El pasado mes de febrero la compañía americana Cadillac presentaba al mundo entero una completa evolución de su llamativo Cadillac XT4, un SUV que se pone al día casi a todos los niveles, y que es ahora cuando aterriza en los concesionarios de Estados Unidos. Ahora bien, esos avances en diseño y en tecnología, inspirados en el electrizante Lyriq se pagan, porque viene a costar unos 1.600 dólares (1.490 euros) más que su antecesor.
Tanto es así que la versión de acceso de este actualizado Cadillac XT4, bautizada como Luxury, ahora tiene un precio de 39.090 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 36.280 euros al cambio actual. Todos los Cadillac XT4 independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente comparten mecánica, que no es otra que un 2.0 Turbo de cuatro cilindros y de gasolina, motor que eroga 240 CV de potencia y 350 Nm de par motor. También todos ellos apuestan por un cambio automático con nueve velocidades, quedando el sistema de tracción a las cuatro ruedas como una opción.
Tres acabados para el renovado Cadillac XT4
Por lo tanto un Cadillac XT4 Luxury AWD eleva su tarifa hasta los 41.590 dólares (38.600 euros). Por encima de este nivel de equipamiento se encuentra el Premium Luxury, que cuesta 42.690 dólares (39.620 euros) con tracción delantera y 45.190 dólares (41.940 euros) con tracción a las cuatro ruedas. Quienes además quieran el máximo equipamiento combinado con un aspecto más deportivo deberán apostar por el Sport, que arranca en los 43.190 dólares (40.085 euros). Pero si se desea un Cadillac XT4 Sport AWD deberán preparar un mínimo de 45.690 dólares (42.365 euros).
La compañía americana también ofrece una gran cantidad de equipamiento adicional para este SUV que mide 4,60 metros de largo. Esa cota lo posiciona entre los 4,48 metros de largo de un Audi Q3 y los 4,68 metros de largo de un Audi Q5. Entre ese equipamiento extra nos encontramos con un paquete que incorpora el control de velocidad adaptativo, el asistente automático con límites de velocidad, sistema de visión 360 grados, alerta de peatones en la parte trasera, reconocimiento de señales de tráfico y sistema de frenada de emergencia, todo ello por 1.825 dólares (1.695 euros).
Hereda la pantalla de 33 pulgadas del Lyriq
Para estos Cadillac XT4 también se ofrece el paquete de tecnología, que tiene un precio de 1.650 dólares (1.530 euros) y que añade el Head-Up display, el espejo retrovisor interior digital o el cargador inalámbrico. Además también se contempla un paquete para climas fríos, que cuesta 850 dólares (790 euros), pero que añade los asientos delanteros y traseros (los dos de los extremos) con calefacción, además de un volante calefactado.
Para poner al día su Cadillac XT4, la compañía americana realizó una serie de mejoras a nivel estético, entre las que encontramos unos faros delanteros de nueva factura y con tecnología Full LED. Para el exterior también llegan nuevas llantas de 18 y 20 pulgadas, nuevos colores… Sin embargo los cambios más patentes se encuentran en el habitáculo, cuyo salpicadero sigue los pasos del conocido y electrizante Cadillac Lyriq, sobre todo por la incorporación de una pantalla curva de 33 pulgadas y con tecnología 9K, que es de serie en todos estos renovados XT4. Esta pantalla además se combina con Google, así como con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
Damos por hecho que los desperfectos en la carrocería y la falta de estética de nuestro coche, no nos va ha plantear problemas cuando pasamos la ITV.
Nos centramos en la mecánica y los sistemas de seguridad, y olvidamos que los defectos leves, que en principio no deben de ser causa de rechazo en la inspección, con el tiempo pueden convertirse en averías mas graves, y defectos que si tienen como resultado un informe desfavorable, con la suerte de que antes no se hayan transformado en situaciones mas delicadas o graves.
También hay que dar importancia a la carrocería y el chasis
No hay que centrarse solamente en el correcto funcionamiento del motor, frenos y sistema de alumbrado, sino que hay que tener muy en cuenta el estado de la carrocería del vehículo, ya que, un simple golpe en el parachoques o una pequeña fisura en la luna delantera de tú coche (esté en el campo visual del conductor o no) pueden comprometer seriamente la seguridad del vehículo, lo que implica correr riesgos innecesarios.
El 30% de los vehículos que obtuvieron un resultado desfavorable en la ITV, se deben a fallos relacionados con la carrocería del vehículo, chapa, pintura del coche…
En cifras reales, del total de vehículos que se sometieron en el último año a la inspección técnica obligatoria en España se presentaron 3,83 millones de defectos en la carrocería, de los que 3,22 fueron de carácter leve y 608.407 defectos de carrocería graves (incluidas motocicletas, turismos, vehículos industriales, agrícolas y autobuses).
¿Qué defectos exteriores se consideran graves y cuáles serían leves?
Carrocería: Se pueden dar fallos exteriores en la chapa como la presencia de aristas cortantes, el deterioro de los anclajes de portacontenedores, la presencia de óxido o perforaciones que afecten partes sensibles del vehículo, defectos en la fijación de los paragolpes que, inevitablemente, se consideran defectos graves. Este último, si se desprende en la carretera es un gran peligro para los demás conductores.
Espejos retrovisores: En primer lugar, los espejos deben estar homologados y colocados de manera correcta para que no “tiren” nuestro vehículo en la ITV. Además, no debemos circular jamás con los espejos en mal estado, lo que incluye que estén descolgados, rotos o con el espejo opaco, rallado o sucio.
Luces: Las luces deben estar homologadas, bien regladas y en perfecto estado de funcionamiento. Si las tulipas de los faros amarillean y no permiten que pase el haz de luz de forma óptima, el pulido de faros puede ser una solución.
Fisuras del cristal delantero: En este caso, el defecto en los cristales puede considerarse un fallo leve o grave, dependiendo de las condiciones de la fisura: si hay posibilidad de que se acabe resquebrajando, no podemos pasar la ITV.
Golpes y abolladuras: depende de cómo sean y de dónde estén. Si están en un lugar que pueda suponer problemas en la marcha, se considerará fallo grave.
Limpiaparabrisas: Si no funcionan correctamente o existe riesgo de que se desprendan, será también un suspenso.
Rejilla del radiador: otro de los defectos graves más desconocidos. Si está partida o mal fijada, la ITV será desfavorable ya que la rejilla del radiador es un elemento clave para que el motor se pueda refrigerar.
Corrosión: igual que pasaba con los golpes, depende de cuánto y de dónde. En cualquier caso, trata de evitarla ya que las partes metálicas pueden quedar expuestas y puede que suponga un fallo grave en la ITV.
Defectos leves y ¿Cómo puedo solucionar los defectos en la carrocería de mi coche?
Si presentas un pequeño arañazo en la parte exterior del coche o un “golpecito”, no tendría que suponer un problema a la hora de pasar la ITV. No obstante, te aconsejamos que cualquier fallo que detectes, lo comentes con tu taller de confianza y lo soluciones antes de pasar la inspección técnica.
¿Cuántas faltas leves acepta la ITV? Tener defectos leves en la ITV no tiene que ser motivo para suspender la ITV. De hecho, la ley estipula que, si tu vehículo solo tiene defectos leves tras pasar todas las pruebas y exámenes de la ITV, la inspección técnica de vehículos no se rechazará.
Es decir, si durante la inspección no se detectan fallos graves que afecten a la conducción o a la seguridad del conductor, el vehículo recibirá su ITV favorable.
Principales defectos en la carrocería
Los principales defectos leves de carrocería que presentan los vehículos a la hora de pasar la ITV, son los siguientes:
Paragolpes o parachoques en mal estado
Retrovisores sin ajustar correctamente.
Cristales del vehículo.
Molduras mal colocadas o ligeramente desprendidas
Corrosión y golpes
Presencia de óxidos, perforaciones o desperfectos
Existencia de aristas vivas o cortantesdeteriorados
Limpia y lava parabrisas en mal estado
Fijación del paragolpes defectuosa
Fisuras del cristal delantero dentro o fuera del campo de visión mínimo del conductor
El 2 de octubre de 2020 Honda anunció su despedida de la Fórmula 1. Después de su tormentoso matrimonio y posterior divorcio con McLaren, el fabricante japonés se refugió en Toro Rosso en 2018, y luego en Red Bull. Habían logrado cinco victorias con el grupo austríaco en la era híbrida pero ningún título. A diferencia de los años 80/90 con McLaren, se marchaba por la puerta de atrás y sin títulos. La decisión se justificó por “una transformación en la industria automovilística que se da una vez en cien años”. 2021 sería su último año.
24 de mayo de 2023. Junto con los responsables de Aston Martin, Honda anunció su asociación a partir de 2026 con el equipo británico. Desde que anunciara su retirada, ha logrado dos títulos con Red Bull y Max Verstappen (2021,2022) y va camino del tercero. Durante este tempo, el consejo de administración del grupo japonés comprendió que había cometido un error y ha intentado corregirlo. Ahora, Aston Martin se convertirá en su equipo oficial. ¿Por qué semejante giro estratégico?
Para su temporada de despedida (2021), Honda decidió trabajar durante seis meses a fondo para introducir el motor previsto inicialmente para 2022 antes de decidir su retirada. El intenso duelo con Mercedes y Lewis Hamilton y el título de Max Verstappen pusieron en evidencia el tremendo impacto de su éxito. Después del sufrimiento de los primeros años con McLaren, Honda había logrado lo que parecía imposible en la era híbrida. Paralelamente, la Fórmula 1 estaba ya experimentando en todo el mundo una explosión de popularidad. Estados Unidos iba a contar con un tres grandes premios. Honda no quería perder el contacto con la Fórmula 1 ni sus réditos tecnológicos y permanecieron con Red Bull como suministrador de motores extraoficial. Además, el nuevo reglamento de 2026 asomaba por el horizonte, y recogía las demandas de todos los fabricantes presentes en la Fórmula 1. Honda también participó en el proceso de elaboración del mismo. Audi y Porsche se querían unir a la fiesta, porque las especificaciones técnicas del nuevo motor iban como anillo al dedo a la industria. Honda no quería abandonarla.
El adiós de Honda hizo que Red Bull decidiera fabricar sus motores
Sin embargo, la despedida de Honda despertó a Red Bull, cuyos responsables entendieron que debían ser dueños de su destino, es decir, fabricar sus propios motores. Crearon Red Bull Powertrains y Honda quedó fuera de juego. Porsche entró en escena, pero finalmente no llegó a un acuerdo con Red Bull. Pero no había vuelta atrás con el equipo austríaco, que no quería más sorpresas. Honda tenía que encontrar un socio para no perder su posición en la Fórmula 1, y el error de cálculo de Porsche era el mejor ejemplo. Empezó a negociar a principios de este año con Aston Martin. Por distintas razones, se trataba del socio perfecto, un matrimonio condenado a entenderse. El jueves pasado se prometieron oficialmente.
«El factor clave más importante en esta decisión para nosotros ha sido la dirección hacia la que se dirigen las nuevas reglas de 2026, que se están moviendo hacia la neutralidad de carbono. Y esa dirección coincidía con el objetivo de nuestra empresa de avanzar hacia el futuro” explicaba en la presentación del acuerdo el responsable de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe. “Es el factor clave decisivo. Actualmente, la energía eléctrica representa el 20% o menos (en los motores actuales), a diferencia del motor de combustión interna, pero el nuevo reglamento requiere alrededor del 50%, lo que avanzaría aún más hacia la electrificación”.
Un segundo factor técnico terminaba por convencer a Honda: los combustibles sintéticos, “lo que nos obligará a ir 100% hacia el combustible neutro en carbono. Esto requeriría que pensemos en cómo integrar el nuevo combustible con el motor de combustión interna. También tendríamos que pensar en cómo optimizar la eficiencia. Esta dirección coincide con la dirección de Honda» remachaba Watanabe.
Para Aston Martin, el acuerdo con Honda es un pilar estratégico
En el caso de Aston Martin, el acuerdo con Honda supone uno de los pilares estratégicamente más importantes del proyecto que está construyendo en la Fórmula 1. Martin Withmarsh, CEO de Aston Martin Performace Technologies y del equipo de Fórmula 1 fue el artífice de la vuelta de Honda a la Fórmula 1 con McLaren y la tecnología híbrida. Ha repetido el doblete, ahora con Aston Martin.
“Tenemos que ser claros: Mercedes ha sido un gran socio para el equipo. Y lo siguen siendo. Están aquí para ganar, pero nosotros estamos aquí para ganar también. Entonces, en última instancia, hay cierta incompatibilidad en estas dos misiones. Y por eso hemos tomado la decisión”. La misma que McLaren pretendió en su día cuando también cambió Mercedes por Honda. “La naturaleza de la Formula 1 es que, si quieres ganar, significa vencer a Mercedes, pero es extremadamente difícil vencer a una organización tan buena si dependes de ellos en cuanto a propiedad intelectual, instalaciones y componentes”. Unidades de potencia, caja de cambios, suspensiones traseras… Para su propio proyecto ganador, solo cabe ser absolutamente independiente con tecnología propia que marque diferencias. La unidad de potencia es el factor crucial.
Aston Martin entra así en la órbita de los equipos dueños de su destino, el gran objetivo de Lawrence Stroll, ya que el trabajo directo como equipo oficial de un fabricante permite la integración de propulsor y chasis (como Mercedes, Ferrari, Alpine y Audi en el futuro), factor clave para aspirar a la victoria y los títulos, y a diferencia de la condición de cliente dependiente. “Será uno de los mejores equipos de la Fórmula 1”, presumía el propio Lawrence Stroll en Japón al anunciar el acuerdo.
Para Aston Martin, la asociación con Honda permitirá colocar la clave de bóveda del ambicioso proyecto emprendido por Stroll. Los responsables de Honda reconocían que habían quedado impresionados por la determinación de Stroll para conseguir la victoria a toda costa. Terminaron de quedar convencidos tras su visita a las nuevas instalaciones de Silverstone. Fichajes de personal (Withmarsh, Dan Fallows como responsable técnico además de otros muchos ingenieros) la gran inversión en la nueva sede que se inaugura ahora en mayo, el túnel de viento que entrará en funcionamiento el próximo año (hasta ahora también se comparte con Mercedes el del fabricante alemán). La llegada de Honda pondrá el gran lazo al proyecto. Y como un singular nexo de unión, de nuevo, la presencia de Fernando Alonso si siguiera en activo en 2026, con 44 años.
“La selección de pilotos depende del equipo. Si decide que volvamos a tener a Alonso como piloto, no tendremos objeciones de ningún tipo para que lo haga» anunciaba Watanabe como declaración de principios al presentar el proyecto, enterrando oficialmente el pasado por parte de Honda. Olvidada queda así la borrascosa época de McLaren, simbolizada en aquel famoso “GP2 engine” de Alonso en el Gran Premio de Japón de 2017. “Es un genio, le respetamos mucho”, sentenciaron desde Honda, conscientes del valor de Fernando Alonso, quien con su liderazgo y rendimientos está llevando a Aston Martin a una posición inesperada en 2023. A veces, la Fórmula 1 tiene una forma muy especial de cerrar sus círculos abiertos.
Hace más de una década, en 2012, KIA daba el pistoletazo de salida a su gama electrificada con el Optima, un híbrido al que seguiría en 2014 el primer 100 % eléctrico de la marca coreana: el Soul EV. No obstante, uno de los pasos más importantes en esta evolución hacia la movilidad eléctrica se dio en 2016 con el lanzamiento del Niro, que se convertiría en el único modelo del mercado en ofrecer una versión híbrida, otra PHEV y otra completamente eléctrica. Hoy día, ya en su segunda generación, sigue ostentando este honor.
En lo que llevamos de 2023, un 61 % de las ventas de KIA corresponden a unidades de su gama electrificada. En este volumen se incluyen tanto los híbridos y eléctricos como los modelos con hibridación ligera; cabe destacar que toda la gama, con la excepción del Picanto, incorporan una o varias mecánicas de este tipo.
En cuanto al porcentaje de ventas por modelos, el Sportage es líder destacado, con un 29 % de las matriculaciones de KIA. Le sigue el Stonic, que representa un 19 %, mientras que el podio lo cierra el Niro, que entre sus tres versiones (híbrida convencional, PHEV y eléctrico) supone un 15 % del total, seguido muy de cerca por el XCeed (14 %).
Así es la gama electrificada de KIA
En total, si consideramos todas las opciones que ofrece la gama electrificada de KIA, surgen 18 opciones, con precios que parten desde los 18.048 euros (Rio 1.0 T-GDi MHEV 100CV 6MT) hasta los 72.790 euros del brutal EV6 GT con una mecánica 100 % eléctrica de 585 CV, que le convierten en el más potente de la historia de la marca coreana.
Y para finales de este año llegará a nuestro mercado el EV9, que será el modelo más grande la gama electrificada. Se trata de un SUV de 5,01 metros de longitud con propulsión eléctrica, con 385 CV de potencia, 500 kilómetros de autonomía y capacidad de carga ultrarrápida que permite pasar del 20 al 80 % de batería en sólo 15 minutos. El interior dispondrá de tres filas de asientos, con una distribución para 6 asientos (2+2+2) o 7 plazas (2+2+3). Este modelo supondrá el siguiente paso en el Plan S diseñado por Hyundai, que comenzó con el EV6 y supondrá el lanzamiento de 15 modelos eléctricos hasta 2027.
Kia Sportage, el más vendido de la marca coreana
El año 2023 ha sido el de consolidación del Sportage como el gran caballo de batalla de Kia en el mercado español. No en vano, se trata de uno de los modelos más interesantes del segmento, donde compite con modelos como el Citroën C5 Aircross, el Hyundai Tucson, el Ford Kuga o el Peugeot 3008.
Una de las claves del Sportage es ofrecer una oferta muy amplia de mecánicas; no en vano, sólo le iguala su primo hermano, el Tucson. Se puede elegir entre mecánicas de gasolina y diésel con y sin microhibridación, híbrido convencional e híbrido enchufable. Asimismo, existen cajas de cambio manuales y automáticas, así como tracción delantera o 4×4. El precio de partida del Sportage, descuentos incluidos, es de 28.100 euros.
Kia XCeed PHEV, uno de los híbridos enchufables más asequibles
En la oferta de híbridos enchufables de KIA, el precio de acceso corresponde a XCeed PHEV, que está disponible a partir de 34.800 euros. Esta tarifa incluye los descuentos de marca, aunque no las posibles ayudas estatales o locales.
Se trata de uno de los híbridos enchufables más asequibles del mercado, sólo superado por el dúo Renault Captur/Mitsubishi ASX y por el MG EHS. La siguiente posición del ranking la ocupa el Ceed Tourer, que se establece como la opción más barata de su categoría.
El XCeed, al igual que el Ceed Tourer, incorpora un motor de gasolina 1.6 unido a otro eléctrico, para una potencia conjunta de 141 CV. Equipa una batería de polímero de iones de litio con 8,9 kWh de capacidad y admite una potencia de carga de 3,3 kW, de modo que una recarga completa lleva aproximadamente 3 horas. La autonomía en modo eléctrico es de 48 kilómetros en ciclo combinado, mientras que en conducción urbana se pueden recorrer unos 60 km.
La tracción a las cuatro ruedas ofrece indiscutibles ventajas tanto en materia de seguridad como a la hora de garantizar la movilidad en situaciones de baja adherencia, a pesar de lo cual no siempre resulta fácil encontrar una adecuada oferta de versiones 4×4 cuando nos decidimos a adquirir nuestro nuevo automóvil.
En Suzuki son plenamente conscientes de ello; tanto que se trata de la única marca del mercado que ofrece hasta cuatro diferentes sistemas de tracción total; cuatro tecnologías que se adaptan a cada segmento del mercado y a cada necesidad específica.
La historia 4×4 de Suzuki
Hace nada menos que 55 años, Suzuki comenzó a desarrollar su primer automóvil con tracción total, combinando la complejidad de este tipo de sistemas de transmisión con un vehículo de pequeño formato, lo que permitía democratizar el acceso a esta tecnología para ofrecer un automóvil todoterreno capaz de avanzar por caminos rotos y llegar a lugares a los que no se podía llegar en cualquier otro vehículo.
Así fue como, en 1970, nació el Suzuki LJ10, predecesor de los míticos SJ Samurai y del actual Suzuki Jimny. A partir de entonces, no han faltado diversas propuestas 4×4 en la gama Suzuki, propuestas que en la actualidad se extienden a casi todos sus modelos, desde el pequeño Ignis hasta el SUV familiar Across, pasando por los Swift, Vitara y S-Cross; sin olvidar, por supuesto, el Suzuki Jimny, el heredero del origen de todo.
Así es el sistema AllGrip AUTO de Suzuki
Los modelos más sencillos, urbanos y asequibles de la gama cuentan con su propio sistema de tracción total, algo muy poco habitual a día de hoy en los segmentos más bajos del mercado.
En condiciones normales, los modelos de Suzuki dotados del sistema AllGrip AUTO funcionan como cualquier otro vehículo de tracción delantera, minimizando el consumo adicional de combustible que implica disponer de tracción total de forma permanente.
Si las ruedas delanteras comienzan a tener problemas de adherencia, lo que se manifiesta a través de pequeñas diferencias de giro entre ellas detectadas por la lectura comparada de los sensores de giro de rueda del módulo ABS/ESP, un acoplamiento variable se encarga de conectar el tren trasero de forma automática, sin que el conductor tenga que tomar ninguna decisión ni manipular ningún mando.
Así, el sistema AllGrip AUTO contribuye a mejorar el comportamiento del vehículo y su seguridad activa, especialmente sobre firmes deslizantes o superficies nevadas, todo ello con un mínimo incremento del consumo de combustible.
A mayores, el Suzuki Ignis, por su vocación SUV, añade dos interesantes funcionalidades. Por un lado, cuenta con el control de descenso de pendientes, que permite al vehículo bajar por una cuesta pronunciada a una velocidad constante, manteniendo la estabilidad sin que el conductor tenga que hacer nada más que apuntar con el volante hacia donde quiere ir.
Por otra parte, el control de tracción (Grip Control) prioriza la motricidad a la hora de controlar el deslizamiento de las ruedas mediante la acción de los frenos. Funciona hasta 30 km/h y es una importante ayuda cuando la adherencia es precaria; por ejemplo, al acelerar sobre una rampa nevada.
Así es el sistema AllGrip SELECT de Suzuki
Tanto el Suzuki Vitara como el Suzuki S-Cross disponen del sistema AllGrip SELECT, que también reparte par motor de forma permanente al eje delantero y emplea un acoplamiento variable mediante un embrague de discos para conectar el tren trasero.
No obstante, en este caso la gestión es algo más compleja, y ofrece diferentes alternativas de manejo a su conductor para que pueda sacarle el máximo partido en función de sus circunstancias, ya que hablamos de dos vehículos diseñados para poder ser empleados fuera del asfalto.
Así, el sistema AllGrip SELECT de Suzuki permite elegir entre Auto, Sport, Snow y Lock. El modo Auto es el modo “por defecto”, en el cual el vehículo circula con tracción delantera hasta que una eventual pérdida de motricidad dispara el acoplamiento automático del tren trasero, que recibe una cantidad de par que varía en función de las necesidades.
El modo Sport conecta también automáticamente el tren trasero, si bien aquí la prioridad es proporcionar las máximas prestaciones, por lo que el control de tracción tiene un comportamiento menos restrictivo. De este modo, la tracción total AllGrip SELECT permite que disfrutemos de la máxima motricidad para disponer también de la máxima agilidad y eficacia, independientemente de que circulemos sobre asfalto seco o sobre un firme de menor adherencia.
En el modo Snow, la prioridad del sistema es garantizar el avance del vehículo y su estabilidad, por lo que la tracción total actúa prácticamente desde el primer instante a la vez que el control de tracción interviene de manera rápida para evitar un deslizamiento excesivo de cualquiera de las ruedas que pueda comenzar a perder tracción.
El modo Lock es realmente interesante para uso en situaciones de adherencia precaria, ya que mantiene la tracción total conectada permanentemente desde muy baja velocidad para maximizar la motricidad cuando alguna de las ruedas pueda perder tracción fácilmente (por ejemplo, en un camino muy roto), haciendo lo mismo que haría un bloqueo mecánico del diferencial central. Además, el control de tracción prioriza la entrega de par a los neumáticos que sí disponen de adherencia.
Para aumentar su eficacia, el sistema no sólo usa la lectura comparada de los sensores de giro de las ruedas del ABS/ESP para actuar de forma “reactiva”, cuando el deslizamiento de una rueda se ha empezado a producir, sino que puede actuar de forma predictiva.
Esta función, denominada Synergetic Vehicle Dynamics Control, se anticipa al posible deslizamiento basándose en la adherencia de la carretera, la posición del acelerador, el porcentaje de ángulo de giro del volante y la inclinación de la carrocería, entre otros factores.
Así es el sistema AllGrip PRO de Suzuki
El sistema AllGrip Pro es el empleado por el Suzuki Jimny Pro. En este caso, el motor envía su fuerza a la caja de cambios, y ésta a su vez a la cája tránsfer, que en condiciones normales lo distribuye únicamente al tren trasero (2H).
Si necesitamos mayor motricidad o simplemente queremos minimizar el posible deslizamiento de las ruedas, podemos conectar la posición 4H siempre que circulemos fuera del asfalto, ya que en este caso la caja tránsfer distribuye la mitad del par motor al tren trasero y el otro 50 % al tren delantero. Así, aunque una rueda patinase restando movilidad a uno de los ejes, las ruedas del otro tren motriz seguirían avanzando, y con ellas el imparable Suzuki Jimny.
Pero esto no es todo, ya que aún nos queda la reductora, como corresponde a un auténtico todoterreno. Y es que cuando la situación es realmente complicada, cuando queremos avanzar lo más despacio que sea posible o si queremos disponer de la ayuda de la retención del motor en un descenso, podemos seleccionar 4L, lo que hará que la caja tránsfer engrane no sólo el tren delantero sino también la reductora.
Por si esto fuera poco, el sistema de control de tracción SLD frenará las ruedas que puedan llegar a patinar para evitar que el par motor se derive a la rueda opuesta de ese eje, lo que supone una importante ayuda en el caso extremo de que una rueda delantera y otra trasera pierdan tracción simultáneamente ante un abrupto obstáculo.
Así es el sistema E-Four
Exclusivo del Suzuki Across, el sistema E-Four es totalmente vanguardista y eficiente, ya que prescinde de la conexión mecánica entre el motor delantero y el eje trasero para proporcionar tracción total al eficiente SUV híbrido enchufable de Suzuki.
Así, las ruedas delanteras reciben par normalmente, ya sea del motor de gasolina, del motor eléctrico delantero o de la suma de ambos, mientras que el eje trasero recibe par de un compacto motor eléctrico de 40 kW (54 CV) ubicado justo en este tren motriz.
Esto permite una enorme flexibilidad a la hora de repartir el par disponible entre los dos ejes, por lo que el potencial de motricidad es muy elevado. Además, el sistema decide automáticamente cuándo y en qué medida acopla cada tren motriz en función de las condiciones del firme, de la posición del acelerador (que es electrónico), de la programación de la caja de cambios, de la información facilitada por la dirección asistida y de los frenos.
Hay, a mayores, un modo Trail, que persigue maximizar la eficacia del sistema sobre superficies deslizantes mediante la intervención de los frenos en las ruedas que pierden adherencia, lo que permite redirigir el par hacia las ruedas que disponen de mayor capacidad motriz.
Y es que pocas marcas pueden presumir de la experiencia y el saber hacer en materia 4×4 que atesora Suzuki, y ninguna puede hacerlo de ofrecer hasta cuatro diferentes sistemas de tracción total para ofrecer una alternativa a los clientes de diferentes segmentos.
La marca japonesa presenta el Lexus LC Ultimate Edition, una serie especial que busca potenciar aún más la presencia visual de este icónico modelo. Lexus LC. Para ello se han introducido actualizaciones de gran alcance. No solo mejoran el ambiente, el confort y la funcionalidad en el habitáculo; también se intensifica la experiencia al volante. Su producción comenzará el próximo mes de septiembre.
Lexus LC Ultimate Edition, imagen exclusiva
Los modelos Ultimate Edition del LC Coupé y el LC Cabrio se distinguen por una imagen más exclusiva y deportiva, a la vez que incorporan una mecánica V8 especialmente ajustada. La pintura blanca Hakugin de la Ultimate Edition presenta un elegante acabado mate y una textura lineal inspirada en la porcelana fina japonesa tradicional.
Está inspirada en la línea deportiva de Lexus que simboliza el Lexus LFA. Este singular efecto, rematado por una capa lacada satinada, contrasta con los detalles en negro brillantes de la carrocería. Estos detalles acentúan la imagen del LC especialmente en la parte frontal del vehículo, tiñendo la parrilla del radiador y las molduras, el relieve de los faros frontales y el revestimiento de los lavafaros o los retrovisores exteriores.
Visto desde atrás, se aprecian numerosos elementos decorados en negro brillante, como la base de los pilotos traseros, el embellecedor inferior del paragolpes y el deflector del tubo de escape.
Por primera vez en el mundo, el paragolpes delantero integra unos aletines aerodinámicos ‘canard’ de forma incremental, un mecanismo aerodinámico habitual en aviación y automovilismo. Con ello se consigue mejorar el manejo y la estabilidad del tren delantero, al regular el aire que pasa por los lados del paragolpes y reducir la fuerza de sustentación en el frontal del vehículo.
Aerodinámica como los aviones de competición
Otra mejora aerodinámica que salta más a la vista es el alerón trasero de carbono negro del modelo Coupé. Se trata de una aplicación de los conocimientos aerodinámicos extraídos de la aviación de competición, otra prueba de cómo Lexus ha buscado inspiración en su colaboración con el piloto japonés de acrobacias aéreas y competición Yoshihide ‘Yoshi’ Muroya, campeón de la Red Bull Air Race World Series en 2017.
El interior del Lexus LC Ultimate Edition destaca el tapizado en azul Kachi, un color considerado propicio en Japón desde tiempos inmemoriales, cuando los hilos usados en las armaduras de los samuráis tenían una tonalidad azulada negruzca conocida como kachi-iro (color ganador). El habitáculo también se distingue por la presentación del número de serie del vehículo en una placa de aluminio frente al pomo de la palanca de cambios; el cuidado acabado Alcantara de la consola y los paneles de las puertas, y los exclusivos pasos de puerta con la leyenda ‘Limited Edition’ grabada en el umbral de acceso.
Motor más refinado
Para buscar más diferencias de esta versión respecto al resto de la gama LC, hay que mirar bajo el capó: el motor es obra de los Takumi (maestros artesanos), es decir, ha sido ajustado para ofrecer una sensación de rotación más suave, un sonido de gran calidad y una mayor respuesta de la aceleración. El diferencial trasero también ha sido ajustado por los Takumi para mejorar la respuesta de la aceleración y favorecer la tracción.
Para la versión de 2024, el Lexus LC cuenta con un nuevo sistema multimedia que tiene una nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas de alta definición, más sencilla de usar, con mayor funcionalidad y que responde aún más rápidamente a las necesidades del usuario gracias a que ahora está 86 mm más cerca del conductor.
Una función adicional del sistema multimedia es el reconocimiento de voz, mediante el cual conductor o pasajero delantero pueden formular instrucciones al asistente a bordo ‘Hey Lexus’. El sistema puede responder a unas 100 instrucciones distintas.
Por otra parte, se pueden integrar smartphones a través de Apple CarPlay con una conexión inalámbrica o por cable y Android Auto con una conexión por cable. Además, mediante la aplicación Lexus Link para smartphones, se pueden bloquear y desbloquear las puertas a distancia, regular el aire acondicionado o la calefacción antes de llegar al vehículo.
Sonido envolvente Mark Levinson
Para reproducir sonido a alta resolución, se han cambiado los altavoces de los respaldos de los asientos traseros y los laterales del cuadro de instrumentos. El modelo trae de serie un sistema de sonido envolvente Mark Levinson con 13 altavoces, equiparable a un equipo de sonido doméstico de alta fidelidad.
Seguridad del Lexus LC Ultimate Edition
Para todos los modelos Lexus LC, se han añadido más prestaciones al Lexus Safety System +, que ayuda a prevenir accidentes y refuerza la composición del lugar del conductor. El Sistema de Seguridad Precolisión –PCS, Pre-Collision System–, que antes ya detectaba vehículos y peatones por delante del vehículo, ahora también cuenta con detección diurna de ciclistas.
La Asistencia al Giro en Cruces ayuda al conductor a que los giros a izquierda y derecha en las intersecciones sean más seguros. La Dirección Asistida de Emergencia envía pequeñas correcciones automáticas al volante cuando se activa para ayudar a evitar salidas involuntarias del carril. El Reconocimiento de Señales de Tráfico puede restablecer rápidamente la velocidad del vehículo a partir de la información de limitación de velocidad.
Por su parte, el Control de Crucero con Radar Dinámico, que regula la velocidad del vehículo en función del que circula por delante, incorpora ahora una función de Reducción de la Velocidad en las Curvas, que ajusta automáticamente la velocidad del vehículo en función del radio de la curva.
Conexión entre el conductor y el vehículo
El Lexus LC supuso el nacimiento de la ‘Lexus Driving Signature’, o conducción característica de la marca japonesa, que hace hincapié en la importancia de conseguir una conexión directa entre el conductor y el vehículo. Esta filosofía se ha venido aplicando desde entonces al desarrollo del resto de modelos de Lexus, y se ha respetado rigurosamente al perfeccionar el LC para su versión de 2024.
Se han introducido cambios en los resortes helicoidales de la suspensión; el ajuste de los amortiguadores; en los elementos de la suspensión trasera; la flexibilidad de las estabilizadoras; los soportes de la parte inferior de la carrocería; la sujeción de la columna de la dirección y la caja de cambios y la sujeción de los cojinetes de rueda.
Los soportes frontales del motor también se han revisado, y se ha reducido el lapso entre el movimiento del motor y la carrocería. El resultado de esas mejoras es una mayor respuesta de la dirección y una sensación más intensa de contacto con el pavimento.
Aunque Mercedes aún no ha oficializado nada, es un secreto a voces que las carrocerías coupe y descapotable de los Clase C y Clase E se fusionarán en un único modelo, cuya denominación será (salvo sorpresa) CLE.
Ya has sido cazados diversos prototipos rodando por todo el mundo, y en esta ocasión ha sido el fotógrafo de SH Proshots ubicado en España el que ha localizado una unidad de pruebas, muy probablemente en algún lugar del sur de la Península. Esta zona es muy utilizada por los fabricantes para sus pruebas; de hecho, en varias de las fotos se ven aparcados al lado de la carretera varias unidades camufladas, aparentemente de otro fabricante.
Pero centrémonos en el CLE ya que, además, de trata de una versión muy especial. Se trata de un Mercedes-AMG CLE 63 S E-Performance en su carrocería coupé, que se convertirá en la más potente de la gama. Este deportivo híbrido enchufable se beneficiará del sistema propulsor empleado en el C 63 S E Performance, que entrega una potencia máxima de 680 CV.
La clave para confirmar que, en efecto, se trata de un modelo enchufable, ha sido localizar la toma de corriente, que está situada en la esquina derecha del paragolpes trasero. Esta ubicación, ya usada por la marca alemana para otros modelos, no nos parece la más adecuada, ya que es una zona muy propensa a llevarse los golpes y, además, obliga a estacionar de una manera concreta para realizar la carga de manera cómoda. Es de suponer que se trate de una decisión estética, ya que en el Clase C se sitúa en la aleta trasera izquierda, una ubicación más lógica.
Por recordar, esta mecánica se compone de un motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros en línea, el mismo empleado en los AMG Clase A y CLA 45 S, entre otros, que por sí mismo desarrolla una potencia de rinde 476 CV gracias, en parte, al uso de un turbocompresor eléctrico en vez de uno convencional. Se trata de uno de los motores con la potencia específica más alta del mercado, con 238 CV/litro, una cifra digna de motores de competición.
Con el apoyo de un sistema híbrido que funciona con una tensión de 400 voltios, a un propulsor eléctrico ubicado en el eje trasero capaz de entregar 204 CV, y a una batería de iones de litio de 6,1 kWh, es capaz de homologar 680 CV. Eso sí, como ocurre con el resto de modelos E Performance de Mercedes-AMG, la hibridación está enfocada al aumento de las prestaciones y por ello utilizan una batería de poca capacidad, de modo la autonomía eléctrica es escasa (13 kilómetros en el caso del Clase C) y no le permite obtener la etiqueta CERO de la DGT, sino que tendrá que conformarse con la ECO
Mercedes-AMG CLE 63 S E Performance, así es
Pero se comprueba que el prototipo ya está en su fase de producción con todos los componentes definitivos, incluso el escape ya está colocado en su lugar. Por supuesto, el CLE 63 tiene las salidas de escape cuádruple cuadradas como las que estamos acostumbrados a ver en los modelos 63 de AMG y como ya hemos visto en la versión descapotable, que ya fue fotografiada mientras realizaba las pruebas invernales en la zona norte de Europa.
En cuanto al estilo exterior, respecto al CLE normal, esta versión más potente destacará por sus aires más agresivos, con un paragolpes nuevo, la clásica parrilla Panamericana que caracteriza a los modelos de AMG y también los grandes frenos que ya se pueden adivinar tras las llantas en algunas de las fotos.
La marca checa completa la gama alta de su línea de modelos SUV totalmente eléctricos con el lanzamiento del nuevo Škoda Enyaq L&K. Impregnada de la tradición de Škoda, esta variante que recibe su nombre de los fundadores de la compañía checa, Václav Laurin y Václav Klement, se distingue por sus características específicas de diseño exterior e interior y por su completa gama de equipamiento de serie.
Mayor autonomía y potencia
También incluye numerosas mejoras técnicas. El Enyaq L&K 85 con tracción trasera y el Enyaq L&K 85x con tracción total ofrecen una potencia del sistema de 210 kW (285 CV). Además, ofrecen una mayor autonomía de hasta 570 kilómetros en el ciclo WLTP y tiempos de carga de la batería del 10 al 80% en menos de 30 minutos.
El Škoda Enyaq L&K es el primer modelo de la marca que incorpora una nueva interfaz de usuario para una mayor facilidad de uso, con gráficos actualizados que muestran el nuevo lenguaje de diseño de la marca checa.
El Škoda Enyaq L&K marca el debut de un nuevo paquete de baterías y propulsión. Ofrece una mayor potencia de 210 kW, mejor aceleración y mayor autonomía (prueba del 80). El Enyaq L&K 85 de tracción trasera pasa de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, casi dos segundos más rápido que el anterior Enyaq iV 80 de tracción trasera. La velocidad máxima es ahora de 180 km/h, y la autonomía máxima en el ciclo WLTP ha aumentado aún más hasta los 570 kilómetros.
Prestaciones muy brillantes
El Enyaq L&K 85x con tracción a las cuatro ruedas acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,6 segundos, y su autonomía es de 550 kilómetros. La curva de carga de la batería se ha optimizado; permite cargar el Enyaq L&K del 10 al 80% de su capacidad en menos de 30 minutos.
El Enyaq Laurin & Klement está equipado con el último software para vehículos ME4, que se incluirá en todos los modelos de la familia Enyaq fabricados a partir de este año. El nuevo software incorpora numerosas mejoras y nuevas funciones. Entre ellas se incluye una función de precalentamiento, que lleva la batería a una temperatura óptima antes de iniciar la carga.
Hay dos modos entre los que elegir, y el proceso puede iniciarse manualmente pulsando un botón en la pantalla central de infoentretenimiento. En el modo automático, el proceso se realiza sin la intervención del conductor, cuando el vehículo se dirige a una estación de carga rápida, basándose en los datos del sistema de navegación.
Estética exclusiva del Škoda Enyaq L&K
El Škoda Enyaq L&K se identifica por los detalles exclusivos en Gris Platino de sus paragolpes específicos para el modelo, así como el difusor y los retrovisores exteriores. Los faldones laterales están pintados en el color de la carrocería, mientras que los marcos de las ventanillas y los raíles del techo están acabados en cromo, al igual que el marco de la parrilla Škoda, que incorpora de serie el Crystal Face iluminado por 131 LED.
El equipamiento de serie también incluye faros matriciales Full LED, que pueden evitar deslumbrar a los coches que circulan en sentido contrario y disminuir las superficies reflectantes, y luces traseras Full LED.
Las ventanillas laterales traseras y la luneta trasera están tintadas. El Enyaq L&K incorpora llantas de aleación específicas de 20 pulgadas u opcionales de 21 pulgadas y la insignia L&K en las aletas delanteras.
El nuevo modelo lleva las letras Enyaq en el portón trasero, eliminando el sufijo’iV’ de su nombre, al igual que el resto de variantes de los futuros modelos Škoda BEV, incluida la familia Enyaq.
Interior del Škoda Enyaq L&K
Para el interior del Enyaq L&K, Škoda Auto ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre dos opciones de diseño específicas. La variante L&K Shell con tapicería de cuero beige es estándar. La alternativa L&K Black cuenta con cuero negro. Los asientos delanteros con funciones de ventilación y masaje, exclusivos de la versión L&K, se incluyen de serie en ambas versiones.
A través del menú de infoentretenimiento, los ocupantes pueden seleccionar entre las tres funciones ‘ventilación’, ‘calefacción’ y ‘calefacción con ventilación’, activar la función de masaje y accionar el ajuste de los asientos. Los pedales presentan un distintivo aspecto de aluminio.
Al igual que el Enyaq L&K, todos los futuros modelos Enyaq que utilicen la nueva versión de software contarán con una interfaz de usuario mejorada. Esto mejora aún más la facilidad de uso y optimiza la experiencia del cliente en el vehículo.
La interfaz de usuario refleja el nuevo lenguaje de diseño de Škoda, y los nuevos colores de la marca también se utilizan en el menú de infoentretenimiento, el Virtual Cockpit y el Head-up Display.
Sistema de infoentretenimiento optimizado
Además, Škoda Auto también ha revisado toda la estructura del menú del sistema de infoentretenimiento. Ahora viene con tres botones básicos que se muestran en tres esquinas de la pantalla. Tocando el icono en la parte superior izquierda se accede a los ajustes del vehículo, mientras que las aplicaciones están disponibles en la esquina inferior derecha.
Un toque en la esquina inferior izquierda lleva al conductor a la pantalla de inicio rediseñada. Ofrece cinco páginas utilizables con tres diseños fijos, cuyo contenido se puede personalizar. También se han mejorado los botones favoritos para acceder rápidamente a determinadas funciones.
Los conductores pueden configurar hasta cinco accesos directos favoritos para controlar funciones del vehículo, como el asistente de carril, la calefacción del parabrisas o la función de recirculación del aire.
De este modo, estarán directamente accesibles en la parte superior de la pantalla. Además, se pueden activar hasta tres aplicaciones, como la navegación, el menú del teléfono móvil o el reproductor multimedia, a través de la barra situada en la parte inferior de la pantalla.
Škoda Enyaq L&K: software mejorado
El software para vehículos ME4 también aporta nuevos mapas de navegación a la familia Enyaq. Ofrecen submenús de navegación reposicionados y una sección de mapas más grande. El menú de control del sistema de aire acondicionado del vehículo se ha simplificado, la página de visión general simplificada permite un manejo aún más intuitivo.
Los nuevos gráficos ofrecen ahora una visión aún mejor del nivel de la batería y de las opciones de carga del vehículo. El rediseñado Virtual Cockpit y el Head-up Display reflejan ahora también el nuevo lenguaje de diseño de Škoda y ofrecen funciones mejoradas.
La luz de proyección de los retrovisores exteriores es nueva, ya que ahora proyecta el logotipo ‘Welcome’ en lugar de las letras Škoda en el suelo. Los que salgan del Enyaq L&K podrán disfrutar de una nueva función del sistema de acceso al vehículo sin llave Kessy. Ahora bloquea automáticamente las puertas cuando el propietario se aleja del vehículo con el radiotransmisor. El bloqueo de las puertas se confirma con una señal acústica procedente del claxon del sistema de alarma.
Electreon es una prometedora empresa con sede en Israel, la cual ha modificado un Toyota RAV4 PHEV para contar con un avanzado sistema de carga por inducción, vehículo que ha conseguido circular durante 100 horas sin necesidad de tener que poner en marcha su motor de combustión.
Fue el pasado 21 de mayor cuando cuando la empresa israelí Electreon llegaba a una particular pista de 200 metros ovalada de tipo ‘Electric Road’. Y es que bajo el 25% del asfalto de esta carretera encontramos la tecnología de carga inalámbrica, la cual aprovecha este modificado Toyota RAV4 equipado con la conocida mecánica híbrida enchufable.
Mecánicamente no hay cambios en este Toyota RAV4 PHEV
El objetivo principal de Electreon es impedir que la batería con 18,1 kWh de capacidad que utiliza este SUV con etiqueta ‘0 emisiones’ se descargue por completo. Ellos aseguran que con esta tecnología y con este Toyota RAV4 PHEV se puede circular entre 1.000 y 1.500 kilómetros en modo totalmente eléctrico en un periodo de cinco días.
De conseguir recorrer 1.000 kilómetros sin agotar la energía de la batería de este Toyota RAV4 PHEV significa circular 13 veces más de lo que sería capaz sin esta tecnología de carga por inducción. Y es que hay que recordar que este SUV híbrido enchufable homologa una autonomía eléctrica de 75 kilómetros. Pero es que si consigue recorrer los 1.500 kilómetros que promete Electreon, se podría decir que su autonomía eléctrica se multiplicaría por 20.
La autonomía eléctrica se puede multiplicar por 20
“El apoyo de la industria, la política y el público a las tecnologías inalámbricas de carga de vehículos eléctricos es mayor ahora que en cualquier otro momento desde que se abrieron las puertas de Electreon en 2013”, dijo el director ejecutivo y cofundador de Electreon, Oren Ezer. “Fuimos testigos de cómo el entusiasmo de la industria por nuestra tecnología EV inalámbrica se convirtió en un apoyo inquebrantable. Ahora lo vemos florecer en declaraciones de compromiso para avanzar en la carga inalámbrica en proyectos comerciales en vías públicas de todo el mundo. Hoy estamos involucrados en una docena de proyectos en cinco países junto con más de 60 socios globales, incluidos socios automotrices líderes. Este es el punto de inflexión”.
En cuanto a la empresa Electreon, aseguran que son un desarrollador y proveedor líder en soluciones de carga inalámbrica para vehículos eléctricos. Ellos han sido los encargados de desarrollar una tecnología de carga inductiva que tienen patentada y que funciona con el vehículo estático y en movimiento. Incluso colaboran con el servicio de transporte público en Alemania, quien está probando esta tecnología en diferentes ciudades.
Hace solo unos días que la firma del óvalo azul anunciaba que estaban trabajando en el desarrollo de un futuro SUV eléctrico con tres filas de asientos. Pero ha sido ahora cuando el propio Jim Farley, CEO de Ford, se ha pronunciado sobre este futuro vehículo al que se ha referido como un ‘tren bala personal’.
Y es que según apunta el propio Farley, este futuro SUV eléctrico habría sido concebido con la máxima eficiencia en el horizonte. Para ello durante su desarrollo están prestando especial importancia a aspectos como el peso, añadió Doug Fiel, director general de vehículos eléctricos y sistemas digitales de Ford.
En 2025 Ford presentará un SUV eléctrico de siete plazas
Además de prestar atención especial al peso de este futuro SUV eléctrico de siete plazas, los diseñadores de la firma del óvalo azul también se han esforzado para concebir un vehículo con una aerodinámica optimizada, detalle fundamental cuando se busca la máxima eficiencia. Además en una imagen facilitada por Ford se puede ver que este futuro vehículo contará con un frontal muy aerodinámico, combinado con una zaga más tendida, como si de un SUV coupé se tratase. Y dicen que todo ello se acompañará de unos neumáticos especialmente creados para la ocasión y con muy baja resistencia a la rodadura.
Con todo esto sobre el lienzo, Ford promete ofrecer un SUV eléctrico con tres filas de asientos que puede recorrer 350 millas (563 kilómetros) con una carga. Bien es cierto que en las diapositivas ofrecidas por la firma del óvalo azul se pueden ver diferentes tamaños de baterías (100 y 141,8 kWh), aunque ninguna de ellas ha sido confirmada para ser utilizada por este próximo vehículo. El cual además dicen que puede circular a una velocidad sostenida de 70 millas por hora (113 km/h) durante 300 millas (483 kilómetros).
Este SUV eléctrico podría no nacer de una plataforma Volkswagen
Y es que en el desarrollo de este futuro SUV eléctrico de siete plazas los ingenieros de Ford se han esforzado para ofrecer un vehículo pensado para los viajes familiares por carretera. No cabe duda de que el Tesla Model X ha estado siempre presente en su punto de mira. También esas baterías van a permitir recargas rápidas, pudiendo acumular en 10 minutos la energía necesaria para poder cubrir otras 150 millas (240 kilómetros) por carretera.
Es muy probable que este futuro Ford no nazca de una plataforma compartida con Volkswagen tal y como ocurre con su recién estrenado Explorer. Y es que dicen que se sustenta sobre una base que lleva el código de ‘T3’, de la que nada se sabe por el momento.
Pero lo que si se sabe es que Ford no volverá a desarrollar un SUV con tres filas de asientos y motor de combustión nunca más. Entonces quien desee hacerse con uno de estos vehículos eléctricos va a tener que esperar hasta el año 2025, porque es la fecha marcada en el calendario para su presentación al mundo entero, y para convertirse en una pieza clave para la compañía americana, que quiere vender dos millones de vehículos eléctricos en el mundo para finales de 2026.
El primer eléctrico de Abarth, el 500e, llegó al mercado en una edición especial de lanzamiento denominadaScorpionissima, limitada a 1.949 unidades, número que hacía referencia al año de fundación de la marca. Pero ahora Abarth amplía la gama de este modelo y lo hace con una propuesta innovadora.
Para el lanzamiento de la nueva gama, la marca del escorpión ha abierto una tienda virtual, Abarth Metaverse Store, que de momento está disponible en Italia y Francia y próximamente llegará a otros mercados. En este espacio, los clientes podrán tener una experiencia inmersiva experimentando la adrenalina de ‘conducir’ este modelo y el sonido de su motor.
También podrán configurar el Abarth 500e a su medida, seleccionando el color deseado, la carrocería, el tapizado y los extras (wallbox y cable de carga)y, por supuesto, comprarlo sin moverse de casa.
La tienda de Abarth es una sala de exposición interactiva que ofrece una experiencia de marca única y envolvente. Los desarrolladores de la web han creado materiales multimedia específicos para mostrar todo el potencial del modelo, tanto en ciudad como en circuito. En ella, los clientes pueden acercarse a toda la gama del eléctrico del escorpión en todas las versiones y colores disponibles solo con entrar en la web desde cualquier dispositivo (no hace falta ningún equipamiento específico).
Todos los detalles del Abarth 500e
La experiencia se ve reforzada por el Product Genius, una persona que puede responder a cualquier pregunta del cliente en tiempo real.Este experto puede hacer un repaso a cada uno de los los elementos del Abarth 500e, empezando por su atrevido y llamativo estilo exterior y sus detalles deportivos, entre los que destacan las líneas exclusivas del faldón lateral, los distintivos Abarth específicos y la firma.
Al entrar en el coche, el Product Genius mostrará el interior, con especial atención al salpicadero premium, los asientos deportivos con las rayas del escorpión en relieve sobre tela, el volante de Alcántara y cuero, etc.
Además, gracias al Product Genius los clientes de Abarth también podrán explorar todas las características del coche, como sus diferentes modos de conducción o el sistema de infoentretenimiento, y conocer las diversas funciones del VE (modos de carga, mapas con estaciones de carga, etc.). También hay disponible una animación que muestra en detalle los modos de carga del coche.
Otra de las experiencias que podrán vivir los clientes es la de escuchar el generador de sonido del coche o el encendido y apagado de la llave.
Además de la configuración del vehículo, el Product Genius ayudará también a los potenciales clientes incluso con el presupuesto (elección del número de plazos, plazo máximo, etc.).
En 2022, la Dirección General de Tráfico, DGT, recaudó un total de 507.361.888 euros en multas, una cifra récord que es la más alta de la historia. Esta cantidad procede de los 5.542.178 de sanciones impuestas por el organismo de Tráfico a los conductores en las carreteras españolas de su competencia, que suponen un incremento del 15,6% respecto de las denuncias formuladas en 2021, un total de 4.793.520.
Así lo revela la ‘Radiografía de las multas de Tráfico en España 2022’, un estudio realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que analiza las infracciones de tráfico más frecuentes cometidas por los españoles el año pasado.
Según el informe, los ‘responsables’ de esta ingente cantidad de sanciones son los radares camuflados de la DGT, que han disparado la recaudación por multas en España, ya que es, precisamente, el exceso de velocidad, el causante de 2 de cada 3 denuncias.
Esta infracción lidera el ranking de las sanciones impuestas por la DGT en 2022, con 3.704.675 denuncias. En concreto, 1.124.554 multas proceden de los radares móviles de la DGT, que aumentaron sus sanciones en un 30,19%. Respecto a los radares fijos, ‘cazaron’ el año pasado a 2.580.121 conductores, con un incremento del 17,67%.
No pasar la ITV, utilizar el móvil, conducir sin carné, etc…
Al exceso de velocidad le siguen (ver cuadro, los datos en rojo se asocian a aumento de las infracciones) las multas por no haber pasado la ITV o ser esta desfavorable (618.375), que han aumentado el 4,6% respecto a 2021; conducir sin carné (137.475), una infracción que sube un 8,4%; no llevar el cinturón de seguridad abrochado (105.996), que crece un 0,16%; y conducir utilizando el móvil al volante (88.201).
El estudio de AEAadvierte de un «preocupante» aumento de las denuncias formuladas por conducir superando la tasa de alcohol permitida, que se incrementaron el 51,8%, pasando de 56.073 en 2021 a 85.130 en 2022. También crecen las multas por circular sin seguro (21%) y por no identificar al conductor por parte de los titulares de los vehículos (21,7%).
Por otro lado, como dato positivo, se destaca la «llamativa» reducción en un 48,38% de las denuncias por conducir con presencia de drogas (26.126 denuncias frente a las 50.613 formuladas en 2021); el uso del teléfono móvil al volante, que decrece un 13,05%, y la conducción temeraria, que baja un 3,10%.
Madrid, a la cabeza de las multas de la DGT
Por comunidades autónomas, el informe señala a Madrid como la comunidad donde más denuncias se formulan por kilómetro de carretera, 158 denuncias por kilómetro. Sin embargo, ha sido en Andalucía donde más denuncias se han formulado en términos absolutos (1.402.101), lo que no extraña, ya que esta comunidad tiene los dos radares fijos y de tramo que más multas acumularon el año pasado. En el lado contrario estaría Castilla y León, como la comunidad donde se han contabilizado menos denuncias por kilómetro de carretera: 17 denuncias/km.
Respecto al aumento de las multas, las comunidades en las que la DGT aumentó su afán recaudatorio respecto al año 2021 fueron Andalucía (42,8%); Extremadura (32,3%); Cantabria (26,3%); La Rioja (24,7%); Madrid (21,2%); Islas Baleares (18,1%), Comunidad Valenciana (18%); Ceuta y Melilla (13,2%); Castilla-La Mancha (9,2,%); Galicia (1,3%) y Canarias (0,9%).
Por el contrario, las multas de la DGT han disminuido en Navarra (-8%), Castilla y León (-2,9%); Murcia (-2,1%); Aragón (-1,5) y Asturias (-0,4%).
Castilla y León lidera el ranking de multas en función de su parque de vehículos (0,30 denuncias por vehículo), seguida por Cantabria (0,28) y La Rioja (0,27). Por el contrario, en Ceuta y Melilla se han contabilizado menos denuncias, tanto en números absolutos (8.184 denuncias), como en función del parque de vehículos (0,06 denuncias por vehículo).
Arval España ha lanzado Arval PRO, una solución integral diseñada para atender las necesidades de flotas operativas de vehículos comerciales ligeros, dirigida a todo tipo de empresas, desde grandes corporaciones hasta pymes y autónomos. El objetivo de Arval PRO es brindar un acompañamiento completo al cliente, desde el pedido hasta la devolución, a través del asesoramiento de un equipo de expertos.
El trabajo de Arval PRO comienza con la ayuda del equipo de la compañía en la elección de la solución que mejor se adapte a las necesidades de cada empresa, permitiendo además su personalización mediante una amplia red de socios colaboradores. Esta personalización incluye diversas opciones como cajas en aluminio, poliéster, sándwich, tauliner y semitauliner para vehículos de gran volumen, cajas frigoríficas, revestimiento isotérmico y equipos de frío para el transporte de mercancías refrigeradas, cajas abiertas y volquetes, estanterías, panelados, talleres móviles y sistemas de sujeción de carga, así como plataformas elevadoras, grúas y rampas para la carga y descarga.
Un vehículo adaptado a cada necesidad
Y en esta capacidad de personalizar al máximo el vehículo que necesita la empresa, también Arval ofrece servicios integrales a través de dos nuevos paquetes denominados Pack Frío y Pack Elevadores, que garantizan un mantenimiento óptimo para vehículos destinados al transporte de mercancías a temperatura controlada y con plataformas elevadoras, respectivamente.
Arval PRO también se encarga del mantenimiento del vehículo y los neumáticos a través de la Red Arval, así como del seguro de responsabilidad civil y servicio de reparación de daños propios. Además, ofrece servicios de gestión de combustible, multas, homologaciones, inspecciones, renovaciones e ITV.
Además de ofrecer opciones de renting a largo plazo, Arval PRO también proporciona un renting flexible de 1 a 24 meses, que garantiza al cliente una movilidad rápida, con un servicio completo de renting y una amplia gama de segmentos de vehículos disponibles.
Syuda en la electrificación de la flota
Entre las opciones para ayudar a las empresas que ofrece Arval Pro, también está un servicio de asesoramiento que pone a disposición de los clientes todas las gamas de vehículos electrificados disponibles en el mercado español, facilitando así la transición energética de las flotas de vehículos comerciales y el cumplimiento de las metas establecidas en las políticas de movilidad y responsabilidad social de cada empresa.
Arval PRO acompaña a cada cliente en el estudio de las tecnologías más adecuadas para su caso, analizando el costo total de propiedad (TCO), el impacto en la responsabilidad social corporativa y el acceso a zonas de tráfico limitado y bajas emisiones para flotas electrificadas. Además, se encarga de diseñar la mejor estrategia de recarga, ya sea en casa o en el lugar de trabajo, mediante la instalación de puntos de recarga domésticos y empresariales.
Flotas interconectadas con el servicio telemático
Arval PRO también permite optimizar el rendimiento de las flotas comerciales a través del servicio telemático Arval Connect, que ofrece herramientas para definir y alcanzar objetivos mediante el análisis de datos recopilados. Con un portal en línea adaptado a las necesidades de cada empresa y de fácil manejo, Arval Connect proporciona información sobre kilometrajes, consumos y estilo de conducción para mejorar la seguridad en el volante, entre otros datos.
Con Arval PRO, Arval España busca ofrecer soluciones integrales y personalizadas para las flotas operativas de vehículos comerciales, acompañando a sus clientes en todas las etapas del proceso y brindando un servicio completo que abarca desde la elección y personalización de los vehículos hasta el mantenimiento, el seguro y la gestión de combustible.
Un paso más para la compañía perteneciente al Grupo BNP Paribas, que quiere seguir siendo la referencia por servicios en el sector de las flotas y como socio para todas las empresas, sin importar su tamaño o actividad.
En la noticia de hoy os traemos información sobre: Mónaco. ¿El escenario de la 33 de Fernando Alonso?
Después de una cantidad de cuatro podios en unas cinco carreras, el gran piloto de Fórmula 1 Aston Martin ha calculado sus mejores posibilidades.
¿Esto para qué lo ha hecho?, pues con el fin de tener la posibilidad de saltar dentro del podio de los Red Bull.
Hay que tener en cuenta que el Gran Circo va a aterrizar en Europa durante el año 2023 y en unas 3 semanas totalmente seguidas se van a celebrar una cantidad de tres carreras.
Se pondrá a aprueba cada una de las exigencias de Fernando Alonso
Os diremos que existe un tramo que resulta importante y que se va acercando poco a poco al ecuador de la temporada.
¿Y esto qué quiere decir?, pues que acabará poniendo a prueba a cada uno de los pilotos incluyendo al piloto de Fórmula 1 debido a la exigencia que él mismo se pide.
Es que hay que tener en cuenta que para Fernando Alonso y para Aston Martin se trata de una gran oportunidad que llevan mucho tiempo esperando.
Hay que tener en cuenta que el piloto de Fórmula 1 regresó de nuevo al podio en el Gran Premio de Miamo.
Acabó sumando una cantidad de cuatro terceros puestos en unas cinco carreras y se podría decir que en total tiene un 60% de todos los puntos totales.
De hecho, en el año 2022, la realidad que vivía este piloto era un poco distinta porque se quejaba de que perder una cantidad de 60 puntos en cualquier campeonato era algo poco aceptable.
Es cierto que se puede decir que el piloto de Fórmula 1 es una persona que suele soñar a lo grande y después del campeonato celebrado en Miami dejó un mensaje muy claro.
Fernando Alonso: campeón y sueña siempre a lo grande
Con respecto al mensaje que dejó fue algo referente a que, tras una cantidad de 4 podios, él y su equipo van en busca de más.
Quieren, por lo menos quedar en un segundo puesto pero sabe que los de Red Bull son totalmente irrompibles además de que compiten con gran rapidez.
Es posible que en Mónaco o en Barcelona cuenten con esa posibilidad porque no se va a conformar con un tercer puesto sino que quiere la victoria 33.
Es cierto que no se trata de la primera vez que Fernando Alonso o cualquier piloto dentro del equipo de Aston Martin apuntan a una cantidad de dos carreras.
Y es que Mike Krack acabó avisando con respecto al piloto de Fórmula 1 además del AMR33 que existen ciertas pistas en las que la combinación de dicho piloto con el vehículo puede resultar mágica.
Tienen claro que existen ciertas deficiencias en las rectas que se consideran muy largas pero no se trata de ningún secreto aunque es algo que se debe de trabajar.
En aquellas pistas en las cuales esto último no llegue a contar tanto es donde tienen que poner mucha más confianza.
Una gran oportunidad para que el piloto de Fórmula 1 gane
No existe nadie en el mundo que llegue a discutir el dominio que tiene Red Bull dentro de la temporada de 2023 en la Fórmula 1.
Pero, se ha tratado de una campaña un tanto larga y todo el mundo tiene en cuenta que siempre suelen ocurrir algunos imprevistos.
El piloto de Fórmula 1 tiene claro que Mónaco va a ser su oportunidad para poder ganar.
Hay que tener en cuenta que el Gran Premio de Emilia-Romaña no se ha podido disputar debido a ciertas adversidades en lo que respecta al tiempo.
¿Por qué?, pues básicamente porque el mal tiempo ha provocado muchas inundaciones además de desgracias de tipo personales en los últimos días en Italia.
Esto ha ocasionado que muchos equipos no hayan podido estrenar ciertas novedades de tipo mecánicas además de aerodinámicas en los coches.
Y es que cada uno de los pilotos va con la idea de que irán a Mónaco con ideas muy claras de lo que van a esperar.
Saben lo que quieren y el piloto de Fórmula 1 quiere conseguirlo
Se trata de una idea que empieza por un hecho después de todo lo que se ha llegado a vivir durante las primeras carreras.
Han experimentado el gran dominio de Red Bull y es que lo dibuja en el escenario en el cual se pueden llegar a ver muchas victorias para la formación anglo-austriaca.
Aunque hay que tener en cuenta que, el hecho de que un equipo vaya a ser capaz de obtener triunfos durante toda una temporada es algo que se considera inédito.
Hasta el momento el equipo además de un piloto son aquellos que cuentan con muchas probabilidades de cortar la racha de todas las victorias que tiene Red Bull y son Aston Martin además de Fernando Alonso.
Según la OCU, a la hora de comprar un coche eléctrico, los conductores citan el precio como el principal obstáculo para cambiarse a esta tecnología. Es cierto que el desembolso en la adquisición de un coche de cero emisiones es mayor que el que se realiza para hacerse con uno de combustión (en algunos casos supera el 40%), pero la oferta de coches eléctricos de distintos rangos de precio comienza a aumentar y también la autonomía que ofrecen estos vehículos, con lo que puede salir a cuenta apostar por esta opción.
La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, ha ‘tirado’ de calculadora para descubrir cuáles son los coches eléctricos del mercado que ofrecen una mejor relación autonomía/ precio. Bien es cierto que su ranking no tiene en cuenta las prestaciones, confort, seguridad y comodidad que ofrece un modelo u otro, solo clasifica los coches eléctricos más baratos según la capacidad de su batería, pero sí puede servir de guía para saber qué comprar si decidimos hacernos con un modelo cero emisiones.
Fiat 500 e.
¿Cuáles son los coches eléctricos con la autonomía más barata por segmento?
Para saber si es posible comprar un coche eléctrico barato con una buena autonomía, la OCU ha realizado el cálculo de la autonomía estimando un consumo eléctrico un 15% superior al homologado por el fabricante. En realidad el consumo real y, por tanto, la autonomía de cada coche eléctrico, dependerá del uso que vayamos a darle y del tipo de conducción. En caso de que un automóvil se venda con baterías de varias capacidades, la OCU solo se ha fijado en la versión más ventajosa.
Según sus cálculos, estos son los coches con mejor relación autonomía/precio de cada categoría:
Cuáles son los coches eléctricos de pequeño tamaño con mejor autonomía/precio
La OCU ha realizado también una clasificación por tamaños de los coches eléctricos con mejor autonomía/precio. Así, entre los vehículos pequeños (utilitarios, pequeños utilitarios, pequeños SUV) destacan:
Marca y modelo
Precio (€)
Batería (kWh)
Autonomía (km)
Hyundai Kona 64 kWh
42.850
64
380
Dacia Spring
20.555
27
170
Jeep Avenger
35.100
51
280
Kia Soul 64 kWh
45.245
64
355
Smart #1
40.890
62
310
MG4.
Coches eléctricos medianos con mejor autonomía/precio
La clasificación de los coches eléctricos de tamaño medio, compactos y SUV medianos que tienen una autonomía estimada más barata sería, según los cálculos de la OCU:
Marca y modelo
Precio (€)
Batería (kWh)
Autonomía (km)
MG4 64 kWh
33.980
62
335
Cupra Born 77 kWh
46.630
77
425
MG ZS EV 70
36.980
68
335
BYD Atto 3
41.400
60
335
Kia Niro 64 kWh
43.265
64
350
Tesla Model 3.
Coches eléctricos grandes con mejor autonomía/precio
Si lo que buscamos es un automóvil más grande, estos son los coches eléctricos de mayor tamaño que la organización de consumidores ha clasificado como los que tienen una mejor autonomía media más barata.
Las gasolineras alertan: van a llegar importantes cambios en los precios de la gasolina y el diésel.
Es cierto y desde hace bastante tiempo muchas gasolineras en toda España han advertido acerca de este tema.
Seguramente a partir de ya se espera un gran cambio en lo que respecta al precio de los carburantes.
Se trata de un mazazo para todas aquellas personas que conduzcan un vehículo porque se van a sentir algo perjudicados debido al gran incremento en la gasolina y en el diésel.
Todas las gasolineras no paran de advertir sobre este suceso
Os diremos que el día 31 de diciembre terminó la ayuda del Gobierno de 0,20 céntimos para que cualquier persona que tuviera coche repostara gasolina.
Sirvió en cierta manera para poder contener un poco la gran subida de los precios tras haber estallado la guerra en Ucrania.
Se trataba de una bonificación que se tenía que implantar tan solo de forma temporal durante unas cuantas semanas en las estaciones de servicio.
A día de hoy resulta un tanto posible que muchos conductores se acaben encontrando un escenario un tanto parecido al que se produjo el anterior año.
Por el momento, lo único que se puede decir es que en el año 2022 la gasolina acabó elevando el valor en un porcentaje del 20% pero el diésel subió un 16,7%.
De hecho, a día de hoy, la gasolina se está pagando a 1,66 euros el litro y el gasóleo a 1,70 euros el litro.
¿Sabes la razón por la cual se dispara el precio de la gasolina?
Es conveniente que el lector sepa que el día 5 de febrero entró en vigor una medida que fue adoptada por la Unión Europa.
Se trata de una medida que busca castigar a la economía de Rusia y por esta razón en la actualidad no está permitido que se importen carburantes desde dicho país.
Muchos territorios han acabado almacenando la materia porque son totalmente conscientes de todas las limitaciones que van a tener.
Aunque en el momento en el que finalicen dichas partidas van a tener que salir al mercado con el fin de buscar más gasolina.
Existe poca oferta y por esta misma razón los precios serán de los combustibles en las gasolineras serán un tanto desorbitados.
Los países que van a poder suministrar gasolina además de gasóleo posiblemente lo llegarán a ofrecer un poco más caro.
Algunos cambios con respecto al precio de la gasolina
Todo el mundo es consciente de que el precio de los carburantes continúa experimentando ciertas fluctuaciones.
Además de que las previsiones que han llevado a cabo los expertos apuntan a un nuevo incremento que afectará a muchos conductores.
Tras unos meses en los cuales daba la sensación de que, finalmente, el precio del barril de petróleo se iba a estabilizar por debajo de los 90 dólares, los expertos anuncian que habrá una subida.
Pilar Aranda, que es la analista financiera de mercados de la empresa bankinter, ha llegado a asegurar que estamos ante un momento de pausa.
Pero tiene claro que los precios de los carburantes van a continuar subiendo conforme vayan transcurriendo los meses y esto va a afectar a las gasolineras.
¿Existen factores que se encuentren implicados en dicha situación?
Se trata de un aumento que se encuentra provocando por los mismos factores que están influyendo de forma directa en los precios de la gasolina además del diésel.
Son unos recursos que se consideran marcados sobre todo por el conflicto que existe en la actualidad entre Rusia y Ucrania.
La reactivación de la economía además de la llegada de las vacaciones de verano va a dar lugar a cierto incremento con respecto a los desplazamientos en Europa.
Por esta misma razón va a existir gran demanda por parte de los usuarios dentro del sector del petróleo.
Con esto lo que se quiere dar a entender que no sería nada raro que los precios de la gasolina y del diésel acaben subiendo en las distintas estaciones de servicio.
Va a llegar alguna que otra modificación en lo que respecta al precio de la gasolina dando igual si se está haciendo referencia al diésel o a la gasolina.
Y es que ambos se están acercando a los 2 euros por cada litro de combustible que se acabe repostando cuando cualquier persona acude a las gasolineras.
Se trata de una situación que se está dando debido a la entrada en vigor de un sexto paquete de multas por parte de la Unión Europa a Rusia.
Resultará un tanto caro llenar el depósito
Hay que tener en cuenta que hace poco finalizó el descuento de los 0,20 céntimos por cada litro de gasolina en las gasolineras.
Y esto va a propiciar que durante los siguientes meses llenar el depósito de cualquier vehículo cueste más aro aunque muchas estaciones de servicios siguen con las rebajas.
Hace unos pocos días los responsables de las empresas Cepsa y Repsolacabaron avisando de que la subida con respecto al precio de la gasolina iba a ser inminente.
La DGT maneja claves que que confirman que el cinturón es el dispositivo que más vidas ha salvado y salva en carretera, puesto que su eficacia reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. No es poca cosa.
Llega una nueva campaña especial de vigilancia para conductores que en este caso se centrará en la vigilancia del uso del clásico cinturón de seguridad, pero también de los sistemas de retención infantil en todo tipo de carreteras, incluidas autovías y autopistas.
Claves del cinturón de seguridad: Reduce a la mitad el riesgo de muerte
Lo cierto es que a pesar de que los datos muestran que el cinturón salva vidas y reduce el riesgo de muerte a la mitad, aún hoy uno de cada cuatro fallecidos en accidente de circulación sigue sin usarlo. Los datos de 2021 reflejan incluso un aumento del 4% con respecto a 2019 en su no utilización entre ocupantes tanto de turismos como de furgonetas. El porcentaje ha pasado del 22 al 26%.
Por este motivo, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial que acaba de entrar en vigor ha elevado a cuatro los puntos que se pierden por no llevarlo. No es para menos… porque es un factor diferencial para salvar vidas. Pasa lo mismo si no se utiliza el sistema de retención infantil adecuado o no se hace bien. La multa económica no varía y continúa en 200 euros.
Claves del cinturón de seguridad: Protege de salir despedido
Lo más positivo del cinturón de seguridad es que, ante cualquier frenazo fuerte o colisión frontal, te protegerá de salir despedido del vehículo. Pero también de impactar contra el parabrisas u otros elementos del coche que pueden provocar la muerte instantánea de los ocupantes. ¿A que ahora ya no lo consideras tan innecesario? Conciénciate y conciencia a los tuyos para que siempre lo lleven puesto sin excepciones… por corto que sea el viaje.
Claves del cinturón de seguridad: Útil en ciudad
¿Sabías que si vas conduciendo en casco urbano el cinturón de seguridad puede ser vital? Lo cierto es que las estadísticas así nos lo dicen. La posibilidad de resultar herido grave o muerto es hasta cinco veces menor si se lleva puesto durante todo el trayecto. Te sorprendería saber la cantidad de accidentes mortales en ciudad en los que uno de los ocupantes decidió ese día que no merecía la pena ponerse el cinturón. Aprendamos.
Necesario en colisión frontal
No es lo mismo colisionar frontalmente que lateralmente, desde luego. No tiene nada que ver un supuesto con otro. Pongámonos en situación… En una colisión frontal, el vehículo que circula a 80 kilómetros por hora, si sus pasajeros no llevan cinturón de seguridad, el resultado más probable será la muerte. En el caso de que ninguno de los ocupantes fallezca, sí se darían casi con total seguridad lesiones graves y quizás irreversibles.
Si vuelcas, te puedes salvar
A medida que vamos repasando claves nos damos cuenta aún más de la importancia del cinturón de seguridad… o más bien de las consecuencias fatales que puede tener el hecho de no llevarlo puesto. Por ejemplo… ¿qué pasa en los vuelcos? Has de saber que el cinto tiene máxima efectividad en los accidentes con vuelcos, puesto que se reduce nada más y nada menos que un 77% el riesgo de muerte. Poca broma…
Los ocupantes no se desplazan
¿Sabías que los ocupantes de un vehículo se desplazan a la misma velocidad que dicho vehículo? Es decir, en caso de frenada, el vehículo se detiene pero los ocupantes se desplazan. Por tanto, pongamos un ejemplo práctico. Una colisión a 50 kilómetros por hora equivale a sufrir una caída desde un segundo piso, lo cual es difícil de librar para cualquiera de los mortales. Como puedes ver, el cinto es más importante de lo que pensabas.
Se complementa con el airbag
Además, de todo lo que hemos comentado en los puntos anteriores, hay que destacar que el airbag no es eficaz si no se complementa su utilización con el tradicional cinturón de seguridad ya que ambos dispositivos están diseñados para funcionar de forma conjunta. Se podría decir, por tanto, que son inseparables, puesto que se complementan. Pero ojo porque aún hay más para que te des cuenta de su suma importancia en nuestro día a día.
Ojo a los asientos traseros
También resulta crucial su uso por parte de los ocupantes de las plazas traseras ya que en caso de choque frontal, por ejemplo, la probabilidad de que una de las personas que va en esos asientos golpee de forma mortal a otra de delante puede ser hasta ocho veces más. Mirando valores medios entre 2017 y 2019, el 25% de los fallecidos en turismos no usaba el cinturón en carretera, pero este porcentaje crece hasta el 31% en el caso de los fallecidos que que iban detrás.
Si bebes… te ayudará
Beber y conducir jamás es una buena combinación, que quede claro. Pero si un día te tomas una copa, llevar cinto es aún más importante que en circunstancias normales. No llevar puesto el cinturón de seguridad es un factor de riesgo clave en la producción de lesiones, junto con la velocidad inadecuada y la conducción bajo los efectos del alcohol, que siempre aumentan la probabilidad de sufrir accidentes bastante serios.
Menos lesiones
El último punto es de perogrullo, pero bien puede servir como corolario a este repaso más que necesario para que todos los conductores se conciencien. Llevar puesto el cinturón de seguridad es sinónimo de reducir el riesgo de sufrir lesiones… así como de su gravedad, tanto del conductor como de los pasajeros. Tómate en serio estas recomendaciones y jamás seas descuidado con un elemento que, sin duda, te puede salvar la vida.
La forma en la que debe circular un ciclista dentro y fuera de las ciudades siempre ha sido un tema plagado de controversia, pero también la manera en la que el resto de conductores deben comportarse con los ciclistas. Todo ello está regulado desde hace muchos años en el Reglamento General de Circulación, aunque a veces no lo parezca, porque tendemos a tomarlo demasiado a la ligera… con las consecuencias que eso tiene.
Debido a la escasa protección que las bicis y el respectivo equipamiento de seguridad ofrecen a sus usuarios si lo comparamos con lo que ofrecen otros vehículos como coches, autobuses o camiones, diferentes normativas de ámbito nacional e internacional han ido tratando, con el tiempo, a los ciclistas como un colectivo más que vulnerable.
El ciclista es vulnerable: 44 muertos en 2022 en España
Como ya habrás percibido en los medios de comunicación, las autoridades prestan a día de hoy especial atención a la seguridad de los ciclistas, con campañas de concienciación y una normativa muy específica para determinados casos. Lo cierto es que no es para menos.
Pese a ello, es frecuente ver encontronazos entre ciclistas y otros vehículos… casi siempre se debe a la falta de conocimiento por una de las partes. Estas situaciones, en su peor desenlace, pueden acabar con víctimas mortales. El dato es escalofriante. A lo largo del año 2022, en España murieron en diversas circunstancias un total de 44 ciclistas, según cifras aportadas por el Ministerio del Interior.
Se puede delantar a un ciclista con línea continua
De entre todas las situaciones con las que conviven los ciclistas, una es muy problemática y peligrosa; aquella que se da en carreteras convencionales. ¿Te suena, no? Un carril por sentido, un vehículo se encuentra con un ciclista y entonces emerge una duda existencial… ¿Se puede adelantar? Y, en tal caso, ¿cómo se debe hacer, dado que existe línea continua?
La Dirección General de Tráfico (DGT), a través de sus redes sociales, ha aclarado esta duda para alivio de los conductores. Lo ha hecho con texto y vídeo, además de enlazar a un reportaje de hace 10 años (2013) de la Revista Tráfico y Seguridad Vial. La primera pregunta tiene respuesta fácil: sí, se puede adelantar a un ciclista a pesar de la línea continua. La segunda cuestión, por su parte, puede resumirse en una regla muy útil: ha de respetarse la distancia de 1,50 metros.
El ritual para pasar a un ciclista en carretera
Tal y como puede apreciarse en la información que ha compartido la DGT, el vehículo que quiere adelantar a un ciclista debe, en primer lugar, reducir la velocidad; después, debe asegurarse de que los adelantamientos están permitidos en el tramo por el que transita. Parece algo de perogrullo, ¿no? pero ojo porque no siempre se hace.
Acto seguido, el conductor debe comprobar que no vienen otros coches por el carril contrario, ya que es probable que el vehículo deba invadir parcial o completamente el carril contrario con tal de garantizar una separación lateral mínima de 1,5 metros con el ciclista al que quiere rebasar. ¿Ya estaría? No, ni mucho menos. Hay que matizar que todo este movimiento debe señalizarse debidamente empleando las luces intermitentes.
El Reglamento de Circulación incide en el famoso «metro y medio»
Todos estos tips no son meros consejos, sino que figuran en el Reglamento General de Circulación, el cual regula esta maniobra en su artículo 85: «Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales, a vehículos de dos ruedas o de tracción animal, a vehículos parados en la vía o a los vehículos de auxilio cuando estén llevando a cabo operaciones de auxilio y rescate, se deberá hacer la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada».
Eso sí, hay que decir que también hay matizaciones en este párrafo porque se dice que solo se puede adelantar «siempre y cuando existan las condiciones precisas para hacer el adelantamiento de las formas previstas en este reglamento». En todo caso, la separación lateral «no será inferior a 1,50 metros», ya sabes, el metro y medio de toda la vida. Además, queda totalmente prohibido «adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que vayan en sentido opuesto».
Hacer un » Sin pa » o intentar colar billetes falsos, eran hasta ahora los timos mas habituales en las estaciones de servicio y sobre los que hemos alertado en otras ocasiones.
Un nuevo método de estafa llega ahora a los surtidores, y desde la Guardia Civil y la Policía se pone en preaviso a la ciudadanía, pero especialmente a los dependientes empleados de las gasolineras.
De la mano de las nuevas tecnologías llegan sistemas cada vez más sofisticados mediante los cuales las estafas son mas indetectables. Los pagos con el teléfono.
Cuando nadie me ve, puede ser o no ser
Los principales intentos de estafa a la hora de aprovecharse de los trabajadores de las gasolineras, en la mayoría de las ocasiones, se producen en momentos de gran afluencia de clientes. En ese instante, los encargados de realizar el cobro del producto no tienen el suficiente tiempo como para cerciorarse de que los clientes han efectuado el pago correspondiente o si los billetes suministrados son reales o no.
Conocidos popularmente como «simpa», los delitos por irse sin pagar de un establecimiento están a la orden del día.
El modus operandi de los ladrones es muy variado, desde los que salen ‘pitando’ tan pronto como han repostado, hasta los que indican que han pedido menos cantidad de la que les han servido, por lo que no están dispuestos a pagar más.
Un timo con los billetes
Aprovechan cualquier descuido del personal para ya no solo no pagar, sino llevarse dinero, el cambiazo de toda la vida.
El timador en cuestión va con un billete de alto valor a la caja, acto seguido pide al empleado cambio por billetes más pequeños y una vez recibidos, dice que se ha equivocado y que se refería a billetes por otro valor.
Con el baile de billetes y la cola que se forma en la caja, el cajero puede perder la cuenta y devolver de más. También se ven casos de clientes que dicen haber pagado con un billete más alto del que ha recibido el dependiente.
Simulación de pagos con el móvil
El procedimiento para conseguir engañar a los empleados de las estaciones de servicio consiste en simular el pago del repostaje a través del móvil. En el momento del cobro, los delincuentes reproducen en sus teléfonos la grabación del sonido que emiten los datáfonos al completar una transacción.
De esta manera, abandonan la gasolinera sin haber efectuado el pago, mientras que el empleado en la caja espera la impresión del recibo (que evidentemente nunca llega a darse).
La implementación del sistema NFC en los dispositivos electrónicos permite realizar pagos ‘contactless’ y otras operaciones a través del móvil. Esta función, cada vez más utilizada entre los compradores, permite que esta nueva estafa pase desapercibida.
Delitos leves y reincidencias graves
En la mayoría de casos, los ‘sinpas’ en gasolineras están tipificados como delitos leves, ya que el importe robado suele ser de una cantidad inferior a los400 euros. Por ello, este tipo de infracciones se sanciona con multas económicas de entre uno y tres meses, además de la devolución de la cuantía robada.
No obstante, la reincidencia de este tipo de delitos puede acabar conllevando que pasen de leves a gravesy, por tanto, se apliquen penas más duras. De esta manera, las sanciones podrían extenderse durante un año e incluso incrementarse a penas de prisión de entre uno y seis años, en función de los hechos.
Una alerta que no solo afecta a las gasolineras
Gracias a esta nueva alerta, las autoridades han recomendado a los trabajadores de las estaciones de servicio que no dejen marchar a ningún cliente sin antes tener una confirmación definitiva del cobro del combustible. Asimismo, añaden que realizando este tipo de confirmaciones podremos evitar el ya conocido intento de estafa.
Por último, las autoridades han revelado que aunque este tipo de intentos de estafa son más comunes en las estaciones de servicio, este nuevo truco ha comenzado a aparecer también en otros locales comerciales, por lo que recomiendan comprobar en el ticket que el pago se ha efectuado antes de dejar marchar al cliente con el producto.
La tercera generación del Touareg, el SUV más grande comercializado por Volkswagen en Europa, recibe su primera actualización cinco años después de su lanzamiento. El objetivo es que se mantenga competitivo respecto a los rivales de su segmento, tales como el BMW X5, el Lexus RX o el Mercedes-Benz GLE.
En la carrocería no hay modificaciones profundas. Los cambios más evidentes están en el frontal, con una parrilla diferente y unos faros de nueva factura, que conllevan una modificación del paragolpes. Sobre los grupos ópticos, reciben el nombre de IQ.Light HD LED matrix y son novedad en la marca alemana.
Dicho sistema de iluminación consta de 38.432 micro LEDs interactivos, repartidos a partes iguales entre los dos faros, que proyectan el haz de luz directamente sobre el carril de conducción. Volkswagen dice que iluminan la carretera con mayor precisión que cualquiera de sus tecnologías anteriores y que incluyen un sistema que evita el deslumbramiento al resto de usuarios de la vía. Se ofrecerá de serie en toda la gama salvo en el acabado más básico, que probablemente no llegará a España.
Nuevo Volkswagen Touareg 2023, así es
Volkswagen también ha actualizado la parte trasera de su nuevo SUV con una barra de luz LED que recorre todo el ancho del portón y la insignia de VW iluminada en rojo (excepto en el acabado básico). También se incluye de serie un sensor de carga en el techo interconectado con el control de estabilidad, de manera que podrá detectar con antelación una posible falta estabilidad. Dicho sensor de carga funciona, además, junto con un sistema de suspensión actualizado, con compensación activa del balanceo. Según Volkswagen, tanto la suspensión estándar de muelles como la suspensión neumática opcional han recibido modificaciones para mejorar tanto la comodidad como la agilidad.
En el interior hay pocos cambios visibles. La principal novedad del nuevo Touareg está en que las pantallas de la instrumentación (12”) y del sistema de infoentretenimiento Discover Pro Max (15”), ambas con una resolución de 1920 x 720 píxeles, ahora son estándar en toda la gama, bajo la denominación Digital Innovision Cockpit. También se han realizado mejoras en el sistema de control de voz y los puertos de carga USB-C son de 45 vatios (antes 15 W). Entre las opciones más destacables están un sistema de sonido Dynaudio de 730 W y un Head-up Display que crea una pantalla virtual de 217 x 88 mm.
Así es la gama del nuevo Volkswagen Touareg 2023
La oferta de motores del nuevo Touareg no varía respecto a su antecesor. Hay dos bloques V6 turbo de 3.0 litros: uno de gasolina con 340 CV y otro diésel, en este caso disponible con dos niveles de potencia 231 CV y 286 CV. A estos se suman dos versiones híbridas enchufables basadas en el 3.0 V6 de gasolina, que entregan 381 y 462 CV. En todos los casos hay una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
El motor más potente corresponde al Touareg R eHybrid, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Este modelo de la línea R de Volkswagen se caracteriza por un aspecto diferente al del resto de la gama, con pinzas de freno azules, llantas de aleación Braga de 20 pulgadas, techo solar panorámico y detalles en azul en el habitáculo.
En cuanto a los precios, Volkswagen aún no ha facilitado los precios para el mercado español, aunque sí se han fijado para Alemania, donde partirá desde los 69.200 euros para el 3.0 TDI V6 231 CV Basic, que aumentan hasta los 75.080 euros en el siguiente nivel (Elegance) y a 79.660 euros en el R-Line. La fase de preventa comenzará el día 25 de mayo en toda Europa, salvo para el Touareg R eHybrid, que se pondrá a la venta el 22 de junio de 2023.
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/prisaradioco/H4EJAX57BRFMPI5NFHOFL22FAM.jpg "El nuevo timo del que te alertan la Policía y la Guardia Civil que ocurre en las gasolineras 114 Motor16")
