Las matriculaciones de turismos electrificados en España han experimentado un descenso notable en julio. Este artículo analiza en profundidad las cifras, tendencias y posibles implicaciones para el futuro del mercado de vehículos eléctricos en el país.
Disminución en las matriculaciones de turismos electrificados
En el mes de julio de este año, las matriculaciones de turismos electrificados, que incluyen tanto vehículos 100% eléctricos como híbridos enchufables, han padecido una caída del 3,7%, alcanzando un total de 8.406 unidades. Este dato, proporcionado por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam), pone de manifiesto una tendencia preocupante en el sector.
Análisis del contexto anual
Si analizamos los siete primeros meses del año, las ventas de turismos electrificados también han mostrado un descenso del 1,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior, totalizando 65.026 unidades matriculadas. Este comportamiento refleja un patrón de adquisición más cauteloso por parte de los consumidores, que puede estar influenciado por diversos factores económicos y de mercado.
Desglose de las ventas de vehículos eléctricos
Entre las cifras de julio, se destaca que las ventas de turismos 100% eléctricos alcanzaron las 3.990 unidades, lo que indica un incremento interanual del 12,3%. En contraste, las matriculaciones de híbridos enchufables (PHEV) cayeron drásticamente, con una disminución del 14,7% en el séptimo mes, contabilizando 4.416 unidades.
Comparación de ventas: Eléctricos vs. híbridos
Durante el primer semestre de 2024, se matricularon 29.852 turismos 100% eléctricos, mostrando un aumento del 2,5% respecto al año anterior. Por otro lado, las matriculaciones de turismos híbridos enchufables han retrocedido un 4,5%, totalizando 35.174 unidades. Estos datos sugieren un cambio en las preferencias de los consumidores hacia modelos totalmente eléctricos, lo que puede ser indicativo del creciente interés por la sostenibilidad y la descarbonización del transporte.
Análisis del mercado de vehículos electrificados en general
En términos más amplios, las matriculaciones de vehículos electrificados (incluyendo turismos, ciclomotores, motocicletas y vehículos comerciales) también han mostrado un descenso considerable. En julio, se registraron 9.961 unidades, lo que corresponde a una disminución del 8% respecto al mismo mes del año pasado. Hasta julio 2024, el total de matriculaciones fue de 74.579 unidades, marcando una reducción del 5,8% interanual.
Impacto en las ventas de ciclomotores y motocicletas
En julio, las matriculaciones de ciclomotores eléctricos sufrieron una drástica caída del 66,3%, con solo 247 unidades vendidas. Si se observa el periodos de enero a junio, las ventas también se contrajeron un 56%, sumando 1.424 unidades. Este descenso no se limita a los ciclomotores; las matriculaciones de motocicletas cero emisiones también cayeron un 6,2% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando las 604 unidades en julio. En total, hasta la fecha, las matriculaciones de este tipo de motocicletas han disminuido en casi un 33%, con un total de 3.135 unidades.
Furgonetas eléctricas: Una luz en las ventas
A pesar del panorama negativo de matriculaciones en el sector de turismos y dos ruedas, las ventas de furgonetas eléctricas muestran una ligera recuperación. En julio, se matricularon 523 unidades, marcando un aumento del 0,2%. Sin embargo, al analizar el total del año hasta la fecha, las matriculaciones de furgonetas eléctricas han retrocedido casi un 9,1%, totalizando 3.652 unidades. Este comportamiento sugiere que las empresas siguen explorando alternativas eléctricas, a pesar de las fluctuaciones generales del mercado.
Perspectivas y recomendaciones para el futuro
Las asociaciones mencionadas han señalado que la aprobación de nuevos fondos destinados a continuar el programa Moves III puede ofrecer la certidumbre necesaria para los compradores. Esta iniciativa podría ayudar a reactivar el mercado, que necesita acelerar sus esfuerzos para cumplir con los objetivos de sostenibilidad establecidos por la legislación europea.
La necesidad de estímulos para la electrificación
Además, es vital implementar medidas que estimulen la compra de flotas, lo que a su vez permitirá impulsar la electrificación de todo el parque automotriz. La estimulación de la electrificación es crucial para alcanzar las metas de descarbonización y avanzar hacia un modelo de transporte más sostenible. Las políticas que favorezcan la adaptación y el uso de vehículos eléctricos podrían ser clave para revertir la tendencia actual de descenso en las matriculaciones.
Conclusión
En resumen, el mercado de vehículos electrificados en España enfrenta desafíos significativos. Mientras que las matriculaciones de turismos 100% eléctricos han mostrado un aumento, la caída en el segmento de híbridos enchufables y otros vehículos eléctricos indica una serie de complicaciones que deben abordarse de manera proactiva. La implementación de programas de apoyo y la creación de un entorno propicio para la electrificación son esenciales para impulsar el crecimiento del sector y asegurar un futuro más sostenible.
Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España han mostrado un desempeño positivo en julio de 2024, alcanzando la cifra de 83.979 unidades. Este incremento del 3,4% en comparación con el mismo mes de 2023, es un indicativo claro de la recuperación y adaptación del mercado automotriz español. En este artículo, desglosaremos las principales cifras y tendencias del sector automovilístico en España, revisando tanto las matriculaciones de turismos como de vehículos comerciales y eléctricos.
Incremento en las matriculaciones de turismos y todoterrenos
Matriculaciones en julio
Durante el mes de julio, se ha observado un crecimiento significativo en las matriculaciones, con un total de 83.979 unidades vendidas. Este número refleja un avance del 3,4% respecto al mismo mes del año anterior. Acumulando en lo que va del año un total de 619.224 unidades, las matriculaciones generales han crecido un 5,6% en comparación con el mismo período de 2023, aunque aún estamos un 23,4% por debajo de los niveles de 2019, antes de la pandemia.
Análisis por canales
El análisis por canales revela patrones interesantes en las compras:
Clientes particulares: En julio, adquirieron 40.993 turismos y todoterrenos, lo que representa un impresionante aumento del 16,8% en comparación con el mismo mes de 2023. En el acumulado del año, las adquisiciones de particulares alcanzan las 257.487 unidades, un 7,7% más que el año anterior. Este crecimiento puede atribuirse a un aumento en los descuentos, que han incentivado la compra.
Empresas: Sin embargo, las empresas matricularon 31.599 unidades en julio, lo que implica una caída del 10,1%, y un total de 211.861 unidades en el acumulado del año, descendiendo un 10,3%.
Rent a car: Las firmas de alquiler de vehículos adquirieron 11.387 turismos y todoterrenos, representando un aumento del 3,9% en comparación con el año anterior. En lo que va del año, las compras de este sector han crecido significativamente, alcanzando un 34,6%, lo que suma un total de 149.876 vehículos.
Los vehículos comerciales ligeros también han mostrado un desempeño notable, con 14.931 unidades matriculadas en julio, lo que supone un 18,3% más que en el mismo mes del año pasado. En términos acumulados, hasta julio de 2024, se han vendido 100.355 unidades, incrementándose un 18,4%.
Ventas por canales
Las ventas de vehículos comerciales por canales han mostrado mejoras en todos los segmentos:
Autónomos: Este canal ha visto un crecimiento del 43,1% en julio.
Empresas: Las adquisiciones por parte de empresas han aumentado un 15,8%.
Alquileres: Las ventas dirigidas a sectores de alquiler crecieron un 3,8%.
Tipología de vehículos
Entre las diferentes tipologías de vehículos, los derivados, furgonetas y pick-up registraron un aumento interanual notable del 39,8% en julio, alcanzando las 8.508 unidades, y un incremento del 17,5% en el acumulado del año, con 52.003 unidades.
Desempeño de los vehículos electrificados
Ventas de eléctricos en caída
A pesar de las buenas noticias en el sector de turismos, el mercado de vehículos electrificados ha presentado un rendimiento menos favorable, con una caída del 4% en julio. Se matricularon 8.242 unidades de vehículos eléctricos, lo que ha reducido su cuota de mercado al 9,8%.
Comparativa con años anteriores
Este porcentaje es inferior al 10,6% registrado en 2023. En el total del año, el mercado se mantiene casi plano, con 64.127 unidades vendidas y un 10,36% del mercado total. Esto indica que a pesar de los avances en tecnología y promoción de los vehículos electrificados, su adopción sigue siendo un reto en el contexto español.
Emisiones de CO2 en el mercado
Análisis de las emisiones
Las emisiones medias de dióxido de carbono de los turismos vendidos en julio se situaron en 118,5 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, lo que representa un 0,7% menos en comparación con la media registrada en julio de 2023. En el acumulado del año, la media se reduce a 117,8 gramos, un descenso del 0,64%. Estos datos son un indicativo eficaz de que se están comenzando a incorporar modelos más limpios y eficientes en el mercado.
Estabilidad en las ventas de vehículos industriales
Matriculaciones en julio
El segmento de vehículos industriales, que incluye autobuses, autocares y microbuses, también ha mantenido un comportamiento estable, con 2.876 nuevas unidades matriculadas en julio, igualando las cifras del año anterior. En el total acumulado anual, se han registrado 21.459 unidades, lo que representa un aumento del 18,9%.
Análisis por tipo de vehículo
Vehículos industriales: Aunque este sector ha experimentado un ligero descenso del 2,9%, acumulando 2.616 unidades, hay un comportamiento positivo en otros segmentos.
Autobuses y autocares: Este segmento ha registrado un aumento notable del 43,6%, alcanzando 260 ventas en el mes, lo que sugiere una recuperación en la demanda de transporte público y de viaje.
Conclusiones
En resumen, el mercado automotriz en España está mostrando signos de recuperación, con matriculaciones de turismos y todoterrenos en alza y un notable crecimiento en los vehículos comerciales ligeros. Sin embargo, el sector de los vehículos electrificados enfrenta desafíos que deben ser abordados para fomentar su adopción. A medida que el mercado continúa evolucionando, la adaptación a las nuevas tendencias y necesidades de los consumidores será crucial para el futuro del sector automotriz en España.
El grupo Toyota ha presentado sus resultados financieros del primer trimestre del año fiscal 2025, destacando un beneficio neto que creció un 1,7% hasta alcanzar los 1,33 billones de yenes (alrededor de 8.235 millones de euros). Este aumento se debe a factores como la debilidad del yen y unas fuertes ventas en Estados Unidos, que han impulsado la rentabilidad del fabricante japonés.
Beneficios estables a pesar de la debilidad del yen
Toyota ha mantenido una previsión de ganancias anual de 4,3 billones de yenes (aproximadamente 26.623 millones de euros). Este crecimiento es en gran parte atribuido a la buena performance en América del Norte, que ha ayudado a compensar la baja demanda de vehículos en mercados como Japón y China. A pesar de los desafíos en exportaciones, el efecto positivo de la debilidad del yen ha permitido un incremento en los ingresos en moneda local dentro del mercado japonés.
Cifras clave de ingresos
Entre abril y junio, los ingresos de Toyota crecieron un 12%, alcanzando 11,8 billones de yenes (cerca de 73.059 millones de euros). Para el ejercicio completo de 2025, Toyota espera ingresos de 46 billones de yenes (alrededor de 284.768 millones de euros). El margen de beneficio también experimentó una mejora, subiendo medio punto porcentual hasta el 11,1%.
Desafíos en ventas globales
A pesar de los buenos resultados financieros, las ventas globales de Toyota cayeron un 4,7% durante el primer semestre, totalizando 5,2 millones de unidades. Esta disminución ha sido especialmente notable en Japón y China, principalmente como consecuencia de la retirada del modelo Prius y del aumento de la competencia local, específicamente marcas como BYD en el mercado chino.
Estrategia de vehículos eléctricos
En respuesta al cambio en las preferencias del consumidor y a la creciente presión del mercado, Toyota ha anunciado su compromiso de vender 1,5 millones de vehículos eléctricos de batería anualmente a partir de 2026, con un objetivo elevado de 3,5 millones para 2030. Esto es un movimiento estratégico que subraya la importancia de adaptarse a las nuevas normas de sostenibilidad y las demandas del mercado.
Orden de corrección y retos operativos
Toyota ha presentado sus resultados financieros justo un día después de recibir del Gobierno japonés una orden correctiva. Esta orden requiere que el fabricante implemente «reformas drásticas» tras descubrirse irregularidades en sus procesos de certificación de vehículos. El Ministerio de Transporte japonés reveló que las inspecciones revelaron una conducta intencionada y una serie de irregularidades en varios modelos, afectando a su reputación y operaciones a nivel global.
Modelos afectados por irregularidades
Los modelos involucrados en las investigaciones incluyen el Corolla Fielder, el Corolla Axio y el Yaris Cross, los cuales han sido fabricados en Japón y comercializados fuera del continente europeo. Se ha reportado que seis de los siete modelos con irregularidades fueron certificados en otros países, lo que ha llevado a Toyota a informar a las autoridades extranjeras sobre estos problemas. Actualmente, cuatro de los modelos, como el Noah, Voxy, Harrier, y Lexus LM, siguen en producción.
Impacto en las ventas
Uno de los informes más recientes de la compañía indica que únicamente entre el 1% y el 2% de las ventas globales se han visto afectadas por estas investigaciones, lo que sugiere que, a pesar de los problemas normativos, la robustez de la marca continúa. Sin embargo, esta situación podría tener un impacto a largo plazo si no se manejan adecuadamente las relaciones con los reguladores y se implementan las reformas necesarias.
Perspectivas futuras de Toyota
La incertidumbre marcada por las investigaciones de seguridad y la competencia creciente en el mercado global presenta un desafío significativo para Toyota. El director financiero, Masahiro Yamamoto, expresó la complejidad de la situación actual y las dificultades que pueden surgir en los próximos ejercicios fiscales.
Conclusión: Un trayecto por delante
A pesar de los retos que enfrenta Toyota, la compañía continúa demostrando su capacidad de adaptación y respuesta a las dinámicas del mercado automotriz global. Con la previsión de beneficios y una clara estrategia hacia la electrificación de sus vehículos, Toyota se posiciona como un jugador clave, aunque deben resolver sus problemas de certificación y gestionar las crecientes presiones de competencia. La dirección que tome en los próximos meses será crucial para su sostenibilidad futura.
En resumen, aunque Toyota enfrenta dificultades, su compromiso con la innovación y la mejora continua puede llevarla a enfrentar con éxito los desafíos de un entorno automotriz cada vez más competitivo y regulado.
Stellantis, uno de los gigantes de la industria automovilística, ha dado un paso significativo al anunciar el tercer tramo de su programa de recompra de acciones. Este programa, que refleja la sólida posición financiera de la compañía y su intención de fomentar la confianza de los inversores, se ha puesto en marcha con un presupuesto de hasta 3.000 millones de euros. En este artículo, analizaremos a fondo las implicaciones de esta recarga y cómo se alinea con la visión estratégica de Stellantis.
Detalles del programa de recompra
El nuevo tramo de recompra comenzará el 1 de agosto y se extenderá hasta el 29 de noviembre de este año. Stellantis se ha comprometido a adquirir hasta 1.000 millones de euros en acciones ordinarias, reafirmando así su dedicación a maximizar el valor para sus accionistas.
Objetivo de la recompra
El objetivo principal de este programa es fortalecer la cultura de propiedad dentro de la empresa y evitar la dilución de las participaciones de los accionistas existentes. Este enfoque es crucial en un sector altamente competitivo como el automovilístico, donde la confianza de los inversores puede fluctuar rápidamente.
Cancelación de acciones
Stellantis ha indicado su intención de cancelar la mayoría de las acciones adquiridas en este tramo. Sin embargo, se reservará un importe de hasta 500 millones de euros para actividades futuras. Este enfoque estratégico no solo refuerza la confianza en la creación de valor, sino que también permite la ejecución de planes de recompensa para empleados, destacando así la importancia de su capital humano.
Implicaciones para los accionistas
Con la recompra de acciones, Stellantis busca no solo mejorar la percepción del mercado sobre su valor, sino también tranquilizar a los accionistas actuales. Las operaciones de recompra pueden ser vistas como un signo de salud financiera y un compromiso hacia el reembolso del capital, lo que puede resultar en un aumento del precio de las acciones en el futuro.
Evitar la dilución
La dilución de acciones es una preocupación común entre los accionistas, especialmente cuando se emiten nuevas acciones. Con este programa de recompra, Stellantis demuestra su compromiso de mantener el nivel de participación de los accionistas existentes, apoyando así una estructura de propiedad más fuerte y estable.
Autorización de la Junta General de Accionistas
La junta general de accionistas, celebrada el 16 de abril, otorgó la autorización necesaria para llevar a cabo esta recompra, permitiendo a Stellantis adquirir hasta el 10% de su capital social. Esta decisión es crucial ya que indica el apoyo de los accionistas a las estrategias de la compañía y su dirección futura.
Número de acciones adquiridas
Hasta la fecha, Stellantis tiene el respaldo para adquirir aproximadamente 246 millones de acciones, lo que representa un total de 81.500.174 acciones ordinarias, equivalentes a un 2,10% del capital social. Este volumen significativo de acciones no solo muestra el tamaño del compromiso financiero de la compañía, sino también su capacidad para ejecutar la recompra sin poner en riesgo su estabilidad financiera.
Estrategia de precios
Es importante mencionar que Stellantis ha establecido que el precio de adquisición de las acciones no superará el 110% del precio de mercado en las bolsas donde se cotizan, incluyendo Nueva York, Euronext Milán y París. Esta estrategia de precios es una medida prudente que asegura que la compañía no pague en exceso, protegiendo así los intereses de los accionistas.
Perspectivas futuras
Con este programa de recompra, Stellantis no solo está gestionando eficazmente su capital, sino que también está sentando las bases para un crecimiento sostenible en el futuro. A medida que la competencia en el sector automovilístico aumenta, es fundamental que la empresa mantenga una conexión fuerte con sus accionistas y continúe invirtiendo en su infraestructura y desarrollo tecnológico.
Expansión global
El respaldo financiero que proporciona este programa permitirá a Stellantis seguir expandiendo su presencia en mercados globales, incluidos aquellos donde la marca todavía busca una mayor penetración. Este enfoque de expansión es clave para maximizar el potencial de crecimiento de la empresa y mantenerse actualizado en las tendencias emergentes del sector.
Conclusión
El reciente anuncio de Stellantis sobre la recompra de acciones es un movimiento estratégico que no solo refleja la salud de la compañía, sino que también establece un camino claro hacia un futuro próspero para sus accionistas. Al comprometer hasta 3.000 millones de euros en este programa, Stellantis se posiciona para fortalecer su cultura de propiedad, evitar la dilución de acciones y continuar su expansión innovadora en el sector automovilístico.
Stellantis está demostrando que, a pesar de los desafíos del mercado, sigue enfocada en generar valor a largo plazo para sus accionistas y fomentar un crecimiento sostenible en un entorno cada vez más competitivo. La próxima ejecución de este programa de recompra será un indicador clave de su éxito y de la respuesta del mercado ante esta estrategia.
El grupo BMW ha cerrado el primer semestre de 2024 con un beneficio neto de 5.656 millones de euros, lo que representa un descenso del 14,6% en comparación con los 6.620 millones de euros obtenidos en el mismo periodo del año anterior. Este resultado ha sido atribuido a una débil demanda en el mercado de automóviles en China, que está ejerciendo presión sobre las cifras de ventas de la empresa.
Desempeño financiero de BMW en el primer semestre de 2023
Beneficio operativo y ventas
En el primer semestre de 2023, BMW reportó un beneficio operativo de 13.223 millones de euros, lo que señala una caída del 11,26% debido a la evolución desfavorable de las ventas en el mercado chino. Además, el beneficio bruto descendió un 14,20%, alcanzando los 8.023 millones de euros. Este desempeño destaca la complejidad del entorno actual del mercado automotriz, en particular en un territorio tan crucial como China.
Rentabilidad y liquidez
La rentabilidad de la división de automóviles de BMW cayó del 10,6% al 8,6%, lo que refleja un desafío considerable para la marca. A pesar de esta caída en la rentabilidad, la liquidez neta se mantuvo estable en 19.500 millones de euros, alineándose con los registros de hace un año. En términos de ventas, BMW reportó una reducción del 0,1% en la entrega de vehículos, alcanzando 1,2 millones de unidades en el mismo periodo.
Aumento en ventas de vehículos eléctricos
A pesar de los retos en el mercado, el sector de vehículos eléctricos de BMW ha mostrado un notable crecimiento. Las entregas de vehículos totalmente eléctricos aumentaron un 24,6%, alcanzando las 190.614 unidades, lo que representa una participación del 15,7% en el total de entregas. Entre los modelos destacados, el BMW i4 Sports Coupé ha liderado en crecimiento, seguido del BMW iX3, el BMW iX, y el nuevo BMW iX2.
La desaceleración en el mercado chino
Estrategia para enfrentar desafíos
La disminución de beneficios en BMW se atribuye en gran parte a la desaceleración en China. Ante la situación, la empresa ha decidido aumentar los precios en su gama de productos mientras implementa una reducción de los objetivos de ventas para sus concesionarios. Esta estrategia busca evitar una guerra de precios con fabricantes locales y se anticipa que la situación pueda estabilizarse a lo largo de 2024.
Caída en las entregas
Durante el segundo trimestre de 2023, las entregas de BMW en el mayor mercado automovilístico del mundo cayeron un 4,7%, llegando a 376.000 unidades. Esta tendencia refleja la atonía de la demanda interna por la crisis inmobiliaria que está afectando a China. A pesar de este estancamiento, BMW mantiene una proyección optimista para el cierre del año, con expectativas de ligeros aumentos en las ventas.
Inversiones estratégicas en investigación y desarrollo
Aumento de la inversión
Entre enero y junio, BMW incrementó sus inversiones en investigación y desarrollo en más de un 25%, alcanzando casi los 4.200 millones de euros. Esta inversión estratégica se destina a mejorar sistemas, maquinaria, edificios y equipamientos en su división automovilística.
Proyectos de producción sostenible
Como parte de su visión hacia el futuro, BMW ha anunciado la apertura de cinco centros de producción de baterías de alto voltaje en diferentes regiones, lo que fortalecerá su cadena de suministro. Estas instalaciones están en construcción en Irlbach-Strasskirchen (Baja Baviera), Debrecen (Hungría), Woodruff (Estados Unidos), Shenyang (China) y San Luis Potosí (México). La meta es producir baterías de alta calidad para abastecer a las plantas de producción de vehículos de BMW en cada región.
Proyecciones futuras y desafíos en el mercado
Expectativas de retorno operativo
A pesar de las dificultades en el mercado, BMW aspira a lograr un retorno operativo sobre ventas de entre el 8% y el 10% en su división de automóviles, en gran medida debido a la caída de los precios de vehículos usados a nivel mundial. Este enfoque ayudará a mantener la rentabilidad y la competitividad en un entorno global que se encuentra en constante evolución.
Impacto en el mercado de valores
Las acciones del grupo BMW han experimentado una caída de más del 3% en la Bolsa de Valores de Frankfurt, cotizando alrededor de 82,28 euros por título. A lo largo del último año, la compañía ha perdido más de 21% de su capitalización de mercado. Los analistas han actualizado sus perspectivas para BMW, sugiriendo que existe un potencial de 3,41% de aumento en el precio de sus acciones.
Conclusiones
En resumen, el grupo BMW enfrenta un entorno desafiante marcado por la debilidad de la demanda en China y la presión sobre sus márgenes de beneficio. Sin embargo, la sólida inversión en vehículos eléctricos y en el desarrollo de tecnologías sostenibles proporciona una vía para un futuro más brillante. Con la mirada puesta en la recuperación del mercado y el fortalecimiento de su cadena de suministro, BMW se posiciona para navegar los desafíos que se avecinan en la industria automotriz global.
En este contexto, la clave para el éxito de BMW radicará en su capacidad para adaptarse rápidamente a las dinámicas del mercado y continuar innovando en un mundo automovilístico cada vez más electrificado.
Uno de los vehículos más conocidos y utilizados en todo el mundo es el Toyota Corolla, coche que ha marcado la historia automovilística y se ha convertido en el favorito de muchos. Conoce un poco más sobre este emblemático modelo y por qué se ha convertido en el más vendido del planeta.
Al hablar de coches populares, unos de los que siempre estará en los primeros lugares es el Toyota Corolla, el cual, desde su debut ha dejado una huella imborrable en la industria automotriz.
Este automovil del segmento C, producido por el fabricante japonés Toyota, ha trascendido generaciones y culturas, convirtiéndose en el automóvil más vendido del mundo.
Este coche nació con la misión de ser asequible, económico y confiable. Su nombre, derivado del latín, se traduce como «corona de flores” y sugiere elegancia, delicadeza y durabilidad.
Desde sus primeras generaciones hasta la actualidad, el Corolla ha evolucionado constantemente, cambiando según las necesidades crecientes de sus usuarios y adaptándose a las tendencias de los nuevos tiempos.
Primera generación (1966-1970)
El Corolla E10, lanzado en Japón en octubre de 1966, marcó el inicio de este emblemático coche. Es un vehículo de 2 puertas sedán, coupé y familiar, y 4 puertas sedán, que competía con el Datsun 1000.
Su motor original de 1000 cm³ fue reemplazado por un L4 de 8 válvulas, con carburador, que entregaba 60 hp. En 1969, se potenciaron ambos motores, agregándoles 13 hp cada uno.
Segunda generación (1970-1974)
La Serie 20 del Corolla continuó su éxito. Con carrocerías de 2 y 4 puertas, esta versión consolidó sus ventas, convirtiéndose en el coche más vendido de Asia.
Su diseño práctico y mecánica simple lo convirtieron en una elección popular. Durante esta etapa, Toyota se centró en la eficiencia y fiabilidad, características que marcaron su esencia a lo largo de toda su historia.
La era de los clásicos (1970-1980)
En las décadas de 1970 y 1980, el Corolla se convirtió en un ícono de reconocimiento internacional, con modelos como el AE86, con los que ganó una gran fama, tanto en las carreras y tuning, como en el gusto del usuario común.
Estos vehículos, con su tracción trasera y motores ágiles, fueron legendarios y hoy son muy buscados por coleccionistas y entusiastas de la marca. Incluso, se les puede ver circulando en las calles de cualquier ciudad, con la misma confiabilidad y entereza de siempre.
Desde esa época, ya no solo eran referencia obligada en el sector automotriz mundial, sino que se posicionaron en los primeros lugares como coches de excelente calidad y de máxima confiabilidad, atrayendo a conductores de todo el mundo.
Innovación y adaptación (1980-2000)
Durante las siguientes décadas, el Corolla continuó evolucionando. Se introdujeron versiones hatchback, sedán y familiar. La tecnología avanzó, y la seguridad y confort se convirtieron en las principales prioridades.
El Corolla se adaptó a las tendencias, como la tracción delantera y la alta eficiencia en el consumo de combustible. Su reputación de confiabilidad no solo se mantuvo intacta, sino que avanzó hasta convertirse en modelo a seguir para otros fabricantes.
La era del Corolla eléctrico
En el siglo XXI, el Corolla abrazó la electrificación. La última generación, lanzada en 2019, ofrece mecánica híbrida y tres carrocerías diferentes enEuropa, con lo que también se posicionó en el favoritismo de quienes promueven la preservación del medio ambiente.
Los vehículos eléctricos y la conducción autónoma también están en proyecto para este fabricante de coches, que siempre apuesta a la innovación y a la incorporación de lo último en tecnología.
Pese a las transformaciones radicales, que hacen de cada modelo uno muy distinto a la anterior generación, lo cual Toyota hace siempre buscando la excelencia, el Corolla se destaca en todo momento en un símbolo de calidad y accesibilidad.
En resumen, Toyota Corolla no es un simple automóvil; es protagonista principal de la historia automotriz mundial. Su evolución constante, desde las carreteras japonesas hasta los mercados globales, demuestra su primacía perdurable. Como una corona de flores, el Corolla sigue floreciendo y atrayendo los corazones de conductores y fieles seguidores de todo el mundo.
El grupo Volkswagen ha anunciado un beneficio neto atribuido de 7.341 millones de euros durante el primer semestre de 2024. Este resultado representa un descenso del 14,55% respecto a los 8.521 millones de euros obtenidos en el mismo periodo del año anterior. A pesar de esta caída, la empresa alemana muestra señales de optimismo con un aumento en los pedidos en Europa Occidental. En este artículo, analizaremos los factores que influyen en esta situación, así como las perspectivas futuras del fabricante automovilístico.
Reducción de beneficios y reestructuración
La disminución en los beneficios se atribuye, en parte, a los costes de reestructuración que suma un total de 1.000 millones de euros. Este gasto se relaciona especialmente con la marca Volkswagen, donde la compañía busca a largo plazo alcanzar su objetivo de reducción de costes de personal en áreas administrativas. La necesidad de gestionar mejor los recursos humanos y financieros es crítico en la actual competitividad del sector automotriz.
El director financiero del grupo, Arno Antiltz, ha señalado que el retorno por ventas de vehículos es «insuficiente» para satisfacer las demandas financieras de la compañía. En este sentido, ha advertido sobre la necesidad de realizar «importantes esfuerzos en términos de costes» durante el segundo trimestre de 2024 y una parte del 2025. Esta declaración resalta la importancia de la optimización de recursos y la gestión eficiente de la producción para afrontar los retos del mercado.
Perspectivas de ventas y rendimiento
A pesar de la caída en los beneficios, la facturación del grupo Volkswagen entre enero y junio de 2024 ha experimentado un incremento interanual del 1,59%, alcanzando los 158.800 millones de euros. Esta cifra muestra la capacidad del grupo para mantener su nivel de ingresos a pesar de una reducción del 2,27% en las ventas de vehículos, que se situaron en 4,3 millones de unidades.
Es notable que las entregas de vehículos totalmente eléctricos, que incluyen los comerciales pesados, han mostrado un leve descenso del 1,4%, con un total de 317.185 unidades y una participación del 7,3% en las entregas totales. Este aspecto resalta la incertidumbre en el mercado de vehículos eléctricos, uno de los segmentos más prometedores pero también más desafiantes para la industria automotriz.
Análisis de los modelos eléctricos
Entre los vehículos totalmente eléctricos que han destacado en ventas se encuentran los modelos Volkswagen ID.4 y ID.3, así como el Audi Q4 e-tron y el Audi Q8 e-tron. También han tenido una buena aceptación el Škoda Enyaq iV y el Cupra Born. Estos modelos son representativos del esfuerzo del grupo por liderar el cambio hacia la movilidad eléctrica y reflejan la tendencia hacia una mayor sostenibilidad en la automoción.
Sin embargo, la disminución en la ventas de vehículos eléctricos podría señalar un enfriamiento de la demanda o un retardo en la adopción de nuevas tecnologías por parte del consumidor. La competencia de otros fabricantes y de modelos de coche híbrido y eléctrico en el mercado también puede ser un factor determinante en este aspecto.
Desempeño financiero del grupo
En lo que respecta al desempeño financiero, Volkswagen ha cerrado el primer semestre del año con un beneficio operativo de 10.100 millones de euros, lo que supone una caída del 10,98% en comparación con el período anterior, debido a una evolución «desfavorable» en las ventas y un incremento de los gastos asociados al desarrollo y lanzamiento de nuevos vehículos. Por otra parte, el beneficio bruto también ha descendido un 14,54%, alcanzando los 10.167 millones de euros.
El margen operativo sobre las ventas se sitúa en el 6,3%, lo que representa una caída de un punto porcentual. Este dato es un indicador clave de la eficiencia operativa y se traduce en la necesidad de replantear estrategias a fin de mejorar la rentabilidad general.
Liquidez y empleo
La liquidez neta de la compañía ha descendido un 6,87% en lo que va del año, situándose en 31.314 millones de euros. Este descenso puede afectar a la capacidad del grupo para invertir en nuevos proyectos y tecnologías. Al mismo tiempo, el número de empleados ha disminuido a 655.905 personas, lo que representa una caída del 2,67%. Esta reducción de personal puede ser un reflejo de la reestructuración y la búsqueda de mayor eficiencia en sus operaciones.
Reacción del mercado
Las acciones del grupo Volkswagen se han mantenido estables en la Bolsa de Valores de Frankfurt, cotizando alrededor de 109,1 euros por título. Sin embargo, el fabricante ha perdido más del 14% de su capitalización en el último año. Esto indica que, a pesar de la estabilidad a corto plazo, los inversores pueden estar preocupados por las proyecciones futuras y la capacidad del grupo para revertir la tendencia de caída en los beneficios.
Además, algunos analistas del mercado han actualizado sus perspectivas para Volkswagen tras la publicación de las cuentas semestrales. Muchos de ellos consideran que las acciones deberían cotizar con más de un 4% de descuento sobre los niveles actuales, lo que sugiere una cierta cautela entre los inversores.
Conclusión
En resumen, el grupo Volkswagen enfrenta retos significativos durante este semestre, marcado por una disminución en los beneficios y la necesidad de implementar una reestructuración efectiva. A pesar de los incrementos en la facturación y el potencial de crecimiento en el segmento de vehículos eléctricos, el camino hacia la recuperación y la rentabilidad sostenida parece complejo.
El futuro del grupo dependerá no solo de su capacidad para adaptarse a las cambiantes demandas del mercado, sino también de su habilidad para gestionar sus costos y maximizar la eficiencia operativa. La industria automotriz está en una fase de transformación profunda, y Volkswagen deberá afinar sus estrategias para competir eficazmente en este entorno. El éxito de la compañía en los próximos años estará determinado por su capacidad para innovar y responder a las expectativas de los consumidores y los mercados.
La Fórmula 1 es uno de los deportes más seguidos por televisión. Si bien el coto está reducido a pocos equipos y a un selecto grupo de pilotos, el interés por cada una de las carreras del Mundial se extiende por todo el mundo. La espectacularidad que consigue en cada una de sus facetas, tanto en la organización previa como en la propia carrera, convierte a esta modalidad en única en el planeta. Aunque no haya representantes de su país, muchos aficionados siguen con ferviente pasión las rondas clasificatorias, la pelea por la Pole Position, la salida, los adelantamientos o las curvas más cerradas.
Son muchos los factores que condicionan a cada jornada del Mundial de Automovilismo. Si a ello se suma el hecho de que hay un total de 24 carreras y una clasificación general que define al piloto campeón del mundo, el interés por las apuestas Fórmula 1 se multiplica. Desde la perspectiva de los pronósticos, esta modalidad ofrecen numerosas alternativas que pueden ayudar a digerir con más emoción las diferentes pruebas así como la pelea por el Mundial de pilotos y de constructores.
Ganador de la carrera
Cuando un usuario de una plataforma de juego online accede al apartado de Fórmula 1, encuentra diferentes opciones; por lo que es importante conocerlas para optimizar cada una de las decisiones. Por un lado, están las apuestas para la siguiente carrera, donde la opción a ganador es la más común. En función del circuito, los nombres de los favoritos pueden cambiar en algunos casos; si bien siempre hay varios que están presentes en todas las quinielas, como Max Verstappen en la temporada 2024, entre los favoritos para prácticamente la totalidad de las pruebas.
Para el Gran Premio de Bélgica de esa temporada, por ejemplo, el británico Lando Norris era el favorito en las casas de apuestas, pese a que en el momento de la prueba era el segundo clasificado en la clasificación general. El ganador final de esa prueba fue el australiano Oscar Piastri, tercero en los pronósticos previos y quinto en el Mundial. Es la evidencia (hay muchas) de que el primero en la clasificación general o el claro favorito para ganar el Mundial no siempre lidera las expectativas para una prueba determinada.
Campeón del Mundial
Otra de las apuestas más populares en la Fórmula es la que se refiere al campeón del Mundial. Es decir, el piloto que más puntos sumará a lo largo de la temporada y que obtendrá el bien más preciado de la parrilla. La tendencia de los últimos años y las expectativas generadas durante los meses previos a la primera salida, especialmente en todo lo referido al motor del coche, son los principales factores que influyen en este pronóstico. Así se explica que el neerlandés Max Verstappen, del equipo Red Bull, sea el principal favorito para ganar el Mundial de 2024.
La cuota no es fija. El valor, el 1 de marzo, antes de la primera salida, es diferente al de junio u otro mes. El desarrollo del campeonato incide directamente sobre las posibilidades de cada piloto, traducidas en este caso a valores de cuotas en las casas de apuestas. Este tipo de pronóstico suele realizarse antes de que se inicie el campeonato, pues es el momento para encontrar cuotas altas. El valor del triunfo de Verstappen era bajo en febrero de 2024, debido a que se presentaba como el gran favorito. En cambio, quien apostó por Norris, Piastri o Leclerc encontró una cuota mucho más atractiva. Es el momento de buscar la sorpresa, aunque lo cierto es que en este deporte los pilotos suelen ser bastante regulares.
Mundial de constructores
Es una apuesta más abierta, en el sentido de que no hay tanto favoritismo como en el caso de los pilotos. Podemos afirmar, con bastante seguridad, que Verstappen será campeón o finalizará en el podio del Mundial. Pero aventurar qué puede hacer su compañero, Sergio Pérez o cómo pueden responder las parejas de otros equipos resulta más arriesgado. De esta manera, las cuotas al equipo ganador están mucho más igualadas. Red Bull dominó en 2022 y 2023 tras ocho triunfos seguidos de Mercedes. Ferrari es el dominador histórico con un total de 16 títulos, pero su última victoria queda lejos, en 2008. McLaren completa el grupo de favoritos antes de cada Mundial.
Otras opciones
Además de las principales, la Fórmula 1 deja numerosas apuestas a largo plazo y para una carrera determinada. Aquí se tienen en cuenta los resultados de las clasificatorias o los diferentes aspectos de la prueba puntuable: vuelta más rápida, pilotos que abandonan, nacionalidad del ganador, el podio, etc. La modalidad de apuestas en directo, disponibles durante el desarrollo de la carrera, es la más popular. Mientras siguen por televisión los rugidos de cada curva, los aficionados pueden conectarse a su plataforma online y realizar pronósticos sobre lo qué ocurrirá durante los próximos minutos o incluso segundos. Es la particularidad de la Fórmula 1 aplicada al sector de las apuestas.
Desde hoy, los conductores españoles deberán estar más atentos a la normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT). La Guardia Civil ha comenzado a sancionar con multas de hasta 400 € a quienes no lleven un accesorio específico en sus vehículosen determinadas condiciones. Esta medida, que se enmarca en una serie de reformas destinadas a mejorar la seguridad vial, tiene como fin reducir la elevada tasa de mortalidad en las carreteras españolas. En este artículo te contamos de qué se trata.
Promoviendo la seguridad vial
La DGT ha implementado nuevas medidas ante el preocupante aumento del 5% en el número de fallecidos en accidentes de tráfico durante el último año, en que se alcanzó un total de 1.145 víctimas. Para abordar esta problemática, han introducido nuevas sanciones y endurecido otras ya existentes en la Ley de Tráfico.
Estas reformas buscan aumentar la conciencia y responsabilidad de los conductores, mediante sanciones económicas y la pérdida de puntos del carnet de conducir. Y aunque las más conocidas son las multas por exceso de velocidad, hay otras infracciones que también conllevan sanciones importantes.
La bola de remolque: un accesorio común pero regulado
Uno de los accesorios que actualmente está bajo la lupa de la DGT es la bola de remolque. Este complemento, que permite acoplar un remolque para aumentar la capacidad de carga o transportar caravanas o embarcaciones, es común en muchos vehículos en España. Sin embargo, no es legal si no cumple con ciertos requisitos.
Para evitar una multa de 400 €, la bola de remolque se debe homologar si se instala después de haber adquirido el coche. Como es una reforma de importancia, la homologación deberá constar en la ficha técnica del vehículo. Además, si el peso supera los 3.500 kg, se requerirá del carnet de conducir B96, que permite manejar vehículos de hasta 4.250 kg.
La homologación de la bola de remolque
El proceso de homologación de la bola de remolque se debe realizar dentro de los 15 días posteriores a su instalación. La homologación asegura que el accesorio cumple con todos los estándares técnicos y de seguridad. Además, es un trámite para poder pasar la ITV, donde se comprobará en la documentación que la bola de remolque cumple con todos los requisitos establecidos por la normativa.
Para acreditar que todo está en regla, los conductores deben llevar en el vehículo el certificado de homologación de la bola de enganche, el informe de conformidad y el certificado de instalación del taller. Las autoridades pueden solicitar estos documentos en cualquier momento para verificar la legalidad de la instalación.
Documentos obligatorios
La DGT también ha recordado la importancia de llevar ciertos documentos en el vehículo. Es obligatorio portar el permiso de circulación, el permiso de conducir y la tarjeta de la ITV. Son documentos esenciales para asegurar que el vehículo cumple con todas las normativas vigentes y el conductor está legalmente autorizado para conducir.
Desde el 2008, la DGT ya no exige la póliza del seguro ni su recibo de pago; pero sí es crucial que los conductores se aseguren de tener esos tres documentos obligatorios. No llevarlos puede resultar en multas y complicaciones adicionales durante los controles de tráfico.
Sanciones económicas para mejorar la seguridad
La estructura de las multas se mantiene: 100 € para infracciones leves, 200 € para infracciones graves y 500 € para las muy graves. El objetivo de estas sanciones no es solo castigar, sino también fomentar una mayor responsabilidad entre los conductores.
Entre las infracciones muy graves se incluye usar dispositivos de intercomunicación no autorizados en exámenes de obtención o recuperación del carnet, arrojar objetos a la vía que puedan causar incendios o accidentes, e incumplir las normas de auxilio en vías públicas y del uso de alcoholímetros antiarranque.
Sanciones por infracciones graves y leves
Las infracciones graves (200 €) abarcan desde parar o estacionar en carriles o vías ciclistas hasta llevar mecanismos de detección de radares, conducir con el permiso suspendido como medida cautelar, y usar el móvil por motoristas o ciclistas sujetándolo con una mano o entre la cabeza y el casco.
Las infracciones leves, de hasta 100 €, incluyen no estar en condiciones de controlar en todo momento el vehículo y, especialmente en caso de ciclistas, incumplir normas de seguridad vial que no sean graves o muy graves.
Cómo evitar la multa
Para evitar la multa de 400 €, es imprescindible que los conductores se aseguren de llevar siempre los documentos obligatorios y que cualquier accesorio adicional, como la bola de remolque, esté correctamente homologado.
La nueva normativa es un paso más en la misión de la DGT y la Guardia Civil de mejorar la seguridad en carretera en España. Cumplir con las regulaciones no solo evita sanciones económicas, sino que garantiza que los vehículos están adecuadamente equipados y contribuye a la seguridad vial.
Olvídate de todo lo que sabías del Audi A6, porque la nueva generación rompe con las cinco iteraciones comercializadas desde que en 1994 apareciera el Audi A6 C4 para sustituir al anterior Audi 100. Ahora, cambiamos de ciclo. El Audi A6 estrena plataforma para que los motores diésel y gasolina dejen paso a sistemas de propulsión 100 % eléctricos en un vehículo completamente nuevo que se ofrece con dos carrocerías: Sportback y Avant.
En realidad, el cambio es enorme, pero la sorpresa no lo es tanto. Audi ya llevaba poniéndonos sobre aviso desde que en 2021 mostrara el prototipo A6 e-tron en Shanghai, y recientemente el Q6 dejaba claro ese futuro eléctrico en el que la firma alemana pretende destacar sobre sus rivales buscando la hegemonía de la eficiencia.
Así, el Audi A6 e-tron es en realidad el segundo modelo fabricado sobre la plataforma PPE (Premium Platform Electric), desarrollada conjuntamente con Porsche; una arquitectura en la que la firma de los cuatro aros lleva muchísimo tiempo trabajando en la sombra para permitir que estuviera suficientemente madura en el momento de su comercialización, ya que sus primeros pasos serán cruciales para convencer al usuario sobre los modelos 100 % eléctricos del grupo y para sentar su reputación.
Audi A6 e-tron: Un modelo completamente nuevo con mucha historia detrás
Así que para hablar de este nuevo Audi A6 nos vamos a retrotraer un instante a octubre de 2019, a una de esas ocasiones en las que Audi decide dejarnos a un pequeño grupo de periodistas que echemos un vistazo por la mirilla de la puerta del futuro para dar un salto de un lustro adelante en el tiempo. Lamentablemente, en estos saltos temporales no puedes hacer fotos ni vídeos. Pero el caso es que allí estaba ya la PPE, que ha sido la última en llegar de las plataformas sobre las que se articula la gama de modelos de Audi para los próximos años.
¿Qué hace tan especial esta PPE? Básicamente, que está pensada desde el primer momento para crear sobre ella vehículos puramente eléctricos en un intento de maximizar la capacidad de las baterías y de sacar la quintaesencia de cada vatio acumulado en ellas.
En realidad, los objetivos son cuatro, y lo mejor es que son antagónicos: rendimiento, alcance, eficiencia y carga; todo ello sin comprometer las características típicas de una berlina premium: confort de marcha, comportamiento, habitabilidad y tecnología.
En cuanto exploramos el nuevo Audi A6 en uno de esos eventos exclusivos de los que hablábamos, pronto nos damos cuenta de que estamos ante un vehículo que es, cuanto menos, diferente a los Audi A6 que conocíamos hasta ahora.
Del exterior nos llama la atención la enorme batalla, imprescindible para albergar un gran paquete de baterías que permita disponer de una buena autonomía. También es peculiar la parrilla delantera o la ausencia de ella, reemplazada por una pieza ciega que ha dado no pocos quebraderos de cabeza a los diseñadores hasta dar con una solución armoniosa.
Por supuesto, los grupos ópticos delanteros partidos, con las luces diurnas arriba y las de servicio en un piso inferior, son otro aspecto llamativo, y también reclaman su protagonismo las ópticas traseras OLED y sus vistosas animaciones.
La carrocería del Audi A6 Avant es, probablemente, la más atractiva y práctica, pero la del Audi A6 Sportback se beneficia de un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,21, que es extremadamente bajo, frente al Cx de 0,26 (también muy bueno) de la silueta familiar.
Hasta 551 CV y tracción total para los Audi A6 y S6
La gama del nuevo Audi A6 e-tron, que empezará a venderse a partir de septiembre, se compone de versiones Advanced, S line, Black line y los modelos S, con llantas de 20 y 21’’ (en otros mercados habrá también llantas de 19’’), así como ocho colores para la carrocería, de los que el Gris Magnético es el único sin sobreprecio.
En cuanto a los sistemas de propulsión, se ofrecen dos configuraciones. Independientemente de la carrocería (Avant o Sportback), el Audi A6 e-tron cuenta con un único motor trasero de 270 kW (367 CV), mientras que el S6 recurre a una configuración bimotor capaz de entregar 370 kW (503 CV) y hasta 405 kW (551 CV) cuando se activa el launch control.
No obstante, el objetivo de Audi no ha sido extraer las máximas prestaciones de sus motores eléctricos. Eso es algo relativamente fácil. El objetivo ha sido que el Audi A6 Sportback superara los 750 kilómetros de autonomía WLTP, cifra que en el Avant se reduce en unos 30 km. Para ello, todos los Audi A6 e-tron comparten una gran batería de iones de litio compuesta por 12 módulos y 180 celdas prismáticas con arquitectura eléctrica de 800 voltios y una capacidad bruta total de 100 kWh (94,9 kWh netos).
Para lograrlo, el consumo en ciclo combinado WLTP se sitúa entre los 14,0 y los 17,0 kWh/100 km. Por su parte, el S6 e-tron Sportback logra más de 670 km, mientras que el Avant supera los 640 km. Eso no quiere decir que los usuarios de estos nuevos modelos no puedan disfrutar de unas interesantes prestaciones. El Audi A6 e-tron pasa de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y desarrolla 210 km/h, mientras que el S6 realiza el mismo ejercicio en 3,9 segundos, con una velocidad máxima de 240 km/h.
Las capacidades de carga son también destacables, con una potencia máxima de 270 kW en cargador rápido y 11 kW en corriente alterna trifásica. Más adelante se ofrecerá la opción de 22 kW y habrá también otros niveles de potencia, así como, probablemente, baterías más pequeñas para poder lanzar versiones de acceso más asequibles.
El Audi A6 e-tron se venderá a partir de septiembre
Finalizamos esta toma de contacto estática con algunas reflexiones del interior, del que nos han gustado especialmente las plazas traseras, con el piso plano (algo elevado respecto a la cadera, por imposición de la batería) y con abundante espacio para las piernas.
Los acabados muestran un excelente aspecto. Nos gusta la posición de las pantallas de las cámaras retrovisoras opcionales. La pantalla panorámica OLED que integra el cuadro de mandos (de 11,9’’) con la pantalla táctil del sistema multimedia MMI (de 14,5’’) luce igualmente una presencia atractiva e impactante, si bien nos llama la atención la falta de integración con la tercera pantalla (opcional, de 10,9’’) frente al acompañante.
Hay también un head-up display de realidad aumentada que “pinta” indicaciones virtualmente sobre la carretera, un sistema de climatización con cuatro termostatos independientes, toberas de la climatización estratégicamente disimuladas, techo de cristal panorámico que se oscurece parcialmente al pulsar un botón, sistema de sonido premium Bang & Olufsen de 830 vatios con altavoces en el reposacabezas e integración de ChatGPT.
Y ahora viene la pregunta del millón: ¿Cuánto cuesta el nuevo Audi A6 e-tron? Disponibles para realizar pedidos a partir de septiembre, sus precios arrancan desde los 81.000 euros para el Audi A6 Sportback e-tron performance de máxima autonomía (83.500 euros en el caso del Avant). Si te decantas por el S6, deberás desembolsar 104.500 euros en el caso del Sportback y 107.000 euros si hablamos del S6 Avant. Para adquirir las versiones más asequibles (menos potentes y con menor autonomía), así como las versiones de tracción total (aparte del S6), habrá que esperar hasta 2026.
Nadie diría que un país como Nueva Zelanda, en las Antípodas de Europa, pudiera guardar un tesoro automovilístico de la marca italiana -y posiblemente europea- más admirada. Pero la realidad es a veces mucho más interesante que la ficción, como demuestra esta historia. Un Ferrari 166 Inter, una pieza de valor incalculable de la historia de la marca italiana, que fue construido en el segundo año de existencia de la fábrica ha sido restaurado y mantenido por una pareja de auténticos entusiastas de Ferrari.Amanda y Philip, un matrimonio de jubilados que reside en Nueva Zelanda, adoptaron este icónico vehículo hace aproximadamente 30 años y lo mantienen vivo, disfrutando de su esencia en cada viaje.
Una historia publicada en el Official Ferrari Magazine y que tiene su origen en 2023, cuando se descubrió esta auténtica joya automovilistica. Durante un tour por Nueva Zelanda celebrado ese año con una pequeña flota de Ferrari Purosangue, un grupo de corresponsales automovilísticos se topó con esta joya de 1948: el 1948 Ferrari 166 Inter. Un modelo que no solo es una joya en general; sino en concreto esta unidad que guarda una compleja historia. Identificado por el número de serie 007-S; uno de los pioneros en la historia de la marca del Cavallino.
El Ferrari 166 Inter es el más antiguo que sigue en uso
El Ferrari 166 Inter representa un hito en la historia automovilística, pues fue el primer 166 en llevar el nombre “Inter”. Este modelo se presentó al público con su elegante línea coupé en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1949 y participó en la famosa Coppa Inter Europa en Monza el mismo año. Con su motor V12, el Ferrari proporcionaba un rendimiento excepcional para la época, alcanzando 110 caballos de potencia a 6.500 rpm con una cilindrada de dos litros (o 166 c.c. por cilindro), un detalle que es el que da origen a su nombre.
Esta unidad con el número de serie 007-S fue el cuarto coche de carretera construido por Ferrari. Para explicarlo, en aquella época, los números de serie impares se reservaron para los coches de carretera, mientras que los pares eran asignados a los modelos de carreras. El 007-S era, por tanto, la cuarta unidad construida. Lamentablemente los modelos 001-S y 003-S se han perdido para siempre, y el 005-S se encuentra actualmente en el Museo Enzo Ferrari en Modena. Es por eso que este 166 Inter en Nueva Zelanda sea el Ferrari de carretera más antiguo del mundo que siga en uso.
La vida de este Ferrari comienza en Génova
Y más después de una larga peripecia de vida que lo ha llevado desde Italia a Nueva Zelanda. El viaje del 007-S comenzó en Génova, donde fue adquirido por su primer propietario en 1949. Posteriormente, cambió de manos a un segundo propietario en Florencia en 1951. Su tercer dueño, Pietro Barbetti, hizo historia al correr el 007-S en la Mille Miglia de 1952, donde concluyó en el vigésimo lugar de su categoría.
Su historia continúa en 1953, cuando el capitán del ejército estadounidense Henry Bartecchi se hizo cargo del 166 en una época caracterizada por momentos bastante desafortunados y convulsos. Un accidente en una competición de montaña tuvo como consecuencia un mes de hospitalización para el conductor… y las reparaciones deterioraron la carrocería diseñada por Carrozzeria Touring de Milán. En 1954, el coche fue enviado a los Estados Unidos, donde Bob McKinsey, un abogado estadounidense, tuvo que tomar la decisión de separar la carrocería del chasis para llevar a cabo reparaciones, una tarea que se estancó durante años.
Fue en 1956 cuando Thomas Wiggins encontró la oportunidad de restaurar el Ferrari. Sin embargo, decidió descartar la carrocería Touring debido a su mal estado y centra todos sus esfuerzos en intentar conseguir una carrocería que estuviera en condciones. Pasaron 15 años hasta que Wiggins logra localizar una carrocería adecuada, un capó que solo fue fabricado en cinco unidades por Stabilimenti Farina, el taller de carrocerías de Turín fundado por Giovanni Farina, hermano de Battista Farina, quien más tarde crearía la famosa Pininfarina.
23 años de restauración… hasta que llegaron Amanda y Philip
La restauración completa de la nueva carrocería se complicó y se prolongó durante 23 años, hasta que finalmente en 1994, Wiggins abandonó su sueño de rodar con el 166 Inter.
Pero no acaba aquí su historia, porque es en esa época cuando Amanda y Philip, quienes ya poseían dos modelos de Ferrari de 1966, se aventuran a buscar este icónico vehículo. Tras mudarse a Nueva Zelanda desde Alaska, encontraron un anuncio en una revista sobre el 166 Inter. Y después de seis meses de negociaciones, recibieron el coche más o menos por piezas. Un chasis con un motor y una carrocería separada, además de cinco cajas de madera llenas de piezas originales del coche.
A partir de ahí comenzó el concienzudo trabajo de restauración de esta joya. Amanda y Philip contrataron a un taller especializado en restauraciones que confirmó que la mayoría de los componentes originales del motor eran utilizables. La restauración se completó en 1997, permitiéndoles realizar un sueño para esta pareja de entusiastas de Ferrari: participar en las celebraciones del 50 aniversario de Ferrari. Para celebrar, una aerolínea financió el transporte del 166 a Roma, donde Amanda y Philip condujeron hasta Emilia-Romagna, donde esta unidad se vio rodeada de otras joyas nacidas del ingenio del Cavallino.
El Ferrari 166 Inter sigue participando en competiciones en Nueva Zelanda
Desde entonces, la pareja ha recorrido más de 50.000 kilómetros con el 166 Inter, que no se ha convertido en un modelo exclusivamente de colección. “No somos celosos a la hora de conducirlo”, comenta Amanda. “Nunca nos hemos preocupado demasiado por exhibir el coche en eventos; nos gusta compartirlo con la gente cuando lo conducimos”.
De hecho, a pesar de su avanzada edad, el 166 Inter sigue participando en competiciones de montaña en toda Nueva Zelanda. La pareja lo guarda en un taller que recuerda a las construcciones de su Alaska natal aunque en este caso está situado en un pintoresco paisaje verde típico de Nueva Zelanda. El lugar donde parece que acabará este capítulo en la larga historia de un Ferrari absolutamente único, una pieza irreemplazable de la historia automovilística que gracias al empeño de Amanda y Philip, las futuras generaciones van a poder admirar.
El Pagani Utopia Roadster no es un deportivo más. Eso es al menos lo que pretende transmitir Horacio Pagani cuando lees su nota de prensa, en la que se habla del vehículo mezclando términos de ópera, de física… haciendo constantes referencias al mundo del arte, a la pureza y a la competición en un barroco ejercicio que pretende resaltar la exclusividad del vehículo y, probablemente, justificar su precio.
El caso es que este “acto tercero, escena segunda”, este Pagani Utopia Roadster es la última creación del taller del fabricante de San Cesario sul Panaro (Italia), que desde 1999 lleva produciendo artesanalmente el Zonda en innumerables iteraciones, modelo al que en 2011 se sumó el Huayra, mientras que en 2022 .
Así que este Pagani Utopia Roadster es la versión a cielo abierto del tercer hiperdeportivo creado por Horacio Pagani, un vehículo definido por el propio Horacio Pagani como “la cumbre de nuestra investigación continua destinada a crear objetos que combinen la tecnología más sofisticada con un diseño atemporal”. Pero, vayamos al tema.
Así es el Pagani Utopia Roadster
El Pagani Utopia Roadster cuenta con un techo rígido que le permite ser disfrutado como un descapotable o como un coupé cerrado, todo ello con la promesa de ofrecer el mismo rendimiento y la misma agilidad del Utopia Coupé.
De entrada, declara el mismo peso: 1.280 kg. Por supuesto, cuenta con el mismo motor V12 desarrollado por Mercedes-AMG y desprovisto de cualquier soporte híbrido como “homenaje a la belleza duradera de la pureza mecánica”. Esto ha sido posible porque, a diferencia de lo ocurrido con los Zonday Huayra, cuyas versiones a cielo abierto se desarrollaron con posterioridad, el proyecto C10 que acabaría materializándose como Pagani Utopia ya contemplaba las dos carrocerías desde sus primeros pasos, y el desarrollo de ambas ha sido paralelo, no secuencial.
Así, el techo del Pagani Utopia Roadster es un panel sin funciones estructurales que puede desmontarse y colocarse sobre un soporte, “transformándolo en una pieza de diseño para mirar y admirar”. Además, hay un techo de lona que se puede guardar en una maleta tras los asientos, maleta que puede verse en las fotos; no así el techo de tela. Así que en realidad si compras un Pagani Utopia Roadster tendrás un “tres por uno”.
Para conseguir la necesaria combinación de ligereza y rigidez, los responsables de Pagani nos recuerdan que este fabricante artesanal es un pionero de los materiales compuestos avanzados. Ya el Zonda fue uno de los primeros automóviles de calle basado en un bastidor monocasco de fibra de carbono, y este Pagani Utopia Roadster emplea en realidad más de cuarenta fórmulas de materiales compuestos.
Por supuesto, el Pagani Utopia Roadster presume de un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica y una carga aerodinámica significativa sin recurrir a apéndices añadidos, todo ello gracias a un meticuloso estudio de los flujos de aire en el túnel de viento y a la ayuda de discretos elementos de aerodinámica activa, y todo ello a pesar de detalles tan anti-aerodinámicos como las hebillas y las tiras de cuero que aseguran el cierre del capó.
Un motor V12 de 864 CV para el Pagani Utopia Roadster
Horacio Pagani se mantiene fiel al motor V12 desarrollado por Mercedes-AMG gracias, en parte, a las gestiones del piloto argentino Juan Manuel Fangio, campeón del mundo de Fórmula 1 que obtuvo dos de sus cinco títulos con Mercedes (uno de ellos compartido con Maserati), así como una segunda posición en la Mile Miglia.
En su versión destinada al Pagani Utopia, la potencia del V12 biturbo de 6,0 litros (M158) alcanza los 864 caballos (635 kW), mientras que el par motor llega a los 1.100 Nm. Como buen AMG, cada unidad de este propulsor es montada artesanalmente de principio a fin por el mismo mecánico, y se acopla –mediante un triple embrague– a una caja de cambios manual, de siete relaciones, desarrollada ex profeso por Xtrac.
Todo esto y mucho más es el Pagani Utopia Roadster, un vehículo que se exhibirá en vivo dentro de unos días durante la semana del motor de Monterrey (California, EE. UU.).
Allí, los aficionados podrán admirar el vehículo y buscar los guiños a los diseños clásicos de la motocicleta Vespa, las bicicletas italianas Bianchi de los años 50 o las lanchas rápidas Riva, que son, según el propio Horacio, algunos de los objetos en los que se ha inspirado para el diseño de este Pagani Utopia Roadster; por no hablar del diseño biónico que traslada el movimiento de las alas de la mariposa a la apertura de las puertas. Pero casi mejor lo dejamos, y que cada uno saque sus propias conclusiones.
La intención de Kia con su nuevo EV3 es marcar un antes y un después en su estrategia de vehículos eléctricos. Y lo hace con un modelo que quiere ser referencia en cuanto a la tecnología que utiliza -similar a la de los modelos estrella de la firma como el EV6 y EV9- pero sobre todo en el precio, que quiere ser más que competitivo. Porque con ello, la marca coreana pretende popularizar la movilidad eléctrica con un modelo que se convierte en la opción más asequible de la marca para quienes buscan un coche eléctrico sin renunciar a las prestaciones y el confort.
Y esa apuesta por la democratización de la movilidad eléctrica empieza a llegar a los diferentes mercados europeos. Uno de los primeros en intentar conquistar es el mercado británico. En Reino Unido, Kia ha anunciado que el Kia EV3 empezará a aceptar pedidos a partir del próximo 1 de agosto, aunque las entregas a los clientes en el Reino Unido comenzarán a finales de 2024.
El Kia EV3 empieza por 39.000 euros al cambio
El nuevo EV3 estará disponible en tres versiones: Air, GT-Line y GT-Line S. Cada una de ellas ofrece un equipamiento generoso de serie. Y con características muy destacables. si empezamos por el escalón de entrada a la gama del nuevo SUV eléctrico coreano, la versión Air, está disponible desde 32.995libras (39.000 euros) para la versión con batería de 58,3 kWh y 35.995 libras (42.700 euros) para la de 81.4kWh. La autonomía que ofrece este modelo oscila entre los 430 con la batería pequeña y 600 con la batería de 81,4 kWh. En cuanto a la potencia se cifra en 200 caballos con un par máximo de 283 Nm.
Entre el equipamiento que incorpora de serie esta versión con acabado Air destaca la pantalla del conductor -cuadro de instrumentos- de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil central para climatización y sistema de navegación de 5,3 pulgadas. Conectividad inalámbrica tanto con Apple CarPlay como Android Auto y los asientos delanteros y el volante calefactable.
El siguiente paso en la gama es el Kia EV3 GT-Line que está a la venta en Reino Unido por un precio a partir de 39.495 libras (46.800 euros) y solo disponible con la batería de 81,4 kWh que le permite ofrecer una autonomía de hasta 558 kilómetros. La potencia y el par máximo son los mismos que en la versión Air y enriquece su estilo y equipamiento con características superiores, como llantas de aleación de 19 pulgadas, estilo exterior GT-Line, soporte lumbar eléctrico para el asiento del conductor o carga inalámbrica para dispositivos móviles.
GT-Line S, la versión tope de gama del eléctrico de Kia
El nivel más alto de la gama del Kia EV3 es la versión GT Line S, que ofrece las mismas característicia de rendimiento que el GT Line -201 caballos y 283 Nm de par máximo- además de calcar los 558 kilómetros de autonomía con una sola carga. En este caso, el precio llega a las 42.995 libras (51.000 euros) o 43.895 libras (52.000 euros) en el caso de la versión dotada de bomba de calor.
El GT-Line S, que es el tope de la gama añade más elementos de confort a su equipamiento como el sistema de sonido premium Harman Kardon de 8 altavoces, el techo solar delantero o los asientos delanteros dotados de ventilación y función de masaje.
Independientemente de la versión que se elija, los compradores del Kia EV3 se beneficiarán de una serie de características estándar destinadas a mejorar la experiencia de conducción. Así entre el equipamiento de serie incluido en todas las versiones del EV3 está el sistema telemático Kia Connect con siete años de acceso gratuito, las actualizaciones over the air, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros o un sistema de alarma e inmovilizador.
Los precios en Reino Unido nos pueden dar una idea de por dónde irá la tarifa en España. Aunque sea un poco cuentas de andar por casa, en nuestro país los precios deberían estar por debajo de esta cifra. Haciendo la comparación, en Reino Unido el Kia EV6 en su versión de acceso parte de 45.275 libras (53.700 euros), mientras que en España, el modelo de entrada a la gama EV6 cuesta 47.800 euros. Eso podría significar un precio para el EV3 de entrada a la gama por debajo, posiblemente, de los 35.000 euros.
Pero habrá que esperar, seguramente hasta septiembre, para conocer todos los detalles del nuevo modelo eléctrico de la marca coreana.
El desarrollo del Porsche Boxster eléctrico avanza a pasos agigantados y, recientemente, se han filtrado nuevas imágenes que revelan nuevos detalles sobre este modelo. Durante las pruebas de frenado en los Alpes, los prototipos han sido fotografiados por nuestra agencia de fotógrafos espía que han podido inmortalizar los biplaza eléctricos de la marca alemana tanto por fuera como los detalles del interior.
Las fotos del interior del nuevo Boxster revelan un diseño que combina funcionalidad y tecnología avanzada. A diferencia de otros modelos como el Macan y el Taycan, donde la palanca de cambios se sitúa en el salpicadero, en el Boxster eléctrico esta se mantiene en la consola central. Esta decisión de diseño no solo facilita el acceso al conductor, sino que también mantiene el enfoque en una experiencia de conducción más intuitiva.
En el interior, se pueden observar dos grandes salidas de aire, un sistema de infoentretenimiento de última generación y botones plateados que recuerdan a los interruptores de un avión. Además, el cuadro de instrumentos digital muestra un rango de uso de 252 kilómetros, sin que la batería esté llena, lo que indica que la autonomía del deportivo alemán ofrecerá datos prometedores.
Diversas alternativas en potencia y rendimiento para el Porsche Boxster eléctrico
El Porsche Boxster eléctricoestará disponible en diferentes versiones de potencia, incluyendo las variantes base, S y GTS. Aunque aún no se han confirmado los niveles específicos de potencia, lo que sí está claro es que la marca de Stuttgart va a desarrollar alternativas especificas para todo tipo de clientes, incluyendo los más radicalmente deportivos.
No está muy claro cuál es la base técnica sobre la que se desarrolla el Boxster elécrico. Se rumorea que Porsche ha modificado la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) del Macan para su aplicación en el Boxster. Sin embargo, también hay quienes creen que se trata de una arquitectura dedicada que incorpora elementos de la PPE. Esta flexibilidad en el diseño permitirá a Porsche ofrecer tanto una versión de entrada con tracción trasera como una variante de mayor potencia con un sistema de doble motor.
Desde el punto de vista del diseño exterior, el nuevo Boxster eléctrico presenta una mezcla de influencias del Taycan y del concepto Mission R. La parte delantera, con sus aletas de refrigeración activas, recuerda al modelo 992.2 del 911 mientras que el diseño general refleja la deportividad y elegancia que caracteriza a cualquier modelo de Porsche.
El prototipo del Boxster está equipado con neumáticos de Pirelli, específicamente pensados para el uso de un deportivo eléctrico. Son el modelo P Zero R, un neumático de alto rendimiento, ideales para un uso ocasional en pista, lo que subraya la intención de Porsche de mantener el espíritu deportivo de la marca, incluso en sus vehículos eléctricos.
Una de las preguntas más relevantes sobre el Porsche Boxster eléctrico es la ubicación de su batería de alto voltaje. En modelos como el Taycan y el Macan, las baterías se encuentran en el suelo del vehículo, lo que contribuye a un bajo centro de gravedad y mejora la estabilidad en la conducción. En el concepto Mission R, la batería se ubica justo detrás de los asientos traseros, lo que permite una distribución de peso similar a la de los modelos con motor de combustión interna. Y ahí es donde probablemente se ubique la batería en este Boxster.
En cuanto a la llegada al mercado del nuevo deportivo eléctrico alemán, aunque la demanda de vehículos eléctricos ha mostrado signos de desaceleración, Porsche parece que no ha cambiado sus planes y en su hoja de ruta sigue adelante su plan de sustituir los motores de combustión interna en modelos icónicos como el Macan y la serie 718. La versión eléctrica del Macan ya está en producción, mientras que los sucesores eléctricos del 718 Boxster y 718 Cayman no llegarán hasta 2025. Este compromiso con la electrificación demuestra la determinación de Porsche de liderar el mercado de los vehículos eléctricos deportivos.
Las vallas publicitarias en las carreteras hipnotizan en secreto a los conductores y pueden provocar accidentes. Es la conclusión a la que han llegado los expertos. “Los conductores pueden pasar más tiempo mirando carteles publicitarios de lo que creen. Los estudios han demostrado que una persona promedio procesa más de 4.000 anuncios diarios, muchos de los cuales son absorbidos inconscientemente a través de medios como carteles publicitarios en las carreteras”, explica Julianna Marshall, experta en viajes de la International Drivers Association.
Carteles publicitarios y la seguridad
Esta realidad plantea una pregunta intrigante: ¿las vallas publicitarias se están infiltrando en nuestras mentes sin que nos demos cuenta? Los carteles publicitarios en las carreteras están meticulosamente diseñados para captar la atención e incrustar mensajes en la mente de los transeúntes. Mediante el uso estratégico de colores brillantes, imágenes atractivas y mensajes subliminales, estos anuncios pueden atraer la mirada del conductor aunque sea por una fracción de segundo.
“Las vallas publicitarias explotan nuestra visión periférica, atrayéndonos naturalmente sin requerir un enfoque directo«, agrega Marshall. Al aprovechar este poder de procesamiento inconsciente, los anunciantes dirigen sutilmente el comportamiento y los procesos de toma de decisiones, a menudo sin el reconocimiento consciente del espectador.
Hasta 400 anuncios diarios desde el coche
Según 75media, se estima que un adulto que vive en un área metropolitana encuentra entre 50 y 400 anuncios diarios. Esta exposición abarca varias plataformas, incluidas vallas publicitarias. Una investigación encontró que los conductores tienden a mirar las vallas publicitarias digitales con más frecuencia y durante períodos más prolongados, lo que se correlaciona con mayores ajustes de frenado y dirección.
De manera similar, un estudio revisado por el Centro Eno para el Transporte destacó tasas más altas de accidentes cerca de vallas publicitarias digitales en comparación con áreas sin ellas, lo que sugiere que estas señales distraen más
Los carteles publicitarios en las carreteras están diseñados para capturar la visión periférica del ojo, lo que los hace inevitables. Es posible que los conductores no se centren conscientemente en el cartel, pero aún así lo registran en su subconsciente.
Vallas publicitarias subliminales
Una investigación del Journal of Vision ha demostrado que la visión periférica contribuye significativamente al aprendizaje atencional y al reconocimiento de objetivos, lo que garantiza que incluso una mirada influya en la retención de la memoria y la toma de decisiones.
Estos anuncios suelen emplear señales subliminales: imágenes o texto por debajo del umbral de la percepción consciente. Como se explica en un informe de Technology Networks, las imágenes subliminales podrían cambiar la actividad cerebral y el comportamiento. La exposición subliminal de los sujetos a imágenes reveló que el cerebro procesa estas imágenes, lo que afecta el comportamiento posterior y el procesamiento neuronal durante las tareas.
Se utilizan colores brillantes y contrastantes para captar la atención al instante. Los estudios han demostrado que el color puede influir significativamente en el estado de ánimo y el comportamiento, especialmente con tonos cálidos como el rojo y el amarillo.
El color rojo de las vallas publicitarias, excita
Destaca que colores como el rojo pueden aumentar la excitación y mejorar el rendimiento físico, haciéndolos efectivos en entornos donde se necesita energía y concentración. Por el contrario, estos colores también pueden inducir emociones negativas como ansiedad o agitación en algunos contextos.
La exposición constante al mismo cartel, especialmente en rutas muy transitadas, mejora la retención a través de la repetición. El efecto de mera exposición, descrito por Simply Psychology, afirma que las personas muestran un mayor gusto por los estímulos a medida que están más expuestas a ellos. Por lo tanto, los carteles repetitivos pueden crear un sesgo de familiaridad, empujando a los conductores hacia los productos o servicios anunciados.
Las vallas publicitarias suelen presentar publicidad contextualmente relevante que se relaciona directamente con el entorno inmediato del conductor, como restaurantes cerca de la hora del almuerzo o estaciones de combustible en viajes largos.
Medidas para mitigar la influencia de las vallas publicitarias al volante
El contexto y el momento se alinean de manera experta para aprovechar las necesidades e impulsos inmediatos del conductor. Vibrant Media informó que los anuncios orientados contextualmente generan más de tres veces más participación, lo que enfatiza su eficacia para captar la atención del consumidor e impulsar decisiones impulsivas.
Conducir entre una serie de vallas publicitarias diseñadas infaliblemente puede parecer desalentador, pero varias medidas pueden ayudar a mitigar su influencia. Julianna Marshall ofrece ideas para contrarrestar estas tácticas subliminales.
“Ser consciente de cómo los anuncios se dirigen a su mente subconsciente es el primer paso hacia la mitigación”, explica Marshall. Uno debería desviar activamente su atención del cartel publicitario hacia la tarea de conducir. El reconocimiento consciente de la intención de los anuncios ayuda a minimizar su control subconsciente sobre sus decisiones.
Al reemplazar la interacción con vallas publicitarias, Marshall sugiere mejorar las experiencias en el vehículo, como escuchar audiolibros educativos o podcasts atractivos. Estas distracciones al volante pueden evitar que la mente se desvíe hacia anuncios hipnóticos.
Ocupar la mente en ‘otra cosa’
Por último, los conductores deberían cultivar el hábito de examinar de forma constante y consciente su entorno. “Mantener un escaneo activo de su entorno garantiza que esté concentrado en conducir en lugar de ser absorbido pasivamente por anuncios no solicitados”, aconseja Marshall.
Manténgase consciente de la intención publicitaria: Tenga en cuenta que los anuncios están diseñados para captar la atención e influir en sus elecciones. Darse cuenta de esto puede ayudar a reducir su impacto inconsciente.
Implemente distracciones para el conductor: Utilice distracciones en el vehículo, como audiolibros o podcasts, para ocupar su mente y minimizar la probabilidad de concentrarse en las vallas publicitarias.
Mantenga el escaneo activo: Desarrolle el hábito de escanear constantemente su entorno de conducción para mantenerse concentrado en la tarea de conducir, en lugar de en los anuncios periféricos.
Limitar la exposición visual: Siempre que sea posible, elija rutas con menos anuncios. Este simple paso puede reducir significativamente la exposición subconsciente a imágenes persuasivas.
Los carteles publicitarios en las carreteras dirigen sutil y eficazmente la atención y el comportamiento del conductor. Julianna Marshall de la International Drivers Association destaca los efectos de estos anuncios y afirma: “Cuando los conductores comprenden las estrategias subconscientes en juego, pueden tomar medidas proactivas para mitigar la distracción y concentrarse en una conducción segura”.
Al ser conscientes de su influencia periférica y de la sutileza de los métodos subliminales, los conductores están mejor equipados para navegar por la carretera y los anuncios que la bordean.
Las primeras unidades del Jaecoo 7 se entregarán en septiembre. Y la marca acaba de anunciar que los compradores que reserven el nuevo modelo online a través de su web oficial disfrutarán de una garantía total del motor válida hasta los 500.000 kilómetros.
Una garantía extraordinaria que mejora la confiabilidad en la marca y que se puede obtener de forma muy sencilla. Para formalizar la reserva del Jaecoo 7 solo hay que entrar en la web de la compañía y pinchar en el apartado ‘reservar ahora’, un botón visible tanto en la propia home como en el apartado en el que se pueden conocer con detalle las características del modelo Jaecoo 7.
Para reservar el Jaecoo 7 hay que pagar un depósito de 600 euros
Después, al cliente le piden rellenar un pequeño formulario y que escoja el concesionario oficial más cercano a su domicilio en el que recogerá el vehículo. Posteriormente, un especialista de Jaecoo se pondrá en contacto para concertar una cita. La marca cuenta con más de medio centenar de concesionarios oficiales en la Península Ibérica y las islas.
Según Jaeecoo, la reserva se formaliza en el propio concesionario con un depósito de 600 euros, lo que garantizará al comprador ser uno de los primeros en recibir su nuevo coche.
La reserva pagada se descontará del precio final del modelo y si, por algún motivo, el comprador anula el pedido realizado a través de la web, Jaecoo se compromete a devolver el depósito entregado.
Un todoterreno que también llegará en versión híbrida encufable
El nuevo modelo de la marca chinaes un todoterreno de 4,5 metros de largo, que llega al mercado con un motor de gasolina 1.6 turbo de 145 caballos, con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, registrando un consumo medio de 7,5 litros por cada cien kilómetros.
Ofrece cambio automático 7DCT, tracción delantera o 4×4 y 7 modos de conducción e incorpora numerosas soluciones tecnológicas de seguridad y confort. Contará también a final de año con una variante híbrida enchufable con 255 kW (340 CV) de potencia combinada, 525 Nm de par máximo y 88 km de autonomía eléctrica (y hasta 1.200 km de autonomía combinada con la batería y el motor de combustión).
El Jaecoo 7 está disponible en 7 colores de carrocería (tres de ellos bicolor, con techo en negro) y en dos acabados: Seleccionar y Exclusivo. Cuenta con un completo equipamiento de serie en el que figuran sistemas avanzados de conducción como el detector de ángulo muerto, la alerta de colisión frontal, la frenada de emergencia automática o la alerta de tráfico cruzado posterior.
Además, según el acabado elegido, equipa faros delanteros full led, un gran techo panorámico, una pantalla de 14,8 pulgadas para todo el sistema multimedia o un sistema de cámaras con visión de 540 grados en alta definición.
Además, la variante 4×4, cuenta con hasta 7 modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Barro, Arena, Nieve y Todoterreno, lo que permite aventurarse por todo tipo de terrenos.
El Toyota Research Institute (TRI) y la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Stanford han logrado una hazaña casi sin precedentes en la investigación automovilística: el drifting autónomo de dos Toyota Supra en tándem. Durante cerca de siete años, ambos equipos han colaborado en proyectos orientados a una conducción más segura.
Esta innovadora maniobra de drifting, donde un conductor controla la dirección de un vehículo tras perder tracción, tiene aplicaciones potenciales en la recuperación de control durante patinazos sobre nieve o hielo. Añadir un segundo vehículo derrapando en tándem permite simular con mayor precisión condiciones dinámicas donde los vehículos deben reaccionar rápidamente a otros automóviles, peatones o ciclistas.
Conducción más segura gracias a la IA y Toyota
“Nuestros investigadores se unieron con un objetivo en mente: cómo conseguir una conducción más segura”, declaró Avinash Balachandran, vicepresidente de la división de Conducción Interactiva Humana de TRI. “Gracias a las modernas herramientas de la IA, podemos conseguir que dos vehículos hagan drifting en tándem de forma autónoma. Se trata de la maniobra más compleja en automovilismo, y alcanzar estas cotas de autonomía significa que podemos controlar la dinámica de los vehículos en situaciones extremas. Esto tiene implicaciones de gran alcance para el desarrollo de sistemas avanzados de seguridad en futuros automóviles”, explicó.
“Las características físicas del drifting se asemejan a las que puede experimentar un vehículo sobre nieve o hielo. Lo que hemos aprendido con este proyecto de drifting autónomo ya ha dado lugar a nuevas técnicas para controlar vehículos automatizados de forma segura sobre hielo”, dijo Chris Gerdes, profesor de Ingeniería Mecánica y codirector del Centro de Investigación en Automoción de Stanford (CARS).
Dos Toyota GR Supra derrapando juntos
En una secuencia autónoma de deriva en tándem, dos vehículos—uno principal y otro secundario—siguen una trazada a veces a centímetros el uno del otro, al borde del control. El equipo utilizó técnicas sofisticadas para desarrollar el sistema de inteligencia artificial del vehículo, incluido un modelo de los neumáticos de red neuronal que aprendía de la experiencia, como lo haría un piloto experto.
“Las condiciones de la pista pueden cambiar drásticamente en apenas unos minutos cuando se pone el sol. La IA que hemos desarrollado para este proyecto aprende de cada trayecto realizado en el circuito para gestionar esa variación”, explicó Gerdes.
Los accidentes de tráfico provocan más de 40.000 muertes al año en EE.UU. y alrededor de 1,35 millones en todo el mundo. Muchos de estos accidentes se derivan de una pérdida de control del vehículo en situaciones dinámicas repentinas. Los sistemas autónomos resultan muy prometedores para ayudar a los conductores a reaccionar adecuadamente.
Evitar que el conductor pierda el control
“Cuando el coche empieza a patinar o deslizarse, debes recurrir a tus habilidades al volante para evitar chocar con otro coche, un árbol o un obstáculo. La mayoría de los conductores lo pasarían mal en una situación así, y unas décimas de segundo pueden significar la diferencia entre la vida y la muerte. Esta nueva tecnología puede entrar en juego justo a tiempo para proteger al conductor y evitar que pierda el control, como lo haría un experto en drifting”, añadió Balachandran.
“Hacer lo que nunca antes se ha hecho nos demuestra de verdad lo que es posible. Si podemos hacer algo así, imagina lo que podemos hacer para que la conducción sea más segura”, agregó Gerdes.
Uno derrapa y el otro le sigue a centímetros
Los experimentos se llevaron a cabo en el circuito de Thunderhill en Willows, California, utilizando dos GR Supra (prueba de este modelo) modificados de la marca japonesa. Los algoritmos del vehículo principal fueron desarrollados en TRI, mientras que los ingenieros de Stanford se encargaron de los del vehículo secundario. TRI se centró en desarrollar mecanismos de control robustos y estables para el vehículo principal, de manera que pudiera seguir repetidamente la misma trazada con seguridad.
La Escuela de Ingeniería de Stanford desarrolló modelos y algoritmos de automóviles mediante IA para que el vehículo secundario pudiera adaptarse de forma dinámica al movimiento del vehículo principal y derrapar junto a él sin llegar a colisionar.
GReddy y Toyota Racing Development (TRD) modificaron los sistemas de suspensión, motor, transmisión y seguridad de cada vehículo. Si bien los dos vehículos presentaban sutiles diferencias, habían sido fabricados según las mismas especificaciones utilizadas en las competiciones de Formula Drift para ayudar a los equipos a recoger datos con pilotos expertos en un entorno controlado.
Ambos vehículos iban equipados con ordenadores y sensores para poder controlar la dirección, el acelerador y los frenos y, al mismo tiempo, detectar su movimiento. Un elemento básico es compartir una red WiFi específica que les permite comunicarse en tiempo real, intercambiando información sobre sus posiciones relativas y trayectorias previstas.
Ordenes dadas 50 veces por segundo
Para conseguir derrapar en tándem de forma autónoma, los vehículos deben prever continuamente sus instrucciones de dirección, aceleración y frenos, así como la trayectoria que tienen prevista seguir, utilizando una técnica denominada Control Predictivo de Modelo No Lineal (NMPC).
En el NMPC, cada vehículo tiene al principio unos objetivos, representados matemáticamente como reglas o limitaciones que deben acatar. El objetivo del vehículo principal es mantenerse derrapando a lo largo de una trayectoria deseada, respetando en todo momento las restricciones impuestas por las leyes de la física y los límites materiales, como el ángulo máximo de la dirección. En cuanto al vehículo secundario, su objetivo es derrapar junto al vehículo principal y hacer lo necesario para evitar una colisión.
Así, cada uno de los vehículos resuelve una y otra vez un problema de optimización, hasta 50 veces por segundo, para decidir qué instrucciones de la dirección, el acelerador y los frenos cumplen mejor sus objetivos, reaccionando en todo momento a las condiciones rápidamente cambiantes. Aprovechando la IA para entrenar constantemente la red neuronal a partir de datos de pruebas anteriores, los vehículos mejoran con cada salida a la pista.
Si sus 480 CV y su estética de serie te parecen poca cosa, el BMW M2 puede recibir una buena dosis de esteroides gracias al nuevo kit desarrollado por los británicos Autoid. Lo llaman BMW TR87 Edition G87 M2, y se trata de una preparación del nuevo BMW M2, que ofrecía hasta ahora 460 CV y, tras la revisión recientemente presentada por BMW, eleva su potencia a los mencionados 480 CV.
Autoid preparará exclusivamente 10 unidades, que incluirán modificaciones en el motor, el escape, las suspensiones, la electrónica y, por supuesto, la aerodinámica del vehículo, que es precisamente donde pone el foco el preparador.
Sobre el motor, tan sólo sabemos que el S58 3.0 biturbo eleva su potencia hasta los 570 CV, mientras que el par motor crece hasta los 665 Nm, un incremento de 90 CV y 65 Nm respecto a lo que ofrece la última actualización del vehículo original.
Así es la aerodinámica del BMW M2 modificado por Autoid
Comenzando por “lo que se ve”, el paquete aerodinámico está íntegramente fabricado en fibra de carbono, y todos sus elementos prometen ser funcionales, desarrollados por CAD y probados “rigurosamente mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para validar su eficacia”. O sea, que no han pasado por el túnel del viento.
Según Autoid, el kit logra aportar 108 kg de carga aerodinámica a 120 mph (193 km/h), con un equilibrio perfecto 50:50 entre los componentes de la zona delantera y el alerón trasero. De ser cierto, es una cifra muy elevada, y tampoco suele ser fácil alcanzar esa relación entre la carga delantera y la trasera. Por otra parte, sería interesante conocer el dato de carga a máxima velocidad, así como el reparto interaxial, ya que este BMW M2 modificado alcanza los 250 km/h y, probablemente, más de un usuario deslimitará la velocidad máxima.
A todo esto, el alerón trasero es ajustable, y el kit es un homenaje al del BMW M2 CS de la anterior generación (F87), si bien aquel purasangre de fábrica era claramente más discreto que la preparación de Autoid.
Más allá del alerón, el kit incluye nuevos riñones delanteros y diversos apósitos en la toma de aire inferior, las tomas laterales y el labio del parachoques, que pueden ofrecerse en acabado negro brillante. Las nuevas piezas prometen mejorar el flujo de aire hacia el radiador de aceite.
Además del alerón, atrás encontramos, cómo no, un nuevo difusor, mientras que en el lateral se añaden unos vistosos apósitos a los faldones laterales de los que se ofrecen dos diseños: uno más discreto y otro con protuberancias.
Modificaciones mecánicas para el BMW M2 de Autoid
Más allá de los apósitos de carbono, este BMW M2 cuenta con un “kit de manejo” que modifica en profundidad las suspensiones, con muelles ajustables compatibles con el control electrónico de amortiguación (EDC) de fábrica.
También se reemplazan los silent-blocks por rótulas Uniball de aluminio, los brazos inferiores por otros con mayor capacidad de reglaje y se aumenta la caída negativa y su capacidad de ajuste añadiendo pletinas. Todo ello se complementa con neumáticos semi-slick Yokohama AD09 en medida 285/35 R19 para el tren delantero y 295/30 R20 para el trasero (10 mm más anchas que las originales), si bien la unidad mostrada equipa unas Michelin Pilot Sport.
No faltan modificaciones de software para forzar a la caja de cambios a hacer cambios de marcha más “rápidos y fluidos”. También se nos asegura que la dirección es “más precisa y con mayor capacidad de respuesta”, mientras que la motricidad promete mejorar y ofrecer un “deslizamiento más controlado en modo MDM”, mientras que la suspensión, en modo Sport Plus, promete ser más firme.
Con todo ello, el preparador asegura que este BMW M2 es capaz de parar el cronómetro en el 0-100 km/h en 3,2 segundos, lo que supone 0,8 segundos menos que el M2 de 480 CV y 0,9 con respecto al de 460 CV, todo ello sin explicar de dónde salen los 90 CV extra, por lo que entendemos que provienen de una reprogramación de la ECU que permitirá a los turbocompresores soplar con mayor presión antes de que se accione la válvula de descarga.
¿Cuánto cuesta este musculado BMW M2?
A todo esto, lo que sí sabemos es el precio. A los 94.500 euros que cuesta un BMW M2 de serie tendrás que añadir las 12.999 libras del kit aerodinámico y las 4.450 libras del kit de modificaciones dinámicas, lo que supone cerca de 21.000 euros. A todo esto hay que añadir un escape Milltek Sport OPF, cuyo precio no ha sido facilitado.
Desde nuestro punto de vista, parece más sensato pagar los 17.887 euros que cuesta el pack M Race Track de BMW montado en fábrica, que incluye el incremento de la velocidad máxima a 285 km/h, asientos de fibra de carbono, tapicería de cuero integral Merino, techo M de fibra de carbono y un curso BMW M en circuito. Además, aún queda dinero de sobra para montar el equipo de sonido Harman/Kardon de 14 altavoces y elegir un color molón para la carrocería.
Son muchos los fabricantes de automóviles que están experimentando con el hidrógeno como una alternativa real a los vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, un fabricante de motocicletas de la talla de Kawasaki va por ese mismo camino y nos lo ha demostrado con esta criatura de dos ruedas que ha realizado su primera demostración ante el gran público en el emblemático circuito de Suzuka. Aunque claro está, tampoco dejan de lado su futura moto eléctrica.
El proyecto de Kawasaki de desarrollar una motocicleta con un motor alimentado por hidrógeno comenzó a forjarse en marzo de 2023. Durante todo este tiempo un puñado de ingenieros de la compañía japonesa han transformado esta motocicleta que toma como punto de partida la conocida Ninja H2 y su propulsor de un litro sobrealimentado y con cuatro cilindros.
Kawasaki ha creado unos depósitos a modo de alforjas
Precisamente este bloque ha sido debidamente adaptado para poder funcionar con hidrógeno y no con gasolina. Y es que es precisamente el hidrógeno el combustible que se inyecta de forma directa en sus cámaras de combustión para poder funcionar como una motocicleta tradicional.
Pero el motor de esta motocicleta no ha sido la única parte que han tenido que modificar los ingenieros de la compañía japonesa. Muestra de ello es que también cuenta con unos depósitos donde se almacena el hidrógeno y que han sido especialmente creados a modo de alforjas rígidas ubicadas en la parte posterior de esta avanzada Kawasaki.
Esta motocicleta ha realizado su primera demostración pública
Precisamente la compañía japonesa ha realizado la ‘primera demostración pública del mundo de una motocicleta de hidrógeno creada por un fabricante de motocicletas de producción en masa’, cosa que ha tenido lugar en el trazado de Suzuka durante la Carrera de Resistencia de 8 Horas Coca-Cola. Siendo el colofón a las diferentes pruebas en el mundo real que comenzaron a principios de este mismo año.
Según apunta la propia firma japonesa, esta avanzada Kawasaki alimentada por hidrógeno ofrece la ‘sensación de vibración y pulsación que a los conductores les encanta cuando giran el acelerador, al tiempo que emite principalmente agua y una cantidad muy pequeña de CO2’. Todo ello sin olvidar que esta motocicleta ofrece tiempos de repostaje semejantes a los que requiere de utilizar gasolina, evitando largas recargas en un enchufe.
Kawasaki quiere ponerla a la venta a comienzos de 2030
Recordar que esta avanzada motocicleta es por el momento un prototipo, pero Kawasaki tiene planes para llevarla a la producción ‘a comienzos de la década de 2030’. No está excesivamente lejos, pero inicialmente se va a comercializar en países donde exista una infraestructura ‘decente’ donde poder repostar hidrógeno. Detalle que hará que a España llegue mucho más tarde… si es que finalmente llega.
Los resultados del Renault Group en el primer semestre del 2024 no han sido, en principio, bien recibidos por sus inversores en bolsa. La pérdida de valor de la compañía tras conocerse de manera adelantada los mismos —para evitar coincidir con la presentación de los del Grupo Stellantis— pone el foco nuevamente sobre la evolución de la compañía tras la fuerte remodelaciónque la misma viene efectuando en estos últimos años en la estructuración y organización de sus negocios.
Esto hace que muchos se planteen si realmente el camino emprendido bajo el mandato de Luca de Meo está llevando de nuevo a la compañía a su tradicional lugar de privilegio en la industria del motor o si, por el contrario, conviene plantear de nuevo toda la estrategia.
Un 15% de subida en bolsa desde enero
Los inversores no han reaccionado a los resultados presentados por el Renault Group en este primer semestre del año de manera positiva. Tras conocerse los mismos, las ordenes de venta se han acumulado y el valor de las acciones en bolsa del grupo francés cayó un 10%, reduciéndose desde los 44,52 euros a poco más de 43 euros por acción.
Una situación que ciertamente empaña la importante recuperación del 15% en el valor de la acción que los valores del Grupo venían acumulando en lo que llevábamos de ejercicio.
Y eso es precisamente lo que no conviene perder de vista, la trayectoria y las tendencias que viene marcando el Grupo desde que Luca de Meo se incorporó al Renault Group en julio de 2020 para, tomar el mando como CEO del mismo en enero de 2021.
Importante cambio estructural y organizativo
Desde entonces, el Grupo de la marca del Rombo viene experimentado tanto una notable actividad así como una importante en la reorganización y reestructuración de su actividad, así como una radical transformación de su gama de productos durante estos tres últimos años que le ha llevado a disponer actualmente de la que probablemente es la mejor familia de vehículos de sus historia.
Lo cierto es que bajo la dirección de Luca de Meo, y pese a las aparentes desigualdades que muestran sus resultados financieros del primer semestre de 2024, lo que ciertamente se está poniendo claramente de relieve es que las estrategias implementadas por De Meo y su equipo directivo están empezando a dar importantes frutos, gracias sobre todo al más que notable esfuerzo que la plantilla y los equipos de la marca vienen realizando en todo este período.
El plan empresarial del Grupo implantado por De Meo para reconducir al Renault Group de nuevo a la senda de la rentabilidad económica está permitiendo a la compañía recuperar su antaño esplendor y capacidad de innovación y liderazgo en el sector del automóvil, al conseguir transformarla de nuevo en un competidor más fuerte y rentable dentro de la industria automotriz
Bajas ventas de eléctricos afectan a los resultados
Y si bien las cifras dadas a conocer no han sido bien recibidas por los inversores, no se puede dejar de contemplar la situación en general de sus distintas marcas de automoción durante estos seis primeros meses del año.
Todas ellas se están viendo lastradas en sus resultados por la baja rentabilidad obtenida y la reducción en sus beneficios debido fundamentalmente a las bajas ventas de los vehículos eléctricos en el mercado, muy lejanas a los objetivos iniciales marcados cuando se vieron obligadas a asumir milmillonarias inversiones para facilitar la electrificación y descarbonización de sus gamas para cumplir con las exigencias marcadas por las políticas establecidas desde Bruselas.
Resultados financieros primer semestre 2024
La cifra de negocios del Renault Group alcanzó los 27,000 millones de euros en el primer semestre de 2024, lo que representa un incremento del 0.4% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Ajustando a tipos de cambio constantes, este aumento es del 3.7%.
En cuanto a su división de automóviles, la cifra de negocios disminuyó un 1.9%, pese a que ajustada a tipos de cambio constantes mostró un incremento del 1.2%. Esta caída nominal se debe principalmente a efectos negativos de los tipos de cambio, especialmente motivados por la devaluación del peso argentino y la lira turca.
En cuanto a su división de automóviles, la cifra de negocios disminuyó un 1.9%, pese a que ajustada a tipos de cambio constantes mostró un incremento del 1.2%. Esta caída nominal se debe principalmente a efectos negativos de los tipos de cambio, especialmente motivados por la devaluación del peso argentino y la lira turca.
Rentabilidad récord
El margen operacional alcanzado por el Renault Group en este primer semestre del 2024 se situó en el 8.1%, cifra que supone un aumento de 0.5 puntos porcentuales respecto del primer semestre de 2023. Este aumento se traduce en una mejora de 100 millones de euros en términos absolutos.
Si nos centramos exclusivamente en su división de automóviles, el margen operacional alcanzó el 6.6%, mejorando 0.4 puntos porcentuales en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esta mejora refleja una gestión eficaz de los costos y una optimización de la cadena de valor.
Resultado neto y free cash flow
A pesar de contabilizar pérdidas por valor de 440 millones de euros debido a la venta de acciones de Nissan llevada a cabo a finales del pasado ejercicio, el resultado neto se situó en 1,400 millones de euros. Esto refleja la capacidad del grupo para generar ingresos sólidos en otros segmentos.
En cuanto a la disponibilidad de caja, el cash flow de la compañía alcanzó los 1.300 millones de euros impulsado por un rendimiento operativo robusto y por los dividendos obtenidos de la Mobilize Financial Services, aunque también incluyó una variación negativa en el capital circulante de 209 millones de euros
Posición financiera y liquidez
En cuanto a la posición neta financiera de la división de Automóvil del Renault Group, esta alcanzó una nueva cifra récord de 4.900 millones de euros a finales de junio de 2024, incrementándose en 1.100 millones respecto al cierre de 2023.
Gracias a ello, las reservas de liquidez de la compañía se mantuvieron en niveles elevados en torno a los 17.600 millones de euros, situación que proporciona a la compañía automotriz francesa una base sólida a partir de la cual poder acometer futuras inversiones y operaciones en el mercado.
Estrategias clave y su impacto
Las directivas marcadas por Luca de Meo en su gestión del Renault Group han priorizado la reducción de costos y la optimización de los procesos clave dentro de la operativa del mismo.
Así, distintas iniciativas como el programa «Speed of Lightness» o la implementación de tecnologías basadas en el uso de la inteligencia artificial en las distintas cadenas de valor de la compañía han permitido mejorar significativamente la eficiencia operativa y la asignación de capital a las distintas divisiones dentro de la actividad global del grupo francés.
Lógicamente, esto ha tenido importantes repercusiones tanto en materia de reducción de costos como en lo referente al reposicionamiento de la marca, lo que ha provocado importantes variaciones tanto en los precios como en el mix de productos.
Así, el Renault Grou`p ha alcanzado un efecto precio positivo de 1,8 puntos en su valor tras aumentar sus precios para compensar las devaluaciones monetarias que se han producido en distintos mercados. Igualmente, el mix de producto de la compañía ha mejorado significativamente con la completa renovación de la gama llevada a cabo en estos años y el lanzamiento de recientes modelos como pueden ser el Rafale, los nuevos Scenic y Espace o el más reciente Symbioz.
Crucial renovación de producto en Renault
En este sentido, la firme apuesta de las políticas aplicadas por De Meo en pro de la innovación y de los nuevos lanzamientos está resultando crucial. Modelos como los anteriormente citados están obteniendo una positiva reacción en el mercado y las expectativas creadas en torno a futuros lanzamientos también están proporcionando un efecto positivo tanto en la configuración de la gama como en el desarrollo geográfico de los mercados para el Grupo.
Renault ha entrado en una fase de estabilización de sus precios que, combinada con el reposicionamiento que se está llevando a cabo en el de determinados productos específicos gracias a las importantes reducciones de costos alcanzadas en la gestión, están permitiendo al grupo francés mantener su competitividad e incluso mejorarla pese a las volátiles condiciones existentes en el mercado.
Mejorar el valor y la flexibilidad de los productos
Además, el mantenimiento del foco de la política comercial del Grupo centrado tanto sobre el valor como en la flexibilidad de su oferta están permitiendo a la firma del rombo adaptarse rápidamente a las fluctuaciones del mercado y a las importantes devaluaciones monetarias que se han producido en algunos en los que la marca está presente (Argentina, Turquía,…).
De esta manera, el inventario general del Renault Group muestra que a finales del pasado mes de junio las existencias de vehículos nuevos se mantenían en un nivel saludable de 500.000 unidades, cifra que refleja por una lado la eficiente gestión de los inventarios que se viene llevando a cabo y, por otro, la significativa reducción interanual alcanzada con respecto a ejercicios precedentes.
Análisis marcas: beneficiosa complementariedad
La complementariedad alcanzada entre las diferentes marcas que produce el Grupo también está beneficiando su desarrollo y comercialización
Así, Renault se mantiene como el tercer gran fabricante europeo y el número 1 de Francia, al tiempo que consigue un indiscutible liderazgo en el segmento de los vehículos comerciales ligeros.
Dacia ya se ha consolidado como una de las 10 marcas más vendidas en toda Europa, donde sus vehículos cada día gozan de mayor aceptación y su consideración como marca fiable y accesible crece considerablemente. El Sandero, su modelo más conocido, es el coche mas vendido en todos los canales.
En cuanto a Alpine, la apuesta en firme del Grupo por la deportividad, ha mostrado un crecimiento de dos dígitos antes incluso de dar comienzo a los nuevos e importantes lanzamientos previstos, lo que refleja y pone en valor la eficaz estrategia de mercado adoptada y augura una demanda creciente de los mismos.
Reorganización y redefinición del Renault Group
La llegada de De Meo al Renault Group supuso una importante reorganización de la actividad y la estructura del mismo que se ha llevado a cabo durante estos últimos años. La nueva configuración elegida estructura el grupo en distintas divisiones y marcas, dotadas cada una de ellas con un nuevo enfoque muy claro y bien diferenciado.
El nuevo diseño del grupo automotriz francés tiene a Renault como su principal marca, con el foco puesto en la producción de vehículos tanto de pasajeros como comerciales ligeros. Desde la llegada de De Meo, el salto evolutivo en la configuración de su gama y la renovación de la misma con el lanzamiento de nuevos e innovadores modelos como los Rafale, nuevo Scenic y nuevo Megane es tan sólo un anticipo de lo que aún está por llegar.
Dacia mantiene su enfoque en los vehículos económicos, accesibles y prácticos, espacio en el que su presencia dentro del contexto de la industria y mercados europeos cada vez es más fuerte y sólida. Destaca especialmente el notable éxito alcanzado con el Sandero, un éxito constante de ventas.
Alpine fue uno de los primeros lanzamientos desarrollados en la nueva era que para el Grupo supuso la llegada de Luca de Meo. Configurada como la marca prestacional y deportiva del grupo francés, su foco está puesto en los vehículos de alto rendimiento y en la explotación de la imagen de marca tanto en el mercado premium como en la competición. Su gama de modelos está en plena expansión y comienza ahora a explotarse comercialmente tras el fuerte trabajo llevado a cabo en su desarrollo durante estos últimos años.
Mobilize es la nueva división que agrupa los servicios de movilidad y financieros del Grupo francés así como el desarrollo de sus nuevas soluciones y herramientas en materia de movilidad sostenible. Esta nueva división ya está contribuyendo de manera apreciable y muy significativamente al free cash flow de la compañía a través tanto de sus dividendos como de los servicios financieros que ofrece.
Apuesta por la sostenibilidad e innovación
The future is neutrales otra de las nuevas divisiones del grupo Renault creadas por De Meo en su gestión. Dedicada por completo al desarrollo de la economía circular y la sostenibilidad del Grupo, su foco actualmente está puesto tanto en las operaciones de reciclaje de los vehículos y materiales utilizados como en la promoción de prácticas sostenibles a lo largo de toda la cadena de valor del automóvil.
Ampere es la nueva división creada por De Meo para poner el foco en las tecnologías relativas a los vehículos eléctricos así como en el desarrollo de la movilidad sostenible. Ampere es la marca bajo la cual el Grupo Renault va a buscar liderar la transición hacia gamas de vehículos aún mas ecológicos y eficientes en sus distintas marcas.
Y cierra la reestructuración del Grupo automotriz francés Horse, división que se ha desconsolidado del mismo recientemente y cuya actividad está centrada en el desarrollo y la producción de motores de combustión y tecnologías híbridas tanto para todas las marcas del Grupo como para fabricantes externos al mismo. La reciente desconsolidación de Horse de las actividades del Renault Group viene marcada por el enfoque estratégico que el consorcio automotriz francés tiene hacia la electrificación y la sostenibilidad.
Renaulution, plan para transformar Renault Group
En enero de 2021 Luca de Meo asumió la posición de CEO del Renault Group y dio a conocer la «Renaulution«, un plan revolucionario bajo el cual se encontraba la completa reestructuración del grupo automotriz francés, su transformación y su revitalización.
Renaulution contemplaba tres fases en su ejecución: Resurección, Renovación y Revolución. Cada una de ellas se llevaría a cabo en tres períodos diferentes. De 2021 a 2023 la primera; de 2023 a 2025 la segunda; y de 2025 en adelante la tercera.
La primera fase, Resurección, estaba enfocada en la mejora de la eficiencia operativa y la reducción de costos en todas las actividades del Grupo. Entre 2021 y 2023, De Meo estableció en el grupo medidas estrictas en materia de control de costos y optimización de procesos. Medidas que afectaban tambien a la producción del mismo, la cual se vio reducida con el cierre de las factorías menos rentables del grupo en todo el mundo.
La fase intermedia, Renovación, la prevista para los años 2023 a 2025 y en la cual aún está inmerso el Grupo, se está centrando ya en la renovación de la gama de productos y en el lanzamiento de modelos más competitivos y rentables al mercado. Hasta la fecha, los modelos lanzados en esta fase (nuevos Scénic y Espace, Rafale, Kangoo,…) ya están disfrutando de una positiva aceptación en los distintos mercados a los que están llegando.
A punto de iniciar la tercera fase
La última fase del plan, Revolución, dará comienzo el próximo año 2025 y se va a centrar en la transformación digital de toda la compañía y el desarrollo de la misma hacia la movilidad sostenible. Para lograrlo, De Meo ya ha creado nuevas divisiones, como las ya comentadas de Ampere o The Future is Neutral, con las que el Grupo Renault confía en liderar la transición hacia los vehículos eléctricos y alcanzar nuevas e innovadoras soluciones de movilidad más sostenibles.
La apuesta por la innovación también estará muy presente en esta fase, y para ello el Grupo Renault también incluye en ella la integración de la inteligencia artificial en todas las áreas operativas y de desarrollo de nuevas tecnologías del Grupo, cuyos resultados se irán sumando y viendo paulatina y progresivamente en todos los nuevos modelos y lanzamientos que se produzcan en las distintas gamas, marcas y servicios del Renault Group.
Recuperación y crecimiento sostenidos
¿Están funcionando las políticas y planes de Luca de Meo en Renault? Los resultados económicos que se han producido durante este primer semestre de 2024 indican que, pese a las no muy positivas cifras que en algunos conceptos se muestran, efectivamente el Renault Group camina hacia una senda sólida de recuperación y crecimiento sostenidos.
Gracias a las estrategias de reducción de costos, innovación y al nuevo enfoque de la compañía puesto en lograr la mayor flexibilidad y valor en todas sus operaciones, Renault viene batiendo récords en su rentabilidad y fortaleciendo su posición financiera en los últimos ejercicios.
Las nuevas divisiones y la reorganización de su estructura son ahora fiel reflejo de la nueva estrategia, clara y consistente, que Renault Group ha adoptado cara a su futuro y muestra una firme orientación hacia la diversificación y la especialización, lo que permitirá posicionar bien a Renault ante los futuros y exigentes desafíos que el mercado y la sociedad plantean.
Conclusión: firme recuperación del Renault Group
Los datos sobre la marcha del grupo, incluidos los financieros, muestran que la presencia y actividad de Luca de Meo al frente de Renault no sólo está permitiendo la recuperación del mismo sino que lo está posicionando de manera firme para afrontar un futuro más robusto y competitivo en el mercado automovilístico y de la movilidad global.
Bajo su liderazgo, Renault Group está creando una base sólida con la que crear valor de forma duradera y beneficiando a todos los grupos de interés de la empresa. Y si bien es cierto que en perspectiva todo marcha según lo previsto, tampoco puede perderse de vista el hecho de que es necesario mantenerse vigilantes y comprobar como van evolucionando los mercados.
Y es que al final, independientemente de los planes trazados, si en general los vehículos eléctricos no terminan por ser aceptados y admitidos plenamente por los mercados, las mil millonarias inversiones realizadas por los fabricantes de nada habrán servido.
