La Dirección General de Trafico ha introducido novedades en los plazos de vigencia del carnet de conducir sobre los mayores de 65 años.

Hasta ahora la DGT establecía que hasta los 65 años las renovaciones del carnet de conducir era cada 10 años. Este período se reduce a 5 años para aquellos conductores que superen esa edad y pasa a ser de dos años cuando se superan los 70. Las personas mayores tienen que realizar una serie de pruebas para renovar el carnet.

Una cuestión de siniestralidad y protección

Esta nueva medida la ha anunciado la subdirectora de Educación y Formación Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), María José Aparicio y tiene un por qué. Y es que las cifras de muertes en en accidentes de tráfico en esa franja de edad es elevada. «El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. 

Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. En España en 2019, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 65 años.

El motivo de estos accidentes puede ser debido a la pérdida de aptitudes psicofísicas, de ahí que la subdirectora de Tráfico ha aclarado que DGT quiere revisar no sólo los periodos de vigencia de los permisos de los mayores sino todos los periodos de vigencia. «Sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducirlos», ha asegurado María José Aparicio, quien ha defendido que hay que «proteger a las personas mayores, pero siempre fomentando su movilidad, seguridad y libertad».

La vida para los mayores ha cambiado y su imagen también

En otra linea argumental pero ahondando en el problema se expresaban así desde Fesvial. las declaraciones su director de proyectos resumían las actuales condiciones a las que los mayores de edad avanzada se enfrentan con las nuevas tecnologías: José Ignacio Lijarcio, se ha referido al ‘Estudio Savima’, sobre la salud vial de los conductores mayores; «Ha cambiado la imagen de nuestros mayores. La esperanza de vida ha aumentado y los mayores de 65 se mueven de forma distinta. Además, no son nativos tecnológicos, pero nos tenemos que dirigir a ellos, por eso es importante el aprendizaje social y generacional. Tenemos que acompañarlos en esa transición, porque tienen que seguir aprendiendo», ha señalado.

Lo que argumentan los técnicos en los reconocimientos médicos

Quien si parece dar en el clavo durante su intervención en este foro abierto es el secretario general de la Asociación Española de Centros Médicos Psicoténicos (ASECEMP), Bonifacio Martín; ha dicho que «la edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades; a más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas». También ha señalado que «la vista es el órgano de mayor relevancia en el aporte de información en la conducción y es también el que mayor cantidad de denegaciones y condiciones restrictivas aporta».

Martín ha comentado que el debate sobre si se debe implantar una edad tope para la renovación del carnet de conducir, nada tiene que ver con la edad sino mas bien con las condiciones y aptitudes, por lo que resaltaba la importancia de su sector como actor decisivo en el proceso para lo que solicitaba diligencia y profesionalidad, exigiendo unas condiciones psicofísicas adecuadas.

Cómo renovar el carnet

Si tu carnet de conducir ha caducado, se deben presentar los siguientes documentos:

-Solicitud en impreso oficial que puede conseguir en las propias Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico.

-Informe de Aptitud psicofísica expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado.

-Documento Nacional de Identidad, Pasaporte o Tarjeta de Residencia en vigor.

-Una fotografía actualizada de 32 x 26 mm en color.

En segundo lugar, para la renovación del permiso de conducir, para las personas mayores de 70 años, la DGT no cobra las tasas por renovación. Del mismo modo, los requerimientos para renovar el permiso para las personas mayores de 75 años, son los mimos que se piden a las personas menores de esa edad, por lo tanto las pruebas médicas que se tienen que realizar son las siguientes:

1. Valoración Psicotécnica: Anticipación de la velocidad y Coordinación visomotora

2. Estudio de la Audición

3. Valoración de la Capacidad Visual

4. Anamnesis

5. Estudio del estado general: Tensión Arterial, pulso y auscultación cardio-pulmonar

Establecer un sistema de pago en todas las autovías españolas, tal y como ha prometido el Gobierno de España a Bruselas, requerirá de varios años de transición. Aunque el ejecutivo no ha dado marcha atrás en su plan que obligará a todos los conductores españoles a pagar por cada kilómetro que circulen, el proyecto está lejos de ponerse en marcha.

Sin embargo, algunas comunidades ya han comenzado a cobrar a los conductores por hacer uso de sus infraestructuras. Estas carreteras dan luz verde a un sistema de pago, que si nada lo impide, se acabará reproduciendo por toda la geografía del país. Pero, ¿dónde se encuentran estas carreteras con peaje?

El País Vasco es el pionero en cobrar por autovías y carreteras secundarias

El gobierno de España quiere imponer peajes en todas las carreteras españolas, con el pretexto de desbloquear los 17.000 millones de fondos europeos. Bruselas exige a España cierta solvencia para desembolsar esta ayuda, y el Ejecutivo ha visto en el proyecto de los peajes una buena forma para sanear las cuentas. Sin embargo, llevar a cabo este plan va a llevar más tiempo del que le gustaría a Bruselas.

Quién se ha dado más prisa a la hora de establecer peajes en las carreteras ha sido la Diputación Foral del País Vasco, que ya tiene operativos varios tramos de carretera con peajes. A parte de cobrar por la circulación en ciertos kilómetros de autovía, también ha incluido peajes en carreteras convencionales, siendo la comunidad pionera en establecer este sistema de cobro en el que probablemente se inspirará el Ejecutivo Nacional.

El peaje de Beasain-Bergara ha sido el primero, pero están previstos muchos más

Las carreteras de pago en el País Vasco arrancaron con el estreno del peaje de la autovía A-636 en enero de 2022. Este sistema de cobro lleva ya un año en funcionamiento, cobrando de manera automática a los conductores que circulan por dicha vía entre los municipios de Beasain y Bergara. Sin embargo este peaje es solo el comienzo de un proyecto que plantea más de 100km de pago en diferentes carreteras del País Vasco.

Para poder pagar este peaje, y los nuevos que se instalarán, tienes que asociar tu tarjeta de crédito a la matrícula de tu vehículo. Ten cuidado de no viajar por estas carreteras del País Vasco sin haber realizado el trámite pertinente o te expones a sanciones más costosas que el propio peaje.

Nuevo peaje solo para camiones en vías secundarias

El sistema de cobro de las carreteras vascas no se ha reducido solo a las vías de alta capacidad. La novedad viene por parte de la Diputación Foral de Bizkaia que ha activado nuevos peajes en dos de sus carreteras secundarias.

Estos radares se encuentran en la BI-625 y la N-240 y de momento solo afectarán a camiones. El objetivo de esta medida es, según los organismos oficiales, “conservar, mantener y garantizar las condiciones” de la red viaria vizcaína. El coste variará en función de los kilómetros recorridos y del tipo de vehículo pesado.

¿Cuál será el coste de la N-24 para los camiones?

El pago por utilizar estas carreteras entró en vigor el 1 de enero de 2023. Con la entrada de año los camiones que circulen por estas carreteras deberán hacer frente a un canon Diputación Foral de Bizkaia. En la nacional N-240 (Barazar) se han colocado 9 arcos peaje con sistema free flow , que se ubican entre El Gallo (p.k. 55) y Ubidea (p.k. 23). Las por atravesar estos arcos van desde 0,32 euros a 8,93 euros.

En la carretera BI-625 se impuesto 8 arcos free Flow que se pueden encontrar desde Laudio (p.k. 372,560) hasta Basauri (p.k. 387,310). Las tarifas de esta carretera parten desde los 0,23 euros hasta los 1,13 euros. Tanto en la BI-625, como la N-240, se establece un descuento de un 13% para los transportistas que realicen ese trayecto de manera habitual y cumpliendo unos requisitos concretos.

Los peajes son automáticos

Estos radares se cobrarán mediante un sistema automático, llamado free flow. Con esta medida la Diputación Foral pretende disuadir a los camiones de que usen las carreteras convencionales, y circulen por la autopista Supersur.

El sistema free flow se basa en la instalación de una serie de arcos cargados de cámaras que coronan la carretera en diversos puntos. Cada vez que un vehículo pasa por debajo de un arco, las cámaras leen la matrícula y emiten un cargo a la tarjeta de crédito asignada. De este modo, los camiones no tienen que detenerse para pagar el peaje en una cabina.

En primavera habrá tres carreteras más de pago

Estas no son las únicas vías que pasarán a ser de pago en el País Vasco. La diputación tiene previsto cobrar por circular por el Corredor del Txorierri, por la A-8 entre Bilbao y el límite con Cantabria, y en la N-636 entre Durango y Kanpazar. Estos peajes entrarían en vigor a partir de primavera.

La ubicación de los radares es algo que la DGT hace publico en sus medios de información y comunicación. Cuando hablamos de radares fijos, la papeleta esta resuelta, sabemos que no los van a mover. La cuestión es cuando los cinemómetros son móviles, en especial los Velolaser, que también son portátiles debido a su reducido tamaño, es entonces cuando se tornan en muchas ocasiones invisibles.

Tener información nunca esta prohibido

Los radares pueblan las carreteras españolas y están destinados a prevenir accidentes, además de, por supuesto, controlar los excesos de velocidad que realizan algunos conductores. Teniendo todo esto en cuenta lo que ocurre es que muchas personas interpretan estos objetos como si fuesen el enemigo.

La actual ley de trafico y seguridad vial permite al conductor instalar y viajar con un detector y avisador de los radares de la DGT. Lo que esta sancionado es el uso de los inhibidores o la inutilización directa de estos aparatos de control, y además con sanciones de hasta 6.000 euros.

Acceder a esta información sin tener que acudir a la publicación del boletín oficial del estado o a la propia web de la DGT, es hoy factible desde los teléfonos móviles o desde las app,s instaladas en los sistemas digitales e informatizados del coche, en su pantalla integrada.

SocialDrive y Google Maps, los usuarios actúan

Desde Social Drive, los usuarios han podido recabar la información suficiente para que pueda ser implementada en el servidor y así crear un mapa en el que aparecen las disposiciones típicas de los radares móviles que usa la Dirección General de Trafico.

Bastaría con acceder a la aplicación de Google Maps y al abrir el mapa aparecerán los indicadores de posición titulados e incluso fotografías de la ubicación. De esta manera siempre sabrás donde suelen posicionarlos, ya sea en trípode, o añadidos a los elementos de portabilidad como coches oficiales, de camuflaje o motos en incluso en elementos de protección como las barreras guardavías o quitamiedos.

No tenemos noticias, eso si, de que estos listados incluyan la intervención del Pegasus que siendo móvil, es aéreo, por lo que la dificultad es aun mayor para poder registrar su posición.

El radar invisible de la DGT

Los radares de velocidad veloláser se suelen colocar en vías urbanas y reciben el nombre de «invisibles» porque sus dimensiones son mucho más comedidas que los radares de velocidad convencionales. Apenas miden 50 cm y se controlan por WiFi. Recuerda que Maps es compatible con Android Auto.

Suelen colocarse en algunas ciudades donde la velocidad está limitada a 30 o 40 km/h, asegurándose de este modo que los conductores cumplen con el límite de velocidad establecido.

Hay que tener en cuenta que este tipo de radares son móviles, por lo que no siempre están, aunque hay que ir con precaución si no queremos ser multados.

Mientras conduces no uses esta aplicación

Este mapa es realmente útil ya que, como decimos, es interactivo y además de mostrar la ubicación concreta de los radares también se podrá ver una fotografía exacta de estos dispositivos en el caso de que los usuarios la hayan subido a la plataforma.

Ahora lo que tocará es emplear el mapa de la mejor forma posible y, para ello, es conveniente no utilizar el dispositivo cuando se está conduciendo para así evitar la infracción que es tanto una multa como la pérdida de hasta 6 puntos del carnet. 

Un buen uso de la aplicación mejora la seguridad

Hay que tener en cuenta que, aunque el uso de este tipo de app no esta prohibido, como si lo está el uso de iniciadores, la DGT se ha posicionado en contra del uso de apps como Waze, Google Maps o Social Drive, por el uso inadecuado que hacen de estos algunos conductores. Ya que a través de estas apps incluso podríamos saber donde se encuentran las patrullas policiales con lo que sería mucho más fácil evitarlas.

Debemos de tener en cuenta de que los controles de tráfico no sólo sirven a modo recaudatorio, sino son un método disuasorio para no cometer infracciones. Gracias a estos controles se evitan que se produzcan al año un elevado número de accidentes, apartando de la circulación a conductores con altas tasas de alcoholemia y consumo de drogas. Por lo que una multa a tiempo, aunque nos parezca mentira, puede salvar vidas en el futuro.

Pese a todas las leyes anticontaminación fomentadas desde diversos organismos, el tráfico y los numerosos impuestos a la circulación no dejan de ser una importante fuente de recaudación para el sistema.Previsiblemente el 2024 los españoles tendremos que hacer frente a un copago cada vez que utilicemos el coche para circular por autovía.

Así se lo ha prometido el Gobierno Español a Bruselas, con el fin de desbloquear los fondos del Plan de Recuperación comunitario. Una medida que no fue exigida directamente por Bruselas, pero que el ejecutivo ha utilizado para dar una apariencia de mayor solvencia y que ahora Europa exige que se ejecute.

Se retrasa la aplicación de los peajes… hasta después de las elecciones

El copago por el uso de las autovías es una medida tremendamente impopular y el ejecutivo es consciente de ello. Por eso, aunque el plan de cobrar peajes en las carreteras españolas sigue en pie, desde el gobierno empiezan a darle largas a Europa sobre cuándo empezarán a implantar el sistema de pago ¿Por qué? Elecciones a la vista.

Los argumentos oficiales del gobierno para pedir el retraso de una medida que ellos mismos llevaron a Europa son tres: que no se dan las “condiciones necesarias”; que no es el momento “económico y social” apropiado, aunque el momento económico y social tampoco era boyante cuando trasladaron la propuesta a Europa; y que “no acompaña el contexto político”. ¿Y contexto político es ese?, te preguntarás: Elecciones Generales este año y elecciones autonómicas y municipales en mayo.

¿Cuánto costarán los peajes de las autovías?

Cuando se hizo pública por primera vez la medida se difundió a través de los medios de comunicación que el precio de los peajes sería de 1 céntimo de euro por kilómetro recorrido, y calculaban que un trayecto Madrid-Valencia saldría unos 3,5 euros. Sin embargo, este precio simbólico no resultaría sostenible, y no tendría ningún sentido más allá de acallar las quejas iniciales.

Desde la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex) establecen un precio más racional. Consideran que con un peaje de entre 3 y 5 céntimos sería más que suficiente para revertir el déficit de 8.000 millones arrastra la conservación de las carreteras. Si se estableciera por ejemplo un precio de 4 céntimos por kilómetro ese trayecto de ida Madrid-Valencia no costaría 3,5 € como prometía el ejecutivo al principio, sino que supondría un desembolso de 14 €.

No solo las autovías podrían ser de pago

Con la decisión consensuada con Bruselas, al Ministerio de Movilidad solo le queda perfilar cómo llevar a cabo esta medida. No son pocos los puntos a definir para implantar un sistema de cobro en miles de kilómetros de las carreteras del Estado.

Para empezar habría que decidir a qué vías va a afectar este plan. Aunque se esté hablando de que sólo las autovías serán de pago, no está tan claro que las carreteras secundarias queden fuera del objetivo recaudador. El Gobierno habla de implantar un sistema «escalable y progresivo». Lo que se puede traducir en que los peajes de las vías de alta ocupación, se acaben abriendo paso a las demás carreteras con el paso del tiempo.

¿Qué es la Euroviñeta que ha implantado la Unión Europea?

El plan preferido de la Unión Europea es que paguen más los vehículos más contaminantes. Esta directriz ya ha sido apuntada hace algunos meses por la DGT. En la Unión Europa se ha creado un sistema de pago llamado Euroviñeta. Se trata de un peaje fijo para el transporte pesado, que tienen que tienen que pagar los camiones para circular por los países miembro. Aunque en la actualidad solo Holanda, Bélgica, Luxemburgo y Dinamarca tienen la Euroviñeta en funcionamiento.

En su diseño este modelo solo se aplica a los transportes de más de 12 toneladas, aunque podría hacerse extensivo gradualmente a otros tipos de vehículos pesados. Se puede pagar anualmente o diariamente, entre otras opciones. Además, este peaje establece unas tasas considerablemente más grandes para los vehículos más contaminantes.

Saber que el velocímetro de tu coche te miente no debe preocuparte, la normativa internacional exige que los fabricantes los monten con esta tendencia para garantizar la seguridad en la conducción.

Breve historia del velocímetro

El velocímetro fue inventado por Josip Belušić de Croacia en 1888. Los velocímetros modernos son electrónicos. Un sensor de rotación, normalmente montado en la parte trasera de la transmisión, produce una serie de pulsos eléctricos cuya frecuencia corresponde con la velocidad de rotación del eje de las ruedas. Una computadora convierte los pulsos en una cifra que corresponde con la velocidad y la muestra en un display digital o en un indicador analógico, siendo lo primero más habitual hoy en día.

Algunas modificaciones del vehículo, como el uso de neumáticos diferentes, cambios en el tamaño de las ruedas o el cambio del diferencial pueden producir imprecisiones en el velocímetro.

Los velocímetros de otros vehículos tienen nombres específicos. Por ejemplo, en las embarcaciones se llaman pit log, y en las aeronaves, indicador de la velocidad de vuelo.

Generalmente los mismos establecen la medición en kilómetros por hora y en millas por hora. Algunos vehículos poseen ambos sistemas de medición.

Pensando en la seguridad del conductor y los usuarios

Teniendo claro que es y como funciona el velocímetro, y entendiendo que no deja de ser una herramienta de precisión, ¿ que normativa se aplica para que debamos asumir los errores inducidos que realmente padecen?

Con un argumento que tiene base en la seguridad, los organismos políticos y los fabricantes, atienden a las recomendaciones del campo científico y establecen unas normas de homologación, de todos los elementos que un vehículo soporta para que sean seguros. Sin lugar a dudas que el conductor conozca en todo momento la velocidad a la que se esta desplazando forma parte de la información necesaria para este buen resultado de seguridad.

Los acuerdos de homologación

Así se firman los acuerdos de las normas de certificación para la fabricación e instalación de los velocímetros en los coches. Por una lado, y en los mercados mas importantes tenemos, la norma SAE J 1226, que regula el continente americano y el mercado asiático, y de la que se deriva que; el error inducido por ley en la medición de la velocidad, siendo siempre obligado mostrarla por encima de la real, es de un margen del 4%.

En Europa, encontramos este tipo de normativa publicada en el Diario de la Unión Europea y responde a la norma UN ECE Regulación 39. Concretamente en el apartado sobre especificaciones de esta regulación y en el punto 4º se puede leer: » La velocidad indicada no podrá ser inferior a la velocidad real del vehículo. En los valores de prueba especificados en el punto 5.3.5, la relación entre la velocidad indicada (V1) y la real (V2) será la siguiente: 0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h «

Esto llevado a un caso práctico significa que si nuestro coche marca una velocidad de 70 Km/h, en realidad estamos circulando entre los 60 y los 70, pero nunca por debajo de los 60 Km/h. 

La mentira de un velocímetro salvador

La conclusión de este ejemplo puede ser que nuestro coche nos esta protegiendo. Inconscientes del engaño, los pies sobre el acelerador se cuidan de pisar mas fuerte, ya que estamos constantemente viendo una velocidad superior a la real. Seamos conscientes, que este supuesto engaño es una seguridad para todos.

Tanto fabricantes como organismos supranacionales, decidieron que los velocímetros de nuestros coches debían tener un error inducido. Es más, por ley, está prohibido que  ningún velocímetro pueda indicar una velocidad inferior a la real. Pero, no lo contrario.

Dos errores que nos libran de las multas

Esta acción, junto al propio margen de error que también admiten los cinemómetros encargados de regular desde la DGT la velocidad de los coches, juegan a nuestro favor siempre que seamos realmente conscientes de que así se establece por la seguridad de todos. De nada sirve conocer estos datos legales y aprovecharlos para eludir la norma en ciertos momentos en los que sabemos que ya no somos vigilados.

Por esta medida,  y gracias a ella, no nos podrán multar por ir a una velocidad más elevada de la que pensábamos que estábamos yendo. Pero ¡cuidado! No te confíes.

Hay muchas personas que a día de hoy piensan en las cadenas cuando se dirigen a algún lugar con nieve y no toman en cuenta que existen neumáticos de invierno o M + S.

Te hablaremos de los únicos neumáticos que te permiten decir adiós a las cadenas para la nieve.

Pues sí, los neumáticos de invierno sirven para poder circular por la nieve además de que cuentan con un mayor agarre cuando hay agua, barro o asfalto seco.

También son válidos cuando existen temperaturas menores de 7º y llegan a actuar hasta los 20º como si se tratara de convencionales.

Hablemos un poco de los neumáticos y la seguridad

Hay que tener en cuenta que las ruedas van a jugar un papel muy importante en lo que respecta a la seguridad de cualquier vehículo.

Se le da mucha importancia a los neumáticos sobre todo cuando llega la temporada de invierno y sobre todo cuando empiezan a bajar las temperaturas.

Pues bien, con el objetivo de poder conseguir una buena seguridad vial en las carreteras la DGT aconseja que se monten los neumáticos de invierno en los meses de climatología adversa.

Se trata de un tipo de ruedas que, por medio de sus compuestos con los que se fabricaron superan la eficacia de aquellas ruedas que son estándar.

Son ideales para aquellas temperaturas que son inferiores a los 7ºC da igual si es por carreteras secas o mojadas.

Hay que tener en cuenta que los neumáticos que son de invierno van a ofrecer una mejor capacidad para poder iniciar el movimiento de cualquier vehículo.

Muestran un mejor agarre con respecto a mantener la trayectoria debido a que tienen una buena adherencia al asfalto.

Los neumáticos de invierno dicen adiós a las cadenas

Pues sí, las ruedas de invierno pueden hacer que no resulte necesario equiparlas con cadenas del coche porque se adaptan perfectamente a las condiciones de frío.

Pero, en aquellos tramos en los cuales la Dirección General de Tráfico exija el uso de las cadenas va a depender de que se cuente con unas ruedas que sean concretas porque las demás no van a servir para sustituirlas.

En el caso de que se quiera circular por carreteras que obliguen a que se emplee cadenas sin que sea necesario instalarla tendremos que tener unas ruedas de invierno.

Éstas deberán estar homologadas y deberán de tener las siglas M + S y de esta manera el conductor está seguro además de que todo será legal.

Si las ruedas del vehículo no llegan a cumplir con dicha exigencia, dará igual que sean de invierno porque habrá que ponerles las cadenas del coche.

¿Cuáles son las ventajas de las ruedas de invierno en comparación con las cadenas?

Tenemos que tener en cuenta que las ruedas de invierno se encuentran diseñadas para conducir de forma segura además de cómoda cuando hay bajas temperaturas.

En el caso de que las lleguemos a comparar con las cadenas del coche se puede decir que tienen muchas ventajas.

Una de las ventajas es que el rendimiento del vehículo va a ser mejor y resultan muy eficaces para la tracción y para la frenada.

Añadamos a esto que no llegan a intervenir con los sistemas que son ABS o ESP y resultan en cierta manera más seguros.

Es una buena opción en el caso de que se llegue a circular de forma frecuente por aquellas vías que requieran una serie de medidas de seguridad.

En el caso de que se traigan colocadas no va a resultar necesario que se tenga que parar y que se tenga que bajar del coche con el fin de colocarlas y quitarlas.

Además se evita el proceso que va a implicar el colocar las cadenas de montaje porque puede resultar algo complicado y en algunas ocasiones se instala de forma errónea.

Más ventajas de las ruedas de invierno

Es necesario que el lector tenga en cuenta que existen muchas ventajas con respecto a las ruedas que son de invierno si las comparamos con las que son de verano.

Cuando llega el invierno tienen una mejor capacidad de tracción sea la situación que sea además de que se llega a reducir el riesgo de aquaplaning.

Otra de las ventajas con las que cuentan es que supera la capacidad de frenada además de la posibilidad de poder circular en zonas con nieve y da mayor seguridad en hielo.

Se ha llegado a plantear cuál es la época que se considera adecuada para poder montar las ruedas de invierno.

Lo que se suele recomendar es que se hagan uso de las mismas durante el periodo de noviembre a marzo ya que coincide con el cambio de hora.

Hay que añadir que los 7ºC van a representar un umbral de precaución porque con este tipo de temperatura la temperatura del asfalto va a ser bastante más baja.

Dime de qué color es tu coche y te diré cómo conduces, ese es el título de nuestro artículo y es que tu vehículo dice mucho de tu personalidad.

Hay que tener en cuenta que el tamaño de los faros, así como el color del mismo o la marca que hayas escogido marca la forma de ser que tienes.

Piensa que el coche que hayas elegido dice bastante más de ti de lo que puedas llegar a pensar o al menos eso es lo que se suele decir.

Te vamos a explicar de forma detallada el por qué de nuestro título para que conozcas un poco más de tu coche y de la forma en la que conduces.

¿Qué se puede decir de los faros de un coche?

Todo conductor tiene que tener en cuenta que un punto que resulta muy curioso es el relativo al tema de los faros de un vehículo.

De hecho se suele decir que la forma que tienen puede llegar a definir la personalidad del conductor y es que unos faros circulares y unas líneas redondas transmiten inocencia.

Los faros que son de tamaño grande además de rectangulares y un capó que sea ancho dan la sensación de que su conductor tiene cierta madurez.

Los faros que tienen forma triangulares además de parabrisas estrechos dan a entender que el conductor tiene espíritu joven.

Hablemos del color del vehículo

Con respecto al color del vehículo y la personalidad que puede tener el conductor hay que decir que las personas que escogen coches de color negro son inteligentes y creativas.

Aquellas personas que conducen coches que tienen un color azul suelen ser empáticas además de objetivas.

Las personas que se decantan por colores rojos suelen ser introvertidas y además un pelín impulsivas.

Las que eligen un color gris metalizado son porque tienen una gran estabilidad en el sentido emocional.

Cuidado con echar gasolina low-cost al vehículo

Es cierto que a día de hoy muchos conductores van buscando precios económicos en lo que respecta a la gasolina.

¿Esto qué implica, que los conductores no cuidan su vehículo?, para nada pero sí que es cierto que se debe de extremar la precaución.

Algunos conductores no tienen una buena opinión en lo que respecta a repostar en las gasolineras que son low-cost debido a que temen que sea combustible de mala calidad.

Hay una creencia que suele confirmar que la gasolina además del diésel de este tipo de gasolineras puede llegar a perjudicar y mucho toda la mecánica del vehículo.

Se debe de tener en cuenta que los combustibles que se sirven en las gasolineras de España suelen pasar cada uno de los estándares y protocolos de calidad.

Esto quiere decir que aquellos combustibles que son de gasolineras low-cost no se encuentran alterados ni resultan perjudiciales para el motor de los coches.

Gasolina low-cost para tu vehículo

¿Existe alguna diferencia entre echar gasolina en una gasolinera que sea low-cost o echar gasolina en otro tipo de establecimientos?

Pues te diremos que las estaciones de servicio que se consideran low-cost suelen recortar gastos que son derivados de la actividad empresarial.

Es decir, apuestan por surtidores que son autoservicio o se encuentran asociadas a otro tipo de establecimientos como pueden ser los supermercados.

De esta forma es posible que puedan permitir unos precios que resultan más bajos de los que se encontrarían en gasolineras oficiales.

Hay que tener en cuenta que las gasolineras que cuentan con precios altos son así porque usan aditivos que resultan beneficiosos para el motor y la salud del vehículo.

Con esto no queremos decir que en las que son low-cost los carburantes lleguen a ser dañinos sino que llevan como componentes algunos químicos.

Estos químicos van a ser capaces de mejorar en cierto modo el rendimiento del motor además de mantener limpios los conductos.

Hablemos del tema de los aditivos en la gasolina

Tengamos en cuenta que la diferencie existente entre el combustible convencional y el low-cost se encuentra en los aditivos.

El combustible va a ser el mismo pero con la pequeña diferencia de que existen unos químicos que ciertas marcas suelen añadir al mismo.

Esto se hace con el fin de poder conseguir que mantengan los conductos en buen estado además de que pueden aumentar la eficacia de la combustión o mejoran la inyección.

Hay que añadir que Repsol, Campa o Cepsa son grandes petroleras que han llegado a incorporar su propios aditivos al combustible.

Esto lo han hecho así con el fin de poder mejorar la eficiencia además de ayudar a que se pueda prolongar la vida del motor.

Aquellas marcas que son low-cost no lo suelen hacer y es por ello que pueden ofrecer a todos los clientes combustible que calidad con todos los estándares pero sin extras.

Te vamos a mostrar en este artículo el coche que debes comprarte para entrar sin problemas en las zonas ZBE.

Hay que tener en cuenta que los que son eléctricos puros además de los híbridos enchufables y los microhíbridos son una de las alternativas en caso de que queramos un coche nuevo.

Piensa que, con cada uno de estos vehículos, cualquier persona puede llegar a optar a los distintivos medioambientales que dicta la Dirección General de Tráfico.

Es cierto que se puede pensar que escoger un vehículo que tenga menos restricciones siempre va a resultar un acierto pero hay que tener en cuenta muchas cosas.

Entrada en vigor de las ZBE

Tienes que saber que, con la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones en aquellas localidades con más de 50.000 habitantes es necesario asesorarse.

Y sí, antes de que vayas a realizar la adquisición de un vehículo que sea apto para este tipo de zonas es conveniente que tengas en cuenta lo que dice la normativa.

El acceso a las ZBE va a depender de cada ayuntamiento y, como regla general, es posible que nos lleguemos a librar de las etiquetas 0 emisiones y de las Eco.

Aunque de momento un coche que sea nuevo y que cuente con el distintivo C, independientemente si es de diésel o de gasolina va a poder acceder a la mayor parte de aquellas zonas que se consideran restringidas.

Lo que suele ser normal es que el vehículo sea más barato en lo que respecta a su adquisición y la zona en la cual se vaya a circular.

Con esto lo que se quiere dar a entender es que habrá que mirar si se circula por norma general por carretera o por autopista.

En el caso de que no se necesite acceder de forma regular a zonas céntricas de una ciudad el consumo que se hará será inferior al de cualquier híbrido o híbrido enchufable.

Consideraciones a tener en cuenta para las ZBE

Mucho antes de adquirir un vehículo nuevo debido a las limitaciones referentes a las emisiones de contaminantes se debe de saber los kilómetros que se piensan realizar.

Los coches que son tipo diésel han llegado a perder la posición dominante en lo que respecta a las ventas a favor de los que son de gasolina.

De hecho, éstos supuestamente producen muchas emisiones contaminantes aunque se haya querido demostrar que un coche de diésel no contamina nada.

Aunque es cierto que el mensaje ha llegado a calar y ha hecho que muchos compradores se lleguen a decantar por alternativas que son un tanto ecológicas.

Pero se ha demostrado que la elección puede resultar más óptima pero no suele ser siempre la acertada para poder dar una respuesta a las necesidades de uso.

En ciertos casos podría ser un error escoger un vehículo híbrido de tipo convencional porque son eficientes únicamente en recorridos corto y para zonas urbanas.

Un híbrido en la carretera no va a sacar ningún partido al potencial eléctrico y las baterías se acabarán convirtiendo en todo un lastre.

Coches que se pueden comprar para las Zonas de Bajas Emisiones

Se puede optar a distintivos medioambientales que han sido impuestos por la Dirección General de Tráfico desde el C hasta el Cero Emisiones.

Aquellos vehículos que cuentan con pegatina B van a poder circular por las Zonas de Bajas Emisiones aunque tendrán algunas restricciones cuando vayan a aparcar.

Quizá, en un principio, se podría llegar a pensar que una buena opción es la de escoger un coche que cuente con pocas restricciones.

Pero dependiendo del uso que se le vaya a dar a dicho vehículo, tendremos que elegir un tipo u otro y no implica que se vaya a acertar con la decisión tomada.

Los coches que se encuentran permitidos para pasar por las ZBE son los que tienen etiquetas B, C, 0 o ECO.

Para aquellas personas que se encuentren residiendo en ciertas ciudades y se estén planteando adquirir un coche nuevo tienen que tener en cuenta este tipo de zonas.

Es posible que cualquier persona se pueda beneficiar de estas ayudas

En el caso de que una persona esté pensando en adquirir un vehículo tiene que tener en cuenta la cantidad de kilómetros que va a recorrer.

También hay que mirar las zonas por las que se va a circular, el presupuesto, el acceso que se tenga a un enchufe con el fin de poder recargarlo.

Antes de que vayas a adquirir un vehículo que sea híbrido tienes que informarte si el Gobierno o la Comunidad Autónoma en la cual vives ofrece algún tipo de ayuda.

Y sí, es cierto que en algunas ocasiones se ofrecen ciertas ayudas para la compra de vehículos que son de energía alternativa.

Actualmente existe el Plan MOVES III que ofrece una serie de ayuda de 9.000 euros en el caso de que cualquier persona quiera adquirir un coche eléctrico o un híbrido.

El artículo de hoy va de la autocaravana perfecta cuesta 13.200 euros. Y si quieres una deberás darte prisa.

Hay que tener en cuenta que el mundo de las caravanas es más tecnológico de lo que realmente parece.

Es cierto que por regla general se suele hablar más de los coches y de otro tipo de vehículos que resultan más convencionales.

Pero las autocaravanas son usadas a día de hoy por miles de usuarios y de hecho sus fabricantes llevan tiempo innovando para darles lo mejor.

Uno de los ejemplos que tenemos con respecto a este tipo de vehículos es el Salón de la Caravana de Dusseldorf donde presentan los últimos modelos.

Existe una autocaravana eléctrica con paneles solares

Cuántas personas en alguna que otra ocasión han pensado en irse de viaje sin pararse ni un solo instante a pensar en que tienen que repostar.

De hecho, el fabricante alemán de la caravana tipo Dethleffs quiere convertir esto que te decimos en una realidad con su nueva invención que es el e.home.

Se trata de una autocaravana que es eléctrica y que cuenta con unos 31 metros cuadrados de paneles solares en la zona exterior.

Tiene un motor que es trifásico de unos 80 kW de potencia además de un paquete de baterías de 91 kWh que tiene una autonomía de 60 kilómetros por ciclo de carga.

Se trata de un vehículo que se encuentra fabricado en la base de un IVECO Daily y aunque la autonomía puede parecer baja, dentro cuenta con muchas comodidades.

Cuenta con una habitación que es grande además de que tiene un comedor amplio, sillones que vienen con calefacción y baño con ducha.

Pues te diremos que el modelo final aún no se encuentra a la venta y habrá que esperar un poco en el caso de que queramos conocer su precio.

¿Existe alguna autocaravana que sea económica?

Nos vamos a centrar en un modelo que es económico pero lo primero que hay que indicar es que va a tomar como base un modelo que es el Lada.

Este modelo es parecido al dacia Logan aunque ciertamente los lazos existentes entre Lada y el Grupo Renault se han llegado a romper.

Se trata de un vehículo que, después de una preparación ardua por parte de una empresa que era independiente, se ha llegado a transformar en una casa sobre ruedas.

Uno de los inconvenientes que ha habido en esta preparación es que solamente va a permitir que viajes dos personas.

Esto puede llegar a ser una ventaja tanto si se quiere viajar solo o en pareja o puede llegar a ser un pequeño inconveniente en el caso de que se quiera viajar con más personas.

Alternativas de autocaravanas económicas

Te diremos que existe un modelo ruso de autocaravana y que cuenta con espacio bastante amplio para dos personas aunque tiene dimensiones algo compactas.

Esto es así debido a que tiene unos 5,0 metros de largo además de que tiene una altura tan grande que no permite que pueda entrar en cualquier aparcamiento.

Se trata de un modelo que resulta muy manejable en aquellos entornos que son rurales además de en zonas de pueblos, que sería un hábitat adecuado para este tipo de vehículo.

Gana puntos debido al tamaño de la cama ya que es de 1,98 x 1,58 metros y viene con una cocina que es bastante equipada.

La cocina cuenta con un quemador además de fregadero y un armario, baño con lavabo además de inodoro y una ducha.

No tendrán los usuarios ningún problema a la hora de ducharse ni de ir al baño debido a que cuenta con un tanque de agua de unos 70 litros y un depósito de 45 litros.

Algo a tener en cuenta: la cantidad de gente que viajará

Es cierto que posiblemente puedas encontrar autocaravanas por precios de lo más asequibles pero también tienes que tener en cuenta la cantidad de gente que viajará.

Es decir, imagina que escoges una con pequeño tamaño por el mero hecho de que tiene un precio que te resulta competitivo pero simplemente puedes ir solo con una persona más.

Tengamos en cuenta que, en ciertas ocasiones, los precios de este tipo de vehículos van a depender de la capacidad con la que cuenten los mismos.

Debemos de tener en cuenta que no va a ser lo mismo viajar metidos dentro de una autocaravana que dormir dentro de una.

Hay que mencionar que las plazas de las que se han dicho anteriormente hacen referencia a los asientos con cinturón de seguridad que han de estar homologados.

Un dato distinto son las camas que se emplean como tal con el fin de que los usuarios puedan llegar a descansar en horario nocturno.

Pero sí, realmente es posible que podamos encontrar una buena caravana a precios de 13.200 euros aunque tengamos que darnos prisa.