Hay elementos fundamentales para el buen funcionamiento de un vehículo que hay que conocer, sobre todo aquellos que son fundamentales para los motores de combustión interna. La correa trapezoidal es uno de los más importantes, ya que de ella va a depender el control de los diferentes accesorios del vehículo.
Con este nombre se conoce a la correa del alternador, elemento que hace funcionar el compresor del aire acondicionado, además de la bomba de agua de la dirección asistida. Debido a su importancia debe ser de calidad.
Estas son algunas de las cosas que hay que saber para mantener un buen control sobre este objeto fundamental en el funcionamiento de los motores.
El funcionamiento y utilidad de las correas trapezoidales
Su función principal no es otra que la de servir de trasmisor del par motor. Para ello, las poleas del alternador deberán estar diseñadas para que esta correa encaje a la perfección, cada ranura en su sitio para que la correa consiga una tracción óptima. Con esta precisión logrará utilizar la fricción suficiente para trasferir de forma eficiente la potencia a cada elemento necesario.
El 90 % de los vehículos actuales utilizan este objeto para transmitir la potencia del motor.
La utilidad de la correa trapezoidal es, por tanto, la de transmitir el movimiento rotatorio del cigüeñal a cualquier unidad auxiliar que lo necesite. Generalmente, esta fuerza la recibirá elementos como el alternador, el compresor de aire acondicionado y la bomba de agua.
Mantenimiento y sustitución de una correa trapezoidal
Los materiales del que están hechos estos elementos es caucho, metal y plástico. Debido a su trabajo, la correa está sometida a un desgaste constante, se considera, por tanto, como uno de los consumibles más importantes de un vehículo y sobre el que hay que mantener una vigilancia permanente.
El uso intensivo hace que tenga una vida funcional muy corta, lo que obliga al propietario del automóvil a una comprobación de su estado cada 10 o 5 mil kilómetros, coincidiendo con las revisiones habituales del vehículo. Sin embargo, estas recomendaciones no evaden la responsabilidad de cambiarlas si fuera necesario por algún tipo de daño, por muy insignificante que pueda parecer.
Cuándo cambiar la correa de transmisión
Como cabe suponer, serán las indicaciones del fabricante las que haya que seguir para realizar el cambio correctamente, recomendación aplicada fundamentalmente cuando el coche se mantiene en buen estado. Sin embargo, cuando el vehículo es antiguo habrá que estar a atentos a que pueda presentar alguna de las siguientes señales de desgaste.
Se deberá sustituir este cinturón cuando se oye un ruido excesivo y no habitual en la transmisión, así como cuando la señal luminosa del símbolo de la batería o testigo de carga se enciende en el cuadro de instrumentos. También cuando se presenta un mensaje en la memoria de errores, el motor se sobrecalienta porque la correa que acciona la bomba de agua se haya defectuosa y no la acciona como debe, o si la correa chirria y muestra signos claros de desgaste.
La cascada de multas que la DGT puede imponer esta Semana Santa, pueden verse afectadas y recurridas en caso de no cumplir con las normas de exigencia en su aplicación.
Recurrir una multa es posible, siempre y cuando se cumplan los requisitos que la ley declara, por lo hoy repasaremos cuando puede ser relevante impugnar una sanción de la DGT.
La obligación de denunciar y hacerlo correctamente
Existen incontables precedentes legales administrativos, e incluso judiciales, en los que queda demostrado que la anulación de una denuncia de trafico es posible.
A este hecho se ha de enfrentar cada uno de los agentes de trafico, que en su obligación de denunciar al conductor que infringe los preceptos de ley, debe tramitar el correspondiente boletín de sanción.
En este caso, has de tener en cuenta que la propia declaración del agente como autoridad competente, tiene veracidad y carga probatoria. No obstante y en los concretos casos de sanciones por exceso de velocidad, con presencia del denunciante o no, se ha de atestiguar mediante medios homologados y autorizados, la correcta infracción.
La multa o sanción, no es mas que la consecuencia de haber infringido alguna norma de trafico, y por ello se emite un boletín de denuncia que por ley debe presentar, en su desarrollo, datos e informes obligatorios, para corresponderse con la forma legal de aplicarla. Es decir, nunca te multaran por el apetito sancionador del agente de trafico, es mas probable que a cualquiera de ellos les resulte mas placentero pasar la guardia diaria sin tener que intervenir.
La forma legal de denunciar requiere dos imágenes concretas
Ahora bien, una vez multado, y tratándose de un exceso de velocidad, no es suficiente que el agente de trafico diga o manifieste que se ha cometido la infracción. Ha de aportar pruebas de ello, y pruebas legibles y verificables, por los medios obtenidas.
Así que, cualquier denuncia o multa que se te imponga sin el aporte de pruebas, en este caso se requieren dos imágenes, una del vehículo y otra de la matricula, puede ser anulada. No existen botones mágicos para anular una multa de trafico, y tampoco Guardias Civiles «muy amigos» capacitados para ello, o al menos, eso deberíamos pensar. Lo que si existe es la posibilidad de anular la multa legalmente, siempre que cumpla unos requisitos.
Se trata del recurso o alegaciones ante lo que pudiera considerarse una sanción injusta o indebidamente impuesta. Una de las multas mas comunes y con demasiada presencia en el proceso sancionador es la del exceso de velocidad, así que, no cabe mejor ejemplo para tratar de explicarte como se puede anular una multa de trafico.
El conductor que se libró de pagar una sanción por exceso de velocidad
En este caso concreto, la DGT, después de mas de 20 meses de proceso, se ha visto obligada a anular la denuncia interpuesta por exceso de velocidad a un conductor, que decidió recurrir la sanción por considerarla ilícita en su forma.
El protagonista fue denunciado por el radar, mientras circulaba a 133 kms/h en la autovía A-66, en la primavera de 2021. El limite de velocidad en estas vías como bien sabes es de 120 km/h, y desde la modificación de la ley de trafico, incluso queda prohibido rebasar los famosos 20 Km/h, necesarios para realizar maniobras de adelantamiento.
La sanción por esta infracción se corresponde con la mínima, es decir con 100 euros de multa y sin retracción de puntos del carnet.
¿Una decisión arriesgada?
Sin embargo, en lugar de proceder al pago, el conductor optó por otra vía totalmente distinta, reclamando la multa ante la Dirección General de Tráfico (DGT).
Las opciones que tienes cuando recibes una multa son dos: pagas o recurres. En el primer caso existe la alternativa de pagar en el acto o en los plazos inmediatos que la ley tiene establecidos, por lo que consigues reducir el importe al 50%. De no hacerlo, si dejas pasar el tiempo, pagaras el total, y si te retrasas, deberás asumir los recargos por demora.
Si eliges la segunda vía, es decir el recurso por considerar clara la injustica de la sanción, has de saber que renuncias al descuento y con indiferencia del resultado, el importe de la multa nunca será menor al total impuesto. Es decir, solo te libra un recurso resuelto favorablemente, que anularía la denuncia.
Como bien mencionábamos, para que una sanción de este tipo sea válida, debe contar con al menos dos fotografías distintas en las que se aprecie bien el vehículo infractor. Tal y como recoge la Orden ITC/3123/2010, estos dos fotogramas deberán ser tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo; el otro, su placa de identificación.
Examina siempre que el boletín de sanción o la notificación cumpla los requisitos formales
El recurrente conductor, tras examinar sus notificaciones sobre la denuncia, observo que en las pruebas había falta de forma, al no adjuntarse en ella, una de las dos imágenes requeridas. Este simple hecho fue decisivo para optar por el recurso, ya que de facto, la formalidad del la denuncia es incorrecta.
El juez determinó que la segunda imagen presentada por Tráfico no era válida, ya que se trataba de la misma fotografía. Por esa razón, el magistrado acabó dictando sentencia a favor del conductor, concluyendo que la DGT no cumplía con los requisitos obligatorios. Finalmente, la multa quedó anulada.
Lo decía Fernando Alonso tras el Gran Premio de Arabia Saudí y lo cierto es que tenía toda la razón: el increíble salto que ha dado Aston Martin este pasado invierno antes de la segunda temporada de un nuevo reglamento no se había visto nunca antes en la Fórmula 1. Y es que ahí está el matiz precisamente, en que el 2023 era un año de continuidad reglamentaria, lo que da más valor a la gesta.
Mejor que BrawnGP. Sí, Fernando también se acordaba de los coches blancos y fluorescentes que pasaron de ver desaparecer su equipo a ganar carreras en un periodo de apenas un mes allá por 2009. Temporada de cambios importantes aquella… nada que ver con lo que podríamos bautizar como el «Caso Aston».
El ritmo de Aston Martin ha mejorado más de tres segundos en un año
Comparando su ritmo de carrera entre Yeda 2022 y la edición de 2023, la escudería de Silverstone ha ganado más de tres segundos, lo que es una auténtica barbaridad en un deporte que se mide siempre en milésimas.
Según publica el portal especializado ‘Formula Stat Analysis’, Aston Martin le saca más del doble de ventaja a la segunda escudería que más ha mejorado, Williams, fruto del cambio reglamentario que otorga más tiempo en el túnel de viento a los equipos modestos. Sin duda, puede ser la señal de que algo está cambiando. A toro pasado es fácil ver esto, pero ¿y en su momento? ¿Por qué Fernando Alonso llevó a cabo esta apuesta?
Aston Martin, valor seguro: El dinero de los Stroll
«Aston Martin ficha al presidente de Mercedes-AMG, Tobias Moers», «Stroll invertirá 200 millones más en Aston Martin«, «Aston Martin prepara uno de los túneles de viento más avanzados del mundo»… Llevamos años, ya desde 2020 incluso, leyendo este tipo de titulares que nos conducían a la misma dirección. Aston Martin no es Haas o Alfa Romeo… Todo este tiempo se ha tratado de un proyecto de éxito, pero en fase embrionaria.
El momento de la eclosión ha sido la duda que nos ha mantenido cautos, pero nadie podía esperar menos de un proyecto titánico de un padre, Lawrence Stroll, dispuesto a hacer campeón del mundo de Fórmula 1 a su hijo de aquí a unos años.
Aston Martin, valor seguro: Dan Fallows
«Si no tienes a Newey, quieres tener a Prodromou». Seguramente nadie recordará esta afirmación de Fernando Alonso allá por finales de 2014 para justificar su arriesgado fichaje por McLaren Honda. Por aquel entonces falló estrepitosamente en su diagnóstico, pero ya vimos que los nombres cuentan y mucho para un piloto a la hora de realizar una elección de este calibre.
Dan Fallows era el hombre. No otro. Otros ingenieros importantes se fueron de Red Bull, pero no llegaron a ser tentados por la marca hasta tal punto de quedarse. Quizá esto ya podía decirnos algo. Este coche, el AMR23, es el primero bajo su sello… y ya levanta pasiones y miradas furtivas del maestro que enseñó al alumno, un Newey sorprendido de ver dónde han llegado sus conocimientos plasmados en otro monoplaza.
Valor seguro: Ocon hizo bueno a Stroll
Tragarse sapos en Alpine era el día a día de un Fernando Alonso hastiado en medio de un hábitat afrancesado que no le daba los galones y el cariño que siempre ha buscado en sus equipos. Moverse al coto privado de los Stroll fue una decisión cada vez menos descabellada con el paso de la temporada 2022… y el tiempo le ha dado la razón.
Stroll no será precisamente un santo… habrá piques, disputas, pondrá a prueba la mano izquierda de Fernando Alonso y el incidente entre ambos está al caer, como hemos visto en Baréin y Australia, pero las cosas no habrían ido mejor junto a Esteban Ocon que ya eleva los gastos en reparaciones a la par que Gasly. Tal para cual.
Aston Martin, la casa del buen rollo
Por encima del dinero o el talento, está algo más importante para un piloto o en general para cualquier ser humano, el ambiente de trabajo. Desde las «amigasALO» con las que se deja fotografiar el asturiano al «zanahorio» Matt Watson, mecánico del equipo, que se ha hecho viral en redes sociales, todo el equipo aprecia a su campeón… algo que se ha visto en muchos gestos pese al escaso tiempo que lleva en el equipo.
¿Quién no recuerda el famoso cántico «ooooh Fernando Alonso» tras cada podio? ¿O los ánimos que el propio Fernando dio al mecánico del gato tras su sanción, a la postre anulada, del Gran Premio de Arabia Saudi? Los años y la experiencia te ayudan a hacer equipo, pero quizás la estructura de Aston Martin, para la que en el pasado jamás ha trabajado Alonso, también es el remanso de paz que buscaba.
El golfista español Jon Rahm se ha proclamado campeón del Masters de Augusta, su segundo ‘major’ tras el US Open de 2021, consiguiendo la sexta chaqueta verde para el golf español. Un galardón que va muy a juego con el coche que Mercedes-Benz, la marca de la que Jon Rahm es embajador, personalizó para él al comienzo del torneo.
La marca alemana pidió al estadounidense Christopher CR Obetz, un creador de pop art especializado en el mundo del golf, que diseñara un EQS único para Jon Rahm, así como para Bernhard Langer, otro de los embajadores deMercedes-Benz, que ha estado en la élite mundial durante más de 40 años.
El EQS de Jon Rahm es el primer SUV de lujo totalmente eléctrico de Mercedes EQ. Lleva a la venta en España desde el pasado verano y las primeras unidades han llegado al mercado ahora. Se trata de un modelo de grandes dimensiones, con una carrocería que mide 5,13 metros de largo y pesa 2,8 toneladas. El coche combina el diseño del sedán EQS con el espacio y la versatilidad de un modelo SUV.
Jon Rahm y Bernhard Langer firmaron el coche
La personalización creada para Jon Rahm y Bernhard Langer cuenta en el lateral con las figuras de los golfistas y sus firmas, que también han sido estampadas por los propios deportistas en el capó del vehículo.
En el lateral dedicado a Bernhard Langer figuran también los años de sus victorias más emblemáticas, 1985 y 1993, fechas en que consiguió sus dos chaquetas verdes en el Masters de Augusta.
Mercedes-Benz apoya al mundo del golf desde hace más de 30 años y cuenta con el español Jon Rahm como embajador global desde el año 2018. Ya en el pasado Masters de Augusta, el español posó con el nuevo EQS.
El año pasado, Mercedes-Benz también entregó a su otro embajador, el golfista alemán Bernhard Langer, un Clase G especial, con el que rendía homenaje a la carrera de este deportista. El coche fue personalizado por la diseñadora californiana Leah Abucayan, que decoró la carrocería con la historia y la carrera del golfista. Langer se mostró impresionado con su nuevo coche, con el que dijo que tenía mucho en común, ya que era un modelo que ya existía en 1982, cuando compitió por primera vez en Augusta.
El golfista Bernhard Langer con su Mercedes Clase G.
Los timadores que habían centrado su actividad en la emisión de multas falsas, incluyen, según la DGT un nuevo timo en su catalogo de estafas.
Especialmente dirigido a los aspirantes a obtener el carnet de conducir, la DGT a través de sus redes sociales emite un comunicado en el que se informa de la nueva estafa.
Sin exámenes no hay carnet
Cualquier ciudadano que quiera tener el permiso de conducir debe someterse a la pruebas que la DGT dispone con el fin de que tras la formación pertinente, los aspirantes tengan acceso a la libre circulación y manejo de los vehículos a motor.
Esta prueba que consiste en el examen teórico de 30 preguntas y el practico en circuito abierto, se realiza en presencia de los técnicos de la Dirección General de Trafico, y capacita a los aprobados, para conducir el vehículo para el que han solicitado el permiso.
Dependiendo del vehículo, los exámenes, tanto practico como teóricos, pueden variar. Los permisos para motocicletas requieren de practicas en circuito cerrado, y los de tractores y camiones, necesitan de pruebas profesionales, así como de seguridad laboral, en especial cuando se trata de transportes de mercancías peligrosas.
Siempre hay un roto para un descosido
Pero la impaciencia, que es una facultad especialmente presente en el ser humano puede jugar malas pasadas. Es aquí donde la picaresca y la mala intención de otros, se presta para infectar los procesos administrativos, de mala fe y fraude. En ocasiones hay quien trata de omitir el procedimiento para conseguir el permiso de conducir sin tener que enfrentarse a las distintas pruebas.
Ante este escenario, desde la DGT se ha avisado a través de sus redes sociales de una nueva estafa que circula por internet. Y en este caso no tiene nada que ver con las multas falsas.
Recientemente se ha detectado una conversación a través dela red social WhatsApp, en la que el presunto estafador ofrecía la posibilidad de comprar una licencia de conducir sin necesidad de presentarse a las pruebas de la Guardia Civil.
La forma de operar del estafador
⚠️⚠️Para obtener el permiso de conducir SIEMPRE es necesario superar un examen teórico y otro práctico.
👀 Mucha atención a las ofertas que circulan por Internet y que te ofrecen, previo pago, obtener el carné sin aprobar ningún examen.
El estafador explica a la víctima que el precio del carnet es de 653 euros y que no deberá completar ningún examen teórico ni práctico. Le informa que para tramitar su expediente debe mandarle información personal que supuestamente quedará registrada en la base de datos de la DGT, por lo que le pide el pago de 175 euros.
Sin embargo, desde Tráfico se pide “mucha atención a las ofertas que circulan por Internet y que te ofrecen, previo pago, obtener el carné sin aprobar ningún examen”. Así se recuerda que “para obtener el permiso de conducir siempre es necesario superar un examen teórico y otro práctico”, así que los ciudadanos que caigan en este tipo de trampas van a perder el dinero que paguen.
Recordando el timo de las multas
Aquellos conductores que pueden ser víctimas de la estafa virtual (lo que se conoce como phising) reciben un email en el que se les informa de que tienen una multa de tráfico que no han abonado y que deben hacer frente al pago a la mayor brevedad posible ya que, de lo contrario, su vehículo podría ser inmovilizado.
El remitente trata de hacerse pasar por el Ministerio de Interior pero no lo es. En el cuerpo del mensaje aparece un enlace desde el que conductor, en teoría, puede acceder a una pasarela de pago para abonar la supuesta multa impagada. En realidad, se trata de un malware (software malicioso) que daña el equipo.
Hacer trampas, una multa muy cara
Pero además de todo esto, otro de los delitos detectados con bastante asiduidad, es la suplantación o el intento de trampear las pruebas teóricas, bien en los conductores aspirantes o en los que deben o quieren recuperar los puntos perdidos del carnet.
Con la reforma de la ley de trafico en marzo de 2022, esta delictiva situación esta castigada como infracción muy grave, lo que conlleva un sanción de 500 euros. Asimismo, el aspirante no podrá volver a presentarse a la prueba en el plazo de 6 meses. En algunos supuestos, incluso, puede conllevar también condenas penales.
Tener un Ferrari no solo es una cuestión de dinero, sino también de clase y demostrar que, realmente, valoras tener ese coche de lujo que seguramente todos quieran tener. Lo hemos comentado con amigos, con familiares… ¿Quién no desea un Ferrari?
Y es que la compañía italiana tiene su potestad particular para decidir quiénes pueden comprar sus espectaculares vehículos y decidir quiénes ya no. Es como un club, si rompes las reglas, estás totalmente fuera. Pero ojo… ¿sabes cuáles son esas reglas?
Floyd Mayweather Jr, el cantante, Justin Bieber y Kim Kardashian… señalados por Ferrari
Según hemos podido saber gracias al portal estadounidense Business Insider, “la exclusividad de tener un Ferrari va más allá de precios inalcanzables para los mortales y ediciones limitadas”. Y es que no cualquiera puede ser cliente de la marca italiana, hay que cumplir ciertos requisitos o reglas, de lo contrario pasarán a la lista negra como ha sucedido con el deportista Floyd Mayweather Jr, el cantante, Justin Bieber y Kim Kardashian.
En la lista de vetados también están el periodista Chris Harris y hasta el inversionista estadounidense David Lee, que tiene en su garaje una amplia colección de coches de lujo. ¿Cuáles son esas estrictas reglas que pueden dejar fuera a algunos personajes más relevantes? Lo analizamos a continuación.
De cabeza a la lista negra de Ferrari: las reparaciones no autorizadas
Si tienes el dinero para comprar un modelo de la casa de Maranello, que superan los 250 mil euros, debes tener en cuenta las causales que te pueden poner en una lista negra. Si bien la empresa, no tiene un decálogo para sus clientes, hay acciones que han hecho que Ferrari aplique el veto. Una de las reglas más sonadas por todo el mundo es no hacer reparaciones en un taller no autorizado.
Además de afectar la garantía, las personas que deciden hacer reparaciones de cualquier Ferrari, ya sean físicas o mecánicas, serán tachadas de manera automática. La firma italiana señala en su sitio oficial que, para evitar infringir sus políticas, tiene distribuidores oficiales con el fin de dar el mantenimiento necesario en cada momento.
De cabeza a la lista negra de Ferrari: abaratar el precio de venta
Abaratar el precio de venta es otra de las fatalidades que se pueden cometer. Si una persona, que previamente ha comprado un modelo de la firma italiana, desea revenderlo, no puede disminuir su precio de venta original, al contrario, algunos modelos se vuelven tan exclusivos que aumentan su costo cada año. Por esa razón, vetaron al popular actor Nicolas Cage, quien vendió su Enzo, cuando atravesaba una terrible crisis económica.
De cabeza a la lista negra: prohibido el tuning
Alterar, modificar o tunear el coche no se puede hacer tampoco. Si bien puedes poner tu sello al vehículo, debes cumplir con las reglas para mantener la esencia Ferrari. La compañía tiene un “Programa de personalización”, que permite a los compradores crear el coche de sus sueños en el estudio Atelier Ferrari, donde son guiados por expertos para mantener el ADN de los modelos. Precisamente, un buen puñado de artistas han sido vetados por ese motivo.
De cabeza a la lista negra: mejor no hacer publicidad
Utilizar tu coche para hacer publicidad es un gravísimo error. La firma italiana no quiere que utilicen sus modelos para hacer anuncios de otros productos y marcas. Las fotos y videos donde se vea de fondo un coche de la compañía están completamente prohibidos.
Esto puede ser contradictorio si tenemos en cuenta que otra cosa que no se debe hacer es no lucir el Ferrari o dejarlo abandonado. Y es que, por ejemplo, tener mucho tiempo el coche encerrado en el garaje, es un motivo de veto, pues para la compañía significa que se valora la marca. Otra razón es dejarlo estacionado en la calle durante semanas, como lo hizo Justin Bieber, quien conducía sin licencia.
De cabeza a la lista negra: cuida tu imagen
Tener mala imagen o reputación puede resultar negativo para todo en la vida… pero también si quieres hacerte con un Ferrari que, siendo una prestigiosa marca de lujo, busca que sus flamantes coches estén alejados de la polémica y del escenario público. La violación a este principio lo han cometido, principalmente, artistas involucrados en escándalos cuyos nombres te estarán viniendo justo ahora a la cabeza con total seguridad.
Ojo si tienes uno porque los coches con etiqueta B tienen los días contados en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Los coches de gasolina anteriores a 2006 y los diésel matriculados antes de 2014 podrían desaparecer a partir de 2027 de las Zonas de Bajas Emisiones, que ya son obligatorias por ley en todos los municipios que cuentan con más de 50.000 habitantes, aunque pocas ciudades las han implantado de momento.
Al menos esa es la fecha que ha planteado la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) durante la presentación de su ‘Propuesta para las ZBE’, que ya ha sido presentada a los principales partidos políticos. De hecho, pretende ser una «contribución al debate» a pocas semanas de que arranque la campaña electoral de las elecciones municipales del próximo mes de mayo.
Cuatro años después de la ordenanza de movilidad
Según el calendario que ha propuesto Anfac, que es del que nos tenemos que fiar, la aplicación de las restricciones para los vehículos sin etiqueta (todos los vehículos de gasolina matriculados antes del 1 de enero de 2001 y los diésel anteriores a 2006) debería producirse dos años después de la publicación de la ordenanza de movilidad que regule las Zonas de Bajas Emisiones.
En cuanto a los vehículos que cuentan con la etiqueta B (los de gasolina matriculados entre 2001 y 2005, y los diésel registrados entre 2006 y 2013), la aplicación de las restricciones tendría que producirse cuatro años después de la publicación de la ordenanza de movilidad que regule las ZBE (a partir de 2027 si las ordenanzas municipales se publican este mismo año).
Jaque a la etiqueta B: una forma de rejuvenecer el parque automovilístico
El objetivo fundamental de la propuesta, que está claro que no gustará mucho a la mayor parte de gente, es rejuvenecer el parque circulante porque es necesario si queremos mejorar la calidad del aire en general y en las ciudades en particular, evidentemente.
Esto lleva a plantear medidas para que los límites o las restricciones a la circulación, sean los que sean en cada municipio, se concentren primero en el parque de vehículos sin etiqueta y segundo en los vehículos con etiqueta B, que es el segundo escalón en el orden de prioridad.
Jaque a la etiqueta B: municipios de más de 50.000 habitantes
El director general de Anfac ha sido muy claro en su exposición: «lo primero que hay que hacer es analizar cuál es el parque de vehículos de cada municipio y las necesidades de circulación de los vecinos de ese municipio». Y es que 149 municipios, por ejemplo, dan para mucha diversidad… ¡demasiada! y por tanto hay que huir de hacer tabula rasa en estos casos.
«La propuesta que hacemos nosotros es una especie de marco habilitante sobre la base del análisis previo que cada municipio debe hacer sobre cuál es el alcance geográfico de la ZBE que quiere implantar y también de las razones para implantarla». Está claro que no se puede crear una ZBE sin ningún tipo de justificación. Tiene que estar justificada razonablemente… esto es básico. «Una vez que sea así sí pensamos que un plazo de cuatro años puede ser razonable», dice el director general.
Jaque a la etiqueta B: Un modelo de movilidad propio
La propuesta diseñada por Anfac pone el foco en diferentes aspectos de las Zonas de Bajas Emisiones. Respecto al etiquetado, la asociación nos asegura que hay que focalizarse en el parque circulante que tiene más años, no etiquetado o con etiqueta B para favorecer la renovación. Hay que destacar que esto representa a 6 de cada 10 turismos en circulación actualmente.
En lo que concierne a las flotas municipales, taxis y VTC, que son un transporte con un uso elevado en las ciudades, desde la entidad abogan por la renovación de las flotas o la aprobación de nuevas autorizaciones que fomenten la etiqueta CERO y ECO para este tipo concreto de vehículos. Lo mismo pasa con las flotas de transporte público y vehículos oficiales para los que se propone un modelo ejemplar y que sean los primeros que den el salto a la renovación acelerada a vehículos con Etiqueta CERO y ECO.
Llega la época de calor. Por eso, según nos protegemos y nos cuidamos a nosotros mismos, debemos hacer lo mismo con el coche. Si quieres conducir a una buena temperatura y además, está cuidando de su interior, entonces no se te pueden olvidar todos estos artilugios que Amazon pone a tu disposición.
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Es cierto que en este caso va destinado a nuestra comodidad. Pero eso es algo que no debemos dejar de lado. Porque si vamos cómodos, la conducción también lo será. Así que debemos tenerlo siempre en cuenta y por eso, tienes que hacerte con una opción como esta para no pasar tanta calor en el coche.
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Es cierto que a veces cuando hace mucho calor, no reparamos en algunos detalles que también son básicos y necesarios. Por ejemplo, las ruedas. Ya que nunca sabemos cuándo pueden darnos problemas y como no es algo que queramos, entonces necesitamos apostar por un artilugio como este, que es de lo más práctico.
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Es una manera de protegerlo por completo y de ayudar a cuidar más la pintura. Por lo que tiene todo cuanto necesitamos para poder disfrutar de un resultado como esperamos. Así que, si era lo que estabas buscando, aquí lo puedes comprar en Amazon.
El Mazda CX-5 es uno de los estandartes de la marca japonesa. De hecho, es su modelo más vendido en Europa, con prácticamente un 19 por ciento de las matriculaciones en su gama. Producto redondo por su equilibrio y agradable tacto general, se ha sometido ahora a una actualización que salpica a muchas pequeñas cosas que le hacen más competitivo.
Cambios estéticos sutiles en el Mazda CX-5
Si echas un vistazo por fuera y no estás demasiado familiarizado con este SUV de 4,58 metros de longitud, te costará ver sus cambios a nivel estético. Estos afectan a la parrilla frontal, ahora con un efecto tridimensional, y a su paleta de colores. Se introduce un nuevo acabado denominado Newground, que contempla defensas offroad delanteras y traseras para darle un aspecto más robusto y aventurero. Se mantienen las líneas Homura, de perfil deportivo, y Takumi, en el que prevalece la elegancia.
Tampoco el interior sufre precisamente una revolución. Se mantiene tal cual en su presentación, cotas de habitabilidad y agradable tacto general. Sin embargo, sí que se añade algún detalle práctico, como un cargador inalámbrico para el smartphone en la consola central, y una zona de carga más práctica en la zona del maletero, al quedar el piso enrasado con el umbral de carga con el fin de facilitar las labores de ‘carga’. Cubica 522 litros de capacidad.
También se han mejorado aspectos como la cada vez más demanda conectividad. Ahora se puede conectar de manera inalámbrica a Apple CarPlayy Android Auto, se han mejorado algunos gráficos y la marca asegura que la pantalla del salpicadero, de 10,25 pulgadas, es más rápida e intuitiva en su manejo.
De cualquier forma no es táctil en marcha, alegando motivos de seguridad (sí lo es en parado) Se maneja desde un mando giratorio situado en la consola central, con mandos satélite, una solución que en marcha convence más que la intuición táctil.
Sistema ‘mild hybrid’ en los motores de gasolina
Hasta ahora no parece que haya mucha ‘chica’, cierto. Pero si pasamos al aspecto mecánico la cosa mejora. Ahora las versiones de gasolina incorporan un sistema híbrido ligero de 24V (Mazda M Hybrid) que les permite presumir de la etiqueta medioambiental ECO, una solución cada día más demandada por los conductores que se mueven por la ciudad por sus múltiples beneficios.
Además estas mecánicas incorporan un sistema de desactivación automática de dos cilindros cuando la carga del motor lo permite. Esto implica mejoras en consumo. Mazda asegura que se recorta en 0,6 litros cada 100 kilómetros.
La oferta en gasolina SKYACTIV-G sigue tal cual a nivel de potencia. La versión de acceso apuesta por un bloque 2.0 que rinde 165 CV, asociado a un cambio manual o automático, ambos de 6 velocidades, y a la tracción delantera.
Por encima se sitúa un 2.5 litros, también de cuatro cilindros en línea, con 194 CV y una leve mejora del par máximo hasta los 263 Nm. En este caso sólo se combina con la transmisión automática y la tracción puede ser delantera o total.
En ambos casos se trata de motores atmosféricos muy agradables y progresivos, que gozan de un aceptable rendimiento siempre y cuando los llevemos altos de vueltas (en torno a las 4.000 rpm). La versión de acceso alcanza los 201 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos (10,2 con caja AT) y el consumo medio se establece ahora en 6,5 litros. La variante con 194 CV llega a los 195 km/h, en 9,2 segundos cubre el 0-100 km/h y consume 7,2 litros de media.
Sin cambios en los motores diésel del Mazda CX-5
No hay cambios en las eficientesmotorizaciones diésel. En este caso sí que están turboalimentadas, comparten un bloque de 2.2 litros también de cuatro cilindros y ofrecen 150 y 184 CV, respectivamente. La primera con caja manual de 6 relaciones y tracción delantera, y la más solvente con caja manual o automática y tracción delantera o total.
El rendimiento de estos motores es superior y el consumo más bajo, desde 5,6 litros de media la versión de 150 CV, y de 6,1 litros la más potente. Por eso estamos de acuerdo con Mazda en que todas las tecnologías son compatibles actualmente. El diésel sigue mostrándose intratable en consumo cuando se realizan largos desplazamientos.
Otro punto de leve mejora se ha producido en la transmisión automática. Se ha optimizado el escalonamiento entre marchas y resulta algo más rápida en su funcionamiento. Asimismo se ha optimizado el tacto del pedal del acelerador.
La seguridad es otro de los puntos fuertes del renovado CX-5. Reunidas bajo la denominación i-Activsense, ahora cuenta con un nuevo asistente de tráfico y velocidad de crucero (CTS) que reduce el esfuerzo del conductor en condiciones de tráfico intenso. Además han evolucionado los Faros Smart Full LED adaptativos (ALH), para identificar con mayor antelación curvas y peatones durante la conducción nocturna.
Nuevos perfiles de conducción
También es nuevo el selector Mazda Intelligent Drive (Mi-Drive) del asistente de conducción, incluido en las versiones de gasolina con cambio automático. Se añade un perfil Sport y otro Offroad para las variantes con tracción total.
Tuvimos una ligera toma de contacto con la versión de acceso en gasolina de 165 CV y cambio manual. Este último es una gozada por su precisión y rapidez, una máxima en Mazda. Otra es seguir apostando por bloques atmosféricos cuando hablamos de gasolina.
En condiciones normales de uso diario resulta muy agradable por su progresividad y refinamiento. El problema es que a la mínima demanda de potencia o par, si el motor no va alegre de vueltas, no tendremos una respuesta adecuada. Más bien al contrario. Y eso obliga a tener que reducir más de la cuenta para incrementar el régimen de giro del motor. Y eso ocurre tanto en adelantamientos como al mínimo repecho que nos encontremos.
En cualquier caso el tacto de la dirección, del cambio y de los frenos convence. Si somos de paladar fino notaremos un mayor refinamiento al iniciar la marcha debido al trabajo del sistema mild hybrid de 24V, aunque el aporte eléctrico jamás moverá por si solo el vehículo. Dinámicamente el Mazda CX-5 también se sitúa en la media alta del segmento por su equilibrio y agilidad.
Precios del nuevo Mazda CX-5
El renovado Mazda CX-5 ya se puede adquirir, aunque las primeras unidades se harán esperar unos meses. La gama está disponible con las líneas Center-Line Plus, Advantage y Exclusive Line, que se combinan con las versiones especiales Newground, Homura y Signature. Estos son sus precios de partida PVP: CX-5 SKYACTIV-G 165 CV MHEV 33.607 euros. CX-5 SKYACTIV-G 194 CV MHEV 39.507 euros. CX-5 SKYACTIV-D 2.2 150 CV 36.607 euros. CX-5 SKYACTIV-D 2.2 184 CV 40.507 euros.
La diferencia entre el cambio manual y la caja automática en las versiones de gasolina es de 2.400 euros y el incremento de precio entre las variantes con tracción delantera y total es de 3.000 euros.
Ya que los vehículos eléctricos van a ser el futuro de la movilidad, tener una infraestructura para su recarga es vital. De ahí que la Unión Europea haya establecido que debe haber un cargador al menos cada 60 kilómetros para el año 2026. Y este además debe ofrecer una potencia de 400 kW, la cual ha de aumentar hasta los 600 kW para el año 2028.
El acuerdo informal, que aún debe ser definitivamente aprobado por los colegisladores, establece objetivos nacionales mínimos obligatorios para el despliegue de combustibles alternativos y contribuir al objetivo de la Unión Europea de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030.
También un cargador cada 120 kilómetros para camiones y autobuses
Su principal meta es ampliar el despliegue de estaciones de carga o reabastecimiento de combustible alternativo para automóviles, camiones e incluso aviones estacionados.
Así, el texto también establece la obligación de tener un cargador cada 120 kilómetros para camiones y autobuses, pero estas estaciones deberán estar instaladas en la mitad de las principales carreteras de la Unión Europea para 2028 y ofrecer potencias de 1.400 kW a 2.800 kW según la ruta.
El sistema se complementará con dos estaciones de carga para camiones en áreas seguras de estacionamiento a partir de 2028, mientras que las excepciones a este despliegue se aplicarán a las regiones ultraperiféricas, las islas y las carreteras con muy poco tráfico.
Por su lado, los puertos marítimos que tengan al menos 50 escalas portuarias de grandes buques de pasajeros, o 100 escalas portuarias de buques portacontenedores, deberán proporcionar electricidad en puerto a dichos buques de aquí a 2030.
El acuerdo establece también que los operadores de estaciones de recarga eléctrica y de repostaje de hidrógeno deben garantizar la plena transparencia de los precios, ofrecer un método de pago común ‘ad hoc’, como la tarjeta de débito o de crédito, y poner a disposición datos pertinentes, como los relativos a la ubicación, por medios electrónicos, garantizando así que el cliente esté plenamente informado.
Como si de una novela de suspense se tratara, finalmente el Subaru BRZ modelo 2023 sí que se venderá en nuestro país. Pero tan solo serán 50 unidades a tope de equipamiento, auténticas joyas de colección perfectas para disfrutar al volante gracias a su tracción trasera, los 234 CV de su motor y un precio de 39.500 euros.
Apenas quedan coches como este, coupés ligeros pensados para disfrutar del automóvil. La nueva generación del BRZ de la marca nipona llega con el nuevo motor bóxer atmosférico de 2,4 litros, más grande y potente y más divertido de conducir, con un tacto suave y un manejo más deportivo gracias a un chasis muy mejorado.
Prestaciones del Subaru BRZ 2023
Ha sido una agradable sorpresa que finalmente la marca nipona traiga al mercado español las mencionadas 50 unidades del BRZ Model Year 2023, con el motor de 2.4 litros y 234 caballos de potencia, asociado a la exquisita caja de cambios manual de seis velocidades. Alcanza los 226 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. El consumo medio es de 8,3 litros cada 100 kilómetros.
Este coche seguirá en producción hasta el mes de octubre de este mismo año, antes de dejar de fabricarse y entonces ya será tarde… El BRZ es un deportivo con un esquema puro, con motor delantero atmosférico y tracción trasera propulsado por el motor Subaru boxer de cilindros opuestos que, por su construcción, ofrece el más bajo centro de gravedad del mercado con motor de combustión.
Esta es la segunda entrega del proyecto de desarrollo conjunto con Toyota y su GR86, que tenía el objetivo de fabricar coches más divertidos, después de años de pensar solo en coches ecológicos y casi siempre aburridos. Es la resistencia.
Con este coche se apuesta por el placer de conducir, y el compromiso emocional entre el conductor, el coche y la marca. Gracias a esto, el renovado motor Subaru Bóxer de 2,4 litros amplia la cilindrada y mejora la admisión y escape para generar un 15% más de par que la versión anterior.
Más rendimiento sin mayor consumo
Estas modificaciones logran una mayor aceleración y potencia sin que apenas varie el consumo. En la mejora generalizada del Subaru mucho tiene que ver el sofisticado desarrollo de la Plataforma Global Subaru con bastidor interior, que ha servido para conseguir un aumento del 60% en la rigidez torsional, que le hace especialmente ágil en zona virada y aporta un aplomo sensacional al volante.
Todo esto se completa con una considerable reducción de peso (1.289 kilos) conseguida por medio del uso del aluminio para el techo, las aletas delanteras y el capó, en parte para compensar el incremento del peso del motor, que es más grande y las mejoras estructurales incluidas en seguridad.
El renovado modelo se mantiene fiel al concepto original, pero recibe no pocos cambios que lo diferencian de sus ancestros, como un frontal más afilado, nuevas tomas de aire, faros direccionales de última generación, ópticas traseras completamente nuevas, más estilizadas, y destaca especialmente el alerón sobre la tapa del matero además de la imponente doble salida de escape sin olvidar los deportivos faldones laterales y unas llantas de 18 pulgadas espectaculares.
Dotación avanzada y generosa
Hay cambios también puertas adentro, ahora con cuadro de mandos digital y pantalla táctil en la consola para manejar todos los sistemas, incluido el Subaru Starlink de infoentretenimiento y conectividad además de un amplio equipamiento de seguridad que incluye la frenada automática de emergencia y el control de crucero, la alerta de precolisión y el avisador de salida de carril además de los seis airbags, entre otras cosas. Solo cincuenta unidades…
El estado de California ha estado luchando contra las emisiones contaminantes de los vehículos durante los últimos 60 años. Y ahora entre esos vehículos se encuentran los camiones diésel, que quiere sacar de sus carreteras más pronto que tarde. Muestra de ello es que ya el pasado año, el estado de California decretó que todos los coches nuevos que se vendan allí a partir de 2035 no deberán emitir CO2 por su escape. Pero ahora ese círculo se estrecha contra los vehículos pesados.
La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, lo que conocemos como EPA, acaba de anunciar que otorgaba al estado de California de la autoridad necesaria para tomar medidas severas contra vehículos pesados alimentados por combustibles fósiles. Y como te podrás imaginar, en ese saco se encuentran todo tipo de camiones y de autobuses, que por norma general suelen utilizar un motor diésel.
El 60% de los camiones diésel desaparecerán de California en 2035
Y poco ha tardado California en sentenciar a los autobuses y camiones diésel, porque ha determinado que a mediados de la próxima década (2035) más de la mitad de todos los camiones de reparto, el 75% de los autobuses y el 40% de los camiones pesados que circulen por sus carreteras, deberán funcionar con la energía de sus baterías.
Hacer que todos estos vehículos funcionen con electricidad es un enorme problema. Conseguirlo con los turismos de aquí a 2035 no será nada sencillo, pero dar el salto a este nivel se va a convertir en una gran problemática que se debe resolver de inmediato.
El estado de California necesitaba esperar a la luz verde de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) antes de seguir adelante con la nueva legislación en la que pretenden eliminar de sus carreteras autobuses y camiones diésel. Si esta decisión es inquietante, más aún es saber que dicho fallo se hará extenso al resto de estados al otro lado del océano, de manera que serán muchos quienes puedan, o no, seguir los pasos de California en este aspecto.
No todos comparten el objetivo de California
Pero como suele ocurrir con este tipo de decisiones, no todo el mundo opina de la misma manera y aboga por la desaparición de los autobuses y camiones diésel. Entre ellos no solo se encuentran las empresas dedicadas al refinado de este combustible, quienes si que parecen estar preocupados por el colapso en la demanda. Y es que la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores, la cual representa a los fabricantes de camiones de Estados Unidos, reconoce el derecho de California a establecer sus medidas, pero también se muestra preocupado por el tiempo de espera que tienen clientes de camiones eléctricos, así como la escasez de puntos de carga.
Por si no fuera suficiente, también hay varios estados que han unido sus fuerzas para oponerse de forma legal a la capacidad que la Agencia de Protección Ambiental ha otorgado a California para establecer estándares de emisiones que van mucho más allá de los requisitos impuestos a nivel federal.
Las vacaciones de Semana Santa han llegado casi de la mano con la entrada de la primavera, una estación que no sienta demasiado bien a todo el mundo. El motivo: el polen y las alergias. Mientras muchos disfrutan de la luz y de un campo que comienza a florecer, otros muchos lo pasan fatal. Y si son conductores la cosa se agrava porque las alergias son motivo de más accidentes de lo que pueda parecer, según avisa la DGT.
Reacciones alérgicas
En primavera se incrementan fuertemente los casos de reacciones alérgicas a determinados tipos de pólenes, por lo que conducir un vehículo durante esta época puede complicarse, ya que determinados episodios puede afectar directamente a nuestra capacidad y por ello se deben extremar las precauciones.
Un mililitro de aire puede llegar a contener hasta 3.000 tipos de pólenes. Este problema se acentúa aún más en primavera y en las grandes ciudades o en zonas industriales. Por eso, llevar limpios y en perfecto estado los filtros del habitáculo del vehículo es clave para evitar reacciones alérgicas cuando vamos conduciendo.
Es importante tener en cuenta que, por ejemplo, en una salva de estornudos durante cinco segundos, circulando a 90 km/h, el vehículo recorrerá más de un centenar de metros sin que el conductor preste la debida atención a la carretera. Esta distancia sería el equivalente a una treintena de pasos de peatones.
Alteraciones del sueño, avisa la DGT
Además, el 50% de los alérgicos sufre alteraciones del sueño –con congestión nasal no se duerme bien– y los que padecen rinitis alérgica sufren somnolencia diurna, lo que también interfiere en la seguridad al volante.
Para tratar las alergias se utilizan antihistamínicos. Desde hace algunos años incorporan en sus embalajes un pictograma que avisa de sus efectos sobre la conducción y en sus prospectos un apartado que explica los efectos, si los tienen.
Los que utilizan como principio activo bilastina, ebastina, desloratadina, loratadina y terfenadina no producen efectos sobre la conducción y son, por ello, mejores para la seguridad al volante.
Desde la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción (AMDA) realizamos unas recomendaciones a los usuarios que tengan la necesidad de utilizar sus vehículos en estas fechas para intentar minimizar las consecuencias de las que nos alertan también desde la Dirección General de Tráfico (DGT).
Tener limpios los filtros del coche
Cuidado de los filtros. Llevar los filtros adecuados y en perfecto estado hace que conductor y pasajeros puedan respirar tranquilos evitando los síntomas de la alergia, ahorrando combustible y cuidando el sistema de aire acondicionado.
Evitar la automedicación y consultar siempre al médico: Es conveniente e imprescindible comentar al facultativo que se va a conducir o desarrollar actividades de riesgo que requieran toda la atención y capacidad sensorial.
Hay que tener en cuenta que muchos medicamentos empeoran las capacidades de conducción (somnolencia, por ejemplo), elevando el riesgo para uno mismo, para el resto de conductores y, además, pudiendo dar un falso positivo en drogas.
No ingerir alcohol si se va a conducir, pero en estos casos, es importante recordar que estas bebidas potencian los efectos adversos de la medicación. Mantener subidas las ventanillas para evitar la entrada de polvo y polen del exterior. Además, utilizar siempre gafas de sol homologadas para la conducción, ya que protegen los ojos de los alérgenos.
Conocer los niveles de polen
Limpiar con mayor frecuencia el vehículo: el polvo y los pelos que dejan las mascotas suelen producir o agravar los síntomas de la alergia. Asimismo, es conveniente informarnos de los niveles de pólenes en la zona. La previsión en estos casos puede ayudar. En este enlace los puedes seguir.
Un metro cúbico de aire contiene entre 10 y 80 millones de partículas (bacterias, hongos, esporas, polvos industriales, partículas abrasivas, hollín o gases) que pueden llegar al sistema respiratorio de las personas.
Desde AMDA se recomienda sustituir los filtros de forma periódica, ya que también prolonga la vida del sistema de aire acondicionado, evitando la formación de depósitos en las finas estructuras del evaporador, un elemento que se va deteriorando con el paso del tiempo porque su núcleo se va obstruyendo.
Esto puede llevar a una reducción de la capacidad del ventilador entre el 50%y el 70%, lo que provoca un aumento en el consumo de combustible y un mayor desgaste del sistema.
Sustituir los filtros una vez al año
Lo recomendable es sustituir los filtros cada 15.000 kilómetros o una vez al año, o si se registra una menor entrada de aire o percibe un olor extraño al encender o apagar el sistema de climatización.
También es importante considerar la necesidad de revisarlo si el habitáculo no se enfríe adecuadamente al encender el aire acondicionado o se acumule de forma rápida polvo o suciedad en el salpicadero.
Con todas estas recomendaciones seguro que las estadísticas de la DGT en esta época del año serán más satisfactorias.
Hace tan solo unos días que la compañía de los tres diamantes desvelaba su llamativo XRT Concept, un prototipo que en realidad no es otra cosa que el vehículo que adelanta su futuro Mitsubishi L200, un pick-up también conocido con el nombre de Triton en diferentes mercados. Pero ahora la casa nipona vuelve a calentar motores mostrando un vídeo de este prototipo, que se convertirá en uno de los 16 nuevos modelos que van a lanzar a nivel mundial en los próximos cinco años.
Con el futuro Mitsubishi L200 la casa de los tres diamantes buscará plantar cara a los pick-up más novedosos y avanzados del panorama actual, como son el Ford Ranger o el Volkswagen Amarok, que en realidad son almas gemelas. Pero también a verdaderas instituciones en este segmento que cada vez está más olvidado en nuestro país, como es el Toyota Hilux.
Se desconoce si el nuevo Mitsubishi L200 llegará a España
El próximo Mitsubishi L200 por el momento se conoce como Mitsubishi XRT Concept, pero es cierto que este prototipo debidamente vinilado para la ocasión, incluso dejando ver los clásicos emblemas de Rallyart, deja entrever algunas de las formas definitivas que veremos en el pick-up de producción, como su gran parrilla delantera, los faros LED divididos…
Poco más se sabe sobre este futuro pick-up de la compañía nipona, salvo que será puesto inicialmente a la venta en Tailandia a lo largo de este mismo año, para luego aterrizar en otros muchos mercados por todo el mundo en forma de sexta generación de Mitsubishi L200. Y es que llega nueve años después de lanzar al mercado el que se ha estado vendiendo en España hasta hace unos meses. Aunque España es sólo uno de los 150 mercados donde se comercializa dicho pick-up.
Los problemas de visión afectan a una gran parte de la población. Según la DGT y numerosos informes, casi el 80% de los conductores españoles sufre algún problema de visión: miopía, astigmatismo, presbicia…
El 80% de la información que nos llegada al volante es visual. Tiendo en cuenta que la vista es el sentido más importante para la conducción, es importante que hagas caso a los siguientes consejos de la DGT.
El 80% de los conductores tiene algún problema de visión
Son muchos los expertos que abalan ese altísimo porcentaje de problemas de visión de los conductores españoles. Por ejemplo, la prestigiosa clínica oftalmológica Baviera, avala ese dato del 80% de problemas de visión que pueden afectar al buen desempeño en carretera.
Además aportan otra cifra preocupante acerca de la visión de los conductores. Según la clínica Baviera hasta el 30% de los españoles sufre, al menos, dos problemas, y un 14%, hasta tres. Teniendo en cuenta el alto porcentaje de afectados hay una probabilidad del 80% de que sufras alguna de estas dolencias.
Todos los trastornos de la vista afectan a la seguridad vial
El informe de la clínica oftalmológica Baviera también arroja luz sobre el tipo de trastornos de la visión más habituales. Según su informe, los trastornos de la vista de los conductores más habituales son la presbicia (una enfermedad que sufre el 42% de los españoles), la miopía (el 39%), el astigmatismo (asimismo, el 39% de la población) y la hipermetropía (18%).
Estos problemas de visión pueden afectar seriamente a la seguridad en la carretera. Por eso es importante revisar la vista periódicamente y utilizar los mecanismos correctores pertinentes. Esta Semana Santa Stop Accidentes y Vision y Vida han lanzado una campaña para concienciar de la importancia de que los conductores realicen revisiones de vista.
¿Multa por conducir sin gafas o lentillas?
En el examen psicotécnico se estipula si el conductor debe llevar gafas o lentillas. Para ello se realiza una revisión oftalmológica y una serie de preguntas que los conductores prometen responder de manera certera.
Si en tu carnet de conducir se especifica que debes llevar gafas o lentes de contacto y te pillan conduciendo sin ellas, el agente te impondrá una sanción de 200€. Esto se especifica mediante unos códigos numéricos, que aparecen reflejados en la tarjeta. El 01 es el que menciona los problemas de visión.
Problemas de visión sin diagnosticar
La multa no es el peor de los males que se pueden producir si te pones la volante con problemas de visión. Las gafas y las lentillas son vitales para conducir en caso de necesitarlas, pero este no es el único problema. Muchos conductores presentan problemas de visión aun sin diagnosticar. De ahí, la importancia de someterse a una revisión de la vista periódica.
La importancia de llevar las gafas bien graduadas
La DGT hace una serie de recomendaciones para todos ellos. Para los conductores con necesidad de usar lentillas y gafas les recuerda, aunque de perogrullo, la importancia de llevar sus correspondientes gafas o lentes de contacto bien graduadas.
Este requisito es imprescindible para “conseguir la mejor visión al volante”. Aunque algunos conductores tengan problemas leves de vista, y sientan que pueden conducir sin ella, esto no les garantiza una seguridad completa. La DGT también recomienda utilizar gafas de sol para poder bien en los momentos de mayor exceso de sol y evitar peligrosos deslumbramientos.
Consejo para los conductores que necesitan gafas de cerca
Uno de los problemas más habituales de la mayoría de los conductores es necesitar gafas de cerca. Aunque la miopía complique más la visión de la carretera, la DGT recomienda utilizar gafas progresivas para no perder detalle de todo el campo de visión del conductor. La DGT asegura que esta es la forma de que las personas con problemas de visión cercana puedan “observar mejor la información que recibe a través del tablero del vehículo”.
Conductores con problemas para circular de noche
La DGT también pide encarecidamente a los conductores con dificultades para conducir de noche, que planifiquen siempre que puedan sus viajes para evitar transitar la carretera en los momentos nocturnos, o cuando las condiciones climáticas son adversas.
También recomiendan reducir la velocidad si se tiene problemas de visión, para contrarrestar la pérdida de campo de visión. Y que en estos casos procure circular por vías ya conocidas para evitar más riesgos.
Hiperon Motors, una prometedora startup automovilística que tiene su sede en Malasia y que no hay que confundir con otra empresa llamada Hyperion y que tiene su sede en California, acaba de mostrar este sensacional Hiperon Fosslin, que no es otra cosa que un avanzado SUV con cierto aire coupé y de lujo, que encierra una avanzada tecnología. Tanto es así que llegará en el tercer trimestre con opciones mecánicas eléctricas o de hidrógeno.
Aunque este Hiperon Fosslin tiene su punto de partida en Malasia, lo cierto es que le han dado forma en un estudio de diseño europeo llamado One One Lab, mientras que todo el trabajo de ingeniería se ha llevado a cabo íntegramente en Estados Unidos. Por el momento la startup no ha mostrado imágenes del vehículo definitivo, porque todo lo que puedes ver aquí son representaciones digitales. Además tampoco se tiene la certeza de si Hiperon Motors tiene listos prototipos para su desarrollo.
4,88 metros de largo mide este Hiperon Fosslin
Si que se sabe que este futuro Hiperon Fosslin mide 4,88 metros de largo, una cota que lo posiciona a medio camino entre un Tesla Model Y y un Tesla Model X, que miden 4,75 y 5,06 metros de largo respectivamente. Este avanzado SUV también mide 1,99 metros de ancho y 1,69 metros de alto, además de que se sustenta sobre una plataforma con 2.950 milímetros de distancia entre ejes.
Sobre ella se ha colocado una aerodinámica carrocería con cierto aire deportivo, la cual presenta unos cortos voladizos, una parrilla delantera carenada e iluminada, avanzados grupos ópticos con tecnología LED, puertas sin marco y de apertura enfrentada, un particular techo panorámico o un discreto e integrado alerón trasero.
La máxima tecnología para este SUV que viene desde Malasia
Una vez en su interior nos encontramos con que este Hiperon Fosslin presenta cuatro confortables asientos individuales, un minimalista salpicadero, un volante de estilo yugo como el que hemos visto en los Tesla Model S o Lexus RZ. Pero también se puede ver un sistema de iluminación ambiental, una pantalla OLED de 17 pulgadas o diversos mandos físicos, como los que controlan el sistema de climatización y que están ubicados en sus puertas, tal y como hemos visto en los últimos prototipos de la familia Sphere de Audi.
Aunque el proyecto aún se encuentra en su fase inicial, Hiperon Motors se atreve a anunciar parte del equipamiento que ofrecerá en su Fosslin, entre los que hay un sistema de climatización de tres zonas, asientos, volante y reposabrazos ventilados y calefactados, un sistema de sonido 3D, seis puertos USB, cargador inalámbrico, Head-Up display, un gran elenco de sistemas de ayudas a la conducción, llantas de 20 pulgadas…
Dos opciones mecánicas para el Hiperon Fosslin
También se han atrevido a anunciar las primeras especificaciones técnicas de este Hiperon Fosslin. Aunque es cierto que se habla de la versión totalmente eléctrica, mucho más ‘convencional’ que la anunciada de hidrógeno. Se dice que estos utilizarán dos motores eléctricos que presumen de ofrecer hasta 358 kW de potencia (487 CV) y 670 Nm de par motor, de manera que contará con tracción a las cuatro ruedas y podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h.
Este Hiperon Fosslin también esconde una batería de iones de litio con 95 kWh de capacidad, la cual dicen que le otorgará una autonomía media entorno a los 450 kilómetros.
Hiperon Motors tendrá 10 unidades para entregar en 2023
La compañía malaya asegura que inicialmente va a producir diez unidades, la mitad de ellas con mecánica eléctrica y la otra mitad con mecánica de hidrógeno. Y estas van a ser entregadas en el tercer trimestre del año. Todo ello después de tres meses de exhaustivas pruebas en el mundo real con clientes seleccionados, quienes disfrutarán de uno de estos Hiperon Fosslin en Asia, Europa y Estados Unidos.
Es en Miami donde tiene su cuartel general el exclusivo concesionario Curated, quien parece ser que ahora se va a encargar de buscar un nuevo hogar a este criatura tan especial que tienes ante tus ojos. Semejante deportivo no es otro que un Lotec C1000, un vehículo único en el mundo del que es probable que jamás hayas oído hablar en toda tu vida.
Y es que como suele ser habitual con las marcas artesanales, el nacimiento de este deportivo fue bastante inusual. Y ahora además remóntate más de 30 años en el tiempo. Este Lotec C1000 cobró vida gracias a un magnate petrolero de los Emiratos Árabes Unidos, quien se puso en contacto con este artesanal constructor, quien por aquellos entonces fabricaba bólidos de competición para diferentes categorías, entre las que se encontraba el conocido Grupo C.
El Lotec C1000 era un coche de competición con matrícula
Dicho empresario lo tenía cristalino, quería que Lotec le fabricara el coche de calle más rápido del mundo. Dicho y hecho. Y de esa premisa nació este Lotec C1000 sobre un avanzado chasis de fibra de carbono heredado directamente de sus bólidos de circuito. Dicho chasis se cubre con una artesanal carrocería también ejecutada con fibra de carbono, dando como resultado un vehículo que apenas pesa 1.080 kilos.
Para que este Lotec C1000 alcanzara velocidades de vértigo, en posición central se decidió equipar un sensacional motor firmado por Mercedes-Benz. Dicho bloque no era otro que un 5.6 V8 que fue debidamente modificado, porque entre otras presumía de contar con dos turbocompresores firmados por el especialista Garrett. El resultado fue un bloque capaz de generar la friolera de 1.000 CV de potencia para ofrecer una relación peso/potencia cercana al extraordinario 1:1.
Su desarrollo y construcción costó una fortuna y cuatro años
Esas cifras se enviaban exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio secuencial también proveniente del mundo de las carreras, porque se trata de un Hewland con cinco velocidades. Pero era una pieza clave para digerir semejantes cifras y para permitir a este Lotec C1000 volar a ras de suelo.
Esta artesanal compañía necesitó prácticamente cuatro años de trabajo para tener listo este Lotec C1000 que fue presentado al mundo entero en 1995. Según cuenta la ‘leyenda’, el desarrollo y la construcción de semejante vehículo le costó a su afortunado propietario más de tres millones de euros, que por aquellos entonces venían a ser más de 500 millones de pesetas. Sin embargo este podía presumir de tener el coche de calle más rápido del planeta.
El Lotec C1000 superaba los 400 km/h
Tanto es así que este Lotec C1000 podía alcanzar una velocidad máxima superior a los 431 km/h, sin duda una cifra extraordinaria para un vehículo que fue lanzado al mercado años antes que el McLaren F1, que tampoco se quedaba atrás con sus 386 km/h de velocidad punta. Sin embargo, la velocidad que podía alcanzar este Lotec C1000 nunca fue verificada, además de que se hablaba de que podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, mientras que los 200 km/h lo alcanzaba en cuestión de 8,0 segundos.
A lo largo de toda su vida este Lotec C1000 ha sido tratado como si de una obra de arte se tratara, hasta el punto de que en sus 28 años de historia apenas ha cubierto 2.576 kilómetros. Seguro que en contadas ocasiones por encima de la barrera de los 400 km/h.
El garaje de Keanu Reeves es otra prueba mas de la asociación perfecta entre dos mundos que administran joyas, el cine, como fabrica de sueños, a través de sus obras de arte escénico, y el motor, que desde sus fabricas y sus técnicos, ponen en manos de los actores verdaderas obras de ingeniería.
Ambos se complementan, y si el cine no puede dejar de mostrar las nuevas maquinas motorizadas para ilustrar sus magníficos efectos visuales, los fabricantes ven reflejados sus éxitos en la posterior afición, que involuntariamente implantan en los actores mas referenciados, y que usan como imagen corporativa, en muchos casos.
Dos mundos paralelos
Son incontables los casos de actores que han mostrado, al margen de su profesionalidad cinematográfica y en su vida privada, la pasión por el motor. Desde Clark Gable, pasando por Steve Mcqueen, y hasta Adrian Brody, los coches han tenido mucho protagonismo dentro del cine y fuera de el, como ejemplo de simbiosis sinérgica y muy rentable.
Otro tanto pasa, si de motos hablamos, e incluso algunos de los nombrados repiten afición. Pero, si el pódium de la pasión debe remarcarse en alguien es, en el protagonista de Matrix.
Reeves tiene su propia marca de motocicletas, y asegura sentirse enfermo sino monta una moto; «Montar una moto es realmente un gran lugar para pensar, para sentir, para escapar. Cuando no estoy en moto, paso por el síndrome de abstinencia, no es bueno para mi salud«, dice el actor del trepidante film » Speed.
La marca Keanu Reeves
Esta pasión, descubierta mientras se desplazo a Alemania para aprender a manejar las motos por exigencia de un guion para rodar una película, no hizo mas que ser el detonante para convertirla en una marca de prestigio años después.
Actualmente, ARCH Motorcycles, se presenta como la vanguardia del mundo de las dos ruedas. Apostando por la creatividad y la innovación para desafiar el diseño convencional de motocicletas, fruto, y esto es importante, de la pasión y un compromiso incansable para desarrollar el próximo capítulo en la historia del motociclismo estadounidense, y porque no, mundial.
Tres son los modelos que en la web del fabricante puedes analizar, la KRGT-1, la 1-S y la Metodo-143. ARCH Motorcycle se fundó en 2011 para desafiar la percepción de lo que podría ser una motocicleta estadounidense.
Cualquier cosa que comprometa la conducción, la estética, la postura o la función se trata como una oportunidad para innovar y mejorar el diseño. Los propietarios de ARCH buscan algo más que una máquina. Son personas apasionadas en busca de una experiencia de conducción completamente inmersiva. Cada motocicleta ARCH está construida a partir de una obsesión por el diseño innovador, la excelencia en ingeniería y la dedicación al conductor.
El fruto de la pasión de Keanu Reeves
Y esta en resumen la marca creada por Keanu, que cuenta en su equipo y como socio con el preparador Gard Hollinger, artífice del encargo que mas ilusiono a » Neo » al preparar una Harley-Davidson; le gustó y le fichó para llevar al resto del mundo sus preparaciones en Los Ángeles.
El resultado de esta moto customizada sorprendió a muchos, en especial por sus prestaciones superdeportivas: motor S&S V-Twin de 2032 cc, horquilla invertida Ohlins de 43 mm, Race Tech Shock, llantas de fibra de carbono Blackstones Tek (BST), escape Yoshimura, y un gran marco de piezas artesanales de aluminio realizadas en láser CNC.
La colección del actor
Su primera adquisición fue una Kawasaki 600 Enduro, a la que siguió tan sólo un año más tarde una impresionante Norton Command 850 MK2A negra de 1973, magníficamente conservada. Inauguraba con ellas una envidiable colección de motos que mantiene en la actualidad incluyendo modelos exclusivos de diversa índole.
Entre ellas, cómo no, una réplica de la insigne Ducati 998 de color verde oscuro que montó como Neo en la cinta ‘The Matrix Reloaded’ y que la compañía fabricó como edición especial con el logo de la película en el colín. Forman parte también de la extraordinaria colección de Keanu Reeves motocicletas deportivas, entre las que destacan una Kawasaki Ninja ZX-10 R, una Yamaha R1 o la exclusiva Vyrus 987 C3 V4.
Lo ultimo de ARCH Motorcycles
Keanu se implica con entusiasmo en cada nuevo modelo. El último, una moto de cine, una ‘power cruiser’ de gran volumen, de diseño futurista e innovador, en la que depósito, asiento y sillín forman un todo. La Arch Method 143 es totalmente personalizable y sólo se han fabricado 23 unidades partiendo de un precio base de 130.000€. ¡Calderilla!
A pesar de ser la envidia de muchos moteros, el actor y empresario ha dejado claro que no le gustaría dar por cerrada su colección de motos. Sus mayores deseos: dos clásicas, una Vincent Black Shadow de 1955 y una icónica Brough Superior de 1927, y un ejemplar de MotoGP.
Los teléfonos inteligentes son una herramienta irrenunciable para el ser humano. Por seguridad, debería estar alejado de nosotros a la hora de conducir, pero no siempre se puede desconectar del móvil durante mucho tiempo. Para estos momentos existen manos libres, o sistemas automáticos más avanzados que te leen los mensajes.
La batería suele resentirse a lo largo del día, y muchos conductores aprovechan el momento del coche para cargarla. Pero esto, cargar el móvil varias veces al día puede no ser lo sano para la batería.
¿Es malo cargar dos veces en el día el teléfono móvil?
Un uso prolongado del teléfono móvil tiene una consecuencia inevitable: la carga de la batería se consume con mayor rapidez. Cuando te quedas sin batería durante el día, no queda otro remedio que buscar un enchufe para poder tener disponible tu querido (u odiado) teléfono.
Tanto los coches nuevos, como los antiguos ofrecen soluciones para este momento. En los coches más nuevos los enchufes de carga, ya vienen de serie, aunque en los viejos siempre se puede confiar en el adaptador del mechero. Sin embargo, no es lo mismo cargar el móvil en un enchufe convencional, que en la batería del coche.
No todos los USB del coche valen para cargar el móvil
Existen notorias diferencias entre cargar el móvil en un enchufe convencional, o hacerlo en el coche. Para empezar hay que puntualizar que, pese a tener una entrada USB, no cuentan con el desarrollo específico para alimentar las baterías de los celulares.
Aunque estos USB pueden hacer la función de carga, no han sido diseñados para eso, sino para conectar un pendrive y escuchar música. En estos casos la carga puede funcionar, aunque será mucho más lenta que en los cargadores de verdad. El usuario también puede notar que la carga se reduce en lugar de aumentar.
La carga rápida no funciona en el coche
Desde el portal Xataca, explican por qué no todos los USB del coche son capaces de cargar el móvil. La razón que explican desde esta web especializada en tecnología es que la corriente de estos resulta insuficiente para cargar las baterías de litio de los smartphones.
Si consiguen pasar cierta energía, esta no será suficiente para aportar una carga rápida. Aunque quizás para algunos usuarios sea suficiente para no perder toda la batería mientras conducen.
El cargador del coche a la larga puede dañar la batería del móvil
Según Xataca “lo normal en smartphones actuales es contar con cargadores que trabajan con salidas de 2 amperios (2.000 miliamperios) y 5 voltios”, y apuntan que las salidas USB de los vehículos operan con apenas 500 miliamperios.
Aunque esta fuente funcione, hay que recalcar que existe cierto riesgo al cargar el celular prolongadamente con una fuente de poder insuficiente. Este tipo de cargas pueden dañar las baterías del dispositivo y afectar su operación. Por eso, los fabricantes de teléfonos siempre recuerdan la importancia de usar cargadores originales.
¿Es malo cargar el móvil toda la noche?
Cualquier cargador del coche obtiene una potencia de amperios inferior a la que se obtendría enchufando el móvil a la corriente de casa. Por lo que si se abusa de cargar el móvil en el coche se puede acabar resintiendo la batería, aunque sea a la larga.
Otra costumbre muy habitual es cargar el móvil por la noche. Puede parecer una buena solución para despertarte con la carga llena. Sin embargo, son varios los expertos que no recomiendan esta práctica debido a que los teléfonos podrían dañarse por estar conectados al cargador durante toda la noche.
Las baterías de litio no tienen ese problema
Esta idea, que estaba muy generalizada hace años, ya no responde 100% a la realidad. La tecnología ha avanzado mucho y las baterías de los móviles actuales son de más calidad que antiguamente. Una vez los móviles llegan a su 100 % de carga, la batería deja de recibir energía.
Los móviles que tienen batería de litio no se ven afectados por el tiempo de carga. Aunque se dejen enchufados todo el día. Lo que quiere decir que, si el celular se carga durante toda la noche y se desconecta hasta el otro día, el móvil no sufrirá ninguna afectación en su funcionamiento. Aunque lo habitual es que los fabricantes recomienden desconectar el teléfono cuando llegue al 100% de carga.
Aplicación para pagar el aparcamiento regulado por el móvil.
AYUNTAMIENTO SAN LORENZO DE EL ESCORIAL
(Foto de ARCHIVO)
19/11/2021
Llega una señal nueva, con la entrada en vigor de las normas de circulación que establecen los ayuntamientos en sus zonas de bajas emisiones, que indican prohibiciones concretas.
El nuevo indicativo medioambiental de la DGT que prohíbe la circulación a vehículos contaminantes, nos avisa de que podemos ser sancionados con una multa de 200 euros.
Mas del 50 % de conductores afectados
El escenario se presenta tal y como explicamos debido a la implantación de las ZBE que en función del cumplimiento de la Ley de Cambio Climático, aquellos municipios de mas de 50.000 habitantes deben delimitar desde sus ordenanzas administrativas, con el fin de disminuir la emisiones de CO2 en esos espacios, y contribuir así a la descontaminación del aire en las ciudades.
Aquellas poblaciones que tengan más de 20.000 habitantes, y muestren una calidad de aire deficiente según los niveles de medición, también deberán adoptar estas medidas en la regulación del trafico urbano.
Estas normas, que se aplican desde la entrada del 2023 y que se deberán tener en funcionamiento ya en 2024, salvo que se halla solicitado prorroga justificada, afectara a mas de la mitad de los conductores españoles, siendo unas 150, las localidades que deberían tener establecida una Zona de Bajas Emisiones.
La señal medioambiental R-120
Todo esto implica que por parte de la DGT, de un lado, y de la Dirección general de carreteras y los ayuntamientos, de otro, la señalización de estas zonas debe estar al día, con claridad y notoriedad suficiente, ya que modificada la ley, el ciudadano debe saber interpretarla en el cogido de circulación, como y para recordatorio de su cumplimiento, evitando así las sanciones pertinentes.
Por ello una de las señales que entra en funcionamiento con esta nuevas normas, es la R-120, y nos indica que esta prohibido transitar tras ella, si el vehículo no esta autorizado mediante la correspondiente clasificación que otorga la etiqueta medioambiental de la DGT.
Advierte de la prohibición de acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que se establezcan. Las condiciones se especificarán en un panel complementario S‐860 o en un cartel en el que se incluya.
En manos de los ayuntamientos, pero una multa común
Hasta el año pasado, los municipios decidían las sanciones para los conductores que circulaban indebidamente por una ZBE. Desde el 21 de marzo de 2022, con la reforma de la ley de tráfico, esta norma unifica los criterios.
La multa por entrar incorrectamente en una zona de bajas emisiones es de 200 euros, ya que se considera infracción grave de la ley. No supone la retirada de puntos.
Para entender las zonas de bajas emisiones hay que informarse casi sobre el terreno, pues las prohibiciones y las excepcionesdependen de los ayuntamientos.
Los gobiernos locales deciden el tamaño del área restringida y qué coches pueden acceder a ellas. Como norma general, siempre quedan fuera los coches que no tienen derecho a la pegatina. Mediante la matrícula del vehículo se puede averiguar qué etiqueta le corresponde.
Otras señales de tráfico
Además de la señal R-120, la DGT también anunció la entrada de otras nuevas señales como:
Señal P‐8: «peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de barreras o semibarreras».
Señal P‐20a: «peligro por la proximidad de un lugar o tramo con elevado tránsito de peatones».
Señal P-24a: «peligro por la proximidad de uno o varios pasos para peatones».
Señal P-33: «peligro por la proximidad de un tramo en el que frecuentemente la circulación se ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc».
Señal P-35: peligro por la proximidad de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones»
Señal R-2: «obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en ella a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime».
Señal R‐422: «Obligación para los usuarios de ciclos de continuar a pie. Si dicha obligación se limita a ciertos periodos, se indicará mediante un panel complementario».
Señal S‐1b: «indica el principio de una carretera multicarril y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía».
Señal S‐1c: «indica el principio de una carretera 2+1, es decir, aquella que consta de tres carriles de circulación y permite la circulación en ambos sentidos. El carril central se destina a facilitar la maniobra de adelantamiento, estando reservado de manera alterna a uno y otro sentido de circulación. Esta señal puede indicar también el ramal de un nudo que conduce a una carretera 2+1».
