El coche, conocido como » Ferrari español «, era hijo de la principal factoría de vehículos de la España de postguerra, ENASA, conocida como Pegaso, tenia la impronta del exingeniero jefe de Alfa Romeo y el beneplácito de la dictadura franquista.
Un coche cargado de exclusividad y deportividad, que pretendió ser la enseña nacional de la industria automotriz, que cosecho numerosos fracasos deportivos, un récord mundial de velocidad, y a día de hoy, es el disfrute de coleccioncitas y propietarios; una autentica joya.
Una oportunidad industrial
Fruto de dos guerras, una civil, la española, y otra mundial, la Segunda, las fabricas de automóviles y los nombres de las personas, protagonistas de esta historia que la hicieron posible, confluyen en la década de los años 1950.
Las arrasadas fabricas italianas de coches por los bombardeos de la II guerra mundial, motivaron el regreso a España de Wilfredo Ricart. El ingeniero español había trabajado hasta entonces como ingeniero jefe de Alfa Romeo. Llegado a Barcelona, recalo en la compañía ENASA, que fue fundada desde las cenizas de la extinta Hispano-Suiza.
La marca española, por entonces, ya fabricaba con éxito camiones y autobuses. La experiencia de Ricart fue el incentivo para que Pegaso valorase la iniciativa de crear un modelo deportivo que fuera promocionable hasta el punto de poner en valor la industria nacional. Así nace, con la experiencia del ingeniero veterano y la bisoñez de los mecánicos empleados, y a modo de escuela, el proyecto Z de Pegaso: El Pegaso Z-102.
El coche
El Pegaso Z-102 es un automóvil deportivo y exclusivo creado por la extinta empresa española ENASA, fabricado desde 1951 hasta 1958. Fue diseñado por el ingeniero, también español, Wifredo Ricart; con la intención de ser usado como estandarte publicitario a nivel internacional.
Equipa un motor V8 en posición delantera, con cilindradas, según versiones, de 2.500 cc, 2.800 cc o 3.200 cc. Obtuvo el récord de velocidad del mundo en 1953 alcanzando los 244.62 km/h (152 mph). Fueron producidas un total de 86 unidades en sus distintas versiones, que se vendieron a un precio aproximado de 500.000 pesetas de la época. Sirva como comparación el precio de un SEAT 600, 70.000 pesetas.
Un chasis y motor en busca de carrocería
Cabe destacar que el proyecto de Pegaso se limito a la fabricación de chasis y motores, quizás determinado por la falta de diseñadores y fabricantes nacionales, especialistas de carrocerías. Y aunque el ideario de Ricart era conseguir un modelo genuinamente español, las versiones y distintos modelos alcanzados en los 84 chasis fabricados, dan a entender la veracidad de este supuesto histórico.
Hubo hasta 30 carrozados diferentes entre los que elegir, 3 motorizaciones distintas, volante a la izquierda o a la derecha, distintas configuraciones de frenos, transmisiones o carburadores, además de los utilizados para competición y la exclusiva versión Z-103. La empresa preveía la fabricación de 200 chasis al año. Podía afirmarse que no existían dos iguales.
La carrocería francesa
El modelo que nos ocupa hoy, como coche español mas bonito de todos los tiempos se corresponde con la carrocería aplicada al chasis Z-102 carrozado por Saoutchik, compañía francesa, que fue exhibido en el Salón de París de 1954 y ha pertenecido a algunas de las colecciones de coches más importantes del mundo.
Su diseño era bastante desfasado para la época, con unas líneas que hacían que el Pegaso pareciera más antiguo y voluminoso. Aun así, fue muy aceptado en su tierra, donde el sello de Saoutchik era muy apreciado.
De hecho, fue allí mismo donde un millonario parisino llamado Jean-Claude Lamy lo vio e inmediatamente cerró su compra, con la intención tanto de emplearlo en ciudad como de usarlo para participar en rallies, como el Pan Armoricaine de 1954 y el Sablé-Solesmes de 1955.
La versión italiana, la preferida de Francisco Franco
Otras versiones del Z-102 fueron, entre las que destaca la preferida por Ricart, y la más conocida de todas, la creada por Bianchi Anderloni y su equipo de Superleggera Touring de Milán. Anderloni fue un gran amigo de Ricart cuando este trabajaba en Italia para Alfa Romeo.
Esta compañía carrozó un total de 45 chasis con su carrocería estándar, y unos pocos prototipos. Cabe destacar la exclusiva versión Thrill; supuestamente encargada por Francisco Franco como regalo para Eva Perón. También el dictador regaló otra unidad de Berlineta al presidente luso. Tenía una curiosa luna trasera, y fue pintado con los colores de la Falange Española. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1953.
El diseño de Serra, en el museo de Salamanca
El carrocero español Pedro Serra era un desconocido en la época, pero Ricart vio uno de sus Pegaso carrozado por él para un particular, y fue de su agrado. Dado que le pareció un resultado muy bueno, envió 3 chasis más para que fueran vestidos, con carrocería descapotable.
En el caso del Pegaso Z -102 del MHAS, su primer propietario fue el «sportmen» Gonzalo Yémenes, que tuvo un accidente en el que su coche quedó completamente destrozado. Posteriormente, adquirió a Pegaso un bastidor nuevo, al que montó la mecánica del automóvil accidentado, y después encargo a Serra una carrocería. Tras Gonzalo Yémenes tuvo varios propietarios, entre los que se encuentra el torero Alfonso Cela (Celita II).
En 1974 entró a formar parte de la colección Gómez Planche y fue restaurado. Hace unos años, el Ayuntamiento de Salamanca decidió proteger una pieza tan exclusiva y fue adquirido junto al Mercedes Benz 320 Cabriolet, del año 1938.
Un magnífico automóvil que se convirtió en la pieza del mes de mayo de 2021, por su trascendencia internacional y su cotización entre los coleccionistas más exclusivos.
