La llegada masiva de los coches eléctricos y, con ellos, la extrema necesidad de lograr la máxima eficiencia ha puesto de moda un concepto algo olvidado: la aerodinámica. Y en este sentido, Audi tiene mucho que decir.
Porque la realidad es como es, y dice que cualquier objeto, humano o animal que se mueva por sus propios medios se topará, antes de después, contra una barrera invisible que pondrá trabas a su avance: el aire. Y aunque resulte difícil de creer, su efecto se nota incluso a velocidades que puedan parecer bajas; un ejemplo lo tenemos en cómo los ciclistas buscan refugio tras otros corredores incluso ascendiendo un puerto a velocidades que difícilmente llegan a los 30 kilómetros por hora.
Como es lógico, cuando más rápido se mueva el medio de locomoción, más intensa es esta lucha. De hecho, hay que remontarse a finales del siglo XIX para ver los primeros intentos de mitigar al máximo esta resistencia. Audi nos ha invitado a visitar una exposición al efecto en el Audi Mobile Museum, inaugurado en el año 2000, un centro ubicado en la ciudad de Insgolstadt (Alemania), centro neurálgico de la marca de los cuatro aros, donde muestran cómo fue evolucionando la aerodinámica en la primera mitad del siglo XX.
Bajo el título ‘Windschnittig’ (traducido del alemán, ‘aerodinámico’), hace hincapié en los hitos y personas que más influenciaron a la hora de investigar en este campo. Entre estos últimos, no se puede tratar este campo sin hablar de Edmund Rumpler, Paul Jaray y el barón Reinhard von Koenig-Fachsenfeld. A principios del siglo XX, estos tres pioneros de la aerodinámica comenzaron a adaptar las formas de la carrocería de los automóviles para adaptarlas al flujo de aire. Se les ocurrieron algunas ideas asombrosas, alentados por el creciente entusiasmo por la aviación en ese momento y, a menudo, inspirados en patrones encontrados en la naturaleza.
Formas tan naturales como las alas de las aves o una lágrima sirvieron a los inventores como fuentes de ideas, no sólo aplicables a automoción, sino a multitud de campos, como a la aviación. Sin ir más lejos, en el propio ‘Zeppelin’, nombre comercial por el que se conoce a los dirigibles rígidos que se utilizaron a principios del siglo XX, se puede apreciar una forma muy similar a la de un mamífero acuático como el delfín.
Sin embargo, sus comienzos no fueron fáciles, pues a los ingenieros no les resultó nada fácil conseguir que se aceptaran sus propuestas. En aquel momento, sus diseños aerodinámicos de carrocería, basados en descubrimientos científicos, estaban demasiado alejados de lo que clientes y fabricantes esperaban de un coche, más en una época en la que las líneas rectas y las aristas eran habituales en los diseños. Pero a través de nuevos métodos de investigación y diseño, como los túneles de viento, lograron cambiar la forma de pensar de la gente y que sus ideas no sólo fueran aceptadas, sino también valoradas.
En cuanto al nombre Streamline, se trata de un término tomado del estudio científico de los fluidos. En el período de entreguerras, esta forma única fascinó a los investigadores de aerodinámica. Los ingenieros se propusieron reducir la resistencia al aire de las carrocerías de los vehículos para reducir el consumo de combustible y hacer que los coches fueran más adecuados para recorrer largas distancias.
En este sentido, el deporte del motor ofrecía un campo de pruebas ideal para los fabricantes. Por ejemplo, a principios de 1937, el departamento de carreras de Auto Union AG comenzó a desarrollar un automóvil totalmente aerodinámico basado en el Auto Union Type C. El motor y el chasis se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero el diseño de la carrocería se encargó a Josef Mickl, el ingeniero aerodinámico de la oficina de diseño de Porsche. El coche hizo su debut en la carrera AVUS de 1937, donde alcanzó velocidades récord de más de 400 km/h en varias ocasiones, demostrando de manera empírica los beneficios del trabajo en la aerodinámica.
La exposición especial ‘Streamlined’ que se ha expuesto en el Mobile Museum de Ingolstadt ha estado enfocado en cómo toda la investigación y el desarrollo en su primera fase, hasta 1945. Dicha exhibición finaliza en junio de 2024, dejando paso a la segunda parte, la ‘Form vollendet’, que ha permanecido en el Museo August Horch de Zwickau desde el pasado mes de diciembre y que en julio se ha trasladado a Ingolstadt.
Un paseo por el museo Audi
El museo Audi en Ingolstadt cuenta con una exposición permanente que repasa toda la historia de la marca. A través de los modelos expuestos se presentará el desarrollo del concepto de movilidad, el camino hacia la libertad y la individualidad y el vínculo existente entre el hombre, la máquina y la tecnología, relación que se ha consolidado como tradición de marca a lo largo de los últimos 100 años de historia de la automoción. 60 coches y 20 motos darán cuenta de los hitos más representativos de las diversas etapas de la marca.
Allí podrás conocer desde sus anteriores épocas bajo el nombre Auto Union hasta una selección de sus modelos más míticos, desde el Sport quattro de mediados de los años 80 hasta los más recientes RS 4, A6 allroad quattro o el recientemente desaparecido (y futuro clásico), el Audi TT.
No obstante, uno de los puntos de mayor interés del museo Audi está en la espectacular plataforma giratoria que puede observarse desde cualquiera de las cuatro plantas del complejo, y que está dedicada a los múltiples éxitos en competición. Entre los modelos expuestos se encuentra el Audi A4 ganador del DTM en 2007, el prototipo Audi Le Mans R8 LMP de 2002, el Audi A4 STW de 1996, un Audi Rally quattro Grupo 4 de 1980, el Audi Sport quattro Rally Grupo B de 1985, el NSU 1300 TT «Jägermeister» de 1975 y el DKW F11/64 de 1963.
La entrada sencilla al museo de Audi tiene un precio a partir de 5 euros, aunque hay otras exposiciones que requieren un extra. Ingolstadt está situada a aproximadamente una hora en coche del aeropuerto de Munich, y el horario de apertura del museo es de 9:00 a 17:00 de lunes a viernes y de 10:00 a 16:00 los sábados y los domingos.
