La DGT maneja claves que que confirman que el cinturón es el dispositivo que más vidas ha salvado y salva en carretera, puesto que su eficacia reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. No es poca cosa.
Llega una nueva campaña especial de vigilancia para conductores que en este caso se centrará en la vigilancia del uso del clásico cinturón de seguridad, pero también de los sistemas de retención infantil en todo tipo de carreteras, incluidas autovías y autopistas.
Claves del cinturón de seguridad: Reduce a la mitad el riesgo de muerte
Lo cierto es que a pesar de que los datos muestran que el cinturón salva vidas y reduce el riesgo de muerte a la mitad, aún hoy uno de cada cuatro fallecidos en accidente de circulación sigue sin usarlo. Los datos de 2021 reflejan incluso un aumento del 4% con respecto a 2019 en su no utilización entre ocupantes tanto de turismos como de furgonetas. El porcentaje ha pasado del 22 al 26%.
Por este motivo, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial que acaba de entrar en vigor ha elevado a cuatro los puntos que se pierden por no llevarlo. No es para menos… porque es un factor diferencial para salvar vidas. Pasa lo mismo si no se utiliza el sistema de retención infantil adecuado o no se hace bien. La multa económica no varía y continúa en 200 euros.
Claves del cinturón de seguridad: Protege de salir despedido
Lo más positivo del cinturón de seguridad es que, ante cualquier frenazo fuerte o colisión frontal, te protegerá de salir despedido del vehículo. Pero también de impactar contra el parabrisas u otros elementos del coche que pueden provocar la muerte instantánea de los ocupantes. ¿A que ahora ya no lo consideras tan innecesario? Conciénciate y conciencia a los tuyos para que siempre lo lleven puesto sin excepciones… por corto que sea el viaje.
Claves del cinturón de seguridad: Útil en ciudad
¿Sabías que si vas conduciendo en casco urbano el cinturón de seguridad puede ser vital? Lo cierto es que las estadísticas así nos lo dicen. La posibilidad de resultar herido grave o muerto es hasta cinco veces menor si se lleva puesto durante todo el trayecto. Te sorprendería saber la cantidad de accidentes mortales en ciudad en los que uno de los ocupantes decidió ese día que no merecía la pena ponerse el cinturón. Aprendamos.
Necesario en colisión frontal
No es lo mismo colisionar frontalmente que lateralmente, desde luego. No tiene nada que ver un supuesto con otro. Pongámonos en situación… En una colisión frontal, el vehículo que circula a 80 kilómetros por hora, si sus pasajeros no llevan cinturón de seguridad, el resultado más probable será la muerte. En el caso de que ninguno de los ocupantes fallezca, sí se darían casi con total seguridad lesiones graves y quizás irreversibles.
Si vuelcas, te puedes salvar
A medida que vamos repasando claves nos damos cuenta aún más de la importancia del cinturón de seguridad… o más bien de las consecuencias fatales que puede tener el hecho de no llevarlo puesto. Por ejemplo… ¿qué pasa en los vuelcos? Has de saber que el cinto tiene máxima efectividad en los accidentes con vuelcos, puesto que se reduce nada más y nada menos que un 77% el riesgo de muerte. Poca broma…
Los ocupantes no se desplazan
¿Sabías que los ocupantes de un vehículo se desplazan a la misma velocidad que dicho vehículo? Es decir, en caso de frenada, el vehículo se detiene pero los ocupantes se desplazan. Por tanto, pongamos un ejemplo práctico. Una colisión a 50 kilómetros por hora equivale a sufrir una caída desde un segundo piso, lo cual es difícil de librar para cualquiera de los mortales. Como puedes ver, el cinto es más importante de lo que pensabas.
Se complementa con el airbag
Además, de todo lo que hemos comentado en los puntos anteriores, hay que destacar que el airbag no es eficaz si no se complementa su utilización con el tradicional cinturón de seguridad ya que ambos dispositivos están diseñados para funcionar de forma conjunta. Se podría decir, por tanto, que son inseparables, puesto que se complementan. Pero ojo porque aún hay más para que te des cuenta de su suma importancia en nuestro día a día.
Ojo a los asientos traseros
También resulta crucial su uso por parte de los ocupantes de las plazas traseras ya que en caso de choque frontal, por ejemplo, la probabilidad de que una de las personas que va en esos asientos golpee de forma mortal a otra de delante puede ser hasta ocho veces más. Mirando valores medios entre 2017 y 2019, el 25% de los fallecidos en turismos no usaba el cinturón en carretera, pero este porcentaje crece hasta el 31% en el caso de los fallecidos que que iban detrás.
Si bebes… te ayudará
Beber y conducir jamás es una buena combinación, que quede claro. Pero si un día te tomas una copa, llevar cinto es aún más importante que en circunstancias normales. No llevar puesto el cinturón de seguridad es un factor de riesgo clave en la producción de lesiones, junto con la velocidad inadecuada y la conducción bajo los efectos del alcohol, que siempre aumentan la probabilidad de sufrir accidentes bastante serios.
Menos lesiones
El último punto es de perogrullo, pero bien puede servir como corolario a este repaso más que necesario para que todos los conductores se conciencien. Llevar puesto el cinturón de seguridad es sinónimo de reducir el riesgo de sufrir lesiones… así como de su gravedad, tanto del conductor como de los pasajeros. Tómate en serio estas recomendaciones y jamás seas descuidado con un elemento que, sin duda, te puede salvar la vida.
La forma en la que debe circular un ciclista dentro y fuera de las ciudades siempre ha sido un tema plagado de controversia, pero también la manera en la que el resto de conductores deben comportarse con los ciclistas. Todo ello está regulado desde hace muchos años en el Reglamento General de Circulación, aunque a veces no lo parezca, porque tendemos a tomarlo demasiado a la ligera… con las consecuencias que eso tiene.
Debido a la escasa protección que las bicis y el respectivo equipamiento de seguridad ofrecen a sus usuarios si lo comparamos con lo que ofrecen otros vehículos como coches, autobuses o camiones, diferentes normativas de ámbito nacional e internacional han ido tratando, con el tiempo, a los ciclistas como un colectivo más que vulnerable.
El ciclista es vulnerable: 44 muertos en 2022 en España
Como ya habrás percibido en los medios de comunicación, las autoridades prestan a día de hoy especial atención a la seguridad de los ciclistas, con campañas de concienciación y una normativa muy específica para determinados casos. Lo cierto es que no es para menos.
Pese a ello, es frecuente ver encontronazos entre ciclistas y otros vehículos… casi siempre se debe a la falta de conocimiento por una de las partes. Estas situaciones, en su peor desenlace, pueden acabar con víctimas mortales. El dato es escalofriante. A lo largo del año 2022, en España murieron en diversas circunstancias un total de 44 ciclistas, según cifras aportadas por el Ministerio del Interior.
Se puede delantar a un ciclista con línea continua
De entre todas las situaciones con las que conviven los ciclistas, una es muy problemática y peligrosa; aquella que se da en carreteras convencionales. ¿Te suena, no? Un carril por sentido, un vehículo se encuentra con un ciclista y entonces emerge una duda existencial… ¿Se puede adelantar? Y, en tal caso, ¿cómo se debe hacer, dado que existe línea continua?
La Dirección General de Tráfico (DGT), a través de sus redes sociales, ha aclarado esta duda para alivio de los conductores. Lo ha hecho con texto y vídeo, además de enlazar a un reportaje de hace 10 años (2013) de la Revista Tráfico y Seguridad Vial. La primera pregunta tiene respuesta fácil: sí, se puede adelantar a un ciclista a pesar de la línea continua. La segunda cuestión, por su parte, puede resumirse en una regla muy útil: ha de respetarse la distancia de 1,50 metros.
El ritual para pasar a un ciclista en carretera
Tal y como puede apreciarse en la información que ha compartido la DGT, el vehículo que quiere adelantar a un ciclista debe, en primer lugar, reducir la velocidad; después, debe asegurarse de que los adelantamientos están permitidos en el tramo por el que transita. Parece algo de perogrullo, ¿no? pero ojo porque no siempre se hace.
Acto seguido, el conductor debe comprobar que no vienen otros coches por el carril contrario, ya que es probable que el vehículo deba invadir parcial o completamente el carril contrario con tal de garantizar una separación lateral mínima de 1,5 metros con el ciclista al que quiere rebasar. ¿Ya estaría? No, ni mucho menos. Hay que matizar que todo este movimiento debe señalizarse debidamente empleando las luces intermitentes.
El Reglamento de Circulación incide en el famoso «metro y medio»
Todos estos tips no son meros consejos, sino que figuran en el Reglamento General de Circulación, el cual regula esta maniobra en su artículo 85: «Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales, a vehículos de dos ruedas o de tracción animal, a vehículos parados en la vía o a los vehículos de auxilio cuando estén llevando a cabo operaciones de auxilio y rescate, se deberá hacer la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada».
Eso sí, hay que decir que también hay matizaciones en este párrafo porque se dice que solo se puede adelantar «siempre y cuando existan las condiciones precisas para hacer el adelantamiento de las formas previstas en este reglamento». En todo caso, la separación lateral «no será inferior a 1,50 metros», ya sabes, el metro y medio de toda la vida. Además, queda totalmente prohibido «adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que vayan en sentido opuesto».
Hacer un » Sin pa » o intentar colar billetes falsos, eran hasta ahora los timos mas habituales en las estaciones de servicio y sobre los que hemos alertado en otras ocasiones.
Un nuevo método de estafa llega ahora a los surtidores, y desde la Guardia Civil y la Policía se pone en preaviso a la ciudadanía, pero especialmente a los dependientes empleados de las gasolineras.
De la mano de las nuevas tecnologías llegan sistemas cada vez más sofisticados mediante los cuales las estafas son mas indetectables. Los pagos con el teléfono.
Cuando nadie me ve, puede ser o no ser
Los principales intentos de estafa a la hora de aprovecharse de los trabajadores de las gasolineras, en la mayoría de las ocasiones, se producen en momentos de gran afluencia de clientes. En ese instante, los encargados de realizar el cobro del producto no tienen el suficiente tiempo como para cerciorarse de que los clientes han efectuado el pago correspondiente o si los billetes suministrados son reales o no.
Conocidos popularmente como «simpa», los delitos por irse sin pagar de un establecimiento están a la orden del día.
El modus operandi de los ladrones es muy variado, desde los que salen ‘pitando’ tan pronto como han repostado, hasta los que indican que han pedido menos cantidad de la que les han servido, por lo que no están dispuestos a pagar más.
Un timo con los billetes
Aprovechan cualquier descuido del personal para ya no solo no pagar, sino llevarse dinero, el cambiazo de toda la vida.
El timador en cuestión va con un billete de alto valor a la caja, acto seguido pide al empleado cambio por billetes más pequeños y una vez recibidos, dice que se ha equivocado y que se refería a billetes por otro valor.
Con el baile de billetes y la cola que se forma en la caja, el cajero puede perder la cuenta y devolver de más. También se ven casos de clientes que dicen haber pagado con un billete más alto del que ha recibido el dependiente.
Simulación de pagos con el móvil
El procedimiento para conseguir engañar a los empleados de las estaciones de servicio consiste en simular el pago del repostaje a través del móvil. En el momento del cobro, los delincuentes reproducen en sus teléfonos la grabación del sonido que emiten los datáfonos al completar una transacción.
De esta manera, abandonan la gasolinera sin haber efectuado el pago, mientras que el empleado en la caja espera la impresión del recibo (que evidentemente nunca llega a darse).
La implementación del sistema NFC en los dispositivos electrónicos permite realizar pagos ‘contactless’ y otras operaciones a través del móvil. Esta función, cada vez más utilizada entre los compradores, permite que esta nueva estafa pase desapercibida.
Delitos leves y reincidencias graves
En la mayoría de casos, los ‘sinpas’ en gasolineras están tipificados como delitos leves, ya que el importe robado suele ser de una cantidad inferior a los400 euros. Por ello, este tipo de infracciones se sanciona con multas económicas de entre uno y tres meses, además de la devolución de la cuantía robada.
No obstante, la reincidencia de este tipo de delitos puede acabar conllevando que pasen de leves a gravesy, por tanto, se apliquen penas más duras. De esta manera, las sanciones podrían extenderse durante un año e incluso incrementarse a penas de prisión de entre uno y seis años, en función de los hechos.
Una alerta que no solo afecta a las gasolineras
Gracias a esta nueva alerta, las autoridades han recomendado a los trabajadores de las estaciones de servicio que no dejen marchar a ningún cliente sin antes tener una confirmación definitiva del cobro del combustible. Asimismo, añaden que realizando este tipo de confirmaciones podremos evitar el ya conocido intento de estafa.
Por último, las autoridades han revelado que aunque este tipo de intentos de estafa son más comunes en las estaciones de servicio, este nuevo truco ha comenzado a aparecer también en otros locales comerciales, por lo que recomiendan comprobar en el ticket que el pago se ha efectuado antes de dejar marchar al cliente con el producto.
La tercera generación del Touareg, el SUV más grande comercializado por Volkswagen en Europa, recibe su primera actualización cinco años después de su lanzamiento. El objetivo es que se mantenga competitivo respecto a los rivales de su segmento, tales como el BMW X5, el Lexus RX o el Mercedes-Benz GLE.
En la carrocería no hay modificaciones profundas. Los cambios más evidentes están en el frontal, con una parrilla diferente y unos faros de nueva factura, que conllevan una modificación del paragolpes. Sobre los grupos ópticos, reciben el nombre de IQ.Light HD LED matrix y son novedad en la marca alemana.
Dicho sistema de iluminación consta de 38.432 micro LEDs interactivos, repartidos a partes iguales entre los dos faros, que proyectan el haz de luz directamente sobre el carril de conducción. Volkswagen dice que iluminan la carretera con mayor precisión que cualquiera de sus tecnologías anteriores y que incluyen un sistema que evita el deslumbramiento al resto de usuarios de la vía. Se ofrecerá de serie en toda la gama salvo en el acabado más básico, que probablemente no llegará a España.
Nuevo Volkswagen Touareg 2023, así es
Volkswagen también ha actualizado la parte trasera de su nuevo SUV con una barra de luz LED que recorre todo el ancho del portón y la insignia de VW iluminada en rojo (excepto en el acabado básico). También se incluye de serie un sensor de carga en el techo interconectado con el control de estabilidad, de manera que podrá detectar con antelación una posible falta estabilidad. Dicho sensor de carga funciona, además, junto con un sistema de suspensión actualizado, con compensación activa del balanceo. Según Volkswagen, tanto la suspensión estándar de muelles como la suspensión neumática opcional han recibido modificaciones para mejorar tanto la comodidad como la agilidad.
En el interior hay pocos cambios visibles. La principal novedad del nuevo Touareg está en que las pantallas de la instrumentación (12”) y del sistema de infoentretenimiento Discover Pro Max (15”), ambas con una resolución de 1920 x 720 píxeles, ahora son estándar en toda la gama, bajo la denominación Digital Innovision Cockpit. También se han realizado mejoras en el sistema de control de voz y los puertos de carga USB-C son de 45 vatios (antes 15 W). Entre las opciones más destacables están un sistema de sonido Dynaudio de 730 W y un Head-up Display que crea una pantalla virtual de 217 x 88 mm.
Así es la gama del nuevo Volkswagen Touareg 2023
La oferta de motores del nuevo Touareg no varía respecto a su antecesor. Hay dos bloques V6 turbo de 3.0 litros: uno de gasolina con 340 CV y otro diésel, en este caso disponible con dos niveles de potencia 231 CV y 286 CV. A estos se suman dos versiones híbridas enchufables basadas en el 3.0 V6 de gasolina, que entregan 381 y 462 CV. En todos los casos hay una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
El motor más potente corresponde al Touareg R eHybrid, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Este modelo de la línea R de Volkswagen se caracteriza por un aspecto diferente al del resto de la gama, con pinzas de freno azules, llantas de aleación Braga de 20 pulgadas, techo solar panorámico y detalles en azul en el habitáculo.
En cuanto a los precios, Volkswagen aún no ha facilitado los precios para el mercado español, aunque sí se han fijado para Alemania, donde partirá desde los 69.200 euros para el 3.0 TDI V6 231 CV Basic, que aumentan hasta los 75.080 euros en el siguiente nivel (Elegance) y a 79.660 euros en el R-Line. La fase de preventa comenzará el día 25 de mayo en toda Europa, salvo para el Touareg R eHybrid, que se pondrá a la venta el 22 de junio de 2023.
Las empresas que según Elon Musk pueden quebrar en breve. Y Tesla está entre ellas.
Hay que tener en cuenta que la empresa Tesla se va a enfrentar a pérdidas de muchos millones de dólares debido a las nuevas plantas que tiene.
Además tiene problemas en lo que respecta a la cadena de suministro y no hablemos de los cierres debido a la pandemia del COVID-19.
Y es que el CEO de la misma, Elon Musk ha llegado a mencionar cierta posibilidad de caer en bancarrota cuando le hicieron una entrevista.
Hablemos de Tesla y de Elon Musk
Hay que tener en cuenta que estos últimos años han llegado a ser una gran pesadilla en lo que respecta a las interrupciones dentro de la cadena de suministro.
Y es que esto lo dijo Elon Musk cuando le hicieron una entrevista con el grupo de propietarios de la empresa que comercializa vehículos.
Aunque os diremos que todavía no han salido de este problema pero la gran preocupación que tienen es la de la forma de mantener las fábricas en funcionamiento con el fin de pagar a los trabajadores.
Elon Musk acabó nombrando hipérboles durante toda la entrevista y llegó a anunciar la bancarrota de la empresa de California.
Afirmó que los fabricante de automóviles quieren de forma desesperada quebrar y esto se encuentra dentro de la categoría de lenguaje de tipo colorido.
Tesla es una empresa que se encuentra casi al final de un trimestre que está resultando un tanto complicado, en lo que respecta al tema financiero, en una cantidad de dos años.
Hay que añadir que la fábrica de la empresa Tesla en Shanghái se encontró cerrada durante todas las semanas por el tema del confinamiento.
¿Qué más ha dicho en la entrevista Elon Musk?
Pues os diremos que Elon Musk acabó revelando en la entrevista que realizó que ambas fábricas que la empresa que comercializa vehículos abrió durante el trimestre está costando dinero.
Es decir, las fábricas que se encuentran en Alemania y en Texas le está costando a la misma empresa miles de millones de dólares.
Y esta cantidad refleja cada una de las pérdidas debido a los problemas existentes de la cadena de suministro porque les han dejado con una producción pésima.
Aunque tiene claro que toda esta situación se va a arreglar algo rápido y es que las fábricas existentes en Berlín y en Austin son unos hornos de dinero a día de hoy.
Un individuo que es un crítico muy duro de la empresa que comercializa vehículos piensa que la misma se va a enfrentar a una serie de problemas de tipo financieros algo mayores.
Señalaron una decisión de esta empresa para poder recortar un 10% del personal asalariado.
Pero van a ir contratando trabajadores de producción por horas, es decir, como puede leer cualquier persona, tienen muchos problemas.
Elon Musk sabe que la empresa que comercializa vehículos no es inmune
Efectivamente, Elon Musk tiene claro que la empresa que se encarga de comercializar vehículos no va a ser inmune al entorno económico existente.
Las cosas son un poco complicadas en lo que respecta a un nivel macroeconómico durante unos 12 meses.
Ha llegado a decir que muchas empresas van a acabar quebrando durante este año pero no ha logrado especificar si se trata de competidores de dicha empresa o no.
Lo que sí que tiene claro es que van a superar este bache y que lo van a hacer bien pero van a acabar viendo muchas empresas quebrar.
Uno de los motivos que tiene el CEO de esta empresa para decir que seguramente quebrará es referente a que no ha logrado los niveles de venta que se esperaban en el primer trimestre del año 2023.
ha habido un recorte bastante importante con respecto a los vehículos eléctricos y se pude ver que en el mes de abril muy poca gente adquirió coches que fueran eléctricos.
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¿Se trata de una situación provocada por la dejadez?
Existen inversores de la empresa que han apuntado a cierta dejadez de la propia empresa por parte de Elon Musk después de la compra de la red social Twitter.
Pero los rumores han apuntado a que el responsable posiblemente es Linda Yaccarino porque es la sucesora dentro del cargo de CEO de Twitter.
Os diremos que Elon Musk ha llegado a justificar dicha sensación debido a que ha habido alguna que otra distracción en poco tiempo y se ha abandonado un poco Tesla.
¿Y esta distracción a qué se ha debido?, pues a que él tuvo que hacer una especie de cirugía a corazón abierto en la red social con el fin de poder asegurar la supervivencia de la empresa.
Sergio Pérez, reconocido por ser el primer mexicano en hacer esta hazaña, tomó la bandera a cuadros en el Gran Premio de Mónaco 2022, ¿podrá lograr lo mismo en esta temporada?
El Gran premio de Mónaco está a la vuelta de la esquina y las expectativas de los fanáticos están por los cielos.
Los pilotos vienen de una semana libre al ser cancelado el Grand Prix de Emilia Romagna debido a las fuertes lluvias que causaron inundaciones en la ciudad. Esto significa que vienen más descansados y con aún más ansias de ganar la plaza.
Este año, son tres los pilotos en la lista de los favoritos para ganar la carrera, según las mejores casas de apuestas deportivas en México: Max Verstappen (2.20), Checo Perez (4.00) y Fernando Alonso (4.50).
Max Verstappen va con todo a Monte Carlo luego de vencer en Miami
El holandés viene de lograr su tercer triunfo en lo que va de la temporada al asegurar el podio en el premio de Miami, donde supero en 10 vueltas a Esteban Ocon, Charles Leclerc, George Rusell, Pierre Gasly, Kevin Magnussen, Carlos Sainz y a Fernando Alonso.
La batalla campal se dio al final entre Checo y Verstappen, el cual mantuvo al mexicano en una presión constante hasta por fin rebasarlo y lograr la primera posición en 3 vueltas.
Verstappen llega a Mónaco en búsqueda de la revancha después del resultado de la versión del 2022 en la que llegó de tercero, una carrera llena de drama en la que su compañero de escudería resultó ganador.
Checo Pérez con ansias de lograr el mismo resultado del 2022
Checo, quien ahora mismo es el piloto más influyente de la historia de este deporte en México, llega al Gran Premio de Mónaco con dos victorias en su bolsillo, el GP de Azerbaiyán y el GP de Arabia Saudita.
Además de esto, llega motivado por haber conseguido el podio el año anterior, «Esta es la carrera que todo piloto quiere ganar desde pequeño, y yo tuve la suerte de conseguirlo la temporada pasada. Eso me ha dado más ganas de volver a estar en lo más alto», aseguró.
Alonso determinado en terminar con la sequía de 10 años sin ganar un GP
Según Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, Fernando tiene dos grandes oportunidades en las siguientes dos carreras, Mónaco y Barcelona.
«Creo que hay algunas pistas de dónde la combinación de este piloto con este coche puede ser aún más mágica. Mónaco, Barcelona…».
«Tenemos deficiencias en rectas muy largas, no es ningún secreto. Lo hemos visto y tenemos que trabajarlo mucho. En las pistas donde esto no cuente tanto es donde podemos ser o tener más confianza, pero ser rápido en estas carreras no lo es todo. Hay que ser rápido, hay que terminar, no cometer errores y, después, ver cuál es el resultado».
No quedará más que esperar y ver cuál de los tres pilotos se lleva el primer lugar, o si tal vez alguno de los otros en la lista se convierte en la sorpresa del evento.
Tras ser lanzado en el año 2019, la sexta generación del ya legendario Opel Corsa se pone a tono para una segunda juventud. Como salta a la vista, la imagen exterior de este utilitario de la casa alemana se moderniza con la llegada del diseño Opel Vizor para su parte delantera, ya presente en los últimos lanzamientos de la marca como los Mokka, Grandland, Crossland…
Ese nuevo frontal con diseño Opel Vizor le ha permitido a los ingenieros y diseñadores de la casa alemana integran en un único panel la parrilla delantera con su logo en posición central y sus faros con tecnología LED. Ahora bien, dependiendo del nivel de equipamiento, este renovado Opel Corsa lucirá un emblema en color negro o plata mate. También recordar que se han variado las formas del paragolpes delantero, aunque no debería afectar a la longitud total de este utilitario con sus 4,06 metros.
El diseño Opel Vizor llega al frontal del Opel Corsa
De la edición especial ‘Opel Corsa 40’ este renovado utilitario recibe el nombre plasmado en el centro de su portón posterior. También en función del nivel de equipamiento se podrá solicitar un techo acabado en color negro, que puede contrastar con el nuevo color Grafik Gray, tonalidad que se estrena por vez primera en el Corsa. Si bien, su perfil y su zaga apenas difieren de lo ofrecido en la actualidad.
Lo mismo ocurre en líneas generales en el habitáculo. Cierto es que el nuevo Opel Corsa presenta ahora nuevos tapizados para sus asientos, un nuevo volante y un nuevo selector para el cambio de las versiones automáticas. Este va enrasado como en otros modelos del grupo Stellantis y es algo menos intuitivo de utilizar que el anterior, sobre todo para seleccionar el modo de retención ‘B’ en el caso de la versión eléctrica. Pero para gustos…
Tecnología heredada de su hermano mayor, el Astra
De forma opcional este nuevo Opel Corsa podrá estar equipado con un cuadro de instrumentos digital, que se combina con una nueva pantalla central táctil de 10 pulgadas. Esta se acompaña de un sistema desarrollado por Qualcomm Technologies, que permite ofrecer gráficos mejorados e inteligencia artificial entro otros, permitiendo que el habitáculo evolucione y se adapte para satisfacer las necesidades del conductor y de sus acompañantes.
De la última generación del Opel Astra, este actualizado Opel Corsa también hereda un sistema de navegación con servicios conectados, reconocimiento por voz, actualizaciones inalámbricas… Y para rematar la jugada esa pantalla es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, de la misma manera que hay un cargador inalámbrico para tu teléfono inteligente.
Un extra de seguridad para este Opel Corsa
El sistema de iluminación Itelli-Lux LED ha sido uno de los puntos fuertes de la última generación del Opel Corsa. Pero es que ahora este sistema de iluminación ha evolucionado con esta mejora, de forma que ha pasado de tener 8 diodos LED a 14. Estos además se pueden controlar de forma individual para ofrecer una extraordinaria iluminación al conducir de noche, pero sin temor a deslumbrar al resto de usuarios de la vía.
Este sistema de luces de carretera automáticas es solo uno de los asistentes a la conducción que equipa este Opel Corsa, que ahora además se beneficia de una cámara de marcha atrás con vista panorámica, sin olvidar un control de velocidad adaptativo, limitador de velocidad, asistente de frenada de emergencia, detección de peatones…
Ahora habrá dos versiones 100% eléctricas
Mecánicamente este Opel Corsa llega con sorpresas, comenzando por su sensacional versión eléctrica, la cual se beneficia ahora de las mejoras ya conocidas y utilizadas por hermanos suyos como son los Peugeot e-208 o Peugeot e-2008. Y es que esta versión ‘0 emisiones’ ahora cuenta con un motor que pasa de 100 a 115 kW de potencia (de 136 a 156 CV), aunque su par motor continúa siendo de 260 Nm. Con ello se mejorarán las prestaciones, mientras que una batería optimizada (tiene 54 kWh de capacidad en vez de 50) se traduce en un extra de autonomía, porque los Opel Corsa-e van a pasar de homologar 357 kilómetros en ciclo WLTP a un total de 402 kilómetros. Sin embargo, esa versión actual con 100 kW de potencia y baterías de 50 kWh de capacidad también continuará estando disponible en la oferta del renovado Opel Corsa, siendo una alternativa ideal para todos aquellos que no realicen largos recorridos de forma frecuente.
Pero la tecnología híbrida ligera de 48 voltios también estará presente en este renovado Opel Corsa. Estas versiones, que se van a beneficiar de la etiqueta ECO de la DGT, estarán disponibles con 100 y con 136 CV de potencia (usan un nuevo 1.2 Turbo de tres cilindros anunciado en los Peugeot 3008 y compañía), acompañados además de una nueva transmisión automática de doble embrague y 6 velocidades, que reemplazará a la actual EAT8.
Antes de comprar un vehículo de segunda manose recomiendasolicitar un informe completo para verificar su estado. El propósito es conseguir toda la información que esclarezca que no hay embargos, procedimientos concursales o alguna carga judicial o administrativa. Realmente, el proceso es sencillo, porque gracias a la matrícula se pueden revisar todos los antecedentes del coche.
Una de las mejores maneras de agilizar este trámite y evitar confusiones es ponerse en manos de expertos en esta materia. En este aspecto, el Grupo Gestoría Pastor es todo un referente en Valencia, porque dispone de un servicio integral de gestoría de vehículos. De esta manera, tanto el vendedor como el comprador podrán estar tranquilos y despreocuparse de esta gestión.
Pasos para obtener el informe de vehículo oficial
Hoy en día, se puede obtener un informe oficial de un vehículo en la Dirección General de Tráfico (DGT). Este organismo extiende esta documentación a cualquier persona, a excepción del «informe de vehículos a mi nombre«, que tiene que realizar el mismo titular o una persona autorizada.
A la hora de solicitarlo, será necesario indicar qué tipo de información se requiere. Hay varias opciones, como solicitar un informe completo, reducido, con los datos técnicos, con cargas o todos los datos de un vehículo sin matricular. En el caso de optar por el informe reducido,solo se necesita el número de bastidor o la matrícula del vehículo para hacer esta consulta.
Cuando se tiene intención de comprar un vehículo usado, lo más normal es querer acceder al historial y conocer los antecedentes. Por este motivo, se pide un informe completo, en el que se incluyen los siguientes detalles.
La información administrativa
La identificación del titular
El municipio donde está domiciliado el vehículo
El historial de la ITV
El kilometraje
El número de propietarios que tuvo el coche
Los datos técnicos
La puntuación en EuroNCAP para valorar la seguridad del coche
El mantenimiento y las revisiones
Seguidamente, cuando se tiene claro qué tipo de informe se quiere obtener hay dos vías para tramitar toda la documentación. Bien presencial o por internet, en este último caso, es mucho más rápido.
En primer lugar, hay que abonar la tasa 4.1 por el informe solicitado por 8,67 euros. Si el informe es reducido es totalmente gratis.
También, se tiene que seleccionar el «certificado digital» o la «Cl@ve» para operar.
Habrá que introducir la matrícula,elbastidoro elNIVE (número de identificación del vehículo), si se solicita.
También, se tiene que indicar el número de la tasa adquirida previamente.
Finalmente, se descarga el informe solicitado.
En el caso de acudir presencialmente a la oficina de Tráfico, es preciso solicitar cita previa en el teléfono 060 o por internet. El día de la cita hay que entregar la documentación, que tiene que estar cumplimentada correctamente.
Impreso oficial. La solicitud en el impreso oficial, que se puede obtener en la misma oficina o descargar en la página web.
Identificación de la persona. Si se solicita el informe de vehículo a nombre de la misma persona física, hay que identificarse con el DNI, el permiso de conducir, el pasaporte o tarjeta de residencia. Si la persona es jurídica, también tendrá que aportar la identificación fiscal y acreditar la representación de la identidad
Motivo de la solicitud. Por último, tiene que indicar el motivo por el que se solicita el informe del vehículo.
En conclusión, para tener más información sobre este trámite, el Grupo Gestoría Pastor es la empresa que te puede ayudar. Contacta con ellosa través de teléfono o por mail para consultar cualquier duda o solicitar presupuesto para realizar este tipo de gestión. Un grupo de profesionales te va a atender para asesorarte adecuadamente y ofrecerte la mejor solución.
Finalmente la fírma bávara ha presentado una nueva generación de su legendario BMW Serie 5, una criatura que se presenta como un vehículo más dinámico, con numerosas innovaciones digitales y, por primera vez, propulsión totalmente eléctrica. Como la nueva edición de la berlina más exitosa del mundo, el BMW Serie 5 lidera el camino hacia la movilidad premium sostenible en el segmento de vehículos de gama media-alta. Los avances clave en esta transformación incluyen la electrificación completa, el avanzado sistema de visualización y control BMW iDrive con selección rápida, nuevos servicios digitales y un enfoque en la sostenibilidad en todas las etapas del ciclo de vida del producto.
El lanzamiento del nuevo BMW Serie 5 está previsto para octubre de 2023. Esta nueva generación del modelo estará disponible en todo el mundo con propulsión totalmente eléctrica y, dependiendo del mercado, también con sistemas híbridos enchufables, motores de gasolina y diésel altamente eficientes, e incluso tecnología de hibridación ligera de 48V. La producción del nuevo BMW Serie 5 tendrá lugar en la planta que la compañía de Múnich tiene en Dingolfing, donde también se fabricarán los motores eléctricos y las baterías de alto voltaje para el BMW i5.
El diseño del nuevo Serie 5 destaca por su elegancia deportiva y su presencia impactante. Con un lenguaje de diseño claro y minimalista, esta nueva edición ha crecido en tamaño en comparación con su predecesor. La vista frontal se caracteriza por faros dobles modernos y una parrilla en forma de riñón de BMW. En la vista lateral, las líneas precisas y los faldones laterales negros acentúan la atlética carrocería, mientras que en la parte trasera, las luces planas divididas por una tira cromada muestran una forma en L expresiva.
El BMW Serie 5 ahora es más grande que antes
El interior del nuevo BMW Serie 5 combina placer de conducción y confort de viaje con un estilo innovador. Con menos botones y mandos que el modelo anterior, el habitáculo se ha digitalizado aún más. Destaca la pantalla curva BMW, que consta de una pantalla de información de 12,3 pulgadas y una pantalla de control de 14,9 pulgadas. El volante y la palanca selectora también han sido rediseñados, y se ha incorporado la barra de interacción BMW de serie. Además, el interior del BMW Serie 5 se ofrece por primera vez como una opción completamente vegana, con superficies de asientos, salpicadero y paneles de las puertas libres de materiales de origen animal.
El BMW i5 M60 xDrive es la versión de gama alta del BMW Serie 5 y es totalmente eléctrico. Este vehículo cuenta con la tecnología BMW eDrive de quinta generación, que ha sido ampliamente mejorada. El i5 se ofrece en dos variantes diferentes. El modelo destacado es el BMW i5 M60 xDrive, el cual combina una potente mecánica con 442 kW de potencia (601 CV) con las características distintivas de la línea M y un diseño específico. Este vehículo cuenta con tracción integral eléctrica gracias a dos motores ubicados en los ejes delantero y trasero. El sistema es capaz de generar un par motor de hasta 820 Nm cuando se activa la función M Sport Boost o la función M Launch Control. Esto permite al BMW i5 M60 acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos, aunque su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 230 km/h.
Además, este nuevo BMW i5 está disponible en la variante eDrive40, que cuenta con un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras y produce una potencia máxima de 250 kW (340 CV), con un par máximo de hasta 430 Nm cuando se activa la función Sport Boost o Launch Control. El i5 eDrive40 acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y tiene una velocidad máxima de 193 km/h.
Hasta 582 kilómetros de autonomía con una carga
El BMW i5 utiliza una batería de alto voltaje de 81,2 kWh, ubicada en la parte inferior del vehículo para ahorrar espacio. Además de los motores eléctricos eficientes, el sistema de recuperación adaptativa y una tecnología inteligente de bomba de calor para la calefacción y refrigeración del interior, tanto la propulsión como la batería de alto voltaje contribuyen a una gran autonomía. Según los valores WLTP, el BMW i5 M60 xDrive tiene una autonomía de 441 a 516 kilómetros, mientras que el BMW i5 eDrive40 tiene una autonomía de 472 a 582 kilómetros. Con la función MAX RANGE, la autonomía puede aumentar hasta un 25 por ciento si es necesario, limitando la potencia y la velocidad y desactivando algunas funciones de confort.
En cuanto a las soluciones de carga, el BMW i5 permite la carga en corriente alterna con una potencia de hasta 11 kW de serie para el i5 eDrive40 y de hasta 22 kW para el i5 M60 xDrive. La batería de alto voltaje también se puede cargar con corriente continua con una potencia de hasta 205 kW, lo que permite cargar la batería del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos.
En cuanto a los motores de combustión interna, la nueva generación de motores modulares BMW Efficient Dynamics se ofrecerá en versiones de gasolina y diésel con tecnología híbrida media de 48 voltios. Estos motores están combinados de serie con una nueva transmisión Steptronic Sport de 8 velocidades. En Europa, los modelos disponibles incluyen el BMW 520i Sedán de cuatro cilindros con 208 CV, el BMW 520d Berlina con 197 CV y el BMW 520d xDrive Berlina con tracción integral.
El BMW Serie 5 promete una dinámica de primer nivel
El BMW Serie 5 ofrece una combinación única entre dinámica de conducción y confort de viaje. Este equilibrio se logra gracias a características como una mayor distancia entre ejes, anchuras de vía más amplias, distribución equilibrada de peso, construcción ligera y mayor rigidez de la carrocería y el chasis.
El chasis avanzado del vehículo se adapta específicamente a cada tipo de propulsión, y cuenta con sistemas como limitación del patinaje de las ruedas, sistema de frenado integrado y dirección deportiva variable. Opcionalmente, se puede obtener un tren de rodaje deportivo M, sistema de frenos deportivo M y suspensión adaptativa Professional, que incluye amortiguadores regulados electrónicamente, dirección activa integral y gestión de la dinámica vertical.
El BMW Serie 5 también ofrece una experiencia de conducción automatizada con sistemas como el Driving Assistant Professional, que incluye asistente de dirección, control de carril y control de crucero con función Stop & Go. Además, cuenta con el asistente de autopista, que permite al conductor liberarse de las tareas de dirección en autopistas con carriles separados. El vehículo también cuenta con el asistente activo de cambio de carril, que sugiere y realiza cambios de carril de manera automática si la situación del tráfico lo permite.
Tecnología por los cuatro costados
En cuanto a la experiencia digital, el vehículo cuenta con el sistema de visualización y control BMW iDrive, que se basa en el sistema operativo BMW ID8.5. Presenta una pantalla de inicio rediseñada y una selección rápida que permite acceder directamente a las funciones sin pasar por submenús. El sistema también se combina con la pantalla curva BMW y el asistente personal inteligente BMW, y se puede controlar mediante pantalla táctil, lenguaje natural, botones en el volante y el controlador BMW iDrive.
El sistema operativo BMW ID8.5 ofrece una amplia gama de contenidos digitales, actualizaciones rápidas de funciones y acceso a servicios en línea. Además, se introduce la posibilidad de jugar en el automóvil, con juegos casuales disponibles en la plataforma AirConsole.
En resumen, el nuevo BMW Serie 5 ofrece un equilibrio único entre dinámica de conducción y confort de viaje, con características avanzadas de chasis, asistentes de conducción automatizada, manejo intuitivo y nuevas experiencias digitales.
Ubicada en medio del Atlántico Norte, Islandia, la tierra del fuego y el hielo, ofrece una combinación única de belleza natural y actividad geotérmica. Uno de los aspectos más emocionantes de estas aventuras es la oportunidad de explorar y disfrutar de las aguas termales de Islandia. Imagínese esto: después de un día de atravesar terrenos desafiantes, disfruta de un baño relajante en una fuente termal natural, absorbiendo las aguas ricas en minerales mientras el aire frío de Islandia roza su rostro. ¿Suena tentador? Profundicemos en el mundo de las excursiones de senderismo por aguas termales en Islandia.
El encanto de los manantiales geotérmicos de Islandia
Islandia está situada en un punto de acceso volcánico, lo que da origen a su abundante actividad geotérmica, incluidas más de 800 fuentes termales. Estos baños termales naturales son ricos en minerales como el sílice y el azufre, conocidos por sus propiedades curativas. Las temperaturas de las aguas termales oscilan entre los 37 °C y los 42 °C (98,6 °F y 107,6 °F), perfectas para un chapuzón rejuvenecedor después de un día de caminata. Las investigaciones han demostrado que sumergirse en estas aguas ricas en minerales puede mejorar la salud de la piel, aliviar el estrés y ayudar en ciertas enfermedades crónicas.
Senderos panorámicos que conducen a delicias termales
Las rutas de senderismo de Islandia ofrecen una mezcla ecléctica de paisajes, desde los campos de lava cubiertos de musgo de la península de Reykjanes hasta los escarpados acantilados de la península de Snæfellsnes. Está el sendero Laugavegur, reconocido como una de las mejores rutas de senderismo en todo el mundo, que serpentea a través de géiseres y glaciares, y termina en el famoso Landmannalaugar, un área repleta de aguas termales. Luego está el sendero del río de aguas termales de Reykjadalur, una caminata relativamente fácil que conduce a un río cálido, donde los bañistas pueden ajustar la temperatura de su baño moviéndose hacia arriba o hacia abajo en la corriente.
Turismo Responsable y Sostenibilidad
Si bien las aguas termales de Islandia son una maravilla natural, es esencial recordar el impacto del turismo en estos delicados ecosistemas. Un estudio reciente de la Agencia de Medio Ambiente de Islandia informó que algunos sitios populares habían visto un aumento en la contaminación bacteriana debido al contacto humano excesivo. Como viajero responsable, es crucial seguir las pautas y regulaciones, para garantizar que las generaciones futuras puedan disfrutar de estas maravillas naturales.
Combinando senderismo y aguas termales: la mejor experiencia islandesa
Cuando combinas la adrenalina de una caminata desafiante con el baño relajante en una fuente termal, obtienes lo mejor de ambos mundos. Tanto si eres un excursionista experimentado como un principiante que busca una aventura inolvidable, las excursiones de senderismo por aguas termales en Islandia satisfacen a todos. Estos recorridos generalmente incluyen guías experimentados que pueden navegar a través de diversos terrenos mientras lo educan sobre la geología y el folclore de la región.
Mientras se calza las botas de montaña y se prepara para una aventura en este paraíso geotérmico, recuerde que el viaje es tan extraordinario como el destino. Las excursiones de senderismo por aguas termales en Islandia no se tratan solo de llegar a los baños termales. Se trata de sumergirse en la belleza natural de la tierra, sumergirse en las maravillas de los senderos panorámicos y luego sumergirse literalmente en la comodidad de las aguas termales.
Para ir en moto ya sabemos que debemos tener todo tipo de precauciones y la seguridad es una de las más importantes a tener en cuenta. Por eso, Amazon ya está pendiente y de ofrece una serie de prendas como las chaquetas. Pero no unas cualquiera sino de las que cuentan con altas protecciones.
Porque necesitamos contar con una alta protección tanto en codos como en los hombros. Además de que nos ofrezca una buena comodidad para poder realizar diferentes trayectos de la mejor manera posible. ¡Descubre esta selección de prendas que te van a encantar!
LA CHAQUETA DE MOTO MÁS VENDIDA EN AMAZON
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Es cierto que siempre hay productos más vendidos y Amazon los tiene todos. Por eso en cuanto a chaquetas de moto se refiere no se iba a quedar a un lado. Es el momento de disfrutar de uno de los modelos más solicitados y no es para menos, porque tiene todo cuanto necesitamos.
Es apta para circular y es que mide el nivel de seguridad. Con pespuntes en forma de rombos tanto en los codos como en los hombros. Lo que implica una mayor protección, para aumentar la seguridad y son desmontables. También cuenta con tira reflectante en las mangas. Aquí la puedes comprar en Amazon.
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Es cierto que las chaquetas son las verdaderas protagonistas, pero tampoco nos podemos olvidar de los pantalones. Porque tal y como hemos mencionado, siempre hay que ir con las prendas adecuadas para poder disfrutar del mejor viaje en moto. En este caso nos quedamos con unos pantalones jeans.
Por lo que además de ser cómodos, también tienen un diseño de lo más actual, porque bien sabes que el acabado dénim siempre es una de las grandes alternativas. Pero no solo eso sino que lleva rodilleras y protección de cadera. Todo lo que necesitas lo tienes aquí en Amazon.
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Otro de los modelos que no podíamos dejar de lado es este. Porque se trata de otra de las grandes alternativas que protegen y mucho. Por eso, siempre es una buena elección a tener en cuenta. Se trata de una chaqueta impermeable con la que podrás disfrutar de cada viaje, aunque haga mal tiempo.
Sin olvidarnos mencionar que es muy resistente al desgaste. Su forro interior es extraíble y por eso se hace perfecta tanto para el verano como para el invierno. Además de llevar protección y también homologación, que es imprescindible. Así que, tiene todo cuanto necesitamos y aquí te la dejamos en Amazon.
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Nos gustan las combinaciones y si se posicionan en una prenda que nos salva la vida, entonces mucho mejor. Hablamos de una chaqueta combinada como esta. Porque realmente cuenta con el color negro como base pero además, también lleva pinceladas de blanco y rojo en la parte del cuerpo.
Con acabado textil se posiciona como otro de los modelos que tampoco queremos dejar de lado. Sin duda, nos aporta toda esa comodidad que tanto buscamos. Tanto para ti como para hacer un bonito regalo, es el momento que disfrutes de ella. Aquí la tienes disponible en Amazon.
PANTALÓN IMPERMEABLE
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Otro de los modelos más especiales para ir todos los días en moto es este. Porque también tiene todo cuanto necesitamos para poder disfrutar de una amplia comodidad. Es de poliéster y además, impermeable por si el mal tiempo nos acompaña. Así que, con una opción como esta, no tendrás mayor problema.
Con un buen ajuste en la cintura, tendrás todo cuanto necesitas para poder viajar a tus anchas. Además, ya ves que tiene un diseño recto pero completo para que tengas siempre libertad de movimientos. Ni qué decir tiene que es de lo más resistente. Así que, aquí lo puedes comprar a un buen precio en Amazon.
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En este caso nos decantamos por una chaqueta que será perfecta para poder llevar a pesar de los calores del verano, porque será de lo más resistente para todos ellos. Sin olvidar que también es idónea anti-arañazos. Así que, pagarás por todo lo que ves pero mucho más que no se ve y sí te ofrece.
Hay que decir que se trata de un tejido perforado al 80%, porque de este modo nos aseguramos que hay una mayor transpiración. Además es muy ligera y eso siempre es otro de los puntos a nuestro favor, para que la comodidad siga siendo un punto a nuestro favor. Aquí puedes comprarla en Amazon.
CHAQUETA TÉRMICA Y REFORZADA
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Otro de los modelos básicos y perfectos para ti es este. Porque se trata de una chaqueta de acabado térmico y que viene reforzado, como suele ser habitual. Dispone de varias cremalleras y esto hace que puedas guardar todo cuanto necesites. Es un modelo cómodo y perfecto para ti, porque cuando la lleves puesta sentirás que nada te puede frenar y esa siempre es una de las mejores sensaciones.
Aunque lleva forro térmico, es cierto que se puede retirar para que así puedas usarla en más temporadas. Cuenta con refuerzos exteriores que son de alta densidad, sobre todo para aquellas zonas consideradas de alto impacto. En color básico negro siempre es una de las grandes alternativas y aquí te la dejamos en Amazon.
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Claro que hablando de chaquetas tampoco nos podíamos quedar con las ganas de una de estilo biker. Sí, porque el cuero siempre está presente en todos los estilos y en todas las temporadas. Nos gusta y es que además, también se convierte en una de esas prendas que nunca pasan de moda así que, la necesitamos en nuestra vida.
Otro de sus puntos básicos además de su estilo es que cuenta con protecciones homologadas. De manera que irás mucho más cómodo sabiendo este detalle. Ya no habrá nada que se te resista, porque saldrás airoso de todas las situaciones. Las rayas blancas en las mangas son las que ponen el toque más reflectante. Si la quieres, entonces aquí mismo la puedes comprar en Amazon.
La última modificación que han tenido las señales de tráfico se produjo allá por junio de 2005. Ya ha llovido, ¿no? Desde entonces, los conductores ven las mismas señales de tráfico en nuestras carreteras y es evidente que hacía falta un cambio para adaptarlas a los nuevos tiempos, que es lo que toca.
Ahora se van a modernizar y se incorporan algunas nuevas que están relacionadas con la movilidad urbana, como la que prohíbe el paso a patinetes eléctricos, esos controvertidos invitados que se están haciendo cada vez más con las vías públicas: «Se han incorporado nuevos vehículos a nuestra vías y por ello son necesarias nuevas indicaciones para identificarlos», afirma Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos.
El motivo del cambio de señales en junio: Connotaciones de género
Hay que decir que algunas señales buscan eliminar las connotaciones de género, como la que nos advierte de una zona escolar. Quizás invertir dinero en esto te parezca una tontería… pero se ha aprovechado que ‘el Pisuerga pasa por Valladolid’ para que los cambios vengan motivados, a mayores, también por esta razón.
A partir de ahora será la niña la que lleve al niño de la mano y no al revés, como hemos visto toda la vida hasta la fecha. Pero otro tipo de señales no tienen nada que ver con este motivo. Por ejemplo algunas nos alertan del peligro de colisión en una zona muy transitada con numerosas entradas y salidas de turismos. Eso solo un ejemplo, hay muchos más y los repasaremos a continuación.
La señal de la ZBE, que no falte
Cómo no, la contaminación es otra de las razones que justifican el cambio de señales. La que indica zona de bajas emisiones es una señal que ha llegado a nuestras vidas para quedarse, de eso no hay duda. Habrá ciudades en las que esta señal sea más importante que otras, en función del área de acción que abarque la susodicha ZBE, pero siempre va a requerir de la pertinente señal visual. ¿Quién nos habría dicho esto hace 30 años?
Cambio de diseño en junio
Algunas señales cambiarán su diseño pero no su archiconocido significado. Es el caso de la de ‘Stop’, que cuenta con un nuevo tipo de letra, pero también la de «peligro por bancos de niebla» o la de «peligro por paso de tren en un paso sin barreras». ¿Cuál es el motivo de que preocupen tanto los cambios de diseño?
«Las nuevas generaciones al volante no han conocido nunca una locomotora de vapor y por eso tenemos que adaptarnos los nuevos tiempos», señala el presidente de Automovilistas Asociados, Mario Arnaldo. Razón no le falta, desde luego.
Más jabalíes que ciervos en los accidentes
Otra señal que tendrá modificaciones es la que indica la presencia de animales en libertad… una señal que gusta y mucho, por ejemplo, a los niños, que hasta ahora miraban atentamente y de forma curiosa la imagen de un ciervo o de una vaca. Quizás era esa falsa esperanza de ver un ciervo la que les llamaba la atención de una señal que, sin embargo, ahora mostrará… un jabalí.
Desde ahora, los ciervos y las vacas serán sustituidos por jabalíes y esta decisión no se ha tomado porque sí, sino por una clara explicación: «El 80% de los accidentes con animales salvajes son provocados por el jabalí, de ahí que se haya decidido cambiar el animal identificativo de peligro», afirma el presidente de la organización en defensa del conductor. Habrá que adaptarse…
Todo a partir del mismo día 1 de junio
Al margen del repaso que hemos realizado, también habrá modificaciones en otras señales importantes como las destinadas a proteger a los más vulnerables, es decir, a nuestros mayores. Algo que jamás puede faltar, sin duda.
Todos estos cambios se pondrán en marcha a partir del próximo jueves 1 de junio y tienen como principal objetivo que los conductores puedan sentirse más seguros la volante y que las indicaciones se adapten a los nuevos tiempos. Quizá ahora te parezcan una mera anécdota, pero la historia de nuestro código vial no se entendería sin esos cambios de señales útiles con los que hemos crecido y que hoy se han consolidado en nuestra parte consciente… así como en nuestro subconsciente.
BALEARES.-El Consell de Ibiza señaliza las rotondas y pinta los cruces en Ses Païses (Foto de ARCHIVO)
20/7/2018
Lexus está en un año clave, con una gama completamente renovada y entrando de lleno en la movilidad cien por cien eléctrica. Y con la voluntad de seguir atrayendo con ese ‘omotenashi’ –la capacidad de hacer sentir a tu invitado como en casa– y creando experiencias exclusivas al conducir.
Mar Pieltain llegó a la dirección de Lexus en diciembre de 2019, tres meses antes de la pandemia del covid… Eso significa que aún no ha vivido un año ‘normal’ al frente de la marca. Este 2023, con una gama totalmente renovada, con su segundo modelo eléctrico y con grandes planes de seguir extendiendo esa manera de cuidar al cliente, puede ser un año importante.
–¿Cómo ves el principio del año? Parecía que iba a ser malo, pero da la sensación en que ser va estabilizando…
–Venimos con esa sensación de que después del verano se acababa todo, de que el mundo se iba a hundir. Luego teníamos la misma sensación en enero y la realidad que estamos viendo es que hemos tenido en la primera parte del año el mayor tráfico de exposición desde hacía año y medio. Por tanto hay una intención de compra por parte de los clientes que están viniendo. Es verdad que abril, coincidiendo con la semana santa es un mes más flojo y demás, pero mayo ha vuelto a arrancar. Yo intento hacer un ejercicio un poco más objetivo, no solo de estómago y lo que vemos es que la intención de compra está. Veíamos la encuesta del Banco de España y vemos que el nivel de paro de hace un año a ahora es menor, y además desde el lado positivo el consumo privado sigue creciendo pese a todo lo que estamos viviendo y la tendencia es que siga creciendo en los próximos tres años. Bueno, yo quiero ser optimista pese a que hay muchas cosas que generan incertidumbre alrededor estamos viendo que el consumo se mantiene.
«estamos también en un momento muy retador en esa transición hacia la digitalización y hacia ese ‘omotenashi’ digital en el que queremos ser tan potentes como somos en el mundo físico»
–Y después de todos estos años con tantos problemas (pandemia, chips, logística), ¿crees que este año se acaban todos y podemos decir que este es el último no malo, sino raro…?
–Lo de que se acaba, se acaba… no sé. Se acaba esto y empezará lo otro. Yo creo que hay un momento de estabilidad que se está notando, nosotros y el mercado en general. Creo que a nivel de chips, a nivel de Asia con el covid todo está mucho más estable. Nosotros lo vemos y si ves, por ejemplo, nuestros volúmenes de ventas estamos creciendo un 30 por ciento respecto al año pasado y pretendemos acabar el año en torno a las 7.000 unidades con ese crecimiento. Por eso sí, creo que estamos en un momento mucho más estable de lo que hemos podido vivir en los tres últimos años. Y ahora vendrán otras historias y otros retos, pero creo que a nivel de volúmenes todo está mucho mejor.
–Y ¿qué vas a hacer cuando encuentres un año normal? Porque tú llegaste cuando empezó todo…
–Pues nos inventaremos algo, no será el covid, los suministros o los chips… Creo que tenemos muchos retos bonitos, estamos en un momento de la marca brutal, un momento increíble de gama muy potente, con las últimas presentaciones que hemos hecho, estamos también en un momento muy retador en esa transición hacia la digitalización y hacia ese ‘omotenashi’ digital en el que queremos ser tan potentes como somos en el mundo físico y bueno, estamos también en un camino de electrificación apasionante.
–Objetivo del año es ese 30 por ciento de crecimiento… ¿Estáis ahora en esa cifra?
–7.000 unidades y 30 por ciento… Y estamos en él. Este último mes hemos vendió 800 unidades y en mayo vamos a estar en torno a eso también. Y junio y julio estaremos ahí.
–¿Lo achacas a la nueva gama o a que aunque no habéis sido de las marcas más afectadas por el tema de los chips, tenéis más producción?
–Hombre yo creo que desde luego nuestra gama es uno de los puntos más importantes. Tenemos un nuevo NX, un nuevo RX, un nuevo RZ, tenemos un nuevo UX Premium, acabamos de lanzar LM… Yo creo que tenemos la gama más renovada y en un momento muy dulce. Sin duda, eso es uno de los puntos a favor pero también hay una parte de suministros… Y sí, estamos entregando a los clientes todo aquello que no pudimos cumplir el año pasado y atendiendo esa demanda ahora.
«uno de nuestros grandes retos es que somos muy potentes en la experiencia que damos a nuestros clientes en el mundo físico –sabemos cómo sorprenderlos, cómo cuidar los detalles, cómo llegar a ellos…– y estamos trabajando muchísimo el mundo digital, pero el mundo digital es distinto»
–Empezasteis con la electrificación con el primer UX, pero era un poco ‘a ver qué pasa’ pero este año tenéis el UX nuevo con más autonomía, pero sobre todo el RZ. ¿Qué supone la electrificación para Lexus, un cambio de paradigma o es una evolución…?
–Una evolución. Yo creo que para llegar a la electrificación tienes que haber aprendido durante muchos años con baterías o motores eléctricos y yo creo que todo eso nos ayuda a llegar con un nivel de conocimientos y de fiabilidad para crear, por ejemplo, la primera plataforma cien por cien eléctrica. Esa es nuestra demostración de lo que podemos hacer para llevar un paso más adelante nuestra electrificación.
–En esa electrificación, cuando lanzastéis el primer Lexus UX eléctrico decíais no hay un objetivo, vais a empujar o tenéis más presión para vender eléctricos…?
–Nuestra aproximación sigue siendo multitecnológica para ofrecer todas las soluciones para las que esté preparado tanto el cliente como el país. Creo que vamos a trabajar mucho en ayudar para que el país se prepare en todo lo que son infraestructuras. Vamos a ayudar a nuestros clientes que son gente que ya lleva tiempo conduciendo un híbrido o conduciendo un enchufable… Creo que tenemos la oportunidad de enseñarles esta tecnología, tenemos varios programas a nivel interno para dejarles que lo prueben… Pero seguimos sin prisa, no hay una obligatoriedad ni un hito de un volumen que tenemos que cumplir este año. Lo vamos a hacer orgánicamente, pero sí queremos ayudarle y explicarle que tenemos esta tecnología.
–En cierto modo educar…
–Sí acompañar, formar, educar; nos toca un poco esta fase, porque tiene que estar todo el mundo preparado, el consumidor preparado para ello y el país también. Estamos trabajando, pero seguimos con la misma filosofía: sin empujar.
¿Estar en un grupo como Toyota que ha sido líder de ventas en 2022 a vosotros en Lexus o pesa o genera presión…?
–Nos genera una alegría maravillosa que nuestros ‘primos’ estén ahí, entre otras cosas porque uno de los motivos por los que están ahí es porque en su día se hicieron bien las cosas con la tecnología híbrida que nosotros también hicimos… No nos genera presión a nivel de volumen si te soy sincera. Yo creo que nuestra presión y la que nos queremos meter a nosotros mismos es a nivel de experiencia que queremos mantener en esta transformación que está viviendo el sector y manteniendo el nivel de experiencia que damos a nuestros clientes en cuanto al placer de conducción, al ‘omotenashi’… eso es lo que nos mueve y lo que seguirá moviendo a la marca Lexus más que ser el número 1 en ningún ranking de volumen. Nos mueve más un ranking a nivel interno de experiencia y eso sí que nos mete cierta presión. Eso es de lo más bonito que hemos visto en los últimos años pese al covid, a la falta de suministros, pese a que cada año era más complicado, hemos tenido mejores indicadores que nunca en cuanto a experiencia de clientes. Hemos puesto mucho esfuerzo en muchos programas para si vienen duras por un lado ver cómo podemos acompañarlos en esas situaciones y buscar un poco cómo acompañarles. Y ese ranking sí que nos gusta, ser número 1…
«Nuestra estrategia es muy SUV, que es lo que nos están demandando los consumidores, pero tenemos un legado que hay que mantener»
–¿Cuáles son vuestros pilares como marca de Lexus y qué cosas tendríais que mejorar o cuáles son vuestros puntos débiles?
–Yo creo que todos los tenemos y que el movimiento, la transformación y la evolución es parte de cualquier compañía.. Creo que uno de nuestros grandes retos es que somos muy potentes en la experiencia que damos a nuestros clientes en el mundo físico –sabemos cómo sorprenderlos, cómo cuidar los detalles, cómo llegar a ellos…– y es cierto que estamos trabajando muchísimo el mundo digital, pero el mundo digital es distinto y estamos poniendo mucho énfasis. Yo creo que todavía tenemos camino por recorrer en esa parte para ponernos y marcar la diferencia y que sigamos con esa diferenciación respecto a nuestros compañeros de viaje.
–Es que en el mundo físico es más fácil porque hay un contacto, una interacción…
–Y el mundo digital es más impersonal… Pero yo creo que en todo el mundo puedes buscar una solución, porque al final lo que buscamos es sorprender a los clientes, llegar a ellos, simplificarles la vida… Yo creo que las cosas que busca un cliente no son tan complicadas: ‘‘tengo poco tiempo y lo valoro mucho; me gusta la inmediatez, por eso respóndeme rápido y dame cierta flexibilidad porque me gusta poder elegir cuando yo lo necesito y como yo lo necesito’’. Por eso, si eres capaz de cubrir esa parte y de sorprenderles con determinadas cosas, ese es el quid. Suena muy fácil decirlo pero en el mundo digital no es fácil de hacerlo y eso es lo que tenemos que conseguir y que estamos buscando y para lo que tenemos pequeñas píldoras. Pero yo creo que si hay un ejercicio en el que podemos seguir evolucionando sería eso.
–Hablemos de coches, que al final es lo que importa… Tenéis el RX nuevo, el UX renovado, el NX de plena actualidad, el RZ… No hay un año más completo en Lexus. ¿El UX va a seguir siendo vuestra punta de lanza?
–Creo que cada coche tiene su hito, su objetivo y su posicionamiento. Si empezamos por RX que para nosotros es especial porque es un coche emblemático cuando se creó, la ambición es duplicar las ventas aunque es un objetivo más comedido porque es un segmento más pequeño. Con RZ a nivel de volúmenes la ambición es más enseñarlo, ofrecerlo y para eso tenemos varios programas que estamos poniendo en marcha, no solo con demos sino con posibilidad de dejarlo a clientes, vamos a empezar con clientes que están en la casa y conocen ya un poco la tecnología… Y con NX, la verdad es que está funcionando de maravilla. Creo que el Lexus NX el año que viene queremos crecer en torno al 50 por ciento, porque es verdad que este año hemos tenido más limitaciones… Todos están jugando su papel y están creciendo de manera importante, pero UX va a seguir siendo nuestro modelo más vendido y ahora tenemos nuestro acabado premium que yo creo que es la mejor propuesta que hemos tenido nunca en cuanto a equipamiento y posicionamiento.
–Modelos que son clásicos en vosotros como las berlinas… ¿Vais a seguir apostando por el ES o el LS?
–Nuestra estrategia es muy SUV, que es lo que nos están demandando los consumidores, pero tenemos un legado que hay que mantener, que nos representa y que hay que seguir manteniendo. El ES hemos hecho una apuesta potente este año y aunque sea un segmento pequeño es verdad que estamos creciendo un 60 por ciento. Por lo tanto sí mantenemos la apuesta para los clientes que lo demanden, de manera orgánica.
–Hay una novedad en el horizonte de Lexus pero de lo que no podemos hablar todavía… ¿no?
–Todavía no podemos hablar, hay que esperar unas semanitas…
–¿Qué potencial le ves, líder de ventas…?
–Si hablamos de volúmenes, podríamos pasar de tener dos modelos de volumen –el UX y el NX– a ser una marca con tres modelos de volumen por primera vez en la historia y ayudar a abrirnos a más clientes.
–Todo sin sacrificar el estilo Lexus por el volumen.
–No, claro… Por encima de todo está la excelencia y el ranking de volumen no es lo que nos mueve, nos mueve el ranking de experiencia y así va a seguir.
«somos una marca que siempre tenemos un ojo en el largo plazo y otro en el corto»
–Y del Lexus LM, ese monovolumen presentado en el Salón de Shanghái, ¿qué?
–El LM es ‘omotenashi’ sobre ruedas. Es un coche de gente que viaje por España y quiera tener reuniones en el coche, o para un transporte de hotel… En ese sentido el volumen es pequeño, pero para nosotros es importante en ese sentido buscar cómo sorprenderlo, cómo podemos llevar el nivel de ‘omotenashi’ a un nivel máximo. Pues este coche es un poco eso. Tiene una serie de detalles que creo que nadie se puede esperar en el interior de un vehículo. No aspiramos a un volumen enorme, sino a poder enseñar cómo es la marca y cómo ambicionamos llevar ese ‘omotenashi’ de cara al futuro.
–Después de tres años de complicaciones, un sueño que te gustaría que se cumpliera.
–Me encantaría tener menos límites en el contexto para dejar que el cliente y el consumidor decida sin tanta presión sobre lo que quiere y cómo lo quiere. Y desde la marca y yo personalmente, poder dedicar mucho más tiempo no solo a gestionar el corto y el medio plazo sino mucho más tiempo al largo, a imaginar, a soñar y a hacer. Lo hacemos porque somos una marca que siempre tenemos un ojo en el largo plazo y otro en el corto, pero poder dedicar más tiempo al largo y me encantará ver lanzamientos que vienen por delante. Y ver el año que viene que va a ser el año… va a ser mejor todavía que este año.
Los diferentes tutoriales que aparecieron en la red social TikTok sobre como poder poner en marcha varios modelos de las firmas coreanas Hyundai y Kia, hicieron que esos modelos se convirtieran en los coches más robados de Estados Unidos. Pero hay una marca de automóviles que no ha tenido que ser portada en TikTok para que sus vehículos sean los preferidos por los amigos de lo ajeno en Reino Unidos. Y es que seis de sus modelos se encuentran entre los diez coches más robados allí.
Esta compañía no es otra que Land Rover, porque un nuevo estudio realizado por la empresa comparadora de seguros Confused.com, quien comparó la cantidad de coches robados de un modelo en particular con la cantidad de unidades que hay matriculadas en todo Reino Unido. Y el estudio dictaminó que el coche preferido por los cacos es el Range Rover Velar R-Dyanic HSE D180.
6 Land Rover entre los 10 más robados de Reino Unido
Efectivamente, pudiendo elegir entre deportivos, coches de gasolina o vehículos de altas prestaciones, los ladrones de Reino Unido sienten debilidad por un SUV diésel con 180 CV de potencia. Igual porque sus componentes o deportivo aspecto exterior en el caso de esta versión R-Dynamic se traduce en una pieza clave cuando el vehículo se desmonta para ser vendido por piezas en el mercado negro. Pero es que el segundo modelo que le sigue en la lista de coches robados no es otro que el Range Rover Sport HSE Dynamic Black P400e, otro SUV del que en 2022 ‘desaparecieron’ 44 unidades.
Posición
Marca
Modelo
Coches robados
Coches matriculados
Coches robados por cada 100.000
1
Land Rover
R Rover Velar R-Dyn HSE D180
30
1,417
2,117
2
Land Rover
RR Sport HSE Dyn Black P400E
44
2,093
2,102
3
Lexus
RX 450H CVT
37
2,197
1,684
4
Lexus
RX 450H F Sport CVT
68
4,656
1,460
5
Land Rover
Range Rover Sport SVR S/C Auto
68
4,699
1,447
6
Land Rover
R Rover Sport HSE Dyn P400E
30
2,244
1,337
7
Land Rover
R Rover Velar R-Dyn S D180
33
2,927
1,127
8
Ford
Fiesta Zetec S Red Edition
58
5,403
1,073
9
Ford
Fiesta Zetec S Black Edition
53
5,030
1,054
10
Land Rover
R Rover Sport HSE Dyn SDV6
67
6,607
1,014
Esta lista es cuanto menos intrigante y digna de estudio por parte de la compañía británica. Y es que no es normal que el Range Rover Sport aparezca en cuatro ocasiones entre los diez coches más robados en Reino Unido. Claro que también hay dos Range Rover Velar, cosa que hará que sus afortunados dueños no duerman tranquilos, de la misma manera que se convertirá en la excusa perfecta para aumentar el precio del seguro a la hora de renovar. Por cierto, esto último es otro tema que también alarma a los propietarios de un Land Rover en Reino Unido.
Land Rover es la marca de coches preferida por los ladrones
Otro detalle que llama la atención es que el Lexus RX también aparece en tercer y cuarto lugar de esta lista de los coches más robados de Reino Unido que ha sido creada por Confused.com. Esta lista acaparada por SUV solo deja espacio para dos vehículos más, que curiosamente son Ford Fiesta. Y más curioso es que los modelos más demandados por los amigos de lo ajeno sean las ediciones especiales Red & Black.
Viendo los datos anteriores, es lógico que Land Rover se posicione como la ‘marca más robada’, porque casi el 1% de los Land Rover que se han matriculado fueron sustraídos, cifra que contrasta con el 0,3% de Mercedes-Benz, quien ocupa la segunda posición en lo que a marcas más robadas se refiere.
La marca japonesa lanza el nuevo Toyota Yaris Cross JBL Limited Edition, una edición limitada del nuevo Yaris Cross Electric Hybrid, el crossover con el que Toyota irrumpió en el segmento B-SUV en septiembre de 2021, y uno de los modelos preferidos por los clientes en el mercado español, situándose todos los meses entre los primeros modelos más vendidos de Toyota.
Solo 200 unidades para España
Limitado a 200 unidades para el mercado español, el nuevo Yaris Cross JBL Limited Edition ya se está produciendo en la planta de Toyota en Valenncienes (Francia), por lo que las primeras entregas a cliente se llevarán a cabo a finales de junio.
Esta exclusiva versión de Yaris Cross Electric Hybrid ya está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España por 27.450 euros pagando al contado, o por sólo 188 euros al mes financiando con Toyota Easy.
Con Toyota Easy Plus, el programa de financiación de Toyota España con 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento incluidos, el nuevo Yaris Cross JBL Limited Edition se puede adquirir por 205 euros al mes.
Toyota Yaris Cross JBL Limited Edition
Toyota Yaris Cross JBL Limited Edition ofrece detalles de diseño únicos y exclusivos que potencian su personalidad joven y desenfadada, tanto a nivel exterior como interior, con un sistema premium de sonido JBL de alta calidad, y sin dejar de lado su versatilidad, elevado nivel de equipamiento, lo último en conectividad y seguridad, y su eficiente sistema híbrido eléctrico 120H de 116 CV, con tracción delantera (FWD).
Esta edición especial se distingue por su color de carrocería exclusivo bi-tono Naranja Kaji y techo solar Toyota Skyview. Cuenta además con el anagrama JBL, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED —delanteros con función AHB, ópticas traseras, faros antiniebla delanteros y luces de circulación diurna— y cristales traseros oscurecidos.
Dentro del habitáculo, el nuevo Yaris Cross JBL Limited Edition cuenta con una tapicería de tela Azul Urban con detalles en Naranja Kaji y asientos delanteros calefactables, pasos de puerta exclusivos JBL, asientos traseros modulables, iluminación ambiental interior azul, Toyota Smart Connect de 9” con cargador de smartphone inalámbrico y sistema de audio premium JBL de 8 altavoces.
Música también fuera del coche
Además, todas las unidades de esta edición limitada incluirán un altavoz portátil JBL Flip Essential 2 y unos auriculares inalámbricos JBL Tune Flex, perfectos para disfrutar de la mejor música fuera del Yaris Cross Electric Hybrid.
Con la llegada de Yaris Cross JBL Limited Edition, la gama de Yaris Cross Electric Hybrid queda configurada con los acabados Bussines Plus, Active Tech, Style, Adventure y JBL Limited Edition.
Toda la gama cuenta con un sistema híbrido autorrecargable que rinde 116 CV de potencia y homologa un consumo medio de 4,5 litros. Las versiones del Yaris Cross 120H recurren a la tracción delantera para impulsarse, salvo el acabado Adventure, que ofrece un sofisticado sistema de tracción total (prueba del vehículo), un plus frente a la inmensa mayoría de sus rivales del segmento B-SUV, que no contemplan esta posibilidad.
La marca francesa ha presentado una nueva versión de su modelo Citroën My Ami Buggy con una serie limitada de tan solo 1.000 unidades que incorporará nuevo equipamiento. Estará disponible en 9 países y solo podrá adquirirse por Internet a partir del 20 de junio 2023 a las 12 de la mañana.
Estética muy llamativa
El Citroën My Ami Buggy reafirma su carácter intrépido conservando el color caqui en la carrocería y el color negro en los elementos de protección: los parachoques, las defensas, los cubrecárteres, los embellecedores de los faros, los pasos de rueda, los faldones laterales y el aleron trasero, todos ellos diseñados para darle un aspecto robusto.
La personalidad de este modelo (prueba del vehículo) se debe también a la vitalidad y frescura que le aportan sus intensos toques de amarillo, presentes tanto en la carrocería (embellecedores de la parte delantera y flechas situadas encima de los pasos de rueda) como en el habitáculo (portaobjetos, correas en las puertas, ganchos para bolsas, costuras de los asientos y alfombrillas).
Citroën My Ami Buggy, abierto o ‘cerrado’
La marca francesa ha ido un paso más allá con el diseño de esta nueva versión, tanto en el interior como en el exterior. Esta segunda serie limitada se basa en el mismo principio: elimina las puertas y el techo para disfrutar al máximo del tiempo de ocio, mantener el contacto directo con la naturaleza y ofrecer una agradable sensación de libertad.
No obstante, para resguardar a los ocupantes de las inclemencias del tiempo, se han añadido y modificado los accesorios de protección. En concreto, se han diseñado nuevas lonas de plástico con cremallera para proteger al conductor y su acompañante del exterior. A estas se suma la capota, lo que ofrece un habitáculo casi cerrado a la entrada del viento, el frío o la lluvia.
Durante su uso habitual, aquellos que quieran sentir el contacto del viento solo tienen que enrollar las lonas hacia la parte trasera y asegurarlas en los pilares de las puertas con unos cierres a presión. En pleno verano, cuando no es necesario llevar estas protecciones, pueden guardarse en un armario.
Nuevo sistema para la capota
Para facilitar su uso, se ha creado un nuevo sistema de cierre de la capota. Se trata de un tejido negro e impermeable que ahora lleva una cremallera, por lo que es más práctico y fácil de manejar.
Está perfectamente integrado en el diseño gracias a la posibilidad de estirar considerablemente la capota, por lo que el resultado es un estilo uniforme en todo el vehículo. Además, es más eficaz para evitar la entrada de aire durante la conducción. Y se puede enrollar y sujetar a la parte trasera del vehículo con unos cierres a presión.
Se han añadido marcos a las puertas y el techo para poder sujetar las lonas y la capota de forma que se integren perfectamente en la carrocería y lograr así un acabado impecable. En la parte delantera, el marco del techo se prolonga para formar una visera que subraya el aspecto recreativo del My Ami Buggy.
El sistema de cierre de las protecciones laterales es idéntico al de la versión anterior. Solo ha evolucionado la forma, que ahora recuerda al diseño de las ‘cápsulas’ integradas en la parte inferior de las puertas en otras versiones del Ami.
Interior muy original y personalizado
El cuadro de instrumentos, que sigue integrado en la columna de dirección, presenta una nueva carcasa arqueada que le confiere un aire retro. Esta nueva edición del My Ami Buggy incorpora un elemento de la línea de accesorios de viaje de color amarillo ácido, presentada en diciembre de 2021 junto con el vehículo conceptual que dio lugar al modelo actual.
Se trata de una bolsa extraíble que encaja en el hueco situado en el centro del volante y que, además de ser práctica e ingeniosa, actúa también como elemento decorativo. Se sujeta colocando unas correas con cierre de clip alrededor de los dos arcos. Esta bolsa de cremallera se puede utilizar para guardar objetos personales y los ocupantes la pueden llevar consigo cuando abandonan el vehículo.
El ‘Ultimate Ears Boom’ es un pequeño altavoz Bluetooth que puede llevarse fácilmente a cualquier parte. Los amantes de la música apreciarán su potencia y su sonido envolvente 360°. Resistente e impermeable al agua, su batería puede proporcionar hasta 15 horas de funcionamiento para acompañar con música los momentos más memorables. Se inserta en una carcasa especial situada en el salpicadero, justo al lado del volante del «My Ami Buggy».
My Ami Buggy se pondrá a la venta el 20 de junio a un precio de 10.490 euros.
No es ninguna noticia que los tradicionales compactos (el conocido como segmento C) están de capa caída; sólo hay que echar un vistazo a las listas de matriculaciones. Su demanda ha descendido significativamente en los últimos años en favor de los SUV, tanto compactos como urbanos. Esto ha llevado a que algunas marcas se estén planteando el futuro de estos modelos y, si bien pocas se plantean su eliminación, parece claro que su futuro pasa por la electrificación completa.
Este parece ser el caso del Hyundai i30, cuya tercera generación llegó en 2017 y fue actualizada en 2020. En teoría, de cara a 2023 o 2024 debería de llegar un modelo completamente nuevo y, sin embargo, nos topamos con estas imágenes que dejan entrever una nueva actualización, eso sí, más profunda de la realizada hace tres años, que apenas afectó a la gama y algunos detalles estéticos.
La cuestión es que esta puesta al día permitirá al i30 mantenerse actual unos años más, dejando paso a una cuarta generación que será 100 % eléctrica. Esto es, al menos, lo que se puede extraer de la decisión de hacer una segunda renovación.
Hyundai i30 2024, así serán sus cambios
Hyundai es una de las marcas que más empeño pone en ocultar los cambios en sus unidades de pruebas, para lo cual suele usar un espeso camuflaje. El i30 no es una excepción y el modelo fotografiado da pocas pistas. A priori, la dimensiones no deberían variar en exceso respecto al actual modelo, que mide 4,34 metros de longitud.
De lo poco que deja ver el camuflaje, hay unos faros prácticamente idénticos a los del i30 que está a la venta, con una luz de conducción diurna en forma de flecha que también hace las veces de intermitente. Lo mismo que sucede con el paragolpes y la parrilla, lo que da a entender que han preferido usar los elementos del actual i30 para no enseñar más de la cuenta.
La trasera está tapada con más celo, de modo que albergará muchas más novedades. En esta ocasión, al fijarse con detenimiento en los pliegues se puede apreciar que la línea del paragolpes es diferente a la actual, lo que puede significar una modificación importante en el portón trasero para aumentar el espacio de la boca de carga. Más allá de esto, no se aprecian modificaciones en la ubicación de la matrícula o en los pilotos posteriores.
En lo que respecta al interior, los fotógrafos de SH Proshots nos indican que el salpicadero estaba cubierto por un espeso camuflaje, en especial la zona de la instrumentación. El actual i30 aún recurre a un cuadro de mandos con relojes analógicos, el cual desaparecerá en favor de uno totalmente digital, al estilo del empleado en el Tucson. De este último tomará otros elementos como el volante o la consola central.
En la parte mecánica no debería de haber muchos cambios. El i30 seguirá sin disponer de versiones HEV, PHEV o 100 % eléctricas, ya que su plataforma no admite este tipo de sistemas de propulsión, por lo que seguirá conformándose con motores de combustión interna con microhibridación. Asimismo, se seguirán ofreciendo otras dos carrocerías, una familiar (conocida en el actual modelo como CW) y otra con portón trasero pero mayor longitud, denominada Fastback.
En cuanto a la versión deportiva, el i30 N, es posible que se siga ofreciendo, al menos una versión. En la gama actual, la carrocería de cinco puertas se puede elegir con 250 CV o 280 CV, y en esta última, entre cambio manual o automático; en el caso del Fastback, sólo se puede optar por el 280 CV con transmisión automática.
El Munro MK_1 Pick-up es una camioneta eléctrica diseñada en Reino Unido que promete entrar en producción (en Escocia) a finales de año. Promete, además, ofrecer 380 CV, 700 Nm, más de 305 km de autonomía y un precio de 49.995 libras más IVA, lo que equivale, ya con impuestos, a 69.642 euros.
Munro Vehicles ya nos había sorprendido el pasado diciembre con la versión convencional del MK_1, convertido ahora en pick up. Se trata de un vehículo eléctrico que ha sido diseñado, según su fabricante, “para permitir que los clientes que operan en sectores ambientales extremadamente desafiantes, como minería, construcción, servicios públicos, agricultura y defensa, cumplan con los objetivos de descarbonización”.
Su fabricante asegura que cuenta ya con más de 200 pedidos en firme, lo que cubre un año y medio de su capacidad productiva. También asegura que el vehículo cuenta con una vida útil estimada de 50 años con el adecuado servicio de mantenimiento y reacondicionamiento programado.
Es un dato curioso ya que, por una parte, la vida útil de los automóviles en Europa es de 8,3 años (o sea: 8 años, tres meses y 18 días), según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), mientras que por otra parte ningún fabricante reconoce la obsolescencia programada de los automóviles que fabrica, sea de 8,3 o, como en este caso, 50 años.
Así es el Munro MK_1 Pick-up
Pero, vayamos al grano. El Munro MK_1 Pick-up es un pick up de arquitectura clásica, con chasis de largueros y dos ejes rígidos, un planteamiento que en la actualidad solamente comparten tres modelos del mercado: el Jeep Wrangler, el Suzuki Jimny y el Ineos Grenadier.
Para propulsarse, cuenta con un motor eléctrico de 280 kW (380 CV) y 700 Nm acoplado a una caja tránsfer de dos velocidades, lo que le permite ofrecer todo ese torrente de par convenientemente desmultiplicado cuando se necesite mucha fuerza y poca velocidad.
Este generoso motor va alimentado por una batería de 82,4 kWh que admite una recarga rápida de 100 kW, gracias a la cual, según su fabricante, puede recargar su batería del 15 % al 80 % en sólo 36 minutos.
Opcionalmente, Munro ofrece un cargador embarcado de 22 kW para recarga con corriente alterna trifásica, lo que debería permitir la recarga completa de la batería totalmente descargada en menos de cuatro horas.
Munro MK_1 Pick-up: de 0 a 97 km/h en 4,9 segundos
Y aunque su gran batería no es capaz de dar al Munro MK_1 Pick-up una autonomía acorde, sí permite a su generoso motor proporcionar al vehículo unas soberbias prestaciones, con una aceleración de cero a 60 mph (0-97 km/h) en 4,9 segundos.
Quien no necesite estas fulgurantes aceleraciones, puede optar por un motor menos potente y “conformarse” con 220 kW (299 CV), que tampoco es moco de pavo. Lo malo es que, en este caso, la batería reduce su capacidad hasta los 61,2 kWh, o al menos eso es lo que ocurre en la versión con carrocería convencional del MK_1.
Con todo este hardware, el Munro MK_1 Pick-up ofrece una carga útil de 1.050 kilos, que es un valor habitual en los pick ups de doble cabina con motores turbodiésel, así como una capacidad máxima de remolque con freno de 3.500 kilos, un dato que no todos los pick ups igualan y que supera al de cualquier vehículo eléctrico que se encuentre actualmente a la venta en nuestro mercado.
Y es que, según Russell Peterson, CEO y cofundador de la compañía, “lanzamos Munro para llenar el importante vacío en el mercado de un caballo de batalla utilitario con tracción en las cuatro ruedas y propulsión eléctrica. Nuestros vehículos están diseñados y construidos sin compromiso a partir de una hoja en blanco, sin condicionar por ninguna arquitectura existente. El resultado es una construcción robusta creada para décadas de servicio que ofrece la máxima capacidad todoterreno para ir a cualquier parte”.
Durante años, el mercado chino nos ha obsequiado con copias e imitaciones de diseños europeos de coches realizadas con más o menos acierto. Pero quizá nunca se les había ocurrido la ingeniosa idea que ha tenido una compañía de coches de alquiler británica de mezclar elementos característicos de los que consideran los 10 automóviles de diseño más dudoso del mundo en un solo vehículo.
El resultado lo han llamado ‘Deformis 10’y, según explican sus autores –la empresa Hippo Leasing–, es «el coche más feo que jamás hayas visto». ¿Cómo llegaron a este diseño? Comenzaron realizando una búsqueda en Internet con las palabras «coches más feos», lo que les llevó a un total de 116 automóviles.
Después, clasificaron estos modelos según el número de menciones y ¡voilá! Así nació el Deformis 10, una especie de ‘Frankenstein’ automovilístico que está diseñado con algunos de los elementos de los que supuestamente serían los 10 coches más feos del mundo.
Para crear este automóvil único se tomó como base el Nissan Juke, «debido a su inusual forma», explican los autores. En el frontal se añadieron el parachoques del Toyota Prius y los faros delanteros del Ford Scorpio, la parrilla del Chrysler PT Cruiser y la luneta y capó del Fiat Multipla.
Para la trasera se optó por la forma cuadrada del Nissan Cube y las ópticas y el parachoques del SsangYong Rodius. En el lateral destacan los faldones del Honda Civic Type R, los pasos de rueda y el tapón de gasolina del Pontiac Aztek y finalmente los tapacubos del AMC Pacer.
¿Cómo pusieron nombre al coche más feo?
El nombre de Deformis 10 proviene del latín. ‘Deformis’ significa feo en ese idioma, «por lo que es la denominación perfecta para el coche más feo que jamás hayas visto», explican.
El 10 proviene de la cantidad de automóviles más feos jamás fabricados. En este sentido, su lista de los automóviles menos agraciados la componen, por este orden, el Fiat Multipla, Pontiac Aztek, Chrysler PT Cruiser, Nissan Juke, SsangYong Rodius, Ford Scorpio, Nissan Cube, AMC Pacer, Honda Civic Type R y Toyota Prius.
El color del Deformis 10 tampoco fue elegido al azar. Se realizó una búsqueda para determinar cuál era el tono menos buscado por los compradores a la hora de adquirir un coche y dedujeron que el color ‘trigo’ que presenta el vehículo era el adecuado.
Heredero del Omnia Novus
No es la primera vez que en Hippo Leasing dejan ‘volar’ la imaginación en lo que a diseño de automóviles se refiere. En enero de este año presentaron el Omnia Novus, el coche de todos los coches, creado sobre la base de 250 automóviles.
Definieron su color sobre la base del más buscado en Google en 2022, el rojo, en lo referente a automóviles mientras que para crear el logotipo siguieron la misma pauta que para la recreación del automóvil: superponer los emblemas de los 32 fabricantes más buscados.
Casi 900 furgonetas y 6.500 aficionados. Es la cifra récord que ha logrado este año FurgoVolkswagen, la gran concentración de furgos a la que llegan cada año aficionados de toda Europa. Esta reunión cumplía este año su 19 edición y se ha celebrado, como es tradicional, en el Camping La Ballena Alegre de Sant Pere Pescador (Girona).
La FurgoVolkswagen de este año ha concentrado a casi 900 furgonetas y 6.500 aficionados.
Un año más, en esta FurgoVolkswagen han participado vehículos de todas las épocas. Las distintas generaciones de la Gama T, algunas de los años 50, han compartido protagonismo con los últimos lanzamientos de la marca.
Entre las novedades, los fans pudieron disfrutar de cerca de algunos de los nuevos modelos de Volkswagen Vehículos Comerciales, como el nuevo pick up Amaroky la gama Camper completa, con el Caddy California, como modelo de acceso, el mítico California, construido sobre la base del T6.1, y el Grand California, que toma la base del Crafter.
Por supuesto, tampoco faltó el ID. Buzz, un modelo 100% eléctrico que se inspira en el icónico Bulli y que centró muchas de las miradas durante la FurgoVolkswagen.
Personalización y concursos, seña de identidad de la FurgoVolkswagen
La personalización de los vehículos volvió a ser una de las características del encuentro, en el que no faltaron las actividades habituales, como la tradicional gran foto de familia, el desfile de furgonetas, la clásica barbacoa o el concurso de disfraces.
La FurgoVolkswagen surgió hace 19 años por iniciativa de los fans de las furgonetas de la marca y se ha convertido en una cita ineludible para muchos. Un encuentro que ha ido creciendo hasta convertirse en un evento de repercusión internacional, al que acuden cada año miles de personas para disfrutar durante un fin de semana de una pasión compartida.
La segunda edición del certamen fue la primera en coincidir con una de las pruebas puntuables del Campeonato del Mundo de Windsurf y a la misma asistieron 1.600 personas al volante de 200 furgonetas.
Cinco años después, en 2010, se superaron por primera vez los 3.000 asistentes y el número de furgonetas se disparó hasta las 532. Desde entonces, la Furgovolkswagen no ha dejado de crecer. En 2019 se alcanzó la mayor cifra de participación: más de 6.000 aficionados acudieron con 800 furgonetas. La pandemia obligó a cancelar la edición de 2020, que se retomó en 2021 en formato virtual.
“Estamos muy agradecidos a todos los fans de la marca que año tras año acuden con sus furgos a la concentración. Ellos son nuestros mejores embajadores. Su pasión y fidelidad hacen que nuestro legendario Bulli siga siendo un referente para las nuevas generaciones, un icono que ha perdurado en el tiempo”, explica Alex García, director de Marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales.
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/prisaradioco/H4EJAX57BRFMPI5NFHOFL22FAM.jpg "El nuevo timo del que te alertan la Policía y la Guardia Civil que ocurre en las gasolineras 16 Motor16")
