El mundo del automóvil quedó maravillado el día 9 de febrero de 1989. Se celebraba el Salón del Automóvil de Chicago y Mazda lanzaba un deportivo biplaza y descapotable, asequible, llamado a hacer historia. Era el Mazda CX-5. Y hoy cumple 35 años.
El modelo japonés estaba construido como un deportivo clásico, de tracción trasera, pero con un innovador diseño de motor delantero central para conseguir una distribución óptima del peso longitudinal. Y llegaba a un segmento del mercado que estaba, entonces, casi desaparecido. Lo hacía con un objetivo: redefinir el placer de conducir con la capota abierta. Para ello los ingenieros de Mazda trabajaron para que el coche respondiera a la tradicional filosofía japonesa de Jinba-Ittai, que considera al caballo y al jinete como una unidad.
El Mazda MX-5 lleva cuatro generaciones
Esta filosofía, aplicada al Mazda MX-5, significa que el conductor y el descapotable forman un vínculo estrecho que combina equilibrio, agilidad y ligereza para proporcionar el máximo agrado, el máximo dinamismo y las sensaciones de conducción más puras al volante. Con ellos, el MX-5 ha ganado numerosos premios y reconocimientos a lo largo de los años. Aunque sin duda el mejor de los premios es el favor popular, el haberse convertido en el modelo deportivo más vendido de la historia es, sin duda, el mejor de los reconocimientos.
Y se lo ha ido ganando a través del tiempo y con el desarrollo continuo al que se le ha sometido. Porque la conducción pura y el diseño icónico del Mazda MX-5 ha experimentado un desarrollo continuo a lo largo de cuatro generaciones («NA», «NB», «NC» y ahora, «ND»). La primera lanzada en 1989, con sus característicos faros escamoteables, duró hasta 1997 con un restyling en 1994.
Ese año se lanzó la segunda generación que con su dos facelift en 2001 y 2003 se mantuvo hasta 2004. La tercera generación ha durado de 2005 a 2014 y en su vida ha sido renovada también otras dos ocasiones, en 2008 y en 2012. Ese año llegaba al mercado la cuarta entrega de este mito que sigue vigente ahora mismo y que ha sido pionera en aspecto como lanzar una versión RF con techo duro estilo Targa.
Esta versión RF presenta un llamativo diseño de coupé y un sistema de techo rígido plegable eléctricamente. Este modelo comparte familia con la configuración clásica como descapotable de techo blando con su capota de lona. Además, se mantiene perfectamente actualizado y puesto al día para seguir conquistando el corazón de los conductores más dinámicos y deportivos.
El Mazda MX-5 acaba de batir su récord de producción
Así, ahora en su 35 cumpleaños, el Mazda MX-5 ha recibido actualizaciones en las luces delanteras y traseras, un nuevo sistema de infoentretenimiento para una conectividad mejorada y una experiencia de conducción Jinba-Ittai aún más concentrada. Incorpora el nuevo ‘Modo Pista’ que funciona en combinación con el Sistema de Control Postural Cinemático (KPC) basado en software, que proporciona estabilidad adicional en las curvas.
Un diferencial de deslizamiento limitado asimétrico se ofrece ahora de serie en el Mazda MX-5 2024 de 135 kW/184 CV, con motor Skyactiv-G de 2.0 litros -homologa un gasto de combustible de 6,8 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 153 g/km bajo homologación WLTP. Es el motor más potente de la gama en la que también se ofrece un Skyactiv-G de 1.5 litros y 97 kW/132 caballos, que tiene un consumo de combustible de 6,3 l/100 km y emisiones de CO₂ de 142 g/km.
El Mazda MX-5 va a seguir haciendo historia. Entre los últimos hitos del modelo japonés, que se fabrica en la planta de Ujina en Hiroshima está el haber alcanzado un récord de 1.256.745 unidades. De ellas, más del 40 por ciento -533.301- se han vendido en Estados Unidos bajo el nombre Mazda Miata. Europa ha sido el siguiente mercado en volumen, con 391.503 Mazda MX-5 vendidos de sus cuatro generaciones. Y en el mercado japonés donde se le conoce como Mazda Roadster (antes Eunos Roadster) hay 225.510 conductores que han disfrutado de esta auténtica leyenda.
Una historia que sigue escribiendo capítulos y sobre la que la marca japonesa aún no ha decidido cómo continuará.
