Se llama Kona, como su antecesor, pero el salto respecto a aquel es tan grande en todos los sentidos que casi merecerĆa haber llevado otra denominaciĆ³n. De un modelo claramente definido como SUV urbano hemos pasado a otro que ofrece un porte propio del segmento superior, con una calidad de rodadura muy por encima a lo que estamos acostumbrados.
Y es que Hyundai pasa por un momento dulce. Algo lĆ³gico cuando creas productos tan sĆ³lidos como el Tucson, que sirviĆ³ como referencia para crear la segunda generaciĆ³n del Kona. Porque si en el primero la mejora fue enorme, en este caso podemos dar fe de que se han superado a sĆ mismos.
No es una cuestiĆ³n solo de tamaƱo, aspecto en el cual el nuevo Kona se ha posicionado a caballo entre el segmento SUV-B y el SUV-C, merced a sus 4,35 metros. Son las sensaciones que transmite tanto para el conductor como para el resto del pasaje. Es su moderno diseƱo, tanto exterior como interior, y unos acabados intachables. Aunque, todo sea dicho, todo esto tambiĆ©n se ha reflejado en el precio, como veremos mĆ”s adelante.
Para esta prueba a fondo elegimos la que, sobre al papel, considerĆ”bamos la versiĆ³n mĆ”s equilibrada de la gama, que combina el motor 1.0 T-GDI de 120 CV asociada a una caja de cambios manual y al sistema de hibridaciĆ³n ligera a 48 voltios; por tanto, le corresponde la etiqueta Eco.
No obstante, es recomendable valorar si este distintivo nos aporta alguna ventaja, ya que presenta un inconveniente: la baterĆa del sistema hĆbrido se ubica bajo el piso del maletero y prĆ”cticamente anula esta zona. La capacidad por encima del piso no varĆa de una versiĆ³n a otra, pero es cierto que se pierde la posibilidad de equipar una rueda de repuesto de emergencia. Por no hablar de los 1.250 euros adicionales que hay que desembolsar.
El Kona es un SUV atractivo y sin artificios
Lo que no cambia es el aspecto estĆ©tico. Y en este sentido es de alabar tanto el diseƱo tan personal que ha logrado Hyundai como el hecho de que haya creado un coche atractivo sin necesidad de equipar unas llantas innecesariamente grandes u otros artificios. Es mĆ”s, pocas veces hemos encontrada una rueda tan adecuada para todo uso como la que monta esta versiĆ³n, con llanta de 17 pulgadas y un perfil bastante generoso para lo que se estila Ćŗltimamente.
Si a ello le unes una suspensiĆ³n con una excelente puesta a punto, el resultado es un coche extremadamente cĆ³modo, con un balanceo en curvas muy limitado y, sobre todo, un tacto de ācoche grandeā que transmite un plus de seguridad. Para entender hasta quĆ© punto ha mejorado, quizĆ” sea necesario haber probado mĆ”s coches comparables. Como eso no siempre es posible, esperamos que confĆes en nuestra palabra: no vas a encontrar nada parecido en el segmento SUV-B.
DespuĆ©s viene el apartado del consumo, donde el Kona 1.0 T-GDI vuelve a dar un puƱetazo sobre la mesa. Si el dato oficial ya es bueno de por sĆ, en nuestras pruebas ha logrado mejorarlo en 0,1 litros. Gastar por debajo de 6 litros cada 100 kilĆ³metros es una tarea realmente sencilla, lo que unido a un depĆ³sito de 47 litros da para rozar los 800 kilĆ³metros de autonomĆa sin demasiados problemas.
Ahora bien, no todo es perfecto, ya que las prestaciones no son especialmente boyantes. El motor tricilĆndrico de 120 CV funciona con una inusitada suavidad, pero se echa en falta una respuesta algo mĆ”s contundente, algo que han corraborado nuestras pruebas en circuito cerrado. No es lento en tĆ©rminos absolutos, pero los mĆ”s de 33 segundos que tarda en cubrir el kilĆ³metro con salida parada son un ejemplo de que a este motor no le vendrĆan mal unos caballos extra.
Esta falta de respuesta se hace mĆ”s evidente debido al impresionante aplomo que ofrece en vĆas rĆ”pidas. TambiĆ©n es digna de destacar la agilidad que ofrece en carreteras viradas, que no deberĆan ser su terreno predilecto; sin embargo, gracias a una direcciĆ³n bastante rĆ”pida (sĆ³lo dos vueltas y media de volante entre topes) y al buen tacto del cambio manual (mĆ”s suave que rĆ”pido, eso sĆ), te acaba incitando a aumentar el ritmo.
Al subir de vueltas se aprecia mĆ”s claramente su condiciĆ³n de tricilĆndrico, aunque de nuevo vuelve a aflorar la excelente insonorizaciĆ³n del habitĆ”culo, que ya quisieran algunos modelos mucho mĆ”s costosos.
En cualquier caso, si tenĆas claro que el Kona es tu coche pero te ha decepcionado el tema de las prestaciones, tenemos una excelente noticia: por apenas 500 euros mĆ”s puede optar por el motor 1.6 T-GDI de 198 CV con acabado N-Line, aunque deberĆ”s renunciar tanto a la caja de cambios manual como a la microhibridaciĆ³n (y, por ende, al distintivo Eco).
No queremos cerrar este capĆtulo sin dar un tirĆ³n de orejas a Hyundai por un aspecto que deberĆan plantearse solucionar. Hablamos de algunos sistemas de asistencia a la conducciĆ³n, y mĆ”s concretamente al indicador de lĆmites de velocidad, que mĆ”s que indicar se dedica a ‘taladrarnos’ el cerebro con advertencias sonoras cada vez que nos pasamos 1 km/h. Lo peor es que no permite una desconexiĆ³n parcial (dejar las advertencias visuales y eliminar las sonoras), por lo que nos vemos obligados a mantenerlo activado para contar con esta interesante funciĆ³n.
ĀæEs el Kona la nueva referencia entre los SUV-B?
Llegados a este punto, es lĆ³gico plantearse si estamos ante un nuevo modelo de referencia en el segmento. Y lo cierto es que el Kona tiene muchas papeletas para ser considerado como tal, ya que a todo lo comentado anteriormente se suma una gama amplĆsima, tanto de motores (tambiĆ©n lo hay hĆbrido y 100 % elĆ©ctrico) como de acabados.
Desde luego, no cabe duda de que el SUV-B de la marca coreana merece estar en el Top 3 de la categorĆa, aunque tambiĆ©n se ha de tener en cuenta que, desde el punto de vista econĆ³mico, estĆ” entre los mĆ”s costosos (obviando los modelos premium), y muy especialmente en el caso concreto de esta versiĆ³n. Veremos si, despuĆ©s de probar a fondo el resto de la gama, el Kona es merecedor de subir a lo mĆ”s alto del podio.
Frente a sus rivales
Como ya hemos comentado, el Kona 1.0 T-GDI se posiciona a medio camino entre el segmento B y el C, ademĆ”s de situarse en un rango de potencia intermedio, lo que multiplica el nĆŗmero de alternativas. Bien es cierto que la combinaciĆ³n de cambio manual con etiqueta Eco es algo menos frecuente, y en este sentido sus principales alternativas son el Mazda CX-30 y el Suzuki S-Cross.
Conviene destacar este Ćŗltimo, que presenta la mejor relaciĆ³n prestaciones-consumo, ademĆ”s de ser el Ćŗnico de este cuarteto de elegidos que permite elegir entre tracciĆ³n delantera o 4×4 (el Mazda tambiĆ©n, pero con motores superiores). TambiĆ©n ha entrado en la selecciĆ³n, por mĆ©ritos propios, el MG ZS, el coche mĆ”s vendido en EspaƱa en los meses de agosto y septiembre. No cabe duda de que su precio es un autĆ©ntico ācholloā, si bien en eficiencia y prestaciones se queda algo descolgado del resto.
Las cifras
(Datos obtenidos en circuito cerrado)
Motor | 1.0 T-GDI |
DisposiciĆ³n | Delantero transversal |
NĀŗ de cilindros/vĆ”lvulas | 3, en lĆnea / 12 |
Cilindrada (c.c.) | 999 |
AlimentaciĆ³n | InyecciĆ³n directa, turbocompresor e intercooler |
Potencia mƔxima/rpm | 120 CV / 6.000 |
Par mƔximo/rpm | 172 Nm / 1.500-4.000 |
TRANSMISIĆN | |
TracciĆ³n | A las ruedas del. |
Caja de cambios | Manual de 6 velocidades |
DIRECCIĆN Y FRENOS | |
DirecciĆ³n | Cremallera, electromecĆ”nica |
Vueltas de volante (entre topes) | 2,5 |
DiƔmetro de giro (m) | 10,6 |
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Discos |
SUSPENSIĆN | |
Delantera: Independiente. | |
Trasera: Independiente. | |
RUEDAS | |
NeumƔticos | 215/60 R17 |
Marca | Nexen |
dimensiones y capacidades | |
Peso en orden de marcha (kg) | 1.370 |
Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.350 / 1.785 / 1.585 |
Capacidad del maletero (l) | 466 |
Capacidad del depĆ³sito (l) | 47 |
PRESTACIONES
Velocidad mƔxima | 180 km/h |
AceleraciĆ³n (en segundos) | |
400 m salida parada | 18,2 |
1.000 m salida parada | 33,2 |
De 0 a 50 km/h | 4,1 |
De 0 a 100 km/h (oficial) | 12,0 (11,8) |
Recorriendo (metros) | 208 |
RecuperaciĆ³n (en segundos) | |
400 m desde 40 km/h en 4ĀŖ/5ĀŖ/6ĀŖ | 18,0/20,2/21,9 |
1.000 m desde 40 km/h en 4ĀŖ/5ĀŖ/6ĀŖ | 33,3/36,5/40,1 |
De 80 a 120 km/h en 4ĀŖ/5ĀŖ/6ĀŖ | 9,2/10,9/14,6 |
Recorriendo (metros) en 4ĀŖ/5ĀŖ/6ĀŖ | 256/306/411 |
Error de velocĆmetro a 100 km/h | + 2% |
Frenadas (en metros) | |
Desde 60 / 100 / 120 km/h | 15,1/43,0/59,4 |
Sonoridad (en decibelios) | |
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57,2/61,6/65,9 |
CONSUMOS | l/100 km |
Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 6,5 |
Carretera A 90 km/h de crucero | 4,7 |
Autopista A 120 km/h de crucero | 5,5 |
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovĆa; 20% carretera) | 5,6 |
AutonomĆa media | |
KilĆ³metros recorridos | 839 |
consumos oficiales | |
Ciclo mixto | 5,7 |
La clave
El Kona ha pasado de ser un modelo ādel montĆ³nā, que Ćŗnicamente sobresalĆa por su completa gama de sistemas de propulsiĆ³n, a convertirse en esta segunda generaciĆ³n en un serio candidato a ser la nueva referencia del segmento SUV-B. Y eso es mucho decir dada la amplia y buena competencia.
Fotos: IvĆ”n SantamarĆa