Con la llegada del invierno, es esencial garantizar que tu coche está listo para las condiciones climáticas adversas que vienen con la temporada. El frío extremo puede afectar el rendimiento del vehículo, y los peligros invernales como la nieve y el hielo incrementan el riesgo de accidentes. Aquí encontrarás una serie de cosas que deberías revisar en tu coche, así como el equipamiento que debes llevar para evitar disgustos en carretera.
Revisión de los elementos vitales
La seguridad en invierno comienza con la revisión de los componentes clave de tu coche. Estos incluyen los neumáticos, en los que debes buscar un desgaste excesivo y asegurarte de que tengan una presión adecuada. Un neumático demasiado desgastado puede tener un rendimiento insuficiente sobre suelo mojado o helado. En este sentido, aunque no sea obligatorio, la DGT recomienda utilizar neumáticos de invierno, que ofrecen un mejor rendimiento a temperaturas inferiores a 7 °C, tanto en seco como sobre nieve o hielo.
Otros elementos vitales que deben revisarse son los frenos, el sistema de calefacción y desempañado y los limpiaparabrisas. Asimismo, no hay que olvidar la batería, que puede verse afectada por el frío.
El aceite también es un componente esencial para el invierno, pues una viscosidad adecuada es esencial para el buen funcionamiento del motor. Por ello, debes comprobar y cambiar el aceite si es necesario.
¿Qué tienes que llevar en el coche?
En términos de equipamiento, es fundamental tener un rascador de hielo, un abrigo extra y una manta para asegurarte de que estás preparado en caso de una parada imprevista. Las cadenas para la nieve, una linterna, una pala y un kit de primeros auxilios son también elementos esenciales que deberías considerar llevar en tu coche.
Además, aunque no son obligatorios según la DGT, se recomienda llevar también un chaleco reflectante, triángulos de emergencia y una bolsa de sal para evitar quedarse atascado en la nieve. Ten en cuenta que la DGT puede restringir la circulación a vehículos sin cadenas o neumáticos de invierno si las condiciones meteorológicas son adversas.
¿Son los vehículos eléctricos diferentes
Preparar un vehículo eléctrico o de tracción mecánica para el invierno es similar en muchos aspectos. Sin embargo, es importante tener en cuenta que las baterías de los vehículos eléctricos pueden verse más afectadas por las bajas temperaturas, y a menudo su autonomía puede reducirse. Por tanto, una buena práctica es mantener el coche en un lugar resguardado y a ser posible climatizado, y precalentar la batería mientras está conectada a la red.
En conclusión, preparar tu coche para el invierno requiere un poco de tiempo y esfuerzo, pero es esencial para garantizar tu seguridad en la carretera durante la estación más fría del año. Recuerda: la prevención es siempre mejor que lamentarse.
El Audi Q3 de segunda generación se presentó hace poco más de cinco años, y aunque aún no podemos llamarlo «viejo», la marca de los cuatro aros parece que piensa que ya es hora de que tenga un sustituto. El resultado es que ya ha comenzado la fase de pruebas en carretera y ajustes finos de su sucesor.
Cazado por nuestros fotógrafos espía en la carretera, ya con la carrocería definitiva y también con las que parece que serán las luces de producción tanto delante como detrás el Audi Q3 parece haberse modernizado de golpe. En el frontal el sistema de iluminación presenta unos faros divididos en el que las luces inferiores parecen ya con el diseño definitivo. La parrilla es ligeramente más pequeña y cuenta con una toma de aire central de mayor tamaño.
Aunque la línea del techo parece tener una ligera inclinación hacia atrás, el perfil general se mantiene fiel a su esencia. La parte trasera muestra un nuevo parachoques de nuevo diseño, una puerta trasera diferente que refleja en cierta medida el estilo del modelo actual y nuevos grupos de luces traseras, probablemente con un diseño en forma de «Y». Y todo indica, como empieza a ser tónica en la marca de los aros que podrían estar conectados por una franja luminosa en toda la anchura de la carrocería.
La gama del Audi Q3 contará con alternativas híbridas enchufables
En cuanto al interior, Audi se espera que realice cambios significativos, aunque por el momento se mantiene en secreto. Si observamos detenidamente el guardabarros delantero izquierdo, podemos ver un puerto de carga. Esto nos indica que el prototipo cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable, que será una de las novedades. Además de esta configuración parcialmente electrificada, se espera que el nuevo Audi Q3 ofrezca motores de combustión interna convencionales.
Aunque aún no conocemos cuáles serán los motores que ofrecerá, su plataforma, conocida como la MQB Evo del Grupo Volkswagen, es compatible con diversas opciones, incluyendo motores de gasolina, diésel y tecnología mild-hybrid. Asi, por ejemplo, su hermano de platarforma, el VW Tiguan, tendrá todas estas opciones, mientras que el Cupra Terramar, que comparte la misma base, se centrará únicamente en trenes motrices electrificados.
Aunque no está confirmado, es probable que la próxima generación del Audi Q3 tenga un tamaño general ligeramente mayor en comparación con su predecesor, aunque no se esperan cambios en la distancia entre ejes, que se mantendrá en 2.680 mm. Con eso podría estar ligeramente por debajo en tamaño de rivales como el Mercedes GLA y el BMW X1 en términos de longitud.
No hay, por ahora, más detalles del futuro SUV compacto de Audi. La tercera generación del Audi Q3 podría debutar, posiblemente en la segunda mitad de 2024. La producción seguirá teniendo lugar en la fábrica de Gyor, Hungría, y es posible que se fabrique en China para el mercado local. Y probablemente algo más adelante empecemos también a ver prototipos con la carrocería Sportback, de aire más deportivo gracias a una silueta coupé. Y por supuesto, versiones más potentes y dinámicas, como el RS Q3 que, seguro, también estará disponible en la tercera generación.
Estaremos atentos a las novedades de este auténtico éxito de la marca de los aros. Un modelo que es el líder de ventas del fabricante alemán en España.
Uno de los temas más discutidos en el ámbito de la automoción, especialmente en las grandes capitales como Madrid y Barcelona, es la clasificación de los vehículos según su eficiencia y emisión de gases. Esta clasificación se realiza a través de las denominadas «etiquetas medioambientales» que la Dirección General de Tráfico (DGT) otorga a los vehículos en base a su impacto medioambiental.
Estas etiquetas son B, C, ECO y cero emisiones, y cada una tiene un impacto significativo en el tipo de vehículo que compras, cómo y dónde puedes usarlo y cuánto pagarás por él. Pero, ¿qué significa cada una de estas etiquetas? y ¿cómo afectan a la movilidad en las distintas ciudades? Exploremos estas cuestiones.
Etiqueta B: Estos son los vehículos de gasolina matriculados a partir de enero de 2000 y diésel a partir de 2006. Son vehículos que cumplieron con las normativas Euro 3 y Euro 4 en su momento, pero en la actualidad representan a los coches más contaminantes del parque automovilístico.
Etiqueta C: Corresponden a los vehículos de gasolina matriculados a partir de 2006 y diésel de 2014. Son los vehículos que cumplen con la norma Euro 5 y inicios de la Euro 6, menos contaminantes que los catalogados con la B.
Etiqueta ECO: En esta categoría se incluyen vehículos híbridos, híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km, vehículos que utilizan gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Por su naturaleza, estos vehículos emiten menos CO2 y NOx a la atmósfera por lo que tienen ciertas ventajas en aparcamiento y circulación.
Etiqueta cero emisiones: Engloba a los vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), vehículos híbridos enchufables (PHEV) con autonomía mínima de 40km y vehículos de pila de combustible. Estos son los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y tienen plena libertad de movimiento y estacionamiento en la ciudad.
Entonces, ¿cómo afectan estas etiquetas a la movilidad en ciudades como Madrid y Barcelona y qué ventajas aportan?
Los vehículos con etiqueta ECO y cero emisiones tienen beneficios significativos en términos de restricciones de movilidad. Durante episodios de alta contaminación, estos vehículos tienen permitido circular libremente por la ciudad, mientras que los coches con etiquetas B y C pueden encontrar restricciones. Además, en algunas zonas de estacionamiento regulado, los vehículos con etiqueta cero tienen bonificaciones de hasta el 100% y los ECO tienen descuentos de hasta el 50%.
En cuanto al precio de los vehículos en función de su etiqueta, los coches con etiqueta ECO y cero emisiones suelen ser más costosos de entrada que los de etiquetas B y C debido a su tecnología más avanzada y nueva. Sin embargo, el coste puede justificarse con el tiempo debido a los beneficios que estos coches ahorran en términos de ahorro de combustible, menos mantenimiento, exenciones fiscales y de peaje, y otras ventajas de movilidad y estacionamiento.
En resumen, las etiquetas medioambientales juegan un papel crucial en la decisión de comprar un coche nuevo, y es importante entender lo que cada una significa. Las etiquetas no sólo afectan al impacto medioambiental, sino también a dónde y cuándo puedes utilizar tu vehículo, y a cuánto te costará a largo plazo. Como siempre, la mejor opción dependerá de tus necesidades individuales, así como de tu presupuesto y compromiso con el medio ambiente.
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son uno de los motivos de preocupación de muchos trabajadores y profesionales, desde que comenzó su implantación. Pero cuál es de nivel de preocupación de los españoles respecto a cómo afectará a su actividad profesional. Esta percepción ha sido objeto de un estudio llevado a cabo por el ‘Foro de Movilidad’ de la compañía de renting de vehículos Alphabet, que revela datos significativos sobre cómo estas restricciones de circulación están afectando a la percepción y la actividad profesional de los españoles.
El pasado 1 de enero, entró en vigor la normativa que obliga a los municipios españoles con más de 50.000 habitantes a implementar las Zonas de Bajas Emisiones, con el objetivo de reducir la contaminación en los núcleos urbanos. Sin embargo, Alphabet ha señalado que muchos de los 150 municipios afectados aún no han establecido estas zonas, lo que plantea interrogantes sobre su implementación y su impacto en la sociedad.
Según el estudio, el 41% de los españoles ha considerado que las Zonas de Bajas Emisionestendrán un impacto en su actividad profesional. Esto indica que la preocupación no se limita a la movilidad personal, sino que también afecta a la vida laboral de las personas. La elección de un vehículo en el futuro y los hábitos de movilidad se ven influenciados por la existencia de estas zonas.
Las regiones más propensas a sentir los problemas de las Zonas de Bajas Emisiones
En el estudio realizado por la compañía de renting, en el análisis por regiones, Andalucía, Cantabria y Murcia son las más propensas a sentir los efectos de estas medidas, junto con los núcleos urbanos del área metropolitana de Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria. Estas áreas son las que se enfrentan un mayor desafío para adaptarse a las restricciones.
En cuanto a las edades de los usuarios y cómo se sienten afectados, el estudio muestra que los grupos de población más jóvenes, entre 18 y 30 años, y aquellos de entre 31 y 45 años son los que creen que les va a condicionar más, con un 46% y 43% respectivamente. Esto sugiere que las generaciones más jóvenes son más conscientes de las implicaciones de las ZBE en su vida cotidiana.
Y si nos fijamos en la actividad profesional, sin duda el impacto de las ZBE es especialmente relevante para los autónomos, ya que el 54% de los encuestados que trabajan por cuenta propia cree que estas limitaciones tendrán un impacto en su capacidad para llevar a cabo su trabajo, ya que en muchos casos el uso del vehículo es esencial para ellos y se puede ver muy afectado por la limitación de acceso al centro de las ciudades.
El estudio también refleja que un 33% de los habitantes de España cree que tendrá que modificar sus hábitos de desplazamiento debido a las ZBE. Esto da a entender que existe una conciencia creciente entre la población de que las restricciones de movilidad están llegando y requerirán adaptaciones en su vida diaria.
Además, el estudio de Alphabet pone de relieve un problema que puede surgir, y es que destaca que el 51% de los encuestados afirma que sus municipios carecen de alternativas de transporte público suficientes para permitirles desplazarse de otro modo sin alterar su rutina diaria. Esto lo que indica es la necesidad de mejorar el transporte público como parte de la implementación de las ZBE.
En resumen, las Zonas de Bajas Emisiones están generando inquietudes significativas en la sociedad española, no solo en términos de movilidad personal, sino también en su impacto en la actividad laboral. La adaptación a estas medidas requerirá esfuerzos tanto a nivel gubernamental como individual, especialmente en la mejora del transporte público y la promoción de alternativas sostenibles de movilidad como refleja el estudio de Alphabet.
La elección de un vehículo siempre genera debates y preguntas. ¿Qué tipo es el mejor para cada uso y terreno? ¿Cuáles son los más caros y por qué? ¿Cuáles dan más problemas mecánicos? Este artículo está destinado a explorar las diferencias entre los vehículos 4×4, SUV y Crossover, y a aportar claridad en estos asuntos.
Comenzemos con las diferencias clave entre estos tipos de automóviles.
4×4 (Todoterreno): Los verdaderos 4×4, también conocidos como vehículos todoterreno, están diseñados para manejar una variedad de superficies y terrenos difíciles. La característica principal del 4×4 es su sistema de tracción integral que proporciona potencia a las cuatro ruedas del vehículo simultáneamente. Esto proporciona el máximo control, especialmente en condiciones fuera de la carretera, sobre nieve, hielo o terrenos embarrados. Modelos ejemplares en esta categoría incluyen el Land Rover Defender (desde 50.000€) o el Jeep Wrangler (desde 45.000€).
SUV (Sport Utility Vehicle): Los SUV son una mezcla de vehículos familiares y todoterreno. Mientras que la mayoría de los SUV modernos están equipados con tracción a las cuatro ruedas, también ofrecen un mayor nivel de comodidad y lujo en su interior, similar a una berlina. Proporcionan una gran visibilidad debido a su altura y son perfectos para aquellos que necesitan espacio adicional para pasajeros o equipaje. La popular Volvo XC90 (desde 80.000€) y la Volkswagen Touareg (desde 60.000€) son buenos ejemplos de SUV.
Crossover: Un vehículo crossover, como su nombre indica, es un ‘crossover’ o una mezcla entre un SUV y una berlina. Utilizan la base de un coche de turismo, pero con un diseño y funcionalidad basados en un SUV. Esto proporciona un viaje más suave y eficiente en combustible, pero aún ofrece la sensación de un SUV con una vista elevada y espacio adicional. El Nissan Qashqai (desde 25.000€) y el Peugeot 3008 (desde 30.000€) son ejemplos destacados de crossovers.
Ahora, ¿cuál es el mejor tipo de coche para cada terreno?
Para terrenos difíciles, sin duda, los vehículos todoterreno 4×4 son los reyes. Su resistencia y habilidad para superar obstáculos los hacen ideales para conducir fuera de la carretera, sobre rocas, barro o cualquier terreno accidentado.
En la ciudad y para el uso diario, los crossovers tienden a ser los más adecuados. Ofrecen la comodidad de una berlina con la ventaja del espacio adicional de un SUV, pero son más fáciles de manejar y estacionar que un 4×4 o un SUV de gran tamaño.
Los SUV son versátiles y sirven tanto para la ciudad como para las afueras. Proporcionan comodidad y lujo con la capacidad de manejar terrenos más difíciles si es necesario, aunque no tan eficientemente como un 4×4.
¿Y qué tipo de vehículo es más caro?
Generalmente, los vehículos 4×4 son los más caros debido a su mayor resistencia, sistemas de tracción avanzados y la tecnología incorporada para manejar terrenos difíciles. Los SUV, especialmente los modelos de alta gama, también pueden ser costosos. Los crossovers son generalmente más asequibles, ya que carecen de la complejidad y robustez de los 4×4 y los SUV de lujo.
En términos de problemas mecánicos, los vehículos 4×4 podrían potencialmente causar más debido a su complejidad y uso previsto en terrenos difíciles. Sin embargo, esto puede variar enormemente dependiendo de la marca del vehículo, su mantenimiento y uso.
En resumen, cada tipo de vehículo tiene sus ventajas y desventajas. El todoterreno 4×4 es genial para el campo y con frecuentes desplazamientos en terreno accidentado, el SUV es una mezcla equilibrada para usar en diferentes tipos de terrenos y situaciones, mientras que el crossover es más urbano, muy práctico para la ciudad y ocasionales viajes al campo. Para tomar la decisión correcta, siempre es recomendable poner en balance nuestras necesidades, presupuesto y preferencias personales.
En un mercado como el español en el que la edad media de los coches que circulan por nuestras carreteras supera ya los 14 años, una pregunta que a menudo surge es cuántos dueños han tenido los vehículos que circulan por nuestras carreteras. La respuesta puede estar en un estudio reciente realizado por Carfax que arroja datos interesantes sobre la historia de propiedad de los coches en nuestro país.
Según este estudio, más del 60 por ciento de los coches que circulan por España han tenido más de un dueño a lo largo de su vida. Y muchos de esos, en concreto el 43 por ciento de estos vehículos ha tenido entre dos y cuatro dueños. Y todavía hay un alto porcentaje de coches que han ido pasando de mano en mano hasta acumular en su historia cinco o más dueños. En concreto son un 18 por ciento los que están en ese caso. Una cifra que muestra que la mayoría de los coches en España han tenido una historia de propiedad compartida.
El análisis de Carfax -que es el mayor proveedor privado de historiales de vehículos en España y Europa con información sobre más de 300 millones de vehículos solo en Europa, y más de mil millones de vehículos en todo el mundo- también refleja la situacion en Polonia y Suecia. Respecto a estos países, la cifra española se encuentra muy por debajo de Polonia, que lidera el estudio con el 75% de vehículos que han tenido entre 2 y 4 dueños, y ligeramente por encima de Suecia, donde el 42% de los automóviles ha contado con entre 2 y 4 propietarios.
Los coches de 0 a 5 años los que más rotación tienen
En el lado contrario, aproximadamente el 39 por ciento de los coches en nuestro país han tenido un solo dueño. Esto significa que casi cuatro de cada diez vehículos han permanecido en manos de una sola persona desde que salieron de la fábrica. Este dato puede resultar sorprendente, ya que sugiere que la propiedad única de vehículos es más común de lo que algunos podrían pensar.
Entre las conclusiones, sorprende que los vehículos más nuevos, con una antigüedad de entre 0 y 5 años, son los que experimentan una mayor rotación de propietarios en España. Esto podría deberse a varios factores, incluida la durabilidad de los vehículos en nuestro país, la alta inversión requerida para comprar un coche nuevo y la posible tendencia cultural de los españoles a mantener sus vehículos durante períodos más prolongados en comparación con otras regiones.
Además, se han analizado aspectos relativos a la seguridad de los coches. Por ejemplo, se encontró que el 21,4 por ciento de los coches con una antigüedad de entre 10 y 15 años presentan riesgos en cuanto a seguridad vial. Y pese a la poca edad, un dato sorprendente sobre los coches con menos de cinco años de antigüedad: el 71 por ciento de ellos tienen más de tres riesgos detectados. Estos datos ponen de manifiesto la importancia de mantener los vehículos en condiciones óptimas de uso independientemente de su edad.
El Seat Ibiza encabeza la lista de los coches más populares en España
Los coches más populares en España son de origen europeo y muchos fabricados aquí
Otro dato del estudio en el que Carfax ha analizado 4,5 millones de vehículos en nuestro país es el de los modelos más populares. El Seat Ibiza lidera la lista, seguido por el Volkswagen Golf y el Ford Focus. Completando el «top 5» se encuentran el Renault Mégane y el Seat León. A estos les siguen el Renault Clio, el Opel Astra, el Opel Corsa, el Citroën C3 y el Volkswagen Polo, que son los modelos más frecuentes en nuestras carreteras. Y destaca que todas ellas sean marca europeas y de ellas, cinco son modelos que se fabrican o se han fabricado en España (Ibiza, Mégane, León, Corsa y Polo).
¿Por qué está ganando popularidad el Start/Stop? Esta es una pregunta que muchos propietarios de autos se hacen a medida que la tecnología Start-Stop se vuelve cada vez más común en los vehículos modernos. Esta tecnología es conocida también como el Sistema de Stop-Start y su objetivo es ayudar a los usuarios a ahorrar combustible al detener el motor cuando un vehículo está en una parada prolongada.
El Sistema Start/Stop surgió de la necesidad de diseñar un vehículo que pudiera mejorar la eficiencia energética al minimizar el consumo de combustible. Cuando un motor se detiene, ya sea para una parada en un semáforo o para aparcar en la calle, el combustible no es necesario para mantener el motor encendido. Esta es una forma eficiente de reducir el consumo de combustible, ya que cuando el motor se detiene el motor no se está acumulando combustible.
¿Cómo funciona un sistema Start/Stop?
El sistema Start/Stop envía una señal de parada al motor cuando se detecta una parada prolongada en un semáforo o aparcaderos. Esta señal desconecta el motor de la batería y el motor se detiene. Una vez que el conductor llega a un destino, el motor se vuelve a conectar a la batería y se vuelve a encender.
El sistema se puede activar de forma manual o automática dependiendo del tipo de vehículo. Cuando se activa de forma manual, el conductor debe presionar un botón para detener y encender el motor. Si el sistema se activa de forma automática, el proceso se realiza de forma automática sin la necesidad de la participación del conductor.
¿Qué beneficios trae el sistema Start/Stop?
El sistema Start/Stop es una excelente forma de ahorrar combustible. Esto se debe a que el motor se detiene cuando el conductor interrumpe el tráfico o está parando en un semáforo. El motor se detiene y se detiene todos los surtidores de combustible relevantes en el vehículo, reduciendo el uso de combustible.
Además, el sistema Start/Stop minimiza los gases de escape. Esto se debe a que el motor se detiene cuando el vehículo está sin uso, lo que reduce la cantidad de emisiones de dióxido de carbono emitido por el vehículo.
El sistema Start/Stop también puede ahorrar energía. Esto se debe a que el motor se apaga durante las paradas prolongadas y no se desperdicia la energía que se acumula en el motor cuando se detiene. Por lo tanto, el sistema Start/Stop ayuda a los usuarios a ahorrar energía al reducir la cantidad de energía acumulada en los motores.
¿Cómo afecta el sistema Start/Stop al rendimiento del vehículo?
El rendimiento del vehículo con sistema Start/Stop se ha demostrado que es como un motor sin el sistema. Esto se debe a que el motor se reinicia instantáneamente cuando el conductor presiona el pedal del acelerador. Esto significa que el motor no se desgasta con el reinicio constante, lo que preserva el rendimiento a largo plazo.
Sin embargo, el sistema Start/Stop no afecta a todos los vehículos de la misma forma. Algunos propietarios de vehículos informan que el sistema empeora el rendimiento de su vehículo, mientras que otros informan que disfrutan los beneficios de la tecnología Start/Stop. Lo mejor es probar el sistema y ver los cambios en el rendimiento del vehículo antes de decidir si lo mantienes o lo desactivas.
¿Se usa el sistema Start/Stop con combustible de bajo contenido de azufre?
No, el sistema Start/Stop normalmente no se usa con combustibles de bajo contenido de azufre. El sistema Start/Stop reduce el tiempo que un motor está prendido yendo a muy bajos ciclos de combustible. Esto puede resultar en el consumo de una mayor cantidad de combustibles inflamables con altos contenidos de azufre.
Por lo tanto, el sistema Start/Stop debe ser usado únicamente con combustibles con bajos contenidos de azufre. Para los propietarios de vehículos con Start/Stop, asegúrate de usar combustibles con bajo contenido de azufre para que tu motor no se dañe.
¿Cómo mantener un sistema Start/Stop?
Es importante realizar un mantenimiento regular en los sistemas Start/Stop para asegurar un funcionamiento adecuado. Esto incluye revisar y cambiar el aceite ocasionalmente y cambiar o limpiar el filtro del aire. Si se encuentran averías, es necesario llevar el vehículo a un taller para que un mecánico profesional pueda hacer un diagnóstico y solucionar el problema.
El sistema Start/Stop también debe ser verificado cada vez que se realiza una visita al taller. Esto asegurará que el sistema funciona correctamente y que no hay ningún defecto en el sistema de apagado y encendido del motor.
¿Cómo se puede mejorar el rendimiento del motor con Start/Stop?
Muchas personas consideran que el rendimiento del motor mejora cuando se usa el sistema Start/Stop. Los motores modernos que tienen el sistema de apagado/encendido automático son capaces de recuperar el nivel de rendimiento original muy rápidamente.
Las modificaciones de alto rendimiento también pueden mejorar el rendimiento del motor con Start/Stop. Estas modificaciones mejorarán la respuesta del vehículo al presionar el acelerador, permitiendo al motor funcionar más rápido y permitiendo una mejor combustión de combustible.
Otra forma de mejorar el rendimiento del vehículo con Start/Stop es asegurarse de que se esté usando combustible de la calidad adecuada. El uso de combustible de bajo contenido de azufre ayudará a los usuarios a obtener los mejores resultados del motor y aprovechar al máximo los beneficios de su sistema Start/Stop.
Conclusión
El Sistema Start/Stop se ha vuelto cada vez más común en los vehículos modernos. Esta tecnología ayuda a los usuarios a ahorrar combustible al detener el motor cuando un vehículo está en una parada prolongada. El sistema Start/Stop también actúa como una forma eficiente de reducir el consumo de combustible, minimizar los gases de escape y ahorrar energía.
Además, el sistema Start/Stop no afecta el rendimiento del vehículo siempre y cuando se realice un mantenimiento regular. Las modificaciones y el uso de combustibles adecuados también pueden mejorar el rendimiento del motor con Start/Stop.
Finalmente, el sistema Start/Stop no solo ayuda a los usuarios a ahorrar combustible y energía, sino también a mejorar el desempeño de su vehículo. Por lo tanto, este es un sistema altamente recomendable para los usuarios que buscan disfrutar de un rendimiento máximo de su vehículo.
¿Cuáles son los retos a los que se enfrenta la industria del automóvil en nuestro país? Es la pregunta a la que quieren dar respuesta las asociaciones de fabricantes, Anfac, y de componentes, Sernauto, que han propuesto cinco líneas de actuación que consideran imprescindibles para garantizar la competitividad del sector, al tiempo que se aborda la transición hacia la nueva movilidad.
Begoña Cristeto (KPMG), José López-Tafall (Anfac) y José Portilla (Sernauto).
Ambas asociaciones han presentado el informe ‘Nuevos retos del sector de la automoción en España’, elaborado con la colaboración de KPMG, en el que identifican las áreas sobre las que el automóvil debe actuar y en las que se deben invertir los recursos. Además, apuntan a la necesidad de establecer una nueva política en la que el Ministerio de Industria sea el interlocutor principal y que vaya «más allá de los Perte«, garantizando la presencia en toda la cadena de valor del vehículo eléctrico y conectado. «Un enfoque donde se evite la fragmentación de políticas y el establecimiento de objetivos sin las condiciones esenciales para su implementación», explican.
Los cinco puntos clave sw actuación que proponen Anfac y Sernauto son: el control sobre la cadena de valor; la apuesta por la tecnología, el conocimiento y la I+D+i; el aprovechamiento de la normativa verde; la adecuación al nuevo modelo de vehículo eléctrico; y la necesidad de un ecosistema económico-político favorable.
Felipe VI asistió al anuncio de la puesta en marcha de una gigafactoría de baterías en Sagunto (Valencia) por parte del Grupo Volkswagen.
Cadena de valor del automóvil
En lo que respecta a la cadena de valor, el estudio apunta a la necesidad de que España esté presente en todas las etapas de producción del automóvil electrificado. Para ello, consideran que deben incentivarse la puesta en marcha de gigafactorías de baterías y la producción de componentes electrónicos de valor añadido, simplificando la concesión de los permisos y reduciendo las trabas burocráticas para la extracción de litio.
Tecnología y fiscalidad
Para avanzar en este plano, apuestan por establecer un sistema que mejore la fiscalidad del automóvil, ya que en sectores globalizados se compite «a cara de perro» con otros países para atraer inversiones, según explicó el director general de Anfac, José López-Tafall. Así, piden un sistema que potencie «las deducciones fiscales en I+D+i» y fomentar «la digitalización en toda la cadena de valor» e incentivar «el establecimiento de centros de desarrollo tecnológico y de conocimiento».
Anfac y Sernauto proponen incentivos para la compra del vehículo eléctrico.
Normativa verde
En materia de sostenibilidad apuntan al ‘remanufacturing’ de automóviles y componentes, además de a incentivar la implementación de un sistema estándar para la monitorización de la huella de carbono o a potenciar el uso de energías renovables para aprovechar el potencial de España.
En este sentido, en el Informe se destaca que, con 300 días de sol al año, España tiene un gran potencial que podría ser aprovechado para poner en marcha parte de una infraestructura de recarga de acceso público para vehículos eléctricos que, señalan, en 2022 alcanzó los 18.128 puntos, muy por debajo del objetivo de llegar a los 45.000 necesarios.
El mercado y la producción del automóvil eléctrico
Otra de las claves de la competitividad pasa por adaptar la industria al nuevo modelo de fabricación de vehículo eléctrico. Además, creen necesario establecer medidas, tanto en ayudas directas a la compra de vehículos electrificados como en la simplificación de los trámites burocráticos para el desarrollo de la infraestructura de recarga.
Por otro lado, creen que España tiene que potenciar su mercado para evitar descolgarse del ritmo del entorno europeo, ya que la media europea de cuota de mercado de estos vehículos es del 21% mientras que la española está por debajo del 10%.
Ecosistema político y económico favorable
Por otro lado, creen que nuestro país debe posicionarse como un entorno «amigo» para la fabricación de componentes y automóviles y para su comercialización.
El reconocido especialista tejano Hennessey Performance acaba de recibir la primera unidad del extraordinario Ford Mustang Dark Horse, que como seguro sabes, es la variante más extrema que por el momento se ofrece de la última generación de este mítico ‘pony car’ de la firma del óvalo azul. Y para ponernos los dientes largos se lo han llevado de paseo para exprimir su todopoderoso 5.0 V8 atmosférico, que aunque proporciona unas extraordinarias cifras de potencia y de prestaciones, seguro que no son suficientes para este especialista. Que no va a tardar en ponerse a trabajar sobre esta base.
Tanto es así que los chicos de Hennessey Performance ya han adelantado que ofrecerán versiones mejoradas del Ford Mustang Dark Horse. Pero también lo harán del resto de versiones de este sensacional ‘pony car’ en un futuro próximo. Si bien se sabe que lo primero que veremos será el paquete H850, que entre otros añade a su 5.0 V8 Coyote diferentes componentes entre los que no faltará un compresor volumétrico, un sistema de admisión de aire, un sistema de escape artesanal… Todo lo necesario para llevar el corazón de los Ford Mustang Dark Horse hasta los 850 CV de potencia. Y con eso poder eclipsar la cifras conseguidas por los Shelby Mustang GT500, los Ford más poderosos de la historia con sus 760 CV.
Hennssey llevará el Ford Mustang Dark Horse a los 850 CV
El vídeo que comparten los chicos de Hennessey Performance no nos permite ver el exterior o el interior de este Ford Mustang Dark Horse, porque solo se aprecia el cuadro de instrumentos digital en acción. Sin pasar por alto el sonido atronador que emerge por su escape entre cambio y cambio de marcha acariciando la zona roja del cuentavueltas. Todo ello para alcanzar una velocidad de 260 km/h a la que parece estar limitada esta versión del icónico modelo de la compañía americana.
Muy probablemente este sea uno de los elementos que va a eliminar Hennessey Performance de los Ford Mustang Dark Horse que añadan su paquete H850, los cuales también se podrán beneficiar de diferentes componentes estéticos y aerodinámicos que serán concebidos por ellos mismos y entre los que no van a faltar un gran alerón posterior de fibra de carbono, llantas forjadas… Pero todo esto se dará a conocer a su debido tiempo.
No falla: el truco definitivo para detectar un coche camuflado de la DGT, así que, si te interesa saber cuál es el truco, por favor, sigue leyendo esta noticia.
Os diremos que la Guardia Civil cuenta con una cantidad de 20.000 vehículos que son patrulla pero solamente algunos de ellos sirven para Tráfico.
Además este año la Guardia Civil ha anunciado que va a invertir cerca de 70 millones de euros con el fin de poder actualizar la flota con la que ya cuentan.
Hay que añadir que se desconoce en la actualidad el número de las unidades que tráfico va a tener a su disposición.
¿Se puede detectar un coche camuflado de la DGT?
Pues hay que decir que la Benemérita cuenta con unos 6.000 vehículos patrulla de los cuales unos se encuentran identificados y otros están camuflados.
En este artículo nos vamos a centrar sobre todo en los vehículos que la Dirección General de Tráfico tiene pero que se encuentran camuflados.
Con respecto a los coches que la DGT tiene camuflados podemos decir que han llegado a ser muy criticados debido a la impunidad con la cual patrullan.
Y es que, según han comentado, estos coches van a la caza y captura de cualquier tipo de infractor en la carretera.
Además han comentado que estos coches camuflados de la DGT tendrían que corregir la conducta y prestar ayuda en la carretera porque es la función que tienen.
Con respecto a estos vehículos se podría decir que hay 34 motocicletas que llevan unos pocos años en funcionamiento.
También cuentan con 14 furgonetas y dos camiones pero que resultan un tanto indetectables cuando están en la carretera.
¿Qué podemos decir de las motos, de las furgonetas o de los camiones?, pues que el identificativo con el que cualquier usuario los puede detectar es una matrícula
El truco para detectar a los coches camuflados de la DGT
Pues es cierto que existe un pequeño truco para que cualquier conductor pueda identificar sin problema a los vehículos camuflados de la DGT.
Y el truco es el siguiente: hay que fijarse en la matrícula del vehículo y ésta tiene que contar con las iniciales PGC.
¿Qué quieren decir estas iniciales?, pues hacen referencia al parque de la Guardia Civil que antaño era normal pero a día de hoy no.
Otra forma para que los usuarios puedan detectar los vehículos de la DGT es fijándose en que los ocupantes lleven un chaleco de tipo reflectante de la Benemérita.
Hace unos años la forma para poder encontrar a los coches camuflados era bastante simple porque solamente había que mirar el modelo de vehículo.
Y es que la mayoría eran de la misma marca y del mismo color pero, en la actualidad, se hace uso de vehículos que han sido requisados en las operaciones policiales.
Es decir, no resulta tan sencillo dar con los vehículos de la DGT y en muchas ocasiones los conductores se pueden encontrar con alguna que otra sorpresa.
¿Qué ocurre si vemos a un coche que tenga una matrícula con soporte publicitario?, pues que tendremos que estar tranquilos porque no se tratará de un vehículo camuflado.
¿Existen vehículos camuflados que sean temidos?
Pues os tenemos que responder que existen dos vehículos que están siendo los más temidos por la mayoría de los conductores.
Hay que hablar de las motos y de las furgonetas de la Dirección General de Tráfico que se encuentran camufladas.
Aunque hay que mencionar que están siendo muy pocas las unidades de estos vehículos que está usando la Guardia Civil de Tráfico.
Las autoridades, en la actualidad, solamente tienen una cantidad de 34 motocicletas camufladas y unas 15 furgonetas.
Y, es más, no hay ningún dato que hable sobre el número de vehículos camuflados con los que realmente cuenta la Dirección General de Tráfico.
Se trata de una cuestión que preocupa y mucho a los conductores porque la mayoría quieren saber en qué momento hay un vehículo camuflado de este organismo.
Es cierto de que se trata de una solución que no resulta para nada infalible pero cabe la posibilidad de que haya alguna clave para que los conductores puedan saber si hay un coche camuflado.
Otros trucos para saber si se trata de un coche camuflado
Con respecto a las motos podemos deciros que lo normal es que el conductor lleve un chaleco reflectante colocado encima del uniforme.
Se trata de una pequeña pista para que os fijéis bien si la moto que se coloca al lado de vuestro vehículo es de la Dirección General de Tráfico o no.
También os podéis fijar en el modelo del vehículo porque es una BMW R 1200 RT y, en el caso de que hablemos de las furgonetas, serían modelos de Ford o de Renault.
Así que esperamos que con toda esta información tengáis más cuidado a la hora de conducir por la carretera.
El mundo automovilístico urbano tiene un nombre que resuena inmediatamente en la mente de todos: MINI. Durante décadas, la popular casa inglesa ha sido sinónimo de estilo y funcionalidad en el corazón de las ciudades. A pesar de su reconocible diseño, la última generación de MINI ha traído consigo notables innovaciones estéticas.
La revelación de su MINI Cooper SE eléctrico en el Salón de Múnich marca un hito importante en la evolución de esta icónica marca, ya que busca abordar uno de los principales defectos de su utilitario eléctrico. ¿Cuál crees que es? Te lo contamos en las próximas líneas.
Un comienzo con obstáculos
Cuando en 2020 MINI lanzó su primer automóvil 100% eléctrico, lo hizo como un pionero en la tecnología eléctrica más que como una solución completamente práctica para el día a día. En aquel entonces, la autonomía y el rendimiento eran, en el mejor de los casos, modestos. Con una autonomía homologada de apenas 234 kilómetros, el Cooper SE tenía un alcance limitado que lo relegaba principalmente a un entorno urbano y sus alrededores.
No era un automóvil diseñado para largos trayectos, una desventaja que limitaba su versatilidad. Sin embargo, en la nueva generación, el rango se ha extendido considerablemente, superando los 400 kilómetros, lo que lo convierte en una opción mucho más práctica para una variedad de situaciones.
El tamaño adecuado para la ciudad
El MINI Electric, con sus compactos 3,85 metros de longitud, es una elección ideal para la conducción urbana, pero su diseño presenta ciertas limitaciones, especialmente en lo que respecta a los pasajeros traseros. La gama MINI Cooper, si bien es querida, no es la más extensa en términos de variedad de modelos.
En los últimos años, carrocerías como el MINI Paceman o el MINI Coupé han desaparecido, y en la actualidad, la familia se centra principalmente en las versiones de tres y cinco puertas, además de la carrocería Clubman, que ofrece un mayor espacio de carga. A pesar de esta variedad, la versión eléctrica se encuentra disponible únicamente en la carrocería de tres puertas, lo que limita su capacidad de alojar a pasajeros de manera cómoda. En resumen, aunque es ideal para la ciudad, no se trata precisamente del automóvil más práctico del mercado.
MINI se enfrenta al desafío
A pesar de las limitaciones, las ventas del MINI Cooper SE han sido impresionantes, lo que demuestra su atractivo. No obstante, MINI reconoce la necesidad de abordar estos problemas, y por primera vez en su historia, anuncia la introducción de una versión de cinco puertas del Cooper SE.
La jefa de la marca, Stefanie Wurst, confirmó esta novedad en una entrevista con la revista Autocar durante el Salón de Múnich. Y es que la familia MINI está en constante crecimiento y su constante interés en progresar y crecer la convierte en una marca aún más respetada y consolidada.
Un futuro eléctrico prometedor
Pero el panorama eléctrico de MINI no se detiene aquí. Además de la segunda generación del Cooper SE, la marca ha presentado una nueva edición del MINI Countryman, que también contará con una versión 100% eléctrica.
La compañía tiene planes ambiciosos para el futuro, con la llegada proyectada del MINI Aceman, que reemplazará al actual MINI Cabrio en unos años. Y como era de esperar, no faltarán las versiones JCW (John Cooper Works) que llevarán el rendimiento al límite.
La simplicidad como guía
En cuanto a otras carrocerías, Stefanie Wurst ha destacado la importancia de mantener la simplicidad en la gama de modelos de MINI. En sus propias palabras: «MINI tiene que ser simple. No puede ser complicado de entender. Quizás, por eso, el Paceman no tuvo éxito». «Un modelo MINI debe tener un caso de uso claro, un tamaño claro y las variantes deben ser limitadas. Si quisiéramos hacer un MINI más grande, no sería un Countryman más grande sino un tipo de carrocería diferente. Siempre se trata de simplicidad y de hacerlo fácil de entender».
La compañía británica está adoptando medidas audaces para mejorar su oferta de automóviles eléctricos, centrándose en el sensacional Cooper SE. A través de una mayor autonomía y la inclusión de una versión de cinco puertas, MINI aborda los problemas clave que afectaban su atractivo y practicidad. Con la expansión de su línea eléctrica, MINI está preparando el terreno para un futuro más sostenible, manteniendo la simplicidad y la claridad en su enfoque. Estos cambios prometen brindar una experiencia de conducción eléctrica emocionante y accesible para una gama más amplia de conductores, lo que seguramente fortalecerá aún más la posición icónica de MINI en el mundo de los automóviles urbanos.
Madrid enciende 257 nuevas cámaras para controlar a los conductores. Y esta es la multa que te llegará.
Os traemos una noticia nueva y es que el Ayuntamiento de Madrid tiene una herramienta totalmente nueva con el fin de poder controlar las etiquetas de los vehículos.
Cuenta con 257 cámaras de vigilancia que se encuentran temporalmente activadas y lo que buscan es que los conductores vayan con cuidado.
A partir del día 15 de enero se comenzaron a usar con el fin de poner multar como es el caso de otro tipo de dispositivos.
Las nuevas cámaras listas para ir poniendo alguna multa
Hay que tener en este sentido en cuenta una Ordenanza de Movilidad Sostenible que hace referencia a los turismos que cuentan con clasificación ambiental A.
Y dicha ordenanza avisa a los conductores que tengan este tipo de vehículos que no se encuentren empadronados ni estén pagando el Impuesto de Tracción Mecánica.
¿Acerca de qué les están avisando?, pues de que, antes del 1 de enero de 2022 no iban a poder acceder a la M-30.
Aquellos que fueron visto por las cámaras infringiendo en todo momento la normativa recibirían una carta de aviso.
Lo que queda claro es que tienen que informar en todo momento de que este tipo de vehículos no pueden circular por zona de autopista.
Pero tranquilos porque todavía hay más y es que, a partir del día 1 de enero del año 2024, aquellos coches que cuenten con etiqueta A van a tener prohibido el acceso.
Aunque hay una norma y es que se trata de los vehículos que no se encuentren empadronados en Madrid o que no estén pagando el IVTM en Madrid.
Es cierto que existirá un periodo de adaptación y de aviso y esto quiere decir que, hasta que llegue dicho día, no recibirá ningún conductor ninguna sanción.
Un plan para poner alguna que otra multa
Se trata de un plan que está llevando a cabo el Ayuntamiento de Madrid con el fin de poder poner alguna que otra multa a los vehículos que no tengan la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico.
Concretamente hacen referencia a aquellos que no figuren dentro del registro de vehículos de la ciudad de Madrid y que se encuentren circulando por la M-30.
Lo van a hacer cuando llegue el día 15 de enero del año 2024 y es cuando comenzarán a poner multas a todos los que se encuentre incluidos en dicha normativa.
Desde el día 15 de septiembre el sistema ha entrado en pruebas y las personas que sean titulares de turismos que infrinjan la normativa acabarán recibiendo una comunicación.
Aunque van a ser sancionados en el caso de que sean detenidos por un agente de la autoridad o en el caso de que sean captados por los foto-rojos que están funcionando.
Con esto lo que queremos decirles a los conductores es que vayan con mucho cuidado por la carretera porque el Ayuntamiento de Madrid ha activado unos radares de tramo.
También ha activado 257 cámaras que cuentan con lector óptico con el fin de poder controlar el tráfico existente en las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE de dicha ciudad.
Estas cámaras están en funcionamiento
Hay que añadir que dichas cámaras a día de hoy se encuentran en funcionamiento pero esto no quiere decir que estén poniendo multas.
El consistorio ha podido establecer una especie de periodo de gracia de unos 4 meses para que los conductores comiencen a ser sancionados a partir del día 15 de enero del 2024.
Durante todo ese tiempo los conductores que cometan alguna infracción que sea detectada por dichos dispositivos acabarán recibiendo una comunicación.
Pero tenemos que señalar que sí que van a ser denunciados y les caerá alguna multa de mano de los agentes de la autoridad.
Y es que éstos se encargan en todo momento de la vigilancia del tráfico y lo que esperan es que los conductores no cometan infracciones.
Además desde el día 2 de mayo del año 2022 la identificación de vehículo que conducen por las ZBE de forma indebida se hace por medio de 15 dispositivos que son foto-rojo.
A día de hoy se complementan con las cámaras nuevas que están ubicadas en la M-30 y la anterior a ésta.
Existen zonas que se encuentran restringidas a ciertos coches
¿Tienes idea de qué vehículos no van a poder circular por las ZBE?, pues tienes que leerte la Ordenanza de Movilidad Sostenible.
Porque en ésta habla de los turismos que cuentan con la clasificación ambiental A y que no dispongan del distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico.
Además tampoco podrán circular aquellos conductores que no estén empadronados en Madrid y que paguen el IVTM.
Así que las personas que sean titulares de turismos y que infrinjan la ley que se encuentra vigente recibirán una carta en la que se les informará que han cometido una infracción.
El gremio de los taxistas en España, ha de cantado su predilección por los coches eléctricos, fruto, principalmente, de la restricciones que las zonas de bajas emisiones están configurando en las principales capitales del pais. Esto, junto con la diversidad de oferta e incluso la confluencia sinérgica de empresas, confiere un escenario adecuado para la transición.
Citröen busca facilitar la transición al vehículo eléctrico de los taxistas que colaboran con la app de FREENOW, a través de un descuento en la compra del nuevo Citroën ë-C4 X. El acuerdo impulsa la apuesta de ambas compañías por mejorar la oferta de movilidad cero emisiones en la capital.
Cada día mas taxis eléctricos
Según los datos aportados por Free Now, en 2021 se multiplicaron por 30 los trayectos llevados a cabo sobre coches eléctricos, principalmente gracias al motivo de que la flota de taxis eléctricos aumentó en un 685% con respecto al año anterior.
No obstante, contando los vehículos eléctricos e híbridos que operan a día de hoy sobre las carreteras españolas, los datos reportados por la aplicación aseguran que el 65% de la flota total se encuentra bajo la ansiada etiqueta medioambiental «Eco» de la DGT. En regiones como Madrid, Asturias o Valencia se supera ese porcentaje con un 75%, un 68% y un 66%, respectivamente. En otras capitales del país la adopción está siendo algo más comedida pues en Barcelona algo más de la mitad de su flota es híbrida o eléctrica (el 52%), mientras que en Sevilla o Málaga estos porcentajes se sitúan en el 48% y el 45%, respectivamente.
En 2021, los taxis «eco» operativos bajo la plataforma Free Now llevaron a cabo un total de 25,2 millones de kilómetros repartidos a lo largo de todo el año. De ese resultado, los taxis completamente eléctricos realizaron un total de 708.175 kilómetros. Para el actual año 2022 se espera que la adopción de estos vehículos sea aún más acusada gracias a los nuevos modelos que llegarán al mercado.
Sinergia entre grandes empresas
FREENOW, la superapp de movilidad europea, ha llegado a un acuerdo con Citröen, empresa francesa propiedad de Stellantis que desde 1919 crea vehículos, tecnologías y soluciones de movilidad para dar respuesta a la revolución de la movilidad sostenible.
El objetivo de esta unión es el de facilitar la transición al vehículo eléctrico de los taxistas que colaboran con la app de FREENOW, a través de un descuento en la compra del nuevo Citroën ë-C4 X, el automóvil fabricado en Madrid para todo el mundo que está conquistando el mercado de los vehículos “cero emisiones”. Además, este acuerdo también ofrece descuentos del 17% en la compra y del 10% en la instalación del cargador easyWallbox de eSolutions, socio de Citröen.
Una de las ventajas de este vehículo es la autonomía total de hasta 360 km, que lo hacen perfecto para la vida diaria de los taxistas, que hacen una media de 300 km/día. Además, cuenta con una modalidad rápida que permite alcanzar los 100 km de autonomía en 10 minutos de carga, utilizando un punto de 100 Kw con corriente continua.
Sin esperas en la compra
Asimismo, es un modelo SUV que combina la elegancia atemporal y el refinamiento con el aspecto moderno, sin perder la comodidad y funcionalidad, lo que lo hace perfecto para los pasajeros del taxi. Por otro lado, otra de las principales ventajas que tiene este vehículo para el sector del taxi es que cuenta con una disponibilidad inmediata de hasta un máximo de sólo seis semanas desde la confirmación del pedido.
Gracias a este acuerdo, FREENOW sigue dando pasos en su compromiso por ayudar al sector del taxi en su electrificación. Hasta el momento, la flota de taxis eléctricos de FREENOW en España ha crecido un 20% respecto al año anterior.
Un coche made in spain para los taxistas españoles
Del mismo modo, el acuerdo con Citroën impulsa la apuesta de ambas compañías por mejorar la oferta de movilidad cero emisiones en la capital. Pese a que Citröen es una compañía francesa, este coche tiene mucha relación con España y es que es ‘Made in Spain’, se ensambla en la histórica fábrica del Grupo Stellantis en el distrito madrileño de Villaverde y el 67% de sus componentes provienen de empresas españolas.
Isabel García Frontera, directora general de FREENOW España, destaca: “Uno de los pilares fundamentales en FREENOW es el impulso de la movilidad sostenible dentro de las ciudades. Para nosotros es fundamental apoyar a los taxistas que usan la aplicación de FREENOW en la transición al vehículo eléctrico para, así, entre todos promover una movilidad limpia y eficiente en las ciudades en las que operamos. El acuerdo con Citröen nos permite acercar el vehículo eléctrico a los taxistas que operan con la app, de forma que puedan superar la barrera de coste que tienen estos vehículos en la actualidad”.
Las nuevas medidas que está llevando a cabo la Dirección General de Tráfico se aprobaron en Consejo de Ministros antes del día 23 de julio de este año.
¿Con qué finalidad han llevado a cabo todos estos cambios?, pues porque buscan hacer señales que resulten más comprensibles para los conductores.
También lo que quieren es eliminar algunas señales de la DGT que se encuentran en desuso y las quieren adaptar a criterios de género.
Señal P-33: Esta señal indica que hay visibilidad reducida y se trata de un triángulo que va a advertir al conductor del peligro existente por la proximidad de algún tramo en el que, por regla general, la circulación se suele ver dificultada porque se pierde la visibilidad.
Señal P-24a: Significa, según la DGT, paso de animales en libertad y lo que busca la misma es indicar la presencia de determinados animales que se encuentran en libertad y que están por la carretera.
Señal P-35 o carril trenzado: Indica que hay un peligro debido a la proximidad de un tramo que se encuentra comprendido entre una confluencia y una bifurcación.
Nuevas señales de tráfico de la DGT
Os diremos que las señales de tráfico son una serie de símbolos de tipo visuales o códigos universales que proporcionan a los usuarios cierta información.
Se encuentran instaladas en la vía y van a facilitar en todo momento cada desplazamiento que realicen los usuarios.
Hay que tener en cuenta que cuando nos referimos a la señalización estamos hablando de un conjunto, es decir, señales que son verticales o luminosas además de las señales que hacen los agentes.
Es cierto que muchas señales de la DGT han llegado a evolucionar y otras están en proceso de renovación.
Además existen técnicas muy diversas para que cualquier persona o niño acabe aprendido el significado de las mismas.
Aunque os diremos que lo que no llega a variar son las funciones que las señales de la DGT cumplen con el fin de poder mejorar la seguridad del ciudadano.
¿Esto qué quiere decir?, pues que estas señales lo que hacen es regular la velocidad además de la dirección o la prioridad existente del tráfico.
Existen sistemas educativos de aprendizaje de las señales
Se puede decir con total acierto que los métodos existentes de aprendizaje de las señales de tráfico no paran de evolucionar.
En muchas ocasiones los más pequeños aprenden el significado de las señales que pone la Dirección General de Tráfico porque las ven mucho.
A día de hoy podemos decir que el lenguaje de los símbolos forma parte de una comunicación que resulta en cierta manera ágil además de intuitiva.
En las redes sociales podemos ver que los usuarios de edades diferentes manejan de forma hábil los emoticonos además de otros símbolos que resultan importantes.
¿Qué se puede decir con respecto a los distintos símbolos y a la combinación con las formas?, pues que se emplean en prácticamente todas las señales que son de tráfico.
En muchas ocasiones los más pequeños saben qué significan ciertas señales porque se han quedado con el color o asocian un color o una forma a determinadas señales.
De esta manera lo que se hace es eliminar la memorización y se favorece el aprendizaje de forma significativa y eficaz.
Las señales cumplen una serie de funciones
Es cierto que todas las señales de tráfico que han sido impuestas por la DGT cumplen una función y son una herramienta.
Tienen una función normativa además de informativa y es que comunican de forma efectiva a los conductores y a los peatones información que resulta relevante.
También previenen los accidentes de tráfico y se encargan de garantizar la seguridad vial.
Se puede decir que hacen uso de un lenguaje que resulta internacional e innovador porque incorporan sistemas de información y actúan como si fueran un block de notas.
Hay que añadir que el curso del año 2023 ha estrenado una normativa referente a educación con el fin de que los alumnos puedan tomar decisiones por sí mismos.
El mercado de los SUV compactos ha estado en constante crecimiento en Europa en los últimos años, y Volkswagen ha sido una de las marcas que ha aprovechado esta tendencia con modelos exitosos como el T-Roc y el T-Cross. Sin embargo, la marca alemana decidió llevar su oferta un paso más allá al introducir el Volkswagen Taigo, un SUV urbano con un diseño tipo coupé que ha estado ganando terreno en el mercado europeo, incluyendo España.
A lo largo de las próximas líneas vamos a explorar por qué el Volkswagen Taigo se ha convertido en una alternativa interesante para una gran mayoría de conductores y cómo es posible conducirlo por tan solo 155 euros al mes.
La apuesta de Volkswagen por el Taigo
Volkswagen es conocida por su enfoque en la calidad y la tecnología en todos sus vehículos, y el Taigo no es una excepción. Aunque compite en el segmento de los SUV urbanos, este modelo se destaca por ofrecer un nivel de calidad y equipamiento que lo sitúa por encima de muchos de sus competidores directos.
Uno de los aspectos más atractivos del Taigo es su diseño, que se aparta de la norma con un estilo coupé distintivo que lo hace destacar en la carretera. Esta apuesta por la diferenciación ha sido bien recibida por los consumidores que buscan un vehículo con un aspecto único.
Una oferta financiera atractiva
A pesar de su calidad y su diseño atractivo, el Taigo de Volkswagen no es inalcanzable para el bolsillo de muchos conductores. La marca alemana ha implementado una estrategia de financiación que hace que este SUV sea aún más atractivo para aquellos que desean tenerlo en su garaje. Por tan solo 155 euros al mes, puedes disfrutar de un Taigo nuevo.
Es importante mencionar que este precio mensual tan asequible está vinculado a ciertas condiciones y a un sistema de financiamiento específico ofrecido por Volkswagen. Para acceder a esta cuota, es necesario realizar un pago inicial y cumplir con los términos del contrato, que incluyen intereses y comisiones. En última instancia, el coste total del vehículo a lo largo del contrato superará los 32,000 euros.
Todo incluido: seguro y mantenimiento
Lo que hace que esta oferta sea aún más atractiva es que funciona de manera similar a un sistema de renting. En la cuota mensual de 155 euros, Volkswagen incluye los gastos del seguro y el mantenimiento del vehículo. Esto significa que no tienes que preocuparte por buscar un seguro adicional ni por costear el mantenimiento regular del automóvil. Todo está incluido en una cuota mensual fija, lo que simplifica significativamente la experiencia del propietario.
Una inversión en movilidad asequible
A primera vista, puede parecer que comprometerse con un contrato de financiamiento a largo plazo es una inversión significativa. Sin embargo, para muchas personas, esta es una forma asequible de acceder a un vehículo nuevo con todas las ventajas que ofrece. Además, con los gastos de seguro y mantenimiento ya incluidos, se elimina una gran parte de la preocupación financiera relacionada con la propiedad de un automóvil.
¿Por qué el Taigo podría ser la elección adecuada para ti?
Si estás buscando un vehículo nuevo que ofrezca calidad, estilo y comodidad, el Volkswagen Taigo merece tu atención. Su diseño distintivo y su enfoque en la calidad lo hacen destacar en su segmento, y la oferta de financiación de 155 euros al mes, con seguro y mantenimiento incluidos, lo convierte en una opción aún más atractiva.
Consejos antes de comprometerte
Antes de tomar la decisión de comprometerte con un contrato de financiamiento para el Taigo, aquí tienes algunos consejos útiles:
Evalúa tu presupuesto: Asegúrate de que la cuota mensual se ajusta cómodamente a tu presupuesto actual. Considera tus gastos mensuales totales y asegúrate de que puedas cubrirlos sin problemas.
Comprende los términos del contrato: Lee detenidamente el contrato de financiamiento y asegúrate de comprender todos los términos y condiciones. Presta atención a los detalles relacionados con los intereses y las comisiones.
Investiga las opciones: Antes de comprometerte con un contrato, investiga las diferentes versiones y paquetes disponibles del Taigo. Asegúrate de que estás eligiendo la configuración que mejor se adapte a tus necesidades y preferencias.
Considera tus necesidades de movilidad: Piensa en tu estilo de vida y necesidades de movilidad. ¿Necesitas un vehículo para desplazarte por la ciudad o para viajar largas distancias? Asegúrate de que el Taigo se adapte a tu estilo de vida.
Consulta a un asesor financiero: Si tienes dudas sobre la financiación o necesitas orientación adicional, considera consultar a un asesor financiero. Pueden ayudarte a tomar una decisión informada.
Como norma general el usuario de la vía debe cumplir las señales de trafico, y su importancia radica en que es el lenguaje común a través del que podemos interpretar las normas de circulación, que se establecen para todos, garantizando así la regulación y seguridad cuando circulamos por las vías publicas.
Pero, ¿Quién debe crear las señales? ¿Dónde se regulan? ¿Pueden los ayuntamientos u otros organismos públicos, inventarse señales?
Un lenguaje universal
La señales de trafico como lenguaje o información dirigida al ciudadano, existen desde tiempos inmemoriales, y especialmente desde que los romanos dotaron su basto imperio de una red vial por la que circular, y trasladarse de un lado a otro del Imperio.
Posteriormente, con la llegada de la era industrial, el automóvil y el petróleo, todo fluyó a velocidad de vértigo, y fue necesario crear una diversidad de señales de trafico capaces de ser entendidas no solo en un territorio concreto sino de forma universal.
Es aquí cuando comienzan a aparecer las normas de circulación, las sanciones y la educación del usuario al respecto de las señales de trafico.
La titularidad de las carreteras
Por otro lado, cuando se extienden viales y carreteras, mas allá de la propiedad privada, se entiende que son de titularidad común, y debe ser el Estado quien desde sus diversos organismos y bajo su responsabilidad, como titular, realice las tareas de mantenimiento y señalización para facilitar al ciudadano su uso.
Así, encontramos que hay carreteras que son dependientes del gobierno central, otras lo son de las demarcaciones regionales o provinciales y las ultimas, recaen sobre los ayuntamientos. ¿ocurre igual con las señales de trafico?, ¿pueden los ayuntamientos en su deber de cumplir con la ley de mantener los pavimentos bajo su responsabilidad, crear e inventar sus propias señales de trafico, o simplemente instalar las que por criterio centralizado y en acuerdo con la comunidad global se estimen oportunas?
Cuando aparecen señales ilógicas
La lógica parece que viene a explicarnos, que un ayuntamiento no puede decretar la velocidad máxima en una vía interurbana de la que no es titular, y en esa medida, la señal de velocidad máxima permitida 120, es común a cualquier conductor de cualquier parte del mundo.
Sin embargo este limite de velocidad que tiene una señal igual para todos, varia en distintos paises y lo regulan distintas leyes de otros gobiernos centrales.
¿Qué ocurre entonces cuando un ayuntamiento, que ha de velar por el correcto estado de sus calles y viales, y regular la circulación por ellas, en un alarde de imaginación, decide implantar señales nuevas, que otros conductores foráneos o ajenos al municipio, no pudieran entender?
El caso de las señales inventadas a juicio
A juicio de Automovilistas Europeos Asociaodos (AEA), esta decisión habilita al Ayuntamiento a utilizar “una señalización ilegal, inventada e inexistente”, con lo que se atribuye una competencia que la ley de tráfico no le otorga.
Y en consecuencia, al igual que ocurrió con las famosas denuncias de la Plaza Elíptica por las polémicas ZBE ( zonas de bajas emisiones), la asociación presento denuncia, de la que ya se conoce el resultado por el Constitucional, tras el largo recorrido que ha tenido, primero en la instancia ordinaria y posteriormente el el supremo.
La sentencia del constitucional
La sentencia del Constitucional, de la que ha sido ponente el presidente de la Sala Primera, Cándido Conde-Pumpido, abre la puerta a que otros ayuntamientos creen señales ajenas a la legislación del Estado, según considera AEA. Esto supondría, en palabras de la asociación, un “grave riesgo” para la seguridad vial de millones de conductores, expuestos a las señales que pudieran inventarse los consistorios.
La ley de trafico y seguridad vial es clara al respecto de quien debe mantener la señalización, y establece los puntos en que no deben alterarse, retirarse o implantarse. El titular de la vía (administración de turno) y el organismo regulador del trafico, es la autoridad competente en esta matería, según los artículos 57 y 58.
Cada vez más gente opta por los coches eléctricos a la hora de comprar un vehículo. Estos coches están ganando terreno día a día debido a sus numerosas ventajas sobre los coches experimentales. Es importante saber cuáles son las principales diferencias entre estos dos tipos de vehículos, tanto en sus funcionamientos como en el placer de la conducción.
Las diferencias entre conducir un coche de gasolina y uno eléctrico son significativas. En primer lugar, los coches eléctricos no requieren combustible fósil, ya que se alimentan de baterías recargables. Esto no solo reduce la dependencia de los recursos no renovables, sino que también ayuda a disminuir las emisiones de gases contaminantes. Además, los coches eléctricos suelen ser más silenciosos y ofrecen una aceleración más rápida en comparación con los coches de gasolina. En resumen, la elección entre ambos tipos de vehículos implica considerar aspectos relacionados con el medio ambiente, la eficiencia energética y la experiencia de conducción.
1. Consumo de combustible
Los vehículos eléctricos no necesitan combustible para funcionar, en lugar de ello, operan con energía eléctrica. Debido a esto, la operación de los vehículos eléctricos es mucho más económica que los vehículos de combustión interna. Puedes ahorrar hasta un 70% en tus facturas de combustible al cambiar a un vehículo eléctrico. Además, no necesitas preocuparte por el costo de la gasolina ni por los precios volátiles.
En cambio, los vehículos de gasolina tienen que calcular el costo de los combustibles cada vez que van a surtir sus tanques. Comúnmente se necesitan aproximadamente 8 litros de gasolina para recorrer 100 Km, lo cual lleva el costo de combustible a un costo más elevado que los vehículos eléctricos.
Otra desventaja de los vehículos de combustión interna es que requieren un mantenimiento regular y continuo. Esto significa que los costos de mantenimiento son mayores en los vehículos de gasolina, en comparación con los vehículos eléctricos.
2. Emisiones de gases contaminantes en el aire
Los vehículos eléctricos cero emisiones eliminan los gases contaminantes en el aire. Esto ayuda a mejorar la calidad del aire en las zonas urbanas, y a disminuir la incidencia de enfermedades relacionadas con la contaminación, como hemorragias nasales, problemas respiratorios y alergias al polen.
Los vehículos de gasolina emiten toxinas y gases contaminantes a la atmósfera. Estos gases contaminantes llegan a la capa de ozono y contribuyen al efecto invernadero. La presencia excesiva de estos gases puede provocar problemas de salud tanto a la población como a otros organismos vivos.
3. Velocidad máxima y aceleración
Los vehículos eléctricos producen menos ruido que los vehículos de combustión interna. Esto se debe a que los motores eléctricos son mucho más silenciosos. El nivel máximo de ruido es de aproximadamente 70 decibelios, en comparación con el ruido de los motores de gasolina con un nivel de ruido de aproximadamente 110 decibelios. Esto hace que los vehículos eléctricos sean mucho más soportables incluso en carreteras llenas de tráfico.
Los vehículos eléctricos tienen una mejor aceleración que los vehículos de combustión interna. Esto se debe al hecho de que los motores eléctricos son capaces de generar muchísima más potencia que los motores de gasolina.
En cuanto a velocidad máxima, los vehículos eléctricos también tienen la ventaja, ya que suelen tener velocidades máximas mucho mayores que los vehículos de combustión interna. Esto se debe al hecho de que los motores eléctricos tienen una mayor relación entre potencia y peso.
4. Autonomía
Los vehículos eléctricos tienen una autonomía mucho mayor que los vehículos de gasolina. Esto se debe al hecho de que los vehículos eléctricos no necesitan combustible para funcionar, lo cual significa que pueden recorrer mayores distancias con la misma carga.
De forma general, los vehículos eléctricos tienen una autonomía entre los 150 y los 500 km con una sola carga. Esto significa que puedes recorrer largas distancias al menor coste.
En contraste, la autonomía de los vehículos de gasolina suele rondar entre los 300 y los 500 km con un tanque de combustible lleno. Esto significa que puedes recorrer distancias moderadas con una sola visita a la gasolinera.
5. Rendimiento de carretera según el coche
Los vehículos eléctricos suelen tener mejor rendimiento de carretera que los vehículos de combustión interna. Esto se debe a que los motores eléctricos son más ligeros, lo cual puede contribuir a una conducción más suave y sin golpes.
Los vehículos eléctricos también son más ágiles que los vehículos de combustión interna. Esta agilidad facilita la maniobrabilidad y precisión en la carretera. Esto permite que seas capaz de afrontar los retos de la carretera con mayor presteza.
En contraste, los vehículos de combustión interna suelen tener una conducción más pesada debido al mayor peso de los motores. Esto puede dificultar realizar las maniobras de precisión y hace que el coche sea más difícil conducir.
6. Costo de compra
Los vehículos eléctricos suelen ser mucho más caros que los vehículos de combustión interna. Esto se debe al hecho de que los motores eléctricos y la tecnología necesaria para su funcionamiento son mucho más caros para producir. De hecho, el costo de un vehículo eléctrico puede llegar a ser hasta un 40% más caro que un vehículo de combustión interna.
Sin embargo, los servidores estiman que la compra inicial adicional será más que compensada a lo largo del tiempo gracias a los ahorros en luz y mantenimiento. Esto significa que el costo de compra adicional se recuperará a lo largo de los años gracias a los ahorros en combustible.
En contraste, los vehículos de combustión interna pueden ser hasta un 50% más baratos que los vehículos eléctricos. Esto significa que si estás buscando una alternativa económica para tu transporte, entonces los vehículos de gasolina son la mejor opción.
7. Disponibilidad de recarga
Los vehículos eléctricos son relativamente fáciles de cargar, aunque la disponibilidad de puntos de recarga es todavía limitada. Esto significa que es importante consultar los mapas de recargas antes de salir a largas distancias.
En contraste, los vehículos de gasolina son mucho más fáciles de cargar, ya que puedes encontrar gasolineras en cualquier parte. Esto significa que no tienes que preocuparte por hallar un punto de recarga.
8. Durabilidad
Los vehículos eléctricos suelen ser mucho más duraderos que los vehículos de combustión interna. Esto se debe al hecho de que los motores eléctricos no tienen partes móviles, como pistones, lo cual significa que no se desgastan con facilidad. Además, no necesitan aceite para lubricar, lo cual contribuye al alargamiento de la vida útil.
En comparación, los vehículos de combustión interna tienen una vida útil mucho más corta debido a los desgastes de los pistones y a la necesidad de cambiar el aceite con regularidad. Esto significa que tienes que preocuparte por el mantenimiento si quieres que tu vehículo tenga una vida útil prolongada.
9. Facilidad de mantenimiento
Los vehículos eléctricos son mucho más fáciles de mantener que los vehículos de combustión interna. Esto se debe al hecho de que los motores eléctricos no necesitan aceite para lubricar, lo cual hace que el mantenimiento sea mucho más sencillo y económico.
Además, los vehículos eléctricos no tienen partes móviles como los pistones, lo cual significa que no hay que preocuparse por el mantenimiento de estas partes. Esto elimina el riesgo de que se produzcan fallos prematuros.
En contraste, los vehículos de combustión interna tienen un mantenimiento más costoso y complicado. Esto significa que hay que sustituir aceite regularmente, así como verificar el estado de los pistones y de los filtros. Esto significa que los vehículos de gasolina necesitan un mantenimiento regular para mantenerlos en buen estado.
10. Eficiencia energética
Los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los vehículos de combustión interna. Esto se debe a que los motores eléctricos convierten la energía eléctrica directamente en energía mecánica, lo cual significa que la mayor parte de la energía se usa para mover el vehículo.
En comparación, los motores de combustión interna usan una combinación de combustible y aire para producir energía mecánica. Esto significa que una parte de la energía se pierde en la combustión. Esto significa que los vehículos eléctricos son mucho más eficientes que los vehículos de combustión interna.
De todos los modelos que ofrece la exclusiva compañía de Woking, el sensacional McLaren GT parece que ha quedado un poco en el olvido eclipsado por maravillas como el electrizante Artura, además de por el nuevo 750S. Sin embargo, cabe tener en cuenta que estamos hablando de un extraordinario Gran Turismo capaz de combinar altas prestaciones con un elevado confort de marcha. Y sin renunciar al espacio interior, donde el McLaren GT brilla gracias a un maletero trasero con 450 litros y uno delantero con 150 litros.
Para que este sensacional vehículo no quede en el olvido, la compañía británicaha recurrido a su extraordinario departamento de personalización McLaren Special Operations. MSO para que se haga más corto. Estos han sido quienes se han encargado de desarrollar una edición limitada sobre la base de este deportivo que está inspirada en algunos de los modelos más icónicos de la compañía británica.
De estos McLaren GT fabricarán ocho unidades en total
En realidad esta edición especial concebida por MSO sobre la base de los McLaren GT está limitada a ocho ejemplares, porque se van a fabricar dos unidades de cada versión, que serán ofrecidas en exclusiva en Reino Unido. La primera de estas ediciones especiales y limitadas luce una carrocería acabada en color Cerulean Blue, un singular tono nacarado ideado por MSO Bespoke que fue concebido originalmente para los McLaren P1, pero que casa a la perfección con las musculosas líneas de este Gran Turismo.
La segunda de estas ediciones especiales y limitadas del McLaren GT luce una carrocería acabada en color XP Green. Este tono era el que utilizaban algunos de los prototipos originales que dieron vida al McLaren F1 a comienzos de la década de los años ‘90. Pero también fue el color en que se pintó el prototipo del primer F1 Longtail allá por 1997.
Han usado cuatro colores ilustres en la marca
Si lo que quieres es que tu McLaren GT luzca un aspecto más actual, siempre podrás recurrir a la edición especial acabada en color Sarigan Quartz, tono en que se pintó el Speedtail XP2, uno de los prototipos que dieron vida al extraordinario McLaren Speedtail, el cual alcanzó una velocidad máxima superior a los 400 km/h en la pista de pruebas Johnny Bohmer en el Centro Espacial Kennedy, en Florida.
La última edición especial que MSO ha creado sobre la base del McLaren GT presenta una carrocería acabada en un color llamado Cyber Yellow. Este tono nace de la base del color Volcano Yellow ya existente en la gama de la compañía de Woking, pero ha sido debidamente modificado al incorporar una capa perlada que aumenta el brillo y potencia los tonos plateados y blanco que incorpora en su base en función de cómo incida la luz.
El interior de estos McLaren GT también tiene sus toques
Independientemente de la edición especial del McLaren GT por la que te decantes, que sepas que lucirán unas pinzas de freno a juego con el color de la carrocería. Sin pasar por alto que han sido equipados con el paquete estético MSO Black Pack, un techo también acabado en color negro y unas singulares llantas forjadas que también adoptan este tono. Dichas llantas tienen 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el eje trasero. Y están calzadas con neumáticos 225/35 R20 delante y 295/30 R21 detrás.
Como buenas obras de arte salidas de las artesanales instalaciones de McLaren Special Operations, estos McLaren GT también cuentan con un interior debidamente personalizado para la ocasión. Un detalle común en todos ellos es la bandera Union Jack británica que se ha plasmado en el apoyacodos delantero y en el llavero que acompaña a cada ejemplar. Mientras tanto sus deportivos asientos se adornan con el bordado MSO en la parte alta y con pespuntes acabados en el color de su carrocería.
Conservan un 4.0 V8 Biturbo con 620 CV de potencia
Donde MSO no se ha metido es en la parte mecánica. De ahí que estas ocho unidades del McLaren GT conserven su corazón 4.0 V8 Biturbo en posición central. Dicho bloque eroga 620 CV de potencia y 630 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague con 7 velocidades. Su estructura de fibra de carbono le permite arrojar un peso de apenas 1.605 kilos, que es considerablemente poco para un deportivo que mide 4,68 metros de largo.
Con todo ello el McLaren GT presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,2 segundos, de la misma manera que firma una velocidad punta de 326 km/h. También ten en cuenta que su consumo medio homologado es de 11,9 l/100 km.
Estos McLaren GT tan especiales no saldrán de UK
Como hemos dicho, las ocho unidades de estos McLaren GT confeccionadas por la división MSO se van a vender en Reino Unido. Sin embargo, puedes estar seguro que los chicos de Woking te van a recibir con los brazos abiertos si quieres encargar uno como estos para llevarlo fuera de Reino Unido. Previo paso por caja.
No es la primera vez que hablamos del Nissan Patrol que se vende en la actualidad en mercados como Australia y Oriente Medio, y tampoco es la primera vez que hablamos de Premcar, la empresa australiana líder en ingeniería de productos que se especializa en las industrias automotriz, de defensa y aeroespacial.
Una de las actividades más vistosas de Premcar es el desarrollo de versiones todoterreno extremas que los fabricantes e importadores australianos ofrecen de forma oficial en sus concesionarios como si se tratara de vehículos con especificaciones de fábrica, como en el caso de este Nissan Patrol Warrior
Premcar presume de que, desde hace más de 25 años, sus desarrollos han dado lugar a más de 200.000 vehículos nuevos y 55.000 motores producidos de acuerdo a sus especificaciones, lo que convierte a este especialista en un auténtico gigante más que de un preparador al uso.
El Nissan Patrol Warrior comienza a fabricarse
La última creación de Premcar ha sido el Nissan Patrol Warrior, una preparación extrema del gigantesco todoterreno japonés cuyos primeros ejemplares llegarán a los concesionarios de Nissan a lo largo del próximo mes de octubre con el impresionante aspecto que puedes ver en las imágenes y el vídeo incrustado en esta noticia.
De entrada, hay que aclarar que aunque el Nissan Patrol dejó de venderse en España en 2010, ha seguido fabricándose y evolucionando para abastecer mercados como Oriente Medio, Oceanía y EE.UU., donde la actual generación (Y62) se comercializa como Nissan Armada o Infiniti QX.
Por supuesto, también ha ido creciendo y refinándose, siguiendo los pasos del Range Rover, si bien en Australia, donde los todoterrenos de verdad son una religión, han sabido ver su potencial y reconducirlo por el “mal” camino.
Así, aunque el modelo original se fabrica en Japón, las unidades del Nissan Patrol Warrior se terminan en Australia, concretamente en unas instalaciones nuevas, creadas para la ocasión en Epping, a las afueras de Melbourne.
Junto al Nissan Patrol Warrior se preparan también los no menos espectaculares Nissan Navara PRO-4X Warrior y SL Warrior. Y es que, aunque el Nissan Navara desapareció de nuestro mercado en 2022, también sigue vivo en medio mundo respondiendo a las demandas de quienes necesitan una herramienta de trabajo con buenas capacidades para salir del asfalto.
Así es el Nissan Patrol Warrior
El punto de partida es la última generación del Nissan Patrol con motor V8 atmosférico de inyección directa y 5,6 litros de cilindrada, que desarrolla 560 Nm, los cuales se traducen en 298 kW (405 CV).
Este motor (VK56) va acoplado a una caja de cambios automática que envía el par disponible a las cuatro ruedas a través de una caja tránsfer con reductora. Todo ello mueve una carrocería de 5,17 metros de longitud y casi dos de anchura en un conjunto de 2,8 toneladas.
Pero lo mejor viene ahora, ya que Premcar mejora las suspensiones y los neumáticos (que se reemplazan por unos Yokohama Geolandar A/T en medida 295/70-18 (con 87 cm de diámetro), mejorando netamente la altura libre al suelo y aumentando la anchura de vías en 40 mm.
En cuanto a las suspensiones, se conserva el vanguardista sistema Hydraulic Body Motion, que interconecta las suspensiones para emular la articulación tipo balancín del eje rígido a la vez que actúa como una barra estabilizadora activa, pero se añaden nuevos muelles helicoidales para ganar recorrido libre en las cuatro ruedas. Con todo ello, la altura libre aumenta nada menos que 50 mm.
Hay también un parachoques recortado para mejorar el ángulo de ataque, aletines para cubrir la proyección vertical de las ruedas más anchas, rueda de repuesto idéntica a las de serie, una protección delantera tipo patín y ganchos adicionales de remolque.
El interior también ha sido personalizado, y la carrocería puede escogerse en colores Brilliant Silver, Moonstone White, Gun Metallic o Black Obsidian, todo ello cubierto por los cinco años de garantía que Nissan ofrece en Australia en todos sus modelos. ¿El precio? Aún no se ha comunicado, pero la experiencia de los Nissan Navara Warrior hace pensar que no será ninguna locura. Qué envidia, ¿no?
Design by Karma, una empresa subsidiaria del fabricante de automóviles de superlujo del sur de California, Karma Automotive, y Spania GTA han anunciado un acuerdo de colaboración. A diferencia de lo que se podría esperar -que la firma americana proveyera de tecnología a la empresa española- la asociación tiene como objetivo ofrecer mejoras de lujo y tecnología a los propietarios de los Karma Revero fabricados entre 2017 y 2019. Y de todas esas mejoras se va a encargar Spania GTA.
Así lo explica Marques McCammon, presidente de Karma. «Muchos propietarios de Karma Revero afirman que están encantados con sus coches, con la artesanía de lujo de vehículos eléctricos y desean poder conducirlos tanto tiempo como sea posible». Y ahí es donde entra en acción Spania GTA. «Al asociarnos con Spania, que cuenta con una profunda herencia en el automovilismo y reconocida experiencia tecnológica a nivel mundial, estamos creando un paquete de accesorios especial que modernizará de manera experta el Revero, nuestro sedán deportivo híbrido enchufable de primera generación», asegura el responsable de la firma de California.
El GTA Spano es el hypercar creado por Spania
Spania GTA ha sido un actor destacado en el automovilismo español y europeo durante más de dos décadas, participando en competiciones que van desde la European F3 Open hasta el International Open GT. Con sede en Valencia, la marca creada por Domingo Ocho, decidió en 2013 fusionar su experiencia tecnológica en las carreras con el desarrollo de hypercars, incluyendo el GTA Spano, en su momento, el vehículo más potente producido en España, que acelera de 0 a 100 km/h menos de 3 segundos y alcanza velocidades por encima de los 300 km/h.
«Diseñamos y fabricamos nuestros hypercars exclusivos con la mejor combinación de rendimiento, pasión y emoción», afirma Domingo Ochoa, propietario y fundador de Spania GTA quien valora la oportunidad que se abre para ellos con este acuerdo. Al trabajar con el diseño e ingeniería que define a Karma y su Revero, nuestra colaboración permitirá a los clientes del Karma Revero en Europa seguir disfrutando de sus coches todavía con más pasión, emoción y con el mejor rendimiento.
Cómo se desarrollará esta colaboración y en qué detalles la veremos es, por ahora, un misterio. Tampoco se sabe qué incluirán esos paquetes de accesorios especiales anunciados, porque ninguna de las dos empresas proporcionó detalles adicionales.
La historia de Karma comenzó cuando se creó en 2007 una marca de vehículos híbridos enchufables de lujo llamada Fisker Automotive. Una firma que rápidamente tuvo gran éxito apoyada, por ejemplo por las celebridades de Hollywood, gracias a su primer modelo, el Karma. Pero en 2014, a pesar de toda la publicidad, la empresa quebró. El creador de la empresa, Henrik Fisker, decidió intentarlo nuevamente en 2016 y fundó Fisker Inc., que es la marca que ahora produce los nuevos modelos electrificados Ocean y Pear.
El Karma Revero ofrece 80 kilómetros de autonomía eléctrica
Por su parte, los activos de Fisker Automotive terminaron en manos de la empresa china Wanxiang Group, que decidió darles una nueva vida bajo la enseña Karma Automotive. Esa es la empresa del Revero y el GS-6. Dos modelos impresionantes pero que no han tenido el éxito esperado. El Karma Revero es un sedán deportivo híbrido enchufable que estuvo en el mercado entre 2016 y 2020. A partir de entonces el actual GS-6 es una versión modernizada de él.
El Karma Revero original estaba propulsado por una combinación de un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de cilindrada de origen GM (los modelos más recientes llevan un motor BMW de 1.5 litros) y motores eléctricos. Un modelo que brillaba por unas prestaciones sorprendentes, pues era capaz de alcanzar niveles de rendimiento impresionantes. Con más de 400 caballos de potencia ofrecía una autonomía total de 580 kilómetros, de los cuales 80 eran en modo eléctrico puro.
Ahora, con la asociación con Spania GTA, todos los Revero que se fabricaron durante la primera generación podrían tener un programa de mejoras para mantener de plena actualidad el híbrido enchufable de la firma de California.
