El piloto español Carlos Sainz (Audi) tuvo una accidentada tercera etapa del Rally Dakar, disputada entre Al-Ula y Ha’Il sobre 447 kilómetros de especial, con varios problemas mecánicos que le hicieron perder casi una hora y verse relegado, en la general del Dakar, a 33 minutos por detrás del nuevo líder, el vigente campeón Nasser Al-Attiyah (Toyota).
Un día muy complicado
No fue un buen día para Carlos Sainz y Lucas Cruz, pese a que la dupla española de Audi tuvo buen ritmo por momento y llegó a acercarse a salvar el día. Al final, varios problemas y pinchazos les dejan en una situación complicada, con 33:11 minutos que salvar respecto a Al-Attiyah.
La parte buena es que el catarí y su Toyota Hilux también tuvieron problemas y, en un rally tan largo y duro, la tortilla podría ser girada en cualquier momento por parte de Sainz, al que se le torció la tercera etapa en el kilómetro 213, al detenerse con problemas en la suspensión trasera izquierda.
Sainz, 33 minutos sobre la arena
Más de 33 minutos perdieron arreglando ese primer problema del día. Después vendría una cierta recuperación, reduciendo la distancia perdida con un Al-Attiyah que no estaba cómodo abriendo pista. En una etapa con tierra, piedras y arena, el Dakar 2023 se cobró esta vez otra víctima; la de Carlos Sainz.
Al español se le presentaron más problemas que convirtieron la etapa en un reto continuo. Un doble pinchazo, con problemas con alguna tuerca y las herramientas, hicieron que el madrileño (tres veces ganador del Dakar) se dejara finalmente en meta 35 minutos respecto a Al-Attiyah.
Más problemas para Sainz
El ganador de la etapa, que fue recortada (punto kilométrico 378) además por inclemencias climáticas y falta de seguridad para los helicópteros de la organización, fue el francés Guerlain Chicherit (GKC Motorsport), con 3:26 de margen sobre el sudafricano Henk Lategan (Toyota) y 5:04 sobre el argentino Orlando Terranova (BRX).
La general queda liderada por el catarí Al-Attiyah, con 13:20 de distancia respecto al saudí de Overdrive Al Rajhi, mientras que el francés Stéphane Peterhansel (Audi) es ahora tercero a 20:45. Por su parte, Carlos Sainz baja a la octava posición, a 33:11 minutos de su gran rival, mientras que Carlos Checa (Astara) es 24º (a 1:24 horas) e Isidre Esteve 32º (a 1:51 horas).
En categoría de motos, el australiano Daniel Sanders (GasGas) ganó la tercera etapa con un margen de 6:19 minutos respecto al estadounidense Skyler Howes (Husqvarna) y 6:59 sobre el también estadounidense y ganador de la segunda etapa Mason Klein (BAS World KTM). El español Joan Barreda (Monster Energy JB Team), que terminó con problemas la segunda etapa, pudo finalizar en quinta posición a 11:29 de Sanders, y en la general está ahora quinto a 10:37 de Sanders, que es líder con 4:04 de margen sobre su compatriota Klein.
Si tienes pensado cambiar de coche en los próximos tiempos, es posible que quieras conocer cuáles son los modelos que triunfan en nuestro mercado y que han sido los más comprados por los españoles el pasado año. Esta es la lista de los 10 coches que estrenaron más personas en nuestro país en 2022.
Hyundai Tucson, el líder
La lista de coches preferidos en nuestro país la encabeza el líder absoluto del mercado en 2022, el Hyundai Tucson, que un total de 21.985 españoles han estrenado el pasado año, lo que supone un crecimiento para este modelo del 3,42% en nuestro mercado, según los datos recopilados por las asociaciones Anfac (fabricantes), Ganvam (vendedores) y Faconauto (concesionarios).
El SUV de la marca coreana ha liderado las ventas en nuestro país durante prácticamente todos los meses del pasado año y, desde su llegada al mercado, son ya más de 200.000 los españoles que conducen este modelo. Se ofrece en todo tipo de tecnologías, a excepción de la eléctrica pura.
Dacia Sandero.
Dacia Sandero, el número 2
El Dacia Sandero fue el segundo de los coches preferidos por los españoles en 2022. Un total de 20.782 compradores se decantaron por este modelo low cost, que es líder de ventas de la marca en España. De este coche, que ha llegado a su tercera generación, se han vendido ya más de 2,6 millones de unidades, con un crecimiento el año pasado en nuestro país del 1,78%.
Seat Arona.
Seat Arona, tercero en el ranking de los coches más vendidos
El Seat Arona cerró el podio de los coches más vendidos en nuestro país en 2022 con 17.462 unidades, aunque sus ventas cayeron un 20,43% respecto a 2021, año en que acabó el primero entre las preferencias de los españoles. El Arona llegó a los concesionarios en 2017 y desde entonces ha sido un auténtico líder de ventas gracias a su completa gama de motores y a una dotación avanzada de seguridad y conectividad.
El Arona ofrece un comportamiento dinámico y ágil y una interesante relación calidad-precio. Desde el acabado más básico incorpora de serie un completo equipamiento e incluye la tecnología más avanzada en términos de seguridad, conectividad y confort, con multitud de sistemas y asistentes a la conducción.
Toyota Corolla.
Toyota Corolla y Volkswagen T-Roc, los puestos 4º y 5º
La marca líder de ventas del año pasado, Toyota, coloca a su modelo Corolla en cuarta posición en el ranking de los coches más vendidos, con 16.998 unidades, lo que supone un crecimiento del 0,09%. Este modelo estrenará el próximo mes de febrero su actualización Electric Hybrid, con tres alternativas de carrocería: cinco puertas, familiar y berlina.
Por su parte, el Volkswagen T-Roc fue el quinto modelo que más compraron los españoles en 2022, con 16.595 unidades y un +3,8% de crecimiento. Este modelo se ha convertido en el líder de ventas de la marca alemana con un sistema de propulsión clásico afinado al máximo para conseguir el mayor rendimiento y las mínimas emisiones.
Fiat 500.
Fiat 500 y Toyota C-HR, 6º y 7º de la clasificación
En la lista de los coches más comprados por los españoles en 2022 el Fiat 500 ocupa la 6ª posición con 15.999 unidades y un crecimiento del 0,36%. Hablamos de un modelo que solo ofrece versión eléctrica, pero que se ha convertido en el auténtico rey de la ciudad gracias a sus alternativas de carrocería (berlina, cabrio, 3+1) y a las alternativas de motor y autonomía que ofrece.
Con 15.987 unidades comercializadas y un crecimiento del 6,49%, el Toyota C-HR fue el séptimo modelo más demandado por los españoles en 2022. Un coche con un diseño innovador, que se ha convertido en uno de los mayores éxitos de la marca y con el que esta ha conseguido apuntarse al liderazgo de ventas del pasado año.
Kia Sportage.
Peugeot 2008, Kia Sportage y Citroën C3 cierran el top 10
El Peugeot 2008, con 15.615 unidades (-19,62%), el Kia Sportage, con 15.261 unidades (+49,06%) y el Citroën C3, con 14.112 unidades (-11,51%) cierran el top diez de los coches más demandados por los españoles el pasado año. Capítulo aparte hay que hacer aquí para el Kia Sportage, que fue elegido coche del año en España en 2022 y que se ha convertido en todo un éxito de ventas, con un crecimiento cercano al 50%. Este modelo es el más vendido del fabricante no solo en España, sino también en todo el mundo gracias a una oferta que incluye un amplio número de sistemas de propulsión y avanzadas tecnologías tanto de seguridad como de conectividad.
El Gobierno ha anunciado el final de la bonificación de 20 céntimos por litro de gasolina y del resto de carburantes, que se aplicaba desde el año pasado a todos los conductores cuando iban a llenar el depósito. Ahora, solo podrán beneficiarse de la misma los profesionales y transportistas.
El efecto del fin de la rebaja en la gasolina comienza a sentirse ya en el bolsillo de los usuarios que, dependiendo del tipo de vehículo, tendrán que pagar hasta unos diez euros más para llenar el depósito. Todo ello, a pesar de que la tendencia de precios a la baja de los últimos meses ha dado un respiro a los conductores, que el año pasado llegaron a pagar la gasolina y el diésel a unos 2,15 euros por litro.
Para que llenar el depósito no resulte tan gravoso, además, los conductores podemos tener en cuenta una serie de trucos que nos ayudarán a ahorrar de una forma relativamente sencilla.
Reducir la carga del vehículo
Llevar el vehículo lo menos cargado posible te ayudará a ahorrar gasolina. Mientras más carga lleve el coche, más combustible consumirá para desplazarse. Por eso, es importante reducir el equipaje o las cosas que llevas de forma habitual en el maletero y que, probablemente, no necesitas a diario.
Otro truco consiste en no llenar al máximo el depósito cuando vas a repostar gasolina, aunque esto suponga parar más veces para repostar. Una recomendación puede ser llenar la mitad del tanque para evitar sobrecargar el coche y que este gaste más combustible del necesario para desplazarnos.
Utilizar marchas largas y conducción ECO
Optimizar al máximo el cambio de marchas es otra de las recomendaciones de los expertos para ahorrar combustible. En los coches diésel se aconseja cambiar de marcha entre las 1.500 y 2.500 rpm y en el caso de los gasolina, el momento idóneo para cambiar de marcha se sitúa entre 2.000 y 2.500 rpm.
Hoy en día, los coches suelen disponer de una indicación de la marcha recomendada de acuerdo a la velocidad a la que circulamos, por lo que siguiendo esta pauta es fácil optimizar el consumo del combustible. Además, si nuestro coche tiene modos de conducción debemos escoger el modo ECO para reducir consumo y emisiones.
Circular a una velocidad adecuada
Tratar de mantener una velocidad uniforme cuando circulamos es una de las mejores maneras de optimizar el consumo de gasolina. Para lograrlo, siempre que podamos, es recomendable hacer uso de la velocidad de crucero. Además, hay que evitar los acelerones y desaceleraciones bruscas. Cuando tengamos que ralentizar la marcha conviene levantar el pie del acelerador y, antes de pisar el pedal de freno, utilizar el freno motor siempre que podamos y reducir de marcha lo más tarde posible.
Además, también es aconsejable economizar el gasto de combustible al arrancar el coche y, si este no cuenta con el sistema Start/Stop, los expertos recomiendan parar el motor cuando haya una detención.
Vigilar el estado de los neumáticos
Los neumáticos influyen de forma directa en el consumo de combustible y debemos vigilar no solo su estado sino que su presión sea la correcta, ya que si la banda de rodadura está muy desgastada, estaremos aumentando el rozamiento del neumático en la carretera. Además, si no llevamos inflados los neumáticos de forma correcta, la resistencia a la rodadura será mayor y el coche consumirá más.
Los neumáticos deben ir hinchados a la presión indicada por el fabricante, ya que si las ruedas tienen una presión de 0,5 bares inferior a la correcta esto hace que el consumo aumente en un 2% en áreas urbanas y hasta un 4% en carretera.
Buscar gasolineras con descuento
Después del anuncio del Gobierno del final de las bonificaciones en los combustibles, algunos proveedores de gasolina ya han explicado que mantendrán descuentos, que pueden llegar hasta los 25 céntimos por litro en sus combustibles utilizando tarjetas de descuento u otras fórmulas de fidelización. Buscar la estación de servicio más barata para repostar puede suponer un gran alivio para nuestro bolsillo a la hora de llenar el depósito.
Otra forma de ahorrar es optimizar el espacio en el coche compartiendo entre todos los ocupantes el gasto de gasolina en viajes al trabajo, por ejemplo, lo que también repercutirá en beneficios para el medioambiente.
El renting no para de crecer, es cierto que ahora lo hace de una forma más sosegada, pero es que este tipo de operaciones suponen ya en 23,3% de las ventas del mercado español.
El renting, imparable
De acuerdo con cifras del año pasado, el renting de turismos, industriales, todoterrenos y vehículos agrícolas alcanzó las 255.377 unidades, lo que supone un 0,6% más que en 2021, estas cifras significan que más de dos de cada 10 coches que se matriculan en España lo hacen bajo este formato de utilización.
Entre sus principales ventajas está el aspecto económico, pues a diferencia de una compra directa mediante con este sistema puedes disfrutar del uso del coche que necesitas por un periodo de tiempo cerrado y sin necesidad de realizar un gran desembolso económico.
Antídoto al alto precio de los coches nuevos
Ante la situación actual en el que el precio de lo automóviles nuevos roza la barrera de lo absurdo, con un incremento que de media se sitúa en torno al 15% respecto al precio de 2019, que es el que se toma como referencia a efectos estadísticos por tratarse del último año preCovid.
Este tipo de fórmulas te permiten disfrutar de un coche nuevo por una cuota mensual que incluye todos los gastos como el mantenimiento, los neumáticos o el seguro, una única cuota mensual que en muchos casos resulta bastante accesible y evita realizar desembolsos puntuales como la entrada y la posterior financiación del automóvil.
Cuota única sin entrada
Adicionalmente ante la situación de incertidumbre del sector, en el que las limitaciones a la circulación crecen a pasos agigantados es una manera excelente de no ‘comprometerse’ por muchos años con un coche cuya tecnología motriz puede sufrir limitaciones sin pasar mucho tiempo, tal y como está ocurriendo.
De esta forma es el banco o la empresa financiera quien asume el riesgo del posible desplome del valor reventa del coche por la entrada en vigor de nuevas limitaciones por las Zonas de Bajas Emisiones, tal y como es previsible que ocurra. Según declaraciones de José Coronel de Palma y Martínez-Agulló, presidente de la AELR “El volumen de negocio del renting de automoción se ha mantenido estable, e incluso ligeramente al alza, en 2022 respecto al año anterior, lo que, dadas las difíciles condiciones económicas y geopolíticas, demuestra la solidez de esta fórmula, que sigue ocupando un lugar preferente para particulares y empresas al invertir en automoción”,
Alza global
Por segmentos, los datos más destacables de 2022 son los siguientes:
El renting de Turismos aumentó el 1,4%, hasta 206.704 operaciones firmadas.
Se firmaron en renting 34.984 furgonetas, el 0,7% menos.
Se suscribieron 9.796 operaciones de renting de Todo Terrenos, con un aumento del 0,3%.
Los contratos de renting sobre Camiones sumaron 1.807, el 36,4% menos.
El Renting Agrícola movilizó 2.049 operaciones, el 2,8% menos.
El canal empresas crece un 4,1%
Por tipos de propulsión, en 2022 se matricularon en renting 112.836 vehículos diésel, lo que representó el 44,2% del total adquirido en renting. Los vehículos a gasolina registrados en renting fueron 134.646, el 52,7% del total. La partida de coches eléctricos, a gas licuado de petróleo y a gas natural comprimido representó conjuntamente el 3,1% del total en renting, hasta 7.892 vehículos. Dentro de este capítulo, los eléctricos fueron los más vendidos -6.432- y representaron el 2,5% sobre el total de renting.
Tenemos algunas fotos nuevas que muestran un prototipo de pruebas de la nueva generación del Mercedes GLB. El SUV de la marca alemana se está poniendo a punto bajo las condiciones climatológicas más adversas, con frío y nieve en grandes cantidades.
Este prototipo, a diferencia de los últimos que habían cazado nuestros colegas de CarPix, corresponde a un modelo estándar, más básico que las versiones AMG que habían fotografiado en otras ocasiones nuestros fotógrafos espía.
Como es habitual cuando llega el momento de un restyling, no esperamos cambios de diseño muy profundos. Podemos esperar un nuevo estilo para el parachoques delantero, una rejilla ligeramente cambiada y unas luces delanteras de nuevo diseño, con nuevos gráficos.
También en la parte trasera veremos, con total seguridad, nuevo diseño de las luces posteriores así como un parachoques trasero rediseñado. Si a esto le añadimos nuevos diseños de llantas podríamos decir que el rediseño del nuevo Mercedes GLB ya estaría listo.
En el interior tampoco esperamos cambios de mucha entidad en el interior del SUV de siete plazas de la marca alemana. El Mercedes GLB podría contar con actualización del sistema de infoentretenimiento MBUX que podría incluir la eliminación del trackpad/touchpad para manejar la pantalla central. Algo que hay hemos visto en el Mercedes Clase A actualizado.
Hibridación ligera para el Mercedes GLB
No esperamos cambios de importancia en el apartado de motores o la transmisión. Tan solo, tal vez, ajustes para conseguir algún caballo más de potencia y al mismo tiempo reducir las emisiones de CO2. En este aspecto parece que la marca alemana de la estrella va a utilizar la tecnología híbrida ligera de 48V aprovechando el restyiling del Mercedes GLB.
Todo parece bastante encaminado para que no tardemos en ver el renovado SUV compacto de Mercedes. La llegada del nuevo modelo será este año 2023, aunque posiblemente en el segundo semestre del año. Estaremos atentos a las noticias de la marca alemana.
Como ya no es un anuncio, sino que las restricciones en las grandes ciudades son un hecho, y en función de estas medidas medioambientales, los fabricantes de coches sin dudarlo, ponen todo su empeño en amoldarse a los tiempos. La fabricación de vehículos mas sostenibles es una realidad, y testigos vamos siendo de la variedad de la oferta de coches híbridos, enchufables o no, que las marcas están poniendo en el mercado.
De cara a cambiar de coche para así evolucionar con las medidas sociales y económicas que transformen el modelo energético, lo interesante es conocer las mejores ofertas de coches híbridos, debido a que es la tendencia, por el momento mas aceptada entre los conductores.
Toyota Corolla, el viejo rejuvenecido en hibrido
Toyota nos trae una actualización de media vida del Corolla de 2019, su turismo mediano de 4,37 metros de longitud que ya va por la duodécima generación. Con más de 50 millones de coches vendidos desde que apareció en 1966, supone la saga más exitosa de la historia del automóvil.
Como ya sucedía, la oferta mecánica es pequeña, con solo dos versiones híbridas no enchufables, pero ahora son más potentes y alcanzan los 140 y 196 caballos, respectivamente. Todos los Corolla tienen distintivo ambiental ECO, cambio automático y tracción delantera.
Nissan X-Trail, eterno entre los híbridos
El X-Trail es el SUV más grande que Nissan comercializa en España. Esta es la cuarta generación del modelo y la primera con hibridación. Por primera vez también, el salto generacional no ha supuesto un salto en tamaño, ya que por dimensiones es prácticamente idéntico al anterior modelo, con la diferencia de que ahora el X-Trail es un coche que inspira mayor sensación de lujo y refinamiento que antes.
Hay tres versiones disponibles, con 163, 204 y 213 caballos. Las dos menos potentes tienen tracción delantera y la más potente, tracción total, denominada e-4ORCE.
Toyota, de nuevo, el RAV 4
El Toyota RAV4 es un SUV de cinco puertas, cinco plazas y 4,60 metros de longitud, 1,86 m de anchura y 1,69 m de altura. Si la primera generación fue pionera a mediados de los años 90 por lanzarse a explorar el entonces incipiente concepto todocamino, esta lo es por su apuesta decidida por la hibridación. Ya no quedan versiones movidas exclusivamente por motores térmicos en su gama. Quien quiera un RAV4 tiene que pasar, en todo caso, por la electrificación.
El sistema de propulsión del RAV4 híbrido funciona de forma suave en cualquiera de las versiones y logra unos consumos sensiblemente más bajos que los de otros modelos que puedan considerarse rivales.
Yaris, el otro modelo de Toyota
El Toyota Yaris con su propulsión híbrida, cambio automático, unas dimensiones muy compactas y buen radio de giro es un coche muy agradable de usar a diario en ciudad. Sus prestaciones son suficientes también para viajar con él, aunque en ese caso echaremos en falta algo más de espacio en las plazas traseras y el maletero.
El Yaris es prácticamente la única alternativa en su segmento de vehículo híbrido real, no micro híbrido, y su sistema de cuarta generación de Toyota es muy eficiente, por lo que se convierte en uno de los utilitarios más recomendables para un uso en ciudad.
De la saga, KIA, el NIRO
El KIA Niro 2022 es un crossover de tamaño medio, de 4,42 metros. Es la segunda generación del modelo, una evolución que utiliza la misma base (plataforma K) pero que crece en dimensiones con respecto al modelo anterior, es 6 cm más largo, 2 cm más ancho y 3 cm más alto (según la marca, gana también espacio en el habitáculo gracias a una batalla también mayor) y que incorpora todos (o casi todos) los asistentes y tecnología que encontramos en los KIA Sportage y EV6.
El motor híbrido convencional sigue teniendo 141 CV de potencia, cambio automático de doble embrague y un motor 1.6 litros atmosférico.
Entre asiáticos un americano, el Ford Kuga
El Ford Kuga Híbrido es la versión electrificada intermedia, no enchufable y con etiqueta ECOde este SUV de tamaño medio, con la que comparte prácticamente todo excepto el sistema de propulsión híbrido convencional de gasolina (FHEV) con 190 caballos de potencia combinada, asociado a una transmisión automática de tipo CVT y que puede ser de tracción delantera o total. Es técnicamente idéntico al Ford S-Max y Galaxy.
Hyundai Tucson
El Hyundai Tucson de cuarta generación lleva a la venta desde finales de 2020. Está disponible con motores diésel y gasolina de entre 116 y 230 caballos, con cambio manual o automático y con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Algunas de estas versiones pueden ser híbridas, por si estás interesado en un Tucson con etiqueta ECO de la DGT.
Seguimos con otro modelo de Kia
El KIA Sportage es un SUV mediano de 4,52 metros de longitud con 5 puertas y 5 plazas que fue presentado en septiembre de 2021, aunque KIA no admitía reservas hasta noviembre del mismo año. Se trata de la quinta generación del modelo, que reemplaza a la lanzada en 2016 y actualizada en 2018.
Está disponible con diferentes motores y niveles de potencia: diésel, gasolina, híbrido e híbrido enchufable, que van de los 116 a los 265 caballos. En función del motor puede tener tracción delantera o integral y cambio manual o automático. El maletero varía entre 526 y 591 litros en función precisamente del tipo de motor y tracción.
Mas coches de Asia, el Honda HR-V
El Honda HR-V 2022 es un SUV compacto de 4,34 metros de longitud, con 5 puertas y 5 plazas. Corresponde a la tercera generación del modelo que se comercializó por primera vez en 1999, que fue uno de los primeros SUV propiamente dichos, más enfocado al uso en carretera.
Está disponible únicamente con un sistema de propulsión híbrido no enchufable e:HEV con 131 caballos, que envía la potencia a las ruedas delanteras.
Un Lujo de Lexus
El Lexus ES es una berlina tradicional, de cuatro puertas y generoso tamaño. Mide 4,9 metros de largo y cuenta con una sola motorización, que suma un motor de combustión de gasolina con otro eléctrico. Denominada 300h, con la “h” de híbrido, entrega 218 CV que, con una caja de cambios automática, llegan al tren delantero.
El motor eléctrico puede mover, en circunstancias favorables por sí solo al Lexus ES, pero en realidad está más encaminado como apoyo al de combustión. Cuenta con baterías que no se pueden enchufar y recargar en la red eléctrica, sino que se recargan automáticamente con las deceleraciones y frenadas, por ejemplo. Así, tiene etiqueta “Eco” de la DGT.
El año 2023 debería haber sido el inicio de las restricciones anticontaminación en muchas ciudades españolas. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética que aprobó el Gobierno el año pasado obligaba a las ciudades con más 50.000 habitantes a contar con una Zona de Bajas Emisiones.
Se supone que 2023 era el año máximo para la inauguración de este tipo de áreas restringidas. De cumplirse las metas prevista en la norma, deberían crearse ZBE en 149 ciudades de la geografía española. Cuando las ZBE estén activas, los coches antiguos que entren por error en estas áreas serán severamente multados.
Si aún no tienes el distintivo ambiental ha llegado el momento de pedirlo
Aunque previsiblemente no se cumpla con los plazos previstos, la Ley de Cambio Climático y su obligación de crear un centenar de ZBE es una noticia que marcará el futuro de la automoción en nuestro país. Teniendo en cuenta que España cuenta con uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa, la creación de este tipo de áreas resulta muy preocupante para muchos conductores, que no pueden permitirse actualizar su coche a un modelo más ecológico.
Para determinar que vehículos pueden acceder o no a estas ZBE, los Ayuntamientos se basarán en las etiquetas medioambientales de la DGT. Este organismo clasifica los vehículos en cinco categorías: A, B , C, ECO y 0. Los vehículos de la categoría A son los más antiguos y no tienen derecho a pegatina. Son los primeros en sufrir las restricciones, que años más tarde se irán aplicando a los coches con etiqueta B, y finalmente a los de etiqueta C. Si tu coche tiene derecho a pegatina y aun no la tienes, tendrás que solicitarla antes de que instalen la ZBE en tu ciudad. Si accedes a una ZBE sin este distintivo pegado en el parabrisas serás multado.
Un coche con un distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) de tipo B, pegado en la luna.
24 abril 2019, DGT, coches, tráfico, mediomabiente.
Europa Press TV / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
24/4/2019
Las ZBE son muy rentables para los ayuntamientos
Las Zonas de Bajas Emisiones nacen con el objetivo de reducir los índices de contaminación en las ciudades. Pero no hay que pasar por alto la rentabilidad de la medida para los ayuntamientos. Solo en los siete primeros meses de 2022, Madrid recaudó 82 millones de euros gracias a sus ZBE. Casi la mitad de las multas que se ponen por circulación en la capital proceden de estas restricciones anticontaminación.
La cuantía de la multa también será decisión final del ayuntamiento, aunque la DGT ha dictaminado algunas normas y multas comunes para aplicar en las nuevas ZBE. Lo ha hecho a través del documento de “Información pública sobre proyecto Real Decreto Zonas de Bajas Emisiones”. En él se determina la potestad de los Ayuntamientos para decidir las normas de acceso en sus respectivas ZBE. Aunque habría que a que el Gobierno desarrolle una ley definitiva al respecto.
149 ciudades deberán crear en 2023 su propia Zona de Bajas Emisiones.
Los afectados por las medidas anticontaminación se contarán por millones en España. Según Sumauto casi un tercio del parque automovilístico español se verá perjudicado por la implantación de estas zonas. Lo más probable es que primero se empiece restringiendo el paso de los coches sin etiqueta, y en años posteriores se impida la entrada a los coches con etiqueta B y C.
Si no tienes un coche con etiqueta ECO o 0, tarde o temprano tendrás que preocuparte por esquivar estas zonas. Si se llegan a implantar las 149 zonas previstas en la Leey de Cambio Climático, conducir por las ciudades con coches antiguos requerirá de una gran planificación para no caer en la trampa de acceder a calles prohibidas. Podrás seguir viajando con tu coche a todos los lugares, siempre que no te adentres en las calles que configuran la ZBE. Revisar el mapa de cada ZBE y repasar las demás restricciones (como prohibición de aparcar en las zonas ORA) será una tarea laboriosa, que acabará llenando las arcas de los ayuntamientos gracias a los despistes y el desconocimiento de estas zonas.
ZBE
AYUNTAMIENTO DE RIVAS-VACIAMADRID
(Foto de ARCHIVO)
20/7/2021
Madrid es la ciudad más severa con las restricciones anticontaminación
Madrid y Barcelona han sido las ciudades pioneras en contar con áreas restringidas para el tráfico más contaminante. Su evolución nos permite hacernos una idea de cuál será el futuro de las ciudades donde se impongan este tipo de zonas restringidas.
Madrid pasó de limitar el tráfico solo en las calles más céntricas, con Madrid Central, a contar con varias ZBE en su territorio: Zona Centro (solo los vehículos con etiqueta ECO y Cero se libran de las restricciones aquí) y Plaza Elíptica (solo pueden acceder los coches con etiqueta). Las limitaciones de Madrid crecen con los años. En 2023 los vehículos sin etiqueta no podrán circular por la autovía M-30, y en 2024 tendrán vetado el acceso a todo el casco urbano de Madrid, completando el plan “Madrid 360”. Pero las limitaciones no solo han crecido en extensión, también se ha ido prohibiendo el acceso a cada vez más vehículos. Los coches con etiqueta B empezará a sufrirán las mismas restricciones que los coches sin etiqueta, y partir de 2025 se sumarán a las prohibiciones de “Madrid 360”.
Hay que tener claro que a partir de este año 2023 las restricciones referentes a una serie de vehículos van a ir aumentando de forma progresiva.
Así que si tu coche tiene más de 15 años, esto es lo que va a ocurrir en 2023 y es por ello que hemos realizado este artículo, con el fin de proporcionarte información.
No se van a permitir vehículos que tengan más de una tonelada de antigüedad dentro de determinadas zonas y van a ser vigilados muy de cerca por las autoridades pertinentes.
Y con esto lo que queremos decir es que seguramente van a acabar multando a aquellas personas que se nieguen a seguir dicha normativa.
El problema para quien su coche tenga más de 15 años
Hay que tener en cuenta que llevamos hablando unos cuantos años del cerco que se le está poniendo a España con respecto a cualquier coche que se considere viejo.
¿Esto por qué se está realizando de dicha forma?, pues porque se quieren modernizar y quieren modernizar todo con respecto al ámbito automovilístico.
Si nos fijamos en las cifras que marcan veremos que un porcentaje del 29,7% de los turismos que se encuentran en España carecen de derecho a la etiqueta medioambiental de la DGT.
Es decir, más de un 7,3 millones de vehículos en todo el mundo se encuentran incluidos dentro de la categoría A de la Dirección General de Tráfico.
Estos se consideran una diana en la actualidad para poder reducir todo lo que se pueda los niveles de contaminación que hay en las ciudades.
En este sentido hay que tener en cuenta que las ciudades de Madrid y de Barcelona han llegado a ser las dos primeras que han prohibido la circulación de determinado tipo de vehículos.
Pero es cierto que pronto van a llegar más conforme se vaya activando el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021 y las grandes ciudades tendrán sus ZBE.
Los Ayuntamientos van a determinar los vehículos que vetan
Tal y como ha llegado a detallar Tráfico en el momento en el que se llegó a estrenar dicha señal, informan de la entrada prohibida a vehículos que son de motor.
Pero hay que exceptuar a aquellos que disponen del distintivo ambiental indicado por la entidad local en la zona inferior de la señal.
Con esto lo que queremos señalar es que la señal que ha sido publicada por la Dirección General de Tráfico es un ejemplo y van a ser los Ayuntamientos los que tendrán que contar con una ZBE y decidan qué coches van a discriminar.
Vamos a tener una especie de mapa heterogéneo de determinadas zonas que se encuentran acotadas al tráfico y de hecho está ocurriendo con las ZBE implantadas.
Hay que tener en cuenta que las Zonas de Bajas Emisiones de la ciudad de Barcelona comprenden toda la ciudad además de la zona de la periferia.
Se encuentra sujeta a unos horarios además de a días de la semana y esto incluye en su señal que suele indicar las ZBE a los coches que tengan etiqueta ECO y a los de etiqueta CERO además de a los que tengan etiqueta B y C como excepciones.
Etiquetas dependiendo del coche que el usuario tenga
Etiqueta 0 emisiones: Va a identificar a aquellos vehículos que se consideren eficientes además de a los coches que sean eléctricos de batería y a los eléctricos de autonomía extendida.
Etiqueta Eco Ayuda: Los vehículos que son eléctricos además de enchufables y que tienen autonomía inferior a los 40 km, además de los híbridos que no son enchufables.
Etiqueta C: Aquí hacemos referencia a los turismos además de a las furgonetas que son ligeras de gasolina y que se encuentran matriculadas a partir del mes de enero del año 2006 además de los diésel del mes de septiembre del año 2015.
Te contaremos sobre la nueva multa de 200 euros
Hay que tener en cuenta que la nueva Ley de Tráfico ha llegado a definir una infracción totalmente nueva y que además resulta grave.
Esta ley es por incumplir las medidas que se encuentran aplicadas en las Zonas de Bajas Emisiones y en los protocolos que se encuentran activos por una elevada contaminación.
Entró en vigor el día 21 de marzo del año 2022 junto con el resto de las nuevas multas y como se trata de una infracción que es grave se aplica la multa de forma genérica en estas faltas que suele ser 200 euros.
Pero la DGT ha llegado a confirmar que los Ayuntamientos van a seguir teniendo la potestad para poder aplicar las cuantías de cada una de las sanciones que se consideren.
Pasadas las Navidades y la festividad de Año nuevo, nos acercamos a la ultima fecha importante en estas vacaciones invernales, los Reyes Magos. Y de costumbre vienen cargados de regalos para los mas pequeños. Regalos que habrás de transportar en tu coche y que, de hacerlo de manera incorrecta al margen de que sea un riesgo, podría costarte una multa nada despreciable, con el consiguiente disgusto en tales fechas.
Los regalos que mas multan
Los objetos sueltos, los paquetes que no se aseguran y que se llevan de forma inadecuada en el habitáculo destinado a las personas, acaban siendo en muchos casos verdaderos proyectiles peligrosos ante situaciones de emergencia en las que nos vemos obligados a detener la marcha de forma brusca cuando vamos conduciendo.
La velocidad, ¿es la responsable de todo esto?. Muchas veces por la prisas y el estrés no somos conscientes de que si el coche viaja a 80 kms/h, nuestro cuerpo viaja a esa velocidad, y los objetos que llevamos en el también. De tal guisa, si uno de estos o varios objetos no están debidamente amarrados, cuando frenamos, la inercia aplicara la fuerza de desplazamiento sobre ellos, que se precipitaran sobre los pasajeros con la fuerza y velocidad adquirida provocando accidentes y lesiones.
Otra carta a los reyes muy legal
El Reglamento General de circulación y la ley de trafico y seguridad vial tienen esto muy en cuenta. Es en el articulo 14 que trata sobre la disposición de la carga en el vehículo y dice: » La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:
Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
Comprometer la estabilidad del vehículo.
Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.
El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre cubriéndolas total y eficazmente.
El transporte de cargas molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como las que entrañen especialidades en su acondicionamiento o estiba, se atendrá, además, a las normas específicas que regulan la materia.
La respuesta de la DGT como regalo
Y entre las normas generales de conducción que desarrolla el articulo 13 del la ley de Trafico y seguridad vial se puede leer en el punto 2: » El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencias entre el conductor y cualquiera de ellos.»
De igual forma en el régimen sancionador que la ley desarrolla se puede ver tipificado como infracción grave el hecho de no llevar la carga en condiciones seguras, por lo que la sanción es de 200 euros
La paciencia regala felicidad
Por otra parte, también pudieras distraerte al llevar los regalos sueltos. Tu cabeza estará pensando en que no sufran golpes, conducirás mas agarrotado, e incluso giraras la cabeza o intentaras recolocarlos en algún momento del trayecto. Todo mal.
Para evitar este tipo de situaciones, la paciencia, la tranquilidad y buen maletero despejado donde colocar correctamente los regalos de tus pequeños, para llevarlos a casa, es la mejor opción. Nada debe turbar la felicidad de los niños en estas fechas y menos aun, un padre/madre, malhumorado por que le han puesto una multa a llevar los regalos de mala manera en el coche.
Para llegar a tiempo y hacer felices a los demás, no necesitas un multa de la DGT por cargar mal el coche. Toma tu tiempo, disfruta del momento y ganaras en felicidad y tranquilidad haciendo lo mejor para todos.
Te diremos que si vas a viajar en Navidad, esta es la aplicación que debes consultar antes con el fin de que puedas viajar con total seguridad.
Vemos aconsejable dar una serie de consejos para que podáis viajar en la época de invierno además de conducir con toda la seguridad del mundo.
Hay que tener en cuenta que el hecho de hacer viajes con el coche puede llegar a complicarse por las distintas condiciones meteorólogicas que son propias del invierno.
Así que, en el caso de que estés pensando en salir durante estos días, lo conveniente sería que te informaras del estado en el que se encuentran las carreteras.
Aplicación para viajar con mal tiempo en Navidad
Tenemos en cuenta, y cada día más, que el móvil se trata de una herramienta que cada vez se está volviendo más importante.
A día de hoy cuenta con muchas posibilidad y es que existe una aplicación para que podamos conocer el estado en el que se encuentran las carreteras.
De eta forma podremos evitarnos muchos atascos y viajar por alguna que otra carretera que no se encuentre en mal estado por el mal tiempo.
Es lógico pensar en todos los peligros que existen con respecto a las distracciones en la carretera aunque no se trata del único peligro.
Piensa que los viajes que se realizan cuando hay mal tiempo pueden llegar a ser inseguros y suele ser recomendable seguir una serie de consejos cuando se va a viajar durante la época de invierno.
Existen situaciones que pueden resultar adversas sobre las cuales la DGT ofrece muchos consejos como por ejemplo a la hora de conducir habiendo niebla.
Aunque es cierto que si hay algo que se puede llegar a aprender de la prevención de riesgos laborales, es que suele ser mejo evitar los riesgos para que se puedan llegar reducir.
Se trata de una aplicación que sirve para poder conocer el estado en el que se encuentra la carretera de una forma visual.
Verás que como portada suele ofrecer una foto de la ciudad en la cual te encuentres y además detalla las precipitaciones que puede haber durante el día.
Permite al usuario que pueda activar las notificaciones con el fin de avisar de la previsión del tiempo de forma diaria además de las precipitaciones a corto plazo.
Otra de las aplicaciones: The Weather Channel
Aquí tenemos otra aplicación cuyo nombre es The Weather Channel y ofrece información interesante porque ofrece información de tipo habitual de la temperatura y de las precipitaciones.
Tiene un sistema de índices que es capaz de avisar de si hace buen tiempo con el fin de poder llevar a cabo diferentes actividades como puede ser caminar.
Además te puede decir las probabilidades existentes de que puedas tener una alergia o de que tengas que hacer uso del paraguas.
Dispone de sistema de notificaciones además de un radar climatológico y puede ofrecer datos que sean oficiales referentes al Covid-19 en el lugar donde el usuario se encuentre.
AEMET y la información que proporciona del tiempo
Aquí tenemos una aplicación que es oficial de la Agencia Estatal de Meteorología, que se trata de un organismo que es público que se encarga de la prestación de servicios meteorológicos.
Es capaz, dicha aplicación, de dar información de tipo veraz además de totalmente detallada.
Se trata de una aplicación que es limpia y que carece de anuncios además de que tiene distintas opciones y muestra una serie de gráficos con la evolución de las precipitaciones.
Se trata de una muy buena aplicación en el caso de que se quiera conocer el estado en el cual se encuentran las carreteras.
La aplicación del tiempo de Google: completa y precisa
Te diremos que en la aplicacióndel tiempo de Google viene en la portada la climatología de forma actual con fondos que son coloridos.
En el caso de que te dediques a deslizar la pantalla de abajo hacia arriba verás que se va a suceder en forma de scroll de forma vertical el pronóstico por horas para el día.
Aparece la temperatura que va a haber además de la humedad, la presión atmosférica, un índice UV y, como no, la visibilidad que va a tener el conductor.
Podrás ver la previsión existente de lluvias para las próximas 24 horas además del viento y el recorrido de sol con amanecer y anochecer incluidos.
Esta aplicación nos ofrece la previsión para el día siguiente y para los 10 días restantes y son muy accesibles.
Lo mejor de todo es que no tiene ningún anuncio y el tiempo que le ofrece al usuario es por medio de la localización del dispositivo.
Hay que tener en cuenta que con la llegada de cada una de las celebraciones de la época de Navidad se suele incrementar mucho el uso del coche.
Ya sea porque se viaja para poder visitar a la familia o porque se sale de compras a por regalos o porque se ha quedado se trata de unas fechas muy delicadas.
Es por ello que se ha realizado este texto de los días de Navidad en que es mejor no coger el coche.
Desafortunadamente se trata de un aumento con respecto al uso del coche y trae como consecuencia un 10% de accidentes de tráfico en el mes de diciembre.
En el caso de que viajes revisa tu coche cuando vayas a salir
Si tenemos en cuenta las estadísticas, podemos decir que un porcentaje del 13% de los accidentes que son de tráficos ocurre porque el coche se encuentra en mal estado.
Por esta razón que antes de que se llegue a realizar cualquier visita o cualquier viaje se tiene que revisar atentamente el estado del vehículo.
Habrá que revisar la zona de los limpiaparabrisas con el fin de comprobar que funcionan de forma correcta y habrá que revisar el estado de la batería además de los niveles de aceite o el líquido de los frenos.
Tampoco se debe olvidar que es necesario revisar que todas las luces del vehículo se encuentren en buen estado porque van a permitir que podamos ver durante el camino.
Días en los que puedes encontrar atascos con el vehículo
Verás que existen tres fases con respecto a la operación salida y retorno durante esos días que son festivos y se concentran en pocas jornadas.
Esto es debido a que los días que son señalados suelen caer en fin de semana y es por ello que hay tráfico no en grandes cantidades.
Durante estos días posiblemente se van a juntar los desplazamientos que sean de largo y de corto recorrido desde y hacia las segundas residencias o a zonas que son de montaña.
Horarios en los que posiblemente habrá atascos
En el caso de que desconocieras este datos te vamos a decir algunas de las peores horas para viajar para que las tengas en cuenta y te distribuyas el tiempo como consideres:
El día 23 de diciembre entre las cinco de la tarde y las diez de la noche habrá que tener en cuenta que los horarios menos favorables serán las seis de la tarde y las nueve de la noche.
Si apuntamos el día 24 de diciembre veremos que en el tramo horario de nueve de la mañana a dos de la tarde van a ser desfavorables las diez de la mañana y la una de la tarde.
El día 25 de diciembre entre las 18:00 y las 22:00 van a ser desfavorables las 19:00 y las 21:00.
Si nos fijamos en el día 26 de diciembre veremos que entre las 18:00 y las 22:00 las horas que resultarán poco favorables serán las siete de la tarde y las nueve de la noche.
El día 30 de diciembre entre las 5 de la tarde y las 10 de la noche el tramo horario que se va a considerar poco favorable serán las 18:00 y las 21:00.
¿Cuáles se consideran las mejores horas para conducir?
En el caso de que hayas llegado a plantearte cuáles se consideran las mejores horas para poder coger el coche te diremos que son las siguientes:
El día 23 de diciembre entre las 12 de la noche y las cuatro de la tarde además de las diez de la noche y las doce de la noche.
El día 24 de diciembre entre las 00:00 y las 8:00 además de las tres de la tarde y las doce de la noche.
Con respecto al día 25 de diciembre hay que decir que las horas convenientes para poder realizar viajes serían las 12 de la noche además de las cinco de la tarde y entre las once de la noche y las doce de la noche.
Si miramos el día 26 podemos decir que las horas que se consideran más propicias para poder viajar serían las 00:00 y las 17:00 y entre las 23:00 y las 23:59.
En el caso del día 30 de diciembre hay que decir que las horas que resultan convenientes para poder realizar viajes son las doce de la noche y las cuatro de la tarde además de las diez de la noche y las doce de la noche.
Como habrá podido ver el lector, existen horarios que son ideales para poder viajar y evitar atascos o cualquier tipo de accidente.
El piloto español Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz mantienen el liderato en la clasificación del Rally Dakar tras quedar terceros en la segunda etapa de la prueba. El piloto catarí Nasser Al-Attiyah (Toyota) ganó este lunes la segunda etapa del Rally Dakar 2023, disputada entre Sea Camp y Al-Ula sobre 430 kilómetros de especial, con Carlos Sainz (Audi) tercero y todavía líder en coches, mientras que Joan Barreda (JB Team) fue sexto en la etapa y es tercero en la general de motos.
Etapa complicada para Sainz
Este etapa el Dakar dejaba atrás el ‘Sea Camp‘ a orillas del Mar Rojo, la carrera avanza y en la nueva meta de Al-Ula se confirmó que la lucha por este Dakar 2023 podría, salvo sorpresa, estar entre dos campeones y rivales históricos como Al-Attiyah, que se llevó la etapa, y Sainz, que salvó con creces la jornada y sigue líder.
Fue una etapa bastante caótica que Al-Attiyah ganó con su Toyota Gazoo, pero con solo 14 segundos de margen sobre el sorprendente Erik van Loon (Overdrive Racing). El neerlandés rozó el triunfo de etapa, y sólo Carlos Sainz, ya a 5:05 en la especial, estuvo también cerca. El resto sufrieron.
Dakar, una carrera dura y exigente al segundo día
Y es que esta segunda etapa fue dura y exigente. Sobre todo para el francés Sébastien Loeb (BRX), que se dejó 1:26 horas y aseguró que ya no piensa en la general (está a 1:21), tras sufrir tres pinchazos en esta segunda especial.
Al-Attiyah, primero en la segunda etapa
Sorprendió el español Carlos Checa, 13º con su Astara a 31:45 minutos, mientras que su compañera Laia Sanz tuvo problemas en la etapa pese a su buen ritmo durante la especial. Por su parte, Isidre Esteve (Repsol Toyota) fue 33º, a 51:10 minutos. Con 2:12 minutos de diferencia entre el español y el catarí, la apretada general hace augurar una lucha frenética entre ambos en las siguientes etapas. El tercer clasificado de la general, el francés Mathieu Serradori (Century), está ya a 24:55 minutos.
Bien Barreda en motos
En la categoría de motos, el noveno clasificado del último Dakar y mejor debutante, el estadounidense Mason Klein (BAS World KTM), fue quien se llevó esta segunda etapa con 1:09 minutos de margen sobre Sebastian Bühler (Hero) y 1:13 sobre su compatriota Skyler Howes (Husqvarna).
Joan Barreda, magnífico papel en motos
Joan Barreda (Monster Energy JB Team), que llegó a la meta de Al-Ula en sexta posición, a 2:32 del ganador, salvó una etapa complicada por la presencia excesiva de una piedras que no son de su agrado. Entró justo por detrás de Toby Price (KTM) y por delante del español Lorenzo Santolino, séptimo con su Sherco a 3:10 de Klein. En la general, tras el prólogo y la disputa de las dos primeras etapas, el nuevo líder es Klein con 1:31 de ventaja sobre el australiano y excampeón Toby Price, mientras que Barreda se sitúa tercero a 2:03 del estadounidense, con 22 segundos de margen sobre el argentino Kevin Benavides (KTM), cuarto. Por su parte, Santolino es 13º a 10:18 de la cabeza.
Si quieres disfrutar de los mejores viajes con tus mascotas pero sin preocuparte de nada más. Entonces necesitas todo esto que Amazon pone a tu disposición. Porque son complementos a modo de fundas e incluso cinturones para que tus animalitos siempre vayan muy protegidos y tú, tranquilo o tranquila.
Es una de las mejores opciones para poder disfrutar al máximo de todos los viajes, aunque no sean demasiado largos. La seguridad es algo que necesitamos y que tiene que estar siempre muy presente, de manera que ahora te dejamos con una selección de ideas idóneas para ti y que tienes que conocer. ¿Te animas?
EL CINTURÓN PARA PERROS Y GATOS QUE NECESITAS EN TU COCHE
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Un cinturón para perros es un dispositivo de sujeción diseñado especialmente para ser utilizado cada vez que vayamos en coche. Gracias a sus materiales resistentes, es una de las mejores opciones para mantener a nuestras mascotas siempre protegidas ante los frenazos o cualquier otro problema que tengamos en la carretera.
En este caso, Amazon pone a tu disposición una de las mejores ideas que irá ajustado al arnés y como no, luego se colocará en el cierre del cinturón del coche. Así, estará siempre fijado a él y protegido como bien decimos. Es ajustable y viene en pack de dos para que puedas usar tanto con los perros como con los gatos. Aquí te lo dejamos.
TRASPORTÍN DE DOS PUERTAS EN AMAZON
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Lo cierto es que a veces no podemos llevar las mascotas en el sofá y con el cinturón puesto como nos gusta. Sino que debemos meterlas en un trasportín. Sobre todo cuando los llevamos al veterinario siempre es una manera más cómoda para poder mantenerlas un poco más cómodas, dentro de lo posible.
Así que, es el momento de tener siempre cerca una opción como esta. Te permitirá llevar un viaje más tranquilo y es que irán perfectamente gracias a que cuenta con dos puertas para mayor comodidad. No te preocupes por la ventilación porque tiene a ambos lados y también en la parte superior. Del mismo modo, también la puerta se puede abrir fácilmente para que no tengas ningún tipo de problema. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
FUNDA PARA CUBRIR EL MALETERO
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Si tienes un perro, o varios, que son grandes seguro que los llevarás en la parte del maletero. Pero claro, también necesitarás disfrutar de una zona arreglada y bien limpia. Para ello, nada como apostar por una funda como esta que cubra toda la superficie.
De manera que vamos a evitar que el coche se manche o se llene de pelos. Es una forma más práctica de poder llevar a nuestro animales de un lado a otro. Además, en este caso tiene un acabado impermeable y es muy sencilla de limpiar. Por lo que todo son ventajas y estamos encantados de que así sea. Si era lo que estabas buscando, aquí la puedes comprar en Amazon.
ARNÉS PARA EL COCHE EN AMAZON
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Esta pieza diseñada para controlar al animal, se ajustará al cuerpo y es que además, cuenta con dos partes básicas en las que sí podemos colocar el cinturón de seguridad, aunque en este caso no va incluido pero ya sabemos que lo hemos mencionado un poco más arriba, para que lo tengas siempre presente.
Si bien el arnés también se usa para cuando salimos de paseo con ellos, ahora se convierte en una pieza clave a la hora de ir en coche. Por lo que es necesario que lo tengas en cuenta y por ello, nada como dejarse llevar por alguna de estas opciones que siempre puedes elegir en un bonito color. Aquí te las dejamos de la mano de Amazon para que te decantes por el que más te guste.
RED DE SEGURIDAD PARA LOS ASIENTOS
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También es otro de esos detalles imprescindibles, se mire por dónde se mire. Porque queremos llevar a nuestras mascotas cerca pero claro, tampoco queremos que nos distraigan ni que ellos se vean indefensos ante cualquier tipo de problema en la carretera. Por eso, nada como dejarse llevar por una red de seguridad como esta.
De manera que la podrás colocar entre los dos asientos delanteros, para evitar que tu mascota tenga la tentación de jugar o de pasarse entre los asientos. Además de proteger también cuenta con un bolsillo donde puedes almacenar lo que necesites para el viaje. Todo ello y más, aquí lo tienes disponible en Amazon.
FUNDA PARA ASIENTOS TRASEROS EN AMAZON
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Es otra de las grandes opciones que podemos disfrutar cada día que vayamos con nuestras mascotas. Porque se trata de una funda acolchada que es perfecta para poder colocar en los asientos delanteros y en los posteriores, quedando totalmente sujeta y perfecta. Es el momento de disfrutar de otras de las mejores ideas de Amazon.
Porque con ella, tu mascota irá de lo más cómoda pero además, también mantienes tu coche impecable. Es una opción muy resistente y que al mismo tiempo tiene un buen precio. De manera que no podrás negarte a ella. Si era lo que estabas buscando, entonces es el momento de dejarte llevar por una opción como esta que aquí mismo te dejamos.
COMEDERO Y BEBEDERO
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Claro que cuando hablamos de viajes tampoco nos podemos olvidar de los accesorios que nuestras mascotas necesitan. En este caso, uno de los más importantes es el comedero y el bebedero. De ahí que Amazon tiene una de las mejores soluciones que puede ofrecerte. Se trata de una idea plegable que te encantará.
Ya que de este modo la podrás llevar siempre en el coche pero plegada y sin tener que ocupar espacio. Pero cuando lo necesites, estará siempre ahí para alimentar o hidratar a tus mascotas. Seguro que no te podrás resistir a él y no es de extrañar. Si lo quieres, aquí mismo lo puedes comprar de la mano de Amazon.
ASIENTO DE COCHE PARA TUS MASCOTAS
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Cuando crees que lo has visto todo, puedes disfrutar de una opción como esta. Se trata de un asiento para el coche. Sí, tal y como lees, es una de las mejores ideas que también tiene Amazon y que no podemos dejar a un lado. Porque se trata de un pequeño asiento que se pondrá en la parte posterior del vehículo.
Llevarás a tus mascotas como si de un bebé se tratara. Cuentan con una zona cómoda y perfecta para disfrutar de cada viaje. Es impermeable, con cinturón de seguridad y además, con un bolsillo para que puedas guardar todo tipo de juguetes o de accesorios que necesites. Si lo quieres, aquí lo puedes comprar en Amazon.
Las últimas previsiones, poco antes de cerrar el año, apuntaban a las 830.000 ventas como cifra definitiva en las matriculaciones de coches. Pero ni siquiera a ese dato se ha llegado en un 2022 en el que el mercado de turismos y todoterrenos se ha cerrado con solo 813.396 unidades vendidas durante el año, lo que supone una caída del 5,4 por ciento respecto a los datos de 2021, cuando se matricularon 859.000 coches.
Es más, este dato es incluso inferior a los 851.000 turismos y todoterrenos matriculados en España en 2020, el año de la pandemia, pese a los confinamientos provocados por el Covid, las restricciones de movilidad, etc. Se consolidad este 2022, además, como uno de los peores años para el sector en cuanto a ventas, pues solo se vendieron menos coches en España, en 2011, 2012 y 2013, los años más duros de la crisis económica.
Las ventas en diciembre caen aún más
La perspectiva de haber alcanzado las 830.000 unidades, que se planteaba como el escenario más positivo para el cierre del año se esfumó con los datos de diciembre. El último mes del año se ha cerrado con una caída de las ventas del 14,1 por ciento y un total de 73.927 nuevas matriculaciones, pese a que la cartera de pedidos que todas las marcas tienen es muy superior a esta cifra.
Pero en la tormenta perfecta, con la sucesión de acontecimientos que han llevado a estas cifras, en diciembre han tomado protagonismo las dificultades en el transporte de vehículos a los concesionarios que han provocado que miles de automóviles permanezcan parados en los puertos y campas retrasando su entrega a los compradores.
Es la guinda a un año que ha tenido de todo… y todo negativo. La guerra en Ucrania, el aumento de los costes energéticos y de carburantes, el incremento de la inflación y los tipos de interés que han condicionado la decisión de compra de los usuarios. Unido, por supuesto, a una crisis de los semiconductores que sigue pesando en la fabricación, lastrando la capacidad de producción de prácticamente todas las marcas.
La previsión de ventas para 2023 no es optimista
Estos factores han sido valorados en el balance que hacen todas las asociaciones del sector. Para Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, la asociación de fabricantes todos estos factores hacen que “2022 vuelva a quedar por debajo de las previsiones y nos deja un escenario desfavorable para 2023 donde, siendo cautos, deberíamos abordar el asalto a la frontera de las 900.000 unidades. Todo dependerá de si termina el conflicto en Ucrania y se normaliza la cadena logística para que se puedan entregar más vehículos nuevos. Ayudará también a sumar nuevas matriculaciones que el Gobierno acelere las medidas para impulsar los puntos de recarga rápida y las ayudas directas para vehículos electrificados. Con un mercado por debajo del millón de unidades existe un riesgo real de pérdida de inversiones y empleo”.
José López-Tafall, Anfac
En el mismo sentido se ha pronunciado Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, la asociación que agrupa a los concesionarios, al indicar que en el trasfondo de estos datos hay “un contexto en el que la inflación, el incremento de los tipos de interés y la incertidumbre de los hogares han erosionado la capacidad de consumo. Los concesionarios han visto agravada esta situación en el último tramo del ejercicio, cuando el mercado ha reflejado una clara caída de la demanda. La incertidumbre con la que cerramos 2022 nos impide vislumbrar un cambio para este 2023. Manejamos dos escenarios: un crecimiento escueto del 5%, es decir, 870.000 unidades, al que habría que sumar un 10% adicional si se solucionan los cuellos de botella en la producción, con lo que nos iríamos a 960.000 unidades. Ninguna de las dos previsiones es una buena noticia, porque estamos muy lejos de las cifras que veíamos antes de la pandemia”.
Por su parte, la directora de comunicación de GANVAM, Tania Puche, destacó que “En este tercer ejercicio seguido en negativo, en el que se han registrado unas 400.000 unidades menos que antes de la pandemia, la falta de oferta ha hecho mella en el mercado y todo apunta a que, aunque con menor intensidad, lo seguirá haciendo en 2023, con el riesgo que supone para el empleo y la competitividad del sector. Además, en un contexto en el que el ritmo de electrificación todavía no ha alcanzado la velocidad de crucero, reenfocar las estrategias de descarbonización para conseguir parar en seco el envejecimiento del parque se convierte en objetivo prioritario para este curso que acabamos de estrenar”.
Solo crecen las ventas en el canal de empresas
La descarbonización que comenta Puche es uno de los ejes de las matriculaciones en España. Porque, pese a que las ventas de modelos eléctrificados no alcanzan los niveles deseables, las emisiones generadas por el secto siguen bajando. En concreto en 2022 se han reducido un 3,1 por ciento las emisiones de CO2, en comparación con el año anterior, con una media de 120,4 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
Y si se analizan los canales, la caída se fundamenta sobre todo en el canal del rent a car. Los alquiladores son los que acumulan el mayor descenso –al ser las ventas menos rentables para las marcas, estas se han centrado en otros canales- con unas reducción del 35,1 por ciento de las ventas y solo 98.888 turismos matriculados.
El canal de particulares cae solo un 1,7 por ciento con un total de 366.364 unidades vendidas. El único canal que sube es el de empresas, que crece un 4,1 por ciento –pese a la caída de diciembre- y alcanza las 348.144 matriculaciones, con lo que se sitúa a solo un paso de ser el principal canal de ventas en nuestro país.
Además de la caída en los turismos y todoterrenos, el mercado tampoco mejora en cuanto a los vehículos comerciales ligeros, que cierran 2022 con una bajada del 21,3 por ciento y 119.506 unidades. Eso sí, al menos, el último mes, con resultado positivo, y un incremento del 12,4 por ciento de las ventas, hasta alcanzar las 12.184 ventas. En el caso de los comerciales ligeros, todos los canales sufren una fuerte caída con retrocesos del 31 por ciento y el 38,6 por ciento en las ventas a autónomos y alquiladores, respectivamente según los datos de ANFAC, la asociación que agrupa a los fabricantes.
Es en el segmento de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses en el único que 2022 se despide con datos positivos, pues logran un aumento del 13,8 por ciento, con un total de 25.911 unidades. Diciembre en este caso se ha cerrado con un incremento mayor, del 33,1 por ciento y con 2.249 matriculaciones. Entre los tipos de industriales que más crecen están los industriales pesados de más de 16 toneladas que alcanzan las 20.357 unidades, con una mejora del 13,6%, o autobuses, autocares y microbuses con 2.457 ventas y un aumento del 25,4%.
Equipos y pilotos sabían que algunos rivales habían sufrido accidentes en la pretemporada de esta nueva edición de la Fórmula E. Solo los implicados directamente los habían experimentado. Como la espectacular salida de pista de Sam Bird en su Jaguar, en el trazado español de Calafat por haberse quedado sin frenos. No era el único.
Sin embargo, el suizo Sebastian Buemi se estrelló con su Envision en el Circuito de Valencia en los entrenamientos de pretemporada, previos a la primera cita del campeonato a mediados de enero. Ahora, a la vista de todos. También se había quedado sin frenos y se empotró espectacularmente contra el muro de neumáticos. Buemi no fue el único. El neozelandés Nick Cassidy también se quedó sin frenos, pero pudo evitar el impacto. Los frenos no han sido los únicos problemas. Se confirmaba que la Formula E tiene un problema. O varios, pero este directamente implicado con la seguridad, a un mes del inicio de la temporada en Ciudad de México, el próximo 14 de enero. La Formula E inicia la tercera era de su historia y su novena temporada.
Por su propia naturaleza, el campeonato es una suerte de explorador que intenta abrirse camino entre la jungla a machetazo limpio, abriendo paso como vanguardia de la motricidad eléctrica. Es lo que tiene abrir nuevos horizontes, y esta nueva etapa tampoco parece la excepción. El Gen 3, el nuevo monoplaza, quizás represente un salto cualitativo técnico más ambicioso. Por el incremento de prestaciones y tecnología que incorpora, y porque está prevista la carga rápida en carrera, un hito que por el momento tendrá que esperar.
En días arranca la novena temporada de la Fórmula E
La Fórmula E empezó con 200 kW y dos unidades para completar una carrera. La segunda generación incrementó su potencia hasta los 250 kW, con un 30 por ciento de la energía recuperada sobre la marcha para completar casi 50 minutos de carrera. Además de una nueva y agresiva aerodinámica, el nuevo monoplaza sube hasta los 350 kW y un 40 por ciento de regeneración. Es decir, casi la mitad de la energía para completar una carrera se logrará durante la misma. Por si fuera poco, el nuevo coche pesa 60 kilogramos menos, con lo que sus velocidades superarán los 300 km/h. En circuitos urbanos, el tema será cosa seria.
Un aspecto sobresaliente y complejo es su nuevo sistema de regeneración, asociado al sistema de frenada que tantos problemas está ocasionando. Se lleva a cabo en el eje delantero y a diferencia del trasero como hasta ahora, eje este que ya no incorpora ningún sistema de frenos. Todo ello gestionado por un complejo sistema de software como director de orquesta. De aquí que la puesta a punto provoque verdaderos quebraderos de cabeza, ya que cuando se produce un problema técnico se traslada a la frenada cuando el piloto acude a ella. Por aquí han llegado algunos de los principales quebraderos de cabeza para la Formula E, no totalmente resueltos a falta de tres semanas para iniciar el campeonato. ¿Qué pasaría si un Buemi si quedara sin frenos en un circuito urbano, con los muros acariciando las trazadas de los pilotos?
No ha sido este el único problema. Desarrolladas por Williams Advanced Engineering, el suministrador oficial, el funcionamiento anómalo de la batería tanto en pretemporada como en Valencia ha mermado la fiabilidad y, por ende, el desarrollo del Gen3. han dado numerosos problemas de fiabilidad. El suministro de varios componentes comunes ha sufrido los mismos retrasos o superiores que han afectado a la industria automovilística. Porque batería y chasis son idénticos para todos los equipos, no así la unidad de potencia, desarrollada por cada uno, y que deben ser integrada con los componentes compartidos por todos los equipos que, eso sí, no han sufrido estos problemas en el mismo grado, y algunos incluso han llevado a cabo su pretemporada con relativa normalidad. Pero la seguridad es la principal preocupación en estos momentos, y no parece garantizada por el momento. Y los coches partían desde Valencia a Ciudad de México a poco de terminar las sesiones de Valencia.
La evolución de estos Gen 3 de Fórmula E es más que notable
La incertidumbre e inseguridad técnica es consustancial a la Fórmula E en cada salto tecnológico, lo que también implica riesgos. Un accidente en pleno e Prix por una tecnología inmadura sería una bomba que no debe explotar. Ante esta potencial amenaza, la Federación Internacional de Automovilismo ha implementado un sistema de frenado de emergencia, una suerte de “paracaídas”, como lo definía el piloto neozelandés Mitch Evans, cuyo equipo (Jaguar). Sin embargo, su desarrollo requerirá unos plazos (se habla de dos meses) que impedirán su uso algunas de las primeras carreras de la temporada.
Los equipos han trasladado sus quejas a la Formula E y la FIA. “Sí, ha habido desafíos en el camino. Desde luego, pero Al igual que con el lanzamiento de Gen1, Gen2 y diría que, con cualquier otro campeonato del mundo, cada vez que se presenta un auto completamente nuevo” explicaba Alberto Longo, director de operaciones de la Formula E y mano derecha de su creador, Alejandro Agag. “El desafío para nosotros es mayor que nadie, porque mezclamos componentes de especificaciones comunes y luego piezas que los equipos básicamente pueden fabricar. Mezclamos cuatro o cinco, seis grandes proveedores diferentes y la integración de otros sistemas es un desafío”. Aunque algunos equipos solo pudieron poner sus monoplazas en pista por primera vez en Valencia debido a esos problemas. Y algunos no pudieron terminar la carrera simulacro que tuvo lugar en Cheste.
Hankook reemplaza a Michelin en la Fórmula E
Otros, sin embargo, solventaron la semana de pretemporada con un gran kilometraje. De momento, al Gen3 le queda un largo recorrido. Si los organizadores auguraban que, una vez desarrollado, fuera entre cinco y seis segundos más rápidos que su predecesor, aún queda un largo recorrido. No hay que olvidar que el suministrador de neumáticos desde el arranque de la Formula E, Michelin, ha dejado su lugar a Hankook. Para equipos y pilotos, este cambio también supone una nueva filosofía en la puesta a punto y en el estilo de conducción. Al margen de que el fabricante coreano ha comenzado con compuestos conservadores, a falta de adquirir más experiencia no solo en la Fórmula E, que cuenta con un neumático único para todo tipo de condiciones, sino también con los compuestos.
Al final, el mejor tiempo en Valencia fue para Maximilian Guenther y Maserati, aunque solo seis décimas más rápido que el de los test de la pasada temporada. Este será, por tanto, el gran aliciente en la tercera era de la Formula E: nueva, más sofisticada y ambiciosa tecnología eléctrica, hoja en blanco para equipos y pilotos, un nuevo formato (carreras a número de vueltas y no a tiempo, como hasta ahora) paulatino incremento de prestaciones hasta niveles desconocidos en monoplazas eléctricos, con lo que supone en los escenarios urbanos del campeonato. Mientras tanto, que al explorador del machete no le muerda una serpiente venenosa.
El año pasado Audi estrenaba un nuevo concepto de coche para el Dakar. Anunciado por la marca como un coche eléctrico, se trata realmente de un coche movido por electricidad pero con un motor térmico de combustión que utiliza carburante como gasolina para recargar las baterías eléctricas.
Rally Dakar, aventura anual
Audi ha desarrollado un concepto innovador de vehículo para competir en el Rally Dakar de forma sostenible. La opción de un sistema de propulsión eléctrico con batería era imposible, por la densidad de energía y el rendimiento que se requiere en el Dakar. El Audi RS Q e-tron emplea un sistema de propulsión eléctrico, pero la energía de su batería procede de un motor gasolina tradicional. Pero, ¿cómo funciona este vanguardista sistema de propulsión?
El tren motriz del Audi RS Q e-tron dispone de dos unidades motor-generador Audi MGU05, uno en cada eje. Muy similares a los empleados en el monoplaza e-tron FE07 de la Fórmula E, son los que mueven las ruedas del coche y ofrecen una potencia máxima combinada de 500 kW (680 CV).
Estos motores eléctricos se alimentan de la energía almacenada en una batería de alto voltaje. Instalada en el centro del coche, la batería pesa 370 kilogramos y tiene una capacidad de 52 kWh.
Un motor como cargador para las baterías
En un coche eléctrico convencional, la energía de esa batería se obtendría enchufando el coche a un cargador o red doméstica. En el Dakar, esta opción no es viable, pues se requeriría una batería demasiado grande y pesada para poder afrontar y completar las etapas diarias, con cientos de kilómetros, un terreno arenoso que genera mucha resistencia y elevadas temperaturas exteriores.
La innovadora solución desarrollada por los ingenieros de la marca ha sido instalar a bordo un convertidor de energía que produce la electricidad que se almacena en la batería de alto voltaje, en conjunto con los sistemas de recuperación de energía procedente del frenado. Este convertidor está compuesto de un motor TFSI de combustión, procedente del DTM, junto a una tercera unidad MGU.
Motor TFSi, bajo consumo y alta eficacia
El motor TFSI es increíblemente eficiente, y está a la vanguardia en términos de peso y consumo. Funciona en un rango especialmente eficiente de entre 4.500 y 6.000 rpm, lo que permite un consumo específico muy por debajo de los 200 gramos por kWh. Además, este año emplea un combustibles renovable (reFuel) con un 80% de componentes sostenibles, elaborado a partir de residuos y sin la utilización de productos alimenticios. Gracias a ello, las emisiones del Audi RS Q e-tron E2 se reducen en un 60% respecto a las del vehículo del año pasado.
“El motor TFSI sólo se utiliza para cargar la batería mientras competimos en las etapas especiales, ya que no existe otra forma de hacerlo en el desierto”, explica Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de la marca. “En Audi, seguimos una estrategia de descarbonización coherente”, asegura.
“Nuestros vehículos de batería y electricidad renovable utilizan tecnologías líderes. Como complemento, los combustibles renovables ofrecen la posibilidad de trabajar con motores de combustión interna de una forma más respetuosa con el medioambiente».
Ni eléctrico ni híbrido
La potencia máxima de los motores-generadores instalados en los ejes delantero y trasero está limitada a un máximo de 288 kW, para cumplir con la normativa. Sin embargo, el convertidor de energía sólo puede proporcionar una potencia de carga máxima de 220 kW. Así que, en casos extremos, el consumo es ligeramente superior a la generación de energía.
Los ingenieros y especialistas en electrónica de Audi han desarrollado una gestión electrónica que mantiene el SoC de la batería (SoC: State of Charge), es decir, el nivel de carga, dentro de unos rangos definidos en función de la demanda de energía.
Pero “en largas distancias la balanza siempre tiene que estar equilibrada: para ello tenemos que conseguir que el consumo de energía sea bajo, de forma que el nivel de carga de la batería se mantenga dentro de unos parámetros establecidos. La cantidad total de energía disponible debe ser suficiente para cubrir el tramo de la jornada”, afirma Lukas Folie, ingeniero de baterías de alto voltaje.
Además, el sistema de recuperación de energía durante la frenada también aporta un plus de energía para recargar las baterías. Las unidades MGU instaladas en los ejes delantero y trasero pueden convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía eléctrica. Esto, que parece tan sencillo, requiere un complejo sistema de frenado inteligente (IBS), que combina la función de frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo.
Una vez en marcha, el Audi RS Q e-tron se conduce como un coche eléctrico. Solo necesita una marcha adelante y no existe una conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero. El software desarrollado por Audi se encarga de distribuir el par entre los ejes, haciendo la función de un diferencial central virtual configurable libremente, lo que tiene el efecto secundario positivo del ahorro de peso y del espacio que habrían requerido los ejes de transmisión y un diferencial mecánico.
Seguro y muy rápido
El complejo sistema de propulsión del Audi RS Q e-tron necesita una protección especial. El encapsulado de la batería de alto voltaje, ubicada en el centro del vehículo en una posición especialmente segura, está formado por estructuras de CFRP, algunas de ellas reforzadas con Zylon. La protección de los bajos es muy compleja. La capa inferior está formada por una placa de aluminio resistente a la abrasión, que absorbe parcialmente la energía en caso de impacto con objetos duros.
La capa de espuma absorbente situada inmediatamente por encima también se encarga de mitigar los impactos, distribuyéndolos a la estructura de tipo sándwich realizada en CFRP y situada en un nivel superior. Esta tercera estructura protege la batería de alto voltaje y el depósito de reFuel del sistema convertidor de energía, realizando dos tareas principales: por un lado, la absorción de la carga superficial, que se transmite desde la placa de aluminio a través de la espuma; por otro, la disipación de energía por aplastamiento cuando se supera la carga superficial.
Máxima protección
En caso de daños excesivos, el conjunto puede sustituirse fácilmente durante el servicio nocturno en el vivac del rally. En total, la triple protección de los bajos del Audi RS Q e-tron tiene un espesor de 54 milímetros.
Audi también emplea un monitor interior ISO, ya utilizado en LMP y en la Fórmula E, que detecta fallos peligrosos del sistema de alta tensión.
En caso de cargas cinéticas máximas, como una colisión, el sistema se desconecta automáticamente al superar un valor umbral determinado. En caso de accidente, las luces de en la carrocería y una señal acústica sirven de aviso de peligro al exterior.
El aislamiento óptimo del sistema contra el agua durante los vadeos y un agente aislante de la electricidad en el sistema de extinción de incendios a bordo protegen a los pasajeros en estas situaciones físicas extremas. Por último, todo el equipo, incluidos los conductores y copilotos, también ha recibido formación previa sobre el sistema de alta tensión, al igual que los equipos de rescate de ASO, organizador de la prueba.
Dos ilustres compañías italianas como son Lamborghini y 3T unen sus fuerzas para desarrollar una bicicleta única e inspirada en el impresionante Lamborghini Huracán Sterrato. Semejante montura ha sido concebida para el mundo gravel y es un verdadero capricho. Sobre todo cuando te enteres de lo que cuesta.
Cierto es que no llegará ni a una décima parte de lo que los de Sant’Agata Bolognese van a pedir por cada una de las 1.499 unidades que van a fabricar de su Lamborghini Huracán Sterrato, pero que sepas que cada una de estas 3T Exploro Racemax x Huracán Sterrato tiene un precio de 15.000 euros.
Esta bicicleta se viste con los colores del Lamborghini Huracán Sterrato
Concebida sobre el modelo Exploro de la compañía italiana, esta bicicleta recibe una clara influencia en muchos aspectos del mencionado Lamborghini Huracán Sterrato, comenzando por su ADN aventurero al nacer sobre un modelo de corte gravel. Que no escatima en componentes, porque todas ellas se acompañan de una sensacional transmisión Sram 1×12, además de un potente equipo de frenos de disco.
Detalle llamativo son sus cubiertas Pirelli Cinturato Gravel de 40 milímetros y en medida 700c, que se montan sobre unas llantas Discus 45 l 40 LTD que están fabricadas en ligera fibra de carbono por 3T. Por si no fuera poco, el Lamborghini Huracán Sterrato de las bicicletas se acompaña de unos bujes fabricados en titanio o de un avanzado sillín Fizik Antares Versus EVO 00 Adaptive, que está fabricado con espuma impresa en 3D.
Será tan exclusiva como el Lamborghini Huracán Sterrato
3T apuesta por un extraordinario cuadro de fibra de carbono para su modelo Exploro, que en el caso de esta edición especial se viste con los colores del primer ejemplar del Huracán más aventurero de todos los tiempos. Y todo aquel que desee hacerse con una de estas monturas, que se de prisa, porque el fabricante italiano ha dicho que va a fabricar menos de 2.000 unidades.
El BMW X5, el SUV con el que la marca alemana inauguró su familia de todocaminos está casi listo en su nueva generación. Y en los últimos meses lo hemos visto en varias ocasiones y ahora hay otra tanda de fotos espía en las que el X5 ha perdido más camuflaje y enseña algunos detalles más.
Especialmente se aprecia la menor cantidad de elementos que tapan la carrocería en la parte trasera. Aquí ya se aprecian los rasgos principales de las luces definitivas, las de producción. Un detalle que indica que el debut está próximo.
En el frontal también se aprecia cómo el diseño de las luces es más delgado. También ha cambiado el estilo de la parrilla con los riñones. Y el diseño del paragolpes también tiene un aire más deportivo.
BMW X5, con versión M, y también de hidrógeno
Las luces traseras son lo más llamativo en la parte posterior, como ya se ha comentado, donde también el diseño del paragolpes es nuevo. Ese paragolpes integra las salidas de escape de forma trapezoidal. Por supuesto, esas salidas de escape serán cuádruples en las versiones M, que serán las más potentes de la gama.
El tope de la gama será el BMW X5 M60i, que contará con tecnología de hibridación ligera tomando como base el 4.4 V8 Twin Turbo que podría superar los 530 caballos, la cifra de potencia que desarrolla en el BMW X7.
Y también será un modelo pionero en otro tipo de tecnología, porque con la base del nuevo X5, la marca alemana trabaja con el hidrógeno como sistema de propulsión y ya ha comenzado a fabricarlo, aunque de momento de forma artesanal.
En cuanto a los cambios que se preven en el interior, veremos posiblemente, el nuevo sistema iDrive8 con pantallas más grandes como ya ha ocurrido en la renovación del BMW X7, el buque insignia de la familia SUV de la marca alemana.
Todo listo, por tanto, para que este 2023 veamos el nuevo X5, el coche que llevó a la marca alemana al mundo de los SUV.
Porsche contará, por primera vez, con un neumático off-road como equipo original para su emblemático 911. La firma de Stuttgart ha confiado en los Pirelli Scorpion All Terrain Plus para su nuevo 911 Dakar, reinterpretación contemporánea del mítico modelo de competición de los años ochenta.
Estas cubiertas se entregan en medida 245/45 ZR19 en el eje delantero y 295/40 ZR 20 en el posterior, ambas distinguidas con el marcaje ‘NA0’, que denota el desarrollo específico para el modelo. Pero habrá más, ya que quienes opten por un calzado exclusivamente de asfalto podrán montar variantes también a medida de P Zero, ya sea su versión de verano o el invernal P Zero Winter.
El Scorpion All Terrain Plus es el modelo de la familia Scorpion de Pirelliespecíficamente diseñado para ofrecer resistencia y agarre en los terrenos más exigentes. En el caso de las gomas destinadas al Porsche 911 Dakar, se ha encaminado el desarrollo a la consecución de un difícil objetivo: combinar versatilidad off-road sin renunciar al alto rendimiento tradicionalmente asociado a este icónico superdeportivo. Ambos aspectos han podido concretarse gracias a la experiencia de Pirelli en las cubiertas UHP específicas destinadas a los vehículos más veloces del mundo.
Un Porsche para circuito o el desierto
El departamento de investigación y desarrollo ha utilizado una nueva gama de compuestos para trasladar las altas prestaciones del modelo tanto sobre asfalto como sobre tierra. También se ha debido reforzar la carcasa –especialmente la de las cubiertas traseras– y se ha optimizado la huella.
En comparación con una unidad del Scorpion All Terrain Plus convencional, los del Porsche 911Dakar incorporan una banda de rodadura capaz de rendir equitativamente sobre suelo seco en terrenos tan dispares como un circuito o el desierto.
Porsche 911 Dakar.
Este hito se ha alcanzado sin comprometer los aspectos fundamentales de todo neumático para uso diario: la estabilidad, la seguridad y el confort de marcha. La fase de ensayos outdoor llevó a los probadores de Porsche y Pirelli por los principales centros de pruebas de Europa, rodando siempre en una amplia variedad de pistas para simular el máximo abanico de condiciones posible.
Pirelli y Porsche presumen de un amplio historial de trabajo conjunto. Lo demuestra el hecho que, en 1982, el 911 se convirtió en el primer modelo en equipar un neumático con marcaje de la P lunga (indicativo ‘N’). Con él nacía la estrategia del Equipamiento Perfecto (o Perfect Fit), basado en cubiertas desarrolladas junto al fabricante del automóvil (y a medida de cada modelo concreto) para garantizar las máximas prestaciones.
El alcohol en sangre es una medida la cual nos informa si una persona está en condiciones de conducir o no. Se determina mediante una prueba de alcoholemia, que mide la cantidad de alcohol en la sangre en términos de miligramos de alcohol por decilitro de sangre (mg/dL). Esta prueba se realiza generalmente en una estación de policía o en un hospital.
El límite de alcohol en sangre legalmente permitido en muchos países es de 0.08 por ciento (0.08 g/dL), lo que significa que una persona no puede conducir si su nivel de alcohol en sangre es superior a 0.08 por ciento. Si una persona conduce con un nivel de alcohol en sangre superior a 0.08 por ciento, puede ser arrestada y enfrentar multas de tránsito y otras sanciones.
¿Cómo se puede bajar el alcohol en sangre?
La mejor manera de bajar el alcohol en sangre es no beber en absoluto. Sin embargo, si una persona ha bebido demasiado, hay algunas cosas que puede hacer para bajar el nivel de alcohol en sangre.
Lo primero que debe hacer es beber mucha agua. El agua ayuda a diluir el alcohol en la sangre y puede ayudar a bajar el nivel de alcohol en sangre. Es importante beber agua lentamente para evitar deshidratación.
Otra forma de bajar el alcohol en sangre es comer alimentos ricos en proteínas. Los alimentos ricos en proteínas ayudan a metabolizar el alcohol más rápidamente. Algunos alimentos ricos en proteínas son carne, pescado, huevos, frijoles y legumbres.
Otros factores pueden afectar el alcohol en sangre
Además de los medicamentos y los alimentos, hay varios factores que pueden afectar el alcohol en sangre. El peso, la edad, el sexo, el estado físico y la cantidad de alcohol ingerida pueden afectar el nivel de alcohol en sangre.
Por ejemplo, una persona más pesada tendrá un nivel de alcohol en sangre más bajo que una persona más ligera que haya consumido la misma cantidad de alcohol. Además, la edad también puede afectar el alcohol en sangre. Una persona más joven tendrá un nivel de alcohol en sangre más alto que una persona mayor que haya consumido la misma cantidad de alcohol.
Estas son las consecuencias de conducir con un nivel de alcohol en sangre superior al permitido
Si una persona conduce con un nivel de alcohol en sangre superior al permitivo, puede ser arrestada y enfrentar multas de tránsito y otras sanciones. Estas sanciones pueden incluir la suspensión o revocación de la licencia de conducir, la imposición de una multa o la sentencia a prisión.
Además, por supuesto, puede ser peligroso para uno mismo y para los demás. La conducción bajo los efectos del alcohol puede aumentar el riesgo de sufrir un accidente de tránsito, lesiones graves o incluso la muerte.
Conductores alcoholizados: una amenaza a la seguridad vial
El consumo de alcohol en el volante es una de las principales causas de muertes en accidentes de tráfico. Según el Instituto Nacional de Estadística, en los últimos cinco años se han registrado más de 300 muertes en España relacionadas con el alcohol al volante. Estas cifras son alarmantes y reflejan la necesidad de tomar medidas para prevenir esta situación.
Conducir bajo los efectos del alcohol es una de las principales amenazas para la seguridad vial. Esto se debe a que el alcohol puede afectar la capacidad de un conductor para reaccionar a los peligros en la carretera. El alcohol puede disminuir la capacidad de un conductor para concentrarse en la carretera, así como su habilidad para reaccionar de forma apropiada a los peligros.
Además, el alcohol puede afectar la capacidad de un conductor para juzgar correctamente las distancias de los vehículos y los obstáculos en la carretera. Esto puede llevar a situaciones peligrosas, como la colisión con otros vehículos o la salida de la carretera. Estas situaciones pueden tener consecuencias graves para los conductores y los demás usuarios de la vía.
Cómo prevenir el consumo de alcohol al volante
La mejor forma de prevenir el consumo de alcohol al volante es no beber antes de conducir. Si se consume alcohol, es importante tener en cuenta que el límite legal de alcohol en sangre es de 0,5 gramos por litro. Esto significa que una sola bebida puede poner a un conductor por encima del límite legal.
Además, es importante tener en cuenta que los efectos del alcohol pueden durar hasta 12 horas. Esto significa que, incluso si un conductor se siente bien después de beber, es posible que aún tenga alcohol en sangre. Por lo tanto, es importante no conducir hasta que se haya eliminado el alcohol por completo del organismo.
Otra forma de prevenir el consumo de alcohol al volante es planificar con anticipación el viaje. Esto significa que, si se va a beber, hay que ver con que transporte se va a volver a casa. Esto puede incluir tomar un taxi, un autobús o incluso pedir una recogida a alguien que no haya bebido.
En conclusión, el consumo de alcohol al volante es una amenaza para la seguridad vial. Por lo tanto, es importante tomar medidas para prevenir esta situación.
Beber agua entre trago y trago
Beber agua entre trago y trago es una de las mejores formas de bajar el alcohol en sangre rápidamente. Esto se debe a que el agua ayuda a diluir el alcohol en el torrente sanguíneo, reduciendo la cantidad de alcohol presente en el cuerpo. Además, el agua ayuda a hidratar el cuerpo, lo que reduce los efectos negativos del alcohol. Por lo tanto, beber agua entre trago y trago es una forma segura y eficaz de disminuir la cantidad de alcohol en sangre.
Comer alimentos antes de beber
Comer alimentos antes de beber es otra forma de bajar el alcohol en sangre rápidamente. Los alimentos como las carnes, los huevos, los lácteos y los alimentos ricos en grasas ayudan a reducir la velocidad con la que el alcohol se absorbe en el torrente sanguíneo.
Esto significa que el alcohol permanecerá en el cuerpo por más tiempo, lo que reduce la cantidad de alcohol en sangre. Además, comer alimentos también ayuda a reducir los efectos negativos del alcohol y a prevenir el exceso de consumo de alcohol.
Consumir refrescos bajos en calorías
Consumir refrescos bajos en calorías también es una forma eficaz de bajar el alcohol en sangre rápidamente. Los refrescos bajos en calorías contienen menos alcohol que los refrescos regulares, lo que significa que el alcohol se absorbe más lentamente en el torrente sanguíneo.
Además, los refrescos bajos en calorías también ayudan a hidratar el cuerpo, reduciendo los efectos negativos del alcohol. Por lo tanto, consumir refrescos bajos en calorías es una forma segura y eficaz de disminuir la cantidad de alcohol en sangre.
Refrescos con gas
Beber refrescos con gas también es una forma eficaz de bajar el alcohol en sangre rápidamente. Los refrescos con gas contienen menos alcohol que los refrescos regulares, lo que significa que el alcohol se absorbe más lentamente en el torrente sanguíneo.
Además, los refrescos con gas también ayudan a hidratar el cuerpo, reduciendo los efectos negativos del alcohol. Por lo tanto, beber refrescos con gas es una forma segura y eficaz de disminuir la cantidad de alcohol en sangre.
Evitar los tragos fuertes
Evitar los tragos fuertes también es una forma eficaz de bajar el alcohol en sangre rápidamente. Esto se debe a que los tragos fuertes contienen más alcohol que los refrescos regulares, lo que significa que el alcohol se absorbe más rápidamente en el torrente sanguíneo. Por lo tanto, evitar los tragos fuertes es una forma segura y eficaz de disminuir la cantidad de alcohol en sangre. Además, evitar los tragos fuertes también ayuda a prevenir el exceso de consumo de alcohol.
