solo contribuyó al desarrollo económico de España, sino que también permitió a un mayor número de personas acceder a un automóvil propio.
Características y diseño
El Simca 1000 se destacó por su atractivo diseño y sus características innovadoras. Tenía un aspecto elegante y moderno que lo distinguía de otros vehículos de la época. Su carrocería de dos puertas tenía líneas suaves y aerodinámicas, con faros redondos y una parrilla distintiva. El interior ofrece comodidad y espacio suficiente para los pasajeros, lo que lo convierte en un automóvil familiar ideal.
Una de las características más notables del Simca 1000 fue su motor trasero, un diseño poco común en la época. Esto permitiría un mejor equilibrio en la distribución del peso, lo que se traducía en una mejor estabilidad en carretera. El motor trasero también liberaba espacio en la parte delantera del automóvil, lo que hacía que el compartimento del motor fuera más compacto y permitía una mayor capacidad de almacenamiento en la parte delantera.
Simca 1000 un coche que conquistó carreteras en España
Variantes y evolución
A lo largo de su historia en España, el Simca 1000 experimentó diversas modificaciones y mejoras que lo mantuvieron relevantes en el mercado. Una de las variantes más notables fue el Simca 1000 Rallye, que se introdujo en 1966. Este modelo deportivo estaba equipado con un motor más potente y características adicionales de rendimiento, como una suspensión deportiva y frenos mejorados. El Rallye se convirtió en un automóvil muy popular entre los entusiastas de la velocidad y las carreras en circuito.
En 1967, se introdujo el Simca 1000 Special, que presentaba un motor más grande y una caja de cambios de cuatro velocidades. Esto mejoró el rendimiento y la velocidad máxima del automóvil, lo que lo hizo aún más atractivo para los conductores que buscaban un vehículo eficiente y confiable.
A lo largo de los años, se realizaron cambios estéticos en el diseño del Simca 1000, pero se mantuvo fiel a su estilo distintivo. Su chasis y suspensión mejorados contribuyeron a un manejo suave y agradable en las carreteras españolas, lo que lo convirtió en una elección popular para las familias y conductores individuales.
El Simca 1000 en la cultura española
El Simca 1000 no solo fue un éxito en las carreteras de España, sino que también se convirtió en un símbolo cultural. Apareció en películas, series de televisión y canciones populares de la época. Su presencia en la cultura popular española se debió en parte a su atractivo diseño y su estatus como uno de los primeros automóviles nacionales.
Además, el Simca 1000 también fue ampliamente utilizado como vehículo de trabajo y de reparto. Su capacidad para transportar cargas ligeras lo convirtió en una elección popular entre los comerciantes y las empresas locales. Esto contribuyó aún más a su presencia en la vida cotidiana de los españoles.
Simca 1000 Zanini
Desafíos y cambios en la industria
A pesar de su éxito en España, el Simca 1000 se enfrentó a desafíos a medida que avanzaban los años. La década de 1970 trajo consigo cambios significativos en la industria automovilística, incluidas regulaciones más estrictas de seguridad y emisiones. A medida que la competencia se intensificaba, el Simca 1000 tuvo que adaptarse para cumplir con las nuevas normativas.
En 1970, el Simca 1000 experimentó una importante actualización con la introducción del Simca 1000 GLS. Este modelo incluía mejoras en la seguridad, como cinturones de seguridad de tres puntos y un diseño de parachoques más robusto. También se realizó una revisión del motor para cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas.
A pesar de estas mejoras, el Simca 1000 se enfrentaba a una creciente competencia de automóviles extranjeros que ofrecían características más avanzadas y tecnología moderna. La introducción de modelos japoneses y alemanes en el mercado español planteó un desafío adicional para el Simca 1000.
El legado
A pesar de los desafíos y cambios en la industria automovilística, el Simca 1000 dejó un legado duradero en España. Durante sus años de producción en el país, se fabricaron millas de unidades, y muchas de ellas siguen en circulación hoy en día, lo que es un testimonio de su durabilidad y confiabilidad.
El Simca 1000 también es recordado con cariño por aquellos que lo poseyeron o lo condujeron en su juventud. Para muchas personas, el Simca 1000 evoca recuerdos de tiempos más simples y de una época en la que las carreteras españolas estaban dominadas por este icónico automóvil.
Además, el Simca 1000 contribuyó significativamente al desarrollo de la industria automovilística en España. Fue uno de los primeros automóviles fabricados en serie en el país y complementario un papel importante en la expansión de la producción de automóviles nacionales. Esta experiencia sentó las bases para futuros desarrollos en la industria y el establecimiento de España como un actor importante en la fabricación de automóviles en Europa.
El Simca 1000 en la actualidad
Aunque la producción del Simca 1000 cesó en la década de 1970, su legado perdura en la actualidad. Los entusiastas de los automóviles clásicos en España y en todo el mundo siguen apreciando y restaurando estos vehículos icónicos. Los clubes de propietarios de Simca 1000 se reúnen regularmente para mostrar sus vehículos restaurados y compartir historias sobre este automóvil legendario.
El Simca 1000 también ha ganado popularidad en eventos de automovilismo clásico y carreras de velocidad históricas. Los coleccionistas y aficionados participan en competencias y exhibiciones, demostrando la versatilidad y el rendimiento del Simca 1000, incluso décadas después de su producción original.
La historia del Simca 1000 en España es una historia de éxito, innovación y durabilidad. Este automóvil compacto se convirtió en un ícono de las carreteras españolas y dejó una marca indeleble en la cultura del país. Aunque enfrentó desafíos a lo largo de los años, su legado perdurado en la actualidad, con entusiastas y coleccionistas que continúan apreciando y restaurando este automóvil clásico.
El Simca 1000 es un recordatorio de una época en la que la industria automovilística española comenzaba a tomar forma y crecer. Su producción en el país contribuyó al desarrollo económico y al establecimiento de España como un actor importante en la fabricación de automóviles en Europa. En última instancia, el Simca 1000 es una parte importante de la historia del automovilismo español y sigue siendo un símbolo de la pasión de los conductores por los automóviles clásicos.
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Aunque a veces no reparamos en él, es cierto que siempre debemos tenerlo en cuenta. Porque en los viajes largos, aunque también en los cortos, puede ser que necesitemos de ciertos productos en un momento dado. No significa que vaya a pasar algo pero hay que ser siempre precavidos.
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Pero, con respecto al viento se puede decir que no resulta perceptible al ojo humano y cabe la posibilidad de que se produzca algún que otro accidente.
Así que, en el caso de que tengas pensamiento de coger el coche y haya viento de 70 km/h, ten mucho cuidado y sigue los consejos que se van a facilitar:
Los neumáticos han de estar en buen estado: Se trata de un elemento vital en todo vehículo y es que resulta totalmente fundamental para la seguridad del conductor. Suele ser recomendable que mantenga el conductor las gomas en correcto estado con el fin de que cuente con un mejor agarre a la carretera.
Aminorar la velocidad: En el caso de que el conductor se percate de que hay mucho viento lo aconsejable en todo momento será aminorar un poco la velocidad.
Cuidado con los adelantamientos: Si ves que el viento empieza a soplar de forma lateral tendrás que tener cuidado en el caso de que quieras adelantar. Siempre hay que tener mucha precaución antes de comenzar el adelantamiento.
Claves que te da la DGT para que afrontes la borrasca
Hay que evitar los desplazamientos: Un consejo que os va a dar la DGT tiene que ver con consultar la previsión del tiempo además de valorar si resultaría imprescindible coger el coche.
Hay que averiguar la dirección del viento: Muchas personas lo que hacen es detectar la dirección por la que va el viento porque, de esta forma, pueden reaccionar con mucho más tiempo y de una mejor manera.
Hay que aminorar la velocidad y usar marchas que sean cortas: Una norma fundamental que todo conductor tiene que tener en cuenta para poder conducir cuando haya viento es tener algo más de precaución y aminorar un poco la velocidad.
Firmeza además de suavidad: El conductor debe de agarrar el volante con algo de fuerza con el fin de que los cambios repentinos en la velocidad que se lleguen a producir o la dirección del viento no se acabe traduciendo en algún bandazo.
Lo mejor es circular por el centro del carril: Si estás en la carretera y viene viento lo mejor será que te pongas en el centro del carril y que vigiles el empuje lateral que haga el viento.
Mucho cuidado con realizar adelantamientos: Si estás pensando en que quieres hacer un adelantamiento tienes que tener en cuenta que el viento fuerte va a ponértelo muy difícil.
Más claves que os proporciona la DGT para el mal tiempo
Os vamos a facilitar algunas claves que ha proporcionado la DGT con el fin de que extreméis un poco las precauciones cuando haya mal tiempo:
Cuidado con los túneles y con los puentes: En el momento en el que un conductor entra por un túnel se percata de que ya no se encuentra sometido a la fuerza del viento y se encuentra protegido pero el peligro se encuentra en el momento en el que sale.
Mucho cuidado para los SUV: Se trata de vehículos que se encuentran de moda en la actualidad y la mayoría de los conductores quieren uno aunque cuentan con algunas desventajas. Son muy altos y el centro de gravedad de éstos se encuentra muy elevado.
Atención a los obstáculos: Es cierto que cuando se produce un temporal de viento hay árboles caídos además de papeleras por la calle y arena en mitad de la carretera.
Hay que cuidar los neumáticos: Los neumáticos son una parte esencial y en todo momento se tienen que encontrar en buen estado. Piensa que éstos tienen que agarrarse bien a la carretera y hay que comprobar la presión de los mismos además de la profundidad que tenga el dibujo.
Esperamos que con todos estos consejos de la DGT tengáis mucho cuidado en el caso de que haya alguna borrasca y que extreméis mucho las precauciones al volante.
Se llama Kona, como su antecesor, pero el salto respecto a aquel es tan grande en todos los sentidos que casi merecería haber llevado otra denominación. De un modelo claramente definido como SUV urbano hemos pasado a otro que ofrece un porte propio del segmento superior, con una calidad de rodadura muy por encima a lo que estamos acostumbrados.
Y es que Hyundai pasa por un momento dulce. Algo lógico cuando creas productos tan sólidos como el Tucson, que sirvió como referencia para crear la segunda generación del Kona. Porque si en el primero la mejora fue enorme, en este caso podemos dar fe de que se han superado a sí mismos.
No es una cuestión solo de tamaño, aspecto en el cual el nuevo Kona se ha posicionado a caballo entre el segmento SUV-B y el SUV-C, merced a sus 4,35 metros. Son las sensaciones que transmite tanto para el conductor como para el resto del pasaje. Es su moderno diseño, tanto exterior como interior, y unos acabados intachables. Aunque, todo sea dicho, todo esto también se ha reflejado en el precio, como veremos más adelante.
Para esta prueba a fondo elegimos la que, sobre al papel, considerábamos la versión más equilibrada de la gama, que combina el motor 1.0 T-GDI de 120 CV asociada a una caja de cambios manual y al sistema de hibridación ligera a 48 voltios; por tanto, le corresponde la etiqueta Eco.
No obstante, es recomendable valorar si este distintivo nos aporta alguna ventaja, ya que presenta un inconveniente: la batería del sistema híbrido se ubica bajo el piso del maletero y prácticamente anula esta zona. La capacidad por encima del piso no varía de una versión a otra, pero es cierto que se pierde la posibilidad de equipar una rueda de repuesto de emergencia. Por no hablar de los 1.250 euros adicionales que hay que desembolsar.
El Kona es un SUV atractivo y sin artificios
Lo que no cambia es el aspecto estético. Y en este sentido es de alabar tanto el diseño tan personal que ha logrado Hyundai como el hecho de que haya creado un coche atractivo sin necesidad de equipar unas llantas innecesariamente grandes u otros artificios. Es más, pocas veces hemos encontrada una rueda tan adecuada para todo uso como la que monta esta versión, con llanta de 17 pulgadas y un perfil bastante generoso para lo que se estila últimamente.
Si a ello le unes una suspensión con una excelente puesta a punto, el resultado es un coche extremadamente cómodo, con un balanceo en curvas muy limitado y, sobre todo, un tacto de ‘coche grande’ que transmite un plus de seguridad. Para entender hasta qué punto ha mejorado, quizá sea necesario haber probado más coches comparables. Como eso no siempre es posible, esperamos que confíes en nuestra palabra: no vas a encontrar nada parecido en el segmento SUV-B.
Después viene el apartado del consumo, donde el Kona 1.0 T-GDI vuelve a dar un puñetazo sobre la mesa. Si el dato oficial ya es bueno de por sí, en nuestras pruebas ha logrado mejorarlo en 0,1 litros. Gastar por debajo de 6 litros cada 100 kilómetros es una tarea realmente sencilla, lo que unido a un depósito de 47 litros da para rozar los 800 kilómetros de autonomía sin demasiados problemas.
Ahora bien, no todo es perfecto, ya que las prestaciones no son especialmente boyantes. El motor tricilíndrico de 120 CV funciona con una inusitada suavidad, pero se echa en falta una respuesta algo más contundente, algo que han corraborado nuestras pruebas en circuito cerrado. No es lento en términos absolutos, pero los más de 33 segundos que tarda en cubrir el kilómetro con salida parada son un ejemplo de que a este motor no le vendrían mal unos caballos extra.
Esta falta de respuesta se hace más evidente debido al impresionante aplomo que ofrece en vías rápidas. También es digna de destacar la agilidad que ofrece en carreteras viradas, que no deberían ser su terreno predilecto; sin embargo, gracias a una dirección bastante rápida (sólo dos vueltas y media de volante entre topes) y al buen tacto del cambio manual (más suave que rápido, eso sí), te acaba incitando a aumentar el ritmo.
Al subir de vueltas se aprecia más claramente su condición de tricilíndrico, aunque de nuevo vuelve a aflorar la excelente insonorización del habitáculo, que ya quisieran algunos modelos mucho más costosos.
En cualquier caso, si tenías claro que el Kona es tu coche pero te ha decepcionado el tema de las prestaciones, tenemos una excelente noticia: por apenas 500 euros más puede optar por el motor 1.6 T-GDI de 198 CV con acabado N-Line, aunque deberás renunciar tanto a la caja de cambios manual como a la microhibridación (y, por ende, al distintivo Eco).
No queremos cerrar este capítulo sin dar un tirón de orejas a Hyundai por un aspecto que deberían plantearse solucionar. Hablamos de algunos sistemas de asistencia a la conducción, y más concretamente al indicador de límites de velocidad, que más que indicar se dedica a ‘taladrarnos’ el cerebro con advertencias sonoras cada vez que nos pasamos 1 km/h. Lo peor es que no permite una desconexión parcial (dejar las advertencias visuales y eliminar las sonoras), por lo que nos vemos obligados a mantenerlo activado para contar con esta interesante función.
¿Es el Kona la nueva referencia entre los SUV-B?
Llegados a este punto, es lógico plantearse si estamos ante un nuevo modelo de referencia en el segmento. Y lo cierto es que el Kona tiene muchas papeletas para ser considerado como tal, ya que a todo lo comentado anteriormente se suma una gama amplísima, tanto de motores (también lo hay híbrido y 100 % eléctrico) como de acabados.
Desde luego, no cabe duda de que el SUV-B de la marca coreana merece estar en el Top 3 de la categoría, aunque también se ha de tener en cuenta que, desde el punto de vista económico, está entre los más costosos (obviando los modelos premium), y muy especialmente en el caso concreto de esta versión. Veremos si, después de probar a fondo el resto de la gama, el Kona es merecedor de subir a lo más alto del podio.
Frente a sus rivales
Como ya hemos comentado, el Kona 1.0 T-GDI se posiciona a medio camino entre el segmento B y el C, además de situarse en un rango de potencia intermedio, lo que multiplica el número de alternativas. Bien es cierto que la combinación de cambio manual con etiqueta Eco es algo menos frecuente, y en este sentido sus principales alternativas son el Mazda CX-30 y el Suzuki S-Cross.
Conviene destacar este último, que presenta la mejor relación prestaciones-consumo, además de ser el único de este cuarteto de elegidos que permite elegir entre tracción delantera o 4×4 (el Mazda también, pero con motores superiores). También ha entrado en la selección, por méritos propios, el MG ZS, el coche más vendido en España en los meses de agosto y septiembre. No cabe duda de que su precio es un auténtico ‘chollo’, si bien en eficiencia y prestaciones se queda algo descolgado del resto.
Las cifras
(Datos obtenidos en circuito cerrado)
Motor
1.0 T-GDI
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
3, en línea / 12
Cilindrada (c.c.)
999
Alimentación
Inyección directa, turbocompresor e intercooler
Potencia máxima/rpm
120 CV / 6.000
Par máximo/rpm
172 Nm / 1.500-4.000
TRANSMISIÓN
Tracción
A las ruedas del.
Caja de cambios
Manual de 6 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
Cremallera, electromecánica
Vueltas de volante (entre topes)
2,5
Diámetro de giro (m)
10,6
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)
Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente.
Trasera: Independiente.
RUEDAS
Neumáticos
215/60 R17
Marca
Nexen
dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.370
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.350 / 1.785 / 1.585
Capacidad del maletero (l)
466
Capacidad del depósito (l)
47
PRESTACIONES
Velocidad máxima
180 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
18,2
1.000 m salida parada
33,2
De 0 a 50 km/h
4,1
De 0 a 100 km/h (oficial)
12,0 (11,8)
Recorriendo (metros)
208
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en 4ª/5ª/6ª
18,0/20,2/21,9
1.000 m desde 40 km/h en 4ª/5ª/6ª
33,3/36,5/40,1
De 80 a 120 km/h en 4ª/5ª/6ª
9,2/10,9/14,6
Recorriendo (metros) en 4ª/5ª/6ª
256/306/411
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
15,1/43,0/59,4
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,2/61,6/65,9
CONSUMOS
l/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
6,5
Carretera A 90 km/h de crucero
4,7
Autopista A 120 km/h de crucero
5,5
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,6
Autonomía media
Kilómetros recorridos
839
consumos oficiales
Ciclo mixto
5,7
La clave
El Kona ha pasado de ser un modelo ‘del montón’, que únicamente sobresalía por su completa gama de sistemas de propulsión, a convertirse en esta segunda generación en un serio candidato a ser la nueva referencia del segmento SUV-B. Y eso es mucho decir dada la amplia y buena competencia.
Con la electrificación en el punto de mira más inmediato, el futuro inminente de Skoda se escribe en la parte más alta de la gama. Nadie diría, viendo lo que es hoy la firma, que sus inicios en nuestro país durante los últimos 40 años tenían más de low cost que de esa solidez, rigor y calidad que ahora transmiten sus modelos. Antes de acabar este 2023 la firma checa comienza a escribir su futuro en la parte alta de la gama con sus dos buques insignia.
Por un lado, con silueta SUV el nuevo Kodiaq que hemos visto hace unas semanas y que ofrece todo tipo de alternativas de propulsión –salvo la cien por cien eléctrica de lo que se encarga el Enyaq- con especial interés en la tecnología híbrida enchufable, donde pondrá en juego por primera vez en la gama un modelo con 204 caballos. El otro buque insignia que se renueva por completo es el Superb. Y tal es la importancia que ha tomado la firma dentro del Grupo Volkswagen que este Superb es la base –comparten el desarrollo- del nuevo Volkswagen Passat.
El Skoda Superb mantiene las dos carrocerías
A diferencia del alemán, el Superb seguirá ofreciendo dos siluetas, el sedán clásico y el familiar Variant. Y la más avanzada tecnología de propulsión, con versiones PHEV como en el Passat, con 204 y 272 caballos. Aunque lo más sorprendente serán sus cifras de autonomía eléctrica, que rondarán los 100 kilómetros.
Si en el tope de la gama hay revolución, en la parte más baja también. El próximo año debería llegar un nuevo modelo eléctrico, con carrocería SUV y una autonomía que partiría de alrededor de 300 kilómetros. Sobre la plataforma MEB y con alrededor de 4,5 metros de longitud podríamos considerarlo como el Karoq eléctrico.
También en la parte más baja de la gama, en cuanto a tamaño, habrá rediseños para los dos compactos de la firma, tanto en carrocería clásica como con silueta SUV. Hablamos del Skoda Scala y del Kamiq que el próximo año ofrecerán un nuevo estilo y una renovada oferta de equipamiento y tecnología. Aunque en los sistemas de propulsión no se esperan cambios, manteniendo la tecnología de combustión clásica en sus motores de gasolina.
Al Skoda Octavia también le llegará un rediseño
Y queda por hablar del modelo con el que cambio la imagen de la marca: el Octavia. La berlina checa se enfrenta también a un rediseño en el que veremos fundamentalmente cambios a nivel estético, tanto en la versión sedán como en el Combi. Pero no son de esperar grandes novedades en lo relativo a sistemas de propulsión.
Modelos que se sumarán a la gama de la marca checa que cuenta como grandes novedades con los eléctricos Enyaq iV y Enyaq iV Coupé, que podrían renovarse en 2025. Además de valores seguros como el Karoq y el Fabia. Y esto es solo el principio. Porque la marca checa está, posiblemente, en el mejor momento de su historia durante los últimos 40 años. Y quiere seguir plantando semillas para el futuro.
Viajar de forma segura siempre es una prioridad y hoy en día los protocolos de seguridad son más estrictos que nunca. Esto no es nada nuevo para los conductores que usan los carriles de Bús/VAO (Bus/VAO, vehículos de Acceso Preferente) para desplazarse por las grandes ciudades, los cuales se han convertido en una infraestructura primordial para llegar a la hora a nuestros destinos.
Y es que estos carriles están previstos para aquellos usuarios que se desplazan predominantemente por transporte público y, como es lógico, la Autoridad del Tráfico (DGT) ha establecido algunas normas muy concretas a la hora de su utilización para garantizar una movilidad segura.
Entonces, ¿qué debes tener en cuenta si quieres circular por el carril Bus-VAO? A continuación, vamos a repasar las reglas principales para usar el carril Bus-VAO de la manera correcta:
Solamente se permiten los vehículos de acceso preferencial
Como su nombre lo indica, los carriles Bus/VAO están diseñados únicamente para aquellos vehículos que pueden acceder a ellos, censados como Vehículos de Acceso Preferente (VAO). Los turismos, las motocicletas y los ciclomotores no se les permite la circulación en estos carriles restringidos. Los únicos vehículos que sí pueden circular permitidamente en estos carriles son aquellos que estén debidamente autorizados por la DGT, es decir:
Vehículos de alquiler con conductor y sus respectivos vehículos de alta ocupación;
Vehículos de turismo adaptados de la compañía líder de servicios de transporte para personas con movilidad reducida;
Autobuses interurbanos o eléctricos;
Vehículos de transporte escolar;
Autobuses urbanos.
Los vehículos de alquiler con conductor van equipados con un distintivo de señal amarilla triangular que contiene una leyenda que indica el acceso preferente. Éste, además de identificar los vehículos, les permite circular por los carriles bus/VAO de forma segura.
Está prohibido el paso a los peatones
En los carriles Bus/VAO está prohibido el paso a los peatones. La seguridad es una de sus prioridades, por lo que el paso de cualquier tipo de peatón suele ser motivo de sanciones por parte de la DGT. La autoridad también restringe el acceso a estos carriles, en especial durante las horas punta, para evitar el riesgo de accidentes.
Todos los usuarios que circulan por los carriles Bus/VAO deben llevar correctamente abrochado el cinturón de seguridad. Esta medida de seguridad es indispensable para evitar consecuencias graves en caso de percance. Así mismo, el conductor debe extremar todas las precauciones; los excesos de velocidad están igualmente prohibidos.
Siempre respeta las normas de tráfico general
Estar dentro de uno de los carriles Bus/VAO no es una exención de seguir las normas de tráfico generales. Es importante respetar las señales de tráfico y los límites de velocidad establecidos para cada carril sobre el cual circules. El respeto a la norma es clave para garantizar una movilidad segura.
En caso de que uno de los vehículos de alta ocupación necesite cambiar de carril en zonas de tráfico muy intenso, lo mejor será extremar todas las precauciones posibles. Es preferible que el conductor vaya despacio, sin agobios y manteniendo una velocidad moderada para evitar posibles colisiones con otros vehículos.
DGT: El conductor debe ser siempre consciente
Es indispensable que el conductor esté atento a la carretera en todo momento para evitar cualquier incidente. Los carriles Bus/VAO están diseñados para ofrecer seguridad, por lo que todos los usuarios deben respetar las normas generales de circulación para prevenir cualquier tipo de accidente.
Como hemos mencionado anteriormente, los excesos de velocidad no están permitidos en los carriles Bus/VAO. Estos carriles suelen limitar la velocidad máxima a 60 km/h, pero pueden variar dependiendo de la zona en la que estemos circulando. En todos los casos, hay que cumplir con la velocidad máxima establecida para el carril en el que circulamos.
Respeta las señales de tráfico
Las señales de tráfico son muy importantes para la seguridad de los usuarios y deben respetarse en todo momento. Hay que prestar especial atención a las señales en los cruces y cuando se cambia de carril, ya que estas señales NO suelen ser las mismas en todas las zonas.
Es muy importante recordar que está expresamente prohibido parar en los carriles Bus/VAO. Esto incluye parar para el desembarco de pasajeros y el aparcamiento ilegal. Esta infracción no solo compromete la seguridad de los usuarios, sino que también puede generar problemas de movilidad en toda la ciudad.
No se permiten los cambios de sentido en los carriles Bus/VAO
Intentar cambiar de sentido en los carriles Bus/VAO es una infracción grave; además de ser ilegal, puede causar un riesgo de colisión con los otros usuarios que circulan por el carril. Los únicos vehículos que sí pueden hacer el cambio de sentido son los trenes urbanos, pero siempre con el debido permiso y respetando todas las normas de seguridad establecidas.
En todos los países se requiere que el conductor porte una licencia válida para poder movilizarse por los carriles Bus/VAO. Si el conductor no tiene una licencia de conducir válida, es mejor que no tome estos carriles para evitar algún tipo de problema en caso de ser detenido por la DGT.
Para su seguridad, mantén siempre una distancia segura con los demás vehículos
En los carriles Bus/VAO suele circular con mayor densidad de vehículos que en cualquier otro carril. Por esta razón, es esencial mantener una distancia segura con los demás vehículos para reducir el riesgo de sufrir una colisión. Esta distancia de seguridad dependerá de la velocidad a la que vayamos circulando, ya que esta influye en el tiempo de reacción y en la distancia de frenado. Se recomienda una distancia mínima de 3 segundos de intervalo entre los vehículos para evitar inconvenientes mayores.
En definitiva, es primordial respetar todas las normas, especialmente aquellas relacionadas con la seguridad. Muchas veces los usuarios no están familiarizados con el protocolo de las carreteras, pero aun así han de prestar atención a la carretera para poder prevenir los peligros que se presentan al circular por ellas. Así, los usuarios pueden disfrutar de un viaje seguro, cómodo y sin complicaciones.
