La adopción de coches a electricidad en países como España avanza lentamente, y uno de los motivos es la incertidumbre sobre el coste real de cargar estos vehículos en comparación con los modelos tradicionales de gasolina o diésel. Un reciente caso de un propietario de una Tesla Cybertruck ha vuelto a poner en duda la supuesta economía de la movilidad a batería, después de que su factura de electricidad lo dejara completamente asombrado.
El precio de la luz ha sido un tema candente en los últimos años, con fluctuaciones significativas que han afectado el coste de recargar este tipo de automóviles, ya sea en el hogar o en puntos de carga públicos. A pesar de la existencia de tarifas específicas para estos vehículos, los usuarios todavía se enfrentan a la realidad de las elevadas facturas, que en algunos casos pueden igualar o incluso superar el coste de llenar un tanque de gasolina.
El costo de cargar el Cybertruck
Con la Tesla Cyber💩 ni de ahorros de combustibles puedes presumir. Este propietario ha descubierto que ni cargándolo en casa le sale más rentable este cubo de basura, hasta 1.000 dólares en electricidad se chupa al mes 🤣 Bueno pero tiene una tablet super chula y su Toyota no. pic.twitter.com/YiQh5mP9iE
El Cybertruck, uno de los vehículos eléctricos más esperados y polémicos del mercado, ha captado la atención no solo por su diseño futurista, sino también por su rendimiento y autonomía. Con una batería estimada entre 125 y 130 kWh y un consumo de alrededor de 26,6 kWh cada 100 kilómetros, este modelo de Tesla promete una autonomía de aproximadamente 547 kilómetros con una sola carga.
Sin embargo, como muestra el caso de un usuario que decidió compartir su experiencia en las redes sociales, el coste de mantener este coloso eléctrico en movimiento puede ser tan alto como el de un vehículo convencional. Este propietario, emocionado con su nueva adquisición, pasó el primer mes cargando su camioneta eléctrica en los supercargadores. Al final del mes, se encontró con una factura de 1.200 dólares (alrededor de 1.099 euros), una cifra que iguala el gasto en gasolina de su otro coche, un Toyota Tundra V8, conocido por su alto consumo de combustible.
La factura de electricidad que le llegó al cargarlo en su casa
Decidido a reducir los costes, el usuario instaló un punto de carga en su casa, confiando en que la recarga doméstica sería más económica. Sin embargo, al recibir su primera factura de electricidad tras un mes de uso, quedó helado al ver que el monto ascendía a 2.000 dólares. Descontando el consumo energético habitual del hogar, la recarga de la Cybertruck representaba nuevamente un gasto de 1.200 dólares, similar al coste de utilizar los supercargadores.
Este caso ha desatado un acalorado debate sobre la viabilidad económica de los coches eléctricos, especialmente en un contexto donde el precio de la electricidad sigue siendo un factor incierto. Aunque la electricidad puede ser más barata que la gasolina en condiciones normales, la realidad es que el alto consumo de vehículos como este Tesla puede igualar los costes de mantener un coche de gasolina de gran tamaño, como el Toyota Tundra mencionado.
El mundo del deporte y el espectáculo se ha visto sacudido por la reciente noticia de la separación de Álvaro Morata y Alice Campello, una de las parejas más seguidas y queridas de la última década. Tras ocho años de relación y cuatro hijos en común, la pareja ha decidido poner fin a su matrimonio. Ambos compartieron un emotivo mensaje en redes sociales, aclarando que la separación no fue causada por ninguna tercera persona, sino por una decisión mutua de dar un paso al costado en sus vidas.
Con el anuncio de su divorcio, surge la inevitable cuestión de la división de bienes, y uno de los temas más discutidos es la posible pérdida de los lujosos coches del atacante. Pese a que ella es hija de uno de los reyes de los concesionarios, en la relación el que tenía vehículos propios era el futbolista y de una gama muy alta, reflejado todo en sus precios.
Álvaro Morata, que recientemente ha fichado por el AC Milan, no es conocido por tener una vasta colección de coches, pero los pocos que posee son verdaderas joyas del mundo automotriz. Entre ellos, destacan un Ferrari GT4Lusso y un Audi RS3, ambos vehículos de alta gama que podrían convertirse en puntos clave dentro de las negociaciones del divorcio.
Dado que estos automóviles fueron adquiridos durante el matrimonio, es probable que entren en el reparto de bienes, un proceso que podría dejar a Morata sin sus preciados vehículos. Sin embargo, hay un coche que el atacante no perderá en esta separación. Es uno de sus nuevos modelos, que todavía no recibió, pero no estará dentro de esta división de bienes.
¿Cuál es el coche que si o si será de Álvaro Morata?
El coche en cuestión es el BMW que le proporcionará el AC Milan como parte de su contrato. Este vehículo, que es entregado temporalmente a los jugadores del club italiano por un acuerdo entre la marca alemana y el equipo, pertenece oficialmente a la institución y se presta a los futbolistas durante una temporada. Esto significa que, aunque el delantero lo tendrá a su disposición para uso personal, el coche no es técnicamente suyo y, por lo tanto, no entraría en la división de bienes del divorcio.
No se sabe exactamente que modelo es, pero podemos estar seguros que será de la última generación. Este coche representa una especie de «salvavidas» para Álvaro Morata en medio de un proceso de divorcio que podría dejarlo sin sus otros vehículos de lujo. Aunque solo podrá disfrutarlo durante un año, es un recordatorio de que su vida sigue adelante, tanto dentro como fuera de las canchas.
El verano de 2024 parecía ser uno de los mejores momentos en la vida de Álvaro Morata. Tras ganar la Eurocopa con España, venciendo 2-1 a Inglaterra en una final vibrante en Alemania, el delantero celebró efusivamente en Cibeles, rodeado de aficionados y compañeros. Además, durante el torneo, se confirmó su fichaje por el Milan, lo que parecía consolidar su éxito tanto en lo profesional como en lo personal. Sin embargo, no todo era lo que parecía.
Poco después de estos momentos de gloria, el atacante sorprendió a todos al anunciar su separación de Alice Campello, con quien estaba casado desde 2017. La noticia conmocionó a los seguidores de la pareja, quienes habían sido testigos de su idílica relación a lo largo de los años. Pero más allá del desenlace de esta historia de amor, existe un trasfondo económico que merece ser explorado: el millonario negocio automotriz del padre de ella, Andrea Campello.
¿Cómo es el negocio millonario del ex suegro de Morata?
Andrea Campello es un empresario italiano de 61 años, oriundo de Mestre, una ciudad en el norte de Italia. En 2013, inauguró lo que se conoce como una «ciudad del automóvil», un proyecto ambicioso que rápidamente se convirtió en un referente en el sector automovilístico italiano. Campello Motors, la empresa fundada por Andrea, es una concesionaria que distribuye automóviles de las prestigiosas marcas Fiat y Jeep, y lo hace en exclusiva en el norte de Italia.
El negocio no es una simple concesionaria de coches. Con 44.000 metros cuadrados de superficie y un stock diario de más de 1.000 vehículos, se ha consolidado como un gigante en el mercado, con una facturación anual cercana a los 70 millones de euros. Este éxito le ha otorgado al ex suegro de Morata el título de «rey de los concesionarios» en la prensa local, y con justa razón.
La familia Campello son amantes de los coches
El imperio automotriz de Campello ha permitido a la familia disfrutar de una vida de lujo. Andrea Campello es un amante confeso de la velocidad y la adrenalina, con una pasión particular por la Fórmula 1 y la Moto GP. Su círculo de amistades incluye figuras de renombre como Valentino Rossi, lo que refleja su posición en la alta sociedad italiana. Campello Motors, con sus cuatro sedes en Mestre, Padua y Mirano, se presenta en su propia página web como «tu punto de referencia para la movilidad», ofreciendo una amplia gama de coches, motos y scooters, así como talleres de última tecnología.
La ruptura de Álvaro Morata y Alice ha puesto en el centro de atención el legado económico de la familia Campello, un imperio que sin duda ha jugado un papel significativo en la vida de Alice y, por ende, en la de Morata durante su matrimonio. Mientras el delantero español se embarca en una nueva etapa de su vida en Milán, la sombra del poderoso negocio familiar de su exsuegro seguirá siendo un punto de referencia en la narrativa de su relación.
Fernando Alonso, uno de los pilotos más icónicos en la historia de la Fórmula 1, ha tenido una carrera marcada por triunfos, desafíos y una impresionante longevidad en la máxima categoría del automovilismo. Su historia comenzó en 2001 con el equipo Minardi, y más de dos décadas después, sigue compitiendo al más alto nivel, ahora con Aston Martin.
Este artículo parte del video que han compartido en las redes sociales en el que se ve el avance paso a paso que ha tenido el español. Se lo muestra desde que empezó a dar sus primeros pasos en la F1 hasta que se consagró campeón mundial. Realmente, es un excelente homenaje que le han hecho un a deportista de la élite y que está entre los más grandes de este deporte.
El video donde se ve la evolución de Fernando Alonso
Fernando Alonso debutó en la Fórmula 1 en 2001 con Minardi, un equipo modesto que solía luchar en la parte trasera de la parrilla. A pesar de las limitaciones del coche, demostró su talento innato al lograr actuaciones notables. En 2003, dio el salto a Renault, donde rápidamente se estableció como uno de los pilotos más prometedores de su generación. En 2005, hizo historia al convertirse en el campeón mundial de Fórmula 1 más joven de la historia hasta ese momento, destronando a Michael Schumacher y poniendo fin a su dominio.
El españolo repitió su éxito en 2006, consolidando su estatus como una superestrella del deporte. Su capacidad para gestionar la presión y su agresividad en la pista le valieron el respeto de sus rivales y el cariño de los aficionados. El siguiente capítulo en la carrera comenzó en 2007 cuando se unió a McLaren. Aunque su temporada en el equipo británico estuvo marcada por tensiones internas y una intensa rivalidad con su joven compañero de equipo, Lewis Hamilton, el ibérico mostró su capacidad para competir al más alto nivel, terminando la temporada a solo un punto del campeón.
El regreso a Renault, su paso por Ferrari y su actualidad en Aston Martin
El ambiente en McLaren se volvió insostenible, lo que llevó a Fernando Alonso a regresar a Renault en 2008. Tras un par de años allí, se marchó a Ferrari en 2010, donde estuvo cerca de ganar el campeonato en varias ocasiones. Sin embargo, a pesar de sus mejores esfuerzos, no logró quedarse con el títuli. En 2015, volvió a la escudería británica, pero esta vez las circunstancias eran muy diferentes.
Debido a problemas de rendimiento del equipo inglés, en 2018 decidió tomarse un descanso de la Fórmula 1 para explorar otras disciplinas del automovilismo, incluidas las 24 Horas de Le Mans y la Indy 500. En 2021, se sumó de nuevo a la Fórmula 1 con Alpine (anteriormente Renault). Por último, en 2023 sorprendió al mundo al unirse a Aston Martin, donde ha continuado desafiando las expectativas, mostrando que su pasión por el automovilismo sigue intacta y que todavía tiene mucho que ofrecer en la Fórmula 1.
Después de muchos rumores, Álvaro Morata y Alice Campello anunciaron que no están más juntos. La empresaria cosmética compartió un mensaje en sus redes sociales en la que contó que tomaron la decisión de separarse y aclaró que no hubo ningún tercero o tercera en discordía, sino que simplemente ambos creyeron que era momento de dar un paso al costado en la relación.
Ellos estaban en una relación hace 8 años y tuvieron cuatro hijos. Debido a esta separación, deberán tramitar el divorcio y, por consiguiente, la división de bienes. En esto, el futbolista del Milan podría perder uno de sus coches. No tiene una enorme colección, pero sí un par de coches que cuida mucho y los mantiene en su garaje para movilizarse por las ciudades en las que trabaja.
¿Qué coche podría perder Álvaro Morata?
Álvaro Morata no tiene muchos coches, pero los pocos que posee son de alta gama. Uno de los más llamativos es el Ferrari GT4Lusso, en el cual se lo vio paseando junto a Alice Campello cuando estaban juntos. Este vehículo es por lejos el más destacado de todos y el que podría terminar siendo divido en el divorcio. Hay que recordar que él puede cederlo totalmente, lo mismo ella, o bien se vende y se reparten mitad y mitad lo que se recaude con su venta.
El otro coche que tiene el futbolista es el Audi RS3. Es el vehículo más nuevo que tiene y se lo ha visto salir de un bar, disfrutando de la noche madrileña, arriba de este automóvil. En esa oportunidad, se lo vio completamente solo y esto podría indicar que en ese momento ya se encontraba distanciado de su actual pareja, y madre de sus cuatro hijos.
¿Qué características tienen los coches de Álvaro Morata?
Empezando por el Ferrari GT4Lusso, este impresionante deportivo cuenta con un motor V12 atmosférico de 6.3 litros debajo de su capó. Esto le permite alcanzar una potencia máxima de 690 caballos de fuerza y ofrecer un par motor de 697 Nm. El impresionante vehículo italiano logra acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h. Una impresionante máquina valuada en 240 mil euros, dependiendo sus versiones.
Por su parte, Álvaro Morata también disfruta del Audi RS3 que cuenta con características más que interesantes. Tiene un motor de 2.5 TFSI, una potencia de 400 caballos de fuerza y, pese a que no es el Cavallino Rampante, logra pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Además, alcanza una velocidad máxima de 290 km/h. Todo esto se puede conseguir al «módico» precio de 74.870 euros.
La Fórmula 1 no solo es famosa por la velocidad y la tecnología de sus monoplazas, sino también por los exorbitantes salarios que reciben sus pilotos. Estos deportistas de élite, que se enfrentan a altísimas velocidades y enormes presiones, son recompensados con sueldos astronómicos, que los colocan entre los atletas mejor pagados del mundo.
A continuación, te presentamos un análisis detallado de quiénes son los pilotos mejor remunerados de la F1 y cuánto ganan por temporada. Hasta el que se lleva la menor tajada está en un salario exorbitante para cualquier persona con un trabajo normal. Estamos diciendo que el que menos dinero recibe por temporada se lleva un millón de dólares para su cuenta de banco.
¿Quiénes son los pilotos que más dinero ganan en la Fórmula 1?
El tricampeón mundial, Max Verstappen, se ha consolidado no solo como el mejor piloto de la actualidad, sino también como el mejor pagado en la Fórmula 1. El piloto de Red Bull, quien ha dominado la competencia en los últimos tres años, renovó su contrato antes del inicio de la temporada 2024, asegurándose un sueldo anual de 70 millones de dólares. Recibe aproximadamente 6 millones de dólares al mes, cifra que refleja su estatus como el actual rey de la pista.
Por otro lado, Lewis Hamilton se sitúa en segundo lugar en la lista de los mejor pagados, con un salario de 55 millones de dólares por temporada con Mercedes-Benz. Aunque esta cifra ya es impresionante, hay rumores que indican que el británico podría estar a punto de superar al neerlandés en términos de ingresos. Se especula que podría unirse a Ferrari en un futuro cercano, con un contrato que le aseguraría un salario de 100 millones de dólares anuales.
Los salarios de los otros pilotos de la Fórmula 1
El tercer puesto en el podio de los salarios lo ocupa Fernando Alonso, el veterano piloto español que, a sus 42 años, sigue compitiendo al más alto nivel. Con un salario anual de 34 millones de dólares. Actualmente, corre para Aston Martin, pero su contrato con la escudería británica expira en 2026, lo que plantea interrogantes sobre su futuro en la Fórmula 1.
Otros pilotos también reciben salarios significativos. Sergio Pérez gana 26 millones de dólares anuales, mientras que Charles Leclerc, de Ferrari, recibe 19 millones de dólares por temporada. Lando Norris, de McLaren, y Carlos Sainz, de Ferrari, también están entre los mejor pagados, con 15 y 14 millones de dólares, respectivamente. En el otro extremo del espectro, pilotos como Yuki Tsunoda, Lance Stroll y Logan Sargeant reciben sueldos más modestos en comparación con los gigantes de la F1, con ingresos de aproximadamente 1 a 2 millones de dólares por temporada.
En un mundo donde los coches de lujo y exclusivos son el pan de cada día para los pocos afortunados, la idea de un descuento puede parecer poco relevante. Sin embargo, incluso en el segmento más alto del mercado automovilístico, las ofertas y promociones pueden captar la atención de aquellos que buscan no solo un automóvil, sino una declaración de estatus.
Mercedes-Benz, una de las marcas más icónicas en el sector de los vehículos de lujo, ha lanzado una promoción sin precedentes para sus modelos Maybach, permitiendo a sus clientes más fieles ahorrar hasta 20.000 dólares en su próxima compra. Un increíble descuento sobre todo pensando que estamos hablando de automóviles con características impresionantes.
¿Cómo es el descuento que Mercedes les hace a sus coches?
Mercedes-Benz ha ampliado su programa de bonificación por fidelidad Star para incluir la gama de modelos Maybach 2024, una maniobra estratégica que seguramente atraerá la atención de sus clientes más exclusivos. Este programa, que tradicionalmente ofrece descuentos que oscilan entre los 1.000 y 5.000 dólares en modelos estándar, ahora ofrece un descuento significativo de hasta 20.000 dólares para los compradores de Maybach. Sin embargo, no todos los compradores podrán beneficiarse de esta oferta.
Para ser elegible, los clientes deben estar actualmente alquilando un modelo Mercedes-Benz con vencimiento entre junio y diciembre de 2024, y deben adquirir o alquilar su nuevo Maybach a través de Mercedes-Benz Financial antes de que finalice septiembre de 2024. Este tipo de descuento es raro en el segmento de ultra lujo, donde los precios son a menudo vistos como una barrera inquebrantable.
Impacto en el mercado de coches de lujo
Es interesante notar que, a pesar del descuento, los precios de la gama Maybach para el modelo 2024 han aumentado. El precio del S 580, por ejemplo, ha subido 4.900 dólares, situándose ahora en 198.300 dólares, mientras que el modelo insignia, el S 680, ha experimentado un incremento de 5.300 dólares, alcanzando los 222.900 dólares. Este incremento de precios sugiere que, a pesar del descuento, Mercedes-Benz sigue apuntando a un mercado que no está especialmente preocupado por el costo, sino por la exclusividad y el estatus que estos vehículos representan.
En un mes lleno de novedades, Mercedes-Benz también se prepara para presentar el nuevo Maybach SL durante la Semana del Automóvil de Monterey, un evento de referencia para los aficionados y coleccionistas de automóviles de lujo. Este nuevo modelo promete elevar aún más el listón en cuanto a lujo y exclusividad, incorporando características que lo diferenciarán del SL estándar.
La batería es uno de los componentes más importantes de un coche, pero también es uno de los más olvidados. Nos acordamos de ella únicamente cuando el coche no arranca o cuando una luz en el tablero nos advierte que algo no va bien.
Pero, ¿alguna vez te has preguntado cuánto dura realmente la batería de tu coche? Vamos a explorar la vida útil de las baterías de coche, los diferentes tipos disponibles y cómo puedes prolongar su duración.
Tipos de batería y duración
Baterías de plomo-ácido
Las baterías de plomo-ácido son las más comunes en los coches convencionales. Estas baterías están compuestas por placas de plomo y ácido sulfúrico, y su duración promedio es de entre 3 y 5 años. Sin embargo, factores como el clima, el uso y el mantenimiento pueden afectar esta vida útil.
Baterías AGM (Absorbent Glass Mat)
Las baterías AGM son una versión mejorada de las baterías de plomo-ácido y suelen durar entre 4 y 7 años. Son más resistentes a las vibraciones y a las descargas profundas, lo que las hace ideales para vehículos con muchas funciones eléctricas o sistemas Start-Stop.
Aunque son más caras que las baterías tradicionales, su durabilidad y rendimiento superior pueden justificar la inversión.
Baterías de iones de litio
Las baterías de iones de litio son más comunes en vehículos eléctricos e híbridos. Tienen una vida útil considerablemente más larga, que puede variar entre 8 y 15 años, dependiendo del modelo y del uso.
A pesar de su larga vida, es importante recordar que la capacidad de estas baterías disminuye con el tiempo, lo que puede reducir la autonomía del coche.
Cómo alargar la vida de la batería de un coche
Realiza un mantenimiento regular
El mantenimiento es clave para prolongar la vida de cualquier componente de un coche, y la batería no es la excepción. Asegúrate de revisar los niveles de agua (si tu batería lo requiere), mantener los terminales limpios y asegurarte de que la batería esté bien sujeta en su compartimiento.
Evita los trayectos cortos frecuentes
Los trayectos cortos, especialmente en climas fríos, pueden ser perjudiciales para la batería de tu coche. Cuando haces un recorrido corto, la batería no tiene tiempo suficiente para recargarse por completo, lo que puede llevar a una descarga gradual con el tiempo.
Desconecta dispositivos cuando el coche esté apagado
Muchos de nosotros dejamos cargadores de móviles, GPS y otros dispositivos enchufados en el coche incluso cuando está apagado. Esto puede agotar la batería con el tiempo, especialmente si el coche no se utiliza durante varios días.
Arranca el coche regularmente
Si no usas tu coche con frecuencia, la batería puede descargarse con el tiempo. Arrancar el coche regularmente, al menos una vez por semana, puede ayudar a mantener la batería en buen estado.
Mantén la batería a una temperatura adecuada
Las temperaturas extremas, ya sean muy altas o muy bajas, pueden afectar la vida útil de la batería. Si vives en un lugar con temperaturas extremas, intenta estacionar el coche en un garaje o bajo sombra en verano, y en un lugar protegido en invierno.
Sustitúyela cuando sea necesario
Por último, no olvides que, como cualquier otro componente, la batería de tu coche tiene una vida útil limitada. Si notas que el coche tarda en arrancar o si la batería tiene más de 3 años, considera hacerle una revisión o cambiarla antes de que falle por completo.
La duración de una batería de coche depende de muchos factores. Con un poco de mantenimiento y atención, puedes asegurarte de que tu batería dure el mayor tiempo posible, ahorrándote el inconveniente de un coche que no arranca cuando más lo necesitas.
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El examen teórico para la obtención del carné de conducir B, que permite ponerse al volante de un turismo, consta de 30 preguntas y la Dirección General de Tráfico permite un máximo de tres fallos.
El verano es la época en que más personas aprovechan para sacarse el carné y la DGT dispone en su página web de baterías de test gratuitos de exámenes con preguntas reales con las que los futuros conductores pueden complementar la formación que reciben en las autoescuelas.
El porcentaje de alumnos que supera el examen a la primera es alto –un 70% aproximadamente–, pero a muchos aspirantes hay determinados temas que se les atragantan. Las dudas más frecuentes en el examen del carné tienen que ver con el significado de algunas señales de tráfico,la obligatoriedad de someterse a las pruebas de detección de alcoholemia o los cambios normativos sobre las zonas de bajas emisiones, entre otras.
Para ayudar a los alumnos en su preparación, la editorial de formación vial PONS Seguridad Vial, con la que trabajan más de 2.300 autoescuelas de toda España, publica cada año la recopilación de las 10 preguntas más falladas en los test de preparación para la obtención del carné B de conducir. En esta ocasión se han tomado como base los test realizados de enero a julio en su plataforma digital.Toma buena nota de ellas si vas a presentarse al examen (la respuesta correcta está señalada en negrita).
Pregunta 1: Si encontramos esta señal a la entrada de una calle, ¿qué indica?
El significado de las señales, entre las preguntas más falladas del examen teórico del carné.
A. Entrada prohibida a los automóviles.
B. Zona de Bajas Emisiones.
C. Entrada prohibida a todos los vehículos a motor.
Esta señal es la R-120 y significa: “Entrada prohibida a vehículos en función de distintivo ambiental u otros criterios ambientales. Puede confundirse con la antigua señal de visibilidad reducida (P-33), que también ha sido modificada pero, a diferencia de estas señales que indican un peligro, la de la pregunta indica una prohibición (redonda).
Pregunta 2: ¿Cuál es la velocidad máxima permitida para un turismo en una vía urbana con plataforma única de calzada y acera?
A) 45 km/h.
B) 50 km/h.
C) 20 km/h.
En 2021 entraron en vigor los nuevos límites genéricos de velocidad en ciudades y travesías de toda España. En vías sin diferencia de altura entre calzada y acera (plataforma única), como es el caso de la imagen, el límite es de 20 km/h.
Pregunta 3: El propietario de un vehículo, ¿está obligado a notificar su venta?
A) No, la obligación corresponde al comprador.
B) Sí, todas las modificaciones en la documentación debe notificarlas en un plazo de 15 días.
C) Sí, a la Jefatura Provincial de Tráfico en el plazo de 10 días.
Notificar la venta es una manera fácil de evitar problemas, como la llegada de multas, seguro o ITV del antiguo propietario al nuevo. Esta notificación puede en la sede electrónica y su obligación está recogida en el Reglamento General de Vehículos, en su artículo 32.
Pregunta 4: Cuando llueve o poco después de haber llovido, ¿qué debe hacer antes del cruce o adelantamiento, especialmente si se trata de vehículos voluminosos o pesados?
A) Disminuir la velocidad, accionando el freno de estacionamiento.
B) Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida.
C) Advertirlo mediante destellos o señales acústicas.
La opción “A” supone realizar una acción peligrosa que puede suponer un riesgo importante de pérdida de control del vehículo y la respuesta “C” se trata de una acción que no debe realizarse a no ser por una causa justificada (que no se da en este caso).
Lo fundamental en esta pregunta, de cara a una toma de decisiones correcta, es mantener la mejor visibilidad posible. Normalmente, un vehículo pesado desprenderá agua y suciedad lateralmente que irá a parar a nuestro parabrisas. Por eso, al adelantarlo, es aconsejable usar la mayor velocidad del limpiaparabrisas.
Pregunta 5: Si quiere girar a la derecha, con la flecha verde iluminada, ¿tiene preferencia de paso?
A) No, porque la luz roja me prohíbe girar.
B) No, porque la flecha verde me permite pasar, pero debo ceder el paso a los vehículos que se aproximen.
C) Sí, porque la flecha verde me obliga a girar.
En el Artículo 146 del reglamento General de Circulación se indica que “una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro significa que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por aquélla y estos vehículos deben realizar la maniobra con precaución, dejando pasar a los vehículos que circulen por el carril al que se incorporen y no poniendo en peligro a los peatones que estén cruzando la calzada.”
Para realizar esta maniobra el conductor debe situarse en el carril correspondiente, en caso contrario deberá respetar el semáforo en función de la dirección del carril en que esté situado.
Pregunta 6: ¿Puede circular cualquier vehículo por una calzada con esta señalización?
A) No, porque es una vía exclusiva para automóviles.
B) Sí.
C) Sí, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar.
Esta señal es la de “Calzada para automóviles, excepto motocicletas sin sidecar”. Indica obligación para los conductores de automóviles, excepto motocicletas, de circular por la calzada a cuya entrada esté situada. Esta es la principal diferencia con la señal con la que se suele confundir (opción A)
La opción A se refiere a la señal S-3 indica el principio de una vía reservada a la circulación de automóviles.
La definición de “automóvil” en el Reglamento General de Vehículos (RGV) es amplia y abarca autobuses, camiones, motos y autocaravanas, además de coches.
Pregunta 7: El vehículo derivado de turismo está destinado a…
A) transporte de personas.
B) transporte simultáneo o no, de personas y mercancías.
C) servicios o a transporte exclusivo de mercancías.
Según el Reglamento General de Vehículos, un vehículo derivado de un turismo “es un automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías, derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos.”
Pregunta 8: ¿Se considera un ciclomotor como un vehículo de motor?
A) No.
B) Sí, porque tiene motor.
C) Sí, porque es un vehículo autopropulsado.
El Reglamento General de Vehículos deja claro en su definición de “ciclomotor” que no es considerado vehículo a motor, ya que queda excluido de esta definición junto a los tranvías, los vehículos para personas de movilidad reducida, bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los vehículos de movilidad personal.
Pregunta 9: Los agentes pueden someter a las pruebas de alcoholemia…
A) a los conductores que sean denunciados por alguna infracción.
B) a cualquier usuario de la vía con síntomas de estar bajo los efectos del alcohol.
C) a cualquier conductor, pero nunca a los ciclistas o peatones.
El Reglamento General de Circulación, en su artículo 21, indica que las personas obligadas a la investigación de alcoholemia por parte de los agentes son, entre otros casos, los conductores que sean denunciados por la comisión de alguna de las infracciones a las normas contenidas en este reglamento.
En esta pregunta la opción “B” no sería correcta, a no ser que el usuario esté implicado en un accidente. La respuesta “C” tampoco es correcta porque ciclistas y conductores pueden ser sometidos a las pruebas si se dieran las circunstancias para ello.
Pregunta 10: ¿Se permite hacer uso de ráfagas con el alumbrado de largo alcance para advertir al vehículo que le precede la intención de adelantar?
A) No.
B) Sí, pero únicamente fuera de poblado.
C) Sí, tanto en poblado como fuera de poblado.
El Reglamento General de Circulación en sus artículos 109 y 110 indica que, con finalidad de advertir fuera de poblado al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo, podrán efectuarse advertencias luminosas. Incluso, se permite en poblado siempre que sea utilizando en forma intermitente los alumbrados de corto o de largo alcance, o ambos alternativamente, a intervalos muy cortos y de modo que se evite el deslumbramiento.
En 1982, Audi estableció un récord mundial para las berlinas de producción en serie con el coeficiente aerodinámico de 0.30 del Audi 100. Un modelo, que es una de las piezas clave de la nueva exposición que la marca acaba de inaugurar en su museo de Ingolstadt.
No hace falta viajar hasta Alemania para recorrer este escaparate, en el que la marca de los cuatro aros presenta toda su historia, ya que al igual que la propia fábrica, en la que se monta la nueva familia del Audi Q6 e-tron, se puede visitar de forma virtual.
La nueva exposición de Audi en su museo está dedicada a la aerodinámica en la fabricación de automóviles desde 1945 hasta nuestros días y presenta una treintena de automóviles campeones de la eficiencia, en la que hay desde concepts cars hasta coches de carreras.
Además de coches de Audi, también hay modelos de Porsche, Lamborghini, etc…
Bajo el título Form vollendet (forma perfeccionada), la exposición, que estará en el museo de la marca hasta el 2 de marzo del próximo año, es la continuación de otra muestra anterior, “Windschnittig” (aerodinámico, en alemán), que hacía un repaso al concepto aerodinámico antes de la Segunda Guerra Mundial.
Y es que, para entender el gran salto que supusieron modelos como el Audi 100 para la evolución de la aerodinámica, hay que remontarse hasta la etapa anterior a este conflicto bélico, en que se había investigado de forma importante sobre el tema. Pero, tras la guerra, la industria automovilística europea estaba muy ocupada recuperándose y siguieron utilizándose los desarrollos anteriores.
Hubo que esperar hasta la crisis del petróleo de 1973, con los precios del combustible por las nubes, para que los ingenieros empezaran a centrarse en reducir el consumo y una de las fórmulas utilizadas para lograrlo fue la resistencia aerodinámica. Y ello dio lugar a modelos como el mencionado Audi 100, al que se le llegó a denominar “campeón del mundo de Cx”.
En la exposición del museo de Ingolstadt, este modelo se presenta junto a automóviles de otras marcas que también brillaron en aerodinámica como el NSU Ro 80, el Porsche 356, el Lamborghini Countach y la Ducati Paso 950.
Concepts y coches de carreras
Los visitantes también tendrán la oportunidad de contemplar concept cars y coches de carreras de la historia de la marca, como el Audi 90 IMSA GTO de 1989, el prototipo de Le Mans Audi R18 e-tron quattro de 2012, el concept car «Audi Skorpion» de 2013, y el concept car Audi 80 Cd de 1984, que los desarrolladores utilizaron con el objetivo de lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica inferior a 0.2, una meta que finalmente alcanzaron.
Otro de los modelos presentes es el Audi A2, que supuso otro hito en aerodinámica. En su debut en el IAA de 1999, su diseño, orientado hacia una aerodinámica óptima y unas proporciones inusuales para la época, polarizó a la opinión pública. El modelo básico con carrocería de aluminio Audi Space Frame logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.28.
Los ingenieros de Audi siguieron investigando en este sentido y redujeron aún más el coeficiente del Audi A2 1.2 TDI, que se convirtió en el primer automóvil de cuatro puertas del mundo con un consumo de tres litros cada 100 kilómetros. Este modelo, que también está en la exposición tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.25 y un consumo medio de 2,99 l/100 km.
Pero si hay otro coche que también tiene un protagonismo especial en esta exposición es el DKW F9, del que Stefan Felber, encargado de la muestra, dice que es su pieza favorita: “El DKW F9 tiene un significado especial para mí: es el nexo de unión entre las dos exposiciones, «Windschnittig» y «Form vollendet». Además, este coche aerodinámico y aparentemente sencillo representa el nuevo comienzo de Auto Union en Alemania Occidental y de IFA en Alemania Oriental”.
Hace unos días comentábamos el estreno de la nueva generación del MG HS en el Festival de la velocidad de Goodwood, coincidiendo con el centenario de la marca británica que hoy es propiedad de la china Saic Motor, con sede en Anting, Shanghái. Por aquel entonces apenas teníamos unas pocas imágenes del vehículo, pero hoy puedes verlo en una extensa galería y en un vídeo.
MG aprovechaba el evento para celebrar su centenario y, de paso, presentar el nuevo MG HS, que será lanzado próximamente en España. Los asistentes al evento podían disfrutar, además, de un desfile único de modelos antiguos junto a las actuales creaciones y las propuestas de futuro de la marca.
Así, junto al emblemático MG C-Type que compitió en la Brooklands Double 12 en 1931 podían verse diversos automóviles que representaban los mejores momentos de MG tanto en lo que se refiere a vehículos de calle como de competición, incluidos el MGA Le Mans, el MGC GTS Sebring y el MG 6R4 de grupo B.
El nuevo MG HS hace su debut en Goodwood
El nuevo MG HS también hizo su debut mundial en Goodwood, donde se presentaba la segunda generación del MG HS, basada en la tercera y actual generación del Roewe RX5 (que no se vende en Europa), un modelo que cuenta con una longitud de entre 4,65 y 4,67 metros, y una anchura de 1,89 metros, así como una batalla de 2,77 metros.
En su habitáculo tienen cabida cinco ocupantes, que disponen de un maletero de 507 litros, mientras que en el salpicadero disfrutan de dos pantallas de 12,3 pulgadas y elementos como un cargador inalámbrico para teléfonos móviles, cámara de 360 grados y multitud de sistemas de ayuda a la conducción.
El nuevo MG HS ofrece versiones de gasolina y PHEV
Aunque aún no hay precios oficiales en España, sí sabemos que la versión de acceso se ofrecerá con un motor de gasolina de 1,5 litros sin electrificación. Gracias al uso del turbocompresor, esta mecánica es capaz de entregar 169 CV y 275 Nm, y está disponible con cambio manual de seis velocidades o automático, de 7 velocidades, acopladoo mediante doble embrague, siempre con tracción delantera.
El MG HS híbrido enchufable será la opción más atractiva. Su sistema de propulsión combina un motor de 1,5 litros que produce 142 CV con un motor eléctrico de nada menos que 209 CV, lo que permite al MG HS acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Pero lo más interesante se encuentra en su autonomía eléctrica, que alcanza los 121 kilómetros gracias a una batería de 24,7 kWh.
Y aunque no sabemos aún su precio en España, tenemos buenas noticias, ya que el MG HS se lanza en Reino Unido a un precio competitivo: La versión de combustión parte de las 24.995 libras esterlinas (algo menos de 30.000 euros).
Por su parte, el híbrido enchufable, que podrá disponer de etiqueta mediambiental Cero, arranca en 31.495 libras esterlinas (unos 37.500 euros), por lo que debería llegar a nuestro mercado a un precio muy competitivo, ya que no sólo será uno de los PHEV más asequibles, sino también uno de los que ofrezca mayor autonomía. Los pedidos del nuevo SUV compacto ya están abiertos en el Reino Unido, donde las entregas iniciales están previstas para finales de julio.
En España, los primeros compradores pueden mostrar su interés a través de la web de la marca, que ha previsto un formulario para que quienes quieran puedan dejar sus datos para ser contactados cuando el vehículo comience a estar disponible.
Es crucial que los conductores comprendan los sistemas de seguridad que sus vehículos equipan, sepan cómo funcionan y aprendan a configurarlos según sus preferencias. En 2016, Kia lanzó la submarca DRiVE WISE para desarrollar sistemas inteligentes de seguridad, y desde entonces, la gama de modelos de la marca ha avanzado significativamente en este campo, introduciendo alertas y asistentes innovadores.
Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) ayudan a reducir muchos de los peligros y el estrés asociados con la conducción, permitiendo que el conductor se concentre más en disfrutar del viaje. Estas tecnologías apoyan al conductor en la eliminación de situaciones de riesgo o, en caso de que un accidente sea inevitable, minimizan sus consecuencias.
Para aprovechar al máximo estas tecnologías, es fundamental que los conductores adopten ciertas actitudes y conocimientos. Aquí presentamos algunas claves para lograrlo.
Kia es clara: asistir, pero sin reemplazar
El primer paso es entender que los sistemas de asistencia a la conducción están diseñados para ayudar, no para reemplazar al conductor. Estos sistemas no están hechos para que el conductor se desentienda de su responsabilidad al volante, sino para alertar de peligros y ayudar a evitarlos.
Incluso las tecnologías más avanzadas de DRiVE WISE, como el sistema de conducción autónoma en autopista HDP del Kia EV9 (aquí más información), que alcanzará el nivel 3 de autonomía en mercados seleccionados y permitirá la conducción en modo ‘manos libres’, requieren la atención constante del conductor. Aunque el conductor pueda retirar las manos del volante en determinadas situaciones, su vigilancia sigue siendo indispensable.
Saber cómo funcionan los asistentes ADAS
Es esencial que el conductor conozca los sistemas de seguridad de su vehículo, entienda cómo funcionan y sepa cómo actúan. Familiarizarse progresivamente con su funcionamiento en diferentes situaciones de conducción es clave para evitar sorpresas en momentos críticos.
La marca coreana está trabajando arduamente para que todos sus clientes salgan del concesionario con un conocimiento claro de las tecnologías de sus vehículos. Esta formación no se detiene en el momento de la compra, sino que se extiende durante toda la vida útil del vehículo.
Por ejemplo, el sistema FCA (Forward Collision-Avoidance Assist) alerta sobre riesgos de colisión frontal, asiste en la frenada si el conductor no aplica suficiente fuerza y puede frenar automáticamente si no hay respuesta.
En algunos modelos, el sistema incluye funciones adicionales como el giro en cruces (Junction Turning) y el tráfico cruzado en intersecciones (Junction Crossing), que advierten de riesgos de colisión con vehículos que se aproximan desde los lados.
Otro ejemplo es el control de crucero inteligente con control basado en la navegación (NSCC-C), que ajusta la velocidad del vehículo en las curvas y la restablece cuando las condiciones lo permiten. Conocer estas funcionalidades permite al conductor integrarse mejor con su vehículo y conducir de manera más segura.
Configurar los asistentes al gusto
Muchos sistemas de asistencia permiten ajustes para adaptarse a las preferencias o necesidades del conductor, accesibles a través de los ajustes del sistema de infoentretenimiento.
Por ejemplo, se puede ajustar la distancia y la capacidad de respuesta del Smart Cruise Control, así como el tiempo de aviso del sistema FCA. También se pueden configurar el volumen de las alertas y la activación del aviso háptico.
Convivir con los ADAS sin desactivarlos
Es beneficioso mantener activos los sistemas de asistencia al conducir. Es importante que los conductores aprendan a convivir con ellos y valoren la seguridad adicional que proporcionan. Las ayudas a la conducción pueden señalar que no se mantiene la distancia de seguridad adecuada, que se realizan cambios de carril sin señalizar o que se conduce sobre las líneas, todo lo cual puede ser indicativo de hábitos de conducción que deben corregirse.
Definitivamente, los sistemas avanzados de asistencia a la conducción representan una evolución significativa en la manera de conducir e interactuar con los vehículos. Sin embargo, requieren que los conductores se familiaricen con ellos y los utilicen de manera consciente y responsable.
Kia, a través de su submarca DRiVE WISE, ha logrado situarse a la vanguardia en este campo, desarrollando tecnologías que no solo mejoran la seguridad sino que también hacen la conducción más placentera y menos estresante.
El conocimiento y la correcta utilización de estos sistemas pueden marcar una gran diferencia en la experiencia de conducción y en la seguridad vial. Por ello, es fundamental que los conductores se eduquen sobre las capacidades y limitaciones de estos sistemas, configurándolos según sus necesidades y manteniéndolos activos para maximizar su efectividad.
Han pasado ya un par de años desde que el gigante automovilístico chino GAC presentara al mundo entero su nuevo Trumpchi Empow, una interesante berlina que ahora han decidido poner al día. Vale que a nivel estético poco cambia respecto al que se conocía, pero si que han aprovechado la ocasión para lanzar al mercado nuevas opciones mecánicas, entre las que hay una eficiente versión híbrida eléctrica, así como una variante de altas prestaciones que cuesta menos que el Seat Ibiza más básico.
Para comenzar hay que decir que Trumpchi es una de las muchas marcas automovilísticas que se encuentran bajo el paraguas del gigante chino GAC. Estos ofrecen una impresionante gama de vehículos en China, donde no faltan berlinas, SUV, monovolumen… Y tampoco desentonan sus gamas mecánicas, con opciones térmicas, híbridas y eléctricas puras. Pero entre todos ellos, hoy apostamos por este Trumpchi Empow, una berlina que mide 4,70 metros de largo, que es básicamente lo mismo que mide un BMW Serie 3.
Este Trumpchi Empow es una berlina que mide 4,70 metros de largo
Eso en el caso de su versión normal, porque la variante más deportiva de la gama adquiere unos paragolpes específicos que alargan su carrocería hasta los 4,75 metros. Decir que este Trumpchi Empow también mide 1,85 metros de ancho, 1,44 metros de alto y que se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 2.736 milímetros (2.851 milímetros tiene la berlina de la firma bávara). Otro detalle a tener en cuenta es que en esa plataforma hay unas suspensiones independientes en ambos ejes que optimizan el comportamiento dinámico de esta berlina en la que incluso el preparador alemán ABT llegó a pensar en su día.
Gracias a esas dimensiones exteriores, la compañía china asegura que este Trumpchi Empow tiene una brillante habitabilidad interior, al igual que presume de contar con la última tecnología. Como detalle tener en cuenta que las versiones de acceso combinan una pantalla de 7 pulgadas para el cuadro de instrumentos con una de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia. Mientras que los más equipados apuestan por dos pantallas de 10,25 pulgadas, así como por un cargador inalámbrico ubicado en su consola central. Pero independientemente de ese detalle, cualquiera de ellos puede presumir de ofrecer un completo equipamiento de serie donde no faltan ni unas llantas de 18 pulgadas desde su versión de acceso.
Seis son las versiones que están a la venta en China
Esa versión de acceso apuesta por un sensacional motor 1.5 T-GDI, un bloque de gasolina, con cuatro cilindros y turbo que entrega 177 CV de potencia y 270 Nm de par motor. Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y con siete velocidades.
En el caso de que esto no fuera suficiente, este Trumpchi Empow también ofrece un motor 2.0 T-GDI que eleva esas cifras hasta los 265 CV de potencia y los 400 Nm de par motor. En este caso también enviados a sus dos ruedas delanteras a través de un cambio automático de doble embrague, pero con 8 velocidades. Según apunta el fabricante chino, esta versión demanda solo 5,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, así como firma un gasto medio de 7,0 l/100 km.
Hay un Trumpchi Empow Hybrid con 238 CV que gasta 4,3 l/100 km
Esta mecánica está disponible con dos niveles de acabado llamados R PRO y R MAX. Solo el segundo de ellos apuesta por esa estampa exterior más deportiva, una puesta a punto del chasis optimizada, además de por unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/35 R19. Y es que el resto de versiones se conforman con unos neumáticos 225/45 R18.
Aquellos que busquen un extra de eficiencia, que sepan que este Trumpchi Empow ha estrenado una interesante mecánica híbrida. Esta se compone de un motor de dos litros de gasolina que entrega 140 CV y 180 Nm, el cual está acompañado de una máquina eléctrica que suma 134 kW (182 CV), así como 300 Nm. Si bien, el fabricante chino habla de una potencia conjunta de 175 kW (238 CV), que son más que suficientes para ofrecer unas brillantes prestaciones, además de para firmar un gasto medio de tan solo 4,3 l/100 km.
En China arranca en unos ajustados 15.100 euros al cambio
Independientemente de la versión que elija el cliente, cualquiera de estos Trumpchi Empow goza de un sensacional precio en China. Y para muestra las tarifas de las seis versiones que allí están disponibles:
Ya queda poco para que Cupra desvele el que será el buque insignia de su gama, el Terramar, un SUV de 4,5 metros de longitud que se situará por encima del Formentor. Será a finales de agosto, aunque ya lo conocemos por fuera gracias a una imagen publicada por la propia marca y a unas fotos espía donde se mostraba el coche totalmente desprovisto de camuflaje.
Ahora nuestros colegas de SH Proshots nos ha hecho llega un nuevo paquete de imágenes de lo que parece ser la versión más deportiva del Terramar, que en el caso de la marca de origen español se acompañan de las letras VZ. Estas acompañan a las versiones más potentes tanto de gasolina como híbridas enchufables o 100 % eléctricas, en el caso del Born y el Tavascan.
Conviene destacar que el Terramar se producirá en la planta húngara de Gyor, donde compartirá cadena con el Audi Q3 (y su variante coupé, el Q3 Sportback); de hecho, las dimensiones de ambos modelos serán prácticamente idénticas. Esta planta es una de las mayor tradición entre las que están fuera de Alemania, pues comenzó a funcionar en 1993 y en ella se han producido modelos tan legendarios como los Audi TT y R8.
La gama del Terramar será muy semejante a la del Formentor
Volviendo al modelo que nos ocupa, por el momento desconocemos cuál será la gama del Terramar, aunque es muy probable que coincida en muchos aspectos con la del Formentor. De este modo, habrá un 1.5 TSI como versión de acceso en gasolina y un 2.0 TDI en la diésel, en ambos casos con 150 CV. En el caso de las versiones VZ, en gasolina estas siglas acompañarán al propulsor 2.0 TSI de 333 CV y al del 265 CV (que aún no está disponible), mientras que la versión PHEV será la de 272 CV.
En todos los casos, la caja de cambios será automatizada de doble embrague (DSG), con siete velocidades en las versiones que funcionan exclusivamente con motores de combustión y de seis en las híbridas enchufables. Asimismo, el Terramar VZ 2.0 TSI de 333 CV estará asociado a la tracción a las cuatro ruedas, que también podría estar disponible en otras versiones. En el Formentor anterior a la actualización había una versión VZ5 con el motor 2.5 de cinco cilindros del Audi RS Q3, pero ha sido descatalogado y mucho nos tememos que no volverá a Cupra.
Lo que está claro es que la unidad de pruebas de las imágenes esconde una de estas dos motorizaciones, aunque dado que todas las tomas son del lado derecho de la carrocería, es casi imposible determinar de cuál de las dos se trata. Sí se aprecian unos discos de freno perforados que claramente estarán asociados a las versiones más deportivas de la gama, fabricados por el especialista Akebono, en caso del TSI de 333 CV, y por Brembo para el híbrido enchufable.
En el caso del Formentor, estos sistemas se ofrecen opcionalmente; en concreto, son unos discos delanteros de 375 milímetros de diámetro con pinzas fijas de seis pistones en el caso de Akebono, y de 370 milímetros con pinzas de cuatro pistones en los del PHEV. Estas versiones podrán disponer, además, de suspensión de dureza variable DCC con 15 grados de dureza seleccionables a voluntad del conductor.
Lo que no sabemos con total seguridad es si el Terramar VZ de 333 CV dispondrá del sistema de reparto del par en el eje posterior Torque Splitter, ya empleado en esta misma versión del Formentor o en otros modelos del Grupo Volkswagen como el Golf R o el Audi RS 3. Dicho sistema se compone de dos embragues multidisco independientes, uno para cada rueda, colocados a la salida del diferencial trasero, de modo que es posible desviar todo el par hacia cualquiera de las ruedas dependiendo de las condiciones y del modo de conducción seleccionado.
Hablar del nombre de Starlet es hablar de algunos de los utilitarios de Toyota más legendarios de la historia. Y es que así se llamaba el antepasado del mítico Toyota Yaris. Pero ahora la firma nipona ha elegido ese nombre para dar vida a un interesante SUV, que no es otro que este Toyota Starlet Cross, el cual se ha lanzado como una alternativa a un Yaris Cross. Pero por mucho menos dinero que este último.
Pero que este detalle económico tampoco te preocupe, porque este nuevo Toyota Starlet Cross no lo vas a ver por aquí, puesto que ha sido lanzado al mercado en Sudáfrica. No hablamos de un modelo totalmente nuevo, porque este particular SUV no es otra cosa que un Toyota Urban Cruiser Taisor con otro nombre. Y este a su vez no es otra cosa que el ‘alma gemela’ del Suzuki Fronx.
Este Toyota Starlet Cross ya se vendía en India con otro nombre
Tanto el Toyota Urban Cruiser Taisor como el Suzuki Fronx se lanzaron al mercado a comienzos de este mismo año en India, pero ahora la casa nipona ha decidido llevarlo también a Sudáfrica, dando un nuevo nombre a este interesante SUV que calca todos y cada uno de los detalles de su hermano. Comenzando por sus dimensiones exteriores, con 4,00 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Esta carrocería con cierto aire de SUV deportivo se sustenta sobre una plataforma que no es la conocida TNGA empleada por el Yaris Cross, que para que te hagas una idea, es 18 centímetros más largo que este Toyota Starlet Cross.
La plataforma empleada por este SUV urbano le otorga una distancia entre ejes de 2.520 milímetros, que son más que suficientes para ofrecer un desahogado habitáculo con espacio para cinco ocupantes y un maletero con 304 litros de capacidad. Al igual que sucede con el exterior, el interior del Toyota Starlet Cross presenta el mismo diseño que el mencionado Urban Cruiser Taisor. Y dependiendo del nivel de equipamiento, la pantalla central táctil tiene 7 o 9 pulgadas, además de variar elementos como el sistema de climatización, la llegada de un Head-Up display, diferentes puertos USB…
Utiliza un motor diferente al que emplean en la India
Lo que no varía en ninguno de estos Toyota Starlet Cross es su mecánica, porque todas las unidades que van a llegar a Sudáfrica esconden bajo su capó delantero un motor que es diferente al 1.2 VVT-i y al 1.0 Turbo que emplean los Urban Cruiser Taisor en India. En lugar de apostar por uno de estos dos bloques, la compañía japonesa se ha decantado por un 1.5 VVT-i, un motor de gasolina, con cuatro cilindros y atmosférico que entrega 105 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 138 Nm de par motor a 4.400 rpm.
Esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras, porque no hay ninguna variante que apueste por un sistema de tracción total con el que aprovechar los 170 milímetros de altura libre al suelo que tiene este Toyota Starlet Cross. Ahora bien, el cliente podrá elegir entre un cambio manual de 5 velocidades y una transmisión automática con 4 relaciones.
Este Toyota Starlet Cross parte de 14.765 euros al cambio
Las únicas prestaciones que ha desvelado la compañía japonesa es que el Toyota Starlet Cross puede alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h, cifra que se reduce hasta los 170 km/h en el caso de las unidades con cambio automático. También en función de la transmisión elegida, estos firman un gasto medio de 5,6 y de 5,8 l/100 km respectivamente.
Precisamente en Sudáfrica ya se vende este nuevo Toyota Starlet Cross, que está disponible con cuatro versiones y con estos precios:
Es más caro que un Urban Cruiser y que un Fronx, sus ‘almas gemelas’
A pesar de tener unas tarifas realmente ajustadas, que sepas que el Toyota Starlet Cross es mucho más caro que su hermano gemelo en la India. Y es que allí tienen un Urban Cruiser Taisor desde 773.500 rupias, que vienen a ser como unos 8.600 euros al cambio actual.
La cita en el exclusivo escaparate Monterey Car Week es muy golosa para presentar exclusivas novedades en el mundo automovilístico. Por eso Maserati ha decidido celebrar sus 110 años de innovación ofreciendo un atractivo muestrario en el que muestra pasado, presente y futuro a través de sus modelos. La gran novedad es la presentación mundial de un nuevo superdeportivo derivado del MC20 en ‘The Quail, A Motorsports Gathering’, junto con el debut en Norteamérica del recién presentado MC20 Icona.
La Casa del Tridente también celebrará otro hito importante, al hacer la primera entrega de la ‘bestia’ de carreras exclusiva para circuitos, el MCXtrema, a un cliente en el famoso circuito de Laguna Seca, siendo esta la primera vez que el modelo estará presente en el circuito norteamericano.
Maserati y su particular Dolce Vita
La elegante House of Maserati será el punto de encuentro para las actividades de Maserati durante toda la semana y ofrecerá a todos sus visitantes el sabor y la hospitalidad de La Dolce Vita. Allí, los invitados verán por primera vez el MC20 Tributo Modenese, un MC20 coupé único creado para rendir homenaje a Módena, la ciudad que ocupa el corazón de Maserati, y para celebrar las festividades de la Monterey Car Week.
Con el lanzamiento oficial del departamento Classiche de Maserati en Norteamérica, House of Maserati exhibirá una Edición Especial del MC12 que rendirá homenaje a la herencia de competición del Tridente. También se expondrá una amplia gama de modelos actuales, incluida la gama Folgore totalmente eléctrica: GranTurismo Folgore, GranCabrio Folgore y Grecale Folgore; así como el GranCabrio Trofeo y el MC20 Cielo.
También se ofrecerán exclusivas pruebas de conducción privadas «al aire libre» para experimentar de primera mano la inigualable potencia del GranCabrio Folgore, el GranCabrio Trofeo y el MC20 Cielo.
Más allá de los coches
Los invitados a la House of Maserati podrán pasear por las instalaciones y probar los exclusivos vinos del socio de la marca Marchesi Antinori, la familia italiana que lleva más de seis siglos dedicada a la elaboración de vinos.
El socio de audio prémium Sonusfaber brindará la oportunidad de descubrir sus elevadas prestaciones de sonido en todas las instalaciones, que también han sido equipadas con un elegante mobiliario firmado por Giorgetti, una marca consolidada que comparte con Maserati el principio básico del lujo italiano atemporal en colaboración con su socio local Robina Benson Design House.
Presentación mundial de un Maserati superdeportivo
Las actividades en The Quail, A Motorsports Gathering, comenzarán con la presentación mundial de un superdeportivo totalmente nuevo derivado del MC20 de Maserati. Algo que se mantendrá completamente en secreto hasta la rueda de prensa programada instantes antes del debut, en la que Giovanni Perosino, Global Head of Marketing & Communications de Maserati, junto con Klaus Busse, Global Head of Design de Maserati, desvelarán por primera vez el proyecto, que se convertirá en un testimonio de las prestaciones de competición de Maserati y de la deportividad por la que la marca es famosa en todo el mundo.
En su debut en Norteamérica, el MC20 Icona Special Series se exhibirá de forma destacada en el stand de Maserati en The Quail. El modelo de producción se ofrece en una edición limitada de 20 unidades en todo el mundo y contará con una decoración especial y contenidos exclusivos inspirados en el MC12 Stradale.
Producido en Bianco Audace Mate y Blu Stradale, los detalles exclusivos de la refinada personalización incluyen el logotipo Maserati Fuoriserie en Bianco Audace en el lateral de la decoración y en los paneles inferiores cerca de las ruedas traseras, luciendo la bandera italiana bajo el logotipo MC20 situado en la puerta.
Maserati MCXtrema, una ‘bestia’ para el circuito
Completando la gama Corse exhibida en el certamen también regresa el MCXtrema, la ‘bestia’ exclusiva para su uso en circuito que se presentó por primera vez en The Quail en 2023. Es la primera unidad para clientes que se fabrica, demostrando el compromiso de Maserati de superar los límites de las prestaciones y representando una mezcla perfecta entre lujo, tecnología y velocidad.
El sábado 17 de agosto, el MCXtrema se convertirá en protagonista en el WeatherTech Raceway Laguna Seca. Esta ocasión será la oportunidad perfecta para hacer la primera entrega a un cliente del MCXtrema así como la primera vez que se escuchará su motor Nettuno arrancar y rugir por el circuito norteamericano.
Para reforzar la importancia de ese momento, el piloto jefe de pruebas de la marca italiana, Andrea Bertolini, estará presente para realizar una presentación estática y un resumen de las cualidades de conducción ante el nuevo propietario del MCXtrema. Ambos disfrutarán juntos de unas vueltas por el circuito, donde Bertolini demostrará de primera mano las posibilidades del motor V6 3.0-L biturbo antes de hacer la entrega de llaves.
La Casa del Tridente culmina el fin de semana con su regreso al Concours d’Elegance de Pebble Beach el domingo 18 de agosto, donde el futuro superdeportivo clásico totalmente nuevo, expuesto globalmente en The Quail, se exhibirá en el Concept Lawn. Su espectacular lenguaje de diseño, su peso reducido y sus máximas prestaciones crean una oferta distintiva que la marca mostrará a los coleccionistas y entendidos presentes.
Pocos meses después de arrancar su lanzamiento en Europa, fueron muchos los que decidieron exprimir al máximo la autonomía real del electrizante Ford Mustang Mach-E. De ahí que allá por julio de 2021, este sensacional ‘pony car cero emisiones’ ya tuviera su espacio en el carismático Guinness World Records al haber recorrido la friolera de 800 kilómetros con una única carga, convirtiéndose así en el vehículo eléctrico que había cubierto una mayor distancia sin necesidad de recargar.
A lo largo de todo este tiempo, han sido otros muchos los vehículos eléctricos que le han ido arrebatando ese honor al Ford Mustang Mach-E… Hasta el día de hoy. Porque este electrizante vehículo vuelve a formar parte del Guinness World Records gracias a pulverizar la autonomía que homologa esta versión utilizada por los chicos de Bridgestone y Webfeet en Reino Unido.
Este Ford Mustang Mach-E ha recorrido más de 900 km con una carga
Y es que según apuntan los propios organizadores de Guinness World Records, este Ford Mustang Mach-E ha sido capaz de viajar nada menos que 569,64 millas (916,74 kilómetros) con una única carga, mejorando el anterior registro que se había firmado en China con 563,97 millas (907,62 kilómetros). Sin duda alguna, cifras que tiran por tierra el registro homologado por la compañía del óvalo azul, quien dice que un Ford Mustang Mach-E Premium Extended Range RWD, concretamente la versión utilizada para dicho récord, obtiene una autonomía WLTP de 372 millas (598 kilómetros).
Ahora bien, según el propio Guinness World Records, esta no es la ‘mayor distancia recorrida por un vehículo eléctrico con una sola carga (no solar)’. Y es que ese honor recae en una extraña criatura que lleva el nombre de muc022. Ahora bien, ese eléctrico fue un proyecto realizado por 70 estudiantes, quienes trabajaron dos años y que posteriormente fue revisado por otros 10 estudiantes durante un año extra. No es un vehículo de producción, sino un prototipo que fue capaz de recorrer 1.599,27 millas (2.573,79 kilómetros) con una única carga.
Bridgestone y Webfleet han estado detrás de este sensacional récord
Pero volviendo al récord firmado por este Ford Mustang Mach-E, decir que el tándem de pilotos estaba formado por Kevin Booker y Sam Clarke, quienes estuvieron acompañados por el copiloto Richard Parker. Detalle a tener en cuenta es que los chicos de Bridgestone estaban detrás de este récord, porque ellos han sido quienes han equipado a este pony car eléctrico con unas gomas específicas en unas llantas de 18 pulgadas. Y eso es una pulgada menos que las que esta versión utiliza de serie, un detalle que también permite exprimir su autonomía en el mundo real.
También hay que decir que la compañía de neumáticos aseguró que su recorrido fue ‘meticulosamente documentado con imágenes de video verificadas de forma independiente, lecturas del odómetro, GPS y datos del nivel de batería de Webfleet’. Aunque el crossover no era de serie, Bridgestone afirmó que el equipo alcanzó un promedio de “6,25 millas por kilovatio hora (kWh) en vías públicas de Norfolk, Lincolnshire, Yorkshire, Nottinghamshire, Leicestershire y Cambridgeshire”. Este récord necesitó de 24 horas para completarse y, según se informa, incluyó una ‘combinación de carreteras urbanas y rurales para emular las condiciones de conducción del mundo real’.
Será cuestión de tiempo que el todopoderoso Hennessey Venom F5 se convierta en el vehículo de producción más rápido del mundo. Pero mientras que esperamos a que semejante criatura vuele a ras del suelo a más de 300 millas por hora (más de 480 km/h), la compañía tejana aún continúa poniendo a punto su máquina y mostrándonos de lo que es capaz de hacer en línea recta. Y es que con solo media milla le basta para pulverizar récords.
Precisamente ahora la compañía tejana ha vuelto a llevar una unidad de su Hennessey Venom F5 a la pista de aterrizaje que la NASA tiene en sus instalaciones en Florida, pero acotando el espacio disponible hasta la media milla, lo que vienen a ser unos 805 metros. Y los chicos de Hennessey Performance han demostrado lo rápido que puede ir esta criatura en esa corta distancia.
En media milla el Venom F5 ya va a 357,1 km/h
Más concretamente fue el propio John Hennessey quien se puso inicialmente al volante de este Venom F5, alcanzando una impresionante velocidad de 219,07 millas por hora (352,5 km/h) al cubrir esa media milla. Para que te hagas una idea, un Ferrari SF90 Stradale alcanza una velocidad punta de 340 km/h, mientras que un Lamborghini Revuelto llega hasta los 350 km/h. Y cualquiera de estas dos maravillas electrificadas demanda muchos más metros que esos 805 para llegar a sus velocidades punta.
Pero no contento con el resultado, fue David Donohue, piloto probador de la marca tejana, quien a continuación se subió a este todopoderoso Hennessey Venom F5 y llegó hasta las 221,92 millas por hora (357,1 km/h) al cubrir esa media milla. Cifra que le ha permitido convertirse en el coche de producción más rápido en esa distancia. Tanto es así que ha superado en 15 millas por hora (24 km/h) el registro de un Rimac Nevera, además de en 28 millas por hora (45 km/h) la cifra que en su día marcó un extraordinario Bugatti Chiron.
Su motor 6.6 V8 Biturbo genera 1.842 CV de potencia
Igual de impresionante es el tiempo que semejante criatura necesitó para pasar de 100 a 200 millas por hora (de 161 a 322 km/h), porque lo hace en 6,81 segundos sin apenas esfuerzo. Pero es que también hay que tener en cuenta que tras los dos asientos de este Hennessey Venom F5 late el todopoderoso motor Fury, que no es otro que un bloque 6.6 V8 Biturbo que entrega 1.842 CV de potencia y 1.617 Nm de par motor. Esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras, lo que hace comprensible los ‘problemas’ de tracción que esta criatura tiene cuando arranca desde parado.
Precisamente la compañía tejana anuncia en su comunicado que la unidad utilizada en esta prueba estaba equipada con unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R, al igual que su motor estaba alimentado por etanol E85 y que la temperatura en el momento de la prueba oscilaba entre los 27 y los 32 grados centígrados. Todo ello sin dejar de lado el detalle de que sobre la pista del centro Kennedy caía una pequeña llovizna.
A final de año veremos un Venom F5 acariciar los 500 km/h
Desde que se presentó este impresionante Hennessey Venom F5, la compañía tejana lo ha llevado hasta alcanzar las 271,6 millas por hora (437 km/h) durante su fase de desarrollo. Pero a comienzos de año el propio John Hennessey aseguró que este superdeportivo superaría la barrera de las 300 millas por hora (482 km/h) antes de que acabase 2024. Y viendo lo que es capaz de hacer en media milla, la verdad es que parece más que probable. Aunque se sabe que el hándicap que más le preocupa a la casa tejana es encontrar una carretera lo suficientemente recta y larga para firmar su récord.
También sabemos que el pasado 1 de julio, una unidad de pruebas de su Venom F5 también tuvo un accidente. Poco más se conoce del hecho, salvo que la compañía tejana ha confirmado que durante esas pruebas se superó la barrera de las 250 millas por hora (402 km/h), de la misma manera que aseguraron que en ese momento estaban probando una nueva configuración aerodinámica, imaginamos que pensando en superar esas estratosféricas 300 millas por hora (482 km/h).
Mercedes-Benz ha anunciado que se ha convertido en la primera marca automovilística internacional autorizada para realizar pruebas de conducción autónoma avanzada en Pekín. Es el primer fabricante no chino que pondrá a prueba su tecnología de conducción autónoma de nivel 4. Una autorización que coloca a la marca de la estrella en un lugar de privilegio en un contexto en el que fabricantes de automóviles nacionales e internacionales están compitiendo para perfeccionar la tecnología de conducción autónoma.
Es un paso más en el desarrollo de esta tecnología de Mercedes en el gigante chino. Porque la firma alemana ya había recibido autorización el pasado mes de diciembre para poder utilizar la tecnología de conducción autónoma de nivel 3 para circular en la zona de Pekín. Ahora con este nivel 4 disponible oficialmente en las autopistas y carreteras urbanas de Pekín el vehículo puede llevar a cabo todas las tareas de conducción en ciertas condiciones con la opción de intervención humana si es necesario.
El Drive Pilot de Mercedes es el cerebro de la conducción autónoma
La marca alemana ya ha detallado el tipo de pruebas y las maniobras más críticas que se van a poner a prueba en esta fase de desarrollo de la tecnología de Mercedes. Se van a centrar sobre todo en Estacionamiento automático, maniobras de marcha atrás y giro a la izquierda en tráfico denso sin intervención del conductor. Un paso crucial hacia la implementación de vehículos que no solo faciliten la conducción, sino que también mejoren la seguridad y la experiencia del usuario en la carretera.
Mercedes-Benz actualmente ofrece el sistema Drive Pilot, un sistema de conducción autónoma de Nivel 3 aprobado para carreteras públicas en Europa. Este sistema permite que el automóvil asuma el control de las funciones de conducción en determinadas condiciones, permitiendo que el conductor realice otras actividades, como contestar correos electrónicos.
El sistema DRIVE PILOT está basado en la tecnología de sensores del paquete de asistencia a la conducción, e incluye sensores adicionales como LiDAR, una cámara estéreo avanzada, una cámara multiuso y micrófonos para detectar señales especiales de vehículos de emergencia. La redundancia se extiende a sistemas de dirección y frenado, así como un sistema eléctrico a bordo redundante para garantizar la maniobrabilidad incluso en caso de fallos.
Mercedes se adelanta a sus rivales en China
Con el DRIVE PILOT activado durante la conducción automatizada, los conductores pueden dedicar su atención a actividades secundarias, como comunicarse a través de In-Car Office, navegar por Internet o disfrutar de momentos de relajación mientras el vehículo maneja la carretera. En Europa y Estados Unidos, Mercedes-Benz ya ha presentado el DRIVE PILOT en modelos de la parte más alta de su gama (Clase S, Clase E, EQS, EQE, EQE SUV…).
Con este permiso otorgado a la marca alemana de la estrella, se mantiene la dura competencia en el mercado chino en este aspecto en el que todos los fabricantes están invirtiendo fuertemente en tecnologías avanzadas de asistencia al conductor. Y Mercedes se destaca respecto a otros competidores que también están teniendo progresos. Entre ellos Tesla avanza con su tecnología de asistencia avanzada de conducción, conocida como Full Self Driving, que ha obtenido permisos para realizar pruebas en algunas áreas de Shanghái. Por su parte, General Motors recibió el año pasado la aprobación para probar sus Cadillac autónomos en la misma ciudad.
Actualmente, la regulación china permite sistemas avanzados de asistencia al conductor en un nivel 2 de conducción autónoma, lo que significa que un automóvil puede realizar maniobras de dirección, aceleración y cambios de carril. Sin embargo, es obligatorio que un humano supervise la conducción en todo momento, manteniendo las manos en el volante. La reciente aprobación a la marca alemana de la estrella para probar su sistema de Nivel 4 marca un hito en la evolución de estas regulaciones.
