Amazon podría estar a punto de revolucionar el transporte urbano con la integración de robotaxis en su servicio Prime para todos sus clientes. Si bien la compañía no ha realizado ningún anuncio oficial, un nuevo informe de Automotive News sugiere que esta posibilidad está siendo seriamente considerada y se terminarían adelantando al proyecto que encabezó Tesla para el 2025.
Zoox, empresa de vehículos autónomos propiedad de Amazon, ha estado operando estos tipos de vehículos autónomos en vías públicas con pasajeros desde 2023. Inicialmente, estos viajes eran solo para empleados, con una velocidad máxima de 56 km/h y un recorrido limitado a la sede de la compañía. Sin embargo, han estado trabajando arduamente para ampliar sus operaciones, aumentando la velocidad máxima a 72 km/h y permitiendo que circulen de noche y bajo lluvia ligera.
¿Cómo funcionaría el sistema de robotaxis de Amazon?
La integración de robotaxis en Amazon tendría un gran impacto en la vida de millones de personas. Los miembros de Prime podrían solicitar estos coches autónomos a través de la aplicación, disfrutando de un viaje cómodo y sin chofer a su destino. Esto podría ser especialmente útil para viajes cortos dentro de la ciudad, evitando el tráfico y la búsqueda de estacionamiento.
Si bien Zoox no ha confirmado oficialmente la integración con Prime, la posibilidad es atractiva. Con 180 millones de usuarios en los Estados Unidos, el mercado potencial para este servicio es enorme. Además, la empresa de comercio electrónico ya tiene la infraestructura logística y la experiencia en entrega a domicilio que podrían ser útiles para operar una flota de robotaxis.
¿Llegarán a lanzar este servicio antes que Tesla?
Pese a que está bastante avanzado, aún hay algunos desafíos que deben abordarse antes de que los robotaxis de Amazon Prime se conviertan en una realidad. La compañía necesita obtener las licencias y permisos necesarios en cada ciudad donde opere, y debe garantizar que sus vehículos sean seguros y confiables. Además, debe establecer tarifas competitivas y desarrollar un sistema de reserva y gestión de flotas eficiente.
Elon Musk había anunciado hace poco que ese mismo servicio Tesla lo iba a estar dando a principio del 2025. Será una carrera entre ambas empresas para ver quién logra meterse en este mercado antes que la otra. Jeff Bezos buscará vencer a su colega y rival en otra nueva categoría. Ya lo ha hecho con satélites y ahora va por los vehículos no tripulados.
Xabi Alonso, además de ser el entrenador estrella por su increíble Bayer Leverkusen, también es un referente de la moda en el mundo del deporte. Incluso después de retirarse como jugador y asumir el rol de entrenador, su estilo sigue siendo reconocido. Pero no solo estamos hablando de marcas de ropa, sino también de coches de lujo como los que tiene en su garage.
Así fue como terminó siendo contratado para ser la cara de la línea de productos Porsche Design Sport. Esto le permitió acceder a vehículos completamente exclusivos como el 912. Uno de los modelos más extravagantes y coleccionable que tiene la marca alemana. Un verdadero gusto el que se pudo dar el ex centrocampista de Real Madrid y Bayern Munich.
Xabi Alonso y uno de los coches más exclusivos del mundo
Según puede verse en las fotos comerciales, Xabi conduce y luce este Porsche 912, un modelo que solo los fanáticos de la marca de automóviles conocen. Es que sí, apenas quedan dos en todo el Mundo de los poco más de dos mil que se fabricaron. Es extremadamente difícil encontrarse con uno de estos en las convenciones, ya que son muy cuidados por su valor histórico.
Varias veces se lo vio al entrenador de Bayer Leverkusen conduciendo subiéndose arriba de este coche modelo 1965 en perfectas condiciones. No existe un vehículo que se asemeje tanto a su dueño como este. Los dos son excesivamente lujosos, estéticos de ver y únicos, recalcando que el español está logrando una campaña soñada en su primer año como técnico.
¿Qué características tiene este Porsche 912?
El Porsche 912 es un automóvil deportivo producido por la compañía alemana entre los años 1965 y 1969. Para la época, un cochazo: motor de 4 cilindros y 1.6 litros, que produce una potencia de 90 caballos de fuerza a 5800 rpm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 11 segundos y alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 190 km/h.
Igualmente, aunque hoy sea uno de los modelos más buscados por los coleccionistas, cabe destacar que cuando salió al mercado se trataba de un modelo de gama baja que compartía el diseño y la ingeniería básicos del Porsche 911, pero con un motor de cuatro cilindros y una carrocería más ligera. Actualmente, es muy difícil saber un precio porque todo depende del extra que se le ha dado por solo haber dos unidades y una le pertenece a Xabi Alonso.
Un desafortunado incidente ocurrió en la Exposición Internacional de Vehículos de Nuevas Energías de Beijing 2024, donde un coche eléctrico Zeekr X se descontroló y atropelló a cinco personas, incluyendo un niño. El hecho generó conmoción y preocupación por la seguridad de este tipo de vehículos sobre todo porque no estaba siendo tripulado por nadie.
Según los informes, el modelo de la marca china comenzó a avanzar repentinamente mientras se encontraba en exhibición junto a otros automóviles a batería. La unidad se encendió sola, chocó contra varios asistentes al evento, dejando a dos de ellos con necesidad de atención médica, y también con el resto de los que se encontraban aparcados alrededor.
¿Qué es lo que sucedió con el coche eléctrico en la exposición de Beijing?
Imágenes del incidente muestran al Zeekr X gris oscuro impactado contra el costado de un sedán blanco. Se presume que el vehículo ya había hecho contacto con otros dos coches antes del impacto final. Los daños a los automóviles involucrados parecen ser leves, pero sin duda requieren reparación. Sorprende la potencia con la que arrancó y terminó llevándose puesto lo que tenía cerca.
A pesar de lo aparatoso del accidente, afortunadamente no se registraron víctimas fatales. Las cinco personas atropelladas por el modelo asiático resultaron heridas, pero sus vidas no corren peligro. La investigación preliminar indica que, si bien las llaves no estaban en el auto, estaban lo suficientemente cerca como para que alguien pudiera encenderlo y ponerlo en marcha. Sin embargo, no hay evidencia que sugiera que el vehículo avanzó por sí solo.
¿Qué explicación de la empresa sobre lo sucedido con su modelo?
Ante la gravedad del hecho, Zeekr emitió un comunicado en la red social china Weibo. La compañía asiática se apresuró a aclarar que el accidente no se debió a una falla en el vehículo en sí, sino a una mala gestión de los coches exhibidos en la feria. La firma explicó que los sistemas de propulsión de los automóviles eléctricos no estaban en modo «exhibición», sino en modo de confort normal.
Además, tras el incidente, han iniciado una revisión e inspección a nivel nacional de todos sus vehículos de exhibición. La empresa oriunda de China busca garantizar que este tipo de accidentes no vuelva a ocurrir y reforzar las medidas de seguridad en sus eventos. Por el momento, evitarán presentar por un tiempo para evitar cualquier tipo de error futuro que vuelva a dejarlos expuestos.
Un video viral que circula en las redes sociales muestra cómo un parabrisas se rompe en mil pedazos después de verter una lata de Red Bull sobre él. La escena ha generado alarma e intriga, llevando a muchos a preguntarse si realmente esta bebida energética puede causar tal daño. En pocas horas, la publicación alcanzó millones de visualizaciones y muchos han intentado probarlo en sus coches.
La gran duda es si realmente puede suceder esto o se trata de una noticia falsa con el único fin de generar interacciones. La marca de los toros no se ha involucrado hasta el momento y parece no querer quedar ligada a esto, pese a que le está sumando mucha publicidad en las últimas horas por la viralización de este contenido que termina protagonizando.
¿Es real qué verter Red Bull en tu parabrisas lo terminará rompiendo?
Lamentamos cortar el momento divertido, pero la verdad detrás de este video es que se trata de un montaje. Un análisis detallado de las imágenes revela que, en realidad, el cristal se rompe debido al impacto de una bola de acero del tamaño de una canica, no por la bebida energética. La persona que lo está realizando oculta muy bien este objeto y casi es imperceptible a la vista.
Para lograr el efecto engañoso, se utilizó una canica oculta dentro de la lata de Red Bull. Al abrir la lata, la canica cae y golpea el parabrisas con fuerza suficiente para romperlo. La bebida, por su parte, solo sirve para desviar la atención y hacer creer que es la responsable del daño. Así que si lo pruebas, simplemente dejarás todo pegajoso el vidrio.
¿Se puede hacer estallar un parabrisas solo con algún líquido?
Es importante destacar que, si bien el video es falso, romper un parabrisas con agua caliente o con una solución de alcohol de bajo porcentaje es posible. Sin embargo, enfatizar que no se recomienda intentar esto en casa, ya que podría dañar el vehículo o incluso provocar lesiones. Pero existe la posibilidad de hacer algo similar a lo que se vio en el video viral, pero sin Red Bull.
Muchas veces con la intención de eliminar el hielo del parabrisas, las personas arrojan agua calentada previamente. Esto termina provocando el cruce de dos temperaturas y puede provocar que estalle. Lo mejor es utilizar un descongelador comercial o líquido tibio. También es importante tener en cuenta que los parabrisas modernos están fabricados con vidrio laminado, lo que los hace más resistentes a los golpes y menos propensos a romperse por completo.
En el mundo de los vehículos clásicos, hay historias que te dejan sin aliento. La de este Ford F-250 Custom de 1977 es una de ellas. Tras 35 años abandonado en un granero, este camión ha recibido su primer baño, revelando una belleza inesperada bajo capas de suciedad y olvido. Fue el renacer de un pick-up muy popular en su época, que dio inicio a la moda de este estilo de coches.
Antes de la SUV Ford Explorer, existía el paquete de apariencia F-Series Explorer. Disponible en toda la línea F, desde el F-100 hasta el F-350, este paquete incluía elementos estéticos que le daban un toque aventurero al vehículo. Esta unidad completamente olvidada en un lugar recóndito, con su llamativo exterior rojo con rayas blancas, es un ejemplo perfecto de esta era.
¿Cómo se encontraba el Ford F-250 después de 35 años abandonado?
Más allá de que quedó increíble tras el baño, el tiempo no ha sido amable con este ejemplar. Tras décadas en el granero, el camión se encontraba atrapado entre barriles, paletas y equipos, con los neumáticos desinflados y el suelo embarrado. Su interior, además, era un refugio para los ratones, como lo demuestran los excrementos que cubrían la guantera.
A pesar de las condiciones deplorables, el Ford F-250 solo tenía 27,000 kilómetros en el odómetro. Una cifra que, de confirmarse, podría darle un valor considerable en el mercado de vehículos clásicos. Afortunadamente, no había óxido visible, lo que aumentaba las esperanzas de una restauración exitosa. Los materiales con los que fue fabricada le permitieron resistir el paso del tiempo.
¿Cómo terminó el pick-up de Ford?
Con el trabajo del equipo de WD Detailing, el F-250 comenzó a recuperar su esplendor. El lavado a presión eliminó capas de suciedad, revelando las franjas blancas del paquete Explorer que contrastaban con el acabado rojo. El interior, aunque con algunas manchas, también mostró una mejoría notable. El bajo kilometraje del odómetro se confirmó al revisar el asiento del conductor. El desgaste mínimo indicaba que las cifras eran reales.
Si bien el equipo no intentó arrancar el motor V8 de 400 pulgadas cúbicas, un pulido a máquina le dio a la pintura un brillo radiante, dejando en claro que este camión estaba listo para volver a la vida. Los vehículos estadounidenses de la década de 1970 y 1980 son cada vez más valorados por los coleccionistas. Una rápida búsqueda en internet revela que modelos similares de Ford se venden por entre 20.000 y 60.000 dólares. Sin duda, este ejemplar, con su historia única y su bajo kilometraje, tiene un gran potencial en el mercado.
Elon Musk ya no sabe más que hacer para darle buena publicidad a los Tesla Cybertruck y, ahora, decidió hacerlos competir contra aviones. Acostumbrados a ver hot rods y camiones a reacción como vehículos de demostración, ahora este singular pick-up eléctrico se bate en duelo contra estos en emocionantes «carreras» aéreas. Una gran estretagia para dejar atrás los videos virales de sus fallas.
El rodaje de una de estas peculiares competencias muestra a dos Cybertrucks enfrentando a un EXTRA EA-300 pilotado por el experimentado Mike Goulian. Si bien el avión, diseñado para acrobacias, alcanza una velocidad máxima de 342 km/h, superando ampliamente los 209 km/h del todoterreno de la empresa estadounidense, el espectáculo no deja de ser llamativo.
¿Cómo fue la competencia entre el Cybertruck y el avión acrobático?
El presentador del evento, entusiasmado por la presencia de los Teslas, destaca su rápida aceleración, afirmando que alcanzan más de 225 km/h, mucho más del número oficial dado por la marca. Más allá de esto, seguía siendo mucho menor a lo que puede llegar a lograr el avión de acrobacias, por lo que volvía extraña esta idea de ver como perdían el pick-up y seguía sumando derrotas.
A pesar de la evidente desigualdad en la contienda, el Cybertruck parece encajar perfectamente en este tipo de eventos. Su diseño angular y futurista, similar al de un caza F-22, lo convierte en una opción atractiva para los espectadores. De hecho, su presencia en este tipo de espectáculos se repetirá en varias ferias a lo largo del año, incluyendo la próxima en Fort Lauderdale, Florida, del 11 al 12 de mayo.
La victoria esperada del avión contra el modelo creado por Elon Musk
Si bien la victoria del avión era inevitable, estas «carreras» ofrecen un espectáculo diferente y una oportunidad para apreciar la potencia y el diseño del Cybertruck en un entorno poco convencional. Para aquellos que buscan emociones fuertes y una visión diferente del mundo de los automóviles, esta combinación de un vehículo eléctrico y un avión acrobático sin duda llamará su atención, generando publicidad para la empresa de Elon Musk.
En definitiva, el pick-up de Tesla ha encontrado un nuevo escenario para brillar, desafiando a los aviones en una batalla donde la velocidad no es el único factor que importa. La combinación de potencia, diseño y espectáculo convierte a estas competencias en una experiencia única para los amantes de la aviación y la tecnología automotriz.
En el mundo de los coches eléctricos de alto rendimiento, dos modelos se destacan por encima del resto: el Tesla Model S Plaid y el Lucid Air Sapphire. Ambos ofrecen una velocidad y un lujo excepcionales, pero ¿cuál es el más rápido? Para responder a esta pregunta, el canal de YouTube DragTimes organizó una carrera de un cuarto de milla entre estos dos titanes.
En un video anterior, DragTimes ya había puesto a prueba la aceleración del Lucid Air Sapphire, logrando un impresionante tiempo de 1,77 segundos de 0 a 60 mph gracias a sus 1.234 CV. Por su parte, el modelo de la marca estadounidense, que cuenta con 1.020 caballos de fuerza, realizó pases de cuarto de milla en menos de 9 segundos en el pasado. El vehículo de la firma de Elon Musk necesitaba una salida perfecta para tener alguna posibilidad de victoria.
¿Cómo salió la carrera entre el Tesla Model S Plaid y el Lucid Air Sapphire?
Las primeras dos carreras entre estos modelos eléctricos se vieron afectadas por salidas prematuras de ambos conductores. En la primera, el Model S cruzó la línea primero por una falsa salida del Sapphire, mientras que en la segunda, el conductor del Lucid se adelantó, dando la victoria al Plaid por defecto. La competición parecía no terminar de arrancar de la mejor forma.
Finalmente, en la tercera y última carrera, ambos pilotos tuvieron salidas limpias. Y ahí no hubo duda: el Lucid Air se alejó del Tesla desde el principio, cruzando la línea de meta en 8,96 segundos a 153 mph. El vehículo norteamericano, por su parte, registró un tiempo de 9,28 segundos y una velocidad final de 149 mph, quedando a una considerable distancia del Sapphire.
El Lucid Air Sapphire no tiene competencia, por ahora
Los resultados de esta carrera dejan claro que, por el momento, el Lucid Air Sapphire es el sedán eléctrico de producción más rápido del planeta. Su mayor potencia y su mejor aerodinámica le dieron una clara ventaja sobre el Tesla Model S Plaid en el cuarto de milla. De ante mano, parecía difícil que sea parejo y se terminó cumpliendo lo que demostrada la teoría.
Sin embargo, la batalla por la supremacía en el mundo de los vehículos eléctricos de alto rendimiento está lejos de terminar. Es posible que en el futuro surjan nuevos modelos que puedan desafiar al ganador de esta batalla, como el Rimac Nevera. La competencia, sin duda, beneficiará a los consumidores, quienes podrán disfrutar de coches cada vez más rápidos, eficientes y tecnológicos.
J Balvin, el reconocido cantante colombiano, no solo es conocido por su música pegadiza, sino también por su gusto por la vida de lujo. Entre sus extravagancias se encuentra una impresionante colección de coches deportivos, con un lugar especial reservado para los icónicos modelos de Ferrari. Tiene más de uno y todos son completamente exclusivos para cualquier persona normal.
El apodado el ‘Chico de Medellín’ ha logrado un gran éxito en la industria musical, ganando cuatro Premios Grammy Latinos y consolidándose como uno de los artistas más escuchados del mundo. Su fama le ha permitido adquirir una serie de lujos como los cinco modelos del Cavallino Rampante que tiene guardados en su garage y que son la envidia de cualquier coleccionista.
¿Cuáles son los Ferraris tiene J Balvin en su cochera?
Su pasión por los coches deportivos es evidente, especialmente por la marca Ferrari. En su cochera privada se encuentran modelos como el F40, un clásico de los años 80 que fue el primer modelo de la firma italiana en superar los 320 km/h. También tiene el 812 Superfast, conocido por su motor V12 y su potencia máxima de 340 km/h. Para aumentar el lujo, el 512 Testarossa, otro clásico de la compañía oriunda de Monza.
Además de estos, está el 458 Speciale, una edición especial de producción limitada. Por último, joya de la corona. Su colección se completa con el impresionante Ferrari LaFerrari amarillo. Este exclusivo superdeportivo, del que solo se fabricaron 499 unidades, tiene un precio de salida que ronda el millón y medio de euros, y su valor actual se estima en alrededor de tres millones y medio.
¿Cuánto gastó J Balvin para armar su colección de Ferrari?
J Balvin gastó una fortuna en su colección de diferentes modelos de Ferarri. En el F40 gastó alrededor de 1.3 millones de euros. A esto hay que sumarle 350 mil euros del 812 Superfast y 450 mil del 512 Testarossa. Además, está el 458 Speciale de 430 mil y el más caro y exclusivo de todos, LaFerrari de 4.25 millones de euros.
En total, el cantante colombiano pagó 6.8 millones de euros para armar tener todos estos modelos de la marca italiana. De todas formas, el artista también posee otros coches deportivos de marcas como Porsche, Lamborghini y McLaren. Su pasión va más allá de la simple posesión, ya que también disfruta conduciéndolos y presumiéndolos en sus redes sociales.
La firma francesa no para de engordar su ya extensa gama de automóviles. Y en esta ocasión le ha tocado el turno a este nuevo Renault Symbioz, un particular SUV que se posiciona en el corazón del competitivo segmento C, que toma como punto de partida el recién actualizado Captur y que presume de tener el sello ‘made in Spain’, porque será fabricado en exclusiva por la planta que la firma del rombo tiene en Valladolid.
Este nuevo Renault Symbioz no rompe moldes, porque para comenzar, no es otra cosa que un Renault Captur estirado y rediseñado. Su parte delantera deja clara su proveniencia, aunque cierto es que los diseñadores han ideado detalles específicos para este nuevo SUV compacto, como la parrilla delantera carenada. Muchos más cambios encontramos en el lateral y, más concretamente en su parte final, alargada para estirar la longitud total hasta los 4,41 metros.
El Renault Symbioz mide 4,41 metros de largo
Para que puedas poner en situación a este nuevo Renault Symbioz te diré que un Captur mide 4,24 metros de largo, mientras que un Austral se va hasta los 4,51 metros. Ahora bien, el nuevo SUV compacto de la compañía francesa se sustenta sobre la arquitectura CMF-B, la misma del Captur, con el que comparte una distancia entre ejes de 2.638 milímetros, pues esta cota se conserva inalterada.
Los diseñadores de la firma del rombo también han ideado una parte trasera con unas formas específicas para este Renault Symbioz, el cual guarda grandes rasgos con el nuevo Renault Scenic. Tener en cuenta que cuando se lance al mercado, llegará con tres niveles de equipamiento (Techno, Esprit Alpine e Iconic), siete colores (exclusivo para él es uno llamado Azul Mercurio), llantas de 18 y 19 pulgadas… Y también se podrá solicitar con un techo panorámico Solarbay heredado de Scenic, el cual es fijo y con tecnología PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal), pudiéndose transformar de opaco a translúcido en cuatro niveles con solo pulsar un botón o por medio de comandos de voz gracias a su sistema Google integrado.
Un ‘estirón’ que le vale un amplio y funcional maletero
Los 17 centímetros extra respecto al Captur le permiten a este nuevo Renault Symbioz ofrecer un espacio de carga más generoso, convirtiéndose en una opción perfecta para familias que no pueden dar el salto a Austral. Y es que tras su portón trasero, que puede tener accionamiento ‘manos libres’, hay un maletero con 492 litros. Eso son 166 litros más que un Captur E-Tech Full Hybrid. Y luego te diremos el motivo de hablar de esta versión mecánica, cuando otros Captur tienen un maletero de 422 litros, apenas 70 menos que este nuevo Renault Symbioz.
SUV compacto que también presume de venir equipado con una banqueta trasera que se puede deslizar de forma longitudinal 160 milímetros. Es de una pieza, pero ayuda a jugar con su capacidad de maletero, que llega a alcanzar los 625 litros manteniendo sus cinco plazas. Y es que la compañía del rombo ha confirmado que no veremos llegar una variante con siete asientos. También hay un respaldo abatible en partes 60:40, que permite incrementar su capacidad de maletero hasta los 1.582 litros, 433 litros más que en un Captur.
El Renault Symbioz será lanzado con mecánica E-Tech Full Hybrid
De ese maletero en adelante no hay cambio alguno si lo comparamos con el ya conocido Renault Captur, de manera que hay salidas de ventilación para las plazas traseras, muchos huecos para dejar pequeños objetos, cuadro digital de 10,3 pulgadas, pantalla central de 10,4 pulgadas con el sistema multimedia openR Link…
Comparábamos el maletero de este Renault Symbioz con el de un Renault Captur E-Tech Full Hybrid porque en el momento de su lanzamiento (se abrirán pedidos antes de verano, mientras que las entregas comenzarán pasado el verano) se ofrecerá en exclusiva con esta conocida mecánica híbrida que ya usan también Clio, Arkana o Jogger. Ahora bien, el año que viene la gama se incrementará con mecánicas más ‘tradicionales’. Hasta aquí lo dicho por la casa francesa, pero puedes esperar opciones ya conocidas en Captur.
De ahí que este nuevo Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid, que es concretamente como se llama, se beneficie de la etiqueta ECO de la DGT gracias a esa mecánica híbrida que genera un total de 145 CV de potencia gracias a combinar un motor 1.6 de gasolina y con 94 CV junto con un motor eléctrico de 36 kW (49 CV) y un motor de arranque de 18 kW (24 CV). Todo ello es enviado a sus dos ruedas delanteras por medio de una avanzada transmisión automática que ofrece 14 combinaciones diferentes y se remata con una batería de 1,2 kWh de capacidad.
Presume de ofrecer más de 1.000 kilómetros de autonomía
La capacidad eléctrica de esta mecánica va a permitir al Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid poder circular hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico en la ciudad, de la misma manera que le permitirá ofrecer unas buenas prestaciones en carretera a este SUV compacto que dicen pesará menos de 1.500 kilos, lo que son unos 60 kilos más que un Captur equivalente. De ahí que la firma del rombo diga que este nuevo SUV compacto podrá alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h, aunque su tiempo de aceleración no se ha facilitado. Si bien, no estará muy lejos de los 10,0 segundos que demanda un Captur E-Tech Full Hybrid para pasar de 0 a 100 km/h.
También hablan de que este nuevo Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid va a firmar un gasto medio homologado de apenas 4,6 l/100 km, así como unas emisiones de CO2 de 105 g/km de CO2. Todo ello se acompaña de un depósito de carburante con 48 litros de capacidad, lo que se traducirá en cifras de autonomía superiores a los 1.000 kilómetros. Para ofrecer la máxima eficiencia, su mecánica se combina con un sistema predictivo gracias a los mapas de Google, así como con un nuevo modo E-Save que permite guardar la energía de la batería para ser gastada a posteriori, detalle inusual en un vehículo híbrido ‘a secas’.
Los precios del Renault Symbioz se desvelarán antes de verano
Cuando se ponga a la venta también lo hará cargado de la última tecnología en materia de conectividad, así como en ayudas a la conducción gracias a sus 29 asistentes. Y será entonces cuando se den a conocer sus precios. Por el momento no se sabe tampoco el precio del actualizado Renault Captur, pero sin este último restyling una unidad E-Tech Full Hybrid tiene un precio de 26.440 euros. Lógico es pensar en que este nuevo Renault Symbioz será algo más caro, pero si no es mucho, hará que ese mayor espacio interior se convierta en una excusa realmente interesante para muchos clientes y dar el salto desde Captur.
Viajar con nuestras mascotas en el coche puede ser una experiencia maravillosa, pero también es importante conocer y cumplir con la normativa correspondiente para garantizar la seguridad de todos los ocupantes del vehículo, incluidos nuestros amigos peludos. En este artículo exploraremos las regulaciones y las mejores prácticas para viajar con perros en el coche, asegurándonos de que tanto ellos como nosotros lleguemos a nuestro destino de manera segura y sin contratiempos.
Normativa y seguridad vial
Cuando decidimos llevar a nuestro perro en el coche, es crucial seguir algunas normas básicas para garantizar su seguridad y la de todos los ocupantes del vehículo. Una de las regulaciones más importantes es asegurarse de que el animal esté adecuadamente sujeto y controlado durante el viaje. Esto puede lograrse utilizando un separador que impida que el perro cause distracciones o se convierta en una molestia para el conductor. Más de la mitad de los conductores experimentan situaciones de riesgo debido a no llevar a los animales adecuadamente sujetos en los vehículos, por lo que es fundamental cumplir con esta norma.
Pautas y responsabilidades
Al viajar con nuestras mascotas, también asumimos la responsabilidad de su comportamiento y bienestar. Es obligatorio que todos los perros estén provistos del correspondiente chip y estén debidamente identificados. Además, debemos asegurarnos de llevar la documentación adecuada, que incluye: la cartilla sanitaria, la placa censal, el chip identificativo y el seguro de responsabilidad civil. Cumplir con estas normas no solo es un requisito legal, sino que también garantiza que nuestros amigos peludos estén protegidos en caso de cualquier eventualidad durante el viaje.
Transporte adecuado de animales en el vehículo
Cuando viajamos con animales en el interior del vehículo, es vital asegurarnos de que estén correctamente sujetos y protegidos. Esto significa utilizar sistemas de retención adecuados, como arneses de sujeción, transportines o separadores del habitáculo, que estén firmemente anclados para evitar desplazamientos. Además, debemos llevar siempre su documentación actualizada, incluyendo la cartilla sanitaria oficial y, en caso de viajar por la Unión Europea, el Pasaporte para Animales Domésticos.
Elección del sistema de sujeción
La elección del sistema de sujeción adecuado dependerá del tamaño y tipo de animal. Para perros pequeños se recomienda utilizar un transportín en el suelo del vehículo, mientras que para animales más grandes es preferible colocar el transportín en el maletero en posición transversal a la dirección de la marcha. En cualquier caso, es fundamental utilizar un sistema de sujeción adecuado para garantizar la seguridad de todos los ocupantes del vehículo.
Recomendaciones adicionales
Además de seguir las normas y recomendaciones mencionadas anteriormente, aquí hay algunos consejos adicionales para viajar con mascotas de manera segura y responsable:
Nunca viaje con un animal suelto en el habitáculo del vehículo.
Elija un sistema de retención adecuado y asegúrese de que esté correctamente instalado.
Controle al animal en las paradas de descanso y no lo deje nunca en el interior del vehículo con altas temperaturas.
Acostumbre al animal al sistema de sujeción desde cachorro para evitar problemas en el futuro.
10 consejos para el bienestar de tu mascota durante el viaje en coche
Planifica con anticipación todo lo necesario para el viaje (agua, comida, juguetes, manta…).
Haz paradas regulares cada 2 horas para que tu perro haga sus necesidades, estire el cuerpo y se hidrate.
Evita darle de comer antes del viaje para prevenir mareos.
Proporciónale una ventilación adecuada.
Familiarízalo previamente con el sistema de retención que usarás en el trayecto.
Nunca le dejes solo en el interior del coche, especialmente en días calurosos.
Mantén un ambiente tranquilo y relajado dentro del coche para evitar que se estrese.
Si no sabes cómo viajar con tu perro o tiene alguna condición médica que deba ser considerada, consulta con tu veterinario antes del viaje.
Mantenle bien asegurado dentro del vehículo para evitar posibles accidentes o lesiones, tanto en tu mascota como en el resto de pasajeros.
Recuerda que el viaje puede ser una experiencia divertida y emocionante para ti y tu perro. ¡Asegúrate de disfrutarlo juntos y crear recuerdos inolvidables!
Consideraciones importantes para viajar con tu perro en el coche
Es crucial entender que viajar con nuestras mascotas en el coche no solo implica cumplir con la normativa y seguir recomendaciones de seguridad, sino también considerar su bienestar emocional y físico durante el trayecto. Al planificar un viaje con nuestro perro, debemos asegurarnos de proporcionarle un entorno cómodo y seguro, así como también realizar paradas frecuentes para que pueda estirar las patas y hacer sus necesidades. Recordemos que nuestros amigos peludos confían en nosotros para su cuidado y protección, y es nuestro deber garantizar que viajen de manera segura y confortable en todo momento.
El coste de mantenimiento puede ser un auténtico quebradero de cabeza para cualquier propietario de un automóvil. Consumer Reports ha realizado una amplia encuesta en la que ha pedido a sus asociados que declaren lo que se han gastado en el último año en el mantenimiento de sus vehículos así como en reparaciones mecánicas, sin incluir los gastos generados por accidentes y colisiones.
El estudio se ha llevado a cabo en EE. UU., y sus datos deben ser interpretados sin hacer un paralelismo directo con nuestro mercado, ya que, por una parte, muchos modelos europeos no se comercializan en EE. UU. y, por tanto, no aparecen reflejados en el estudio. Por otra parte, un número no menos importante de coches norteamericanos no está a la venta en Europa.
A todo esto hay que sumar que, en los casos en los que los modelos coinciden, las especificaciones no siempre son las mismas, como ocurre, por ejemplo, con un Jeep Wrangler, que llega a Europa con carrocería larga, acabados muy equipados y versiones PHEV mientras que en EE. UU. hay dos carrocerías, numerosos niveles de equipamiento y varias opciones mecánicas.
Tesla es la marca con el menor coste de mantenimiento
Hecha la aclaración sobre el paralelismo entre ambos mercados, el estudio revela algunos datos interesantes. Tesla es la marca menos costosa de mantener durante un período de propiedad de 10 años. Sin embargo, desde Carscoops puntualizan que la encuesta no parece tener en cuenta el coste potencial de reemplazar la batería, lo que podría alterar significativamente esta evaluación.
Curiosamente, las marcas norteamericanas dominaron la lista de costes de mantenimiento y reparación más baratos, consiguiendo cuatro de los cinco primeros puestos. Por el contrario, Land Rover destacó como la marca con el mayor coste de mantenimiento, seguida por los fabricantes alemanes Porsche, Mercedes, Audi y BMW.
Como era de esperar, Consumer Reports reveló que los automóviles nuevos requieren muy pocas atenciones durante los primeros años de propiedad, que están cubiertos por la garantía, la cual, en EE. UU. suele ser de tres años. No obstante, hay que aclarar que la legislación sobre las garantías en EE. UU. es algo más compleja que en Europa. En general, el mínimo legal son dos años o 36.000 millas (algo menos de 58.000 km), si bien hay componentes y sistemas garantizados por ley por ocho años y 80.000 millas (128.744 km).
Según revela el estudio de Consumer Reports, los costes de mantenimiento pueden aumentar significativamente a medida que los automóviles envejecen, especialmente cuando se trata de modelos lujosos de marcas no estadounidenses.
El coste de mantenimiento de un Tesla es de sólo 541 euros durante los primeros cinco años
Dicho todo esto, según el estudio de Consumer Reports, el mantenimiento promedio de un Tesla en EE. UU. cuesta sólo 580 dólares (541 euros) durante los primeros cinco años y 4.035 dólares (3.764 euros) durante los primeros 10 años, lo que sitúa los modelos de esta marca en lo más alto de la lista, por delante de Buick (marca de lujo de Ford) y Toyota.
Y si nos vamos al final de la tabla, encontraremos que mantener un Land Rover durante el primer lustro de vida del vehículo supone desembolsar 4.250 dólares (3.964 euros), cifra que crece hasta los 19.250 dólares (17.956 euros) durante los primeros 10 años de vida del vehículo.
Dicho todo esto, conviene tener en cuenta que, si bien los costes de mantenimiento de un coche eléctrico son potencialmente menores, los costes de reparación pueden ser más abultados. En cualquier caso y teniendo en cuenta –insistimos– que las notables diferencias entre el mercado europeo y el norteamericano hacen que los datos del estudio no sean 100 % extrapolables, no deja de ser curioso observar las grandes diferencias que existen entre los costes de mantenimiento de los vehículos de diferentes fabricantes… al menos, en EE. UU.
Coste de mantenimiento de los automóviles, por marcas, en EE. UU.
Desde prácticamente el lanzamiento del nuevo SsangYong Torres, se sabía que este sensacional SUV iba a contar con una interesante versión 100% eléctrica. Esta última se confirmó en cuestión de días, hasta que ha sido ahora cuando ha llegado a Europa. Concretamente a Reino Unido, donde ya está a la venta y de donde podemos conocer toda la información con la que lo veremos llegar a España. Cosa que no debería tardar demasiado.
Estéticamente ya se habían dado a conocer todos los detalles de este nuevo SsangYong Torres EVX, donde lo más llamativo sin duda alguna es la introducción de una parte delantera con un diseño que difiere de la versión con motor de combustión que conocemos. Y que ya hemos probado aquí en Motor16. Con esos cambios se consigue optimizar la aerodinámica, porque vemos una parrilla delantera carenada, acompañada de nuevos grupos ópticos Full LED.
El frontal es lo que más cambia frente al SsangYong Torres que conocemos
El resto del exterior de este nuevo SsangYong Torres EVX permanece prácticamente inalterado si lo comparamos con las unidades equipadas con motor de combustión. De ahí que compartan casi al milímetro sus dimensiones exteriores, aunque ese rediseño frontal hace que esta versión eléctrica se estire de 4,70 a 4,72 metros de largo. Recordemos que también mide 1,89 metros de ancho y 1,73 metros de alto, mientras que se sustenta sobre una plataforma que le proporciona una distancia entre ejes de 2.680 milímetros.
Gracias a este último detalle, el nuevo SsangYong Torres EVX presume de una gran amplitud interior, destacando un maletero que cubica 839 litros de capacidad. Imaginamos que será una cifra hasta el techo, porque las versiones con mecánicas de combustión se conforman con 599 litros, que tampoco está nada mal. La compañía coreana también dice que utilizando solo los dos asientos delanteros, ese maletero crece hasta unos sorprendentes 1.662 litros. Esta cifra coincide con los SsangYong Torres equipados con motor de combustión y tracción delantera.
No contará con un sistema de tracción a las cuatro ruedas
A Reino Unido ha llegado con dos niveles de equipamiento, que se denominan K30 y K40. En cualquiera de los casos este nuevo SsangYong Torres EVX presume de una completa dotación de serie, porque ya lucen un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, acompañado de una pantalla central táctil que también tiene 12,3 pulgadas, así como Apple CarPlay, Google Android Auto, conectividad Bluetooth, radio DAB, puertos USB y AUX frontales, navegación TomTom y carga inalámbrica de teléfonos. Mientras que el acabado K40 también incluye un sistema de monitoreo de ‘vista envolvente’ 3D 360˚ que garantiza un estacionamiento fácil y seguro.
Bajo la carrocería de este nuevo SsangYong Torres EVX es donde encontramos una interesante mecánica eléctrica que cuenta con un motor en el eje delantero. Este motor eléctrico proporciona 152 kW de potencia (207 CV), así como 339 Nm de par motor. De esta forma sus 1.915 kilos de peso (unos 340 kilos más que una versión con tracción delantera y motor de combustión) se llegan a mover con una gran soltura, como demuestra los 8,1 segundos que homologa para acelerar de 0 a 100 km/h o una velocidad máxima de 175 km/h.
BYD firma la batería que usa este SsangYong Torres EVX
Las conocida batería de tipo Blade ideada por el gigante chino BYD es la que se ha colocado en el chasis de este nuevo SsangYong Torres EVX. Dicha batería de fosfato de hierro y litio tiene una capacidad de 73,4 kWh, la cual se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 462 kilómetros. Imaginamos que será en el nivel de equipamiento K30, equipado con neumáticos 225/60 R18, porque los K40 se decantan por unos neumáticos 255/60 R20 que podrían afectar a la autonomía real de este SUV de la casa coreana.
Para que te hagas una idea, un Mercedes-Benz EQB tiene una longitud de 4,68 metros, muy cercana a la de este SsangYong Torres EVX. Y también usa una batería con 70,5 kWh de capacidad para alimentar a un motor con 140 kW de potencia (190 CV) con los que consigue unas prestaciones semejantes a las del coreano, aunque una autonomía media en ciclo WLTP de 532 kilómetros en su versión 250+. Todo ello sin olvidarnos de que el alemán ofrece una tercera fila de asientos que no estará disponible en el coreano.
Un millón de kilómetros de garantía para la batería de este SUV eléctrico
Sin embargo este nuevo SsangYong Torres EVX sorprende por ofrecer una batería con una garantía de un millón de kilómetros, lo que es digno de alabanza. También cuenta con un sistema de recarga rápida y conexión V2L para alimentar equipos eléctricos con la propia batería del vehículo.
Como hemos dicho, en Reino Unido ya está a la venta la versión eléctrica de este nuevo SUV de la casa coreana, el cual tiene un precio de 44.495 libras (52.070 euros) en el caso del nivel de acabado K30, porque los K40 elevan su tarifa hasta las 47.495 libras (55.580 euros).
El SsangYong Torres EVX será mucho más ‘barato’ en España
Ambos precios son muy superiores a los que tiene un SsangYong Torres con motor de combustión, que en Reino Unido parte de las 35.080 libras (41.055 euros), cuantía que sorprende si se compara con los 31.000 euros de los que parte en España gracias a los descuentos de la casa coreana y que dejan claro que la versión eléctrica será mucho más asequible que en Reino Unido, acompañado también por las diferentes ayudas, que hacen que actualmente un Korando E-Motion lo tengamos desde 30.900 euros, cuando en Reino Unido arranca en 39.995 libras (46.800 euros).
Hyundai está lista para llevar la emoción al siguiente nivel en la 102 edición de la Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC), y lo hará con una nueva generación de propietarios al volante del Hyundai IONIQ 5 N. Este evento, programado para el 23 de junio de 2024, será testigo de la participación de dos vehículos IONIQ 5 N con 650 CV, los cuales buscarán establecer un nuevo récord para los SUV/Crossover eléctricos de serie.
Poder eléctrico en la montaña
El líder de N Brand y Motorsport, Till Wartenberg, expresó la determinación de Hyundai: “Volvemos a la montaña más fuerte de lo que la dejamos, con un SUV eléctrico líder en su clase en forma de Hyundai IONIQ 5 N”. Esta afirmación subraya la trayectoria de Hyundai en la prueba de nuevas tecnologías y productos en Pikes Peak desde 1992. Ahora, el IONIQ 5 N lleva ese legado al ámbito de los vehículos eléctricos de altas prestaciones, demostrando lo que los clientes pueden esperar de sus futuros vehículos.
Los conductores encargados de buscar el récord de SUV/Crossover eléctrico de serie en los vehículos IONIQ 5 N son Paul Dallenbach y Ron Zaras. Dallenbach, un experimentado competidor, cuenta con una victoria en el PPIHC y un récord general en 1993. Por otro lado, Zaras, novato en la competición de Pikes Peak, aporta una fresca energía al equipo. Su trayectoria como personalidad de los medios y antiguo ejecutivo de Hoonigan lo convierten en un complemento ideal para el desafío que representa competir en Pikes Peak.
Zaras compartió su entusiasmo: “Como aficionado de toda la vida a los rallys, el Pikes Peak International Hill Climb ha sido un evento pendiente de mi lista para participar desde la primera vez que vi la película ‘Climb Dance’ en una conexión de Internet de 56k”. Este sentimiento de emoción y honor se ve respaldado por el apoyo de Hyundai y la oportunidad de competir con un IONIQ 5 N en este escenario legendario.
Dani Sordo, también al volante del Hyundai IONIQ 5 N
Además del desafío en Pikes Peak, la marca coreana presentará un Hyundai IONIQ 5 N modificado para competir en el PPIHC antes de las 24h ADAC RAVENOL de Nürburgring el 30 de mayo. Esta estrategia demuestra el compromiso de Hyundai con el rendimiento y la innovación en múltiples escenarios de competición.
Los pilotos Dani Sordo y Robin Shute liderarán dos de estos modelos IONIQ 5 N adicionales. Shute, con su experiencia en Pikes Peak, y Sordo, piloto del Campeonato del Mundo de Rallyes, aportan un talento probado al equipo.
El enfoque de Hyundai en establecer un nuevo récord en la categoría PPIHC Electric Production SUV/Crossover con el IONIQ 5 N refleja su compromiso con el rendimiento en pista de todos los vehículos N de altas prestaciones. Este modelo ha sido sometido a rigurosas pruebas en diversos entornos y ha sido desarrollado específicamente en el exigente circuito de Nürburgring Nordschleife para mejorar su capacidad en pista.
Hyundai IONIQ 5 N, mejoras estructurales
Además, cuenta con tecnologías avanzadas como mejoras estructurales, ejes motrices inspirados en el Campeonato del Mundo de Rallyes y un sistema de frenado regenerativo líder en su sector (aquí más información del modelo de serie).
Aunque el IONIQ 5 N de serie ha sido sometido a pequeñas actualizaciones para cumplir con las normativas de seguridad, conserva su esencia. La inclusión de un asiento Recaro Pro Racer SPA Hans, cinturones de seguridad Sabelt de seis puntos y una jaula antivuelco resalta su enfoque en la seguridad y el rendimiento. Además, la pintura roja será reemplazada por una nueva y llamativa decoración Hyundai N en el futuro, destacando aún más su presencia en la competición.
Hyundai parece preparada para desafiar los límites y llevar la emoción al máximo en la Pikes Peak International Hill Climb con el IONIQ 5 N. Con un equipo de pilotos talentosos y una dedicación inquebrantable al rendimiento, están listos para dejar su marca en este evento legendario.
Hace exactamente un siglo, el Bugatti Type 35 se convirtió en el superdeportivo de la época. Hoy las escasas unidades supervivientes de esta joya de la ingeniería se cotizan a precios muy dispares debido a sus enormes diferencias en cuanto a estado de conservación, rareza y originalidad de sus componentes, ya que no hay que olvidar que prácticamente todos los Bugatti Type 35 tuvieron una vida más o menos exitosa en el mundo de la competición.
Aun así, baste decir que el ejemplar mejor pagado en subasta se vendió en agosto de 2021 por 5.615.000 dólares, equivalentes hoy a unos 5.245.000 euros en Pebble Beach (California, EE. UU.), a cargo de Gooding & Company. Esto quiere decir que un buen ejemplar del clásico Bugatti Type 35 cuesta más que la mayoría de las unidades de los modernos Bugatti construidos en la actualidad.
Sobre Ettore Bugatti y el Bugatti Type 35
En cualquier caso, los responsables de la marca francesa nos recuerdan que el Bugatti Type 35 sorprendió a sus rivales no sólo por su diseño e ingeniería superiores, sino gracias también a un programa de mejora continua.
Y es que cuentan sus biógrafos que Ettore Bugatti no le temía a nada. Más allá de sus excepcionales habilidades de cara al diseño –cuando se creó este Bugatti Type 35 no había ningún modelo de automóvil ni remotamente parecido– su visión y valentía para desafiar los principios de la ingeniería convencionales de la época fueron la clave para crear este automóvil, que no era una copia o una evolución de “lo que había”, sino un concepto completamente rupturista. “Le Patron” era un hombre acostumbrado a buscar sus propios límites, exigiéndose a sí mismo el mayor esfuerzo y pidiendo el mismo compromiso a todo el equipo Bugatti en una incesante búsqueda de la perfección.
Esa búsqueda y esa autoexigencia máxima fueron claves en el idilio entre Ettore Bugatti y la competición. Pero había algo más que pasión en ese afán por competir al máximo nivel. Y es que Bugatti fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en comprender los beneficios comerciales de la publicidad que se obtiene al triunfar en los circuitos y en las carreras en carretera abierta más afamadas de Europa y al imponerse a sus rivales.
Pero aunque Bugatti tenía plena confianza en las capacidades de su nuevo vehículo, seguramente nunca llegó a imaginar que el Type 35 lograría 2.500 victorias a lo largo de su periodo activo, convirtiéndose en el coche de carreras más exitoso de todos los tiempos.
Así es el Bugatti Type 35
Ettore Bugatti sí sabía, desde luego, que había diseñado un auténtico purasangre, pero también era consciente de que sus rivales no se quedarían parados, y continuó desarrollando el vehículo incansablemente, lo que contribuye a que, a día de hoy, no haya dos unidades iguales de este deportivo.
Equipado con un motor de ocho cilindros y 1.991 centímetros cúbicos, en 1924 el primer Bugatti Type 35 alcanzaba 90 CV con sus especificaciones de carrera. Dos años más tarde, el motor había crecido hasta cubicar 2.262 cm3, y su potencia había aumentado notablemente. Acababa de nacer el Bugatti Type 35T, específicamente evolucionado para plantar cara a sus rivales en la legendaria Targa Florio (Italia), donde logró la victoria seguido de dos Type 35 con motor de dos litros.
Siempre buscando el mayor rendimiento y consciente de que los motores no podían crecer en cilindrada de forma ilimitada, Ettore Bugatti desarrolló su propio compresor de la mano del destacado ingeniero italiano Edmond Moglia, con una inusual configuración de tres rotores. El compresor se instalaba en el exterior del motor, con una válvula de descarga sobre el colector cuya salida obligaba a practicar un orificio en el capó que hace fácilmente reconocibles las primeras versiones sobrealimentadas de los Bugatti Type 35.
Hubo muchas más innovaciones tecnológicas a lo largo de la vida del Bugatti Type 35. A finales de 1926 se lanzó la especificación Type 35TC –por Compresor y Targa–, mientras que un año más tarde aparecería la versión Type 35B, distinguible por su radiador sobredimensionado. Aquella versión llegaba a producir 130 CV, gracias a los cuales el vehículo desarrollaba una velocidad máxima de más de 205 km/h.
A finales de 1930, el Bugatti Type 35B había evolucionado hasta lo que muchos consideran su especificación definitiva, con culata de doble árbol de levas, pistones y cámaras de combustión esculpidas, así como infinidad de mejoras en suspensiones, frenos y un largo etcétera. Aquella versión desarrollaba 140 CV.
Conmemorando el centenario de esta joya mecánica, en Bugatti nos recuerdan que en la actualidad, en Molsheim, dentro del Bugatti Atelier, cada unidad de los Bugatti contemporáneos se ensambla a mano con la misma búsqueda de la perfección que Ettore Bugatti, “Le Patron”, buscaba en su Type 35, en el coche de carreras más laureado del mundo.
Hace ya algún tiempo que la firma de la estrella arrancó con la comercialización de la versión más salvaje de su nuevo Clase C. Este no es otro que el ya conocido Mercedes-AMG C 63 S E Performance, una criatura alabada y odiada a partes iguales por todos los entusiastas a los modelos concebidos por el fabricante de Affalterbach. Y todo ello por apostar por una mecánica híbrida enchufable con la que esta sensacional criatura dice adiós a su carismático motor V8.
De estos Mercedes-AMG C 63 S E Performance ya se conocen todos y cada uno de sus secretos, pero es ahora cuando ha sido lanzado al otro lado del océano, despertando una curiosidad para todos aquellos que no tenemos la cuenta corriente tan saneada como para poder comprarnos uno. Y lo que más nos ha llamado la atención al pisar Estados Unidos es comprobar el precio que esta sensacional berlina tiene allí.
El Mercedes-AMG C 63 S E Performance solo se vende con cuatro puertas en EE.UU.
Comencemos diciendo que en España adquirir uno de estos Mercedes-AMG C 63 S E Performance implica un desembolso mínimo de 143.924 euros. Una auténtica fortuna. Eso cuando se apuesta por la carrocería de cuatro puertas, ya que esta variante también se ofrece con la carrocería Estate, que por otro lado no está disponible en Estados Unidos, donde arranca desde los 83.900 dólares, cuantía que puedes traducir como en unos 78.550 euros al cambio actual. Prácticamente la mitad de lo que la compañía alemana pide en España por semejante criatura.
Vale que los Mercedes-AMG C 63 S E Performance que se venden en Estados Unidos tienen algún que otro extra que en España es de serie, pero que no justifica dicha diferencia económica. Sobre todo si tenemos en cuenta que bajo su carrocería se esconde esa misma mecánica híbrida enchufable, que curiosamente no le vale para conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, debiéndose de conformar con el distintivo ECO al firmar una autonomía en modo eléctrico de apenas 13 kilómetros.
Criticado por utilizar un 2.0 Turbo con cuatro cilindros
Y es que los ingenieros de la firma de la estrella se decantaron por una mecánica híbrida enchufable que pusiera en valor aspectos como la potencia, las prestaciones y la dinámica, dejando en último lugar de la lista la eficiencia. De ahí que apueste por una pequeña batería de iones de litio que se conforma con 6,1 kWh de capacidad (4,8 kWh útiles). Con ello no se va muy lejos en modo eléctrico, pero tampoco se gana mucho peso y es más que suficiente para alimentar a su motor eléctrico con 150 kW de potencia (204 CV) y 320 Nm de par motor.
Además de este motor eléctrico, los Mercedes-AMG C 63 S E Performance apuestan por un cuestionado motor térmico, ya que se trata de un 2.0 Turbo con cuatro cilindros, que eso si, presume de poder proporcionar 476 CV de potencia y 545 Nm de par motor. Y es que semejante criatura, que tiene un cambio automático de 9 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic+, proporciona un total de 680 CV de potencia y 1.020 Nm de par motor. Cifras gracias a las cuales esta berlina alcanza los 280 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,4 segundos.
680 CV de potencia para los Mercedes-AMG C 63 S E Performance
Cifras de auténtico vértigo para una criatura prohibitiva en España, pero que al otro lado del océano muchos la habrán puesto en su lista de deseos. A ese precio, nada me extraña.
El equipo de Fórmula 1 de McLaren y Jack Daniel’s celebran su segundo año de alianza con el lanzamiento de una nueva botella de whiskey de edición limitada que se inspira en los monoplazas de la escudería. Contiene el clásico whiskey Old No.7 y cuenta con un diseño totalmente personalizado con el color papaya, característico de los coches de McLaren F1 Team, además de rayas dinámicas inspiradas en la nueva temporada de carreras.
La marca de whiskey anunció el año pasado su asociación con el equipo de Fórmula 1 de McLaren como patrocinador oficial, una colaboración que se concretó no solo en la presencia del logo de Jack Daniel’s en los monoplazas de la escudería y en los monos y cascos de los pilotos, sino también en el lanzamiento de una primera botella de edición limitada, que ahora vuelve a reeditarse.
La nueva botella cuenta con un nuevo envase y diseño totalmente personalizado y contiene el clásico whiskey de Jack Daniel’s, con un 80% de maíz, un 8% de cebada de centeno y un 12% de malta. Destilado en Lynchburg, Tennessee, el whiskey se suaviza gota a gota a través de 3 metros de carbón vegetal antes de madurar en barricas nuevas de roble blanco americano, las cuales se fabrican artesanalmente.
La botella está disponible en todos los supermercados habituales y también puede adquirirse online a través de Amazon, Bodeboca y Top Drinks (23,25 euros.)
«Experiencias inigualables en torno a la Fórmula 1»
«Estamos encantados de volver a colaborar con Jack Daniel’s en esta nueva botella de edición limitada. El lanzamiento de 2023 fue un gran éxito y es genial que sigamos apostando por lanzar activaciones únicas y emocionantes para nuestros fans en todo el mundo», ha dicho Matt Dennington, Co-Chief Commercial Officer, Partnerships & Accelerator del equipo McLaren de Fórmula 1.
«Estamos muy orgullosos de celebrar el segundo año de asociación entre McLaren y Jack Daniel’s, dos de las marcas más emblemáticas del mundo y reconocidas por representar un espíritu de audacia y autenticidad. Juntos, hemos creado experiencias inigualables en torno a la Fórmula 1 para los seguidores de todo el mundo y, sobre ese éxito, estamos buscando construir nuevas experiencias en la nueva temporada de carreras”, ha explicado Jamie Butler, Global Brand Director de Jack Daniel’s.
Desde sus primeros compases en 1886, la historia de PEUGEOT en el mundo del ciclismo ha sido una sinfonía de innovación, rendimiento y pasión por la movilidad. Todo comenzó con el peculiar velocípedo Gran Bi, un ingenio que desafiaba la gravedad con su gran rueda delantera y su pequeña rueda trasera. Este primer paso marcó el inicio de una larga trayectoria que continúa hasta nuestros días.
Primera bicicleta plegable de Peugeot
En 1890, PEUGEOT presentó la bicicleta plegable León, un modelo elegante y robusto que capturó la esencia de la práctica y la comodidad. Este hito no solo consolidó la presencia de la marca francesa en el mundo del ciclismo, sino que también sentó las bases para futuras innovaciones. Desde entonces, la marca ha mantenido una producción constante de bicicletas, expandiendo su gama y diversificando sus modelos para adaptarse a las necesidades cambiantes de los ciclistas.
El compromiso de PEUGEOT con el ciclismo se vio reforzado por su participación en competiciones de renombre, como el Tour de Francia. Desde la creación de su propio equipo de competición en 1904, la marca ha acumulado un impresionante palmarés de victorias, destacándose en eventos como la París-Roubaix, la Milán-San Remo y la Vuelta a España. Estos triunfos no solo han enriquecido la historia de la marca, sino que también han cimentado su reputación como líder en el mundo del ciclismo.
Peugeot Cycles, independiente desde 1926
En 1926, nació PEUGEOT Cycles (aquí más información) como una empresa independiente dedicada al desarrollo del negocio ciclista de la marca. Este nuevo capítulo permitió aprovechar el impulso tecnológico y las exigencias de la competición para innovar y explorar nuevas técnicas y materiales. Desde el uso pionero de aluminio prensado en 1941, hasta la introducción de soldaduras fuertes en 1982 y bicicletas de carbono en 1983, el fabricante galo ha estado a la vanguardia de la innovación en la industria ciclista.
A lo largo de los años, el compromiso de PEUGEOT con el ciclismo se ha reflejado en su participación en eventos como el Tour de Francia. La presencia de la marca en la caravana publicitaria del Tour ha sido una oportunidad única para promocionar su amplia gama de productos, desde bicicletas hasta automóviles, ante una audiencia global de aficionados y espectadores.
La fiebre por la bicicleta de montaña
La década de 1980 marcó un punto de inflexión para PEUGEOT Cycles con la introducción de bicicletas de montaña y la adopción de nuevas tecnologías como la soldadura fuerte y el carbono. Estos avances no solo ampliaron el alcance de la marca, sino que también reafirmaron su compromiso con la innovación y la excelencia en el diseño y la ingeniería.
En el siglo XXI, PEUGEOT continúa liderando el camino con la introducción de bicicletas híbridas y eléctricas que combinan el rendimiento con la sostenibilidad. Desde la PEUGEOT AE21 Hybrid en 2013 hasta la última generación de eBikes urbanas, la marca sigue impulsando los límites de la movilidad eléctrica y ofreciendo soluciones innovadoras para las necesidades de los ciclistas modernos.
En resumen, la andadura de PEUGEOT en el mundo del ciclismo es un testimonio de su compromiso con la excelencia, la innovación y la pasión por la movilidad. Desde sus humildes comienzos con el Gran Bi hasta las últimas innovaciones en bicicletas eléctricas, la firma francesa ha sido y seguirá siendo un pionero en la industria ciclista, llevando la emoción del pedaleo a nuevas alturas.
Swapa ZIP se llama el nuevo cuadriciclo urbano, eléctrico y de dos plazas que llega al mercado español de la mano de Filante Motors, una empresa italiana de distribución líder en los sectores de la automoción, vehículos eléctricos y salud. El modelo biplaza, con dos asientos en línea, como en su momento fue el Renault Twizy, es una nueva alternativa de movilidad urbana que intentará sumarse a la revolución de la movilidad urbana.
El Swapa ZIP se presenta como una nueva alternativa para aquellos que buscan desplazarse de manera eficiente y sostenible en entornos urbanos. Con una autonomía de aproximadamente 100 kilómetros y una velocidad máxima de 45 km/h, este vehículo eléctrico compacto es ideal para trayectos cortos, como el recorrido diario desde casa al trabajo o para moverse por la ciudad. Su diseño innovador combina las características de una motocicleta y un automóvil, ofreciendo una experiencia de conducción única y versátil.
El Swapa ZIP ofrece espacio para dos ocupantes en línea
El pequeño microcoche cuenta con una longitud de 252 centímetros, un ancho de 134 centímetros y una altura de 141 centímetros, y por sus características está diseñado para moverse ágilmente en el tráfico urbano. Sus dos asientos dispuestos en línea permiten mantener una carrocería estrecha, que permite estacionar en espacios reducidos. Por ejemplo, se podrían aparcar cuatro Swapa ZIP en el espacio de un turismo normal.
Equipado con un motor eléctrico asíncrono y una batería de iones de litio de 6,45 kWh, el Swapa ZIP ofrece un rendimiento respetuoso con el medio ambiente y puede ser conducido por jóvenes a partir de 15 años y sin necesidad de carné. Además, una de las características distintivas es que la batería está diseñada para ser extraíble, y también se proporciona un remolque para facilitar su transporte.
Pantalla táctil de 12,3 pulgadas en el tablero del Swapa ZIP
El interior del Swapa ZIP cuenta con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas en la que se integra el panel de instrumentos y los controles del sistema multimedia. Además, ofrece características de conectividad avanzadas, como 4G, desbloqueo mediante smartphone y monitorización remota del estado de carga y la ubicación del vehículo. Y el sistema de infoentretenimiento cuenta con actualizaciones inalámbricas Over the Air, además de diagnóstico remoto.
Francesco Maria Farina, Director Gerente de Filante Motors, ha comentado su entusiasmo por la introducción del Swapa ZIP en el mercado español, destacando el crecimiento esperado en la popularidad de los minicoches eléctricos en el futuro de la movilidad urbana.
Los nuevos tiempos de electrificación en el sector del automóvil son un extra de motivación para seguir innovando en busca del mejor aprovechamiento de la energía. Es el caso de Jaguar Land Rover (JLR) que acaba de unir fuerzas con la start-up de almacenamiento de energía Allye Energy para dar una segunda vida a las baterías de los Range Rover. El primer fruto de este acuerdo es un revolucionario sistema de almacenamiento de energía de batería (BESS, por sus siglas en inglés) que ofrece carga con cero emisiones desde cualquier lugar.
El novedoso sistema, denominado Allye MAX BESS, utiliza siete baterías de las versiones híbridas enchufables (PHEV) del Range Rover y del Range Rover Sport. Dichas baterías son recuperadas de los vehículos y colocadas en un soporte especial sin necesidad de realizar ningún otro proceso; simplemente acoplarlas en dicho soporte, conectarlas y listo. Cada BESS puede almacenar 270 kWh de energía con pleno rendimiento, lo que equivale a casi un mes de consumo medio de un hogar medio (la nota de prensa habla de un hogar británico, pero la cifra puede ser similar en España).
El sistema puede cargar hasta nueve Range Rover PHEV a la vez
El primer BESS que reutiliza baterías de JLR recuperadas del Range Rover puede cargar hasta nueve Range Rover PHEV al mismo tiempo, simplemente conectándolo a cualquier cargador compatible con CCS en el mismo enchufe que utilizan los productos actuales de JLR para sus modelos tanto los híbridos enchufables como los cien por cien eléctricos. Esta versatilidad se multiplica gracias a la conectividad multienchufe a través de conexiones Powerlock, que permite conectar el vehículo a fuentes de energía renovable en puestos fijos o alternativos a la red eléctrica.
Esta nueva innovación no solo ofrece una solución sostenible para la carga de vehículos, sino que también podría reemplazar a los generadores diésel como fuentes de energía para lugares sin conexión a la red eléctrica. Algo que es habitual en el sector del automóvil por ejemplo en eventos y pruebas de vehículos en zonas remotas. Uno de los primeros usos a los que el equipo de ingenieros de JLR dedicará el BESS será durante las pruebas del nuevo Range Rover eléctrico, que saldrá al mercado en unos meses. De esta manera conseguirán evitar totalmente las emisiones durante la recarga de los coches.
El uso del BESS representa un impacto ambiental significativamente menor en comparación con los generadores diésel estándar, que consumen grandes cantidades de combustible y emiten cantidades considerable de CO2. Eso lo han calculado los ingenieros de JLR. Por ejemplo, durante más de 1.000 horas de pruebas, el uso del BEES por parte del equipo de ingenieros de JLR ser traducirá en un ahorro de más de 15.494 kilos de CO2 al año. Una cantidad sorprendente, pues equivale a las emisiones generadas por un pasajero en siete vuelos de ida y vuelta entre Londres y Nueva York.
Dentro de la estrategia Reimagine de JLR
Además de su uso en pruebas de vehículos, el MAX BESS destaca por su versatilidad, ya que puede trasladarse o mantenerse fijo para ofrecer almacenamiento de energía a los concesionarios o plantas de JLR, por ejemplo. Esto permite que la red de más de 3.000 concesionarios de JLR pueda almacenar en estas baterías la energía renovable, como la energía solar, y funcione como acumuladores de energía. Y no solo para la red de JLR, sino que este aparato también se comercializará para uso tanto de empresas como doméstico.
Esta iniciativa forma parte de la estrategia Reimagine de JLR, que tiene como objetivo invertir 15.000 millones de libras en electrificación para desarrollar un ecosistema integral de vehículos eléctricos. François Dossa, Executive Director de Estrategia y Sostenibilidad en JLR, destacó que esta novedad demuestra que se puede crear valor al reconvertir y reutilizar baterías de vehículos, contribuyendo así a una economía circular y a la sostenibilidad. Además, François Dossa añadió que las baterías de JLR están diseñadas para ser seguras y pueden utilizarse en situaciones de bajo consumo energético después de su vida útil en vehículos, antes de ser recicladas para recuperar y reutilizar las materias primas.
Esta colaboración entre JLR y Allye Energy representa un paso adelante en la búsqueda de soluciones innovadoras y sostenibles para el almacenamiento de energía, utilizando tecnología de vanguardia y un enfoque centrado en la economía circular.
No te quepa duda alguna de que el Cadillac Escalade V es uno de los todoterreno más salvajes que se venden al otro lado del océano. Aunque claramente eso parece no ser suficiente para los chicos de Hennessey Performance, que se han empeñado en que este inmenso vehículo sea tan rápido como un auténtico dragster de competición. Y para ello hace algún tiempo ya anunciaron su intención de vitaminar su corazón LT4, que no es otro que el carismático 6.2 V8 Supercharged, cosa que ahora cumplen lanzando esta edición especial de la que ensamblarán apenas 100 unidades.
Como seguro ya sabes, todos y cada uno de los Cadillac Escalade V que salen de fábrica lo hacen con un sensacional corazón 6.2 V8 Supercharged, un bloque al que los chicos de Hennessey Performance tienen cogido el pulso como pocos en el mundo. De origen presume de generar 690 CV de potencia y 885 Nm de par motor, cifras que no están nada mal y que son digeridas hacia sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades. Con todo ello no es de extrañar que esta criatura pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 4,5 segundos.
El Cadillac Escalade V entrega 690 CV de fábrica
Como esas cifras no eran suficientes para el especialista tejano, estos se pusieron manos a la obra introduciendo un nuevo sistema de admisión de aire, un compresor mejorado, un árbol de levas personalizado, un cuerpo de acelerador optimizado, nuevas válvulas de admisión y de escape, una electrónica ajustada para la ocasión… En definitiva, todo lo necesario para que ese 6.2 V8 Supercharged pasara a generar 862 CV de potencia a 6.200 rpm, así como 1.160 Nm de par motor a 4.600 rpm.
Los chicos de Hennessey Performance no han desvelado las prestaciones que llega a generar el Cadillac Escalade V cuando se equipa con este paquete llamado H850, pero esa inyección de energía debería traducirse en unos tiempos de aceleración mucho más sorprendentes, así como en algo más de velocidad punta.
Hennessey también ofrece un paquete H1000
Ahora bien, que sepas que en el caso de que eso no fuera suficiente, Hennessey Performance también ofrece una variante aún más salvaje para ese bloque LT4 y que lleva el apellido H1000. Gracias a ella, los Cadillac Escalade V llegan a proporcionar la friolera de 1.020 CV de potencia a 6.400 rpm, así como 1.195 Nm de par motor a 4.300 rpm. Y al igual que este paquete H850, viene con una garantía de 3 años o 36.000 millas. Lo que aporta cierta tranquilidad a todos aquellos que busquen exprimir al máximo el potencial del 6.2 V8 Supercharged.
“Los SUV de rendimiento extremo son uno de mis tipos de vehículos favoritos para conducir; su estado de cama contrasta enormemente con su rendimiento similar al de un superdeportivo”, dijo John Hennessey. “Nuestra versión de 850 caballos de fuerza del Cadillac Escalade V aporta un gran rendimiento a este SUV de lujo de tamaño completo, haciendo justicia al motor V8 sobrealimentado de General Motors. Solo fabricamos 100 de estos modelos H850, por lo que seguramente serán exclusivos”.
El precio de estos Cadillac Escalade V se mantiene en secreto
Precisamente cada uno de los Cadillac Escalade V agraciados con el paquete H850 de Hennessey Performance vendrá acompañado además con una placa específica con el número de serie visible en el motor, así como en el interior del vehículo. Si el cliente quiere, este enorme SUV también se puede equipar con unas llantas opcionales, que son forjadas y que tienen 22 pulgadas, pero como el mencionado kit H850, su precio no ha sido desvelado.
Ahora bien, lo que cueste deberás sumarlo a los 152.295 dólares (142.605 euros) que cuesta un Cadillac Escalade V al otro lado del océano.
