El SUV de Volkswagen está casi listo. Hemos vuelto a ver, una vez más al Volkswagen Tiguan y en esta ocasión, con una carrocería en color blanco que permite que tengamos a la vista más detalles de los que se adivinan en los prototipos de carrocería negra que habíamos visto hasta ahora.
Pero más allá de que se puedan ver con más precisión algunas de las cosas que van a distinguir a este modelo, lo que se ve es que al haber diferentes colores de prototipos eso significa que el coche está en la última fase de desarrollo.
El Volkswagen Tiguan, entre el ID.4 y el Touareg
El futuro Volkswagen Tiguan sigue circulando por las heladas carreteras de Suecia. Y sigue mostrando el estilo del frontal que mezcla rasgos del ID.4 y del Touareg. Aunque las líneas generales del coche se parecen bastante al modelo actual, porque la marca alemana quiere seguir despistándonos todo lo posible.
Vemos que la rejilla y las luces traseras aún no son las definitivas que veremos cuando el coche esté listo para su debut. Pero debajo están ya las luces reales. Y lo mismo ocurre con esas salidas de escape que lleva incorporado el prototipo y que son falsas. Simplemente están pegadas allí para engañarnos.
En la parte delantera ahora hay una rejilla inferior que va un lateral al otro y también podemos ver líneas de expresión y pliegues en los laterales y el aspecto general hace que el coche parezca más grande de lo que es la generación actual del Volkswagen Tiguan. Por tamaño y estilo, podemos ver que es como una mezcla del ID.4 y Touareg en el diseño.
Primer Volkswagen Tiguan eléctrico
Pero la gran novedad sin duda, aunque no la vemos, estará en la parte mecánica, porque entre la gama del SUV alemán habrá por primera vez una versión cien por cien eléctrica. Un 0 emisiones que se sumará a una gama de motores de combustión que contará con varios tipos de electrificación. Empezando por la tecnología híbrida ligera de 48 voltios y también más de una opción con tecnología híbrida enchufable, que también dispondrán de la etiqueta 0.
En cuanto a lo que podemos esperar de diseño interior, dentro del nuevo Tiguan creemos que la cabina estará inspirada en el Volkswagen ID.4 pero con una pantalla central más grande. En esta pantalla se van a poder controlar la mayoría de las funciones, como el control del climatizador o los controles del sistema de navegación o del equipo de sonido.
Y la pantalla servirá para controlar la mayoría de funciones, pues no parece que, aunque Volkswagen haya anunciado que seguirá contando con botones físicos, en este caso parece que para las pantallas, todas las órdenes serán pulsando en la propia pantalla o bien manejándola a través de mensajes de voz.
Todo listo, por tanto, para la llegada del nuevo Volkswagen Tiguan que será, posiblemente, en la segunda mitad de este año.
La compañía de Crewe acaba de desvelar una de las opciones más exclusivas que los clientes de un Bentley Batur pueden solicitar para su extraordinario vehículo. Y este extra no es otra cosa que distinguidos componentes que se fabrican con oro impreso en 3D, una tecnología pionera en la industria y también sostenible con el medio ambiente, porque el oro utilizado proviene de piezas de joyería que han sido recicladas.
El componente más significativo que encontramos en el interior del Bentley Batur es el ‘Charisma Dial’, un anillo que rodea al botón de arranque y parada que está ubicado en la consola central. Desde dicho selector giratorio el afortunado conductor de este extraordinario coupé puede elegir entre los diferentes modos de conducción. Sin embargo el oro también está presente en diferentes piezas, como en los ‘Organ Stop’ que regulan el caudal de aire de sus salidas de ventilación, así como en la inserción a las ‘12 en punto’ que adquiere su volante.
Se fabricarán 18 unidades del Bentley Batur
Para concebir estas piezas para el interior del Bentley Batur, la compañía de Crewe unió sus fuerzas con el orfebre Cooksongold. Como ya hemos comentado anteriormente, el oro que se necesita para concebir dichos componentes proviene del Jewellery Quarter de Birminghan, donde joyas antiguas son debidamente recicladas y convertidas en un polvo extraordinariamente fino como para poder ser utilizado en una impresora 3D especial. Por lo tanto la materia prima para confeccionar estas piezas no tiene impacto ambiental, de manera que los de Crewe avanzan en su estrategia Beyond100 para conseguir ser neutral en carbono en 2030.
Las impresoras de fusión por láser son las encargadas de car forma a los modelos definitivos, que inicialmente han sido debidamente acabados a mano por expertos joyeros. Estas piezas posteriormente se escanean para crear los planos enviados a dicha impresora 3D. Todas las piezas fabricadas con esta tecnología y presentes en el interior de los Bentley Batur estarán debidamente numeradas, mientras que las que han sido fabricadas en este año 2022 también se van a acompañar de un sello especial en honor al Jubileo de Platino de la difunta Reina Isabel II.
210 gramos de oro en cada Bentley Batur
En la fabricación de estos tres componentes para el interior de los Bentley Batur, que recordamos, serán opcionales, los de Crewe emplean un total de 210 gramos de oro amarillo de 18 quilates.
Precisamente 18 también son el número de unidades que se van a fabricar de este extraordinario vehículo, nacidos todos ellos sobre la base de los Bentley Continental GT Speed. De ellos el Bentley Batur hereda su 6.0 W12 Biturbo, un corazón que es debidamente ajustado para convertirse en el modelo de calle más potente jamás fabricado por la compañía británica. Y es que dicho bloque entrega 740 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor, cifras que le permiten a este exclusivo coupé acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h.
Cada Bentley Batur ha costado 1,65 millones de libras… sin esta opción
La compañía de Crewe no ha desvelado el precio de esta opción para contar con oro en el interior del Bentley Batur, pero ya te puedes imaginar que no será barata. Y es que recordamos que estamos hablando de un exclusivo vehículo que cuesta 1,65 millones de libras la unidad, cuantía que puedes traducir en 1.895.000 euros… sin opciones y sin impuestos.
Los chicos de Hyundai han sido capaces de llevar el teletrabajo a otro nivel. Todo ello gracias a este impresionante Hyundai Universe Mobile Office, un extraordinario autobús concebido como una verdadera oficina de trabajo que van a lanzar al mercado en Corea del Sur… por el momento.
Para crear este Universe Mobil Office, los ingenieros de la compañía coreana han tomado como punto de partida un Hyundai Universe, un autobús que ofrecen en diferentes mercados con hasta 12,5 metros de longitud. Pero a diferencia de abarrotar su interior de asientos (hay versiones de este autobús que ofrecen 49 asientos más el del conductor), los ingenieros de Hyundai apuestan por ofrecer amplitud, tecnología y sosiego. De ahí que propongan diferentes configuraciones con 10, 12 o 13 asientos con una zona de reuniones en la parte delantera, además de otra versión con 13 plazas y una oficina trasera, mientras que también llega la posibilidad de una versión con 13 plazas y asientos separados.
Diferentes configuraciones internas para la oficina de Hyundai
Hyundai dice que este Universe Mobile Office ha sido creado como una ingeniosa solución de movilidad, buscando un nuevo nicho de mercado en todo el mundo.
El interior de este autobús de pasajeros rebosa lujo por todas partes. Muestra de ello son sus diferentes áreas de trabajo, que gozan de equipamientos de la talla de persianas automáticas, suelos en madera laminada, asientos vestidos en cuero…
Sobre la base de un Hyundai Universe crean este Mobile Office
Además de contar con confortables zonas de trabajo donde hay asientos totalmente regulables, cómodas mesas, cargadores inalámbricos, sistemas de entretenimiento individuales y espacios de almacenaje individual, en el espacio de reuniones que ofrece este Hyundai Universe Mobile Office también hay un avanzado sistema de videoconferencia, una mesa plegable, asientos tipo sofá y espacio de almacenamiento personalizado.
Sobre los precios de este impresionante Hyundai Universe Mobile Office no hay ni una palabra. Lo mismo ocurre con las mecánicas que ofrecerá esta oficina sobre ruedas. Sin embargo es lógico pensar en que ofrecerá los mismos propulsores que el resto de los Universe de la casa coreana. De ahí que estemos hablando de enormes motores diésel de seis cilindros en línea y capaces de ofrecer cilindradas de entre 9,9 y 12,7 litros. Gracias a ello estos presumen de generar hasta 430 CV de potencia a 1.800 rpm y 2.100 Nm de par motor a 1.200 rpm. Y en la parte más eficiente nos encontramos con mecánicas adaptadas para funcionar con gas natural comprimido. Sin embargo tampoco descartes mecánicas mucho más eficientes como podrían ser eléctricos o de pila de combustible como los que ya prueba la casa coreana en su autobuses.
Corría el mes de abril de 2018 cuando se daba a conocer por vez primera este Luka EV, una creación de un artesanal fabricante de la República Checa llamado MW Motors. Y teniendo en cuenta que este vehículo eléctrico de aspecto retro aún no se ha lanzado al mercado, sorprende que esta prometedora startup ya haya actualizado su imagen exterior. Aunque no es lo único que cambia.
Es curioso que aún sin haberse lanzado al mercado este Luka EV, los chicos de MW Motors hayan decidido reacondicionar este vehículo. Sin embargo a diferencia de lo que ocurría hace más de cuatro años, la startup no muestra un vehículo real, sino diferentes bocetos digitales que además, dan la sensación de estar viendo un juguete y no un automóvil real.
El exterior no es lo único que cambia en este Luka EV
A pesar de todos los cambios que se efectúan en la carrocería de este Luka EV, lo cierto es que aún continúa luciendo un aspecto exterior que recurre a detalles de diferentes modelos de aspecto clásico. Si bien, en el exterior ahora se presentan unos paragolpes cromados más discretos, unos espejos retrovisores rediseñados, unos guardabarros traseros más anchos… Y es que ahora este vehículo eléctrico viene con llantas de hasta 17 pulgadas. La compañía checa también ha revisado el frontal, donde la anterior parrilla al más puro estilo BMW se reemplaza por una carenada que optmiza la aerodinámica de este vehículo eléctrico.
Se conservan los faros redondos y los pilotos traseros, que tienen tecnología LED. Si bien MW Motors ha revisado el diseño de la luna posterior, mientras que del interior no se han facilitado imágenes. Cierto es que la compañía checa asegura que a este Luka EV llega un nuevo salpicadero, asientos más confortables y se han cambiado piezas para ofrecer más espacio en su habitáculo.
Hay cambios en el chasis de este Luka EV
MW Motors también dice que este Luka EV ha mejorado infinidad de partes que no están a la vista. Una de ellas es el chasis, que estrena cambios que ayudan a mejorar su comportamiento dinámico. Y es que la startup checa dice que han revisado la dirección, las suspensiones, el equipo de frenos… Con ello también han podido rebajar su centro de gravedad, además de lograr un equilibrio de 50/50 entre sus ejes.
Y también hay un sistema de propulsión eléctrico muy diferente al que usaba este Luka EV hace cuatro años. Y es que los cuatro motores, uno por rueda, del primer prototipo, ahora dejan paso a una única unidad eléctrica, que además cuenta con un sistema de refrigeración líquida. Cierto es que la startup checa no ha desvelado ningún detalle técnico de esta segunda entrega de su Luka EV, pero dicen que mejora las cifras del primero. En aquel vehículo esos mencionados cuatro motores ofrecían una potencia conjunta de 50 kW (68 CV), porque cada uno de esos motores ofrecía 12,5 kW (17 CV). Con ello podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. También escondía una batería de iones de litio con 21,9 kWh de capacidad, las cuales le permitían firmar una autonomía media entorno a los 300 kilómetros.
Este Luka EV tiene un precio de partida de 40.000 euros
El primer prototipo de este Luka EV actualizado estará homologado en la primera mitad de 2023. Y en ese mismo momento ya se podrá reservar. La compañía checa no ha desvelado los precios de este vehículo eléctrico, pero en su página Webse indica un precio inicial de 40.000 euros para este coche de aire retro, que estará disponible en versiones con volante a la derecha y a la izquierda.
Las estaciones de esquí andorranas de Grandvalira Resorts cuentan ya con equipos de carga semirrápida y rápida para vehículos eléctricos instalados por Wallbox, lo que convierte a este entorno en la estación de carga más grande de los Pirineos.
En concreto, los cargadores se sitúan en los aparcamientos del sector de Grau Roig, donde los usuarios de vehículos eléctricos e híbridos enchufables podrán encontrar hasta 18 puntos de carga, y en Costa Rodona, donde hay dos más. Estos equipos son del modelo Commander 2, la solución de carga para espacios semipúblicos más avanzada que la compañía tiene en su portfolio, con 7,4kW de potencia de carga.
Además, Wallbox también ha instalado un cargador rápido de su modelo Supernova, que cuenta con 60 kW de potencia y es capaz de añadir hasta 100 km de autonomía a un coche en menos de 15 minutos.
Estos equipos están, además, capacitados para funcionar en condiciones de meteorología adversas y con temperaturas extremas, que en esta zona pueden ir desde los 25 grados bajo cero hasta los 40 grados, por lo que los conductores que acudan con su coche eléctrico o híbrido enchufable al entorno de Grandvalira podrán tener la tranquilidad de que podrán llenar la batería de sus coches independientemente de la climatología.
Todos los equipos están conectados a internet a través de Wi-Fi y ethernet 4G para que pueda hacerse una monitorización remota y en tiempo real del estado de la infraestructura y las recargas efectuadas. Asimismo, cada unidad del Commander 2 dispone de un medidor de energía MID certificado para habilitar el cobro de energía a los usuarios, a la vez que cuentan con la funcionalidad de Dynamic Power Sharing, que distribuye la energía de manera inteligente y en tiempo real entre todos los vehículos conectados, aprovechando la energía disponible del edificio.
Equipo de carga sostenible
Gracias al compromiso de Wallbox y Grandvalira Resorts con la innovación y con la reducción de sus emisiones de gases de efecto invernadero, los equipos también estarán conectados a las placas fotovoltaicas instaladas en los tejados de ocho edificios repartidos por la estación de esquí. De esta manera, los usuarios podrán utilizar energía sostenible del sistema de autoconsumo como fuente de alimentación de sus coches eléctricos.
Una velocidad máxima casi ilimitada, una capacidad de aceleración relacionada con la capacidad humana, cero emisiones de CO2, un refinamiento excepcional… DS Automobiles presenta un andador único para una oportunidad única.
Un regalo para Léo, el hijo de Jean-Éric Vergne, en su primera Navidad, este andador fue diseñado por DS DESIGN STUDIO PARIS con unos acabados únicos. Este andador lleva el lenguaje de diseño del exclusivo DS 4 E-TENSE 225 PERFORMANCE LINE + de Jean-Éric Vergne. La pintura de color Gris Antracita Satinado en contraste con un acabado Negro Lacado, muestra unos colores que contrastan dando impresión de velocidad.
En la parte delantera, se han diseñado unos faros de tres módulos y una parrilla expresiva adornada con el logotipo de la marca, con la insignia personalizada ‘LEO’ por encima. Las grandes ruedas juegan con la estética de las llantas del modelo alternando el Negro Lacado y Gris Antracita Satinado.
El asiento está tapizado en Alcantara con costuras oro y carmín, al igual que el volante completamente revestido en cuero y cosido con el mismo hilo Oro y Carmín que se usa en las versiones PERFORMANCE LINE del DS 4, con un pespunte 12h útil para una conducción dinámica .
Campeón con DS de la Fórmula E
Jean-Éric Vergne, campeón de Fórmula E en 2019 y 2020, conduce un DS 4 E-TENSE 225 cuyo diseño ha sido personalizado por DS DESIGN STUDIO PARIS. En su especificación más dinámica PERFORMANCE LINE +, el DS 4 cuenta con un interior de Alcantara® realzado por un volante de cuero perforado con detalles en oro y carmín y una inserción de carbono forjado, con los umbrales de las puertas exclusivos que llevan la firma del bicampeón.
La personalización exterior es el resultado del trabajo realizado por los equipos de la marca, que con este diseño se comprometieron a seguir las indicaciones del piloto y así hacerlo único en una “búsqueda de la armonía refinada”.
El acabado bitono combina sutilmente un nuevo color Gris Antracita Satinado con un Negro Lacado en el techo que se extiende hasta el capó, por primera vez en un DS de serie. Este conjunto se realza con molduras de carbono en la parte inferior de las puertas, el parachoques trasero y el divisor delantero.
Los gráficos de líneas negras enfatizan la naturaleza deportiva de este modelo. La insignia del capó lleva el logotipo ‘JEV’, que firma este diseño exclusivo. Este DS 4 cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable de 225 cv que le permite recorrer hasta 62 km en 100% eléctrico en ciclo combinado WLTP.
Las marcas suecas de movilidad eléctrica premium Polestar y CAKE revelan una segunda edición limitada de Polestar del ciclomotor totalmente eléctrico Makka en el color azul cielo que se mostró por primera vez en el concepto de roadster eléctrico de Polestar.
CAKE, nueva movilidad electrica
La primera edición de la edición Cake Makka Polestar, en color mate Snow, se lanzó en 2021 y se agotó al instante. Agregó un toque distintivo de la firma y características de diseño al ciclomotor eléctrico.
Además del color personalizado, la edición incluye un faro delgado y amortiguadores de la empresa de suspensión de alta gama Öhlins. La nueva edición en color cielo también agrega un portaequipajes trasero desmontable para mejorar el transporte de carga, adaptable a configuraciones como cajas, estantes, asientos de pasajeros y más, lo que hace que el viajero eléctrico sea aún más flexible y funcional.
La edición CAKE Makka tiene una velocidad máxima de 45 km/h y dos modos de conducción para una autonomía extendida o un rendimiento equilibrado.
A la venta en la web
CAKE la vende y entrega, pero la edición Polestar está disponible exclusivamente para mercados seleccionados de la marca a través de la tienda web de la firma Additionals a partir del 14 de diciembre de 2022, con un precio minorista de unos 4.500 euros.
El patinete eléctrico se ha convertido en uno de los medios de transporte más habituales en las ciudades por las limitaciones a la circulación que se establecen a los coches en las ciudades. Su utilización está creciendo de manera exponencial para pequeños desplazamientos como complemento al transporte público, de forma que evitamos tener que utilizar el coche ni nada similar. Claves para circular en patinete.
Patinetes, habituales en la ciudad
Este tipo de vehículos forman ya parte del entorno natural de las ciudades hasta el punto de que los propios ayuntamientos han tenido que regular el número de patinetes que circulan por las ciudades antes el caos en que se han producido en numerosos casos.
A diferencia de una moto o un coche, los patinetes eléctricos no requieren tener carné, ni llevan matrícula. Igualmente, el seguro no es obligatorio, aunque se cree que próximamente lo exigirá la DGT. Pese a esto, hay que tener en cuenta que, como con cualquier vehículo, conducir un patinete eléctrico conlleva ciertos riesgos; no solo para el propio conductor, sino también para el resto de personas de la vía (por un atropello accidental, por ejemplo).
Patinetes, más de 1.300 accidentes
En tres años, se han producido más de 1.300 incidentes con algún herido. Así pues, los expertos de Cleverea han recopilado las principales infracciones sancionables al conducir con un patinete eléctrico en España. Aunque no suponen pérdida de puntos, sí implican multas y, en consecuencia, un riesgo para conductores y peatones:
La velocidad máxima es de 25 kilómetros por hora. A esa velocidad, una colisión puede producir serias lesiones al conductor o a un peatón.
No pueden circular por la acera, las zonas peatonales, las travesías, los túneles urbanos, las vías interurbanas, las autopistas y las autovías, aunque estén situadas dentro de poblado. Si hay carril bici, se puede circular por él. No obstante, depende de la normativa municipal. Incumplir esto se sanciona con 200 euros.
El seguro no es obligatorio, pero varía en cada ayuntamiento y están aumentando las iniciativas al respecto. Cada vez son más las ciudades en los que las empresas de alquiler de patinetes ya deben incluirlo.
El uso del casco se regula en cada normativa municipal, pero lo habitual es que los ayuntamientos sigan las recomendaciones de la DGT, que apuesta por hacerlo obligatorio. Si hay obligación de llevarlo y la incumples, te arriesgas a una multa de 200 euros.
La edad mínima para utilizarlos también depende de la normativa municipal. Por ejemplo, en Valencia, Barcelona o Bilbao hay que tener 16 años, mientras que, en Madrid o Sevilla, 15.
Llevar auriculares conlleva una multa de 200 euros.
Ir más de una persona también supone 200 euros.
Está prohibido utilizar el móvil mientras conduces. La sanción es de 200 euros.
Al igual que con cualquier otro vehículo, es necesario pasar las pruebas de alcoholemia y drogas. En el caso de los menores, el resultado debe ser 0. Las multas oscilan entre los 500 y los 1000 euros.
Cumplir las normas de circulación: seguir las señales, respetar los semáforos…
Más allá de las multas, si somos usuarios habituales de patinete eléctrico, debemos vigilar un aspecto más: las lesiones físicas. Las personas que usan este vehículo pueden sentir que su cuerpo se resiente, pues exige equilibrio, coordinación y un poco de resistencia. Por eso, desde Cleverea han recopilado algunos consejos para evitar posibles lesiones o daños al moverse en patinete.
Calentar antes No es ninguna tontería. Hay que mantener la misma postura durante un cierto tiempo, lo que puede traducirse en calambres o molestias si no se calientan los músculos previamente. Lo ideal es caminar un poco y mover las articulaciones antes de utilizarlo para asegurarnos de que el cuerpo está listo para el esfuerzo físico que supone el viaje.
Cuidar la postura durante la marcha Es importante ir relajado, evitar ir en tensión para no tener dolores de espalda o calambres en los músculos. Lo más adecuado es mantener los dos pies bien pegados a la base del patín y llevar las rodillas ligeramente flexionadas.
En cuanto a las manos, hay que evitar apretar el manillar con fuerza, ya que puede desembocar en el síndrome del túnel carpiano. Deben ir relajadas sobre el manillar, para así también poder reaccionar más rápidamente que si las llevamos agarrotadas.
Vigilar la postura al cargarlo y moverlo Los patines pueden pesar hasta 50 kilos, por lo que no son nada ligeros. Si hay que bajarlo por las escaleras de casa o guardarlo y sacarlo del maletero del coche, hay que tener mucho cuidado. Al levantarlo, debemoss mantener la espalda recta y ayudarnos de las rodillas para subir; el esfuerzo no debe recaer en la espalda. Igualmente, si hay que cargar con él durante una cierta distancia, deberemos intentar equilibrar el peso. Para ello, hay que sujetarlo por la zona del medio, para así distribuir el peso lo mejor posible.
Frenar suavemente Debemos evitar apoyar bruscamente el pie cuando detengamos el patinete. La inercia con la que venimos puede dañarnos los músculos o los ligamentos de la pierna. Lo mejor es frenar poco a poco y, con suavidad, detenerlo y ya apoyar el pie en el suelo.
Ropa y calzado cómodos Sin duda, un consejo clave para evitar lesiones en los pies. Por ejemplo, los tacones son inestables y pueden propiciar que nos torzamos un tobillo al subir y bajar del patinete. Al mismo tiempo, una prenda que nos dificulte la movilidad también reduce nuestro tiempo de reacción; si algo ocurriera, nos moveríamos más despacio y no podríamos protegernos adecuadamente. Por eso, el truco está en dejar los tacones y la ropa ajustada en la mochila.
Llega la Navidad y con ella también lo hace el dispositivo especial de la Dirección General de Tráfico (DGT) para vigilar que los conductores cumplen las normas en una de las salidas al volante más esperadas del año. La DGT prevé que hasta el domingo 8 de enero se desplacen por carretera 18,2 millones de vehículos.
Si eres uno de esos millones de conductores que estos días te mueves en coche para celebrar con familia o amigos las fiestas navideñas o para disfrutar de unas vacaciones de esquí y nieve debes saber que la DGT cuenta con un gran despliegue de medios para vigilar las carreteras.
Las bases de los helicópteros y drones de la DGT están en las ciudades de A Coruña, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia, Valladolid, Zaragoza y vigilan el cumplimiento de las normas en las áreas de influencia de estas zonas. Estos helicópteros Pegasus son capaces de captar, mediante láser, la velocidad de los vehículos desde una altura de 300 metros y a un kilómetro de distancia.
Por su parte, los drones requieren para su funcionamiento un piloto, un operador de cámara y un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, en el caso de que el conductor reciba la notificación en el momento que comete la infracción. Todos los dispositivos operan a una altura de 120 metros, con un radio de acción de entre uno y dos kilómetros y con una autonomía de hasta cuarenta minutos.
Los drones sobre todo están destinados a la detección de conductas temerarias al volante y a la vigilancia del tráfico en aquellos tramos de elevado riesgo de accidentes y en las carreteras con un mayor tránsito de usuarios vulnerables, en particular ciclistas, motociclistas y peatones.
La DGT también utiliza drones para la monitorización y apoyo a la regulación en operaciones y eventos especiales en los que se concentra un elevado número de movimientos en carretera; para misiones ordinarias de regulación del tráfico complementarias a las desarrolladas por los helicópteros y para apoyar en situaciones de emergencia que por su gravedad afecten de manera notable a la circulación y seguridad de los conductores.
A los medios materiales, la DGT suma los humanos, entre los que se encuentran los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que en estos días intensificarán sobre todo los controles de alcohol y drogas. A estos se añade el personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, las patrullas de los helicópteros (85 personas) y los trabajadores encargados del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera.
La DGT recomienda no viajar a estas horas
La DGT nos recuerda que, a la hora de ponernos en carretera es conveniente evitar las horas desfavorables, es decir, aquellas en las que se espera que haya una concentración de tráfico más alta. En concreto, los viernes 23 y 30 de diciembre de 2022 y el jueves 5 de enero de 2023 se debe evitar viajar entre las 17 y las 22 horas.
Los sábados 24 y 31 de diciembre de 2022 y el 7 de enero de 2023, las horas más desfavorables serán desde las 9 de la maña hasta las 14 horas. Mientras, para los domingos 25 y lunes 26, el domingo 1 y el lunes 2 y el domingo 8 de enero la franja de horas desfavorables será desde las 18 hasta las 22 horas.
Además, es importante recordar que en esta época del año no siempre las condiciones meteorológicas son las más idóneas para circular por carretera, ya que la lluvia, la nieve o el viento pueden complicar mucho los desplazamientos, por lo que la DGT pide precaución al volante y que los conductores se informen antes de ponerse en camino para evitar cualquier incidencia a través de la web www.dgt.es mapamovilidad.dgt.es, en Twitter @DGTes y @InformacionDGT y en el teléfono 011.
Las infracciones existen como consecuencia de la vulneración de las normas establecidas, para el buen uso de las infraestructuras publicas, que por otra parte son necesarias para evitar y prevenir los accidentes e incidentes, como resultado de las actitudes erróneas, ya sean voluntarias o no, y que enturbian la convivencia, afectan a la seguridad y crean un problema social.
El factor humano presente en la mayoría de accidentes
Especialmente en los trazados y calzadas interurbanas, y en los que la velocidad juega en contra del conductor cuando de accidentes se trata, es donde mayor numero de victimas se producen. Es en estos tramos donde la precaución ha de ser el agente principal para la seguridad, debido a que las maniobras se realizan a altas velocidades, lo que comporta en caso de alcance o colisión una mayor probabilidad de lesiones y/o fallecimientos.
Los adelantamientos, la invasión del carril contrario, la distancia de seguridad, son mas difíciles de controlar en esta vías que en los recorridos urbanos o rurales.
Según la DGT entre el 70 y el 90 % de los accidentes que ocurren en las carreteras y resto de vías publicas tienen como causa el factor humano, bien sea por imprudencia, negligencia o distracción. Lo que se traduce en que el conductor es responsable de siete por cada diez accidentes y su causa es una infracción tipo o varias, de las que debemos tener conocimiento, para salvaguardar la seguridad.
Corremos con el coche demasiado
La infracción mas frecuente y que tiene como resultado la salida de la vía por cualquiera de sus lados, cuando son carreteras de doble sentido o la invasión de otros carriles, si son de alta capacidad, es el exceso de velocidad. Suponen accidentes por colisión frontal, lateral o vuelco, de los que normalmente las lesiones son de extrema gravedad y en los que la muerte esta demasiado presente.
Los últimos datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT (ONSV) y en 2020, reflejan que los excesos de velocidad causaron 400 muertes y casi 1.200 heridos graves.
Adelantamos mal y demasiado rápido
Fruto de este exceso de velocidad, se dan los incorrectos adelantamientos de forma imprudente o temeraria. Es una maniobra ilegal que provoca un número importante de colisiones frontales, sobre todo en situaciones específicas como el adelantamiento a ciclistas sin respetar la distancia de seguridad, apunta el ONSV.
Se suele multiplicar especialmente en zonas donde esta prohibido adelantar, como las líneas continuas con visibilidad pero en las que existen intersecciones por las que se incorporan otros vehículos desde las vías adyacentes o en los largos cambios de rasante donde el conductor confía en la aptitudes propias y las prestaciones del coche, con demasiada prepotencia.
Invadimos el carril contrario
La consecuencia de un exceso de velocidad inadecuada, de un adelantamiento incorrecto es la invasión del carril contrario. Especialmente en las carreteras de doble sentido se producen con demasiada frecuencia, como también lo es que, en la mayoría de estos accidentes, el factor cansancio o el abuso de sustancias que pueden abundar en la somnolencia y el despiste o la desorientación, están presentes.
Según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, los muertos en este tipo de accidentes durante el año 2020, alcanzaron la cifra de 1.340 fruto de la colisión frontal, por lo que es aconsejable evitar estas conductas nocivas que afectan a la propia vida.
Demasiado rebufo para nada
Circular sin la distancia de seguridad estipulada es una infracción frecuente en siniestros en vías interurbanas con mucho tráfico, en especial en autovías. No respetar la distancia de seguridad fue la infracción que provocó más de 3.500 accidentes con víctimas y, aunque la mayoría de los incidentes suelen ser alcances por colisión, los resultados pueden acabar siendo nefastos.
Las prisas y no mirar bien
Por ultimo, y no menos peculiar, es la falta de respeto sobre las señales de prioridad. Un ceda al paso inadecuado o saltarse una señal de parada «STOP», figura como una de las infracciones que mas colisiones laterales ocasiona, junto a las incorporaciones en paralelo a otras vías de mayor rango o el abandono de estas hacia las secundarias.
En 2020, se contabilizaron más de 1.000 incidentes con víctimas por no respetar una señal de STOP.
Si eres del tipo del conductor al que le gusta estar alerta de las últimas noticias de Tráfico tienes que conocer la nueva herramienta de la DGT, desde la que podrás estar siempre al día de las últimas noticias. Se llama Mi GDGT y es más que una aplicación de noticias, también te permite conocer y pagar tus multas, llevar tu documentación siempre encima y realizar algunos trámites.
Con esta aplicación la DGT se adapta a los nuevos tiempos y a la realidad de que cada vez más personas llevan un Smartphone en su bolsillo. Se trata de una aplicación gratuita, disponible tanto en Android como en IOS. Te contamos todas las ventajas de este recurso a continuación.
Consulta las últimas noticias de la DGT… y ¡mucho más!
Esta aplicación cuenta con muchas funcionalidades disponibles, aunque no es de extrañar que se vaya reforzando y ampliando con el tiempo. Su nacimiento ha sido todo un éxito y ya lleva más de cinco millones de descargas en las plataformas. Uno de los recursos que más conquista a sus usuarios es poder tener acceso fácil desde el móvil a los documentos necesarios para la conducción.
Sin duda, otra de las ventajas de esta aplicación es que al fin los conductores van a poder conocer su saldo de puntos de una manera sencilla y rápida. La interfaz es muy intuitiva de usar. En la pantalla de inicio ya te aparecen directamente los puntos que tienes. Desde esta pantalla principal también podrás acceder rápidamente a tu carnet o a la documentación de todos los vehículos que estén matriculados a tu nombre.
Te permitirá llevar siempre encima tu carnet de conducir y evitar multas
Recordamos que para poder circular el conductor debe llevar siempre encima tres documentos: carnet de conducir, ficha Técnica del vehículo y tarjeta de la ITV. Antiguamente también se pedía llevar siempre a mano un recibo que acreditase que se había pagado el seguro del coche, aunque este documento acreditativo ya no es obligatorio.
Con la app MiDGT los conductores pueden tener en su teléfono una copia completamente válida de su carnet de conducir, así como los informes relativos a la Inspección Técnica de Vehículos de todos sus coches. Si te decides a usar esta aplicación tendrás una copia valida de todos estos documentos en tu coche. Cuando un agente te pare, solo tendrás que acceder al aparatado de documentación y mostrarle el código QR para que lo escanee. La multa por conducir sin el carnet encima es de 80€, con esta fórmula te ahorra la preocupación de tener que llevarlo siempre encima.
¿Cómo instalar la app «Mi DGT»?
Antes de instalar la aplicación, necesitarás darte de alta en el sistema cl@ve del gobierno para identificarte dentro de la app, ya que necesitará acreditar que eres el verdadero dueño de tu carnet. Puedes activar tu clave desde este enlace.
Esta app está disponible tanto para móviles Android, como para móviles IOS. Para descargarla solo tienes que acudir a la tienda de aplicaciones de tu teléfono (Play Store o App Store) y buscar “Mi DGT”. Es una app gratuita y tanto su instalación como su uso es muy sencillo. Loguéate con el sistema Cl@ve, junto con tu huella/patrón de seguridad de tu móvil, o introduciendo los datos personales que aparecerán en el SMS que recibirás a tu móvil.
La DGT ha diseñado una aplicación muy completa
Una vez introducidos los datos de acceso tendrás acceso a multitud de información relacionada con tu vehículo. Esta plataforma te permitirá abonar cómodamente las multas de tráfico que lleguen a tu nombre. Recibirá una notificación cuando se expida una sanción a uno de tus vehículos. Si quieres consultar si tienes alguna multa pendiente, accede al apartado “Pago de multas”, en él se visualizarán las sanciones pagadas y las pendientes de pago.
El diseñador de la app ha hecho un trabajo muy completo. Con ella también puedes notificar si tu vehículo lo conduce habitualmente otra persona, realizar tus trámites de Tráfico y pagar las tasas correspondientes a esas gestiones, compartir la documentación de tus vehículos, acceder a la información del seguro, etc. También te avisará cuando tu carnet de conducir esté próximo a caducar, algo muy útil, ya que muchos conductores no se dan cuenta de que tienen que renovar su carnet a tiempo y pueden encontrarse en una situación comprometida por este motivo.
Toda la información al alcance de tu mano
A todas estas funcionalidades tienes que sumarle, que es una valiosa fiente de información. Si te gusta estar bien informado sobre las novedades de la DGT, aparte de leer Motor16, puedes consultar el apartado de noticias de la app MiDGT.
De este modo estarás siempre informado con las últimas novedades del sector, mientras tienes a mano toda la documentación relativa a tu vehículos: datos técnicos, distintivo ambiental, ITV, el seguro, etc.
De acuerdo a las cifras, del «I Observatorio de Radares en España», la cantidad de radares de tráfico en las carreteras locales creció un 4% durante el año pasado. La investigación fue realizado por la firma Coyote, quien se encarga de recolectar todos los datos sobre los distintos tipos de dispositivos públicos y fuentes de información municipales. En concreto, el estudio revela que hay 2640 artefactos actualmente e indica que aumentará un 10%.
A continuación, en el artículo te vamos a mostrar cuáles son las comunidades autónomas con más radares en el país.
¿Qué detectan los radares?
Sin duda, lo que muchos choferes de la vía no conocen, es que la funciones de los dispositivos no se limitan solamente a descubrir si algún vehículo sobrepasa la velocidad permitida. Desde el año 2016, la DGT estableció que cualquier medio automático de captación de imágenes podría ser utilizado para controlar aspectos legales y técnicos del coche o motocicleta. Además, de observar si el piloto lleva puesto el cinturón de seguridad y otros elementos legales.
Comunidades autónomas con más radares
Los #radares de tramo controlan la #velocidad no en puntos kilométricos concretos, sino en un tramo de varios kilómetros. Constan de 2 o más cámaras de visión artificial sincronizadas. Aquí puedes ver cómo funcionan. #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/oxxIAkA5Ww
Según lo explicado, por la compañía tecnológica Coyote, el «top 10» en cuanto a las ciudades con más radares es el siguiente: Cataluña (660), Andalucía (337), Castilla y León (319). Más atrás, están Madrid (203), País Vasco (202), Galicia (168), Valencia (156), Castilla-La Mancha (118), Aragón (108) y Asturias (70). Por lo anterior, hay que estar atento cada vez que circulemos por estos lugares, ya que nos puede caer una severa sanción económica.
Compromiso con la seguridad
«En Coyote estamos comprometidos a cuidar las carreteras, por lo que trabajamos diariamente para ofrecer la base de datos de radares más fiable y completa del país, con el fin de que nuestros usuarios estén aún más cuidadosos a lo que sucede en estas zonas de alta siniestralidad. De esta manera, los conductores podrán conocer en tiempo real el estado del tráfico, todos los peligros de la vía con 30 kilómetros de antelación y los radares existentes de método legal y fiable», sostuvo Gregoire Destre, director general de la empresa.
Multas según la actual ley de Tráfico
¿Por qué Coyote? 🤔👇🏻
◼️ Soluciones adaptadas a todas tus necesidades ◼️ Avisos en tiempo real ◼️ Navegación 3D ◼️ Radares fijos y móviles ◼️ Límites de velocidad
⚠️ ¡RECUERDA! ⚠️ Coyote es un avisador de radares LEGAL, permitido por la DGT en la nueva Ley de Tráfico 🚗 pic.twitter.com/8NkctLC9BS
Del mismo modo, con la reforma de esta ley, los usuarios se podrán encontrar con modificaciones en cuanto a los detectores e inhibidores de radares. Debido, a que se va a fortalecer su prohibición al castigar tanto su uso, como el simple hecho de llevarlos en el coche, incluso cuando se encuentren apagados (multa de 200 euros). Por ello, Coyote refuerza que su servicio de ayuda a la conducción «facilita la información de manera precisa y actualizada sobre la ubicación de estos aparatos».
Los radares controlan que la ITV esté en regla
La penalidad por circular con la ITV vencida puede costar hasta 200 euros, y si la misma está rechazada puede llegar a los 500 €. Por consiguiente, si es el seguro el que no se encuentra en regla, la sanción puede ascender inclusive hasta los 3000 billetes. En tanto, estos radares están aptos para que a través su lente detecten la información requerida y lo examine rápidamente con la base de datos de la DGT. En el último año, el 60% de los turismos y furgonetas han sido denunciados por este factor.
La DGT y los radares detrás del exceso de velocidad
Efectivamente, esta acción es uno de los motivos más frecuentes entre los siniestros mortales, de hecho, está presente en el 20 % de ellos. Pues, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Asimismo, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. En la tabla de la página oficial de la entidad se puede consultar las distintas sanciones en función del límite de la vía y la velocidad a la que circules.
Manejar usando el teléfono móvil
En resumen, las estadísticas marcan que un tercio de los accidentes están provocados por descuidos al volante. Las más comunes son el uso del teléfono móvil (muchos de los conductores responden mensajes de WhatsApp y pierden la total visual de la ruta), manipular el GPS o tener puestos los auriculares. Por ende, todos aquellos que no estén completamente alerta a la vía pública enfrentarán una penalidad de 200 euros y la quita de 3 puntos en la licencia.
Los radares atentos a las señales de tránsito
En conclusión, no obedecer el paso de una intersección -ya sea por saltearse un cartel de STOP y no respetar el semáforo en rojo-, la DGT considera que conforme al artículo 56 del Reglamento General de Circulación es una infracción grave. La misma será castigada con una cuantía de 200 euros y el quite de 4 puntos. Entonces, un STOP significa detener el vehículo por completo durante unos instantes a la altura de la marca vial correspondiente (o de la señal si no la hubiese).
En la feria Performance Racing Industry que se ha disputado en la ciudad de Indianápolis, Estados Unidos, la firma del óvalo azul ha presentado este impresionante motor bautizado con el nombre de Megazilla. Se trata de un corazón desarrollado por Ford Performance, el cual ya viene debidamente montado y listo para ser instalado en un vehículo acorde a sus 7.3 litros de cubicaje.
Este extraordinario corazón Megazilla es en realidad una variante mejorada y más poderosa del conocido motor Godzilla ofrecido por la firma del óvalo azul para sus clientes más exigentes. Como este mencionado Godzilla, este nuevo Megazilla mantiene una cilindrada de 7.3 litros y una configuración de 8 cilindros en V. Si bien, ha sido potenciado y optimizado a nivel de diseño para poderse adaptar a un mayor número de vehículos. Si bien, calzar este 7.3 V8 atmosférico bajo el capó de un Ford Fiesta va a ser tarea dificil.
Este corazón Megazilla puede generar hasta 623 CV
Dicho corazón Megazilla es capaz de proporcionar la escalofriante cifra de 623 CV de potencia, disponibles a apenas 3.800 rpm. También este 7.3 V8 es capaz de generar un total de 867 Nm de par motor, de los cuales más de 677 se encuentran disponibles entre 2.500 y 6.000 rpm.
Los ingenieros de Ford Perofmance fabrican este Megazilla a partir de un bloque de hierro fundido, en el que colocan un cigüeñal de acero forjado, pistones forjados firmados por Mahle, bielas forjadas, culatas mecanizadas… Y para rematar la faena instalan el mismo sistema de admisión de aire que se emplea en los salvajes Ford Mustang Shelby GT500.
La firma del óvalo azul instaló este corazón Megazilla en un impresionante Ford F-Series Super Duty, bajo cuyo capó delantero hay espacio de sobra para esconder este 7.3 V8. Debido a diferentes cambios, en este pick-up dicho corazón se conforma con 435 CV de potencia y 645 Nm de par motor, cifras muy por debajo del máximo capaz de ofrecer dicha mecánica.
Con un sobrealimentador, Megazilla puede superar los 1.600 CV
Pero por si todo esto no fuera suficiente, los ingenieros de Ford Performance aseguran que este motor Megazilla es sencillo de optimizar, hasta el punto de que es realmente fácil instalar mejoras como un compresor volumétrico para que pierda su naturaleza atmosférica. Esto ya se ha realizado con unidades del anteriormente mencionado motor Godzilla, superando con este la barrera de los 1.600 CV de potencia.
La firma del óvalo azul no ha desvelado el precio de este impresionante corazón Megazilla. Sin embargo hay que decir que Ford Performance tiene actualmente en su catálogo el conocido Godzilla por unos módicos 9.175 dólares, el equivalente a 8.610 euros al cambio actual. Y lógico es pensar que este nuevo bloque será más caro. Estos además han confirmado que este Megazilla se va a poner a la venta en el segundo trimestre de 2023 y habrá que ver bajo que capó acaba esta maravilla de la ingeniería.
Precisamente fue el 23 de diciembre de 1997 cuando se puso a la venta en Japón la primera entrega del simulador de conducción más famoso de todos los tiempos: Gran Turismo. Y es que desde entonces se han vendido más de 90 millones de copias por todos los rincones del planeta. Para celebrar sus 25 años de historia, los chicos de Polyphony Digital han lanzado un sensacional vídeo que demuestra la evolución de este simulador en todo este tiempo.
También el creador de Gran Turismo, Kazunori Yamauchi, publicó una declaración sobre este acontecimiento. En ella recuerda cuando se unió a Sony, quien había sido parte de una empresa de producción de películas desde que tenía 14 años. Estaba entusiasmado de trabajar en la división de productos de imagen de la compañía, pero la empresa le destinó al desarrollo de la videoconsola PlayStation original. «Ese lugar no era lo que esperaba, pero mirando hacia atrás, se podría decir que tuve mucha suerte», escribió en el blog de PlayStation.
Actualmente se vende la séptima entrega de Gran Turismo
Tras el lanzamiento de Gran Turismo en Japón, Polyphony Digital lo llevó a Europa, donde se puso a la venta el 8 de mayo de 1998. Estados Unidos tuvo que esperar cuatro días más y el primer Gran Turismo se convirtió en todo un fenómeno de masas del que se llegó a vender unas 10,9 millones de copias.
Gran Turismo 7 es la última evolución de este simulador, que fue lanzado para PlayStation 4 y PlayStation 5 el 4 de marzo de 2022. Desde entonces Polyphony Digital ha intentado tener contentos a todos sus clientes con constantes actualizaciones que incluyen nuevos coches, circuitos, fondos, funciones… Aunque lo que más llama la atención de Yamauchi a día de hoy es la llegada de Gran Turismo a la gran pantalla, cosa que está prevista para el 11 de agosto del año próximo.
La diferencia con Red Bull, la mejoraría en el 2022 de Mercedes y el cambio de dirección en la escudería, son claves para que los italianos comiencen el 2023 por detrás de sus dos grandes rivales.
Tras comenzar el 2022 ganando, Ferrari fue claramente de más a menos hasta acabar peleando por salvar su segundo puesto en el Mundial de Constructores de la Fórmula 1. Estos y otros hechos hacen que para el 2023 sea considerada la tercera escudería en discordia, por detrás de Red Bull y Mercedes.
¿Qué afecta a su mala colocación?
Los pronósticos colocan como favoritos al Mundial de Constructores a Red Bull y Mercedes, en muchas de las casas de apuestas que tienen códigos de registro en España y Latinoamérica como el código bonus bet365, el cual se puede utilizar para jugar tanto en las secciones deportivas como en las de casino.
Los alemanes fueron mejorando su coche a lo largo de 2022 e indudablemente acabaron muy por encima de lo que se podía prever en un principio.
El camino inverso siguió Ferrari, que después de hacer un doblete de victoria y segundo en la carrera inaugural en Bahréin, la escudería transalpina se fue viniendo abajo, perdió rápidamente las batallas por los títulos con Red Bull y al final tuvo que sufrir por ese segundo puesto de equipos.
Si a esas progresiones tan diferentes, le añadimos que Red Bull arrasó en una temporada en la que ganó 17 de las 22 carreras y que obtuvo más de 200 puntos de diferencia con Ferrari, está claro que los italianos iban a partir muy por detrás de Red Bull de cara al 2023.
Por último, un giro en los acontecimientos con la marcha de Mattia Binotto del equipo, tras casi 30 años en Ferrari, han hecho que la confianza en la Scudería sea menor para el próximo curso.
Alicientes para creer en Ferrari
Eso sí, que nadie se piense que el 2023 será un bajón importante para los italianos. Desde luego que tienen motivos para revertir esta situación. Para empezar, disponen de una pareja de pilotos sensacional. Charles Leclerc y Carlos Sainz han demostrado ser muy fiables, competitivos y mirar para el equipo. Ambos han rendido muy bien cuando han tenido el monoplaza a punto y en el 2022 firmaron cuatro victorias y 20 podios en total. Números que demuestran lo buenos que son.
Además, desde Marranello se especula con que, si el coche para el 2022 era bueno, el de 2023 es incluso mejor y que el cambio de director de equipo solo servirá para que Leclerc y Sainz no se duerman y busquen mejorar. Esto no se comprobará hasta la pretemporada o incluso hasta la primera carrera, pero en el caso de ser cierto, Red Bull podría tener un gran enemigo por los dos títulos mundiales.
En definitiva, a pesar de que en la bolsa de los tres candidatos a ganar en Fórmula 1 Ferrari esté a la baja y empiece por detrás de sus dos rivales, probablemente no sea por mucha diferencia con Mercedes y Red Bull, y si sus siguientes pasos son en el orden adecuado, podría ser el tapado para el 2023.
En el momento el cual la Dirección General de Tráfico creó la clasificación medioambiental llegó a asegurar que lo que quería era hacer una discriminación de tipo positiva para aquellos vehículos que fueran menos contaminantes.
Así que vamos a hablar de lo siguiente: ¿sabes que la DGT te puede multar por llevar mal pegada la pegatina de la DGT?
Piensa que con la puesta en marcha de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE hay conductores que han sacado la pegatina de la zona de la guantera y la han puesto en la zona del parabrisas.
Multas que pone la DGT por no llevar la pegatina en el coche
Esto se hace con el fin de poder regular qué personas son las que entran y qué personas son las que se quedan fuera de las ZBE según lo estipulado por la DGT.
Aquellos vehículos que cuenten con etiqueta de Cero Emisiones, que son los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables, van a tener el acceso de forma ilimitado.
Además los que se encuentran catalogados con etiqueta ECO también contarán con acceso ilimitado.
Los que son etiqueta C y B pueden acceder sin ningún tipo de problema pero han de respetar las limitaciones existentes aunque van a quedar fuera, con algunas excepciones, aquellos vehículos que carezcan de etiqueta.
Algunos Ayuntamientos como los de Gijón o Madrid han establecido en la normativa que los vehículos que accedan a las áreas que se consideran restringidas sin llevar la etiqueta en la zona del parabrisas van a ser sancionados.
Y si te estás preguntando la cantidad de multa que se establece te diremos que suele rondar los 90 y los 100 euros.
Acerca de la DGT y lo que opinan los Ayuntamientos
Se trata de una disparidad legislativa y lo llega a suscitar el debate que hace referencia a si cabe la posibilidad de que puedan multarnos en caso de que no llevemos la etiqueta de la DGT o no.
En el sentido legal explican que de forma general no existe ninguna obligación de poner las etiquetas pero de una forma específica con respecto a lo que digan los Ayuntamientos sí.
Con esto lo que se quiere dejar claro es que existen Ayuntamientos que, por medio de las Ordenanzas de Movilidad han llegado a establecer la obligatoriedad.
Para que se pueda saber si se está obligado o no a llevar dicha pegatina en el coche es necesario que se observe lo que aparece en la Ordenanza de cada ciudad.
Hay que observar si llega a ser obligatorio y en su caso las posibles sanciones que pudieran ponernos ya que hay ciudades como Madrid en la que sí que multan pero en otros lugares no.
Multas que van relacionadas con la etiqueta de la DGT y que pueden poner
Entre las multas que posiblemente pueda poner la DGT a cualquier conductor por no llevar colocada la etiqueta medioambiental podemos ver las siguientes:
15 euros de multa en caso de que no se lleve colocada la etiqueta.
90 euros en el caso de que se acceda a Madrid Centro de forma incorrecta haciendo uso de un vehículo que no lleve el distintivo o con una moto que carezca de distintivo y se encuentre fuera del horario que compre las 7.00 y las 22.00 h.
90 euros de multa en el caso de que se llegue a estacionar dentro de un área que no corresponda porque se ha estacionado con un coche B o C fuera de cualquier parking en Madrid Centro o porque se ha aparcado cualquier tipo de vehículo que carezca de distintivo en la zona SER.
Los coches que carezcan de etiqueta de la DGT no van a aparcar en zona SER
Es necesario que se llegue a mencionar a aquellos vehículos que carecen de etiqueta y hay que decir que debido a la normativa que se aprobó por el Ayuntamiento en enero aquellos vehículos que no tengan distintivo no van a poder estacionar en zona SER.
Se va a eliminar toda posibilidad de poder estacionar vehículos que carezcan de distintivo en las calles ni pagando la penalización acerca de la tarifa SER.
Dicha medida ha llegado a ser anunciada por el Ayuntamiento por mediación del envío de unas 42.000 cartas a los propietarios de dichos vehículos.
Además se han realizado campañas en distintos medios de comunicación además de marquesinas o mensajes en zonas de parquímetros.
¿Qué dice la Ley al respecto?
Podemos decir que confirman que en el caso de aquellos vehículos que cuenten con parabrisas, el distintivo se ha de colocar en el ángulo superior derecho del parabrisas.
Será la manera correcta para colocar una pegatina de ITV o una etiqueta medioambiental y no existe otra forma posible.
¿Cuál suele ser el problema?, que muchos conductores suelen olvidar de colocar el distintivo en el momento en el que salen de las instalaciones.
Ya es una realidad, el Jeep Avenger, el primer eléctrico de la legendaria marca de todotorreno americana, está listo para su desembarco en el mercado. El nuevo modelo, que ya hemos podido ver en directo en Madrid, está a la venta y con una sorpresa interesante, porque además de la versión cien por cien eléctrica, la marca americana lanzará una alternativa con motor de gasolina ideal para aquellos que todavía no necesitan electrificación total.
El nuevo Jeep Avenger se sitúa en el escalón de acceso por tamaño a la familia de Jeep. Con un diseño genuinamente Jeep, mide 4 metros de longitud, con lo que junto al Renegade, que mide 4,2 metros se propone como una interesante versión de acceso a la familia.
Además, ofrece espacio suficiente para cinco ocupantes y un maletero que con 380 litros de capacidad está listo para dar respuesta a las necesidades de muchos usuarios con un estilo de vida activo o familias que buscan la libertad de movimientos sin concesiones.
Estilo SUV para el primer eléctrico de Jeep
El estilo exterior del Avenger es completamente SUV, con sus formas cuadradas y el frontal con la clásica parrilla con las siete barras verticales clásicas de la marca americana. Los pasos de rueda, la combinación de colores de techo y carrocería y las llantas, con diferentes medidas y mucho estilo campero completan un conjunto muy atractivo.
Y en el interior, un diseño muy funcional, con una gran pantalla de 10,25 pulgadas presidiendo un salpicadero minimalista. Se usan materiales reciclados y en el diseño del habitáculo se ha puesto como objetivo la practicidad y la versatilidad. Por eso, por ejemplo, cuenta con gran número de huecos para dejar cosas, como en la consola central.
Pero lo verdaderamente importante del Jeep Avenger está bajo el capó. La versión eléctrica llega con argumentos para convertirse en un ideal aventurero urbano. Y que no le hará ascos, en absoluto, a salir a carretera o a adentrarse por pistas, aunque por el momento el coche solo se ofrecerá como tracción delantera.
400 kilómetros de autonomía para el Jeep Avenger
El Avenger ofrece un sistema de propulsión eléctrico de 400 voltios de segunda generación que desarrolla 156 caballos (115 kW) de potencia y un par máximo de 260 Nm. Gracias a su batería de 54 kWh, puede circular 400 kilómetros entre recargas con 0 emisiones bajo el protocolo WLTP. Y si practicamos una conducción urbana, esa autonomía puede llegar a los 550 kilómetros.
Y cuenta con los más avanzados sistemas para que la carga sea sencilla y rápida. Gracias a su capacidad de cargar en puntos rápidos puede rellenar la batería en solo tres minutos para poder circular 30 kilómetros, que es un recorrido que, según Jeep, realizan un alto porcentaje de clientes de coche eléctrico. Y en un punto de carga de 22 kW solo necesitará 24 minutos para pasar de un 20 a un 80 por ciento de carga.
Para los que no tengan una necesidad imperiosa de electrificar su movilidad diaria, Jeep lanza también una versión de gasolina con cien caballos y cambio manual que será la primer que llegue al mercado, en principio a partir del mes de enero de 2023. Solo un par de meses después será cuando lo haga el Jeep Avenger eléctrico, abriendo el camino para la llegada de una gama completamente eléctrica del fabricante americano, que ya ha anunciado la llegada de otros tres modelos 0 emisiones de aquí a 2025.
El primero de la familia eléctrica de Jeep
Tras el Avenger, el segundo será el Recon, un vehículo más centrado en la aventura que en la ciudad y que hará realidad el nuevo lema de Jeep: “llegamos donde nadie llega sin contaminar”. El siguiente, aún sin nombre definido, se denomina internamente en Jeep como “Wagoneer S”. Y el cuarto modelo de esta familia eléctrica aún no ha sido desvelado ni se han mostrado detalles o informaciones sobre él.
Para la llegada del Jeep Avenger, la marca americana del Grupo Stellantis ha propuesto una versión denominada 1st Edition que ofrece un acabado y un equipamiento exclusivos para los primeros conductores que se lancen a la aventura eléctrica de la marca.
El Jeep Avenger 1st Edition se puede elegir con una gama de colores variada y exclusiva: Negro Volcano, Amarillo Solar con techo Negro Volcano y Gris Granito con techo Negro Volcano. Un estilo exterior que se completa con lunas tintadas, faros Full LED delanteros y traseros y unas llantas de aleación de 18 pulgadas.
También es exclusivo su habitáculo, que incluye todo lujo de detalles, como la iluminación interior multicolor, salpicadero amarillo, asientos premium calefactados tapizados en negro con detalles en amarillo, parabrisas térmico, revestimiento almohadillado en la consola central. Cuenta además con un maletero de doble fondo y un cómodo portón eléctrico manos libres.
Con los últimos ADAS
Para redondear el equipamiento tecnológico, el Jeep Avenger incorpora los ADAS más avanzados, con funciones como el Asistente para Atascos o la Detección de Ángulo Muerto y su capacidad para mantener su velocidad, su posición en el centro de carril y la distancia de seguridad con los demás vehículos. Incorpora conducción autónoma de nivel 2 y cuenta con sensores de estacionamiento 360º y una cámara de visión trasera que representa el entorno del vehículo a vista de dron.
Y no baja la guardia, tampoco, en materia de conectividad, pues cuenta con la tecnología Uconnect 10 con pantalla táctil y cuadro de instrumentos digital de 10,25”, además de sistema de carga inalámbrica para smartphones.
Todo esto por unos precios que convierten a esta versión de lanzamiento del Jeep Avenger en toda una oportunidad. En el caso de la versión de gasolina el precio es de 25.900 euros, mientras que para el eléctrico hay que desembolsar 39.500 euros aunque luego puedes acogerte al plan Moves III y reducir la factura 7.000 euros.
La gigafactoría de celdas de baterías para vehículos eléctricos, que Volkswagen instalará en Sagunto (Valencia), ha sido declarada por el Gobierno de la Comunidad Valenciana como Proyecto Territorial Estratégico (PTE) para industrias de alto componente tecnológico e innovador.
Además, se prevé que la fábrica genere 3.000 nuevos puestos de trabajo directos y más de 15.000 indirectos en 2026. En este sentido, el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, ha insistido en que tanto el Gobierno valenciano como Volkswagen cumplirán los plazos que se han marcado para que en 2026 «puedan ser posibles» los puestos de trabajo asociados a la gigafactoría.
La ‘gigafactoría’ de Volkswagen: palabra del año
La construcción y puesta en marcha de la gigafactoría de Volkswagen tendrá un enorme impacto, que no será solo económico. De hecho, basta decir que la FundéuRAE ha elegido la palabra ‘gigafactoría’ entre las candidatas a ser ‘la palabra del año 2022’.
La declaración de la gigafactoría de Volkswagen como Proyecto Territorial Estratégico (PTE) permite a la Generalitat Valenciana agilizar los trámites burocráticos y acortar los plazos para la instalación de esta planta, considerada de alto valor añadido. Esta declaración como PTE considera a proyectos que pueden convertir a la Comunidad Valenciana «en polo de atracción de talento, gran ocupación e inversiones».
Según la Generalitat Valenciana, este instrumento urbanístico facilitará, además del desarrollo de la gigafactoría de baterías de en Parc Sagunt II, «la implantación de otras empresas también de alto valor tecnológico e innovador para consolidar en la Comunitat Valenciana un clúster industrial e innovador dedicado a la movilidad sostenible que arrastrará otras actividades económicas complementarias y atraerá otras industrias auxiliares y de proveedores. Asimismo, podrá servir para asentar el prestigio internacional y la marca de la Comunitat Valenciana.
Además, el Gobierno valenciano espera que la implantación de esta factoría y otras semejantes en la Unión Europea contribuyan a la descarbonización de la economía, a abaratar los costes de los vehículos eléctricos y a reducir la dependencia energética en materia de combustibles fósiles.
Dudas con la planta fotovoltaica asociada a la factoría de Volkswagen
Por otro lado, la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Sagunto aprobó la semana pasada trasladar a la Conselleria de Transición Ecológica un informe técnico del área municipal de Urbanismo sobre el PTE, que daba el visto bueno a la instalación de la fábrica, pero se mostraba desfavorable a la planta fotovoltaica asociada al proyecto.
En este sentido, el Consell ha acordado que la alimentación energética de la gigafactoría se produzca mediante una planta de energías renovables de origen fotovoltaico, «que estará radicada al norte del río Palancia». Han asegurado que, «se continuará definiendo el emplazamiento de los proyectos fotovoltaicos de proximidad que fueran necesarios para la producción de la gigafactoría hasta alcanzar los 150 megavatios de potencia en una superficie aproximada de 250 hectáreas netas de terreno», ha indicado el Consell, que ha abierto la posibilidad de introducir cambios respecto a la planta fotovoltaica.
Por su parte, el presidente de la Generalitat Ximo Puig, ha incidido en que «todos los procesos son procesos de participación y, en todo lo que se pueda, se mejorará la calidad del proyecto final» con el objetivo de que «la gigafactoría sea una realidad en tiempo y forma y pueda estar operativa en 2026».
Tras su lanzamiento en Estados Unidos, el extraordinario Lucid Air ha comenzado a venderse también en Europa. Sin embargo no todos los mercados europeos van a estar agraciados con la llegada de este archienemigo del Tesla Model S, que primero va a aterrizar en Alemania en los Países Bajos. Además de que por el momento llega exclusivamente la versión Dream Edition, la más exclusiva, equipada, poderosa… y cara.
De este Lucid Air Dream Edition llegarán dos variantes diferentes. La primera lleva el nombre de Range y esconde dos motores que son capaces de proporcionar 696 kW de potencia (946 CV). Es por ello que esta criatura presume de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 270 km/h. Su denominación hace gala de su extraordinaria cifra de autonomía, porque esta versión del Lucid Air homologa una cifra en ciclo WLTP de 883 kilómetros, lo que le convierte en el ‘vehículo eléctrico de mayor autonomía en el mercado europeo’.
883 kilómetros de autonomía WLTP para el Lucid Air
Y para ponernos en perspectiva decir que un Mercedes-Benz EQS 450+ anuncia una autonomía en ciclo WLTP de 741 kilómetros, mientras que un Tesla Model S Plaid se conforma con 600 kilómetros.
Pero todos aquellos que requieran mejores prestaciones podrán apostar por la versión Performance de este Lucid Air. Este también esconden dos motores como sucede en los Range, pero han sido mejorados para alcanzar los 828 kW de potencia (1.126 CV). Gracias a esta inyección de energía el Lucid Air Dream Edition Performance requiere de solo 2,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que la velocidad máxima continúa siendo de 270 km/h.
Por ahora solo llegan los Lucid Air Dream Edition
A pesar de ser extraordinarias cifras, estas son ‘peores’ que las ofrecidas por el Tesla Model S Plaid, que requiere de 2,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 322 km/h de velocidad máxima. Sin embargo son cifras mucho mejores que las ofrecidas por un Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+, cuyos 484 kW de potencia (658 CV) son capaces de llevar a esta berlina hasta los 220 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Y recordemos que estos enemigos del Lucid Air Dream Edition firman autonomías en ciclo WLTP de 600 y de 560 kilómetros respectivamente.
Muchos más son lo que homologa este Lucid Air Dream Edition Performance, ya que en ciclo WLTP firma hasta 861 kilómetros cuando está equipado con las llantas de 19 pulgadas, que son las únicas disponibles para la versión Range. Y es que si de decantan por las de 21 pulgadas la autonomía desciende hasta los 799 kilómetros, que tampoco están nada mal.
Los Lucid Air Dream Edition son mucho más caros que sus rivales
Sin duda alguna las cifras que ofrece este Lucid Air Dream Edition son extraordinarias. Bien sea en el caso de los Range como de los Performance. Y ambos gozan de un equipamiento de serie de primer nivel. Sin embargo esta berlina eléctrica tiene un precio realmente abultado, pues independientemente de la versión elegida por el cliente, en Alemania, donde ya se puede configurar, tienen un precio de partida de 218.000 euros.
Esto es mucho más de lo que cuestan sus principales adversarios. Y es que si nos fijamos en los dos modelos antes mencionados y hablando de España, decir que un Tesla Model S Plaid cuesta 139.990 euros, mientras que un Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ se va hasta los 175.758 euros.
De este Lucid Air llegarán versiones Pure, Touring y Grand Touring
Las entregas de estos Lucid Air Dream Edition ya han comenzado en Alemania y en Países Bajos, pero la compañía americana también permite reservar una de estas avanzadas berlinas eléctricas en Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Italia, Mónaco, Noruega, España, Suecia, Suiza y Reino Unido. Sin embargo, las entregas en estos aún tardarán algún tiempo en producirse, pues ni se han anunciado el precio en dichos mercados. La firma de California también dice que están «expandiendo activamente» su presencia en Europa y recientemente han abierto su tercer concesionario en Hilversum, Países Bajos, que se une a los que Lucid tiene en las ciudades de Ginebra, en Suiza y Munich, en Alemania.
También cabe recordar que en un futuro próximo la gama mecánica de este Lucid Air se va a incrementar también en Europa, pues en su página Web ya aparecen las versiones Pure, Touring y Grand Touring, que también presumen de cifras e imaginamos tendrán un precio mucho más comedido que estos Dream Edition.
Urbano, berlina, SUV, gasolina, diesel, híbrido recargable o 100% eléctrico, tracción a las dos o cuatro ruedas, interior en tela, Alcantara o cuero, toda la gama DS está disponible a través del programa DS CERTIFIED.
Presente ya en 10 países europeos
Compra al contado o financiación a crédito, leasing con opción a compra o a largo plazo, entrega de un vehículo usado… La marca ofrece soluciones adaptadas a las necesidades de cada uno. Creada en 2019, DS CERTIFIED ya está presente en diez países europeos con un programa que sigue ampliándose con nuevas garantías y servicios exclusivos.
DS CERTIFIED ofrece una selección de vehículos usados con muchas ventajas para que los clientes compren con total confianza y disfruten de servicios exclusivos, además de mejorar el valor de reventa. El programa recibe por parte de los clientes una calificación similar a la de los coches nuevos. Además se dispone de un stock de coches certificados que evoluciona constantemente.
Sentirse siempre bien acompañado
Porque la seguridad es una prioridad, cada automóvil se somete a un examen minucioso que comprende 120 puntos de control, realizados por especialistas de la marca. Con cada entrega, se emite un certificado de inspección. Cada coche está disponible para realizar una prueba en carretera antes de la compra.
El programa permite a cada cliente sentirse acompañado siempre gracias a una garantía comercial personalizada. Esta garantía es equivalente a la garantía del fabricante por un período de 12 a 24 meses, con kilometraje ilimitado y sin franquicia, a partir de la fecha de entrega del vehículo. Incluye los costes por posibles reparaciones o sustitución de piezas que son totalmente cubiertos en todos los talleres autorizados de la marca.
Un vehículo con el programa DS CERTIFIED, no tendrá gastos de mantenimiento durante el año siguiente a la compra o 15.000 kilómetros. Cualquiera que sea el motivo, DS CERTIFIED le da al cliente la posibilidad de cambiar de opinión y le será devuelto el importe en los diez días siguientes a la fecha de compra, con un límite de 1.000 kilómetros recorridos.
Servicios exclusivos ONLY YOU
Con el programa, a cada cliente se le ofrece el programa de servicios exclusivos ONLY YOU. Los servicios de la aplicación MyDS, DS Valet y DS Rent se incluyen automáticamente.
De lunes a sábado, de 8:00 a 22:00 horas, los asesores de DS atienden todas las consultas por teléfono. Además, hasta el octavo año desde la primera matriculación y durante toda la duración de la garantía DS CERTIFIED, ASSISTANCE le permite beneficiarse de una asistencia personalizada en cualquier circunstancia, con una simple llamada.
El servicio de asistencia incluye la asistencia en carretera, el remolque, el pago de los gastos de alojamiento o de continuación del viaje, el préstamo de un vehículo de sustitución y la repatriación del coche en caso necesario.
A cada cliente se le garantiza la posibilidad de entregar un automóvil de ocasión premium de la marca DS. Para asesorarle en la compra, los especialistas ayudan a elaborar un plan de financiación a medida, cuyos pagos mensuales se adaptarán perfectamente a las situaciones y necesidades personales.
