Los coches autónomos son ya una realidad, aunque en algunos lugares más que en otros. Son un gran avance tecnológico con claras consecuencias directas, como la potencial mejora de la seguridad activa al eliminar el factor humano de la conducción, pero también hay derivadas no tan claramente beneficiosas para la sociedad.
Una de estas consecuencias es que cada vehículo autónomo lleva un conjunto de cámaras de vídeo que graba todo lo que ocurre a su alrededor, y es algo que en EE. UU. ya ha servido a la policía para reunir las evidencias necesarias para conseguir un veredicto condenatorio en el caso de un asesinato.
El asesinato de Ahmed Yusufi, resuelto gracias a un taxi autónomo
El veredicto condenatorio gracias a las pruebas generadas por un coche autónomo ocurrió en San Francisco, en febrero, donde un jurado encontró a Clifford Stokes culpable del asesinato de Ahmed Yusufi, un conductor de Ubermuerto de forma violenta en un momento en que no se encontraba trabajado. Para conseguir este veredicto, fueron cruciales las imágenes de las cámaras de un taxi autónomo de la compañía Waymo (subsidiaria de Google), que opera estos vehículos sin conductor en la ciudad californiana.
Durante la investigación, los policías necesitaban aportar evidencias para condenar a Stokes, y se percataron de que varios coches autónomos de la flota de Waymo se encontraban en la zona en el momento del asesinato. Así, requirieron a la compañía, mediante la correspondiente orden judicial, que aportara las imágenes de las cámaras de los vehículos, que finalmente ubicaron a Clifford Stokes en el lugar de los hechos.
Debate por el uso de las imágenes de las cámaras de los coches autónomos
El uso de las imágenes de las cámaras de los coches autónomos ha levantado debate en EE.UU., ya que nos encontramos ante un escenario hasta ahora inédito, en el que cualquier ciudadano puede ser grabado inadvertidamente por los vehículos autónomos.
Ante la polémica generada por este caso, los responsables de Waymo han manifestado que “revisamos cuidadosamente cada solicitud para asegurarnos de que cumpla con las leyes aplicables y tenga un proceso legal válido. Si una solicitud es demasiado amplia (pide demasiada información), tratamos de reducirla y, en algunos casos, nos oponemos a producir cualquier información”.
Aparte de eso, desde Waymo aseguran que a menudo difuminan las matrículas y los rostros de las personas “para proteger la privacidad de los transeúntes que pueden aparecer en las imágenes solicitadas por la orden judicial”.
Otra de las empresas que operan coches autónomos como taxis, Cruise, manifestó en un comunicado tener una política similar, declarando, a través de un comunicado que “la privacidad es extremadamente importante para nosotros, por lo que divulgamos datos relevantes solamente en respuesta a procesos legales o circunstancias exigentes, donde podemos ayudar a una persona que está en peligro inminente”.
¿Quién controla la información de las cámaras de los coches autónomos?
Según informa Carscoop, Matthew Guariglia, analista de políticas de Electronic Frontier Foundation, planteó el gran problema: “Con la falta de protección de la privacidad del consumidor que tenemos en los EE.UU. en este momento, las empresas pueden recopilar tanta información como sea humanamente posible”. Por el momento, las autoridades pueden seguir aprovechando esa entrada legal en la vida privada de muchos ciudadanos.
En Europa en general y en España en particular hay abundante legislación sobre la protección de datos, así como organismos específicos para velar por el cumplimiento de estas normativas, que establecen cuantiosas sanciones en caso de incumplirse. Aun así, la ingente cantidad de información que las cámaras de los coches autónomos pueden generar es un asunto que a buen seguro abrirá el debate a medida que estos vehículos comiencen a prestar servicio en las grandes ciudades europeas como ya lo hacen en ciudades norteamericanas como San Francisco, Austin, Phoenix o Las Vegas.
El Maserati GT2 es el pasaporte de la marca del Tridente al futuro del automovilismo, basado en los gloriosos recuerdos de su antepasado ganador, el Maserati MC12, que dejó su firma duradera en los campeonatos GT de la FIA en la primera década del nuevo milenio.
La evolución natural de un sensacional coche de carreras del pasado, ahora viene con un corazón V6 biturbo a 90° basado en el motor MC20 Nettuno, para convertirse en un superdeportivo Maserati único en su especie.
Desarrollado para la competición
El Maserati GT2 combina la historia deportiva de la marca italiana con la actitud de competición extrema que siempre ha caracterizado a sus vehículos de carreras y de carretera.
La categoría GT2 es la plataforma ideal para que el legado deportivo de Maserati satisfaga el deseo de los clientes entusiastas de las carreras (equipos privados y gentleman drivers) en un proyecto que forma parte integral de la estrategia automovilística de Maserati para devolver al Tridente a las competiciones de ruedas cubiertas.
Basado en el Maserati MC20, desarrollado al 100% en Maserati, el Maserati GT2 también se ha beneficiado del know-how del Laboratorio de Innovación de Maserati y de la tecnología punta del simulador dinámico de Maserati, el más avanzado del mundo.
Para su coche de carreras, el fabricante italiano también se ha beneficiado de una asociación técnica con YCOM, una empresa líder en tecnología avanzada y especialista en el desarrollo de proyectos de automovilismo.
El Maserati GT2, una joya de manejabilidad, conducción y rendimiento, está homologado para la clase GT2 y podrá competir en cualquier campeonato y/o evento GT en el que se acepte la clase GT2, por ejemplo, las 24 Horas de Spa, las Fanatec GT2 European Series y las ADAC 24 Horas de Nürburgring a partir de 2024.
El Maserati GT2 ha sido moldeado en el Centro Stile Maserati. El trabajo de los hombres y mujeres del Centro Stile se ha centrado en el diseño de todas las áreas del coche, aumentando las prestaciones sin descuidar la esencia del Maserati MC20.
El frontal presenta un nuevo diseño, manteniendo la arquitectura típica de Maserati y adaptándose a los requisitos en términos de refrigeración y aerodinámica; las formas son funcionales a la dinámica del vehículo. Hay tres salidas de aire en el capó, otras tres cerca de la luneta trasera y llantas de nueve radios, formando un Tridente de tres en tres.
El ensanchamiento de la vía de las ruedas exigió un nuevo estudio y diseño de los pasos de rueda, mientras que la zona superior y la luneta trasera también se han renovado. El alerón está unido al coche con pilones en forma de postes estructurales.
Interior del Maserati GT2
Aunque se trata de un coche de competición, la atención al diseño ha sido uno de los pilares del proyecto, como resultado de la extraordinaria sinergia y colaboración entre el Centro Stile Maserati. Muy impactante en términos visuales y estéticos, la gran ala sobre el clúster también abraza la pantalla añadida encima de la consola central.
La ergonomía y el diseño de un modelo icónico de Maserati, el MC20, se enfatizan de forma más audaz y asertiva en su versión de competición, conservando al mismo tiempo el estilo único original.
El interior del Maserati GT2 pone de relieve una verdadera aptitud para la pista, con un rendimiento impulsado por una serie de detalles técnicos de vanguardia y magníficamente organizados, incluyendo la consola de mandos alojada en el túnel central de fibra de carbono, la pantalla personalizable de 6,5″ a todo color del salpicadero de carreras, y un diseño general orientado hacia la máxima facilidad de conducción.
El conductor, en el centro
El segundo punto a destacar es el conductor, situado en el centro del habitáculo e incluso de todo el diseño. El Maserati GT2 es un coche que se ha definido como ‘orientado al conductor’, donde las palabras clave son minimalismo y ligereza. El habitáculo del Maserati GT2 deriva del MC20, pero está totalmente orientado al uso en circuito.
El Maserati GT2 se beneficia del mismo chasis ultraligero de fibra de carbono que las versiones homologadas para carretera del Maserati MC20 y MC20 Cielo. Se ha desarrollado una nueva geometría de suspensión para el Maserati GT2 probada después en varios circuitos.
Los muelles de la suspensión, los amortiguadores y las barras estabilizadoras son específicos para el Maserati GT2 y pueden ajustarse y ponerse a punto para cualquier tipo de circuito. Toda la configuración del chasis se ha adaptado a los neumáticos de competición específicos (lisos y de lluvia).
El sistema de dirección se beneficia de una calibración específica de competición, y el sistema de frenos está adaptado a un uso intensivo en pista con discos, pinzas y pastillas ventilados específicos, y un sistema de refrigeración optimizado.
Motor del Maserati GT2
El corazón palpitante del Maserati GT2 deriva directamente del motor del superdeportivo MC20. El motor ‘Made in Modena’ mantiene la disposición biturbo de 6 cilindros en V a 90°, con 3,0 litros de cilindrada y cárter seco, capaz de entregar 621 CV a 7.500 rpm y un sobresaliente par motor de 730 Nm a partir de 3.000 rpm. La relación peso/potencia es de 207 CV/L. El alma de este motor sigue siendo el innovador sistema de combustión pre-cámara con doble bujía, una tecnología desarrollada para la Fórmula 1 y ahora disponible en el Maserati GT2.
Los turbocompresores y los colectores de escape se han modificado para aumentar la presión de sobrealimentación y la eficiencia en la potencia máxima.
La calibración del motor se ha revisado para ofrecer al conductor diferentes mapas orientados al máximo rendimiento y adaptados a cualquier circuito de carreras. Las normas de competición también exigen prestar especial atención a la calibración del limitador en boxes y a las condiciones especiales de carrera, como las colas del coche de seguridad, las salidas rodando, etc.
Las enormes especificaciones de potencia y par del Nettuno se transmiten a los neumáticos a través de un tren motriz específico, una caja de cambios secuencial de competición de 6 velocidades (accionada con levas de cambio), forzada internamente por aceite y refrigerada mediante un intercambiador de calor aceite/aire específico. Un embrague de competición, un diferencial autoblocante mecánico de deslizamiento limitado y semiejes específicos completan la transmisión exclusivamente trasera.
Contar con la tarifa de recarga más barata para cargar el coche eléctrico es un gran aliciente a la hora de decantarse por la compra de este tipo de vehículo. Por regla general, aunque el desembolso inicial que hay que hacer para comprar un vehículo de cero emisiones es mayor que si queremos adquirir uno de combustión tradicional, recargar la batería de los eléctricos suele resultar menos gravoso para el bolsillo que llenar el depósito de gasolina o diésel, lo que hace posible compensar el dinero invertido en la adquisición al cabo de un tiempo.
Pero ¿cuánto cuesta en realidad recargar un coche eléctrico? La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, ha hecho las cuentas recopilando las principales tarifas que ofrecen los proveedores de electricidad para la recarga del coche eléctrico dentro y fuera de casa.
Elegir la mejor opción de carga es fundamental para sacar el mayor partido a nuestro modelo cero emisiones. Lo más barato es llenar la batería en casa y lo más caro hacerlo de forma rápida en carretera. Pero hay muchos otros aspectos que hay que tener en cuenta.
Recargar en casa y en horas valle es lo más barato, según la OCU. EP.
Lo mejor, la carga en casa o en el trabajo con tarifa valle
«Si piensas comprar un coche eléctrico, es imprescindible que tengas acceso a un cargador en casa o en otro lugar donde pases muchas horas al día, como tu centro de trabajo». Este es el primer consejo que da la OCU a los compradores de este tipo de modelos.
Si pensamos recargar la batería de nuestro coche eléctrico en casa, tendremos que revisar la tarifa de electricidad que tenemos contratada, ya que es posible que no sea la más adecuada para cargar el vehículo.
Según la OCU, algunas compañías como Iberdrola, TotalEnergies o Repsol anuncian tarifas especiales para vehículo eléctrico, «pero no aportan casi nada». Iberdrola, por ejemplo, ofrece un precio de solo 3 céntimos (más impuestos) de 1 a 7 horas de la madrugada, pero el resto de horas «salen tan caras que solo puede interesar para un suministro donde no haya consumo diurno como una garaje que tenga contrato independiente o un almacén.
Aunque el precio de la energía es variable y cada consumidor debe estudiar y comparar para encontrar lo que más le interese, aconsejan contratar una tarifa con discriminación horaria, que cobre un precio más bajo por los kWh de consumo nocturno, aunque también hay tarifas bajas con un precio único. Al cargar el coche, se consumirán entre 1,5 y 2 kWh por cada 10 kilómetros recorridos desde la última recarga.
La tarifa más barata que la OCU recomienda es de Octopus Energy, que tiene un coste de 0,1093 €/kWh (0,114765 IVA incluido) el kWh en horario nocturno. Con ella, hacer 100 km con un coche que gasta 20 kWh/100 km costaría 2,3 euros.
Las tarifas de recarga fuera de casa, según la OCU
El precio de las recargas fuera de casa va a depender de la necesidad que tengamos de llenar la batería de nuestro vehículo rápidamente, como ocurre cuando vamos de viaje y queremos llegar lo más pronto posible al destino, momento en que necesitaremos un cargador rápido para hacerlo. En las principales redes de carga, los precios suelen ser bastante más altos que la recarga doméstica.
A la hora de cargar en redes públicas hay que planificar bien, porque el despliegue de infraestructuras en nuestro país está siendo lento y no abundan las de carga rápida. Además, hay que contemplar la posibilidad de que lleguemos al cargador que hemos elegido y esté ocupado.
En general, encontraremos cargadores de menos de 50 kW en los parking públicos, en centros comerciales o en algunas calles con precios muy variables. Hay incluso algunos establecimientos que ofrecen recargas gratuitas y es interesante tenerlos localizados para aprovechar y llenar la batería si nos pilla de paso. Esta es la tabla de tarifas de los cargadores de hasta 50 KW:
PRECIOS DE CARGADORES HASTA 50 KW
€/kWh
Iberdrola
0-0,45
Move On
0,47
Way
0,50
Waylet (Repsol)
0,25-0,47
Wenea
0,38
Zunder
0,44
EP.
La recarga rápida, más cara
Si vamos a realizar un viaje largo con el coche eléctrico y no tiene autonomía suficiente para llegar al punto de destino, lo más importante es planificar con antelación el lugar en el que vamos a realizar la parada de recarga y hacerlo en un cargador rápido, para no perder más tiempo del necesario. Además, tendremos que haber descargado previamente la app del proveedor de energía que tenga el cargador en el que vayamos a parar para poder realizar el pago.
El hecho de que cada proveedor tenga su propia aplicación es «una dificultad que las últimas normas sobre coches eléctricos no han solucionado», según la organización de consumidores, quien agrega que un reciente acuerdo sí exige la creación de una base de datos de electrolineras con sus precios, que todavía no está en marcha.
Normalmente, si buscamos un cargador ultrarrápido, cada kWh nos costará entre 50 y 80 céntimos. Esta es la tabla de tarifas:
PRECIOS EN CARGADORES RÁPIDOS Y ULTRARRÁPIDOS (€/kWh)
A medida que los coches eléctricos ganan popularidad, cada vez más personas consideran la posibilidad de adquirir un vehículo de segunda mano. Si estás interesado en comprar un coche eléctrico usado, es importante tomar precauciones adecuadas para garantizar una compra segura y satisfactoria. En este artículo, exploraremos los aspectos clave que debes revisar antes de tomar una decisión.
Historial de mantenimiento y registros de servicio
Uno de los aspectos más importantes a considerar al comprar un coche eléctrico de segunda mano es su historial de mantenimiento. Revisar los registros de servicio te permitirá determinar si el automóvil ha sido mantenido adecuadamente y si se han realizado los mantenimientos requeridos. Un historial de mantenimiento completo y en regla es una señal positiva de que el vehículo ha sido cuidado correctamente.
Kilometraje y estado de la batería
Además del historial de mantenimiento, es crucial comprobar el kilometraje del coche eléctrico que estás considerando. Esto te dará una idea de la cantidad de uso y desgaste que ha experimentado el vehículo. Es importante recordar que, a diferencia de los vehículos de combustión interna, los coches eléctricos no sufren el mismo tipo de desgaste mecánico. Sin embargo, el estado de la batería es un factor fundamental a evaluar.
Aunque no necesariamente debas reemplazar la batería de inmediato al comprar un coche eléctrico de segunda mano, es crucial conocer su estado y capacidad restante. Si la batería está en buenas condiciones, es probable que siga funcionando sin problemas durante varios años. También es importante verificar si la batería aún está cubierta por la garantía del fabricante, lo cual te brindará tranquilidad en caso de problemas futuros.
Degradación de la batería y autonomía
Al igual que ocurre con cualquier dispositivo electrónico que utiliza una batería de iones de litio, la degradación es un aspecto a considerar en los coches eléctricos. Con el tiempo, la capacidad de la batería disminuye, especialmente en los modelos más antiguos. Es importante investigar y comprender la degradación típica de la batería del modelo específico que estás considerando, ya que esto puede afectar la autonomía del vehículo.
Inspección técnica exhaustiva
Antes de finalizar la compra de un coche eléctrico de segunda mano, es altamente recomendable realizar una inspección técnica a fondo. Esto implica llevar a cabo pruebas de rendimiento de la batería, evaluar el sistema de carga, verificar el funcionamiento de los frenos, los neumáticos y otros componentes importantes. Una inspección detallada te permitirá detectar posibles problemas y asegurarte de que el vehículo esté en buen estado.
Elegir un vendedor confiable
Quizás el punto más relevante al comprar un coche eléctrico de segunda mano es elegir un vendedor confiable. Ya sea que optes por un concesionario o un vendedor privado, es importante investigar y buscar referencias sobre su reputación. Además, debes analizar minuciosamente la documentación del coche para asegurarte de que esté en regla y sin ninguna infracción de tránsito. Un vendedor confiable y una documentación adecuada te brindarán tranquilidad durante el proceso de compra.
Beneficios de los coches eléctricos usados
A pesar de los aspectos a considerar al comprar un coche eléctrico de segunda mano, estos vehículos ofrecen numerosos beneficios tanto para los propietarios como para el medio ambiente. Entre los aspectos destacables se encuentra la menor huella de carbono, ya que no emiten gases de escape, lo que contribuye a la reducción de la contaminación. Además, los gastos operativos suelen ser más bajos debido al menor coste de la electricidad en comparación con la gasolina o el diésel, y los mantenimientos periódicos tienden a ser menos costosos.
Miedos a la hora de comprar coches eléctricos usados
Las personas se dejan llevar por conceptos erróneos que les impiden considerar la compra de un coche eléctrico de segunda mano. Uno de los mitos más extendidos es la creencia de que la vida útil de la batería es corta. Sin embargo, en realidad, los modelos modernos están diseñados para tener una durabilidad prolongada, y los fabricantes incluso ofrecen garantías de batería a largo plazo para respaldar esta afirmación.
Otro mito común es que los coches eléctricos de segunda mano son más peligrosos en caso de accidente. En realidad, estos vehículos están equipados con sistemas de seguridad avanzados, al igual que sus contrapartes de combustión interna. Se han implementado rigurosos estándares de seguridad en el diseño de los coches eléctricos para garantizar la protección de los ocupantes en caso de colisión.
Uno de los métodos más comunes utilizados por los ladrones de coches es el uso de inhibidores de frecuencia, dispositivos que evitan que el cierre centralizado de los vehículos se active.
Ante esta preocupante tendencia, la Policía Nacional ha decidido tomar cartas en el asunto y ha lanzado una advertencia a todos los conductores a través de un video en su cuenta oficial de TikTok. En este artículo, analizaremos las recomendaciones de la policía para evitar ser víctimas de este tipo de robos.
Los inhibidores de frecuencia y su peligro
Los delincuentes utilizan los inhibidores de frecuencia para bloquear la señal emitida por el mando a distancia del cierre centralizado de los vehículos. Esto impide que las puertas se cierren correctamente, aunque el conductor crea lo contrario.
Una vez que el propietario del coche se aleja, los ladrones aprovechan la oportunidad para ingresar y robar lo que encuentren en su interior. Para combatir esta situación, la Policía Nacional hace hincapié en la importancia de verificar personalmente que las puertas estén cerradas antes de abandonar el vehículo.
La importancia de las luces indicadoras
Una de las señales más evidentes de que el cierre centralizado se ha activado correctamente son las luces indicadoras del vehículo. La policía recomienda a los conductores prestar atención a estas luces y asegurarse de que parpadean al cerrar las puertas.
Si las luces no parpadean, es posible que un inhibidor de frecuencia esté en uso. Es esencial ser consciente de esta situación y tomar las medidas necesarias para proteger nuestro automóvil y sus pertenencias.
Comprobar manualmente el cierre
Además de verificar las luces indicadoras, la policía sugiere a los conductores comprobar físicamente que las puertas estén cerradas correctamente. Esto se puede hacer mediante el gesto de tirar de la manilla de la puerta. Aunque pueda parecer un método anticuado, muchos conductores siguen confiando en esta acción para garantizar la seguridad de su vehículo.
De hecho, algunos conductores incluso dan una vuelta completa alrededor del automóvil para asegurarse de que todas las puertas estén cerradas y el coche esté debidamente protegido.
Zonas de mayor riesgo
Los delincuentes que utilizan inhibidores de frecuencia para el robo de cochessuelen actuar en lugares donde hay una alta rotación de vehículos y personas. Los entornos escolares a la hora de entrada y salida de los colegios, así como los centros comerciales, son lugares propicios para su actividad. Estos lugares ofrecen a los ladrones la ventaja de la confusión y la distracción, lo que les permite llevar a cabo sus robos con mayor facilidad.
El modus operandi de los delincuentes
Los ladrones que utilizan inhibidores de frecuencia suelen actuar en parejas. Uno de ellos se encarga de activar el inhibidor, bloqueando la señal del mando a distancia del cierre centralizado del vehículo. Mientras tanto, el otro ladrón vigila al propietario del coche, asegurándose de que no los descubra. Una vez que el propietario se aleja, los ladrones aprovechan la oportunidad para ingresar al vehículo y llevarse lo que encuentren de valor.
Recomendaciones adicionales para proteger tu coche
Además de las precauciones mencionadas anteriormente, existen otras medidas que puedes tomar para aumentar la seguridad de tu vehículo y reducir el riesgo de ser víctima de robos con inhibidores de frecuencia. A continuación, se presentan algunas recomendaciones adicionales:
Utiliza sistemas de seguridad adicionales: Considera instalar sistemas antirrobo adicionales, como alarmas con sensores de movimiento, sistemas de seguimiento por GPS o dispositivos de bloqueo de dirección. Estas medidas disuadirán a los ladrones y dificultarán sus intentos de robo.
Estaciona en lugares seguros: Opta por estacionar tu coche en zonas bien iluminadas, con cámaras de seguridad y vigilancia. Busca estacionamientos públicos o privados que ofrezcan medidas de seguridad adicionales, como guardias de seguridad o sistemas de control de acceso.
Evita dejar objetos de valor a la vista: No dejes objetos valiosos a la vista en el interior de tu vehículo. Los ladrones son más propensos a actuar si ven algo que les llame la atención. Guarda tus pertenencias en el maletero o llévalas contigo al salir del coche.
Mantén tus llaves seguras: Los inhibidores de frecuencia pueden interferir con la señal de las llaves de tu coche. Mantén tus llaves en un lugar seguro y alejadas de las puertas del vehículo cuando no las estés utilizando. Considera utilizar fundas de protección para las llaves, que bloquean las señales de los inhibidores.
Informa a las autoridades: Si sospechas de alguna actividad sospechosa o has sido víctima de un robo, informa inmediatamente a las autoridades. Proporciona detalles precisos sobre lo sucedido y cualquier información relevante que pueda ayudar en la investigación.
La DGT vela por tu seguridad. Y no quiere que te bajes del coche para colocar los triángulos.
Os diremos que Pere Navarro ha anunciado que se encuentra estudiando la forma de eliminar la obligación de tener que bajar el conductor a colocar los triángulos.
Y es que tiene muy claro que lo que se busca es evitar en la medida de lo que sea posible los atropellos en las carreteras.
Así que tenéis que estar atentos ya que durante el verano mucha gente va a tener que adquirir la señal V16 y así no tendrán que salir del coche.
La DGT vela por la seguridad de los conductores
La Dirección General de Tráfico ha llegado a explicar que, por el momento, resulta totalmente obligatorio poner los triángulos.
Pero, en el caso de que haya alguna situación que resulte un tanto excepcional, no hay que ponerlos.
Aunque hay que tener en cuenta que, en el momento en el que ocurre cualquier problema en la carretera, el conductor se tiene que bajar del coche y se pone en riesgo.
Por esta misma razón lo que está exigiendo la DGT es que se exima de obligación con respecto a bajar a que se coloque el triángulo.
Además hay que tener en cuenta que algunas fuentes de la Dirección General de Tráfico han llegado a señalar que se están perfilando algunos detalles sobre dicha decisión.
Pere Navarro ha recordado que, durante el año 2022, unas 42 personas llegaron a ser víctimas de siniestros en las carreteras debido a que se bajaron del coche.
Tienen en cuenta que bajarse del vehículo y poner el triángulo a unos 50 metros es todo un riesgo, sobre todo en aquellas carreteras en las cuales la velocidad es un tanto alta.
Hay que tener mucho cuidado al colocar los triángulos
Hay que añadir que Pere Navarro ha llegado a recordar que en Reino Unido además de en Luxemburgo se exime, a día de hoy, de bajar del vehículo.
Es decir, no quieren que los conductores se bajen del vehículo en el caso de que tengan que colocar los triángulos en zona de autopistas y en zonas de autovías.
¿Por qué ocurre esta situación?, porque ellos consideran que resulta un tanto más peligroso bajar del vehículo que no colocar absolutamente nada.
Han dejado claro que se trata de una medida que afectaría tan sólo a aquellos vehículos que no tienen una señal tipo V16 para zonas de autovías y de autopistas.
Tienen bastante claro que no resulta necesario que el usuario se baje y que se vaya a unos 50 metros hacia atrás con el fin de poder colocarlo.
Es cierto que el conductor tiene que tener mucho cuidado porque de dicha forma muchas personas han resultado atropelladas y creen más conveniente hacer uso de otras señales.
La DGT va a prohibir que el conductor se baje del coche para señalizar
Es conveniente que tengáis en cuenta que la DGT quiere terminar durante este verano con la obligación de señalizar por medio de los triángulos de emergencia.
Esto en el caso de que llegue a producirse alguna avería en zonas de autovías y de autopistas.
Con respecto a la intención que tiene Tráfico es que dicha medida se llegue a aprobar en breve, mucho antes de que comience la Operación Salida estival.
Por medio de esta medida lo que busca la DGT es reducir, en la medida de lo que resulte posible, la estadística existente debido a atropellos en las autovías y en las autopistas.
En lo que llevamos del año 2023, han muerto unas 39 personas debido a este motivo y en el año 2021 murieron por la misma razón unas 110 personas.
Y es que la campaña de verano de Tráfico del año anterior buscó centrarse en este tipo de accidentes por medio de dos famosos.
Lo que aconsejan es que no se salga del vehículo
Pues efectivamente, lo que aconseja en todo momento la DGT al conductor es que, no se bajen del coche aunque tengan la luz V16 para evitar accidentes.
Así que, en el caso de que tengan algún accidente, lo mejor es permanecer en el coche y por esto quieren modificar la norma que va a obligar a señalizar cualquier avería.
Aunque es cierto que a día de hoy se puede hacer por medio de triángulos de emergencia o haciendo uso de las balizas de señalización V16.
Hay que tener en cuenta que los triángulos van a dejar de poder usarse en el año 2026 y en dicho momento solamente se podrá hacer uso de las balizas.
Así que tranquilos porque la nueva medida no va a exigir que el conductor se tenga que bajar del vehículo a tener que señalizar cualquier tipo de avería en cualquier tipo de carretera.
El caso de Andreas Flaten, un exgerente de un taller en Georgia, Estados Unidos, ha generado indignación y ha llamado la atención sobre las prácticas salariales desleales y las represalias laborales. Hace dos años, Flaten decidió dejar su puesto, lo cual no fue bien recibido por su jefe.
Como forma de castigo, el empleador decidió entregarle su finiquito de una manera grotesca y humillante. Esta acción provocó una serie de consecuencias legales para el taller y su propietario.
Una ‘venganza’ que va a costarle al empresario casi 80.000 dólares
El acto de venganza por parte del empresario consistió en dejar en la puerta de la casa de Flaten más de 91.000 monedas cubiertas de aceite de motor, junto con un sobre que contenía el talón de pago y una ofensiva frase. Estas monedas de poco valor equivalían a tan solo 915 dólares, una cantidad considerablemente menor a lo que Flaten tenía derecho a recibir, ya que no se incluían los atrasos ni las horas extras adeudadas.
Flaten no tardó en denunciar esta acción, ya que se percató de la omisión de pagos que debía recibir. Además del perjuicio causado por el incidente, el ex empleado descubrió que su antiguo empleador había difamado su reputación en el sitio web de la empresa. Sorprendentemente, esta situación no era única, ya que otros ocho ex compañeros también tenían problemas para cobrar sus horas extraordinarias.
Consecuencias y medidas judiciales
Ahora, tras el proceso legal correspondiente, un tribunal de Georgia ha dictaminado a favor de Flaten y sus compañeros. El propietario del taller, Miles Walker, se enfrenta a una orden de pagar casi 80.000 dólares en total. Esta cantidad incluye los salarios atrasados y daños y perjuicios. Aunque el pago realizado con monedas no es ilegal, el tribunal ha decidido que el castigo debe ser ejemplar.
La sentencia del tribunal no solo se limita a la compensación económica. El juez ha exigido a Walker que retire todas las fotografías y referencias al antiguo empleado de su sitio web y redes sociales. Además, se le prohíbe volver a publicar cualquier contenido relacionado con él. El taller también deberá mostrar la sentencia en todas las áreas visibles de sus instalaciones y proporcionar una hoja informativa sobre la prohibición de represalias contra los trabajadores según la normativa vigente.
Recambios de piezas en un taller mecánico.
La justicia da la razón al extrabajador
El juez encargado del caso, Timothy C. Batten, del Tribunal del Distrito Norte de Georgia, espera que esta orden envíe un mensaje claro a los empresarios respecto a las consecuencias de llevar a cabo prácticas salariales desleales, intimidación, represalias y acoso laboral. Esta decisión judicial busca proteger los derechos de los trabajadores y establecer un precedente para futuros casos similares.
El caso de Andreas Flaten y la manera en que su antiguo jefe decidió pagarle el finiquito han puesto en evidencia las consecuencias legales y económicas que pueden enfrentar aquellos empresarios que adoptan prácticas laborales injustas. La sentencia del tribunal, que incluye una compensación económica significativa y medidas correctivas, busca proteger los derechos de los trabajadores y enviar un mensaje claro a los empresarios sobre la importancia de cumplir con las normativas laborales y respetar la dignidad de sus empleados. Este caso ha demostrado que las acciones perjudiciales hacia los trabajadores no quedan impunes y que la justicia prevalecerá en defensa de los derechos laborales.
El papel de la justicia en la protección de los derechos laborales
El fallo del tribunal en el caso de Andreas Flaten destaca la importancia del sistema judicial en la protección de los derechos laborales. La justicia ha jugado un papel fundamental al reconocer y sancionar las prácticas salariales desleales, la difamación y las represalias sufridas por el ex empleado y sus compañeros. Además de la compensación económica, la orden judicial impuesta al empleador busca corregir las injusticias cometidas y enviar un mensaje claro a otros empresarios sobre las consecuencias de tales acciones.
La intervención del tribunal ha restituido parcialmente los derechos de los trabajadores afectados, garantizando el pago de salarios atrasados y proporcionando una medida de reparación por los daños y perjuicios sufridos. Asimismo, las medidas adicionales, como la eliminación de contenido difamatorio y la prohibición de represalias, refuerzan la protección y la dignidad de los empleados.
Al igual que las personas, los coches son identificados a través de un nombre y apellido. Aunque muchos creen que se trata del modelo y la marca, en realidad hablamos del Vehicle Identification Number (Número de Identificación del Vehículo), mejor conocido como VIN.
Este código alfanumérico es especialmente relevante al momento de comprar un carro usado. Las herramientas de verificación como las que puedes encontrar en este sitio web, no sólo garantizan el acceso al historial del vehículo, sino la oportunidad de negociar un precio más justo.
VIN y número de chasis no son lo mismo
Si bien suelen ser confundidos con frecuencia, el número del chasis y el VIN son dos series completamente diferentes, el número de chasis es solo una parte del VIN.
En la actualidad, el Número de Identificación del Vehículo no sólo le brinda identidad a los coches, sino que informa respecto a su procedencia o estado legal, un aspecto elemental al momento de comprar vehículos de segunda mano.
La implementación de esta consecución de números y letras es un estándar de la industria automotriz desde 1980 con ajuste a la norma ISO 3779. De esta forma, el VIN equivale a la huella dactilar, es decir, es único en el mundo y debe ser establecido al momento de la fabricación del coche.
¿Qué vehículos poseen código VIN y cuál es el significado de sus caracteres?
No importa que sea un carro, camión, moto o remolque, todos los tipos de vehículos poseen la codificación alfanumérica en una parte visible de su estructura.
El VIN se compone de 17 caracteres entre números y letras, de los cuales, 8 de ellos corresponden al número de bastidor. Cabe destacar que ninguna serie incluye a la I, Ñ, O ni Q para evitar condiciones.
La consecución del reparto de los caracteres sigue un esquema estandarizado, por lo que se evidencian varios grupos bien diferenciados que ofrecen información puntual. Estos son:
WMI: es el más corto de los grupos, se compone de 3 caracteres e identifica al fabricante del vehículo. El primer número corresponde al país de procedencia de la empresa productora de acuerdo a la Organización Internacional de Estandarización (ISO).
VDS (sección de descripción): el segundo grupo, reúne 6 caracteres destinados a señalar las características generales del vehículo, entre ellas, el tipo de motor, combustible, chasis, así como otros aspectos vinculados a la parte técnica.
VIS (sección de identificación): el tercer y último grupo, está compuesto por 8 caracteres e indica su aspecto original, de ahí que corresponde al número de chasis. De esta forma, brinda tres datos de gran importancia, al año de fabricación, la factoría y la línea de producción a la que pertenece el vehículo.
¿En qué parte del vehículo se puede ver el VIN?
En general, se utiliza una troqueladora para grabar el VIN bien sea de manera directa sobre el bastidor del vehículo, o en una chapa identificadora. Sin embargo, la regla clara que establece la legislación es que se encuentre en un lugar visible del vano motor y en varias partes de la carrocería.
Atendiendo a ello, podemos verificar su presencia bajo el capó, en la parte inferior de la luna delantera, en la parte interna de la puerta del conductor o sobre alguna de las ruedas delanteras.
Dependiendo del fabricante, también es posible encontrar el número en el maletero o bajo la alfombrilla en el lateral del copiloto.
En caso de necesitar la información y no tener acceso al coche, la serie aparece plasmada en los documentos de propiedad, registro y seguro, así como en el historial, manual del usuario y registros de reparaciones de talleres autorizados.
¿Cuál es la importancia del Número de Identificación?
Considerando su carácter único y que se trata de la identidad de los vehículos, es un método efectivo de encontrar información sobre la procedencia de los mismos, de manera rápida y segura.
Por otra parte, es de especial interés para los interesados en adquirir un coche de segunda mano, ya que permite verificar si en realidad es el mismo que refleja la documentación y evitar fraudes ya que, incluso en los modelos fabricados en una misma serie, el código de identificación es completamente diferente.
Comprar repuestos
Otro escenario en el que tiende a ser muy útil conocer la numeración es a la hora de reemplazar ciertas piezas. Este consejo es especialmente relevante cuando hablamos de marcas que acostumbran a realizar modificaciones en los diseños de sus líneas cada año.
Pero no sólo la tarea de encontrar los recambios queda solventada a través del VIN, también el acceso a servicios técnicos certificados y atención profesional. En palabras más simples, ofrece la oportunidad de acudir a la cita sabiendo que tanto los reemplazos como el personal, son adecuados para el tipo de reparación.
Otras razones para necesitar el VIN
Aunque las razones antes expuestas justifican la importancia de conocer la información, existen otros escenarios en los que podemos necesitarla. Por ejemplo, los fabricantes suelen utilizarlo para notificar a sus clientes acerca de su retiro del mercado o si, desgraciadamente, compraron productos con algún defecto.
Volviendo a la perspectiva de asumir al número de identificación como el ADN de un coche, este permite saber con certeza, el lugar y el año de fabricación.
Asimismo, es una importante garantía al momento de comprar, pues brinda la opción de conocer las posibles reparaciones y los servicios realizados durante el tiempo de uso antes de cerrar el trato.
La manipulación del Vehicle Identification Number es un delito
El código de identificación debe ser asumido como una cadena de ADN inalterable. Esto implica la obligatoriedad de que exista una coincidencia exacta entre la secuencia que aparece en el vehículo y la que reflejan documentos vinculados al mismo, desde la ficha técnica hasta el permiso de circulación.
En conformidad con lo establecido en artículo 392 del Código Penal, cualquier manipulación del VIN es considerada una operación fraudulenta o de robo y supone la aplicación de penas que van desde multas hasta privación de la libertad durante 6 meses a 3 años.
Por lo general, son dos las acciones comunes que implican la violacion de la normativa:
Modificar alguno de los elementos plasmados en documentos de carácter público, mercantil u oficial, sin importar que la alteración sea parcial o total siempre que exista una equivocación respeto a la autenticidad.
Intervenir en la falsificación de un documento, aun cuando sólo se figure como testigo.
Circular haciendo uso, a sabiendas, de un documento de identidad falso.
¿Cómo identificar alteraciones?
Ahora que tenemos clara la importancia del número de identificación y las posibles sanciones a las que nos enfrentamos, es momento de conocer las formas de identificar posibles alteraciones
A diferencia de lo que muchos creen, los fraudes son bastante comunes. El primer paso para evitar convertirnos en blanco fácil de los estafadores y terminar perdiendo nuestro dinero es verificar que el código de la carrocería sea igual al que aparece en todos los documentos.
Una vez corroborada la coincidencia exacta, lo siguiente que debemos hacer es comprobar que el vehículo posee el seguro obligatorio, o de otro tipo, con cualquier aseguradora.
Para ello, basta con acceder al sitio web oficial del RUS e introducir el número de la placa.
Finalmente, es necesario visitar el portal web del RUNT y chequear el historial. Sólo ingresando el código VIN, la plataforma ofrece de manera automática, los seguros contratados, las multas de tránsito y otros datos de interés, incluyendo si el coche está o ha sido, solicitado por robo.
La principal diferencia del carnet de coche automático en comparación con el carnet B estándar es que solo permite la conducción de vehículos equipados con transmisión automática. Esto significa que los conductores con este carnet no podrán operar vehículos con transmisión manual.
Es crucial tener en cuenta esta limitación, ya que conducir un vehículo manual con un carnet de coche automático es considerado una infracción de tráfico. En caso de ser sorprendido, el conductor puede enfrentar multas económicas variables y una posible retirada de puntos del carnet de conducir.
Carnet automático: Disponibilidad limitada y mayor costo
Una de las dificultades asociadas con el carnet de coche automático es la disponibilidad limitada de vehículos en las autoescuelas y centros de examen. A diferencia del carnet B convencional, que cuenta con una amplia oferta de vehículos de transmisión manual, el carnet de coche automático se enfrenta a una oferta más reducida. Esto se debe a que menos personas optan por obtener este tipo de carnet y, por lo tanto, hay menos autoescuelas que ofrecen vehículos de este tipo para las pruebas de conducción.
Como resultado de esta escasez de oferta, los precios para obtener este carnet suelen ser más altos en comparación con el carnet B convencional. Además del costo adicional de la formación y los exámenes, los vehículos de este estilo tienden a tener un ligero sobrecoste en comparación con los modelos manuales equivalentes. Por lo tanto, los conductores que quieran este carnet, deben estar preparados para una mayor inversión económica y una disponibilidad más limitada de vehículos y centros de formación.
Consecuencias en caso de accidente
Al obtener este tipo específico de carnet, esta restricción quedará registrada en los registros correspondientes de la DGT y en el propio permiso de conducción. Consecuentemente, los conductores estarán limitados a la conducción de vehículos automáticos y no podrán operar coches con transmisión manual.
Es importante destacar que conducir un vehículo manual con un carnet que no le habilita para ello, constituye una infracción de tráfico. En caso de ser detectado en esta situación, el conductor puede enfrentar multas económicas y la retirada de puntos del carnet. Además, en el supuesto de un accidente, si el conductor estaba irregularmente al mando de un vehículo con transmisión manual, es posible que las coberturas del seguro sean anuladas. Esto significa que el seguro no se hará cargo de los gastos derivados del accidente de tráfico, dejando al conductor responsable de asumir todas las consecuencias económicas.
Ventajas de obtener el carnet de coche automático
A pesar de las limitaciones impuestas por la DGT, obtener el carnet de coche automático también tiene sus ventajas. A continuación, se destacan algunos beneficios de optar por este tipo de permiso de conducción:
Mayor comodidad y facilidad: Los vehículos automáticos no requieren cambios de marcha manuales, lo que resulta en una conducción más cómoda y sencilla, especialmente en situaciones de tráfico intenso o al circular por zonas urbanas.
Reducción del estrés: Con un coche automático, los conductores no tienen que preocuparse por coordinar el embrague y la palanca de cambios, lo que puede reducir el estrés y la fatiga durante los trayectos largos.
Accesibilidad para personas con discapacidad: Los vehículos automáticos son una opción más accesible para aquellas personas con discapacidades físicas que puedan tener dificultades para manejar un coche con transmisión manual.
Si quieres conducir coches manuales tendrás que sacarte el carnet tipo B
Es importante tener en cuenta que estas ventajas son específicas de la conducción de vehículos automáticos y pueden ser un factor determinante en la elección del tipo de carnet de conducir. El carnet de coche automático impone limitaciones significativas a los conductores, restringiéndolos a la conducción exclusiva de vehículos automáticos.
Estas limitaciones incluyen la prohibición de operar coches manuales, la disponibilidad limitada de vehículos automáticos en las autoescuelas y centros de examen, y las consecuencias legales y económicas en caso de accidente. Los conductores que opten por obtener el carnet de coche automático deben estar conscientes de estas limitaciones y considerar cuidadosamente sus necesidades y preferencias de conducción antes de tomar una decisión.
¡Arde París! Aquí pretende Francia poner freno a las carreras ilegales y es que como sabréis se trata de un tema muy delicado.
Pues los jóvenes franceses se encuentran jugando en estos tiempos a la revolución y es que está siendo todo un caos.
Os podemos decir que hace poco tres motoristas entraron en el interior de un centro comercial en Nantes.
Se dedicaron a circular haciendo uso de vehículos de dos ruedas por una cinta mecánica y no solo eso sino que millones de clientes no podían creer lo que estaban viendo.
Carreras ilegales y la situación actual de Francia
Pues os podemos decir que unos jóvenes se dedicaron a improvisar recorridos en una galería de un centro comercial en Francia.
Y es que tenéis que saber que en dicho centro comercial se encontraban niños además de personas mayores.
No paran de extenderse desde hace tiempo en dicho país y esto, como es normal, está aterrorizando a la gente y además preocupa a las fuerzas que son del orden.
Hay que tener en cuenta que los conductores, por regla general, son personas jóvenes que se dedican a entrar con las motocicletas en espacios que tienen gente.
Se encargan de conducir de forma temeraria, no usan casco, hacen muchas acrobacias y se dedican a elevar las ruedas además de subir las fechorías a las redes sociales.
Y muchos de vosotros seguramente os estaréis preguntando que qué buscan estos chicos y es que quieren exhibirse además de llamar la atención.
En los vídeos se nota que les gusta mucho el desafío y por esta razón circulan por cintas mecánicas y ponen en riesgo a las personas.
En Francia hay muchas carreras que son ilegales
Pues efectivamente, si veis las noticias os habréis percatado de que actualmente en Francia existen muchas carreras ilegales.
También se encuentran conductores que se dedican a circular por la calle y no cumplen con las normas de tráfico.
Pues os podemos decir que la Administración está muy cansada y desde hace meses han puesto en marcha algunas normas que son más estrictas.
Esto ha sido así debido a que lo que buscan es atajar el problema que tienen de raíz y evitar que los jóvenes sigan cometiendo estas fechorías.
Se trata de normas que han permitido que la policía pueda llevar un vehículo al desguace además de prensarlo y es que el conductor no ha podido defenderse.
Os podemos decir que en Francia están más que cansados de las carreras ilegales y por esto mismo han decidido que lo mejor es tomar una serie de medidas que sean drásticas.
Lo que quieren es erradicar totalmente en forma de leyes que lo que buscan es castigar duramente a los conductores que se dedican a hacer estas carreras.
Estas leyes entraron en vigor durante el mes de agosto del año 2022 y el propio Ministro de Interior galo acabó señalando que en una semana hubo una cantidad de 339 detenidos.
También se encargaron de incautar una cantidad de 157 vehículos en lo que han llamado operaciones ‘anti-rodéo’.
Están tomando medidas estrictas con el fin de que esto se acabe
Y es que el Ministro de Interior ha llegado a asegurar que va a hacer todo lo que esté en su mano con el fin de poder proteger a los ciudadanos.
Buscan que se acaben las carreras ilegales y que en ningún momento ningún ciudadano se encuentre desprotegido ante actos bandálicos.
De hecho la policía se lo está tomando muy en serio y hace poco tomaron una decisión un tanto drástica.
¿Qué fue lo que hicieron?, pues se encargaron de confiscar un vehículo de un conductor que estaba haciendo drift en la calle.
Lo llevaron al desguace y procedieron a aplastarlo con ayuda de una prensa para que así dejase de hacer lo que estaba haciendo.
La Police nationale 76 compartió un vídeo en las redes sociales dónde se veía cómo otro vehículo pasaba por la prensa.
Os diremos que era un BMW Serie 3 de color amarillo además de un E46 multicolor y es que alguien los grabó cuando se encontraban derrapando en una rotonda.
Algunos conductores buscaron un abogado
Pues efectivamente algunos de los conductores que se encontraban haciendo vandalismo exigieron un abogado con el fin de poder defenderse.
Han llevado a cabo una campaña de crowdfunding con el fin de poder recaudar algo de dinero para pagar los servicios del abogado.
De esta manera lo que buscan muchos es poder seguir haciendo actos vandálicos y encontrarse respaldados por medio de un abogado.
Aunque la policía de Francia dejó claro que algunos vehículos habían sido prensados con el fin de que las fechorías acabaran.
La climatología extrema nos afecta a la hora de conducir, de forma que las capacidades de acción/reacción se pueden ver mermadas, poniéndose en riesgo la seguridad vial propia y de los demás usuarios.
Para la DGT, y mediante unos consejos generales, es fundamental que los conductores realicen sus trayectos y desplazamientos en verano con el fin de reducir la siniestralidad al mínimo posible, evitando perdida de vidas innecesarias.
Los puntos preventivos mas significativos de las campañas de verano en las operaciones de trafico, se centran de esta manera en conservar la tranquilidad, el perfecto estado del coche, la fatiga y evitar las distracciones fruto de las olas de calor.
Incluso antes de planificar la ruta
La ropa siempre tiene que ser cómoda y holgada para que te permita libertad de movimientos, tanto al maniobrar con el volante o con los pedales. En verano, además, se recomienda que sea transpirable para que no pases mucho calor.
En cuanto al calzado, éste tiene que ser flexible, ergonómico y que sujete bien el pie y con una suela que tenga agarre para que no deslice sobre los pedales. Así podrás acelerar o frenar con seguridad, precisión y rapidez.
La visión al volante es fundamental porque el 90% de la información que recibimos al conducir procede de la vista. En verano juega en contra de la seguridad los posibles deslumbramientos que podemos sufrir al amanecer o atardecer y por los rayos de sol, muchas veces cegadores. Para conducir con más comodidad y para evitar las molestias y falta de visión que en ocasiones provocan los rayos de sol, ya sabes, en verano y durante el día conduce con gafas de sol, si son polarizadas mejor porque reducen los brillos.
Un vistazo general al coche antes de salir, en especial las ruedas
Realizar mantenimientos periódicos al vehículo puede no ser suficiente para evitar alguna que otra avería. Los episodios de muy altas temperaturas pueden provocar sobrecalentamientos en el vehículo, así como problemas en el sistema del climatizador. Por este motivo, se recomienda acudir a tu taller de confianza para la realización de una inspección sobre aquellos elementos más importantes.
¿Imaginas sufrir una avería en mitad de una autovía y tener que esperar a la grúa bajo el Sol de las 2 de la tarde? Echar un vistazo antes de salir puede ser suficiente como para detectar un problema antes de que sea demasiado tarde. Del mismo modo, comprobar el estado de los neumáticos puede ser un factor de interés primordial, ya que son el único elemento del vehículo que se encuentra en contacto continuado con el asfalto. Al fin y al cabo, esta superficie puede alcanzar temperaturas superiores a los 50 grados durante algunos picos del día.
Para enfriar el coche de forma rápida
Es verano, sales de la playa, tu coche ha quedado al sol, te has olvidado el parasol. ¿Te suena esta situación? Hay casi 35 grados fuera y tu coche puede estar a una temperatura de más de 45 grados en el interior cuando quieres entrar.
Puede parecer una tontería pero este truco te permitirá bajar hasta 10 grados en un solo minuto del interior de tu coche.
¿Cómo hacerlo? Es muy sencillo, solo hay que seguir estos pasos de forma fácil.
Abrimos el coche y bajamos la ventanilla del conductor, da igual el órden, podemos hacerlo de una forma u otra, el caso es cerrar una ventanilla en la puerta que vamos a abrir y cerrar y dejar abierta la ventanilla de la puerta que está cerrada.
Vamos a la puerta del acompañante y la abrimos y cerramos 6 veces, de forma lenta al abrirla y de forma rápida al cerrarla.
Mediante este método creamos una serie de corrientes muy fuertes que permiten al aire ir entrando por la ventanilla del conductor y al aire caliente salir por la puerta que estamos abriendo. Con solo 6 veces que repitamos esta acción podemos bajar la temperatura hasta 8 – 10 grados de forma rápida.
¿Por qué se deben hacer paradas?
Los descansos o paradas se aconseja que se realicen cada dos horas de conducción y/o alrededor de los 150 o 200 km recorridos en carretera. Esto es así porque durante este tiempo si seguimos circulando la probabilidad de tener un siniestro aumentan.
Son muchas las razones por las que se recomienda realizar las paradas en los trayectos largos en coche.
Si llevamos más de dos horas realizando la misma actividad, en este caso conducir, comienza a aparecer la fatiga y el aburrimiento, lo que hace que los reflejos ya no sean los mismos y que, por lo tanto, la probabilidad de cometer algún error en la carretera aumente
Estas paradas, que se aconseja que se realicen en áreas de servicio o en zonas preparadas para ello, son el momento perfecto para que el conductor y el resto de viajeros se hidratan, además de, por ejemplo, estirar las piernas.
Si viajamos con niños pequeños tenemos que tener en cuenta que están sentados en sistemas de retención en la que la postura siempre es la misma. En estas paradas aprovecharemos para que los niños y niñas puedan correr, jugar…
En el artículo de hoy solventaremos una duda que muchos lectores suelen tener: matricular un vehículo como histórico, ¿merece realmente la pena?
Vamos a hablar un poco sobre la matriculación histórica debido a que se trata de un tema de tramitación que no se suele conocer mucho.
Aunque os diremos que presenta muchas ventajas y suele resultar importante llevarla a cabo.
Es conveniente que os digamos que responde al Reglamento de Vehículos Históricos de 1995 y va a permitir que se pueda catalogar de forma correcta a cualquier vehículo.
Algunas de las ventajas de matricular un vehículo como histórico
Hasta hace poco cualquier coche se podía matricular como si se tratase de un coche histórico en el caso de que llegara a tener unos 25 años de antigüedad.
Aunque os podemos decir que actualmente se hace necesario que el vehículo en cuestión cuente con algunos años más.
De hecho la edad ha quedado establecida en 30 años y se ha igualado lo que estaba determinado por la Federación Internacional de Vehículos Antiguos.
Se trata de una edad que ha quedado determinada en algunos países que son de la Unión Europea y hace referencia a los años que han pasado desde la fabricación o la primera matriculación.
Y es que hay propietarios que han optado por clasificar el coche que tienen como un vehículo histórico debido a que tiene una serie de beneficios de tipo económicos.
La póliza anual del seguro puede ser un poco más económica aunque es cierto que cuenta con una parte negativa y tiene que ver con el límite de los kilómetros que va a poder recorrer.
Os vamos a contar todo lo necesario sobre este tema
Os podemos decir con total acierto que matricular un vehículo como histórico solamente va a aportar a propietario del mismo cosas positivas.
¿Cómo cuáles?, pues muy sencillo, ya que aquella persona que tenga un coche histórico no va a pagar el impuesto de circulación.
También tenéis que saber que otro beneficio es que van a tener libre acceso a las Zonas que son de Bajas Emisiones.
Además hay que añadir que la Dirección General de Tráfico ha impuesto una serie de requisitos en el caso de que alguien quiera que se considere su coche como histórico:
Hay que presentar algún interés o cierta singularidad por la que merezca ser llamado coche histórico.
El vehículo ha de encontrarse en buenas condiciones con el fin de que pueda circular con mucha seguridad y por esta razón es importante que pase la ITV en los plazos que hayan sido establecidos.
También os diremos que una ventaja que tiene el matricular un coche como histórico es que el conductor se va a poder ahorrar el impuesto de circulación.
Además es conveniente que tengáis en cuenta que existen ciertas compañías de seguros que suelen ofrecer a los clientes pólizas un poco reducidas para este tipo de coches.
Más información acerca de matricular un coche como histórico
Tenemos que destacar con respecto a este tema que, es cierto que carecen de pegatina de tipo medio ambiental de la Dirección General de Tráfico.
Pero os tenemos que decir que los coches que son históricos no van a tener que cumplir con las restricciones que imponen los protocolos que son de anticontaminación.
Es conveniente que se destaque que el Impuesto de Circulación en algunas localidades no hay que pagarlo en el caso de que el coche sea considerado como histórico.
Y en otras localidades suelen dar una rebaja de un 50% con respecto a este gravamen así que sí que tiene ventajas el calificar un coche como histórico.
Con respecto a las inspecciones obligatorias de la ITV son cada más tiempo y esto indica que, según el coche que se tenga puede pasarse la ITV cada dos o cuatro años.
Hay que añadir a toda esta información que algunas aseguradoras cuentan con pólizas que son un poco más específicas además de que resultan más económicas.
Pero tenéis que tener en cuenta que todo el papeleo con respecto a este tema es un poco complicado aunque ciertamente va a merecer y mucho la pena.
¿Existe alguna formalidad con respecto a este trámite?
Pues hay que explicar que un laboratorio que se considera oficial va a proceder a la catalogación de los coches que sean históricos.
Y para ello tiene que proceder a inspeccionar el coche en cuestión además de dar fe de que realmente es un coche que se pueda considerar histórico.
Por esta misma razón el propietario recibirá un informe además de una ficha técnica en la cual se detallarán el tiempo en el que tiene que pasar la ITV además de otras consideraciones.
Lleva siempre bien organizado nuestro coche es una de esas tareas básicas y necesarias. Porque a veces lo dejamos un poco de lado y es todo un grave error. Ya que conviene saber dónde tenemos cada cosa y más este verano si andamos de un lado a otro. Amazon quiere que lo tengas todo en orden y por eso te ofrece unos buenos organizadores.
Ideas muy prácticas para tener bien recogido el maletero. Verás cómo así siempre que vayas a necesitar algo sabrás dónde lo tienes. Así que, si estás planeando tu viaje veraniego, es el momento de dejarte llevar por todo lo que sigue, ya que te vendrá de perlas.
ORGANIZADOR DE MALETERO CON 7 BOLSILLOS EN AMAZON
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Podrás llevar todo a la vista, pero ordenado, como decimos. Porque algunos bolsillos se presentan con ese acabado de rejilla que tanto nos gusta. Luego tienes otros, en la parte superior, que quedan totalmente tapados. ¡Así, siempre habrá para elegir entre unos y otros! Si lo quieres, entonces aquí mismo los puedes comprar en Amazon.
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Siempre irá en función de nuestros gustos pero también del espacio o de todo lo que queramos llevar. Por lo que elegir una zona de almacenamiento no siempre es tan sencillo como pudiera parecer. Nosotros lo hacemos por ti y por eso, nos quedamos ahora con una caja organizadora como esta que no tiene desperdicio.
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Si antes mencionábamos un total de 7, ahora subimos un poco más y te mostramos una nueva opción que lleva 9 bolsillos. La verdad es que siempre se llegan a usar y por eso, cuantos más, mejor. En este caso ocupará toda la parte posterior del asiento, en su ancho. Con bolsillos de todo tipo.
De manera que así puedas guardar desde cosas más compactas a otras un poco más amplias. Su material es duradero e impermeable de una calidad superior. Lleva tanto redecillas como bolsillos cerrados para tu comodidad. Así que, se convierte en otra de esas alternativas que debes tener muy en cuenta, porque te sacarán de más de un apuro. Aquí la puedes comprar a un buen precio en Amazon.
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Tal y como estás comprobando, los modelos de organizadores son muy variados, pero los precios también. Por eso, nada como dejarnos llevar por una idea realmente económica como es el caso. Eso sí, también es realmente práctico y funcional que es lo que solemos buscar a cada paso.
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Es cierto que a veces nos encontramos con diferentes estilos como es el caso. Porque dentro de lo que mencionamos como cajas, hay diversos modelos a tener en cuenta. No solo un organizador que vaya de un lado a otro del asiento sino también cajas individuales.
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Coincidiendo con la presentación del Toyota C-HR, hablamos con Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, estrategia de producto y marketing. Andrea nos habla no solamente del nuevo SUV de Toyota, sino que también desgrana los retos a los que se enfrentan los fabricantes en los próximos años, más allá, incluso, de ese horizonte 2035 libre de emisiones que parece monopolizarlo todo.
Motor 16: Sostenibilidad, diseño, experiencia de usuario y comportamiento dinámico son para Toyota los cuatro pilares en los que se sustenta el desarrollo del nuevo Toyota C-HR. ¿Cuál de ellos es realmente el más importante?
Andrea Carlucci: Todos son importantes, pero cuando comenzó mi trayectoria siempre me decían que “el diseño es gratis”… sobre todo si es malo. Ahora en serio, hemos conservado la identidad tratando de mejorar los puntos débiles, que no es fácil. Para serte sincero, se ha hecho mucho esfuerzo en el diseño, ha habido mucha implicación personal de los equipos que han trabajado en este coche. Por poner algún ejemplo, la parte trasera bitono es algo que nos diferencia mucho, pero más allá de eso, en este coche hemos introducido muchos elementos que son el mínimo común denominador de todos los Toyotas que vendrán.
Así que yo creo que el diseño y lo que ofrece el coche cuando lo conduces es, de alguna manera, donde hemos puesto una atención extra. No quiero decir que la experiencia de usuario no esté al mismo nivel, pero está claro que estos son los aspectos que, al final, el cliente va a valorar más.
“En el Toyota C-HR hemos introducido muchos elementos que son el mínimo común denominador de todos los Toyotas que vendrán próximamente”
Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, estrategia de producto y marketing
Motor 16: ¿Es España un mercado estratégico para el Toyota C-HR?
Andrea Carlucci: España ha sido un mercado muy tradicional. Las marcas alemanas con vehículos premium de carrocería familiar tenían mucho peso, y el Toyota C-HR supuso un salto para muchos clientes que prefirieron decantarse por un vehículo quizá algo menos práctico que un hatchback para tener un mayor contacto con la carretera, pero sin irse directamente a un SUV de formato más convencional, que también tiene un hueco importante en el mercado en España.
Estos clientes, viniendo al principio de marcas más premium, han encontrado en el C-HR un balance perfecto. Yo creo que ése es un poco el secreto.
Los números del C-HR en España son impresionantes en términos relativos, pero también las cifras absolutas, ya que han superado las de mercados donde al final el volumen iba a ser más grande.
Para terminar, los españoles han hecho un trabajo enorme en posicionar la marca Toyota a una gran altura. Creo que ser hoy número uno en España es algo que se ha debido a un trabajo a largo plazo, y el C-HR ha tenido mucho peso en este logro.
“Ésta es la época más excitante de mi vida profesional. Bienvenidos todos los rivales porque sé que podemos hacerlo mejor”
Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, estrategia de producto y marketing
Motor 16: El nuevo Toyota C-HR ha sido diseñado en Europa específicamente para el mercado europeo y además se fabricará también en Europa. ¿En qué medida es importante este discurso europeo en un producto de un fabricante japonés?
Andrea Carlucci: Nosotros seguimos siendo una marca japonesa. Aparte de la introducción de un equipo europeo, al final hay también un equipo japonés. En realidad no ponemos el foco en la nacionalidad, sino en el perfil del cliente. Es importante si tienes que lograr un compromiso con China o Estados Unidos.
El Toyota C-HR es un coche que no está previsto que se venda en otros mercados, e incluso algunos de esos mercados nos han comentado que es un coche “demasiado europeo”. Creo que ha sido una conquista enorme poder decir que es un coche para Europa, para europeos, ya que nos ha dado una libertad enorme para diseñarlo sin injerencias. Hemos tenido en cuenta en todo momento a nuestro cliente, que se llama Andrea (por ejemplo) y vive en Milán. Si viviera en Buenos Aires, el C-HR habría sido un poco diferente. Así que sí es importante el hecho de haber diseñado este coche específicamente para los europeos.
Motor 16: Ya que estamos con el tema de las nacionalidades,vivimos una revolución en el mercado. En muy poco tiempo han entrado muchos nuevos actores, especialmente chinos. ¿Cómo afronta Toyota este nuevo escenario?
Andrea Carlucci:Creo que lo más atractivo de estar en una industria, cualquiera que sea, es que las cosas se muevan. Esta competencia con nuevos actores te fuerza a pensar de manera diferente y a mejorar. En Toyota es nuestra filosofía mejorar; lo podemos hacer a diferentes ritmos, pero en cualquier caso lo veo muy positivo porque nos están forzando a mejorar más deprisa.
“Ha sido una conquista enorme poder decir que el Toyota C-HR es un coche para Europa, para europeos, ya que nos ha dado una libertad enorme para diseñarlo sin injerencias”
Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, estrategia de producto y marketing
Personalmente creo que ésta es la época más excitante de mi vida profesional. Así que, muy bien, muy bienvenidos todos los rivales porque sé que podemos hacerlo mejor.
Está claro que estos nuevos rivales tienen algo bueno que ofrecer al cliente, y la vida del mercado se mueve mirando a los demás, mirando lo que tú puedes hacer mejor sin perder nunca el punto de vista. Reconocemos que en algunas cosas tenemos que ir más rápido porque ellos van más rápido.
Tenemos que tener respeto hacia nuestros rivales. El mercado es eso. Hay actores más dinámicos que están llegando, y creo que es un tema fundamental. Realmente algunos trenes son más rápidos. Los podemos coger, y podemos ir a una velocidad que a lo mejor no estaba en nuestros planes.
“La prohibición de los motores térmicos es una norma. Toyota respeta las normas. Pero si me preguntas si va a ser una transición tan rápida, puedo tener mis dudas personales, aunque eso importa muy poco”
Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, estrategia de producto y marketing
Motor 16: Estamos hablando de lo rápido que evoluciona el mercado. Vamos a ir un poco más allá: escenario 2035. ¿Cómo lo ve Toyota?
Andrea Carlucci:Si te refieres a la prohibición de los motores térmicos, es una norma. Toyota respeta las normas. Si me preguntas si va a ser una transición tan rápida, puedo tener mis dudas personales, pero eso importa muy poco.
En cualquier caso, cero por ciento de emisiones son cero emisiones. Es un tema matemático. Yo espero que en este recorrido se puedan dar todas las condiciones para ir a esas cero emisiones. Cero emisiones no tiene por qué ser necesariamente un sinónimo de “solamente eléctrico”, y eso creo que es una batalla que han luchado específicamente algunos gobiernos como el alemán.
Es una batalla, y es una batalla para todos, porque se puede reconocer que el enemigo son las emisiones de CO2 y eso es contra lo que combatimos. Si hay soluciones alternativas, y nosotros pensamos que está el hidrógeno, por ejemplo, hay que estudiarlas, y yo quiero que madure un poco el debate con los legisladores europeos; es importante. Y si después de 2035 tenemos que tener un balance de carbono 100 % neutro, estaremos listos para lograrlo; sin duda.
“Lo que pediría a los legisladores es que asuman la responsabilidad de poner a los ciudadanos en el centro de todas las políticas”
Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, estrategia de producto y marketing
Motor 16: Justo en línea con esto, ¿qué les pediría usted a los legisladores tanto europeos como españoles?
Andrea Carlucci:Con mucho respeto, lo que pediría a la Comisión Europea, al Parlamento Europeo, a las instituciones europeas y nacionales es que asuman la responsabilidad de poner a los ciudadanos en el centro de todas las políticas. Les pediría que piensen en las necesidades y en las demandas de movilidad de los ciudadanos como un derecho fundamental. Al final, la movilidad individual es un derecho que está muy vinculado con el concepto de libertad.
En mi opinión, creo que hay que salir de las formas dogmáticas, de encontrar soluciones rápidas que tienen más que ver, en mi opinión, insisto, con un efecto inmediato. Si el resultado es prohibir la movilidad y la libertad de la gente, creo que esto es algo muy malo, y me parece que estamos empezando a darnos cuenta de ello.
No hablo de un interés de la industria. La industria cambia, se adapta… la industria puede ir a otras cosas. Yo creo que este tema se ha planteado mal. Parece que la industria se esté defendiendo. La industria aporta mucho al continente. Es una industria que existe desde hace más de 100 años. Su desarrollo va estrechamente vinculado al de la sociedad, al de la investigación científica, la formación… Creo que finalmente el debate se está reconduciendo en la dirección correcta, y las aperturas recientes de algunas posturas lo confirman.
Motor 16: En línea con esto, es cierto que parece que últimamente sólo nos preocupe la ecología, pero hay otros aspectos en los que también se está trabajando para que el automóvil siga evolucionando y satisfaga las necesidades de la gente. Conducción autónoma, coches conectados, ciberseguridad… ¿En qué está poniendo el foco Toyota?
Andrea Carlucci:Es una muy buena pregunta. Antes que nada quiero aclarar que ni profesionalmente ni personalmente hago política. Me limito a decir que la política impacta mucho en la industria. Pero, respondiendo, estoy de acuerdo.
“El coche dejará de ser únicamente un coche tal y como lo entendemos en su definición actual para convertirse en un energy hub”
Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, estrategia de producto y marketing
Las inversiones de todos los constructores a nivel mundial en la guerra de la conducción autónoma eran de alrededor de 15 o 20 billones de dólares e incluso hasta 25, mientras que en el último año son 3 billones. O sea, que la inversión se ha reducido de cinco a seis veces. Creo que es un tema muy interesante porque hablamos de un asunto de seguridad en la movilidad.
Pero pienso que los retos vendrán mucho más mirando al coche eléctrico como algo que ya no es únicamente un coche tal y como lo entendemos en su definición actual, sino que se convertirá en un energy hub.
“Cero emisiones no tiene por qué ser necesariamente un sinónimo de “solamente eléctrico”
Andrea Carlucci, vicepresidente de Toyota Motor Europe, estrategia de producto y marketing
Y todo el tema de que un sistema que pasa de ser algo aislado se convierte en algo conectado, ya sea eléctrico o de hidrógeno, es el verdadero reto del futuro. Es algo que los competidores asiáticos han entendido muy bien. Se trata de hacer comunicarse al coche con un sistema. El tema de la red, por la energía, es sólo una parte; también está la comunicación de coche a coche. Se trata de entender que subes a un coche y ya es una prolongación de tu móvil. Es un reto muy importante.
En cuanto al tema del coche autónomo es algo muy complejo porque al final depende mucho de la infraestructura y de cuestiones de seguridad. Eso y la experiencia de usuario serán los próximos retos para todos los fabricantes.
La apuesta eléctrica de Peugeot da un paso más con la llegada de la renovación del Peugeot e-2008. El modelo del león, uno de los SUV más exitosos en el segmento B ha conquistado el mercado desde la factoría de Vigo. Y quiere seguir haciéndolo a partir de ahora. Sobre todo con las nuevas características de esta variante 0 emisiones de la que ya se han producid 75.000 unidades.
Ahora va un paso más allá que una última actualización que ofrece un nivel estético, dinámico y tecnológico aún más avanzado. Son nuevas características que sumar a las virtudes que ya ofrece el modelo francés: versatilidad, diseño y funcionalidad. Unos detalles que lo convierten en elección natural para aquellos que buscan un automóvil compacto pero con una presencia visual impactante.
Grandes cambios estéticos en el Peugeot e-2008
En la parte de los cambios estéticos, entre lo que más se ha renovado en la gama del Peugeot 2008 está su frontal, con la nueva firma lumínica con tres líneas verticales integradas en el paragolpes. Las famosas «garras» se alargan en las versiones GT y se complementan con tres módulos full LED. La parrilla es ahora más ancha y presenta un patrón vertical en el centro con un bloque lateral en horizontal, lo que resalta la amplitud del vehículo. En las versiones Allure y GT, la parrilla utiliza el mismo color de la carrocería como fondo.
Además, se amplía la gama de colores con una gran variedad para dar respuesta a todo tipo de clientes -Selenium Grey, Artense Grey, Okenite White, Black Perla Nera, Elixir Red y Vertigo Blue o el Okenite White, que en las versiones GT se ofrece con un techo bitono en negro de serie- son algunos de estos llamativos tonos que contrastan con unas nuevas llantas que destacan por sus diseños atrevidos, con tamaños que van desde las 16 hasta las 18 pulgadas.
También hay cambios en el interior, donde el i-Cockpit, que ya utilizan más de 10 millones de clientes desde su lanzamiento hace 10 años se ha renovado a su última evolución. Con su cuadro de instrumentos de 10 pulgadas con efecto 3D que está disponible en las versiones Allure y GT. También ofrece 10 pulgadas la pantalla central cuyo funcionamiento se puede controlar mediante los botones de piano situada bajo la salida de aireación central.
El Peugeot 2008 estrena hibridación ligera
Pero el gran cambio, sin duda, está bajo el capó. Y sobre todo en la parte de la electrificación. Y no solo en la versión cien por cien eléctrica. Porque la familia electrificada va a crecer con la llegada de la hibridación ligera, destinada a aquellos que aún no pueden dar el salto a la electrificación total. Esta variante, que llegará en 2024 cuenta con el motor PureTech de 136 CV de nueva generación, junto con una caja de cambios de 6 velocidades y un pequeño motor eléctrico. Con ello consigue rebajar un 15 por ciento las emisiones y, según anuncia la marca, puede circular hasta el 50 por ciento del tiempo en modo eléctrico en entornos urbanos.
En cuanto a la versión eléctrica, auténtica punta de lanza del modelo francés, va a desdoblar su oferta. Porque mantiene la versión 100 kW (136 CV) para la versión Active, con una autonomía de 354 kilómetros y suma la evolución de ese sistema de propulsión que permite llegar a los 115 kW (156 CV) para toda la gama.
Esta versión no solo es más potente; también mejora la autonomía que llega ahora a los 406 kilómetros. Y para la recarga cuenta con cargadores de serie de 7,4 kW y opcionalmente de 11 kW. La capacidad de la recarga se mide en que se pueden cargar del 20% al 80% en 30 minutos en un punto de carga de 100 kW, en 4 horas y 40 minutos en un Wall Box de 7,4 kW, y en 11 horas y 10 minutos en un enchufe doméstico de 3,2 kW.
Impresiones al volante del nuevo Peugeot e-2008
Esta es la versión que ponemos a prueba durante un recorrido de más de 230 kilómetros por carreteras de Málaga. Un viaje en uno de los días de más calor del incipiente verano en el que llegamos a ver en el termómetro del coche temperaturas de 42 grados. Eso obliga a viajar con el climatizador a pleno rendimiento, lo que nos puede dar una prueba del gasto real de este eléctrico.
El recorrido está plagado de curvas, de subidas y bajadas por la zona interior de la provincia andaluza. El Peugeot e-2008 demuestra el empuje instantáneo de sus 156 caballos y el aplomo en marcha que ofrece gracias a la ubicación de las baterías en el suelo. Destaca por la suavidad y la rapidez de la respuesta en todo momento, con lo que solventa los adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos. Cómodo, aunque se nota cierta sequedad de reacciones en cambios de apoyo.
La dirección es muy buena y los frenos, acostumbrados ya a ese carácter eléctrico y su capacidad de regenerar la batería, son perfectos aliados durante el recorrido, no solo para mejorar la dinámica, también para aumentar el rango de la batería. Un rango, que por cierto, no está nada mal y acaba con muchas dudas que pudieran aparecer.
El viaje lo hacemos sin intentar conseguir un consumo de récord. Al contrario, queremos hacer un uso real y normal del coche. Por eso, cuando después de 240 kilómetros recorridos vemos que aún nos queda un 29 por ciento de batería y 84 kilómetros de autonomía, la nota debe ser muy positiva. Eso se traduce en que el gasto medio ha sido de 16,5 kWh. Y esto teniendo en cuenta las circunstancias climáticas y el ritmo del recorrido es un gran dato… Nada lejos, por cierto, de los 15,2 kWh que homologa como gasto medio.
Sin duda, el que quiera dar el paso a la movilidad cien por cien eléctrica tiene un gran aliado en este renovado Peugeot e-2008. Pero además el SUV francés ofrece una gama de motores de combustión, que incluye un motor de gasolina PureTech de 100 CV con transmisión manual de 6 velocidades, un motor PureTech de 130 CV con transmisión automática EAT8, y un motor diésel BlueHDi de 120 CV con transmisión automática de serie.
El nuevo Peugeot e-2008, en su variante de 156 caballos ya está disponible por un precio de 39.590 euros para la versión Active. Y si se opta por la versión de 136 caballos la tarifa se reduce a 38.140 euros.
Un amplio abanico de mejoras ha reforzado la propuesta del Lexus UX 300e, el crossover compacto que salió a la venta hace tres años como primer modelo totalmente eléctrico de la marca. Gracias a esas revisiones ahora puede recorrer más distancia entre cargas, cuenta con un habitáculo más atractivo, cómodo y práctico, y ofrece una experiencia aún más placentera al volante.
Grandes mejoras en el nuevo Lexus UX 300e
La novedad más notable es el nuevo sistema de batería, que incrementa la autonomía más de un 40 %, hasta los 450 km en ciclo WLTP combinado. La experiencia ‘Lexus Electrified’ también se ha intensificado gracias a las leves modificaciones de la suspensión, la carrocería y el chasis del UX 300e.
En el interior del vehículo de la marca japonesa, la mejora más patente es el nuevo sistema multimedia Lexus Link. Ofrece una mayor conectividad, un funcionamiento más rápido y sencillo, navegación en la nube y unas pantallas táctiles más grandes, de 8 y 12,3 pulgadas. Ahora se pueden escoger nuevas opciones de tapicería para el interior.
El UX 300e, el primer vehículo eléctrico de Lexus, ha evolucionado a partir de los 18 años de liderazgo de la marca en el campo de la electrificación, que empezó en 2005 con el lanzamiento del RX 400h, el primer híbrido de lujo del mundo. El UX también cuenta con versiones híbridas (prueba).
Como un paso más en este viaje hacia la electrificación, la batería original de ion de litio de 54,3 kWh del UX 300e ha sido sustituida por una con 72,8 kWh de capacidad. A pesar del aumento considerable de la capacidad de la batería, el peso del UX 300e únicamente se incrementa en 15 kg, siendo uno de los vehículos 100% eléctricos más ligeros de su categoría, con un peso en vacío de 1.800 kg.
La batería alimenta un motor compacto que propulsa las ruedas delanteras del vehículo, generando 150 kW (204 CV) y hasta 300 Nm de par, para poder disfrutar de una aceleración suave y lineal. El motor también genera electricidad cuando el vehículo frena o deja de acelerar. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 7,5 segundos, y recupera de 80 a 120 km/h en 5,3 segundos.
Autonomía del nuevo Lexus UX 300e
Anteriormente, el Lexus UX 300e ofrecía una autonomía en ciclo WLTP combinado de 305. Ahora, los modelos que monten llantas de 17 pulgadas alcanzarán una autonomía en ciclo WLTP combinado de 450 km, 10 más que las versiones con llantas de 18 pulgadas.
La eficiencia aerodinámica ayuda a maximizar la autonomía del UX 300e. Las cubiertas inferiores son ahora más grandes que en otros modelos UX, y la superficie inferior de la batería es más plana y lisa, lo que da lugar a un fondo más aerodinámico. El coeficiente de resistencia aerodinámico del UX 300e es de 0.31 frente a 0.33 de las versiones híbridas.
Para un mayor control y duración de la batería, unos sensores supervisan el voltaje y temperatura de las distintas celdas de la batería. Así, en conjunción con el sistema avanzado de gestión de la batería, se maximiza la capacidad de uso de las celdas de la batería, así como la autonomía.
Asimismo, se hace recircular aire refrigerado por el interior de la batería para conseguir una potencia estable incluso a gran velocidad y durante repetidos ciclos de carga. Los elementos calefactores bajo los distintos módulos de la batería mitigan sustancialmente el impacto de las bajas temperaturas en la autonomía, para poder disponer de toda la potencia desde el primer momento.
Carga en corriente continua hasta 50 kW
Para recargar la batería, el UX 300e cuenta con un puerto de carga de Corriente Alterna en el lado derecho y un puerto de carga de Corriente Continua en el lado izquierdo para carga rápida. Con este último, se puede cargar la batería hasta el 80 % en 80 minutos a un máximo de 50 kW.
En cuanto a la carga de AC, se tarda nueve horas y media en cargar la batería al 100 % a 32 A. Por otra parte, mientras se carga el UX 300e, se pueden utilizar equipos eléctricos como el aire acondicionado y el equipo de sonido.
Por medio de la aplicación Lexus Link, los propietarios del UX 300e pueden consultar el estado de la batería, la autonomía disponible y el tiempo restante hasta completar la carga. Esta aplicación también puede programar a distancia la hora de inicio de la carga, para que los usuarios puedan aprovechar las tarifas energéticas más baratas.
La confianza de Lexus en la durabilidad de su tecnología de vehículos eléctricos se hace patente con una garantía Lexus Relax para la batería de hasta 10 años o 1.000.000 km para cualquier defecto de la misma, o si su capacidad desciende por debajo del 70%, siempre que se hagan los controles y revisiones del programa de mantenimiento periódico en un concesionario autorizado Lexus.
En cuanto el conductor se sienta al volante, el UX evoca la sensación de un cinco puertas dinámico y lujoso: a pesar de ser más elevada, como cabe esperar de un crossover, la posición del conductor presenta una distancia relativamente corta de la cintura a los pies, que le da la sensación de estar más cerca del suelo que en otros todocaminos. Para los ocupantes, el interior parece amplio y espacioso, a pesar de que las dimensiones exteriores del UX 300e son relativamente compactas. El maletero tiene una capacidad de 367 litros.
Plataforma global de Lexus
El UX se ha desarrollado sobre la plataforma de arquitectura global GA-C de Lexus, una estructura ligera que también resulta excepcionalmente rígida, con una respuesta precisa a las acciones del conductor.
Los 2640 mm de distancia entre ejes del UX contribuyen a una marcha suave y estable, así como a un habitáculo amplio, mientras que el diámetro de giro de bordillo a bordillo de 10,4 metros hace que resulte más fácil maniobrar y aparcar.
Lexus Pre-Shoot Edinburgh, 06.06.2023 in Edinburgh. Photo: Daniel Reinhardt
También se ha optimizado el ajuste de la dirección asistida eléctrica y de los amortiguadores, además de implicar una mayor rigidez de la carrocería, con más puntos de soldadura. Con la Selección del Modo de Conducción Lexus se puede apostar por los perfiles Normal, ECO y Sport. Los conductores también pueden elegir entre cuatro niveles de deceleración, mediante las levas del volante.
Mejoras multimedia
Para garantizar el bienestar de todos los ocupantes, el UX 300e incorpora la más reciente generación de la tecnología de purificación del aire nanoe X. Sin embargo, la novedad más evidente para los ocupantes del UX es el nuevo sistema multimedia. Con una pantalla táctil en lugar del remote touch, los controles resultan más intuitivos que en su predecesor, y se puede disfrutar de una mayor funcionalidad, más conectividad y una respuesta más rápida a los comandos.
El tamaño de las pantallas se ha incrementado, en función de la versión de equipamiento, de 7 a 8 pulgadas, con gráficos más nítidos, y de 10 a 12,3 pulgadas, con alta definición. Para facilitar la interacción, ahora la pantalla está situada 143 mm más cerca del conductor.
Un nuevo sistema de reconocimiento de voz incluye la opción de utilizar el asistente a bordo ‘Hey Lexus’, que responde a instrucciones de voz para facilitar la conexión de llamadas telefónicas, la manipulación de los controles de sonido y el climatizador y las búsquedas en Internet.
Para mejorar aún más la conectividad, el nuevo sistema multimedia permite una fácil integración con smartphones mediante Apple CarPlay (conexión inalámbrica) o Android Auto (conexión por cable).
Seguridad y precio del nuevo Lexus UX 300e
Se han introducido también nuevas prestaciones en el Lexus Safety System+ del UX, que detecta constantemente peligros potenciales en la vía. Ahora el vehículo está equipado con un sistema de Asistencia al Giro en Cruce que, al girar en una intersección, detecta los vehículos que se acercan y los peatones que cruzan en sentido opuesto.
Se introduce una Dirección Asistida de Emergencia que, al activarse automáticamente, introduce pequeñas correcciones en el volante para ayudar a evitar que el vehículo se salga del carril sin querer. El Control de Crucero con Radar Dinámico incorpora ahora una función de reducción de la velocidad en las curvas, que ajusta automáticamente la velocidad del vehículo en función del radio de la curva.
El nuevo Lexus UX 300e llega estos días a los concesionarios españoles. El precio parte desde los 52.900 euros.
El Kia EV9 ya está listo para su llegada al mercado. Y aunque las primeras entregas no serán hasta final de año, la marca coreana ya ha anunciado los precios de su segundo modelo eléctrico. Unos precios que, por ahora se limitan a dos versiones, ambas con acabado GT Line y que responden a dos configuraciones diferentes del interior: 6 y 7 plazas. El modelo de siete plazas costará 85.100 euros y por el de 6 plazas la tarifa sube hasta los 86.200 euros.
Un precio elevado pero que está en línea con el de los rivales que compiten en este mismo segmento en el que todos son marcas premium. Frente a ellos, el Kia EV9 propone unas caracteristicas muy marcadas, como por ejemplo son sus dimensiones. El Kia EV9 es un imponente SUV que destaca por su tamaño y presencia. Con más de 5 metros de longitud y líneas robustas, el EV9 se convierte en el primer SUV eléctrico de tres filas de asientos de la marca que gracias a la plataforma E-GMP de Kia, que permite un suelo completamente plano y una amplia distancia entre ejes, el EV9 ofrece un generoso espacio interior.
Comodidad de alto nivel en el interior del Kia EV9
El confort es uno de los pilares fundamentales del Kia EV9. Además de ofrecer un gran nivel de comodidad y modularidad, el vehículo está disponible en versiones de seis o siete plazas, con asientos en la segunda fila que cuentan con función relax o giratoria. Los asientos relax brindan un confort superior, mientras que los asientos giratorios pueden cambiar de dirección para orientarse hacia la tercera fila.
La tecnología de propulsión del Kia EV9 está al mismo nivel que la habitabilidad o modularidad, pues la marca coreana ha logrado una ejemplar gestión de energía, lo que se traduce en una autonomía de hasta 541 kilómetros. Esta distancia es más que suficiente para poder acometer largos viajes sin necesidad de muchas paradas. Además, el EV9 se beneficia de la tecnología de carga ultrarrápida, que permite cargar la batería para recorrer hasta 239 kilómetros en tan solo 15 minutos. Esta capacidad de carga rápida es un ejemplo del compromiso tecnológico de Kia, superando a la mayoría de los competidores en el mercado.
Además del poderío que ofrece gracias a sus dos motores que suman 384 caballos, cuentan con tracción total y permiten al SUV coreano alcanzar los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos.
Otra característica destacada del Kia EV9 es la carga bidireccional, que permite utilizar la energía de su batería para suministrar electricidad a dispositivos electrónicos e incluso, en un futuro, a un hogar. Esta funcionalidad demuestra el enfoque innovador de la marca coreana, ya que pocos competidores ofrecen esta opción.
El Kia EV9 se actualiza ‘over the air’
El EV9 también es el primer vehículo de Kia que puede actualizarse a través de Kia Connect Store, lo que permite a los clientes mantener y personalizar su vehículo con las funciones deseadas. Esta capacidad de actualización en línea brinda la libertad de personalizar el automóvil sin tener que pasar por el taller en cada ocasión.
Además de ser tecnológicamente avanzado, el Kia EV9 apuesta por la sostenibilidad, como hace la marca en todos los aspectos. Por ejemplo, en los acabados interiores ofrece alternativas al cuero y entre los materiales que propone los hay fabricados con plásticos reciclados. Esta apuesta por la sostenibilidad refleja la tendencia creciente en la industria y se ve plasmada en el modelo insignia de Kia.
El EV9 será uno de los vehículos más avanzados en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción. Kia anuncia que alcanzará el nivel 3 de circulación autónoma, convirtiéndose en uno de los primeros vehículos en Europa en lograr este nivel. Sin embargo, en España, la legislación actual requiere que los conductores mantengan las manos en el volante, lo que limita el uso práctico de esta función.
En resumen, el Kia EV9 es un SUV eléctrico de lujo que llega para redefinir los viajes gracias a su tamaño imponente, su confort excepcional, su tecnología avanzada y su enfoque sostenible. A falta de definir los equipamientos, aunque casi todo será de serie, estos son los precios si quieres ser uno de los primeros en llegar al más alto nivel de la movilidad eléctrica de la marca coreana.
EV9 AWD GT-line 7pl 85.100 euros
EV9 AWD GT-line 6pl 86.200 euros
Photo: Christian Colmenero Martín / Zona IV ProduccionesPhoto: Christian Colmenero Martín / Zona IV ProduccionesPhoto: Christian Colmenero Martín / Zona IV Producciones
Horse (Renault y Geely), ha iniciado ya su actividad comercial este mes de julio. Con sede en Madrid, esta nueva compañía está formada por 9.000 antiguos empleados del Grupo Renault, que trabajarán en ocho fábricas (tres de ellas de Renault en España: Valladolid, Palencia y Sevilla) y contarán con una capacidad de producción de 3,2 millones de unidades al año. Además, también cuenta con tres centros de I+D, con presencia global en 7 países (Argentina, Brasil, Chile, Portugal, Rumania, España y Turquía).
Horse se anuncia como «un proveedor mundial independiente de sistemas de propulsión» que desarrollará tecnologías sin carbono y de bajas emisiones, aunque su principal cliente inicial serán Renault y sus socios, Dacia, Nissan y Mitsubishi Motors, pero no descarta ofrecer sus tecnologías de propulsión a otras marcas.
Producción de 31 millones de cajas de velocidades en Renault Sevilla.
Horse fabricará motores, cajas, sistemas híbridos y baterías
En concreto, Horse producirá una gama completa de tecnologías en todos los componentes: motor, caja de velocidades, sistema de hibridación (xHEV) y baterías. Además, sus sistemas de propulsión estarán preparados para integrar de forma eventual todos los tipos de energías existentes, alternativas o futuras (e-fuels, GLP, hidrógeno, etc), según ha explicado la compañía. Su objetivo es convertirse en líder de fabricación de motores híbridos y de combustión interna de bajas emisiones.
Renault y la china Geely tienen previsto crear en las próximas semanas una nueva entidad mediante la combinación de sus filiales especializadas en diseño y producción de sistemas de propulsión (especialmente Aurobay y Horse). Aramco, que firmó una carta de intención con Renault y Geely en marzo, está evaluando una inversión estratégica en la nueva empresa.
A la espera de Aramco
La inversión de Aramco respaldaría el crecimiento de la empresa y contribuiría a la investigación y el desarrollo clave para encontrar soluciones de combustibles sintéticos y tecnologías de hidrógeno de próxima generación.
«En 2040, los vehículos de combustión e híbridos seguirán representando más del 50 por ciento de las ventas mundiales. Horse liderará este mercado con las mejores soluciones de bajas emisiones de su categoría gracias a su experiencia tecnológica», ha explicado Patrice Haettel, consejero delegado de Horse. Todos los equipos de Horse en todo el mundo están preparados para conseguir que sea una referencia internacional de motores de combustión y tecnologías híbridas», ha añadido.
Geely y el Grupo Renault creen que Horse podrá ofrecer soluciones para el 80 por ciento del mercado mundial de ICE (motor de combustión interna). Una cifra que viene avalada por la cobertura geográfica de la compañía, que operará en todos los mercados de Europa, América Latina y del Norte y China, y por la complementariedad de productos para ofrecer a los fabricantes de automóviles soluciones y sistemas completos de bajas emisiones, así como tecnologías de hidrógeno de nueva generación.
En total, las plantas de producción de Horse, Geely y Aurobay tendrán conjuntamente capacidad para producir más de 5 millones de cajas de velocidades y motores al año. La nueva empresa tendrá una cifra de negocios de más de 15.000 millones de euros, empleará a 19.000 personas (9.000 de Horse) y operará en 22 factorías en todo el mundo, desde Geely (centros de Geely y su filial Aurobay en China y Suecia) y el Grupo Renault / Horse (centros de I+D y plantas de producción en Portugal, Rumania, España, Turquía y Sudamérica). Estas bases también permitirán a los socios desarrollar simultáneamente la próxima generación de carburantes.
Hay momentos en los que podemos encontrar justificaciones válidas para saltarnos un Stop en la carretera, aunque en la mayoría de los casos es una infracción grave que conlleva sanciones. Sin embargo, existen dos situaciones específicas en las que no serás multado por omitir la señal de Stop.
Estas excepciones están relacionadas con la prioridad de las señales y la seguridad en situaciones extraordinarias. Aunque es fundamental respetar las normas de tráfico en todo momento, es interesante conocer las circunstancias en las que no se aplica una multa por no detenerse en una señal de Stop.
Saltarte un STOP cuando un agente de tráfico te lo indica
En el orden de prioridad establecido por la DGT, las señales realizadas por los agentes de tráfico tienen la máxima autoridad. Si un agente nos indica que podemos continuar sin realizar el Stop, debemos obedecer su indicación.
Esto también se aplica a las balizas temporales, como los conos o las indicaciones luminosas en los paneles de los coches de policía. Si se nos indica que podemos seguir sin detenernos, hacerlo de todas formas podría resultar en una multa de 200 euros.
Cumplir con la jerarquía de señalización
La DGT establece un orden de prioridad para la señalización vial, y las señales de Stop corresponden a la categoría de señales verticales. Esto significa que las indicaciones realizadas por agentes y balizas tienen prioridad sobre las señales verticales. En otras palabras, si un agente o una baliza nos indican que podemos continuar sin realizar el Stop, podemos hacerlo sin temor a ser multados.
Respeto a las normas de tráfico
A pesar de estas excepciones, es importante recordar que el cumplimiento de las normas de tráfico es fundamental para garantizar la seguridad vial. Las señales de Stop están diseñadas para regular el tráfico y prevenir accidentes en puntos críticos, como intersecciones y cruces. Es responsabilidad de todos los conductores respetar estas señales y detenerse adecuadamente cuando sea necesario.
Educación vial y conciencia ciudadana: Más allá de las excepciones mencionadas, es fundamental promover la educación vial y la conciencia ciudadana. El respeto por las normas de tráfico y la consideración hacia los demás conductores y peatones son aspectos clave para mantener la seguridad en las carreteras. Saltarse un Stop sin una razón válida puede generar situaciones peligrosas y poner en riesgo la vida de otras personas.
La historia y el significado de la señal de Stop
La señal de Stop es reconocida y comprendida en todo el mundo como un indicador de obligación de detenerse por completo en una intersección. Fue creada por William Phelps, un norteamericano, en 1915, con el propósito de regular el tráfico en las intersecciones de la ciudad de Detroit. Aunque su utilización no se generalizó de inmediato, con el paso de los años se convirtió en una de las señales de tráfico más importantes y reconocibles.
La forma octagonal y los colores rojo y blanco de la señal de Stop se mantienen consistentes en la mayoría de los países. Esto se debe a la convención internacional que busca unificar el significado de esta señal en todo el mundo. Independientemente del idioma o las letras utilizadas en el interior de la señal, su mensaje es claro: detenerse por completo y verificar si hay vehículos o peatones que tengan el derecho de paso antes de continuar.
(Foto de ARCHIVO)
30/7/2018
La señal de STOP no es un ceda el paso, detén el coche por completo
Es importante destacar que la señal de Stop difiere de la señal de «ceda el paso». Mientras que en una señal de ceda el paso no es obligatorio detenerse por completo, sino simplemente reducir la velocidad y ceder el paso a otros vehículos, la señal de Stop exige una detención total. Al detenerse, se debe mirar en ambas direcciones para asegurarse de que no haya vehículos que se aproximen antes de reanudar la marcha.
La universalidad y la comprensión clara del significado de la señal de Stop son fundamentales para la seguridad vial. Los conductores de todo el mundo reconocen la importancia de detenerse por completo en una intersección señalizada con un Stop y evaluar cuidadosamente la situación antes de continuar. Este nivel de comprensión y cumplimiento de las normas de tráfico contribuye a prevenir accidentes y garantizar un flujo seguro de vehículos en las vías.
El giro inesperado de Elon Musk, pone en entredicho las gestiones administrativas del gobierno valenciano y nacional.
Si a primeros del mes de Junio diversos medios de comunicación se hacían eco de las negociaciones quela Generalitat Valenciana mantenía con distintas multinacionales para invertir en suelo patrio, y en las que se dejaba entrever que el sector del automóvil seria clave, ahora, la polémica esta centrada en que, concretamente Tesla, que era la posible fabrica de coche eléctricos, que podría haber aterrizado en España, ha roto las negociaciones y retira la candidatura valenciana de entre sus opciones.
Y claro, ante la disyuntiva humorística del «antes si, ahora no» no cabe mas que preguntarse que » rascatripas » ha perdido el tiempo en los despachos para que tal circunstancia se produzca.
El coche eléctrico es una inversión rentable
Tesla es el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo, y al margen de que con el paso de los años, la tendencia se vea afectada por la supresión de los combustibles tradicionales por sintéticos, lo que derivaría en una paralización de la electrificación, lo que si parece claro, es que fabricar coches eléctricos para la movilidad urbana es rentable, para quien tiene el dinero y puede fabricarlos.
Esto a simple vita es una oportunidad mas que política, social, de gestionar empleo y posiblemente de calidad. En un pais en el que la industria no está, y que hace falta que de una vez por todas se instaure un modelo industrial definitivo, perder estas oportunidades es poco menos que hacer el inútil o quizás serlo del todo.
Musk, no solo quiere fabricar los coches, también venderlos
Tesla podría realizar una fuerte inversión en la Comunidad Valenciana.
Pero antes de buscar responsables es necesario advertir el escenario actual y de infraestructuras. La lógica pide que quien quiere fabricar coches eléctricos ha de poder venderlos, y no solo a nivel mundial, sino también allí donde se fabrican. En este caso claramente, quien instale una factoría de coches eléctricos busca claramente un publico que los consuma, y definitivamente el publico español no los consume con demasiada avidez. Y en este factor influye la capacidad de recargar esos coches y el precio de los mismos.
Así que el lector entenderá que este es un primer análisis básico de por que Musk, duda de España como centro de fabricación. En España no se venden y no hay donde recargarlos.
Pero, ¿ha sido esta la única razón de este revés de inversiones milmillonarias? (algunos medios económicos cifraban la inversión en 5.000 millones de dólares), ¿Qué mas y que turbieza destila esta contradicción por parte de Tesla?
Una gestión política pésima
Si las negociaciones se iniciaron previamente a las fechas electorales del 28 de mayo, la respuesta puede entenderse no solo en unos malos resultados de quienes entablaron las negociaciones, sino también, y es un quizás, en el manejo de los anuncios en campaña, de esas posibilidades económicas de futuro.
¿Vendía Ximo Puig una promesa que estaba en el aire y en base a los resultados electorales? y mas aun habiendo perdido las elecciones, ¿ha sabido cuidar el contrato de confidencialidad con que estos temas de alto voltaje y presupuesto se han de tratar para evitar que las futuras administraciones no se vean vendidas y al borde de un fracaso?
Un filtración que no es de agua pero sumerge la economía valenciana
Todo apunta que la filtraciones desde el propio equipo de la generalitat sobre el nombre del inversor, habrían enfadado a Tesla, y que el tratamiento de datos de forma nada discrecional, ha podido ser la puntilla, en un escenario político incierto, que se pone de manifiesto tras la convocatoria de elecciones generales, por parte de Pedro Sanchez, tras la debacle electoral socialista.
Y ¿Dónde esta la confirmación de esta coyuntura? Pues en la recientes conversaciones que, tanto Macron, presidente de la republica Francesa, y Meloni, desde Italia, han mantenido con Elon Musk personalmente, cosa que Pedro Sanchez, ni ha tenido en cuenta, quizás por estar mas pendiente de acomodarse en un sillón, que siempre le vino demasiado grande.
Menos mal, que nos queda Portugal
Y mientras esto ocurre, y nada se comenta en los noticiarios de los medios subyugados al poder socialista, Portugal, que ofrece unas condiciones geopolíticas y estratégicas muy similares a las de España, se postula como pais adquiriente de la franquicia de Tesla, para la instalación de una giga factoría de coches eléctricos.
Es mas, con unas infraestructuras mas adelantadas que las españolas lo que ofrece a los vendedores de Tesla una garantía de introducir muchos coches eléctricos en el publico luso, el español y el europeo en general.
Así que, adiós a los puestos de trabajo valencianos, que se verán tan solo esperanzados en la inversión del grupo Volkswagen para fabricar baterías en Sagunto, y la remodelación de Ford Almussafes, para ensamblar modelos eléctricos.
