El uso de las luces antiniebla genera muchas dudas y discrepancias entre los conductores, por eso la DGT recuerda, a menudo, cómo deben ser empleados de manera correcta estos dispositivos. Cuando las condiciones meteorológicas empeoran la visibilidad en la carretera, tenemos claro que debemos encender la luces de cruce, pero ¿y los antinieblas?

No encender los antinieblas cuando son obligatorios puede costarnos una multa de 200€, pero también podemos ser sancionados por llevarlos activados cuando no son obligatorios. Saber exactamente en qué situaciones debes llevarlos puestos puede ahorrarte una desagradable sanción.

Los fabricantes solo están obligados a incluir los antinieblas traseros

Para empezar, conviene revisar de vez en cuando que todas las luces de coche funcionan correctamente y no se ha fundido ninguna bombilla, ya que esta excusa no te librará de la multa de tráfico si te para un agente. Aunque las luces antinieblas que más se usen sean las delanteras, las obligatorias que un vehículo debe portar de serie son las traseras.

Sin estas luces traseras la DGT no permitirá que pases la ITV, tampoco podrás aprobar si no te funcionan correctamente las luces de posición delantera y trasera, luces de cruce, luces de larga distancia y luz de matrícula trasera. Si tu coche no dispone de fábrica de los antinieblas delanteros, tendrás que activar las luces de cruce en su lugar, en los casos que te mencionamos a continuación.

¿Cuándo se usan los antinieblas delanteros?

Aunque no sean obligatorios, la mayoría de fabricantes las incluyen en el diseño de sus vehículos. Y aunque no sea obligatorio contar con estos dispositivos en la parte delantera del vehículo, no quiere decir que su uso no esté claramente regulado. Si tu coche cuenta con estas luces tendrás que usarla en las situaciones que lo requieran.

Los antinieblas delanteros serán obligatorios cuando la visibilidad el conductor se reduce ya sea porque se encuentra con un banco de niebla, con lluvia muy intensa, con nieve o con una nube de polvo muy larga y densa. Estas luces, junto con las de corto alcance, permitirán aumentar la visibilidad del conductor en carretera.

¿Cuándo se usan los antinieblas traseros?

El uso de las luces traseras, como luces obligatorias, está más minuciosamente controlado. Además no deben ser usadas a la ligera, sino según las instrucciones que marca la Dirección General de Tráfico. Estas luces deben activarse en casos más severos que las delanteras: si las delanteras se activaban con una nevada ligera, las traseras se tendrán que activar con una nevada muy intensa; si las delanteras se activaban con fuertes lluvias, las traseras se usarán cuando las condiciones de lluvia sean aún más intensas en impracticables, etc.

Para ser más específicos las luces antiniebla traseras se den activar cuando el conductor no puede ver más allá de 10 o 20 metros. Su uso es obligatorio en las situaciones en las que la visibilidad está más comprometida. No usarlas de manera adecuada puede provocar situaciones de peligro.

Multas por hacer un uso incorrecto de las luces antinieblas

Las luces antiniebla traseras están pensadas para advertir de nuestra presencia a los conductores de detrás en situaciones donde la visibilidad está muy reducida. No utilizarlas cuando son obligatorias se considera una infracción grave que puede alcanzar los 200€ de multa.

También son unas luces muy polémicas, porque su uso está permitido solo en los casos anteriormente mencionados. Usar estos dispositivos cuando no son obligatorios también puede acabar provocando que recibamos una sanción de la DGT. Se considera que estas luces pueden provocar deslumbramientos al resto conductores, por lo que se deben apagar cuando la visibilidad mejora, y no se deben emplear si no hay un desencadenante atmosférico que propicie su uso.

El 2023 está llegando a su fin, y con él la prórroga del descuento de los 20 céntimos para la gasolina y el diesel, que aliviaba un poco los bolsillos de todos los conductores. Desde el Ejecutivo se ha generado mucha incertidumbre sobre el futuro de esta medida. Mientras se aseguraba con rotundidad que las ayudas para los viajes en tren se mantendrías en el tiempo, hemos ido escuchando muchas críticas y dubitaciones sobre mantener el descuento en los combustibles.

Al final, esta bonificación de los 20 céntimos parece que va a seguir entre nosotros, pero sólo estará disponible para algunos conductores. El Consejo de Ministros tendrá que anunciar de forma definitiva sí se mantiene la bonificación y qué personas tendrás acceso a ella.

¿Se prorrogará la ayuda de los 20 céntimos por litro?

Esta bonificación se aprobó en primavera para paliar los efectos de la subida desmesurada del precio del combustible. Desde entonces se ha prorrogado para que siga teniendo validez el descuento sin ninguna modificación, pero la última prórroga llega a su fin el 31 de diciembre.

El Gobierno se ha quedado con un margen muy corto de tiempo para hacer público si la medida continuará y en qué términos. Según ha dejado entrever el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, el anunció de la nueva prórroga puede llegar el jueves 29 de diciembre. Aunque no se conoce la decisión definitiva, todo parece apuntar que la medida seguirá, pero no para todos los conductores.

La bonificación dejará de ser para todo el mundo

Aprovecha ahora el descuento de los 20 céntimos en el combustible, porque todo apunta a que en el nuevo año serán muy pocos los conductores beneficiados de la medida. Se ha anunciado la nueva prórroga de varias ayudas necesarias para que los ciudadanos sobrelleven mejor la inflación, pero la medida estrella del combustible, aunque perdure, no se aplicará de manera universal como hasta ahora.

Esta decisión se tiene que tomar durante el Consejo de Ministros que se celebrará el martes 27 de diciembre. Por lo que, previsiblemente el jueves, la medida se publicará en el BOE, para entrar en vigor en 2023 según los términos acordados. Así que tras ese pleno los españoles deberían ser conocedores de la forma en que se aplicará la bonificación y qué requisitos se impondrán para acceder a ella.

¿Se aplicará la bonificación de los 20 céntimos solo a los transportistas?

Como se viene rumoreando durante meses desde fuentes ministeriales, la medida de los 20 céntimos se dejará de aplicar de manera universal. La última en pronunciarse al respecto ha sido Nadia Calviño, ministra de Economía, reafirmándose en la intención de que la ayuda se aplique solo a los colectivos más afectados.

En una entrevista en RAC1 insinuó que la medida podría limitarse a los sectores que más están sufriendo el aumento del precio del combustible: transportistas, ganadores, pescadores etc. La semana previa, ya había señalado que de mantenerse la bonificación, habría cambios significativos en el acceso a ella. Aunque en ese momento, aparte de los sectores profesionales, sugirió que la medida también podría aplicarse por igual a “clases medias y rentas bajas».

Todo dependerá del precio de los combustibles en navidad

Calviño apunta a que la decisión se tomará en función del precio de los combustibles. Precisamente en este momento la escalada de precios parece haber dado una tregua a los conductores. La gasolina está por debajo de 1,6 euros el litro, mientras que el diésel se coloca por encima, con un precio de 1,66€/l de media.

Con el precio de la gasolina y el diésel en lento descenso o en estancamiento, el Ejecutivo encontrará fácilmente su justificación para descartar reanudar la bonificación de manera universal.

En Francia han planteado un bono de ayudas anual

Con la idea presente de que seguramente esta bonificación no se aplicará de manera generalizada, solo falta conocer cómo se definirá a los colectivos beneficiados. Como ya advirtió la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, “las gasolineras no están capacitadas para hacer de inspectores tributarios”.

Una posible solución, podría ser la implantación de un bono de ayudas como el que se ha presentado en Francia y que se aplicará a partir del nuevo año como sustituto del descuento directo al repostar. El proyecto del país vecino se traduce en una ayuda directa de 100 euros para usuarios con ingresos mensuales inferiores a 2.000 euros. Para solicitarla tendrán que acreditar que necesitan su vehículo para ir a trabajar. También darán ayudas a transportistas y a otros sectores.

Las gasolineras piden que se rebaje el IVA del combustible

Las estaciones de servicio consideran que la mejor medida sería aplicar rebajas fiscales a los combustibles, como ya ocurre con el gas y la electricidad (IVA reducido al 5%). Cabe recordar que el Gobierno ha aumentado sus ingresos gracias al crecimiento exponencial de los precios del combustible.

El gasoil y la gasolina están grabados por números impuestos: el Impuesto Especial de Hidrocarburos, el IVA y el Impuesto sobre Ventas Minoristas del Estado (antes conocido como el céntimo sanitario). El 50% del precio final de la gasolina son impuestos, mientras que en el caso del diésel corresponde a un 45%.

Te vamos a contar cuáles son las ciudades de España en las que más se tarda en llegar al trabajo ya que somos conscientes de que existen diferencias regionales.

De hecho, los trabajadores que vives en ciudades como son Barcelona y Madrid son las que suelen soportes un coste bastante algo en lo que respecta a desplazamientos: 11,90 y 11,1 euros.

Piensa que todo el tiempo que se emplea en los desplazamientos van a explicar todos estos costes y donde menos cuesta ir al trabajo es en La Rioja o Galicia que cuesta unos 6 euros.

Ciudades donde se tarda en ir a trabajar

Aquí hay que decir que Madrid es una de las ciudades de España donde se pierde mucho tiempo para acudir al trabajo.

Cada trayecto suele tener una duración de unos 30 minutos y haciendo uso del transporte público aunque en la capital cada persona pierde unos 45 minutos cada vez que se desplazan.

Si ponemos el ejemplo de la ciudad de Burgos podemos decir que sus habitantes tardan una media de 22 minutos en desplazarse hacia la zona de trabajo.

Y si tenemos en cuenta el informe acerca del transporte público que ha llevado a cabo Moovit podemos decir que Madrid es la que lidera la clasificación y le sigue Barcelona.

En la ciudad de Barcelona se suelen perder unos 37 minutos para llegar al trabajo y en ciudades como Málaga, Sevilla y Valencia se suele tardar unos 31 minutos.

Burgos es la ciudad donde menos tiempo se tarda en llegar al trabajo ya que el transporte público tarda unos 22 minutos en llevar a cabo cada trayecto.

Y, en este sentido, podemos hablar de Granada y Bilbao cuyos ciudadanos emplean uno 25 minutos en realizar los trayectos para acudir a trabajar.

Más ciudades donde se suele tardar en acudir al trabajo

Si hablamos de la ciudad de Zaragoza podríamos decir que se tarda en acudir al trabajo una media de 27 minutos.

Aunque a Madrid se la considera la séptima ciudad europea que tiene los trayectos más largos y en lugares como París, Berlín, Lisboa o Roma se tarda unos 50 minutos.

En la capital española los trayectos que suelen ser largos, aquellos superiores a dos horas, han llegado a crecer durante el año 2020 y representan un 1,34% del total.

Se puede decir que un aumento con respecto al tiempo que se tarda en ir al trabajo se ha llegado a registrar en Barcelona que cuenta con un 1,17%.

En este sentido hay que mencionar la crisis del COVID-19 que provocó que un porcentaje del 42% de los españoles redujera el uso del transporte público.

A día de hoy muchos usuarios demandan una gran frecuencia de vehículos con el fin de evitar las aglomeraciones además de poder mantener la distancia de seguridad.

Hablemos del tiempo que dedican las personas a ir al trabajo

Aquí tenemos que hablar de la zona sur de Madrid ya que se considera la más afectada debido al elevado tiempo que los vecinos tienen que invertir en desplazarse al trabajo.

Muchos de los entretenimientos que llevan a cabo para entretenerse en el trayecto son escuchar música, leer o estar con el móvil.

Muchos de ellos trabajan en la zona centro de Madrid y en zonas como Parla o en Móstoles tardan de media unos 37 minutos en acudir a su lugar de trabajo.

Las personas que son de Leganés o de Fuenlabrada tardan unos 35 minutos en acudir a su trabajo y en Alcorcón tardan 34 minutos y se consideran los españoles que más tiempo tardan en llegar a su zona de trabajo.

Si nos centramos en la ciudad de Barcelona tampoco es que se quede atrás ya que en la zona de Santa Coloma de Gramenet representa los peores números.

¿Y esto por qué?, pues porque sus ciudadanos suelen tardar una media de 32 minutos en cada desplazamiento para poder acudir a su zona de trabajo.

Y, si no tenemos en cuenta las ciudades de Madrid y Barcelona, los vecinos de Gexto en Vizcaya son los que invierten unos 25 minutos en poder ir a trabajar.

Ciudades donde no se llega a tardar tanto

Mirando el otro lado de la balanza podemos mencionar a las ciudades de Ceuta y Melilla donde los ciudadanos pueden apurar un poco y hasta salir un pelín tarde de casa.

Los desplazamientos en estas ciudades les pueden llevar unos 12 minutos como en otras ciudades tales como en Benidorm, Elda, Torrevieja donde el trayecto es de un cuarto de hora para poder llegar al destino de trabajo.

Como puedes ver, en aquellas ciudades que son grandes los trabajadores tardan mucho más tiempo en acudir a su zona de trabajo pero en aquellas ciudades que son pequeñas se suele tardar menos.

Por fin el invierno ha llegado, y con él las Navidades. Comidas, cenas, fiestas de empresa, incluso el ansiado sorteo del «gordo de Navidad». ¿Ya sabes como acaba todo esto? Pues en muchas ocasiones NO, pero si que sabes como empieza. Besos, abrazos, y la primera copa o cerveza.

Seguimos conduciendo después de beber

Como viene siendo tradicional, en estas fechas los desplazamientos en coche se multiplican y ante esta eventualidad la DGT, sale a las calles y carreteras para ejercer su labor de prevención y vigilancia. Son demasiados los conductores irresponsables, que tras una buena fiesta, se arman de imprudencia y con las manos en el volante inician el regreso a casa o el traslado a otros puntos, donde sin tregua continuar las celebraciones.

Demostrado está que el alcohol o las drogas afectan a la capacidad de respuesta ante situaciones de riesgo cuando conducimos. Debido a que los siniestros no descienden e incluso aumentan en ciertos sectores de la población que conduce, como es es el caso de la juventud en sus nuevos y ya aceptados medios de transporte, la ley de trafico que se modifico en los primeros meses del año que esta a punto de terminar, endurece las sanciones de los ilícitos mas típicos en estas ocasiones.

Conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas o sustancias estupefacientes y las distracciones al volante por llamar con el móvil e incluso tan solo sujetarlo con las manos, son las mas comunes.

Seguimos moviéndonos mucho en Navidades

La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé 18,2 millones de desplazamientos por carretera durante la Navidad de 2022-2023 y recuerda que ha entrado en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Por ello, hay que estar pendiente, ya que las sanciones por incumplir una de estas normas puede llevar multas que alcancen los 1.000 euros.

Pero quizás en este calculo y previsión, simplemente estén reflejados los desplazamientos de media y larga distancia. No debemos olvidar que los trayectos cortos no dejan de ser peligrosos si hemos bebido y luego conducimos. Es por eso que los controles se multiplican dentro de las propias ciudades.

Ahora los menores también son controlados

La nueva ley hace hincapié en los mas jóvenes sin carnet y con vehículos sin licencia, es decir los VMP (patinetes y scooters) para los que la tasa de alcoholemia es de nivel 0. En este caso al no haber permiso de conducir de por medio, los puntos no se pueden restar, pero nadie puede librarlos de pagar una multa de 500 euros en caso de dar positivo en un control de alcoholemia.

Los conductores de ciclomotores y cuadriciclos ligeros, con licencia AM, entran también en este apartado, y el permiso pudiera verse afectado dependiendo de las consecuencias de la infracción. Un positivo en sustancias supone igualmente una sanción de 500 euros, pero la implicación en un accidente con responsabilidades y consecuencias, fruto de la presencia del alcohol en el mismo, pudiera ocasionar delitos penales que un juez debería estimar, valorando la posible suspensión del permiso.

500 euros de multa de forma general

Para el resto de conductores las sanciones no varían, de forma general la mínima multa por conducir «dopado» es de 500 euros,(infracción muy grave). La diferencia es el nivel de tasa de alcohol detectado o sobrepasado. Los conductores noveles tienen un limite de 0,15 mg/l en aire expirado o 0,30 gr/l en sangre, lo que les supondrá una multa de 500 euros y la retirada de 4 puntos del carnet.

Para los carnet B, que conduciendo bajo los efectos del alcohol o las drogas – estas ultimas no tienen baremo, basta con la presencia de ellas en el test- y que no sean considerados inexpertos(mas de un año de carnet), los limites son de 0,25 mg/L en aire y 0,50 gr/l en sangre, y sobrepasarlos supone igualmente una infracción muy grave con sanción de 500 euros y 4 puntos de carnet.

Los conductores profesionales y resto de licencias de conducir especiales, son acotados como los conductores noveles independientemente de los años que posean el citado permiso.

Hasta 1.000 euros de multa

Dos ultimas sanciones se presentan en esta fechas con referencia a las bebidas espirituosas. Cuando sin llegar a ser un delito contra la seguridad vial, si es una infracción muy grave y se supera el limite de 0,50 sin llegar a 0,60, la multa es de 1.000 euros y de 6 puntos de carnet en todos los casos.

Sobrepasar la tasa de 0,60 mg/l en aire expirado o de 1,2gr/l en sangre se considera delito contra la seguridad vial y el trafico (lo que en términos jurídicos y su argot, se conoce como CIBA). Este ilícito interfiere contra el código penal, exactamente en el articulo 379.2 y por el que el infractor, resulta detenido tras las evidencias de comisión, puesto a disposición judicial mediante la comunicación de juicio rápido y puesto en libertad con cargos, en cuestión de de 30 minutos.

En casos de delito, al juez de cabeza

Y de lo que nadie le puede librar es de una sentencia condenatoria que conlleva; multa económica, que podría superar los 1.000 euros, dependiendo de la gravedad, la retirada del permiso de conducir, privándole así del derecho durante un periodo de tiempo que puede alcanzar los 4 años, las posibles penas de privación de libertad de hasta 6 meses de cárcel, los posibles trabajos en beneficio de la comunidad y la obligación de realizar un curso de reeducación vial para reconducir la conducta.

Y dando gracias de no haber ocasionado como consecuencia de un posible accidente, daños materiales y/o personales.

Mejor si bebemos estas navidades, que no sea montados ante el volante de un coche, evitaremos accidentes y multas. ¡¡¡ Feliz Navidad, amigo !!!

En este artículo vamos a hacer un pequeño listado de los coches que no te vas a poder comprar aún tocándote la lotería y es que hay gamas que son más caras que otras.

Y esto hay que tenerlo en cuenta que existen marcas de vehículos que de lo costosas que son necesitarías más de una vida para poder pagarlas.

Sabemos que el mes de diciembre es un mes perfecto para que podamos cumplir nuestros sueños como el de comprar el coche que siempre hemos querido.

Pero también somos conscientes de que hay vehículos que jamás tendremos aunque nos toque el Gordo de lo caros que resultan.

De los coches que no te podrás comprar: Bugatti Divo

Uno de los coches que te decimos desde ya no podrás comprar aunque te llegue la lotería ya que cuesta unos 5 millones.

Se trata de un modelo que se empezó a poner a la venta en el año 2018 y las primeras unidades se llegaron a agotar rápidamente.

Este coche se encuentra propulsado por medio de un motor W16 de 8.0 litros y cuenta con 1.500 caballos de potencia.

Tiene el precio de 6 millones de euros y además tiene el nombre de un piloto que es francés y que ha ganado dos veces la Targa Florlo Albert Divo.

Otro coche de los costosos y de buena marca

Otro de los coches que no podrás tener aunque te toque el Gordo de Navidad va a ser el Lamborghini Sián ya que cuesta 3,5 millones de euros.

Se trata del primero superdeportivo que se encuentra alimentado por un V12 con la tecnología de tipo híbrida que está basada en supercondensadores.

Cuenta con una potencia de 820 CV y la velocidad máxima a la cual puede llegar es de 355 km/h, como ves todo un lujo de coche en todos los sentidos.

Otro de los coches que no podrás tener aunque te toque mucho dinero

Tienes que saber que la firma de coches W Motors llegó a presentar en el año 2013 el modelo Lykan Hypersport que está valorado en 3 millones de euros.

Se trata de un coche que de forma inicial tenía una producción que se consideraba limitada pero con el tiempo decidieron que era mejor fabricar más.

Cuenta con una motorización de doble turbo y desarrolla una potencia de 750 caballos además de encontrarse asociada a una caja de cambios que tiene 7 amrchas.

Puede alcanzar una velocidad de 395 km/h y además es capaz de pasar de cero a cien km/h en tan solo 2,8 segundos.

Hablemos del Lamborghini Countach LPI 800, un coche no para muchos

En el caso de que llegues a ganar la lotería y obtengas mucho dinero en tu premio piensa que no podrás tener un Lamborghini Countach LPI 800.

Y si te preguntas por qué pues te tenemos que decir que se trata de un vehículo que resulta muy caro y es que vale 2,7 millones de euros.

Este modelo todavía se encuentra a la venta pero cuenta con una serie limitada que es híbrida y conmemora el diseño del Countach inicial.

Otro coche que no podrás comprarte porque cuesta 3 millones de euros

Si te gusta el Bugatti Chiron Pur Sport tienes que saber que aún teniendo una buena cantidad de dinero de la lotería no lo podrás tener en tus manos.

Esto te lo decimos porque este coche cuesta 3 millones de euros y se trata de un super deportivo y en el año 2018 se llegaron a vender cerca de 100 unidades.

Es decir llegaron a facturar la cantidad de 300 millones y con el fin de celebrar todos los éxitos en el año 2020 lanzaron la edición que hemos nombrado.

Hablando de vehículos que cuestan millones de euros

Otro de los vehículos que podemos meter dentro de la lista de coches que no te comprarás aunque gane la lotería es el Aston Martin Valkyrie.

¿Y sabes por qué?, pues porque cuesta 2,9 millones y se trata de un vehículo con mucha elegancia y es de una firma británica.

Lo que busca la firma es ofrecer en todo momento una buena experiencia además de una sensación de conducir como si se tratara de un deportivo de Fórmula 1 pero se encuentra adaptado a la carretera convencional.

Pagani Huayra Roadster BC, un vehículo de 2,3 millones

Si te gustan los coches con estilo además tipo deportivo y que encima sea descapotable te diremos que no podrás tenerlo porque cuestan mucho dinero.

De hecho el Pagani Huayra Roadster BC cuesta unos 2,3 millones de euros y unos de los compradores ha sido el ex piloto de MotoGP Jorge Lorenzo.

Aunque es cierto que tuvo que esperar unos 2 años pudo conseguir esta preciosidad de vehículo que tiene un motor V12 además de 6 litros de cilindrada con más de 800 CV de potencia.

La preferencia de paso cuando circulamos. ¿Qué fue antes el huevo o la gallina?, ¿estaban las señales de trafico ya dispuestas cuando se invento el automóvil? ¿Cómo fueron las primeras normas de regulación del trafico, verbales o escritas, consensuadas o icónicas?, ¿tiene el sentido común algo que ver en esto?.

Cuando no existían normas ni señales de tráfico

En tiempo de lo romanos y cuando sus calzadas recorrían el imperio, las únicas señales que existían eran indicativas de dirección y distancia. Siglos después y con la llegada del automóvil y la masiva proliferación de estos, abundaron en la problemática organización del movimiento, fruto de los conflictos, accidentes y siniestros que ocasionaba este nuevo medio de transporte.

Podría decirse que fue por sentido común, acordar unas normas en la forma de conducir que garantizasen la seguridad en la movilidad. Y después fue necesario trasladar de algún modo estas reglas a las carreteras para así conformar un sistema de obligado cumplimiento por parte de todos los usuarios, independientemente de que fueran motorizados o no. Llegaron las señales de trafico y los reglamentos de circulación mediante leyes.

Hay tramos que no tienen señales

Y cuando en estas estamos, es decir, casi informatizando y electrificando de forma inteligente, gracias a los avances tecnológicos, todo este compendio de vibrante actualidad, todavía existen tramos en las calzadas y circunstancias que necesitan del amparo y el criterio de aquellas viejas normas, solo hablabas y pactadas, en la mas pura lógica y ética, para poder resolver escenarios conflictivos por falta de señalización.

Es el caso, no solo que ocupa el titular, sino de otros tantos que se dan y pudieran asemejarse, ¿Quién narices tiene preferencia de paso en una cuesta?.

Prevalencia de las normas y señales de tráfico

Cuando todo esta señalizado no hay lugar a dudas; si hay un agente, se hará caso de sus ordenes. En caso de haber señales verticales y semáforos estarán dispuestas para regular las acciones de los conductores. Puede que tan solo haya marcas viales, que también establecerían las condiciones de paso.

Por ultimo podría darse el caso de no existir ninguna señalización, por lo que, lo establecido en el reglamento de circulación es lo que prevalece. ¿Y que dice el REGC al respecto?

Lo que esta escrito y aprendemos en la autoescuela

El titulo II que trata de la circulación de vehículos, en su capitulo III y desde el articulo 60 hasta el 63, ambos incluidos, conforman las normas de trafico en aquellas condiciones, que por obras, tramos estrechos y de gran pendiente se han de cumplir para la buena marcha de la movilidad, dentro de las condiciones de seguridad requerida.

Pero es concretamente en el articulo 63 donde se puede leer; » …tramos de gran pendiente, en los que se den las circunstancias de estrechez señaladas en el artículo 60, la preferencia de paso la tendrá el vehículo que circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes a un apartadero…Se entienden por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinación mínima del siete por ciento».

Normalmente es más complicada la operación para el que sube debido a la temida rampa así que conviene facilitar el paso a quien está subiendo y ser un conductor respetuoso con los otros usuarios.

Otros casos de prioridad de paso

Por otro lado no sólo es importante saber quién tiene prioridad cuando nos encontramos en pendiente, también conviene saberlo cuando nos encontramos en un estrechamiento de calzada sin pendiente.

En este tipo de situaciones normalmente quien antes llega al tramo es quien tiene preferencia. Si ambos vehículos llegan a la vez normalmente aparece una señal que especifica quién tiene prioridad, la señal cuadrada de fondo azul da prioridad mientras que la circular da preferencia al sentido contrario.

A modo de resumen: las excepciones

En las intersecciones no reguladas por señales o semáforos, los conductores tienen la obligación de ceder el paso a todos aquellos vehículos que se aproximen por su derecha. 

Sin embargo el Reglamento General de Circulación establece ciertas excepciones al principio general, como son:

• Tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por superficie asfaltado sobre los que circulen por una que no lo esté.
• En las glorietas tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por su interior respecto de los que se incorporen.
• Los que circulen por una autopista o autovía sobre los que vayan a incorporarse a la misma y circulen por un carril de aceleración.
• Los que circulen por una vía de carácter público sobre los que accedan de una vía de uso privado.