Más fácil, imposible. Si quieres ponerte al volante de un coche eléctrico y no sabes cuál elegir, Polestar, la marca sueca de coches eléctricos de alto rendimiento, te facilita una prueba de su fastback Polestar 2 personalizada, en la que te lleva el coche para realizar el test drive a tu casa, tu oficina o en el lugar que elijas.
Estas pruebas de conducción tienen aproximadamente una hora de duración y se pueden reservar en la página web de la marca. La gestión es muy sencilla. Solo es necesario acceder a web, pinchar en el apartado «Reserva tu prueba de conducción«, seleccionar el modelo que queremos probar y la versión deseada y elegir la ubicación en la que queremos que Polestar nos facilite su eléctrico.
Pruebas del eléctrico Polestar 2 en toda España
Las ciudades en las que la marca da acceso a las pruebas de conducción del eléctrico Polestar 2 abarcan toda la geografía y se pueden consultar mes a mes en la web. Por ejemplo, este mes de marzo estarán en Sevilla, Salamanca, Santiago de Compostela, Bilbao, Lanzarote, Granada, Palma de Mallorca, Santander o Tenerife y en abril se podrá confirmar la reserva en ciudades como Valladolid, San Sebastián, Zaragoza, A Coruña, Gijón y Oviedo.
El Polestar 3 ya está en el mercado.
Una vez realizada la reserva, recibirás un correo electrónico de confirmación y la marca se pondrá en contacto contigo en un plazo de 48 horas para confirmar definitivamente la cita. Lo único que te pedirán a la hora de comenzar la prueba es llevar contigo el carné de conducir. La prueba comienza con una explicación individualizada por parte de un especialista, que se encargará de guiarte a través de las características del automóvil.
Otra de las opciones para realizar una prueba de conducción del Polestar 2 es reservar en alguno de los centros de la marca en España. El proceso para conseguir la cita es el mismo, también se realiza online eligiendo el centro de preferencia (Barcelona, Madrid o Málaga), la fecha y la hora y la versión del eléctrico que queremos probar.
Si te convence el coche, Polestar te recuerda que puedes aparcarlo en tu garaje con un tiempo de espera menor a un mes desde 51.690 € o en renting desde 732,36 €/mes (IVA incluido). En la web de la marca puedes equipar el vehículo a tu medida u optar por alguna de la versiones que se ofrecen ya preconfiguradas con entrega inmediata.
El eléctrico Polestar 2 comenzó a venderse en España en 2019 y la firma ya comercializa también en nuestro mercado el Polestar 3, un SUV de gran tamaño y elevadas prestaciones. Además, han anunciado que presentarán otros tres vehículos eléctricos hasta 2026, entre ellos el Polestar 4, con un enfoque más compacto.
Elegir la furgoneta idónea para convertirla en camper no es una decisión que se pueda tomar a la ligera. En este artículo te traemos una furgoneta muy demandada entre los usuarios que buscan un vehículo versátil en el que poder viajar y dormir. Es ideal para realizar pequeñas escapadas y moverte cómodamente por cualquier ciudad.
Estamos hablando la Renault Kangoo de la compañía burgalesa Camperiz. Su precio de partida es 32.295 euros. Por este presupuesto ya puedes conseguir esta furgoneta a la que no le falta detalle. Te contamos todas sus ventajas.
¿Qué soluciones habitacionales ofrece esta camper Renault Kangoo?
La empresa Camperiz ofrece un amplio catálogo de furgonetas ya camperizadas, y también de muebles para que cada cliente elija las soluciones que más se adapten a su vehículo. Hemos escrito muchos artículos sobre estos kits removibles que te permiten convertir tu furgoneta en una camper en pocos minutos sin necesidad de pasar por el tedioso proceso de la homologación, ya que son muebles de quita y pon, y se pueden retirar sin esfuerzo antes de pasar por la ITV.
Esta vez vamos a centrarnos en una furgoneta ya camperizada que por un presupuesto de 32.295 euros te ofrece todas las comodidades necesarias para pasar una vacaciones de aventura. Cocina, frigorífico, cama… te contamos todos los detalles que encierra este modelo de Camperiz.
Tiene todas las partes esenciales de una camper
La furgoneta Renault Kangoo que la empresa Camperiz vende ya preparada como vehículo vacacional, tiene todas las partes vitales de una camper. Empezando por una cocina de gas portátil y un frigorífico de 15 litros para que puedas preparar tu propia comida y no dependas siempre de ir a restaurantes en cada lugar que visites. Podrás comer comida caliente aunque estés en medio de la nada.
Tiene una cama trasera con capacidad para dos personas. Viene con dos sillas y una toma de ducha exterior con depósito de agua de 12 litros. De este modo tienes resueltas las necesidades de cocina y aseo con el presupuesto base. Además, no tendrás grandes problemas de espacio, aunque se trate de una furgoneta pequeña. Esta camper viene ya incluida con unos cajones de almacenamiento, que tienen una capacidad de 110 litros en total. También tiene iluminación interior de LED y varias tomas de conexión, algo indispensable.
Esta furgoneta tiene sensor de aparcamiento trasero y consume poco
La Kangoo que vende ya camperizada la empresa burgalesa Camperiz incluye un motor turbodiésel 1.5 Blue dCi de 95 CV y utiliza una caja manual de seis velocidades. Este conjunto le permite rentabilizar al máximo el combustible, aunque se queda algo justa en prestaciones. La velocidad máxima que alcanza es 164 km/h y necesita 15,1 segundos para pasar de 0 a 100, sin tener en cuenta el peso extra que se incorpore.
Esta furgoneta incluye de serie faros Full LED. Tiene una atractiva pantalla central táctil de 7,0 pulgadas y cuenta con funcionalidades modernas muy útiles como sensores de aparcamiento traseros, control de crucero con limitador, alerta del ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril y barras longitudinales. Unas ayudas que harán tu viaje más seguro y cómodo.
Puedes añadirle calefacción y agua caliente
En ese precio de 32.295 euros no vienen incluidos algunos extras como el agua caliente y la calefacción, pero la empresa Camperiz los ofrece aparte para aquellos que quieran viajar en cualquier momento del año. Si piensas emprender muchos viajes con tu camper en épocas frías, lo mejor será que pienses en añadirle un sistema de calefacción.
La empresa recomienda equiparla con la calefacción estacionaria WEBASTO Airtop 2000 STC. El precio de este sistema parte de los 1.340 euros. Si te gusta viajar durante todo el año, considera añadir este precio al presupuesto. Además también ofrecen un sistema de agua caliente con calentador de gas exterior que tiene un coste de 328 euros.
Más extras para que no te falte de nada
Hay otros extras interesantes para terminar de configurar esta Renault Kangoo. Por ejemplo puedes añadirle un toldo Fiamma F35 por 539 euros. Aunque no puedes abrir el toldo en cualquier parte de la vía, hay muchos momentos en los que agradecerás poder cobijarte bajo su sombra.
Si te preocupa también el momento baño, por 119 euros puedes comprar un inodoro químico. Si utilizas la furgoneta para esquiar, o si te gusta hacer escapadas en bici, esta empresa también vende portaesquís, portabicicletas, además de baúles de carga y otro tipo de sistemas de almacenaje exteriores. Además puedes comprar una tienda de techo que te solucionará los viajes en los que vayas a viajar con más personas. Esta tienda de techo tiene unas dimensiones de 210 cm de longitud y 130 de anchura y cuesta 2.635 euros con escalerilla de acceso.
Los coches de combustión han sido objetivo final en el Parlamento Europeo. Durante las sesiones del pasado mes de febrero, concretamente el día 14,el Parlamento Europeo ha aprobado en pleno, el acuerdo entre instituciones para fomentar en exclusiva la venta de turismos y furgonetas “cero emisiones” (es decir, eléctricos, de hidrógeno o de combustibles de nueva generación) a partir de enero de 2035.
La votación a favor de estas medias legislativas, que necesitaran del refrendo de la totalidad de los miembros de la Unión Europea, y cuyos resultados fueron; 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, supone la determinación de no comercializar vehículos nuevos de combustión, incluidos los mixtos (híbridos enchufables).
Frente a esta nueva Ley que se nos presenta y ante las dudas que pueda generar a todos los conductores, Bipi, empresa española de automóviles por suscripción, ha querido recoger algunas de las principales claves para el usuario que marcarán el panorama del sector automovilístico del futuro.
Las cosas que están claras y las que no
Venta de coches usados
Con este escenario, las dudas sobre quien podrá tener en propiedad un vehículo, llegada la fecha en ciernes, queda expuesta frente a los usuarios, y a pesar de que numerosos estudios presentan, que el coste de los coches eléctricos en torno al año 2026, verán regulados sus precios, fruto de la incentivación administrativa y el acomodo de las infraestructuras, y permitirá el acceso de cualquier ciudadano a este tipo de coches, parece imposible despejar la incertidumbre de las nuevas leyes.
Lo que parece meridianamente claro a pesar de estas imposiciones es que no afectarán (por el momento) a la compraventa de vehículos usados. Es decir, quien compre un coche con motor de combustión nuevo actualmente o en los próximos años, podrá venderlo pasado 2035 sin, en teoría, problema alguno.
Esto no significa que el anuncio no genere inquietud entre quienes están valorando adquirir un coche nuevo, porque saben que en el futuro se encontrarán con un mercado más regulado a la hora de poder deshacerse de su coche usado.
Las claves el cambio
La venta de vehículos eléctricos en Europa, los coches por suscripción o el cambio climático son algunas de las principales claves que te ayudarán a lidiar con el fin de los coches de combustión.
Básicamente una primera clave esta cifrada en la esperanza. El mercado espera de forma muy generalizada que conforme se avance en la electrificación, no ya solo de los modelos, sino de las convenientes infraestructuras para deshabilitar la problemática recarga, que actualmente es deficiente, sea un incentivo en la búsqueda del coche eléctrico por parte del conductor moderno.
Al tiempo, también se piensa que Europa será capaz de producir sus propias baterías, sin tener que depender de fabricantes de otros mercados de automoción, como el asiático y el americano, lo que redundara en los costes de fabricación, al evitar la importación.
Una huella de carbono aplastante
La concienciación de las nuevas generaciones, que ven claramente en la combustión de fósiles un agravamiento de las condiciones climáticas de las ciudades y del mundo en general, con el fin de reducir una huella de carbono muy presente, comienzan a barajar, no solo el cambio en la movilidad, sino también en el tipo de vehículos, dándose incluso tendencias hacia los de movilidad personal, eléctricos y de alquiler.
En este aspecto, y apoyados en las nuevas tecnologías y la intercomunicación de alta rapidez y conectividad, los emprendedores mas avezados no tardan en asumir un papel diferenciador y protagonista, innovando especialmente en los servicios de alquiler, y suscripción a vehículos. Es la opción alternativa a la tradicional compra, mientras los precios no se regulen.
Una de las principales ventajas de este servicio, frente a las nuevas y cambiantes normas de circulación, es que el compromiso del usuario siempre será con la empresa de suscripción y no con el coche, lo que le permitirá cambiar de coche cuando desee y adaptarse a las necesidades de movilidad que tenga el usuario en cada momento.
Una muerte anunciada
La tendencia es clara, y el abandono de los tradicionales combustibles, no solo para la automoción, es un anuncio muy real, lo que no quiere decir que mañana se acabe este mundo, que por otra parte tanto desarrollo ha proporcionado a la comunidad social mundial.
Este abandono, puede suponer incluso que el mercado de segunda mano, pierda interés y así el rejuvenecimiento del parque móvil, en especial el español, que esta caduco, se vea beneficiado. Hoy la media de edad de los coches españoles superan los 15 años de antigüedad.
El hidrogeno, no contamina
Por ultimo, los coches movidos dependiendo del hidrogeno se están estableciendo como una opción a estudiar debido a las pocas modificaciones que la mecánica tradicional, debería sufrir. Los coches de hidrógeno empiezan a entrar en las apuestas de los usuarios como otra alternativa más, ya que el único residuo que sale de los mismos es vapor de agua.
Funcionan con unos tanques de almacenamiento de hidrógeno que tienen una presión determinada. Aún hay varios aspectos que están por resolver como la comercialización de este tipo de coches debido a la necesidad de estaciones de servicio, ya que por el momento España solamente cuenta con seis de ellas, solo el futuro pondrá esta opción como una realidad o no.
La solución de Volkswagen pasa por la formación desde el juego y el entretenimiento para paliar esto efectos.
Los cambios y la transformación energética supone para los grandes fabricantes de automóviles un reto en cuanto a la capacitación de su personal de fabricación, montaje y ensamblaje.
Las plantillas han de adaptarse, ampliar su conocimientos y habilidades para poder fabricar los nuevos coches eléctricos, esto crea situaciones de ansiedad y estrés en la incertidumbre de conservar el puesto de trabajo.
Mantener vivo el tejido industrial del automóvil
Es innegable que el coche eléctrico ha venido para quedarse, y esto es gracias a que su desarrollo en circuitos urbanos, donde los movimientos son en trayectos cortos, la facilidad de establecer puntos de recarga y el claro factor no contaminante, le prestan las cualidades necesarias para que los grandes fabricantes apuesten por utilitarios de estas características, y así, mantener vivo el tejido industrial.
Otra cosa distinta es el sector de los grandes turismos, los vehículos pesados y las líneas mas potentes y deportivas, en donde también ha quedado claro que, si bien se pueden fabricar, aun resultan extremadamente caros para el usuario medio y las empresas con grandes flotas a sustituir.
Los despidos de Ford ante los cambios de movilidad
De una u otra forma lo que si parece claro es que las marcas de coches que apuestan por el cambio en la movilidad han de restructurar sus plantillas. Un coche eléctrico cuesta o necesita de menos mano de obra para su montaje, y mas cuando se automatizan los procesos y basta un operario supervisando un ordenador para controlar la cadena de montaje.
Esto provoca que, la ansiedad, el estrés y la preocupación de los trabajadores estén presentes en la jornada diaria, perjudicando a la productividad que aun hay que mantener para abastecer el mercado de motores tradicionales aun en demanda.
Es inevitable. Las plantillas han de formarse en las nuevas técnicas, y también se verán reducidas. Es el ejemplo mas cercano el de la automotriz americana Ford, que anuncio la reducción de su plantilla enun total de 3.800 puestos de trabajo, y la reorganización formativa del resto para adecuar los procesos a estos cambios de motorizaciones.
En contra posición esta la compañía alemana Volkswagen.
Volkswagen tiene una curiosa estrategia para preparar a aquellos empleados que desde siempre se han dedicado a fabricar vehículos de combustión, y que ahora deberán comenzar a trabajar en modelos eléctricos. Según revela Bloomberg, la compañía de movilidad eléctrica ha diseñado un Escape Room para sus trabajadores con el objetivo de reducir sus preocupaciones en cuanto al cambio de procesos y herramientas que conlleva la producción de vehículos eléctricos.
Gunnar Kilian, máximo responsable del área de Recursos Humanos de Volkswagen, afirma al citado medio que hacer pasar a los empleados de la compañía por un Escape Room es “un elemento fundamental” en el proceso de llevarlos al mundo de la movilidad eléctrica. “Para muchos, que el motor de combustión ya no esté ahí es algo totalmente nuevo, y tenemos que preparar a las personas para un entorno de alto voltaje”, destaca Kilian.
La habitación del juego para aprender
En estos escape rooms se participará en equipos de cuatro personas. Los jugadores tendrán que resolver los enigmas según avancen por espacios temáticos sobre electricidad y tecnología de baterías, pasando de una sala de estar de la década de 1860 a escenarios actuales y futuros que requieren de habilidades tecnológicas.
Se espera que un total de 22.000 trabajadores hagan este Escape Room con el objetivo de reducir sus preocupaciones y prepararlos para la transición en el desarrollo de vehículos de combustión a vehículos eléctricos. Por el momento, sin embargo, la actividad se realizará a 1.600 empleados destinados a la producción del Volkswagen ID.3, que comenzará a mediados de este año.
Es una forma mucho más amena de formar a los trabajadores. Con esto, además, Volkswagen no tendrá prescindir de personal que no tiene experiencia en movilidad eléctrica.
Si acabas de recibir una multa de tráfico por exceso de velocidad y estás pensando en recurrir, toma nota de cuál es el proceso que debes cumplir. Las infracciones por exceso de velocidad son las multas más habituales que registra la DGT. Por lo que tranquilo, si has recibido una multa de velocidad, no estás solo.
Incluso los conductores más prudentes pueden despistarse y pasar por el radar a una velocidad equivocada. El alto número de radares que están implantados en las carreteras españolas hace que sea muy difícil sobrepasar el límite de velocidad durante mucho tiempo y salir impune de ello. Si has recibido una multa y no estás de acuerdo con la sanción, debes saber que tienes derecho a reclamar
Recurrir una multa incorrecta
Sobrepasar el límite de velocidad cuando se va conduciendo se considera una infracción grave, o muy grave, en función del porcentaje en el que se exceda el límite de la vía. De hecho, puede llegar a ser constitutiva de delito si el exceso de velocidad es temerario.
En función de la velocidad que hayas mantenido te llegará una cantidad de multa que puede ir desde los 100€, hasta los 600€, según el Código de Circulación. Las cuantías de esta infracción se fijan en la Ley 6/2015, de 30 de octubre, sobre Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial. En el Anexo IV, se incluye un cuadro donde se registran los excesos de velocidad junto con su respectiva sanción.
¿Qué requisitos deben cumplir los radares?
La Ley obliga a la DGT y demás organismos a tener un control estricto de los instrumentos y sistemas de medida empleados para controlar el tráfico y emitir sanciones a los conductores. Para ello deben acreditar un estricto cumplimiento de estas exigencias y tener en cuenta el margen normativo de error regulado en la OITC 3123/2010.
Para poder acreditar que el cinemómetro funciona correctamente se deben haber remitido ciertas pruebas. Cada radar debe contar con un certificado de verificación emitido después de su instalación. También deberá pasar por el proceso de aprobación del modelo del cinemómetro y de calibración.
¿Cuál es el margen de error que deben aplicar los radares?
Para aplicar correctamente las sanciones los emisores de la infracción deben tener en cuenta el margen establecido en la ley que variará en función del tipo de radar y la velocidad de circulación. Esta debe constar en las fotografías adjuntas a estas denuncias.
Si la velocidad a la que circula el vehículo es menor 100 km/h, deberá contar con un margen de error de 5 km/h si es fijo, y de 7km/h en caso de que el dispositivo que ha captado la infracción sea un cinemómetro móvil. Este margen cambia cuando se trata de una vía limitada a una velocidad máxima superior a los100 km/h. En este caso el margen de error se calcula a través de porcentajes. En concreto se debe aplicar un margen de error del 5% para los radares fijos, y del 7% en el supuesto de que se tratarse de un cinemómetro móvil.
Hay diferentes tipos de radar y cada uno puede tener un baremo diferente, por ejemplo en las multas emitidas por el Pegasus, se aplica un margen de error mayor, en concreto del 10% ya que se trata de un sistema menos preciso. En los radares de tramo es al contrario y el margen se reduce al 5%.
Las multas de velocidad deben incluir fotografías del vehículo
Las multas por exceso de velocidad siempre deben ir acompañadas de fotografías que avalen su imposición. Además, en base a lo mencionado anteriormente, la aplicación de los márgenes de error, obliga a que se incluyan en la denuncia al menos dos fotogramas del vehículo multado tomadas en diferentes instantes. Una fotografía debe mostrar una visión más panorámica del vehículo, y la otra debe reflejar inequívocamente su la placa de matrícula.
Datos que un agente de tráfico debe incluir en el boletín de denuncia El artículo 87 de la Ley 6/2015, de Seguridad Vial, recoge todos los datos que el agente debe incluir en el boletín de denuncia. Entre ellos se debe especificar el vehículo causante de la infracción, la identidad del denunciado en caso de conocerla, una descripción breve de los hechos denunciados, así como el lugar, le fecha y la hora en la que se han cometido. También debe aparecer el número de identificación profesional del Agente de la Autoridad.
¿Cuándo recurrir la multa?
Según Piramid consulting, muchas denuncias no incluyen la identificación del vehículo o el lugar donde se ha cometido la infracción. Hechos, que según esta consultora invalidan la sanción, pues aparece como “indicación defectuosa y contraria a la legalidad de la carretera”. Además aseguran que “la indeterminación del lugar de la infracción produce una vulneración absoluta del derecho de defensa”. En estos casos Pyramid Consulting recomienda recurrir a su gabinete de expertos para saber si se podrá recurrir la sanción con éxito.
El camión de hidrógeno puede ser el futuro en muy poco tiempo. El mundo automovilístico se está viendo abocado a un cambio drástico motivado por las leyes climáticas, y el transporte profesional no es ajeno a esta vorágine. Los cambios en el transporte profesional son más complicados de abordar que en los turismos tradicionales, pues requieren de un peso y una potencia mayor para llevar a cabo su cometido.
En una entrevista a Daniel Bergstrand, Gerente de Producto para camiones de celdas de combustible en Volvo Trucks, recogida por los compañeros de diariotransporte.com, se tratan cuestiones clave para explicar por qué esta tecnologíaes mejor que la que emplea baterías eléctricas. Saber el punto de vista de una persona especializada en esta materia puede ayudarnos a entender mejor los cambios venideros.
¿Qué es un camión de pila de combustible de hidrógeno?
Para empezar a entender esta materia, hay que precisar en qué consiste un camión de hidrógeno. Según el gerente de Volvo Trucks son camiones eléctricos que “generan electricidad a partir de celdas de combustible alimentadas por hidrógeno”. Este hidrógeno se encontraría almacenado en tanques dentro del propio camión.
Dentro de las celdas, el hidrógeno y el oxígeno se combinan generando una reacción electroquímica que produce electricidad, calor y agua. Este sistema nada tiene nada que ver con un camión eléctrico a batería, que necesita una fuente de electricidad externa para cargar la batería.
Los camiones de hidrógenos son ideales para distancias muy largas
Según Daniel Bergstrand, los camiones de hidrógeno, más precisamente llamados camiones de celdas de combustible, son mejores para distancias muy largas o que se encarguen de realizar las tareas pesadas, pues necesitarán mucha energía para poder completar sus trayectos.
También apuntan que serían una mejor opción para los camiones o las empresas que no precisan del tiempo suficiente para cargar las baterías eléctricas. Es decir, para los camiones que no se pueden parar y están en funcionamiento las 24 horas del día. Además resultan una opción más segura para los países que no cuentan con un sistema de recarga eficiente, ya sea por la escasez de puntos de recarga rápidos o por las limitaciones de la red eléctrica.
Los camiones de hidrógenos se repostan en 15 minutos
La mayor ventaja de estos camiones es que se trata de un transporte de Cero Emisiones, que cumple con los protocolos anticontaminación, que con el paso del tiempo serán cada vez más severos.
Estos camiones de hidrógeno están muy bien posicionados para ser la alternativa ecológica del transporte, y así poder realizar grandes distancias sin emisiones de gases contaminantes. Estos camiones solo emiten agua. Además resuelven mejor el problema de la autonomía que los vehículos eléctricos. Los camiones de pila de combustible son capaces de recorrer hasta 1000 km sin parar, y su repostaje dura menos de 15 minutos.
¿Por qué es tan importante el hidrógeno?
Como recogen en diariotransporte.com el hidrógeno permite almacenar energía. Esto implica que puede utilizarse para almacenar energía de fuentes renovables, como la eólica o la solar, que sino solo se pueden consumir cuando se producen. Esta característica permitirá evolucionar ciertas industrias, además del transporte.
Por eso prevén que se apueste por el hidrógeno en el futuro, beneficiando con ello a la industria del transporte. Daniel Bergstrand no se atreve a predecir cuántos camiones de hidrógenos veremos circulando en el futuro, según este especialista va a depender de los avances tecnológicos, de la facilidad de acceso al hidrógeno y de la legislación que se vaya imponiendo.
Volvo está probando sus camiones de hidrógeno y quiere ponerlos en circulación
Daniel Bergstrand asegura que en Volvo están muy emocionados con esta tecnología y están realizando continuas pruebas a sus camiones de pila de combustible. A lo largo de 2023 tienen previsto comenzar con las pruebas en la vía pública, y en 2025 quieren empezar a distribuirlos entre clientes seleccionados. Según sus previsiones el lanzamiento de sus camiones de pila de combustible llegará en la segunda mitad de esta década y aún tienen mucho camino por realizar.
Volvo Trucks no solo está trabajando en este tipo de motor de hidrógeno. La empresa dispone en la actualidad de una gama completa de camiones eléctricos de batería, que según Bergstrand son muy importante para conseguir descarbonizar el transporte. Además también disponen de camiones que funcionan con combustibles renovables, como biogás y HVO (aceite vegetal hidrogenado).
El 65% de los españoles optaría por un coche electrificado si tuviera que adquirir un coche nuevo y, en concreto, el 33% se decantaría por un híbrido, el 19% por un híbrido enchufable y el 13% por un modelo totalmente eléctrico, mientras que un 31% de los usuarios escogería un modelo de gasolina o diésel, según el «Global Automotive Consumer Study» elaborado por Deloitte.
El coche eléctrico ha venido para quedarse.
Al margen de que con el paso de los años, y conforme se avance en la transformación energética, el vehículo eléctrico se convierta en la única opción de movilidad, lo que que si resulta cierto es que ofrece, especialmente en las grandes ciudades, una alternativa que responde a la conciencia del conductor y usuario actual.
El camino, es mas que largo en estos momentos, hasta que que las agendas de lucha contra el cambio climático se hagan realidad, y se pueda aseverar que el coche eléctrico ha desbancado a los viejos motores de combustión.
Un cambio condicionado
El estudio que plantea Deloitte, si bien pone de manifiesto la intención de cambio, refleja la realidad del problema, ya que en caso de alternativas al fósil, los conductores de forma muy general preferirían un combustible desarrollado sintéticamente, y eso frenaría sus opciones de decantarse por el coche electrificado.
Las cifras del muestreo que dan base al estudio de Deloitte, se derivan de una encuesta realiza en 24 paises, y sobre 26.000 consumidores, de los que 1.000, en edad de conducir son españoles. La encuesta engloba los aspectos a estudio que motivan la compra del vehículo, la marca y modelo, la experiencia y la conectividad para acentuar la seguridad en las carreteras.
Las razones de esta tendencia
Entre los principales motivos de los consumidores a la hora de decidirse por un modelo electrificado se encuentran el ahorro en combustible, la preocupación por el cambio climático, los incentivos gubernamentales de ayuda a la compra, la mejor experiencia de conducción y un menor mantenimiento.
Por otro lado, los usuarios destacan el tiempo de carga, el elevado coste, la falta de infraestructuras públicas de recarga y la autonomía como los principales obstáculos que impiden una mayor penetración del coche totalmente eléctrico.
El estudio también concluye que el 47% de los encuestados reconsiderarían la compra de un vehículo eléctrico si estuviera disponible una alternativa de combustible ambientalmente sostenible para los motores tradicionales.
La autonomía del coche eléctrico, llena ciudades y vacía carreteras
Preguntados igualmente sobre dónde realizarían sus cargas, un 53% preferiría hacerlo en puntos de recarga que sean públicos. Después, un 21% lo haría en su trabajo, mientras que un 19% lo preferiría hacer en casa. Entre las razones que hacen que el porcentaje de personas preguntadas no quieran recargar en casa, está, por ejemplo, la imposibilidad o trabas que se presentan a la hora de instalar un cargador en su vivienda.
Como el tiempo de carga de un coche eléctrico es también un factor fundamental, el 35% de las personas que participaron en este estudio estaría dispuesta a emplear entre 10 y 20 minutos para proveerse de un 80% de la energía necesaria en sus baterías. En el otro lado de la balanza, seis de cada diez querrían que sus coches eléctricos tuvieran como mínimo 400 kilómetros de autonomía.
Cuanto gastarían y donde
El informe de Deloitte también analiza las preferencias de compra del próximo vehículo por parte de los consumidores españoles. Así, el 67% afirma que adquirirá un coche nuevo y mencionan la fiabilidad y la garantía del fabricante como principales razones. Por el contrario, un 19% se decantará por un modelo usado.
Respecto al rango de precio, el 46% estaría dispuesto a invertir entre 15.000€ y 30.000€, mientras que un 22% destinaría entre 30.000€ y 50.000€.
El estudio también recoge la confianza de los encuestados en la marca de su actual coche, y un 81% destaca la calidad de los productos y los servicios que le ofrece. A la hora de realizar el mantenimiento de su vehículo, el 68% de los propietarios de un modelo nuevo opta por el distribuidor oficial, mientras que el 53% de los poseedores de un coche usado se decanta por otro taller de confianza. Las principales razones para optar por un proveedor u otro son la confianza con el taller, el coste del servicio y la calidad del trabajo.
Conectando los coches ¿con quien?
En relación con la conectividad y los datos, el documento concluye que, en caso de poseer un vehículo conectado, los usuarios cederían los datos generados por el mismo al concesionario (19%) y al fabricante (13%), pese a que un 21% se mostraría reacio a compartir la información.
Los encuestados se muestran partidarios de compartir sus datos personales y del propio vehículo a la hora de recibir alertas sobre el estado del coche y su mantenimiento (69%), actualizaciones sobre la seguridad de la vía (68%) y el estado del tráfico y la búsqueda de rutas alternativas (67%).
Sin embargo, a seis de cada diez consumidores les preocupa que se compartan los datos relacionados con la ubicación del vehículo y el uso de los servicios conectados.
Uno de los elementos del coche que más cambios necesita es el neumático. Su desgaste depende de su uso y de la calidad de vida que hayan tenido. No es lo mismo hacer 20.000 kilómetros abusando en el frenado que 40.000 cuidando al máximo la conducción. Además, el desconocimiento no exime de cumplir la normativa. La multa por conducir con neumáticos desgastados es muy severa, 200 euros por neumático y riesgo de que las autoridades inmovilicen el coche.
Los riesgos de un neumático desgastado
Neumáticos en mal estado.
ADINE
(Foto de ARCHIVO)
02/7/2021
Hay que tener en cuenta que un neumático desgastado por debajo del límite legal, e incluso antes, deja de cumplir su función y pone en peligro nuestra seguridad y la de los demás, ya que el agarre disminuye y aumenta la distancia de frenado, multiplicando el riesgo de sufrir patinazos o el temido aquaplaning. Por otro lado, además de ser un peligro para la seguridad vial, circular con neumáticos en mal estado se traduce en un gasto extra de combustible y más emisiones de CO2 a la atmósfera.
La vida útil de un neumático comienza a partir de su instalación en el vehículo. Estos deben ser sustituidos cuando se desgastan, sin embargo, es algo que varía mucho en función de diversos factores: su diseño, los hábitos del conductor, el clima, las condiciones de la carretera y los cuidados que se dispensan al neumático. Por eso, es importante que revisemos su estado periódicamente para comprobar cómo se encuentran y reemplazarlos por otros nuevos si es el caso.
Desgaste y pinchazo irreparable por su tamaño o por estar en el flanco lateral.
Si el neumático tiene una profundidad del dibujo de 1,6 milímetros o por debajo, quiere decir que está desgastado y hay que cambiarlo. De hecho, lo recomendable es sustituirlos si es inferior a 3 milímetros. El usuario puede comprobarlo con el testigo de desgaste presente en el neumático. Si ha llegado a la altura del dibujo de la banda de rodadura, es momento de adquirir uno nuevo. También se puede comprobar con una moneda de 1 euro. No se debe ver la parte dorada de la moneda.
No es recomendable su reparación, si el pinchazo tiene un tamaño considerable, más de 6 mm de diámetro, lo más probable es que haya dañado la estructura de la carcasa del propio neumático. Si este “daño” se ha producido en el flanco lateral del neumático, se debe proceder a su sustitución.
Bultos y cortes, si tienen grietas o están cuarteados y kilómetros recorridos.
Ocurre al igual que con los pinchazos. Si tienen un tamaño considerable o están en el flanco lateral, debe cambiarse. Si hay un bulto lateral, se puede deber a rotura de las mallas interiores.
Esto puede deberse a un envejecimiento del neumático y, por lo tanto, se deben cambiar para mayor seguridad y agarre.
Cada fabricante tiene unas especificaciones concretas, aunque lo recomendable es revisar los neumáticos cada 30.000 km. Por supuesto, si hablamos de vehículos pesados o según el estilo de conducción, el momento de cambiarlos puede llegar antes. Es solo una orientación. Si el neumático es de gran calidad, puede aguantar hasta los 50.000 km.
La vida útil del neumático
No se recomienda esperar más de 5 años para realizar una revisión en profundidad del neumático. Y es que con el paso del tiempo se pueden cristalizar. Lo aconsejable es acudir a un taller para que los profesionales puedan confirmar si el neumático está en buen estado para seguir circulando. A partir de los 10 años se recomienda su sustitución aunque estén bien. Esta recomendación también se aplica a los neumáticos de repuesto.
Los neumáticos tienen una marca «DOT del neumático» que indica, mediante un código, su fecha de fabricación. Este código se compone de 4 dígitos; los dos primeros designan la semana y los dos siguientes el año de fabricación. Con esta información, se puede saber si los neumáticos han superado el período de los 5 años.
Consejos para elegir las ruedas del coche
Si no tenemos más remedio que cambiar las ruedas del coche,es fundamental elegir un neumático adecuado para nuestro vehículo y que se adapte a nuestra forma de conducir y las condiciones meteorológicas en las que normalmente nos desplazamos.
Medidas del neumático: Las medidas del neumático de tu coche aparecen reflejadas en la ficha técnica del vehículo, aunque podremos montar unos neumáticos de medida diferente, siempre que sean equivalentes.
Climatología : Otro de los aspectos a tener en cuenta en la elección del neumático es la climatología. Saber en qué condiciones meteorológicas conducimos normalmente nos ayuda a elegir mejor las ruedas del coche.
Uso de los neumáticos
Hay otros aspectos que debes considerar al elegir los neumáticos de tu vehículo. Si conduces en ciudad, por ejemplo, conviene elegir neumáticos de baja resistencia a la rodadura, que respondan bien en las frenadas.
En caso de que utilices el coche para largos viajes, es aconsejable que busques un modelo de alto rendimiento y adecuado para diversas condiciones meteorológicas.
Si, en cambio, buscas neumáticos para un deportivo, será mejor colocar neumáticos que respondan bien ante las cambiantes condiciones atmosféricas y proporcionen el máximo agarre y estabilidad.
Y si lo que buscamos son neumáticos para una furgoneta, la mejor opción son neumáticos de larga duración, que tengan un buen rendimiento en mojado y ofrezca seguridad al maniobrar.
Sólo han pasado siete meses desde que Tesla anunciaba que había fabricado su vehículo tres millones en todo el mundo. Pero ha sido tiempo más que suficiente para que el fabricante de California anuncie que ha llegado a la cifra de cuatro millones de vehículos eléctricos ensamblados desde su nacimiento. Y se dice pronto.
El Día del Inversor ha sido bastante fructífero para la marca, porque además de anunciar el proyecto de la nueva Gigafactory que se va a levantar en México, el fabricante de California da un paso más en lo que a producción de vehículos eléctricos se refiere. En ese evento Tesla dijo que necesitó nada menos que doce años para llegar al primer millón de vehículos fabricados. Sin embargo, gracias al lanzamiento del exitoso Model 3 en el año 2018, Tesla necesitó 18 meses para construir su vehículo dos millones y luego 11 meses para construir su vehículo tres millones.
Tesla quiere fabricar 20 millones de coches al año en 2030
Más allá de la creciente demanda de vehículos eléctricos alrededor del mundo, el nacimiento de las conocidas Gigafactory de Texas, Berlín y Shanghái han permitido a Tesla aumentar de forma rápida su producción, que actualmente se cifra en aproximadamente unos 142.000 coches al mes. O lo que es lo mismo, 1,7 millones de vehículos al año.
Pero para conseguir el ambicioso objetivo que Elon Musk tiene en mente y que no es otro que construir 20 millones de vehículos anualmente en el año 2030, la marca tiene todavía un largo camino por delante. Tanto es así que para alcanzar esa prometedora y ambiciosa cifra, Tesla va a necesitar contar con aproximadamente doce de sus famosas Gigafactory.
Más allá de la planificación para levantar un importante número de estas Gigafactory por todo el mundo, la casa de California va a invertir la friolera de 3.600 millones de dólares (3.390 millones de euros) en su conocida planta de Nevada, ampliando sus instalaciones para incrementar la producción de su Semi, que no es otro que su famoso camión eléctrico. Pero también para ensamblar un mayor número de sus celdas de batería 4680.
Hablaremos del aseo y los gestos: la DGT los tendrá en cuenta para que puedas renovar tu carnet de conducir.
Además os diremos que la Dirección General de Tráfico ha llegado a implementar una serie de cambios con respecto al reconocimiento médico.
Y todos sabéis que el examen resulta más que necesario para que se pueda renovar el carnet de conducir.
El objetivo que tienen es aportar mayor seguridad en todas las carreteras y se han acabado recopilando unos principios que resultan básicos para poder valorar las aptitudes psicofísicas.
La información que da la DGT con respecto a este tema
Hay que tener en cuenta que, durante la revisión lo que se hace es comprobar que el conductor se encuentre en pleno uso de sus facultades físicas.
Por esta razón se llevan a cabo una serie de pruebas de aptitud visual además de capacidad auditiva y de reflejos y se pregunta acerca de las enfermedades que haya padecido el usuario.
Pues tenéis que saber que el examen que se lleva a cabo suele finalizar por medio de una prueba frente a una máquina que es parecida a un videojuego.
Pues en esta misma máquina se encargan de evaluar la capacidad de coordinación y de reacción de la persona en cuestión.
Se trata de un nuevo protocolo que se ha llegado a actualizar y han actualizado tres áreas diferentes de intervención con el fin de poder verificar las aptitudes de todos los aspirantes.
Todas las modificaciones se llevaron a cabo en el año 2022 y se van a mantener vigentes en el año 2023 según lo que ha llegado a explicar la Dirección General de Tráfico.
Lo que buscan es dar un enfoque totalmente diferente y que se centre en poder facilitar la labor de cribado además de criterios y puntos de corte para poder simplificar la toma de decisiones.
Se trata de una serie de pruebas que dan el derecho a que se pueda examinar la persona en cuestión en caso de que quiera conseguir el permiso de conducir.
Existen personas que tienen que renovar el carnet cada cierto tiempo menor y existen una serie de descuentos en lo que respecta a las tasas de la DGT.
Es un nuevo protocolo de reconocimiento que va a sustituir al que llegaron a elaborar en el año 2007.
Lo que se busca es dar un enfoque totalmente nuevo y que esté centrado en que se pueda facilitar la labor de cribado y ofrecer criterios además de puntos de corte con el fin de poder simplificar la toma de decisiones.
Algunas anotaciones de la DGT
La Dirección General de Tráfico ha llegado a recordar que conducir estando de baja o padeciendo alguna enfermedad va a conllevar multas.
Pues bien, en las evaluaciones actuales se van a observar aspectos como puede ser una anamnesis general, observación del aspirante que puede ser el aspecto físico o el aseo.
De esta manera se han podido estipular los puntos de corte con el fin de calcular los índices para la agudeza visual.
Son unos avances médicos además de la ingeniería del automóvil que hacen que los criterios de riesgo vial lleguen a variar y de esta forma se permite una conducción que resulte más segura.
¿Cómo se va a poder renovar el carnet?
La DGT o Dirección General de Tráfico ha establecido que hasta los 65 años las renovaciones del permiso de conducir van a ser cada 10 años.
Se trata de un periodo que se reduce a la cantidad de 5 años para los conductores que lleguen a superar dicha edad y pasa a ser de dos años cuando superan los 70.
Y seguramente os estaréis preguntando muchos que cuánto cuesta la tasa de renovación del carnet de conducir.
Pues os diremos que el precio de la tasa es de la cantidad de 24,85 euros y se trata de un importe que resulta inalterable para los conductores que tengan 69 años.
La renovación del carnet de conducir es totalmente gratuita para aquellas personas mayores que tengan la edad de 70 años.
¿Esto por qué es así?, pues porque estas personas se encuentran exentas de pagar las tasas habituales aunque tienen que pagar el precio del reconocimiento médico.
Algunos cambios con respecto al reconocimiento
Se trata de un anamnesis de forma general que va a resultar más completa porque se van a recoger los datos de una persona que va a pasar el reconocimiento médico.
Se va a poner un poco de más atención a las enfermedades metabólicas o endocrinas y se hará cierto hincapié en el comportamiento del aspirante.
La CRC va a tener muchas pistas de cualquier posible enfermedad que la persona que se vaya a examinar pueda llegar a omitir.
Puede que a simple vista no identifiques el modelo original que tienes ante tus ojos ahora mismo. Pero ya te avanzo que debajo de esa modificada carrocería que intenta parecerse a la de un clásico Ferrari 250 GTO se esconde nada menos que un Mazda MX-5 de primera generación, un Miata NA en toda regla que ahora está buscando un nuevo hogar. Por suerte nos pilla lejos para intentar pujar por él.
Y es que este particular Mazda MX-5 está a la venta por medio de la página Web Cars & Bids, quien lo identifica como una unidad con volante a la derecha y que originalmente fue vendida en Japón allá por el año 1992. Precisamente por aquellos entonces y en dicho mercado se conocía como Eunos Roadster. Sin embargo este Mazda MX-5 aterrizó en Estados Unidos en 2022, donde también se equipó con diferentes componentes casi de competición para mejorar su comportamiento dinámico.
Este Mazda MX-5 se vendió originalmente en Japón
La modificación más obvia es la que afecta a la carrocería original del Mazda MX-5. En este caso el kit que luce ha sido desarrollado por el especialista Monocraft y está claramente inspirado en la del sensacional Ferrari 250 GTO. Las similitudes con ese ilustre ‘cavallino rampante’ son más que evidentes en diferentes zonas, como en la parte delantera, donde los míticos faros escamoteables se han reemplazado por grupos ópticos redondos como los que usaban aquellos Ferrari. También se ha equipado con una parrilla delantera similar, intermitentes redondos, las tres tomas de aire en el capó… precisamente hasta este último se ha modificado para abrirse en sentido contrario a la marcha.
Si el frontal de este Mazda MX-5 si que guarda ciertas similitudes con aquel extraordinario Ferrari 250 GTO, su perfil no puede decir lo mismo. Se ve algo extraño a pesar de contar con espejos retrovisores redondos y con acabado plateado, las tres ranuras horizontales detrás de las ventanas laterales… Y si damos el salto a la zaga la cosa tampoco mejora. Tanto es así que incluso se han mantenido los pilotos originales del roadster japonés.
Tiene poco más de 75.000 kilómetros
Los chicos de Cars & Bids añaden que este Mazda MX-5 con claros problemas de identidad también ha sido equipado con un juego de amortiguadores Tein, un volante Nardi, un asiento Bride para el conductor, así como con diferentes componentes del mercado de accesorios como los interruptores, el pomo del cambio…
Se dice que a lo largo de toda su vida apenas ha recorrido 75.577 kilómetros y que está listo para poder circular por carreteras de Estados Unidos. También que está equipado con el sencillo motor 1.6 atmosférico, con un cambio manual de 5 velocidades… Y por si estás interesado, que sepas que actualmente ha recibido un total de 11 pujas, que han llegado por el momento hasta los 9.200 dólares (8.660 euros). Mucho me parece.
Hablaremos en este artículo de: las críticas ‘edadistas’ de la DGT en el puntode mira de los conductores de más de 65 años.
Y es que hace años ya desde que la DGT se encuentra hablando acerca de la modificación de la renovación del carnet de conducir para las personas que tengan más de 65 años.
Es cierto que se han llegado a lanzar globos sonda pero realmente no se ha llegado a concretar ningún tipo de medida.
Hace ya tiempo por ciertas razones de armonización con Europa se llegó a establecer que, a partir de la edad de 65 años, el carnet se tendría que renovar cada cinco años y no cada diez.
Hablemos del plan elaborado por la DGT
Hay que tener en cuenta que se elaboró una modificación acerca de determinados aspectos que resultaban claves de la Ley de Tráfico debido a motivos de seguridad vial.
Aunque se encontraba todo esto dentro de la estrategia de seguridad vial del año 2030 y se trataba de un plan que contaba con cuatro fases.
Este plan, elaborado por la Dirección General de Tráfico, pretendía reducir el número de los fallecidos en la carretera a mitad del año 2030.
De hecho la primera de las fases se tendría que completar para este año 2023 y afectaría a dos aspectos que resultan claves de la conducción.
Hay que tener en cuenta las señales que se van a actualizar durante el año 2023 después de la presentación de unos cuantos bocetos en el año 2022.
Y, por otro lado se encuentra el tema de la renovación del carnet de conducir y es que la DGT es más que consciente de que todo el proceso de renovación cuenta con lagunas.
Tengamos en cuenta que hay que tener dos puntos claros que son el test psicotécnico porque resulta un tanto flojo y no tiene contenido además de la renovación del permiso a las personas de 65 años.
¿Qué dice acerca de esto la Dirección General de Tráfico?
Pere Navarro ha llegado a declarar que le suena un tanto raro el decir que una persona que tiene 90 años pueda llegar a renovar el carnet de conducir por cinco años.
Desde su punto de vista se pueden llegar a reducir los periodos de renovación a la cantidad de dos años y exactamente lo que llega a estar claro es la edad.
Lo que suele ser más habitual es que, cuando van a superar el test psicotécnico al facultativo se establezcan una serie de limitaciones con respecto a la conducción de ancianos.
Las limitaciones serían no conducir en horario nocturno o un poco más lejos de una distancia del propio domicilio o conducir siempre acompañado.
Con respecto a las pruebas psicotécnicas, se ha escuchado que el médico que se dedica a firmar el certificado de renovación tendría que tener acceso al historial del paciente.
Por este mismo motivo cada vez suele ser más normal que el facultativo pida informes al médico de cabecera con el fin de conocer cualquier tipo de problema que pueda llegar a afectar al tema de la conducción.
Se trata de unos plazos que resultan ‘edadistas’
Las justificaciones que ha llegado a dar la DGT no llegan a convencer mucho a las personas mayores.
Para ellos se trata de una serie de medidas que llegan a ser ‘edadistas’ y las personas que tienen más de 65 años no son el único grupo que se encuentra afectado por los accidentes de tráfico.
Con respecto a las personas que son adultos jóvenes con edades comprendidas entre los 18 y los 29 años las causas de siniestro suelen ser la velocidad de forma excesiva.
Aunque los mayores suelen representan un 30% de las defunciones con respecto a los accidentes que se producen en la UE según datos de la Dirección General de Tráfico.
Por todos estos motivos, muchas asociaciones de mayores de España han pedido que los plazos sean los mismos para todo el mundo.
Y quieren que la Dirección General de Tráfico tenga muy en cuenta la capacidad y no la edad en lo que respecta a los requisitos con el fin de renovar el carnet.
Además, para el año 2030, las personas que tengan más de 65 años van a ser un 30% de la población y, posiblemente tendrán mejor estado de salud.
Es por este motivo por el cual no desean verse excluidos del tema de la conducción ni quieren tener que pasar por una serie de pruebas que son suplementarias por razón de la edad.
Hay países como Alemania o incluso Francia que se rigen por un modelo que resulta en cierto modo algo más flexible y que carece de plazos por edades.
Es cierto que lo que se busca es reducir la siniestralidad y quieren, en todo momento, que no haya accidentes de tráfico que puedan relacionar a personas mayores.
Después de un 2022 con un mercado a la baja, las matriculaciones de automóviles han comenzado este año bien, con un aumento de las ventas de turismos y todoterrenos que acumula el 32,1%, aunque todavía no llega a niveles prepandemia y es un 24% inferior. Y en este mercado al alza ya hay una marca y un modelo que empiezan a destacarse sobre el resto, según los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).
Por lo que respecta a las marcas más demandadas del mercado, Toyota vuelve a comenzar el año liderando tras matricular 6.035 unidades en febrero y acumular ya 12.666 vehículos comercializados este año. El Toyota C-HR es el modelo más demandado de la marca y un total de 3.516 compradores ya lo aparcan en su garaje.
El Toyota C-HR es el coche más demandado de la marca.
Por detrás de Toyota como la marca preferida por los españoles se posiciona Seat, la segunda marca más vendida en España, con 6.025 unidades en febrero y un acumulado anual de 10.446 vehículos. A la española le siguen Peugeot (5.741 unidades en febrero y 9.721 en el año), Kia (5.230 unidades en febrero y 9.929 en el año) y Volkswagen (4.858 unidades en febrero y 8.747 en el año).
Cierran el ‘top 10’ de las marcas automovilísticas más demandadas el pasado mes de febrero Renault (4.447 unidades), Hyundai (4.195 unidades); Dacia (3.721 unidades); Citroën (3.421 unidades) y Audi (3.258 unidades).
Mientras, en los dos primeros meses del año, la sexta posición la ocupó Dacia, (7.959 unidades), seguida por Renault (7.883), Hyundai (7.659), Citroën (6.619) y Mercedes-Benz (5.802).
El Dacia Sandero, líder del mercado
El Dacia Sandero le toma el relevo al Hyundai Tucson y de momento se coloca como el coche más demandado por los españoles en los dos primeros meses del año. Ocupó la primera posición en febrero, con 2.427 unidades matriculadas, y también en el acumulado anual, con 4.622 unidades.
El Seat Arona ocupa la segunda posición en ventas.
Al Dacia Sandero le siguen como los modelos más populares del mercado en febrero el Seat Arona, con 2.385 unidades, y cierra el podio el Peugeot 2008, con 1.906 unidades. En cuarto lugar se situó Seat Ateca, empatado con el Toyota C-HR, con 1.713 unidades cada uno.
En el acumulado hasta febrero, al Dacia Sandero le siguen el Seat Arona, con 4.180 unidades, el Peugeot 2008, con 3.548 unidades, el Toyota C-HR (3.516 unidades), el Seat Ibiza (3.001), el Kia Sportage (2.823), el Toyota Corolla (2.788), el Fiat 500 (2.787), el Opel Corsa (2.653) y el Hyundai Tucson (2.596).
La suerte está echada y los coches de combustión dejarán de venderse en Europa en 2035. La decisión es firme, tal como aprobó el Parlamento Europeo hace unas semanas, pero siguen surgiendo voces que ponen en duda, o cuestionan, que este proceso se vaya a llevar a cabo tal cual, en tiempo y forma.
El último que se ha sumado a esas dudas es quien, posiblemente, más convencido debería estar del cumplimiento de los plazos que nos deben llevar hacia la descarbonización total de Europa. El comisionado del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), José María López, puso sobre la mesa esas inquietudes cuando afirmo que cree que la Comisión Europea se «va a replantear» el plazo para poner fin a la venta de vehículos de combustión en la Unión Europea (UE), establecido para 2035.
Lo hizo en un acto en el que, además de toda la prensa del sector, estaba presente una gran parte de representantes de las marcas y fabricantes de automóviles, con motivo de la entrega del premio al ‘Coche del año’ que otorga el diario ‘ABC’. Pese al visto bueno dado por el Parlamento Europeo para que a partir de 2035 todos los turismos y furgonetas nuevos que se comercialicen en la UE sean «cero emisiones», el comisionado no está convencido de que vaya a ser así.
José María López, Comisionado del Perte VEC.
Hay que analizar la situación del automóvil
Europa se lo va a replantear, porque hay que analizar cuál es el estado de las tecnologías cuando nos acerquemos al 2035. Lo que no podemos es embarcar a los usuarios nacionales y europeos en un límite temporal en el que no sepamos qué hacer. De hecho, ahora la gente no sabe qué coche comprar», ha afirmado el comisionado del Perte VEC.
En ese sentido, López ha reconocido que el sector del automóvil atraviesa un momento en el que hay que tomar «decisiones estratégicas» y de «calado» que van a afectar «no solo a las plantas de fabricación europeas», sino también a las españolas.
«El horizonte es una línea imaginaria que separa la tierra del cielo y, según te vas acercando, también se van alejando. Por tanto, espero que esas revisiones de la Comisión (Europea) a lo largo de estos años analicen cuál es la situación del automóvil y se pueda revisar tanto el coche eléctrico como la infraestructura, que van emparejadas», ha agregado.
Las palabras de López no hacen sino poner en cuestión si Europa está capacitada para llevar a cabo una transformación tan rotunda y con fecha de caducidad. Aunque evidentemente nadie pone en cuestión que ese sea el camino y que, por supuesto, todos los actores del sector del automóvil estén claramente por cumplir con la normativa y con los objetivos impuestos por la Unión Europea.
La Unión Europea revisará los objetivos de 2035 en 2026
Pero lo que sigue sin estar tan claro es que las fechas se vayan a cumplir a rajatabla. De hecho, hace unas semanas, Miguel Carsi, presidente de Toyota en España nos comentaba que «la Unión Europea tampoco lo tiene tan claro, cuando dejó una ventana de revisión en el 2026, para ver si efectivamente es posible cumplir los objetivos». Vamos a ver que pasa; nosotros seguimos trabajando de cara a cumplir y ser cien por cien libres de divisiones en 2035, pero vamos a ver qué pasa de aquí a allí».
Otros responsables, como el presidente de Suzuki Ibérica, Juan López Frade, también han mostrado en público sus dudas. Frade comentaba en un artículo publicado en el diario La Razón que «es bueno que la legislación de la UE se encamine hacia los combustibles neutros en carbono, si bien deberían al mismo tiempo alentar el desarrollo de soluciones innovadoras alternativas para lograr ese objetivo. En cualquier caso, y vistos los plazos en los que nos movemos, los desarrollos tecnológicos que faltan y las infraestructuras que quedan por realizar, yo todavía no apostaría por la muerte de los motores de combustión interna», comentaba.
Y todo esto, en un contexto, cuando solo quedan 12 años para que entre en vigor esta medida, y con la nueva normativa Euro 7 para todos los vehículos fabricados a partir de 2025 que puede provocar una desaceleración de las inversiones que los fabricantes deben hacer para mejorar los desarrollos de electrificación de los vehículos; pues esas cantidades deberían ir en parte a cumplir los objetivos de Euro 7.
El desarrollo de la movilidad eléctrica parte a Europa en dos
Eso por no hablar del camino arduo que hay por delante para que todos los países europeos estén preparados para ofrecer los servicios necesarios para una parque de coches eléctricos que en 2035 empezará a ser predominante. Las infraestructuras y el desarrollo de unas medidas de incentivos para empujar las ventas de coches eléctricos son asignaturas que, por ejemplo en España, necesitarán de un gran impulso.
José López-Tafall, director general de Anfac.
Porque, como ha ratificado Anfac, la asociación que agrupa a fabricantes y marcas de automóviles, la movilidad eléctrica en Europa está mostrando claramente dos bloques, dos velocidades. Y nuestro país está en el segundo vagón, que cada vez se va alejando más del primero. Si no hacemos las cosas bien y rápido, la oportunidad de convertir a España en referencia también en la producción de eléctricos desaparecerá. Y como nos comentaba el director general de Anfac, José López-Tafall «Nos estamos jugando el futuro de dos millones de empleos».
Las palabras de José María López ponen de nuevo dudas sobre los plazos y los tiempos. 2035 está muy cerca y no está claro que a la velocidad que vamos seamos capaces de llegar al objetivo.
Se suele decir que un pesimista es un optimista bien informado. Y algunos avisan de que nos estamos encaminando hacia una especie de embudo que tendrá difícil solución. Nos referimos al coche eléctrico. En 2035 se prohibirá la venta de coches de combustiónen la Unión Europea, pero hay cifras que parecen indicar que esa transición hacia el coche eléctrico será complicada.
El año 2035 está a la vuelta de la esquina y hay países, entre los que se encuentra España, que no terminan de despegar en cuanto a movilidad eléctrica se refiere. Todavía generan muchas dudas para la inmensa mayoría de los conductores: el precio es muy superior, las ayudas a la compra no parecen ser suficientes, la autonomía de los coches eléctricos, la infraestructura de los puntos de carga, el tiempo que se necesita para cargar las baterías…
Furgonetas eléctricas para la última milla
En ese escenario parece complicado que en apenas 12 años esto de un giro tan radical. Y más cuando hay sectores profesionales que parecen navegar justo en sentido contrario. Nos referimos a los profesionales que conducen vehículos comerciales. Mucho se habla de la entrega de mercancías en lo que se denomina la última milla en el centro de las grandes ciudades.
Para ello los principales fabricantes han puesto a disposición de sus clientes todo un abanico de posibilidades de furgones eléctricos, con distintos tamaños, autonomías y precios. Sin embargo, la realidad es tozuda, al menos si valoramos los números que arrojan las ventas de este tipo de vehículo el pasado año.
Estos indican que el 86% de las furgonetas matriculadas en la Unión Europea en 2022 correspondieron a modelos diésel, mientras que la cuota de mercado de las eléctricas fue del 5,3%, por delante de las de gasolina (5%), las versiones híbridas (2,5%) y de combustibles alternativos (1,2%), según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
A pesar de todo crece este nicho de coche eléctrico
No obstante, la organización ha destacado que la cuota de furgonetas 100% eléctricas ha experimentado un «fuerte crecimiento» al pasar del 3% de peso relativo en 2021, al 5,3% en 2022, lo cual significa un aumento de 2,3 puntos porcentuales.
Por otro lado, en 2022 las ventas de furgonetas diésel se contrajeron un 21,9% en la UE, hasta 1,1 millones de unidades, debido a «que la caída general del mercado» afectó principalmente a los vehículos con este tipo de motores.
«Los cuatro mercados más grandes de la UE sufrieron pérdidas de dos dígitos: Francia (-23,5%), España (-23,5%), Italia (-19,4%) y Alemania (-17%)», ha añadido ACEA. En tanto, el número de furgonetas de gasolina matriculadas aumentó el año pasado hasta las 64.585 unidades, lo que supone un crecimiento del 9,2%.
También la gasolina gana cuota
«Como resultado, la gasolina ganó cuota de mercado, representando el 5% del total (un aumento de 1,3 puntos porcentuales desde 2021). De los cuatro mercados clave de la UE, solo Alemania mostró un descenso en las furgonetas de gasolina (-4,8%), mientras que los otros tres contribuyeron positivamente al rendimiento de la región», ha resaltado la organización.
En ese sentido, Italia y España experimentaron el mayor crecimiento con aumentos de dos dígitos (+57,1% y +25,0% respectivamente), mientras que Francia obtuvo un aumento más modesto (6,0%).
Asimismo, las matriculaciones de furgonetas 100% eléctricas aumentaron un 42,5% en la UE, lo cual redundó en una expansión de la cuota de mercado. «Todos los principales mercados de la región registraron ganancias de dos dígitos, con España a la cabeza (+57,3%), seguida de Alemania (+41,3%), Francia (+33%) e Italia (+20,5%)», ha valorado ACEA.
Las furgonetas eléctricas híbridas también experimentaron un aumento de las matriculaciones del 23,9%, mientras que las ventas de este tipo de automóviles con combustibles alternativos cayeron un 28,7%, hasta 15.221 unidades.
De hecho, Francia fue el único de los principales mercados de la UE que experimentó un aumento en las ventas de furgonetas de combustible alternativo (+2,1%), mientras que en España se desplomaron un 84,4%. El coche eléctrico seguirá dando mucho de que hablar.
España enviará un contingente de seis tanques Leopard 2 a Ucrania para combatir en su guerra contra Rusia. Tras haber permanecido almacenados inactivos durante años, los vehículos están siendo revisados por la empresa Santa Bárbara en sus instalaciones de Sevilla, y serán enviados a las tropas de Volodímir Zelenski cuando se encuentren en perfecto estado. Pero, ¿cuáles son las características del Leopard?
De entrada, hay que aclarar que el nombre Leopard se ha usado para designar diferentes carros de combate. En primer lugar, en 1942 se desarrolló el VK 1602 Leopard, un tanque alemán que jamás llegó a entrar en producción. En 1965 apareció el Leopard 1, nuevamente alemán, y en 1979 se presentó el tanque Leopard 2, sucesor de aquel. No obstante, los Leopard españoles corresponden fundamentalmente a la especificación Leopard 2E, y son una versión mejorada fabricada en nuestro país desde 2002, basada en la variante alemana del Leopard 2A6.
Así es el tanque Leopard 2E o Leopardo
Aclarada la especificación, también hay que explicar que históricamente los tanques Leopard españoles eran conocidos como Leopardo, si bien desde su popularización a raíz del envío al frente ucraniano se ha generalizado el nombre alemán. En cualquier caso, tanto si hablamos de Leopardo como de Leopard 2E o Leopard 2A6E, estaremos hablando del mismo vehículo.
Diseñados originalmente por Krauss-Maffei Wegmann, los tanques Leopard 2E recibieron nuevas especificaciones que afectan fundamentalmente al aumento de la protección ofrecida por su fuselaje, y fueron fabricados en España por Santa Bárbara Sistemas entre 2002 y 2008.Se completaron 219 unidades, con un coste de 11 millones por vehículo.
Su motor es un V12 turbodiésel de 47.600 cm³ fabricado por Rolls-Royce Solutions, conocida también como MTU. Desarrolla 1.103 kW (1.500 CV) a 2.600 r.p.m. y cuenta con un depósito de combustible de 1.060 litros que le dota de una autonomía de 350 km (lo que da un consumo de algo más de 300 l/100 km) circulando a 50 km/h, si bien su velocidad máxima es de 70 km/h, y en carretera puede alcanzar una autonomía de 500 km.
Transmisión y suspensiones del Leopard 2E
Para la transmisión se emplea un cambio automático de cuatro velocidades acoplado mediante convertidor de par, y toda la fuerza disponible se reparte entre las dos orugas a través de siete ruedas para cada una.
Aunque no lo parezca, los tanques también cuentan con un sistema de suspensión, que emplea barras de torsión como elemento elástico, al estilo de los ejes delanteros de los antiguos todoterrenos y pick ups, pero “a lo bestia”, con amortiguadores rotativos y cinco topes hidráulicos para cada oruga.
Cada tanque Leopard 2E tiene un peso de 62,5 toneladas en orden de combate, mide 7,70 metros de longitud, 3,75 metros de anchura y tres metros de altura, pero, a pesar de sus dimensiones, su interior resulta bastante angosto y ofrece sitio a cuatro tripulantes: el jefe de carro, el tirador, el conductor y el cargador.
No obstante, los tanques que van a enviarse a Ucrania corresponden a una especificación inferior, ya que se trata de Leopard 2A4, más antiguos y con un blindaje inferior. Su motor ofrece igualmente 1.500 CV, pero su masa es de “solamente” 55 toneladas, mientras que su velocidad máxima desciende a 68 km/h.
Este año todas las ciudades de más de 50.000 habitantes tendrán que contar con Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). En total serán 149 municipios los que tendrán que crear estas áreas en las que se restringirá la circulación a los vehículos más contaminantes. Con ellas se pretende reducir la contaminación y mejorar la calidad de vida de los vecinos pero, para que esto ocurra, «hay que implantar estas ZBE con garantías para los ciudadanos: buena señalización, aparcamientos disuasorios, mejoras en el transporte público y ayudas para renovar los vehículos«, según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).
Se calcula que unos 25 millones de usuarios se verán afectados por estas Zonas de Bajas Emisiones, unas áreas que «siguen generando todo tipo de dudas entre los residentes y las propias autoridades municipales», constata la OCU, hasta el punto de que por el momento de momento solo están activas en muy pocos municipios españoles y en zonas de Madrid y Barcelona.
La mayoría de las localidades que las han impuesto basan sus restricciones de circulación en las etiquetas medioambientales de la DGT, un sistema que la OCU y otros expertos han criticado, explicando que no «responde a las emisiones reales».
Medidas de la OCU para implantar las ZBE
Para la OCU, es importante que las ZBE aporten calidad de vida a los ciudadanos y no supongan un entorpecimiento de sus actividades cotidianas. Por eso, esta organización ha propuesto 7 medidas que ayudarían a facilitar su implantación y a asegurar su eficacia.
Señalización amplia, clara y bien visible de la entrada a la ZBE, tanto sobre la calzada, como en los laterales, incluyendo dispositivos luminosos. La gran mayoría de las sanciones en las zonas ya activadas se producen como consecuencia del desconocimiento del conductor o de una mala señalización.
Construcción de aparcamientos disuasorios en los límites de las ZBE, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público. Es vital facilitar a los residentes del extrarradio y de poblaciones limítrofes con coches sin distintivo el acceso rápido y sencillo a la ciudad.
Una apuesta clara y decidida por la movilidad sostenible dando un buen impulso el transporte público, una amplia red de carriles bici protegidos y conectados entre sí, la peatonalización de las zonas históricas y comerciales, además de la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte. Actualmente, hay muchas ciudades donde la red de vías ciclistas es poco operativa y el uso de la bici, en consecuencia, resulta muy minoritario.
Derecho a entrar en la ZBE con un coche sin distintivo de la DGT tres veces al año. El impacto medioambiental es muy limitado y, a cambio, se facilita la entrada a los residentes en caso de urgencia (por ejemplo, para acudir al hospital), además de a los turistas que esporádicamente visiten la ciudad.
Cambio del actual sistema de etiquetas ambientales de la DGT para que priorice las emisiones reales frente a la tecnología del motor. Según la OCU «el actual sistema de etiquetas desarrollado por la DGT fue un buen paso inicial para concienciar a los conductores, pero es injusto. Ponen como ejemplo el hecho de que la mayoría de los nuevos modelos con motor de combustión (etiqueta C) contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada (etiqueta Cero Emisiones) una vez agotan su batería que además, pueden circular sin haberse cargado. Mientras que «uno de cada cuatro vehículos de tipo mild hybrid (etiqueta Eco) contaminan en exceso», explican.
Ampliar las ayudas del Plan Moves para la compra de coches de segunda mano con etiqueta Eco o 0 emisiones dirigidas a familias con rentas bajas a las que no les alcanza para adquirir un vehículo nuevo y lo necesitan para entrar en la ciudad por motivos laborales o familiares.
Información centralizada sobre las principales características de las 149 zonas de bajas emisiones (ZBE) repartidas por España: regulación, extensión, accesos, situación de los aparcamientos disuasorios y comunicación con el transporte público, etc.
En Estados Unidos cuentan con un organismo que se encarga de evaluar la seguridad de todos los vehículos que se venden al otro lado del océano. Bautizado con el nombre de Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) es algo semejante al conocido EuroNCAP. Y es ahora cuando este organismo ha anunciado los coches que brillan en seguridad y que han analizado en lo que llevamos de año.
Precisamente de todos los vehículos que han pasado por las instalaciones del IIHS se dice que 48 automóviles han conseguido la puntuación Top Safety Pick o Top Safety Pick+, lo que no está nada mal. Pero también hay que tener en cuenta que más de 70 vehículos que fueron analizados la pasada temporada y que habían sido evaluados con dichas puntuaciones, actualmente se van a quedar sin nada.
El IIHS endurece sus pruebas de seguridad
La principal razón para que esos vehículos ahora vean como se rebaja su puntuación en seguridad se debe a que ahora el IIHS tiene estándares más elevados. Muestra de ello es que para que un automóvil sea clasificado como Top Safety Pick en 2023, este debe lograr una calificación de ‘aceptable’ en una prueba de impacto lateral que ha sido actualizada para esta temporada, además de conseguir una nota de ‘avanzado’ o ‘superior’ en las pruebas de prevención de choque frontal entre vehículos, además de entre vehículo y peatón.
Por si no fuera suficiente, todos los vehículos que se quieran llevar la calificación de Top Safety Pick este año deberán contar con unos faros delanteros que obtengan una nota de ‘aceptables’ o ‘buenos’ desde su versión de acceso. Más exigentes son las pruebas de seguridad en las que han de brillar si se quieren hacer con la nota de Top Safety Pick+. Y es que en este caso un vehículo tiene que obtener la calificación de ‘bueno’ en la prueba de impacto lateral, además de una puntuación ‘avanzada’ o ‘superior’ en las mismas pruebas de prevención de choque frontal.
70 vehículos pierden las puntuaciones Top Safety Pick o Top Safety Pick+
Entre los vehículos que han perdido esa puntuación en seguridad nos encontramos con marcas como Audi, Kia o Volvo, que vieron como nueve modelos diferentes perdieron esos premios y sin contar con las diferentes variantes. Muestra de ello es que ahora los Volvo XC60 ya no obtienen esa máxima puntuación del IIHS, pero tampoco su versión con mecánica híbrida enchufable, que se considera un mismo vehículo. Igual sucede en el caso de los Audi A5 Coupé y Audi A5 Sportback.
Siete son los modelos de Hyundai que bajan en la puntuación de seguridad del IIHS, mientras que Ford pierde cinco modelos entre los que se encuentra el Ford F-150. Ese mismo número de coches del fabricante alemán BMW también pierden dicha puntuación. Si bien, un buen número de todos esos vehículos (recordemos que son más de 70) simplemente han bajado de nota en seguridad, pasando de Top Safety Pick+ a Top Safety Pick.
Hay marcas que ganan enteros en seguridad
En el lado contrario nos encontramos con marcas como Toyota y Lexus, que han colocado 15 de sus vehículos con dichas puntuaciones en seguridad. Nueve de ellos se hicieron con la máxima nota Top Safety Pick+, mientras que seis de ellos se conformaron con el Top Safety Pick. Honda y Acura siguen los pasos de los anteriores con ocho premios, mientras que Mazda se conforma con seis, destacando el buen hacer de las firmas japonesas en materia de seguridad.
La máxima puntuación que concede el mencionado IIHS también se aplica ahora a vehículos como el Rivian R1T, el Toyota Tundra, el Tesla Model Y o el Subaru Solterra, lo que sorprende al ver como el Toyota bZ4X se queda fuera en esta ocasión. Otros vehículos galardonados con el Top Safety Plus son el Lincoln Nautilus, el Ford Explorer o el Hyundai Sonata.
Son legión el número de propietarios de un Range Rover que están teniendo problemas con sus vehículos. Y no lo decimos por los ‘habituales’ defectos que suelen rodear a este impresionante todoterreno británico. En esta ocasión hay que hablar de robos, porque el Range Rover se ha convertido en el segundo coche que más se roba en todo Reino Unido, haciendo que las aseguradoras no quieran a esos clientes. Y si lo hacen es a base de poner unos precios que en ocasiones están equiparados con lo que cuesta el propio vehículo.
Han sido los chicos del medio Autocar quienes han realizado un informe en el que dejan claro que el Range Rover se ha convertido en el segundo vehículo que más se roba en todo Reino Unido el pasado año. Y eso se ha convertido en un verdadero quebradero de cabeza para sus propietarios, quienes han de claudicar con las condiciones marcadas por sus aseguradoras, quienes incluso se han visto obligadas a no ofrecer seguros para estos vehículos.
Las aseguradoras no quieren a los clientes de Range Rover
Autocar incluso cita el caso concreto de uno de sus lectores. Dan Adler, un especialista en inversiones que vive en el norte de Londres, dijo que su actual aseguradora ‘no está dispuesta a asegurar su nuevo Range Rover, mientras que otra aseguradora le cobraría 6.000 libras (6.800 euros) adicionales a su actual cuota, cosa que elevaría la factura hasta las 11.000 libras (12.450 euros) anuales’.
El que el Range Rover se haya convertido en el segundo coche que más se roba en Reino Unido también trae consecuencias para otros muchos clientes. Y es que se sabe de unidades aseguradas en la ciudad de Londres que pagan pólizas de 20.000 libras (22.650 euros), mientras que hay clientes a los que les han pedido hasta 38.000 libras (43.000 euros) para asegurar un Range Rover valorado en ese momento entorno a las 50.000 libras (56.600 euros).
El segundo coche que más se roba cuesta en España un mínimo de 140.950 euros
Neil Thomas, director de servicios de investigación de AX, una empresa que se dedica al seguimiento de vehículos, ha explicado a Autocar que los Range Rover son objetivos rentables para los ladrones. Thomas dijo a la publicación: ‘El problema de los Range Rover no es su seguridad, sino su gran popularidad aquí y en el extranjero. Un ladrón sabe que puede deshacerse de uno muy fácilmente y por un buen precio, por lo que invertirá en la tecnología que necesita para robarlo’.
Jaguar Land Rover reconoció el problema y dijo al medio británico que se toma muy en serio el robo de sus vehículos. Para ello el fabricante está trabajando con diferentes proveedores de seguros y otras partes interesadas para mejorar la seguridad de sus vehículos y prevenir este tipo de actividades.
También resulta curioso que el segundo coche que más se roba en Reino Unido tenga allí un precio de partida de 99.375 libras, el equivalente a unos 112.530 euros al cambio actual. Eso para la versión de acceso, un D300 AWD MHEV SE, que curiosamente en España arranca en los 140.950 euros.
La línea de productos Speed Champions de Lego no para de crecer, porque ahora hay que sumar la llegada de estos dos impresionantes modelos del fabricante de Woking. Se trata de su icónico McLaren F1 LM, además del impresionante y futurista McLaren Solus GT. Hablamos de un kit con ambos modelos que ya está disponible por 44,99 euros.
Los chicos de Woking fabricaron su impresionante McLaren F1 LM como una versión homologada para la calle de aquellos bólidos que compitieron en carreras de resistencia, incluida las 24 Horas de Le Mans, donde vencieron en el año 1995. Esta versión que llega a Lego Speed Champions se viste del icónico color Papaya Orange y se acompaña de una figura preparada para saltar a los circuitos. Este McLaren F1 LM mide 15 centímetros de largo, 7 centímetros de ancho y 4 centímetros de alto.
McLaren F1 LM y McLaren Solus GT vienen en un kit que cuesta 44,99 euros
Mucho más moderno que ese mítico McLaren F1 LM es el Solus GT, un bólido que los chicos de Woking presentaron en la Semana del Automóvil de Monterey en 2022. Hablamos de un bólido exclusivo para circuito y concebido como un monoplaza del que se van a fabricar tan solo 25 unidades para el mundo real. Curiosamente no usa el poderoso 4.0 V8 Biturbo de la marca, sino que apuesta por un bloque Judd que no es otro que un 5.2 V10 atmosférico capaz de entregar 842 CV de potencia y 650 Nm de par motor, dicen que gracias a sus menos de 1.000 kilos, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h.
Este particular McLaren Solus GT mide 16 centímetros de largo, 8 centímetros de ancho y 4 centímetros de alto. Y al igual que el mencionado McLaren F1 LM se acompaña de una figura vestida para dar el salto a las carreras. ‘Junto con Lego Speed Champions, hemos creado nuestro primer paquete doble McLaren que presenta el icónico McLaren F1 LM y nuestro último hipercoche centrado en la pista, el Solus GT, del cual solo se venderán 25 a los clientes y que se creó originalmente como un concepto de videojuego’, dijo Goran Ozbolt, diseñador jefe de McLaren Automotive.
