BMW considera que sus recientemente desarrolladas celdas de baterías Gen 6 representan un significativo avance en comparación con las celdas prismáticas que utilizan en la actualidad, y van incluso un paso más allá que las celdas que alimentan los modelos actuales de Tesla. Que es el rival a batir para los de Múnich y para el resto de fabricantes.
La compañía alemanaha iniciado la producción de muestras de estas nuevas celdas de baterías en el Centro de Competencia de Fabricación de Celdas del Grupo BMW, ubicado en Parsdorf, Alemania. Estas celdas serán empleadas en los vehículos eléctricos que se sustenten sobre la avanzada plataforma Neue Klasse de BMW, modelos que están programados para ser lanzados al mercado a partir del año 2025, y se considera que representan un salto tecnológico importante.
Una química especial para estas avanzadas baterías
Estas nuevas celdas, que tienen un diámetro de 46 milímetros y una altura de 95 o 120 milímetros, dependiendo de la versión, ofrecen una mayor densidad energética, hasta un 30% más de autonomía y un 60% menos de emisiones de carbono en comparación con las celdas actuales de BMW. Se espera que los modelos Neue Klasse puedan alcanzar autonomías de hasta 800 kilómetros con estas avanzadas baterías. En particular, estas celdas tienen un mayor contenido de níquel y un menor contenido de cobalto en el cátodo, además de un mayor contenido de silicio en el ánodo en comparación con las celdas anteriores.
BMW ha destacado que Tesla necesita cerrar la brecha tecnológica con ellos. Según Milan Nedeljkovic, jefe de producción del Grupo BMW, no ven una brecha con Tesla, sino que están desarrollando un diseño de batería que se adapta específicamente a sus productos y a su visión de cómo lograr el rendimiento de conducción en sus automóviles.
CATL y Eve Energy las fabricarán a gran escala
Si bien el desarrollo de las celdas se realizó en las instalaciones de BMW, la producción a gran escala de estas baterías se llevará a cabo en fábricas operadas por los proveedores Contemporary Amperex Technology Co (CATL) y Eve Energy en seis ubicaciones diferentes, incluyendo Europa, China y Estados Unidos. El objetivo de la compañía alemana es perfeccionar la receta de las celdas de baterías en su Centro de Competencia de Fabricación de Celdas antes de permitir a sus proveedores iniciar la producción a gran escala.
En palabras de Nedeljkovic, «Si quieres cocinar algo realmente rico necesitas una buena receta, y la receta determina el sabor. Desarrollamos la receta, es decir, la química y la física de una célula. Cambiamos el contenido y probamos cómo cada ingrediente celular influirá en el rendimiento. El siguiente paso es encontrar un proceso de fabricación que coincida con su receta. Por eso tenemos esta planta de producción aquí en Parsdorf, para asegurarnos de que el plato sepa tan bien como debería».
Las cajas negras de los coches son un tema que siempre ha provocado rumores y generado curiosidad en los conductores, pero ¿qué hay de cierto en este tema? Para saberlo hemos de entrar en el interior y conocer en qué se basa realmente la ‘caja negra’ de los coches y qué beneficios ofrece a día de hoy.
Una caja negra de un coche es un registro informático de la información recopilada durante el uso de un vehículo. Esta información se guarda de manera segura y siempre se registra en un dispositivo a bordo. Esto quiere decir que contiene cada movimiento realizado con el coche.
Estos dispositivos especializados ofrecen una información muy precisa, lo que cobra especial importancia cuando se trata de información relacionada con el motor, el chasis, los sistemas de frenado, etc. Las cajas negras se encuentran en todos los vehículos modernos y tienen como objetivo minimizar en gran medida las posibles situaciones de riesgo en el terreno de la seguridad vial.
Beneficios de utilizar una caja negra en un coche
Las cajas negras pueden contribuir a la disminución de accidentes en las carreteras gracias a la monitorización de los coches. Esto se debe a que los sistemas de caja negra recopilan y analizan los datos relacionados con el viaje (velocidad, frenadas, distancia entre los vehículos, etc.). De esta forma, los fabricantes de coches pueden monitorizar a los conductores y así identificar los errores más comunes al manejar un coche, lo cual es un paso importante para la prevención de accidentes.
Además, con la ayuda de la caja negra se pueden dar informes exhaustivos en caso de accidenteso siniestros. Esto puede ser útil para averiguarquién fue el responsable del accidente, ya que la caja negra recoge cada detalle del incidente y lo almacena. Esta información almacenada es de gran utilidad para la seguridad vial.
Además, se puede recopilar información muy interesante como los patrones de conducción, tipos de carreteras, rutas, velocidades, etc. Esto, además de ser útil para el análisis de procesos, también puede ayudar a los fabricantes de coches a mejorar los diseños de sus vehículos.
¿Se puede utilizar la caja negra para hacer seguimiento a la ubicación de los vehículos? Los sistemas de caja negra no están pensados para hacer un seguimiento a la ubicación de los coches, al menos no por parte del fabricante. El dispositivo es esencialmente un registro que guarda información acerca de los componentes y el uso del coche. No se usa para monitorear la ubicación del vehículo o para rastrearlo a través de GPS.
Sin embargo, hay algunas empresas que sí han desarrollado tecnologías para monitorear la ubicación de los vehículos utilizando sistemas de cajas negras. Esto se logra instalando dispositivos adicionales en el vehículo. Estos dispositivos se conectan a la caja negra y permiten recopilar información sobre la ubicación del vehículo a través de GPS.
¿Cuáles son las leyes relacionadas con la privacidad de la información almacenada en una caja negra?
Las leyes relacionadas con la privacidad varían en cada país. Por ejemplo, en Estados Unidos, muchos estados aprobaron la Ley de Seguridad y Privacidad de los Datos del Vehículo (VDS), que establece que la información de la caja negra es propiedad del conductor. Esto significa que los fabricantes de coches no pueden acceder a la información sin el consentimiento del propietario.
En el estado de Nueva York, dicha ley permite a los tribunales ordenar una investigación utilizando la información almacenada en las cajas negras en casos especiales, como investigaciones de accidentes de tráfico y casos de asesinato criminal. La ley también especifica que la información puede ser recopilada por un órgano de policía, siempre que el vehículo esté bajo su jurisdicción.
¿Está toda la información almacenada en la caja negra protegida frente a los ciberataques? Sí, toda la información almacenada en la caja negra del vehículo está protegida frente a los ciberataques. Esto se debe a que la caja negra de un vehículo está protegida contra estos ataques de varias formas. Primero, los fabricantes de coches incluyen una capa de encriptación entre la unidad de control y la caja negra, lo cual dificulta mucho la obtención de datos maliciosos.
Además, cuando los fabricantes de coches desarrollan nuevos sistemas para los vehículos, procuran que su hardware sea rígido y robusto para resistir cualquier tipo de ciberataque. Por último, para asegurarse de que la caja negra esté protegida frente a cualquier tipo de ataque, los fabricantes de coches también verifican los registros de los usuarios y los vehículos en busca de cualquier anomalía.
¿Qué utilidad tiene para los fabricantes de coches la caja negra?
Para los fabricantes de coches, la caja negra es una herramienta de gran utilidad. La información recopilada por este dispositivo les ayuda a mejorar la seguridad de sus modelos. También pueden identificar los errores más comunes en los conductores y trabajar para prevenirlos.
Además, la información recopilada por estos dispositivos se puede usar para mejorar continuamente los vehículos. Los fabricantes pueden obtener datos como tiempos de respuesta, patrones de conducción, tipos de carreteras, entre otros, y usar esa información para crear sistemas de ayuda a la conducción más eficientes.
¿Qué pasa con los datos almacenados en la caja negra cuando el vehículo se descarta? Cuando un vehículo se descarta, los datos almacenados en la caja negra todavía están allí, aunque muchos propietarios piensan que se han borrado. Esto no es así, ya que la caja negra sigue conteniendo información importante, independientemente de que el vehículo ya no sea usado.
Los fabricantes de coches normalmente prohíben incrementalmente el acceso a los datos de la caja negra cuando un vehículo se retira del mercado. Esto se hace para garantizar que la información siga siendo protegida. Por lo tanto, para garantizar que los datos sean borrados correctamente, es necesario contactar al fabricante para solicitar su borrado o, en su defecto, el cambio del nombre del propietario.
¿Hay alguna forma de recopilar información de la caja negra sin que el propietario se dé cuenta?
No, toda la información almacenada en la caja negra de los vehículos solo puede ser recopilada con el consentimiento del propietario. Esto se debe a que los fabricantes de coches han diseñado sus sistemas de tal manera que los usuarios deben autorizar explícitamente el acceso a los datos del vehículo.
En algunos casos, la ley permite a los tribunales acceder a la información de la caja negra para llevar a cabo investigaciones. Esto es solo en casos excepcionales, como accidentes graves o casos deasesinato criminal. En los demás casos, el fabricante no puede acceder a los datos de la caja negra sin el consentimiento del propietario.
¿Cómo pueden los propietarios proteger la información recopilada por la caja negra?
Los propietarios pueden proteger la información de la caja negra mediante varias medidas. Primero, la mejor forma de proteger la información de la caja negra es leyendo elmanual del propietario y asegurándose de estar al tanto de los procedimientos de seguridad y privacidad del fabricante.
Además, muchos fabricantes también ofrecen herramientas de seguridad para los propietarios de los vehículos. Estas herramientas incluyen la verificación de la ID del usuario para acceder a los datos del coche y la posibilidad de borrar los datos cuando sea necesario.
Los propietarios también pueden instalar sistemas de control de los vehículos que ofrecen alertas cuando se detectan comportamientos inseguros como el exceso de velocidad. Esto les ayudará a garantizar que el conducto del vehículo sea seguro.
El todopoderoso Lucid Air Sapphire puede presumir de ser uno de los vehículos más rápidos del planeta. Y no es para menos, porque estamos hablando de una berlina eléctrica que esconde tres motores que son capaces de proporcionar 920 kW de potencia (1.251 CV). Gracias a ello la casa americanaasegura que su berlina es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 1,89 segundos, de la misma manera que su velocidad máxima es de 330 km/h. Ahora bien, todas esas prestaciones tienen un precio, que al otro lado del océano no es otro que 249.000 dólares, el equivalente a unos 235.500 euros al cambio actual.
Pero para demostrar que las cifras anunciadas por el Lucid Air Sapphire son reales, la casa de California se lo ha dejado al mismísimo The Stig, que si recuerdas bien, no era otro que el piloto británico Ben Collins, quien ha ‘flipado’ con las prestaciones de esta berlina eléctrica durante un evento organizado en la pista Sonoma Raceway de California. Allí comprobó que esta criatura es capaz de completar una aceleración de un cuarto de milla (402 metros) en solo 8,989 segundos. Y eso son palabras mayores.
1.251 CV entrega este Lucid Air Sapphire
Según apunta la propia Wikipedia, a día de hoy solo existen 12 vehículos de producción que pueden bajar de los 10 segundos para realizar esa aceleración. Y curiosamente tres de ellos son variantes del todopoderoso Bugatti Chiron. También hay uno que tiene el privilegio de bajar incluso de la barrera de los 9 segundos, que no es otro que el Rimac Nevera. Y para que lo tengas en cuenta, una máquina tan extraordinaria como el McLaren F1 demandaba 10,8 segundos para efectuar esa misma aceleración.
Estas prestaciones convierten al Lucid Air Sapphire en un verdadero ‘monstruo’ según palabras del propio Collins. Pero no es solo un monstruo en línea recta, porque sus creadores «han colocado estos discos de freno gigantes para ayudar a detener este automóvil en un espacio corto y, para darle repetibilidad, se necesita eso en este lugar porque hay que aplicar grandes esfuerzos de frenado», dice Collins. “Y el agarre realmente respalda este vehículo. Y es ágil, puedo ajustarlo con precisión con el acelerador. Puedes ver mis movimientos de dirección, bastante quirúrgicos”.
La DGT se saca de la manga estas nuevas y curiosas señales para aumentar la seguridad en las travesías urbanas.
A día de hoy en la red vial de España existen unas 32.700 travesías y la mayoría de ellas están plagadas de señales de tráfico.
Lo que busca la Dirección General de Tráfico es poder mejorar la seguridad además de reducir el número de accidentes que se producen en las carreteras.
Por esta razón el organismo ha decidido que sería buena idea implantar de forma totalmente progresiva la Estrategia-T.
La DGT quiere implantar nuevas señales
La Dirección General de Tráfico ha implantado algunas señales que son nuevas como son los dientes de león o las líneas de borde quebradas.
En muchas ocasiones las travesías urbanas tienen mucho peligro y es que hay conductores que no respetan las señales de tráfico que se encuentran implantadas.
Para aquellos que no lo sepáis una travesía es un tramo de carretera de tipo interurbana que discurre por una población o por alguna urbanización.
Además las travesías urbanas suelen tener solamente un carril y éste va solamente cuenta con un sentido.
Por esta misma razón las travesías necesitan un tratamiento viario que sea coherente y es por ello que la DGT quiere poner nuevas señales con el fin de que no haya problemas.
Además este organismo ha plasmado en el documento estrategia-T un marco que lo que busca es equilibrar la habitabilidad además de la seguridad vial y la movilidad en estas vías.
Actuaciones que va a lleva a cabo la DGT
Tal y como se ha mencionado anteriormente, la DGT lo que busca es poder proteger un poco más las travesías urbanas con el fin de que no se produzcan accidentes.
Por esta misma razón ha elaborado una serie de actuaciones que va a poner en marcha en algunas travesías piloto de España:
Se va a producir una mejora y una homogeneización en las señales de tráfico: La DGT lo que quiere es revisar por qué hay tan pocas señales verticales en determinados tramos. También lo que busca este organismo es determinar qué señalización es correcta y cuál no lo es. Hay que tener en cuenta que existen travesías en las cuales la señal de travesía, S-500, se va perdiendo.
Se va a proceder al rediseño de las travesías con el fin de poder dotarlas de un tratamiento que sea acorde con las distintas funciones que cumplen: Se va a proceder a estrechar algunos carriles o se van a instalar almohadas además de badenes o desvíos de trayectoria en la entrada de algunas travesías.
Habrá un implemento de pavimentos que se diferenciarán por medio de colores y texturas: El objetivo que tiene la DGT es poder alertar a los conductores de que se encuentran circulando por una zona en la cual el riesgo puede aumentar un poco. Se van a pintar dientes de dragón o bien líneas quebradas en zonas de travesías.
La DGT quiere modificar algunas señales
Hay que añadir que el organismo de la DGT lo que quiere es rediseñar las travesías con el fin de que las mismas cumplan una función acorde al tipo de circulación.
Es posible que se proceda a un estrechamiento de algunos carriles o bien se proceda a realizar ciertos desvíos de trayectoria.
Todo esto se va a realizar con el fin de que los conductores vayan más atentos en este tipo de vías y que reduzcan la velocidad cuando vayan pasando por travesías.
Además este plan contempla la implementación de algunos pavimentos que diferencien en cierta manera este tipo de vías.
En conclusión: lo que busca la DGT es que las personas que circulen con el coche puedan reconocer que se encuentran en una zona en la que hay peligros de tipo externos.
Aunque se trata de unas medidas que no son pioneras porque en otros países como son Alemania, Holanda o Reino Unido están implementando este tipo de técnicas.
De esta forma lo que se busca es poder reducir el número de accidentes que se producen en las vías que son secundarias.
Una buena estrategia que hará que mejoren las travesías
Hay que tener en cuenta que las travesías solamente tienen un único carril que va por un sentido.
El límite genérico de este tipo de vías se va a mantener en 50 km/h pero cabe la posibilidad de que lo acaben rebajando en su totalidad o bien en un tramo.
Aquellos vehículos que se encarguen de transportar mercancías que se consideren peligrosas van a tener que respetar en todo momento la velocidad específica.
Además de que para este tipo de vehículos la velocidad que van a tener que respetar será la de 40 km/h y el mismo límite va a ser aplicado en las vías que son urbanas.
Este tipo de vías necesitan un tratamiento diferente y por eso la Dirección General de Tráfico ha decidido que hay que llevar a cabo una serie de modificaciones.
Seguro que ya lo habrás notado en tu día a día, no mientas. El uso de los patinetes eléctricos como medio de transporte personal ha experimentado un auge significativo en los últimos años, brindando a los ciudadanos una forma ágil y ecológica de moverse a través de las ciudades. Nos guste o no, han venido para quedarse.
Sin embargo, a medida que aumenta su popularidad, también surgen preocupaciones sobre la seguridad y la convivencia con otros medios de transporte y peatones. Varios municipios y ciudades en todo el mundo están implementando regulaciones para abordar estos problemas. Una de las últimas en unirse a esta tendencia es Palma de Mallorca.
El dilema de la seguridad y el espacio
Ciudades como Madrid, Barcelona, y Sevilla ya han tomado medidas restrictivas con respecto al uso de patinetes eléctricos en el transporte público. Las razones detrás de estas decisiones varían, pero se centran principalmente en la seguridad de los pasajeros y la comodidad de acceso a los medios de transporte.
En algunos casos, existe la preocupación de que las baterías de los patinetes eléctricos puedan representar un riesgo de explosión, lo que pone en peligro a otros pasajeros en el transporte público. En otros casos, se destaca el espacio que ocupan los patinetes eléctricos, lo que dificulta la accesibilidad a personas con sillas de ruedas o carritos de bebé. Londres y París son ejemplos de ciudades internacionales que han implementado restricciones similares en un esfuerzo por abordar estas preocupaciones.
La decisión en Palma de Mallorca
Recientemente, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Palma de Mallorca ha tomado la decisión de prohibir el acceso de patinetes eléctricos y monociclos a todos los autobuses. La medida entró en vigencia a partir de este lunes y se basa en el objetivo de garantizar la seguridad de los pasajeros y los trabajadores del transporte público.
El motivo detrás de esta prohibición es el volumen y el espacio que ocupan los patinetes eléctricos y monociclos. La EMT considera que estos dispositivos pueden representar un peligro debido a su tamaño y a la dificultad que implica acomodarlos dentro de los autobuses. Se ha hecho hincapié en la importancia de la «seguridad preventiva», con el propósito de evitar daños a los pasajeros, especialmente a aquellos que son más vulnerables, como las personas mayores, con movilidad reducida o familias con cochecitos de bebé.
El crecimiento de las restricciones a los patinetes
La prohibición de los patinetes eléctricos en el transporte público es una tendencia en crecimiento en todo el mundo. Las ciudades están buscando soluciones para equilibrar la conveniencia de los patinetes eléctricos como medio de transporte personal con la seguridad y la comodidad de otros pasajeros y peatones.
Es importante destacar que estas restricciones no están limitadas a España, ya que ciudades de todo el mundo están implementando regulaciones similares. Esto plantea preguntas sobre si ciudades como Santander, con pendientes significativas y un aumento en el uso de estos vehículos de movilidad personal, considerarán medidas similares en el futuro.
El futuro de la movilidad urbana
La prohibición de acceso de patinetes eléctricos y monociclos al transporte público es solo un aspecto de un panorama más amplio relacionado con la movilidad urbana. A medida que las ciudades crecen y se enfrentan a desafíos de congestión del tráfico, contaminación y accesibilidad, se están explorando soluciones más integrales. Una tendencia en crecimiento es la promoción de modos de transporte sostenibles y compartidos. Esto incluye el fomento de bicicletas compartidas, sistemas de alquiler de patinetes eléctricos, y opciones de transporte público más eficientes y ecológicas. Las ciudades también están invirtiendo en infraestructuras amigables con la movilidad, como carriles para bicicletas y aceras más amplias.
La tecnología desempeña un papel importante en la evolución de la movilidad urbana. Aplicaciones móviles y servicios de transporte compartido están cambiando la forma en que las personas se desplazan por la ciudad. Además, la llegada de vehículos eléctricos y autónomos está transformando el panorama de la movilidad. Es importante destacar que el futuro de la movilidad urbana dependerá de la colaboración entre gobiernos locales, empresas privadas y la comunidad en general. La adopción de enfoques sostenibles y la planificación cuidadosa son esenciales para abordar los desafíos actuales y futuros de la movilidad en entornos urbanos.
La rivalidad entre Apple y Google se extiende más allá de los dispositivos móviles y se adentra en el terreno de la conectividad en el automóvil. La presentación de Apple CarPlay en la WWDC de 2022 generó grandes expectativas en cuanto a la integración del iPhone en el coche, pero el tiempo ha pasado y las promesas aún no se han materializado. Mientras tanto, Android Auto ha continuado su desarrollo y está avanzando a pasos agigantados.
A lo largo de las próximas líneas exploraremos el estado actual de CarPlay y cómo Android Auto está dando pasos al frente para lograr el ambicioso objetivo de dejar en evidencia a sus competidores.
La promesa incumplida de CarPlay
Apple presentó CarPlay en su conferencia WWDC de 2022 como «la integración definitiva del iPhone en el coche». La promesa incluía una interfaz coherente en todas las pantallas del vehículo, incluyendo el panel de instrumentos, permitiendo a los conductores controlar funciones como la radio y el climatizador de una manera más personalizada. Sin embargo, han pasado casi 17 meses desde ese anuncio, y las interfaces de CarPlay que se prometieron aún no se han materializado.
A pesar de la expectativa generada por la presentación en la WWDC, hasta la fecha no se han realizado anuncios oficiales sobre coches con esta tecnología, a pesar de que se prometió que los veríamos a finales de 2023. Esto plantea la cuestión de si Apple está cumpliendo con sus compromisos y si debería acelerar el desarrollo de CarPlay para mantenerse competitivo en un mercado en constante evolución.
Android Auto avanza a toda velocidad
Mientras CarPlay se ha quedado estancado en sus promesas, Android Auto sigue avanzando. La versión 10.8 de Android Auto incluye varias novedades, como la vista inclinada clásica de Google Maps. El desarrollo de Android Auto es constante, y esta versión beta se lanzó poco después de la versión estable de Android Auto 10.7. Además, ya se rumorean nuevas características para futuras versiones que aún no han sido lanzadas, como configuraciones específicas para coches eléctricos y soporte para videoconferencias con Zoom, que probablemente estaría destinado a los pasajeros.
La rapidez con la que Android Auto está evolucionando y añadiendo nuevas funcionalidades pone de manifiesto la importancia de mantenerse al día en la competencia. Los conductores y usuarios de dispositivos móviles esperan una conectividad cada vez más avanzada en sus vehículos, y los sistemas como Android Auto están trabajando para satisfacer esas demandas.
Las pantallas en los coches: ¿una buena idea?
Mientras Apple trabaja en sus interfaces de CarPlay, ya hay voces críticas que cuestionan la utilidad de las grandes pantallas en los automóviles. Aunque la idea de tener un salpicadero cubierto por una pantalla de lado a lado puede parecer emocionante, algunos argumentan que puede distraer a los conductores y aumentar los riesgos en la carretera. La forma en que Apple planea utilizar estas grandes pantallas en los coches será esencial para su éxito.
La competencia entre CarPlay y Android Auto no solo se trata de cuál de los dos sistemas es más avanzado en términos de funciones y características, sino también de cómo se adaptan a las necesidades y preferencias de los conductores. La seguridad en la carretera es una preocupación fundamental, y cualquier característica adicional en la interfaz de un automóvil debe contribuir a una experiencia de conducción segura y sin distracciones.
La brecha entre CarPlay y Android Auto parece estar creciendo cada vez más
A medida que Apple y Google continúan compitiendo en el mercado de la conectividad en el automóvil, la brecha entre CarPlay y Android Auto parece estar creciendo. La promesa de CarPlay en la WWDC de 2022 aún no se ha cumplido, mientras que Android Auto sigue avanzando con nuevas características y mejoras constantes. La competencia entre estos dos gigantes tecnológicos es beneficiosa para los consumidores, ya que fomenta la innovación y la mejora de la experiencia en el automóvil.
La cuestión de si las grandes pantallas en los coches son una buena idea es un tema importante a considerar en el desarrollo de estos sistemas. La seguridad vial debe ser una prioridad, y cualquier tecnología en el automóvil debe contribuir a una conducción segura y sin distracciones.
Ahora que se acerca la temporada de otoño e invierno, hemos recopilado una vez más las últimas regulaciones sobre los neumáticos de invierno para vehículos comerciales de 38 países – incluyendo los cambios realizados para el invierno 2023/2024.
La normativa legal que regula el equipamiento de invierno para camiones, autobuses y furgonetas funciona de forma diferente en los distintos países.
Diferencias en la normativa de invierno según las condiciones meteorológicas
En países como Gran Bretaña, Hungría, Países Bajos, Polonia y Portugal, sigue sin haber obligación general de montar neumáticos de invierno en los vehículos comerciales.
En Alemania, los camiones a partir de 3,5 toneladas métricas deben utilizar neumáticos 3PMSF en los ejes de dirección y tracción. En Italia, el equipamiento de invierno obligatorio se indica mediante señales de tráfico en algunas carreteras, mientras que en países como Bulgaria y Letonia se prescribe una profundidad mínima de la banda de rodadura.
Además, países escandinavos como Suecia estipulan que los vehículos de más de 3,5 toneladas métricas deben utilizar neumáticos con la marca 3PMSF o POR, o neumáticos con clavos, en los ejes delantero y motriz, ya que las condiciones meteorológicas extremas son frecuentes. El uso de ruedas M+S sólo seguirá estando permitido en esta zona geográfica hasta el 30 de noviembre de 2024.
Cambios en Francia, Islandia, Kosovo y Suiza
Los requisitos actuales para Alemania no han cambiado respecto al año pasado. Lo mismo ocurre en los países de tránsito importantes y en la mayoría de los demás territorios. Sin embargo, hay nuevas actualizaciones para Francia, Islandia, Kosovo y Suiza.
En Francia, el equipamiento de invierno es ahora obligatorio en las carreteras especialmente designadas. Del 1 de noviembre al 31 de marzo, a discreción de las autoridades locales, los vehículos N1/N2/N3 con remolque tienen que ir equipados con dispositivos antideslizantes desmontables, como cadenas de nieve para al menos dos ruedas motrices. Los vehículos N1/N2/N3 sin remolque deben estar equipados con neumáticos de invierno 3PMSF en al menos dos ruedas de cada eje.
Sobre los autobuses
En Francia, los autobuses de tipo M2/M3 deben estar equipados con dispositivos antideslizantes desmontables para al menos dos ruedas motrices o, en su defecto, con neumáticos de invierno 3PMSF en el eje delantero de dirección y en al menos dos ruedas motrices. Habrá un periodo de transición hasta noviembre de 2024 para los neumáticos M+S ya utilizados.
Los vehículos con un peso bruto autorizado inferior a 3,5 toneladas métricas pueden circular con neumáticos de clavos de noviembre a marzo, siempre que no superen una velocidad máxima de 90 km/h. En Francia, los vehículos equipados con neumáticos de clavos deben identificarse con una etiqueta. Está prohibido utilizar neumáticos con clavos en vehículos de más de 3,5 toneladas de peso bruto.
Mas cambios en otros paises europeos
En Islandia, los neumáticos de invierno no son obligatorios. Del 1 de noviembre al 14 de abril, los neumáticos deben tener una profundidad mínima del dibujo de 3 milímetros. Las cadenas para la nieve están prohibidas si existe la posibilidad de que puedan dañar las carreteras. El uso de neumáticos con clavos está permitido en Islandia del 1 de noviembre al 14 de abril.
En Kosovo, los vehículos de transporte con un peso bruto máximo autorizado de 3,5 toneladas métricas deben utilizar neumáticos de invierno con una marca M+S en todas las ruedas del 15 de noviembre al 15 de marzo. Los neumáticos de verano con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 milímetros pueden seguir utilizándose, siempre que se instalen cadenas para la nieve en los neumáticos de las ruedas motrices
Los autobuses y vehículos de transporte con un peso bruto autorizado superior a 3,5 toneladas métricas deben utilizar cadenas para la nieve o neumáticos de invierno (con la marca M+S) en las ruedas motrices. Además, en esta tipología de rueda también se pueden utilizar cadenas para la nieve, pero están prohibidos los neumáticos con clavos.
La normativa de invierno en Suiza se ha actualizado y ahora permite el uso de cadenas para la nieve en carreteras adecuadas con la correcta señalización.
La línea de neumáticos Conti Scandinavia ofrece seguridad todo el año
Las características de conducción segura tanto en carreteras invernales como en condiciones más cálidas son el atributo más destacado de esta línea de neumáticos. «Los compuestos de goma optimizados de la familia de neumáticos Scandinavia ofrecen un agarre abundante sobre nieve, hielo y superficies mojadas sin comprometer el kilometraje, el desgaste y la vida útil de la banda de rodadura», explica Hinnerk Kaiser, jefe de Desarrollo de Producto de Neumáticos para Autobuses y Camiones.
Esta línea de neumáticos ofrece cubiertas para todas las posiciones de eje y utiliza una tecnología especial de laminillas en dos etapas. En invierno, esto proporciona un rendimiento seguro y, en verano, el resultado es un ahorro de combustible, una resistencia a la rodadura optimizada y una gran capacidad de kilometraje.
Ambos aspectos tienen un efecto directo en la eficiencia de la flota. «El alto contenido en caucho natural de nuestros neumáticos les confiere una menor resistencia a la rodadura y la flexibilidad necesaria a bajas temperaturas», añade Kaiser. Otro punto a favor es que son comparativamente más silenciosos.
Haz clic aquí para ir directamente a la normativa sobre neumáticos de invierno.
En OCU tienen claro que no es justo que sea el conductor quien asuma las consecuencias. Miles de usuarios de coches diesel de Citroën y Peugeot llevan años sufriendo las consecuencias de un fallo de diseño en el depósito de Adblue, que les obliga a afrontar costosas reparaciones para poder usar el coche.
El grupo PSA ha llegado a un acuerdo con la autoridad italiana de competencia para compensar a los consumidores italianos: desde OCU exige para los consumidores españoles la misma compensación que ha acordado el fabricante automovilístico en Italia.
Una avería reconocida por las marcas
El problema en el tanque de Adblue en vehículos con motores diésel PSA adquiridos después de 2015 es un defecto de fábrica, reconocido por la red de talleres oficiales, pero Citroën no informó a los consumidores y no asumió el coste de reparación.
Por eso, tras recibir muchas quejas de los usuarios, hace unos meses OCU denunció a Citroën ante la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid, al tiempo que avisaba a las autoridades europeas de la red CPC (Cooperación para la Protección del Consumidor) por considerar que el fabricante ha incurrido en una práctica comercial desleal, contraria a los derechos de los consumidores, a quienes ha ocultado información.
Exigimos el mismo trato para los afectados españoles
Miles de conductores con coches diésel del grupo PSA, en concreto coches de Citroën y Peugeot, están afectados por fallos en el Sistema Adblue, que afectan directamente al funcionamiento del motor.
El depósito de estos vehículos diésel debe llenarse con líquido AdBlue cada 10.000 o 15.000 km. El ordenador de a bordo avisa antes al conductor, pero en algunos vehículos, un fallo en este sistema impide que funcionan normalmente, obligando a sustituir el depósito de AdBlue: eso supone una reparación de hasta 1.200 euros, que tiene que pagar el propietario. Es totalmente injusto, y por eso en OCU se movilizan para informar y defender a los usuarios afectados.
Discriminación inaceptable, dice la OCU
El problema es generalizado, pero ahora acabamos de saber que la autoridad italiana de la competencia ha llegado a un acuerdo con el fabricante de automóviles PSA para que indemnice a los propietarios de vehículos diésel.
Esto supone un inaceptable agravio comparativo para los conductores españoles, y por eso desde OCU exigen a PSA que dispense el mismo trato a todos los usuarios europeos y, en concreto, ofrezca a los españoles la misma compensación que se ha acordado en Italia.
Argumentan desde la organización de consumidores: «Es decepcionante que nuestras quejas aún no hayan recibido una respuesta por parte del fabricante, ni que tampoco se haya pronunciado la Dirección General de Consumos, a quienes instamos a investigar los hechos. En OCU lo tenemos claro: los propietarios perjudicados por su sistema AdBlue deberían poder recibir la misma indemnización, sean españoles, italianos, belgas o portugueses».
Las averías derivadas del Adblue
Aunque no sea un sistema complejo, desde Euromaster advierten además que el AdBlue es muy propenso a solidificarse, lo cual puede producir obstrucciones y un mal funcionamiento de la propia bomba. Este proceso deriva en una avería del vehículo que puede costar entre 1.000 y 2.000 euros de reparar en función del modelo de nuestro coche.
Para evitar este tipo de daños, se recomienda chequear el sistema del Adblue en cada revisión general del vehículo por años o kilómetros recorridos. Así se pueden detectar a tiempo fugas o limpiar los inyectores de Adblue si han quedado obstruidos. Además, el Ablue se agota y es necesario ir rellenándolo. De no hacerlo, el motor podría incluso dejar de funcionar ya que superaría la normativa de emisiones sin este líquido.
Hoy hablaremos acerca de esta noticia: así quiere la DGT que conduzcas hasta que se vaya la borrasca Domingos.
La Dirección General de Tráfico está pidiendo a los conductores que tengan mucho cuidado en el caso de que vayan a coger el coche.
Viene una borrasca y cabe la posibilidad de que se produzcan accidentes en la carretera y, por esto mismo, hay que conducir con mucho cuidado.
El organismo pide a los conductores que vayan con mucha cautela porque las borrascas son algo muy serio.
La DGT avisa a los conductores de la borrasca
La Dirección General de Tráfico ha pedido a los conductores que vayan con mucho cuidado por la carretera.
Hay que tener mucho cuidado durante estos días porque, según la DGT, va a venir una borrasca y posiblemente provocará accidentes.
Así que, los conductores tendrán que circulan con mucho cuidado porque se encontrarán con lluvia en mitad de la carretera.
También el organismo de la DGT ha avisado para que vayan con cuidado porque habrá viento y será muy fuerte.
En el caso de que quieran adelantar a camiones o vehículos que sean pesados tendrán que ir con mucha precaución.
Con respecto a las salidas de los túneles la DGT ha dicho que mucho cuidado porque el viento puede sorprender a algún conductor despistado.
Hay que añadir que Tráfico ha pedido que los conductores tengan cuidado porque se ha producido un accidente que corta un carril en Albacete, concretamente en la A-31.
Aunque lo que está algo más complicado es salir por la A-3 en Rivas o ir por la A-4 en Butarque y Pinto.
Este organismo también ha pedido a los conductores que vayan con cautela por la M-40 en la zona de Villaverde y en Coslada en la A-3.
La DGT da algunos consejos para conducir con la borrasca
Según el organismo de la DGT, la borrasca Ciarán está provocando muchos incidentes porque se están produciendo rachas de viento bastante fuertes.
Estas rachas están siendo de 100 km/h y posiblemente se acabarán manteniendo a lo largo de los días.
Además la Aemet tiene activados una serie de avisos de viento en algunas Comunidades Autónomas y está pidiendo a los conductores que vayan con mucho cuidado.
Se hace totalmente necesario, según la DGT, que los conductores tomen en cuenta una serie de consejos con el fin de prevenir accidentes por este temporal:
Hay que comprobar la dirección del viento: Hay que tener en cuenta que las ráfagas de viento son un gran peligro y además suelen ser invisibles. Piensa que el viento puede desestabilizar cualquier vehículo y, por esto mismo, el conductor tiene que comprobar la dirección en la que se va moviendo el viento.
Hay que agarrar el volante con total firmeza: Para que el conductor pueda mantener la estabilidad de su vehículo tendrá que agarrar el volante con mucha firmeza y en todo momento tendrá que mantener una presión que se considere suave.
El conductor tendrá que reducir la velocidad: Cuando el conductor note que el vehículo comienza a dar bandazos por el viento tendrá que reducir la velocidad.
Nunca lleves el equipaje en el techo del vehículo: Os puede parecer una tontería pero no lo es y es que cuando hay temporales o borrascas lo mejor es llevar el equipaje dentro del maletero con el fin de que éste no vuelque.
Mucho cuidado con el efecto pantalla
Hay que tener en cuenta que existen algunas situaciones y algunas maniobras que pueden producir el famoso efecto pantalla.
Es una peligrosa consecuencia que se suele dar en el momento en el que un conductor hace por adelantar a un camión.
También este efecto se suele producir en el momento en el que un conductor sale de un túnel o bien rebasa algún edificio.
Cuando un conductor adelanta a un camión que es voluminoso, el efecto pantalla va a acercar el vehículo al camión.
Pues, antes de que ocurra esto el conductor tiene que poner el volante totalmente recto con el fin de poder contrarrestarlo.
En el momento en el que el conductor sobrepase al camión, el viento empujará otra vez al vehículo hacia al lado contrario pero esto se puede evitar si corrige el volante a tiempo.
Si da la casualidad de que este efecto se produce cuando el conductor está saliendo de un túnel o bien rebasa un edificio, tendrá que seguir los consejos que se acaban de dar.
Mucho cuidado con las borrascas
Tal y como se ha dicho anteriormente, la Dirección General de Tráfico siempre vela por la seguridad de los conductores.
Hay que tener mucho cuidado sobre todo en el momento en el que hay borrascas o hay mucho viento.
Lo conveniente sería que los conductores no cogieran el coche durante el tiempo que dure la borrasca pero, en el caso de que tengan que hacerlo han de extremar las precauciones.
Así que, en el caso de que tengas que conducir ten cuidado y no hagas movimientos bruscos ni maniobras que puedan perjudicarte a ti ni a los demás conductores.
Toyota Motor Corporation (TMC) ha alcanzado un hito verdaderamente impresionante en su historia, al lograr una producción global acumulada de 300 millones de automóviles hasta septiembre de 2023. Este logro refleja un viaje de 88 años y dos meses desde la producción de los primeros automóviles de Toyota, el camión Modelo G1, en agosto de 1935, por la División de Producción Automotriz de Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. (más tarde Toyota Industries Corporation).
Toyota supera los 300 millones de unidades
Esta asombrosa cifra incluye vehículos producidos tanto en el ámbito nacional como en el extranjero, con 180,5 millones de automóviles fabricados en Japón y 119,6 millones en el extranjero hasta finales de septiembre de 2023.
El éxito de la marca japonesa a lo largo de los años se ha forjado a través del arduo trabajo, la dedicación y la pasión de innumerables individuos, desde los fundadores de la compañía hasta los empleados actuales, así como una extensa red de proveedores y concesionarios.
El Toyota Corolla, el más vendido
El modelo con mayor producción total es el Corolla (prueba de la última generación), cuya serie alcanzó una producción global acumulada de 53.399 millones de unidades a finales de septiembre de 2023.
El presidente y maestro conductor de Toyota, Akio Toyoda, señaló que este logro es un testimonio de un esfuerzo conjunto y constante. “La fabricación de automóviles es algo que todos hacemos juntos. Creo que esta cifra de 300 millones es una prueba de todo el arduo trabajo, todos los días, de nuestros colegas de Toyota, nuestros proveedores y concesionarios, y de todas las demás partes interesadas, así como de todos los que nos precedieron”, señaló.
El camino hacia esta monumental cifra no estuvo exento de desafíos. Los miembros fundadores de Toyota se esforzaron incansablemente, construyendo prototipos una y otra vez, y sus persistentes esfuerzos finalmente dieron paso al Toyota de hoy.
La compañía se ha enfrentado a peligros y obstáculos a lo largo de los años, pero lo que ha mantenido su éxito son los clientes que aman los automóviles Toyota. Cada automóvil producido cuenta una historia, y son los clientes que han elegido los automóviles Toyota como sus compañeros de vida a lo largo de esas historias quienes han permitido que la producción de vehículos continúe hasta el día de hoy.
El presidente Toyoda expresó su agradecimiento sincero y profundo por este logro: “Estoy agradecido desde el fondo de mi corazón. A mí también me encantan los autos y seguiremos fabricándolos, uno a uno y con mimo, junto con todos nuestros colegas amantes de los coches”, señaló.
Koji Sato, presidente de Toyota, también compartió sus palabras de gratitud en este momento histórico. Reconoció que el logro de 300 millones de automóviles solo fue posible gracias a la dedicación y el esfuerzo incesante de toda la empresa, desde la planificación y el diseño de piezas y vehículos hasta la producción, la logística, las ventas y el servicio. Cada empleado de Toyota, junto con proveedores y concesionarios, ha contribuido a este logro monumental.
Superar desafíos inesperados
Sato destacó que el camino no estuvo exento de desafíos, incluyendo desastres naturales como el gran terremoto del este de Japón, eventos impredecibles como incendios, la pandemia de COVID-19 y la escasez de chips.
En cada uno de estos momentos de peligro, la fuerza y la resiliencia de Toyota se hicieron evidentes, ya que todos trabajaron juntos para superar obstáculos y mantener la producción en marcha.
Mirando hacia el futuro, Toyota se compromete a no olvidar a todos aquellos que han apoyado la fabricación de automóviles y han contribuido al éxito de la compañía. La meta es seguir fabricando automóviles cada vez mejores y hacer sonreír a los clientes.
El logro de 300 millones de automóviles es un recordatorio del poder de la colaboración y la dedicación, y Toyota seguirá trabajando en conjunto con su equipo y sus socios para forjar un futuro aún más brillante en la industria automotriz.
“Si en 2005 perdías la posición, entonces es adiós, no podías recuperarla, y aquí tuve otra oportunidad”. Que al terminar el Gran Premio de Brasil se volviera al pasado de Fernando Alonso daba la dimensión de su histórica actuación en el circuito José Carlos Pace. Porque no se trataba de otra carrera más en su dilatadísima trayectoria. Fue, más bien, un faro que brilló con la luz de las grandes ocasiones.
Resultaba inevitable que a Fernando Alonso se le preguntara tras la carrera del pasado domingo por aquel mítico Gran Premio de San Marino de 2005, cuando mantuvo a Michael Schumacher a su espalda durante los compases finales de aquella carrera. El alemán en la cima de sus éxitos con Ferrari, el dominador de los últimos cinco años. El jovencísimo español, un aspirante a soberano, sin títulos aún. Tras su duelo con Sergio Pérez en Interlagos se recordó aquel día mítico en la carrera de Alonso. Como el Gran Premio de Brasil ¿Y qué pensaba el propio Alonso la comparación?
Max Verstappen logró su decimoséptima victoria, Lando Norris un magnífico podio, Lance Stroll, su mejor carrera de la temporada, y Mercedes vivió una debacle que avergonzó hasta al propio Toto Wolff, como luego admitiría públicamente. Pero del pasado gran premio quedará el duro y deportivo duelo entre Fernando Alonso y Sergio Pérez, resuelto por tan solo 53 milésimas. Pero cómo el español logró tal victoria se convirtió en la gran historia de la cita brasileña. Y quizás, uno de los momentos más épicos de la presente temporada.
Fernando Alonso empezó a oler sangre ya el sábado
Desde los primeros libres del viernes se constató para alivio de Aston Martin que el compromiso aerodinámico adoptado con el AMR23 funcionaba, con una mezcla de elementos aerodinámicos de la última evolución con otros anteriores a Austin, cuando comenzó la pájara del equipo británico. Gracias también a las borrascosas condiciones ambientales, Lance Stroll y Fernando Alonso partían de la tercera y cuarta posición. El ritmo de los libres daba esperanzas al español.
Al término de la carrera sprint, Alonso empezó a oler sangre, como veladamente insinuó el sábado, aunque hubiera valido “el quinto o el sexto puesto, lo que nos den”, reconocía ante la situación de Aston Martin. Sin embargo, en su fuero interno era consciente de la oportunidad.
Pero la primera salida destrozó las esperanzas cuando Hamilton Norris y se colocaban por delante. Sin embargo, la bandera roja dio otra oportunidad, y en esta ocasión, Alonso mantuvo la posición. Aunque el Mercedes del británico se había convertido en un gran obstáculo.
Con un extraordinario y decisivo hachazo, el español se quitó de en medio al británico y pudo poner tierra de por medio. “Creo que, para ser sincero, el adelantamiento más importante de la carrera ha sido el de Hamilton en la curva 4 en la primera vuelta. Eso cambió mi carrera. Si salgo en cuarto lugar y tengo que pelear con Hamilton en el primer relevo, incluso si le hubiera superado en la vuelta 10 o lo que sea, mis neumáticos nunca habrían estado en condiciones de extender el primer relevo y tener después una ventaja de neumáticos sobre Checo”.
Los mensajes de tranquilidad de Fernando Alonso
Luego, restaba mucho trabajo fino por hacer. “Fue una carrera muy intensa. No había tiempo para relajarse, una carrera muy estratégica, además, salvando neumáticos, ahorrando batería siempre por si hacía falta una oportunidad de DRS para Checo”, explicaría al terminar el propio Alonso.
Porque después de la primera parada en boxes, la carrera entró en dos fases cruciales en el duelo entre Alonso y Pérez. El mexicano y el español rodaban con neumáticos medios. Pérez se echó encima al cabo de pocas vueltas, una vez eliminado por su parte Hamilton. “Pérez, 1.5 por detrás”. “Sí, todo bien por aquí, ya sabes lo que estoy haciendo” le contestaba el español a su ingeniero. Efectivamente, Alonso mimaba sus neumáticos con precisión de cirujano para extender su relevo. Incluso se permitió el lujo de hacerle la goma a su rival y marcharse con facilidad antes de cambiar neumáticos por última vez.
Fernando Alonso y Pérez volvieron a la pista con neumáticos blandos para el último relevo, “Mantenme informado de la diferencia, y ya está”. El español también mostraba total sensación de confort en la respuesta a su ingeniero. Luego pensaría de otra manera “Pensaba que todo estaba bajo control, que Checo iba a estar diez vueltas detrás de mí y que abriría hueco, como sucedió con las medias, y cuando me faltaba cinco o seis vueltas empecé a tirar, pero como vi que se me juntaba más, entonces no me salían las cuentas, estaba tan cerca”.
La estocada de la penúltima vuelta
El mexicano lo intentó una vez, y Alonzo pegó el portazo. Comenzó a rodar con una maestría extraordinaria, variando trazadas y frenadas, con el mexicano siempre a raya, “salvando un poco de gasolina y un poco de los neumáticos”. No se sabía si Sergio Pérez se veía impotente para superar al español, o esperaba a una estocada en los compases finales para no dar luego opción a Alonso. Esa estocada llegó en la penúltima vuelta y entró en su rival. Pero no para liquidarle.
“Cuando me adelantó a dos vueltas del final me dije, cuarto, es lo que hay”. Me resigné porque me fui fuera en la seis, y cogí muchas virutas de goma, y dije bueno, ya no voy a poder tener otra oportunidad”, explicaría después el español. “Pero se fue un pelín largo en la uno, y me dio esa oportunidad en la dos y la tres. Luego al final no sabía si faltaba una vuelta o dos, y cuando vi la bandera me pilló por sorpresa que era la ultima vuelta, y entramos rueda con rueda. Creo que desde fuera era más emocionante que desde dentro, que lo tenía más controlado, y no era así”. 53 milésimas de diferencia.
La comparación con Imola 2005
“Fue más fácil en 2005, porque no había DRS. (Aquella defensa) probablemente fue más fácil. Ahora, con el DRS las cosas son un poco diferentes y tienes que jugar de forma un poco diferente también”, explicaba Fernando Alonso en la rueda de prensa para comparar dos momentos ya legendarios de su carrera. “La gestión de los neumáticos también es muy diferente a la de entonces, cuando tal vez se podía tirar de neumático hasta el final”.
¿Algo más? “Si en 2005 perdías la posición, entonces te despedías, no podías recuperarla, y aquí tuve otra oportunidad. Este reglamento se introdujo para ofrecer un espectáculo algo mejor, y hoy es un buen ejemplo de ello. Te adelantan a dos vueltas del final y luego tienes otra oportunidad, especialmente aquí en Brasil”.
Pérez y Alonso se fundieron tras la carrera en un gran abrazo que puso el colofón a un extraordinario y deportivo duelo: “No me estreses así, que ya tengo una edad”, bromeaba el español con el mexicano al terminar. Los espectadores y aficionados podían decir lo mismo ante una de las actuaciones más emocionantes en la carrera deportiva de Fernando Alonso. Aunque en este caso sin importar nacionalidad ni edad.
Ángel Nieto, apodado «12+1», fue uno de los pilotos más emblemáticos en la historia del motociclismo. Su legado, construido a lo largo de una carrera brillante y repleta de éxitos, continúa inspirando a generaciones de aficionados y pilotos de motos en todo el mundo.
En este extenso reportaje, exploramos la vida y carrera de Ángel Nieto, rindiendo homenaje a su memoria y celebrando su contribución a un deporte que amó y que lo convirtió en una leyenda.
Ángel Nieto nació el 25 de enero de 1947 en Zamora, España. Desde temprana edad, mostró un amor innato por las motocicletas y la velocidad. A la edad de 17 años, comenzó su carrera en el mundo de las competiciones de motociclismo, compitiendo en carreras de velocidad en circuitos locales. Su pasión y determinación lo impulsaron a buscar el éxito en el mundo de las dos ruedas.
ÁNGEL NIETO ERA MUY SUPERSTICIOSO POR ESO SIEMPRE HABLABA DEL «12+1»
El apodo «12+1» se convirtió en sinónimo de Ángel Nieto a lo largo de su carrera. Hace referencia a sus 12 títulos mundiales en diferentes categorías del Campeonato del Mundo de Motociclismo, junto con su deseo de ganar un título más para dar un número redondo. La cifra «12+1» se convirtió en un lema de su carrera y un emblema de su perseverancia.
Nieto compitió en varias categorías a lo largo de su carrera, incluyendo 50cc, 80cc, 125cc y 125cc con sidecar. Su primera victoria en un campeonato mundial llegó en 1969 cuando ganó el título de 50cc. Esta victoria marcó el inicio de una serie de triunfos que lo llevarían a ser considerado uno de los pilotos más exitosos en la historia del motociclismo.
Ángel Nieto ganó cinco títulos mundiales consecutivos en 50 cc entre 1969 y 1973
Ángel Nieto se destacó en la categoría de 50cc, donde logró un récord al ganar cinco títulos mundiales consecutivos, desde 1969 hasta 1973. Su habilidad y destreza en estas pequeñas pero veloces motocicletas lo convirtió en un competidor formidable en la categoría.
Nieto no solo ganó campeonatos, sino que también batió récords en la categoría de 50cc. Durante su carrera, obtuvo 62 victorias en Grandes Premios en esta clase, un logro que pocos pilotos han igualado. Su dominio en la categoría le valió el reconocimiento y el respeto de sus competidores y aficionados por igual.
EL ENCANTO Y LA PERSONALIDAD DE ÁNGEL NIETO
Más allá de sus logros en las pistas, Ángel Nieto era conocido por su personalidad carismática y su habilidad para conectarse con los aficionados. Su constante sonrisa y su actitud afable lo convirtieron en una figura querida en el mundo del motociclismo y más allá. Durante su carrera, acumuló una gran cantidad de seguidores y fanáticos que admiraban tanto su habilidad en la moto como su carácter amable y humilde.
Nieto era un piloto respetado no solo por su destreza en las pistas, sino también por su deportividad. Siempre estaba dispuesto a felicitar a sus rivales en la victoria o en la derrota, y su respeto hacia los demás lo convirtió en un ejemplo a seguir para generaciones posteriores de pilotos.
Por su deportividad en las pistas ha sido un ejemplo a seguir para generaciones de pilotos
A lo largo de su carrera, Ángel Nieto acumuló un total de90 victorias en Grandes Premios y 13 títulos mundiales en diferentes categorías, estableciendo un legado imborrable en el mundo del motociclismo. Su capacidad para competir y ganar en múltiples categorías lo convirtió en una figura única en el deporte, y su influencia se expandió mucho más allá de las pistas.
ÁNGEL NIETO SE RETIRÓ EN 1986 PARA CONVERTIRSE EN COMENTARISTA Y EMBAJADOR DE MARCAS
Ángel Nieto se retiró de las competiciones en 1986, pero su amor por el motociclismo nunca disminuyó. Continuó siendo una figura influyente en el mundo del deporte, asumiendo roles de comentarista y embajador de marcas relacionadas con las motos. Su voz y su experiencia seguían siendo respetadas en la comunidad del motociclismo.
En julio de 2017, la noticia de unaccidente de tráfico en Ibizaque involucraba a Ángel Nieto conmocionó al mundo del motociclismo. Tras un mes de lucha en el hospital, lamentablemente falleció el 3 de agosto de 2017 debido a las lesiones sufridas en el accidente.
La pérdida de Ángel Nieto dejó un vacío en el mundo del motociclismo que nunca podrá ser llenado. Su legado, sin embargo, perdura. Su nombre y su legado siguen siendo venerados por los amantes de las motos y los pilotos.
España, conocida por su cultura mediterránea, su pasión por la buena comida y el vino, pero también por un enfoque relajado hacia los medicamentos… tenemos que reconocerlo, conductores. A menudo, en otros países europeos, los pacientes se preocupan por cuántas veces al día deben tomar el medicamento recetado por su médico. En España, la primera pregunta que suele surgir es si pueden consumir alcohol mientras siguen el tratamiento.
Se trata de una actitud que refleja una falta de respeto generalizada hacia los medicamentos y sus posibles efectos secundarios. Además, España es uno de los líderes europeos en consumo de medicamentos por habitante, incluyendo sustancias delicadas como las benzodiacepinas utilizadas para tratar la ansiedad y el estrés. En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha estado advirtiendo a los conductores sobre los riesgos de tomar medicamentos a diario y su impacto en la seguridad vial.
La DGT indica que las advertencias están en los envases
La DGT y la Sociedad Española de Farmacología han estado trabajando en medidas informativas para abordar este problema. Una de las estrategias que han implementado es la inclusión de un pictograma de advertencia en los envases de medicamentos para alertar a los usuarios sobre los posibles efectos de los medicamentos en la conducción. Esta práctica se ha adoptado en otros países europeos desde hace décadas, como Holanda, que la implementó en la década de 1970.
En España, el pictograma se incorporó en 2015, y aunque no prohíbe la conducción, informa a los usuarios de que el medicamento puede influir en su capacidad para conducir de manera segura. Se recomienda a los conductores que consulten tanto el prospecto como a su médico si tienen dudas sobre cómo un medicamento en particular puede afectar su capacidad para conducir.
Categorización de medicamentos según su influencia en la conducción
Además del pictograma de advertencia en los envases, existe una categorización de medicamentos según su influencia en la conducción, conocida como la escala Druid. Esta escala asigna una puntuación del 0 al 3 a los medicamentos en función de su impacto en la capacidad de conducir de una persona.
Nivel 0: Indica que el medicamento no tiene ningún efecto sobre la conducción.
Nivel 1: No desaconseja la conducción, pero se debe hacer con precaución.
Nivel 2: Desaconseja conducir durante los primeros días del tratamiento.
Nivel 3: Desaconseja por completo la conducción mientras se está bajo la influencia de este medicamento.
Si estás tomando un medicamento que afecta a tu comportamiento al volante y está clasificado en el nivel 2 o 3, es importante solicitar una autorización expresa a tu médico si deseas conducir sin problemas en cualquier control de drogas, ya que podrías dar positivo.
Medicamentos comunes con efectos en la conducción
Más allá de los medicamentos más agresivos, que no solo interfieren en la capacidad de conducción, sino que también pueden dar positivo en un control de drogas, existen medicamentos comunes que la DGT reconoce como influencias en el comportamiento al volante y que no deben tomarse antes de conducir. Estos medicamentos incluyen:
Ácido acetilsalicílico.
Ibuprofeno.
Paracetamol.
Codeína.
Omeprazol.
Insulina.
Algunos medicamentos sin receta, como los antigripales.
Los efectos secundarios de estos medicamentos pueden incluir somnolencia, falta de concentración, visión borrosa, vértigo, lentitud de reflejos, mareos y otros síntomas que pueden afectar de forma negativa a la capacidad del conductor para operar un vehículo de manera segura.
Concienciar a los conductores no es sencillo
La DGT ha estado trabajando en concienciar a los conductores sobre los riesgos de tomar medicamentos que puedan influir en su capacidad para conducir de manera segura. La inclusión de pictogramas de advertencia en los envases de medicamentos y la categorización de los medicamentos según su influencia en la conducción son medidas importantes para informar a los conductores sobre los posibles riesgos. Pero esto no siempre es suficiente…
Además, es esencial que los conductores sean conscientes de los efectos de los medicamentos comunes, incluso aquellos de venta libre, en su capacidad para conducir y tomen decisiones informadas sobre cuándo es seguro estar al volante. La seguridad vial es una responsabilidad compartida, y los conductores deben tomar todas las precauciones necesarias para garantizar su seguridad… pero también, por supuesto, la de los demás en la carretera.
Los intermitentes, también conocidos como direccionales o señales de giro, desempeñan un papel crucial en la seguridad vial. En este extenso artículo, exploraremos en detalle por qué el uso adecuado de los intermitentes es esencial para prevenir accidentes de tráfico y mantener un entorno vial seguro y ordenado.
Desde las consecuencias legales de no utilizarlos hasta la importancia ética de hacerlo, descubrirás por qué para la DGT los intermitentes son mucho más que simples dispositivos en tu vehículo.
Los intermitentes como comunicación esencial en la carretera
Los intermitentes son una forma de comunicación vital en el tráfico. Estos pequeños dispositivos permiten que los conductores informen a otros sobre sus intenciones al cambiar de dirección, realizar giros o maniobras. Esta comunicación es fundamental para que los demás usuarios de la vía puedan anticipar las acciones de un conductor y ajustar su conducción en consecuencia.
Cuando un conductor omite utilizar los intermitentes, crea un vacío de información que puede dar lugar a reacciones incorrectas por parte de otros conductores. Esto puede generar situaciones de riesgo, aumentar la probabilidad de colisiones y poner en peligro la seguridad de todos en la carretera.
Consecuencias legales de no utilizar los intermitentes
La seguridad vial es una preocupación primordial para las autoridades en todo el mundo. Por esta razón, muchas jurisdicciones imponen sanciones legales a quienes no utilizan los intermitentes de manera adecuada. Estas multas varían según la gravedad de la infracción y la región, pero pueden oscilar entre cantidades moderadas hasta sumas considerables.
En algunas áreas, las multas pueden ser tan leves como 80 euros, mientras que en otros casos pueden llegar hasta los 200 euros o más. Estas multas pueden afectar significativamente el bolsillo del infractor, pero no son la única consecuencia de no utilizar los intermitentes.
Puntos de penalización y suspensión de la licencia de conducir
Además de las multas monetarias, algunas jurisdicciones también aplican puntos de penalización en el registro de conducir del infractor. La acumulación de puntos puede resultar en sanciones adicionales, como la suspensión temporal de la licencia de conducir. La pérdida de la licencia de conducir no solo implica una molestia logística, sino que también puede afectar la vida cotidiana y la capacidad de ganarse la vida para aquellos cuyos trabajos dependen de la conducción.
La responsabilidad ética y moral de utilizar los intermitentes
Más allá de las consecuencias legales y monetarias, el uso adecuado de los intermitentes es una cuestión de responsabilidad ética y moral hacia la seguridad propia y la de los demás en la carretera. Utilizar los intermitentes adecuadamente no es solo una norma de tráfico, es un acto de consideración hacia los demás conductores y peatones.
Cuando utilizamos los intermitentes, estamos contribuyendo activamente a la seguridad vial y al bienestar de todos los usuarios de la vía. Estamos haciendo nuestra parte para mantener un entorno vial seguro y ordenado. Además, estamos comunicando nuestras intenciones a otros conductores, lo que les permite tomar decisiones informadas y seguras en la carretera.
La eficiencia del tráfico y la reducción de congestiones
El uso de los intermitentes no solo tiene un impacto en la seguridad vial, sino que también es fundamental para mantener un flujo de tráfico ordenado y eficiente. Cuando los conductores utilizan los intermitentes de manera adecuada, los demás pueden anticipar sus movimientos, lo que reduce la necesidad de maniobras repentinas y evita la creación de situaciones caóticas en el tráfico.
La falta de señalización adecuada a través de los intermitentes puede dar lugar a confusiones y congestiones en la carretera. Esto no solo afecta la fluidez del tráfico, sino que también puede generar frustración y estrés en otros conductores. Utilizar los intermitentes, por lo tanto, es una forma de contribuir al bienestar general en las carreteras.
¿Cómo utilizar los intermitentes de forma adecuada?
Ahora que hemos explorado en profundidad la importancia de los intermitentes, es fundamental comprender cómo utilizarlos de manera adecuada. Aquí hay algunos consejos clave:
Indicar Giros: Utiliza los intermitentes para indicar tus intenciones al girar a la derecha o a la izquierda. Asegúrate de encender el intermitente con suficiente antelación antes de realizar el giro.
Cambios de Carril: Al cambiar de carril, señaliza tu movimiento utilizando los intermitentes. Esto permite que los conductores detrás de ti sepan tus intenciones y ajusten su velocidad o posición en la carretera de manera adecuada.
Maniobras en Estacionamientos: Incluso en áreas de estacionamiento, el uso de los intermitentes es importante. Señaliza cuando vayas a estacionar, salir de un estacionamiento o realizar cualquier maniobra en un área de estacionamiento público.
No Dejes los Intermitentes Encendidos: Una vez que hayas completado una maniobra, asegúrate de apagar los intermitentes. Dejarlos encendidos de manera continua puede confundir a otros conductores.
Mantén los Intermitentes en Buen Estado: Asegúrate de que los intermitentes de tu vehículo funcionen correctamente y que las luces parpadeen de manera visible. La falta de mantenimiento adecuado de estos dispositivos puede llevar a una comunicación ineficiente en la carretera.
Contribuye a un entorno vial seguro y ordenado
En resumen, los intermitentes no son solo un accesorio en tu vehículo; son una herramienta esencial para la seguridad vial y la comunicación efectiva en la carretera. La omisión de utilizarlos no solo conlleva consecuencias legales, sino que también implica una falta de consideración hacia los demás conductores y peatones.
Al utilizar los intermitentes de manera adecuada, contribuyes a prevenir accidentes de tráfico, mantienes el tráfico ordenado y eficiente, y promueves un entorno vial seguro para todos. Es un acto de responsabilidad y respeto hacia la seguridad de todos los que comparten las carreteras.
Así que, la próxima vez que te encuentres al volante, recuerda la importancia de utilizar tus intermitentes de manera adecuada y sé un conductor que promueva la seguridad y la armonía en la carretera. Tu contribución es fundamental para un viaje más seguro y placentero para todos.
El gigante SAIC Motor dio una segunda oportunidad a Morris Garage, al convertirla en una interesante marca que ofrece vehículos tan convincentes como este MG4, un compacto eléctrico que está arrasando por todo lo que ofrece a un precio imposible para sus adversarios.
Tras la fiebre desatada por el Model Y y el asequible 500e, el tercer eléctrico más vendido en España es este MG4 (entre enero y septiembre se matricularon 2.437 unidades), un compacto que ha llegado para revolucionar el mercado ‘0 emisiones’ con argumentos tan contundentes, que son capaces de dejar en evidencia los ofrecidos por marcas de renombre. Entre ellos no podía faltar el precio.
Esta versión del MG4 la tienes desde 25.980 euros
Y es que con todas las ayudas posibles (MOVES, descuento por financiar…) tienes un MG4 Standard desde 19.480 euros y con 350 kilómetros de autonomía. Y eso es algo que ninguna otra marca es capaz de ofrecer. Eso sí, esta versión Luxury se puede quedar en 25.980 euros. Pero es más sensata.
Para empezar, porque su batería pasa de 51 a 64 kWh de capacidad (ahora hay un MG4 Extended Range con batería de 77 kWh y 520 kilómetros de autonomía desde 30.480 euros), de la misma manera que su dotación de serie se completa al máximo, pues no falta acceso y arranque ‘manos libres’, visión 360 grados, bomba de calor, asientos delanteros y volante con calefacción, cargador inalámbrico o las conectividad MG iSMART para interactuar con tu vehículo desde el smartphone. Y así será la única manera de poder programar la calefacción entre otros, cosa que no se puede hacer directamente desde su pantalla central de 10,25 pulgadas.
No falta detalle en su dotación de serie
Pero el MG4 ofrece mucho más que una batería de buena capacidad, que además admite cargas a un máximo de 135 kW, mucho equipamiento o un precio inalcanzable para sus rivales directos. El MG4 también tiene un interior espacioso, aunque con algunos porqués para conseguir reducir la factura. Y es que hay ajustes mejorables, plásticos que se marcan con facilidad o un tapizado que acusará el paso del tiempo más pronto que tarde. Y algo más grave es la ausencia de reposacabezas central trasero en un coche que ha conseguido cinco estrellas EuroNCAP.
Al margen de todo esto nos ponemos en marcha en su modo Normal, el que activa por defecto cada vez que se arranca y que es alternativa al ECO y al Sport, que exclusivamente modifican la entrega de potencia. Como todo eléctrico, su agrado es máximo, ofreciendo una respuesta inmediata con solo acariciar el acelerador. Esto se agradece en ciudad, combinado con una suave dirección y una suspensión que nos aísla de lo que pasa bajo sus neumáticos, unos sensatos 215/50 R17, que ahora se reemplazan por unos 235/45 R18 en esta versión y que seguro afectarán a la autonomía y al confort de marcha.
Este MG4 ofrece unas interesantes prestaciones
Motor
Eléctrico
Disposición
Trasero transversal
Potencia máxima
150 kW (204 CV)
Par máximo
250 Nm
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería (total)
64 kWh
Potencia máx. carga (CC-CA)
135 kW – 11 kW
Tiempo recarga mín. (135 kW)
35 minutos (hasta 80 %)
Tiempo recarga máx. (11 kW)
6 h y 30 m.
Cargador embarcado
11 kW
TRANSMISIÓN
Tracción
Trasera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,8
Diámetro de giro (m)
10,6
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos del./tras.
235/45 R18
Marca
Continental
Dimensiones y Capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.760
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.287 / 1.836 / 1.504
Capacidad maletero (l)
350 / 1.165
Velocidad máxima
160 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,7
1.000 m salida parada
30,1
De 0 a 50 km/h
3,3
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,5 (7,9)
Recorriendo (metros)
114
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,4
1.000 m desde 40 km/h en D
26,5
De 80 a 120 km/h en D
4,8
Recorriendo (metros)
134
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 1%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,8/39,5/56,6
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
56,6/61,2/66,9
Consumos
kWh/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
14,4
Carretera A 90 km/h de crucero
12,7
Autopista A 120 km/h de crucero
18,4
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
16,0
Autonomía media
Kilómetros recorridos
400
Consumos oficiales
Ciclo mixto
16,6
Autonomía media
435 km
Esos neumáticos son más que suficientes para transmitir a la perfección los 150 kW y 250 Nm que genera su motor trasero al asfalto. Configuración que personalmente me gusta más que cuando se coloca el motor eléctrico delante. Y es que convierte al MG4 en un compacto divertido, ágil y seguro a la vez, pues el tacto de su dirección es convincente y frena con energía (el tacto del pedal es bastante bueno). Pero la plataforma MSP sobre la que nace también tiene su lado sencillo, ya que no equipa suspensiones activas, algo que por otra parte la gran mayoría de sus usuarios no echará en falta. Ni al realizar una conducción dinámica, algo a lo que este MG4 se presta por su ligereza (pesa 58 kilos menos que un Cupra Born) o por sus prestaciones, donde también nos ha sorprendido con los tiempos medidos en la pista de pruebas del INTA.
En este sentido tampoco tiene que envidiar a sus adversarios europeos, porque ha acelerado de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo que un Renault Megane E-Tech con 160 kW de potencia, de la misma manera que recupera de 80 a 120 km/h en el tiempo de un Born, quizá su adversario más parejo por concepción, potencia o capacidad de batería.
400 kilómetros con una carga es más que posible
Precisamente este MG4 Luxury esconde una batería de iones de litio con 64 kWh de capacidad bruta (el fabricante no da la capacidad útil, que en el caso del mencionado Born pasa de 62 a 58 kWh). Siempre que lo hemos cargado al máximo su ordenador de a bordo, que se controla desde unos mandos en el volante que requieren práctica por su doble función, siempre ha indicado una autonomía superior a los 400 kilómetros. Distancia que se puede recorrer sin problema alguno en conducción urbana o por carreteras de la periferia, donde este MG4 gasta muy poco.
Casi tan poco como por autovía. Aunque tiene un Cx de 0,29, a 120 km/h firma un gasto real de 18,4 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía superior a los 325 kilómetros suponiendo una capacidad útil de 60 kWh para su batería.
Este MG4 es alternativa real a Born o Megane E-Tech
Además de media ha gastado 16,0 kWh/100 km, menos que los 16,6 de un Born o los 16,8 de un Megane, dos compactos eléctricos a los que este MG4 consigue poner contra las cuerdas. Y por si aún no estás muy convencido de lo que ofrece este MG4, la marca está tan segura que ofrece 7 años de garantía o 150.000 km.
El futuro de Renault tiene, en cierto modo, algo de vuelta al pasado. Aunque, por supuesto, con un aire de modernidad y de apego a los nuevos tiempos que va a ser clave en la movilidad eléctrica a la que se enfrenta el sector. La firma del rombo, una de las más activas desde los inicios de la electrificación –Fluence, Zoe, Twingo o incluso Twizy han sido modelos con años de recorrido en el mercado- va a dar una vuelta de tuerca a las 0 emisiones proponiendo una vuelta a las raíces en el diseño, pero con la más avanzada tecnología de propulsión del futuro.
Así, este 2024 –en el último trimestre- vamos a ver, por fin, la versión definitiva de uno de los modelos más esperados por todos, ese futuro Renault 5 que reinterpreta las líneas maestras del utilitario que conquistó Europa en los años 70 al mismo tiempo que lo convierte en un coche totalmente eléctrico, acorde a los nuevos tiempos. El nuevo R5 tendrá la misma misión que ya tuvo el anterior: acercar la tecnología –en este caso la eléctrica- al gran público. Así, todo parece indicar que ofrecerá unos niveles de potencia ajustados para un uso eminentemente urbano y extraurbano -125 o 150 caballos- y unas baterías con capacidad para recorrer entre 300 y 400 kilómetros entre recargas. Lo más llamativo, y lo que popularizará, sin duda este modelo, está en el precio: se habla de una tarifa que rondará los 25.000 euros.
El nuevo Renault Scenic apuesta por ‘electrificar’ la movilidad de las familias
Otro que pretende popularizar la propulsión eléctrica es el nuevo Scenic. Lo mismo que la marca revolucionó los coches familiares con aquel primer Renault Mégane Scénic lanzado al mercado en 1996 ahora quiere hacerlo con este nuevo crossover que pierde el estilo monovolumen para adoptar la silueta de moda. Pero sin perder su ADN de coche familiar. Con esa base llegará al mercado nada más comenzar 2024. Realizado sobre la misma base del Nissan Ariya, la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, entre lo más destacado del modelo del rombo está una batería de 87 kWh que le permitirá superar los 600 kilómetros de autonomía con una sola carga. Y entre sus alternativas, se espera un nuevo motor de 170 caballos que se unirá al de 218 que ya ofrece Renault en el Megane.
El tercer modelo que, en cierto modo, propone un regreso al futuro llegará a finales de 2024. Se trata de la reinterpretación del Renault 4. Un modelo que en su tiempo habríamos considerado como un crossover y que ahora, manteniendo los rasgos principales y adecuándolos a los nuevos códigos podría ser un auténtico hito en el mercado. Porque, además, en los prototipos y bocetos lanzados por la marca francesa se apuesta por un aspecto absolutamente aventurero, muy llamativo. Derivado del concept 4Ever Trophy, que se presentó en el Salón de París de 2022 compartirá la base del R5 y también sus alternativas de motor. Su precio parece que también será popular, como lo fue el del inolvidable R4 original.
El Renault Rafale será el buque insignia
Junto a ellos, los cien por cien eléctricos, la marca del rombo también va a poner en liza el modelo que se va a convertir en el buque insignia, por tamaño, tecnología, refinamiento y también por estilo, con una cuidada silueta que combina dos de la tendencias más en boga en la actualidad: la carrocería SUV y el estilo coupé. El Renault Rafale es ese modelo con el que la marca francesa quiere culminar la gama. Un modelo para reconquistar el segmento D con otro enfoque y desde la vanguardia tecnológica. Porque el nuevo Rafale, que se fabrica como el Espace y el Austral en Palencia, va a llegar con una gama electrificada, con versiones híbridas clásicas -200 caballos- e hibrido enchufable con 300 caballos de potencia.
También se suma a ellos el nuevo Renault Clio, que está llegando ahora al mercado y en esta nueva generación apuesta por la tecnología híbrida como forma de electrificar la gama con su revolucionaria tecnología E-Tech. Aunque suma versiones de gasolina y diésel e incluso una variante de GLP que también le garantiza la etiqueta ECO a los futuros compradores del utilitario francés.
Todas estas novedades se sumarán a una gama absolutamente actualizada que cuenta con un poco de todo. Desde el Espace, como modelo de mayor capacidad al Twingo o Zoe, cien por cien eléctricos y los de corte más urbano. Y por supuesto, sin olvidar a los auténticos superventas de la marca francesa: Captur, Arkana, Austral y Megane.
Una alineación de modelos para que la marca francesa mire al futuro más inmediato con optimismo.
En el mundo de hoy todos disfrutamos haciendo pequeñas cosas y organizando nuestro espacio de trabajo y vehículo con el fin de mantenerlos limpios y poder disfrutarlos todos los días. Así es como el mantenimiento del interior de tu coche se vuelve cada vez más importante.
Mantener los asientos de tu coche limpios permite que se vean más bonitos. No hay nada peor que subir a un auto sucio con asientos desgastados. Afortunadamente, se puede restaurar la belleza de los asientos sin tener que gastar mucho dinero. En este artículo, te mostraremos una serie de consejos eficaces y remedios caseros para dejar impolutos los asientos de tu coche sin tener que acudir a la tienda de repuestos.
Métodos para eliminar las manchas evidentes en los asientos de los coches
La limpieza rutinaria de los asientos evitará la mayoría de las situaciones en las que se manchen y se empeoren con la radiación ultravioleta. Sin embargo, hay situaciones en las que incluso al ser frecuentemente limpiado los asientos de nuestro coche requieren una limpieza más profunda. En estas situaciones la limpieza de los asientos se puede realizar removiendo primero la suciedad visible con una toalla o con un aspirador.
En casos en los que sean difíciles de disolver o de remover como los manchados por alimentos o bebidas. Lo mejor es utilizar líquidos limpiadores apropiados para su superficie. Existen muchos líquidos de limpieza que pueden encontrarse a la venta para el cuidado de los asientos del coche. Si desea usar los líquidos de limpieza comerciales, verifique que esté diseñado específicamente para la superficie del asiento.
Dejar los asientos de tu coche sin manchas mediante remedios caseros
Además de los líquidos de limpieza comerciales, también hay algunos remedios caseros que son excelentesalternativas para limpiar los asientos de tu coche sin dañarlos. Aquí hay algunas formas sencillas de recuperar la limpieza de los asientos y salir airosos sin que nos cueste mucho trabajo.
Usar bicarbonato de sodio para eliminar la mugre de los asientos de tu coche es un remedio muy popular y sencillo. El bicarbonato de sodio es ideal para quitar los residuos y eliminar las manchas difíciles gracias a sus propiedades desodorizantes y desinfectantes. Para usar el bicarbonato de sodio, simplemente remoje una esponja con agua y cúbrela con bicarbonato de sodio. A continuación, use la esponja con bicarbonato de sodio para limpiar los asientos y luego lave con un paño humedecido con agua limpia.
Para quitar las manchas difíciles, también se recomienda usar vinagre blanco como un limpiador natural. El vinagre blanco acidez ayudará a eliminar la mugre y las manchas más resistentes. Necesitas mezclar el vinagre blanco con agua tibia en partes iguales. A continuación, use una esponja para limpiar los asientos. Si desea obtener mejores resultados, intente frotar la solución en la superficie con un cepillo suave. Esto le ayudará a deshacerse de las manchas difíciles. Luego lave el asiento con agua limpia para eliminar el vinagre.
Desengrasantes para la limpieza profunda de los asientos de tu coche
Uno de los productos más populares y fáciles de usar para la limpieza profunda de los asientos de tu coche es el desengrasante de alto rendimiento. Estos productos suelen tener una composición herbal y, por lo tanto, son absorbidos mejor por la tela o cuero de los asientos. Muchos desengrasantes contienen aceites naturales y desodorizantes, por lo que funcionan de forma más eficaz que los desengrasantes comunes de olores artificiales.
Para usar desengrasantes de alto rendimiento para limpiar los asientos de tu coche tienes que aplicarlos en un paño seco y pasarlo suavemente por los asientos hasta que se elimine la mugre y la suciedad. Este proceso de limpieza profunda se recomienda realizarlo a menudo para mantener el interior de tu coche se vea nuevo por mucho más tiempo.
Peligros potenciales de utilizar los remedios caseros para limpiar los asientos de tu coche
Aunque muchos productos naturales son excelentes remedios caseros para limpiar los asientos de tu coche, hay algunos que son potencialmente dañinos para los materiales usados en los vehículos. Estos productos incluyen productos con base alcalina, los cuales incluyen lejía, amoniaco y polvo para hornos. Estos productos contienen compuestos químicos fuertes que pueden dañar el tejido de los asientos y también el acabado de cuero. Por lo tanto, es importante evitarlos.
Otros productos como el líquido lavavajillas, aguarrás, aceite para muebles y quitaesmalte también actúan de manera agresiva sobre los materiales utilizados en los vehículos y deben evitarse. Si desea evitar dañar los asientos de su auto, es importante asegurarse de que el producto de limpieza que esté usando esté diseñado específicamente para el material de sus asientos.
Esperamos que estos consejos le ayuden a mantener el interior de su coche limpio y agradable. Recuerde que la prevención es la mejor manera de cuidar su vehículo, pero con estos consejos podrá enfrentarse a cualquier mancha o suciedad que aparezca en su camino.
Vapor para limpiar los asientos del coche
Una forma segura de quitar manchas y asegurarse de que el material del asiento no se dañe es usar un limpiador a vapor. Esto puede lograrse con una aplicación Vikan en la que se empuja un extractor de vapor a través de los asientos para remover cualquier suciedad o mancha, además de producir una limpieza profunda de forma natural sin los principios químicos dañinos.
Al usar el vapor en los asientos se ablanda la suciedad, lo que permite removerla con cepillos sin dañar la superficie ni mancharla. El calor del vapor también desinfecta al mismo tiempo que limpia, reduciendo la acumulación de ácaros y el olor. Esta estrategia requiere unos simples pasos para obtener resultados a lo largo de los años, lo cual hace que el uso sea asequible y efectivo.
Uso del agua para limpiar los asientos del coche
Otra técnica sencilla que puede usarse con seguridad para limpiar los asientos del coche es usar agua. Para esto, se necesita una esponja apta para el material del asiento, una mezcla de agua y jabón detergente y una aspiradora para recoger el agua restante. El uso de agua ayuda a liberar cualquier suciedad endurecida, limpiando la superficie con el detergente sin usar productos químicos. Cuando se ha retirado la suciedad con el agua y el detergente se recomienda limpiar con una toallita húmeda para empapar cualquier residuo o residuo del detergente.
Finalmente, aspirar con la aspiradora la suciedad y el agua restante para obtener los mejores resultados. El agua y el detergente son la combinación perfecta para limpiar los asientos del coche al mismo tiempo que los dejan limpios y sin manchas, sin recurrir a productos químicos que podrían dañar el material.
El lujo, la potencia y el diseño se dan cita en los nuevos Mercedes-AMG GT Coupé V8 de 4 puertas, una obra maestra de la ingeniería automotriz que está disponible para aquellos que buscan experimentar la excelencia en la conducción. Estos vehículos ofrecen un rendimiento impresionante y características de diseño sorprendentes que no pasan desapercibidas.
La primera pregunta que surge al explorar estos automóviles es cómo puedo obtener uno. Los interesados pueden solicitarlos a los socios contractuales de la marca alemana y, lo mejor de todo, configurar el vehículo de sus sueños en línea de manera individual.
Esto garantiza que obtenga exactamente lo que desea en su automóvil. Es un proceso que permite la personalización y la satisfacción de las necesidades del cliente, lo que es una parte esencial de la experiencia Mercedes-AMG.
Precio del Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas
En cuanto a los precios, el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé de 4 puertas tiene un precio inicial de 168.153 euros en Alemania. Este modelo es una maravilla de la ingeniería con un consumo mixto de combustible de 13,4 a 12,1 litros por cada 100 km y emisiones combinadas de CO₂ de 303 a 273 g/km.
Por otro lado, el Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ Coupé de 4 puertas, un modelo aún más poderoso, comienza en 185.051 euros en el país germano. Ofrece un consumo combinado de 13,4 a 12,7 litros por cada 100 km y emisiones combinadas de CO₂ de 304 a 287 g/km. Estos precios reflejan la calidad y el rendimiento excepcionales que solo se encuentran en los vehículos Mercedes-AMG.
Cuando se trata de diseño, estos modelos revisados son verdaderas joyas. El frontal, inspirado en el Mercedes AMG GT Coupé, cuenta con una gran entrada de aire ubicada debajo del embellecedor del radiador específico de AMG, que ha aumentado considerablemente en anchura.
Además, los conductos de aire verticales están perfectamente integrados en el exterior del faldón delantero. Este diseño no solo es estéticamente impresionante, sino que también mejora la aerodinámica y el rendimiento general del vehículo.
Tecnología punta
Pero la belleza no es solo superficial. Estos automóviles también están equipados con una serie de características de alto rendimiento que los distinguen. El equipamiento de serie incluye el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, que garantiza una conducción suave y una transición perfecta entre las velocidades.
La tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ ofrece un control excepcional en una variedad de condiciones de conducción. La suspensión neumática AMG RIDE CONTROL+ con amortiguación adaptativa regulable brinda una experiencia de conducción cómoda y personalizable.
También se incluyen características como la dirección activa del eje trasero, el diferencial autoblocante del eje trasero controlado electrónicamente y los faros principales MULTIBEAM LED, que mejoran la visibilidad y la seguridad.
Dotación completa y muy avanzada
Además, los detalles de confort y conveniencia son igualmente impresionantes. El techo corredizo eléctrico y el portón trasero EASY‑PACK son de serie, lo que facilita la carga y descarga de objetos y brinda una sensación de espacio adicional. La carga inalámbrica de smartphones entre los asientos traseros es una característica moderna y práctica que agrega comodidad a su experiencia de conducción.
El sistema multimedia digital inteligente MBUX se actualiza con pantallas de nuevo diseño específicas de AMG y funciones configurables individualmente. También puede optar por mejorar su experiencia de sonido con el sistema de sonido envolvente Burmester® estándar o el sistema de sonido envolvente 3D de alta gama Burmester® opcional, que ofrece una experiencia de sonido incomparable con Dolby Atmos®.
Si desea destacar aún más en la carretera y personalizar su vehículo, Mercedes-AMG ofrece una amplia gama de opciones de personalización individuales. Puede optar por agregar el paquete aerodinámico AMG, el paquete exterior de carbono AMG o el paquete exterior AMG cromado, entre otros. Estos paquetes permiten que su automóvil se adapte a su estilo y preferencias personales, lo que hace que su vehículo sea único.
Prestaciones del Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 puertas
En términos de rendimiento, el GT 63 4MATIC+ Coupé de 4 puertas ofrece 585 CV (430 kW) de potencia y un impresionante par máximo de 800 Nm. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h.
Por otro lado, el GT 63 S 4MATIC+ Coupé de 4 puertas es aún más potente, con 639 CV (470 kW) de potencia y un par de 900 Nm. Puede alcanzar los 100 km/h en solo 3,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 315 km/h. Este modelo es el poseedor del récord invicto en la categoría superior en Nürburgring-Nordschleife desde 2018, lo que demuestra su impresionante rendimiento en pista.
Los Mercedes-AMG Coupé V8 de 4 puertas revisados son la combinación perfecta de lujo, rendimiento y diseño. Completa la gama de la variante dos puertas (más información) con una amplia gama de opciones de personalización y características de alto rendimiento, estos vehículos son ideales para aquellos que buscan una experiencia de conducción excepcional. Ya sea que desee destacar en la carretera o disfrutar de un rendimiento impresionante, estos automóviles tienen mucho que ofrecer para disfrutar.
Cuidar los neumáticos de tu coche es bastante importante para mantener la seguridad y el buen rendimiento del mismo. Si bien los neumáticos sufren desgaste normalmente por los kilómetros acumulados, la edad y los cambios de temperatura, hay una serie de trucos que puedes aplicar para alargar la vida útil de este importante elemento.
A continuación te ofrecemos algunos consejos definitivos para cuidar tu neumático y sacarle el mejor provecho posible.
1. Verifica la presión de aire
Es importante verificar la presión de aire de tus neumáticos cada dos meses. Para ello es conveniente usar un medidor de presión de aire, ya que los fabricantes recomiendan una presión diferente para cada modelo de neumático. Si la presión del aire en tus neumáticos es menor a la indicada por el fabricante o por el manual del coche, tendrás más resistencia en el camino, lo que hará que los neumáticos se desgasten antes de tiempo. Al mantener la presión correcta de tus neumáticos, estarás garantizando un mejor rendimiento de los mismos, algo que se traduce en una mayor vida útil.
Incluso si no has conducido durante algunas semanas, puede que los neumáticos hayan perdido presión, especialmente en temporadas calurosas. Por esta razón es importante verificar cada cierto tiempo la presión de aire en tus neumáticos. Si notas que hay una gran diferencia entre la presión ideal indicada por el fabricante y la presión de los neumáticos, es recomendable averiguar la causa de manera inmediata.
2. Cuida el alineamiento de tu coche
El mal alineamiento del vehículo puede dañar tus ruedas antes de tiempo, ya que esto generará una resistencia innecesaria al momento de conducir aumentando el desgaste. Un mal alineamiento del coche también generará una fricción no deseada entre la carretera y los neumáticos, algo que puede ser prevenido con regularidad al hacer una alineación estricta.
Además, un buen alineamiento del vehículo mejorará la estabilidad, el rendimiento y la manejabilidad del mismo, algo que también contribuirá a prolongar la vida útilde tus neumáticos. En la mayoría de los casos recomendamos realizar una revisión completa y una alineación en un taller de servicio autos para asegurar la seguridad y el buen funcionamiento del coche.
3. Usa bien el freno
Muchas veces no somos conscientes de lo mucho que usamos los frenos y en realidad, esto tiene un gran impacto sobre los neumáticos. Los frenos generan bastante calor, especialmente cuando injustificadamente aceleramos y luego frenamos enérgicamente. Este calor aumenta el desgaste y deshinchamiento de los neumáticos, reduciendo su vida útil considerablemente.
Por esta razón es importante usar los frenos con responsabilidad. Procura manejar tu vehículo con calma y paciencia y usa bien los frenos, presionándolos lentamentepara que no generen demasiado calor. Esto hará que los neumáticos disminuyan su desgaste y conserven su presión adecuadamente.
4. Rotación de neumáticos
Los neumáticos del mismo vehículo suelen desgastarse de maneras diferentes, dependiendo de la posición que ocupan en el coche. Esta diferencia de desgaste también se ve influenciada por el peso del vehículo, su alineamiento, su frenado y otros factores. Debido a ello, una excelente forma de evitar que los neumáticos se desgasten en exceso es realizar una rotación cada dos meses.
Es recomendable hacer esto con un profesional que pueda detectar los signos de desgaste y cambiar los neumáticos de lugar. Si bien hay que reemplazar los neumáticos cuando el desgaste sea mayor de 3 milímetros, una rotación de estos cada vez que cambiamos los neumáticos es una manera de asegurar que los neumáticos no se usen de manera desigual.
5. No sobrecargar tu coche
Uno de los problemas comunes a la hora de conducir es cargar mucho peso en el vehículo. Esto afecta grandemente los neumáticos, puesto que la presión de los mismos deberá ser mayor para resistir el peso, generando un desgaste innecesario.
Además, si excedemos el peso recomendado para nuestro vehículo, también afectará a la estabilidad del mismo. Esto significa una mayor resistencia al momento de conducir y peores condiciones para los neumáticos, que se desgastarán considerablemente antes de tiempo.
No se debe olvidar la limpieza adecuada de los neumáticos. Esta limpieza debe ser realizada de manera manual, sin utilizar productos químicos fuertes y más bien de manera suave.
No realizar una limpieza adecuada de los neumáticos hará que la banda de rodadura se desgaste de maneras no deseadas, facilitando que los neumáticos se dañen antes de tiempo. Por lo tanto, es esencial mantener los neumáticos limpios y revisar si hay objetos extraños entre la banda de rodadura para evitar daños mayores.
Con estos consejos definitivos para cuidar tus neumáticos, podrás disfrutar de una experiencia de conducción más segura y prolongar la vida útil de los mismos. ¡Recuerda siempre prestar atención a tus neumáticos y cuidarlos como se debe!
6. Tráete tu coche al taller para una evaluación exhaustiva
Aunque muchas personas buscan realizar la mayor parte del mantenimiento de sus vehículos en casa, es importante tomarse el tiempo para llevar el coche al taller para una evaluación exhaustiva. Esto ayudará a garantizar que el coche está funcionando de forma segura y que los sistemas de seguridad estén funcionando correctamente.
Un taller mecánico también ofrece una forma ideal de verificar la salud de los neumáticos. Los mecánicos pueden realizar una inspección detallada para identificar signos de desgaste, desequilibrio o presurización inadecuada. Esto permite a los propietarios de vehículos garantizar que sus neumáticos estén en óptimas condiciones para evitar problemas con la seguridad.
Los trucos definitivos para cuidar al máximo los neumáticos de tu coche son fáciles de poner en práctica. La clave para la prolongación de la vida útil de los neumáticos es la prevención y la detección temprana de cualquier problema. Esto se logra con la realización de un seguimiento regular de la presión, el desgaste y el desequilibrio. Si se identifican señales de advertencia, se deben llevar los neumáticos a un taller para una evaluación exhaustiva.
Los neumáticos son uno de los componentes esenciales para garantizar la seguridad de un vehículo. Al utilizar los trucos definitivos para cuidar los neumáticos, los propietarios de vehículos pueden optimizar la vida útil de sus neumáticos y mejorar el rendimiento de su vehículo de forma segura y eficiente.
El pasado mes de junio la firma de Múnich llegaba a la edición 101 de la legendaria Pikes Peak con una unidad de su todopoderoso BMW XM Label Red. Con semejante criatura la casa alemana lo que buscaba era arrebatar el récord del ‘SUV de producción más rápido’ al extraordinario Lamborghini Urus Performante, que meses atrás consiguió parar el crono en 10 minutos y 32,06 segundos. Un tiempo para tener en cuenta.
Durante las diferentes pruebas, aquel BMW XM Label Red y su piloto Matt Mullins mostraron al mundo entero su potencial, marcando registros en la cima de Pikes Peak que incluso estaban por debajo de lo esperado por la compañía alemana. Todo parecía estar controlado y, hasta el día de la carrera, las condiciones climáticas y del asfalto rozaban la perfección para conseguir batir al imponente SUV de la firma de Sant’Agata Bolognese. Cosa que finalmente no ocurrió, porque Mullins y su BMW XM Label Red sufrían un aparatoso accidente sin consecuencias para el piloto.
El BMW XM Label Red no es más rápido que el Lamborghini Urus Performante
Pero la casa alemana no es de rendirse a las primeras de cambio, de manera que el pasado 21 de septiembre regresaron a Pikes Peak con Matt Mullins y con otra unidad de su BMW XM Label Red que también estaba debidamente acondicionada para la ocasión. Y arrancaron desde la base para llegar a la cima en un tiempo de 10 minutos y 48,6 segundos. Ya te habrás dado cuenta que con ese registro los alemanes no consiguen batir el tiempo de los italianos, pero como se suele decir, ‘quien no se consuela es porque no quiere’. Y los chicos de BMW presumen de tener en su gama un vehículo que ha conseguido el récord para un ‘SUV eléctrico híbrido’.
«Felicitaciones a Matt Mullins y a todo el equipo detrás de nuestro inspirador viaje a la cima de una de las subidas más difíciles e históricas del mundo en el imparable BMW XM Label Red», dijo el director de marketing de BMW Norteamérica, Marcus Casey. «Pikes Peak es el campo de pruebas definitivo para los artistas de élite, y estamos encantados de ser nombrados el SUV híbrido más rápido gracias a la combinación de clase mundial de un vehículo épico con un conductor igualmente impresionante».
Su mecánica eroga 748 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor
Y es que cabe recordar que el BMW XM Label Red esconde una todopoderosa mecánica híbrida enchufable que es capaz de generar un total de 748 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor, cifras que están por encima de los 666 CV y de los 850 Nm que genera el 4.0 V8 Biturbo empleado por aquel Lamborghini Urus Performante. Esas extraordinarias cifras la consigue combinando un 4.4 V8 TwinPower Turbo con un motor eléctrico que inyectan 585 y 197 CV respectivamente, además de 750 y 280 Nm de par motor cada uno de ellos.
Esas cifras son debidamente canalizadas hacia sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades, de manera que esta criatura presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, de la misma forma que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Estas cifras están por debajo de las que consigue el SUV de la casa italiana, que presume con una punta de 306 km/h y con un tiempo de 3,3 segundos para efectuar esa misma aceleración.
201.500 euros cuesta cada uno de estos BMW XM Label Red
Y es que aunque ambos superan holgadamente la barrera de los 5,10 metros de largo, el Lamborghini Urus Performante se conforma con un peso de 2.225 kilos, mientras que este BMW XM Label Red se va hasta los 2.795 kilos. Y ese detalle debe marcar las diferencias cuando se busca arañar la décima de segundo. Ese peso también incluye unas baterías de iones de litio con 29,5 kWh de capacidad (25,7 kWh útiles), las cuales le permiten al primer SUV de la historia desarrollado por la división BMW M recorrer hasta 81 kilómetros en modo eléctrico y así conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Pero ten en cuenta que cada una de estas criaturas arranca en los 201.500 euros.
