Resulta reconfortante saber que a partir de 2025 Dacia participará como fabricante en el Campeonato Mundial de Rally Raid, incluido el icónico Dakar. El Rally Dakar es una competición de resistencia y aventura extrema que atrae a participantes de más de 60 nacionalidades y más de 500 participantes en cada edición.
El Dakar ilustra perfectamente el equilibrio entre lo racional y lo emocional que se encuentra en el corazón del ADN de la marca rumana perteneciente al grupo Renault. Se trata de una aventura humana y deportiva acorde con el espíritu de la marca Dacia.
Banco de pruebas perfecto para Dacia
El Dakar será un perfecto campo de pruebas y un laboratorio de ideas para Dacia, una gran oportunidad para probar y ensayar nuevas soluciones inteligentes ‘a lo Dacia’, tanto en términos de funcionalidad exterior como de opciones energéticas. Antes de afrontar el reto de la temporada 2025, los prototipos Dacia se pondrán a prueba en las especiales del Rally de Marruecos en 2024.
Dacia abordará este apasionante proyecto apoyándose en las competencias de Renault Group y aprovechando la experiencia de Prodrive en el desarrollo de prototipos para rallyes de tipo raid.
Desde hace casi 40 años, Prodrive es uno de los actores principales en el deporte del motor en todo el mundo, ayudando a las marcas líderes a ganar numerosos campeonatos internacionales.
Prodrive participa en el Dakar y en el Campeonato Mundial de Rally Raid desde 2020, donde ha participado en las tres últimas ediciones del Dakar con vehículos diseñados y gestionados por su propio equipo, logrando el segundo puesto de la general en 2022 y 2023 con Sébastien Loeb, que ahora forma parte del nuevo equipo Dacia
Loeb y Cristina Gutiérrez, pilotos de Dacia
La piloto de rally raid española Cristina Gutiérrez se convirtió en 2017 en la primera mujer española de la categoría de coches en terminar el Dakar. A sus 31 años, ya ha participado en siete ediciones del Dakar entre 2017 y 2023. Cristina también es campeona de España de Rallyes Todo Terreno (categoría femenina) desde 2012.
El piloto francés Sébastien Loeb, de 49 años, ganó el Campeonato Mundial de Rallye nueve veces seguidas entre el 2004 y el 2012. Loeb es el piloto más laureado del deporte del motor y a menudo se le considera el mejor piloto de rallyes de todos los tiempos.
Sébastien Loeb participa en el Dakar desde 2016. En 2021, estuvo al volante del Bahrain Raid Xtreme Hunter diseñado por el equipo británico Prodrive. La historia entre Sébastien Loeb y Prodrive continúa ahora al volante de un Dacia.
El prototipo de Dacia empleará combustibles sintéticos producidos por Aramco, líder mundial en el sector energético y en productos químicos. La energía necesaria para sintetizar este tipo de combustibles sintéticos producidos por Aramco se produce a partir de electricidad de fuentes renovables. A lo largo de su ciclo de producción, los carburantes sintéticos tienen una huella de carbono inferior a la de los carburantes derivados del petróleo.
Esto es lo peor que te puede pasar por saltarte un semáforo en rojo así que, ten mucho cuidado cuando estés conduciendo y controla los semáforos.
Todo el mundo sabe muy bien que el hecho de saltarse un semáforo en color rojo va a conllevar multa.
Es más, hay que añadir que se trata de una infracción que se encuentra en el Reglamento General de Circulación.
Y de esto va la noticia que tenemos para el día de hoy por si hay algún lector despistado que tenga en cuenta siempre las consecuencias de saltarse un semáforo en dicho color.
Cuidado con saltarse un semáforo en color rojo
Es posible que muchos de vosotros no tengáis mucha idea acerca de las normas que se encuentran establecidas en el Reglamento General de Circulación.
Y es que os vamos a decir que es un error muy frecuente entre los conductores que puede ocasionarse por muchos motivos diferentes.
De hecho hay conductores que llegan a confesar que se saltan la señal de color roja porque falta de concentración o bien debido a excesos de velocidad.
Aunque es cierto que da igual el motivo que sea, siempre resulta imprescindible no saltarse bajo ningún concepto un semáforo en rojo.
Según el Reglamento General de Circulación, el hecho de saltarse un semáforo en color rojo va a suponer una infracción.
Y es que no respetar dicha prioridad va a conllevar una sanción económica además de una retirada de puntos en el carnet de conducir.
¿Existe alguna multa económica por saltarse una señal en rojo?
Pues os tenemos que decir que sí, existe una multa económica en el caso de que a algún conductor le de por saltarse una señal en rojo.
Y es que tendría que pagar la cantidad de 200 euros aunque existe la posibilidad de poder pagarla a plazos con el fin de que el infractor aproveche la bonificación del 50%.
Es decir, cabría la posibilidad de que el conductor, tras haberse saltado la señal en rojo, tuviera que abonar tan sólo 100 euros.
Puede ser que la sanción la entregue un agente en mano en el caso de que al conductor le pidan que se pare en la carretera.
Todo conductor tiene que tener en cuenta que, saltarse una señal de color roja se considera, según la Dirección General de Tráfico, una infracción de las graves.
Va a acarrear una multa de 200 euros además de la pérdida de unos cuatro puntos con respecto al carnet de conducir.
Por esta misma razón se pide en todo momento al conductor que tenga mucho cuidado en la carretera y que no se despiste con respecto a los colores de las señales.
Hay que añadir a toda esta información que posiblemente la sanción por haberse saltado una señal de color roja puede tardar en llegarle al infractor unos tres o seis meses.
¿Hay alguna excepción o ningún vehículo puede saltárselo?
Vamos a poner el siguiente ejemplo y es acerca de que qué pasaría en el caso de que un conductor reciba una multa por saltarse una señal roja porque ha dejado pasar a una ambulancia.
Pues, en este caso, en el caso de que el conductor haya decidido dejar paso a una ambulancia o bien a los bomberos os diremos que se trata de una pregunta sin respuesta.
Y es que el Reglamento General de Circulación llega a establecer que los conductores están obligados a dejar el paso a vehículos que se consideren prioritarios.
Pero hay que tener en cuenta que cruzar la línea de la señal cuando se encuentra en color rojo va a ser en todo momento motivo de multa.
En el caso de que se haya producido dicho suceso la ley dice que es fuerza mayor de modo que el agente no va a poder multar al conductor por esto.
Pero os diremos que una cámara sí que podría llegar a hacerlo y, en ese caso, se consideraría una infracción y conllevaría una multa pero se podría recurrir.
Aunque es conveniente que el lector tenga en cuenta que contaría con un plazo de unos 20 días naturales siguientes a dicha notificación para poder proceder a recurrir la sanción.
Una infracción que resulta muy común
Pues ciertamente aunque a muchos de vosotros os pueda parecer raro sí que se trata de una infracción que resulta común.
Hay conductores que lo suelen achacar a que van con prisas o a que no se han percatado del color de la señal.
Pero se trata de una infracción que se encuentra dentro del Reglamento General de Circulación y conlleva una multa de la cantidad de 200 euros.
El aire acondicionado se ha convertido en un elemento imprescindible en los vehículos, especialmente durante los meses de verano. Sin embargo, muchos conductores se preguntan cada cuánto tiempo deben recargar el sistema de aire acondicionado de sus coches.
En este artículo, exploraremos esta pregunta y proporcionaremos información útil para mantener el sistema en óptimas condiciones.
¿Por qué es necesario recargar el aire acondicionado?
El sistema de aire acondicionado de un automóvil está diseñado como un circuito cerrado que no debería tener fugas ni requerir recargas regulares. Sin embargo, debido a las vibraciones, los cambios de temperatura y otros factores, pueden producirse pequeñas fugas en el sistema con el tiempo. Estas fugas provocan la pérdida gradual de gas refrigerante, lo que afecta al rendimiento del aire acondicionado.
Frecuencia recomendada para recargar el sistema
Por lo general, si las fugas son mínimas, se sugiere recargar el sistema de aire acondicionado cada dos años con el fin de asegurar un rendimiento óptimo. No obstante, es aconsejable realizar una revisión anual del sistema para detectar posibles problemas y seguir algunos consejos sencillos para su correcto mantenimiento. Es importante tener en cuenta que la pérdida de gas no es el único motivo del mal funcionamiento del aire acondicionado en un automóvil.
¿Cómo identificar problemas en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado del automóvil?
Si el aire acondicionado no enfría adecuadamente el habitáculo, puede haber varias causas además de la falta de gas refrigerante. Por ejemplo, el filtro antipolen puede estar dañado u obstruido por suciedad, o puede haber un problema eléctrico en el sistema que se solucione fácilmente reemplazando un fusible o un relé.
Estos problemas, incluida la falta de gas, se pueden detectar de manera sencilla a través de algunos síntomas comunes, como una disminución en el nivel de enfriamiento, un olor desagradable a humedad al encender el aire acondicionado o una incapacidad para desempañar los cristales rápidamente.
La relevancia de mantener en óptimas condiciones el sistema de aire acondicionado
Si se experimenta alguno de los síntomas mencionados, es fundamental acudir a un taller de confianza para identificar el problema y solucionarlo lo antes posible. El sistema de aire acondicionado del coche no solo proporciona confort, sino que también es crucial para la seguridad.
Conducir en condiciones de calor extremo puede provocar fatiga y somnolencia, lo que afecta a nuestros reflejos al volante. Además, es esencial para una buena visibilidad en la carretera, ya que permite desempañar los cristales de manera rápida y efectiva.
Soluciones para problemas comunes
Si el problema no se debe a una fuga, es posible que el filtro antipolen esté obstruido o que exista un fallo eléctrico en el sistema. En estos casos, la solución suele ser rápida y económica. Sin embargo, si se trata de una fuga en el circuito del gas refrigerante, la solución dependerá de su tamaño.
La mayoría de los automóviles con cierta antigüedad sufrirán fugas pequeñas que provocan una pérdida de entre el 15% y el 20% de la carga de gas cada dos años. Esta disminución no solo afecta a la climatización del habitáculo, sino que también somete al compresor a un esfuerzo adicional, lo que aumenta el consumo de combustible y puede acelerar su desgaste. En última instancia, esto podría resultar en la necesidad de reemplazar todo el sistema, lo que implica un coste considerable.
¿Cuánto cuesta recargar el gas?
Uno de los aspectos importantes a considerar al recargar el gas del aire acondicionado del coche es el costo asociado. Si se ha mantenido un buen cuidado del sistema, el precio de la recarga puede variar. En general, se puede esperar que oscile entre aproximadamente 60 euros en casos más favorables y superar los 150 euros en servicios oficiales o especializados. Estas cantidades no son alarmantes, sobre todo si se tiene en cuenta que la recarga se realiza cada dos años y suele ser necesaria cuando el vehículo ya ha tenido cierta antigüedad.
Algunos talleres independientes suelen ofrecer tarifas más competitivas en comparación con los servicios oficiales de los fabricantes de automóviles. Además del coste de la recarga, es recomendable tener en cuenta los beneficios a largo plazo que conlleva un sistema de aire acondicionado en buen estado. Un sistema adecuadamente mantenido no solo garantiza un mayor confort al conducir, sino que también contribuye a la seguridad y la eficiencia del vehículo.
Las persecuciones policiales en las carreteras americanas, han protagonizado numerosas películas y videojuegos. Pero más allá de la ficción, estas huidas son una problemática que preocupa mucho a las autoridades americanas. Con mucha experiencia en esta materia, la policía de Estados Unidos ha desarrollado diversas técnicas para detener vehículos que huyen durante persecuciones. Una de estas tácticas es la maniobra PIT, también conocida como técnica de intervención de persecución o intervención táctica del vehículo.
Esta estrategia consiste en obligar al automóvil perseguido a girar bruscamente hacia un lado, perdiendo así el control y deteniéndose. A lo largo de este artículo, exploraremos los detalles de esta técnica y su importancia en el combate contra los delincuentes en las carreteras.
Historia y desarrollo de la maniobra PIT
La maniobra PIT tiene sus orígenes en la técnica de golpe y carrera utilizada en las carreras de stock car, donde un conductor chocaba deliberadamente contra el parachoques trasero de otro vehículo para hacerlo perder tracción y salirse de la línea de carrera. Sin embargo, en la maniobra PIT, el automóvil impacta en el costado cerca de la rueda trasera, lo que provoca que el vehículo perseguido gire. Aunque esta técnica es ilegal en las carreras de autos debido a su peligrosidad, ha sido adaptada y refinada para su uso por parte de las fuerzas del orden.
La primera agencia de aplicación de la ley en Estados Unidos que enseñó la maniobra PIT como una técnica para detener vehículos en fuga fue el Departamento de Policía del Condado de Fairfax en Virginia. Desde entonces, esta táctica ha sido ampliamente adoptada por diferentes departamentos de policía en todo el país. Se han realizado ajustes y modificaciones para asegurar su efectividad y seguridad en situaciones reales.
Procedimiento y ejecución
La maniobra PIT se lleva a cabo cuando el vehículo perseguidor se posiciona al lado del automóvil que está huyendo, alineando su parte delantera con las ruedas delanteras del objetivo. Luego, el vehículo perseguidor hace contacto suavemente con el costado del objetivo y realiza un giro brusco hacia el mismo. Es fundamental que el perseguidor acelere durante el giro para evitar que su parachoques se deslice fuera del objetivo.
Una vez que los neumáticos traseros del vehículo en fuga pierden tracción y comienzan a patinar, el perseguidor sigue girando en la misma dirección hasta que se aleja del objetivo. Esto se trata más de un cambio de carril comprometido que de un giro completo. Como resultado, el vehículo en fuga gira en dirección opuesta, quedando frente al perseguidor y deteniéndose. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la maniobra PIT no inmoviliza al vehículo sospechoso por completo. Para evitar que continúe huyendo, se requiere la intervención de otros vehículos policiales que bloqueen al sospechoso entre ellos.
Importancia y limitaciones
La maniobra PIT se considera una opción de fuerza intermedia que permite a la policía poner fin a las persecuciones de manera segura. Para garantizar su éxito, los oficiales de policía deben evaluar cuidadosamente las condiciones y asegurarse de que las velocidades sean apropiadas.Además, es fundamental que el lugar donde se llevará a cabo la maniobra esté libre de peligros que puedan poner en riesgo la seguridad de los involucrados.
Sin embargo, la maniobra PIT no es aplicable en todas las situaciones y tiene sus limitaciones. A altas velocidades, la ejecución de esta táctica puede volverse impredecible y peligrosa. Por lo tanto, los oficiales de policía deben considerar cuidadosamente la velocidad y el entorno antes de decidir implementar la maniobra. Además, la técnica no inmoviliza por completo al vehículo en fuga, por lo que se requiere la intervención de otros vehículos policiales para asegurar su detención definitiva.
La policía busca mejoras para detener estas peligrosas huidas
Es importante destacar que la policía de Estados Unidos continúa buscando mejoras en las técnicas de detención de vehículos en fuga. Además de la maniobra PIT, se emplean otros métodos, como el uso de tiras de púas y técnicas de persecución y contención tácticas, para garantizar la seguridad de los oficiales y del público en general.
En conclusión, la maniobra PIT ha demostrado ser una táctica efectiva utilizada por la policía de Estados Unidos para poner fin a las persecuciones de vehículos en fuga. A través de su implementación cuidadosa y precisa, se logra obligar al vehículo perseguido a perder el control y detenerse de manera segura. Sin embargo, es fundamental que los oficiales evalúen las condiciones y consideren las limitaciones de esta técnica antes de aplicarla.
La DGT en sus campañas de vigilancia y prevención durante el verano, para garantizar la seguridad vial pone el ojo en el uso de la baliza v16 para la señalización del vehículo en caso de avería o accidente.
El verano ya llegó, y la DGT también
El primer fin de semana complicado para la DGT y las carreteras ya ha tenido lugar, y no viene de mas recordar que el número de desplazamientos y su incremento, siempre preocupa a la administración y el organismo regulador del trafico. Basta recordar que las cifras del año pasado rebasaron en total, mas de 90 millones de desplazamientos durante el tiempo estival.
Y que en estos trayectos largos, y en calzadas de alta velocidad y capacidad, aumentan los incidentes y con ellos la probabilidad de siniestro por atropello, mientras se señaliza una avería o parada de emergencia. Concretamente durante el verano pasado, fallecieron 42 personas por esta causa y en estas vías.
De aquí, que desde la dirección de la DGT se haga hincapié en la correcta señalización del coche, en caso de avería, usando la baliza V 16 en lugar de los triángulos.
Antes de emprender el viaje
Repasaremos hoy unos consejos editados por los expertos del Grupo Erum, analistas de la seguridad vial, para ayudar a garantizar la seguridad los viajes durante este verano.
Planifica el viaje antes de salir. Antes de ponerte de viaje, planifica la ruta, y evita los momentos de mayor afluencia de tráfico. Además, ten en cuenta si viajas con niños o personas mayores, a los que puede afectar más los momentos de mayor calor. Igual sucede con los animales de compañía. Y nunca inicies un viaje de largo recorrido después de tu jornada laboral, el cansancio y la fatiga son factores de riesgo
Revisa el vehículo antes de salir. Es importante hacer un correcto mantenimiento, revisando neumáticos (presión, estado y dibujo por encima de los 1,6 mm, incluido el de repuesto), iluminación y nivel de los líquidos (aceite, refrigerante, frenos, dirección y limpiaparabrisas). Ten en cuenta el peso que llevarás a la hora de ajustar la presión de las ruedas, siempre en frío.
Lo que vamos a transportar
La carga, bien colocada y sujeta. No dejes objetos sueltos en el habitáculo, ya que podrían salir despedidos en un frenazo o impacto, provocando daños. La carga debe ir correctamente sujeta.
Todos los pasajeros protegidos con su sistema de retención. Ya sea un viaje largo o un trayecto pequeño, todos los ocupantes de un vehículo deben ir con su sistema de retención, el cinturón de seguridad o sillas infantiles, o sistemas de sujeción de mascotas. Y en moto, siempre el casco.
Durante el desplazamiento
Conduce con precaución, y respeta las normas. Respeta la distancia de seguridad, señaliza el cambio de carril o giro, circula a la velocidad permitida y no manipules el móvil. Estate atento al estado del tráfico y las posibles situaciones que puedan surgir.
Fatiga, hidratación, y nada de prisas… Descansa cada dos horas de conducción (hora y media si vas en moto o por la noche), y cuando pares, estira e hidrátate. Pon una temperatura interior de entre 21 y 23 grados y, al menor síntoma de sueño, para y duerme lo que sea necesario. No te pongas hora de llegada, ni asumas más riesgo tras un atasco, ya que puede haber otra retención.
En caso de avería o incidente, señaliza tu posición y protégete. Si tienes que detener tu vehículo en la vía, hazlo en un lugar seguro y sin riesgos. Sin bajar del vehículo, activa la baliza V16 para señalizar tu posición,y si tienes que salir del coche, ponte el chaleco reflectante. Protégete detrás del sistema de protección de la carretera hasta que lleguen las asistencias.
En todo momento
Al volante, alcohol y drogas CERO. Da igual el recorrido, o la cantidad de alcohol, o lo bien que nos veamos para conducir. Si bebemos, o estamos bajo la influencia de las drogas, nunca, bajo ningún concepto, debes conducir. Y tampoco subirnos al coche de alguien bajo esta situación.
Respeta las normas. No asumas riesgos. Respeta las normas, conduce de forma tranquila y relajada, sin agresividad, sin acelerones ni frenazos bruscos. Lo importante es llegar. Cuidado con los trayectos cortos… son los más peligrosos.
Una vez en el destino no nos debemos relajar con los desplazamientos cortos, muchas veces conocidos, con pocos kilómetros, en los que bajamos la guardia y donde, por desgracia, se producen muchos siniestros graves.
Nos encanta disfrutar de promociones como la de los Summer Days de Miravia, con grandes ofertas y elevados descuentos. Este tipo de promociones animan a comprar porque el ahorro que conseguimos como clientes es considerable. Desde su aterrizaje en España, Miravia no ha dejado de sorprendernos con nuevas y potentes ofertas, casi todas ellas de primeras marcas, y es por ello que esta gran promoción está teniendo una excelente acogida entre los usuarios.
Compartimos con vosotros algunas de las ofertas más atractivas e indispensables del día de hoy, ¡no te las pierdas!
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Adquirir un coche eléctrico, no supone olvidar definitivamente las tareas de mantenimiento, muy al contrario, y si bien ya no deben preocuparte muchas cuestiones mecánicas relacionadas con la combustión, vas encontrar entretenimiento como buen conductor, en otros sistemas tecnológicos e informatizados, que necesitaran de tu atención para garantizar el perfecto estado de uso y la seguridad vial.
Aunque el tren, el avión, el barco o el autobús son medios de transporte que los españoles utilizamos de forma frecuente en nuestros desplazamientos, a la hora de la verdad, en vacaciones los españoles seguimos prefiriendo el coche para llegar a nuestros destinos. Ya sea playa o montaña, para distancias cortas o largas, en desplazamientos nacionales, en verano el coche privado sigue siendo el rey.
Mas eléctrico, mas informática
Insistimos mucho en las publicaciones de verano en repasar y organizar nuestros viajes, especialmente con atención dedicada al estado de los sistemas mecánicos del coche y mas cuando es de motor tradicional.
Los avances tecnológicos y las agendas medioambientales ha propiciado la aparición de los coches eléctricos puros e híbridos, por lo que ahora, no solo es importante una revisión de frenos, ruedas, climatizador, suspensiones etc.. sino que todo un compendio de apps y softwares, necesitan de tu atención para el correcto funcionamiento de los sistemas puramente eléctricos, y que llevan las riendas de este nuevo tipo de movilidad.
Los coches eléctricos están cada vez más presentes en nuestras carreteras. Por eso, si este verano vas a realizar un desplazamiento de larga distancia en tu coche eléctrico; IONITY, la primera red paneuropea de carga de alta potencia, realiza algunas recomendaciones para que puedas disfrutar al máximo de la experiencia
Actualizar, apoyo informático y bateria llena
Antes de iniciar el viaje, es importante actualizar el software de nuestro automóvil. De esta forma mejoraremos el rendimiento general de carga.
Planifica la ruta con anticipación. Además, si es posible y para ahorrar tiempo, es mejor cargar en las horas menos concurridas, que suelen ser o temprano por la mañana o tarde por la noche. De igual forma, cargar el coche eléctrico entre semana, será mejor que hacerlo en fin de semana.
Antes de emprender tus vacaciones, una forma de ahorrar tiempo es identificar las estaciones de carga disponibles en la ruta para ello existen algunas webs y apps que nos ayudarán en este proceso. Además, identifican si los puntos de recarga están en funcionamiento y la ocupación en ese momento. Incluso, se pueden consultar qué estaciones de carga son las mejor valoradas por los propios usuarios. También es recomendable descargar aplicaciones de carga antes de salir y crear una cuenta con los datos de pago. Esto ahorrará un tiempo valioso en la estación de carga.
Recargara rápido con tu cable, y a tope de energía
A la hora de recargar y para perder el menor tiempo posible y disfrutar cuanto antes de tu destino, busca estaciones de carga ultrarrápidas. En el caso de las de IONITY son cargadores ultrarrápidos de 350 KW con capacidad de cargar la batería, dependiendo del modelo de coche, en aproximadamente 15 minutos.
Para emergencias o para imprevistos en nuestro destino de vacaciones, siempre es recomendableviajar con un cable de carga Tipo 2 / CA. Y es que, si bien todos los cargadores rápidos tienen sus propios cables, a veces es posible que debamos cargar en puntos de carga más lentos, lo que requerirá nuestro cable.
Además, es recomendable comenzar el viaje con una batería llena. De esta manera, después de un largo viaje inicial, la batería estará caliente cuando llegues al lugar de carga y, de esta forma, la carga será más rápida. Lo ideal es intentar llegar a las estaciones de carga con un estado de carga (SOC) inferior al 20 % si la ruta lo permite; no lo hagas si está al 80%. Cargar del 80 al 100 % puede llevar la misma cantidad de tiempo que cargar del 20 al 80 %. Así que, salvo que sea obligatorio para tu viaje, recarga hasta el 80 % y listo.
Kia es una de las pocas marcas que sigue apostando por los utilitarios clásicos. Aquellos modelos eminentemente urbanos con los que la movilidad más eficiente estaba garantizada. Pero que ahora se han dejado comer el terreno. Pero en la marca coreana no se resignan. Y el renovado Kia Picanto es buena prueba de ello. Ha experimentado una notable mejora en la que destaca un diseño exterior audaz y moderno, tecnología avanzada y opciones de personalización interior.
En cuanto al diseño exterior del utilitario coreano, pese a que es rediseño, la realidad es que cambia de manera muy apreciable. Cuenta con unas líneas elegantes y curvas suaves le dan un aspecto dinámico y juvenil. Y en el frontal destacan faros de estilo agresivo y la parrilla, con el estilo de sus hermanos mayores, que le otorgan una apariencia frontal imponente. Además, las opciones de personalización, como los espejos laterales y los detalles de color, permiten darle un toque personal al vehículo.
El interior del Picanto ha sido diseñado teniendo en cuenta la comodidad y la practicidad. Aunque es un utilitario ofrece un espacio interior sorprendentemente amplio y asientos cómodos para el conductor y los pasajeros. Además, la capacidad de personalización permite elegir entre una variedad de opciones de color y materiales para crear un ambiente interior que se adapte a los gustos individuales.
Máxima tecnología de información en el Kia Picanto
También se ha trabajado para ofrecer la máxima tecnología para mejorar la experiencia de conducción. Dispone de una pantalla táctil de 8,0 pulgadas «flotante» y un cuadro de instrumentos digital de alta resolución de 4,2 pulgadas que se ofrecen de serie. El sistema de navegación con pantalla táctil ofrece conectividad Bluetooth múltiple y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, lo que permite una integración perfecta con los smartphones. Además, el nuevo Kia Picanto cuenta con una amplia gama de tecnologías de asistencia al conductor para una conducción más segura y cómoda.
En el apartado de motorizaciones, se apuesta por los sistemas de combustión clásica, sin ningún tipo de electrificación. El renovado Kia Picanto ofrece dos opciones de motor eficientes para adaptarse a las necesidades y preferencias de los conductores. Por un lado el motor de gasolina 1.0 y una variante turboalimentada de 1,2 litros de cilindrada. Los dos tratan de ofrecer un equilibrio perfecto entre rendimiento y eficiencia. A falta de confirmación oficial, ofrecerán 67 y 84 caballos respectivamente… como el modelo actual.
El motor de acceso 1.0 es ideal para aquellos que buscan una conducción económica y con bajas emisiones de CO2, mientras que el motor 1.2 turboalimentado satisface las necesidades de aquellos que desean una mayor potencia. Ambos motores se combinan con una transmisión manual de cinco velocidades o una Transmisión Manual Automatizada de Kia, que ofrece la eficiencia de una transmisión manual con la comodidad de una transmisión automática. Estas opciones de motor y transmisión aseguran un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción placentera en diversas situaciones.
El Kia Picanto ofrece un elevado nivel de seguridad y asistentes a la conducción
Con estas características, el nuevo Kia Picanto promete agilidad y maniobrabilidad, detalles básicos para el uso en ciudad. Cuenta con suspensión independiente en la parte delantera y su eje de torsión en la parte trasera ofrecen un equilibrio entre comodidad y dinamismo. Esto permite una conducción suave y controlada, tanto en carreteras urbanas como en carreteras más desafiantes.
Y además, el utilitario coreano está equipado con una amplia gama de características de seguridad y asistencia al conductor. El Control Electrónico de Estabilidad (ESC), el Control de Tracción (TCS), el Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) y la Asistencia de Mantenimiento de Carril (LFA) son solo algunas de las tecnologías disponibles para garantizar la seguridad de los ocupantes y reducir el riesgo de accidentes.
Con la renovación del Kia Picanto el segmento A, el de los modelos urbanos está de enhorabuena. Y los clientes podrán empezar a disfrutarlo antes de que acabe el año. El Kia Picanto es una opción de lo más atractivo para los que buscan movilidad urbana de alto nivel sin necesidad de electrificarse. Son más de un millón los europeos que ya lo han descubierto…
Desde el pasado 1 de julio, la Dirección General de Tráfico, DGT, ha eximido a los conductores de colocar los triángulos de preseñalización de emergencia en autopistas y autovías en caso de que su vehículo se quede inmovilizado por accidente o avería.
El uso de estos dispositivos seguirá siendo obligatorio cuando el coche se quede detenido en vías convencionales. Deben colocarse 50 metros por delante y 50 por detrás del vehículo y de forma que sean visibles a 100 metros. Y no debemos olvidar nunca ponernos el chaleco reflectante antes de salir del vehículo para situarlos.
La DGT ha tomado la decisión de suprimir el uso de los triángulos por el peligro que supone en las vías de alta capacidad bajarse del coche a colocar estos dispositivos de señalización debido al riesgo de atropello. Pero, ¿qué deben hacer ahora los conductores que se queden tirados en la carretera?
La Guardia Civil de Tráfico ha publicado en su cuenta de Twitter las recomendaciones a seguir a partir de ahora si sufres un accidente o una avería en autopista o autovía y el coche se queda inmovilizado.
⚠️ Desde hoy, 1 de julio de 2023, la @DGTes ha establecido que no es obligatorio el uso de triángulos de emergencia en autovías o autopistas.
En su lugar, es opcional el uso de la señal luminosa V16. Aquí te dejamos unos consejos para su uso en caso de avería o accidente pic.twitter.com/ufGzL0qAGC
En primer lugar, si tenemos la señal luminosa V16, recomiendan colocarla sin bajarnos del vehículo. Hay que recordar que no será obligatorio llevar esta baliza en el coche hasta 2026, momento en que la instrucción que ha enviado la DGT a las policías eximiendo de la colocación de los triángulos quedará sin efecto y se pondrá el fin definitivo a los triángulos de preseñalización de peligro.
Las luces V16 ya están en el mercado desde hace tiempo, pero no todas las que se anuncian como conectadas lo están realmente y, además, deben haber superado el proceso de homologación, por lo que la DGT advierte que no valen si no están certificadas. En concreto, los modelos que ya se consideran validados son Help Flash IoT, FlashLED SOS y PF LED ONE V16.
Si no tenemos luz V16 ¿qué hacemos?
Si no disponemos de la luz V16 y nuestro coche se queda detenido en autovía o autopista por algún motivo imprevisto, la DGT recomienda, mirar si podemos acceder a «un lugar seguro cercano». Si es así, explican que debemos colocarnos el chaleco reflectante, salir del vehículo con precaución y por el lado contrario al flujo de circulación y situarnos al otro lado de la valla protectora de la autovía o autopista.
En tercer lugar, la recomendación es llamar a nuestro servicio de asistencia en carretera para informar de la situación. Además, si el vehículo se ha quedado parado en un lugar que pueda suponer un peligro para los ocupantes del coche detenido o para el resto de los usuarios de la vía, lo aconsejable es llamar al teléfono de emergencias 062.
La DGT instauró los triángulos hace casi 25 años
La obligatoriedad de llevar dos triángulos de preseñalización de peligro en el coche se estableció en 1999. Y vamos a decirles adiós desde este mismo año, en que la DGT ya ha establecido que en su lugar podemos utilizar la luz V16. Esta baliza se utiliza del mismo modo que los triángulos, para señalizar que nos hemos quedado detenidos en la vía. Se coloca en la parte más alta posible del vehículo y garantiza así su máxima visibilidad. Para colocarla, no necesitamos salir del coche.
Este dispositivo incorpora un sistema de geolocalización que, una vez activado, envía cada 100 segundos la ubicación del vehículo detenido a la nube DGT 3.0.
No todos los días se tiene la oportunidad de conducir en apenas una horas tres coches que suman la friolera de 1.623 CV de potencia. No es una tarea fácil, salvo que tengas la ocasión de probar las últimas novedades de la gama BMW M. En Motor 16 nos hemos puesto al volante del BMW XM, el M3 Touring y el M2 Coupé. Un día de furia, curvas, prestaciones y sensaciones apto para bolsillos solventes, ya que la compra de estos tres modelos suma la friolera de 394.950 euros.
No fue una toma de contacto intensa, pero sí suficiente como para tomar nota de lo más destacados de cada uno de ellos… y regresar a casa con una sonrisa en la boca. Las ventas de BMW M el pasado año fueron de 177.257 unidades, 1.303 de ellas en España.
Ahora, en plena celebración del 50 Aniversario de BMW M GmbH, debutamos en nuestra toma de contacto con el primer modelo M que incorpora un sistema híbrido enchufable en sus entrañas. Sí, la electrificación es imparable y salpica de lleno a ‘santuarios’ que hace tiempo parecían intocables. Y no les sienta nada mal, por cierto, a estos tres modelos de la marca alemana.
BMW XM
El XM es un SUV contundente por tamaño y diseño. Mide 5,11 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,76 de alto, y hace gala de una imagen poderosa, apoyada en sus enormes ‘riñones’ frontales, el coqueteo con una zaga de corte coupé, los pilotos traseros con efecto 3D, las llantas de hasta 23 pulgadas o unas salidas de escape dobles verticales.
Abruma casi más el interior. Es enorme en cuanto a habitabilidad, el techo tiene un original acabado con prismas tridimensionales, y las generosas pantallas del denominado BMW Curved Display cuentan con contenido específico M. También se apoya la información en un avanzado Head-up display. No faltan los asientos deportivos M multifunción en las plazas delanteras.
Sistema híbrido enchufable con 653 CV
El sistema híbrido enchufable también es descomunal. El motor térmico recurre a un bloque 4.4 V8 que rinde 489 CV; el generador eléctrico aporta otros 197 CV para una potencia total del sistema de 653 CV y 800 Nm de par máximo. Son cifras generosas para mover con soltura un conjunto que con lo puesto se va a los 2.785 kilos. La transmisión es automática Steptronic de 8 velocidades, con función secuencial si se desea.
La batería de iones de litio tiene una capacidad de 29,7 kWh (25,7 útiles) y eso le permite homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 88 kilómetros. Puede circular en modo eléctrico hasta los 140 km/h. Admite cargas de hasta 7,4 kW para que en menos de 4 horas y media esté cargada al cien por cien.
El XM es el primer modelo M que monta un sistema de dirección activa integral. A eso suma tracción total M xDrive, frenos potenciados y una suspensión M adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente. No se contempla suspensión neumática, pero sí un diferencial M Sport y un sistema de estabilización activa alimentada por un sistema de 48V.
Rendimiento del BMW XM
Podemos apostar por los modos de conducción Hybrid, Electric y eControl, el último para gestionar la capacidad de la batería. No pudimos certificar el rendimiento que anuncia, como un 0-100 km/h en 4,3 segundos o los 270 km/h de velocidad máxima si apostamos por el paquete opcional M Driver’s.
Sí que pudimos comprobar su patada al pisar el acelerador y el sonido del V8, casi de carreras. Pero lo que más nos llama la atención es que no da nunca la sensación de ser un SUV pesado. Corre, frena y afronta las curvas con una deportividad y agilidad impropias de su tamaño y peso. En cualquier caso es el M que arrastra unas inercias más palpables y hay que contar con ellas.
Su precio también es exclusivo. Son 179.700 euros de factura, aunque si nos ponemos exquisitos quizás es mejor esperar a la versión XM Red Label, que llegará en otoño incrementando la potencia hasta los 748 CV y el precio hasta los 201.500 euros.
BMW M3 Touring
El siguiente M que pasó por nuestras manos fue el BMW M3 Touring. No busques precedentes pasados porque es el primer BMW M3 Touring de la historia. Comparte con la berlina su sistema de impulsión, pero crece 7 mm, hasta una longitud de 4,80 metros. También es un poco más alto, pero comparte anchura y distancia entre ejes. Lógicamente es un vehículo más práctico y versátil gracias a un maletero con 500 litros (50 más que la berlina) que puede llegar hasta los 1.500 litros en caso de necesidad.
En este caso bajo el capó encontramos un bloque de gasolina 3.0 de 6 cilindros en línea, con tecnología M TwinPower Turbo, que ofrece una potencia de 510 CV y 610 Nm de par. Aliado perfecto para gestionar toda esa caballería es el cambio automático M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, que ofrece tres programas de cambio.
Prestaciones del BMW M3 Touring
Todo ese potencial se transmite al asfalto a través del sistema de tracción total M xDrive, que se combina con el diferencial M activo acoplado en el eje trasero. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 3,6 segundos y la velocidad máxima se limita electrónicamente a 250 km/h, salvo que apostemos por el M Driver´s Package (opcional), que nos ‘catapultará’ hasta los 280 km/h.
El conductor puede seleccionar el modo 4WD Sport a través del menú de configuración, con el fin de enviar la mayor parte de la potencia al eje trasero. Además se puede elegir el modo 2WD, propulsión exclusivamente trasera, con solo desconectar el control de estabilidad.
En esta ocasión el M3 Touring nos recibe con unas butacas tipo bacquet que nos inmovilizan textualmente. Iniciamos un tramo sinuoso de carretera de montaña y en esta ocasión el disfrute es máximo. Los 510 CV dan para volar, el sonido que mana del motor es la mejor de las sinfonías y su comportamiento sí es de un M ‘puro’.
La dirección es rápida y directa y allí donde se le dice entra sin rechistar, con una facilidad y rapidez que nos hace, en ocasiones, ser mejores conductores de lo que nos creemos. Eso sí en carretera mejor saber dónde está nuestros límite, porque en este familiar con tracción total es muy alto y nos dejará en evidencia. Monta llantas de 19 pulgadas delante y de 20 detrás.
Comentar que gracias a M Performance se puede personalizar al gusto nuestro vehículo con detalles estéticos o elementos en fibra de carbono para aligerar el peso, como en los asientos, llantas… o el uso de titanio en las salidas de escape.
El M3 Touring tiene un precio de 124.000 euros. Si me tengo que quedar con uno de los tres, sin duda esta sería mi elección.
BMW M2 Coupé
El último tramo de nuestro trayecto fue al volante del BMW M2 Coupé, la segunda generación de este divertido modelo fabricado en México. Ahora nace desde la misma plataforma que la Serie 3 y Serie 4 de BMW, y se nota. Es más coche, pero sin restar agilidad al conjunto.
Este modelo es el único modelo M que todavía ofrece la opción de una caja manual, sin sobreprecio respecto a la transmisión automática Steptronic de 8 relaciones con convertidor de par. Además, sólo dispone de propulsión trasera, una combinación que da una idea de que su punto de partida es pasarlo a lo grande.
Exteriormente llama la atención por su condición coupé, los faros biLED delanteros o el ensanchamiento de vías trasero. En opción se puede montar un techo de fibra de carbono que aligera el conjunto en 6 kilos.
El interior nos recibe con asientos tipo bacquet fabricados en carbono y una presentación totalmente digital con el Curved Display, que no es otra cosa que una doble pantalla de 12,3 y 14,9 pulgadas, la más amplia táctil.
Delante iremos como pilotos, aunque confortables, pero detrás ya es otro cantar en las dos plazas que contempla. El acceso y sus dimensiones limitan su uso si, asiduamente, vamos con niños o personas mayores. Lógico. No es su ‘guerra’.
Motor con 460 CV de potencia
El propulsor 3.0 de 6 cilindros en línea apenas difiere en pequeños detalles del montado en un M3. Eroga 460 CV y 550 Nm y estira si apuramos hasta las 7.000 rpm. La puesta a punto se ha desarrollado en el circuito de Nürburgring y en su dotación de serie contempla suspensión adaptativa M y dirección M.
Configurar el vehículo es algo similar a realizar un curso de pilotaje, ya que cuenta con 10 ajustes diferentes. Para no ‘liarnos’ en marcha cuenta con dos teclas (M1 y M2) en el volante que permiten guardar dos configuraciones. De este modo se puede ‘preparar’ el vehículo al instante con dos ajustes diferentes de una manera rápida y sencilla.
Mención especial también a los neumáticos, desarrollados por Michelin especialmente para este modelo. Incluso puede montar unos Pilot Sport 7 Cup 2 enfocados al circuito sin sobreprecio.
No nos hemos olvidado de su rendimiento. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y con el paquete M Driver’s alcanza los 280 km/h (está limitado a 250 de serie). Lástima que el último tramo fuera casi exclusivamente por autovía, donde pudimos comprobar que se ha incrementado el confort de marcha, pero no tenemos referencias en un tramo sinuoso, donde ya te aseguramos que será un auténtico juguete para mayores. Ya pasará por nuestras manos con más tiempo para comprobarlo y analizarlo a fondo.
La buena noticia es que se trata del modelo más accesible de la gama BMW M. La menos buena es que aún así el precio se va hasta los 91.250 euros…
La exploración del mundo a través de viajes en carretera en pareja es una aventura romántica que combina intimidad, aventura y libertad. Puede ser una experiencia excepcional que fomenta lazos más profundos y crea recuerdos perdurables. La elección de la camioneta o autocaravana adecuada es fundamental para garantizar una experiencia cómoda y placentera. Si el problema es que aún no tienes pareja, eso tiene fácil solución en https://buscatupareja.com/. En este portal podrás encontrar a esa persona especial con quien compartir el volante y la vida, descubriendo nuevos horizontes en conjunto.
Algunas de las mejores opciones de vehículos para viajar en pareja incluyen la Volkswagen California, la Mercedes-Benz Marco Polo, la Ford Transit Custom Nugget y la Fiat Ducato. Estas camionetas y autocaravanas son ideales por su tamaño, características de confort, rendimiento y fiabilidad.
La Volkswagen California es un clásico entre los amantes de los viajes en carretera. Con un diseño que combina estilo y funcionalidad, la California ofrece una cama doble, cocina y un techo elevable para un espacio adicional. Su tamaño compacto la hace perfecta para navegar por calles estrechas de ciudades pintorescas o senderos de montaña.
La Mercedes-Benz Marco Polo es la opción de lujo para viajes de pareja. Cuenta con acabados de alta calidad, un sistema de navegación de vanguardia y una cama cómoda. Además, su eficiente motor diesel garantiza un rendimiento excepcional en carretera.
La Ford Transit Custom Nugget es otra gran opción. Dispone de una cocina bien equipada, una cama doble y un techo elevable para mayor espacio. Su excelente rendimiento de combustible y capacidad de carga hacen de este vehículo una opción práctica y económica.
Por último, la Fiat Ducato es ampliamente reconocida en el mundo de las autocaravanas. Su diseño espacioso y personalizable permite a las parejas crear un hogar móvil acogedor y a medida. Con su motor robusto y fiabilidad comprobada, la Ducato es una excelente elección para largos viajes en carretera.
Viajar en coche con tu pareja ofrece una serie de ventajas. En primer lugar, proporciona un sentido de libertad incomparable, ya que puedes planificar tu itinerario, parar donde y cuando quieras y explorar lugares fuera de los circuitos turísticos tradicionales. En segundo lugar, permite a las parejas pasar tiempo de calidad juntas, fortaleciendo su relación a través de experiencias compartidas.
Además, viajar en autocaravana ofrece la ventaja de tener siempre a disposición todas las comodidades del hogar, desde una cama cómoda hasta una cocina completamente equipada. Esto puede ahorrar dinero en alojamiento y comida, además de permitir más flexibilidad en la elección de destinos de viaje.
En conclusión, los viajes en carretera pueden ser una forma estupenda de desconectar de la rutina diaria y pasar tiempo en la naturaleza. Ya sea acampando en un parque nacional, despertando con vistas al mar o disfrutando de una puesta de sol en el desierto, estas experiencias pueden ser una verdadera recarga emocional y una forma de cultivar la apreciación por la belleza natural.
En resumen, viajar en pareja en la camioneta o autocaravana adecuada puede ser una experiencia inolvidable. Estos vehículos ofrecen comodidad, funcionalidad y la libertad de explorar a tu propio ritmo, fortaleciendo la relación con tu pareja y creando recuerdos que durarán toda la vida.
Las ventas de coches en nuestro país siguen creciendo y por primera vez este año superaron en junio las 100.000 unidades en solo un mes. A estas alturas del año, los españoles han comprado ya 505.421 turismos y todoterrenos, una cifra que crece un 24% respecto al año anterior, pero que todavía se sitúa un 27% por debajo de los registros prepandemia de 2019
Pasado el ecuador del año, entre los coches preferidos por los españoles ya hay un claro favorito, el Dacia Sandero, del que se han vendido 14.147 unidades hasta la fecha. Este modelo lleva en los primeros puestos de ventas desde comienzos de 2023 y ya el año pasado fue el segundo más demandado por los conductores, solo por detrás del Hyundai Tucson.
Seat Arona
En segundo lugar de ventas se coloca el Seat Arona, al que gana el Dacia Sandero por solo 70 unidades. Este SUV fue también uno de los modelos que más estrenaron los españoles el año pasado, cuando se quedó en tercer lugar de ventas. Llegó al mercado en 2017 y uno de sus éxitos radica en ofrecer una amplia gama de motorizaciones y una gran dotación en materia de seguridad y conectividad.
El podio de ventas del año lo cierra el Toyota C-HR, que se ha convertido en un modelo clave para la marca. Del mismo se han vendido este año ya 10.748 unidades. Ya está en marcha su segunda generación, en la que se aprecia un diseño continuista rematado con más practicidad.
Estos son los 10 coches más vendidos este 2023
Modelo
Unidades
Dacia Sandero
14.147
Seat Arona
14.078
Toyota C-HR
10.748
Peugeot 2008
10.727
Fiat 500
10.019
Opel Corsa
9.890
Toyota Corolla
9.658
Hyundai Tucson
9.650
Kia Sportage
9.624
Seat Ibiza
9.596
El Dacia Sandero también fue líder de ventas en junio, con 2.838 unidades comercializadas, seguido del Fiat 500 y el Seat Arona. Cerrando el top diez de ventas de situaron: MG ZS, Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Seat Ibiza, Peugeot 2008, Renault Clio y Hyundai Tucson, según los datos de Anfac (fabricantes), Ganvam (vendedores) y Faconauto (concesionarios).
Toyota C-HR, el modelo que impulsa las ventas de la marca en España.
Las 10 marcas líderes del año
Toyota cerró 2022 como la marca líder en España (y también es la primera en el ranking mundial) y este año ‘amenaza’ con hacer lo mismo. A estas alturas de 2023, el fabricante japonés ha comercializado en nuestro país 41.336 unidades de sus modelos, sobre todo del C-HR y el Corolla, de los que se han vendido 10.748 y 9.658 unidades respectivamente.
Tampoco se escapan al éxito otros coches de la marca, como el Yaris Cross, con 8.632 unidades comercializadas hasta la fecha; el Yaris, con 6.417 unidades; o incluso el RAv4, del que se han vendido 3.294 unidades hasta el momento.
Peugeot 2008.
La segunda marca entre las preferidas por los españoles este año es Peugeot. De la enseña del león se han comercializado hasta el momento 35.580 coches, sobre todo de los modelos 2008, que se sitúa en cuarta posición de los coches más vendidos del año (10.727 unidades).
Al 2008 le siguen entre los preferidos de Peugeot por los compradores españoles el 208 (8.168 unidades), el 3008 (7.384 unidades), el 308 (4.390 unidades) y el 5008 (3.199 unidades).
Este año Kia cierra el podio de las marcas más demandadas por los compradores españoles, con 34.880 unidades comercializadas. Entre sus coches más vendidos se encuentran el Sportage (9.624 unidades), el Stonic (6.123 unidades) y el Niro (4.738 unidades).
Estas son las 10 marcas de coches preferidas
Marca
Unidades
Toyota
41.336
Peugeot
35.580
Kia
34.880
Volkswagen
34.860
Seat
34.735
Renault
30.673
Hyundai
30.382
Dacia
24.694
Citroën
23.580
Audi
22.281
Toyota también fue líder de ventas en junio, con 7.212 coches comercializados, seguida de Volkswagen (6.987 unidades) y Kia (6.819 unidades). Cerraron el top diez en lo que a marcas más vendidas se refiere: Hyundai, Renault, Seat, Peugeot, Dacia, Citroën y Audi.
La denominación Scenic estará asociada para siempre con aquel modelo que inauguró el segmento de los monovolúmenes compactos, allá por 1996. Después de esta primera generación (que recibía la denominación Mégane Scenic) llegarían otras tres más. Finalmente, en 2022 desapareció de la oferta de Renault, aunque no fue un adiós definitivo.
Al igual que ha sucedido con el Espace, el Scenic regresará como un SUV. Pero lo hará, como en el caso del Megane, únicamente con propulsión 100 % eléctrica, por lo que añadirá el apellido E-Tech a su nombre. Su llegada está prevista para 2024, aunque aún no se puede concretar más. De momento, los prototipos están haciendo algunas pruebas de clima cálido en el sur de Europa para asegurarse de que todo funcione bien en el calor.
El Scenic E-Tech compartirá plataforma con el Megane
Este modelo va a derivar del prototipo Scenic Vision, presentado en octubre de 2022, en el Salón del Automóvil de París. El Scenic E-Tech empleará la misma arquitectura CMF-EV que sustenta el Megane E-Tech y el Nissan Ariya. La duda es si se conformará con un único motor en el eje delantero, como su hermano de gama, o si dispondrá de una segunda unidad eléctrica que le confiera tracción total, como el caso del Nissan.
Es de esperar que, por longitud, el Scenic E-Tech se sitúe por debajo del Austral, con una longitud que rondará los 4,35 metros. Esto le situará a caballo entre el segmento B y el C, y por tanto tendrá como rivales a modelos como el Peugeot e-2008, el Hyundai Kona EV y el Volvo EX30. De todos ellos, sólo este último, perteneciente al segmento premium, cuenta con versiones de doble motor, por lo que es probable que el Scenic renuncie a este tipo de arquitectura.
Su aspecto es aún una incógnita, aunque si nos fijamos en las fotos parece mostrar unas proporciones y unas líneas semejantes a las del prototipo Scenic Vision. Lo que es prácticamente seguro es que no mantendrá las puertas traseras de apertura inversa, que requieren prescindir del pilar B y, por tanto, obligan a usar refuerzos adicionales. Y esto en el caso del un vehículo 100 % eléctrico, con gran parte del peso situado en el piso, puede resulta aún más crítico si cabe que en un coche convencional.
Tampoco se parecerá en nada el interior, que en el caso del concept car muestra un aspecto excesivamente futurista. Menos claro está si el Scenic E-Tech definitivo incorporará un sistema de propulsión con hidrógeno, como el H2-Tech que fue presentado junto con el Scenic Vision. Se trata de un sistema que utiliza una pila de combustible de 16 kW. Su motor eléctrico desarrolla 160 kW, el equivalente a 214 CV, y cuenta con una batería de 40 kWh de capacidad.
Según Renault, la tecnología H2-Tech del Renault Scénic Vision permite conseguir la misma autonomía con la mitad de batería. Gracias a ello, se reduce el impacto medioambiental y el peso del vehículo, con lo que eso conlleva en materia de eficiencia y prestaciones. No obstante, parece poco realista para un modelo cuyo lanzamiento está previsto a un año vista. El objetivo de Renault es que, a partir de 2030, cuando la red de estaciones de servicio de hidrógeno sea lo suficientemente densa en Europa, se pueda recorrer hasta 800 km sin tener que parar a recargar la batería.
También es cierto que el prototipo tiene unas dimensiones algo mayores de las que se esperan para el Scenic E-Tech, puede mide 4,49 metros de longitud, lo mismo que el Austral. En su día, la marca francesa proporcionó otros detalles, como una batalla de 2,83 metros de largo, un peso de 1.700 kilogramos (bastante razonable para un eléctrico de este tamaño) y unas llantas de 21 pulgadas calzadas en neumáticos en medida 235/45 R21.
Tras su presentación en el mes de mayo, Honda acaba de anunciar los precios en el mercado español de sus tres nuevos SUV electrificados: el ZR-V, el CR-V, el e:Ny1. El ZR-V e:HEV tiene un precio en su versión Sport de 44.950 euros, 43.050 para unidades financiadas a través de Honda Finance. Con el acabado Advance se incrementa hasta los 47.050 euros (45.150 si lo financias).
El Honda ZR-V, que comparte ADN con el Civic, incorpora de serie el sistema híbrido e:HEV de Honda, que se ha diseñado para proporcionar una gran potencia y capacidad de respuesta. Aclamado por sus atributos dinámicos, el Civic e:HEV ha demostrado que la conducción de los vehículos híbridos puede ser emocionante y divertida, y el ZR-V extiende esta lógica al segmento C-SUV.
La versión de entrada a la gama, Sport, cuenta con un alto nivel de equipamiento. En el exterior, incorpora llantas de aleación de 18 pulgadas en color negro mate, un paragolpes delantero exclusivo y la parrilla frontal en forma de panal de abeja, además de molduras en las ventanillas y retrovisores en negro brillante.
En el interior, dispone de una pantalla táctil de nueve pulgadas, Honda Connect con sistema de navegación, y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además de una pantalla de instrumentación digital de siete pulgadas, complementada con instrumentación analógica. La tapicería de los asientos está realizada con una combinación de tela y piel sintética.
Asimismo, la versión Sport incluye también de serie pedales deportivos, luces LED ambientales, portón eléctrico con función manos libres, sistema de carga inalámbrica y puertos USB adicionales y todo el conjunto de medidas de seguridad Honda SENSING, que se añade a los 11 airbags de serie.
La versión Advance cuenta con tapicería símil de piel perforada y costuras en color plateado, volante de piel calefactado, techo solar practicable y llantas de aleación en negro brillante. También incorpora un sistema de sonido premium BOSE con 12 altavoces, pantalla de información múltiple de 10,2 pulgadas y una nueva pantalla frontal (Head Up Display) de seis pulgadas.
Precios del Honda CR-V
Por su parte, el Honda CR-V e:HEV tiene un precio de 51.545 euros con el acabado Elegance 4×2 (49.645 para unidades financiadas a través de Honda Finance). La versión Advanced, ya con tracción total 4×4, cuesta 56.565 euros (54.565 financiado.
Por su parte, la variante híbrida enchufable tiene un precio de 61.760 euros (59.760 financiado) con el acabado Advance Tech 4×2: 61.760 € (59.760 € para unidades financiadas a través de Honda Finance).
La sexta generación del CR-V llega ahora con un aspecto más llamativo y altos niveles de funcionalidad, además de una conectividad y un confort excepcionales. El reconocido SUV de la marca estará disponible con un sistema completamente híbrido (e:HEV) o, por primera vez en Europa, con un conjunto propulsor híbrido enchufable (e:PHEV), con unos niveles extraordinarios de rendimiento dinámico y eficiencia en toda la gama. De hecho, la versión e:PHEV ofrece una autonomía eléctrica de 82 kilómetros.
Modos de conducción del Honda CR-V
Mediante un selector de conducción, los usuarios pueden cambiar fácilmente entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Eco y Snow. El modo Sport acentúa la respuesta del acelerador y mejora el rendimiento, mientras que el modo Eco ajusta la respuesta del acelerador para mejorar el ahorro de combustible.
El nuevo modo Snow adapta las características de la respuesta del acelerador para adecuarse a la conducción en superficies de baja fricción a fin de reducir la carga para el conductor en condiciones difíciles. La versión e:PHEV introduce el modo Tow, que mantiene altas las revoluciones del motor con un embrague de bloqueo y asistencia de la batería cuando se remolca cuesta arriba.
Con su nuevo diseño, el último CR-V es más ancho, más largo y más alto que el modelo actual. Además, su distancia entre ejes 40 mm más larga contribuye a crear más espacio en el interior, lo que incluye 16 mm más de espacio para las piernas en la parte trasera y un 18 % más de capacidad en el maletero.
Diferencias estéticas entre el híbrido y el PHEV
Su frontal, más agresivo, ofrece una mayor presencia en la carretera, con un diseño de parrilla exclusivo que distingue a las versiones e:HEV y e:PHEV. Los faros delanteros estrechos se combinan con las nuevas luces de conducción diurna exclusivas para contribuir a un mayor atractivo si cabe, mientras que, en la parte trasera, la combinación de luz de freno vertical e intermitente constituye una evolución inteligente del diseño inmediatamente reconocible de las luces traseras del CR-V.
El CR-V e:PHEV también introduce por primera vez en este modelo de la marca japonesa el sistema Honda Parking Pilot, con control automático de las operaciones de aceleración, frenado, dirección y cambio de marchas al aparcar. La combinación del radar Sonar y las cámaras multivisión permiten al vehículo detectar plazas de aparcamiento incluso cuando no están definidas por líneas de separación.
Además, el CR-V será el primer modelo europeo en incorporar el sistema Honda SENSING 360, un sistema de seguridad omnidireccional y asistencia al conductor que elimina los ángulos muertos alrededor del vehículo. Esto contribuye a evitar colisiones y aliviar la carga sobre el conductor, de modo que constituye el siguiente paso en el ambicioso objetivo de Honda de reducir a cero para 2050 las víctimas de accidentes de tráfico en los que haya implicados automóviles y motocicletas de la marca.
Precio del Honda e:Ny1
Por último, el e:Ny1 es un coqueto SUV del segmento B exclusivamente eléctrico y el primero que se fabrica a partir de la nueva plataforma e:N Architecture F de tracción delantera, que integra un ligero conjunto tres en uno compuesto por una unidad de potencia de alto rendimiento, un motor eléctrico y una caja de cambios. Este es el otro eléctrico de Honda
Esta unidad genera una potencia máxima de 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par, y está diseñada para ofrecer una aceleración y deceleración suaves y cómodas. En el piso se encuentra una batería de iones de litio de alta capacidad que proporciona 412 kms (WLTP) de autonomía y una capacidad de carga rápida DC que puede pasar del 10% al 80% en solo 45 minutos.
Una estética exterior atrevida y sofisticada creada por un voladizo delantero corto, ruedas grandes y un generoso ancho de vía. El e:Ny1 también estrena una nueva identidad para los vehículos eléctricos de Honda, con el emblema de la ‘H’, incluido el del frontal, los tapacubos de las llantas y el volante en color blanco. Además, una nueva tipografía para la palabra «Honda» en el portón trasero, que se utilizará en los futuros vehículos eléctricos de la marca, le confiere un aspecto más premium.
En el interior, todas las versiones del e:Ny1 incorporan una pantalla táctil central de 15,1 pulgadas y una pantalla de instrumentación digital de 10,25 pulgadas, que ofrecen un conjunto completo de características de conducción e infoentretenimiento, entre las que se incluyen la presentación de información avanzada del vehículo, como el consumo de energía y el estado de la carga, entre otras.
Desde 52.400 euros
El precio del e:Ny1 es de 52.400 euros con el acabado Elegance y de 55.400 euros para la versión Advanced (50.400 y 53.400 euros, respectivamente, si se financian a través de Honda Finance.
Las reservas de pedidos de los tres modelos ya pueden realizarse a través de la Red Oficial de Concesionarios Honda. Las primeras entregas a clientes están previstas para el mes de octubre de este mismo año.
La DGT va a revolucionar la manera en la que vas a llevar los papeles del coche y en este artículo os vamos a ampliar la información.
Hace unos cuantos años la Dirección General de Tráfico pudo poner en funcionamiento una aplicación llamada miDGT para el móvil.
Tenía funciones varias pero se le ofrecía al conductor cierta posibilidad para poder llevar la documentación del vehículo dentro del teléfono.
Esta aplicación tuvo buena acogida entre los conductores y a día de hoy ha tenido miles de descargas.
La DGT busca que se puedan agilizar los trámites
Pues es conveniente que tengáis en cuenta que la Dirección General de Tráfico tiene claro que esta aplicación va a permitir que se puedan agilizar los trámites para los conductores.
Hace ya mucho tiempo que la DGT dio algunas instrucciones a la Guardia Civil de Tráfico y explicó la validez de la aplicación.
Esto lo hicieron así con el fin de poder evitar que cualquier conductor tuviese que llevar encima el carnet de conducir o el permiso de circulación del vehículo.
También hay que señalar que se trata de una buena app debido a que el conductor puede tener en ésta la tarjeta de la ITV.
Pero es necesario que os digamos que esto presenta un gran inconveniente en el momento en el que no hay cobertura de datos.
Es cierto que, desde que se realizó la última actualización, la app ha conseguido almacenar la documentación del vehículo desde la última vez que se ha tenido wifi o datos.
Con esto lo que se quiere dar a entender que, si hay una buena conexión de datos, el conductor jamás irá indocumentado.
Un sistema revolucionario por parte de la DGT
La DGT va a ofrecer un nuevo mecanismo con el fin de que los conductores puedan llevar la documentación del vehículo de una manera que resulte cómoda.
De esta forma el conductor se puede evitar llevarlos en la zona de la guantera y no pierde el tiempo en el caso de que algún policía pida la documentación.
De hecho la Dirección General de Tráfico se ha caracterizado siempre porque se trata de una institución que mira hacia el futuro y está buscando la innovación en todo momento.
Y es que en todo momento piensa en el por y en el para los conductores ya que siempre busca novedades para facilitar la vida a cada uno de los usuarios.
Se ha llegado a generalizar en la sociedad el uso de la aplicación de miDGT porque permite que el conductor pueda llevar la documentación necesaria ene l móvil.
Suele ser más fácil de esta forma tener controlados cada uno de los papeles del coche sin tener que estar guardándolos en la zona de la guantera.
Una aplicación que tuvo buena acogida
Pues tenemos que deciros que se trata de una aplicación que tuvo buena acogida por parte de los conductores.
Y es que a día de hoy ha llegado a registrar unos 9 millones de descargas ya que hay muchas personas que prefieren tener la documentación en el móvil.
Resulta mucho más cómodo que tener que estar buscando en un momento determinado toda la documentación que es importante en la guantera.
Por medio de dicha vía los conductores además de las personas que son propietarias de vehículos van a tener más sencillo el agilizar los trámites.
Aunque os podemos decir que no se trata del único sistema que tiene la Dirección General de Tráfico.
Recientemente han desarrollado un sistema que va a permitir que se lleve la documentación en el llavero del vehículo con las llaves.
Y, para aquellos que os estéis preguntando de si resulta algo legal, os diremos que sí, que se trata de un sistema que es legal.
La Dirección General de Tráfico avisó a la Guardia Civil de este hecho porque lo que buscan es poder agilizar trámites además de hacerlos algo más cómodos.
Lleva los documentos siempre en miDGT
Pues os diremos que, por medio de la app miDGT, el conductor va a poder llevar el carnet del coche y el permiso de circulación.
Es decir, por medio de este sistema el conductor no va a tener que tener la documentación en formato físico.
Así que, de esta forma, a cualquier conductor se le puede olvidar la documentación en casa que no habrá problema alguno.
En el caso de que llegue a pararnos la Guardia Civil lo único que tendremos que hacer será mostrar la aplicación con la documentación pertinente.
La Dirección General de Tráfico junto con Feneval ha llegado a poner en marcha un sistema que se conoce como DNI Car.
De esta forma se va a poder consultar en todo momento toda la documentación que resulte necesaria del vehículo en el caso de que el mismo sea de alquiler.
Las vacaciones están en marcha, y muchos españoles han tenido que decidir, en tiempos difíciles como los actuales, donde la inflación es la protagonista, que medio de transporte usar para disfrutar de ellas.
La libertad e independencia, así como la adaptabilidad, son argumentos mas que importantes, a la hora de elegir el medio de transporte para el disfrute del viaje en vacaciones.
Liberty Seguros ha dado a conocer los resultados de su encuesta Consumer Spotlight sobre ahorro y vacaciones, llevada a cabo en España, Portugal e Irlanda entre marzo y abril de 2023
Lo que la crisis impone a los bolsillos
Ha llegado el verano y con el las vacaciones. Ahora es el momento de emprender viaje, planeado quizás con meses de antelación, y lo que la mayoría quiere, es tranquilidad y libertad, tanto en los dias en que se disfruta del tiempo libre, como en los trayectos a realizar durante este periodo.
Pero el escenario este año es un poco mas complejo que otras veces, debido en primera instancia al elevado coste de la vida, fruto de una crisis traumatizada desde la pandemia y la posterior guerra de Ucrania, que persiste.
Esto lleva a los ciudadanos aplanificar unos presupuestos en los que reducir los gastos, incluyendo el mantenimiento y uso del coche en propiedad, es fundamental para poder alimentar la solvencia económica en estos dias de asueto, en la playa o el campo.
El impacto del aumento del coste de vida en el coche
El coche sigue siendo el protagonista en vacaciones a pesar del aumento en el coste de vida. De hecho, este incremento ha motivado a 4 de cada 5 de los encuestados (79%) a tomar medidas para reducir en su día a día los gastos relacionados con el uso del coche durante los últimos seis meses.
Las principales acciones tomadas incluyen reducir la frecuencia de uso del coche (32%), utilizar más el transporte público (29%) y caminar o usar la bicicleta más a menudo (25%). Además, según este estudio un 21% de los encuestados declara haber retrasado el mantenimiento y la puesta a punto de sus vehículos para reducir sus gastos ante el aumento del coste de la vida.
José Luis García Camiñas, director ejecutivo de Producto de Liberty Segurosen Europa, destaca que “los resultados de la encuesta evidencian el papel protagonista que el coche tiene y seguirá teniendo en la vida de las familias españolas como medio de transporte de preferencia” y ha subrayado la relevancia de mantener una adecuada puesta a punto del vehículo, ya que “el buen mantenimiento de los vehículos en circulación es condición necesaria para garantizar la seguridad vial, tanto en ocasiones especiales como los viajes, como en el día a día”.
Así viajaremos estas vacaciones
Un 57% de los españoles va a viajar en coche a su destino vacacional este verano, mientras que un 28% lo hará en avión, barco, tren o bus. Asimismo, 1 de cada 8 españoles, un 12%, no ha decidido aún cómo viajará a su destino vacacional y un 13%, por su parte, declara que no va a viajar.
Estos son algunos de los datos extraídos de la encuesta a consumidores Consumer Spotlight, llevada a cabo por Liberty Seguros durante los meses de marzo y abril de 2023 entre sus clientes de España, Portugal e Irlanda. 804 de ellos son españoles o residentes en España que han contratado seguros de Hogar o Auto.
Según el estudio, el 57% de los encuestados que sí viajarán en coche lo elige debido a la libertad y la flexibilidad que brinda. Viajar en coche propio les permite tomar decisiones de último minuto (41%) y transportar más equipaje (31%). Un 28% menciona viajar con niños pequeños y un 21% viajar con mascotas como otros de los factores que les hacen optar por el coche.
Atendiendo a razones de bolsillo, precisamente un 21% ha elegido ir en coche porque es más barato que el avión/barco/tren/bus y un 10% lo comparte con otras personas.
Durante el verano es cuando realizamos más escapadas con el coche para aprovechar el buen tiempo. Ya sea para disfrutar de una jornada, un fin de semana o pasar varias semanas de vacaciones nos desplazamos por carretera hacia nuestro anhelado destino, en una zona costera o de montaña. Y es en esta época del año cuando más sufre la carrocería, los cristales y la tapicería del vehículo.
Tener el coche limpio no sólo representa una mejora estética en el vehículo, también garantiza una buena visibilidad y confort al volante.
Por eso, Istobal ha realizado una serie de recomendaciones para el lavado del automóvil, con el fin de proteger el coche en esta época del año.
Los expertos en lavado de coches hablan
ISTOBAL, grupo español líder en soluciones de lavado y cuidado para el vehículo, ha elaborado un decálogo con diez consejos básicos para lavar y cuidar el coche correctamente en verano, y así evitar daños en la carrocería y zonas más delicadas producidos por el calor extremo o elementos externos.
La compañía ha recordado que durante la época estival, que comienza esta semana, hay que proteger el vehículo especialmente del sol y de los mosquitos, así como del salitre del mar y la arena de la playa, que pueden producir un deterioro considerable.
Realizar al menos una limpieza semanal para salvaguardar el vehículo y no comprometer la seguridad al volante, evitando lavar el coche en horas de máxima exposición solar y elevadas temperaturas. Los días de playa, lavar el coche con mayor regularidad con el fin de evitar daños en cristales, carrocería y tapicería que pueden llegar a ocasionar la presencia prolongada de salitre y arena.
Previamente al lavado exterior del coche
Llevar a cabo en primer lugar la limpieza del interior del vehículo. Para ello, sacudir y aspirar las alfombrillas, además de utilizar las máquinas lava-alfombrillas para prevenir la aparición de bacterias en el coche.
Tras realizar un aspirado a fondo del interior del vehículo, proceder a la limpieza de la tapicería y salpicadero con productos adecuados que resguarden cada tipo de superficie y reaviven los colores originales.
Realizar a continuación la limpieza del exterior del vehículo, evitando el uso de trapos y esponjas abrasivas, así como la eliminación de manchas en seco como restos de insectos y deposiciones de aves.
Antes de iniciar el prelavado, efectuar un enjuague rápido con agua para enfriar la superficie del coche si está muy caliente.
No solo las partes visibles se limpian
Respetar todas las fases de lavado (prelavado, lavado, enjuagado, encerado y secado). Los programas de prelavado con agua a presión son imprescindibles para reblandecer toda suciedad y que pueda ser retirada con mayor facilidad. Incluso cuando el vehículo no está muy sucio son aconsejables con el fin de eliminar todo tipo de aceites, polvo y restos orgánicos y proteger así la carrocería del coche y otros componentes.
En el caso de lavado en puentes automáticos, se recomienda un programa con altas presiones para eliminar primero la arena antes de que entre en contacto con los cepillos. En caso de que la máquina automática no disponga de esta opción, se recomienda hacer un prelavado rápido con pistola de alta presión en el box antes de introducir el vehículo en el puente o el tren de lavado.
Prestar especial atención a los bajos del vehículo, las llantas y los neumáticos, donde se acumula frecuentemente la suciedad, además de lunas, cristales, retrovisores y la zona de la matrícula. El uso de cepillos en los boxes de lavado a presión y los cepillos lava-ruedas en los puentes de lavado automático facilitan el lavado de las llantas, aportando un resultado impecable.
La importancia de secar bien el coche
Efectuar una limpieza correcta de las gomas de los limpiaparabrisas, ya que se estropean con frecuencia a causa del calor. Remojarlas de forma periódica y utilizar una bayeta para eliminar cualquier sustancia y facilitar su posterior secado.
Utilizar un prelavado adecuado para la limpieza de mosquitos y deposiciones de pájaros, cuyo residuo puede dañar la chapa del vehículo. En el caso del centro de lavado a presión, se recomienda hacer hincapié en matrícula, luna delantera y retrovisores, y pasar el cepillo con espuma activa tras el prelavado para remover de manera más efectiva los mosquitos y deposiciones adheridas al vehículo.
Usar ceras para resguardar el vehículo frente a los rayos ultravioleta y mantenerlo limpio durante más tiempo.
Nosecar el coche en marcha para que no se adhiera nueva suciedad, ni dejarlo secarlo al sol para evitar la aparición de manchas.
Lavar el coche en la calle es motivo de sanción
Por inverosímil que parezca, lavar el coche en la calle está prohibido, y por tanto, se trata de una conducta sancionable, acogiéndose para ello al artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación, en el cual se prohíbe «arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento, hacerlos peligrosos o deteriorar aquélla o sus instalaciones».
En cuanto a la cuantía económica y las condiciones de dicha sanción, son los diferentes ayuntamientos de cada municipio quienes se encargan de regularlas mediante las correspondientes ordenanzas municipales. No obstante, la multa puede ir desde unos simbólicos 30 € hasta incluso 3.000 €. De hecho, bajo esta misma norma pueden ampararse otro tipo de sanciones a otras conductas similares, como por ejemplo reparar el coche en la vía pública.
Las vacaciones estudiantiles y el mayor tiempo libre convierten al verano en la época del año en la que muchos aprovechan para examinarse del carné de conducir. De hecho, según las estadísticas, julio es el mes en que más personas aprueban.
La Fundación Pons,que maneja una base de 650.000 test online realizados entre enero y junio en su plataforma digital, con la que trabajan 1.500 autoescuelas españolas, recopila cada año las preguntas más falladas por los alumnos que se presentan al teórico del carné B.
Según sus datos, entre las cuestiones que más se ‘atragantan’ este año a los aspirantes se encuentran algunas relacionadas con las Zonas de Bajas Emisiones, la velocidad máxima en ciudad o los patinetes. Pero hay más sorpresas. Recopilamos las 10 preguntas más falladas en el examen y sus respuestas, marcadas en negrita. ¿Aprobarías el examen si tuvieras que presentarte?
Pick-up y carné B y vías exclusivas para ciclos
1. ¿Se puede conducir un pick-up con el permiso B?
A. No. B. Sí, pero se necesitan al menos dos años con el permiso B. C. Sí, si dispone de hasta 9 plazas incluido el conductor.
Con el permiso B se puede conducir un turismo y muchos más vehículos, entre ellos los automóviles hasta 3.500 kg y hasta 9 plazas. Incluso si llevan enganchado un remolque de hasta 750 kg.
2. Esta señal…
A. indica una vía reservada exclusivamente para ciclos. B. indica una vía reservada para peatones y ciclos. C. prohíbe a las bicicletas circular por la vía.
Esta señal indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. El error se produce al creer que es una vía exclusiva para ciclos, como puede parecer por la silueta. No confundir con la señal circular con el fondo azul y esta misma silueta en blanco, que sí es exclusiva para ciclos.
Auriculares en moto y ZBE
3. ¿Tienen permitido los conductores de motocicletas utilizar, durante la conducción, auriculares inalámbricos conectados a dispositivos de telefonía móvil?
A. Sí, si están homologados y no afectan a la seguridad vial. B. Sí, porque son dispositivos de manos libres. C. No, porque está prohibida su utilización durante la conducción.
Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares. No se considerará dentro de la prohibición la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de protección de los conductores de motocicletas y ciclomotores, con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecten a la seguridad en la conducción.
4. Si encontramos esta señal a la entrada de una calle, ¿qué indica?
A. Entrada prohibida a los automóviles. B. Zona de Bajas Emisiones. C. Entrada prohibida a todos los vehículos a motor.
Las señales circulares con borde rojo prohíben y esta señal indica que es una zona de bajas emisiones y que solo pueden circular por esa calle determinados vehículos según su potencial contaminante.
Móvil al volante y patinetes
5. ¿Cuál es la sanción por utilizar, sujetando con la mano, el teléfono móvil mientras se encuentra en un semáforo en rojo?
A. Pérdida de 6 puntos y 500 euros. B. Pérdida de 6 puntos y 200 euros. C. Pérdida de 3 puntos y 200 euros.
Utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, es considerado infracción grave y con conlleva la pérdida de 6 puntos y una multa de 200€.
6. ¿Puede circular por vías interurbanas un vehículo de movilidad personal?
A. Sí, si lo hace por el arcén. B. No, debe circular solo por vías urbanas y travesías. C. No.
Los patinetes tienen prohibido circular por vías interurbanas y autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado, por túneles urbanos y por travesías. Y por supuesto por la acera.
Luces y circulación en carretera
7. Con niebla densa, ¿puede un turismo circular únicamente con los alumbrados de posición y cruce?
A. Sí B. No, debe utilizar también la luz antiniebla trasera. C. No, debe encender obligatoriamente el alumbrado delantero y trasero de niebla.
Cuando las condiciones meteorológicas adversas sean suaves, ligeras, no densas, no intensas, se utilizarán las luces antiniebla delanteras de manera opcional. Salvo con la lluvia, que deberá ser fuerte o intensa. En cambio, cuando las condiciones meteorológicas adversas sean fuertes, densas, intensas, se utilizarán las luces antiniebla traseras obligatoriamente. Salvo con la lluvia, que deberá ser muy fuerte o muy intensa.
8. ¿En esta situación, puede circular por el carril central?
A. No, debe circular por el carril derecho. B. Sí, porque la vía no está saturada. C. Sí, si no se entorpece la marcha de otros vehículos que circulen detrás.
Cuando se circula fuera de poblado en calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, el conductor circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien, podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, (para adelantar, facilitar la incorporación, por circulación saturada, etc.), a condición de que no entorpezca la marcha de otro que le siga.
Peatones y velocidad en ciudad
9. El conductor de un vehículo tiene preferencia de paso respecto de los peatones, salvo…
A. En los pasos para peatones, en las aceras y en las demás zonas peatonales. B. Cuando vaya a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones que quieran cruzar, aunque no exista paso para éstos. C. Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones pero que dispongan de zona peatonal.
Los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos respecto de los peatones, excepto en los pasos para peatones debidamente señalizados; cuando vayan a girar para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para estos; cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal; si los peatones van a subir o han bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada, como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo; con las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.
10. ¿Cuál es la velocidad máxima permitida para un turismo en una vía urbana con plataforma única de calzada y acera?
A. 45 km/h. B. 50 km/h. C. 20 km/h.
El límite genérico de velocidad en vías urbanas será de: a) 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera. b) 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación. c) 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.
La gala de los premios del 40 aniversario de Motor16, celebrada en Madrid el 28 de junio ha querido reconocer el trabajo de Seat en estas cuatro décadas en las que ha sido protagonista principal de la movilidad en España. La marca española no solo ha sido líder indiscutible del mercado durante muchos años, sino que también ha sabido reinventarse y llevar por todo el mundo una forma especial de hacer coches.
En el año 1983, cuando Motor16 llegó al mercado, SEAT estaba ultimando su primer SEAT Ibiza, coche que aseguraría el futuro de la marca. Antes de ese momento, no hay duda de que fue SEAT la marca que puso «sobre ruedas» al país. Y la que, junto a otros actores que se fueron incorporando, nos llevó a crear un parque automovilístico a la altura de los países de nuestro entorno. Modelos como el 600, 127, el propio Ibiza, el León o el Toledo están en nuestra memoria y algunos en nuestro presente y futuro más inmediato… como el SEAT Arona, actual líder de ventas en España.
SEAT tiene hoy en día la gama de productos más completa de su historia, una gama que, además, la marca tiene intención de actualizar. Este año, SEAT celebra dos grandes hitos: los 70 años de la compañía produciendo vehículos y los 30 años de la inauguración de su fábrica de Martorell. Una planta que ya se está transformando para la producción de coches eléctricos a partir de 2025, con un único objetivo: poner a España «sobre ruedas eléctricas».
El Director de Comunicación de Seat y Cupra, Carlos de Luis, ha sido el encargado de recoger el premio de manos de Ángel Carchenilla, editor de Motor16. En su mensaje ha querido resaltar no solo la trayectoria de SEAT en el pasado, sino las posibilidades de futuro que se abren para la marca, dispuesta a seguir siendo una de las preferidas de los usuarios españoles.
La gala, que contó con la colaboración de Cetelem ha querido homenajear a los principales actores del sector durante los 40 años de existencia de Motor16, una de las publicaciones líder en España dentro del sector del automóvil y que desde su integración en el Grupo Merca2 ha visto reforzada su posición en internet gracias a una web, que se ha convertido en uno de los líderes de audiencia en el canal de motor.
La gala de los premios del 40 aniversario de Motor16, celebrada en Madrid el 28 de junio ha querido poner en valor un modelo que ha acompañado a esta revista, y a un enorme número de clientes, en este tiempo. El Opel Corsa, que nació al mismo tiempo que Motor16 no solo es uno de los modelos más longevos de la historia, sino también uno de los coches más internacionales fabricados en España. Todo eso le hace merecedor de este reconocimiento.
Desde el número 2 de la revista, en el que publicamos una prueba de larga duración con él recién llegado utilitario alemán hasta este último número en el que vemos el Corsa renovado con el nuevo lenguaje Vizor, el Opel Corsa ha acompañado siempre nuestras historias. Y, además, con ese ADN español, de Zaragoza, con el que ha conquistado a más de 11 millones de clientes desde el inicio de su producción en 1982. No solo, eso, se ha convertido en el modelo más vendido en la historia de la marca. Un clásico que también ha ido adaptándose a los buenos tiempos y ya está preparado para el futuro con la versión eléctrica con la que pretende seguir conquistando clientes muchos años más.
El director de la marca Opel en España y Portugal, Vincent Lehoucq ha recibido el galardón a su modelo más popular de manos de Ángel Carchenilla, editor de Motor16. En sus palabras de agradecimiento ha resaltado ese paralelismo en la historia del Opel Corsa y de Motor16. Y ha abogado por que el utilitario de la marca alemana siga siendo protagonista clave en su marca y en el mercado en la movilidad que se avecina.
La gala, que contó con la colaboración de Cetelem ha querido homenajear a los principales actores del sector durante los 40 años de existencia de Motor16, una de las publicaciones líder en España dentro del sector del automóvil y que desde su integración en el Grupo Merca2 ha visto reforzada su posición en internet gracias a una web, que se ha convertido en uno de los líderes de audiencia en el canal de motor.
