Corría el año 1920 cuando Ferdinand Porsche se convertía en el Director General del fabricante de automóviles Austro-Daimler en Wiener Neustadt, a unos 60 kilómetros al sur de Viena. Su objetivo era demostrar al mundo entero que sería capaz de desarrollar un sencillo y modesto vehículo que fuera capaz de plantar cara en competición a las criaturas más potentes y grandes de la época. En ese mismo momento comenzó a forjarse la leyenda de Ferdinand Porsche en la búsqueda de conseguir la máxima velocidad en un vehículo pequeño, ligero y asequible.

Porsche presentaba su ambiciosa idea con el piloto Alexander Joseph Graf Kolowrat-Krakowsky, más conocido como Sascha. Para vender la idea a la junta directiva de Austro-Daimler, financió la producción de cuatro vehículos de carreras, llamados ADS-R.

Porsche plantaba cara a coches más potentes con su Sascha

Sin embargo, aquellos vehículos fueron bautizados con el nombre de ‘Sascha’, que se plasmaba en sus grandes parrillas delanteras. Tras esa parrilla Ferdinand Porsche se decantó por un sencillo motor de cuatro cilindros en línea, una configuración muy diferente a la de sus futuros e icónicos motores bóxer. Los Austro-Daimler ADS-R tenían un bloque de 1.1 litros capaz de generar 50 CV de potencia a 4.500 rpm. Cifras modestas para los tiempos que corren, pero hay que recordar que los vehículos ideados por Porsche buscaban la máxima ligereza con un lastre de solo 598 kilos. De ahí que estas máquinas pudieran alcanzar velocidades de hasta 144 km/h.

Para demostrar el potencial que escondían estos Austro-Daimler ADS-R, Porsche y Kolowrat-Krakowsky consiguieron llevar tres unidades a la Targa Florio de 1922, donde dos unidades consiguieron acabaron en primera y segunda posición de su categoría, mientras que el tercero finalmente tuvo que abandonar por un problema en su mecánica. Pero Porsche también llevó a aquella Targa Florio una unidad aún más particular de su Austro-Daimler ADS-R, que estaba equipada con un motor 1.5 y disputó la ‘categoría abierta’, donde plantó cara a vehículos hasta cinco veces más poderosos que él, acabando en el puesto 19 de la general.

Los ADS-R debutaron en la Targa Florio de 1922

Tal fue el revuelo que Porsche desató con sus ‘Sascha’ que los medios italianos apodaron a estas criaturas la ‘revelación de la Targa Florio’. A lo largo de su historia disputaron un total de 52 carreras, ganando 22 de las mismas. Lamentablemente, a pesar de los éxitos cosechados en competición, la junta directiva de Austro-Daimler decidió no llevar a la producción esta criatura por razones financieras.

Uno de los Austro-Daimler ADS-R que fueron fabricados acabó en la colección de vehículos clásicos del Museo Porsche, cuyos responsables, con Jan Heidak a la cabeza, han decidido sacarlo ahora a pasear por las calles donde este ilustre vehículo nació hace más de 100 años en Wiener Neustadt.

Uno de ellos se conserva en el Museo Porsche

Según apunta Jan Heidak, este Austro-Daimler ADS-R “Sigue siendo muy divertido. Puedes sentir cada vibración. Escuche cómo funciona el motor. No hay dirección asistida, por lo que necesitas mucha fuerza y sensibilidad”. “Sascha fue construido para otras superficies de carreteras. De hecho, tenemos demasiado agarre, somos demasiado rápidos y tenemos mucha fuerza”.

Junto a Heidak acompaña a este ilustre vehículo Kuno Werner, quien se encargó de la restauración del vehículo cuando pasó a formar parte del Museo Porsche. Y aunque Sascha es anterior a la firma de Zuffenhausen, los trabajos realizados en él proporcionaron algunas revelaciones para el equipo del museo.

A partir de ahora Sascha saldrá más veces de paseo

“Cuando empezamos, no sabía mucho sobre Sascha”, dijo Werner. “Para mí, la historia de la empresa comienza más tarde. Pero es interesante cuando profundizas en la historia de la empresa y descubres muchas cosas con las que ya estás familiarizado en otros vehículos”.

Ahora que ha sido completamente restaurado y que hay miembros del personal que saben cómo mantenerlo en funcionamiento, el Museo Porsche llevará el Sascha a más eventos como símbolo de las raíces de la empresa.

Mucho se ha estado hablando sobre el posible lanzamiento de un vehículo ATV eléctrico por parte del fabricante de California. Sin embargo, a Tesla se le han adelantado con este sensacional Livaq Equad, un aventurero vehículo totalmente eléctrico que sigue los pasos dados por turismos, motos, bicicletas, furgonetas… El poder de la electricidad parece avanzar sin pausa.

Para que te lo tengas en cuenta, Livaq es una empresa cuya sede se encuentra en Detroit. Y han sido ellos los creadores de este particular ATV ‘0 emisiones’ y equipado con una sofisticada mecánica, la cual se beneficia de unas baterías de iones de litio con una capacidad de 15,4 kWh, que es incluso más de la que tienen algunos vehículos híbridos enchufables. Y este detalle le permite a este Livaq Equad recorrer hasta 170 millas (275 kilómetros) con una única carga, lo que según sus creadores le aseguran diversión para toda una jornada.

275 km de autonomía para este Livaq Equad

Esta batería es la encargada de alimentar a dos motores que hay ubicados en cada una de las dos ruedas traseras de este Livaq Equad. Cada uno de esos motores eléctricos entregan 16 kW de potencia (28 CV), lo que le aseguran unas brillantes prestaciones a este ATV eléctrico, que presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 67 millas por hora (108 km/h). Ahora bien, ten en cuenta que se trata de un vehículo de propulsión trasera y no de un ATV con tracción total, cosa que sería sencillo de conseguir al instalar otro par de motores en las ruedas delanteras.

Sin embargo, dos motores más aumentarían el peso de este Livaq Equad, que no es precisamente un vehículo ligero, porque sus creadores hablan de un peso de 458 kilos. Si bien, también dicen que es realmente divertido y seguro gracias a unas avanzadas suspensiones independientes en ambos ejes. Tampoco desentona un potente equipo de frenos para tener todo bajo control.

Un ATV eléctrico y sostenible

El fundador y director ejecutivo de la empresa, David Medina, dice que tuvo la idea del Livaq Equad por primera vez allá por el año 2016, pero admite que «no pudo encontrar a nadie lo suficientemente loco como para escribirle un cheque en blanco a un joven de 17 años». Pero era algo que no podía dejar pasar, y ahora el objetivo del proyecto no es sólo electrificar los vehículos todo terreno, sino descarbonizarlos tanto como sea posible.

Más allá de su naturaleza eléctrica, este Livaq Equad sorprende al anunciar que sus baterías tienen una capacidad de más de 3.000 ciclos de vida, baterías que además se pueden cargar de forma inalámbrica y que están revestidas con acero inoxidable para proporcionar elevados niveles de resistencia al agua y al barro. Además estas baterías son de tipo modular, por lo que en caso necesario se pueden reemplazar las unidades que pudieran haberse visto afectadas por un accidente o por desgaste.

Por si esto no fuera suficiente, este Livaq Equad también emplea materiales reciclados en su construcción con el objetivo de hacerlo lo más sostenible posible. Ahora bien, entre esos materiales reciclados encontramos fibra de carbono reutilizada con la que crean los paneles de su carenado, que el propio Medina describe como nítidos, llamativos y leoninos.

Este Livaq Equad parte de los 28.600 dólares

«Queríamos que nuestros vehículos capturaran la esencia pura de lo salvaje y al mismo tiempo entrelazaran a la perfección elementos de diseño contemporáneo», dice Medina. «Siguiendo el ejemplo del implacable puma, buscamos reflejar su equilibrio distintivo de fuerza, postura equilibrada, silueta musculosa y su agilidad en diversos terrenos».

Pero toda la tecnología que encierra este Livaq Equad tiene un precio, que es de 28.600 dólares, el equivalente a unos 26.525 euros al cambio actual. Si bien, la firma de Detroit ofrece un descuento del 30% a todos aquellos que reserven su ATV eléctrico antes del próximo mes de marzo, por lo que estaríamos hablando de una tarifa de 20.020 dólares (18.570 euros). Independientemente de todo ello hay que reconocer que está al alcance de todos los públicos, siendo mucho más que los 1.990 euros que cuesta el Tesla Cyberquad, que eso sí, es un ATV eléctrico recomendado para niños de entre 8 y 12 años.

Son legión el número de artesanales fabricantes que hay repartidos por todo el planeta tierra que son capaces de construir sensacionales reproducciones del ilustre AC Cobra, un impresionante vehículo que causó furor en los años ‘60 y cuyas limitadas unidades actualmente suelen cambiar de manos por facturas muy por encima de la barrera de los siete dígitos.

Mucho menos es lo que costará cada uno de estos AC Cobra GT Roadster que serán comenzados a fabricar por el artesanal constructor de Reino Unido AC Cars, por cierto, uno de los más veteranos de ese país y fundado allá por la década de los años ‘50. Cierto es que esta criatura se aleja de una forma muy ligera y sutil de los impresionantes Cobra 427 originales a nivel estético, pero es que a nivel tecnológico, esta máquina está a un nivel muy superior.

Mucho más avanzado que un AC Cobra original

Corría el mes de mayo cuando se daba a conocer este AC Cobra GT Roadster, una máquina que utiliza tecnología del Siglo XXI, escondida bajo una carrocería que guarda una estrecha relación con sus antepasados. Y es que por aquellos entonces, la compañía británica hablaba de las mejoras que habían realizado en este modelo, que ahora va a comenzar a fabricarse. De ahí que nos hayan dado nuevos detalles de una pieza tan vital como es el chasis del vehículo.

AC Cars ha dado un giro radical a este componente, tal y como sus parientes de Morgan Motor Company lo hicieron al dejar aparcada la madera y acoger el aluminio en sus últimos vehículos. Ahora el chasis con una configuración de escalera de acero de los originales AC Cobra ha dejado lugar a un avanzado chasis fabricado en aluminio extruído. Según la compañía, este chasis ha “sido concebido como prueba de futuro y tiene un enorme potencial para el futuro de la empresa”. AC Cars dice que el chasis anterior había “llegado al final del camino en términos de seguridad y rendimiento”, y fue el recién nombrado CEO e importante inversor David Conza quien ha sido la fuerza impulsora detrás de la actualización.

Esta máquina abandona el chasis de acero original

Ese avanzado chasis también tiene la particularidad de ofrecer una distancia entre ejes que es 284 milímetros superior a la de un AC Cobra original al alcanzar los 2.570 milímetros. Con ese detalle sus creadores aseguran que se ofrecerá una mayor estabilidad a alta velocidad, de la misma manera que se gana un valioso espacio en el interior de este GT Roadster, donde conductores de más de 1,80 metros de estatura se van a poder acomodar a la perfección. También se dice que hay más espacio a la altura de los hombros que repercute de forma directa en el confort de marcha. El conjunto también se ha estirado 110 milímetros respecto a un AC Cobra original, de manera que hablamos de un vehículo que mide 4,23 metros de largo. A pesar de todo, son nueve centímetros menos de lo que mide un BMW Z4 actual.

La carrocería de este AC Cobra GT Roadster está fabricada con ligera fibra de carbono, de manera que hablamos de que todo su conjunto pesa tan solo 50 kilos. Si bien, esta criatura arroja un peso en orden de marcha de 1.450 kilos, que se van a mover como si de un peso pluma se tratase gracias al corazón 5.0 V8 Coyote que ha elegido la compañía británica para impulsarlo. Motor que además se podrá acompañar de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática con 10 relaciones, que incluso añade levas en el volante.

El mítico corazón Coyote ruge en estos AC Cobra GT Roadster

La versión descafeinada de este AC Cobra GT Roadster se va a conformar con 460 CV de potencia y 570 Nm de par motor, mientras que la versión equipada con compresor se irá hasta los 654 CV de potencia y los 780 Nm de par motor. Se dice que el primero de ellos acelera de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 km/h. Por su parte la versión Supercharged demanda 3,4 segundos para efectuar esa misma aceleración y llega hasta los 278 km/h.

“A través del desarrollo del nuevo AC Cobra GT Roadster, brindamos una experiencia a la par de conducir el AC Cobra original en su apogeo, pero con un nivel de sofisticación incomparable”, dijo el CEO de AC Cars, David Conza.

Cada una de estas joyas parte de unos 333.000 euros

“Algunas empresas dependen de una ingeniería similar a la de la década de 1960, pero creemos que para el momento actual y más allá es necesario abrir nuevos caminos. Los autos deportivos altamente exclusivos y de alto rendimiento deben ofrecer nuevos niveles de participación y refinamiento del conductor, así como una seguridad excepcional”.

La compañía británica quiere ensamblar un total de 250 unidades de su AC Cobra GT Roadaster cada año para ofrecerlo en mercados de todo el mundo. Y parece que va por muy buen camino, ya que aseguran que el primer año de la producción ya tiene comprador, quien ha debido desembolsar un mínimo de 285.000 libras (casi 333.000 euros) por cada ejemplar… Para empezar a hablar.

En los últimos tiempos hemos asistido a la llegada de infinidad de modelos debidamente modificados por parte del preparador alemán Manhart Performance, quien también nos ha enseñado que se atreve a actualizar vehículos clásicos como ha demostrado con estos BMW M3, BMW 2002 tii y Lancia Delta, que no han dejado indiferentes a nadie. Pero es que ahora además muestra de lo que es capaz de hacer con un Mercedes-Benz Clase V, una criatura con la que los chicos de Affalterbach no se atreven.

Y es que esta V 350 firmada por Manhart Performance bien podría haber estado creada por Mercedes-AMG. Pero no es así. Para acentuar la imagen exterior de este funcional vehículo, el preparador alemán ha contado con los servicios de TopCar Design, quien ha ideado para el Clase V todos y cada uno de los componentes que encontramos en su carrocería, como es el paragolpes delantero, la parrilla personalizada o un capó que luce dos jorobas al más puro estilo de lo que vemos en los modelos firmados por Mercedes-AMG. Para más inri, esta pieza ahora es de ligera fibra de carbono.

Manhart Performance hace con el Clase V lo que AMG no se atreve

El lateral de este V 350 creado por Manhart Performance también presenta unos faldones específicos y conectados con los nuevos pasos de rueda. Precisamente estos se llenan con unas sensacionales llantas de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos 245/40 R20. Tras ellas aparecen unos nuevos muelles firmados por H&R que ayudan a acercar la carrocería de este Mercedes-Benz Clase V al asfalto.

Manhart Performance también ha pedido prestado a los chicos de TopCar Design un nuevo paragolpes para la parte trasera de su V 350. Este además se acompaña de unos terminales de escape angulares, también muy similares a los que podemos ver en los vehículos creados por el especialista de Affalterbach. Y se enmarcan con un difusor prominente que es de fibra de carbono.

Su motor diésel alcanza los 280 CV y los 585 Nm

Como no podía ser de otra manera, para crear este V 350 el especialista alemán se ha decantado por la versión más potente en la gama del Mercedes-Benz Clase V. Este no es otro que un V 300 d, que bajo su capó delantero esconde un sensacional motor diésel de dos litros y cuatro cilindros equipado con doble turbocompresor y cambio automático de 9 velocidades. Capaz de generar 239 CV de potencia y 530 Nm de par motor, aunque este funcional vehículo pesa 2.150 kilos, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 220 km/h.

Semejantes cifras ya son más que suficientes para la inmensa mayoría de los clientes, pero no para Manhart Performance, quien ha instalado en ese motor su propia gestión electrónica MHtronik, gracias a la cual ese bloque alcanza los 280 CV de potencia y los 585 Nm de par motor. El especialista alemán no ha desvelado las nuevas prestaciones de su V 350, pero estas deberían ser ligeramente mejores a las que ofrece de serie este Clase V.

Las mejoras de Manhart Performance no son baratas

Al igual que no suelta prenda sobre dichas mejoras en las prestaciones, Manhart Performance tampoco dice el precio que tiene esta sensacional V 350. Ahora bien, si visitas su página Web puedes ver el precio que tienen todos y cada uno de los componentes estéticos. Y para que lo tengas en cuenta, sus precios van desde los 265 euros que cuestan las inserciones de los extremos del paragolpes delantero, hasta los 3.895 euros que piden por el paragolpes posterior. Eso si se solicitan en fibra, porque si los quieres de fibra de carbono estamos hablando de 1.075 y 4.685 euros respectivamente. Y luego suma el paragolpes delantero, los faldones laterales, las llantas, las mejoras en el motor…

Han pasado siete meses desde que la casa italiana comenzara a adelantar este Fiat Titano, un particular pick-up que ya han puesto a la venta en Argelia. Sin embargo, tras su llegada al continente africano, el que debería ser considerado como el sucesor del desaparecido Fiat Fullback (recuerda que era un Mitsubishi L200 con diferentes logos), aterrizará también en diferentes países de Sudamérica, comenzando por Brasil.

Ahora bien, este nuevo Fiat Titano tiene muy poco ADN italiano, pues en su desarrollo la firma ha seguido la receta de su anterior pick-up, el Fullback, la receta del ‘pedir prestado’. Tanto es así que este Fiat Titano no es otra cosa que el alma gemela del Peugeot Landtrek, otro pick-up que se vende por varias partes del mundo, pero que tampoco lo podemos considerar un producto ‘made in France’.

El Fiat Titano fue adelantado hace siete meses

Y es que tanto Fiat Titano como Peugeot Landtrek son dos pick-up que vienen directamente de China, donde también se ofrecen los llamados Kaicene F70 y Changan Lantazhe. De manera que hablamos de cuatro pick-up que comparten genética y a los que les diferencian exclusivamente el diseño de sus parrillas delanteras, los emblemas, las llantas y el nombre que aparece en la tapa de la caja trasera.

Como el resto de sus parientes, este Fiat Titano nace desde la base de un chasis de largueros, la configuración más apropiada para un pick-up, pero que no usan vehículos como los Honda Ridgeline o Hyundai Santa Cruz, dos pick-up que se venden en Estados Unidos y que tienen un chasis autoportante como cualquier SUV. Independientemente de este detalle, el pick-up de la casa italiana llega a Argelia con carrocería simple y doble, ambas con una longitud de 5,33 metros. Eso le permite ser algo más largo que un Toyota Hilux, pero más corto que un Ford Ranger.

Ya se vende en Argelia con un motor diésel de 150 CV

El interior también guarda un parecido razonable con el mencionado Peugeot Landrek, aunque su volante luce con orgullo el emblema de la casa italiana. Puedes esperar acabados y materiales sencillos, pero un completo equipamiento, donde la versión alta de gama, llamada Volcano, incluso va a contar con una pantalla central táctil de 10 pulgadas.

El Fiat Titano que acaba de llegar a Argelia lo hace con un motor 1.9 Turbodiésel de cuatro cilindros que entrega 150 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Este bloque se acompaña exclusivamente de un cambio manual con 6 velocidades para combinarse con un sistema de tracción trasera o con un sistema de tracción total conectable y con bloqueo del diferencial central. También se habla de que tiene una capacidad de carga máxima de hasta 1.210 kilos.

El Fiat Titano cruzará el océano para llegar a Sudamérica

Pero cuando este Fiat Titano cruce el océano para llegar a Sudamérica, lo hará con una mecánica diferente. Cierto es que la casa italiana no se ha pronunciado al respecto sobre esta alternativa, pero hay quien dice que este pick-up usará el corazón 2.2 Multijet II con 200 CV de potencia y 440 Nm de par motor. Y tampoco sería mal visto el bloque 2.4 Turbo de gasolina que utiliza el Peugeot Landtrek, el cual eroga 210 CV de potencia y 320 Nm de par motor.

Este Fiat Titano ya se ha puesto a la venta en Argelia, con precios que oscilan entre los 3.489.000 y los 4.289.000 dinares argelinos en función del nivel de acabado y del tipo de carrocería elegido por el cliente. Esas cifras las puedes traducir como 24.025 y 29.535 euros al cambio actual. Pero cuando llegue a Sudamérica, este pick-up se convertirá en el hermano mayor de los conocidos Fiat Strada y Fiat Toro que también ofrece al otro lado del océano la casa italiana.

Hace ya bastante tiempo que venimos hablando del resurgir de la legendaria firma automovilística Scout Motors, una empresa que va a regresar a la vida con avanzados vehículos todoterreno que serán 100% eléctricos. Y desde que se conoció esa noticia, también se sabía que detrás del resurgir de Scout Motors se encontraba una potencia alemana como es Volkswagen.

Sin embargo, parece que la casa alemana no estaba dispuesta a asumir de forma íntegra todo el coste del desarrollo de estos vehículos todoterreno eléctricos, de manera que Volkswagen se puso manos a la obra para buscar un socio con el que poder confeccionar la plataforma sobre la que se van a fabricar los futuros modelos de Scout Motors. Y parece que la casa alemana ya ha encontrado a ese nuevo socio muy cerca suya, en Austria.

Ya desde el pasado mes de noviembre, el periódico austriaco Kleine Zeitung avanzó la posible implicación del gigante Magna Steyr en el desarrollo de la plataforma sobre la que se van a sustentar los futuros modelos de Scout Motors. Pero aquellos rumores se han materializado gracias a las palabras del director ejecutivo de Scout Motors, Scott Keogh, quien dijo a los chicos de Automotive News que las dos empresas están trabajando en una ‘plataforma completa, robusta, estadounidense y 100% capaz’.

Primero llegará el SUV de Scout Motors. Y luego un pick-up

Dicho esto la empresa con sede en Graz, Austria, estaría ayudando a Volkswagen a desarrollar esa avanzada plataforma eléctrica para los modelos de Scout Motors. Y a diferencia de lo que se venía diciendo desde el comienzo, donde se rumoreaba con una adaptación de la conocida plataforma MEB del Grupo Volkswagen para estos vehículos, lo cierto es que según Scott Keogh, estos futuros eléctricos van a nacer de una ‘plataforma completamente única, diseñada y desarrollada desde cero’.

El diseño del SUV de Scout Motors está prácticamente terminado, tanto es así que Keogh asegura que se encuentra ‘en el 85, 90 o 95%’. Este también aseguró que el diseño exterior y las proporciones de ese vehículo ya están establecidos. Ese vehículo estará desarrollado principalmente pensando en los Estados Unidos y será su primer modelo en ponerse a la venta. Pero tras ese SUV veremos llegar un pick-up que también estará concebido pensando en Estados Unidos, pero que aterrizará en los concesionarios entre 6 y 7 meses después de ver el primer integrante de la gama.

A todo ello hay que sumar el detalle de que el primer modelo de Scout Motors no arrancará su fase de producción hasta finales de 2026, cosa que sucederá en una planta en Blythewood, Carolina del Sur. Parece ser que Magna Steyr no va a participar en la construcción de ambos vehículos eléctricos. Si bien, parece que su presentación oficial está prevista para el tercer trimestre de 2024, de la misma manera que las primeras ‘mulas’ de prueba las veremos comenzar a rodar en los próximos meses.

Su presentación se prevé para el tercer trimestre de 2024

La implicación de Volkswagen en el desarrollo de estos Scout Motors choca con las últimas informaciones sobre el gigante alemán, que notificaba a sus empleados sobre una inminente reducción de costos. Y es que la firma tiene previsto reducir sus gastos en 10.000 millones de euros para el año 2026, de manera que una de las partes que tocará será el personal administrativo, que se reducirá en una quinta parte.

El propio CEO de Volkswagen, Thomas Schaefer, dijo: «Lo que está muy claro es que en el futuro necesitaremos trabajar con menos gente en muchas áreas de la empresa. Esto no significa más trabajo para menos gente, sino más bien deshacerse de viejos hábitos y decir no a la duplicación de esfuerzos y a las ineficiencias».

En el mismo comunicado, Volkswagen informó a su personal que ya no construirá una nueva instalación de investigación y desarrollo en Wolfsburg, Alemania, ahorrando así 800 millones de euros. Otros objetivos incluyen acortar los tiempos de producción y reducir el ciclo de vida de un producto de 50 meses a sólo 36. Como se informó anteriormente, Schaefer ha admitido que Volkswagen «ya no es competitivo» y que se planean retiros parciales y anticipados para reducir aún más los costos.