La compañía italiana Fiat está celebrando los 100 años de historia de su mítica fábrica de Lingotto en Turín. Y parte de esas celebraciones corren por cuenta del centro de diseño de la casa italiana, quien se ha propuesto trasladar las míticas formas de esta ilustre factoría a los prototipos que van a evolucionar y dar forma a sus futuros modelos.
No cabe duda de que las particulares formas de Lingotto, con esa mítica pista de pruebas peraltada en su azotea, van a servir de base para concebir esos próximos prototipos que ahora la casa italiana nos plasma con diferentes detalles concebidos con esa base constructiva. Muestra de ello son unos bocetos del interior con diferentes componentes de forma ovalada, como puede ser el salpicadero o el propio volante, que integra su cuadro de instrumentos digital. Ese salpicadero da la sensación de ser modular, en este caso con una pantalla de infoentretenimiento en la parte central.
El Lingotto contaba con una pista de pruebas peraltada en su azotea
Hasta los asientos hacen referencia al sensacional Lingotto con un reposacabezas cilíndrico, que también hace la función de altavoz para el sistema de sonido. Si bien su banqueta posterior se ve más tradicional, aunque recuerda a una tumbona de playa. Las zonas coloridas de estos, además de las que hay en el piso del vehículo nos hacen pensar en que Fiat recurrirá en gran medida al uso de materiales reciclados, ecológicos y sostenibles para confeccionar sus futuros modelos de producción.
Pero el equipo de diseño de la casa italiana también ha llevado las características formas del Lingotto al exterior de sus prototipos. Sólo han facilitado una única imagen en la que podemos ver unos faros delanteros con tecnología píxel LED que predominan en su frontal. Tecnología que ya utiliza Hyundai en algunos de sus modelos. En ese frontal también aparecen formas inspiradas en este mítico edificio de Turín que celebra sus 100 años de historia.
Europa va bien, o eso es al menos lo que se desprende de las cifras de ventas de coches en Europa, las cuales experimentaron un aumento del 16,1 % en abril, en línea del valor acumulado en los cuatro primeros meses de 2023, que se sitúa en el 17,2 %.
Esto, en número de unidades se traduce en con un total de 4,2 millones de coches vendidos durante el primer cuatrimestre, todo ello según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).
Notable aumento de ventas de coches en España
En lo que va de año, España ha sido el país de los cuatro principales mercados cuyas ventas han aumentado más, concretamente un 33,8 %, lo que ha permitido alcanzar las 312.421 matriculaciones en el acumulado. A continuación se han situado Italia, con un 26,9 %, Francia (16,7 %) y Alemania (7,9 %).
Por tipo de motor, en Europa se vendieron 559.733 coches 100 % eléctricos durante este primer cuatrimestre (lo que supone un incremento del 36,5 % en la tasa interanual), mientras que en abril se entregaron 126.404 vehículos de este tipo (un aumento del 49,2 %).
Mucho más discreto fue el aumento de ventas del mercado de híbridos enchufables. El primer cuatrimestre del año se cerró con 299.083 turismos y todoterrenos PHEV, es decir, un 2,5 % menos que en el mismo periodo de 2022. Asimismo, solo en abril se matricularon 70.644 unidades de este tipo (-2,4% en la comparación interanual).
Si nos centramos en los coches de gasolina, en el acumulado del año se vendieron 1,6 millones de unidades (suponen un aumento del 17,4 %), mientras que en abril se entregaron 370.604 unidades, lo que representa un 14,8 % de incremento.
Asimismo, en el primer cuatrimestre se comercializaron 550.391 coches diésel, un 0,5 % menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior, al tiempo que en abril se matricularon 126.039 unidades (-0,8 %).
Con estas cifras, los coches de gasolina lograron una cuota de mercado del 37,6 % en Europa en los cuatro primeros meses del año, mientras que los híbridos tuvieron un peso relativo del 25,1 %, los diésel del 14,9 %, los eléctricos del 12 %, los híbridos enchufables del 7,2 % y el 3,1 % restante correspondió a “otros combustibles”.
Ventas de coches en Europa, por marcas
Por marcas, el mercado estuvo liderado en abril por la alemana Volkswagen, que matriculó 106.787 turismos en Europa, un 30,2 % más en términos interanuales, seguida de Audi (59.190 unidades; +25,8 %) y de Toyota, que con 55.407 unidades entregadas (-3,2 %) cerró el top 3 a escasa distancia de la japonesa.
En el acumulado del primer trimestre, el líder del mercado en Europa también es Volkswagen (440.162 unidades; +25,2 %). A continuación y a mucha distancia se sitúa Toyota (277.718 unidades; +13,7 %), seguida de Audi (238.304 unidades; +20,8%), marca que conseguía cerrar el podio a escasa distancia de Peugeot, con 232,831 unidades y un incremento del 11,1%.
Era sólo cuestión de tiempo, aunque quizá ha sucedido antes de lo esperado debido a la coyuntura mundial. China ya es el mayor exportador mundial de vehículos, superando a Japón. Uno de los motivos es el esperado, el aumento de las ventas de vehículos eléctricos, merced al desembarco masivo por todo el mundo de fabricantes procedentes del país con la muralla más famosa del mundo.
El otro motivo entra dentro del ámbito geopolítico. China ha mantenido su alianza con Rusia, a pesar de la guerra con Ucrania. No en vano, fue uno de los 35 países que se abstuvieron en la resolución de condena a la invasión en la Asamblea de la Organización de Naciones Unidas (ONU).
En concreto, China envió un 58 por ciento más de vehículos fuera del país en los primeros tres meses de 2023 que el año anterior, según ha informado un importante medio económico asiático. No obstante, a pesar de perder el primer lugar, las exportaciones de automóviles procedentes de Japón aumentaron un 6 por ciento en comparación con el primer trimestre de 2022.
La Asociación China de Fabricantes de Automóviles informa que la nación logró exportar 1,07 millones de vehículos en total entre enero y marzo. En ese mismo período, Japón exportó 950.000 vehículos.
Las exportaciones de China a Rusia han sido clave
Un factor importante que contribuyó a ese crecimiento fue la posibilidad de los fabricantes de automóviles chinos para vender vehículos en Rusia. En el caso de Japón, para compensar la pérdida de este territorio, no han tenido más remedio que asociarse con compañías de otros países políticamente alineados con Estados Unidos. China no detuvo en ningún momento las operaciones y sus exportaciones al mercado se triplicaron a principios de este año.
No menos importante ha sido el volumen de coches eléctricos chinos que han abandonado las factorías camino a otros mercados. En concreto, las exportaciones de EV casi se duplicaron en el primer trimestre del año y, como resultado, representaron casi el 40 por ciento de todos sus envíos fuera de sus fronteras. Cabe recordar que el país asiático acumula más de la mitad de los coches eléctricos en circulación en todo el mundo.
Apuesta firme por el coche eléctrico procedente de China
También cabe señalar que, mientras que las políticas chinas han alentado a su industria automotriz a invertir en vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles japoneses han tardado más en dar el paso definitivo hacia este tipo de movilidad libre de emisiones; véase el caso de dos de los principales fabricantes, Honda y Toyota, que prácticamente están en la fase inicial. Eso puede haberles pasado factura, por ejemplo, en los mercados del sudeste asiático.
No en vano, aunque los dos principales mercados de exportación procedente de China fueron Bélgica y Australia, el tercero fue Tailandia. Se trata de una zona dominada tradicionalmente por los fabricantes japoneses, pero parece que se trata de una zona donde también se está apostando por los coches eléctricos chinos.
También hay que tener en cuenta que estas cifras hablan de la exportación de todos los vehículos producidos en China, no sólo de los fabricantes nacionales. Y en este sentido, no queda más remedio que hablar de Tesla. La marca dirigida por Elon Musk no solo ha aumentado de manera significativa su volumen en Europa, sino que también está comenzado a enviar más vehículos desde su planta de Shanghai a otros países, como Canadá.
Cuando la gigafactoria comenzó a operar en 2019, con una capacidad de fabricar 250.000 vehículos al año. Ahora puede producir 1,25 millones de unidades al año y ha solicitado permisos para aumentar la capacidad a 1,75 millones.
El hidrogeno verde se presenta como una fuerte alternativa de almacenamiento de energía para el suministro a la red de usuarios, y así lo reflejan la cantidad de proyectos en marcha y las inversiones obtenidas en el sector.
El aumento de las estaciones de servicio que suministran hidrogeno verde, pone en evidencia que existenotros caminos a explorar, antes de apostar por la electrificación total del sector automovilístico y de transportes, como única solución, para colaborar en la continua lucha contra el cambio climático.
Un escenario que provoca investigación e innovación
Con las alarmas encendidas desde hace décadas, y pese al escepticismo de parte de la población mundial, las agendas políticas se vienen enfocando en la lucha medioambiental para mantener la pureza del planeta que nos ha de cobijar, a nosotros, mientras vivamos y a los que vienen detrás como sucesores.
Esto provoca cambios trascendentales en la forma de entender, el día a día y el paso por la vida. La movilidad y el transporte, que durante mas de cien años ha dependido del petróleo, ha de configurarse en favor de una sostenibilidad medioambiental mas limpia.
Así nacen los proyectos de energías renovables, desde hace décadas representados por las eólicas y fotovoltaicas, como generadoras de energía. Y posteriormente, la conceptualización del vehículo sin motor de combustión, dinamizan el factor de investigación necesario para expandir los ámbitos de trabajo a los diferentes tipos de modelo energético aplicables al transporte.
Las alternativas fuentes energéticas
Las opciones pasan; de una forma mas inmediata y cortoplacista, por la electrificación total, que supone un revolución, en cuanto a la fabricación de motores y sistemas.
Otra opción es, el combustible sintético, que se presenta como sustituto del tradicional y conlleva un ahorro considerable en la no transformación de mecánicas e infraestructuras de fabricación.
Y un solución alternativa también es, el hidrogeno verde, que se produce desde la captación del propio CO2 existente en la atmosfera, pero que presenta dificultades de almacenamiento y necesita grandes cantidades de energía para la ejecución de sus procesos.
El hidrogeno verde
Según un análisis de más de 1.000 proyectos publicado por el Consejo del Hidrógeno, la economía mundial de este tipo de fuente de energía sigue siendo sólida y creciendo desde la fase de proyecto hasta la de despliegue.
Pero el gran problema del hidrógeno es conseguir producirlo sin usar combustibles fósiles. Según un estudio realizado el año pasado por el Centro de Política Energética Mundial de la Universidad de Columbia, el 98% del hidrógeno que se fabrica globalmente emplea alguna forma de combustible fósil para la extracción. Pero «todos los productores actuales de hidrógeno quieren producir hidrógeno limpio», explicó para la CNBC, Elina Teplinsky, abogada y portavoz de la ‘Nuclear Hydrogen Initiative’, un grupo que trabaja para impulsar el desarrollo de la industria del hidrógeno nuclear.
Este tipo de transición de la industria, explican, requerirá una inversión entre siete y ocho billones de dólares hasta 2050, aunque se estima que podría llegar a generar unos tres billones de dólares de ingresos anuales, según el informe del Consejo del Hidrógeno y McKinsey.
Incentivando la producción del hidrogeno
Según este medio estadounidense, la nueva Ley de Reducción de la Inflación, firmada por el presidente Joe Biden hace unas semanas, incluye una rebaja fiscal que hará más viable económicamente el uso de la tecnología de captura y almacenamiento de carbono para reducir las emisiones que genera la extracción de hidrógeno.
En Europa la apuesta por el hidrógeno es más tímida. Los miembros de la UE están ahora debatiendo este Acto Delegado como parte de una revisión de su Directiva de Energías Renovables.
El objetivo de la UE con esta medida es que el hidrógeno ‘verde’ no debilite el suministro de energía renovable que ayudará a descarbonizar los sistemas eléctricos y liberar a la Unión de la dependencia del gas ruso.
La pila de combustible y el hidrógeno verde
La pila de combustible es el eje principal del sistema de propulsión de un coche de hidrógeno. Allí se une el hidrógeno almacenado en unos tanques específicos con oxígeno y, mediante una reacción química, se convierte en energía eléctrica que se acumula en una pequeña batería. Esta electricidad alimenta un motor eléctrico que impulsa las ruedas, como un coche eléctrico convencional.
Así, este tipo de vehículos solo emiten vapor de agua, tienen gran autonomía y repostan rápidamente. Las estaciones de repostaje, conocidas como hidrogeneras, funcionan de manera muy similar a las tradicionales, a través de un surtidor con una manguera que se introduce en el depósito del coche.
Por esta razón, el coche de hidrógeno es una alternativa también sostenible a los motores de combustión interna.
El panorama actual del hidrogeno en los coches
Actualmente, existen alrededor de 11.200 automóviles impulsados por hidrógeno en las carreteras de todo el mundo, una cifra muy por debajo de los 2,5 millones de vehículos que se han fijado organismos gubernamentales como objetivo para el 2030. Se trata de una meta que representa un desafío mayúsculo, más aún porque se debe superar un obstáculo clave como es su elevado coste; ya que producir este tipo de hidrógeno es caro.
Pese a ello, algunas ventajas del coche de hidrógeno verde, vistas desde el plano teórico y futuro de cara a la próxima década, son las siguientes:
Es un combustible obtenido de forma sostenible, limpia y respetuosa con el medio ambiente.
Es una energía renovable y casi ilimitada, al ser el elemento más abundante del planeta.
Es almacenable, se puede comprimir y se puede guardar en tanques.
Es transportable, ya que es más ligero que las baterías, se puede comprimir y es más sencillo de manipular que otros combustibles fósiles.
El repostaje es muy rápido, más que la recarga de baterías.
No genera emisiones contaminantes, y es el más limpio y sostenible de los tres tipos de hidrógeno existentes.
Hay cambios que llegan… y no precisamente para bien. Un nuevo semáforo que ha sido bautizado por los ciudadanos como ‘tetris’, ha sembrado el caos en Barcelona. Y es que lejos de regular el tráfico e informar a los ciclistas de forma clara sobre si pueden o no seguir su camino, las nada más y nada menos que 16 pantallas de este semáforo viral no han hecho más que confundir a los usuarios de bicicleta que se acercan a ella.
Sí, has leído bien. El nuevo semáforo que se inauguró hace unos días en el centro de la ciudad condal, más concretamente en el cruce de la ronda Sant Pere y la calle Méndez Núñez, comparte ubicación con otro que regula la circulación de los ciclistas que van por la calle perpendicular, dando lugar a esta suerte de ‘tetris’ de 16 pantallas. En función de dónde esté el ciclista es complicado saber qué orden seguir, lo que viene siendo un problema en términos de seguridad vial.
Mucho tetris… pero poco sentido
El perfil de Twitter de‘En bici x Barcelona’ dio el chivatazo y pronto la foto corrió como la pólvora en todas las redes. El semáforo ‘tetris’ no se parece en nada a los semáforos que estamos acostumbrados a ver en las carreteras, con tres pantallas y tres colores (verde, rojo y ámbar). Este se trata de un semáforo bastante más confuso y, sobre todo, muy difícil de interpretar de un sólo vistazo, lo cual demuestra que sirve para bien poco.
¿Cómo funciona? Vamos a tratar de entenderlo. Cada uno de los semáforos está formado por 8 pantallas: las tres de arriba indican mediante flechas las direcciones que puede seguir el ciclista (girar a la izquierda, derecha o seguir recto), y las cinco de abajo con el fondo negro y el icono de una bici se iluminan de verde, rojo o ámbar para indicar el orden de marcha y regular el tráfico. El fenómeno ‘tetris’ ya es fruto de todo tipo de memes.
Más allá del ‘tetris’… Los semáforos más curiosos: La «semáfora»
Haciendo un repaso a otros semáforos polémicos y llamativos, tenemos que repasar en primer lugar uno que siempre se nos viene a la cabeza. La ciudad argentina de Córdoba planeó instalar semáforos para crear pasos peatonales igualitarios, con figuras femeninas para autorizar el paso del peatón… lo que inició una corriente que ha dilapidado presupuestos y seguramente no haya aportado demasiado.
La idea en origen, citamos textualmente, era “incorporar la perspectiva de género a las políticas de planificación y ordenamiento urbanístico, a través de un lenguaje visual no discriminatorio que haga posible contribuir a la igualdad, modificando la iconografía en las señales urbanas de las avenidas y calles”. Como decimos, esta moda llegó a España y a día de hoy pueden verse estos semáforos igualitarios en A Coruña, Sagunto, Cáceres o Fuenlabrada.
Más allá del ‘tetris’… Los semáforos más curiosos: El semáforo que baila
Los gobiernos y autoridades de los países no son los únicos que quieren concienciar de la importancia de los semáforos. Esto es algo que hemos podido ver, por ejemplo, en la compañía Smart, que llevó a cabo la campaña The dancing traffic light, donde eran los propios peatones los que se “metían dentro del semáforo” y sus movimientos eran transmitidos en tiempo real a los semáforos. ¿Útil? En absoluto. ¡Pero eso sí, divertido, un rato!
Los semáforos más curiosos del mundo: El muro virtual
El Virtual Wall, fue un diseño de Hangyoung Lee, que trató de aumentar la eficacia de los tradicionales semáforos. Casi como si de una ensoñación futurista se tratara, su idea era generar una «pared virtual» semitransparente con figuras animadas de personas caminando, dejando muy claro que en ese momento no se debe pasar por ahí. La idea original quedó en eso, en una ocurrencia que no ha llegado a otras partes del mundo.
El «reloj de arena»
El diseñador Thanva Tivawong debió pensar que la gente estaba harta de los semáforos actuales que resultan un tanto repetitivos y aburridos. Por eso, creó este semáforo basado en un reloj de arena, que mediante luces LED simula que la arena cae y, justo al final, un contador de tiempo indica los segundos que faltan para que cambie de color. Sin duda, es uno de los diseños de semáforos futuristas más bonitos que existe en el mundo.
Los secretos que Fernando Alonso y Aston Martin guardan para el Gran Premio de Mónaco.
Os diremos que Mike Krack, que es el jefe de Aston Martin, acabó diciendo después del GP de Australia que ve tanto a Mónaco como a Barcelona escenarios buenos para el piloto.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que Aston Martin ha podido confirmar después de las tres primeras carreras del Mundial que tiene un buen coche.
Y es que así lo han podido mostrar en la clasificación de cada uno de los pilotos y en lo que respecta a los constructores después de pasar por Baréin o Arabia Saudí.
Algunos secretos de Fernando Alonso para las carreras
Empezaremos diciendo que el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso no se ha llegado a bajar del tercer puesto en el podio y, a día de hoy, tiene acumulados unos 45 puntos en el Mundial.
Y es que en este sentido la ilusión la va a poner la ’33’, porque se trata de la victoria que pondría en el Gran Circo a Fernando Alonso después de tantos años de sequía.
Se suele decir que la temporada va a ser muy larga y todavía tienen unos 20 Grandes Premios por delante pero el piloto tiene claro que su oportunidad vendrá.
Además en Aston Martin parece ser que tienen señaladas unas cuantas fechas en las cuales va a ser más probable que Fernando Alonso acabe en el primer puesto.
Mike Krack, que es el jefe de la escudería británica, acabó hablando sobre todo este tema en el micrófono de DAZN después de acabar la carrera.
Es posible que haya alguna que otra pista en la que la combinación del piloto de Fórmula 1 con el coche llegue a ser un tanto mágica.
Y es que Mike Krack se encuentra bastante satisfecho con respecto a todo lo que ha acabado demostrando el piloto de Fórmula 1.
Ha elegido Mónaco además de Barcelona como escenarios en los que sabe que probablemente acabará obtenido la victoria.
Fernando va a intentar ganar en Mónacouna carrera
El jefe de Aston Martin tenía claro que lo iban a intentar en Mónaco porque se tenían que acabar decantando por una de las dos carreras.
Hay que tener en cuenta que el circuito del Principado reúne cada una de las cualidades que le pueden llegar a venir mejor a Aston Martin.
¿Y esto por qué es así?, pues básicamente porque suele fallar en las grandes rectas y es algo que se va a tener que solucionar.
Pensemos que la ausencia de éstas dentro del circuito urbano, en el que DRS cuenta con algo de menos incidencia, puede llegar a favorecer a los bólidos que sean verdes.
Cuentan con muchas deficiencias en las rectas que son un tanto largas aunque para ellos no es ningún secreto.
Ellos tienen claro todo esto ya que lo ven de forma diaria y saben que lo van a tener que trabajar y mucho.
En aquellas pistas en las cuales esto no llega a contar tanto es donde pueden tener algo de confianza pero claramente saben que el hecho de ser rápido en este tipo de carreras no lo es todo.
Son conscientes de que, para poder terminar bien una carrera, tienen que ser muy rápidos además de no cometer ningún tipo de error y, más tarde, ven el resultado que han obtenido.
Aston Martin tiene muchas ganas de Mónaco
Pues os diremos que sí, que Aston Martin tiene muchas ganas de Mónaco y es que quiere que llegue pronto el próximo Gran Premio de Fórmula 1.
Se trata de una cita que está señalada y la tienen marcada en rojo y es que le podría ir bien a un gran equipo y al piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso que va en busca de la 33.
El piloto de Fórmula 1 está buscando la que podría llegar a ser la próxima victoria dentro del Gran Circo.
El bicampeón estuvo durante dos temporadas muy lejos de la Fórmula 1 aunque no se olvidó de competir y, por supuesto, de ganar porque quiere un triunfo nuevo.
Tiene bien claro que está deseoso de conseguir un título nuevo y es que, quién lo iba a pensar hace un par de meses, aunque se encuentra en el lugar correcto para obtenerlo.
En Aston Martin tienen claro de que saben en todo momento lo que tienen y tienen claro que Red Bull se encuentra un poco por delante.
Pero tienen en cuenta que en Mónaco posiblemente todo será algo distinto tal y como lo ha podido confirmar Dan Fallows.
¿Tienen claro que ganarán alguna carrera?
Les encantaría poder aclarar que sí que va a ser posible obtener la victoria este año pero existen ciertas pistas en las cuales no resulta todo muy normal.
Hay que tener en cuenta que existen determinados tipos de coches que cuentan con algunas características que resultan un tanto particulares.
¿Y esto por qué?, pues porque se pueden llegar a desarrollar en pistas que son concretas como puede ser Mónaco.
Las gasolineras low cost se muestran como una fuente de ahorro para los conductores debido al bajo precio de sus productos frente a las grandes distribuidoras y pese a los demonizadores rumores que con referencia hacen en perjuicio para los motores, y que inundan tertulias de bar y chascarrillos de malintencionados.
Todos los combustibles que se venden en España, están controlados y supervisados en su base, desde la ley de hidrocarburos que garantizan su calidad.
Un vendedor de escobas avispado
Desde su aparición en los mercados y las carreteras españolas las gasolineras low cost han sufrido la ira de la malaintecion, y personalmente pienso que desde un sector que se vio claramente amenazado como competencia directa.
Se preguntaba el anciano vendedor de escobas, como su nuevo vecino de mercado, podía vender el mismo producto 25 pesetas mas barato. Todo termino en los tribunales y la verdad salió a la luz. Por la noche, el avispado comerciante mas joven y ágil, entraba en el patio del tradicional fabricante de escobas y sustraía tantas unidades como podía vender al día siguiente. Claro esta, que podía vender mas barato.
Esto que es anecdótico, nadie roba nada cuando hablamos de combustibles, salvo los casos en que si, puede hacer entender que las diferencias de precios entre las distribuidoras, esta principalmente en el modelo de negocio, lo que implica que los gastos de distribución y de producción son diferentes, y es entonces cuando se crean márgenes en los precios que marcan la diferencia.
Todo controlado por un mismo organismo
Cada día mas las gasolineras Low-Cost son las elegidas por los conductores para repostar combustible y así evitar pagar los altos precios que soportan estos carburantes en las estaciones mas tradicionales y de grandes distribuidoras. Por otra parte el extendido rumor sobre lo perjudicial de repostar este tipo de carburante no recorta su demanda.
Preguntarse por el origen del rumor acerca de que la gasolina Low-Cost perjudica el motor del coche es poco menos que fútil. Da igual quien lanzara este mensaje, si nos avenimos a que el control de calidad de los combustibles es estricto y se realiza por organismos oficiales para garantizar que no exista un problema de intereses entre usuarios y comerciantes. Claro esta que esto no evita del todo los intentos de fraude y estafa, pero si controla y homologa el producto que llega al consumidor.
Pero, ¿qué hay de cierto en ello? Pues bien, lo cierto es que, tal y como aseguran los expertos, poco o nada. Todos los combustibles que se sirven en las estaciones de servicio de España cumplen con los requisitos y estándares que exige la Ley de Hidrocarburos.Por lo tanto, la gasolina Low-cost no está alterada ni es perjudicial para el motor de los vehículos. Además, la compañía CHL es la que gestiona todos los carburantes que luego se reparten en las distintas gasolineras, por lo que puedes estar tranquilo a la hora de repostar, independientemente de la estación de servicio.
Unas averías conocidas pero falsamente admitidas
Por otra parte nada esta libre de ser perjudicial, en tanto y en cuanto no se cumpla con los mantenimientos necesarios. De un lado, los depósitos usados para almacenar el combustible en las estaciones de servicio con los años se deterioran. Igual pasa con los depósitos de los propios coches. Es decir algo tendrán que ver los residuos que en ambos tanques de almacenamiento se generan por la edad, el uso y la corrosión que padecen.
También el mantenimiento de los filtros y sistemas de depuración y alimentación. Filtros, bombas, mangueras, catalizadores, todo influye en el correcto suministro y en la perfecta combustión.
De aquí si cabe pensar que muchas averías son fruto del propio uso y el mal mantenimiento que se realiza de las instalaciones y de los coches.
Queda claro entonces que, a priori, utilizar la gasolina y el diésel que ofrecen las llamadas estaciones low cost no debería ser motivo de averías en el motor. Con una salvedad: aquellos coches en los que el fabricante especifica que se deben emplear combustibles con alto octanajeo mayor índice de cetano, es decir, gasolina y diésel premium, y en estos casos incluso en las grandes distribuidoras hay servidores distintos y ofertas diferentes.
En caso de permanecer encendido durante la ITV, de entre todos los testigos que se encuentran en el cuadro de instrumentos del coche, y además, se considera causa de informe desfavorable, el MIL o luz indicadora de malfuncionamiento, es el que te puede enviar directamente al taller.
En muchas ocasiones, especialmente si el coche es algo mayor de edad, pedimos al mecánico, si se puede anular el «chivato». El coche es viejo, no hay dinero para la reparación, no merece gastar en arreglarlo, son excusas que el mecánico oye de nuestra parte, accede y manipula el testigo para que no se ilumine, hasta poder atender una reparación debidamente pronosticada
Y es aquí cuando los problemas crecen, ya que las averías pueden ser importantes y estamos obviando la necesidad de reparar, y además llegados al periodo de pasar la ITV , si detectan la manipulación del testigo, el informe será desfavorable.
O bien quedas varado por un informe desfavorable o bien quedas estacionado en mal lugar por una avería repentina durante tus desplazamientos. ¿Tu eliges?
Pasar la ITV es obligatorio
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio que deben realizar todos los conductores a sus coches, para garantizar una mayor seguridad en las carreteras. A través de esta revisión, se comprueba que todos los elementos del vehículo se encuentran en buen estado, incluyendo los frenos, dirección, neumáticos, luces, suspensión y carrocería
Es importante tener en cuenta que todos los vehículos están obligados a pasar satisfactoriamente la ITV para ser aptos para la circulación. Si el vehículo no supera la inspección, el propietario podría enfrentarse a una sanción que puede alcanzar los 200 euros.
Multas relacionadas con la ITV
Además, existen otras infracciones relacionadas con la ITV que también son sancionables. Por ejemplo, si un conductor circula con la ITV caducada, podría enfrentarse a una multa de 200 euros.
Circular tras intentar pasar la revisión sin éxito también es motivo de sanción, y podría suponer una multa de 200 euros, con opción de prontopago. Si un conductor circula tras pasar la ITV como negativa, la multa asciende a los 500 euros, y no hay la posibilidad de pagar solo la mitad. Además, no pegar la nueva pegatina en el parabrisas después de superar la inspección supone una sanción de 80 euros.
Por último, es importante recordar que está prohibido circular con una etiqueta de la ITV que no corresponde al vehículo. Este hecho se considera un delito de uso de certificación falsa, y la cuantía a pagar será la que considere el Tribunal Supremo. En algunos casos, los conductores han recibido multas de hasta 720 euros.
Testigo MIL
Sin embargo, hay un detalle que puede hacer que los conductores se queden sin superar la ITV, incluso si tienen un vehículo moderno: Este detalle es el testigo MIL, que es uno de los indicadores más importantes para la revisión del vehículo.
El testigo MIL se activa cuando se detecta un fallo en el sistema motor del coche, y se encuentra integrado en todos los vehículos matriculados a partir de 2008. Si el testigo MIL está encendido al momento de acudir a la ITV, se considera un defecto grave y el vehículo no superará la inspección.
Averías posibles
Algunos de los fallos más habituales que pueden activar el testigo MIL incluyen problemas de combustión o refrigeración, el catalizador, la sonda lambda, las bujías, los caudalímetros o el filtro de partículas FAP, entre otros. Por esta razón, es importante prestar atención a este indicador antes de acudir a la ITV.
El testigo MIL también es uno de los aspectos que se tienen en cuenta a la hora de pasar la ITV. Si el testigo funciona correctamente, se activará al poner en marcha el vehículo y se apagará pocos segundos después. Si la luz se mantiene encendida indefinidamente, significa que el sistema ha detectado un fallo en el motor, y el propietario deberá acudir a un taller para solucionar el problema. Una vez reparado el fallo, el testigo se apagará automáticamente.
Los gases de efecto invernadero y las zonas de bajas emisiones
Relacionado con los fallos del testigo MIL están también las averías que derivan en una emisión de gases mas elevada de lo normal. Esto afecta a la certificación favorable del vehículo, y se ha endurecido la política respecto de los gases de efecto invernadero, especialmente este año con la entrada en funcionamiento de las Zonas de bajas emisiones.
Debemos controlar la etiqueta que nos corresponde para poder circular por estas zonas y revisar todos los sistemas de gases para el correcto informe favorable de la ITV.
Vamos a decirlo claramente: el radar móvil es efectivo. Tan efectivo que la Dirección General de Tráfico sigue comprando este tipo de dispositivos, sacando licitaciones a concurso y ampliando el número de controladores de velocidad que tiene en sus calles… para complicarnos cada día un poquito más la vida en su afán recaudatorio. Las últimas noticias, exponen datos que fluctúan, pero que intentaremos desgranar a continuación.
Un repaso por las redes sociales y los medios de comunicación durante los últimos meses deja un balance de numerosas noticias relacionadas con radares móviles, sobre todo en cuanto a su efectividad y, por supuesto, el número que la DGT pondrá a vigilar en nuestras carreteras durante este año. Y es que es evidente que esto último ¡nos trae de cabeza!
Ojo al dato con el radar móvil: ¡los carga el diablo!
Para confirmar qué hay de cierto, en la DGT se hacen los suecos diciendo que no saben exactamente cuándo llegarán a nuestras carreteras los radares que se han comprado y cuyas licitaciones se han aprobado en las últimas semanas. «No depende de nosotros», apuntan desde Tráfico. Lo que es cierto es que las multas de tráfico por sobrepasar el límite de velocidad son las más comunes en España. Además, el número de radares en España crece cada vez más y más.
De hecho, según Coyote, una empresa de asistencia al conductor, el aumento de estos dispositivos en las carreteras españolas el año pasado fue del 7%. Aunque suene increíble, en 2022 se interpusieron nada más y nada menos que 3.704.675 multas por exceso de velocidad, casi un 67% de la totalidad de infracciones de tráfico. De ellas, 2.580.121 fueron gracias a radares fijos, mientras que 1.124.554 fueron por culpa de radares móviles.
Radar de Tráfico
DGT
(Foto de ARCHIVO)
24/12/2020
Cómo sabes si te ha pillado un radar móvil: carta o app
La batalla contra los radares móviles está perdida. La DGT pretende implementar 70 cinemómetros móviles más este mismo año, lo que aumentaría a más de 600 el número de este tipo de controles en las infraestructuras del territorio. Es decir, aunque no nos guste, tenemos que aprender a vivir con ellos y ser conscientes de que, el día menos pensado, nos puede llegar una «receta» a casa. O quizá no.
Hay dos formas de saber si uno de estos radares te ha pillado y por lo tanto, si se te ha interpuesto una multa: la más común, la que hemos comentado, el correo ordinario. En este caso, el infractor recibe una carta a su domicilio informándole de la sanción. Pero hay otra opción: la electrónica. Y es que la app miDGT.es lleva disponible desde 2020 y cada vez más conductores la usan para comprobar posibles sanciones.
¿Puedes mirar la app para saber si te pilló un radar móvil?
A través de miDGT.es, el usuario puede consultar todo tipo de documentos, entre los que se incluyen las multas pendientes de pago. Gracias a esta app, el infractor obtendrá exactamente la misma información que por carta certificada. ¿La parte buena? Que te libres de la demora que caracteriza al tradicional correo postal. Además, algo que muchos no saben es que desde la app también se puede abonar el importe de la sanción.
Otra herramienta útil para saber si un conductor tiene alguna deuda pendiente con la DGT es la Dirección Electrónica Vial (DEV). Mediante esta herramienta se pueden recibir todas las notificaciones pertinentes. Eso sí, para poder darse de alta es necesario registrarse a través de la Sede Electrónica de la DGT, así como tener el certificado digital, que cada vez nos piden para más cosas. No obstante, es una buena alternativa.
¿Qué es el tablón de sanciones TESTRA?
Otro método con el que puedes comprobar si hay multas pendientes de pagar es el tablón edictal de sanciones de tráfico, al que también se conoce como TESTRA. Lo mejor es que a él se puede acceder tanto con certificado digital como sin él.
El procedimiento es más que sencillo. Sólo habrá que introducir la matrícula del vehículo para comprobar si hay alguna sanción. Es más, incluso se puede hacer solo con meter el DNI. ¿A qué esperas para probarlo? Aunque no sea algo especialmente divertido, más tarde o más temprano te tocará hacerlo… de eso no tengas ninguna duda.
Perito de Mutua Madrileña comprueba mediante una videollamada si el vehículo es apto para contratar la póliza de seguro
MUTUA MADRILEÑA
(Foto de ARCHIVO)
22/7/2019
Mañana, miércoles 24 de mayo, es el día señalado por la compañía alemana Volkswagen para presentar al mundo entero su renovado Volkswagen Touareg. Y para que no nos olvidemos de esa fecha señalada, ahora nos vuelven a poner los dientes largos mostrando buena parte de las novedades que estrenará el SUV estrella de la casa alemana.
Recordar que el Volkswagen Touareg que vamos a conocer mañana mismo no es una generación totalmente nueva, sino una completa actualización del que todos conocemos. Por lo tanto no esperes un cambio drástico en su diseño, el cual si que va a contar con pinceladas estéticas para refrescar su imagen exterior, comenzando por un avanzado sistema de iluminación, donde destacan sus grupos ópticos delanteros Matrix IQ.Light HD. Estos faros delanteros van a estar conectados por una delgada línea iluminada.
El Volkswagen Touareg estrena el primer emblema iluminado en Europa
⏰ It is about time to continue a one-of-a-kind success story…
Pero lo más significativo de este sistema de iluminación que estrenará este renovado Volkswagen Touareg es que cada uno de esos faros estará compuestos por la friolera de 19.200 diminutos LED que se podrán controlar de forma independiente, ofreciendo una potencia lumínica nunca antes ofrecida por la compañía alemana, sin olvidar que será capaz de ofrecer avanzadas proyecciones como una ‘alfombra de luz interactiva en el carril’.
Como hemos dicho, el renovado Volkswagen Touareg estrenará un revisado paragolpes delantero, que tendrá una entrada de aire inferior más generosa. Aunque esto puede variar en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Vamos, que este detalle puede ser exclusivo de los deportivos R-Line. También se espera una nueva parrilla delantera, paragolpes posterior, grupos ópticos traseros revisados… Y sin duda lo más significativo es que el Volkswagen Touareg se va a convertir en el primer vehículo comercializado en Europa con un emblema iluminado. Será el trasero y supondrá romper con un escollo en la legislación que allana el camino a otros fabricantes, porque en Europa no se podían iluminar el emblema de los coches porque se consideraba ‘publicidad’.
El interior se va a mantener prácticamente idéntico
El interior se mantendrá prácticamente calcado al del conocido Volkswagen Touareg, aunque su sistema de infoentretenimiento será más avanzado gracias a la llegada de un nuevo asistente por voz, Adroid Auto y Apple CarPlay inalámbricos… La casa alemana también ha confirmado la llegada de materiales de mayor calidad, mejores ajustes…
Más allá de los cambios en la imagen de este sensacional SUV, la compañía alemana también ha dicho que en el techo se ha instalado un nuevo sensor que es capaz de reconocer si viajamos con portaequipajes instalado. Gracias a ello será capaz de ajustar ayudas a la conducción como el control de estabilidad entre otros. También dicen que como ahora, el Volkswagen Touareg equipará de serie un tren de rodaje con muelles de acero, mientras que la suspensión neumática será una opción en función del nivel de equipamiento. Si bien, independientemente del sistema elegido, estos han recibido una nueva configuración para incrementar el confort de marcha y el rendimiento.
En la oferta no faltará el Volkswagen Touareg R
De las mecánicas que usará este actualizado Volkswagen Touareg poco se sabe, aunque si es cierto que la poderosa versión R se mantendrá en la gama. Como sabrás, este combina un 3.0 V6 TFSI con un motor eléctrico para generar un total de 462 CV de potencia. Pero además utiliza una batería de iones de litio con 17,9 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 48 kilómetros, consiguiendo la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
Esta misma mecánica, aunque descafeinada hasta los 381 CV es la que también utiliza la versión eHybrid del Volkswagen Touareg, otro ‘0 emisiones’ que parece lógica su continuidad en la gama. Actualmente el SUV estrella de la casa alemana también contempla un motor 3.0 V6 TDI, el cual está disponible en variantes con 231 y 286 CV de potencia, siempre con cambio automático de 8 velocidades y con tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Pero estos no se sabe si continuarán estando disponibles en la oferta de este renovado Volkswagen Touareg. Mañana saldremos de dudas, además de poder conocer su precio. Pero ten en cuenta que el actual parte de los 85.020 euros.
Aunque a veces creamos que lo sabemos hacer todo, siempre somos más duchos en unas cosas que en otras. Conducir con lluvia, por ejemplo, no es sencillo porque la distancia de frenado se alarga y la visibilidad se reduce. Evitar las maniobras bruscas, aumentar la distancia de seguridad, reducir la velocidad y llevar las gomas en buen estado son los mejores aliados. Y, cómo no, llevar sistemas de ayuda a la conducción como el ABS, el ESP o el detector de asfalto mojado.
Con el asfalto mojado, además, la frenada se alarga, la estabilidad del coche queda muy comprometida y es mucho más fácil tener un accidente con consecuencias fatales. Esta dramática posibilidad se reduce llevando los neumáticos con dibujo y presión correctos porque con este fenómeno climático la adherencia que puedan tener las ruedas es clave. Así que toma nota. Pero no solo a esto, también a los aspectos que subrayaremos en las próximas líneas.
El temido acuaplanin, un clásico en lluvia
Quizá hayas oído esta palabra viendo alguna carrera de Fórmula 1, pero en carretera tú tampoco te vas a librar de experimentarlo. Es un fenómeno indeseable que aparece cuando el neumático no es capaz de desalojar el agua de la carretera por falta de dibujo, baja presión, velocidad inadecuada o si acaso por culpa de una zona que se encuentre totalmente encharcada.
Cuando se da el acuaplanin las ruedas flotan y se puede llegar a perder el control del vehículo. En este caso, el truco es sujetar el volante con firmeza, no frenar a fondo y corregir la trayectoria poco a poco cuando se recupere el agarre.
Mira siempre el dibujo de los neumáticos
La profundidad mínima del dibujo de un neumático debe ser de al menos 1,6 milímetros, pero es recomendable no dejar que se desgasten tanto. Para ello debes echarles un ojo siempre que puedas… e incluso hacer la clásica prueba de ‘la moneda’.
Es muy importante conocer y aplicar la presión adecuada recomendada por el fabricante para evitar desgastes asimétricos, mayor gasto de combustible y que aumenten las posibilidades de hacer el temido acuaplanin.
La distancia de seguridad cobra más importancia en lluvia
Con el suelo deslizante a causa de la incómoda lluvia resulta muy recomendable aumentar considerablemente la distancia de seguridad respecto al coche que nos precede. Acostúmbrate a ello. No estás conduciendo en seco y las circunstancias son totalmente diferentes. Esto es crucial sobre todo de cara a evitar que, en una frenada imprevista, impactemos contra el coche de delante al alargarse la frenada por el estado del piso.
Ojo a la distancia de frenado
Hilando esto con el punto anterior, es necesario recordar que detener un coche con el suelo resbaladizo nos va a costar más tiempo y espacio que si el suelo estuviese seco. De hecho, diversos estudios concluyen que la diferencia entre frenar en asfalto seco a 90 km/h y hacerlo con el piso mojado es de ¡hasta 32 metros más! Por ello, es imprescindible que aumentemos la distancia de seguridad para evitar sustos innecesarios en lluvia.
Consejos DGT para conducir bajo la lluvia
Activa las luces, no te la juegues
Si hay lluvia o la nube ha oscurecido la zona hasta hacerse casi de noche puede que no veas prácticamente nada. En estos casos es muy recomendable activar las luces de cruce, algo que tendrán que hacer de forma manual también los que dispongan de un sistema de encendido automático.
¿Sabías que en el caso de que en muchos coches modernos la luz día es tan potente que piensan que llevan los faros encendidos? Cuando se hace de noche este despiste les puede costar una sanción… y quizás un accidente, lo cual es peor.
Sé muy suave en las maniobras habituales
En todas las estaciones del año la suavidad al volante siempre va a ser una garantía de conducir relajado y seguro. Pero, si es invierno y llueve o nieva, esto cobra aún más importancia. Conducir con suavidad es una de las mejores decisiones que se pueden tomar.
Suavidad con el acelerador es sinónimo también de evitar que aumente el consumo… ¡o que los pasajeros se mareen! Pero por encima de todo, esta suavidad en las maniobras es útil para evitar la pérdida del control del vehículo, que puede acabar contra un guardarraíl por una trazada brusca casi sin darnos cuenta.
El DS 9 es la primera berlina desarrollada por la marca francesa. Se lanzó al mercado durante la primavera del 2020 y ahora le llega el turno de ponerse al día. Situarse en el segmento D con una línea alejada de los SUV no le facilita las cosas a nivel de ventas por estas latitudes (sí en otros mercados como el chino). En nuestro país apenas se traduce en una cuota del 2 por ciento dentro de pastel que comparte con el DS 3, el DS 4 y el DS 7.
El DS 9 estrena nuevo sistema multimedia
Los cambios del renovado DS 9 salpican al cuadro de instrumentos, de nuevo diseño, que acompaña al nuevo sistema multimedia DS IRIS SYSTEM. Este incluye una interfaz enteramente revisada que puede configurarse y personalizarse por completo, es cómoda, rápida y eficaz, y cuenta con la tecnología de reconocimiento de voz natural IRIS.
La pantalla táctil de 12″ (30,48 cm) de alta resolución muestra un menú compuesto por widgets que permiten acceder directamente a todas las funciones para controlar el sistema de navegación conectada 3D, el aire acondicionado, las fuentes de sonido digital y los datos del viaje.
Es una pantalla muy fácil de manejar que ofrece una vista de 360° en torno al coche a través de nuevas cámaras digitales de alta resolución y proporciona acceso a las funciones Mirror Screen, CarPlay y Android Auto mediante Wi-Fi o mediante dos puertos USB C.
Más funciones de conectividad
El sistema de navegación conectada ayuda al conductor eligiendo el camino más adecuado para llegar al destino. Comprueba las condiciones del tráfico y calcula las mejores rutas en tiempo real. La pantalla muestra las zonas de peligro, incluida la presencia de puntos de control de velocidad (en función de la legislación del país), así como el pronóstico meteorológico, la ubicación y los precios de las estaciones de servicio, y el emplazamiento de las estaciones de recarga y los aparcamientos públicos.
DS IRIS SYSTEM está conectado a la aplicación móvil MyDS, que permite enviar destinos del móvil a la pantalla del DS 9, programar la recarga de la batería o preacondicionar la temperatura del habitáculo, y consultar el estado de carga de la batería o los datos de viajes anteriores, así como recibir avisos proactivos de mantenimiento o utilizar el mando a distancia digital para bloquear y desbloquear las puertas, encender las luces o hacer sonar el claxon.
Nuevo acabado Opéra
La gama incorpora un nuevo nivel de acabado denominado OPÉRA, que se sitúa por encima de la versión RIVOLI+. Como nuevo alto de gama, esta versión incorpora abundante equipamiento de serie y tecnología como, por ejemplo, el sistema de amortiguación controlada por cámara DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, el pack Extended Safety (seguridad ampliada) con conducción semiautónoma de nivel 2 DS DRIVE ASSIST, el sistema de detección de fatiga DS DRIVER ATTENTION MONITORING y el sistema de visión nocturna DS NIGHT VISION.
A estas funciones se suman otros elementos centrados en el confort, como el sistema de sonido FOCAL Electra, el pack DS Lounge para los ocupantes de los asientos traseros, que incluye reposabrazos central de cuero prémium, reposacabezas Lounge para los asientos laterales, botón de cortesía para adelantar el asiento del acompañante desde los asientos traseros, climatizador automático bizona extendido, y asientos traseros laterales calefactados, ventilados y con función de masaje, además de techo solar, portón eléctrico, parabrisas térmico y alarma.
La elegancia se plasma en el uso del cuero de nappa en los asientos con el logotipo DS estampado en los reposacabezas delanteros, el salpicadero y los paneles de las puertas en cualquiera de los colores elegidos.
Los interiores en RED RUBIS y NEGRO BASALTO ART también incorporan acabados en cuero de Art Leather que le confieren un look cautivador. Otra novedad del nuevo DS 9 es el revestimiento Alcantara del techo en un color Gris Galet que inunda el habitáculo de una luz íntima.
DS 9 ESPRIT DE VOYAGE, a la moda
La nueva colección ESPRIT DE VOYAGE está disponible en el DS 9, tendencia que estrenó el DS 4. Al igual que las firmas de alta costura, y en línea con el arte francés de viajar, DS Automobiles hace gala de un refinamiento único caracterizado por un interior de cuero en colores pálidos que le aporta un toque de exclusividad.
El DS 9 es híbrido enchufable en todas las versiones y ofrece opciones de 250 CV y 360 CV con tracción a las cuatro ruedas. El más potente incorpora un motor de 4 cilindros y 200 CV, dos motores eléctricos, uno de 110 CV (integrado en la caja de cambios delantera) y otro de 113 CV (conectado al eje trasero), y un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas. La batería, de 15,6 kWh, utiliza una tecnología de gestión avanzada que ahorra energía en función de las necesidades.
La velocidad máxima de esta versión está limitada electrónicamente a 250 km/h y tiene capacidad para alcanzar 140 km/h utilizando solo energía eléctrica. Además, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y tarda 25,4 segundos en arrancar, recorrer 1000 metros y parar.
Elevada autonomía eléctrica
Puede recorrer de manera exclusivamente eléctrica hasta 65 kilómetros en el ciclo WLTP urbano o 62 kilómetros en el ciclo WLTP mixto. El consumo de combustible se limita a 1,5 litros cada 100 km con 35 g/km de emisiones de CO2 homologadas según el ciclo WLTP.
El DS 9 E-TENSE 250 cuenta con un motor PureTech de 4 cilindros y 200 CV que va acompañado de un motor eléctrico de 80 kW (110 CV). La batería de 15,6 kWh puede recorrer hasta 85 kilómetros en el ciclo WLTP urbano o hasta 75 kilómetros en el ciclo WLTP mixto. El cargador de a bordo de 7,4 kW permite recargar la batería del 0 al 100 % en 2 horas y 23 minutos.
Las emisiones de CO2 se reducen a solo 22 g/km con un consumo de 1 litros/100 km homologado según el ciclo mixto WLTP.
El nuevo DS 9 se comercializa en todos los mercados de DS Automobiles desde mayo de 2023.
¿Coche eléctrico o de combustión? Lo cierto es que esta pregunta, que esta mas de actualidad que nunca, lejos de no tener respuesta, que parece comienza a tenerla, si presenta una conclusión ineludible y muy real. Todos los conductores buscan la máxima eficacia y rentabilidad en el producto que compran, especialmente si es un coche, que requiere un presupuesto económico inevitable.
O bien gastamos en gasolina/diesel/GLP o lo hacemos en electricidad e incluso en las dos al tiempo. Lo cierto y fijo es que hemos de gastar dinero para hacerlo funcionar.
Que es la potencia y como se consume
La potencia de cualquier coche, sea o no eléctrico, refleja la cantidad de trabajo que es capaz de realizar por una unidad de tiempo. Esta potencia, estamos habituados a encontrarla expresada en Kilovatios (kW) o en Caballos de Vapor (CV). Ambas medidas son unidades de potencia equivalentes, puesto que un kilovatio es igual a 1,36 caballos de vapor.
El consumo de un coche eléctrico nos indica la cantidad de electricidad que necesita para desplazarse. Aunque en algunos casos podremos encontrar el consumo expresado en vatios por kilómetro, lo más habitual es que lo encontremos expresado en kilovatios hora por cada 100 kilómetros (kWh/100). El consumo de un coche eléctrico es importante porque, junto con la capacidad de la batería que se mide en kilovatios hora (kWh), condiciona la autonomía del vehículo medida en kilómetros.
El consumo medio aproximado de un coche eléctrico
Conocer el consumo de un coche eléctrico y, por lo tanto, saber cuánto gasta es, probablemente, la pregunta más recurrente (a excepción de la autonomía) para todos aquellos interesados en adquirir un vehículo 100% eléctrico, tanto si se trata de un particular como de una empresa.
Aunque puede variar dependiendo del tipo de vehículo, diversas pruebas demuestran que, de media, un coche eléctrico necesita entre 15 y 18 kWh para recorrer unos 100 Km. A partir de aquí, en función de la opción de recarga seleccionada deberemos asumir un coste distinto en cada momento, y podremos determinar, de forma bastante aproximada, cuánto nos va costar recargar el vehículo.
Los que menos consumen y son mas eficientes
Con el fin de que todo esto te quede mas claro y poder realizar una elección conveniente a tus intereses, te mostramos los cinco coches eléctricos mas eficientes del mercado actual. Además, puedes comprar por menos de 40.000 euros y que son aptos para acogerse a las ayudas a la compra del Plan MOVES III, que incluye hasta 7.000 euros de descuento si entregas un coche antiguo para achatarrar.
Fiat 500e
El Fiat 500e es el coche eléctrico con el consumo medio homologado más bajo que se vende actualmente en España. Tiene un motor eléctrico de 70 kW (95 CV) de potencia y una batería de 23,7 kWh con la que puede recorrer hasta 190 kilómetros con una sola carga.
Sin embargo, lo mejor es su consumo medio de tan solo13,0 kWh/100, una cifra que le permite alcanzar una gran autonomía a pesar de tener una batería con una capacidad energética baja. En España está a la venta desde 30.600 euros, pero Fiat ofrece el 500e con descuento por 27.022 euros, a lo que puedes sumar el Plan MOVES III para reducir su precio a solo 20.022 euros.
Ioniq 6, el ahorrador de Hyundai
El Ioniq 6, a pesar de su tamaño y prestaciones, es uno de los coches eléctricos más eficientes del mercado. Esto es posible gracias a su elaborada aerodinámica, lo que logra que la versión de acceso a gama homologue tan solo13,9 kWh/100 km de consumo medio.
Esta versión tiene un motor eléctrico de 111 kW (151 CV), tracción trasera y una batería de 53 kWh con la que homologa 429 kilómetros de autonomía por carga. El precio de este modelo es de 49.620 euros, aunque Hyundai te lo ofrece desde 40.210 euros una vez incluido el Plan MOVES III.
Dacia Spring, un rumano austero
Aunque con unas prestaciones significativamente inferiores al del resto de vehículos eléctricos de esta lista, el Dacia Spring logra un consumo realmente bajo incluso siendo un pequeño SUV. Este modelo está disponible en dos versiones, pero es la opción de acceso a gama con motor eléctrico de 33 kW (45 CV) la más eficiente de todas.
Tiene una batería con 27 kWh de capacidad energética y puede recorrer hasta 230 kilómetros con una sola carga. Esto lo consigue gracias a su consumo medio de solo 13,9 kWh/100 km. El Spring está disponible desde 27.555 euros, pero se ve reducido a 20.555 euros si te acoges a las ayudas del MOVES III.
Kona Eléctrico, otra vez Hyundai
Otro de los coches eléctricos con consumo inferior a 20 kWh/100 km es el Hyundai Kona Eléctrico. Se trata de la primera generación del SUV coreano (el nuevo modelo aún no está a la venta), que equipa un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y una batería de 39 kWh con la que anuncia hasta 305 kilómetros de autonomía por carga.
En términos de consumo medio homologado, el Kona Eléctrico ofrece solo 14,3 kWh/100 km, una cifra que lo sitúa entre los coches más eficientes del mercado. Lo puedes comprar desde 37.850 euros, aunque con todos los descuentos y el Plan MOVES III aplicado, esa cifra se reduce a 28.640 euros.
Tesla Model 3, el que no podía faltar
Por último, el quinto coche eléctrico más eficiente que se vende en España en 2023 es el Tesla Model 3. La berlina americana en su versión de acceso a gama equipa un motor eléctrico de 208 kW (283 CV), tracción trasera y una batería con 60 kWh de capacidad energética. De este modo, puede recorrer hasta 510 kilómetros con una sola carga.
Esto es posible, en parte, a su reducido consumo medio de tan solo 14,4 kWh/100 km. Además, acaba de bajar de precio recientemente y lo puedes comprar desde 39.990 euros, o lo que es lo mismo, por 32.990 euros con los descuentos del Plan MOVES III.
“Ganar un campeonato sería perfecto, si gano otro, tantos años después del anterior, esa distancia entre dos campeonatos no tendría precedentes. Ese es mi objetivo en ese momento”. Si algo ha distinguido a Fernando Alonso durante toda su trayectoria es su ambición y motivación para los restos más inverosímiles. Nada podría parecerle ya imposible desde que terminara con el dominio de Ferrari y Michael Schumacher en 2005, con solo 23 años. Desde entonces, ha demostrado una y otra vez una indefinible capacidad para salirse de las ideas preconcebidas. Esta nueva etapa de su trayectoria en la Fórmula 1 no es la excepción
Como cuando asumió el reto de preparar en un mes las 500 Millas de Indianápolis en 2017 y adentrarse de sopetón en la específica y peligrosa especialidad de los óvalos. Estuvo a pocas vueltas de lograr la victoria cuando su motor cedió. Otro tanto con las 24 Horas de Le Mans, o el Dakar. Muy especialmente, con su reciente vuelta a la Fórmula 1, con casi 40 años. Las palabras que Alonso dejaba en una entrevista con el New York Times son otro nuevo ejemplo de su capacidad para romper esquemas. Quién sabe si será el caso también en 2023…
Fernando Alonso siempre está ahí
«Si alguien hubiera dicho que tendrías tres podios después de las tres primeras carreras, tampoco lo habría creído. Es increíble su consistencia. Si miras todas las sesiones, siempre ha estado allí, en los libres uno y dos… Siempre está ahí arriba y empuja al máximo todo el tiempo». El responsable de Aston Martin, Mike Krack, se admiraba con el rendimiento de Alonso después de las tres primeras carreras de 2023. Después de la cancelación del GP de Emilia Romagna son cinco grandes premios, con cuatro podios y a unas décimas quedó del tercer puesto en Bakú. El comienzo de Alonso, en términos de podios en estas primeras carreras, está solo por detrás de los dos años en los que logró el título en 2005 y 2005, a diferencia de que entonces contaba con un monoplaza que aspiraba a la victoria. En 2023 tiene por delante a un Red Bull en otra dimensión.
Sin embargo, la actuación de Alonso esta temporada desmiente las palabras de Adrian Newey, el gurú técnico de Red Bull, pronunciadas en aquel 2012, cuando el español luchaba contra el equipo austríaco con un monoplaza inferior, como esta temporada. “Es lo que distingue verdaderamente a los grandes. Lo magnífico del deporte del motor es que se trata de una combinación del hombre y la máquina. Es muy difícil separar la relativa importancia de cada uno. Hay que tener en cuenta a ambos. No puedes tener éxito con el mejor coche y un piloto inferior y viceversa”. En aquella legendaria temporada, como en otros de sus ambiciosos desafíos, Fernando Alonso estuvo a punto de romper esos esquemas: ganar el título con un monoplaza inferior. Faltaron solo tres puntos. De hecho, el F2012 de aquella temporada era el cuarto monoplaza de parrilla al comenzar aquella temporada. ¿Cabe imaginar algo semejante en 2023?
Resulta difícil con un equipo que esta temporada ha logrado cuatro dobletes y todas las victorias hasta el momento. El calibre de la superioridad mecánica y aerodinámica del RB19 dificulta que pueda recortarse en el transcurso de esta temporada por sus rivales. Pero si remota es la posibilidad, a día de hoy Fernando Alonso es el mejor posicionado para lograrlo. Por su regularidad y nivel de rendimiento, por las opciones de evolución de Aston Martin en lo que resta de temporada, y por el nivel competitivo del AMR23. Como en 2012, pero a la inversa.
Red Bull había logrado el título en las dos temporadas anteriores. En 2012 se eliminaron los escapes de soplado que habían permitido arrasar al equipo austríaco el año anterior. Durante la primera parte de la temporada, el RB8 encajó el golpe, y Newey no conseguía dar con la tecla técnica que recuperara el nivel de temporadas anteriores. Gracias a ello, la parrilla se revolvió. Siete pilotos distintos ganaron las siete primeras carreras, pero Fernando Alonso fue el más consistente de entre todos ellos. Un milagro después del grito de alarma del español en la primera carrera de Australia, cuando el F2012 estaba a un segundo de la pole.
En 2012 Fernando Alonso consiguió cambiar la marcha a Ferrari
“Espero que Fernando se equivoque y no sea verdad que nos tocará sufrir en las primeras carreras” declaraba antes de empezar aquel campeonato un asustado Luca Montezemolo, presidente de Ferrari. “Alonso siempre dice cosas objetivas, pero me gustaría entender por qué y cómo vamos a hacer los cambios necesarios”. Era aquel monoplaza “cuando girabas a la derecha, se iba a la izquierda” según el jefe, Stefano Domenicali, después de los primeros entrenamientos de pretemporada en Jerez. “Puede resultar absurdo, pero Ferrari debería concentrarse en el coche del año que viene” aconsejó Briatore tras el grito de Alarma de Alonso en Australia, la apertura del campeonato.
Sin embargo, al llegar la pausa veraniega, Alonso había logrado el milagro: era líder de la clasificación. Ferrari modificó los escapes que sobrecalentaban los neumáticos y propiciaban un comportamiento impredecible en el F2012, pero no era un monoplaza rápido en entrenamientos ni tampoco el mejor en carrera. Sin embargo, el español había logrado la increíble victoria de Malasia, la mejor de su carrera en Valencia, y otra en Hockenheim y puntuado en todas las pruebas. Así comenzaba la segunda parte del campeonato.
Pero Adrian Newey se había puesto en marcha e introdujo una serie de evoluciones sucesivas desde el Gran Premio de Singapur que hicieron del RB8 la máquina ganadora que también es en el presente. Alonso se agarraba con uñas y dientes al podio para seguir en la pelea por el título. La desafortunada carambola de Grosjean, que se llevó por delante al asturiano en Spa y la cuchilla del alerón delantero de Raikkonen en Japón provocaron dos ceros en el casillero del español que resultaron letales en esa segunda parte de la temporada. Vettel y Alonso llegaron a la última carrera con opciones al título. El alemán recibió un golpe en la primera curva que provocó un enorme agujero en su carenado, pero pudo mantenerse en pista. Al final, terminó por delante de Alonso, tanto en la meta, como en la clasificación final. Solo tres puntos separaron a los dos.
El destino le puede dar la revancha a Fernando Alonso
Quien sabe si el destino invertiría el guion escrito hasta ahora en este 2023 respecto a aquel año, posiblemente el mejor de Alonso desde que llegó a la Fórmula 1. Pensar en Aston Martin y su piloto como campeones, resulta hoy descabellado. Pero el pasado también ofrece ejemplos de que cualquier realidad es posible. Aston Martin cuanta durante los seis primeros meses del año de casi un 40 % más tiempo de túnel de viento que Red Bull, y un 25 y 20% más que Ferrari y Mercedes. Al terminar en séptima posición el pasado año, la escala de compensación le permitirá un trabajo de evolución que, posiblemente, verá sus frutos en la segunda mitad de campeonato. ¿Podría repetir Aston Martin en 2023 lo que Red Bull lograra en la segunda mitad de 2012?
“Conozco a Alonso, pudimos decidir dos veces el Mundial contra él en la última carrera”, avisaba Helmut Marko estos días sobre la resiliencia competitiva de Fernando Alonso y su capacidad para marcar diferencias. Como aquel famoso 2012 confirmó, un piloto ya lo hizo entonces, la evolución técnica varía el rendimiento en el arco de un campeonato y, estadísticamente también los accidentes e incidentes juegan su papel. Nadie imaginaba cuando comenzaba aquel campeonato que Fernando Alonso hubiera llegado vivo al título hasta la última carrera. Hoy, en 2023 tampoco. Con una excepción, sin lugar a dudas: la del propio Fernando Alonso.
La segunda generación del Mercedes-Benz CLA llegó al mercado español en 2019. Una vez cumplido su ciclo, llega el turno de su renovación, que trae bastantes novedades en la parte mecánica y en el equipamiento.Fue presentada en enero, y ahora la marca alemana ha comunicado los precios de parte de la gama.
Pero antes de entrar en materia, veamos qué novedades presenta este coupé de cuatro puertas, que va a seguir estando disponible con carrocería familiar, conocida como Shooting Brake. La longitud no varía, con 4,69 metros en ambas siluetas (las versiones AMG son unos milímetros más largas). Desde el punto de vista estético, las diferencias en el exterior son muy pequeñas, pues se restringen a los paragolpes y la firma lumínica de los faros. También hay cambios en el catálogo de colores para la carrocería y en el de modelos de llantas.
En el interior las modificaciones son más evidentes, ya que cambia el volante (es el mismo que se utiliza en el Clase C, por ejemplo) y la consola que hay entre los asientos (desaparece el panel táctil para manejar la pantalla central). Asimismo, se introducen mejoras en el sistema multimedia MBUX, nuevos diseños para la instrumentación digital y ahora hay conexión inalámbrica tanto para Android Auto y como para Apple CarPlay.
Casi todas las mecánicas de gasolina del CLA están electrificadas
En lo que respecta a la gama, no hay modificaciones en lo que respecta a la composición o las potencias de las versiones, aunque sí hay mejoras importantes. Una de ellas es que las versiones de gasolina añaden hibridación ligera a 48 voltios, a excepción del deportivo CLA 45. De esta manera, obtienen la etiqueta Eco de la DGT. Otra modificación importante es que desaparecen las cajas de cambio manuales, que se ofrecían en las versiones de acceso.
En el caso de versión híbrida enchufable (250 e), se ha incrementado ligeramente la autonomía eléctrica hasta 82 kilómetros (83 km en el caso del Shooting Brake). No cambia ni la capacidad de la batería (15,6 kWh de capacidad brutos) ni la potencia (218 CV). Para la carga, hay tres opciones disponibles: además del estándar de 3,7 kW, opcionalmente es posible recargar con corriente alterna hasta 11 kW (en lugar de los 7,4 kW anteriores), mientras que en corriente continua se alcanzan los 22 kW de potencia (del 10% al 80% en 25 minutos).
En lo que respecto al equipamiento, toda la gama incluye de serie faros led High Performance llantas de 18”, climatizador automático bizona, instrumentación digital de 10,25”, asientos delanteros confort calefactables y volante multifunción.
Estos son los precios del Mercedes-Benz CLA 2023
La gama inicial está compuesta por cuatro motores de gasolina (incluidos los AMG 35 y 45 S), dos diésel y una versión híbrida enchufable. Más adelante se añadirán los CLA 180 y CLA 180 d (136 y 116 CV, respectivamente), así como una versión intermedia de gasolina denominada CLA 220 con 190 CV con motor de cuatro cilindros, que estará unido en exclusiva a la tracción a las cuatro ruedas 4MATIC. Así es como queda la gama que se pone a la venta este mes de mayo:
El 5 de junio se abre la nueva dimensión de Lexus. La marca japonesa hará público ese día su nuevo modelo, con el que entra en nuevos segmentos de mercado, con un coche que se va a convertir en el modelo de acceso a la gama. El Lexus LBX va a ser el encargado de protagonizar esta incursión de la marca en un nuevo segmento del mercado.
Porque el Lexus LBX, del que la firma de lujo de Toyota ha mostrado su firma lumínica en este teaser, va a ser un SUV de tamaño inferior al UX, con lo que se encuadra en el segmento B del mercado, donde podría luchar con modelos similares en otras marcas Premium, como Audi con el Q2 o BMW con el X2.
Y con el valor añadido de que el LBX contará, sin duda, con la tecnología híbrida autorrecargable como sistema de propulsión, lo que lo distanciaría tecnológicamente de estos rivales. Pero antes de llegar al momento de ver los rivales y dónde se va a encuadrar en el mercado, falta por saber cómo va a ser este modelo.
El Lexus LBX llegará este año
El Lexus LBX –cuyas siglas podrían definir sus características: L de Lexus, B del segmento B y X de crossover- se mostró de una manera confidencial a un reducido grupo de periodistas –entre los que estaba un servidor- el pasado año en el encuentro Kenshiki en Bruselas en el que el Grupo Toyota habla de tendencias y muestra algunos de los futuros modelos. Pero este modelo era absolutamente confidencial y más allá de enseñarnos una maqueta a escala real, no se ofreció ningún tipo de información sobre el coche.
Por ello, lo único que podemos comentar son algunas impresiones de este coche que va a estar en el mercado a finales de 2023.
Por los rasgos exteriores, podemos pensar que este LBX será la versión Lexus del Toyota Yaris Cross, pues las dimensiones no son muy diferentes, en torno a los 4,2 metros de longitud. Y si es así, ambos comparten la misma plataforma, la GA-B, que cuenta con la propulsión híbrida autorrecargable como motor.
Se desmarcará, sin duda, en el estilo exterior, sobre todo en un frontal en el que las enormes parrillas de Lexus le darán un estilo muy personal. Y también veremos cambios en la vista lateral, pues aunque la plataforma sea la misma, cada marca tiene su propia personalidad. Basta ver cómo el Toyota C-HR y el Lexus UX –que se han desarrollado desde la misma base- ofrecen estilos muy diferenciados.
Tecnología híbrida autorrecargable para el Lexus LBX
Y por supuesto, habrá grandes diferencias en el interior, donde la marca japonesa está un paso por delante en exclusividad y refinamiento y seguro que aquí, aunque sea el modelo de acceso a la gama, también se apreciará.
En cuanto a la parte mecánica, el sistema de propulsión híbrido autorrecargable probablemente calcará los datos técnicos del Toyota Yaris Cross, con 116 caballos de potencia. Aunque tal vez por distinguirlo más respecto al Toyota, este Lexus podría ofrecer alguna delicatesen tecnológica como una posible alternativa con tracción a las cuatro ruedas utilizando la electrificación también en el eje trasero.
De momento esto es todo lo que Lexus ha desvelado. Pero sabremos más en pocos días. De hecho, estamos citados por la marca japonesa a asistir a un pre reveal del coche el próximo 1 y 2 de junio… Seguro que entonces ya conoceremos todos –o los principales- detalles del modelo con el que la firma de lujo japonesa entra en una nueva dimensión. Solo unos días después de mostrar el LM, su modelo más grande, ahora baja hasta el escalón inferior para presentar el LBX. Pero en los dos casos, con el ADN Lexus siempre presente.
La compañía alemana está haciendo todo lo posible para que el día 2 de junio sea reconocido como el Día Internacional del Volkswagen Bus. Y precisamente ese también será el día elegido para dar a conocer a todo el mundo la versión de batalla larga de su electrizante Volkswagen ID.Buzz, que es el sucesor espiritual de aquel legendario vehículo que causó furor por todos los rincones del planeta.
“Ya sea que los llames Buses, Bullis o Kombis, el legado que los Type 2 han dejado en la cultura moderna es inigualable”, dijo Cameron Batten, Director de Comunicaciones de Volkswagen Group en Estados Unidos. “A medida que continuamos presentando el sucesor eléctrico del siglo XXI de aquel legendario Type 2, el Volkswagen ID.Buzz, estamos encantados de crear este día anual de celebración para los fanáticos y entusiastas de los buses de Volkswagen en todas partes”.
El 2 de junio se desvela en EE.UU. el Volkswagen ID.Buzz alargado
Precisamente el Volkswagen ID.Buzz ya está a la venta en muchas partes del mundo, pero aún no ha llegado a Estados Unidos. Y es que allí la versión que todos conocemos no estará disponible, puesto que para el otro lado del océano tienen reservados una variante con batalla alargada que va a ser presentada el próximo viernes 2 de junio, precisamente en Estados Unidos, donde no llegará a los concesionarios hasta el año que viene.
Pero este futuro Volkswagen ID.Buzz de batalla larga también lo veremos por Europa. Por el momento no han trascendido los detalles de esta futura variante, que se sustentará sobre la conocida plataforma MEB, pero con una distancia entre ejes superior a los 2.988 milímetros del que todos ya conocemos. Eso también estiraría de forma considerable la longitud total de este ID.Buzz alargado, que ahora son 4,71 metros. Donde no habría variación sería en la altura (1,94 metros) y en la anchura (1,99 metros). Ese estirón también añadirá unos kilos extra a los 2.480 del actual Volkswagen ID.Buzz.
Llegará con siete plazas y posiblemente con baterías más grandes
Ese mayor tamaño también permitirá ofrecer un habitáculo aún más desahogado, que además llegará con una tercera fila de asientos ahora no disponible en ‘nuestro’ Volkswagen ID.Buzz. Mecánicamente no debería haber sorpresas, manteniendo una batería de iones de litio con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), que ahora le ayuda a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 417 kilómetros. Sin embargo suenan rumores de que incluso podría llegar una batería aún más grande, que bien podría ser la usada por el Volkswagen ID.7 con 91 kWh de capacidad (86 kWh útiles).
El futuro Volkswagen ID.Buzz alargado también mantendrá un motor trasero con 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor, que ahora le permite acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 10,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 145 km/h. Pero lo que también está claro es que este particular vehículo aterrizará en un futuro con versión de doble motor, así como una variante GTX de altas prestaciones.
Para dar a conocer este ID.Buzz alargado, además de para celebrar el Volkswagen Bus Day, la casa alemanaha organizado un evento en Huntington Beach, California. Creado a modo de ‘Cars & Coffe’, será una retransmitido y allí acudirán entusiastas y propietarios de estos legendarios vehículos.
Tu Jeep Gladiator, Ford Ranger,Toyota Hilux, Mitsubishi L200 y cualquier pick up “mediano” del mercado pueden convertirse en una camper en apenas minutos con este módulo fabricado por Adventurer Manufacturing en Yakima (Washington, EE.UU.) bajo la marca Scout Campers.
Scout Campers es una marca que ofrece cuatro modelos, de los cuales el que te mostramos aquí, Tuktuk, es el más reciente, el más pequeño y el que mejor se adapta a los pick ups vendidos en España. Hay también un módulo más grande, con dos camas, llamado Yoho, que también se adapta a los pick ups europeos, mientras que los modelos Olympic y Kenai están diseñados para acoplarse a los pick ups grandes o full size, que no se venden en España de forma oficial.
Así es el módulo camper para el Jeep Gladiator
El Scout Camper Tuktuk puede convertir tu Ford Ranger o tu Jeep Gladiator en una camper con un desembolso de 16,500 dólares (15.280 euros). Su nombre viene de la lengua de los Inuvialuit, un pueblo inuit del oeste de Canadá, y significa “caribú joven” haciendo alusión a su tamaño y agilidad, ya que es fácilmente montable y desmontable, por lo que, cuando lo desees y en unos minutos, tu pick up volverá a poder usarse para lo que quiera que lo usaras antes de camperizarlo.
Básicamente, el módulo para Jeep Gladiator y otros pick ups está formado por un bastidor de aluminio y una carcasa de material compuesto con un interior de espuma de poliuretano reforzada con fibra de vidrio. Su fabricante presume de que no hay madera en sus células porque la madera acaba pudriéndose, y su idea es que sus productos aguanten durante generaciones.
Pesa 634 libras (287,5 kg), un valor bastante bajo teniendo en cuenta que la capacidad de estos pick ups de doble cabina suele rondar e incluso superar la tonelada, lo que nos deja aún con más de 700 kilos de margen.
Cuenta con una puerta en la parte posterior, ventanas con protección térmica y persianas, y opcionalmente puede disponer de rieles para amarrar carga en exterior, una opción que cuesta 595 dólares (551 euros).
En el interior, este módulo pick up para tu Jeep Gladiator tiene una cama doble de 69,6 x 47,5 pulgadas (120 x 176 cm). Teniendo en cuenta que la estatura media de los españoles es precisamente de 1,76 metros (1,62 en el caso de las españolas), puede que necesites (o necesitéis) el módulo tipo litera adicional, que ofrece una estrecha cama individual de 80” (203 cm) de longitud, módulo por el que tendréis que pagar un extra de 995 dólares (922 euros).
Siguiendo las opciones, hay un montón de accesorios creados en colaboración con la empresa californiana Goose Gear que permiten aprovechar mejor el espacio de almacenaje, una escotilla en la parte superior y una instalación eléctrica con una batería adicional que hace posible conectar luces, ordenadores y otros dispositivos eléctricos sin drenar la batería del vehículo.
Hay módulos camper más grandes para tu Jeep Gladiator
Si te ha gustado el módulo Tuktuk pero te parece demasiado angosto, Scout Campers también ofrece el Yoho, a partir de 22.495 dólares (20.839 euros), pensado igualmente para pick ups medianos. En este caso, el peso sube hasta las 934 libras (424 kg), lo que deja aún obstante margen para pasajeros y equipamiento.
La principal diferencia entre el TukTuk y el Yoho es que en este último podrán pernoctar cuatro personas. Hay además posibilidad de montar paneles solares en el techo, un depósito de agua extraíble de 4,9 galones (18,5 litros), una nevera y una cocina de dos fuegos.Y lo mejor de todo es que, como ocurre con cualquier otro módulo vivienda, podrás “apearlo” de la caja trasera de tu Jeep Gladiator cuando quieras y dejarlo apoyado en cuatro patas de acero revestido de pintura electrostática. Además, no requiere homologación, ya que al ser extraíble y no estar realmente instalado, se considera “carga”, por lo que, a diferencia de cualquier otra camperización, ésta no te obligará a pasar por la ITV.
El Toyota Land Cruiser 300 se comercializa en EE.UU. como Lexus LX, con equipamientos y acabados más lujosos y exclusivos, si cabe, que los del modelo original de Toyota. Recordemos que el Toyota Land Cruiser 300 es el sucesor de la Serie 200, la cual estuvo a la venta en España hasta el año 2015, pero actualmente la línea genealógica más lujosa de los Land Cruisers no se comercializa en nuestro mercado.
El hecho de tratarse de un modelo de representación y gran tamaño (mide 5,08 metros de longitud, sin incluir la rueda de repuesto del portón ni otros aditamentos habituales en las preparaciones) no impide a este Toyota Land Cruiser 300 (o Lexus LX) disponer del hardware de todo un todoterreno puro. Así que con semejante punto de partida, en Lexus no han dudado en encargar una preparación TT sin compromisos capaz de poner los dientes largos a cualquier aficionado al off-road.
Así es esta preparación del Toyota Land Cruiser 300 de Lexus
De entrada, hay que decir que esta preparación ha sido un encargo de la Overland Expo West que se celebrará en Flagstaff, Arizona. Posteriormente el vehículo se exhibirá también en las Overland Expo de Redmond, Oregón, y en la de Mountain West, en Loveland, Colorado.
Su nombre oficial es Ultimate Overland Vehicle, y para la preparación se han empleado accesorios de 25 de los expositores de la feria. El vehículo de partida es, como hemos visto, un Lexus LX 600 de 2022, el mellizo del Toyota Land Cruiser 300 equipado con el motor Toyota V35A-FTS, un V6 turbo de 3,4 litros que rinde 415 CV, acoplado a un cambio automático de 10 velocidades. Por supuesto, no faltan la tracción total ni la reductora.
Exteriormente, se instala un parachoques delantero que integra no solamente el cabrestante, sino también las luces auxiliares. El techo recibe una baca africana en la que, además de la tienda de techo, encontramos un toldo. Y en la trasera se instala una rueda de repuesto en su propio soporte reforzado.
De cara a extraer todo el potencial todoterreno del vehículo, las suspensiones se modifican con nuevos brazos, así como amortiguadores y muelles de alto recorrido. Con este kit, el Toyota Land Cruiser 300 (o Lexus LX) incrementa su altura libre al suelo en más de 2,5 pulgadas (cerca de 6,5 cm), lo que se suma a las 8,9 pulgadas originales (22,6 cm) para totalizar una altura libre cercana a los 30 cm.
No faltan unas solventes ruedas MT, que en este caso son unas Kenda Klever R/T en medida 33/12.5 R17, medida equivalente a 305/65 R17… ahí es nada. Estas impresionantes cubiertas se montan en llantas beadlock (antidesllante) acabadas en negro.
Remolque todoterreno para el Toyota Land Cruiser 300
Todo esto está muy bien, pero lo más llamativo de la preparación es el remolque todoterreno que encontramos acoplado a la zaga de este Land Cruiser 300. Estos accesorios son relativamente comunes en EE.UU. pero no tanto aquí.
Obviamente carece de tracción y es algo que hay que arrastrar, por lo que su filosofía es intentar que dificulte lo menos posible el paso del vehículo tractor por las zonas más complicadas. Para ello, cuenta con ruedas todoterreno idénticas a las del Land Cruiser / Lexus LX, lo que además facilita la reposición en caso de pinchazo, así como un enganche articulado de 360 grados.
Gracias a la tienda de techo y al remolque, una vez acampados podemos disponer de una cama grande, cocina con horno para pizzas, agua caliente, dos toldos, todo tipo de material de acampada y hasta aire acondicionado.
Si te ha gustado el vehículo debes saber que, cuando acabe la temporada de shows de Overland Expo, el Toyota Land Cruiser 300 / Lexus LX 600 Ultimate Overland Vehicle será subastado, y el dinero obtenido se destinará a la fundación Overland Expo, de la cual te ofrecemos información a través de este enlace que lleva a su web.
Audi inicia la comercialización en España de los nuevos Audi SQ8 e-tron y SQ8 Sportback e-tron, que impresionan por su sofisticado diseño, sus altas prestaciones, su conducción optimizada, su mayor potencia de carga y una batería de mayor capacidad. Las primeras entregas a los clientes serán en el mes de octubre.
Identificable a primera vista
Identificables a primera vista como modelos de propulsión totalmente eléctrica gracias al nuevo diseño de la carrocería, tanto en el frontal como en la zaga, el Audi SQ8 e-tron y el SQ8 Sportback e-tron establecen una nueva referencia entre los SUV deportivos a la hora de combinar altas prestaciones y máxima eficiencia.
Exteriormente los nuevos modelos de la marca alemana se caracterizan por sus nuevos paragolpes específicos, las generosas entradas de aire, una inserción en el difusor trasero rediseñada y pasos de rueda 23 mm más anchos por cada lado respecto a las versiones Q8 e-tron, para dar cabida a las llantas de aleación de 21 pulgadas, que forman parte del equipamiento de serie.
La gama de ocho colores de carrocería incluye el Gris Magnético sólido, el Gris Daytona efecto perla y seis tonos metalizados: Gris Chronos, Blanco Glaciar, Negro Mitos, Rojo Soneira, Azul Plasma y Azul Ultra.
Audi SQ8 e-tron, con tres motores eléctricos
Para el nuevo SQ8 e-tron Audi ha perfeccionado el sistema de propulsión eléctrico con tres motores, utilizado por primera vez en un vehículo producido a gran escala en los modelos S de la anterior gama e-tron.
Con un motor delantero de 124 kW y dos motores eléctricos de 98 kW cada uno que impulsan de forma individual las ruedas traseras, la potencia total de sistema alcanza los 370 kW (502 CV) y un par máximo de 973 Nm, otorgando al SUV de 4,91 metros una capacidad de aceleración de un auténtico deportivo, al alcanzar los 100 km/h con salida parada en apenas 5,1 segundos (4,5 segundos en modo boost). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km/h.
El concepto de propulsión del SQ8 e-tron demuestra sus puntos fuertes en carreteras muy sinuosas: los dos motores eléctricos traseros, pueden distribuir el par de forma totalmente variable entre las ruedas de este eje en de forma casi instantánea, en función de la conducción y de las condiciones de adherencia, proporcionando un alto grado de agilidad, mejorando la maniobrabilidad y optimizando la tracción.
Suspensión neumática
La suspensión neumática de reglaje deportivo con amortiguadores controlados electrónicamente, una dirección más directa y los nuevos ajustes de los sistemas de control del chasis dan como resultado un SUV de lujo que impresiona de la misma manera por su silencio y confort en ciudad o trayectos de corta y larga distancia como por su dinamismo y deportividad en carreteras de montaña.
Gracias a los nuevos avances en tecnología, estructura y química de las celdas individuales, que ahora son de tipo prismático, la nueva batería de alto voltaje presenta una mayor densidad energética, alcanzando una capacidad de 106 kWh netos (brutos: 114 kWh).
Un sofisticado sistema de gestión térmica garantiza que la batería alcance rápidamente su rango de eficiencia óptima de entre 25°C y 35 °C y lo mantenga durante la conducción. Esto permite acelerar varias veces seguidas sin que disminuya el rendimiento, incluso tras un arranque en frío en invierno.
Hasta 170 kW de carga en CC
Mantener la temperatura óptima en la batería contribuye a la alargar su vida útil y también es un requisito previo para un rendimiento elevado en las estaciones de carga rápida. Utilizando un cargador rápido CCS (sistema de carga combinada), la potencia de carga máxima asciende ahora hasta los 170 kW, lo que permite al SQ8 e-tron recuperar energía para recorrer hasta 104 km en apenas 10 minutos en una estación de carga de alta potencia HPC.
El equipamiento del Audi SQ8 e-tron para el mercado español incluye, entre otros muchos elementos, las llantas de 21 pulgadas con neumáticos 285/40 (opcionalmente pueden ser de hasta 22 pulgadas con diseño de Audi Sport), el MMI Navegación plus, la suspensión neumática adaptativa con reglaje deportivo, el paquete de asistentes City, asientos deportivos delanteros, pedales y reposapiés en acero inoxidable, paquete portaobjetos, revestimiento interior del techo en color negro, volante deportivo multifunción forrado en cuero y tapicería mixta en cuero y microfibra Dinamica.
Los clientes pueden recurrir al amplio catálogo de opciones para personalizar su SQ8 e-tron, destacando los paquetes Confort y Premium. El paquete Confort, que tiene un precio de 5.980 euros, incluye los faros Audi Matrix LED, techo panorámico de cristal, llave de confort, el paquete de asistentes Tour, Audi phone box, un segundo puerto de carga en CA en el lado del acompañante, la parrilla Singleframe light, los asientos calefactables, el Audi connect key, teclas de control en negro brillante con respuesta táctil y óptica de aluminio en el interior y climatización estacionaria independiente de confort.
Precio del Audi SQ8 e-tron
Por su parte, el paquete Premium, que tiene un precio de 9.020 euros, añade a los elementos del paquete Confort el paquete completo de asistentes, que incluye el paquete de asistentes de estacionamiento plus, climatizador de cuatro zonas, head-up display y el paquete de luces ambiente plus.
El precio del Audi SQ8 e-tron para el mercado español es de 106.510 euros, y de 109.010 euros para el SQ8 Sportback e-tron (precios del Q8-etron) Está previsto que las primeras entregas a los clientes comiencen a partir de octubre.
