El garaje de Keanu Reeves es otra prueba mas de la asociación perfecta entre dos mundos que administran joyas, el cine, como fabrica de sueños, a través de sus obras de arte escénico, y el motor, que desde sus fabricas y sus técnicos, ponen en manos de los actores verdaderas obras de ingeniería.

Ambos se complementan, y si el cine no puede dejar de mostrar las nuevas maquinas motorizadas para ilustrar sus magníficos efectos visuales, los fabricantes ven reflejados sus éxitos en la posterior afición, que involuntariamente implantan en los actores mas referenciados, y que usan como imagen corporativa, en muchos casos.

Dos mundos paralelos

Son incontables los casos de actores que han mostrado, al margen de su profesionalidad cinematográfica y en su vida privada, la pasión por el motor. Desde Clark Gable, pasando por Steve Mcqueen, y hasta Adrian Brody, los coches han tenido mucho protagonismo dentro del cine y fuera de el, como ejemplo de simbiosis sinérgica y muy rentable.

Otro tanto pasa, si de motos hablamos, e incluso algunos de los nombrados repiten afición. Pero, si el pódium de la pasión debe remarcarse en alguien es, en el protagonista de Matrix.

Reeves tiene su propia marca de motocicletas, y asegura sentirse enfermo sino monta una moto; «Montar una moto es realmente un gran lugar para pensar, para sentir, para escapar. Cuando no estoy en moto, paso por el síndrome de abstinencia, no es bueno para mi salud«, dice el actor del trepidante film » Speed.

La marca Keanu Reeves

Esta pasión, descubierta mientras se desplazo a Alemania para aprender a manejar las motos por exigencia de un guion para rodar una película, no hizo mas que ser el detonante para convertirla en una marca de prestigio años después.

Actualmente, ARCH Motorcycles, se presenta como la vanguardia del mundo de las dos ruedas. Apostando por la creatividad y la innovación para desafiar el diseño convencional de motocicletas, fruto, y esto es importante, de la pasión y un compromiso incansable para desarrollar el próximo capítulo en la historia del motociclismo estadounidense, y porque no, mundial. 

Tres son los modelos que en la web del fabricante puedes analizar, la KRGT-1, la 1-S y la Metodo-143. ARCH Motorcycle se fundó en 2011 para desafiar la percepción de lo que podría ser una motocicleta estadounidense. 

Cualquier cosa que comprometa la conducción, la estética, la postura o la función se trata como una oportunidad para innovar y mejorar el diseño. Los propietarios de ARCH buscan algo más que una máquina. Son personas apasionadas en busca de una experiencia de conducción completamente inmersiva. Cada motocicleta ARCH está construida a partir de una obsesión por el diseño innovador, la excelencia en ingeniería y la dedicación al conductor.

El fruto de la pasión de Keanu Reeves

Y esta en resumen la marca creada por Keanu, que cuenta en su equipo y como socio con el preparador Gard Hollinger, artífice del encargo que mas ilusiono a » Neo » al preparar una Harley-Davidson; le gustó y le fichó para llevar al resto del mundo sus preparaciones en Los Ángeles.

El resultado de esta moto customizada sorprendió a muchos, en especial por sus prestaciones superdeportivas: motor S&S V-Twin de 2032 cc, horquilla invertida Ohlins de 43 mm, Race Tech Shock, llantas de fibra de carbono Blackstones Tek (BST), escape Yoshimura, y un gran marco de piezas artesanales de aluminio realizadas en láser CNC.

La colección del actor

Su primera adquisición fue una Kawasaki 600 Enduro, a la que siguió tan sólo un año más tarde una impresionante Norton Command 850 MK2A negra de 1973, magníficamente conservada. Inauguraba con ellas una envidiable colección de motos que mantiene en la actualidad incluyendo modelos exclusivos de diversa índole.

Entre ellas, cómo no, una réplica de la insigne Ducati 998 de color verde oscuro que montó como Neo en la cinta ‘The Matrix Reloaded’ y que la compañía fabricó como edición especial con el logo de la película en el colín. Forman parte también de la extraordinaria colección de Keanu Reeves motocicletas deportivas, entre las que destacan una Kawasaki Ninja ZX-10 R, una Yamaha R1 o la exclusiva Vyrus 987 C3 V4.

Lo ultimo de ARCH Motorcycles

Keanu se implica con entusiasmo en cada nuevo modelo. El último, una moto de cine, una ‘power cruiser’ de gran volumen, de diseño futurista e innovador, en la que depósito, asiento y sillín forman un todo. La Arch Method 143 es totalmente personalizable y sólo se han fabricado 23 unidades partiendo de un precio base de 130.000€. ¡Calderilla!

A pesar de ser la envidia de muchos moteros, el actor y empresario ha dejado claro que no le gustaría dar por cerrada su colección de motos. Sus mayores deseos: dos clásicas, una Vincent Black Shadow de 1955 y una icónica Brough Superior de 1927, y un ejemplar de MotoGP.

Los teléfonos inteligentes son una herramienta irrenunciable para el ser humano. Por seguridad, debería estar alejado de nosotros a la hora de conducir, pero no siempre se puede desconectar del móvil durante mucho tiempo. Para estos momentos existen manos libres, o sistemas automáticos más avanzados que te leen los mensajes.

La batería suele resentirse a lo largo del día, y muchos conductores aprovechan el momento del coche para cargarla. Pero esto, cargar el móvil varias veces al día puede no ser lo sano para la batería.

¿Es malo cargar dos veces en el día el teléfono móvil?

Un uso prolongado del teléfono móvil tiene una consecuencia inevitable: la carga de la batería se consume con mayor rapidez. Cuando te quedas sin batería durante el día, no queda otro remedio que buscar un enchufe para poder tener disponible tu querido (u odiado) teléfono.

Tanto los coches nuevos, como los antiguos ofrecen soluciones para este momento. En los coches más nuevos los enchufes de carga, ya vienen de serie, aunque en los viejos siempre se puede confiar en el adaptador del mechero. Sin embargo, no es lo mismo cargar el móvil en un enchufe convencional, que en la batería del coche.

No todos los USB del coche valen para cargar el móvil

Existen notorias diferencias entre cargar el móvil en un enchufe convencional, o hacerlo en el coche. Para empezar hay que puntualizar que, pese a tener una entrada USB, no cuentan con el desarrollo específico para alimentar las baterías de los celulares.

Aunque estos USB pueden hacer la función de carga, no han sido diseñados para eso, sino para conectar un pendrive y escuchar música. En estos casos la carga puede funcionar, aunque será mucho más lenta que en los cargadores de verdad. El usuario también puede notar que la carga se reduce en lugar de aumentar.

La carga rápida no funciona en el coche

Desde el portal Xataca, explican por qué no todos los USB del coche son capaces de cargar el móvil. La razón que explican desde esta web especializada en tecnología es que la corriente de estos resulta insuficiente para cargar las baterías de litio de los smartphones.

Si consiguen pasar cierta energía, esta no será suficiente para aportar una carga rápida. Aunque quizás para algunos usuarios sea suficiente para no perder toda la batería mientras conducen.

El cargador del coche a la larga puede dañar la batería del móvil

Según Xataca “lo normal en smartphones actuales es contar con cargadores que trabajan con salidas de 2 amperios (2.000 miliamperios) y 5 voltios”, y apuntan que las salidas USB de los vehículos operan con apenas 500 miliamperios.

Aunque esta fuente funcione, hay que recalcar que existe cierto riesgo al cargar el celular prolongadamente con una fuente de poder insuficiente. Este tipo de cargas pueden dañar las baterías del dispositivo y afectar su operación. Por eso, los fabricantes de teléfonos siempre recuerdan la importancia de usar cargadores originales.

¿Es malo cargar el móvil toda la noche?

Cualquier cargador del coche obtiene una potencia de amperios inferior a la que se obtendría enchufando el móvil a la corriente de casa. Por lo que si se abusa de cargar el móvil en el coche se puede acabar resintiendo la batería, aunque sea a la larga.

Otra costumbre muy habitual es cargar el móvil por la noche. Puede parecer una buena solución para despertarte con la carga llena. Sin embargo, son varios los expertos que no recomiendan esta práctica debido a que los teléfonos podrían dañarse por estar conectados al cargador durante toda la noche.

Las baterías de litio no tienen ese problema

Esta idea, que estaba muy generalizada hace años, ya no responde 100% a la realidad. La tecnología ha avanzado mucho y las baterías de los móviles actuales son de más calidad que antiguamente. Una vez los móviles llegan a su 100 % de carga, la batería deja de recibir energía.

Los móviles que tienen batería de litio no se ven afectados por el tiempo de carga. Aunque se dejen enchufados todo el día. Lo que quiere decir que, si el celular se carga durante toda la noche y se desconecta hasta el otro día, el móvil no sufrirá ninguna afectación en su funcionamiento. Aunque lo habitual es que los fabricantes recomienden desconectar el teléfono cuando llegue al 100% de carga.

Llega una señal nueva, con la entrada en vigor de las normas de circulación que establecen los ayuntamientos en sus zonas de bajas emisiones, que indican prohibiciones concretas.

El nuevo indicativo medioambiental de la DGT que prohíbe la circulación a vehículos contaminantes, nos avisa de que podemos ser sancionados con una multa de 200 euros.

Mas del 50 % de conductores afectados

El escenario se presenta tal y como explicamos debido a la implantación de las ZBE que en función del cumplimiento de la Ley de Cambio Climático, aquellos municipios de mas de 50.000 habitantes deben delimitar desde sus ordenanzas administrativas, con el fin de disminuir la emisiones de CO2 en esos espacios, y contribuir así a la descontaminación del aire en las ciudades.

Aquellas poblaciones que tengan más de 20.000 habitantes, y muestren una calidad de aire deficiente según los niveles de medición, también deberán adoptar estas medidas en la regulación del trafico urbano.

Estas normas, que se aplican desde la entrada del 2023 y que se deberán tener en funcionamiento ya en 2024, salvo que se halla solicitado prorroga justificada, afectara a mas de la mitad de los conductores españoles, siendo unas 150, las localidades que deberían tener establecida una Zona de Bajas Emisiones.

La señal medioambiental R-120

Todo esto implica que por parte de la DGT, de un lado, y de la Dirección general de carreteras y los ayuntamientos, de otro, la señalización de estas zonas debe estar al día, con claridad y notoriedad suficiente, ya que modificada la ley, el ciudadano debe saber interpretarla en el cogido de circulación, como y para recordatorio de su cumplimiento, evitando así las sanciones pertinentes.

Por ello una de las señales que entra en funcionamiento con esta nuevas normas, es la R-120, y nos indica que esta prohibido transitar tras ella, si el vehículo no esta autorizado mediante la correspondiente clasificación que otorga la etiqueta medioambiental de la DGT.

Advierte de la prohibición de acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que se establezcan. Las condiciones se especificarán en un panel complementario S‐860 o en un cartel en el que se incluya.

En manos de los ayuntamientos, pero una multa común

Hasta el año pasado, los municipios decidían las sanciones para los conductores que circulaban indebidamente por una ZBE. Desde el 21 de marzo de 2022, con la reforma de la ley de tráfico, esta norma unifica los criterios.

La multa por entrar incorrectamente en una zona de bajas emisiones es de 200 euros, ya que se considera infracción grave de la ley. No supone la retirada de puntos.

Para entender las zonas de bajas emisiones hay que informarse casi sobre el terreno, pues las prohibiciones y las excepciones dependen de los ayuntamientos.

Los gobiernos locales deciden el tamaño del área restringida y qué coches pueden acceder a ellas. Como norma general, siempre quedan fuera los coches que no tienen derecho a la pegatina. Mediante la matrícula del vehículo se puede averiguar qué etiqueta le corresponde.

Otras señales de tráfico

Además de la señal R-120, la DGT también anunció la entrada de otras nuevas señales como:

• Señal P‐8: «peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de barreras o semibarreras».
• Señal P‐20a: «peligro por la proximidad de un lugar o tramo con elevado tránsito de peatones».
• Señal P-24a: «peligro por la proximidad de uno o varios pasos para peatones».
• Señal P-33: «peligro por la proximidad de un tramo en el que frecuentemente la circulación se ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc».
• Señal P-35: peligro por la proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones»
• Señal R-2: «obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en ella a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime».
• Señal R‐422: «Obligación para los usuarios de ciclos de continuar a pie. Si dicha obligación se limita a ciertos periodos, se indicará mediante un panel complementario».
• Señal S‐1b: «indica el principio de una carretera multicarril y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía».
• Señal S‐1c: «indica el principio de una carretera 2+1, es decir, aquella que consta de tres carriles de circulación y permite la circulación en ambos sentidos. El carril central se destina a facilitar la maniobra de adelantamiento, estando reservado de manera alterna a uno y otro sentido de circulación. Esta señal puede indicar también el ramal de un nudo que conduce a una carretera 2+1».

Así conoces las gasolineras más baratas para tu regreso de Semana Santa y eso mismo vamos a comentar en este artículo con el fin de poder brindar información.

Os diremos que el precio de la gasolina en todas las estaciones de servicio existentes en España durante la Semana Santa va a ser de 1,63 euros el litro.

Es decir, la gasolina va a alcanzar un precio récord durante este periodo del año y por esta razón los conductores están muy preocupados.

Puedes consultar mapas donde verás el precio en cada una de las estaciones de servicio existentes en toda España.

Hablemos del precio de la gasolinera en las gasolineras

Es cierto que existen muchas diferencias con respecto al precio entre las distintas estaciones de servicio.

Hay que tener en cuenta que el precio en la Península se encuentra en 1,41 euros por cada litro de gasolina y ha llegado a subir a los 2,12 euros el litro.

Además hay que mencionar que el precio del combustible de tipo diésel va desde los 1,30 euros a los 2,20 euros por cada litro, es decir, serían 90 céntimos de diferencia.

Podríamos decir con total acierto que existen diferencias muy grandes entre provincias y que estas diferencias son notables.

La media del precio de combustible en Baleares se acerca a 1,73 euros el litro pero Asturias y Guipúzcoa cuentan con un diésel que es algo más caro.

Esto es así porque el litro de gasolina en las diferentes gasolineras está por 1,57 euros el litro tanto en Asturias como en Guipúzcoa.

Os diremos que, tanto la gasolina como el diésel se encuentran algo más económicos en las Islas Canarias, en Ceuta y en Melilla.

Podríamos decir que en la Península, en Almería y en Lérida cuentan con una gasolina que resulta más económica ya que el litro cuesta 1,60 euros.

Existe una gran diferencia de precios entre gasolineras

Existe una diferencia de precio entre las gasolineras que son automáticas y las que son tradicionales.

De hecho dicha diferencia ha llegado a crecer a los 0,15 céntimos en la época de Semana Santa después del fin de los descuentos que proporcionaron las empresas petroleras.

Hay que mencionar que la diferencia de precios entre las diferentes comunidades llega a oscilar entre los 0,10 céntimos y los 0,18 céntimos en gasolina y en diésel.

Se podría decir con total acierto que se trata de la primera vez en que todas las Comunidades Autónomas llegan a superar la diferencia de los 0,10 céntimos.

Os diremos que Navarra es una comunidad en la cual los conductores pueden ahorrar algo más en gasolina, sobre todo aquellos que usan gasolina 95 en las gasolineras.

Sin embargo en el País Vasco podemos encontrar una gran diferencia con respecto al gasóleo con los 0,18 céntimos de rebaja.

Si ponemos el caso de Navarra y del País Vasco se podría decir que la presencia del tipo de estaciones de servicio económicas suele ser de lo más bajo.

¿Las diferencias con respecto a los precios suelen ser notables?

Las Comunidades Autónomas que pueden presentar una menor diferencia con respecto a los precios en lo que a gasolina 95 se refiere son las siguientes:

• Murcia, con una rebaja de 0,10 céntimos.
• Islas Baleares, con un descuentos de 0,11 céntimos.
• Tenemos Castilla La Mancha, Asturias además de Castilla y León y La Rioja con un descuento de 0,13 céntimos.

Si nos fijamos en el diésel podríamos decir que Cataluña presenta cierta rebaja de 0,10 céntimos, Islas Baleares tiene descuentos de 0,11 céntimos.

Esto puede llegar a ser un ahorro de 20 euros por cada coche durante la Semana Santa y puede suponer un ahorro general de 320 millones de euros en combustible.

Una vez que ha finalizado el descuento pro parte del Gobierno de 0,20 céntimos por cada litro, las gasolineras han librado cierta batalla de precios.

¿El objetivo de ésto?, pues muy sencillo porque lo que buscan es atraer a una nueva clientela por medio de una puesta en marcha de descuentos.

Por esta misma razón las estaciones de servicio han querido desmarcarse de la guerra de los descuentos y han decidido lanzar sus propias promociones.

Más información acerca del combustible y de los descuentos

Os podemos decir que Repsol ha elegido sustituir los descuentos por beneficios que guardan cierta relación con la aplicación de pago Waylet.

Y en este sentido se podría decir que cuentan con ciertos descuentos para aquellos clientes que tengan contratado cualquier tipo de servicio con esta empresa petrolera.

Si hablamos de la empresa Cepsa ésta ha decidido ampliar un poco más la duración de los descuentos que está ofreciendo durante la Semana Santa.

De esta forma los clientes pueden llegar a obtener alguna rebaja de 0,05 céntimos por cada litro que hayan repostado de combustible de tipo convencional.

Posiblemente sea una pregunta que en los exámenes de la DGT para los que se quieren sacar el carnet: ¿sabes cuál es la diferencia entre una autopista y una autovía?

Pues no te preocupes porque, en el caso de que lleves muchos años de carnet de conducir y lleves muchos años conduciendo aquí te vamos a explicar la diferencia.

Es cierto que a día de hoy son muchas las personas que emplean el término autovía y el término autopista de forma indistinta, es decir, se piensan que son sinónimos.

Pero hay que decir que tienen unos cuantos puntos en común pero se trata de un error el hecho de pensar que son iguales ambos términos.

Hablemos sobre la autopista y sobre la autovía

Hay que decir que existen debates que se encuentran pendientes acerca de la financiación de cualquier tipo de carretera con una posible implantación de peajes.

Y van a implantar peajes además de sistemas de viñetas con el fin de poder pagar los gastos de mantenimiento pero los ciudadanos aún tienen dudas de las autovías.

Si os ha parecido raro esto no os preocupéis porque vamos a aclararlo ya que nos estamos refiriendo a que hay quien no sabe bien la diferencia entre autovía y autopista.

Es cierto que tanto las autovías como las autopistas cuentan con un sinfín de puntos en común y se suelen emplear ambos términos como sinónimos.

Hay que mencionar que existe cierta tendencia que se encuentra generalizada de que el peaje es una especie de punto diferencial entre ambas.

Os diremos que la autopista y la autovía tienen ambas dos carriles por cada sentido y se encuentran separadas por una mediana.

Se trata de vías que son de circulación rápida y que cuentan con una velocidad autorizada de 60 km/h y de 120 km/h además de que tienen arcenes.

Tienen prohibida la circulación por estas zonas los peatones además de las bicicletas, los ciclomotores y los vehículos que son de movilidad reducida.

Aspectos que resultan algo parecidos de autopista y de autovía

Tenemos que tener en cuenta que existen ciertos aspectos que resultan coincidentes con respecto a las autopistas y a las autovías.

Y este aspecto es que no se llegan a cruzar con otro tipo de carreteras que se encuentran al mismo nivel y tienen entradas además de salidas que son propias.

No llegan a atravesar núcleos que se consideran urbanos y carecen de semáforos, no tienen pasos a nivel ni en ningún momento se llega a permitir la circulación de los peatones.

En las autovías y en las autopistas tienen, a lo largo de todo su recorrido, unas áreas que son de servicio.

Se encuentran diseñadas con el fin de que los conductores tengan una zona que sea de descanso y que puedan efectuar cualquier recarga del vehículo.

Veamos más diferencias entre ambos términos

La normativa ha llegado a establecer que las zonas de descanso se tienen que ubicar a una distancia que sea de dos horas.

Se trata del tiempo a partir del cual la propia Dirección General de Tráfico suele recomendar a los conductores que efectúen una pausa de 30 minutos.

De esta forma van a poder descansar antes de proseguir con el trayecto y existen puntos en común entre una autovía y una autopista.

Es cierto de que existen ciertos vehículos que no tienen permitido circular por zonas de autovías y zonas de autopistas.

Aunque hay que añadir que existe una pequeña excepción y es referente a los ciclistas que sean mayores de 14 años.

Las personas de dicha edad se encuentran autorizadas a circular por zonas de arcén en las autovías excepto en algunas circunstancias que se encuentren justificadas.

Mostremos algunas diferencias más para los lectores

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que tanto las autovías como las autopistas tienen carriles que son de aceleración.

Se trata de unos carriles que sirven para que los vehículos se puedan incorporar de una forma que resulte segura a la vía.

Los carriles que son de acceso de las autopistas se pueden diferenciar de los que son de autovías debido a que, por regla general, suelen ser bastante más largos.

Es más, la separación de los carriles de ambos sentidos de circulación diferencia de forma clara las carreteras.

A decir verdad, en las autopistas se encuentran delimitados por una franja de terreno por la que no se suele poder transitar.

En cualquier tipo de autovía dicha separación se puede llegar a establecer por medio de una vía que esté pavimentada.

¿Qué se puede decir del diseño de ambas?

Hay que tener en cuenta que las autovías se encuentran construidas en las carreteras nacionales y se financian por el Estado o las Comunidades Autónomas.

Por este motivo es la administración pública quien suele correr con cada uno de los gastos de mantenimiento.

En el caso de las autopistas se podría decir que se encuentran gestionadas por una concesión de tipo privada que llegan a establecer un pago de peaje en caso de que se quiera circular por ellas.

Esta es la gran capital europea que echará a los patinetes eléctricos de sus calles y en este artículo te vamos a dar toda la información posible.

Pues sí, París se ha convertido en una ciudad pionera debido a que llegó a introducir un vehículo tan curioso como los patinetes eléctricos además de las e-scooters.

Esto lo hizo debido a que fue buscando el gobierno municipal el promover formas de transporte urbano que no resultaran contaminantes.

Aunque es cierto que, conforme fue creciendo el número de este tipo de vehículos, acabó aumentando el número de accidentes además de inconvenientes.

¿Qué se puede decir de esta noticia sobre los patinetes?

Hay que tener en cuenta que, durante una votación popular, los ciudadanos de París decidieron prohibir el alquiler de los vehículos de movilidad personal.

Se trata de un golpe bastante duro para las personas que hacían uso de vehículos tan cómodos como son los patinetes.

Teniendo en cuenta una serie de datos municipales, la opción de no tener patinetes en las calles tuvo un 85,77%.

Es cierto que se trató de una participación que fue un tanto baja ya que tan solo una cantidad de 103.000 ciudades en todo París participaron.

Es preciso que se tenga en cuenta que París tiene una cantidad de 15.000 patinetes eléctricos en cada una de sus calles y se encuentran operador por distintas empresas.

Y es más, de forma reciente ha habido una gran preocupación debido a la caótica manera de conducir de los pasajeros.

Hay que mencionar que, durante el año 2021, unas 24 personas acabaron muriendo en accidentes que se encontraban relacionados con patinetes y scooters en Francia.

¿Por qué ha ocurrido este suceso?

Hay que mencionar que la gente a día de hoy se suele quejar mucho porque los pasajeros no hacen uso del casco en los vehículos de movilidad personal.

También porque suelen ver niños que tienen edades de 12 años haciendo uso de este tipo de vehículos de forma totalmente legal.

Hay que añadir también que los scooters que se encuentran abandonados han llegado a convertirse en un gran dolor de cabeza para las autoridades.

¿Esto por qué es así?, pues porque muchos de éstos se suelen encontrar ocupando mucho espacio en las aceras además de en los parques y en las plazas.

A todo esto hay que añadir que existe una amenaza de multa de la cantidad de 35 euros ya que lo impuso el Ayuntamiento con el fin de evitar estas situaciones.

La propia alcaldesa ha llegado a defender las bicicletas y cualquier otra forma sostenible de movilidad y ha recibido con los brazos abiertos a las personas que operan los e-scooters.

Pero, desde ese mismo momento, han endurecido en cierta manera las regulaciones y han creado ciertas zonas que son de estacionamiento y que se encuentran designadas.

De esta forma lo que buscan es limitar la velocidad de los patinetes y también restringir la cantidad existente de los operadores.

¿Qué han dicho al respecto las empresas de los patinetes?

Los operadores han llegado a usar las redes sociales con el fin de poder animar a los ciudadanos a que voten a su favor.

Lo han hecho ofreciendo viajes gratis durante el domingo porque piensan que están siendo señalados por parte de todos de forma totalmente injusta.

Es cierto que existen ciertas infracciones de manejo además de comportamiento que resulta peligroso.

Aunque han aclarado que depende en cierta manera de la naturaleza de cada persona más que del vehículo.

Se ha señalado que París suele ir a contracorriente porque busca que se prohíba el alquiler de patinetes eléctricos.

Añadamos a esta información que las empresas de patinetes han acabado aceptando cada una de las nuevas medidas que ha puesto el Gobierno.

Entre las nuevas medidas se encuentra el aumentar la edad mínima para conducir estos vehículos a los 14 años y establecen multas.

Las multas que están estableciendo son por infracciones tales como conducir el patinete teniendo un pasajero extra.

París prohíbe el uso de los patinetes eléctricos

Pues sí, tenéis que tener en cuenta que París se va a convertir en una capital europea que carecerá de vehículos de movilidad personal.

Esto ha sucedido así después de una votación en la que básicamente han llegado a participar tan solo un 8% de los vecinos.

En unos 5 meses solamente va a quedar el recuerdo tras muchas protestas debido a que se dedicaban a invadir aceras y no respetaban semáforos.

Es más, en un referéndum que fue convocado por el Ayuntamiento los ciudadanos de la ciudad de París decidieron prohibir el uso de este tipo de vehículos.

Efectivamente, votaron a favor de prohibir este tipo de vehículos de alquiler en cada una de sus calles y esto ha supuesto un golpe para los operadores.

Se trató de una ciudad que fue pionera con respecto al uso de este tipo de servicio pero, por medio de dicho referéndum, se va a convertir en una gran capital europea que prohibirá éstos.

La DGT te puede multar por conducir con ciertas enfermedades. A menudo encontramos conductores que se ponen al volante cuando su estado físico o mental no es el mejor. La Dirección General de Tráfico no se cansa de señalar que hay ciertas dolencias y enfermedades que son incompatibles con la conducción.

Los agentes de la DGT no pueden actuar como médicos para saber si un conductor está bien de salud o no. Sin embargo, muchos conductores ignoran que cuando se pide una baja laboral por una enfermedad, esa dolencia se hace oficialmente manifiesta, y en variedad de casos lleva implícita la prohibición de conducir.

Prohibido conducir en ciertas condiciones

La Dirección General de Tráfico recuerda que una persona no puede conducir si está de baja laboral por la serie de enfermedades, ya sean físicas o psíquicas. Asegura que el Código de Circulación es claro sobre este respecto: “Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos”.

Además hay otros artículos que respaldan esos requisitos de salud, como que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”.

Justificante médico para poder conducir con ciertas enfermedades

Aunque estos artículos aluden a la obligatoriedad de que el conductor esté en plenas condiciones para controlar su vehículo, no hace hincapié en qué enfermedades pueden provocar una que el conductor no esté al 100% para esta tarea.

Por eso, cuando se tiene una enfermedad y se pide una baja laboral, hay que preguntar al médico si nuestro estado de salud es compatible con la conducción. Y en caso de serlo, mejor pedirle un justificante por escrito para evitar multas y problemas.

No todas las bajas médicas prohíben conducir

No todas las bajas médicas implican no poder conducir. Para saber si se puede conducir con ciertas enfermedades hay que emplear la lógica, y contrastar con el criterio que ha hecho público tráfico en muchas ocasiones. En este artículo te traemos una lista de las enfermedades que oficialmente son incompatibles con la conducción, y cuanto tiempo tiene que pasar para poder renovar el permiso tras haberlas sufrido.

Aunque de nuevo recomendamos recurrir a la lógica. Si directamente no te ves en plenas facultades para conducir, mantente alejado del volante, no solo por evitar sanciones, sino también para evitar serios accidentes.

Enfermedades digestivas, oncológicas y vasculares

• Si has necesitado un trasplante renal no podrás renovar el carnet de conducir hasta pasados seis meses de la operación.
• Nefropatía con diálisis: con un informe favorable emitido por los médicos puede dar vigencia entre 1 a 10 años.
• Con dolencias oncológicas se deberá renovar la licencia entre 1 y 5 años, si no existen dolencias.
• Trastornos oncohematológicos: si no se presentas dolencias graves durante al menos tres meses, se puede renovar el carnet hasta un año.
• Aneurisma de grandes vasos: si no hay riesgo de rotura de vasos se podrá renovar el carnet entre 1 y 10 años
• Disección: renovación del permiso entre 1 y 2 años, siempre que hayan pasado seis meses desde la operación quirúrgica.

Enfermedades Psiquiátricas

Salvo que un médico realice un informe favorable, que permita conducir a su paciente, las siguientes enfermedades psiquiátricas inhabilitan para conducir. Ten esto en cuenta si estás de baja por ansiedad o depresión, pues como mínimo puedes encontrar problemas para renovar el carnet, y necesitarás contar con ese justificante médico.

• Delirium, Demencias y Trastornos de ansiedad.
• Trastornos catatónicos, trastornos de la personalidad.
• Ansiedad y Depresión.
• Trastorno del sueño.
• Trastorno obsesivo compulsivo.
• Trastorno del desarrollo intelectual.
• TDH.
• Abuso y dependencia del alcohol.
• Abuso y dependencia de drogas.

Enfermedades crónicas y degenerativas

Al igual que en el caso anterior, las siguientes enfermedades son incompatibles con poder ponerse al volante con seguridad:

• Alzheimer.
• Esclerosis lateral amiotrófica.
• Enfermedad pulmonar obstructiva crónica.
• Temblor esencial.
• Esclerosis múltiple.
• Distrofia muscular.
• Osteoporosis.
• Parkinson.
• Artritis reumatoide.

Enfermedades endocrinas y cardiacas

• Hipotiroidismo y paratiroides: si sufres esta enfermedad solo podrá renovarse el carnet entre 1 y 10 años con informe favorable.
• Diabetes mellitus insulinodependiente: se necesita un informe favorable para conducir, y la renovación puede ser entre 1 y 5 años.
• Arritmias: si implica pérdida de atención inhabilita para la conducción.

• Infarto agudo de miocardio: deben haber pasado tres meses desde el infarto para poder renovar la licencia
• Portadores de prótesis valvulares: mismo requisito que con el infarto
• Portadores de marcapasos: en estos casos se da hasta tres años vigencia desde que haya pasado un mes de la colocación del aparato, y se necesita un informe médico favorable.
• Portadores de desfibrilador automático: igual que en el caso del marcapasos

Enfermedades respiratorias y neurológicas

• Apneas de sueño: para poder conducir con esta dolencia se necesita un informe médico favorable y solo se debe renovar el carnet cada tres años.
• Disnea permanente en reposo o de esfuerzo leve: No se puede renovar el carnet, ni seguir conduciendo.
• Accidente isquémico transitorio: se puede ampliar un año la licencia siempre que haya un informe médico favorable.
• Crisis o pérdida de conciencia: imposibilidad de renovar si se ha producido en el último año.
• Epilepsia: si un informe médico da su visto bueno y avala que es la primera vez que ocurre, o que no se dan episodios durante un año, se podrá renovar el carnet de conducir con una vigencia de entre 1 y 10 años.

¿Quieres ver Youtube en la pantalla de tu coche? La tecnología que se incluye en los coches es cada año más accesible. Las mejoras tecnológicas que se incluyen en los nuevos modelos, no solo tienen que ver con la seguridad, sino también con hacer el viaje más cómodo y divertido.

Encontrar vehículos con Android Auto y una pantalla centra es cada vez más habitual. En este caos te traemos un truco para mejorar las funciones de esta tecnología y que puedas ver a través de la pantalla del coche vídeo de YouTube ¿Quieres saber cómo se hace?

Las apps de video están vetadas en las pantallas de navegación del coche

Aunque parece evidente, tenemos que empezar por recordar que este hack está pensando para ser utilizado con el vehículo detenido y extremando la seguridad. Seguro que más de una vez has tenido que esperar tanto tiempo en el coche, que hasta te habría dado tiempo a ver una película. Pues para estas ocasiones te traemos una manera sencilla de aprovechar la tecnología de serie de tu coche para pasar una espera más amena.

Google ha ido siendo más flexible con su sistema operativo para coches, permitiendo instalar aplicaciones más numerosas en sus sistemas de navegación. Sin embargo, las apps multimedia que impliquen vídeo están vetadas por motivos de seguridad. Aunque hay una excepción, que es la que hoy tramos a la palestra.

¿Se puede ver Youtube en Google Car?

Las distracciones al volante suponen un gran riesgo para la seguridad de todos, y Google no quiere contribuir a que los conductores se puedan distraer más por ver un vídeo o una película mientras están conduciendo. El único entretenimiento que puede recibir un conductor debe ser auditivo, como escuchar la radio o hablar con los demás pasajeros.

Sin embargo, una aplicación ha querido tener en cuenta los largos ratos de espera que se pueden pasar en el coche, por ejemplo cuando se está esperando para recoger a alguien. Para estas situaciones Android Automotive ha puesto en pruebas una función para ver YouTube directamente en la pantalla del coche.

¿Cómo ver Youtube directamente en la pantalla del coche?

CarStream es la aplicación compatible con Android Auto, que permite ver el servicio de streaming de YouTube a través de la pantalla del coche. Como ya hemos advertido de manera reiterada, la reproducción de un video visible para el conductor, puede suponer una gran distracción, por lo que esta aplicación solo debe usarse cuando el coche esté aparcado.

Esta novedad se puede incorporar en cualquier coche que disponga de Android Auto. Para poder instalarla debes asegurarte de que el Android de tu coche esta actualizado a la última versión. Si es así, deberías ser capaz de usar CarStream en cualquier móvil compatible con Android Auto, aunque tiene a dar problemas en algunos modelos concretos. Si es tu caso, poco se puede hacer para que funcione, más allá de probar con otra versión de CarStream.

¿Cómo usar CarStream en tu coche?

Poder ver YouTube en la pantalla de tu coche es más sencillo de lo que te imaginas, con Android Auto. Lo primero que tienes que hacer es ir al instalador AAAD. Se trata de una app de código abierto que permite instalar aplicaciones no autorizadas en Android Auto. Descárgalo desde su GitHub.

Debes instala el apk, ábrirlo y autorizar, a su vez, que AAAD instale archivos apk. Esta es la única forma posible de subir CarStream a tu Android Auto. Pincha en «CarStream» en el menú de AAAD y elige la última versión. Esta app de código abierto te permitirá instalar CarStream, que es la que te habilita para ver vídeos de YouTube en la pantalla de tu coche.

No utilices este método mientras estás conduciendo

Una vez hecho el proceso de instalación anterior, solo tienes que conectar el móvil al coche y abrir CarStream desde la consola del vehículo. Con esta app puedes ver cualquier vídeo de YouTube, sólo tienes que buscarlo.

Gracias a este sencillo truco podrás ver a tus youtubers favoritos reproducidos en la pantalla de tu coche con el sonido a través de los altavoces. Aunque no nos cansamos de repetir que haga un buen uso de esta aplicación. No reproduzcas vídeos de YouTube con este método mientras estés conduciendo. Tampoco pienses usarlo para entretener a tus acompañantes, hay otros métodos más seguros, y no son tan costosos. Aunque no tengas intención de mirar a la pantalla, puede llamar tu atención unos instantes y provocar un accidente con fatales consecuencias.

La DGT, y no es la primera vez, se viraliza en las redes sociales, fruto del uso que atribuyen a los paneles informativos que se hallan desplegados por las carreteras españolas.

Posiblemente en un intento de afabilidad y aligerar el lastre de mala imagen que suponen las constantes campañas de vigilancia durante las fechas señaladas del año, la DGT ha decido informar usando nombres propios, al tiempo que recuerda normas de circulación.

Información directa sobre el trafico

Los paneles de información que la DGT dispone por las carreteras españolas, forman parte del compendio de señales que por ley debe instalar, con el fin de que las normas de trafico puedan ser interpretadas por los usuarios, y en su memoria permanezcan de manera constante, perpetuando así un afortunado uso de la vía y del vehículo.

Estos paneles, que tuvieron su auge con la incorporación de los pórticos en los que se instalan la mayoría de los radares de tramo, vienen siendo utilizados como puente de información para casos de irregularidades en las vías y carreteras, así como de recordatorio textual de las normas de circulacion.

Los textos que normalmente aparecen, reflejan frases cortas y directas que anteceden a la situación real de la calzada. Es decir, nos avisan de obras, accidentes, atascos, emergencias y por supuesto nos recuerdan el uso del cinturón , no usar el móvil en el coche, atender a la velocidad y distancia de seguridad, etc… en definitiva algo muy útil y considerado por el conductor recurrente.

La funcionalidad de los paneles de trafico

Las unidades de las que dispone la DGT ascienden a algo mas de 2000 paneles por toda la piel de toro, y es de esperar que en momentos puntuales como son los desplazamientos masivos que se repiten a lo largo del año en fechas muy concretas, su rendimiento sea extremo e incluso alcancen protagonismo por la información que dispensan.

Así, pues con el calculo que la DGT ha efectuado en cuanto a movilidad para esta Semana Santa, sobrepasando la cifra de 16 millones de desplazamientos, lo lógico es pensar que en algún momento estos paneles se vean saturados, y en algunos tramos se palpe la necesidad de ampliar su instalación.

Lo que nadie podía pensar ni prever es, la hilaridad y casi ridículo, a juicio de innumerables conductores, que ha producido el hecho de que el organismo regulador del trafico, haya decidido usar nombres propios de entre los mas comunes, para recordar las normas de circulación, quizás buscando su cara mas afable y la simpatía del usuario, o cuando menos que los infantes mas avispados lancen, siempre después de su lectura, el aviso a los papas que manejan el coche.

¿Qué pasa con los Juanes, Pacos y Pepes?

Y como en todo aparecen los peros, ¿ha pensado la DGT en las distracciones que esto puede provocar? ¿en algún momento ha barajado que la curiosidad, que siempre mató al gato, puede ocasionar cuando menos frenazos y alcances, provocados por el ansioso fotógrafo/conductor de turno?

Pues aunque la pegunta pueda parecer ridícula, particularmente quien escribe tiene el antojo predictivo de que estaremos libres en caso de que nada ocurra, pero absolutamente desquiciados si por un casual el acontecimiento previo acontece. Dios nos guarde a todos.

Pasemos al grafismo y aportemos luz a la exposición. En la red social de conductores SocialDrive ya se han hecho eco del asunto y también en Twitter. Y los conductores con la facilidad que ahora prestan las redes sociales y el internet, lo hacen con gracia, y llenan de «memes» la red, desembocando todo, en momentos de risas y » gracietas » alternas.

Los memes de la discordia

No parece que sea la medida más efectiva para mejorar la seguridad vial y reducir los fallecidos en carretera, pero al ver los comentarios publicados en Twitter queda claro que la medida no ha dejado a nadie indiferente.

Se trata en muchos casos de una acción de riesgo, pues se ha convertido en una invitación para que los conductores bajen la velocidad y hagan fotos a los carteles con su cámara del teléfono móvil.

El próximo mes de julio: la fecha límite de la DGT para que lleves este nuevo aparato en tu coche.

Ciertamente la Dirección General de Tráfico en unas pocas semanas los vehículos que sean nuevos y que estén homologados tendrán que llevar de forma obligatoria un ISA.

Se trata de un Asistente de Velocidad Inteligente que ha surgido como una iniciativa para poder reducir la cantidad de accidentes de tráfico debido a excesos de velocidad.

Esto es así porque se trata de una principal causa de mortalidad en toda España y lo que se busca con esta iniciativa es salvar unas 25.000 vidas y se busca evitar lesiones.

¿Qué información da la DGT sobre este nuevo aparato?

Os contaremos que se trata de un dispositivo que se encuentra dentro de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción y van a ser obligatorios en coches.

Pero no en todos los coches, tan solo será obligatorio en aquellos vehículos que sean de nueva fabricación dentro del mercado europeo.

Si tenemos en cuenta el Reglamento General de Seguridad de los Vehículos de la Unión Europea lo que se está buscando es disminuir la mala calidad del aire existente.

ISA funciona, según la Dirección General de Tráfico, por medio de un software que se encarga de conectar el Control de Crucero Adaptativo con un sistema de Reconocimiento de Señales.

Éste lo que hace es limitar de forma que resulta automática la velocidad que tenga el vehículo.

Se trata de un dispositivo que funciona por medio de una cámara interior y se encuentra colocada en el espejo del retrovisor.

Éste, conforme va leyendo cada una de las señales de velocidad, se encarga de informar la conductor, según la DGT, por medio de un cuadro de control.

Funcionamiento del limitador de velocidad

En el caso de que el coche llegue a superar la velocidad que se encuentra fijada, el sistema se encargará de emitir una señal de tipo óptica además de háptica y audible.

De esta forma se informará al conductor acerca de este hecho y, en el caso de que el piloto no llegue a reaccionar reduciendo a velocidad, el sistema se va a encargar de reducir ésta de forma automática.

Es cierto que muchos conductores van a tardar cierto tiempo en poder adaptarse a dicha norma pero son muchos los países de la Unión Europea que se han sumado a dicho sistema.

Aunque hay que mencionar que el dispositivo se va a poder desactivar pulsando una tecla o bien en el momento en el que el conductor quiera acelerar con algo de fuerza.

Pero tenemos que tener en cuenta que no se llega a descartar que en el futuro llegue a desaparecer dicha opción.

Un aparato que será obligatorio según la DGT en julio

Es posible que en más de una ocasión hayáis escuchado el eslogan de: si bebes no conduzcas y es que se trata de una campaña muy potente de la DGT.

Con esta campaña lo que van buscando es que los conductores no beban alcohol en el caso de que vayan a conducir debido a que ponen en peligro a las personas y a ellos mismos.

Además de que tienen en cuenta que la mayoría de los accidentes que suceden en la carretera es porque los conductores van con alcohol en el interior de su organismo.

Por esta razón y con el fin de poder evitar que exista siniestralidad en la carretera debido al exceso de alcohol se ha establecido una norma.

Dicha norma hace que los vehículos de transporte de pasajeros que sean nuevos y que se encuentren matriculados tengan, de forma obligatoria, la preinstalación del alcoholímetro antiarranque.

Es un sistema que a día de hoy se usa en diferentes países de Europa y se busca que se extienda para poder llegar a los vehículos privados.

Hay que tener en cuenta que el Gobierno de cada lugar es el máximo responsable sobre las situaciones en las cuales llegará a ser obligatoria la instalación del dispositivo.

En España solamente afectará a los vehículos que cuenten con categoría M2 y M3, es decir, los que estén destinados al transporte de personas además de su equipaje.

¿Qué más se puede decir sobre estos dispositivos de la DGT?

En el caso de que los vehículos dispongan de una interfaz para la instalación de los alcoholímetros antiarranque deberán contar con éstos.

Si no cuentan con este tipo de sistemas, a partir del mes de julio del año 2024, los vehículos que sean M2 y M3 de nueva fabricación van a tener que llevarlo de serie.

Se trata de un sistema que resulta bastante sencillo y es que es un artilugio que se encuentra conectado al arranque del motor.

Lo que hace es medir la cantidad de alcohol en aire espirado y, en el caso de que el conductor no haga uso del mismo el vehículo no arrancará.