La última y quinta generación del legendario Toyota Prius ha levantado una gran expectación en todo el mundo. Además de ser el más bonito de la historia, también resulta ser el más eficiente y el más poderoso de todos los tiempos. Muestra de ello es que la futura versión Prime, que esconderá una mecánica híbrida enchufable promete ofrecer una potencia conjunta de 223 CV. Pero también los híbridos ‘a secas’, prometen extraordinarias prestaciones gracias a sus hasta 196 CV de potencia.
Las cifras firmadas por ese mencionado Toyota Prius Prime lo colocan a tan sólo 11 CV de diferencia de lo ofrecido por el motor 2.4 Bóxer empleado por un deportivo Toyota GR86, de la misma manera que a ambos solo les separan 0,4 segundos para realizar una aceleración de 0 a 60 millas por hora (las prestaciones para las versiones europeas aún no se han dado a conocer).
Gazoo Racing creará su versión del Toyota Prius
Todo ello hizo saltar las alarmas, anunciando una posible versión con tintes deportivos de este nuevo Toyota Prius, la cual estaría firmada por el departamento Gazoo Racing. Y esas alarmas parecen haberse materializado con una variante que llegará a los concesionarios para sumarse a los conocidos GR Supra, GR86, GR Corolla…
Esta información proviene de Japan’s Best Car, quien ha dado a conocer que esta futura versión será conocida con el nombre de Prius GRMN y tomará como punto de partida la versión más potente y con mecánica híbrida enchufable. Lo anunciado por esta publicación nipona también dice que los expertos de Gazoo Racing han modificado el motor 2.0 Dynamic Force utilizado por los Toyota Prius Prime. Sin embargo también suenan rumores de una mecánica híbrida enchufable más poderosa que la desvelada por el momento.
El Toyota Prius GRMN podría usar la mecánica del RAV4 Plug-In Hybrid
Estos sugieren que este futuro Toyota Prius GRMN, que se sustenta sobre la conocida plataforma TNGA, hará que pueda heredar la mecánica híbrida enchufable empleada por un Toyota RAV4 Plug-In Hybrid. En este caso estaríamos hablando de un motor 2.5 acompañado por tres motores eléctricos, dando como resultado un vehículo con tracción a las cuatro ruedas E-Four, capaz de generar un total de 306 CV de potencia. Con ello sería capaz de plantarle cara a un Toyota GR Corolla, pero con un extra de eficiencia.
Esta esperada inyección de energía vendrá acompañada en este Toyota Prius GRMN por un chasis mejorado con la llegada de nuevos componentes para la suspensión, una dirección revisada, un equipo de frenos más poderoso… Y por si no fuera suficiente, también obtendrá detalles únicos en el exterior y en el interior.
El Toyota Prius más potente de la historia podría llegar este año
Todo apunta que este deportivo Toyota Prius GRMN podría ser lanzado al mercado en Japón en el tercer trimestre de este mismo año, de manera que no se debería tardar demasiado en desvelar todos sus detalles. Mientras que ese día llega, además del día en que la compañía nipona desvele todos sus detalles y precios para España, cabe recordar que en Estados Unidos tienen un Toyota Prius desde 27.450 dólares (25.300 euros). En este caso con una mecánica híbrida ‘a secas’ y con su motor 2.0 Dynamic Force.
Por su parte en Japón este nuevo Toyota Prius parte de los 2.990.000 yenes (21.120 euros) que cuesta con esa misma mecánica híbrida que usa en Estados Unidos. Si bien la versión más equipada y con tracción a las cuatro ruedas E-Four, tiene un precio allí de 3.920.000 yenes (27.690 euros).
Los chicos de Barrett-Jackson anunciaron que serían los encargados de subastar la primera unidad de producción del nuevo GMC Hummer EV SUV, tal y como ya hicieron en su día con la versión pick-up, por la que se pagó la escalofriante cifra de 2,5 millones de dólares (2.300.000 euros). Y aunque este SUV ha sido caro, no ha llegado a semejante cuantía ni por un asomo.
Tanto es así que por este GMC Hummer EV SUV Edition 1 con el número de chasis #001 se han desembolsado un total de 500.000 dólares, que vienen a ser algo así como unos 460.800 euros al cambio actual. Cuantía que será destinada de manera íntegra a la organización benéfica Tread Lightly!
Lo recaudado con este GMC Hummer EV SUV irá íntegro a Tread Lightly!
Estos se encargan de mantener ecosistemas saludables y ellos han asegurado que dicha cantidad recaudada por la subasta de este GMC Hummer EV SUV se destinará a restaurar senderos y a programas educativos.
“No podemos agradecer lo suficiente a la marca GMC y a Barrett-Jackson por este increíble apoyo”, dijo Matt Caldwell, director ejecutivo de Tread Lightly. “Esta financiación hará posibles numerosos proyectos de restauración de senderos y programas educativos en áreas de todo el país. Estos proyectos están en el corazón de lo que hacemos mientras trabajamos para ‘proteger la aventura’ para todos”.
840 CV para este GMC Hummer EV SUV Edition 1
Este gran vehículo es en realidad muy semejante al pick-up eléctrico que todos conocemos. Y en concreto la versión Edition 1 viene equipada con cuatro motores capaces de proporcionar 840 CV de potencia, además de un sistema eléctrico de 800 voltios. La particularidad reside en que su distancia entre ejes está 23 centímetros acortada si lo comparamos con el pick-up.
“¡Estamos orgullosos de apoyar a Tread Lightly! y su misión a través de la monumental venta del VIN 001 del GMC Hummer EV SUV Edition 1 en Barrett-Jackson”, dijo Duncan Aldred, vicepresidente global de Buick y GMC. “Nos sentimos honrados de comenzar el año con esta donación a una gran causa. Con el apoyo continuo de Barrett-Jackson para que esta donación sea 100 por ciento un esfuerzo caritativo, ¡las ganancias apoyarán a Tread Lightly! y su misión de conservación del medio ambiente.”
La inflación golpeó al sector del automóvil en 2022 en todos los ámbitos. A la subida generalizada de los precios, tanto de los coches nuevos como de los de ocasión, se suma también la de los neumáticos, que se encarecieron un 12,7% el pasado año, según un estudio elaborado por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (Adine) en base a los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).
Según los cálculos de Adine, esto supone que el precio de cambiar los neumáticos del coche subió 8,9 puntos más que la variación anual del ejercicio 2021, y 7 puntos por encima del IPC, que cerró el año pasado en el 5,7%.
Las cifras del año pasado muestran que el mes de mayo fue el de mayor incremento en el precio de los neumáticos (2%) y, por contra, diciembre fue en el que se registró la mayor bajada (-0,2%).
Según Adine, la evolución de los precios a lo largo del año «ilustra muy bien el comportamiento del mercado» en 2022, en el que hubo un primer trimestre muy activo, donde los talleres y distribuidores aumentaron stocks para anticiparse a las subidas de precios anunciadas por los fabricantes a partir de mayo, y en donde la inflación de los precios de los neumáticos queda patente en su evolución en el segundo semestre.
La subida del precio de los neumáticos entre 2019 y 2022
La organización también ha destacado que el efecto inflacionista de la pandemia en los precios de los neumáticos es evidente al observar su evolución entre 2019 y 2022, pasando del 0,7 hace cuatro años a 12,7 en el momento actual. A juicio de Adine, los datos reflejan el impacto negativo sobre la industria que han tenido el alza en los costes energéticos y el precio de las materias primas y del transporte, y su necesidad de repercutirlo en el precio final del producto.
Según Óscar Bas, secretario ejecutivo de Adine, los datos del pasado año contrastan además «con la subida del precio de los neumáticos por parte de los fabricantes en más de un 20% a lo largo del ejercicio 2022 en el mercado nacional de reposición y vienen a confirmar que los talleres asumieron parte de la subida de los costes sin repercutirlos en el cliente final».
Es posible que si tienes carnet de conducir te hayas percatado del 5 de febrero: el día que Repsol y Cepsa tienen marcado en el calendario. Prepárate.
Y es que ha crecido la preocupación entre los conductores además de los transportistas por todo lo que va a suceder referente al combustible en poco tiempo.
Daba la sensación de que el tema del combustible empezaba a tranquilizarse pero nada más lejos ya que han hecho un aviso tanto Repsol como Cepsa durante una reunión.
Se han encargado de poner en alerta a los conductores además de a las empresas que van a depender de los precios del combustible que puede pasar a partir del 5 de febrero.
¿Qué va a ocurrir a partir del día 5 de febrero según Repsol y Cepsa?
Lo primero que hay que tener en mente es que, desde que empezó la guerra de Ucrania, todas las sanciones impuestas de la Unión Europea a Rusia se han incrementado.
De hecho, el día 5 de diciembre prohibieron que se importara crudo ruso por medio de vía marítima.
Pues bien, una de las empresas de combustible dijo que el día 5 de febrero entraría en vigor una prohibición acerca de la importación de diésel.
Con el fin de suavizar dicho impacto que se produciría en la economía acerca de dicha medida, la Unión Europea decidió dejar unos 3 meses de margen con el fin de que las empresas se pudieran abastecer.
En este sentido hay que tener en cuenta que durante el año 2022 el continente tuvo que depender de Rusia para poder importar la mitad del diésel que acabó comprando.
Es cierto que Repsol y Cepsa acabaron asegurando que España no va a tener ningún tipo de problema con respecto al suministro.
Y es más, hay empresas que han preparado todo para que, aunque no haya forma de poder importar el diésel a Rusia a partir del día 5 de febrero, no haya ningún inconveniente en lo que respecta al desabastecimiento.
Acerca del gasto diario de combustible
Hay que tener en cuenta que el gasto que se hace de forma diaria de combustible está siendo un quebradero de cabeza para todo el mundo por el alza de los precios.
Es cierto que se ha experimentado una bajada del IVA por parte del Gobierno en productos que son de primera necesidad.
Pero los conductores, a día de hoy, siguen quejándose debido al elevado precio que cuesta todavía el combustible.
Cepsa y Repsol han llegado a advertir sobre las novedades en lo que respecta al precio de la gasolina a partir del mes de febrero.
Hay que tener claro que a partir del domingo día 5 del mes de febrero va a entrar en vigor una prohibición sobre importar diésel que proceda de Rusia.
Esto es así debido a que Rusia es el principal surtidor de dicho producto en Europa y el objetivo que tiene todo esto es sancionar a este país debido a la invasión que ha realizado en Ucrania.
¿Qué podemos decir sobre Repsol y Cepsa?
Hay que tener en cuenta que la Institución Europea acabó permitiendo a los países miembros que continuaran adquiriendo el diésel ruso durante unos 2 meses.
Esto lo hicieron de dicha forma con el fin de poder evitar, en la medida de lo posible, cualquier futuro desabastecimiento y que el impacto en la economía no tuviese mucha gravedad.
Pero, el cese de las importancias que han dispuesto para el día 5 de febrero tanto Cepsa como Repsol está generando cierta incertidumbre a los conductores y los profesionales del transporte.
Ambas empresas de carburantes han llegado a asegurar que dicho cambio en el diésel no va a afectar mucho a las gasolineras de España.
Además han dicho que las empresas del combustible se están preparando para dicha situación con el fin de que no falte stock además de que los precios se sigan manteniendo durante el año 2023.
Se esperan algunas novedades en las gasolineras
Hay que tener en cuenta que no es un asunto seguro el que se vayan a producir una serie de variaciones en lo que respecta al precio de los combustibles en España.
Pero, han llegado a advertir acerca de la volatilidad internacional del gasóleo y es que a partir del día 5 de febrero va a entrar en vigor la prohibición de los productos petrolíferos de Rusia.
Es necesario que se tenga en cuenta que la medida se adoptó durante el mes de junio por la Unión Europea y se entendía que era una forma para poder castigar a Putin.
Con el fin de que no se llegue a desatar una especie de tormenta dentro del mercado que va a incrementar más la inflación han querido que se trate de una respuesta gradual.
Lo que se quiere decir con toda esta información es que es posible que llegue a subir un poco el precio de la gasolina pero habrá que esperar.
La Ice Academy de Arjeplog (Suecia) de Jaguar ofrece experiencias inigualables para sacar el máximo partido de las prestaciones más atractivas, avanzadas y competentes de los vehículos de alto rendimiento de la marca. El objetivo es que aprendas a moverte en diferentes pistas de maniobras y poner a prueba tus habilidades en el círculo y eslalon sobre nieve y hielo.
Amplia gama de modelos Jaguar
Ya es posible reservar aventuras de conducción de tres días para febrero y marzo de 2023. También se ofrece una experiencia de dos días. Todas permiten descubrir el amplio abanico de prestaciones del Jaguar F-PACE, incluida la versión SVR, el F-TYPE R y el I-PACE.
David Griffiths, Brand Experience Senior Manager, señala que “la emoción de conducir sobre hielo al volante del último vehículo de Jaguar te dejará sin aliento. En cualquiera de las pistas heladas podrán poner a punto sus habilidades de conducción en condiciones invernales de la forma más extrema que puedan imaginar”.
Todas las experiencias incluyen visitas al Jaguar Land Rover Cold Climate Test Centre, las instalaciones secretas donde se prueban los límites de los nuevos modelos antes de su lanzamiento.
Otras actividades
Los participantes pueden personalizar su aventura con experiencias adicionales. Por ejemplo, pilotar una potente moto de nieve en una emocionante excursión por los paisajes helados de Arjeplog, o cambiar los caballos por perros a los mandos de un trineo de huskies a toda velocidad por la naturaleza salvaje.
En todas las experiencias de conducción sobre hielo se incluye el alojamiento en un auténtico hotel sueco, el Hotel Silverhatten, donde los clientes podrán disfrutar de espectaculares vistas de los lagos y las montañas cuando no estén surcando las pistas heladas.
Los participantes pueden compartir la aventura de sus vidas con un acompañante que no conducirá. Se ha organizado un itinerario para acompañantes con diferentes actividades en el Ártico para que aprovechen cada día mientras los participantes están desarrollando sus habilidades al volante.
La experiencia se puede reservar en www.jaguar.com/experiencesweden.
De entre todos los testigos que se encuentran en el cuadro de instrumentos del coche, el MIL o luz indicadora de malfuncionamiento, es el que te puede enviar directamente al taller. Y además, en caso de permanecer encendido durante la ITV, se considera causa de informe desfavorable.
Cuando nacieron los testigos luminosos
Un testigo de aviso, también denominado indicador, luz de advertencia o coloquialmente chivato, es una señal (generalmente luminosa o acústica) que indica el mal funcionamiento de un sistema. El aviso suele mostrarse mediante una luz intermitente (encendido/apagado), una luz permanentemente encendida, o un símbolo o una leyenda de texto que se iluminan.
En inglés, estos avisadores reciben el curioso nombre de «idiot lights» (luces idiotas). El término tiene su origen en la década de 1930, a raíz de la frustración popular causada por la sustitución en los automóviles de los clásicos relojes (como los de temperatura de agua o presión de aceite) por una simple luz de aviso.
Anteriormente, aspectos cruciales del funcionamiento de un coche podían ser seguidas mediante instrumentos de medición, permitiendo detectar y corregir determinados problemas de manera temprana. Vigilar la temperatura del motor, la presión del aceite o el funcionamiento del alternador no es posible a través de un simple chivato, que se enciende solo cuando ya se ha producido un fallo, por lo que no proporciona advertencias por adelantado ni detalles de la extensión del problema detectado.
La empresa de automóviles Hudson fue la primera en utilizar luces en lugar de medidores para la presión del aceite y el voltímetro, a partir de mediados de la década de 1930.
La importancia del testigo MIL
Tras esta breve historia, y llegados al momento actual, muchos cuadros de instrumentos se asemejan hoy a las futuras naves espaciales por la cantidad de luces idiotas que en ellos se instalan. Esto es fruto de que cada día mas nuevos sistemas electrónicos se van incorporando a los coches
Luces de carretera, de dirección, de combustible, del cinturón, del ABS, del control de tracción, del aceite, en definitiva una luz o testigo que coloreada indica que el sistema en concreto esta en optimas condiciones o por el contrario presenta deficiencias.
Hay una de ellas que siempre debes vigilar, y se trata de la conectada directamente a la centralita del coche (ECU) y controla el buen funcionamiento del motor. Es la que estamos llamando MIL, en ingles, por aquello de los «idiotismos» Malfunction Indicator Ligth.
Este importante testigo nos avisa de que el motor esta funcionando de manera imperfecta, pero no especifica el motivo. Esta falta de precisión nos obliga a llevar el coche al taller para que, una vez en manos del técnico electrónico, este conecte la unidad de análisis y diagnostico, y así podamos saber en que sistemas esta el fallo, que afecta al equilibrio de marcha del motor.
La picaresca y la ITV
En muchas ocasiones, especialmente si el coche es algo mayor de edad, pedimos al mecánico, si se puede anular el «chivato». El coche es viejo, no hay dinero para la reparación, no merece gastar en arreglarlo, son excusas que el mecánico oye de nuestra parte, accede y manipula el testigo para que no se ilumine, hasta poder atender una reparación debidamente pronosticada.
Y es aquí cuando los problemas crecen, ya que las averías pueden ser importantes y estamos obviando la necesidad de reparar, y además llegados al periodo de pasar la ITV , si detectan la manipulación del testigo, el informe será desfavorable.
O bien quedas varado por un informe desfavorable o bien quedas estacionado en mal lugar por una avería repentina durante tus desplazamientos. ¿Tu eliges?
Las causas de encendido del testigo MIL
Las principales causas que encienden esta fantástica alarma sobre el funcionamiento del motor, las podemos encontrar en varios sistemas, que no dejan de ser fundamentales, pero que en otros casos son en cierta forma obviables.
En las estaciones de Inspección Técnica de Vehículosverifican el testigo MIL mediante un chequeo visual. Se para el motor del vehículo y se acciona el contacto. En ese momento el testigo MIL se enciende, pero al arrancar el motor éste debe apagarse. Si no lo hace es posible que el vehículo tenga una de las siguientes averías:
Sonda Lambda: se encuentra en vehículos catalizados y, si falla, puede dar valores erróneos a la centralita que gestiona la combustión.
Los inyectores: si están sucios es habitual que parezca como si faltase potencia y el coche dé tirones.
Bujías: es recomendable tenerlas en buen estado para una óptima combustión.
La válvula EGR: se encarga de devolver los gases de escape a la cámara de combustión y, en ocasionas, se ensucia de carbonilla.
El catalizador: tiene una vida útil aproximada de 80.000 kms, si la supera puede embozarse y hacer que el vehículo pierda potencia.
El filtro de partículas FAP: actualmente sólo lo llevan los diésel y es común que se ensucie de carbonilla.
Los caudalímetros: si no funcionan correctamente, el vehículo pierde potencia.
Sensor de RPM: dificulta el arranque del motor.
Cuando salta el testigo MIL, lo lógico es acudir al taller para reparar el defecto y, una vez solucionado, se borra el defecto en la centralita del vehículo. Si se borra de la centralita pero el defecto no se ha reparado, muy probablemente la luz en el salpicadero volverá a salir.
Cuando nos encontramos con productos rebajados, no podemos evitar echarles siempre un ojo. En este caso, Amazon tiene de nuevo una serie de opciones que te van a encantar y por eso, hemos querido acercártelas antes de que se agoten las ofertas.
Tienes todo cuanto necesitas para poder disfrutar de tu moto y de una mayor protección. Así que, debes descubrir lo que hemos elegido para ti, comenzando por un cubre piernas que está rebajado y que se convierte en uno de esos complementos más que perfectos para cada día. ¡No te lo vayas a perder!
EL CUBREPIERNAS MÁS VENDIDO DE AMAZON
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Muchas veces ocurre que nos encontramos con numerosos modelos de un solo producto. Pero de todos ellos nos encanta ver cómo siempre hay uno que destaca. En ocasiones por sus acabados, por su seguridad o por su precio. Este es uno de esos casos y es que el cubrepiernas de Amazon se perfila como el más vendido.
De manera que tenía que estar entre nuestra selección, sin duda. Lo llevarás colocado a modo de delantal, bien sujeto pero siempre de una manera muy cómoda. Te cubrirá por completo las piernas así como la zona delantera de tu cuerpo para evitar que el frío se instale en ella. Se mire por dónde se mire, es una de esas alternativas que no puedes dejar escapar. Aquí la tienes disponible en Amazon.
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Además, gracias a su banda elástica y a su hebilla, mantiene el calor interior. Por lo que puedes estar de lo más cómodo y protegido tal y como decimos. Son anti-deslizantes y además, llevan una parte más rígida en la zona de los nudillos. ¿Qué más podemos pedir? Simplemente que los compres aquí mismo en Amazon.
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Nada como ir siempre bien abrigados y si es con un pasamontañas como este, mucho mejor. Porque lleva un forro polar que nos alejará del frío intenso cuando vamos en moto. Aunque recuerda que también lo podrás llevar en muchos otros momentos y darle más uso.
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Tanto la zona del cuello como de la espalda así como el abdomen o cintura son los que pueden estar más tranquilos porque estarán totalmente protegidos gracias a esos puntos de calor que mencionamos. El calor corporal se va a mantener y disfrutarás de un acabado más cálido cada vez que salgas de casa. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
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Los complementos son básicos, vayamos dónde vayamos. Por eso, uno como es la mochila no se iba a quedar a un lado. Se trata de una opción que necesitas y en este caso, nos quedamos con la más vendida de Amazon. Es perfecta para poder llevar el casco, o todo lo que necesites en tus viajes.
Ya que se trata de una opción de doble apertura y gran capacidad. Con un diseño impermeable y tiras reflectantes se hace vital para poder llevarla aunque no haya demasiada luz. Organizándola bien, verás que tiene un amplio espacio para todo. Aquí te la dejamos.
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Claro que hablando de complementos, nada como un casco en color negro y mate. Porque es una manera perfecta de poder disfrutar de un viaje tranquilo y seguro. Lleva pantalla anti-vaho así como gafas de sol, que también vienen incluidas.
Pero no solo es el modelo en sí, sino su dureza y funcionalidad. Algo básico que necesitamos en productos como este y que se consiguen gracias a modelos así. Es fácil de llevar y además, tiene también ese descuento que estabas esperando. Por lo que parece que son todas ventajas y que debes tenerlas muy en cuenta. Aquí te lo dejamos en Amazon.
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Esta versión híbrida enchufable DS 7 E-TENSE 360 CV se sitúa en lo más alto de la gama de este renovado modelo de la marca francesa. Convence por su rendimiento y por sus registros de consumos si sacamos provecho a su aporte eléctrico. Es muy apetecible, pero caro.
No es nuevo del todo, pero lo parece respecto al modelo anterior. No por su apariencia física, sino por todo lo que aporta en materia tecnológica, con versiones más potentes y con más autonomía eléctrica, como es el caso del renovado DS 7 E-TENSE que nos ocupa en esta prueba.
Imagen renovada
DS 7 E-TENSE 360 CV 4×4.
Si echamos un vistazo rápido comprobamos que la parrilla es más potente visualmente, los faros matriciales ya son innegociables y, sobre todo, llama la atención las agresivas luces día tipo Led, mucho más vistosas y santo y seña de su nueva identidad.
No es un modelo especialmente grande el DS 7 híbrido enchufable (4,59 metros de longitud, 1,89 de ancho y 1,63 de alto), pero con un tamaño muy compacto compite, por glamour y lujo, contra rivales de talla superior.
No hay cambios sobresalientes en la tecnología E-TENSE, aunque incrementa la potencia hasta los 360 CV y el par máximo hasta los 520 Nm en esta versión tope de gama.
Más autonomía eléctrica
La nueva batería de iones de litio, ahora de 14,2 kWh de capacidad, le permite homologar un rango de acción exclusivamente eléctrico de hasta 58 kilómetros.
Como es habitual en este tipo de vehículos electrifricados del Grupo Stellantis, la tracción total recurre a un sistema sin conexión física entre los dos ejes. Las ruedas delanteras reciben el impulso de un bloque de gasolina de 1.6 litros turboalimentado con 200 CV y de un motor eléctrico de 110 CV.
Detrás esta versión del DS 7 E-TENSE monta un segundo generador eléctrico de 113 CV, que da vida a las ruedas de ese eje, en momentos puntuales o de manera constante si forzamos el modo 4WD en el asistente de conducción.
El cambio es automático de 8 relaciones con convertido de par, suave, delicado, pero también rápido y resolutivo de cara al rendimiento.
El resultado final es un poco lo que busquemos en cada momento. Si queremos ser eficientes, con la batería cargada a rebosar, cubrimos una distancia en modo EV de 40 kilómetros, 16 de ellos en ciudad y el resto por autovía. No está mal porque en muchos casos nos permitirá prescindir de la gasolina en un uso diario.
Una vez agotada basta con enchufarlo a la red y en apenas 2 horas la batería completará la carga. Eso sí, con una capacidad máxima en el cargador embarcado de 7,4 kW de serie (no hace falta más, sinceramente).
Consumos a la carta del DS 7 E-TENSE 360 CV
A partir de ahí se abre también un amplio abanico de consumos, a elección del conductor. Cuando la pila se descarga del todo, y tras recorrer los primeros 40 kilómetros en modo eléctrico, completamos los 100 kilómetros con un consumo medio de 4,7 litros.
En modo Híbrido, y aportando energía desde la pila, se movió en 6,2 litros, con la batería ya agotada en un trayecto completo subió a 8,3 litros de media, y cargando la batería en marcha con el motor de gasolina llegó a los 9,3 litros.
Antes de comentar nada, a favor o en contra, señalar que hablamos de 360 CV (con aporte eléctrico) y un peso que en orden de marcha es de 1.960 kilos. En cualquier caso las cifras quedan lejos de los 1,8 litros de media que homologa el fabricante. Sí se ajustan más los 17,8 kWh de consumo eléctrico.
El rendimiento de este modelo es realmente soberbio. La respuesta es inmediata, empuja desde bajo régimen siempre con energía y gana, incluso, en refinamiento porque siempre tiende a moverse de manera eléctrica. Alcanza los 235 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y sólo necesita 3,5 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, recorriendo 101 metros, según las mediciones de nuestro centro técnico.
Así va el DS 7 E-TENSE 360 CV 4×4
Correr, corre, pero lo importante es que también sus maneras dinámicas convencen. Tiene el ‘aval’ de DS Performance, el departamento de competición de la marca, que ha puesto a punto el chasis. La suspensión es más firme y el conjunto rebaja 15 milímetros la altura.
Además cuenta con una suspensión adaptativa capaz de ‘leer’ las irregularidades de la calzada mediante una cámara frontal. Una ‘delicatessen’ tecnológica. Asimismo, los frenos cumplen con su cometido. Se detuvo por completo desde 100 km/h en 38 metros.
Podemos variar ligeramente la personalidad del DS 7 E-TENSE 360 CV mediante los perfiles del asistente de conducción Drive Mode, que nos permite elegir entre los modos Electric, Hybrid, Sport y 4WD.
También podemos gestionar el nivel de carga de la batería en marcha con la función e-Save gracias al aporte extra del motor de gasolina. De esta forma podemos almacenar energía para 10 kilómetros, para 20 o hasta que rebose. Es una opción, pero hay que tener en cuenta que el consumo se dispara hasta los 9,3 litros, como ya indicamos antes.
Amplio y con glamour
Por lo demás, el interior no recibe cambios drásticos precisamente. Sigue apostando por acabados casi artesanales para sumar puntos premium (lujo francés sería más adecuado), presume de revestimientos en nappa y estrena alguna novedad, como un reloj firmado por el especialista BRM y que emerge en lo más alto del salpicadero cuando ponemos en marcha el vehículo. También ha mejorado considerablemente su oferta multimedia, algo cada día más demandado por los clientes.
A todo ello hay que añadir su buena habitabilidad, con unas plazas traseras holgadas si tenemos en cuenta su longitud, y un maletero que firma 555 litros, el mismo volumen que el resto de la gama pese a su condición PHEV.
También lo borda a nivel de equipamiento, con algunos elementos sofisticados, como un sistema de visión nocturno o una cámara de infrarrojos que analiza el cansancio del conductor en todo momento.
Muy bien equipado… y algo caro
Asimismo, convence por su dotación en materia de seguridad, confort o conectividad, tan generosa como avanzada, más con el acabado La Premiere de nuestra unidad. Ahí va una muestra: techo panorámico practicable, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje, cargador inalámbrico de smartphone, faros DS ACTIVE LED VISION, acceso y arranque manos libres, cámara 360 grados, sistema de sonido HiFi FOCAL ELECTRA…
Mucho y variado, aunque no se regala precisamente. El precio del esta versión probada es de 75.250 euros, una cantidad ya muy ‘premium’. También se puede recortar la factura hasta los 64.900 euros si apostamos por el acabado Performance Line +, más deportivo y menos equipado. Y también podemos mantener la etiqueta 0 emisiones sin tanta ‘caballería’, con las versiones E-TENSE 300 CV 4×4 o incluso E-TENSE 225 CV, ya con tracción delantera exclusivamente. Esta última está disponible desde 51.500 euros, una cantidad mucho más asumible.
En resumen…
En cualquier caso la unidad probada es la máxima expresión de la gama DS 7. Quizás no necesites tanta potencia, pero si te lo puedes permitir esta versión te convencerá por su eficiencia, rendimiento, ‘glamour’ y tecnología. Y se nota la mano de DS Performance porque su dinámica es más ágil de lo que parece en un principio.
Nos ha gustado por su refinamiento, dinámica, rendimiento, eficiencia, tecnología y calidad. Brilla menos por una dirección no muy directa y algunos detalles ergonómicos mejorables.
El mundo del automóvil se mueve en dimensiones muy distintas cuando hablamos de EE.UU. y de Europa. Si al otro lado del Atlántico siguen triunfando los coches de gran tamaño, en el viejo continente somos más de utilitarios y compactos. Las cifras de los modelos más vendidos a uno y otro lado así lo demuestran. En EE.UU, el vehículo que se coronó líder del mercado el año pasado fue el Ford F-150 mientras que en Europa el coche que conquistó a la mayoría de los compradores en 2022 fue el Peugeot 208.
El Ford F-150 es el pick up de mayor éxito en el mercado norteamericano, donde es el coche más vendido de la historia, y su tamaño comparado con el del Peugeot 208 hace que este último parezca un coche casi ‘de bolsillo’. Una divertida comprobación que podemos realizar a través de la web Carsized, que nos permite comparar por tamaño los vehículos vendidos en todo el mundo desde distintas perspectivas.
Y es que, aunque no hace falta superponer ambos modelos para saber que uno es más grande que otro, la imagen de ambos juntos llama la atención, porque el tamaño del Peugeot ocupa solo la distancia entre ejes del pick up de Ford, que mide 5,89 metros de largo, frente a los 4,05 del modelo francés.
También hay una considerable diferencia en lo que se refiere a la altura: 1,96 metros del Ford frente a los 1,43 del Peugeot, lo que supone algo más de 50 centímetros de alto. Esto hace que el techo del modelo de león no le llegue prácticamente a la altura del volante al pick up de Ford.
Diferencias de tamaño en todo el mundo
Aunque la base de coches de Carsized no está del todo actualizada es una interesante herramienta que nos puede servir no solo para divertirnos comparando los modelos que se venden en el mundo, sino también para comprobar las diferencias de tamaño entre un automóvil u otro si estamos buscando coche nuevo. Podremos visualizar los modelos deseados desde varios ángulos: vista frontal, lateral y trasera, además de comparar entre dos modelos situándolos superpuestos desde la parte central de ambos o desde el lado delantero o trasero.
Así, por ejemplo, podemos comprobar también la gran diferencia de tamaño que existe entre el coche más vendido en España el año pasado, el Hyundai Tucson, y el automóvil más demandado en Europa, el Peugeot 208. El SUV de la marca coreana le saca nada menos que 45 centímetros de largo y 22 de alto al modelo francés.
Rolls-Royce Cullinan frente a Seat Arona
¿Y qué pasaría si comparamos un SUV de gran tamaño como el Rolls-Royce Cullinan con el crossover más vendido en España, el Seat Arona? La imagen lo dice todo, el modelo de lujo británico impone ‘la ley del más grande’ con sus 5,34 metros de largo y le saca 120 centímetros de diferencia al SUV español.
El más pequeño frente al más grande
Si buscamos en el mercado español el coche más pequeño encontramos el Smart Fortwo, que ahora se vende en versión totalmente eléctrica. Este minicoche ocupa solo las plazas delanteras del Mercedes Clase S en su versión larga, un auténtico salón rodante que mide casi 5,3 metros de largo frente a los 2,7 metros del Smart.
La leyenda frente al Coche del año
La herramienta de Carsized también nos permite deternernos en prácticamente cualquier modelo de la historia y compararlo con los de su época o con alguno actual. Por ejemplo, ¿qué ocurre si ponemos frente a frente automóviles tan dispares como el icónico Ford T y el innovador Kia EV 6, ganador del título de Coche del año en Europa este 2022? Una imagen superpuesta que llama la atención no solo por el tamaño de ambos vehículos sino por las grandes diferencias en lo referente al propio concepto del vehículo.
Polestar ha llegado al mercado como marca independiente con el objetivo de convertirse en una marca de coches eléctricos de alto rendimiento. Esta es la definición de la firma sueca creada a medias entre Volvo y Geely. Pero la historia de Polestar, como división deportiva de Volvo es anterior. En 2005 Polestar Racing se convirtió en la escudería que utilizaba la marca sueca para sus coches de competición.
Ese es el ADN, por tanto de la marca de eléctricos: la competición. Eso, mezclado con la sostenibilidad –otro de los pilares de la firma- hacen que los modelos de Polestar pretendan ser especialmente emocionantes en su rendimiento y en su dinámica. Se aprecia en el Polestar 2, que tanto en su versión de dos ruedas motrices, como en el Long range Dual motor con Performance pack de tracción total y 476 caballos, ofrecen un dinamismo que se explica por esa historia deportiva de la marca.
BST: una versión limitada a 270 unidades del Polestar 2
Pero el Polestar 2, el único modelo hasta ahora en la cartera de productos de la firma quiere demostrar que ese ADN de competición también está disponible en una versión especial con la que quiere hacer honor a sus orígenes. Va a ser con esta edición edición 270 BST, una serie limitada a 270 unidades –dos de ellas adjudicadas para el mercado español- que están preparadas por Polestar Engineered.
Una versión que condensa en un solo coche décadas de conocimiento en la preparación de coches de competición y con la que la marca quiere llevar la movilidad eléctrica a la máxima expresión de deportividad para convertirlo –tal como afirman en la nota de prensa- en el automóvil eléctrico más dinámico de Polestar hasta la fecha. Y está bien esta aclaración de ‘hasta la fecha’ porque está claro que la compañía, con los nuevos modelos que vendrán quiere seguir explorando estos caminos.
Las 270 unidades se van a vender exclusivamente en Europa y Estados Unidos y su lanzamiento se explica por el éxito que tuvo esta versión cuando se presentó en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2021. Fue tan positiva la reacción de los asistentes que, dicho y hecho, Thomas Ingenlath, CEO de Polestar concluyo “deberíamos crear una versión como esa para la producción”.
El Polestar 2 270 BST Edition, modificado para la máxima deportividad
Y aquí está el fruto de aquel momento. El Polestar 2 ‘BST edition 270’ ya está disponible. Pensado para ese mayor dinamismo, ha sido retocado y modificado tanto en apartados de diseño como en elementos mecánicos y técnicos para distinguirse del resto de versiones de la marca y para llevar la experiencia de conducción de Polestar aún más allá.
En la parte importante, la que convierte a este BST en un Polestar diferente, los dos motores eléctricos y la batería de 78 kWh se han mejorado para una potencia máxima de 350 kW (476 caballos) con 680 Nm de par. Eso ofrece una capacidad de respuesta no solo mayor, sino también instantánea que hace increíblemente deportivo el Polestar 2.
Además, de prestaciones, el comportamiento se afina al máximo gracias a las modificaciones en el chasis que incluyen una menor altura -2,5 centímetros menos que un Polestar 2 normal-, unos amortiguadores ajustables Öhlins de 2 vías únicos que han sido desarrollados especialmente para este coche y que se pueden ajustar directamente en el capó.
Cuenta con una barra de refuerzo delantera para mejorar la rigidez y con muelles un 20 por ciento más rígidos. Además, dispone de unas exclusivas llantas de aleación negras de 21 pulgadas que están inspirados en los de Polestar 1. Los neumáticos son 245/35R21 Pirelli P Zero, desarrollados específicamente para este coche y en cuanto a los frenos, no hay cambios, con los Brembo de 4 pistones.
Dos colores y estilo especial para el más dinámico de Polestar
Además de deportividad en la parte técnica, visualemente, el nuevo Polestar 270 BST quiere marcar tendencia con su estilo. Está disponible en dos colores exteriores Thunder o Snow y con un único acabado interior Charcoal WeaveTech. Donde más se nota la deportividad es en el exterior, donde se destaca por ofrecer un estilo menos crossover. Dice adiós a los marcos de los pasos de rueda en color gris –aquí van en el color de la carrocería. Y en esa carrocería añade los paragolpes y faldones laterales completamente pintados en el mismo color.
Lo más llamativo, sin duda, es la franja en negro mate que cruza el capó de arriba abajo, con el número 2 como protagonista y que está disponible como opción. También, para resaltar la deportividad y el estilo dinámico los retrovisores laterales están acabados en negro brillante. Y por supuesto, no renuncia a esos detalles en color oro, tan clásicos de la marca, como las pinzas de freno, elementos del amortiguador, las tapas de las válvulas y los cinturones de seguridad.
A la espera de la llegada del Polestar 3, las noticias de la marca sueca tienen que ver con su historia deportiva. Este 270 BST pretende recordar a los conductores ‘eléctricos’ de dónde viene la marca. Aunque solo 270 podrán disfrutarlo, nosotros ya lo hemos hecho; y es una historia emocionante.
El desarrollo del nuevo Mercedes CLE Convertible continúa y tenemos algunas fotos nuevas que muestran un prototipo de pruebas bajo las más adversas condiciones; en un hábitat que, evidentemente no es el más adecuado o idóneo para un descapotable.
Porque está claro que los -22 grados bajo cero no son las condiciones para ir con el techo abierto… salvo unos escasos segundos. Pero como todos los coches tienen que aguantar todo tipo de condiciones, también los ingenieros de desarrollo de Mercedes hacen kilómetros sobre el hielo protegidos por la capota de lona para ver cómo se aguantan dentro las inclemencias del tiempo.
El Mercedes CLE, a medio camino entre el Clase C y el Clase E
Tanto las versiones descapotables como coupé de la Clase C y la Clase E pertenecen a segmentos que han perdido interés entre los compradores de automóviles si nos atenemos a las cifras de ventas, cada vez más escasas. Eso lo han entendido en Mercedes y por eso en lugar de hacer un sustituto en cada gama han decidido lanzar un solo modelo que sustituya a los dos.
El Mercedes CLE, tanto el Cabrio como el Coupé se situará en el centro y estará, por tamaño entre el Clase C y el Clase E. Aunque si nos fijamos en la parte mecánica, estará más cerca del Mercedes Clase C, porque seguramente la mayoría de sus motores sean compartidos con el Clase C, incluyendo versiones híbridas enchufables con etiqueta 0.
Tiempo habrá para conocer en detalle todas las características y los detalles definitivos del nuevo descapotable de la marca de la estrella, cuya llegada está prevista para 2024.
Desde que fuera anunciado en una rueda de prensa allá por el año 2021, nada se ha vuelto a saber del esperado SUV que debía haber lanzado al mercado el año pasado Karma Automotive. Parece que las cosas no le están yendo del todo bien a la compañía de California, que ahora une sus fuerzas al fabricante de vehículos comerciales eléctricos B-ON. Estos van a ensamblar sus conocidos Max y Giga en el Centro de Innovación y Personalización que Karma Automotive tiene en Moreno Valley, California.
Estos vehículos comerciales eléctricos desarrollados por B-ON se espera que salgan de dicha planta a partir del próximo mes de julio, aunque no será hasta finales de año cuando comiencen a ser entregados a sus primeros clientes al otro lado del océano. Es más, se dice que la producción a gran escala de sus Max y Giga no arrancará hasta el año que viene, llegando a producir hasta 30.000 de estos vehículos al año.
B-ON ofrecerá sus Max y Giga también en Estados Unidos
El CEO de B-ON, Stefan Krause, dijo: “Se espera que la demanda de nuestros vehículos comerciales ligeros eléctricos supere rápidamente nuestra capacidad para construirlos solo en Alemania. Sabíamos que necesitaríamos expandir la capacidad de producción este año, y las instalaciones de Karma Automotive en California nos posicionan perfectamente para abordar los mercados en auge de América del Norte y América del Sur y, al mismo tiempo, nos brindan acceso a su fuerza laboral y capacidades de clase mundial”.
Sus sentimientos fueron compartidos por el CEO de Karma Automotive, Jeff Wawryzniak, quien comentó: «El producto de B-ON es un ganador comprobado. Estamos orgullosos de asociarnos con B-ON para ser el fabricante exclusivo en América del Norte de sus vehículos de entrega de última milla».
B-ON fabrica los vehículos utilizados por Deutsche Post DHL
Es muy probable que el nombre de B-ON no te suene absolutamente de nada. Sin embargo se trata de una empresa que adquirió en 2022 los derechos de producción y la propiedad intelectual de los vehículos StreetScooter utilizados por Deutsche Post DHL.
Actualmente la gama de vehículos ofrecidos por B-ON se sustenta en sus modelos Max y Giga, ambos disponibles en versiones Pure y Box. Los mencionados Pure ofrecen una arquitectura de chasis cabina en ambos modelos, lo que les permite transformase para afrontar cualquier reto por parte de su propietario, mientras que los Box salen de fábrica con una gran caja trasera que ofrece una capacidad de 8 metros cúbicos en los B-ON Max y de 12 metros cúbicos en los B-ON Giga, dando espacio para transportar según la marca 250 y 300 paquetes respectivamente.
Los B-ON Max y Giga comparten también la mecánica
A nivel mecánico ambos modelos ofrecidos por B-ON comparten entrañas. Estas están formadas por un chasis de largueros (miden 5,78 y 5,80 metros de largo respectivamente, aunque las dimensiones entre Pure y Box difieren en anchura y altura) sobre el que se coloca una cabina con espacio para dos ocupantes y formada por paneles de material compuesto, lo que abarata costes en caso de reparación. También hay oculto un motor eléctrico que genera 51 kW de potencia (69 CV) y un paquete de baterías de iones de litio con 40 kWh de capacidad.
Los B-ON Max pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h y ofrecer una autonomía de hasta 202 kilómetros, mientras que los B-ON Giga se conforman con una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía de hasta 147 kilómetros. Aunque no son cifras para tirar cohetes, lo cierto es que son más que suficientes para el uso al que están destinados estos vehículos comerciales.
Corría el mes de agosto cuando hablábamos pro primera vez de este impresionante Ferrari F40 Competizione, una criatura debidamente mejorada hasta convertirse en el que probablemente sea el F40 más poderoso que hay sobre la faz de la tierra. Pues esta maravilla ahora ha sido subastada por los chicos de Barrett-Jackson en un evento celebrado en Scottsdale, en el que han desembolsado una importante cuantía económica.
Tanto como unos escalofriantes 2,75 millones de dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en 2.532.000 euros al cambio actual. Y con eso se convierte en uno de los Ferrari F40 más caros del momento. Aunque es muy diferente al resto de sus hermanos.
Nace de un Ferrari F40 fabricado en 1989
Este Ferrari F40 fue entregado a su primer propietario en el concesionario Ferrari Kroymans Automotive en los Países Bajos allá por el año 1989. Pero tres años más tarde fue cuando arrancó su transformación, porque Peter van Erp de la empresa Cavallino Tuning lo adaptó a conciencia para ser utilizado dentro de los circuitos y también pintado de color amarillo.
En los años 1993 y 1994 este Ferrari F40 compitió por todo el mundo para ser vendido a Dutch Racing Promotions. Y se dice que a mediados de la década de los años ‘90 se sometió a un importante trabajo en su 2.9 V8 Biturbo, el cual elevó su potencia por encima de los 700 CV. Tras ese trabajo este Ferrari F40 continuó usándose dentro de los circuitos hasta que en el año 1998 cae en las manos del coleccionista de Ferrari Michael Oprey, quien también decide continuar con el trabajo iniciado y sigue modificando a este sensacional ‘cavallino rampante’.
El único Ferrari F40 con este color Nardo Grey
A día de hoy este mítico deportivo se ha convertido en uno de los Ferrari F40 más modificados y poderosos de la historia. Para empezar su carrocería, ahora equipada con el paquete Competizione de la época, ha sido pintada en un color llamado Nardo Grey, siendo el único F40 con dicho tono. También se asienta sobre unas llantas que tienen bloqueo central, además de estar equipado con un capó específico que contempla una gran toma de admisión de aire y la toma de carburante. Este Ferrari F40 también luce minimalistas espejos retrovisores, además de un gran alerón trasero de fibra de carbono.
Una vez dentro luce unos asientos de competición y con estructura de fibra de carbono que se tapizan en color azul. No faltan unos arneses de seguridad firmados por Sabelt en color rojo, un selector para el cambio exclusivo, un sencillo volante de tres radios… En definitiva, todo lo necesario para disfrutar de la conducción con esta maravilla cuyo motor también ha sufrido diferentes alteraciones a lo largo de sus 34 años de historia.
Su 2.9 V8 Biturbo duplica la potencia original
Y es que se dice que bloque original, un 2.9 V8 Biturbo ha sido adaptado para poder generar entre 700 y 1.000 CV de potencia en función del programa de conducción elegido por su propietario. Y en la versión más hardcore, significa superar el doble de las cifras originales.
Todo conductor tiene que saber que unas ruedas que cuenten con excesivo desgaste van a ser peligrosas con nieve además de hielo además de con agua.
En todo momento se debe de examinar el estado de las mismas porque en ciertas ocasiones puede parecer que tienen el dibujo pero, debido a su antigüedad, la goma del neumático puede estar dañada.
Otra de las cosas que puede ocurrir es que la banda de rodadura que se encuentra en contacto con el suelo presente una serie de bultos que pueden haber sido provocados debido al paso del tiempo.
El mejor neumático según la estación del año
Os diremos que muchas personas no tienen ni idea de que hay algunas diferencias entre los mejores neumáticos para aquellos meses que son cálidos y meses de frío.
Hay que añadir a esto que en algunos países de Europa a día de hoy es obligatorio circular haciendo uso de ruedas de invierno en el momento en el que llega el frío.
Sobre todo se da esto en aquellos lugares en los cuales la nieve y el hielo suelen ser frecuentes y es importante saber que cada estación cuenta con un neumático correcto.
Tengamos claro que las ruedas de los coches cuentan con una importancia que resulta vital y son un elemento que mantienen el coche en contacto con la carretera.
Siempre hay que prestar atención en todo el recorrido que realicemos con las ruedas ya que, en el caso de que haya alguna curva y tengamos una rueda en mal estado o no sea la correcta, podríamos tener un accidente.
¿Qué neumáticos se necesitan para cada estación?
Por regla general se suele pensar que las cubiertas que son de invierno solamente son aptas para que se circule en la nieve.
Pero nada más lejos, ya que es la temperatura y no las condiciones meteorológicas lo que suele marcar el momento oportunoen el que montar los neumáticos de invierno.
Tienes que saber que, cuando la temperatura se encuentra por debajo de los 7 grados, es buen momento para cambiar de los neumáticos de verano a los de invierno.
Piensa que, cuando nos encontremos por debajo de dicha temperatura las ruedas convencionales van a dejar de ser efectivas y las de invierno serán eficaces.
Las ruedas que son de invierno suelen ser muy prácticas además de eficaces que las cadenas para nieve porque no son ruidosos ni van a perder la tracción.
Las ruedas que son para la estación de verano van a funcionar de forma correcta a partir de los 7ºC y suelen ser los demandados en España debido al clima suave.
Se encuentran compuestas de caucho y aportan una mayor maniobrabilidad además de una mejor tracción en carreteras que son secas y mojadas.
Ruedas que se consideran las duraderas
Tenemos que decirte que una ventaja que tienen las ruedas de verano es que suelen ser más duraderas.
Hay que tener en cuenta que la durabilidad es un aspecto muy importante y que gana bastante importancia conforme va aumentando el kilometraje.
Se encuentran fabricadas por medio de caucho muy duro y es capaz de ofrecer una buena adherencia además de control para poder adaptarse a temperaturas que sean altas.
Tengamos en cuenta que, con la subida de los grados las ruedas tienden a sufrir bastante.
Una rueda que sea de verano va a tener un mayor desgaste a 25º C pero se va a desgastar un 15% más que unos neumáticos que sean de invierno por debajo de los 10ºC.
Podemos mencionar las ruedas que son All Season ya que sirven para la época de verano y para el invierno.
Es cierto que estas ruedas no llegan a alcanzar el rendimiento normal de las ruedas que son de invierno ni de las de verano.
Se trata de una buena alternativa en el caso de que se lleguen a necesitar debido a que combinan las características de las ruedas de verano y de invierno.
En este artículo te hablaremos de la amenaza de las zonas ZBE desborda a Correos ya que ha entrado ya en vigor el tema de las Zonas de Bajas Emisiones en toda España.
Han llegado a prohibir que se circule con vehículos que carezcan de etiqueta medioambiental en aquellos núcleos urbanos de distintas ciudades españolas.
Pues bien, esto responde a la Ley de Cambio Climático y Transición energética que fue aprobada en el año 2021 por el Gobierno.
De hecho se obliga a los municipios españoles que tengan más de 50.000 habitantes a contar con unas áreas de circulación restringidas para coches que contaminen.
Este tipo de zonas se encuentran funcionando en algunas ciudades como son Madrid, Barcelona o Pontevedra donde, a día de hoy, ya se encuentran en vigor.
Existen algunos municipios que aún no cuentan con unas listas y que se encuentran a la espera de poner en marcha estas zonas en los siguientes meses como son Cuenca o Toledo.
El Ejecutivo ha acabado aprobando a finales del año un Real Decreto donde se regula las áreas que se encuentran libres de emisiones.
Se han expuesto una serie de directrices generales que van a servir de guía para aquellos territorios que tengan que implantarlas.
Esto se va a hacer con el objetivo de poner instaurar un transporte que sea totalmente limpio además de sostenible en las ciudades para el año 2030.
Correos e acaba quedando sin pegatinas de Zonas de Bajas Emisiones
Correos ha llegado a multiplicar bastante la venta de las pegatinas medioambientales de la Dirección General de Tráfico o DGT en algunas provincias.
La demanda de las mismas ha crecido muchos en algunos periodos que ciertas oficinas se han quedado sin ninguna existencia.
La creación de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE deberían de haberse puesto en marcha desde el día 1 de enero del año 2023.
De hecho ha llevado a muchos conductores a las ventanillas de las oficinas de Correos debido a que se trata de uno de los puntos donde la DGT va a distribuir dichos distintivos.
Es más, en Ourense se han llegado a despachar unas 9.874 etiquetas durante el año 2022 y en 2021 se vendieron un 98,8% más.
Los datos facilitados por Correos son prácticamente iguales en Asturias y en Cantabria porque han experimentado un crecimiento de las pegatinas un tanto altos.
Se ha notado cierto incremento en la provincia de Bizkaia aunque es cierto que no llegó a haber un desabastecimiento de forma generalizada.
¿Se llegaron a agotar las pegatinas para las ZBE en las oficinas de Correos?
Las ciudades españolas que cuentan con más de 50.000 habitantes se encuentran obligadas a establecer áreas de tráfico que son restringidos.
Esto lo hacen así con el fin de poder disminuir las emisiones de los gases contaminantes además de que la Ley de cambio climático, que entró en vigor en 2021, ya obligaba a que se hiciera.
Es cierto que tan solo en unos 10 municipios se tienen activas una o varias Zonas de Bajas Emisiones y las ordenanzas de movilidad exigen que se enseñe la pegatina.
En la ciudad de Madrid y en la de Gijón ya han empezado a obligar a los conductores a que enseñen las mismas y es por ello que están adquiriendo la etiqueta medioambiental de la DGT.
Aunque es cierto que la empresa de Correos ha negado haberse quedado sin ningún tipo de distintivo de Tráfico el problema todavía no se ha llegado a resolver.
Podemos ver que en Correos Market la etiqueta medioambiental se encuentra agotada debido a que la demanda ha sido muy alta.
¿Dónde se pueden comprar las etiquetas?
Es importante que el lector tenga conocimiento de que las ventas de las etiquetas medioambientales se van a llevar a cabo en las oficinas postales de toda España.
Dicha pegatina va a tener un precio de 5 euros y de esta forma esta clasificación es la que se va a usar en las ZBE con el fin de poder restringir o permitir el paso a determinados vehículos.
Tenéis que tener en cuenta que el etiquetad de la DGT se va a diferenciar en cinco categorías diferentes:
Sin etiqueta: coches de gasolina que sean anteriores al 2001 y diésel que sean anteriores al 2006.
Etiqueta B: vehículos de gasolina que han sido matriculados en enero de 2001 y 2005 y los diésel matriculados en enero de 2006 y 2015.
Etiqueta C: coches de gasolina matriculados en enero de 2006 y diésel matriculados en septiembre de 2015.
Etiqueta ECO: híbridos que tengan autonomía eléctrica inferior a los 40 kilómetros.
Etiqueta Cero: híbridos enchufables que tengan más de 40 kilómetros de autonomía y los eléctricos puros.
El examen psicotécnico llevaba un tiempo obsoleto, y Tráfico ha querido modernizar y reforzar el examen que deben pasar los conductores para poder mantener su carnet de conducir en vigor.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha anunciado nuevas condiciones que se exigirán a partir de este 2023 en los procesos de renovación. Los cambios vienen marcados en un sistema de pruebas mucho más exhaustivo y en la tecnología que se utilizará para llevarlos a cabo.
Se aplicarán nuevos avances en medicina y en tecnología al volante
Para renovar el carnet de conducir hay que acudir a un centro médico homologado por la DGT desde el cual se podrán realizar todos los trámites en una misma mañana. Con los nuevos cambios la DGT busca que los centros modernicen sus equipos adaptándolos a los avances tecnológicos que han tenido lugar a lo largo de estos años.
También busca con la nueva norma aunar principios para que los distintos centros de homologación tengan los mismos criterios de evaluación. Además, se incorporan nuevas herramientas en el examen para adecuar las pruebas a los avances en medicina y tecnología al volante, que han cambiado mucho en cuestión de una década.
Cambios para los conductores con más de 65 años
Según Enrique Mirabet, médico de un Centro de Reconocimiento, la DGT busca con estos cambios «dar un nuevo enfoque centrado en facilitar la labor de cribado, ofrecer criterios y puntos de corte” de este modo esperan simplificar la toma de decisiones y hacer más ecuánimes los resultados que deciden la aptitud o no de los conductores. Así lo ha explicado en una entrevista para ‘La Gaceta’.
El primer punto de modificación en la renovación del carnet afecta a los conductores más longevos, en concreto, a los mayores de 65 años. En este aspecto, se plantea reducir los plazos de renovación, pero también se está barajando realizar un examen médico específico para este grupo de población, así como un psicotécnico adaptado a su edad.
¿Qué pautas que deberá seguir el examinador?
El análisis para estos conductores será más agudo y e incidirá más en ciertos riesgos que puede generar conducir con una edad más avanzada. El médico tendrá que prestar atención a ciertos gestos que puedan delatar algún obstáculo a la hora de ponerse frente al volante.
Por eso el médico tendrá que vigilar cada detalle del conductor, como su forma de caminar, su forma de sentarse, los gestos al quitarse y ponerse la ropa. La atención al detalle será muy importante, y no solo se mirará la forma de actuar del examinado.
La DGT querrá saber la profesión del conductor y el tiempo que pasa al volante
En el centro homologado tendrán que prestar mayor atención a las condiciones personales y profesionales del conductor para conocer la cantidad de tiempo que pasa frente al volante y medir todos los riesgos. Por eso el médico debe anotar datos personales como la profesión o para qué utiliza normalmente el coche. Aparte de datos generales como le edad, el tipo de permiso, los kilómetros anuales que recorre o su historial de accidentes viales.
Más allá de recabar datos, desde el centro médico tendrán la obligación de hacer una exploración clínica que detecte la posible presencia de alteraciones en las analíticas, fallos de insuficiencia renal, la existencia de enfermedades metabólicas y endocrinas, además de una evaluación del sistema nervioso.
Se prestará mucha atención a problemas como la demencia o trastornos del sueño
Este análisis tan completo se suma a los requisitos existentes en la normativa anterior, que incluían una evaluación locomotora, una exploración oftalmológica y auditiva, una prueba cardiovascular y una evaluación psicológica. Aunque esta última prueba se endurecerá de aprobarse los cambios para que el análisis psicológico sea más exhaustivo.
Con ello quieren prestar más atención problemas mentales que supongan un gran peligro para la conducción, como puede ser la demencia, trastornos amnésicos o psicóticos, trastornos del sueño, de la personalidad, del estado de ánimo, déficit de atención, etc. También se comienzan a aplicar puntos de corte para clasificar las habilidades de los conductores, como puede ocurrir con el caso de la agudeza visual, y se empezarán a usar códigos de restricción en función de la discapacidad.
La situación económica, con una inflación disparada y lo que parece ser un eterno retraso en la entrega de vehículos nuevos, sigue manteniendo al alza el mercado de segunda mano. Con un presupuesto inferior a los 20.000 euros, pocos modelos nuevos puedes comprar, no obstante si eres capaz de conformarte con el hecho de no estrenar coche, en el marcado de ocasión existen posibilidades muy asequibles y que se pueden adaptar a tus necesidades.
Para ayudarte en esa búsqueda del grial, vamos a exponerte en esta entrada una lista de cinco SUV, de segunda mano que rozan la perfección, y ninguno de ellos supera los 20.000 euros.
La tradición cambiante, el SUV Volkswagen T ROC
El criterio de búsqueda que planteamos, lo especificamos en la base de datos de la web Autohero, y es sobre un SUV de transmisión manual, con menos de 50.000 kms, cualquier tipo de combustible y con un coste inferior a los 20.000 euros, ordenados de mayor a menor precio.
Un primer resultado nos llega desde el buscador de coches, y se trata de un Volkswagen T- Roc 1.0 TSI Advance, que cumple con nuestros criterios de búsqueda, y que financiado te cuesta 19.754 euros.
El Volkswagen T-Roc Advance 1.0 TSI 81 kW (110 CV) (2020-2022) tiene un motor gasolina de 999 cc con 3 cilindros situados en línea que alcanza una potencia máxima de 110 CV a 5500 rpm y par máximo de 200 nm a 2000-3000 rpm. Se trata por tanto de una mecánica con una potencia concreta de 110 CV, con nutrición inyección directa.
Esta mecánica de 999 cc de cilindrada, obtiene unos consumos de 6 l/100 km de media.
Sempiterno, fiable, atractivo, el Hyundai Tucson SUV
Otra opción que aparece en diversos precios que están en la barrera de los 19.000 euros es el Hyundai Tucson, y de las distintas motorizaciones nos quedamos con esta oferta, 1.6 GDI Klass 4×2 con un importe financiado de 18.572 euros.
El Hyundai Tucson 1.6 GDi 96 kW (131 CV) 4×2 BlueDrive Klass (2015-2018) tiene un motor gasolina de 1591 cc con 4 cilindros ubicados en línea que alcanza una potencia máxima de 132 CV a 6300 rpm y par máximo de 161 nm a 4850 rpm. Se trata en consecuencia de una mecánica con una potencia específica de 132 CV, con alimentación inyección directa.
Esta mecánica de 1591 cc de cilindrada, obtiene unos consumos de 7.9 litros a los 100 km en circulación urbana, 5.4 en carretera y consumo de 6.3 litros a los 100 de media. Con ello los niveles de emisiones se sitúan en 147 gramos de CO2 por kilómetro.
La marca escondida que motorizo Mercedes, el Ssangyong
Si tu presupuesto no puede llegar a los 18.000 euros, las alternativas que presenta este buscador aumentan, y por 17.572 euros este Ssangyong Tivoli 1.6 Line 4×2, que aparece junto a marcas como Seat, Kia, Ford o Jeep, es una autentica oferta.
El SsangYong Tivoli G16 GLP 4×2 Line (2015-2018) tiene un motor gasolina o glp de 1597 cc con 4 cilindros situados en línea que alcanza una potencia máxima de 128 CV a 6000 rpm y par máximo de 160 nm a 4600 rpm. Se trata por tanto de una mecánica con una potencia específica de 128 CV, con alimentación inyección indirecta.
Esta mecánica de 1597 cc de cilindrada, obtiene unos consumos de 6.9 kg/100 km en circulación urbana, 4 en carretera y consumo de 5 kg/100 km de media. Con esto los niveles de emisiones se sitúan en 147 gramos de CO2 por kilómetro.
Una cuestión de SUV carácter, el Jeep Compass
Por mil euros menos, es decir 16.481 euros, y si esta fuera tu situación, la perfección queremos situarla en un Jeep Compass 1.4 M-Air Sport, lo acompañan en este rango de precios modelos de la marca Mazda, Seat y Citröen.
El Jeep Compass Sport 1.4 MultiAir 103 kW (140 CV) 4×2 (2019-2019) tiene un motor gasolina de 1368 cc con 4 cilindros situados en línea que alcanza una potencia máxima de 140 CV a 5000 rpm y par máximo de 230 nm a 1750 rpm. Se trata por consiguiente de una mecánica con una potencia concreta de 140 CV, con alimentación intercooler.
Esta mecánica de 1368 cc de cilindrada, obtiene unos consumos de 8.7 l/100 km en circulación urbana, 5.7 en carretera y consumo de 6.8 litros a los 100 de media. Con esto los niveles de emisiones se ubican en 155 gramos de CO2 por kilómetro.
Muy presente en cualquier rango de precio, el Kia Stonic
Por ultimo, y cerrando esta comparativa dedica al SUV usado, cuando tu presupuesto es menor de 16.000, también encuentras opciones, y la que pensamos es ideal, la conforma un Kia Stonic 1.2 Concept, un coche por cierto muy vendible o al menos eso nos ha parecido durante este viaje por los 5.000 euros que componen nuestra escalera de precios, en el mercado de segunda mano.
El KIA Stonic 1.2 DPi 62 kW (84 CV) Concept (2021) tiene un motor gasolina de 1197 cc con 4 cilindros ubicados en línea que alcanza una potencia máxima de 84 CV a 6000 rpm y par máximo de 118 nm a 4200 rpm. Se trata por tanto de una mecánica con una potencia máxima de 84 CV, con nutrición .
Esta mecánica de 1197 cc de cilindrada, obtiene unos consumos de 5.7 litros de media.
Aquí tienes pues, unas opciones que pueden encajar con tu estilo y presupuesto, informándote que el filtro kilómetros recorridos, es y ha sido importante en su elaboración, quizás te guste alguno mas llamativo y tenga mas batalla realizada, busca y encontraras, ofertas para sobrellevar este momento de crisis, las hay.
En este artículo vas a aprender que solo en estos casos puedes recurrir y anular una multa de la DGT.
Piensa que el hecho de recurrir multas de tráfico va a ser una buena medida para poder evitar una sanción tanto en términos de dinero como en términos de puntos.
Es cierto que a ningún conductor le llama la atención el hecho de recibir infracciones que provengan de tráfico aunque todas las que nos señales tendremos que pagarlas.
Pero te daremos una buena noticia y es que puedes recurrir cualquier multa de tráfico pero es necesario contar con una serie de conocimientos.
¿Cuándo se puede recurrir una multa según la DGT?
Te diremos que para que puedas presentar cada uno de los recursos de multa vas a tener un plazo de unos 20 días naturales desde que recibiste la denuncia.
Es posible que la denuncia se llegue a notificar en el mismo acto y que se llegue a publicar en el Boletín Oficial del Estado (BOE) o bien se te notifique en el propio domicilio.
La Dirección General de Tráfico te avisa que, en el caso de que no la quieras recurrir toda persona se puede acoger sin problema al descuento del 50%.
Tienes que saber que se suele aplicar dicho descuento a la sanción en el caso de que se llegue a pagar antes de que pasen 20 días naturales desde la fecha en que la denuncia fue notificada.
De hecho el pago se puede hacer por medio de internet, concretamente en la web de la Dirección General de Tráfico o en cualquier sucursal de La Caixa o en Correos.
En el caso de que se prefiera se puede acudir a la Jefatura Provincial de Tráfico por medio de la tarjeta de crédito o de débito.
De lo contrario, en el caso de que el perjudicado no llegue a ganar el recurso, uno de los inconvenientes que tendrá será que perderá la opción de beneficiarse del 50% de descuento.
Te mostraremos un pequeño listado con algunos de los casos en los cuales es posible recurrir una multa de forma que el resultado sea positivo:
En el caso de que la notificación contenga información que sea errónea o se encuentre incompleta.
En el caso de que el agente que puso la sanción no se encuentre identificado de forma correcta.
Si no existen pruebas sobre la sanción: la palabra del agente es válida pero, en el caso de que se trate de alguien que carezca de autoridad, no se va a considerar prueba.
Si las señales de prohibido aparcar en la zona en la cual se interpuso la multa no llegan a ser claras.
¿Qué multas son las que se pueden recurrir según la DGT?
En algunos casos suele ser complicado librarse de alguna puesta que nos haya puesto la Dirección General de Tráfico.
Aunque hay algunas ocasiones en las cuales la posibilidad de que algún recurso pueda prosperar aumenta debido a una serie de circunstancias.
Te podemos poner el ejemplo de las multas en las cuales falta información o existen errores o inexactitudes con respecto a los datos del conductor.
En el caso de que el nombre o los apellidos además de la matrícula del vehículo o la indicación del lugar donde haya ocurrido la infracción sean erróneos el damnificado puede recurrir la sanción.
Se puede recurrir una sanción en el caso de que haya motivos externos que se consideren determinantes de cara a la comisión de la infracción.
¿Y si recibo una multa de una infracción que no he cometido?
En este caso tienes que saber que, en el caso de que llegues a recibir alguna multa por una infracción que no hayas cometido puedes recurrir.
O, en el caso de que te haya puesto una multa la DGT de la cual no existan pruebas visuales o que aparezca más vehículo y no se tenga claro quién ha sido la persona autora de la infracción se podría recurrir.
Suele pasar en algunas ocasiones con respecto a las multas que son impuestas por exceso de velocidad.
En este tipo de casos se va a poder solicitar una aportación de la prueba fehaciente de que ha sido la persona en concreto la que ha llegado a cometer la infracción.
En el caso de que no se llegue a presentar ninguna prueba habría que tener en cuenta que dicha multa carecería de toda validez.
¿Qué ocurre en el caso de que no consiga evitar la multa?
En el hipotético caso de que el recurso que hayas llegado a presentar no haga que evites una multa puedes recurrirla por medio de los tribunales.
Puedes recurrirla por la vía contencioso-administrativa y en este caso vas a necesitar un abogado con el fin de que te de posibles soluciones.
En el caso de que quieras evitar algún recargo de un 20% tendrás que pagar el importe de dicha sanción.
Los chicos de Ford Performance han recurrido a las redes sociales para anunciar una nueva imagen de su futuro Ford Mustang GT3. Semejante versión de competición ha sido desarrollada sobre la última generación de este mítico ‘pony car’ y nos lo anticipan con esta fotografía en la que se puede entrever un enorme alerón posterior.
Ford Performance ha desarrollado este nuevo Ford Mustang GT3 para competir bajo las nuevas reglas impuestas por IMSA, además de que todo apunta a que debería hacer su debut en carreras en la próxima edición de las 24 Horas de Daytona, donde esta criatura debería batirse en duelo con el recién estrenado Chevrolet Corvette Z06 GT3.R.
Multimatic se encargará de fabricar este Ford Mustang GT3
Para plantar cara a un duro adversario como el bólido de la firma de la pajarita, este Ford Mustang GT3 contará con la más avanzada tecnología, una aerodinámica especial y un poderoso propulsor. Se espera que la firma del óvalo azul se decante por la versión de competición de su legendario bloque Coyote, de manera que estaríamos hablando de un 5.4 V8 atmosférico que ofrecerá importantes cifras.
Esta versión de competición del último ‘pony car’ de la casa americana será ensamblado de forma totalmente artesanal por los especialistas de Multimatic, quienes se han encargado de fabricar otros modelos de carreras de Ford Performance, así como el impresionante Ford GT MKII. Todos ellos han salido de sus instalaciones en Mooresville, como ocurrirá con este Ford Mustang GT3, que será fabricado por expertos ingenieros que tienen victorias en Le Mans.
Este Ford Mustang GT3 será uno de los seis coches de carreras ideado sobre esta base
“Multimatic Motorsports es el socio perfecto para nosotros en este proyecto”, dijo Mark Rushbrook, Director Global de Ford Performance el año pasado. “No solo han trabajado con nosotros para desarrollar numerosos programas Mustang para clientes en el pasado, sino que su trabajo en el programa Ford GT y los nuevos programas de carreras para clientes Bronco DR ha demostrado que juntos podemos proporcionar programas de carreras a nivel de campeonato para Ford y sus clientes.”
Este prometedor Ford Mustang GT3 es uno de los seis vehículos de competición que van a nacer sobre la base del último deportivo de la compañía americana y que serán lanzados en los próximos dos años. Y es que además de esta criatura, la firma del óvalo azul también ofrecerá una versión GT4, otra para el campeonato australiano de Supercars, otra para NASCAR, para NHRA y para clientes amateur.
A la hora de comprar un coche no solo importa la estética o lo bien equipado que esté. Cuando se compra un vehículo nuevo también hay que preocuparse por la seguridad que nos ofrece, que en los modelos nuevos cada vez es mayor.
La innovación en materia de seguridad no ha parado desde hace décadas, y cada nueva generación de coches es más segura que la anterior. Por eso, sí estás buscando un coche que garantice la seguridad en los terrenos más complicados, en este artículo te hacemos una lista de los vehículos más confiables del mercado.
Los coches más seguros en invierno
El invierno es la época que pone más a prueba a los vehículos. Las condiciones climáticas no son las mejores a la hora de colocarse frente al volante, con constantes heladas, lluvias y nevadas, y por eso es importante que nuestro coche nos garantice una seguridad extra en estas condiciones tan difíciles.
Desde Autohero, la tienda online líder en la venta de vehículos de ocasión, ha realizado un listado de los coches de los que disponen que más garantías otorgan para viajar con seguridad en este periodo estival, aunque es extrapolable a cualquier época del año. ¿Quieres saber cuáles son estos vehículos tan fiables?
Toyota RAV 4
Autohero ha catalogado a este Toyota como una de las mejores opciones para viajar con seguridad. El Rav 4 es un SUV pequeño, ideal para las familias pequeñas que aman viajar por montaña. Resulta muy seguro en este escenario, ya que además de tener un sistema de tracción total (AWD), tiene una altura muy elevada desde el suelo, que le permite conducir con seguridad por los pavimentos más complicados.
Este Suv de la marca japonesa resulta ideal para el día a día, pero también tiene un excelente rendimiento en carretera. Tiene un aspecto imponente y robusto Cuenta con diversos elementos de seguridad que garantizan una mejor conducción sobre la nieve. Se vende desegunda mano a través de Autohero por un precio que parte de los 20.026 euros.
Jeep Compass
Este todoterreno de la compañía americana es ideal para conducir en terrenos nevados y fuera del asfalto. Algo que no sorprende teniendo en cuenta el valor diferencia de la marca, cuyos coches siempre muestran un buen funcionamiento en estos ámbitos. Cuenta con un selector de modos llamado ‘Selec-Terrain’, que permite elegir una opción concreta de nieve.
Entre sus prestaciones se encuentran una serie de placas de protección inferiores, junto con unos ángulos de entrada y salida ventrales importantes. Es ideal para lidiar con los terrenos más fangosos, tiene la mejor altura libre al suelo de su segmento, dispone de control de descenso y viste unos neumáticos todoterreno de 17″. Este modelo está disponible desde 16.845 euros.
Peugeot 3008
Este modelo es el mejor de la marca para conducir bajo las duras condiciones invernales. Posee una tecnología Grip Control, con hasta cinco escenarios de adherencia, que garantizan que este SUV pueda moverse sobre superficies resbaladizas sin ningún tipo de problema.
Tiene una poderosa tecnología integrada que hará que no eches en falta la tracción total 4×4. De este modo consigue abaratar su precio y reducir el consumo y las emisiones del vehículo. El precio de este coche, en su versión de ocasión, ronda los 9.399 euros en la web.
Land Rover Discovery
Este modelo Discovery es uno de los más apreciados de la marca. Land Rover es una apuesta segura en el campo de los todoterrenos. Dispone de un sistema Terrain Response 2, que trabaja sobre la aceleración, el frenado, la dirección, la suspensión y el control de tracción. Es capaz de calcular las oscilaciones del terreno y realizar unas 100 lecturas por segundo.
Gracias a este complejo sistema el Land Rover Discovery, consigue adapta la fuerza y la tracción del vehículo a las particularidades de cada terreno. Si buscas un 4×4 para doblegar los terrenos más hostiles, esta es tu mejo opción. Se puede conseguir desde los 22.754 euros.
Nissan X-Trail
El Nissan X-Trail es un modelo SUV con grandes similitudes con los todoterreno. Este coche es perfecto para resistir las inclemencias del tiempo, ya que está pensando para mantener un buen comportamiento fuera del asfalto. El precio de este coche en la web de Autohero arranca desde los 14.299 euros.
