La historia de MG nunca ha sido fácil. La marca creada por Cecil Kimber en 1920 y recordada por sus coches biplaza deportivos, no ha tenido una vida tranquila, con sucesivos cambios de propiedad, nuevos accionistas o incluso la quiebra. Pero su legado es apreciado por los aficionados y ha permitido, entre otras cosas, que su vuelta al mercado englobada dentro del Grupo SAIC haya sido recibida con entusiasmo, sobre todo en las cifras de ventas, por los clientes europeos.
En los 40 años de historia de Motor16, la firma británica que pasó de estar nacionalizada, a formar parte de British Leyland, Rover Group o British Aerospace, puso nombre a versiones de modelos de Austin como el Metro, el Maestro y el Montego. Modelos que siempre demostraban un rendimiento más deportivo que los vehículos que tomaban como base.
MG F, el gran éxito… hasta ahora
Y su mayor éxito llega con el MG F, un biplaza deportivo de motor central que bebía de la tradición de los convertibles clásicos de MG. Un proyecto realizado en los pocos años en los que la firma formó parte del grupo BMW, que compró MG Rover en 1994. Fue el gran éxito de esos años que se cerraron en el 2000 cuando la marca alemana lo vende y pasa a ser MG Rover Group.
De esa época de transición hasta que la firma –tras una quiebra en 2005- es adquirida por Nanjing Automobile, que luego a su vez se fusionaría con Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC) son modelos desarrollados sobre la base de vehículos de Rover. Los recordados MG ZS y ZR que fueron lo último que vimos por aquí de la marca británica hasta su irrupción como un auténtico vendaval hace tres años.
Sin duda alguna, el Bugatti Type 57 SC Atlantic es uno de los vehículos más bellos jamás creados por la compañía de Molsheim. Y ese clásico ha sido el punto de inspiración para desarrollar este extraordinario Bugatti Chiron Super Sport que ahora mismo tienes ante tus ojos. Bautizado con el nombre de ‘57 One of One’, semejante maravilla de la ingeniería se ha convertido además en uno de los regalos de cumpleaños más caros de todos los tiempos.
La inmensa mayoría de las mujeres de 70 años se conforman con viajar en pequeños utilitarios por la ciudad o conducir llamativos SUV que hacen más confortable su día a día. Pero en el mundo hay por lo menos una señora que acaba de celebrar sus 70 primaveras que tendrá el privilegio de poder conducir uno de los vehículos más rápidos y poderosos de la era moderna. Y este no es otro que un impresionante Bugatti Chiron Super Sport con sus 1.600 CV de potencia y concebido según sus gustos por el departamento de personalización de la compañía de Molsheim: Sur Mesure.
Un Bugatti Chiron inspirado en un Type 57 SC Atlantic
Este Bugatti Chiron Super Sport ‘57 One of One’ ya da muchas pistas con su nombre con referencia a su punto de inspiración, que no es otro que el icónico Bugatti Type 57 SC Atlantic. Precisamente su afortunada propietaria se enamoró de ese clásico cuando lo vio por primera vez hace ya más de 20 años. Y desde entonces ha soñado con semejante maravilla de la ingeniería, hasta que su marido la llevó de viaje hasta Molsheim por su 70 cumpleaños con el regalo en el horizonte de poder personalizar un Bugatti Chiron Super Sport a imagen y semejanza de su amado clásico, el 57 SC Atlantic.
“Durante su visita, cuando pasamos junto a un modelo a escala del Type 57 SC (el primer Atlantic y el mismo ejemplar que ella había visto hace tantos años), hubo una chispa inmediata de reconocimiento entre nosotros de que esta es la dirección que debemos tomar”, recuerda Jascha Straub, diseñador jefe del departamento Sur Mesure de Bugatti.
Personalizado para la ocasión por la mano de Sur Mesure
“Durante años he estado soñando ociosamente con reinterpretar este icono, así que ya tenía mis propias ideas sobre lo que haría para honrar al coche más elegante jamás diseñado. Eso significó que de inmediato pudimos sentarnos y comenzar a desarrollar el diseño, para hacer realidad su visión juntos”.
Como apunta la propia compañía de Molsheim, a la hora de desarrollar el Bugatti Chiron, sus creadores ya tuvieron en mente aquel legendario Type 57 SC Atlantic. De aquella maravilla de la ingeniería trasladaron detalles como la forma de lágrima que enmarca a sus puertas, así como la ‘espina central’ que recorre la parte superior del vehículo. Sin embargo, este ‘57 One of One’ va un paso más allá al contar con una parrilla delantera creada a imagen y semejanza de la que luce aquel clásico. Por si no fuera suficiente, los chicos del departamento Sur Mesure también calcaron el color azul claro del Type 57 SC Atlantic que lucía la unidad que vio hacía más de 20 años. Para concebir dicho tono, varios especialistas de la casa francesa viajaron hasta el Museo Guggenheim de Bilbao, pues por aquellos entonces esa unidad estaba expuesta en la exposición ‘Motion’.
Detalles únicos creados para este Bugatti Chiron Super Sport ’57 One of One’
Las llantas Super Sport sobre las que se asientan estos Bugatti Chiron también tienen una bella combinación de colores azul claro y cromo, mientras que la parte inferior de su gran alerón activo trasero presenta la silueta del Type 57 SC Atlantic y el lema ‘57 One of One’, detalles que están pintados a mano.
Para acentuar aún más la singularidad de este Bugatti Chiron Super Sport ‘57 One of One’, en su interior aparece una placa conmemorativa en la consola central, de la misma manera que en sus asientos se ha bordado el icónico elefante de Bugatti y en sus puertas se ha plasmado la silueta del legendario Type 57 SC Atlantic.
La conducción bajo los efectos del alcohol se ha convertido en una de las multas más graves y condenadas por la sociedad española. La peligrosidad que conlleva, sumada al incremento de campañas de sensibilización y controles, ha reforzado la necesidad de una normativa estricta.
Las sanciones impuestas buscan ser un claro disuasorio para los conductores. Además, estas medidas no son estáticas, sino que sufren actualizaciones para adaptarse a la realidad vial y social contemporánea.
IMPACTO SOBRE LA SEGURIDAD VIAL
Conducir bajo los efectos del alcohol no solo representa un riesgo para quien toma el volante, sino para todos los usuarios de la vía. Las estadísticas no mienten: El alcohol está presente en un porcentaje importante de los accidentes con víctimas. Esto refleja la disminución en la capacidad de reacción y el empeoramiento de la toma de decisiones cuando el alcohol entra en juego. Ante esta realidad, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha endurecido las medidas para castigar esta conducta irresponsable.
La adopción de una postura más severa por parte de las autoridades no es arbitraria; es el resultado de años de estudios e investigaciones que evidencian la correlación directa entre alcohol y siniestralidad. Por ejemplo, la alcoholemia afecta negativamente al campo visual del conductor, una habilidad crítica para la anticipación de posibles peligros en la conducción. Así, el propósito primordial de la sanción es prevenir y reducir los accidentes de tráfico relacionados con el alcohol.
Estas sanciones también cumplen un papel educativo y de concienciación. Las penalizaciones económicas, la pérdida de puntos del carnet o incluso las penas de prisión son situaciones que ningún conductor desea enfrentar. Por tanto, la rigurosidad de las penalizaciones tiene el objetivo de dejar clara la gravedad del asunto y disuadir a los conductores de tomar malas decisiones.
DETALLES DE LA MULTA
Comenzaremos con las sanciones administrativas. Si te pillan conduciendo con una tasa de alcohol en sangre que supere los límites establecidos (0,5 gramos por litro o 0,25 miligramos por litro de aire espirado), te enfrentarás a sanciones económicas. Las multas son cuantiosas; se establecen a partir de los 500 euros y pueden aumentar dependiendo de la gravedad de la infracción y si es reincidente.
Además de la multa, la pérdida de puntos en el carnet es un mecanismo disuasorio muy efectivo. Por una infracción de este tipo puedes perder hasta 6 puntos. Y si eres reincidente o la tasa de alcoholemia es muy elevada, la sanción puede ascender hasta la retirada temporal o permanente del permiso de conducir. La movilidad personal y el día a día de quien depende del vehículo para trabajar se verían seriamente afectados.
La sanción puede ir aún más allá, alcanzando el ámbito penal. Dependiendo del nivel de alcohol detectado y de las circunstancias del caso (como haber causado un accidente), podrías enfrentarte a penas de prisión de tres a seis meses, o trabajos en beneficio de la comunidad, y además a la prohibición de conducir vehículos de motor y ciclomotores desde uno hasta cuatro años, conforme establece el Código Penal.
La reincidencia es un factor que agrava considerablemente las consecuencias. El sistema penal español es especialmente severo con aquellos que, habiendo sido previamente sancionados, vuelven a cometer la misma infracción, entendiendo que una actitud reiterativa en esta conducta supone un desprecio flagrante hacia las normas de seguridad vial y hacia la vida e integridad de las personas.
REFLEXIÓN Y COMPROMISO SOCIAL
La lucha contra la conducción bajo los efectos del alcohol es un compromiso social que va más allá de las sanciones. Resulta indispensable entender que el daño potencial de dicha práctica no es solo individual, sino que tiene un alcance colectivo. La educación vial y las campañas de concienciación cumplen un papel vital en la prevención de estas conductas. Está demostrado que la información y la formación tienen un efecto disuasorio considerable en los conductores potencialmente imprudentes.
Se ha observado que existe un efecto multiplicador cuando se combinan las sanciones con campañas de sensibilización. La sociedad debe entender que el alcohol y la conducción son una mezcla letal. Desde los medios de comunicación, tenemos la responsabilidad de colaborar en la difusión de este mensaje y en la promoción de una cultura de tolerancia cero respecto al alcohol al volante.
El papel de los test de alcoholemia como herramienta de prevención es innegable. Los controles aleatorios disuaden a muchos conductores de arriesgarse y, en caso de ser sorprendidos, este acto tiene un inmediato efecto correctivo y punitivo. Es una manifestación concreta del compromiso de las autoridades con la salvaguarda de la vida humana en las carreteras.
Finalmente, cabe destacar que cada infractor es también un ciudadano con derecho a la reinserción. Las sanciones no buscan simplemente castigar, sino también reeducar y ofrecer la posibilidad de cambiar conductas perjudiciales. Programas de reeducación y sensibilización forman parte del espíritu de la normativa, que en última instancia busca una movilidad más segura y responsable.
LA RESPONSABILIDAD CIVIL Y SUS CONSECUENCIAS
Cuando hablamos de conducir bajo la influencia del alcohol, no solo debemos enfocarnos en las sanciones penales y administrativas, sino también en la vertiente de la responsabilidad civil. Aquí encontramos consecuencias que afectan no únicamente al conductor infractor, sino también a las posibles víctimas de un siniestro. La obligación de reparar los daños y perjuicios causados puede resultar en indemnizaciones que alcanzan cifras realmente elevadas y que pueden suponer un duro golpe económico para el infractor.
Es más, las aseguradoras pueden reclamar al conductor embriagado el coste de las indemnizaciones pagadas a las víctimas. Esto significa que no solo enfrentarás sanciones estatales, sino también reclamaciones de las propias compañías aseguradoras—a menudo, entidades con gran capacidad litigante—para recuperar los montos desembolsados. Por tanto, el riesgo financiero asociado a conducir tras haber consumido alcohol es considerable y puede afectar a la situación económica del infractor a largo plazo.
Otro aspecto poco discutido, pero tremendamente relevante, es la repercusión que una condena por alcoholemia puede tener en el ámbito del seguro de responsabilidad civil del vehículo. Un historial de infracciones puede provocar un incremento en la prima o incluso la negativa por parte de las aseguradoras a renovar la póliza, dejando al conductor en una situación de vulnerabilidad frente a futuros siniestros.
EL EFECTO EN EL ENTORNO LABORAL Y SOCIAL
Adentrándonos en otro plano, cabe destacar las repercusiones que una infracción de esta naturaleza puede tener en el entorno laboral del individuo. No es infrecuente que las empresas tengan políticas de tolerancia cero respecto al alcohol. Una condena por alcoholemia puede derivar en la pérdida del empleo, especialmente si la profesión implica la conducción de vehículos o si el prestigio y la imagen pública son esenciales para la posición ocupada.
Igualmente, el estigma social que acarrea ser sancionado por conducir en estado de ebriedad no debe ser subestimado. En una sociedad cada vez más consciente de los peligros del alcohol al volante, el infractor puede sufrir un aislamiento social o ser objeto de juicio por parte de su círculo cercano y la comunidad en general. Ello puede derivar en efectos psicológicos negativos que requieren de atención especializada, generando un ciclo de consecuencias que trasciende el ámbito jurídico.
ALTERNATIVAS Y SOLUCIONES PARA UN CAMBIO DE COMPORTAMIENTO
Frente a este escenario tan desalentador, es preciso plantear alternativas que fomenten un cambio de comportamiento en los conductores. Las campañas educativas, aunque han demostrado ser efectivas, necesitan complementarse con programas que ofrezcan soluciones prácticas a aquellos que podrían sentirse tentados a conducir tras consumir alcohol. Por ejemplo, la promoción de servicios de transporte alternativos—como taxis o aplicaciones de movilidad—en horarios críticos puede ser una medida proactiva para ofrecer opciones seguras a conductores potencialmente irresponsables.
Los programas de conducción designada y el apoyo a iniciativas de carsharing enfocadas en eventos y localidades donde el consumo de alcohol es probable pueden ser medidas preventivas eficientes. La idea es que siempre haya una persona sobria al volante que pueda asegurar el retorno seguro del resto. De igual forma, establecer sistemas de incentivos para aquellos que opten por soluciones responsables podría contribuir a un cambio cultural en la percepción del riesgo que implica el alcohol al volante.
Por último, es fundamental promover el desarrollo y la utilización de tecnología que ayude a evitar la conducción bajo los efectos del alcohol. Los bloqueadores de encendido con detección de alcoholemia, por ejemplo, impiden el arranque del vehículo si el conductor no supera la prueba de alcoholemia incorporada. Estos dispositivos pueden actuar como una herramienta efectiva en la prevención de la conducta de manejar luego de beber, especialmente en casos de reincidencia.
Sumando todas estas perspectivas y alternativas, podemos construir un entorno vial más seguro y consciente. La clave reside en el compromiso conjunto de autoridades, sociedad y el propio conductor para adoptar un comportamiento responsable al volante, donde la seguridad y el respeto por la vida propia y ajena sean los principios rectores.
La suma de multas punitivas, consecuencias sociales y una actitud proactiva de prevención configuran un panorama integral para abordar el problema de la conducción bajo los efectos del alcohol. No se trata solo de castigar, sino de educar, prevenir y, en última instancia, salvar vidas.
La compañía de Sant’Agata Bolognese es famosa en el mundo entero por construir algunos de los mejores superdeportivos de la historia. Superdeportivos poco prácticos la verdad sea dicha. Sin embargo con el lanzamiento del Lamborghini Urus todo cambió en la firma italiana, pues el primer SUV en toda su historia es capaz de combinar altas prestaciones con un gran confort para cinco ocupantes y todo su equipaje. Y parece que esto ha encandilado ahora a la policía italiana para reemplazar sus deportivos V10 y V12.
Tanto es así que ahora la Polizia di Strato acaba de recibir el sexto vehículo firmado por la firma de Sant’Agata Bolognese en los 20 años que ambas partes llevan colaborando. Y este no es otro que una unidad del impresionante Lamborghini Urus Performante. Criatura que como el resto de sus hermanos, mucho menos cómodos, prácticos y espaciosos que este SUV, comenzará a realizar las labores policiales pertinentes, entre las que se encuentra una muy especial. Y es que al igual que los anteriores Gallardo y Huracán, este Lamborghini Urus Performante será empleado como vehículo de intervención rápida para el transporte de órganos.
Centro Stile ha personalizado este Lamborghini Urus Performante
De ahí que entre los cambios que han efectuado los chicos de Lamborghini Centro Stile, quienes también se han encargado de la decoración de semejante criatura, encontremos un compartimento refrigerado ubicado en su maletero, por cierto, con 616 litros de capacidad. Ni qué decir tiene que la decoración exterior de este Lamborghini Urus Performante luce los inconfundibles colores azul claro y blanco, sin dejar de lado los emblemas pertinentes, la bandera italiana, la barra LED en el techo, la sirena…
Pero el interior de este Lamborghini Urus Performante también se ha tenido que adaptar para sus nuevas necesidades. De ahí que encontremos un compartimento blindado para transportar armas, un espacio para llevar un desfibrilador, una pantalla abatible en el salpicadero…
Conserva intacto su 4.0 V8 Biturbo con 666 CV
Donde los chicos de Sant’Agata Bolognese no han realizado cambio alguno ha sido en la mecánica de semejante criatura, que incluso tiene el privilegio de ser el SUV de producción más rápido en coronar Pikes Peak. Tampoco es que le haga falta, porque esta versión del primer SUV de la casa italiana esconde un corazón 4.0 V8 Biturbo que es capaz de entregar 666 CV de potencia y 850 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
Poco importa que este Lamborghini Urus Performante arroje un peso de 2.225 kilos, porque es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,3 segundos, de la misma manera que alcanza una velocidad máxima de 306 km/h. Cifras que lo colocan al rebufo de su otro compañero de fatigas, que no es otro que el Lamborghini Huracán LP610-4 que también utiliza la Polizia de Strata, una máquina que gracias a su 5.2 V10 con 610 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y llega hasta los 325 km/h.
La marca DS es patrono del Museo del Louvre desde el año 2015 y ahora acaba de entrar en el grupo de los grandes mecenas de esta prestigiosa institución. ¿Qué significa esto? Pues que su nombre ha sido grabado en piedra en el Salón Napoleón, debajo de la prestigiosa pirámide del Louvre.
Un logo, el de DS Automobiles, que podrán contemplar todos los que acudan a visitar las exposiciones del Museo del Louvre y que expresa el compromiso de la marca con la promoción de la cultura.
Desde su creación, la marca DS ha estado muy presente en el entorno del Museo del Louvre y muchos de los lanzamientos de sus coches se han realizado en los alrededores de esta galería, bajo la famosa Pirámide o en los Jardines de las Tullerías.
Además, la marca ha sido mecenas del este museo y de numerosas exposiciones temporales desde el año 2015. La marca también se comprometió con el museo en la celebración del trigésimo aniversario de la Pirámide con treinta eventos especiales en 2019 y 2020.
Dos modelos especiales de DS con el nombre del museo
Por otro lado, en 2020 y 2021, la asociación de DS con el Museo del Louvre adquirió un nuevo carácter con la presentación de las ediciones limitadas DS 7 Crossback Louvre y DS 3 Crossback Louvre, inspiradas en el Museo. Estas ediciones especiales cuentan con detalles exclusivos claramente inspirados en los diseños piramidales del Louvre.
Además, a lo largo de los años, el programa Only Yoy Privilege de la marca ha permitido a los clientes conocer las colecciones, estar entre bastidores en el museo y visitar los talleres de restauración del museo en circunstancias únicas.
«Símbolo de elegancia, savoir-faire e innovación, el Museo del Louvre encarna lo mejor de lo que Francia tiene para ofrecer. La riqueza cultural, artística y arquitectónica de este lugar icónico sirve como una fuente constante de inspiración y una verdadera iluminación del resplandor de Francia en todo el mundo. A través de su ambición de encarnar el savoir-faire del lujo francés en el universo del automóvil, la marca DS resuena perfectamente con el museo. Ser incluido en la lista de los principales patrocinadores es un motivo de orgullo para los hombres y mujeres de DS Automobiles, que cultivan una búsqueda diaria de la excelencia», ha dicho Olivier François, CEO de DS.
El sensacional Porsche 911 Carrera RS 2.7 Coupé que los chicos de Zuffenhausen lanzaron allá por la década de los años ‘70 se ha convertido en uno de los ‘nueveonce’ más ilustres de todos los tiempos. Esa máquina del tiempo que todo apasionado de la casa alemana quiere tener en su garaje, pero que se ha convertido en una pieza que solo unos pocos elegidos pueden tener en su poder. Y es que el haber fabricado apenas 1.580 unidades lo ha convertido en objeto de colección… Y de especulación. Sin embargo, tener uno ahora puede ser algo más sencillo gracias al especialista alemán DP Motorsports.
Ellos son los creadores de este sensacional DP64 Classic RS Jubilee, que no es otra cosa que un Porsche 911 de la generación 964 concebido a imagen y semejanza de aquellos Carrera RS 2.7 Coupé… Y además con un toque moderno.
Esta criatura arranca de un Porsche 911 de la generación 964
En realidad este DP64 Classic RS Jubilee fue debidamente ensamblado entre los años 2020 y 2022, todo ello para conmemorar el 50 aniversario del especialista alemán DP Motorsports. Sin embargo, estos llevan ofreciendo todos y cada uno de los componentes que luce este ‘nueveonce’ desde el año 2013, permitiendo a todo propietario de un Porsche 911 de la generación 964 poder soñar con tener su propio Carrera RS 2.7 Coupé.
En concreto, esta criatura toma como punto de partida un Porsche 911 Carrera 2 Coupé de la generación 964 y fabricado allá por el año 1992, por lo que curiosamente le separan cerca de 20 años de su antepasado. Pero el kit de carrocería ofrecido por DP Motorsports ha sido concebido para emular al original Carrera RS 2.7 Coupé, además de que está fabricado con plásticos reforzados con fibra de vidrio, kevlar y carbono. Ese kit está compuesto por paragolpes, faldones, aletas, el alerón de tipo ‘ducktail’… Y remata la jugada en este ejemplar el color amarillo con adornos en color verde, que casan a la perfección con las llantas Fuchs de 17 pulgadas.
DP Motorsports también mejora frenos, suspensiones y motor
Los coches de carreras de los años ‘70 han servido de inspiración para crear el interior de este DP64 Classic RS Jubilee. De ahí que veamos ese característico tejido con patrón de cuadros vistiendo sus asientos o sus puertas. Precisamente esos asientos de tipo baquet se acompañan de inserciones en cuero Nappa, sin pasar por alto componentes como una jaula de seguridad Clubsport, detalles en tejido Alcantara… Todo además combinado con detalles del Siglo XXI, porque aunque carece de modernas pantallas digitales, sus creadores han colocado diferentes puertos USB o un avanzado sistema de sonido que queda oculto y que se controla por medio de la tecnología Bluetooth.
Pero los chicos de DP Motorsports van mucho más allá del tema visual con esta reinterpretación del mítico Porsche 911 Carrera RS 2.7 Coupé. Para empezar, se beneficia de un motor debidamente mejorado para pasar de 3.6 a 3.8 litros sin perder sus seis cilindros bóxer o su naturaleza ‘aircooled’. Ahora bien, además ha sido equipado con nuevos árboles de levas Schrick, un filtro de admisión deportivo BMC, un escape creado para la ocasión por Cargraphic… Todo lo necesario para llegar a generar 314 CV de potencia y 361 Nm de par motor, que son enviados a su eje trasero por medio de un cambio manual G50 de 5 velocidades y de un diferencial de deslizamiento limitado.
Cuesta mucho menos que un Porsche 911 Carrera RS 2.7 original
Para digerir esas cifras, este DP64 Classic RS Jubilee también llega acompañado de una suspensión KW Clubsport y de un equipo de frenos que ha sido cedido por un Porsche 911 de la generación 993. Por si no fuera suficiente, sus creadores aseguran que el peso se ha reducido en unos 100 kilos para conformarse con apenas 1.250 kilos, de manera que esta máquina promete acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h, cifras soñadas en los años ‘70 por aquel Porsche 911 Carrera RS 2.7 Coupé.
DP Motorsports no suelta prenda sobre el precio de este kit para poder convertir su clásico ‘nueveonce’ en uno de esos Carrera RS 2.7 Coupé, pero seguro que es mucho más barato que algunos de los últimos proyectos ‘restomods’ que hemos visto. Y no digamos ya si lo comparamos con uno original, que supera holgadamente los siete dígitos.
En el transcurso del invierno, la Dirección General de Tráfico (DGT) intensifica su comunicación con los conductores a través de los paneles luminosos distribuidos en carreteras y autovías. Estas señales son facetas claves de una estrategia integral para la gestión vial. Aquí, se despierta el interés con mensajes directos y efectivos que a menudo apelan a la prudencia y al sentido común. Cabalga entre la advertencia y el consejo, y su objetivo no es otro que reducir la siniestralidad y mejorar la seguridad.
La DGT no elige los textos de los paneles luminosos al azar; existe un profundo análisis detrás de cada frase que parpadea ante los ojos de los conductores. La concisión es la norma, y cada mensaje debe ser directo y comprensible en cuestión de segundos para no distraer innecesariamente. Los encargados de redactar estos mensajes deben tener en cuenta no solo el reducido espacio disponible, sino también un entendimiento claro del contexto vial en el que se mostrarán. Frases como «Si nieva, no olvides las cadenas» o «Con hielo, máxima precaución» no son solo recomendaciones, son instrucciones necesarias para la seguridad.
EL MENSAJE IMPORTA
Los mensajes varían según las condiciones meteorológicas, prácticas de conducción segura y las fechas señaladas en el calendario. En Navidad o fin de año, por ejemplo, no es raro encontrar paneles que recuerdan «Si bebes, no conduzcas». Estas campañas estacionales se preparan con meses de antelación, definiendo esloganes que calen en la conciencia del conductor.
En invierno, cuando el hielo y la nieve se convierten en protagonistas indiscutibles de la carretera, la DGT se esmera por informar sobre el estado de las vías y recomendaciones específicas de conducción. Los paneles reflejan la urgencia de adaptar la conducción a las cambiantes condiciones climáticas. Por tanto, se convierten en un medio vital para evitar accidentes y garantizar el flujo armónico del tráfico.
TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA PREVENCIÓN
La tecnología juega un papel esencial en esta comunicación, con sistemas avanzados que permiten actualizar los mensajes en tiempo real. Los paneles no solo muestran mensajes predefinidos; también se programan para responder automáticamente a las condiciones captadas por sensores meteorológicos. Así, si un tramo de la carretera presenta hielo, los paneles cercanos advertirán de ello. La capacidad para modificar los mensajes según la necesidad agrega un nivel de personalización crucial para la prevención de riesgos.
Detrás de esta infraestructura tecnológica hay un centro de control que monitorea constantemente las condiciones de las carreteras y la circulación vehicular. Los operadores están entrenados para evaluar situaciones y decidir qué mensaje transmitir y en qué momento. Esto supone un ejercicio constante de juicio y responsabilidad, ya que una información incorrecta o tardía puede tener consecuencias serias.
La integración de la información es otro aspecto clave. Los mensajes son un esfuerzo colaborativo con otras entidades como el servicio meteorológico, protección civil y las autoridades locales. Esta red permite un flujo de información coherente y amplio, asegurando que los conductores reciban datos veraces y actualizados.
Más allá de la información inmediata, la DGT apuesta por una estrategia de comunicación que promueva una cultura de prevención y prudencia. Así, los paneles también se utilizan para diseminar consejos y recomendaciones que contribuyen a un cambio positivo en los hábitos de conducción a largo plazo.
LA EFICACIA DE LA COMUNICACIÓN
La comunicación efectiva es un pilar fundamental en la estrategia de la DGT y se evalúa constantemente. Se realizan estudios para medir el impacto de los mensajes en los paneles luminosos, buscando entender mejor cómo influyen en el comportamiento de los conductores. Se combina pautas de comportamiento, análisis estadísticos, y se escuchan las opiniones de los usuarios de las carreteras.
La eficacia no se limita solo a la transmisión del mensaje, sino también a su diseño. Se ha observado que ciertos colores y tipos de letra captan mejor la atención de los conductores, y se aplican estas lecciones aprendidas para mejorar la visibilidad y el impacto.
Mientras que algunos podrían argumentar que los conductores se han vuelto insensibles a los constantes mensajes, la evidencia sugiere lo contrario. Se ha notado una mejora en ciertas prácticas de conducción y una reducción de accidentes en puntos donde los mensajes se han enfocado en riesgos específicos. Esto nos enseña que la presencia constante y la relevancia del contenido son cruciales.
Finalmente, la DGT entiende que su labor educativa no tiene fin y está en la búsqueda perpetua de la mejora en la forma y fondo de los mensajes. El objetivo último es reducir al mínimo los accidentes y garantizar que cada viaje sea seguro. Por ello, cada panel luminoso no es solo una indicación; es un esfuerzo continuo por proteger vidas.
La labor de informar y educar través de los mensajes de los paneles luminosos es una tarea compleja pero esencial para asegurar la seguridad en nuestras carreteras durante el invierno y todo el año.
LA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS
Los paneles luminosos no solo sirven para la prevención, también son herramientas clave en la gestión de emergencias. Frente a incidentes imprevistos como accidentes graves o cierres inesperados de carreteras, la DGT se apoya en su red de paneles para guiar a los conductores hacia rutas alternativas. Estos dispositivos se convierten en la primera línea de respuesta, proporcionando información vital que puede aliviar la presión en las zonas afectadas por el congestionamiento vehicular.
En estos casos de emergencia, la claridad es crucial. La DGT elabora mensajes concisos que indican claramente los pasos a seguir, tales como «Accidente en kilómetro 20, salida aconsejada kilómetro 15». La agilidad con la que estos mensajes son actualizados refleja la eficiencia de una infraestructura comunicativa diseñada para adaptarse a las circunstancias cambiantes, reduciendo así los tiempos de reacción y potencialmente salvando vidas.
El trabajo colaborativo con otros cuerpos de seguridad y emergencia es fundamental. En situaciones de crisis, la coordinación entre diferentes agencias permite elaborar mensajes que reflejan el panorama global de la situación. La sinergia entre la DGT y entidades como la Guardia Civil y el Sistema de Emergencias Médicas optimiza la asistencia y dirigencia de conductores y servicios de ayuda.
La DGT también realiza simulacros periódicos para probar la efectividad de los mensajes en paneles luminosos ante emergencias. Durante estos ejercicios, se calibra el impacto y la eficacia de la comunicación, y se identifican áreas de mejora en la cadena de transmisión de mensajes entre la DGT y los usuarios de la carretera.
INNOVACIÓN Y EVOLUCIÓN DEL SISTEMA
El futuro de los mensajes que emite la DGT pasa por un constante avance tecnológico. Dentro de la vanguardia, nos encontramos con la experimentación de sistemas inteligentes que puedan predecir patrones de tráfico y situaciones de riesgo. Utilizando algoritmos de aprendizaje automático, la DGT busca desarrollar paneles que no solo reaccionen a las condiciones actuales, sino que anticipen futuras complicaciones en la carretera.
La interconexión entre vehículos y carreteras es otra área de desarrollo. Los vehículos modernos, equipados con GPS y sistemas de comunicación, podrían recibir directamente en sus pantallas los mensajes de la DGT, complementando la información de los paneles. Esta interacción directa facilitaría la difusión de mensajes personalizados, dependiendo de la ubicación y destino del conductor.
Se está investigando también la inclusión de elementos visuales más complejos y llamativos, como símbolos y animaciones, que puedan trasmitir mejor ciertas alertas o instrucciones. Sin embargo, estos cambios deben medirse cuidadosamente para asegurarse de que no resulten contraproducentes y acaben distrayendo a los conductores más de lo deseado.
Además, existen proyectos en marcha para optimizar la eficiencia energética de los paneles, empleando tecnologías de iluminación más duraderas y menos consumidoras de recursos. La sostenibilidad es un factor importante, y la DGT busca que su infraestructura sea respetuosa con el medio ambiente.
EDUCACIÓN Y CONCIENCIACIÓN
La educación vial es otro aspecto en el que los paneles luminosos tienen un rol destacado. La DGT apuesta por desarrollar campañas que, más allá de informar, eduquen a los ciudadanos en prácticas de conducción segura y respetuosa con el entorno. Con frases como «Respeta los límites, protege la vida», la intención es fomentar la reflexión y promover una conducción responsable.
La DGT no solo enfoca sus esfuerzos en los conductores, sino que también se dirige a peatones y ciclistas con mensajes que buscan fomentar la convivencia en la vía pública. La inclusión de estos grupos en la comunicación refleja un enfoque integral hacia la seguridad vial, entendiendo que todos los usuarios de la carretera contribuyen a su estado general.
Parte de la concienciación pasa por destacar las consecuencias de acciones negligentes. Mensajes que se enfocan en mostrar el lado humano, como «Cada accidente tiene un nombre, no sea el tuyo», buscando crear un impacto emocional que conduzca a una mayor toma de conciencia sobre las consecuencias de la imprudencia al volante.
Para magnificar el alcance de su mensaje, la DGT también emplea las redes sociales y campañas publicitarias, creando un entorno de comunicación multiplataforma que abarca desde los paneles en las autopistas hasta los dispositivos móviles, alcanzando así al público de manera continua y coherente.
En síntesis, los paneles de la DGT desempeñan un papel mucho más allá de ser meros transmisores de alertas puntuales. Son instrumentos de un programa más grande y ambicioso de seguridad y educación vial que se adapta y evoluciona con cada invierno, y cada nuevo desafío en las carreteras españolas.
Hoy día no es raro encontrarnos con vehículos que tienen componentes fabricados con livianos materiales como alternativa al acero. Sin ir más lejos, Toyota es uno de esos fabricantes de automóviles que buscan la mayor ligereza en sus vehículos utilizando aluminio, fibra de carbono y otros materiales compuestos, detalle que les permite ser más eficientes por su ligereza extra. Pero hay que remontarse muchos años en el tiempo para ver cómo la compañía japonesa comenzaba a coquetear con ligeros metales.
Sin ir más lejos viajamos hasta el Salón del Automóvil de Tokio del año 1977, escenario donde la compañía japonesa presenta al mundo entero un prototipo que llevaba el nombre de Aluminium Body Experimental Vehicle. Y es que su nombre ya era toda una declaración de intenciones hace ya 46 años. Aquel Toyota ABEV Concept causó furor y se convirtió en una estrella en Tokio.
Cierto es que el diseño exterior de este Toyota ABEV Concept no le hacía ser el vehículo más bello de la historia, de la misma manera que su largó capó hacía pensar que ahí debajo se escondía una poderosa mecánica de combustión. Pero nada mas lejos de la realidad, porque este prototipo se conformaba con un sencillo motor de gasolina con apenas 547 centímetros cúbicos.
En 1977 Toyota presenta en Tokio este prototipo fabricado en aluminio
Además de contar con un pequeño motor de combustión y de ofrecer la máxima ligereza gracias a su construcción en aluminio, este Toyota ABEV Concept también presumía de tener una aerodinámica carrocería que finaliza en una zaga cortada casi de forma vertical. Hablamos de un prototipo que apenas mide 3,56 metros de largo, lo que son 14 centímetros menos de lo que mide un Aygo X, su modelo más comedido a día de hoy. Este prototipo también mide 1,92 metros de ancho y 1,16 metros de alto.
Esas comedidas dimensiones exteriores, acompañadas de ese largo capó delantero, hacen que el Toyota ABEV Concept ofrezca un interior concebido para dos únicos pasajeros, que se adentran en un habitáculo minimalista por medio de unas particulares puertas laterales correderas más propias de las utilizadas por un monovolumen.
Firmaba un consumo de solo 2,86 l/100 km
El comunicado de prensa emitido por Toyota con motivo del Salón del Automóvil de Tokio de 1977 y donde aparecía este ABEV Concept, decía que este prototipo se había convertido en una realidad «en respuesta a los llamamientos sociales para la conservación de la energía y los recursos naturales». De ahí que el objetivo primordial de la compañía japonesa se centró en desarrollar un vehículo ligero y con una alta eficiencia. Su desarrollo se guio por el principio de un mínimo de consumo para un máximo de trabajo», afirmaba en el comunicado la casa japonesa.
Todo el esfuerzo realizado en este Toyota ABEV Concept tuvo como resultado un vehículo que pesaba tan solo 450 kilos de peso (1.015 kilos pesa el Toyota Aygo X más ligero a día de hoy), el cual solo necesitaba un litro de carburante para recorrer 35 kilómetros (eso equivale a un consumo de 2,86 l/100 km) cuando circulaba a una velocidad constante de 60 km/h.
Tras su aparición en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977, este Toyota ABEV Concept volvió a verse un año más tarde, pero posteriormente pareció desvanecerse por arte de magia y poco más se ha sabido sobre este prototipo avanzado a su época que quedó en un mero ejercicio de eficiencia por parte de la compañía nipona.
Si visitas la página Web de Hyundai en España y decides configurar un Hyundai Kona, verás que la opción de acceso, un 1.0 T-GDI 120 CV Maxx equipado con cambio manual de 6 velocidades y sin tecnología híbrida ligera de 48 voltios tiene un precio de 25.190 euros. Pues por ese mismo dinero al otro lado del océano se pueden hacer con un sensacional Hyundai Sonata, una berlina que ha sido debidamente actualizada y que hace ya algún tiempo la firma coreana dejó de ofrecer en nuestro mercado al ser canibalizado por los proliferantes SUV.
Corría el pasado mes de marzo cuando la compañía coreana presentaba al mundo entero su renovado Hyundai Sonata, una sensacional berlina que ahora luce un diseño exterior inspirado en las últimas novedades de la marca, así como en sus extraordinarios eléctricos. Todos esos cambios han llevado a esta berlina coreana a estirar un centímetro su longitud exterior, que es de 4,91 metros. Si bien la anchura se mantiene en los 1,86 metros y la altura es de 1,44 metros. Todo ello sustentado sobre una plataforma que tiene 2.840 milímetros de distancia entre ejes.
Tres mecánicas para el renovado Hyundai Sonata
Gracias a esas dimensiones exteriores, el Hyundai Sonata presume de tener un espacioso interior, el cual también ha sido refrescado con esta última actualización. Además de presentar un salpicadero de nueva factura y con la ya habitual configuración de doble pantalla de otros modelos de la casa coreana, esta berlina veía como llegaba un nuevo volante, así como un selector para el cambio de marchas ubicado en la columna de la dirección. Esto les ha permitido a sus creadores añadir más huecos en una consola central que ha sido rediseñada.
La gama mecánica permanece sin variación alguna, porque los Hyundai Sonata que se venden en Estados Unidos están disponibles con tres opciones, que comienzan con un 2.5 GDI, un bloque de cuatro cilindros y atmosférico que proporciona 194 CV de potencia a 6.100 rpm, además de 245 Nm de par motor a 4.000 rpm. Este bloque se acompaña de un cambio automático de 8 velocidades para enviar esas cifras al eje delantero. Si bien, esta mecánica puede asociarse a un sistema de tracción a las cuatro ruedas por 1.500 dólares (1.395 euros). Pero es exclusivo del nivel de acabado SEL, pues los SEL Convenience exclusivamente se pueden adquirir con tracción delantera.
Conserva el deportivo N-Line con 290 CV de potencia
Quienes busquen un extra de deportividad verán con muy buenos ojos el fantástico Hyundai Sonata N-Line, que además de tener un sinfín de detalles exteriores e interiores que potencian su imagen, también goza de una puesta a punto específica, así como de un corazón 2.5 T-GDI. Se trata de una versión sobrealimentada del anterior motor mencionado, gracias a lo cual presume de generar 290 CV de potencia a 5.800 rpm, así como 420 Nm de par motor entre 1.650 y 4.000 rpm. Este se acompaña de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades para enviar esas cifras a su eje delantero.
Por el lado contrario, quienes valoren al máximo la eficiencia, que sepan que al otro lado del océano van a llegar los Hyundai Sonata Hybrid, que combinan un motor 2.0 GDI con una máquina eléctrica por medio de un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades. Tener en cuenta que estos generan 152 y 52 CV (38,6 kW) de potencia respectivamente, así como 190 y 205 Nm de par motor cada uno de ellos para así ofrecer unas buenas prestaciones y una alta eficiencia de cara al consumo de carburante.
El Hyundai Sonata parte de los 27.500 dólares en EE.UU.
Independientemente de la versión elegida de este renovado Hyundai Sonata, la compañía coreana ofrece en ellos una garantía general de 5 años o 60.000 millas (96.560 kilómetros), mientras que la mecánica está asegurada por 10 años o 100.000 millas (161.000 kilómetros).
Y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de todos los Hyundai Sonata que ya están a la venta al otro lado del océano:
Sonata SEL 2.5 GDI: 27.500 dólares (25.560 euros).
Sonata SEL Convenience 2.5 GDI: 30.550 dólares (28.395 euros).
Hay infinidad de firmas relojeras que tienen una estrecha relación con algunos de los mejores fabricantes de automóviles del mundo. Y la manufactura suiza Breitling es una de ellas. Estos precisamente ahora se han inspirado en tres míticos deportivos americanos para idear esta nueva colección de relojes que no son precisamente aptos para todos los bolsillos. Y es que tienen un precio superior en algunos casos a los modelos que les han servido de inspiración.
Tanto es así que cada ejemplar de estos Breitling Top Time B21 tiene un precio de 45.000 euros. Y por ese precio estamos seguros de que te puedes comprar un Ford Mustang a estrenar, pero también un Chevrolet Corvette en el mercado de ocasión. Esos son dos delos deportivos ‘made in USA’ que han servido de inspiración a la compañía relojera suiza, mientras que el tercero es el sensacional Shelby Cobra. Y este seguro que no te lo vas a poder comprar por 45.000 euros… Aunque igual una buena réplica…
45.000 euros cuesta cada uno de estos Breitling
Confeccionados sobre la base de uno de sus cronógrafos más ilustres, estos Breitling Top Time B21 también tienen la particularidad de dejar a la vista el sensacional mecanismo de tipo tourbillon, que luce un escape y un volante colocados en una jaula giratoria que les ayuda a combatir la fuerza de la gravedad, ofreciendo así la máxima precisión del reloj cuando está ubicado en diferentes posiciones.
Comenzando por el Breitling Top Time B21 Ford Mustang, decir que se distingue del resto por usar una caja de 44 milímetros fabricada en bronce. Esta presenta un fondo en titanio y una esfera de color verde como claro guiño a los colores disponibles en la primera generación de este mítico pony car. Como el resto de los integrantes de esta colección de relojes, presenta un cronómetro en forma de espiral que recuerda a los velocímetros de los vehículos clásicos.
Inspirados en Mustang, Cobra y Corvette
Por su parte el Breitling Top Time B21 Shelby Cobra apuesta por una caja de cerámica de color negro, acompañado de un fondo, una corona, unos pulsadores y una hebilla fabricados en titanio. Esta variante presenta una esfera de color azul como claro guiño al inconfundible color elegido para muchos de esos extraordinarios deportivos.
Por último nos encontramos con el Breitling Top Time B21 Chevrolet Corvette, cuya caja sigue los pasos del anterior. Fabricada en cerámica de color negro, también en titanio presenta el fondo, la corona, los pulsadores y la hebilla, mientras que en este caso la esfera ha sido confeccionada en madera de nogal, de la misma manera que su correa de cuero está perforada, como claro homenaje a los detalles del volante y del salpicadero de los clásicos Corvette.
Breitling reedita esta edición Classic Cars con la llegada del tourbillon
“Estamos encantados de introducir un tourbillon en la serie Top Time Classic Cars”, afirma el director general de Breitling, Georges Kern. “No hay mejor expresión de la experiencia de Breitling en la fabricación de relojes que esta herramienta de precisión que combinan funcionalidad con sofisticación y estilo. Al igual que los coches que representa, el Top Time B21 Classic Cars Chronograph Tourbillon tiene que ver con su diseño y su motor”.
Curiosamente los chicos de Breitling ya lanzaron hace un par de años una colección de relojes también inspirados en estos tres mismos ilustres deportivos americanos. Aquellos cronógrafos de la serie Top Time Classic Cars lucían unos detalles prácticamente calcados a estos nuevos, con la diferencia de que ahora el fabricante suizo ha añadido el tourbillon antes mencionado. Y los puedes ver en el vídeo que tienes justo encima.
Mira bien las fotos porque es probable que no veas un Land Rover Defender como éste en la vida. Se trata de la edición limitada Pacific Blue, creada para el mercado australiano. Y cuando decimos que es una edición limitada es que realmente lo es, ya que sólo van a venderse 15 unidades con esta configuración.
La idea detrás del Land Rover Defender Pacific Blue Edition es sencilla: celebrar la cultura del surf australiana. Y, de paso, el vehículo sirve también para promocionar el Defender Experience Byron Bay, un evento que se ha celebrado entre el 5 y el 13 de diciembre y del cual te dejamos un vídeo incrustado bajo estas líneas. Pero, vayamos al grano.
Así es el Land Rover Defender Pacific Blue Edition
Esta serie especial parte de la carrocería corta (denominada 90, en homenaje a la longitud de la batalla, en pulgadas, del Defender clásico con carrocería corta), combinada con el motor diésel que montan las versiones D250: el motor Ingenium de seis cilindros en línea y doble turbocompresor que cubica 3,0 litros y entrega 183 kW (250 CV) a 4.000 rpm, así como 570 Nm de par máximo entre 1.250 y 2.550 rpm.
Cada una de las 15 unidades de esta edición limitada estará acabada en color Pacific Blue mate, en contraste con un techo blanco dotado de barras longitudinales negras, techo panorámico corredizo de cristal y ventanillas oscuras incluso delante, algo que es legal en numerosas partes del mundo aunque aquí pueda llamarnos la atención.
El Land Rover Defender Pacific Blue también está equipado con llantas de acero blancas de 18 pulgadas (como los Defender Hard Top) y neumáticos todoterreno tipo AT (o sea, all terrain o mixtos), lo que nos parece una idea fantástica para un coche pensado para llevarte lo más cerca posible del borde de la playa.
Hay también modificaciones en el interior, que toma como base el nivel de equipamiento S e incluye superficies acabadas en blanco tanto en el volante como en los paneles de las puertas, además de un salpicadero en el que sus asideros presentan un acabado cepillado y un recubrimiento de pintura electrostática blanca.
Además, este Land Rover Defender Pacific Blue Edition cuenta con asientos delanteros parcialmente eléctricos con calefacción en cuero Grained de 12 posiciones y color Ebony (negro), así como un sistema de sonido mejorado Meridian.
Otro aspecto que nos gusta de esta serie limitada es que, a pesar de basarse en la versión corta con acabado S, se ha descartado la suspensión mediante muelles de acero para optar por la suspensión neumática, que nuevamente redunda en un aumento de las capacidades todoterreno del vehículo.
El peculiar equipamiento del Land Rover Defender Pacific Blue Edition
Pero quizá lo más llamativo es que cada unidad del Land Rover Defender Pacific Blue Edition está equipada con una tabla de surf Defender personalizada, además de un cajón portaequipajes negro en el lateral del vehículo, una baca Aqua Sports, la correspondiente escalerilla, soporte para el gancho de remolque, tuercas antirrobo para las ruedas y una ducha portátil.
Como buena serie limitada, no falta la placa identificativa que certifica el número de cada unidad, todo ello a partir de 129.976 dólares australianos, equivalentes a unos 79.200 euros.
Dicho esto, se trata de un precio bastante alto para un coche con llantas de chapa, cuya variante menos equipada cuesta en Australia (Land Rover Defender S P300, con motor de gasolina de 300 CV) 99.831 dólares, equivalentes a 61.502 euros. En cualquier caso, el vehículo ya puede pedirse (si vives en Australia, recordamos), pero las entregas no comenzarán hasta mayo de 2024.
Corría el año 1954 cuando la compañía de Gaydon y el carrocero italiano Bertone se lanzaron a crear una serie limitada de vehículos. Entre ellos nació este Aston Martin DB2/4, una extraordinaria criatura a la que ahora los especialistas de RM Sotheby’s le han buscado un nuevo hogar en una subasta que ha tenido lugar en Nueva York. Y como no podía ser de otra manera, su singularidad le ha valido para costar una auténtica fortuna.
Tanto es así que las estimaciones realizadas por la prestigiosa casa de subastas RM Sotheby’sapuntaban a que este bello Aston Martin DB2/4 Coupe sería vendido entre 1,2 y 1,6 millones de dólares. Igual se animaron bastante con las estimaciones, porque nadie llegó a pagar esas cuantías. Si bien, alguien desembolsó la friolera de 1.105.000 dólares por esta joya, que son algo así como 1,03 millones de euros al cambio actual.
Este Aston Martin DB2/4 Coupé es una criatura única
Aston Martin y Bertone llegaron a fabricar siete unidades del sensacional DB2/4 a mediados de la década de los años ’50. Pero lo significativo es que seis de ello tenían una carrocería descapotable, mientras que solo uno lucía una silueta coupé. Precisamente el que ahora mismo tienes delante de tus ojos.
Y es que la historia de este Aston Martin DB2/4 Coupe comienza con el empresario Stanley H. Arnolt II, un millonario de Varsovia, Indiana, gran apasionado del mundo del automovilismo, que incluso llegó a tener una estrecha relación con la firma italiana Bertone, quien llegó a fabricar para Arnolt una carrocería única para instalarse en un MG TD en el año 1952. Pero un par de años después, Arnolt hizo a Bertone otro encargo muy especial.
Los de Gaydon negaron más chasis a Bertone para fabricar más
Ese no era otro que un Aston Martin único, concretamente este Aston Martin DB2/4 Coupe, un vehículo del que Bertone se sentía realmente orgulloso. Tanto es así que después de haberlo entregado a su propietario, se lo volvió a pedir prestado para poder mostrarlo al mundo entero en el Salón del Automóvil de Turín de los años 1957 y 1958.
Tal era la devoción que Bertone sentía por este Aston Martin DB2/4 Coupe que incluso anunció su intención de llegar a construir una pequeña serie de unidades, cosa que finalmente no pudo realizar por la propia compañía de Gaydon, quien se opuso de forma rotunda y le negó el suministro de más chasis con los que poder trabajar a Bertone.
Este Aston Martin ha sido debidamente restaurado en 2019
Esta maravilla que tienes ante tus ojos luce como recién salido de fábrica. Y es que su actual propietario decidió llevarlo en el año 2019 al especialista Kevin Kay para efectuar una exhaustiva restauración por la que emitió una factura por valor de 800.000 dólares (cerca de 745.000 euros). Cuando salió de sus instalaciones, este Aston Martin DB2/4 Coupe se veía como cuando fue mostrado en el Salón del Automóvil de Turín en 1958, luciendo una carrocería acabada en color azul pálido. De la misma manera se tuvieron que fabricar de forma totalmente artesanal componentes como el paragolpes delantero, los pilotos traseros y muchos de los detalles de su interior.
Este Aston Martin DB2/4 Coupe mantiene su corazón original, que no es otro que el mítico 2.9 atmosférico y con seis cilindros en línea, un clásico en la época. Si bien, se sabe que en algún momento de su larga vida, este motor ha sido debidamente reconstruido con la llegada de nuevas válvulas, árboles de levas…
Ganó en Pebble Beach 2023
Además de convertirse en un vehículo que enamoró a Bertone, este Aston Martin DB2/4 Coupe también causó furor allá por donde pasara. Tanto es así que se hizo con la victoria en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en el año 2023. Eso le abre las puertas del Concorso d’Eleganza Villa d’Este que tendrá lugar el año que viene en Italia, donde podría aparecer con su nuevo dueño, quien incluso podría hacerse con un prestigioso premio gracias a su reciente adquisición.
Si buscas trabajo en el sector del automóvil hay una nueva ventana en Internet a la que acudir. La Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) y el portal InfoJobs han lanzado un portal de empleo específico en el que se van a agrupar las ofertas de trabajo relacionadas con el sector de la venta y reparación del vehículo y al que, previsiblemente, acudirán en busca de profesionales los asociados de esta entidad.
Además de facilitar la captación de talento en el sector de la movilidad, este nuevo portal de trabajo pretende agilizar las búsquedas de perfiles acordes con las necesidades de las empresas y los procesos de selección de personal.
El sector de la venta y reparación ocupa a 350.000 trabajadores en España.
El sector genera 350.000 trabajos directos
En la actualidad, el sector de la venta y reparación de vehículos genera en España 350.000 empleos directos. Se trata de un modelo en plena transformación y cada vez más se demandan trabajos relacionados con la digitalización, la electrificación y la conectividad. Es un sector que se caracteriza por generar empleos de alta cualificación, en su mayoría con contratos indefinidos.
En la asociación que agrupa a los vendedores y reparadores consideran que este nuevo portal será una herramienta fundamental para poner en contacto a profesionales y empresas. Además, los asociados de Ganvam tendrán una nueva ventana a la que dirigirse en la selección de personal y la entidad les ofrecerá descuentos de hasta el 30%.
Para el presidente de Ganvam, Raúl Palacios, el acuerdo con Infojobs «responde a la necesidad que tenemos desde el sector de poner el foco en el capital humano. Los cambios que se vienen dando en la movilidad hacen necesaria la actualización de los perfiles profesionales para ser capaces de dar respuesta a las exigencias del contexto derivado de la digitalización y la electrificación”, ha explicado.
Cuando se piensa en patinetes eléctricos, la ecuación precio-autonomía se convierte en un factor crucial. En este sentido, el Joyor Y10 emerge como un disruptor en el mercado español de patinetes, desafiando las expectativas con una autonomía que supera a muchos vehículos híbridos enchufables.
Disponible en plataformas como Amazon, este patinete eléctrico se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan libertad de movimiento sin comprometer la distancia que pueden recorrer con una sola carga.
Dimensiones y diseño eficiente de este patinete eléctrico
Hay que decir que el Joyor Y10 se presenta como un patinete eléctrico de dimensiones generosas, con una longitud de 1,2 metros, una altura de 1,15 metros y un ancho de 0,46 metros.
Con un peso de 23 kilogramos y una estructura de aleación de aluminio reforzada, este patinete tiene una capacidad de carga de hasta 120 kilogramos, brindando robustez sin sacrificar la movilidad.
Potencia y velocidad regulada
Su sistema eléctrico está impulsado por un motor de tipo buje ubicado en la rueda trasera, con una potencia nominal de 500 W. Aunque la velocidad máxima se encuentra limitada a 25 kilómetros por hora, conforme a las regulaciones para vehículos de movilidad personal, el Joyor Y10 ofrece un rendimiento eficiente y ágil para desplazamientos urbanos.
Batería de alto rendimiento
La característica estelar del Joyor Y10 es su batería, un componente que redefine las expectativas en el mundo de los patinetes eléctricos. Con una capacidad de 1.248 Wh (48 V y 26 Ah), esta batería proporciona una autonomía impresionante de 90 a 100 kilómetros con una carga completa. Esta cifra coloca al Joyor Y10 en la cima del mercado español, superando incluso a ciclomotores eléctricos con capacidades de batería inferiores.
Confort y seguridad en cada trayecto
El Joyor Y10 no se limita a ofrecer una notable autonomía; también incorpora características que mejoran la experiencia del usuario. Su sistema de suspensión dual, que combina una horquilla delantera con un doble brazo trasero, se complementa con neumáticos de 10 pulgadas, brindando comodidad en terrenos irregulares. La iluminación delantera y trasera mediante faros LED, junto con intermitentes y tres modos de conducción ajustables, contribuyen a la seguridad y versatilidad del patinete.
Oferta y accesibilidad
En términos de precio, el Joyor Y10 se sitúa en la gama alta de patinetes eléctricos, con un valor de 1.099 euros en el mercado español. Sin embargo, en Amazon, se encuentra disponible por 1.044 euros en el momento de redactar este artículo, proporcionando una oportunidad para adquirir este innovador vehículo a un precio más asequible. Aunque la inversión inicial puede ser considerada elevada, la autonomía excepcional del Joyor Y10 puede justificar este desembolso para aquellos usuarios que priorizan la distancia que pueden recorrer con cada carga.
Redefiniendo la movilidad eléctrica personal
El Joyor Y10 no es simplemente un patinete eléctrico; es una declaración de autonomía en el mundo de la movilidad personal. Con un diseño robusto, un rendimiento potente y una autonomía líder en su categoría, este patinete se erige como una opción atractiva para aquellos que buscan una alternativa eficiente y sostenible en sus desplazamientos diarios. En un panorama donde la movilidad eléctrica está en constante evolución, el Joyor Y10 destaca como un innovador que rompe moldes y redefine las expectativas en el mercado de los patinetes eléctricos.
Más allá de las expectativas: el futuro de la movilidad eléctrica personal
El Joyor Y10 no solo representa un hito en autonomía y eficiencia para los patinetes eléctricos actuales, sino que también arroja luz sobre el futuro de la movilidad eléctrica personal. A medida que la conciencia ambiental y la búsqueda de alternativas sostenibles ganan protagonismo, vehículos como el Joyor Y10 señalan una transición hacia opciones de movilidad más limpias y eficientes.
La tecnología de baterías de alta capacidad, como la que impulsa al Joyor Y10, sugiere un avance significativo en la autonomía de los vehículos eléctricos personales. Este patinete no solo ofrece una solución práctica para los desplazamientos urbanos, sino que también plantea la posibilidad de ampliar el alcance de otros medios de transporte eléctricos en el futuro.
Además, la combinación de características de seguridad y confort, como la suspensión dual y la iluminación avanzada, anticipa un estándar más elevado en el diseño de vehículos eléctricos personales. A medida que la tecnología evoluciona, es probable que veamos una integración más completa de sistemas inteligentes y soluciones innovadoras que hagan que la movilidad eléctrica sea aún más atractiva y accesible para un público más amplio.
A medida que nos acercamos al 1 de enero de 2024, Madrid se prepara para implementar nuevas restricciones de tráfico establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT). Con el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones, los vehículos sin distintivo medioambiental enfrentarán limitaciones significativas en la circulación dentro de la M-30, la carretera de circunvalación que rodea el centro de la ciudad.
Sin embargo, hay tres categorías de vehículos que, a pesar de carecer de etiqueta DGT, podrán circular libremente por todo Madrid durante el próximo año.
La DGT pone excepciones para motos y ciclomotores
Las motos y ciclomotores son una excepción clave a las restricciones. Aunque estos vehículos no dispongan de distintivo medioambiental, podrán moverse sin limitaciones tanto dentro como fuera de la M-30 y por toda la Comunidad de Madrid.
Esta medida ofrece una alternativa de movilidad más flexible para aquellos que optan por estos vehículos de dos ruedas, brindando la oportunidad de evitar las restricciones que afectarán a otros tipos de automóviles.
Transporte de mercancías: Furgonetas y camiones
Otra excepción crucial incluye el transporte de mercancías, que abarca furgonetas y camiones. Estos vehículos, esenciales para la logística y distribución de bienes en la ciudad, podrán circular sin restricciones de acceso a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid. Asegurando el flujo constante de mercancías, esta excepción contribuye a mantener activa la infraestructura comercial de la ciudad y garantizar el suministro de productos esenciales.
Transporte de pasajeros: Autobuses y autocares
La tercera categoría que disfrutará de la excepción a las restricciones de la etiqueta DGT incluye el transporte de pasajeros, como autobuses y autocares. Estos vehículos podrán circular sin limitaciones tanto dentro como fuera de la M-30, permitiendo un desplazamiento ininterrumpido para aquellos que dependen del transporte público y servicios de autocares.
Vigilancia a los vehículos con tecnología avanzada
Para garantizar el cumplimiento de estas nuevas medidas, el Ayuntamiento de Madrid ha implementado un sistema de vigilancia avanzado. Más de 250 cámaras, equipadas con tecnología de reconocimiento óptico de caracteres (OCR), supervisarán el acceso a la Zona de Bajas Emisiones, identificando los vehículos que no cumplen con las normativas ambientales. Este enfoque tecnológico facilita un monitoreo efectivo y respalda la aplicación de las restricciones establecidas.
Semáforo con cámara foto-rojo.
Multas por incumplimiento
A partir de 2024, aquellos conductores que incumplan las nuevas restricciones y circulen sin distintivo medioambiental en áreas restringidas serán sancionados con una multa de 200 euros. Esta medida busca disuadir el incumplimiento y fomentar el respeto a las normativas ambientales.
Perspectivas para el futuro
Las nuevas restricciones de circulación en Madrid reflejan el compromiso continuo con la mejora de la calidad del aire y la reducción de emisiones contaminantes. A medida que avanzamos hacia el futuro, es probable que estas medidas se complementen con enfoques adicionales para promover una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente en la capital española.
En resumen, mientras que el 2024 traerá consigo limitaciones significativas para muchos vehículos en Madrid, las excepciones para motos, transporte de mercancías y transporte de pasajeros aseguran la continuidad de servicios esenciales y opciones de movilidad para diferentes segmentos de la población. La tecnología de vigilancia avanzada respaldará la implementación efectiva de estas medidas, marcando un paso más en el camino hacia una ciudad más limpia y sostenible.
Adaptaciones y futuras consideraciones
A medida que se acerca el inicio de las nuevas restricciones en enero de 2024, el Ayuntamiento de Madrid también ha contemplado la necesidad de adaptarse a circunstancias específicas. Se reconoce que ciertos vehículos, como los adaptados para personas con movilidad reducida, los destinados a servicios de extinción de incendios, y aquellos pertenecientes a las Fuerzas Armadas, seguirán siendo excepciones a las prohibiciones de circulación.
Esta adaptación refleja la atención a las necesidades particulares de ciertos sectores y servicios esenciales, garantizando que la movilidad de estos vehículos clave no se vea comprometida. A medida que Madrid avanza hacia un enfoque más sostenible en su movilidad urbana, es probable que se continúen evaluando y ajustando estas medidas para garantizar un equilibrio adecuado entre la eficiencia del transporte y la protección del medio ambiente. Con la entrada en vigor de estas restricciones, la ciudad se embarca en un viaje hacia un futuro más limpio y sostenible.
Los secretos que encierran los 70 BMW X3 xDrive30e de 69.150 euros la unidad que estrena la Guardia Civil de Tráfico.
La Guardia Civil ha recibido hace poco unos 187 vehículos que son nuevos y que se van a incorporar en la flota con la que ya cuenta.
Pero en esta ocasión vamos a hablar de los BMW X3 xDrive30x que van a emplear para poder controlar de una forma mejor las carreteras.
Es cierto que la gran cantidad de vehículos que han obtenido ha salido un poco cara pero según la Guardia Civil de Tráfico es una inversión que merece la pena.
Los BMW xDrive30e que ha adquirido la Guardia Civil de Tráfico
Os podemos decir que la Guardia Civil de Tráfico ha adquirido unos 70 vehículos del fabricante alemán de automóviles.
Se podría decir que ha adquirido unos cuantos BMWX3 xDrive30x y cuentan con una potencia de motor de combustión de 135 kW.
Además el motor eléctrico es de 80 kW y tiene un distintivo ambiental 0 lo cual viene bien porque, de esta forma, la Guardia Civil puede realizar su trabajo sin contaminar.
Hay que añadir que han sido adjudicados los BMW X3 xDrive30x por un importe de la cantidad de 4,1 millones de euros.
Se encuentran financiados por los Fondos de Recuperación, Transformación y Resiliencia Next Generation EU.
Se trata de vehículos que son muy eficientes y la ventaja con la que cuentan es que son eléctricos de 200 CV.
Tienen una autonomía de unos 438 km con cada recarga y, por este motivo, la Guardia Civil de Tráfico ha tomado la decisión de adquirirlos para su flota.
BMW: un vehículo que cuenta con muchas prestaciones
La Guardia Civil ha tenido la genial idea de adquirir unos cuantos BMW porque tiene en cuenta que se trata de un buen vehículo que tiene buenas prestaciones.
Además hay que añadir que ha adquirido casi 200 vehículos nuevos y los van a utilizar para poder vigilar todas las carreteras que hay en España.
Se podría decir que la Guardia Civil va a contar con unas 70 unidades del BMW X3 que será híbridos enchufables además de 117 unidades del Renault Mégane E-Techo eléctrico.
El precio total de estos vehículos que ha adquirido este organismo asciende a la cantidad de 9,5 millones de euros.
Pero los lectores tienen que caer en la cuenta de que estos vehículos BMW son híbridos y eléctricos lo que quiere decir que pueden realizar su cometido sin contaminar.
Se trata de un SUV de tipo híbrido y enchufable de 4,71 m que va equipado con un motor de 2.0 litros turbo gasolina de 184 CV.
El motor eléctrico que tiene es de 109 CV además de que cuenta con una potencia de 292 CV y 420 Nm de par motor.
Un gran vehículo que usará la Guardia Civil de Tráfico
Tiene una batería de 12 kWh y homologa una autonomía en modo eléctrico de unos 42 km además de que tiene la etiqueta medio ambiental CERO.
En un principio hubieran costado los nuevos vehículos de la Guardia Civil de Tráfico casi 60.000 euros.
Se trata de un modelo que en concesionario oficial de la marca BMW puede llegar a costar casi 70.000 euros.
Los coches que son de policía y los que son de las fuerzas de seguridad suelen ser más que una herramienta de trabajo.
Son herramientas de comunicación que resultan la mar de potentes porque cuentan con buenas prestaciones y pueden alcanzar velocidad asombrosas.
Hay que tener en cuenta que, en el momento en el que la Gendarmía de Francia adquiere un Renault Megane RS o un SEAT León Cupra, no existe cabida para los excesos de velocidad.
Modelos que tienen etiqueta ECO
Lo que hay que tener claro es que la Guardia Civil de Tráfico adquiere siempre modelos que tienen etiqueta ECO o procura que sus vehículos no contaminen la atmósfera.
Lo que quieren hacer es avanzar con respecto al parque móvil y quieren que el mismo sea algo más moderno además de eficiente y sostenible.
Pero es cierto que se corre el riesgo de que el público solamente vea que la Guardia Civil ha recibido modelos que se podrían considerar como premium y eléctricos caros.
Como van a usar vehículos que son eléctricos se podrán arrojar algunos datos que resulten un tanto interesantes acerca de la efectividad de los mismos.
Es importante tener en cuenta la durabilidad de la batería de este tipo de vehículo además de que hay que saber si resultan idóneos para este cuerpo de seguridad o no.
Una vez que se vea la efectividad de los mismos se podrá confirmar si los adquieren para realizar el trabajo de forma más eficiente o no.
En un mundo que se encamina hacia una revolución, de los coches y la industria automotriz, impulsada por políticas de descarbonización en la Unión Europea, Cars&Cars, pionero en la venta digitalizada de vehículos de ocasión, presenta un revelador ranking de los automóviles más sostenibles.
Este listado surge como una guía crucial en medio de un creciente interés y confianza de los consumidores hacia vehículos libres de emisiones.
Los coches que no contaminan en su uso diario
Indiscutiblemente, los líderes de esta lista son los vehículos eléctricos, cero emisiones de CO2, que están ganando terreno gradualmente en la preferencia del público. Sin embargo, en España, su presencia es aún modesta, en gran parte debido a sus precios. Fuera de esta opción, el indicador clave de eficiencia ambiental se centra en las emisiones totales por kilómetro recorrido.
Los vehículos de baja cilindrada y motores altamente eficientes son, en general, los menos contaminantes. No obstante, al elegir un automóvil, otros aspectos como el tamaño y las prestaciones familiares también juegan un papel crucial.
Diésel Eficientes: Cumpliendo con las normativas ambientales
El diésel, considerado el combustible fósil menos agresivo, destaca por su eficiencia en el consumo en carretera. Aunque emiten menos gases de efecto invernadero, no se puede pasar por alto que expulsan más óxidos de nitrógeno y partículas finas, afectando la calidad del aire y la salud humana. Sin embargo, el avance tecnológico ha impulsado a la industria a desarrollar motores más limpios, como los que exhiben los siguientes modelos:
Renault Clio dCi 100 CV:
CO2 por km recorrido: 108 gramos.
Consumo medio a los 100 km: 4,1 litros.
Destaca por su eficiente motor d1.5 dCI de cuatro cilindros y 100 caballos de potencia, junto con un cambio manual de seis velocidades.
Opel Astra 1.6 CDTi:
CO2 por km recorrido: 97 gramos.
Consumo medio a los 100 km: 5 litros.
Destaca por su potencia de 105 caballos, ofreciendo un equilibrio notable en sus prestaciones.
Coqueteando con la limpieza: Los coches de gasolina más amigables
ToyotaHyundaiKia
Similar a los diésel, los autos de gasolina con motores pequeños y altamente tecnológicos son conocidos por su eficiencia. Aunque emiten más gases de efecto invernadero, liberan menos óxidos de nitrógeno y partículas finas. Los tres principales en este segmento son:
Toyota Aygo X:
CO2 por km recorrido: 109 gramos.
Consumo medio a los 100 km: 4,8 litros.
Destaca por su motorización de baja cilindrada, destacándose en el segmento A de la firma japonesa.
Hyundai i10 1.0 MPI:
CO2 por km recorrido: 118 gramos.
Consumo medio a los 100 km: 4,8 litros.
Destaca por su motor atmosférico de tres cilindros y 1.0 litros, desarrollando 67 caballos.
Kia Picanto 1.0 DPI:
CO2 por km recorrido: 116 gramos.
Consumo medio a los 100 km: 5,1 litros.
Destaca por su motor atmosférico de tres cilindros con 67 caballos de potencia.
Híbridos en la transición: Una alternativa prometedora
Hyundai IoniqToyota Yaris
Ernesto Soto, CEO de Cars&Cars, destaca la progresiva electrificación del parque automovilístico y la relevancia de los coches híbridos como una solución durante esta transición. Resaltando su capacidad para superar restricciones de movilidad en ciudades, presenta los más destacados en el análisis de Cars&Cars:
Toyota Yaris:
CO2 por km recorrido: 102 gramos.
Consumo medio a los 100 km: 4,10 litros.
Destaca por su etiqueta ECO, permitiendo el acceso a zonas de bajas emisiones.
Hyundai Ioniq:
CO2 por km recorrido: 102 gramos.
Consumo medio a los 100 km: 3,60 litros.
Destaca por sus avanzadas características tecnológicas que mejoran la comodidad en la conducción.
La certificación del coche de ocasión
Como consejo final, Cars&Cars recomienda a los consumidores identificar sus necesidades reales, comparar modelos similares y utilizar la cifra de CO2 por km como un criterio decisivo. La plataforma también ofrece información actualizada y herramientas online para facilitar la elección y compra del vehículo más adecuado.
Con su enfoque de venta 100% online, se destaca como un concesionario de vehículos de ocasión certificados, fusionando lo mejor del modelo tradicional con una propuesta digitalizada. Su lema, «Busca. Encuentra. Confía.», refleja el compromiso de la compañía en convertirse en el referente líder del mercado online de compraventa de coches en España, proporcionando a los clientes servicios integrales asociados a la adquisición de vehículos.
El error de la DGT que te va a permitir salvarte de una multa por exceso de velocidad.
En ocasiones el organismo de la Dirección General de Tráfico se equivoca y comete errores en lo que respecta al tema de las sanciones.
Y muchos conductores se preguntan si pueden hacer algo al respecto y la respuesta es que sí pero hay que tenerlo todo claro.
Así que, si quieres saber más información sobre este artículo sigue leyendo porque te va a resultar interesante.
La DGT y las multas que suele poner
La Dirección General de Tráfico sabe bien que para cualquier conductor recibir una carta en el domicilio suele ser motivo de preocupación.
En el caso de que un conductor acabe recibiendo una notificación de multa, el siguiente paso va a ser pagar la misma por haber cometido alguna infracción.
Pero, mucho antes de que realices este trámite, tienes que saber que se puede llevar a cabo desde la comodidad de tu casa por medio de la app del organismo de la DGT.
Hay conductores que se preguntan si existen casos en los que se haya podido anular una multa de la Dirección General de Tráfico.
Os podemos decir que existen determinados casos en los que se van a poder salvar los conductores de una multa por parte de este organismo.
¿Qué ocurre con las sanciones que han sido impuestas por los radares?, pues que va a ser necesario que se haya captado el número de la matrícula del evhículo.
Pero esto ocurría antes ya que en la actualidad para que una sanción tenga validez se va a requerir que en la notificación se incluyan más de una imagen de dicho momento.
Un error de la DGT que puede hacer que no pagues multas
Es posible que en alguna que otra ocasión hayas recibido una multa por exceso de velocidad de la mano de la DGT.
Y en ocasiones los conductores desconocen la sanción que han cometido y es que tiene que cumplir la misma con algunos requisitos en el caso de que esta condición la haya detectado un radar.
¿Esto por qué es así?, porque, en el caso de que haya algún fallo en lo con los datos del vehículo al que va dirigida la sanción, puede acabar en un recurso de la misma.
Si te has dado cuenta de que te han puesto una multa tienes que saber que vas a poder recurrirla si el dispositivo no está correctamente regulado o revisado por los expertos.
Con esto lo que queremos decir es que en ocasiones los radares de la DGT presentan fallos y ponen sanciones cuando no tienen que ponerlas.
En el caso de que el dispositivo de la DGT esté mal regulado y revisado, no va a ser válido y la sanción que impongan al conductor no será válida.
Conforme se van incorporando sistemas nuevos además de dispositivos de control, ocurre que los agentes de tráfico olvidan que existen muchas reglas que hay que cumplir.
Hay que tener cuidado con los radares de la DGT
El organismo de la DGT entiende que sus radares se encuentran fabricados por medio de la tecnología y que en ciertas ocasiones pueden dar algunos fallos.
En el caso de que el radar funcione de forma correcta y supere todos los controles podrá funcionar de forma óptima además de que no dará problemas.
Pero hay que tener en cuenta que el soporte en el que se colocan los radares va a tener que estar homologado y no puede afectar ni interferir en cada una de las mediciones que se realicen.
Hay normas además de requisitos que se encuentran establecidos por la Unión Europea que se tienen que cumplir.
En el caso de que las normas no se cumplan, el conductor podrá interponer perfectamente un recurso con el fin de poder eliminar la sanción que le haya impuesto Tráfico.
Se trata de un asunto que resulta muy importante y es que los radares no pueden ser colocados de cualquier forma ni en cualquier lugar.
Los radares no se pueden colocar de cualquier forma
Lo dice el organismo de la Dirección General de Tráfico y es que los radares tienen que cumplir en todo momento con una serie de requisitos.
¿Qué ocurre en el caso de que estos requisitos no sean cumplidos?, pues que seguramente pondrán sanciones que no tienen que poner.
Además de esto los conductores estarán en su derecho de poder interponer un recurso debido a que la multa habrá sido impuesta de forma injusta e incorrecta.
Así que, en el caso de que te hayan impuesto una sanción de forma incorrecta tienes que tener en cuenta una serie de datos antes de realizar un recurso.
Tendrás que comprobar que el radar esté puesto de forma correcta porque, en el caso de que el mismo no esté bien colocado, podrías librarte de una multa.
Conducir en España con un carnet extranjero implica, ante todo, conocer y cumplir ciertos requisitos y consideraciones legales. Nadie se libra, esa es la realidad. La normativa varía según la procedencia del permiso de conducir y la residencia del conductor en España.
A continuación, mantén tu atención porque a lo largo de las próximas líneas se detallan los aspectos clave para aquellos que desean circular por las carreteras españolas con un carnet de conducir extranjero.
Carnets de la unión europea y espacio económico europeo
Para los residentes de países pertenecientes a la Unión Europea (UE) y al Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega), los permisos de conducir son válidos en España siempre que estén en vigor. Es esencial señalar que, en caso de que el permiso carezca de fecha de caducidad o tenga más de 15 años (en el caso de coches y motos) o más de 5 años (para autobuses y camiones), será necesario renovarlo dos años después de establecer la residencia habitual en España.
Hay que destacar que el canje de estos permisos por uno español es totalmente voluntario, salvo en los casos mencionados anteriormente.
Carnets de países no pertenecientes a la UE: residentes temporales
Si el conductor no es residente y se encuentra en España de manera temporal, se recomienda obtener un permiso internacional de conducir si el carnet no está redactado en castellano o no va acompañado de una traducción oficial. Esto es especialmente importante si el documento se emitió en un país no incluido en los anexos de la Convención de Ginebra o Viena.
Carnets de países no pertenecientes a la UE: residentes permanentes
Para aquellos extranjeros que adquieren la residencia en España y provienen de países con los que hay un convenio de canje, es posible cambiar el permiso extranjero por uno español equivalente. Este trámite debe realizarse en un plazo máximo de seis meses desde la obtención de la residencia en España.
En el caso de países sin convenio, la persona deberá obtener un permiso de conducir español. Esto implica cumplir con requisitos como la residencia en España durante un tiempo determinado y aprobar exámenes teóricos y prácticos. Aunque es innegable que este proceso puede ser muy costoso y llevar bastante tiempo, puede resultar beneficioso para aquellos que planean residir a largo plazo en el país.
Ventajas de obtener el permiso de España
A pesar de las exigencias, obtener un permiso de conducir español puede tener ventajas significativas. Este permiso es reconocido en toda la Unión Europea, lo que facilita al titular alquilar vehículos no solo en España sino también en otros países europeos sin necesidad de un permiso de conducir internacional adicional. Esto puede ser especialmente útil para aquellos que desean explorar diversos destinos durante su estancia en Europa.
Nuevas medidas y actualizaciones
Además de los requisitos mencionados, es importante tener en cuenta posibles cambios en la normativa de tráfico y las actualizaciones gubernamentales. Las leyes de tráfico pueden experimentar modificaciones, y los conductores extranjeros deben estar al tanto de cualquier nueva medida que pueda afectarlos.
Es recomendable revisar periódicamente las comunicaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT)y otras fuentes oficiales para mantenerse informado sobre posibles cambios en las reglas de conducción y los requisitos para titulares de carnets extranjeros.
Además, en situaciones excepcionales, como crisis sanitarias o emergencias, las autoridades pueden implementar medidas temporales que afecten la circulación y los requisitos de conducción. Mantenerse informado sobre estas eventualidades es crucial para garantizar el cumplimiento de las normativas y evitar posibles sanciones.
Consideraciones finales y recomendaciones
Conducir en España con un carnet extranjero requiere una comprensión clara de las regulaciones específicas según la procedencia del permiso y la situación de residencia. Es fundamental verificar la validez del permiso y, en caso de duda, considerar la obtención de un permiso internacional.
Se recomienda siempre a aquellos que enfrenten sanciones relacionadas con su carnet de conducir como extranjeros que nos contacten. Podemos proporcionar asesoramiento sobre la legalidad de la denuncia y, en caso de ilegalidad, brindar apoyo en la defensa correspondiente. La conducción segura y legal es esencial, y comprender los requisitos y procedimientos contribuye a una experiencia sin contratiempos en las carreteras españolas.
Al igual que ocurre con las personas y con los animales, tu coche sufre con la llegada del invierno, una estación que trae mal tiempo, frío, lluvias, nevadas… Realizar un mantenimiento adecuado a lo largo del año evitará en gran medida que tu coche se resienta con la llegada del invierno, aunque hay dos componentes que ni con esas se salvarán de darte algún que otro quebradero de cabeza.
Estos dos componentes no son otros que la batería y el aceite del motor. Aunque también hay otros líquidos que no lo pasan bien con la bajada de las temperaturas, como son el refrigerante o anticongelante, y el limpiaparabrisas, que como hemos dicho, se encuentran entre los elementos del coche que sufren más con el frío y, por lo tanto, se les debe prestar especial atención, según apuntan los expertos dedicados al mantenimiento de vehículos.
Los líquidos de tu coche sufren con la llegada del invierno
Ante las previsiones de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), que estima que se producirá un descenso «importante» en los próximos días de las temperaturas, hay varios puntos del automóvil que son más sensibles a las adversidades climatológicas propias del invierno.
En concreto, la batería es el elemento del vehículo que puede salir más damnificado ante las temperaturas extremas, mientras que los neumáticos también se pueden ver afectados, siendo necesario que estén en perfecto estado para hacer frente a las condiciones climatológicas adversas.
Unos consejos nunca vienen mal para mantener tu vehículo
Asimismo, Norauto recomienda utilizar un descongelador de parabrisas específico junto a una rasqueta de plástico, así como también ha explicado que tanto el frío como el calor extremo pueden deteriorar o estropear cualquier elemento eléctrico del automóvil como puede ser el sistema de navegación o conectividad.
Respecto al estacionamiento del vehículo, Norauto considera «ideal» estacionar el coche en un recinto cerrado por la noche y, en el caso de dejarlo en la calle, aconseja cubrirlo con fundas específicas.
