Inicio Blog Página 1714

El Mercedes-AMG SL 63 ya tiene sus ‘retoquitos’ firmados por Mansory

Julián Garnacho
-
0
El Mercedes-AMG SL 63 ya tiene sus ‘retoquitos’ firmados por Mansory

Era sólo cuestión de tiempo que el especialista alemán Mansory pusiera su punto de mira sobre el último roadster desarrollado por los chicos de Affalterbach. Este no es otro que el extraordinario Mercedes-AMG SL. Si bien, y conociendo cómo se las gasta este preparador, no han elegido sus versiones SL 43 o SL 55 4Matic, las más ‘descafeinadas’ de la gama. Ellos se han ido a por el ‘gordo’. A por el Mercedes-AMG SL 63 4Matic+.

Semejante máquina, que en España tiene un precio de partida que ya supera de forma holgada los 215.000 euros esconde el todopoderoso bloque 4.0 V8 Biturbo que está presente en infinidad de modelos firmados por los ingenieros de Affalterbach. Motor al que los chicos de Mansory también le tienen cogido el truco como pocos especialistas en el mundo.

Mansory lleva el motor del Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ hasta los 845 CV

2023 Mansory Mercedes-AMG SL 63. Imagen frontal.

Según sale de fábrica este Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ ya presume de poder generar 585 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic+ a través de un cambio AMG Speedshift con 9 velocidades. Con todo ello dicho bloque mueve como un peso pluma este roadster de 1.970 kilos de peso. Tanto es así que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.

Con semejantes cifras, ¿quién necesita que corra más? Pues seguro que hay un buen puñado de clientes que ya se han fijado en esta criatura de Mansory, quien ya ofrece dos preparaciones para dicho bloque. La ‘light’ se conforma con 720 CV de potencia, mientras que la más ‘hardcore’ se va hasta los 850 CV de potencia. Denominadas P720 y P850, también proporcionan 1.000 y 1.150 Nm de par motor respectivamente.

Ahora este roadster supera los 330 km/h de velocidad punta

2023 Mansory Mercedes-AMG SL 63. Imagen perfil.

Los detalles de cómo se han extraído semejantes cifras de ese 4.0 V8 Biturbo se mantienen en secreto, pero ya te puedes ir haciendo a la idea de que debajo del capó de este Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ concebido por el especialista Mansory hay nuevos turbocompresores, sistemas de admisión de aire, una nueva electrónica y un nuevo sistema de escape. Eso para comenzar a hablar. Y por ello la versión más poderosa dicen que ahora demanda 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se cifra en más de 332 km/h. Por su parte la versión P720 se conforma con una punta de 325 km/h y con un tiempo de 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Mansory se han inspirado en las extraordinarias versiones Black Series ideadas por la firma de la estrella para crear este Mercedes-AMG SL 63 4Matic+. De ahí que luzca detalles exteriores en color negro brillante, que son solo la punta del iceberg de un sinfín de mejoras aerodinámicas en forma de splitter delantero, nuevas tomas de refrigeración, un capó personalizado, un alerón posterior fijo, un difusor más prominente, faldones laterales… Y como no podía ser de otra manera, todo ello fabricado en ligera fibra de carbono.

Mucha fibra de carbono para el paquete widebody del Mercedes-AMG SL 63 4Matic+

2023 Mansory Mercedes-AMG SL 63. Imagen interior.

Será complicado mejorar el comportamiento dinámico del último roadster de los chicos de Affalterbach, pero Mansory lo intenta con la llegada de un nuevo software para controlar sus suspensiones, así como con un ligero juego de llantas forjadas creadas para la ocasión. Tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, además de que se calzan con neumáticos 275/35 R21 delante y 335/25 R22 detrás.

Por cierto, Mansory tampoco ha dejado al azar el interior de este Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, el cual ahora presenta un exclusivo tapizado en cuero de color blanco con pespuntes en contraste y zonas acolchadas. Sin olvidarnos de ingentes cantidades de fibra de carbono, unos cinturones en color blanco…

2023 Mansory Mercedes AMG SL 63 3 Motor16
2023 Mansory Mercedes AMG SL 63 1 Motor16
2023 Mansory Mercedes AMG SL 63 2 Motor16
2023 Mansory Mercedes AMG SL 63 5 Motor16
2023 Mansory Mercedes AMG SL 63 6 Motor16
2023 Mansory Mercedes AMG SL 63 7 Motor16
2023 Mansory Mercedes AMG SL 63 4 Motor16
2023 Mansory Mercedes AMG SL 63 8 Motor16
2023 Mansory Mercedes AMG SL 63 9 Motor16
mercedes sl r 232 widebody by mansory 23 Motor16
mercedes sl r 232 widebody by mansory 16 Motor16

Aparcar en sentido contrario: ¿Te puede multar la DGT?

Diego Alonso
-
0
Aparcar en sentido contrario: ¿Te puede multar la DGT?

Estás intentando aparcar y todos los huecos están en el carril contrario en lugar del tuyo. Es como la Ley de Murphy… ¿Cuántas veces te has preguntado si puedes cruzar al otro lado para aparcar en sentido contrario? Caer en la tentación de cruzar al otro carril para estacionar tu coche es fácil y quizás todo conductor lo ha hecho en alguna ocasión, sobre todo cuando la exasperación puede contigo.

Estacionar en sentido contrario es una práctica frecuente, pero no por ello exenta de sanción. Este tipo de acción temeraria, además de poner en peligro al resto de conductores y poder causar un accidente, puede acarrear una multa no precisamente benévola… pero también cuantiosa en puntos del carnet de conducir. A continuación te explicamos todo lo que debes saber, aclarando muchas de tus dudas.

La multa por aparcar en sentido opuesto

Aparcar tu vehículo en vías de doble sentido en el lado contrario se considera una infracción leve, por lo que la multa interpuesta será de 100 euros sin pérdida de puntos en el carnet de conducir si el agente considera que el coche no está estacionado en un lugar peligroso o no obstaculiza gravemente la circulación. La multa que se suele imponer, no obstante, es de 80 euros.

El reglamento de circulación, según el artículo 90.2, no engaña en referencia al estacionamiento: «Cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo». Pero la multa puede ser mayor si haces esto…

dgt

¿Y si el agente además me pilla cruzando al otro carril?

En la Ley de Tráfico y Seguridad Vial se señala que está prohibida la circulación en sentido contrario, aunque se trate de unos pocos metros. Esta infracción está considerada como grave y por tanto la multa será mayor, así que mejor no caigas en el error. De lo contrario, tendrás que pagar hasta 500 euros y perder seis puntos de tu carnet de conducir. Esto es así estén delimitados o no los carriles, sin importar si la línea es continua o discontinua.

Muchos conductores desconocen que aparcar en el sentido contrario a la marcha es ilegal, pero eso no sirve de excusa en ningún caso ni implica que se esté exento de cumplir las normas. En este sentido, el Reglamento General de Circulación no puede ser más claro en cuanto a las paradas y estacionamientos.

aparcar

Mejor si la parada es rápida

Otra cosa es que en lugar de estacionar el coche, con la rocambolesca maniobra y posible peligro que conlleva, se realice simplemente una parada. En estos casos, siempre que no se obstaculice la circulación ni haya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, no habrá multa. Eso sí, no podrás dejar abandonado el vehículo en ningún momento. De hecho, será obligatorio que reanudes la marcha antes de que hayan transcurrido tan solo dos minutos.

dgt

Aparcar olvidando al peatón implica otra serie de multas

Jamás podemos pensar que estamos solos y que la calle es nuestra, pero esto ya lo dice la ley. El artículo 94 del reglamento de circulación y el artículo 40 de la Ley de Seguridad Vial especifican los lugares donde está prohibido parar o estacionar un vehículo y, en relación a los peatones, ocupar total o parcialmente las aceras, paseos y pasos de cebra se considera una infracción grave.

La multa no es nada desdeñable tampoco en estos supuestos porque hacer esto está penado con una sanción de 200 euros, pero no supone retirada de puntos del carnet. Además es muy probable que la grúa municipal actúe, sumándose a la multa las pertinentes tasas por la retirada y el depósito del coche.

aparcar

Para aparcar, ármate de paciencia

Aparcar es una maniobra relativamente sencilla, sobre todo si se tienen en cuenta una serie de pautas básicas. Lo ideal es mantener la calma y la paciencia aunque el estrés por encontrar hueco nos haya jugado una mala pasada.

Sigue estos consejos: Calcula bien las distancias, no agobies cuando vayas de acompañante, activa el intermitente que corresponda, deja la marcha atrás o la primera engranada si estacionas en una pendiente, deja el volante recto para no dañar los neumáticos, amortiguadores o incluso la transmisión y, en esta misma línea, no golpees fuerte contra el bordillo.

dgt

Llega la primavera: ¿sabes cómo debes cuidar tu coche?

Montse Turiel
-
0
Llega la primavera: ¿sabes cómo debes cuidar tu coche?

Llega la primavera y, con ella, los días se alargan, se suavizan las temperaturas y apetece hacer más escapadas con el coche para disfrutar del campo y de la explosión floral. Pero esta época del año también está marcada por los altos niveles de polen, la inestabilidad atmosférica, que puede provocar lluvias inesperadas y el aumento de los insectos.

Una estación del año en la que no debemos descuidar el estado del vehículo para circular con seguridad y que nada nos arruine las escapadas de fin de semana o las vacaciones de Semana Santa. Por eso, en primavera es importante revisar una serie de elementos del coche que nos garantizarán viajes cómodos y sin sobresaltos.

Así funciona el filtro del aire de tu coche

Atención al filtro del aire

La compañía de renting y gestión de flotas ALD Automotive ha recopilado una serie de recomendaciones básicas para mantener el coche en buen estado en primavera, optimizando su funcionamiento y favoreciendo una conducción más eficiente y segura durante esta época del año.

El primer consejo es revisar el filtro del aire. Hay que asegurarse de que está en perfectas condiciones y cambiarlo periódicamente, ya que de lo contrario el motor podría sufrir daños irreparables. De cara a combatir las alergias, es recomendable además utilizar en el vehículo filtros hepa que retiran la mayoría de las partículas perjudiciales, incluyendo esporas de moho, polvo, ácaros de polvo, caspa de mascotas, polen y otros alérgenos del aire que tienen niveles más altos en primavera.

¿Cuántas barridas soportan las escobillas?

Las escobillas, un elemento importante en primavera

En primavera la lluvia puede sorprendernos en cualquier momento, pero también es inevitable que el parabrisas se llene de insectos durante los viajes. Por eso, es muy importante mantener las escobillas en buen estado. Son elementos fundamentales para mantener la visibilidad durante el trayecto; no solo por las lluvias, sino también por el polen o los insectos que se quedan atrapados en el parabrisas y son tan difíciles de quitar.

En línea con lo anterior, es muy importante comprobar que haya un nivel adecuado de líquido limpiaparabrisas, ya que en muchas ocasiones es la única manera de limpiar una mancha causada por el choque de insectos durante el viaje.

7-Más aves e insectos

El cuidado de la carrocería

Mantener limpia la carrocería también es más necesario que nunca en primavera. Desde ALD nos recuerdan que en esta época del año «entre insectos, polen, excrementos de pájaros y tormentas, la carrocería del vehículo está más expuesta que nunca a agentes externos muy dañinos con la pintura y el barniz del coche».

Por eso, además de lavar el automóvil de forma frecuente, sobre todo en caso de este tipo de manchas o ácidos perjudiciales, es recomendable no aparcar bajo los árboles ni exponer el vehículo al sol durante largos periodos de tiempo.

luces 1 Motor16

Un buen mantenimiento

A los elementos básicos del coche a revisar con la llegada de la primavera se une la recomendación de no descuidar otros equipamientos del vehículo que conviene tener en buen estado para circular con seguridad. Entre ellos, es aconsejable revisar que las luces funcionan correctamente, de la misma manera que es necesario revisar la presión de los neumáticos y que el dibujo de las bandas de rodadura no sea inferior a 1,6mm o comprobar que los frenos estén en condiciones óptimas.

Además, y con el fin de minimizar la fatiga provocada por el cambio de hora y el efecto de las alergias que más afectan en esta época del año, es importante regular la temperatura del habitáculo, limpiar el interior con un aspirador y viajar durante las horas de menor concentración de polen, es decir, evitando el amanecer y el atardecer. En caso de tomar antihistamínicos, el conductor ha de estar informado de sus efectos adversos y si están contraindicados en la conducción.

Prueba del Mazda CX-60 e-SKYACTIV-D. El diésel sigue muy vivo

Gregorio Arroyo
-
0
Prueba del Mazda CX-60 e-SKYACTIV-D. El diésel sigue muy vivo

Hace unas semanas probamos a fondo el nuevo Mazda CX-60 en su variante híbrida enchufable, el primer PHEV de la marca. Nos convenció plenamente. Ahora nos hemos puesto al volante de su nueva versión diésel. Sí, has leído bien, diésel. Y también nos ha conquistado porque se trata de un producto que sigue siendo imbatible en largos desplazamientos, guste o no. Además, se trata de un vehículo tremendamente equilibrado, amplio, bien hecho y a un precio sumamente atractivo frente a la competencia.

Motorizaciones a la carta

2022 mazda cx 60 barcelona src act 22 highres Motor16

Quizás algunos piensen que Mazda va a contracorriente por ofrecer mecánicas que otros fabricantes están descartando. No pensamos igual. Este fabricante apuesta por soluciones multiuso, con alternativas eléctricas, híbridas enchufables, ‘mild hybrid’ y los clásicos motores de combustión de gasolina y, también diésel. Y si miramos su eficiencia en cuanto a consumo, tampoco se puede criticar que monte bloques con generosas cilindradas cuando otras firmas llevan años apostando por el ‘downsizing’.

Es el caso de nuestro protagonista. Cuesta explicar que la marca incorpore en su Mazda CX-60 un turbodiésel SKYACTIV-D de 3.3 litros y seis cilindros en línea. Más cuando tiene en sus ‘filas’ un 2.2 litros en modelos como el CX-5. Lo que importa es el resultado y lo cierto es que esta nueva mecánica consume menos pese a registrar un mayor rendimiento y potencia.

Dos versiones diésel, con 200 y 254 CV

De hecho este aparente SUV se ofrece con una versión de acceso con 200 CV y 450 Nm, asociada a un sistema de propulsión trasera, y otra superior que incrementa la potencia hasta los 254 CV y 550 Nm de par máximo, que ya presume de tracción total. En ambos casos la gestión recae sobre una nueva transmisión automática de 8 velocidades (varía el desarrollo final entre ambas). La gama se completa con el mencionado PHEV de 327 CV y antes de que concluya el año se completará con una variante de gasolina 3.0 con seis cilindros en línea asociada a un sistema ‘mild hybrid’ de 48 V y etiqueta ECO.

2022 mazda cx 60 barcelona fam 2 highres Motor16

También lo incorporan las estas nuevas versiones diésel. La batería de iones de litio apenas tiene una capacidad de 0,33 kWh, suficiente para alimentar en momentos puntuales a un pequeño generador eléctrico de 17 CV y 153 Nm. Su función es apoyar al motor térmico, pero no tiene capacidad para impulsar al Mazda CX-60 por sí solo. El consumo medio es de 5,0 litros en la versión de 200 CV, y de 5,2 litros en la variante más potente.

Nueva tecnología DCPCI de Mazda

Para obtener esas cifras se apoyan en una sofisticada tecnología que les permite funcionar con mezcla pobre durante un amplio régimen de giro. Lo consiguen gracias a un extra de aire en la admisión que mejora la combustión. La eficiencia se optimiza gracias a la tecnología de combustión denominada DCPCI, siglas que indican un encendido por compresión controlado por la distribución con premezcla parcial.

No es para tomárselo a la ligera ya que este sistema anuncia una mejora del 40 por ciento en su eficiencia térmica. Además de una cámara de combustión con forma ovoide, que mejora la mezcla al presentar dos regiones en el recorrido del combustible, también se ha optimizado la pulverización en la inyección.

2022 mazda cx 60 barcelona rw det 8 highres Motor16

Ya en marcha, la versión de 200 CV brinda un rendimiento notable y se muestra bastante refinada en su funcionamiento. Apenas llegan vibraciones y el interior está realmente bien insonorizado. Alcanza los 212 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos.

Consumos espectaculares

Su respuesta es contundente desde muy bajo régimen, gracias en parte al aporte eléctrico, y registramos un consumo durante nuestra toma de contacto, mayoritariamente por autopista, de apenas 4,9 litros. Soberbio en este sentido.

El regreso lo hicimos con la variante más potente. Son evidentes sus mejores prestaciones, 219 km/h y 7,4 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Sin embargo, el consumo no se disparó precisamente, aunque el trayecto fue a una velocidad media inferior debido al intenso tráfico. En cualquier caso los 5,1 litros de media registrados en el ordenador de viaje para un vehículo de 4,75 metros de longitud, y que acaricia las dos toneladas de peso con lo puesto, son para destacar. Lo dicho, en ese escenario el diésel no tiene rival.

2022 mazda cx 60 barcelona src int 02 highres Motor16

Dinámicamente es un vehículo que goza de esa precisa puesta a punto que Mazda imprime a sus vehículos. Quizás la dirección en este caso no sea tan precisa y directa como en otros modelos de la marca (2,7 vueltas de volante entre topes), pero sí que es más ágil y estable de lo que parece en un primer momento por su aspecto y corpulencia.

Perfiles de conducción del Mazda CX-60

La versión más potente, dotada de tracción total y ayudas electrónicas para mejorar su comportamiento en curva, resulta más convincente en este sentido. En este caso el asistente de conducción ofrece varios perfiles de uso, incluido uno offroad para salir del asfalto con cierta solvencia, aunque los neumáticos son puramente asfálticos.

Otro punto destacable de las nuevas versiones diésel del Mazda CX-60 es su amplitud interior y el gran rigor a la hora de valorar su calidad y acabados. De hecho se encuentra prácticamente al mismo nivel que rivales Premium tipo Audi Q5, BMW X3 o Volvo XC60. Durante la prueba a fondo del Mazda CX-60 híbrido enchufable analizamos este aspecto que también es válido para estas versiones diésel y que puedes consultar en este enlace.

Precio del Mazda CX-60 diésel

2022 mazda cx 60 barcelona src int 08 highres Motor16

Por último, señalar que el Mazda CX-60 diésel en su variante de 200 CV tiene un precio desde 48.719 euros. Por su parte la versión más potente, que recordemos añade tracción total, tiene un sobreprecio de 3.600 euros. La gama cuenta con cuatro acabados diferentes: Prime Line, Exclusive Line, Homura de corte deportivo y Takumi de perfil más lujoso.

Ya están a la venta, aunque las primeras entregas llegarán en junio. La garantía oficial cubre 6 años.

Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 1 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 2 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 3 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 4 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 5 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 6 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 7 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 8 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 9 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 10 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 11 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 12 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 13 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 14 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 15 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 16 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 17 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 18 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 19 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 20 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 21 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 22 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 23 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 24 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 25 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 26 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 27 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 28 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 29 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 30 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 31 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 32 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 33 Motor16
Mazda CX 60 e skyactiv d diesel 34 Motor16

Los rivales del SsangYong Korando e-Motion

Pablo J. Poza
-
0
Los rivales del SsangYong Korando e-Motion

El SsangYong Korando e-Motion es el primer modelo eléctrico de SsangYong. Se trata de un SUV de 4,46 metros y 551 litros de maletero que cuenta con un motor eléctrico de 190 CV (140 kW) y 360 Nm. Está alimentado por una batería de 61,5 kWh brutos (55,3 kWh netos) gracias a la cual ofrece una autonomía de 339 km en ciclo combinado WLTP.

Hemos tenido la ocasión de probarlo y nos ha convencido tanto por la sensación de calidad que transmite como por su precio. Pero, ¿merece la pena frente a sus rivales? 

SsangYong Korando e-Motion

SsangYong Korando e Motion negro Motor16
SsangYong Korando e Motion salpicadero Motor16
SsangYong Korando e Motion interior Motor16

El SsangYong Korando e-Motion es la versión eléctrica del SsangYong Korando. Emplea el mismo chasis, y su carrocería es idéntica salvo por pequeños detalles como el frontal delantero sin parrilla y con una zona inferior diferente o los faros delanteros y los pilotos traseros LED específicos. Hay también nuevas llantas de 17”, retrovisores en color negro brillante y pasos de rueda con molduras negras.

Se ofrece con dos acabados: Urban y Limited. El primero cuenta con un amplio equipamiento y está disponible desde 27.900 euros, con campaña, financiación y la aportación del plan Moves III incluidos. Por su parte, el Limited cuesta 3.000 euros más, y añade tapicería mixta en tela y cuero sintético, asientos delanteros calefactados, faros delanteros LED, techo practicable, barras de techo, airbags adicionales, y sensores de aparcamiento tanto delante como detrás, entre otros elementos. 

Kia e-Niro

kia e niro 3 Motor16
KIA NIRO 22 020 Motor16
KIA NIRO 22 049 1 Motor16

Por tamaño, el Kia e-Niro es el rival más directo del SsangYong Korando e-Motion. Mide 4,42 metros de longitud, y cuenta con un tren motriz más potente que el del SsangYong Korando e-Motion, así como con una batería de mayor capacidad, pero también es claramente más caro.

Así, el motor del Kia e-Niro desarrolla 204 CV (150 kW) y 255 Nm, alimentado por una batería de 64,8 kWh brutos. Gracias a un consumo de 16,2 kWh/100 km, logra una autonomía de 460 kilómetros, aspecto en el que es claramente superior al modelo de SsangYong.

Su oferta comercial cuenta con tres acabados: Concept, Drive y Emotion. El equipo es muy completo desde el primero de ellos, que está disponible por 43.300 euros, un precio claramente superior al del Korando. 

Hyundai Kona eléctrico

2023 Hyundai Kona Eléctrico. Imagen portada.
2023 Hyundai Kona Electrico 8 Motor16
2023 Hyundai Kona Electrico 2 Motor16

El Hyundai Kona eléctrico tiene un carácter más urbano y es algo más pequeño que el SsangYong Korando e-Motion, ya que mide 4,21 metros. Su habitabilidad es, por tanto, menor, y también su maletero, con solamente 332 litros.

Hay dos sistemas motrices diferentes, lo que repercute tanto en el nivel de prestaciones como en la autonomía. El Hyundai Kona más asequible combina el acabado Maxx con un motor de 136 CV (100 kW) y nada menos que 395 Nm con una batería de 39,2 kWh brutos, que gracias a un consumo de sólo 14,3 kWh/100 km permite homologar una autonomía de 305 km. En la actualidad cuenta con una fuerte campaña promocional, por lo que está disponible desde 28.640 euros.

Si nos decantamos por el Hyundai Kona eléctrico más potente, dispondremos de 204 CV (150 kW) y 395 Nm, alimentados por una batería de 64 kWh brutos, con la que se logran nada menos que 484 km de autonomía con un consumo de 14,7 kWh/100 km. En este caso, también con un descuento promocional de más de 9.000 euros incluido, deberemos desembolsar 33.640 euros. 

Peugeot e-2008

Peugeot e 2008 1 Motor16
Peugeot e 2008 2 Motor16
Peugeot e 2008 3 Motor16

El Peugeot e-2008, la variante eléctrica del Peugeot 2008, es claramente más compacta que el SsaangYong Korando e-Motion, pero su precio le sitúa como uno de los claros rivales del SUV coreano.

Hablamos de un vehículo de 4,30 metros con 405 litros de maletero que cuenta con una batería de 50 kWh brutos (46 kWh netos) con la que puede recorrer 336 kilómetros gracias a su contenido consumo combinado, el cual oscila entre los 15,8 y 15,9 kWh/100 km, en función del equipamiento.

El Peugeot e-2008 cuenta con un motor de 136 CV y 260 Nm con el que obtiene unas prestaciones superiores a lo que cabría esperar habida cuenta de su nivel de potencia. Puedes recargar su batería al completo en un cargador trifásico de 11 kW en cinco horas, y el precio de partida, con el acabado Active Pack, que a pesar de ser el más asequible ofrece todo lo necesario, parte de 37.920 euros o 343,72 euros al mes. 

Dodge rompe la barrera de los 1.000 CV con este Challenger SRT Demon 170

Julián Garnacho
-
0
Dodge rompe la barrera de los 1.000 CV con este Challenger SRT Demon 170

El extraordinario Dodge Challenger SRT Demon se ganó su espacio en los libros de la historia del automóvil como el ‘muscle car’ más potente del mundo, sin olvidar de que presumía de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 2,3 segundos, cifra que actualmente sólo se encuentran al alcance de poderosos vehículos eléctricos. Y para más inri se convirtió en el coche de producción más rápido en completar el cuarto de milla con un tiempo de 9,65 segundos, saliendo a una velocidad de 225 km/h.

Para conseguir dichas cifras, bajo su capó delantero se esconde un poderoso 6.2 V8 equipado con un compresor volumétrico que genera 851 CV de potencia, valor que también le convirtió en el V8 de producción más poderoso de la historia… Pero estas cifras son claramente insuficientes para la legendaria compañía americana, quien ya ha puesto su punto de mira en un Dodge Challenger 100% eléctrico.

Este Challenger SRT Demon 170 esconde un evolucionado 6.2 V8 Supercharged

Youtube video

Por lo tanto para despedir a esta generación del Dodge Challenger no se les ha ocurrido otra cosa que crear la versión más ‘hardcore’ jamás fabricada. Y para muestra te diré que su motor presume de generar más de 1.000 CV de potencia. Hablamos de este SRT Demon 170, una auténtica bestia irracional que hará las delicias de los más aguerridos dentro de un circuito. Aunque ya te aviso que está homologado para circular por la calle.

Lo que hace realmente especial a este Dodge Challenger SRT Demon 170 es su motor. Este no es otro que un 6.2 V8 Supercharged como el del Demon ‘a secas’, pero debidamente adaptado. Tal es el trabajo que se ha realizado en su interior que la casa americana habla de un motor completamente nuevo, puesto que sólo el árbol de levas es el único componente que se mantiene inalterado.

Sus inyectores beben hasta 621 litros a la hora

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170. Imagen motor.

Uno de los componentes estrella es un nuevo compresor de 3.0 litros, el cual ofrece casi un 40% más de presión de sobrealimentación que el empleado por el Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody. Este además es accionado por una nueva polea, llegan nuevos inyectores y rampas que pueden suministrar hasta 621 litros de carburante a la hora. Como un grifo bien abierto.

También hay válvulas recubiertas con nitruro, bielas más resistentes y diferentes adaptaciones para poder funcionar con etanol E85. Si quema este carburante dicho 6.2 V8 Supercharged es capaz de proporcionar unos escalofriantes 1.040 CV de potencia, además de 1.280 Nm de par motor. Aunque tampoco tiene problemas en beber gasolina sin plomo, en cuyo caso se conforma con 913 CV de potencia y con 1.097 Nm de par motor.

El Challenger SRT Demon 170 acelera de 0 a 60 mph en 1,66 segundos

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170. Imagen detalle llanta.

Con todo esto el nuevo Dodge Challenger SRT Demon 170 presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 1,66 segundos, de la misma manera que el cuarto de milla (402 metros) se lo devora en 8,91 segundos, saliendo a una velocidad de 151,17 millas por hora (243,28 km/h). Y es que con una fuerza G de 2,004 se convierte en el coche de producción con el mejor valor a la hora de acelerar.

Pero ese 6.2 V8 Supercharged no podría conseguir estas cifras solo. Para ello se acompaña de una transmisión automática de ocho velocidades que ha sido mejorada, además de con un eje posterior reforzado. Este es un 30% más fuerte que el original gracias a una barra de mayor diámetro y con un mayor grosor. También llegan juntas homocinéticas más grandes.

Hay llantas de fibra de carbono como una opción

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170. Imagen llanta carbono.

Para que este Dodge Challenger SRT Demon 170 sea tan rápido entran en juego unos neumáticos radiales de competición. Para acoplarlos a esta criatura la firma americana ha colaborado con Mickey Thompson, quien ha concebido estas gomas específicas para la máquina de Dodge.

Curiosamente estos neumáticos lucen un dibujo específico que le permite estar homologado para la calle. Y están calzados sobre unas llantas de aluminio forjado, las cuales pueden dejar paso a unas extraordinarias llantas de fibra de carbono que son opcionales. Si bien, de carbono es solo el aro de la llanta, porque el centro es de aluminio forjado para acompañarse de unos tornillos de titanio. A pesar de todo la casa americana dice que las ruedas delanteras ahorran 9,1 kilos, mientras que las traseras ahorran 5,4 kilos en comparación con las que utiliza el Dodge Challenger SRT Redeye Widebody.

Mucho más ligero que cualquier otro Challenger SRT Demon

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170. Imagen placa.

El ahorro de peso también ha estado muy presente en la concepción de esta máquina, que es 71,2 kilos más ligera que el mencionado Redeye Widebody. Para conseguirlo se prescinde de material aislante e insonorizante, el revestimiento del maletero, el asiento posterior… Además de que tiene uno equipo de frenos más ligero, barras estabilizadoras huecas, un equipo de sonido minimalista…

Otra de las particularidades de este Dodge Challenger SRT Demon 170 es su función SRT Power Chiller, que utiliza el sistema de climatización para enfriar el intercooler, reduciendo la temperatura del aire que entra en el motor hasta los 7,2 grados centígrados.

Componentes de competición para esta salvaje versión

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 12 Motor16

Los expertos de Bilstein han firmado la suspensión adaptativa que utiliza esta máquina, que contempla diferentes modos de funcionamiento en función de cómo se vaya a utilizar. Uno de esos modos está especialmente concebido para ejecutar fulgurantes aceleraciones en línea recta, porque eleva el eje trasero y baja el delantero para minimizar las pérdidas de tracción.

A nivel estéticos son pocos los detalles que permiten destacar a este Dodge Challenger SRT Demon 170 por encima del resto de sus hermanos. Entre ellos está el capó Air-Grabber, los faros Air-Catcher y poco más. Pero también hay unos emblemas especiales, de la misma manera que el ojo del Demonio que luce en su exterior e interior se viste de color amarillo.

3.300 unidades se fabricarán de este Dodge Challenger SRT Demon 170

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170. Imagen estática frontal.

Ese detalle quedará perfecto con cualquiera de los 14 colores disponibles para esta criatura, que también se puede solicitar con una tapa de maletero acabada en negro satinado para ir a juego con el techo y el capó si el cliente lo desea. El interior también es bastante sencillo, porque se prescinde hasta del asiento del acompañante, que puede ponerse si el cliente está dispuesto a sacrificar las prestaciones de esta criatura.

Si seguimos en esa tónica hay que decir que como opciones también se ofrecen asientos delanteros ventilados y calefactados, tapizado en cuero y tejido Alcantara, volante con calefacción, sistema de sonido Harman Kardon con 18 altavoces…

Cada uno de estos Dodge Challenger SRT Demon 170, de los que la compañía americana tan solo va a fabricar 3.300 unidades para Estados Unidos, tiene un precio de partida de 96.666 dólares, el equivalente a unos 88.860 euros al cambio actual. Sin duda un precio tentados para un automóvil que es único e irrepetible.

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 1 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 4 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 5 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 9 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 10 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 11 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 12 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 13 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 14 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 15 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 16 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 17 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 18 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 19 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 20 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 21 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 22 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 23 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 24 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 25 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 26 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 27 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 28 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 29 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 30 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 33 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 34 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 35 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 36 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 37 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 38 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 39 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 41 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 44 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 46 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 47 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 49 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 50 Motor16
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 51 Motor16

El Peugeot INCEPTION CONCEPT tiene madera de artista

Gregorio Arroyo
-
0
El Peugeot INCEPTION CONCEPT tiene madera de artista

Para Peugeot, el mundo es mejor con allure. Esto significa que el futuro debe imaginarse con estilo, creatividad y ambición, con un enfoque centrado en el ser humano. El Peugeot INCEPTION CONCEPT expresa esta visión optimista del futuro. Este concept car encarna un atractivo felino y vanguardista, sensaciones de conducción inéditas y una tecnología totalmente eléctrica que combina prestaciones y eficiencia.

Este vehículo concept tuvo su presentación mundial el 5 de enero en el CES de Las Vegas, antes de exponerse en París los días 23 y 24 de marzo. Con ocasión de este estreno europeo, la marca francesa entró en una nueva era, presentando su visión del futuro del automóvil.

Se elimina el volante

Una nueva generación del Peugeot i-Cockpit que integra la tecnología ‘steer-by-wire’, eliminando el volante en favor de un mando Hypersquare, y un interior que ofrece una nueva experiencia a bordo para los pasajeros.

Peugeot INCEPTION CONCEPT

El diseño de la próxima generación de modelos eléctricos de la marca que llegará en 2026 está basada en una plataforma eléctrica nativa ‘BEV-by-design’. Se desplegarán nuevas técnicas para reducir la huella de carbono y alcanzar el objetivo de Carbono Neto Cero en 2038.

Durante la presentación física del Peugeot INCEPTION CONCEPT en París, la marca anunció una colaboración con un joven diseñador francés de gran talento, Emeric Tchatchoua, fundador de la marca 3.PARADIS.

Emeric Tchatchoua ha presentado una prenda única inspirada en el concept car. Esta chaqueta es una proeza tecnológica que juega con una ilusión óptica gracias a una impresión lenticular en 3D que cambia de color según el ángulo de visión.

Esta chaqueta es un guiño al diseño interior del INCEPTION CONCEPT y utiliza la misma tecnología 3D sobre un material que también se encuentra en el suelo del vehículo. La impresión 3D es revolucionaria, eficaz y reciclable, producida en colaboración con STRATASYS y France dyes.

Visión futura en los modelos Peugeot

Esta pieza de moda exclusiva es el resultado del encuentro entre dos marcas creativas y visionarias que comparten valores comunes como el encanto, la emoción, la excelencia, el optimismo, la libertad y el humanismo.

Una colaboración que confirma la voluntad de Peugeot de hacer del diseño y la creación un pilar de su visión futura del automóvil.

Linda Jackson, Directora General de Peugeot señaló que “estoy encantada de que Peugeot inicie su serie de colaboraciones creativas con Emeric TCHATCHOUA, quien, con el lanzamiento de la marca 3.PARADIS hace 10 años, se ha consolidado como uno de los jóvenes talentos más prometedores del mundo de la moda. Su enfoque de la innovación, que sitúa a la emoción y al elemento humano en el centro de la creación, sintoniza perfectamente con los valores de Peugeot”.

Por su parte, Matthias Hossann, Director de Diseño de la marca francesa dijo que “el trabajo de Emeric Tchatchoua para 3.PARADIS en torno a la libertad, la esperanza y la unidad refleja su deseo de tener un impacto positivo en la sociedad. Su diseño resuena especialmente con la filosofía del INCEPTION CONCEPT, cuyo uso de los materiales a través de la luz expresa los mismos valores. Esta colaboración es la historia de un encuentro muy hermoso”.

Peugeot INCEPTION CONCEPT

Por último, Emeric Tchatchoua, fundador de 3.PARADIS, comentó que “durante mi primera conversación con los equipos de Peugeot, me di cuenta inmediatamente de que teníamos muchos puntos en común, como el uso del diseño para tener un impacto positivo en el mundo que nos rodea, así como el deseo de inspirar una sensación de libertad. Para mí es un honor y un inmenso privilegio poder colaborar con esta marca y su increíble equipo para difundir nuestro mensaje y nuestros valores comunes”, concluyó.

Peugeot Inception Concept 1 Motor16
Peugeot Inception Concept 2 Motor16
Peugeot Inception Concept 3 Motor16
Peugeot Inception Concept 4 1 Motor16
Peugeot Inception Concept 5 1 Motor16
Peugeot Inception Concept 6 1 Motor16
Peugeot Inception Concept 7 1 1 Motor16
Peugeot Inception Concept 8 Motor16

Kia EV5 Concept: adelanta el hermano pequeño del EV9 y el futuro Sportage eléctrico

Julián Garnacho
-
0
Kia EV5 Concept: adelanta el hermano pequeño del EV9 y el futuro Sportage eléctrico

Han pasado sólo unos pocos días desde que la compañía coreana presentara al mundo entero su nuevo Kia EV9, un gran SUV totalmente eléctrico que ahora sabemos va a tener un hermano pequeño. Y este futuro SUV eléctrico nos lo acaban de adelantar con este Kia EV5 Concept, un vehículo que prometen tener listo para ser lanzado al mercado a finales de este mismo año.

Sin embargo la versión de producción de este Kia EV5 Concept será puesta a la venta inicialmente en China. No en vano la casa coreana lo ha presentado en un evento llamado Chinese EV Day. Sin embargo han asegurado que a posteriori llegará a diferentes mercados a nivel mundial. Y es que no nos podríamos quedar en Europa sin este SUV que podríamos considerar como el Kia Sportage eléctrico del futuro.

Este Kia EV5 Concept nacerá sobre la plataforma E-GMP

2023 Kia EV5 Concept. Imagen frotal.

Para afirmar que estará listo para ponerse a la venta a finales de este mismo año, la compañía coreana aún se mantiene en absoluto secreto a la hora de pronunciarse sobre la mecánica que esconde este Kia EV5 Concept. Sin embargo puedes estar seguro de que es un SUV totalmente eléctrico y que nace sobre la conocida arquitectura E-GMP, que es la misma que utilizan los conocidos Kia EV6 y Kia EV9.

Por el momento tenemos que conformarnos con saber como es la imagen de este Kia EV5 Concept, un prototipo que guarda una estrecha relación con el recién presentado EV9. Ambos modelos lucen un frontal muy angular, marcadas líneas, pasos de rueda pronunciados… Pero siempre apostando por el minimalismo.

Estéticamente este Kia EV5 Concept recuerda al conocido EV9

2023 Kia EV5 Concept. Imagen perfil.

Iceberg Matte Green es como la casa coreana ha bautizado al color que viste la carrocería de este Kia EV5 Concept, que además se sustenta sobre unas grandes llantas de 21 pulgadas con un diseño asimétrico y aerodinámico.

Como ocurría con el prototipo que adelantaba el ya conocido Kia EV9, este Kia EV5 Concept carece de pilar central y apuesta por unas puertas de apertura enfrentada. Gracias a ellas se accede a un habitáculo realmente sencillo y compuesto por cuatro confortables asientos que incluso tienen la capacidad de colocarse de forma enfrentada a modo de salón, cosa que también ocurría en aquel EV9 conceptual.

Este SUV eléctrico se pondrá a la venta en China este mismo 2023

2023 Kia EV5 Concept. Imagen salpicadero.

Su salpicadero parece monolítico y contempla una gran pantalla que abarca prácticamente la mitad del mismo. También encontramos un volante octogonal con botones sensibles al tacto, sutiles espacios para dejar pequeños objetos, un gran techo panorámico… Y precisamente este tiene la particularidad de poder funcionar como un panel solar. Sin embargo Kia no da detalles del mismo, como tampoco aclara si la energía que puede generar será enviada a sus baterías o a los consumibles del vehículo.

Dentro del Kia EV5 Concept hay infinidad de materiales sostenibles. Entre ellos encontramos algunos como botellas de plástico recicladas con el que ha confeccionado el tejido con el que se visten sus asientos, las puertas, el tablero de mandos o el revestimiento del techo entre otros.

kia concept ev5 Motor16
kia concept ev5 1 Motor16
kia concept ev5 2 Motor16
kia concept ev5 3 Motor16
kia concept ev5 4 Motor16
kia concept ev5 5 Motor16
kia concept ev5 6 Motor16
kia concept ev5 7 Motor16

Los Red Bull Driftbrothers ponen a punto el futuro BMW i5 M

Julián Garnacho
-
0
Los Red Bull Driftbrothers ponen a punto el futuro BMW i5 M

Será el próximo mes de octubre cuando la compañía de Múnich presente al mundo entero la octava generación de su legendario Serie 5. Sin embargo, lo más significativo de esta futura berlina es la llegada de una versión totalmente eléctrica que llevará el nombre de BMW i5. Pero aquí no acaba la historia, porque de ese futuro BMW i5 también llegará una variante con carrocería Touring, además de una deportiva versión firmada por BMW M y que están poniendo a punto en Suecia los conocidos Red Bull Driftbrothers.

En realidad la casa alemana se refiere a este vehículo como un ‘prototipo secreto’, aunque es cierto que no hay que ser ningún ‘lince’ para saber que se trata del futuro BMW i5 en su deportiva versión M Performance. Si bien, aún no esta seguro que esta criatura eléctrica vaya a llevar la denominación M50 (como ocurre con el i4 Gran Coupé) o M60.

El BMW i5 M seguirá los pasos del i4 M50 ya conocido

Youtube video

Lo cierto es que ni el vídeo ni el comunicado de prensa de la casa alemana dan detalles sobre este ‘prototipo secreto’. Pero si que se pueden intuir unos sonidos artificiales que van a reemplazar a los sonidos de un motor de combustión tal y como ocurre con el conocido BMW i4 M50 Gran Coupé, una berlina eléctrica y desarrollada por M Performance que curiosamente se convirtió el pasado año en el modelo M más vendido a nivel mundial.

En lo que respecta al BMW i5 decir que la compañía alemana ha cubierto más de 3.000 kilómetros de pruebas en sus instalaciones en Arjeplog, Suecia. Allí han puesto a punto componentes vitales para un vehículo eléctrico, como son las baterías, la electrónica, la climatización, el sistema de refrigeración… Aunque esta futura berlina eléctrica también se ha puesto a tono por diferentes partes del mundo, incluyendo el legendario ‘infierno verde’.

Ferrari y su botón de la discordia. Y de los 10.000 dólares

Julián Garnacho
-
0
Ferrari y su botón de la discordia. Y de los 10.000 dólares

Tener un superdeportivo es algo que suena como un verdadero sueño en la cabeza de todo apasionado al mundo de los automóviles. Y es que, ¿a quién no le gustaría tener un Ferrari, un Lamborghini o un McLaren para darse un paseo cuando le apeteciera? Sin embargo hay un detalle en el que esos apasionados no suelen pensar y que echaría por tierra tu economía familiar: el mantenimiento. Y en esta ocasión no hablamos precisamente de cambiar las ruedas, las pastillas de freno o el aceite de su poderoso motor.

Por su cuenta de Facebook, Jerry Moss, publicó recientemente la particular historia que ha vivido en compañía de su Ferrari. Sin embargo Moss no entra a aclarar el modelo en cuestión de que se trata, pero hablamos de un modelo ‘pata negra’ de la firma de Maranello, el cual ya no aparca en su garaje, porque directamente ha decidido venderlo tras tener que pagar cerca de 10.000 dólares (9.270 euros) por restaurar algunos botones del habitáculo.

Las facturas de Ferrari tiran por tierra tu economía familiar

2023 Factura botones interiores Ferrari. Imagen.

Sin embargo el abultado gasto para reemplazar la pegatina adhesiva de esos interruptores interiores de su Ferrari no es la única queja que tiene Moss respecto al deportivo de Maranello y su particular y costoso mantenimiento.

«Gasté 15.000 dólares (13.900 euros) para reemplazar los rodamientos de cerámica de las ruedas, 4.000 dólares (3.710 euros) para arreglar los indicadores interiores LED que fallan habitualmente, y así sucesivamente», dijo Moss. Estas cuantías son solo una parte a la que hay que añadir los elevados costes por los mantenimientos habituales, que rondan los 1.500 dólares (1.390 euros).

En su casa hay otros deportivos, pero un Ferrari

2023 Interior Ferrari. Imagen.

Por si todo esto no te ha quitado de la cabeza las ganas de tener un Ferrari, el propio Moss también acompaña diferentes y abultadas facturas de su deportivo italiano. Muestra una revisión por valor de 7.542 dólares (6.995 euros) por el ‘retoque de todas las piezas del interior’, a los que se deben añadir otros 80,70 dólares (74,90 euros) por el ‘envío de las piezas del habitáculo para la zona de repintado’, además de 1.800 dólares (1.670 euros) por la mano de obra asociada a esa visita al taller de la casa de Maranello.

La factura por la reparación de esos mandos interiores en su Ferrari ha sido la puntilla para el propio Moss, quien ha publicado lo que cuesta mantener su antiguo deportivo italiano en el foro de propietarios del Corvette C8. Y es que Moss también tiene la suerte de ser propietario de una versión Convertible 70 Anniversary.

La apuesta eléctrica de Ford le va a costar 2.800 millones en 2023

Julián Garnacho
-
0
La apuesta eléctrica de Ford le va a costar 2.800 millones en 2023

El fabricante de automóviles estadounidense Ford prevé unas pérdidas brutas de explotación de 3.000 millones de dólares (unos 2.753 millones de euros al cambio actual) en su área de negocio dedicada a los vehículos eléctricos este año, según ha informado la compañía en el marco de la reestructuración de cómo presentará sus informes financieros a partir de ahora.

La firma del óvalo azul ha explicado que presentará sus resultados financieros en torno a tres nuevos segmentos comerciales, en concreto, Blue, Pro y Model e, que sustituirán al modelo por regiones en el que se basaba actualmente.

De este modo, en Ford Blue se engloban los vehículos de gasolina e híbridos y su marco de actividad será global; Ford Model e estará centrada en sus capacidades digitales y en los vehículos eléctricos (con una zona de operación centrada en Norteamérica, Europa y China) y Ford Pro se especializará en «servicios para ayudar a los clientes comerciales a maximizar sus operaciones» y se focalizará en Norteamérica y Europa, ha detallado la compañía.

La división Ford Model e es la que tendrá pérdidas en 2023

2023 Ford Explorer. Imagen estudio frontal.

Así, las perspectivas del fabricante estadounidense en cuanto a Ford Model e para este año pasan por unas pérdidas de 3.000 millones de dólares (2.753 millones de euros), mientras que en Ford Blue prevé lograr un beneficio bruto de explotación de 7.000 millones de dólares (6.424 millones de euros) y en Ford Pro se calculan unas ganancias de en torno a 6.000 millones de dólares (5.506 millones de euros).

En ese contexto, el fabricante norteamericano ha señalado que de los nuevos segmentos comerciales, tanto las divisiones Blue como Pro son «sólidamente rentables» y «están bien posicionados» para crecer.

En relación con Ford Model e, el objetivo de la compañía para 2026 es alcanzar un margen operativo bruto del 8%, vinculado a una producción global de vehículos eléctricos de 600.000 unidades para finales de 2023 y de dos millones de unidades para 2026.

En 2026 quiere fabricar 2 millones de coches eléctricos

2023 FORD NewElectricExplorer 9 Motor16

«Se espera que el margen de contribución de los vehículos eléctricos de primera generación de Ford Model e (…) se acerque al punto de equilibrio este año, pero se compense con creces en una base Ebit por mayores inversiones en nuevos productos 100% eléctricos y en capacidad de fabricación», ha detallado la empresa.

«Básicamente hemos ‘refundado’ a la marca, con segmentos comerciales que brindan nuevos grados de claridad estratégica, conocimiento y responsabilidad con el plan de crecimiento y valor ‘Ford+’ (…) No se trata solo de cambiar la forma en la que informamos de los resultados financieros, estamos transformando la forma en la que pensamos, tomamos decisiones, dirigimos la empresa y asignamos capital para obtener los mayores rendimientos», ha destacado el director financiero de la casa americana, John Lawler.

Al margen de la explicaciones sobre cómo se presentarán los resultados financieros de la compañía a partir de ahora, también ha recordado que su objetivo para este año es lograr un margen bruto de operación ajustado del 10% para 2026.

Además, ha reiterado que las previsiones para el Ebit ajustado de la compañía para el presente ejercicio son de entre 9.000 y 11.000 millones de dólares (entre 8.260 y 10.096 millones de euros).

La lista completa de los radares de la DGT: evita una multa en tu viaje de Semana Santa

Javier Macia
-
0
La lista completa de los radares de la DGT: evita una multa en tu viaje de Semana Santa

Para la DGT la Semana Santa comenzó el pasado viernes 31 de marzo al activar su campaña de vigilancia y control que se prolongará hasta el próximo 10 de Abril.

Este año se prevén hasta 16 millones de desplazamientos durante estas primeras vacaciones, y la DGT activa la Operación Salida en dos fases. La segunda Fase esta centrada en los dias principales de celebración.

Conocer los lugares de control y la ubicación de los radares puede ayudarte a evitar una multa que puede llegar hasta los 600 euros.

Operación Salida y Retorno 2023

Controles velocidad Semana Santa DGT

Con el fin de minimizar los accidentes de trafico, siempre tan presentes en las carreteras cuando especialmente se multiplican los desplazamientos por festividades señaladas, es la misión de las distintas operaciones de vigilancia que la DGT pone en marcha.

El viernes de Dolores, la DGT iniciaba hacia las 15,00 h de la tarde, el operativo que se encargara de sancionar a aquellos conductores que infrinjan las normas, mientras se desplazan a sus lugares de destino para el disfrute de unos dias de asueto, después de un primer trimestre, por otra parte incierto en lo económico.

Un total de 16 millones de desplazamientos es el calculo estimado por la Dirección General de Trafico, para esta Semana Santa. Y se prevé que ocurran en dos fases bien distinguidas. Una primera, ya en marcha durante este fin de semana de celebración del Domingo de Ramos, y la mas importante, a partir del próximo Miércoles Santo, 5 de Abril, que se desarrollara hasta el retorno después del Domingo de Resurrección.

Radares, cámaras y operativos en marcha

Agentes en accion

La velocidad esta presente como causa principal en la mayoría de los accidentes en vías secundarias, con la consecuencia de que las cifras de fallecimientos por ello, no dejan de ser alarmantes y preocupantes para la administración.

Para ayudar al los efectivos desplegados, la DGT dispone de una red de radares fijos y móviles, además de numerosas cámaras de vigilancia y medios aéreos, que principalmente centran su actividad en los excesos de velocidad.

En total, los dispositivos de control que la DGT despliega y pone en funcionamiento son mas de dos mil, exactamente, en toda España hay actualmente 2.460 radares, y los más habituales son los fijos (1.877 dispositivos). Les siguen, a mucha distancia, los de semáforo (391) y cierran el podio los destinados a comprobar el uso del cinturón y el móvil (213). Los que por el momento suponen la minoría son los de tramo, aunque ya se han instalado 159.

El mapa de la DGT que te cuenta todo

Mapa interactivo DGT

Por otra parte, la DGT ha de hacer publica la información referida a la ubicación de sus cámaras fijas, que pueden grabar, y de hecho graban, a los ciudadanos. Y es en su plataforma digital mediante un mapa interactivo, y en los listados oficiales del BOE, donde esta información es publicada de forma accesible para cualquier usuario.

Esto facilita que el conductor conozca la posición exacta del dispositivo fijo de control de velocidad, quedando por conocer la posición de los radares móviles, sobre los que si bien se informa de los tramos en los que suelen estar activos, estos varían dependiendo de las horas y la densidad del trafico según criterio de los operativos.

No obstante la ley permite llevar avisadores de radar, y las redes sociales juegan en este aspecto un papel funcional relevante, ya que en todo momento los conductores se conectan y recaban información de las ubicaciones de los dispositivos de control.

Los detectores e inhibidores están prohibidos, y su uso es sancionable con multas de hasta 6.000 euros.

Las multas y los puntos por correr

Limites multas y puntos

El incumplimiento de los límites de velocidad de la DGT está calificado como infracción grave, muy grave o como delito en función de en cuánto se sobrepase dicho límite.

INFRACCIÓN GRAVE:

Límites entre 20 y 50 km/h: 

Hasta 20 km/h más: multa 100 €. No resta puntos.

De 21 a 30 km/h más: multa 300 €. 2 puntos.

De 31 a 40 km/h más: multa 400 €. 4 puntos.

De 41 a 50 km/h más: multa 500 €. 6 puntos.

Límites entre 60 y 120 km/h:

Hasta 30 km/h más: multa 100 €. No resta puntos.

De 31 a 50 km/h más: multa 300 €. 2 puntos.

De 51 a 60 km/h más: multa 400 €. 4 puntos.

De 61 a 70 km/h más: multa 500 €. 6 puntos.

INFRACCIÓN MUY GRAVE

Límites entre 20 y 50 km/h: 

Más de 51 km/h: multa 600 €. 6 puntos.

Límites entre 60 y 120 km/h:

Más de 71 km/h: multa 600 €. 6 puntos.

DELITO

Más de 60 km/h en vías urbanas y más de 80 km/h en vías interurbanas: prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses o trabajos para la comunidad de 31 a 90 días. Privación del permiso de conducción entre 1 y 4 años.

La Unión Europea la lía. Y las gasolineras montan en cólera porque nadie podrá echar gasolina

Diego Alonso
-
0
La Unión Europea la lía. Y las gasolineras montan en cólera porque nadie podrá echar gasolina

Las medidas que está tomando la Unión Europea en materia de transporte están complicando y encareciendo mucho los desplazamientos. Transport & Environment ya ha advertido que una de las medidas presentadas podría provocar que el coste medio de llenar el depósito aumente en 210 euros.

Transport & Environment hace referencia a la propuesta del Gobierno alemán, que propone incluir los combustibles sintéticos en las negociaciones para la prohibición de la venta de los vehículos de combustión en la Unión Europea a partir de 2035.

Alemania quiere que se venda coches propulsados por combustibles sintéticos

Transport & Environment, también conocido como Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, es una organización no gubernamental que trabajan en el campo del transporte y el medio ambiente. Tiene como objetivo promover una política de transporte fomentada en los principios de desarrollo sostenible.

Esta organización está en contra de la insistencia del canciller alemán, Olaf Scholz, en que la Unión Europea dé el visto bueno a la venta de coches propulsados con combustibles sintéticos más allá de 2035. Según Transport & Environment, esta medida provocaría que solo los “conductores más pudientes” tuviesen acceso a ellos.

unión europea

Temen que usen los coches de combustible sintético con gasolina fósil

Transport & Environment explica que el “exorbitante coste del combustible sintético solo estaría al alcance de los conductores más pudientes”. Además teme que esta norma llevaría a algunos conductores a comprar coches con motores de combustión certificados para funcionar con gasolina sintética”, para luego utilizarlos con gasolina tradicional, mucho más barata.

combustible

Según sus cálculos la gasolina sintética puede costar tres euros el litro

La organización ha explicado todos estos temores en un comunicado y ha dado cifras de lo que podría costar la gasolina sintética en el futuro. Según el análisis elaborado por Transport & Environment, y recogido por Europa Press, la gasolina sintética costaría en 2030 2,80 euros el litro. Atendiendo a los cálculos realizados por esta organización, repostar con gasolina sintética costaría a un conductor medio al menos 2.300 euros al año.

Esta cifra supone un 50% más del coste de la gasolina tradicional en la actualidad. La organización justifica este exceso de coste en el complejo proceso de fabricación que requiere sintetizar el combustible. Producir gasolina sintética consume “mucha energía”, concluyen.

combustible

“Obligados a eludir las normas y utilizar gasolina fósil en su lugar”

Carlos Rico, el responsable de energía y coches en la oficina española de Transport & Environment, considera que el canciller alemán está amenazando “con tumbar el Pacto Verde Europeo para salvar los contaminantes motores de combustión”.

El responsable de Transport & Environment es muy claro al respecto: “El mayor coste de los combustibles sintéticos significará que solo los ricos podrán permitírselos, mientras que todos los demás podrían verse obligados a eludir las normas y utilizar gasolina fósil en su lugar. Los conductores y el clima saldrán perdiendo”.

combustible

Crea una laguna jurídica contra la descarbonización del transporte

Desde Transport & Environment también consideran que permitir la venta de coches de combustión interna a partir de 2035 supondría un duro golpe para los coches eléctricos. Según esta organización la medida “desplazaría las ventas de hasta 46 millones de coches eléctricos de cero emisiones para 2050”.

Consideran que esta medida supone “Crear una laguna jurídica para los combustibles sintéticos también condenaría a los europeos a respirar aire tóxico durante décadas.” Y alertan que “aunque los combustibles sintéticos pueden ser neutros en carbono, siguen emitiendo contaminantes atmosféricos, sobre todo NO2 (dióxido de nitrógeno)”.

combustible
El coste de la luz dispara la recarga del coche eléctrico.

Un peligro para las inversiones en los coches eléctricos

Según sus datos, los coches movidos por combustibles sintéticos pueden expulsar hasta 160.000 toneladas adicionales de óxido de nitrógeno (NOX) en la UE de aquí a 2050, lo que supone, “más emisiones tóxicas que el parque automovilístico italiano en todo un año”, según los cálculos de la entidad.

Carlos Rico se opone totalmente a esta medida alemana. Consideran que “Scholz está poniendo en peligro la transición ecológica de Europa y el futuro de su industria automovilística”. Además de que esta medida “socava la seguridad de las inversiones” en electrificación de los fabricantes de automóviles europeos y pone en peligro hasta 30.000 millones de euros de inversiones en plantas de baterías solo en Alemania”.

combustible

Esto es lo que vale el helicóptero Pegasus de la DGT. Y esto lo que le cuesta a cada español

Diego Alonso
-
0
Esto es lo que vale el helicóptero Pegasus de la DGT. Y esto lo que le cuesta a cada español

El Pegasus siempre ha sido un instrumento de la DGT muy polémico entre los conductores. La noticia de que el conductor del Pegasus accidentado hace unas semanas, diera positivo en cocaína, ha echado más leña al fuego.

Hoy traemos otro dato impactante que puede causar mucha sensibilidad ¿Alguna vez te has preguntado cuánto nos cuestan los Pegasus de la DGT al año? Aunque el Pegasus se ha convertido en una herramienta fundamental para cazar comportamientos realmente peligrosos al volante, utilizarla no sale precisamente barato.

El Pegasus pilla a un conductor haciéndose un selfie

El Pegasus permite castigar algunos comportamientos realmente dañinos para la seguridad vial, que de otra forma serían muy difíciles de detectar. Por ejemplo, los agentes de la patrulla aérea de tráfico descubrieron a un conductor (ponle tu el adjetivo que veas más apropiado) haciéndose un selfie a 146 km/h.

Sin esta vigilancia en helicóptero esta imprudencia, y otras igual de graves quedarían impunes. Pero, ¿realmente está justificado su coste? Di una cifra a ver si aciertas cuando presupuesto se destina a vigilar las carreteras desde el aire.

muta

No todos los Pegasus tienen un radar de velocidad

Pegasus, el caballo alado de la mitología griega, es el nombre elegido para identificar a los helicópteros de la Dirección General de Tráfico. Estos helicópteros que vigilan la carretera desde el aire también han tomado el nombre de radar, pues cuentan con un sistema que permite medir la velocidad de los coches, aunque esté a 700 metros sobre el aire. Sin embargo, su cometido no se limita solo a captar excesos de velocidad. Medir la velocidad resulta mucho más barato desde tierra.

El Pegasus tiene la ventaja de poder ver con gran claridad lo que pasa en el interior de los coches, y realizar fotografías que sean testigo de las imprudencias que se cometen al volante. La DGT cuenta en la actualidad con 13 aeronaves para esta misión y solo de ellas están equipadas con la cámara de control de velocidad mencionada.

multa

El precio según el Ministerio del Interior

Estos helicópteros cuentan con el margen suficiente como para recorrer unos 300 kilómetros, según las estimaciones del Ministerio del Interior. Atendiendo también a estos datos, cada hora que el famoso helicóptero vigila las carreteras desde el aire tiene un coste para el contribuyente de unos 1.500 euros.

Teniendo en cuenta esas cifras, una jornada de trabajo del helicóptero amarillo y azul de la Dirección General de Tráfico nos cuesta 3.750 euros al día. Este es el coste de cada helicóptero, si multiplicas ese coste por los 13 Pegasus que tiene la Dirección General de Tráfico, da un resultado de 48.750€. Nos cuesta casi 50.000€ tener todos los helicópteros sobrevolando las carreteras. Una situación muy habitual cuando realizan campañas especiales de vigilancia.

pegasus

¿Cuánto cuesta cada hora de vuelo del Pegasus?

Hasta ahora hemos visto las cuentas oficiales del Estado. En Social Drive se han atrevido a ir un paso más allá, y han realizado un estudio para calcular de una manera más fidedigna el precio de tener sobrevolando en las carreteras a los ‘pajaros’ de la Dirección General de Tráfico.

Para realizar este cálculo en Social Drive han tomado como referencia el número de avisos que sus usuarios dieron a la comunidad alertando de la presencia de Pegasus en las carreteras… Sumando los avisos de 2017, las horas de vuelo del Pegasus en ese año fueron de 13.200 horas. Dando por bueno la estimación del coste de 1.500 euros por hora, que ofrece el ministerio del interior, se obtiene una factura de 21,5 millones de euros.

pegasus

¿Cuántos millones al año cuesta el Pegasus?

Según las cuentas y estimaciones de Social Drive, el control del Pegasus cuesta casi 60.000 euros diarios al bolsillo del contribuyente. Los encargados de elaborar el informe sobre el uso que la Dirección General de Tráfico hace de sus helicópteros, también demuestra que hay un pico muy alto de uso en las campañas especiales, como las operaciones de Semana Santa, o la operación salida y retorno del verano. Éstas pueden suponer hasta un incremento de un 20% de las horas de vuelo habituales

Esta plataforma de Social Drive también calculó el gasto del Pegasus para el año 2018. Comparando los datos aportados por sus usuarios, obtuvieron un presupuesto para ese año que ascendía a los 24,7 millones de euros. Teniendo en cuenta que el uso de esta herramienta es cada vez más habitual, como habrás podido apreciar si pasas mucho tiempo en la carretera, el coste actual que se invierte en los helicópteros de la Dirección General de Tráfico puede haber crecido considerablemente.

pegasus

Estos son los tres nuevos SUV que lanzará Dacia y que van a revolucionar el mercado

Eloisa Olmo
-
0
Estos son los tres nuevos SUV que lanzará Dacia y que van a revolucionar el mercado

Estos son los tres nuevos SUV que lanzará Dacia y que van a revolucionar el mercado.

Es cierto que la situación económica que ha derivado de la pandemia de COVID-19 hace que todo el mundo mire a la pasada crisis.

Hay que tener en cuenta que se trató de un tiempo en el cual una marca como es Dacia acabó logrando hacerse cierto huevo dentro del mercado europeo.

Fue un fenómeno que contó con modelos muy sencillos y no se encontraban demasiado actualizados en lo que a tecnología se refiere.

Dacia y la revolución de los SUV

Es cierto que la marca dacia ha podido revolucionar todo el mercado europeo referente al automóvil por medio de Logan y Duster.

Tenemos que tener en cuenta que se trata de una marca que ha podido evolucionar con el paso del tiempo y se ha adaptado a todas las necesidades de los usuarios.

Ha permanecido fiel a los valores originales de la marca y es capaz de ofrecer vehículos que son sencillos además de modernos, fiables y cuentan con precios razonables.

De esta manera, Dacia es una marca que presenta la compra de tipo inteligente porque propone ciertas soluciones para cualquier necesidad de todo tipo de cliente.

Ha creado vehículos como el Dokker, que se trata de un utilitario bastante accesible además de robusto y fiable.

También tenemos el Duster, que es un Vehículo Utilitario Deportivo o SUV que resulta bastante asequible.

Podemos mencionar también el Dacia Sandero que es un vehículo que da muchas prestaciones a los usuarios y un buen liderazgo con respecto a los vehículos de gas.

SUV

Hablemos de algunos de los SUV de Dacia

Podemos deciros que existe un plan ciertamente estratégico de Renault y que contempla a cinco años la creación de un negocio donde se van a integrar Dacia y Lada.

Aunque debemos de mencionar que la primera va a resultar un poco competitiva y se va a extender a determinados segmentos en los que todavía no está.

En este sentido estamos hablando de los SUV que son compactos y aquí se va a integrar un coche de producción que viene derivado del concept-car Bigster.

Se podría decir que se trata de un buque insignia de la misma marca y ha sido presentado coincidiendo con la presentación de dicho plan.

Dacia y Lada se van a encargar de explotar muy a fondo la plataforma CMF-B ya que a día de hoy se encuentra trabajando con Renault Clio, Nissan Micra o dacia Snadero.

Pero contemplan cierta posibilidad de poder hacer uso de las tecnologías que sean más avanzadas además de evoluciones con respecto a la conducción de tipo autónoma.

tecnologías

Hablemos de los tres nuevos SUV de Dacia

Se trata de una estrategia con el fin de poder ampliar su gama de Vehículos Utilitarios Deportivos y existe cierto punto que resulta clave.

A día de hoy la marca rumana se encuentra construyendo coches en la plataforma CMF de Renault.

Estamos hablando de una plataforma que va a conseguir que se rentabilice la inversión que se ha llevado a cabo y les va a permitir que se reduzcan los costes de producción de una forma significativa.

De esta forma tendrán la posibilidad de poder electrificar sus motores y además harán uso de una tecnología que sea eficiente.

  • Dacia Duster 2024: dará un importante salto de calidad en lo que respecta a todos los niveles y mantendrá la apuesta por meterle un equipamiento que resulte necesario. De esta forma podrán tener un precio un tanto bajo y se tratará de un coche que llamará la atención.
  • Dacia Bigster: aquí veremos una gran alternativa de tipo low cost y es un segmento que cuenta con bastante volumen de ventas. Tendrá un motor 1.0 ECO-G que será una de sus armas poderosas con respecto a la marca. os podemos decir que se trata de un vehículo con una mecánica bastante sencilla que va a gasolina y GLP que darán una buena potencia. Hay que tener en cuenta que tendrá la etiqueta ECO de la DGT y contará con un precio bastante bajo.
  • Dacia Sandero SUV: la propia marca rumana quiere volver el Sandero Stepway en un SUV auténtico. De esta forma va a quedar por debajo del Duster pero se mantendrán los precios. Hay que tener en cuenta que ciertos modelos como son el Hyundai Bayon peligran con respecto al lanzamiento que se encuentra previsto del SUV de Dacia.
etiqueta

SUV con muchas posibilidades

La idea de la marca dacia ha sido fabricar un Vehículo Utilitario Deportivo que cuente con mayores posibilidades con respecto al Duster.

Pero por el momento dicha fórmula no ha podido hacerse realidad debido a la necesidad tan elevada de inversión además de la capacidad de fabricación que requiere tal modelo.

El Dacia Lodgy llega a su fin y entran en un mercado monovolumen en el cual no paran de caer las entas.

Por esta misma razón la compañía rumana ha encontrado cierta justificación para poder dar un salto a un coche que tenga mayor tamaño además de mejores posibilidades.

Utilitario

¿Tu coche tiene etiqueta B? Pues esta es la fecha que debes marcar en el calendario

Eloisa Olmo
-
0
¿Tu coche tiene etiqueta B? Pues esta es la fecha que debes marcar en el calendario

¿Te has llegado a preguntar esto?: ¿tu coche tiene etiqueta B? Pues esta es la fecha que debes marcar en el calendario.

Durante el año 2022 se llevaron a cabo una serie de novedades con respecto a la movilidad en toda España.

Es cierto que ciertas ciudades como son Madrid o Barcelona cuentan con sus Zonas de Bajas Emisiones.

De hecho, antes de que llegara el año 2023 muchas urbes con más de 50.000 habitantes se encontraban obligadas a tener un plan anticontaminación.

Hablemos del distintivo medioambiental que tiene que tener un coche

Tenemos que tener en cuenta que el distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico es clave a la hora de que se puedan establecer las restricciones a las que se puede enfrentar cualquier conductor.

Es más, en la ciudad de Madrid aquel vehículo que carezca de etiqueta será expulsado de la zona del centro histórico de la propia ciudad.

En la ciudad de Barcelona se van a enfrentar los ciudadanos a grandes restricciones para que se puedan mover.

Muchos automóviles tienen pegatinas B y tipo C y los conductores han de tener en cuenta todas las limitaciones existentes.

En el año 2022 la clave fue llevar a cabo una movilidad de futuro en una cantidad de 148 municipios españoles que tuvieran más de 50.000 habitantes.

El mismo Gobierno dio manga ancha a los Ayuntamientos con el fin de que sean ellos los que se dediquen a establecer las Zonas de Bajas Emisiones que estimen oportunas.

coche

Fechas en las que los coches que tengan etiqueta B no circularán

Hay que tener en cuenta que ciertas ciudades como son Madrid ha llegado a prohibir la circulación a los coches que carezcan de etiqueta.

Debemos de saber que en las demás localidades en las que haya más de 50.000 habitantes todo esto va a llegar.

Las etiquetas medioambientales se utilizan para poder clasificar a cualquier tipo de vehículo dependiendo del nivel de emisiones contaminantes.

En la actualidad las limitaciones existentes tan solo afectan a aquellos vehículos que carecen de etiqueta o a los coches que tienen etiqueta A.

Son automóviles de gasolina anteriores al año 2000 y otros son de diésel anteriores al año 2006.

Tenemos que tener en cuenta que aquellos vehículos que tengan etiqueta B van a ser los matriculados entre el día 1 de enero del año 2001 y el día 31 de diciembre del año 2005.

Aquellos vehículos que tengan etiqueta C son los de gasolina y que se pusieron en la carretera desde el mes de enero del año 2006.

etiqueta

Importantes estas fechas para cualquier vehículo

Hay que dejar claro que para el día 1 de enero del año 2024 se van a cerrar cada una de las calles de la ciudad de Madrid a aquellos coches que carezcan de etiqueta.

Así que, en el caso de que no se encuentren empadronados en la capital estos coches no podrán pasar por dicha ciudad y va a afectar la prohibición a las calles del municipio.

Y, a partir del día 1 de enero del año 2025 ningún vehículo que carezca de etiqueta va a poder circular por la ciudad de Madrid.

En este último caso dará igual que el conductor se encuentre empadronado en la ciudad o no.

Existirá una excepción que afectará a las personas que trabajen en empresas de reparto de mercancía o a aquellas personas que tengan movilidad reducida o que sean de emergencias.

Actualmente los vehículos que tienen etiqueta B y C van a poder entrar a la ciudad de Madrid y más concretamente a las Zonas de Bajas Emisiones sin ninguna restricción.

Aunque no van a poder acceder a aquellas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección ni a la Plaza Elíptica.

movilidad

¿Qué más podemos decir de los vehículos que tengan etiqueta B?

Os diremos que es preciso que se tenga en cuenta que se va a abrir cierto periodo que va a ser de incertidumbre.

Las limitaciones van a ser en cierta manera un tanto progresivas y van a ir afectando a aquellos vehículos que tengan etiqueta B y a los que tengan etiqueta C.

Ya se ha hablado del año 2028 como un año que resultará importante en lo que respecta a la aplicación de cada una de las limitaciones a los de tipo B y C.

La pista que da la Unión Europea es que se ha adelantado la prohibición de la venta de vehículos de tipo térmicos en el año 2035 y la prohibición total a su uso en 2050.

En el caso de que cualquier conductor quiera saber la fecha exacta de caducidad de los coches va a ser necesario que se remitan a la normativa de las Zonas de Bajas Emisiones.

Hablamos de una normativa de tipo europea que va a exhortar a aquellas ciudades que cuenten con más de 50.000 habitantes para que establezcan límites a la circulación.

ciudades

Toyota C+Walk S: el sueño de los jubilados de Benidorm

Julián Garnacho
-
0
Toyota C+Walk S: el sueño de los jubilados de Benidorm

Desde hace algún tiempo los chicos de Toyota comercializan en Japón un vehículo que facilita los cortos desplazamientos de las personas de avanzada edad o con movilidad reducida. Hablamos del Toyota C+Walk, que ahora suma a su gama esta nueva versión S que gana puntos en cuanto a imagen y prestaciones.

Para el desarrollo del Toyota C+Walk la compañía nipona realizó un estudio en el que determinó que las personas mayores de 75 años en Japón comienzan a tener problemas después de caminar 100 metros. Aunque este particular vehículo de movilidad personal también facilita el desplazamiento a las personas con problemas de movilidad.

Este nuevo Toyota C+Walk S ya se vende en Japón

2023 Toyota C+Walk S. Imagen estudio.

Para diferenciar a esta nueva versión S de la que ya estaba anteriormente a la venta, la casa nipona mejoró el diseño, la gama de colores, la batería e introdujo un nuevo espacio de almacenamiento que facilita las cosas si hay que transportar por ejemplo las bolsas de la compra.

Este nuevo Toyota C+Walk S luce una imagen que está inspirada en los particulares C+Walk T, pero también en su diminuto vehículo eléctrico, el conocido Toyota C+Pod. Esa minimalista carrocería se puede solicitar ahora en colores negro, gris cálido, gris metalizado o cobre metalizado.

Con sistema Toyota Safety Sense

2023 Toyota C+Walk S. Imagen detalle manillar.

El diseño de este nuevo Toyota C+Walk S también facilita el campo de visión por delante, a la vez que se mejoran las formas para facilitar el acomodarse en su asiento. Precisamente ahora, debajo de este hay un gran espacio de almacenaje que no estaba en su antecesor.

Para controlar este pequeño scooter eléctrico hay un manillar como si de una moto se tratase, además de un mando que permite acelerar y frenar con solo dejar de pulsarlo. Pero si su usuario desea reducir con mayor celeridad la velocidad, también cuenta con un freno separado. Y por si no fuera suficiente, este Toyota C+Walk S se acompaña de parte de las ayudas integradas en el conocido Toyota Safety Sense, porque cuenta con asistentes a la conducción como uno que puede detectar obstáculos delante del vehículo, reduciendo la velocidad hasta los 2 km/h en caso necesario.

12 kilómetros de autonomía ofrece este Toyota C+Walk S

2023 Toyota C+Walk S. Imagen detalle batería.

A este sistema se añade uno que reduce la velocidad cuando detecta un giro pronunciado, además de otro que mantiene la velocidad en una bajada pronunciada.

Para animar a este Toyota C+Walk S se apuesta por una mecánica eléctrica que le permite alcanzar una velocidad máxima de 6 km/h, que según la compañía nipona es aproximadamente la velocidad al caminar ligero. También está equipado con una ligera batería de iones de litio que se puede extraer para cargarse en un enchufe doméstico, porque apenas pesan 2,5 kilos. Es por ello que tampoco ofrecen una elevada autonomía, que se cifra en unos 12 kilómetros. Sin embargo esta batería se carga por completo en dos horas y media.

En Japón ya está a la venta desde unos 3.530 euros al cambio

2023 Toyota C+Walk S. Imagen detalle enchufe.

En Japón este Toyota C+Walk S ya está a la venta con un precio de partida de 498.000 yenes (3.530 euros), cuantía que asciende hasta los 505.000 yenes (3.580 euros) si se solicita con las diferentes ayudas a la conducción antes mencionadas.

2023 Toyota CWalk S 1 Motor16
2023 Toyota CWalk S 2 Motor16
2023 Toyota CWalk S 3 Motor16
2023 Toyota CWalk S 4 Motor16
2023 Toyota CWalk S 5 Motor16
2023 Toyota CWalk S 6 Motor16
2023 Toyota CWalk S 7 Motor16
2023 Toyota CWalk S 8 Motor16
2023 Toyota CWalk S 9 Motor16
2023 Toyota CWalk S 10 Motor16
2023 Toyota CWalk S 11 Motor16
2023 Toyota CWalk S 12 Motor16

Este Ford Tourneo Connect va más allá que una versión Active

Julián Garnacho
-
0
Este Ford Tourneo Connect va más allá que una versión Active

Si la conocida versión Active del nuevo Ford Tourneo Connect no es lo suficientemente aventurera para tus necesidades, ahora estás de enhorabuena. Todo gracias a los especialistas alemanes de Delta4x4, quienes ya han desarrollado un sinfín de mejoras para aumentar la capacidad off-road de este funcional vehículo. Y crearlas les ha sido realmente sencillo, porque todos estos elementos ya estaban disponibles para su hermano gemelo, que no es otro que el Volkswagen Caddy.

Para mejorar la capacidad off-road del Ford Tourneo Connect, los especialistas alemanes de Delta4x4 han instalado unas sensacionales llantas Klassik-B, las cuales tienen un estilo Beadlock, cuentan con 17 pulgadas y se calzan con unos neumáticos Grabber AT3 en medida 235/55 R17. En esta unidad se han acabado en color negro, pero Delta4x4 también ofrece estas llantas en diferentes acabados. E incluso hay más opciones para poder elegir dentro de su extenso catálogo de accesorios.

El Ford Tourneo Connect ahora tiene protecciones de verdad

2023 Ford Tourneo Connect Delta4x4. Imagen detalle bajos.

La aventurera versión Active de los Ford Tourneo Connect ya viene equipada con unas protecciones de material plástico para la carrocería. Sin embargo los chicos de Delta4x4 han ido un paso más allá dando funcionalidad a esos componentes meramente estéticos. Para ello han vestido todos los bajos del vehículo con placas protectoras metálicas, han instalado una defensa en la parte delantera, mientras que para mejorar la visión al conducir por pistas por la noche, ahora hay unos faros LED PIAA adicionales.

Otra de las mejoras que Delta4x4 ofrece para estos Ford Tourneo Connect afectan a las suspensiones. Han confiado en los expertos de Koni para instalar unos amortiguadores específicos en la parte delantera y trasera de este polivalente vehículo de la firma del óvalo azul. También llegan unos muelles especiales que ayudan a elevar la distancia libre al suelo en 20 milímetros. Y otros tantos que se ganan con la instalación de dichos neumáticos off-road.

Opciones mucho más interesantes en las versiones AWD

2023 Ford Tourneo Connect Delta4x4. Imagen exterior Caddy.

Todos estos componentes ideados por Delta4x4 se pueden instalar en cualquier versión mecánica del Ford Tourneo Connect, aunque parece mucho más lógico combinarlas con las variantes equipadas con tracción a las cuatro ruedas… O más bien deberíamos hablar de 4Motion. Y es que estos Ford Tourneo Connect están disponibles también con tracción total, aunque exclusivamente cuando se combinan con el motor 2.0 EcoBlue (lo que es un TDI) de 122 CV de potencia y con el cambio manual de seis velocidades.

Si te estás preguntando por el precio de estas mejoras ofrecidas por el especialista alemán Delta4x4 hay que tener en cuenta que el juego de llantas sale por 1.974 euros, a los que tendrás que sumar 952 euros para contar con estos neumáticos. La defensa delantera tiene un precio de 1.142 euros, mientras que las protecciones para los bajos requieren un desembolso de 1.130 euros. Y así sucesivamente.

2023 Ford Tourneo Connect Delta4x4 1 Motor16
2023 Ford Tourneo Connect Delta4x4 3 Motor16
2023 Ford Tourneo Connect Delta4x4 5 Motor16
2023 Ford Tourneo Connect Delta4x4 6 Motor16
2023 Ford Tourneo Connect Delta4x4 7 Motor16
2023 Ford Tourneo Connect Delta4x4 9 Motor16
2023 Ford Tourneo Connect Delta4x4 8 Motor16

No te vas a escapar: la aplicación móvil que te tendrá más controlado que la propia DGT

Javier Macia
-
0
No te vas a escapar: la aplicación móvil que te tendrá más controlado que la propia DGT

La DGT podría llegar a tener un nuevo aliado en forma de aplicación móvil. Concretamente la App DashCam UK, la cual es capaz de convertir los teléfonos inteligentes en » cámaras a bordo » y que pronto podría ser lo suficientemente avanzada como para incluso detectar la velocidad a la que circulan otros automovilistas.

La aplicación gratuita detecta 21 infracciones de tráfico y pronto podría incluso registrar el exceso de velocidad 

Abundando en la vigilancia

Coche ingles con dashcam

La constante presencia de fallecidos en accidentes de circulación es una de las preocupaciones mas relevantes para los gobiernos de cualquier país. De aquí que la vigilancia y el control del trafico sea casi permanente y las infracciones sean sancionadas con dureza, llegando muchas a ser condenadas como delito en los tribunales.

Los avances tecnológicos permiten hoy en día que los organismos de regulación de la circulación, en España la DGT y las policías autonómicas y Locales, puedan realizar esta labor llegando incluso a parecer excesiva y poniendo en duda en ciertas ocasiones la autentica motivación de sus funciones.

Y si pensábamos que nada mas se podría avanzar, desde el Reino Unido, donde durante el próximo mes de mayo ya se pondrá en funcionamiento, nos llegan reseñas de un nuevo aporte tecnológico, desde el que cualquier ciudadano puede actuar como regulador del trafico al poder denunciar en el acto con un simple click, a aquel conductor que ose infringir las normas.

En boca de Obelix: ¡¡¡ Están locos estos ingleses !!!

Iniciativa inglesa aplicación DashCam UK

Esta nueva App para móviles, que la podremos conocer como DashCam UK, puede convertir nuestro dispositivo en todo un radar de infracciones, y desde los medios informativos británicos advierten, que pronto podría incluso controlar los limites de velocidad del resto de usuarios, y así poder sancionar los excesos de velocidad.

Ahora de momento, la aplicación gratuita DashCam UK, tan solo permite a los automovilistas presentar pruebas de 21 infracciones de conducción diferentes a la policía, ¡¡ ahí es nada, 21 infracciones !!. Puede capturar transgresiones, como saltarse un semáforo en rojo, no indicar y usar un teléfono móvil mientras conduce.

La aplicación, que se lanzará en mayo, aún puede desarrollarse con la capacidad de rastrear el exceso de velocidad, informa The Times.

Solo alrededor de una cuarta parte de los 33 millones de conductores del país tiene una dashcam, mientras que casi todos tienen un teléfono móvil, lo que significa que la aplicación tiene el potencial de aumentar radicalmente los informes de delitos viales.

Una aplicación polémica y contagiable

Controlando a mi colega

Pero claro, Gran Bretaña, es otro mundo. No en vano inventaron la piratearía como instrumento legal para el derribo de sus competidores. ¿Podría tener sentido y legalidad este argumento tecnológico en España o el resto de Europa? No tenemos que recordar ahora que UK ya no es Europa socioeconómicamente hablando.

La tendencia en Europa es clara respecto de disminuir la siniestralidad en las carreteras, y endurecer para ello las sanciones sobre conductas infractoras, demasiado frecuentes (exceso de velocidad, distracciones, sustancias, etc…) es la política mas inmediata de la comunidad en los acuerdos parlamentarios de sus miembros.

Pero aplicar esta App indiscriminadamente por muy buena practica que le pueda parecer al Staff británico y los agentes de policía ingleses, lo cierto es que en Europa, y concretamente en España, pudiera contravenir, no solo algunos derechos sino las propias leyes de regulación de trafico y seguridad vial.

Las contradicciones de esta aplicación en España

Usando el movil en el coche

De entrada se requiere un uso manual del dispositivo, lo que entraría en contradicción con la prohibición de la nueva reglamentación por la que el simple hecho de sujetar el dispositivo mientras se conduce, esta sancionado.

Por no hablar de que la revelación de datos sin permiso de quien esta siendo grabado puede considerarse un delito en si mismo, dependiendo de las circunstancias, y bien podría no validarse como prueba o documento probatorio en un tribunal de justicia español.

Y para cerrar el escenario de la controversia, también podemos argumentar en favor de esta App que instalar una cámara de video no esta prohibido. De hecho, es desde estos dispositivos que, se han publicado en redes sociales infracciones que posteriormente han sido perseguidas, probadas y sancionadas.

Fernando Alonso logra el triplete en un GP de Australia más alocado que nunca

Javier Rubio
-
0
Fernando Alonso logra el triplete en un GP de Australia más alocado que nunca

No falla. El Gran Premio de Australia se mostró fiel a su tradición de carrera caótica, exótica en incidentes. Sin embargo, en esta ocasión elevó su propio listón hasta el punto de ofrecer tres salidas en parado y una polémica segunda bandera roja con dos vueltas para terminar, en la primera de las cuales cuatro monoplazas acabaron estrellados y Carlos Sainz sancionado por un incidente en la primera curva al golpear a Fernando Alonso. ¿Alguien da más?

Trazado estrecho, de curvas medias y rápidas, muros cercanos, sucio en gran parte del fin de semana, de tan difícil adelantamiento que fue necesario habilitar cuatro zonas DRS… Albert Park recibió a la Formula 1, encima, con un tiempo desapacible y lluvioso el viernes que impidió las tradicionales simulaciones de entrenamientos robando la necesaria información anticipada a pilotos y equipos. El domingo, con sol y calor, el guiso australiano contaba con los mejores ingredientes para entrar en ebullición. Así fue.

MAX VERSTAPPEN GP AUSTRALIA Motor16

Hamilton, contento de luchar con Fernando Alonso el viernes

La gran incógnita de 2023 es averiguar si los rivales de Red Bull podrán recortar diferencias o plantar cara a Max Verstappen y Sergio Pérez. El mexicano se autoeliminó en los entrenamientos, pero la respuesta a la duda no llegó en Albert Park. El holandés y su RB19 rindieron el sábado por debajo de su nivel, y aún así sacaron tres décimas a la sorpresa del fin de semana, los Mercedes de Russell y Hamilton. Eso sí, los monoplazas alemanes osaron adelantar a Verstappen en la salida, regalando un esperanzador espejismo. Duró un suspiro. El brutal adelantamiento del holandés a Hamilton confirmó un diferencial de rendimiento entre el RB19 y el resto de monoplazas que resulta difícil imaginar que será enjuagado durante toda la temporada. La esperanza, sin embargo, que no falte. En esta misma carrera hace exactamente un año, uno de los responsables de Red Bull, Helmut Marko, declaraba que con el sobrepeso y el rendimiento del RB18 sería imposible alcanzar a Ferrari. Ya conocemos cómo terminó el campeonato. De momento, Red Bull ha ganado trece de las últimas catorce carreras…

“Para nosotros, estar ahí arriba luchando con Aston, es increíble en este momento de la temporada”. Hamilton se mostraba extasiado con su inesperado segundo puesto de Albert Park. ¿Qué pasa con Mercedes? Como Alonso o Sainz señalaban el sábado, es el mismo equipo que hace dos semanas hablaba de cambios radicales en el W14, de buscar ahora un concepto diferente, aunque fuera similar al de Red Bull, Repentinamente, Hamilton y Russell aparecen en Albert Park como segundo equipo de la parrilla. ¿Se trataba de una pista y unas condiciones singularmente aptas para el monoplaza alemán, o de un rendimiento al alza después de su desolación en la primera carrera de 2023? A tenor de la fotografía de Mercedes en 2022 y de este comienzo de temporada, quizás ni siquiera Wolff y compañía lo sepan aún.

HAMILTON GP AUSTRALIA Motor16

Sin embargo, la actuación de Mercedes en Albert Park supone una gran noticia para el campeonato de confirmarse el patrón volátil de las tres primeras carreras por detrás del intratable Red Bull. Hasta el momento, y según el circuito, Mercedes Ferrari y Aston Martin se están enzarzando en una apasionante e incierta pugna cada fin de semana. La única constante es el equipo británico, que mantiene una consistencia plasmada en los tres podios de Alonso, el único piloto con Verstappen que ha subido al ‘cajón´ en otras tantas carreras.

Fernando Alonso, siempre dispuesto a sacar el máximo resultado posible

El español tuvo que jugar otro papel distinto en el Gran Premio de Australia, pero siempre con la red puesta para cosechar el máximo resultado disponible dado el patrón de rendimiento de cada el circuito. Mientras que en Yedda controló a placer a los Mercedes, en esta ocasión fue al contrario. “Creo que, en última instancia, era un poco más rápido hoy detrás de mí, pero logré aguantarlo, así que estoy muy agradecido por eso”, explicaba Hamilton tras la carrera. El abandono de Russell vino en ayuda de Alonso. De no haber sido así, el podio no hubiera sido posible. Como con Ferrari y Leclerc en Shakir.

Alonso fue más luego específico para ilustrar esa dinámica desde su propio monoplaza, con el que fue “haciendo la goma” con Hamilton durante toda la carrera. Por un lado, para mantenerse a un segundo y medio durante buena parte de la prueba y proteger así sus neumáticos la estela del británico. Por otro, para tantear la capacidad de respuesta del Mercedes pasando al ataque en varias ocasiones. Sin éxito. “Creo que fue muy rápido, y Lewis hizo un trabajo increíble hoy. Traté de forzar un error suyo durante toda la carrera, pero condujo fantásticamente bien, como el campeón que es, y sin errores. Hoy no podíamos atacar a Hamilton, hizo una carrera fantástica delante nuestro”. Para justificar las flores hacia su rival, Alonso recordaba que en toda la carrera el británico solo había bloqueado la frenada una vez, en la curva 13, en 58 vueltas. Mérito de uno, y perspicacia y capacidad de concentración del otro.

CARLOS SAINZ GP AUSTRALIA Motor16

El accidente de Kevin Magnussen provocó una inesperada y discutida bandera roja (por parte de muchos pilotos) y la desafortunada debacle para Carlos Sainz. Con Leclerc fuera desde la primera curva, Ferrari se la jugó con el español al llamarle a boxes inmediatamente antes de la primera bandera roja, cuando el equipo italiano pensaba en que solo se trataría de un coche de seguridad. Lo que pudo ser una jugada maestra salió disparada por la culata. Sainz cayó a la undécima posición, y parecía que su carrera quedaba sentenciada.

El toque con Fernando Alonso arruinó la carrera de Carlos Sainz

Ya había avisado el español el sábado: modificó la puesta a punto del SF23 para ganar ritmo el domingo. Con éxito en esta ocasión frente a Shakir y Yedda. Empezó a volar y remontó hasta la cuarta posición con una agresividad extraordinaria y un ritmo desconocido en el monoplaza italiano los domingos de este campeonato. En la última arrancada, sin embargo, tocó a Fernando Alonso en la primera curva, lo justo para cruzar a su compatriota. Por unos momentos, este vio evaporarse el podio. La carrera fue neutralizada. Se daría luego solo una vuelta, pero con la misma clasificación de la salida. Alonso recuperaba el podio, pero Sainz perdía el cuarto puesto.

FERNANDO ALONSO GP AUSTRALIA Motor16

Rompiendo la doctrina aplicada en la primera vuelta de un gran premio, donde los comisarios aplican mayor comprensión ante las maniobras polémica, Sainz fue penalizado con cinco segundos que le sacaron de los puntos. Hasta el propio Fernando Alonso cuestionó la sanción al piloto de Ferrari. Por primera vez en su carrera, no quiso hablar con los medios. “Es la penalización más injusta que he visto nunca”, se limitó a repetir el madrileño.

Red Bull ha logrado las tres victorias iniciales de la temporada. Verstappen cuenta con 69 puntos, por los 54 de Sergio Pérez. Pegado, Alonso es tercero, con 45, a tiro de ambos ¿Será posible luchar por el título en 2023 con Aston Martin? El español no lo rechaza y tampoco pierde la rueda ganadora con su consistencia. Quedan tres semanas para la próxima carrera en Bakú. De momento, queda para la historia el podio de Albert Park: “Vaya leyenda”, en referencia a Fernando Alonso, “y encima tenemos al campeón del mundo por delante (Verstappen). Tres campeones del mundo en los tres primeros puestos. ¡Es realmente grande!”. El Gran Premio de Australia tampoco defraudó esta vez.

ALONSO HAMILTON GP AUSTRALIA Motor16
CARLOS SAINZ GP AUSTRALIA 1 Motor16
CARLOS SAINZ GP AUSTRALIA Motor16
FERNANDO ALONSO GP AUSTRALIA Motor16
HAMILTON GP AUSTRALIA Motor16

MAX VERSTAPPEN GP AUSTRALIA Motor16
VERSTAPPEN GP AUSTRALI Motor16
1...1.7131.7141.715...3.132Página 1.714 de 3.132
Publicidad