La ilustre casa de diseño italiana Pininfarina ha sido capaz de esbozar algunos de los vehículos de cuatro ruedas más bellos de la historia. Pero tiene una importante laguna cuando dividimos por dos ese número de ruedas. Esa espina es la que ahora se quieren sacar con el desarrollo de esta Vmoto APD Concept, un futurista scooter que ha sido desvelado en el EICMA que se ha celebrado estos días en Italia.
Para convertir en una realidad este scooter, Pininfarina ha contado con los servicios de Vmoto, un fabricante de motocicletas eléctricas con sede en Perth, Australia. Aunque en realidad, esas motocicletas ‘0 emisiones’ salen de la línea de montaje que tienen en Nanjing, China. Entre ambas firmas han ideado este prototipo que según apuntan, va a derivar en un futuro modelo de producción para los chicos de Vmoto.
Pininfarina ha desarrollado este scooter en el túnel del viento
Sin duda alguna la obra de Pininfarina para Vmoto es uno de los proyectos con dos ruedas más llamativo y vistoso de los últimos tiempos. Concebido a modo de ‘maxi scooter’, goza de una contundentes dimensiones para que dos ocupantes viajen a todo confort, acompañados de diferentes opciones de almacenaje. Pero sin duda alguna, este scooter saca pecho a la hora de analizar la aerodinámica, pues ha sido concebido en el túnel del viento que tienen Pininfarina.
En su multicolor carenado llaman la atención sus delgados faros Full LED, que junto a sus formas le aportan un toque de ciencia ficción a este scooter que encajaría perfectamente mañana mismo en la gama de Vmoto. La parte posterior se describe como ‘Kammback’ y alberga un distintivo piloto LED curvado, mientras que la bolsa de almacenaje sirve como extensión del asiento.
Vmoto la podría convertir en realidad el año que viene
Ni Pininfarina ni Vmoto se han pronunciado sobre la mecánica que esconde esta llamativa APD Concept, pero lo que está claro es que se trata de un scooter totalmente eléctrico, el cual podría convertirse en un modelo de producción que veamos llegar el año que viene para plantar cara a atrevidas y transgresoras monturas de dos ruedas y ‘0 emisiones’ como el BMW CE 04.
En la actualidad, guiar un coche no es tarea fácil. Un vehículo nos ayuda a llegar a destino de una forma rápida y cómoda, además de ser un modo de transporte muy seguro. Muchas veces pasamos por alto algunos detalles técnicos del carro para asegurarnos una buena conducción, pero hay cosas que no deberíamos pasar por alto en absoluto. En esta ocasión hablaremos sobre la importancia de cuidar las ruedas de nuestro auto como la clave para pasar la inspección técnica (ITV).
Como un coche es un vehículo que se utiliza diariamente, cada una de sus piezas y componentes sufre un desgaste con el paso del tiempo. Las ruedas son el soporte de todas las partes del carro, así que en este artículo descubrirás cómo cuidarlas para evitar problemas en la ITV.
¿Qué debes saber sobre las ruedas antes de empezar a usarlas?
Es primordial conocer los aspectos básicos de cada una de las ruedas de tu coche. Esto será el primer paso para asegurarte de que todas estén en buen estado. Puedes confiar en un mecánico profesional para que te informe sobre la presión adecuada para las ruedas, el tipo de neumáticos recomendados para cada vehículo, etc.
También es aconsejable que conozcas el origen de cada una de las ruedas. Muchos coches vienen con neumáticos de segunda mano, los cuales son muy propensos a fallos prematuros. Estos destacas tienen una vida útil mucho más reducida que las llantas nuevas, por lo que es importante que procures adquirir el mejor equipamiento posible.
Por último, toma en cuenta si el coche lleva elementos extra tales como llantas deportivas. Estos elementos son articulares y requieren una mayor atención para evitar daños. La presión de cada rueda también influye en el rendimiento del auto, por lo que es importante que siempre estén calibradas de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
¿Cómo conservar tus ruedas en óptimas condiciones?
Aunque parezca sencillo, son muchos los pasos que debes tomar para asegurarte de que tus ruedas se mantienen en óptimas condiciones. Lo primero que debes hacer es limpiar las ruedas cada vez que cambias los neumáticos o cuando hay algún derrame de líquido. Usa una toalla para retirar los restos de líquido y polvo. Esto hará que la limpieza se haga con mayor rapidez y se eviten futuros problemas.
Por otro lado, las ruedas siempre deben estar calibradas. Esta es una medida de seguridad básica y es algo que se debe realizar cada cierto tiempo. Muchas veces se pasa por alto esta práctica, pero es imprescindible para evitar desgastes prematuros en los neumáticos. Esto también se hace para asegurarse de que no existan daños en otros elementos de la suspensión.
También es recomendable que nunca uses productos químicos para reparar los neumáticos. Esto puede dañar el material del neumático y el propio vehículo, además de no ofrecer la seguridad necesaria para conducir. En lugar de ello, siempre es mejor reemplazar la rueda, y en caso de que no sea posible, acudir a un profesional para que repare el neumático de acuerdo a las normas.
¿Cómo evitas la evasión de presión en tus neumáticos?
Una de las principales preocupaciones cuando se trata de las ruedas de un coche es la evasión de presión. Esto puede ser debido al propio desgaste del neumático o por daños en los diferentes componentes del carro. Como siempre, el primer paso es mantener el neumático en la presión correcta. Esto se hace revisando los niveles de presión cada cierto tiempo, con el objetivo de evitar problemas en la suspensión.
Para detectar la evasión, tienes que echar un vistazo al estado general de los neumáticos. Desgastes anormales, discontinuidades en el caucho o daños en los alambres son algunos de los síntomas más comunes. En caso de detectar alguna de estas anomalías es importante reemplazar las ruedas,ya sea parcialmente o totalmente.
Además de esto, hay algunos trucos que puedes usar para asegurarte de que las ruedas de tu coche nunca fallara. Por ejemplo, es una buena idea invertir en un sistema de monitoreo que te diga cuándo es el momento de calibrar las ruedas o cuando hay desgastes prematuros. También puedes usar una solución temporaria para retrasar el reemplazo de los neumáticos, con el objetivo de ahorrar dinero en el corto plazo.
¿Cómo te aseguras de que no tengas problemas en la ITV?
Sin duda, las ruedas son un elemento vital para el funcionamiento de tu vehículo. Su cuidado es imprescindible para asegurar un buen rendimiento y prolongar la vida útil del coche. Esto también se extiende a los procesos de inspección técnica, ya que no pasarás la ITV si hay alguna anomalía con los neumáticos.
Así, hay algunos pasos clave que debes tomar para asegurarte de que tus ruedas cumplen todos los requisitos y no tienes problemas en la ITV. Primero, debes asegurarte de que todas las ruedas estén calibradas. La presión ideal varía dependiendo del modelo del coche, así que asegúrate de echar un vistazo a las indicaciones del fabricante antes de calibrar tus neumáticos.
También es recomendable que mires el estado general de cada una de las ruedas. Debes echar un vistazo a la profundidad de los neumáticos para asegurarte de que no se encuentran desgastados y tienen una vida útil extensa. Esto también te ayudará a ahorrar dinero en el largo plazo. Si hay alguna anomalía, el mecánico podrá detectarlo y reemplazar la rueda antes de que sea demasiado tarde.
Por último, es importante que tomes estas precauciones antes de realizar un viaje largo. Los desgastes prematuros pueden ser bastante peligrosos cuando se trata de conducir, por lo que es mejor tener las ruedas en óptimas condiciones antes de salir a la carretera. Esto permitirá que tengas un viaje seguro sin preocupaciones.
¿Cómo guardar tus ruedas en invierno?
Las ruedas también sufren mucho cuando llega el invierno. Esto se debe a que las climatologías frías y húmedas son muy propensas a provocar averías en los neumáticos. Por esta razón, es importante que sepas cómo guardar tus ruedas durante los meses más fríos.
Lo primero que debes tener en cuenta es que los neumáticos sufren mucho con la nieve, el hielo y la lluvia. Por esta razón, es recomendable que mantengas los neumáticos debajo de un techo seguro si vives en zonas con clima frío. Esto evitará que los neumáticos sufran daños debido a la nieve o la lluvia.
Además de esto, hay otros trucos que puedes aplicar para mantener los neumáticos en óptimas condiciones. Por ejemplo, es importante que revises los niveles de presión cada cierto tiempo para asegurar que todas las llantas están en la medida correcta. Esto se recomienda tanto para los neumáticos invierno como para el verano, ya que los dos tipos de neumáticos requieren la misma Clase de calibrado.
Por supuesto, cada fabricante tiene una recomendación distinta para la presión de cada neumático, así que asegúrate de leer el manual antes de calibrar tus ruedas. Esto hará que tus neumáticos pasen la inspección sin problemas, además de ahorrarte dinero y tiempo.
Hay que viajar hasta mediados de la década de los años ‘90 para conocer los orígenes de uno de los modelos más salvajes e icónicos jamás concebidos por la firma de Zuffenhausen: el Porsche 911 GT1 Strassenversion. Semejante criatura nació para poder ofrecer a sus clientes más elitistas y pudientes una variante del 911 GT1 con el que la casa alemana disputó las 24 Horas de Le Mans en la categoría GT1 de la FIA. De ahí ese apellido ‘Strassenversion’ o ‘versión de calle’ traducido del alemán. Los de Zuffenhausen tan solo llegaron a fabricar 20 ejemplares, de los cuales uno, está expuesto en el museo que la casa alemana tiene en Stuttgart, de donde ahora ha salido para estirar las piernas.
Los de Zuffenhausen no dan grandes detalles de la historia que se esconde detrás del Porsche 911 GT1 Strassenversion que habita en su museo. Pero no descartes que lleve ahí unos cuantos años parado, de manera que no le viene nada mal salir de vez en cuando a dar un paseo. Que es precisamente lo que se plasma en el último vídeo de 2 minutos y 15 segundos de la compañía alemana.
Los Strasseversion eran las versiones de calle de los Porsche 911 GT1 de carreras
Hay que recordar que el Porsche 911 GT1 Strassenversion no es un Porsche cualquiera. Para empezar, esta criatura nace de un chasis de tipo monocasco que fue originalmente creado para competición. Sin olvidarnos de que sobre el se ha instalado un corazón 3.2 Bóxer Biturbo de seis cilindros que proporciona 544 CV de potencia a 7.000 rpm, además de 600 Nm de par motor a 4.250 rpm. Todo ello canalizado hacia sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Así no es de extrañar que esta máquina pueda acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3,9 segundos y alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h.
A diferencia de los Porsche 911 GT1 concebidos para competir, los Strassenversion se diferencian por estar equipados con confortables asientos tapizados en cuero, aire acondicionado… Comodidades que permiten un uso más civilizado de este bólido con matrícula. Bólido que en rara ocasión suele cambiar de manos. Y cuando lo hace suele ser por una cifra que da auténtico vértigo.
Más de 6,5 millones de coches en España tienen, al menos, un accesorio aftermarket instalado en su interior, y estos accesorios, que están sumidos en un vacío legal, no disponen de ningún control de seguridad obligatorio por parte de las Administraciones Públicas.
El mercado posventa de accesorios abarca, desde los obligados sistemas de SRI, pasando por las ADAS, hasta los simples accesorios de organización de objetos o los detalles de ornamentación, que imitan logotipos de marcas de coches.
Sin ser obligatorios, son necesarios
Estos accesorios reciben el nombre de aftermarket, ya que se adquieren con posterioridad a la compra del vehiculo, y este concepto engloba a todos aquellos elementos ajenos al coche o al Sistema de Retención Infantil (SRI) que se encuentran dentro del habitáculo y que no tienen una función decorativa, como por ejemplo los soportes de todo tipo de dispositivos electrónicos, cinturones de seguridad de embarazadas, elementos de almacenamiento, etc.
En España no hay una normativa que contemple a este tipo de productos, lo que los deja sumidos en un completo «vacío legal”. El hecho de que no exista un protocolo específico hace que un accesorio aftermaket no tenga una homologación ni siquiera un certificado de seguridad común.
Los aftermarkets decorativos
Estos accesorios de decoración para el volante se están convirtiendo en un problema para la seguridad vial. Recientemente ha trascendido un caso en Estados Unidos en el que uno de estos elementos ‘aftermarket’ ha sido el causante de la pérdida de un ojo, tras salir disparado cuando el airbag se activó en un accidente. Las autoridades están alertando del riesgo que tiene su uso.
Esta situación ha llevado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos o NHTSA a emitir un comunicado en el que advierte a los usuarios del riesgo de usar ese tipo de adornos, que suelen imitar a piezas de joyería o contar con un diseño que simula los cromados para darle un toque más deportivo al coche.
Según los reguladores estadounidenses, estas pegatinas se pueden desprender con facilidad cuando salta el airbarg, cosa que no ocurre con los emblemas de la marca incluidos en el mismo, que ya vienen preparados para no causar lesiones de esta índole en los ocupantes.
Lo que dicen expertos españoles al respecto de los accesorios posventa
El 53% de los aftermarket que están en la parte delantera del coche tienen que ver con dispositivos electrónicos, como, por ejemplo, un teléfono móvil. “Un simple teléfono móvil de 135 gramos, sobre un soporte que nadie ha verificado su seguridad, puede impactar a un ocupante con una fuerza de 30 Newton si el impacto es de 25g de deceleración, que es como se hace un ensayo de homologación de silla de coche. El móvil, en un impacto, se transforma en un auténtico proyectil, que podrá causar lesiones muy graves a los ocupantes”, advierte José Lagunar, Director General de Rivekids.
El estudio revela que, el 45% de los coches con al menos un sistema de retención infantil instalado tienen también al menos un aftermarket en la segunda fila de asientos. Si nos ceñimos únicamente al coche principal de la familia, el porcentaje de aftermarket en su interior aumenta hasta un 69%. En los segundos coches o coches de los abuelos el número de accesorios aftermarket baja, informa Rivekids.
¿Existe algún soporte de móvil homologado?
No existe una homologación concreta sobre el soporte móvil para el coche. Si quieres utilizar uno lo que debes tener en cuenta es que no incumpla ninguna norma del Reglamento General de Circulación y que no suponga una distracción para ti.
Por ejemplo, hay algunos soportes que se utilizan con una ventosa en el cristal o se cuelgan del retrovisor. Esos no son válidos si los colocas en mitad del parabrisas y te limitan la visibilidad durante la conducción (debes colocarlos en una zona que no te impida ver los demás vehículos de la vía). En el caso de que un agente te pare, será él quien valore si el soporte te quita o no la visión. En caso afirmativo, basándose en el incumplimiento del artículo 19 del RGC, la multa sería de 100 euros.
Los soportes de móvil que se ubican por debajo de la línea de visión del parabrisas y que se sujetan con unos imanes o directamente van anclados a las rejillas de ventilación son los más aconsejables porque restan menos visibilidad.
Por si aún no lo sabías, la Comisión de Transportes de la Unión Europea se encuentra inmersa en un proceso de reforma destinado a unificar las licencias de conducir y crear un carnet de conducir europeo.
Esta iniciativa, que busca estandarizar las reglas de la carretera en toda Europa, está generando debates y propuestas que podrían alterar significativamente el panorama de la conducción en el continente. No es para menos.
Las propuestas encima de la mesa
El próximo 7 de diciembre, los eurodiputados se enfrentarán a una votación crucial que determinará el futuro de las licencias de conducir en Europa. Entre las propuestas más destacadas se encuentra la presentada por la presidenta de la Comisión de Transportes, Karima Delli, que ha suscitado controversias.
Una de las propuestas más llamativas es la necesidad de obtener un nuevo carnet especial para conducir vehículos de más de 1.800 kilogramos. Esto impactaría directamente a los conductores de SUV, populares en el mercado europeo. Además, se plantea extender el período de consideración de conductor novel a tres años, con una velocidad máxima limitada a 90 km/h durante este tiempo. La medida más polémica, sin embargo, restringiría la circulación de conductores novatos entre la medianoche y las seis de la mañana.
Afectaciones a los conductores de motocicletas
Las propuestas no se limitan a los conductores de automóviles, ya que también contemplan cambios significativos para los usuarios de motocicletas. Se han presentado 595 enmiendas adicionales, algunas específicas para este grupo.
Dos enmiendas relevantes afectan la edad mínima para obtener el permiso AM (ciclomotores), proponiendo elevarla a 18 años en lugar de los 15 años actuales en España. Otra propuesta busca eliminar la convalidación del carnet A1 con el carnet B de coche, obligando a quienes deseen conducir motocicletas con un carnet B a completar una formación práctica en motocicletas.
Debates y posibles cambios
Este conjunto de propuestas ha generado intensos debates entre los eurodiputados y ha llevado a la mesa más de 795 enmiendas que buscan definir el futuro de las licencias de conducir en Europa. Desde restricciones para los conductores novatos hasta cambios en la edad mínima para obtener ciertos permisos, las propuestas abarcan una variedad de aspectos que podrían transformar la experiencia de conducir en el continente.
Un paso hacia la unificación del carnet de conducir
La creación de un carnet de conducir europeo representa un paso significativo hacia la unificación de las normativas de conducción en la Unión Europea. Si bien algunas propuestas han generado preocupación y debate, la posibilidad de contar con un estándar común para las licencias de conducir podría facilitar la movilidad y la seguridad vial en toda Europa.
Nuevos desafíos y perspectivas para los conductores europeos
A medida que la Unión Europea avanza hacia la posibilidad de unificar las licencias de conducir, se abren nuevos desafíos y perspectivas para los conductores en el continente. Entre las discusiones sobre las propuestas, los cambios propuestos para los conductores novatos y las adaptaciones necesarias para los usuarios de motocicletas, los conductores europeos están ante la posibilidad de ajustarse a reglas más estrictas y estandarizadas.
Sin embargo, este proceso también puede ofrecer beneficios en términos de mayor seguridad vial y movilidad transfronteriza. La creación de un carnet de conducir europeo podría simplificar los procesos para aquellos que deseen conducir en diferentes países de la Unión Europea, promoviendo una conducción más segura y coherente en todo el continente.
En última instancia, el resultado de la votación del 7 de diciembre definirá no solo el futuro de las licencias de conducir en Europa, sino también cómo los conductores se adaptarán a los posibles cambios y desafíos que puedan surgir en el horizonte.
El futuro de la conducción en Europa
A medida que se acerca la votación del 7 de diciembre, la posible introducción del carnet de conducir europeo genera expectación y debate en toda la Unión Europea. Los cambios propuestos, desde la creación de un carnet especial para vehículos pesados hasta las restricciones para conductores novatos, plantean interrogantes sobre el futuro de la conducción en el continente.
Si bien algunas propuestas son objeto de controversia, también se vislumbran posibles beneficios en términos de seguridad vial y estandarización de normativas. La Unión Europea se encuentra en un momento crucial para definir el rumbo de las licencias de conducir, y los conductores están a la expectativa de cómo estas decisiones influirán en su día a día.
En torno a 1,1 millones de turismos empleaban motores híbridos y eléctricos para desplazarse en España a cierre de 2022, según los datos recabados por Estamos Seguros, la iniciativa de divulgación de la cultura aseguradora de UNESPA, en colaboración con Tirea y Centro Zaragoza.
Menos coches gasolina y diésel
La cantidad de coches ecológicos, que comprenden principalmente los de motorización híbrida y eléctrica, aumentó un 18,9% respecto a un año antes. Su crecimiento contrasta con el alza del 2,81% de los que emplean un motor de gasolina y el estancamiento de los vehículos diésel.
En consecuencia, los turismos de motorización alternativa han elevado su presencia en España y representan ya el 4,64% del parque asegurado nacional. Es decir, prácticamente un punto porcentual más que hace un año. Por tipo de motorización, a cierre de 2022 había un total de 820.788 turismos híbridos, 183.961 eléctricos puros, 161.855 que se movían con gas licuado y 8.724 que se impulsaban por otros medios.
Quien los conduce
En términos absolutos, la mayor parte de los coches ecológicos son conducidos por personas de mediana edad (entre 31 y 65 años). En términos relativos este tipo de vehículos tiene un peso mayor entre los jóvenes –es decir, entre los conductores de entre 18 y 30 años–, al representar el 5,61% del total de coches conducidos por ellos.
Un análisis del reparto de los vehículos tomando como referencia el sexo del conductor revela que el coche ecológico no se diferencia mucho del de motor de combustión. Las mujeres son titulares del 25,28% de las pólizas de turismos ecológicos, mientras su presencia como propietarias de coches con motor de gasolina o de diésel es del 28,62% y del 26,87%, respectivamente.
Estas cifras no deben confundirse con las que puedan difundir otras fuentes, como la Dirección General de Tráfico (DGT), sobre personas con carnet de conducir, pues la condición de titular del seguro presupone que esa persona es la conductora habitual del vehículo asegurado, pero no implica que sea la única que lo emplea.
Por donde los conducen
Una panorámica territorial muestra cómo los vehículos con motorización eléctrica tienen una presencia especialmente destacada en la Comunidad de Madrid, donde representan el 8,5% del parque móvil autonómico, seguida de Cataluña (5,12%) e Islas Baleares (4,55%). Por el contrario, las regiones donde el vehículo híbrido y el eléctrico tienen un menor peso relativo son Extremadura (1,70%), Castilla-La Mancha (2,31%) y Castilla y León (2,53%).
Un repaso de la distribución de estos vehículos por provincias muestra, entre tanto, que el mayor peso de estos vehículos se da en Madrid (8,5% del parque territorial), Barcelona (5,63%), Islas Baleares (4,55%), Gerona (4,33%) y Álava (4,03%).
Según los niveles de renta per cápita y ahorro económico
Entre los municipios de más de 75.000 habitantes, destaca la presencia de las motorizaciones alternativas en Las Rozas, Sant Cugat del Vallès, Pozuelo de Alarcón, Rivas-Vaciamadrid, Alcobendas, Sant Boi o Mataró, además de en las propias Madrid y Barcelona. Se percibe, pues, que el motor eléctrico se está implantando antes en localidades de renta superior a la media nacional. Sobre todo, si se encuentran ubicadas en la periferia de una gran ciudad.
Sus propietarios suelen ser personas en activo –como se ha visto más arriba en el análisis por cohortes de edad–, que realizan trayectos de ida y vuelta de varias decenas de kilómetros cada día. Estos conductores optan por un vehículo ecológico para rebajar el coste de sus desplazamientos y aprovechar las ventajas que, a la hora de aparcar, han dispuesto los ayuntamientos de Madrid y Barcelona para estos coches.
Las marcas elegidas
Los datos recabados por Estamos Seguros desvelan que el Grupo Toyota sigue acaparando la mitad del parque móvil electrificado español.
Su enseña Toyota luce en el 42,53% de los vehículos con motor alternativo en España, a lo que se puede sumar la cuota de su otra filial: Lexus (7,77%). Por detrás, aparecen varios grupos asiáticos y europeos. El conglomerado surcoreano Kia Motors (11,32%) está presente a través de Kia y Hyundai.
Le sigue Renault-Nissan (9,74%), propietario de Dacia, Renault, Mitsubishi, Nissan e Infiniti. Luego aparece Stellantis (8,01%), matriz de Opel, Peugeot, Fiat, Citröen, Jeep, DS y Alfa Romeo. El pelotón de fabricantes lo cierra Volkswagen (5,17%), propietario de SEAT, Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, Cupra y Suzuki.
La conducción suele tener sus desafíos, y los radares de tráfico son uno de los principales dolores de cabeza para muchos conductores. Afortunadamente, con la ayuda de la aplicación Waze y la integración de Apple CarPlay, es posible sortear estos inconvenientes de manera efectiva.
A lo largo de las próximas líneas te vamos a explicar cómo puedes configurar esta combinación perfecta para mantenerte informado sobre radares fijos, móviles y semáforos. ¡Toma buena nota para no perder detalle!
Descarga e instalación de Waze en Apple CarPlay
La primera tarea es asegurarte de que Waze esté instalado tanto en tu dispositivo móvil como en tu sistema Apple CarPlay. Dirígete a la App Store de Apple y busca la aplicación Waze. Descárgala e instálala en tu iPhone.
Ojo. Si aún no tienes configurado tu útil Apple CarPlay, asegúrate de conectar tu iPhone al sistema de infoentretenimiento de tu vehículo mediante un cable USB.
Configuración inicial de Waze
Al abrir Waze, tendrás la opción de iniciar sesión con una cuenta existente o crear una nueva. Si ya tienes una cuenta de Google, puedes usarla para acceder rápidamente. Una vez que hayas ingresado, la aplicación te guiará a través de la configuración inicial, donde podrás establecer tu dirección de casa, dirección de trabajo y otras preferencias.
Funcionalidades clave de Waze con Apple CarPlay
Waze no solo proporciona indicaciones de navegación, sino que también se destaca por su gran capacidad para alertar sobre radares, controles policiales y otros eventos en la carretera. Al usar Waze con Apple CarPlay, estas alertas se integrarán perfectamente en tu experiencia de conducción.
Además de las alertas de radares, Waze en Apple CarPlay ofrece otras funcionalidades útiles. Puedes vincular la aplicación con tu calendario para recibir recordatorios de eventos y también ver la velocidad máxima permitida en la vía en tiempo real. La aplicación utiliza la información proporcionada por su activa comunidad de usuarios para mantenerte al tanto de cualquier contratiempo en tu ruta.
Configuración específica para radares
Para asegurarte de recibir alertas específicas sobre radares, sigue estos pasos:
Abre la aplicación Waze en tu dispositivo móvil.
Toca el icono de «Configuración» (usualmente representado por un engranaje).
Selecciona la opción «Alertas y sonidos».
Activa la opción «Radares» para comenzar a recibir alertas sobre radares fijos y móviles.
Explorando otras funcionalidades
Además de ser una herramienta valiosa para evitar radares, Waze ofrece una amplia gama de funciones que mejoran la experiencia del usuario en la carretera. Entre estas características se encuentran:
Navegación Inteligente: Waze no solo te lleva de un punto A a un punto B, sino que también tiene en cuenta el tráfico en tiempo real, los eventos en la carretera y las condiciones meteorológicas para ofrecerte la ruta más eficiente.
Alertas de Peligros: La comunidad de usuarios de Waze informa sobre peligros en la carretera, como objetos en la vía, animales, accidentes, y más. Estas alertas te ayudan a anticipar situaciones y tomar decisiones informadas durante tu viaje.
Estaciones de Servicio y Precios de Combustible: Waze te muestra las estaciones de servicio cercanas y sus precios de combustible en tiempo real. Puedes planificar tus paradas para repostar de manera más económica.
Avisos de Límites de Velocidad: La aplicación te alerta cuando te acercas o superas los límites de velocidad establecidos, contribuyendo a un manejo más seguro y evitando posibles multas.
Planificación de Viajes: Puedes programar tus viajes con anticipación, estableciendo horas de salida y llegada, para recibir notificaciones sobre el mejor momento para salir y evitar congestiones.
Al aprovechar estas funcionalidades, Waze se convierte en una herramienta integral para mejorar tu experiencia de conducción, brindándote información valiosa y ayudándote a tomar decisiones más inteligentes en la carretera. ¡Descubre todas las posibilidades que esta aplicación tiene para ofrecer!
Tu aliado en la carretera
En conclusión, aprovechar la combinación de Waze y Apple CarPlay no solo te brinda una solución eficiente para mantenerte alerta ante radares y eventos en la carretera, sino que también mejora significativamente tu experiencia de conducción. La información en tiempo real, las alertas comunitarias y la integración perfecta con Apple CarPlay hacen de esta dupla una opción destacada para aquellos que buscan un viaje más seguro y libre de sorpresas desagradables.
Las zonas de bajas emisiones (ZBE) han de ser reguladas por los ayuntamientos conforme establece la ley de cambio climático. Para ello las etiquetas que clasifican a los vehículos son las las herramientas que la DGT establece para dicho control.
Sin embargo, los ayuntamientos, especialmente los obligados a esto por tener un padrón de mas de 50.000 habitantes, a día de hoy carecen de medios metrológicos desde los que poner en marcha un control efectivo e individualizado de las emisiones de los coches.
El Centro Español de Metrología (CEM) y la Asociación Española de Normalización, UNE, han dado a conocer los detalles de la iniciativa promovida por el CEM para el desarrollo de una norma UNE para los instrumentos de medida en remoto de las emisiones de los vehículos.
El escenario legal de las ZBE
ZBE.
Las ZBE surgen fruto de la aplicación de la nueva ley de cambio climático y transición energética, que especialmente tiene en cuenta los cambios a realizar en los modelos de movilidad, tras la constatación durante décadas de los perjuicios que para el medioambiente, tienen los motores de combustión, o así, quieren demostrarlo desde los sectores políticos mas progresistas.
En 2021, el Gobierno aprobó la Ley de Cambio Climático y Transición Energética con la finalidad de, entre otras medidas, contribuir a la reducción de la contaminación y favorecer la conservación medioambiental.
En el texto legalizado, figura en lo concerniente al transporte, que las ciudades de mas de 50.000 habitantes, y aquellas de mas de 20.000, en las que el aire sea de mala calidad, deben establecer por ordenanza municipal, unas zonas de acceso restringido para aquellos vehículos a motor, que tras su catalogación y etiquetado, no cumplan los vectores mínimos de contaminación, fijados en las comunitarias normas aprobadas en el parlamento europeo.
Una norma pionera para ayuntamientos
La Asociación Española de Normalización, UNE, y el Centro Español de Metrología (CEM) han organizado hoy una jornada informativa para dar a conocer los detalles de la iniciativa promovida por el CEM para el desarrollo de una norma UNE para los instrumentos de medida en remoto de las emisiones de los vehículos.
Esta norma, pionera a nivel nacional y cuya publicación está prevista a finales del 2024, surge de la necesidad planteada por algunos ayuntamientos de ciudades de más de 50.000 habitantes y puede ser de gran utilidad para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades.
Aparatos y medidas homologadas
Esta iniciativa persigue normalizar este tipo de instrumentos en España, y servir de base técnica para la futura regulación en este ámbito. En concreto, la futura norma establecerá los requisitos y métodos de ensayo de los sistemas de medida en remoto de emisiones de vehículos y servirá para dar presunción de conformidad a los requisitos esenciales establecidos en una potencial modificación de la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida e incluir un anexo especifico de este tipo de instrumentos.
Las normas técnicas son aliadas de las Administraciones en el despliegue de las políticas públicas y el desarrollo de la reglamentación. Durante esta jornada se ha explicado el detalle de la iniciativa y los pasos que van a darse para la creación y funcionamiento de un grupo de trabajo encargado de elaborar la futura norma.
Las multas por entrar en una ZBE
Hasta 2022, los municipios podían regular las sanciones en sus ordenanzas de movilidad. Desde el 21 de marzo pasado, el castigo queda unificado por la ley de tráfico, que considera infracción grave incumplir las restricciones de las zonas de bajas emisiones. La multa es de 200 euros, con la posibilidad de reducirla a 100 euros si se abona durante el periodo voluntario.
La sede electrónica de la DGT ofrece la herramienta ‘Consulta del distintivo ambiental de tu vehículo’, dentro de la sección ‘Vehículos’. Para saber qué etiqueta medioambiental corresponde a un vehículo, basta con introducir su matrícula.
No existe en la ley la obigacion de llevar esta etiqueta, pero algunos ayuntamientos, ya que la ordenanza y aplicación depende de sus administraciones, si requieren el distintivo. En ese caso, el lugar idóneo para el distintivo ecológico es, el ángulo inferior derecho de la luna delantera.
El paisaje del tráfico está en constante evolución, y junto con él, la diversidad de usuarios en las carreteras. La Dirección General de Tráfico (DGT) se encuentra implementando medidas para mejorar la seguridad, especialmente para aquellos a los que clasifica como «usuarios vulnerables»: ciclistas, peatones y usuarios de patinetes.
La creciente presencia de estos vehículos en entornos urbanos ha impulsado a la DGT a promover medidas adicionales para mitigar riesgos y prevenir accidentes. Quizá desconozcas muchas de estas iniciativas… así que toma buena nota a lo largo de las próximas líneas.
La DGT advierte: riesgos y víctimas en entornos urbanos
La vulnerabilidad de estos usuarios es evidente, y las estadísticas respaldan la necesidad de medidas específicas. En 2020, se registraron 153 fallecimientos de peatones, 21 de ciclistas y 7 de usuarios de patinetes en vías urbanas, según datos que proporciona la propia DGT.
Además, hay que decir que muchos de estos accidentes involucraron a vehículos industriales ligeros y pesados, como furgonetas y camiones. Por qué será que no nos extraña… y además, como te puedes imaginar, los datos desde 2020 solo han aumentado y aumentado.
El ángulo muerto y la pegatina de advertencia
Hace dos años, la DGT emitió la instrucción VEH 21/05, que recomienda la utilización de una pegatina específica en vehículos comerciales. La pegatina está diseñada para advertir sobre el «ángulo muerto», una zona que queda fuera del campo de visión del conductor y que ha sido el escenario de numerosos accidentes.
La recomendación es clara: cada furgoneta debe llevar tres de estas pegatinas. Una en cada lateral, a la altura de la cabina, y otra en la parte trasera. La finalidad es alertar a los usuarios vulnerables, como ciclistas y patinadores, de la presencia de un área invisible para el conductor.
Consejos prácticos para usuarios vulnerables
Ante la necesidad de una coexistencia más segura, tanto la DGT como diversas asociaciones y autoescuelas han compartido consejos clave. Un método efectivo para determinar si un conductor es consciente de la presencia de un usuario vulnerable es observar el retrovisor. Si el usuario puede ver la cara del conductor en el retrovisor, hay una alta probabilidad de que haya sido detectado.
Mientras que muchos vehículos modernos cuentan con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que alertan sobre vehículos en el ángulo muerto, la pegatina triangular, que muestra un pictograma de una furgoneta y destaca las zonas no visibles, se presenta como una herramienta adicional.
Disponibilidad y costes de la pegatina
La pegatina recomendada por la DGT se encuentra fácilmente disponible en línea y tiene un coste aproximado de 10 euros. Esta inversión modesta busca contribuir significativamente a la seguridad vial, mejorando la conciencia de los conductores sobre la presencia de usuarios vulnerables en su entorno.
En un entorno de tráfico en constante cambio, estas medidas específicas reflejan el compromiso de la DGT con la seguridad de todos los usuarios de la carretera, reforzando la importancia de la coexistencia armoniosa y la prevención de accidentes.
Innovación continua para una movilidad más segura
La iniciativa de la DGT para promover la utilización de pegatinas en vehículos comerciales representa un paso significativo hacia una movilidad más segura y consciente. Sin embargo, en un mundo en constante evolución, la tecnología también juega un papel crucial en la mejora de la seguridad vial. Los avances en sistemas de asistencia al conductor (ADAS) han demostrado ser eficaces, y su integración en una gama más amplia de vehículos podría ser la próxima frontera. La inversión en investigación y desarrollo de tecnologías que alerten y prevengan colisiones podría ser clave para reducir aún más los riesgos para los usuarios vulnerables.
La colaboración entre gobiernos, fabricantes de vehículos y empresas de tecnología puede allanar el camino para soluciones innovadoras. La combinación de medidas tradicionales, como las pegatinas de advertencia, con tecnologías de vanguardia ofrece un enfoque integral para abordar los desafíos de seguridad en la actualidad y en el futuro. La visión de la DGT de promover la seguridad en las carreteras a través de las pegatinas no solo refleja una respuesta a los desafíos actuales sino también un compromiso con la innovación en la búsqueda de un sistema seguro para todos.
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha dictaminado que los fabricantes de automóviles están obligados a facilitar a talleres, distribuidores de piezas de repuesto y otros agentes independientes la información necesaria para llevar a cabo reparaciones y mantenimiento de los vehículos que producen.
Esta decisión surge como respuesta a una demanda presentada por una asociación profesional alemana del comercio independiente de piezas de automóvil, que expresó su insatisfacción con la información proporcionada por el fabricante de camiones Scania, alegando que no cumplía con la obligación de suministrar la información necesaria.
El TJUE obliga a fabricante a crear una base de datos ‘pública’
En este contexto, el TJUE subraya que las compañías automovilísticas tienen la obligación de ofrecer acceso a «toda la información sobre la reparación y el mantenimiento de los vehículos«. Además, destaca que el formato de los datos debe ser apto para su «explotación electrónica directa».
La sentencia también establece que los fabricantes deben crear una base de datos que contenga información sobre las piezas que pueden ser sustituidas por repuestos. Esta base de datos debería permitir la búsqueda de información mediante los números de identificación de los vehículos, así como otros criterios como la potencia del motor o el tipo de acabado del vehículo.
Debe se compatible con el Reglamento General de Protección de Datos
El TJUE enfatiza que los números de identificación de los vehículos deben incluirse en esta base de datos. Aunque señala que este número en sí mismo carece de información personal, aclara que se convierte en un dato personal «cuando alguien que tiene acceso a él dispone de medios que le permiten identificar al titular del vehículo, siempre que se trate de una persona física».
En consecuencia, el Tribunal concluye que, incluso cuando el número de identificación del automóvil puede identificar al titular del vehículo, lo que lo convierte en un dato personal, esta obligación de proporcionar información es compatible con el Reglamento General de Protección de Datos.
El Gran Premio de Las Vegas no era una carrera más en el calendario, sino de una gran apuesta de quien ejerce como promotor del evento: la propia Formula 1. Un tercer gran premio en Estados Unidos, en una de sus ciudades más turísticas e icónicas, con casi seiscientos millones de euros de inversión. Se trata de una brutal apuesta que iba a medir la naturaleza experiencial que se pretendía para el aficionado con el aspecto deportivo en un singular circuito urbano. Que cada cual haga su personal balance.
Pronto se constató que el tercer fin de semana americano estaba rodeado de una excepcional fanfarria. Incluso ya el jueves algunos pilotos manifestaron sus reticencias ante la exagerada carga de la exposición mediática y promocional. Pronto se evidenciaron algunas de las sombras que han acompañado a la primera edición.
En Las Vegas se cometieron errores de debutante
El incidente de Carlos Sainz el viernes fue la primera. Una tapa de válvula suelta pudo costar un enorme disgusto al madrileño, saldado con un monoplaza destrozado, una elevada factura para Ferrari, y una sanción injusta solo mantenida por la fuerza de uno de sus equipos rivales, y que condicionaría el fin de semana del piloto español y su escuadra. La salida anticipada de los espectadores el viernes, ausentes de la segunda sesión de libres, costaría un inmediato pleito a los organizadores del Gran Premio de Las Vegas.
Sobre el papel, el circuito no ofrecía grandes estímulos a pesar de tratarse de una pista extraordinariamente veloz. Las bajas temperaturas ambientales, excepcionales para la Fórmula 1, arrojaban incertidumbre para el desarrollo del gran premio. El ambiente estaba repleto de actividades promocionales y, sobre todo, una pléyade de estrellas. Restaba conocer la calidad del producto que justificaba semejante despliegue, parafernalia, e inversiones. A fin de cuentas, se trata de un gran premio de Fórmula 1. Afortunadamente, la carrera no quedó como una simple excusa para justificar un montaje exterior único en la historia de este deporte.
La piedra en el coche de Sainz
Por segunda vez en 2023 Ferrari mostró ritmo de pole, e insinuaba también que de victoria. Con una configuración aerodinámica similar a la del Gran Premio de Monza -pole de Sainz- y de Singapur -doblete del madrileño- los dos monoplazas italianos lograron efectivamente la primera fila.
Pero Sainz arrastraría la carga de una sanción de doce puestos de parrilla por agotar el número máximo de baterías reglamentarias a consecuencia del incidente del viernes. A todas luces injusta, como incluso reconocía pilotos como Max Verstappen y Fernando Alonso. Pero Mercedes hizo valer su fuerza para una aplicación estricta del reglamento. Sainz no ocultó su disgusto y mal humor durante todo el fin de semana.
Las Vegas: Una carrera frenética desde la primera curva
El inicio de la prueba no pudo ser más trepidante. Verstappen sacaba de la pista a Leclerc en la primera curva, mientras que Fernando Alonso se llevaba a un par de rivales y, junto con Sainz, también con otro trompo, se iba al fondo de la clasificación. Monoplazas más rápidos que los que les precedían hasta ese momento iban a contribuir a mover más si cabe la carrera.
El holandés recibía cinco segundos de penalización por su maniobra de la primera curva. «No quise sacar a Charles de la pista, pero no pude reducir la velocidad. En retrospectiva, la penalización probablemente fue la decisión correcta», admitía.
Checo Pérez dañaba su alerón también en la primera curva. En la segunda vuelta, Norris y su McLaren acabaron contra el muro. Los problemas con la temperatura de neumáticos tenían de puntillas a los pilotos tras la larga recta de dos kilómetros del circuito americano. Los adelantamientos se sucedían por todas partes, a pesar de los temores previos tras los entrenamientos libres. Como Sainz reconocería al final del gran premio, este era un circuito de carrera más que de entrenamientos clasificatorios. Menos mal.
Cuando los neumáticos medios con los que Verstappen había comenzado desfallecían inesperadamente, se abría la ventana para una segunda victoria de Ferrari. Los del monegasco aguantaba bien y superó al holandés en la pista. Verstappen paró inmediatamente y se descolgó del Ferrari. Pérez marchaba por delante tras la parada de Leclerc, pero también fue víctima del Ferrari. La victoria se abría en el horizonte para el monegasco por primera vez en 2003. Había logrado cinco poles esta temporada, pero sin rematar ninguna hasta el momento.
Sainz, picando piedra por detrás
Mientras, por detrás, Sainz había parado muy pronto tras el incidente de Norris de la segunda vuelta. Ganó algunas posiciones, a pesar de empezar a rodar con problemas de refrigeración y un compuesto duro que no funcionaba como se esperaba. Leclerc, mientras, rodaba en cabeza con margen para batir a los Red Bull. Sin embargo, una segunda neutralización por los restos en pista del monoplaza de Russell daba algo un oxígeno a Sainz que restaba a su compañero.
Con solo cinco vueltas en sus neumáticos y bajo castigo de perder la primera posición, Leclerc se mantuvo en pista, a diferencia de los dos monoplazas austríacos que luego cazaron al Ferrari. Tan solo la magnífica maniobra final del monegasco en la curva 14 sobre un Pérez que también había perdido el podio en Brasil en la vuelta final, salvaba la decepción del monegasco y de Ferrari. Por enésima vez, Leclerc no lograba materializar la pole.
«Estaba realmente seguro de que la victoria era nuestra. Creía que sin el coche de seguridad la victoria era nuestra”, explicaría después. “Teníamos cinco vueltas más de neumático que Max, pero necesité unas buenas cuatro o cinco vueltas para ponerlos a temperatura. Luego, llegó el coche de seguridad, Max y Checo pararon, y me quedé con mis neumáticos usados de cinco vueltas. Volver a arrancar con neumático usado es increíblemente difícil, y ahí perdimos la carrera”.
Por detrás, las peleas y los cambios de posición fueron constantes. Ocon logró un magnífico cuarto puesto para Alpine con la misma estrategia que Leclerc. Stroll cuajó una de las mejores carreras del año para terminar quinto, por delante de Carlos Sainz.
“Una carrera de limitación de daños”, como la resumía el madrileño relativamente recompensado por terminar por delante de los dos Mercedes, “los pilotos del equipo que quiso penalizarme”. Hamilton siguió en la meta al madrileño, mientras que la penalización de Russell por su toque con Verstappen le llevó a la octava posición. De alguna manera, para Sainz se había hecho justicia.
Aston Martin salva la cara en Las Vegas
Fernando Alonso también vivió una carrera azarosa desde la primera curva tras llegar un poco pasado a la primera curva, también con el polvo blanco en sus neumáticos después de la mancha de aceite que había quedado en la pista antes del posicionamiento de los monoplazas en la parrilla, supuestamente de Hamilton. Al final, logró entrar de nuevo en los puntos.
“Salí bien, pero en la primera curva hice un trompo, o no sé si me toqué con alguien o no, porque todavía no he visto la repetición”, explicaba nada más terminar, aunque fue el Aston Martin quien embestía a otro rival. “Perdí el coche ahí y cuando vi al Alfa Romeo justo en frente mío pensé que la carrera se había acabado. Pero luego, con el coche de seguridad pude entrar de nuevo en la lucha y sumar puntos. Al final me deja con buen sabor de boca porque en la primera curva pensé que se había acabado”.
El espectáculo y el deporte
Tiempo habrá para las conclusiones más asentadas sobre el primer Gran Premio de Las Vegas en la era moderna (Hubo dos en 1981 y 1982). De momento, quizás sirvan las reflexiones de Carlos Sainz, quién vivió todos los ángulos del mismo. “Creo que tenemos que aprender a separar las cosas. Está el deporte, y está el espectáculo, y se pueden tener ambos en buena combinación y armonía. Con la ceremonia de apertura, con todo el espectáculo en torno al gran premio, en todos los hoteles, el acceso VIP… Veo la carrera como una muy buena oportunidad para la Fórmula 1, y creo que es bueno que venga a Las Vegas. Estoy disfrutando la experiencia de hacer una carrera de Fórmula 1 aquí”.
“Luego está el deporte, y siento que no podemos fallar”, reflexionaba el madrileño sobre la vertiente deportiva, y desde su experiencia personal. “Creo que empezamos con muy mal pie, hubo una muy buena oportunidad para hacer una declaración como deporte y abrir Las Vegas con una muy buena imagen y con mucho atractivo para todos. Hay gente que nunca ha asistido a una carrera, y todavía me pregunta por qué me sancionan por lo que pasó, y eso que nunca han asistido a una carrera de Formula 1”.
No solo los organizadores del Gran Premio de Las Vegas tienen que pulir su carrera para el futuro. También, la propia Fórmula 1 y la mismísima Federación Internacional del Automovilismo, incapaz de aplicar a estas alturas el mínimo principio de equidad del deporte.
En el vasto mundo de los automóviles clásicos, pocos modelos logran cautivar la imaginación y el corazón de los entusiastas como el Seat 1500. Este icónico automóvil español, que alguna vez surcó las carreteras con elegancia y estilo, tiene una historia fascinante que merece ser contada. En este viaje en el tiempo, exploraremos los orígenes, el diseño innovador y la herencia perdurable del Seat 1500.
Los primeros pasos: nacimiento del Seat 1500
La década de 1960 marcó un período emocionante para la industria automotriz española. Seat, la empresa fundada en 1950 como resultado de un acuerdo entre el gobierno español y Fiat, estaba lista para dar un salto audaz con la creación del Seat 1500. Este modelo, presentado en 1963, representó un hito en la evolución de Seat como fabricante de automóviles.
El Seat 1500 era un sedán de tamaño mediano, diseñado para abordar las necesidades cambiantes de una sociedad española en crecimiento. Su diseño clásico y elegante, con líneas suaves y una parrilla distintiva, capturó la atención de los conductores que buscaban un vehículo confiable y con estilo. Desde el principio, el Seat 1500 se destacó como un automóvil que fusionaba la funcionalidad con el diseño sofisticado.
Innovación que dejó huella: características del Seat 1500
Lo que hizo que el Seat 1500 se destacara entre la multitud fue su enfoque innovador en la tecnología y el rendimiento. Equipado con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, el 1500 ofrecía una combinación única de potencia y eficiencia para su época. Su capacidad para alcanzar velocidades respetables y mantener un rendimiento económico lo convirtió en una opción popular entre los conductores que buscaban lo mejor de ambos mundos.
Pero el verdadero as en la manga del Seat 1500 estaba en su comodidad y espacio interior. El diseño del habitáculo fue revolucionario para la época, ofreciendo un espacio generoso para los pasajeros y un maletero espacioso. Estas características hicieron del Seat 1500 la elección perfecta para familias y viajeros que buscaban un automóvil que no solo ofreciera un rendimiento excepcional, sino también comodidad sin compromisos.
Anuncio del Seat 1500
Un éxito en las carreteras
Desde el principio, el Seat 1500 se ganó el corazón de los conductores y se convirtió en un éxito en las carreteras españolas. Su popularidad se extendió más allá de las fronteras, ganando reconocimiento en otros países europeos. Este sedán español no solo conquistó el asfalto cotidiano, sino que también se destacó en el mundo de las carreras.
En la pista, el Seat 1500 demostró su destreza y rendimiento. Participó en diversas competiciones automovilísticas, ganando elogios por su agilidad y velocidad. La versatilidad del modelo se reflejó en su capacidad para adaptarse tanto a las demandas de la vida diaria como a las exigencias de la competición automovilística.
Evolución del Seat 1500
A medida que la década de 1970 avanzaba, el Seat 1500 experimentó cambios significativos para mantenerse relevante en un mercado automotriz en constante evolución. Actualizaciones en el diseño exterior e interior mantuvieron fresco el atractivo del 1500, mientras que mejoras en el rendimiento y la eficiencia aseguraron que se mantuviera como una opción viable para los conductores exigentes.
Sin embargo, la vida del Seat 1500 no fue infinita. A medida que avanzaba la década de 1970, las nuevas tendencias en diseño automotriz y la llegada de modelos más modernos llevaron al cese de la producción del Seat 1500 en 1972. Aunque su tiempo en la línea de producción fue relativamente corto, su legado perduró y continúa siendo una parte integral de la rica historia automotriz de España.
Un legado duradero
Aunque el Seat 1500 dejó de producirse hace décadas, su legado vive en la comunidad de entusiastas y coleccionistas de automóviles clásicos. Los modelos bien conservados son codiciados por aquellos que buscan poseer un pedazo de la historia automotriz española. La nostalgia por la época dorada de los sedanes clásicos se ve reflejada en la popularidad continua del Seat 1500 en eventos de automóviles clásicos y exhibiciones.
Seat, como fabricante, ha evolucionado a lo largo de los años, pero el espíritu pionero del Seat 1500 sigue presente en la identidad de la marca. La dedicación a la innovación y la fusión de diseño y rendimiento siguen siendo características distintivas de Seat en la actualidad. Al mirar hacia el futuro, es imposible ignorar la influencia duradera que el Seat 1500 ha tenido en la evolución de Seat como un actor importante en la industria automotriz global.
Un viaje inolvidable en el Seat 1500
En resumen, la historia del Seat 1500 es un fascinante viaje en el tiempo a través de la evolución de la industria automotriz española. Desde sus humildes comienzos en la década de 1960 hasta su cese de producción en la década de 1970, el Seat 1500 dejó una marca indeleble en el mundo de los automóviles clásicos. Su diseño atemporal, innovaciones técnicas y éxito en las carreteras y las pistas lo convierten en un icono que sigue siendo apreciado por los amantes de los automóviles en la actualidad. El Seat 1500 no solo es un automóvil; es una obra maestra de la ingeniería que continúa inspirando a generaciones de entusiastas automotrices.
El truco para identificar el camión camuflado que utiliza la Guardia Civil de Tráfico en España.
Vamos a desvelaros a todos los lectores un pequeño truco para que podáis saber dónde se encuentra el camión camuflado de la Guardia Civil de Tráfico.
Es posible que muchos de vosotros ya lo hayáis identificado pero otros no y es por ello que vamos a centrarnos a lo largo de este texto en este tema.
Hay que tener mucho cuidado porque este vehículo puede estar en cualquier zona de la carretera preparado para ponerte una sanción.
La Guardia Civil utiliza algún camión camuflado y otros vehículos
La Guardia Civil es un cuerpo de seguridad muy importante en toda España y tiene un parque móvil de unos 20.000 vehículos patrulla.
Pues os diremos que una parte bastante significativa se encuentra destinada a la Agrupación de Tráfico del cuerpo pero otros sirven para prestar servicios en otros lugares.
Es posible que muchos de vosotros sepáis que existe un vehículo camuflado o una camión de la Guardia Civil que se encarga de vigilar a los conductores.
A principios del año, la Guardia Civil pudo anunciar que iba a hacer una inversión de unos 70 millones de euros con el objetivo de camuflar toda su flota de vehículos.
Hay que tener en cuenta que los vehículos patrulla son importantes para pode realizar diferentes tareas de seguridad y de vigilancia en toda España.
Por esta misma razón a la Guardia Civil se le ocurrió pensar que era buena idea utilizar algún que otro camión que estuviera camuflado para ver quién cometía infracciones.
Es cierto que no sabemos exactamente el número de vehículos con los que cuenta el cuerpo de la Guardia Civil pero sí que sabemos que busca controlar las carreteras.
Un camión camuflado y vehículos que controlan a los conductores
Es cierto que a los conductores les preocupa y mucho que haya algún que otro camión de la Guardia Civil vigilando las carreteras.
En alguna que otra ocasión hay personas que han criticado a estos vehículos ya que, por regla general, nadie sabe dónde se encuentran.
Os podemos decir que estos vehículos que se encuentran camuflados no están destinados a corregir las conductas que se consideren ilegales de los conductores.
Es posible que hayas visto algún camión camuflado de la Guardia Civil pero te podemos asegurar que no está para prestar ayuda en la carretera.
El objetivo que tiene es el de patrullar todas las carreteras y busca infractores con el fin de poder ponerles una sanción.
Se podría decir que cuentan con 34 motocicletas que están camufladas además de 14 furgonetas que también se encuentran camufladas.
Cabe la posibilidad de que veáis que hay 2 camiones camuflados además de que suelen ser indetectables entre el tráfico.
El truco para poder identificar a este vehículo
Os vamos a enseñar un pequeño truco para que podáis saber dónde están los camiones camuflados de la Guardia Civil de Tráfico.
Se trata de un truco que resulta sencillo y es que cuentan con una matrícula cuyas iniciales es PGC, es decir, Parque de la Guardia Civil.
Además algunos de sus ocupantes suelen llevar el chaleco reflectante de la Benemérita y esto dificulta un poco la tarea de poder distinguir este tipo de vehículos del resto.
Hay que añadir que la aplicación Social Drive publicó 4 modelos distintos de camiones que cualquier conductor puede ver en la carretera.
Si veis vehículos de las siguientes marcas significará que estáis ante vehículos pertenecientes a la Guardia Civil:
Renault Magnum.
Iveco Stralis.
Iveco con matrícula de Madrid TN.
Mercedes-Benz que cuenta con una placa que lleva las siglas CBG.
Vehículos que se pueden localizar de forma rápida
Algunos de los vehículos que suele usar la Guardia Civil para vigilar a los conductores son el Renault Master, Fiat Scudo y Ford Transit.
Cuentan con características un tanto parecidas y son muy sencillos de identificar en la carretera además de que hay usuarios que saben que son de color blanco, negro o azul.
Como veis se trata de trucos muy sencillos que os ayudarán a que sepáis si os habéis cruzado con uno de estos vehículos o no.
La Guardia Civil, por regla general, no desvela los lugares en los cuales se sitúan estos vehículos que llevan en el interior radares móviles.
Pero es cierto que, por medio de diversas webs además de blogs y por las redes sociales, los usuarios van a poder localizar estos vehículos de forma sencilla y rápida.
Os hemos dejado bastantes trucos que podéis emplear cada vez que hagáis un viaje por la carretera para que sepáis si tenéis un vehículo camuflado al lado o no.
Aunque lo que siempre pide la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico a los conductores es que vayan con mucho cuidado por la carretera.
Han pasado cerca de cinco años desde que fuera presentado el sensacional Seat Tarraco, uno de los modelos más interesantes jamás creados por la casa española por muchos aspectos. Y uno de ellos es esta versión e-HYBRID que esconde una eficiente y prestacional mecánica híbrida enchufable. Mecánica con la cual este SUV de 4,74 metros de longitud consigue la ansiada etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, siendo la única versión de la gama en tenerla.
Para ello este Seat Tarraco e-HYBRID combina el conocido motor 1.4 TSI (entrega 150 CV y 250 Nm) con una máquina eléctrica que suma 85 kW de potencia (116 CV) y 330 Nm de par motor. Esta combinación es ampliamente conocida dentro del Grupo Volkswagen, porque es la misma que usan diferentes modelos de marcas como Audi, Skoda o Volkswagen. Esa combinación se traduce en una potencia total de 245 CV y en un par motor de 400 Nm, que son enviadas al asfalto por medio de un cambio DSG de 6 velocidades y de un sistema de tracción delantera, única combinación disponible en esta versión híbrida enchufable.
Acabado FR Edition para este Seat Tarraco e-HYBRID
Pero además de gozar de unas extraordinarias prestaciones, este Seat Tarraco e-HYBRID presume de un coste de uso realmente ajustado. Aunque como con todo híbrido enchufable hay que matizar. La firma española homologa una autonomía en modo eléctrico de hasta 53 kilómetros, que no están nada mal para tener una batería con 12,8 kWh de capacidad (10,8 kWh útiles). Por entornos urbanos y extraurbanos es sencillo acariciar o incluso superar esa barrera, de manera que en nuestro día a día podríamos no llegar a escuchar entrar en acción a su 1.4 TSI. Además, con un sensacional agrado y con unas prestaciones más que notables.
En cuanto superamos esa frontera comenzará a funcionar como un híbrido cuyo consumo se va a quedar por debajo de los 3,0 l/100 km en los primeros 100 kilómetros, para ir escalando de forma progresiva a lo largo del recorrido. Y es que cada vez habrá menos energía eléctrica disponible y se demanda más potencia a su motor térmico. De ahí que sin carga en su batería, trabajando como un híbrido al uso, este Seat Tarraco e-HYBRID acaricie los 7,2 l/100 km en un viaje por autovía. Cifra que tampoco es descabellada para un vehículo que acaricia los 1.900 kilos de peso y que presume de potencia y de prestaciones. No en vano demanda 7,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (nosotros le hemos medido 7,3 segundos) y alcanza una velocidad punta de 205 km/h.
Unas prestaciones y una dinámica sorprendentes
No todos los días recorreremos más de esa barrera de 100 kilómetros en la que este Seat Tarraco e-HYBRID nos obsequia con un mínimo consumo, de ahí que sea una interesante opción para un público que no usará su SUV para largos desplazamientos con asiduidad. Además, ten en cuenta que esa batería demanda menos de 4 horas para efectuar una carga completa en un enchufe de 3,7 kW. De manera que en nuestro trabajo o durante unas compras podremos regenerar una buena parte para continuar desplazándonos en modo eléctrico.
Este modo de conducción se selecciona cuando hay energía en su batería o desde el programa ‘e-Mode’ de sus diferentes perfiles. Junto a este encontramos el programa ‘Hybrid’ que incluso nos va a permitir conservar la carga que en ese momento tenemos en la batería o incluso poder cargarla en marcha a base de ‘quemar’ un extra de gasolina y elevar de forma notable su consumo real. Cosa que tampoco compensa porque en su depósito apenas caben 47 litros de gasolina, 11 menos que cualquier otra versión del Seat Tarraco. Y esto también se convierte en un pequeño hándicap a la hora de afrontar un largo viaje por carretera al restar autonomía.
Este Seat Tarraco e-HYBRID presume de equipamiento
Aparte de esos programas que controlan la parte híbrida del Seat Tarraco e-HYBRID, dispone de los modos Eco, Normal y Sport que modifican la entrega de potencia, el tacto de la dirección o la respuesta del sensacional cambio DSG de 6 velocidades, que suma levas en el volante, así como un programa ‘Brake’ que intensifica la capacidad de retención al dejar de acelerar.
A nivel dinámico el Seat Tarraco e-HYBRID disimula su peso y se comporta de maravilla, ayudado por una deportiva suspensión en el caso de este acabado FR Edition, que por otra parte es el único disponible con esta mecánica. Curioso que ya no ofrezca el chasis activo DCC que antes si que estaba disponible como opción. Pero ya te digo que se trata de un conjunto realmente redondo, que combina confort de marcha con deportividad a partes iguales. La dirección también es muy precisa, como sus frenos son potentes. En ambos hay un sensacional tacto que invita a conducir.
Las baterías eliminan la opción de las siete plazas
Con su corpulencia el Seat Tarraco e-HYBRID presume de ofrecer un espacioso interior. Pero la llegada de esas baterías elimina la opción de poderlo disfrutar con una configuración de siete asientos que si está disponible con otras motorizaciones. Si eso no es problema, dentro sobran los centímetros para cinco adultos, de la misma forma que presume de ergonomía, calidad, funcionalidad… O equipamiento, porque en este acabado FR Edition no falta absolutamente nada, ya que hay faros Full LED, llantas de 19 pulgadas, acceso y arranque ‘manos libres, cuadro digital, pantalla central táctil de 9,2 pulgadas… Y así podríamos estar un buen rato.
La ausencia de esa tercera fila de asientos hace que su maletero tenga unos notables 610 litros de capacidad utilizando las cinco plazas, donde las traseras se pueden desplazar de forma longitudinal o abatir sus respaldos en caso necesario. También el portón trasero eléctrico con función ‘manos libres’ es de serie.
Es el Seat Tarraco más caro de toda la gama
A día de hoy tienes uno de estos Seat Tarraco e-HYBRID FR Edition desde 54.560 euros, cuantía que se reduce en 3.000 euros gracias a un descuento vigente en la compañía española. Y si te puedes acoger al Plan MOVES III la cosa mejora, porque esa tarifa se puede incluso reducir en otros 5.000 euros si entregas vehículo y estar hablando de una tarifa final de 46.560 euros.
Toyota es otro de esos fabricantes que ha estado presente durante estas cuatro décadas, y desde hace 25 años es la marca líder en electrificación en todo el mundo, con el Prius como gran estandarte. No obstante, también ha contado (y cuenta) en su gama con coupés y modelos de corte deportivo: Celica, Supra, GT86…
Pocas marcas ofrecen un futuro tan esplendoroso como el fabricante japonés que, si bien irá enfocado a la conducción 100 % eléctrica, no descuidará su icónica línea de todo terrenos y otras tecnologías de propulsión. Para comprenderlo, quédate con estas letras: bZ y FT.
Las letras bZ hacen referencia a la estrategia de reducción de emisiones de Toyota, conocida como Beyond Zero, que traducido de manera literal significa ‘más allá de cero’. El primer modelo de esta serie ya está a la venta: se trata del bZ4X, un SUV de 4,69 metros de longitud que tiene ‘mellizos’ tanto en Lexus (RZ) como en Subaru (Solterra).
Al bZ4X le seguirán dos modelos de menor tamaño, que de momento se encuentran en fase de prototipo. Se denominan bZ Sport Crossover Concept y el bZ FlexSpace Concept y serán lanzados en 2024, aunque su llegada a Europa aún no está confirmada. No obstante, el concept car que más revuelo está creando es el FT-Se, que anticipa un futuro biplaza eléctrico que muchos denominan como el futuro MR2, un mítico coupé con motor central lanzado a mediados de los años 80. El FT-Se fue presentado en el Japan Mobility Show de 2023, junto con el FT-3e, un crossover también 100 % eléctrico.
El icónico todo terreno de Toyota, el Land Cruiser, seguirá muy vivo
No estuvieron solos, pues en la muestra japonesa también estaba el Land Cruiser Se que, pese a compartir nombre con el legendario todo terreno, es un SUV de gran tamaño (5,15 metros de longitud) con propulsión eléctrica. Su llegada a la producción no está ni mucho menos confirmada.
El que sí continuará unos años más es, precisamente, el Land Cruiser, que seguirá siendo un todoterreno puro, con chasis de largueros y travesaños, motor turbodiésel, tracción total, reductora y eje trasero rígido. Se trata del modelo más veterano de la marca a nivel mundial, ya que su origen se remonta al año 1951.
También hemos añadido en este apartado al Prius, el modelo con el comenzó la historia de hibridación de Toyota en 1997. La quinta generación se puso a la venta en 2022 en Japón y desde principios de 2023 en algunos mercados europeos (sólo con la mecánica híbrida enchufable) entre los que, por desgracia, no está España. Aunque algo similar pasó con el Corolla Cross y ya está entre nosotros…
La compañía nipona Subaru ha elegido el Salón del Automóvil de Los Ángeles para presentar al mundo entero este actualizado Subaru Forester, un sensacional vehículo que a lo largo de toda su historia se ha convertido en toda una institución en su segmento. Institución que había perdido algo de fuelle si lo comparamos con sus adversarios más modernos. De ahí que se haya puesto en forma mejor que nunca.
Este Subaru Forester no es un vehículo completamente nuevo. En realidad se trata de una completa actualización para mantener en forma a este sensacional vehículo que al otro lado del océano no ha conseguido en el último año entrar en el ‘top 25’ del segmento al matricular un total de 114.000 unidades. Eso son muchas menos que las 400.000 unidades que en Estados Unidos se han vendido de uno de sus más duros rivales, el Toyota RAV4.
Este Subaru Forester no es 100% nuevo
Todo el exterior de este actualizado Subaru Forester ha sido retocado, comenzando por el frontal, donde vemos llegar nueva parrilla o nuevos faros. Y acabando por su zaga, donde ocurre más o menos lo mismo que delante. Por el momento no se han desvelado sus dimensiones, pero no deberían ser muy diferentes a las del actual, que recordemos mide 4,64 metros de largo.
Tampoco variará su distancia entre ejes de 2.670 milímetros, por lo que va a seguir contando con un interior realmente espacioso. Aquí dentro también vemos llegar una evolución del diseño del actual Subaru Forester, que en sus versiones de acceso contarán con una pantalla central táctil de 7 pulgadas, que podrá dejar paso a una de 11,6 pulgadas en el caso de las variantes más equipadas, las cuales además van a contar con sistemas Apple CarPlay y Android Auto con conexión inalámbrica.
Conserva su corazón 2.5 Bóxer
Lo que se mantienen son sus clásicos relojes analógicos, pues este renovado Subaru Forester no se ha decantado por utilizar una pantalla digital como la que utilizan la inmensa mayoría de sus rivales directos.
Como buena actualización que es, este Subaru Forester no rompe moldes en cuanto a las mejoras que llegan bajo el capó. Y es que como ahora este Subaru Forester continuará apostando por el mismo 2.5 Bóxer que emplea ahora mismo al otro lado del océano. Sin duda es curioso que este bloque atmosférico y con cuatro cilindros haya pasado de 185 a 183 CV de potencia con esta actualización, aunque es cierto que el par motor ha escalado de 239 a 241 Nm de par motor. Si bien mantendrá un tiempo de 8,0 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h).
En EE.UU. verán llegar un Subaru Forester Hybrid
Donde no hay cambio alguno es en que todos los Subaru Forester que se venden en Estados Unidos lo hacen acompañados de un cambio automático de tipo CVT y del efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive. Este se combina con una generosa distancia libre al suelo de 220 milímetros, que le permiten adentrarse por pistas y caminos fuera del asfalto con total garantía.
Se dice que este Subaru Forester va a estrenar una mecánica híbrida al otro lado del océano, que llegará un año después de lanzarse al mercado esta actualización. Nada se sabe sobre esta versión, pero bien podría heredar la misma mecánica con la que este SUV está a la venta en España y con la que consigue la etiqueta ECO de la DGT. Ahora bien, aquí se conforma con un 2.0 Bóxer atmosférico que entrega 150 CV de potencia.
Se va a poner a la venta con cinco acabados
Con el objetivo de optimizar el comportamiento dinámico de su Subaru Forester, la casa nipona ha introducido diferentes refuerzos en el chasis para que este sea un 10% más rígido. También se ha revisado la dirección asistida eléctrica, que la hereda del deportivo Subaru WRX. Los niveles de equipamiento Base y Premium apuestan por unas llantas de 18 pulgadas, mientras que los Limited usan unas de 18 pulgadas. Por su parte los Sport y los Touring se decantan por unas de 19 pulgadas, que adquieren un acabado bronce en el caso de los Sport.
Otras novedades para este Subaru Forester es la llegada de un techo panorámico, un portón trasero de tipo ‘manos libres’ o las mejoras para el sistema de ayuda a la conducción EyeSight de la casa nipona.
Ahora tienen un Subaru Forester desde 27.095 dólares
Por ahora el precio de este Subaru Forester no se ha desvelado, pero ten en cuenta que ahora mismo tienen uno al otro lado del océano desde unos atractivos 27.095 dólares, cuantía que puedes traducir como en unos 24.930 euros al cambio actual. Ya quisiéramos para nosotros esa tarifa, porque aquí el más ‘asequible’ arranca en 36.900 euros. Pero eso sí, con etiqueta ECO.
La primera unidad del Polestar 4 ya ha salido de la línea de producción de la planta de la marca en Hangzhou (China). El modelo empezará a llegar a los clientes de país asiático antes de finales de este año mientras que el lanzamiento oficial en los restantes mercados será a principios de 2024 y las primeras entregas se realizarán a lo largo del próximo año.
El primer coche en salir de la cadena de montaje tiene acabado Snow, al que añade los elementos Swedish Gold característicos del paquete Performance.
Polestar 4 Swedish Fold Performance.
Es el primer Polestar producido en la fábrica de Geely Holding, que funciona con electricidad renovable avalada por el certificado I-REC de origen hidrológico combinada con electricidad fotovoltaica generada en el techo de la propia fábrica. Un detalle importante, ya que estos procesos contribuyen a que este modelo tenga la huella de carbono más baja de todos los de la marca, 19,4-21,4 toneladas de CO2.
El Polestar 4 se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái el pasado mes de abril y, a partir de la segunda mitad de 2025 se empezará a fabricar también en Busán (Corea del Sur) para el mercado local y para la exportación a EE.UU.
El segundo SUV de la gama de Polestar
El Polestar 4 es el segundo SUV en la gama de la marca. Se trata del modelo de producción en serie más rápido del fabricante y por tamaño se sitúa entre el Polestar 2 y el Polestar 3.
Este SUV coupé mide 4.839 mm de longitud, 2.139 mm de anchura y 1.544 mm de altura y cuenta con un interior amplio, que se aprecia sobre todo en la parte trasera, donde los ocupantes disfrutan de un ambiente íntimo con asientos reclinables y detalles como techo solar panorámico de serie.
Su espejo retrovisor ha sido sustituido por una pantalla de alta definición que muestra en tiempo real imágenes de una cámara montada en el techo, ofreciendo un campo de visión mucho más amplio de lo habitual.
Además, la marca ha diseñado un interior ‘soft tech’, inspirado en el mundo de la moda y la ropa deportiva, en el que sobresalen los materiales sostenibles, como el tejido realizado con un 100% de PET reciclado, que está hecho a medida, lo que permite eliminar los recortes de producción y reducir los residuos.
De 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos
Respecto a sus prestaciones, el Polestar 4 puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y desarrolla una potencia máxima de 400 kW (544 CV). Se comercializarán versiones con uno o dos motores, equipadas con una batería de 102 kWh, y los vehículos con un solo motor tendrán tracción a las ruedas traseras.La versión Long Range Single Motor tiene una potencia de 200 kW (272 CV), 343 Nm de par motor y una autonomía de hasta 600 km WLTP.
La versión Long Range Dual Motor tiene una potencia de 400 kW (544 CV), 686 Nm de par motor y una autonomía preliminar de hasta 560 km WLTP. Para conseguir más autonomía y eficiencia, un embrague de desconexión permite desconectar el motor eléctrico delantero cuando no se necesita.
Todas las versiones tienen tapa de carga motorizada y cargan a 200 kW CC y 22 kW C e incluyen carga bidireccional (V2L), que permite alimentar dispositivos externos. Además, cuentan de serie con una bomba de calor que permite usar el calor ambiental para acondicionar el habitáculo y la batería.
¿Alguna vez has intentado reparar un pinchazo con un kit de reparación? Es uno de los procedimientos de reparación más populares para los dueños de automóviles. Esto se debe a que una vez completado, el kit repara pinchazos permite reparar la pérdida de aire en el neumático sin tener que reemplazar el neumático.
Si bien es fácil de usar, hay algunos errores comunes que puedes cometer al usar un kit de reparación de pinchazos.
Qué es un kit repara pinchazos
Un kit de reparación de pinchazos es un dispositivo que se usa para reparar un neumático pinchado. Está compuesto de dos componentes principales: un líquido sellador y una llave de impacto. El líquido sellador ayuda a sellar el pinchazo y evita más pérdida de aire.
La llave de impacto se usa para clavar el perno en el neumático para fijar el clavo. Si bien los kits de reparación de pinchazos son una forma efectiva de reparar un pinchazo, hay algunas cosas que puedes hacer para asegurarte de reparar el pinchazo correctamente.
Errores comunes al usar un kit de reparación de pinchazos
Usar un kit de reparación de pinchazos es un procedimiento sencillo, pero evitar estos errores comunes puede ayudarlo a garantizar que el trabajo se haga correctamente:
La clave para una buena reparación de pinchazos es encontrar y reparar el agujero. Muchas veces, el lugar donde se encuentra el pinchazo no es obvio. Para localizar el pinchazo, tendrás que poner la rueda o el neumático en una superficie plana y limpia para examinar el neumático con cuidado. Si hay una rueda desinflada, trate de escuchar el aire sibilante para identificar el lugar del pinchazo.
Una vez que hayas localizado el pinchazo, es importante asegurarse de limpiar bien el área alrededor del agujero. Esto es para garantizar que el líquido sellador se adhiera correctamente al lugar, de modo que se obtenga un resultado duradero. Utilice un paño húmedo con agua para limpiar la zona antes de reparar el pinchazo.
Usar un tamaño incorrecto de perno
Los pernos vienen en diferentes tamaños, por lo que es esencial usar el tamaño correcto para el tamaño del agujero. Si el agujero es demasiado pequeño para el perno, no se sujetará adecuadamente en su lugar. La misma regla aplica si el perno es demasiado grande. Es importante usar el perno adecuado para garantizar una mejor reparación del pinchazo.
El líquido sellador es una parte importante del kit de reparación de pinchazos. Sin el líquido sellador, la reparación simplemente no dará los resultados deseados. Por lo tanto, asegúrese de que el líquido sellador se aplique al lugar del pinchazo para sellar el agujero y evitar más pérdida de aire.
No fijar el perno de forma adecuada
El paso siguiente es clavar el perno en el neumático. Para hacer esto, coloque la herramienta de perforación incluida en el kit de reparación de pinchazos en el lugar del pinchazo. Utilice la llave de impacto para apretar el perno para fijar el clavo. Si no se asegura correctamente el perno, el clavo será expulsado cuando el neumático esté en uso.
Después de haber solucionado el pinchazo, es importante que infle el neumático lo suficiente como para ver cómo se repara el pinchazo. Esto permitirá observar si todos los pasos se han completado correctamente para reparar el pinchazo. Si la presión del neumático sigue siendo baja una vez infla, debe encontrar la causa.
No asegurarse de que la reparación sea duradera
Una vez reparado el pinchazo, es fundamental determinar si se completó correctamente el trabajo. Esto significa que tendrá que conducir al neumático a una velocidad normal para asegurarse de que el líquido sellador se fije bien. Si la reparación no se mantiene durante el tiempo de conducción, el pinchazo seguirá escapando aire.
Muchas veces, los dueños de coches ignoran el límite de reparación del neumático. La mayoría de los fabricantes de neumáticos limitan el número de reparaciones a uno para un mismo neumático. Esto se debe a que una vez que se hayan llevado a cabo varias reparaciones, el neumático ya no será seguro para usar.
No tener en cuenta los posibles daños en el neumático
Usar un kit de reparación de pinchazos para reparar una pequeña perforación es aceptable, pero también hay que tener en cuenta los posibles daños internos en el neumático. Si el pinchazo es demasiado grande para el tamaño de la perforación, entonces el neumático podría haber sufrido daños internos significativos. En estos casos, la reparación del pinchazo es posible, pero el neumático probablemente no será seguro para usar.
Los fabricantes de neumáticos tienen diferentes estándares establecidos para la reparación de pinchazos. Lo que funciona para un tipo de neumático puede no funcionar para otro. Es importante revisar las instrucciones del fabricante del neumático antes de usar un kit de reparación de pinchazos. De esta forma, se puede asegurar de que el procedimiento sea el correcto para su neumático.
Intentar reparar un pinchazo enorme
Un pinchazo enorme debe ser reemplazado por un neumático nuevo. La reparación de un pinchazo enorme no ofrece ninguna protección en términos de seguridad al conductor. Si el pinchazo es demasiado grande para el tamaño de la perforación, entonces el neumático tendrá que ser reemplazado.
El último paso en la reparación de pinchazos es verificar la presión de aire. Esto debe hacerse antes de conducir para asegurarse de que el neumático esté lo suficientemente inflado como según el fabricante del neumático. Esto ayudará a asegurar una conducción segura.
En conclusión, usar un kit de reparación de pinchazos solo para las pequeñas perforaciones en los neumáticos es una opción atractiva, ya que el procedimiento es bastante sencillo y barato. Pero hay algunos errores comunes que debes evitar al usar un kit de reparación de pinchazos para garantizar que la reparación resulte efectiva y segura.
Estos errores incluyen no localizar el pinchazo, usar un tamaño incorrecto de perno, no aplicar el líquido sellador al lugar del pinchazo, no apretar el perno de forma adecuada, no inflar el neumático después de la reparación, no asegurarse de que la reparación sea duradera y no verificar la presión de aire después de la reparación.
El desarrollo de la conectividad y el coche autónomo en nuestro país tendría un impacto económico que podría superar los 100.000 millones de euros, un 7,5% del PIB español. Son las estimaciones que hace Bruno Mattuci, Consejero Director General de Nissan Iberia, para evidenciar la importancia que tiene el automóvil para nuestro país como acelerador de la economía.
Mattuci ha dado a conocer estas cifras (que toman como base estudios del Parlamento Europeo) en la IX Edición del Foro Nissan, que ha reunido a varios expertos para debatir en torno a la conectividad en el automóvil, el coche autónomo o cómo afecta la inteligencia artificial a los vehículos.
Matucci ha defendido la electrificación como la «única puerta de entrada hacia el resto de las tendencias que vendrán, como la movilidad autónoma, la conectividad o la inteligencia artificial. De hecho, el 90% de los vehículos que Nissan vende en España ya es electrificado y, a partir del próximo año, todos los coches que Nissan ponga en el mercado europeo serán eléctricos», ha explicado Matucci, para el que “el verdadero ‘game changer’ del vehículo eléctrico serán las baterías de estado sólido, reduciendo significativamente el precio de los vehículos eléctricos, reduciendo un tercio el tiempo de carga y duplicando la autonomía”, ha dicho.
Además, para la marca, la conectividad, el vehículo autónomo y la inteligencia artificial serán grandes aliados para reducir la siniestralidad y permitirán innovar en la experiencia de conducir. Según Mattucci, “la inteligencia artificial y la conectividad de los vehículos pueden hacer la vida más fácil, más segura, más conectada y más emocionante», explicó, enumerando las ventajas de la inteligencia artificial: el análisis de datos para eliminar el error humano y el riesgo en la conducción, la disponibilidad 24/7 y la reducción de la accidentalidad.
El coche eléctrico y sus ventajas
Ramón Gras (Aretian Urban Analytics and Design de Harvard University), Jordi Vila (Divisional Vicepresident Marketing and Sales de Nissan), Marta del Amo (periodista especializada en tecnología), y Óscar Pulido (Fleet Electrification Lead de Transport and Environment).
Por su parte, Jordi Vila, Divisional Vicepresident Marketing and Sales de Nissan, también defendió la importancia del coche eléctrico y la necesidad de hacer en nuestro país «una apuesta clara por la electrificación. El mensaje en España debe dirigirse al consumidor: hoy en día el coche eléctrico es ya una realidad, se pueden hacer viajes por toda España y Europa en vehículo eléctrico y las ventajas que proporciona al consumidor son mucho mayores que cualquier otra tecnología en términos medioambientales, pero también en términos económicos, con ahorros medios en el uso del vehículo eléctrico de cerca de 2.500 euros al año para un particular», explicó.
Además, Vila hizo un repaso a las muchas tecnologías de Nissan que abren el camino para crear «un mundo más limpio, más seguro y más inclusivo para todos». Entre ellas destacó la tecnología LIDAR para prevenir colisiones o también proyectos como el llamado ‘Brain to Vehicle’, que permitirá a los coches interpretar las señales del cerebro del conductor. A este se suma el proyecto ‘Invisible to Visible’, con el que los coches distinguirán aquello que el ojo humano no puede ver, mostrando incluso lo que hay detrás de los edificios.
La inteligencia artificial en los vehículos
La inteligencia artificial y las oportunidades y retos que ofrece centraron otra parte importante del debate en el foro Nissan. Para Óscar Pulido, Fleet Electrification Lead de Transport and Environment, «la inteligencia artificial usada de una manera adecuada puede suponer una oportunidad en el mundo del vehículo eléctrico. Un claro ejemplo sería utilizar su potencial con el fin de mejorar nuestra eficiencia energética, ayudándonos a crear unos hábitos que reduzcan la demanda de electricidad, así como mejoren la experiencia del usuario», explicó.
Por su parte, Ramón Gras, Aretian Urban Analytics and Design, Harvard University, ahondó en este tema describiendo las ventajas que presenta la modelización de ciudades mediante la IA, así como algunos ejemplos aplicados que permiten elevar la calidad del diseño y la toma de decisiones estratégica en el campo del urbanismo, la economía del conocimiento, la movilidad y el transporte.
Mercedes-Benz ha aprovechado los días previos al Gran Premio de Fórmula 1 de Las Vegas para mostrar el spot del nuevo Mercedes-AMG GT Coupé, que ya se puede ver en el canal de YouTube de la marca (posteriormente se lanzará en todos los canales y plataformas de Mercedes-Benz en el mundo) y en el que el superdeportivo de Affalterbach vuela sobre el desierto de Las Vegas.
El vídeo concentra el poder y la pasión del GT en 1 minuto y 55 segundos y cuenta con ‘cameos’ de Lewis Hamilton y George Russell y de otras caras tan conocidas como la del músico, empresario tecnológico y filántropo will.i.am, así como de Toto Wolff, director ejecutivo y director del equipo Mercedes-AMG Petronas de F1.
El spot se ha rodado en el desierto de Nevada y en él vemos al AMG GT sobrevolando el vasto paisaje lunar sobre un circuito virtual AMG Hyperdome, que se materializa en lo alto. El inconfundible rugido atronador del motor AMG 4.0L V8 Biturbo de 577 CV es la banda sonora de fondo para este spot titulado «Decían que el cielo era el límite».
Para animar el lanzamiento, la marca ha organizado un evento en el circuito Speed City, construido expresamente por Mercedes-AMG junto con el fabricante de relojes de lujo suizo IWC Schaffhausen. Allí se organizó un impresionante espectáculo con 1.000 drones protagonizado por los pilotos del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, Lewis Hamilton y George Russell, que experimentaron de primera mano las sensaciones al volante de dos unidades de los deportivos Mercedes-AMG GT 63 Coupé.
«El nuevo Mercedes-AMG GT es una extraordinaria máquina de conducción. Pero es mucho más que eso. En primer lugar, inspira emociones, ya sea acelerando el corazón o dibujando una sonrisa en la cara. El vídeo resume esos sentimientos y prepara el escenario perfecto para el gran final de la campaña en Speed City. Presentamos a la familia más rápida del mundo para una experiencia de conducción inolvidable con productos increíbles. Y dado el orgullo de nuestra marca herencia del automovilismo, es una forma adecuada de celebrar el regreso de la Fórmula Uno a Las Vegas», dijo Michael Schiebe, presidente de la junta directiva de Mercedes‑AMG.
Lewis Hamilton y George Russell, al volante del Mercedes-AMG GT
«Conducir en el espectáculo de drones con George en Speed City fue muy divertido. Hoy fue muy diferente a lo que hacemos habitualmente, pero nos gustan los desafíos y el manejo fenomenal del GT nos facilitó maniobrar por la pista en la oscuridad. Definitivamente es una experiencia inolvidable y una excelente manera de comenzar este fin de semana«, dijo Lewis Hamilton.
El acto también sirvió para la presentación del la última colaboración entre IWC y AMG, el reloj Performance Chronograph 41 AMG de titanio, que está dedicado al fabricante de Affalterbach.
El cronógrafo de alto rendimiento cuenta con un bisel cerámico con escala taquimétrica, lo que permite al usuario medir la velocidad media en relación con la distancia recorrida.
