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Descubre el fascinante mundo de la junta homocinética: su función esencial en el desempeño automotriz

Para muchos, un coche es simplemente un medio de transporte, pero bajo su capó se despliega un universo de componentes, y entre ellos, la junta homocinética, un engranaje esencial pero a menudo pasado por alto. Exploraremos a fondo qué es esta pieza, cómo funciona y por qué es crítica para una conducción segura y eficiente.

¿Qué es la junta homocinética?

La junta homocinética, también conocida como junta CV (Constant Velocity), se erige como el pilar de la transmisión de un vehículo. Este acoplamiento mecánico permite la transferencia suave del par motor desde la transmisión a las ruedas, garantizando una velocidad constante sin sacrificar la flexibilidad.

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Funcionamiento intrincado

Con una estructura compuesta por carcasa, jaula, bolas, eje de entrada y salida, y pistas interna y externa, la junta CV posibilita la transmisión del par motor a las ruedas de forma constante, sin importar las condiciones de manejo. Su diseño único permite que las ruedas se muevan independientemente, adaptándose a giros y terrenos irregulares.

El intricado ballet de piezas

Este componente está compuesto por varias partes, incluyendo la carcasa, la jaula y las bolas, el eje de entrada, el eje de salida y las pistas interna y externa. En conjunto, estas partes permiten que la junta CV transfiera el par motor a las ruedas a una velocidad constante, independientemente de las condiciones de conducción.

El rol fundamental de la junta homocinética

La contribución de la junta homocinética al rendimiento del vehículo es innegable. No solo optimiza la eficiencia del combustible al minimizar la fricción durante la transmisión del par motor, sino que también facilita la conducción en condiciones adversas al permitir que las ruedas se adapten a los cambios del terreno.

Más allá de la eficiencia: seguridad en la carretera

Una junta homocinética en buen estado no solo mejora la eficiencia, sino que también es crucial para la seguridad en la carretera. Un fallo en esta pieza podría resultar en la pérdida de control del vehículo, especialmente durante maniobras de giro. Inspecciones y mantenimiento regulares son imperativos para garantizar su buen funcionamiento.

Desentrañando la junta homocinética: más allá de lo básico

Profundizando en los detalles y datos curiosos de la junta homocinética

La junta homocinética, aunque esencial, guarda más secretos bajo su superficie mecánica. Vamos más allá de lo básico y exploramos datos intrigantes sobre este componente vital en el corazón de nuestros vehículos.

1. Innovación constante: evolución de la junta homocinética

La tecnología no se detiene, y la junta homocinética no es una excepción. A lo largo de los años, ha experimentado innovaciones para mejorar su rendimiento, desde nuevos materiales hasta diseños más eficientes. Mantente atento a las próximas evoluciones que podrían sorprendernos.

2. El vínculo con las ruedas: esencial para la dirección

Además de su función principal en la transmisión, la junta homocinética desempeña un papel crucial en la dirección del vehículo. Facilita la capacidad de las ruedas para girar y adaptarse a las variaciones del terreno, contribuyendo a una experiencia de conducción más suave y maniobrable.

3. Cambio de marchas sin problemas: embragues homocinéticos

La transmisión automática es una maravilla moderna, y la junta homocinética desempeña un papel clave en este sistema. Los embragues homocinéticos permiten cambios de marchas más suaves y eficientes, mejorando la experiencia de conducción y la durabilidad del vehículo.

4. Mantenimiento preventivo: clave para una junta duradera

Aunque la junta homocinética es resistente, no es invulnerable. El mantenimiento preventivo es esencial para prolongar su vida útil. Inspeccionarla regularmente y prestar atención a cualquier ruido o vibración inusual puede ayudar a detectar problemas antes de que se conviertan en costosas averías.

2024 BMW i5 xDrive40. Imagen barrido. Coches eléctricos

5. Para cada vehículo, una junta: variedades y adaptaciones

No existe una talla única para todos en el mundo de las juntas homocinéticas. Cada vehículo tiene requisitos específicos, y las juntas se adaptan en tamaño y forma para cumplir con esas demandas. Este nivel de adaptabilidad contribuye a la diversidad de diseños en el mercado.

6. Haciendo historia: la junta homocinética en la revolución del automóvil

Desde los primeros automóviles hasta los modelos más modernos, la junta homocinética ha sido testigo de la evolución del automóvil. Su introducción fue una revolución, permitiendo una conducción más suave y eficiente. Este componente, aparentemente modesto, ha dejado una marca indeleble en la historia automotriz.

7. Desmitificando el ruido: ¿Es normal o una señal de problemas?

Escuchar ciertos sonidos provenientes de la junta homocinética puede generar preocupación. Sin embargo, no todos los ruidos son señales de problemas inminentes. Algunos clics o crujidos pueden ser normales, pero es crucial diferenciar entre sonidos típicos y aquellos que indican desgaste o daño.

8. En el taller: ¿Puede un conductor realizar reparaciones?

Aunque el mantenimiento preventivo es aconsejable, las reparaciones de la junta homocinética generalmente requieren habilidades y herramientas especializadas. Dejar estas tareas en manos de profesionales garantiza un trabajo preciso y la seguridad continua en la carretera.

9. A futuro: ¿Qué nos reserva la evolución de la junta homocinética?

Con avances constantes en la ingeniería automotriz, la junta homocinética sigue siendo objeto de investigación y desarrollo. ¿Podríamos ver versiones aún más eficientes, duraderas o adaptables en el futuro? La innovación continúa, y el potencial para mejoras emocionantes es ilimitado.

10. El rol oculto en la conducción eléctrica: ¿Cómo se adaptará la junta homocinética?

Con el auge de los vehículos eléctricos, la transmisión mecánica tradicional está dando paso a nuevos sistemas. La junta homocinética también está evolucionando para adaptarse a estas tecnologías emergentes, asegurando su relevancia en la próxima era de la conducción.

Bentley

La junta homocinética: un vínculo invisible, pero indispensable

En nuestro viaje cotidiano, recordemos la presencia silenciosa pero indispensable de la junta homocinética, uniendo mecánicamente nuestro vehículo y permitiéndonos explorar el mundo con seguridad y eficiencia. Su papel, aunque oculto, es esencial, y su cuidado, una responsabilidad que no debemos pasar por alto.

Estos son los BMW con etiqueta ‘0 emisiones’ en los que el Ayuntamiento de Madrid se ha gastado 5.145.700 euros

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Han dejado claro que colaboran desde hace tiempo con el Ayuntamiento de Madrid y comparten una visión muy clara con respecto al tema de la movilidad sostenible.

Tienen claro que la conducción ha de ser siempre segura y eficiente y es por ello que hay que utilizar vehículos que cuenten con la etiqueta medio ambiental de la DGT.

Los vehículos que van a ser entregados destacan porque cuentan con buena eficiencia medio ambiental ya que poseen el distintivo o etiqueta 0 o ECO.

Incluyen un gran paquete de servicios entre los que se pueden destacar el mantenimiento integral además del cambio de neumáticos o el vehículo de sustitución.

¿Qué se puede decir de Alphabet?

Alphabet ha dejado claro que trabajan de forma estrecha con algunas empresas e instituciones públicas porque lo que buscan es modernizar las flotas.

Quieren que los vehículos lleguen a ser más sostenibles y quieren que la gente comience a usar vehículos que tengan etiqueta 0 o ECO.

Con respecto al Ayuntamiento de Madrid se puede decir que colaboran con el mismo desde hace tiempo y tienen una visión en común de la movilidad y la sostenibilidad.

Saben bien que en la ciudad de Madrid hay mucha contaminación y es por ello que hay que utilizar vehículos sostenibles y que cuenten con la etiqueta 0 de la DGT.

Es conveniente que desde ya se impulse la movilidad sostenible y que la misma llegue a ser más segura además de eficiente.

La entrega de los BMW sostenibles representa un gran avance en lo que respecta a la transición hacia una movilidad que será algo más limpia.

También consolida a Alphabet como un factor clave en lo que respecta a la búsqueda de diferentes soluciones que sean sostenibles.

Un gran proveedor de sostenibilidad y movilidad

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¿Qué quiere decir esto?, pues que lo que va buscando es que la gente haga uso de vehículos que tengan la etiqueta 0 o ECO con el fin de que contaminen menos.

A día de hoy tiene una flota bastante amplia de vehículos y de vehículos comerciales que son ligeros y que no contaminan además de que cuentan con buenas prestaciones.

Está esta empresa orientada hacia el futuro sostenible y sabe que los vehículos con pegatina de la DGT 0 podrán mejorar el medio ambiente y mucho.

Tiene soluciones de movilidad que resultan muy innovadoras además de que se encarga de impulsar cada día el cambio hacia lo sostenible.

En la actualidad Alphabet se encuentra gestionando una cartera de 700.00 vehículos que son sostenibles y poco a poco quiere ir introduciendo este tipo de vehículos en las ciudades.

Por esta misma razón el Ayuntamiento de Madrid quiere hacer uso de BMW que son sostenibles y no contaminantes.

Estos son los BMW con etiqueta ‘0 emisiones’ en los que el Ayuntamiento de Madrid se ha gastado 5.145.700 euros.

Empezaremos diciendo que la empresa de renting Alphabet son propiedad del grupo BMW y está iniciando un proceso para entregar unos 200 automóviles nuevos.

Los entregará en régimen de renting y tendrán como destino el área de Urbanismo, Medio Ambiente además del área de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

Lo que van buscando es que poco a poco la gente haga uso de vehículos 0 emisiones porque, de esta manera, se contaminará mucho menos.

Los BMW etiqueta 0 que quiere utilizar la ciudad de Madrid

La pegatina 0 de la Dirección General de Tráfico es fundamental en la actualidad porque los vehículos que la utilizan contaminan mucho menos y en Madrid esto se nota.

Os podemos decir que el total de la flota se encuentra compuesta por vehículos que son eléctricos e híbridos enchufables.

Además la empresa de renting ha dejado claro que va a entregar los 91 primeros que son 100% eléctricos y se trata de 77 BMW iX1 y 14 BMW i4.

El periodo de duración del contrato existente de renting para estos modelos va a ser de 48 meses y va a incluir mantenimiento integral además de cambio de neumáticos.

También incluirá vehículos de sustitución por si alguno de ellos acabara estropeado para no entorpecer ninguna labor.

Conforme vayan pasando los meses, se procederá a realizar la entrega totalmente completa de todo el lote y se incluirán 31 Toyota Yaris, 21 Toyota RAV4.

Quieren incluir un Renault Kangoo Combi eléctricas y, por supuesto, dos Ford Transit Van.

La etiqueta 0 que tendrán los nuevos vehículos BMW

Todos los vehículos que se van a entregar en breve tienen la etiqueta ‘0’ de la DGT o Dirección General de Tráfico.

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Han dejado claro que colaboran desde hace tiempo con el Ayuntamiento de Madrid y comparten una visión muy clara con respecto al tema de la movilidad sostenible.

Tienen claro que la conducción ha de ser siempre segura y eficiente y es por ello que hay que utilizar vehículos que cuenten con la etiqueta medio ambiental de la DGT.

Los vehículos que van a ser entregados destacan porque cuentan con buena eficiencia medio ambiental ya que poseen el distintivo o etiqueta 0 o ECO.

Incluyen un gran paquete de servicios entre los que se pueden destacar el mantenimiento integral además del cambio de neumáticos o el vehículo de sustitución.

¿Qué se puede decir de Alphabet?

Alphabet ha dejado claro que trabajan de forma estrecha con algunas empresas e instituciones públicas porque lo que buscan es modernizar las flotas.

Quieren que los vehículos lleguen a ser más sostenibles y quieren que la gente comience a usar vehículos que tengan etiqueta 0 o ECO.

Con respecto al Ayuntamiento de Madrid se puede decir que colaboran con el mismo desde hace tiempo y tienen una visión en común de la movilidad y la sostenibilidad.

Saben bien que en la ciudad de Madrid hay mucha contaminación y es por ello que hay que utilizar vehículos sostenibles y que cuenten con la etiqueta 0 de la DGT.

Es conveniente que desde ya se impulse la movilidad sostenible y que la misma llegue a ser más segura además de eficiente.

La entrega de los BMW sostenibles representa un gran avance en lo que respecta a la transición hacia una movilidad que será algo más limpia.

También consolida a Alphabet como un factor clave en lo que respecta a la búsqueda de diferentes soluciones que sean sostenibles.

Un gran proveedor de sostenibilidad y movilidad

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¿Qué quiere decir esto?, pues que lo que va buscando es que la gente haga uso de vehículos que tengan la etiqueta 0 o ECO con el fin de que contaminen menos.

A día de hoy tiene una flota bastante amplia de vehículos y de vehículos comerciales que son ligeros y que no contaminan además de que cuentan con buenas prestaciones.

Está esta empresa orientada hacia el futuro sostenible y sabe que los vehículos con pegatina de la DGT 0 podrán mejorar el medio ambiente y mucho.

Tiene soluciones de movilidad que resultan muy innovadoras además de que se encarga de impulsar cada día el cambio hacia lo sostenible.

En la actualidad Alphabet se encuentra gestionando una cartera de 700.00 vehículos que son sostenibles y poco a poco quiere ir introduciendo este tipo de vehículos en las ciudades.

Por esta misma razón el Ayuntamiento de Madrid quiere hacer uso de BMW que son sostenibles y no contaminantes.

La marca de coches que en 2023 vendió más que Volkswagen, Tesla…

El conglomerado japonés Toyota reafirmó su posición como líder en el mercado automotriz global durante el último ejercicio, superando al consorcio alemán Volkswagen, que se ubicó en el segundo lugar, según datos recopilados por Europa Press de diversas compañías.

La empresa dirigida por Koji Sato cerró el ejercicio anterior con un récord mundial de matriculaciones de todas sus marcas, alcanzando los 11,23 millones de vehículos, lo que representa un crecimiento interanual del 7,2% y una ventaja de aproximadamente 2 millones de vehículos sobre su competidor más cercano.

En 2023 Volkswagen quedó en segunda posición

Toyota GR Yaris 2024 europa 8 Motor16

Del total de unidades entregadas por el grupo japonés el año pasado, 10,3 millones correspondieron a las marcas Toyota y Lexus, experimentando un aumento del 7,7%. Asimismo, se matricularon 790.441 vehículos Daihatsu, reflejando un crecimiento del 3,2%.

Por otro lado, las entregas de la firma de vehículos industriales Hino alcanzaron un volumen de 135.203 unidades en el conjunto del ejercicio pasado, lo que representa una disminución del 9,8% en comparación con 2022.

Toyota rompe récords en un año muy bueno para la alemana

Nuevo Volkswagen Golf 2024 21 Motor16

Los datos registrados por Toyota le permitieron cerrar el año por delante del consorcio alemán Volkswagen, que alcanzó una cifra mundial de ventas de 9,23 millones de unidades, un aumento del 11,8% en comparación con el año anterior (8,26 millones de unidades).

Las marcas de volumen de la multinacional de Wolfsburg (Volkswagen, Skoda, Volkswagen Vehículos Comerciales, Seat y Cupra) experimentaron un crecimiento del 10,9% en 2023, con 6,66 millones de unidades, mientras que las firmas premium (Audi, Lamborghini y Bentley) aumentaron sus volúmenes en un 17,1%, alcanzando 1,91 millones de unidades.

Además, Porsche mejoró sus registros comerciales anuales en un 3,3%, llegando a 320.200 unidades, mientras que la división de camiones (MAN, Volkswagen Truck & Bus, Scania y Navistar) experimentó un aumento del 10,7%, con un total de 338.200 unidades.

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La próxima Super Bowl: BMW, Hyundai, Kia, Vokswagen y otras marcas que no se la van a perder

La Super Bowl es el evento deportivo más visto en Estados Unidos y uno de los más seguidos en el mundo.

Entre los anunciantes que han confirmado su presencia en la Super Bowl 2024 se encuentran cuatro marcas de automóviles: BMW, Hyundai, Kia y Volkswagen. Estas marcas mostrarán sus nuevos modelos y tecnologías, buscando captar la atención y el interés de los consumidores. A continuación, te contamos qué nos tienen preparado cada una de ellas.

La gran final del futbol americano

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Cada año, millones de espectadores se reúnen frente al televisor para disfrutar del partido que decide al campeón de la NFL, la liga de fútbol americano. Pero la Super Bowl no es solo un espectáculo deportivo, sino también un escaparate publicitario. Muchas marcas aprovechan la gran audiencia del evento para lanzar sus anuncios más creativos y costosos, especialmente las marcas de automóviles, que suelen ser las más destacadas y recordadas.

Este año, la Super Bowl 2024 se celebrará el domingo 11 de febrero en el estadio Allegiant Stadium de Las Vegas, Nevada. Allí se enfrentarán los Kansas City Chiefs, campeones de la Conferencia Americana (AFC), contra los San Francisco 49ers, campeones de la Conferencia Nacional (NFC). Los Chiefs buscarán su tercer anillo consecutivo, mientras que los 49ers intentarán empatar a los Pittsburgh Steelers y los New England Patriots como los equipos con más títulos de la historia (seis cada uno).

BMW

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BMW es una de las marcas que más ha apostado por la Super Bowl en los últimos años, siendo esta su decimoquinta aparición en el evento. Este año, la marca alemana presentará un anuncio de 60 segundos titulado “Talkin’ Like Walken”, que contará con la participación de una constelación de estrellas, incluyendo al legendario actor Christopher Walken, a la reconocida actriz Ashley Park y al propio Usher, que también actuará en el show del medio tiempo.

El objetivo del anuncio es promocionar el nuevo BMW i5 M60, el primer sedán eléctrico de la marca, que se presenta como el buque insignia de su estrategia global Plan S. El BMW i5 M60 tiene 590 caballos de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. La autonomía eléctrica es de 256 millas con llantas de 19 pulgadas. El anuncio ha sido creado por la agencia Goodby Silverstein & Partners, dirigido por Bryan Buckley y con la cinematografía de Hoyte van Hoytema.

Hyundai

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Hyundai también es una marca habitual en la Super Bowl, siendo esta su decimotercera participación consecutiva. Este año, la marca coreana presentará un anuncio de 30 segundos titulado “Vikings”, que buscará apelar a los guerreros de fin de semana con su nuevo SUV Santa Fe. El anuncio mostrará a un grupo de amigos vestidos de vikingos que se dirigen a una aventura en el desierto, conduciendo el Hyundai Santa Fe, equipado con tracción total HTRAC y un motor turbo de 2.5 litros.

El anuncio tiene un tono humorístico y hace referencia a la serie de televisión “Vikings”, que se emite en el canal History. Además, el anuncio incluye una sorpresa para los fans de la cantante Taylor Swift, que también estará presente en la Super Bowl con un concierto previo al partido. El anuncio ha sido creado por la agencia Innocean USA, dirigido por David Shane y con la música de la banda sonora de la serie “Vikings”.

Kia

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Kia es otra marca coreana que no se perderá la Super Bowl, siendo esta su tercera participación seguida. Este año, la marca presentará un anuncio de 30 segundos titulado “EV9”, que destacará su nuevo SUV totalmente eléctrico, que fue nombrado recientemente Vehículo Utilitario del Año en Norteamérica. El anuncio mostrará las características y ventajas del Kia EV9, que tiene un generador de energía a bordo y que en el futuro podría ofrecer carga bidireccional para hogares adecuadamente equipados.

El anuncio tiene un tono inspirador y hace hincapié en la visión de la marca de liderar el futuro de la movilidad eléctrica. Además, el anuncio anuncia que el Kia EV9 se ensamblará en Estados Unidos a finales de este año, en las instalaciones de la marca ubicadas en West Point, Georgia. El anuncio ha sido creado por la agencia David&Goliath, dirigido por Lance Acord y con la música de la canción “I’m Coming Home” de Skylar Grey.

Volkswagen

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Volkswagen es la última marca de automóviles que ha confirmado su presencia en la Super Bowl, siendo esta su novena participación en el evento. Este año, la marca alemana presentará un anuncio de 30 segundos titulado “The Future is Now”, que mostrará su nueva gama de vehículos eléctricos ID, que incluye el ID.3, el ID.4 y el ID.Buzz. El anuncio mostrará cómo Volkswagen está transformando su imagen y su oferta, apostando por la innovación y la sostenibilidad.

El anuncio tiene un tono futurista y hace referencia a la historia y la tradición de la marca, que se remonta a 1937. Además, el anuncio incluye un guiño al famoso anuncio de la Super Bowl de 2011, en el que un niño disfrazado de Darth Vader intentaba usar la fuerza con un Volkswagen Passat. El anuncio ha sido creado por la agencia Johannes Leonardo, dirigido por Matthijs van Heijningen y con la música de la canción “The Future’s So Bright, I Gotta Wear Shades” de Timbuk 3.

La bebida, la comida y una asistente virtual para la super Bowl

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Además de las marcas de automóviles, hay otras marcas de diferentes productos que también estarán presentes en la Super Bowl 2024 con sus anuncios. Algunas de ellas son:

  • Pepsi: La marca de refrescos será la patrocinadora oficial del show del medio tiempo, que contará con la actuación de Usher. Pepsi presentará un anuncio de 30 segundos titulado “The Choice of a New Generation”
  • Doritos: La marca de snacks será una de las más esperadas en la Super Bowl, ya que suele sorprender con sus anuncios divertidos y originales. Doritos presentará un anuncio de 30 segundos titulado “Crunch Time”, que mostrará a un grupo de amigos que se enfrentan a diferentes situaciones extremas y peligrosas
  • Amazon: La marca de comercio electrónico será otra de las protagonistas de la Super Bowl, ya que presentará un anuncio de 60 segundos titulado “Alexa’s Body”, que mostrará cómo sería si el asistente virtual de Amazon, Alexa, tuviera un cuerpo humano.
  • Budweiser: La marca de cerveza será otra de las habituales en la Super Bowl, siendo esta su trigésima participación en el evento. Este año, Budweiser presentará un anuncio de 30 segundos titulado “Bud’s Best Buds”, que mostrará a diferentes animales que son amigos inseparables, como un perro y un caballo, un león y un cordero, un elefante y una ardilla, o un pingüino y un oso polar.

Prueba del Mitsubishi ASX 130T MHEV Kaiteki de 140 CV: La alternativa para todo

Cuando a mediados de 2022 supimos que el Mitsubishi ASX iba a tener un sucesor fue una grata sorpresa. Dos años antes, la marca japonesa había anunciado su retirada del mercado europeo, y nueve meses más tarde comunicaba un cambio de estrategia declarando en un comunicado que emplearía vehículos de la marca Renault “que ya cumplen con los requisitos reglamentarios, en determinados mercados importantes de Europa”.

Dicho y hecho, hace algo menos de dos años Mitsubishi nos dejaba ver las imágenes de las nuevas generaciones del Colt y del Mitsubishi ASX, que eran, respectivamente, un Clio y un Captur con la insignia de los tres diamantes en lugar del rombo en el centro de sus parrillas, sus llantas y sus volantes.

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Segunda generación del Mitsubishi ASX

Así, la segunda generación del Mitsubishi ASX es en realidad un Renault Captur con mínimas diferencias estéticas, configuraciones de equipamiento personalizadas y una gama específica. Esto permite a la firma japonesa ofrecer un producto de contrastada calidad y fiabilidad en uno de los segmentos de mayor volumen del mercado, a la vez que ofrece un sucesor al que durante años ha sido su automóvil más exitoso en nuestro mercado.

Cabe recordar que la primera generación del Mitsubishi ASX ha sido especialmente longeva, ya que se presentó en el Salón de Fráncfort de 2007, y se lanzó en España en febrero de 2010 con una oferta amplia y muy competitiva. Se trataba de un SUV de 4,30 metros que ofrecía el empaque de un modelo de un segmento superior y que podía disponer de atractivas versiones diésel, variantes con cambio automático, con tracción total y con un amplio equipamiento.

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Después de tres profundos rediseños, llevados a cabo en 2013, 2017 y a finales de 2020, su oferta fue menguando, pero el vehículo seguía conservando un innegable atractivo, aparte del comodín de la tracción total, algo cada vez menos habitual en el segmento.

Hoy, de hecho, la segunda generación del Mitsubishi ASX no puede disponer de motricidad en las cuatro ruedas por la sencilla razón de que su plataforma no lo contempla. Así ocurre tanto en el Renault Captur como en el actual Nissan Juke. Pero lo que sí ofrece el nuevo Mitsubishi ASX es una interesante gama de sistemas de propulsión que comprende versiones básicas de gasolina de 90 CV sin hibridar, variantes con 140 o 160 CV e hibridación ligera, un sistema de propulsión híbrido serie-paralelo (145 CV) y un híbrido enchufable de 160 CV, con opciones manuales y automáticas.

Prueba del Mitsubishi ASX 130T MHEV Kaiteki de 140 CV

En esta ocasión, probamos una variante muy equilibrada. El Mitsubishi ASX 130T, bajo cuyo capó se esconde el motor Renault H5H E4, que es en realidad un motor de la familia HR de Nissan (HR13DDT). Se trata de una moderna unidad de carrera larga, bloque de aluminio de cuatro cilindros y 1,3 litros con distribución variable por cadena y sobrealimentación mediante turbocompresor. Cuenta con refinamientos como un revestimiento de boro en las camisas de los cilindros para reducir la fricción de los pistones, y Mercedes también lo monta en algunos modelos añadiendo un sistema de desactivación de cilindros en condiciones de baja carga que Mitsubishi no monta.

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Lo que sí se instala en esta versión es un sistema de hibridación ligera mediante una máquina eléctrica que hace las funciones de motor de arranque y alternador, alimentada a 12 voltios por una pequeña batería auxiliar de iones de litio de 0,13 kWh de capacidad, lo que le permite recuperar parte de la energía cinética durante las retenciones y frenadas para utilizarla como apoyo en las aceleraciones y para arrancar el motor térmico las veces que sea necesario.

En la práctica se trata de un vehículo muy equilibrado, que combina un buen tacto al volante con una gran versatilidad y un consumo moderado. Así, el motor responde con bastante vivacidad para la potencia y el par declarados (140 CV y 260 Nm). A pesar de contar con caja de cambios manual (que funciona muy bien), será difícil experimentar una situación en la que realmente nos encontremos con una respuesta amortecida y tengamos que intervenir sobre el cambio.

La frenada regenerativa está perfectamente integrada con la frenada hidráulica, de buen tacto, y tampoco podemos poner pegas a la dirección ni a las suspensiones, ya que el Mitsubishi ASX responde fielmente a las órdenes del volante sin oscilaciones acusadas de la carrocería, que tampoco se producen al frenar con intensidad o al buscar la máxima aceleración posible.

Dada su condición de SUV y teniendo en cuenta que nuestra unidad, con acabado Kaiteki, está bastante bien equipada, el Mitsubishi ASX no es un vehículo ligero, con 1.333 kilos en orden de marcha registrados en la tarjeta de ITV. A pesar de ello, no da la sensación de sobrepasar la tonelada y cuarto, y resulta muy agradable de conducir en cualquier circunstancia.

Así es el Mitsubishi ASX Kaiteki, por dentro

Por otra parte, su habitabilidad es buena para tratarse de una carrocería de 4,23 metros, más pequeña que la de la primera generación del Mitsubishi ASX pero con un interior muy bien planteado en el que encontramos unos asientos delanteros de excelente factura que recogen bien el cuerpo, con una postura al volante alta, muy cómoda en largos desplazamientos, y unas plazas traseras dignas.

Asimismo, el maletero, de 422 litros, es bastante generoso para las dimensiones exteriores del vehículo, y cuenta con un gran hueco bajo el piso que en nuestra unidad estaba parcialmente ocupado por el kit de reparación de pinchazos.

No hay posibilidad de pedir una rueda de repuesto, a pesar de que el hueco bajo el piso está pensado para llevarla, y la única opción disponible es la pintura (entre 550 y 1.200 euros), si queremos salirnos del color básico Azul Charcoal.

En cualquier caso, no echaremos en falta ningún equipamiento, y nos encanta disponer de mandos físicos para el climatizador. En este Mitsubishi ASX 130T Kaiteki encontraremos, además, sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara de visión trasera, climatizador, control de crucero adaptativo, acceso sin llave, barras portaequipajes y una larga lista de sistemas de ayuda a la conducción.

prueba mitsubishi asx 130t kaiteki hev hibrido mild hybrid 12 Motor16

Y, a mayores, dispondremos del distintivo Eco de la DGT, así como de un consumo muy razonable, que fácilmente puede situarse en el entorno de los seis litros cada 100 km, si bien, como en todos los motores sobrealimentados, el consumo puede dispararse si buscamos las máximas prestaciones.

En resumen, el Mitsubishi ASX 130T MHEV Kaiteki es un vehículo plenamente satisfactorio para una gran cantidad de usos. En el día a día es económico, agradable al volante, suficientemente ágil, amplio y manejable en entornos urbanos. En la configuración de la unidad de pruebas (rojo Sunrise con techo negro), está a la venta por 26.790 euros, precio que incluye un descuento oficial de 1.200 euros.

No es lo más asequible que vamos a encontrar en el segmento, pero sí es uno de los vehículos más satisfactorios, por lo que, si cuadra con tus necesidades y te ha entrado por los ojos, se trata de una interesante opción. Ah; una cosa más: este Mitsubishi ASX se fabrica en Valladolid, en la planta de Renault, lo que no es en sí un argumento de ventas, pero siempre puede tenerse en cuenta.

¿Cómo afecta el peso del coche a la conducción?

El peso de un automóvil es un factor fundamental que influye en su rendimiento, manejo y eficiencia en la conducción. Desde la velocidad hasta la economía de combustible, el peso tiene un impacto significativo en diversos aspectos del comportamiento del vehículo en la carretera. En este análisis detallado, exploraremos cómo afecta el peso del coche a la conducción, desde los fundamentos de la física hasta las implicaciones prácticas para los conductores y fabricantes de automóviles.

Física básica

Para comprender cómo afecta el peso del coche a la conducción, es útil revisar algunos conceptos básicos de física. La ley de Newton establece que la fuerza necesaria para acelerar o desacelerar un objeto es proporcional a su masa. En términos simples, cuanto más pesado sea un automóvil, más fuerza se requiere para ponerlo en movimiento, detenerlo o cambiar su dirección.

El peso de un automóvil también afecta su inercia, que es la tendencia de un objeto a permanecer en su estado actual de movimiento. Un coche más pesado tendrá una mayor inercia, lo que significa que requerirá más energía para cambiar su velocidad o dirección. Esto puede influir en la capacidad de respuesta y maniobrabilidad del vehículo, especialmente en situaciones de emergencia o cuando se requiere una acción rápida del conductor.

Rendimiento y velocidad

El peso del coche tiene un impacto directo en su rendimiento y velocidad. En general, un automóvil más ligero tiende a acelerar más rápido y alcanzar velocidades más altas en comparación con uno más pesado. Esto se debe a que se requiere menos energía para mover un objeto de menor masa. Por otro lado, un automóvil más pesado puede tener dificultades para acelerar rápidamente y puede experimentar una menor capacidad de respuesta en la carretera.

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El peso también puede afectar la velocidad máxima que puede alcanzar un automóvil. Cuanto más pesado sea el vehículo, más resistencia al viento y al rozamiento experimentará, lo que puede limitar su capacidad para mantener velocidades altas durante períodos prolongados.

Manejo y estabilidad

El peso del coche desempeña un papel crucial en su manejo y estabilidad en la carretera. En general, un automóvil más pesado tiende a ser más estable y menos propenso a sacudidas o vibraciones causadas por condiciones adversas del camino. Esto se debe a que el peso adicional proporciona una mayor fuerza de agarre entre los neumáticos y la superficie de la carretera, lo que mejora la tracción y la estabilidad en curvas y giros.

Sin embargo, un automóvil más pesado también puede ser menos ágil y maniobrable, especialmente en condiciones de conducción exigentes. La inercia adicional puede dificultar la respuesta del vehículo a los cambios rápidos de dirección, lo que puede afectar su capacidad para maniobrar con precisión en situaciones de emergencia.

Frenado y distancia de parada

El peso del coche también afecta su capacidad de frenado y la distancia necesaria para detenerse por completo. En general, un automóvil más pesado requerirá una distancia de frenado más larga debido a la mayor inercia que debe superar. Esto significa que los conductores de automóviles más pesados deben anticipar y planificar su frenado con mayor anticipación para evitar colisiones o situaciones peligrosas en la carretera.

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Economía de combustible

El peso del coche también tiene un impacto significativo en su economía de combustible. En general, un automóvil más ligero tiende a ser más eficiente en el consumo de combustible, ya que requiere menos energía para moverse. Por otro lado, un coche más pesado puede consumir más combustible debido a la mayor cantidad de energía necesaria para superar su inercia y resistencia al viento.

Los fabricantes de automóviles están constantemente buscando formas de reducir el peso de los vehículos para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto puede incluir el uso de materiales más ligeros, como aluminio, fibra de carbono o materiales compuestos, así como el diseño aerodinámico y la optimización de los sistemas de propulsión.

Impacto ambiental del alto peso

El peso del coche también tiene implicaciones ambientales significativas. Los automóviles más pesados tienden a generar mayores emisiones de gases de efecto invernadero debido al mayor consumo de combustible. Además, la extracción, producción y eliminación de materiales utilizados en la fabricación de automóviles también pueden tener un impacto negativo en el medio ambiente.

Reducir el peso de los vehículos puede ayudar a reducir su huella ambiental al tiempo que mejora la eficiencia energética y reduce las emisiones de gases contaminantes. Esto puede lograrse mediante la adopción de tecnologías más avanzadas, el uso de materiales más ligeros y la optimización de los sistemas de propulsión.

Seguridad con mayor peso

Si bien un coche más pesado puede ofrecer ciertas ventajas en términos de estabilidad y protección en caso de colisión, también puede plantear riesgos para la seguridad en ciertas situaciones. Por ejemplo, los automóviles más pesados pueden tener un mayor impulso en caso de colisión, lo que puede aumentar el riesgo de lesiones para los ocupantes de vehículos más ligeros involucrados en el accidente.

carga Motor16

En conclusión, el peso del coche tiene una influencia significativa en varios aspectos de la conducción, desde el rendimiento y la velocidad hasta el manejo, la economía de combustible y la seguridad. Los fabricantes de automóviles deben equilibrar cuidadosamente el peso del vehículo con otros factores, como la seguridad, la eficiencia y el impacto ambiental, para producir coches que ofrezcan un rendimiento óptimo en una variedad de condiciones de conducción. Los conductores también deben ser conscientes del peso de su vehículo y cómo puede afectar su comportamiento en la carretera, adaptando su estilo de conducción en consecuencia para garantizar una experiencia de conducción segura y eficiente.

Renault Symbioz: el nuevo SUV compacto de la marca francesa

Renault ha desvelado el nombre de su próximo lanzamiento en el segmento C-SUV: Renault Symbioz. Esta elección lingüística evoca una conexión íntima entre el vehículo y sus ocupantes, reflejando la filosofía arraigada en el lema de la marca: ‘coches llenos de vida’.

Renault Symbioz

En línea con la filosofía de ‘coches llenos de vida’, Renault Symbioz promete combinar placer de conducción, amplitud y eficiencia energética gracias a su motorización E-Tech full hybrid de 145 CV. Este SUV compacto, que presenta el nuevo lenguaje de diseño de la marca del rombo, ofrece un amplio espacio interior y un generoso volumen de carga, perfecto para satisfacer las necesidades de las familias modernas.

Medidas del Renault Symbioz

Se trata del vehículo híbrido más compacto del segmento C de Renault, con sólo 4,41 metros de longitud. El techo panorámico Solarbay de nueva generación, basado en la tecnología PDLC, puede oscurecerse sin necesidad de una cortina. Por su parte, el motor E-Tech full hybrid de 145 CV es una garantía de eficiencia, como ya está demostrando en otros vehículos de la marca. Tampoco tendrá problemas de rendimiento para mover un conjunto que pesa menos de 1.500 kilos.

Renault Symbioz 3 Motor16

Renault continúa su ofensiva en el segmento C, ofreciendo una gama diversa de vehículos que incluyen modelos eléctricos e híbridos para satisfacer las necesidades de una amplia variedad de clientes, ya sean particulares o profesionales.

Renault Symbioz, otro modelo compacto

De este modo la marca francesa dispone en el segmento compacto del Megane E-Tech, con 4,20 metros, y el inminente Scenic E-Tech, el nuevo vehículo familiar de referencia (4,47 metros), ambos exclusivamente eléctricos.

Con tecnología híbrida E-Tech full hybrid contempla el Symbioz, un SUV familiar compacto de 4,41 metros, el Austral, un SUV más premium de 4,51 metros, y el Arkana, un SUV coupé de diseño dinámico que alcanza los 4,56 metros, pese a nacer desde la misma plataforma que el Captur.

Renault Symbioz 5 Motor16

El nombre Symbioz, con su conexión directa con el concepto de simbiosis, transmite la idea de una asociación mutuamente beneficiosa entre el vehículo y sus ocupantes. Esta asociación no solo se refleja en el nombre del SUV, sino también en su diseño interior y exterior, así como en las tecnologías avanzadas que ofrece.

Con su enfoque en la armonía, la adaptación y la polivalencia, Symbioz promete ofrecer una experiencia de conducción única que conecta a los pasajeros con su vehículo y el mundo que los rodea. Este SUV compacto de Renault no solo es una opción práctica y eficiente, sino también una invitación al placer de conducir y viajar en compañía de seres queridos.

Renault Symbioz: llega en primavera

Renault Symbioz encarna el compromiso de la marca con la innovación, la sostenibilidad y la satisfacción del cliente, todo ello encapsulado en un nombre que evoca una conexión profunda entre el vehículo y sus ocupantes. Con su lanzamiento, previsto para la primavera de 2024, Symbioz promete llevar la experiencia de conducción a un nuevo nivel de confort, eficiencia y placer.

El término Symbioz es una referencia directa a la palabra francesa ‘symbiose’, derivada del griego ‘symbiosis’, que significa ‘vivir juntos’. Esta conexión entre el vehículo y sus pasajeros se presenta como un punto focal en el proceso de denominación del nuevo SUV familiar compacto de Renault.

Sylvia Dos Santos, Responsable de la Estrategia de Denominaciones de la Dirección Global de Marketing de la marca Renault, explica que la elección del nombre Symbioz busca resaltar la relación estrecha entre la familia y su vehículo. Esta relación se presenta como una simbiosis donde los pasajeros se fusionan con el vehículo y su entorno, dando lugar a una experiencia de conducción única.

5 fabricantes de coches que ya tienen sus propios teléfonos móviles y smartphones

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En la era de la convergencia tecnológica, la integración entre automoción y telefonía móvil es cada vez más estrecha y tangible, con gigantes del sector automovilístico apostando por diversificar su presencia en el mercado. Ello ha llevado a la creación de teléfonos móviles y smartphones con la insignia de marcas de coches, un fenómeno que pone en relieve la adaptabilidad y la búsqueda de nuevas fuentes de ingresos y conexiones emocionales con los usuarios.

Estos dispositivos suelen destacar por su diseño exclusivo, funciones especializadas y, en algunos casos, tecnologías avanzadas que buscan transladar la experiencia automovilística al ámbito personal y cotidiano del consumidor. A continuación, presentaremos un vistazo a cinco fabricantes de coches que han dado este interesante salto al mundo de la telefonía móvil.

CONDUCCIÓN Y COMUNICACIÓN: MARCAS AL VOLANTE DEL MERCADO MÓVIL

CONDUCCIÓN Y COMUNICACIÓN: MARCAS AL VOLANTE DEL MERCADO MÓVIL

La interacción entre el automóvil y el smartphone es cada vez más estrecha. Los fabricantes de coches no solo se enfocan en implementar tecnología que permita integrar de mejor manera los teléfonos móviles en sus vehículos, sino que ahora también se atreven a diseñar y comercializar dispositivos móviles propios. De esta manera, establecen un nuevo punto de contacto con sus clientes, extendiendo la experiencia de marca más allá del garaje. Es interesante observar cómo los valores y atributos de estos fabricantes —lujo, deportividad, innovación— se reflejan en los teléfonos que ponen a disposición del mercado.

Uno de los pioneros en este movimiento ha sido la firma italiana Ferrari, conocida por sus automóviles deportivos de alto rendimiento. Colaborando con empresas de telefonía, han lanzado al mercado modelos exclusivos que evocan el espíritu de la Scuderia. Los dispositivos suelen contar con materiales de alta calidad, como cuero o fibra de carbono, y personalizaciones en el software que los relacionan con los coches de la marca.

Siguiendo una estrategia similar, el fabricante británico Aston Martin ha dado pasos en el sector de la telefonía con modelos de alta gama que apelan a los aficionados del lujo y la velocidad. Los dispositivos se conciben como un complemento para el estilo de vida de sus clientes, con acabados de lujo y especificaciones técnicas punteras.

Por su parte, Lamborghini ha optado también por incursionar en el mercado de smartphones, asociándose con fabricantes de telefonía para ofrecer dispositivos que prometen potencia y diseño. No es raro encontrar en sus teléfonos líneas estéticas que recuerdan a sus famosos superdeportivos y una construcción que incluye materiales premium.

TECHNOLOGY MEETS STYLE: DISEÑOS QUE ACELERAN PULSACIONES

Más allá de trasladar el lujo y la exclusividad de sus coches a los smartphones, algunos fabricantes han decidido dar un paso adelante en la personalización, ofreciendo servicios a medida para sus clientes más exigentes. Esto se traduce en teléfonos con detalles exclusivos, como insertos de metales preciosos o personalizaciones en el sistema operativo que los conectan aún más con los vehículos de la marca.

El caso de Porsche Design, por ejemplo, es emblemático en cuanto a la fusión entre alta tecnología y estética vanguardista. La división de diseño de Porsche ha colaborado con reconocidos fabricantes de telefonía para crear dispositivos que no solo portan la marca sino que también incorporan su ADN de diseño, con líneas suaves y una funcionalidad enfocada en la eficiencia y la velocidad.

Del mismo modo, Tesla, aunque no se ha lanzado de lleno en la fabricación de teléfonos móviles como tal, sí ha influenciado de manera significativa en la interacción entre coche y smartphone a través de su aplicación móvil. Aunque no es un teléfono propio, su app permite controlar numerosas funciones del vehículo y podría ser precursora de una incursión más directa en el futuro.

CONECTADOS A LA CARRETERA: INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA EN MOVIMIENTO

CONECTADOS A LA CARRETERA: INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA EN MOVIMIENTO

Las sinergias entre coches y smartphones no se limitan al diseño y al lujo. La integración tecnológica es también un campo fértil para la innovación. La focalización en la seguridad, la navegación y la conectividad son áreas donde la experiencia automovilística se beneficia directamente del desarrollo de dispositivos móviles especializados.

Una mirada a la funcionalidad específica de estos dispositivos revela que los fabricantes de automóviles buscan no solo diseñar un teléfono móvil, sino también ofrecer una experiencia completa que mejore la vida del conductor dentro y fuera del coche. Esto incluye aplicaciones que permiten el monitoreo remoto del vehículo, sistemas de asistencia al conductor que se sincronizan con el teléfono y servicios de concierge que se integran a la perfección con el estilo de vida de los usuarios.

Con un futuro cada vez más conectado, en donde los vehículos autónomos y las ciudades inteligentes serán una realidad, la perspectiva de que los fabricantes de coches amplíen su presencia en el mundo de los dispositivos móviles es más que una posibilidad, es una vía hacia la integración total de la experiencia de usuario en el ecosistema de movilidad.

LA INTERCONEXIÓN DIGITAL: UNA NUEVA DIMENSIÓN DE LA AUTOMOCIÓN

En la actualidad, la unión entre smartphones y automoción traspasa las fronteras de la simple novedad para constituirse como una parte esencial de la vida moderna. La interconexión entre dispositivos es un mundo en constante crecimiento, y los fabricantes de coches están bien conscientes de ello, pues no basta con ofrecer solo un vehículo; ahora la oferta incluye una experiencia digital completa. La función de estos dispositivos va más allá de realizar llamadas o enviar mensajes; buscan ser el nexo entre el conductor y su vehículo, incluso cuando están lejos del mismo.

Este tipo de integración se manifiesta principalmente a través de aplicaciones que permiten desde ubicar y encender el coche a distancia hasta programar el sistema de calefacción o enfriamiento para encontrar el ambiente perfecto al momento de iniciar la marcha. Las posibilidades son amplias y cada vez más, estos fabricantes ofrecen soluciones para que sus clientes puedan interactuar con sus vehículos de manera segura, eficiente y personalizada, acorde a las demandas de los usuarios del siglo XXI.

La tecnología móvil aplicada a los coches también incluye sistemas avanzados de ayuda en la conducción y asistencia en caso de emergencia. Estos sistemas se benefician de la capacidad de cómputo de los smartphones, ampliando las funcionalidades tradicionales del vehículo. Así, vemos cómo la convergencia tecnológica es capaz de dotar de inteligencia a los sistemas de seguridad activa y pasiva, mejorando la experiencia de conducción y la seguridad vial.

La apertura de estas marcas hacia la tecnología móvil no solo representa un paso adelante en términos de funcionalidad, sino que también ofrecen la posibilidad de recoger datos valiosos sobre el uso del vehículo. Esta información es clave para ajustar los servicios y la oferta a las expectativas y necesidades reales de los consumidores, personalizando la experiencia al máximo y forjando la fidelidad hacia la marca.

MÁS QUE UN SMARTPHONE: EXTENSIONES DEL ECOSISTEMA DE MARCA

MÁS QUE UN SMARTPHONE: EXTENSIONES DEL ECOSISTEMA DE MARCA

Al adentrarnos en esta fusión entre automóviles y smartphones, encontramos que los fabricantes están creando todo un ecosistema de marca alrededor de estos dispositivos. Los smartphones no son meros accesorios, sino extensiones del vehículo que permiten una interactividad constante y llevan la experiencia de usuario a un plano más sofisticado e integrado. Este enfoque permite que el usuario mantenga una relación continua con la marca, incluso cuando no está al volante.

La inclusión de estos smartphones como parte de la oferta global de las marcas de coches significa también una expansión hacia nuevos mercados y la captación de un público más amplio, interesado en la tecnología y el diseño innovador. La estrategia de venta de estos dispositivos muchas veces va acompañada de planes de suscripción y servicios adicionales que incrementan la percepción de valor y, a su vez, generan ingresos recurrentes para las marcas.

En un entorno donde la personalización es valorada, algunas marcas de automóviles ofrecen también la posibilidad de que los clientes personalicen sus teléfonos, eligiendo desde esquemas de color hasta grabados y materiales, creando así un producto que es único para cada consumidor, una extensión de su personalidad y estilo de vida que se alinea con la personalización ofrecida en sus vehículos.

RETOS Y PERSPECTIVAS FUTURAS DE LA INTEGRACIÓN

A pesar de los beneficios y del entusiasmo que genera esta fusión tecnológica, no está exenta de desafíos. Uno de los principales retos para los fabricantes de coches es mantenerse al día con la rápida evolución del mercado de la telefonía móvil. La necesidad de actualizaciones constantes y la compatibilidad con una amplia gama de dispositivos y sistemas operativos puede resultar abrumadora, pero es esencial para asegurar la utilidad y relevancia a largo plazo de estas ofertas.

El futuro de esta simbiosis parece orientarse hacia una integración aún más profunda, donde la línea entre vehículo y dispositivos móviles será cada vez más difusa. La llegada del Internet de las cosas (IoT) y la consolidación del vehículo conectado apuntan a un escenario en el que la infraestructura de comunicaciones será crucial para la expansión del sector automovilístico en el mundo digital.

Finalmente, el compromiso con la seguridad y la privacidad es fundamental en este entorno de conectividad. La protección de los datos personales de los usuarios es un asunto prioritario que los fabricantes de coches y dispositivos móviles deben abordar, asegurando que la innovación vaya de la mano con el respeto a la intimidad de los clientes.

En definitiva, la apuesta de los fabricantes de coches por crear sus propios smartphones es una clara muestra de la diversificación y la búsqueda de nuevas formas de proporcionar valor y satisfacción a los usuarios. Es un mercado que, aunque aún está en sus etapas iniciales, promete traer desarrollos emocionantes y avances que fortalecerán la conexión entre las personas y sus vehículos, conducidos por la vanguardia tecnológica y la innovación continua.

Aditivos para la gasolina que pueden destrozar el motor de tu coche

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La gasolina es el combustible vital para que nuestros vehículos de combustión interna puedan llevarnos de punto A a punto B. Sin embargo, la calidad del combustible y lo que agregamos a él puede tener un impacto significativo en el rendimiento y la longevidad de nuestros motores. En este análisis detallado, vamos a desmitificar algunos aditivos de gasolina y cómo estos pueden, en ocasiones, causar más daño que beneficio. Preserva tu coche con información clave y toma decisiones informadas para evitar problemas mecánicos costosos.

Nuestro motor es un sistema complejo donde cada componente juega un papel crítico. El uso inadecuado de aditivos puede provocar daños en sistemas de alimentación, inyectores, válvulas, entre otros. Estas sustancias, en teoría diseñadas para mejorar el rendimiento, pueden contener elementos químicos que reaccionen negativamente con los materiales internos del motor o la misma gasolina. Descubramos qué compuestos hay que manejar con cuidado, los efectos no deseados que pueden acarrear y cómo seleccionar los productos adecuados para nuestro vehículo.

ADITIVOS: ¿MILAGROSOS O MALEFICIOS?

ADITIVOS: ¿MILAGROSOS O MALEFICIOS?

Los aditivos para gasolina son comercializados como soluciones mágicas que prometen mejorar el rendimiento del motor, reducir el consumo de combustible y limpiar los inyectores. Pero, no todos cumplen lo que prometen. Algunos productos pueden contener sustancias que dañan los componentes internos del motor o taponan los filtros de gasolina.

Un aditivo de baja calidad puede estar compuesto por alcoholes o solventes que en teoría, ayudan a disolver la suciedad, pero que en la práctica pueden corroer juntas o mangueras. Además, el uso excesivo de estos productos puede hacer más daño que bien, acumulando residuos que eventualmente obstruirán el sistema de inyección.

Los aditivos también pueden tener un impacto negativo en el lubricante del motor. Algunas fórmulas pueden alterar la consistencia y propiedades del aceite, llevando a una lubricación deficiente que causa desgaste prematuro en las piezas móviles del motor. Considera siempre las recomendaciones del fabricante del vehículo antes de optar por un aditivo aparentemente beneficioso.

Además, el impacto ambiental de ciertos aditivos no puede ser ignorado. Compuestos con altos niveles de fósforo o azufre, por ejemplo, no solo pueden deteriorar la calidad de la gasolina, sino también contribuir a la contaminación del aire al afectar el funcionamiento de los catalizadores.

IDENTIFICACIÓN DE ADITIVOS PELIGROSOS

Detectar qué aditivos podrían ser dañinos para nuestro motor es crucial para evitar costosas reparaciones. Los aditivos que contienen MTBE (éter metilterciario butílico), aunque eficaces como oxigenantes, pueden ser perjudiciales si se descomponen y forman depósitos en el motor. La presencia de alcoholes como el metanol también es preocupante, ya que estos pueden desgastar las partes plásticas y de goma del motor.

Otro componente a vigilar es el plomo, que ha sido prohibido en muchos países debido a su toxicidad pero que aún podría encontrarse en ciertos aditivos de gasolina. El plomo puede ensuciar las bujías y dañar los sensores de oxígeno, así como el sistema de catalización del vehículo, reduciendo su eficiencia.

La Silicona es otro aditivo que debe usarse con precaución. Aunque en pequeñas cantidades puede ser inocuo, su uso excesivo o en concentraciones altas puede dañar el sensor de oxígeno y llevar a lecturas erróneas que afectan el rendimiento del motor.

Es importante saber que los aditivos que prometen aumentar el octanaje de la gasolina más allá de los niveles necesarios para el motor pueden no aportar ningún beneficio. En algunos casos, pueden generar detonaciones o autoencendidos que dañan el motor a largo plazo.

RECOMENDACIONES PARA UN MOTOR SALUDABLE

RECOMENDACIONES PARA UN MOTOR SALUDABLE

Para mantener el motor en óptimas condiciones, es esencial seguir las instrucciones del fabricante. La mayoría de los vehículos modernos están diseñados para operar eficientemente con las gasolinas disponibles en las estaciones de servicio, por lo que en muchos casos no requieren aditivos extras.

Si decides usar aditivos, elige aquellos que estén avalados por normativas y que tengan buenas críticas de otros usuarios y profesionales. Buscar productos con un historial de resultados probados puede evitar muchos dolores de cabeza y asegurar que el aditivo proporciona beneficios reales sin consecuencias adversas.

EL DEBATE CIENTÍFICO EN TORNO A LOS ADITIVOS

La búsqueda por aumentar la eficiencia de los combustibles ha llevado a la industria a explorar diversas fórmulas de aditivos. Sin embargo, la eficacia real de estos compuestos es a menudo objeto de debate científico. Estudios realizados por instituciones independientes han mostrado que algunos aditivos que prometen reducir la emisión de gases nocivos o mejorar la combustión no tienen un impacto significativo en condiciones de conducción reales.

Por ejemplo, los aditivos antioxidantes pretenden prevenir la oxidación del combustible, un proceso que puede llevar a la formación de gomas y sedimentos. Aunque parecen útiles, su beneficio es mínimo en vehículos que no pasan largos períodos inactivos, ya que la gasolina rara vez tiene tiempo de oxidarse antes de ser consumida.

La inclusión de detergentes en aditivos es otro tema controvertido. Estos componentes buscan limpiar los inyectores y las válvulas de admisión, pero su necesidad se pone en duda cuando se utilizan gasolinas de alta calidad que ya contienen sus propios paquetes de aditivos limpiadores aprobados por las normativas de la industria del automóvil.

Investigaciones también han puesto en tela de juicio la adición de aditivos para mejorar el cetano en los combustibles diésel. Si bien un número de cetano más alto puede mejorar ciertos aspectos del rendimiento, la diferencia para el conductor promedio es prácticamente imperceptible, salvo en condiciones extremas de operación.

ADITIVOS Y LA TECNOLOGÍA MODERNA DEL MOTOR

ADITIVOS Y LA TECNOLOGÍA MODERNA DEL MOTOR

Las innovaciones tecnológicas en la fabricación de motores han cambiado las necesidades de nuestros vehículos en cuanto a combustible y, por ende, en el uso de aditivos. Los sistemas de inyección de combustible de alta presión y los avances en la electrónica del motor han aumentado la eficiencia de la combustión, haciendo redundante la necesidad de ciertos aditivos.

Además, las consideraciones ambientales han llevado a la creación de normativas más estrictas sobre emisiones. Como resultado, la calidad del combustible se ha incrementado y muchos aditivos anteriormente recomendados para disminuir emisiones contaminantes hoy en día ya no serían necesarios o incluso podrían ser contraproducentes.

La incorporación de sistemas como el Start-Stop, que apagan el motor en detenciones temporales para economizar combustible, plantea una variable adicional en la ecuación. Estos sistemas requieren de un combustible que responda rápidamente, y ciertos aditivos podrían afectar la calidad de la gasolina impidiendo la reacción inmediata esperada al reiniciar el motor.

LA IMPORTANCIA DE LA INFORMACIÓN Y EDUCACIÓN DEL CONSUMIDOR

A pesar de la gran cantidad de información disponible, persiste una falta de conocimiento general en cuanto a qué aditivos son realmente útiles y cuáles podrían ser perjudiciales o innecesarios. Es primordial que los consumidores estén bien informados, no solo para proteger sus vehículos, sino también para tomar decisiones de compra responsables.

Las acciones de marketing que exageran las capacidades de ciertos aditivos pueden llevar a malentendidos. Por ello, es crucial educarse y consultar fuentes fiables antes de tomar una decisión. Revisar estudios independientes y recomendaciones de expertos en automoción puede aportar claridad ante la saturación de opciones en el mercado.

Las asociaciones de consumidores y foros especializados en automoción pueden ser excelentes recursos para entender mejor los efectos de diferentes aditivos. A menudo estos foros incluyen experiencias de usuarios que pueden arrojar luz sobre cómo ciertos productos han afectado a sus vehículos en la práctica.

Al final del día, la clave está en la moderación y en la selección cuidadosa de cualquier producto que se añada al combustible de nuestro coche. Siguiendo las pautas del fabricante y optando por un mantenimiento preventivo y regular, podrás asegurarte de que tu vehículo rinda al máximo de sus capacidades sin riesgos innecesarios. El motor de tu coche, así como tu bolsillo, te lo agradecerán.

Audi RS 6 Avant GT. Una bestia no apta para todos los públicos

El nuevo Audi RS 6 Avant GT emerge como una obra maestra de la ingeniería, combinando un rendimiento excepcional con un diseño exclusivo y una fabricación meticulosa. Esta edición especial, que representa lo más alto de la saga RS 6 Avant, ha sido meticulosamente elaborada con detalles tanto en su exterior como en su interior, ofreciendo una experiencia de conducción deportiva incomparable para aquellos que buscan máxima tensión.

Audi RS 6 Avant GT

Inspirado en el proyecto RS 6 GTO concept de 2020, donde el ingenio de doce aprendices en prácticas se fusionó con la experiencia de Audi Design, el Audi RS 6 Avant GT rinde homenaje al legendario Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. Este legado de excelencia y rendimiento se refleja en cada aspecto del vehículo, desde su distintivo diseño exterior hasta su potente motor y su exclusivo proceso de fabricación.

El exterior del Audi RS 6 Avant GT es una exhibición de elegancia y agresividad. Con elementos como el llamativo frontal inspirado en el RS 6 GTO concept, la parrilla Singleframe y las tomas de aire en negro de alto brillo, el vehículo proyecta una presencia imponente en la carretera. El uso innovador de materiales como la fibra de carbono en el capó y las aletas, así como las llantas de 22 pulgadas con diseño exclusivo, añaden un toque de sofisticación y deportividad.

Audi RS 6 Avant GT

Interior del Audi RS 6 Avant GT

En el interior, el lujo se combina con la funcionalidad para crear un ambiente único y distinguido. Los asientos bucket, la nueva combinación de colores y la numeración individual en la consola central reflejan la atención al detalle que caracteriza a la marca alemana. Cada aspecto del habitáculo ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer una experiencia de conducción excepcional, donde el confort y el rendimiento se fusionan en perfecta armonía.

Audi RS 6 Avant GT

Motor y prestaciones del Audi RS 6 Avant GT

Bajo el capó, el Audi RS 6 Avant GT alberga un motor 4.0 TFSI V8 biturbo de gasolina que produce una potencia de 463 kW (630 CV) y un par motor de 850 Nm. Esto supone un aumento de 22 kW (30 CV) y 50 Nm en comparación con el modelo base RS 6 Avant. El cambio es automático Tiptronic de ocho relaciones.

Estas cifras garantizan un rendimiento excepcional, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Además, la tracción total permanente quattro y el diferencial deportivo quattro optimizado en el eje trasero aseguran una conducción deportiva y precisa en todo momento.

Audi RS 6 Avant GT

Pero el Audi RS 6 Avant GT no es solo potencia bruta; también es innovación y tecnología avanzada. Con características como la suspensión ajustable de tipo coilover y los neumáticos de altas prestaciones Continental Sport Contact 7, el vehículo ofrece un agarre excepcional y una conducción dinámica en cualquier situación.

Además, el equipamiento de serie incluye elementos como el techo panorámico, los airbag laterales y los paquetes de asistentes City y Tour, que garantizan la máxima seguridad y comodidad para el conductor y los pasajeros.

Fabricación exclusiva y personalizada

Pero lo que realmente distingue al Audi RS 6 Avant GT es su exclusivo proceso de fabricación. A diferencia del RS 6 Avant, cada unidad de esta edición limitada se ensambla con el máximo cuidado y atención al detalle en las instalaciones neutras en carbono de Böllinger Höfe. Allí, siete experimentados empleados llevan a cabo el montaje final de cada vehículo, asegurando que cada elemento sea perfecto antes de que el automóvil salga al mercado.

Audi RS 6 Avant GT

El Audi RS 6 Avant GT es mucho más que un automóvil; es prácticamente una obra de arte sobre ruedas. Con su diseño exclusivo, su rendimiento excepcional y su fabricación cuidadosa, este vehículo representa lo mejor de la ingeniería y el diseño automotriz de Audi. Para aquellos que buscan lo último en lujo y rendimiento, el Audi RS 6 Avant GT es la elección definitiva. Aquí recogemos su puesta a punto previa.

El mito de Mazda cumple 35 años

El mundo del automóvil quedó maravillado el día 9 de febrero de 1989. Se celebraba el Salón del Automóvil de Chicago y Mazda lanzaba un deportivo biplaza y descapotable, asequible, llamado a hacer historia. Era el Mazda CX-5. Y hoy cumple 35 años.

El modelo japonés estaba construido como un deportivo clásico, de tracción trasera, pero con un innovador diseño de motor delantero central para conseguir una distribución óptima del peso longitudinal. Y llegaba a un segmento del mercado que estaba, entonces, casi desaparecido. Lo hacía con un objetivo: redefinir el placer de conducir con la capota abierta. Para ello los ingenieros de Mazda trabajaron para que el coche respondiera a la tradicional filosofía japonesa de Jinba-Ittai, que considera al caballo y al jinete como una unidad.

MAZDA MX 5 1a GEN 3 Motor16

El Mazda MX-5 lleva cuatro generaciones

Esta filosofía, aplicada al Mazda MX-5, significa que el conductor y el descapotable forman un vínculo estrecho que combina equilibrio, agilidad y ligereza para proporcionar el máximo agrado, el máximo dinamismo y las sensaciones de conducción más puras al volante. Con ellos, el MX-5 ha ganado numerosos premios y reconocimientos a lo largo de los años. Aunque sin duda el mejor de los premios es el favor popular, el haberse convertido en el modelo deportivo más vendido de la historia es, sin duda, el mejor de los reconocimientos.

Y se lo ha ido ganando a través del tiempo y con el desarrollo continuo al que se le ha sometido. Porque la conducción pura y el diseño icónico del Mazda MX-5 ha experimentado un desarrollo continuo a lo largo de cuatro generaciones («NA», «NB», «NC» y ahora, «ND»). La primera lanzada en 1989, con sus característicos faros escamoteables, duró hasta 1997 con un restyling en 1994.

MAZDA MX 5 2a GEN 1 Motor16

Ese año se lanzó la segunda generación que con su dos facelift en 2001 y 2003 se mantuvo hasta 2004. La tercera generación ha durado de 2005 a 2014 y en su vida ha sido renovada también otras dos ocasiones, en 2008 y en 2012. Ese año llegaba al mercado la cuarta entrega de este mito que sigue vigente ahora mismo y que ha sido pionera en aspecto como lanzar una versión RF con techo duro estilo Targa.

Esta versión RF presenta un llamativo diseño de coupé y un sistema de techo rígido plegable eléctricamente. Este modelo comparte familia con la configuración clásica como descapotable de techo blando con su capota de lona. Además, se mantiene perfectamente actualizado y puesto al día para seguir conquistando el corazón de los conductores más dinámicos y deportivos.

MAZDA MX 5 3a GEN 1 Motor16

El Mazda MX-5 acaba de batir su récord de producción

Así, ahora en su 35 cumpleaños, el Mazda MX-5 ha recibido actualizaciones en las luces delanteras y traseras, un nuevo sistema de infoentretenimiento para una conectividad mejorada y una experiencia de conducción Jinba-Ittai aún más concentrada. Incorpora el nuevo ‘Modo Pista’ que funciona en combinación con el Sistema de Control Postural Cinemático (KPC) basado en software, que proporciona estabilidad adicional en las curvas.

Un diferencial de deslizamiento limitado asimétrico se ofrece ahora de serie en el Mazda MX-5 2024 de 135 kW/184 CV, con motor Skyactiv-G de 2.0 litros -homologa un gasto de combustible de 6,8 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 153 g/km bajo homologación WLTP. Es el motor más potente de la gama en la que también se ofrece un Skyactiv-G de 1.5 litros y 97 kW/132 caballos, que tiene un consumo de combustible de 6,3 l/100 km y emisiones de CO₂ de 142 g/km.

MAZDA MX 5 4a GEN 1 Motor16

El Mazda MX-5 va a seguir haciendo historia. Entre los últimos hitos del modelo japonés, que se fabrica en la planta de Ujina en Hiroshima está el haber alcanzado un récord de 1.256.745 unidades. De ellas, más del 40 por ciento -533.301- se han vendido en Estados Unidos bajo el nombre Mazda Miata. Europa ha sido el siguiente mercado en volumen, con 391.503 Mazda MX-5 vendidos de sus cuatro generaciones. Y en el mercado japonés donde se le conoce como Mazda Roadster (antes Eunos Roadster) hay 225.510 conductores que han disfrutado de esta auténtica leyenda.

Una historia que sigue escribiendo capítulos y sobre la que la marca japonesa aún no ha decidido cómo continuará.

La historia que está detrás de uno de los juegos más míticos: el Scalextric

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En las entrañas del tiempo, ciertos juegos se han convertido en auténticos clásicos que, generación tras generación, despiertan fascinación y nostalgia a partes iguales. Hoy nos adentraremos en la historia de uno de ellos, una joya de la ingeniería lúdica que ha marcado a diversas generaciones, el Scalextric. Un viaje por el circuito de la historia, donde cada vuelta desvela técnicas innovadoras, anécdotas y, por supuesto, modelos emblemáticos que han hecho del Scalextric más que un simple juego; un auténtico fenómeno cultural.

UN ORIGEN VELOZ: LOS PRIMEROS PASOS DEL SCALEXTRIC

UN ORIGEN VELOZ: LOS PRIMEROS PASOS DEL SCALEXTRIC

El Scalextric, conocido también bajo la variante Scaletrix en determinados territorios, es mucho más que un entretenimiento; representa una carrera a través del tiempo que comenzó en 1957 en la Gran Bretaña. Creado por Fred Francis, quien al frente de la compañía Minimodels, sacó al mercado el «Scalex», un modelo de coches que funcionaba a potencia de relojería y que posteriormente evolucionaría a algo mucho mayor. Sin embargo, fue el momento en que se incorporó la electricidad al diseño lo que transformaría estos juguetes en algo sin precedentes: la llegada de los «Scalex» electrificados, o «Scalextric», fue una revolución en los juguetes de la época.

La fórmula fue bastante sencilla pero tremendamente efectiva: pistas modulares que se ensamblaban fácilmente y coches que, gracias a pequeños motores eléctricos y a la energía transmitida por las pistas, corrían a gran velocidad. Era todo un despliegue de ingenio que promovía tanto la competición como la destreza manual y la creatividad al permitir a los jugadores diseñar sus propios circuitos.

Años después, Minimodels no pudo hacer frente al repentino éxito y demanda, lo que llevó a su venta a Triang, que expandió el Scalextric a escala global. Desde ese instante, el juego no dejó de ganar adeptos y transformarse, adaptándose a los cambios sociales y a las diferentes épocas.

CURVAS Y RECTAS: EVOLUCIÓN DEL JUEGO A LO LARGO DE LOS AÑOS

La pista de Scalextric es un ejemplo de evolución constante. A medida que avanzaban las tecnologías, también lo hacía el juego. En las décadas de los 60 y 70, se hizo común ver la famosa versión «Super 124», que ofrecía una experiencia aún más realista, con coches a una escala de 1:24.

Fue en la década de los 80 donde el Scalextric vivió una de sus mayores revoluciones, con la introducción de la microelectrónica. Esto permitió incorporar elementos como cuenta vueltas digitales y mejoras en el mecanismo de control de los vehículos.

La adaptabilidad fue siempre su fuerte, y durante los 90, la óptica cambió. La nostalgia comenzó a jugar un papel importante, y ediciones especiales comenzaron a aparecer, reproduciendo coches clásicos y pistas míticas.

El cambio de milenio supuso la introducción del Scalextric a la era digital, con sistemas que permitieron más coches en la misma pista y la capacidad de realizar adelantamientos e intersecciones, lo que enriqueció enormemente la jugabilidad.

UN LEGADO QUE PERDURA: EL SIGNIFICADO CULTURAL DEL SCALEXTRIC

UN LEGADO QUE PERDURA: EL SIGNIFICADO CULTURAL DEL SCALEXTRIC

Más allá del juguete, el Scalextric se ha consolidado como una pieza de la cultura popular. Se ha convertido en un referente intergeneracional que ha reunido en torno a sus pistas a niños y adultos durante décadas.

Su influencia es visible no solo en los juegos de carreras actuales, sino también en la implantación de la cultura del «hágalo usted mismo» en el mundo del entretenimiento. El Scalextric animó a sus seguidores a construir y personalizar sus circuitos, dando pie a una comunidad de aficionados que persiste hasta nuestros días.

En el ámbito educativo, incluso ha sido utilizado como herramienta didáctica para enseñar principios de electrónica y física, dada su práctica y divertida aplicación práctica de estos conceptos.

Y no se puede dejar de mencionar las numerosas competiciones oficiales y no oficiales que surgieron, donde jugadores y coleccionistas se reúnen para compartir su pasión y donde, durante unos momentos, la estrategia y la habilidad son las protagonistas de emocionantes duelos en miniatura.

INNOVACIÓN CONSTANTE: DE LO ANALÓGICO A LO DIGITAL

No hay duda de que el Scalextric ha sabido mantenerse al día con los avances tecnológicos. El salto al mundo digital marcó un antes y un después en las experiencias de juego. Sistemas complejos como el Digital Plug Ready (DPR) permitieron a los usuarios convertir sus coches analógicos a digitales con facilidad, abriendo la puerta a funciones como cambios de carril y programación de paradas en boxes. Este tipo de innovaciones tecnológicas no solo mejoró la jugabilidad, sino que también ofreció una mayor personalización del juego.

El mundo virtual también ha tenido su impacto en el Scalextric. Con la aparición de aplicaciones y programas informáticos, los aficionados pueden planificar y simular sus circuitos antes de construirlos, o incluso gestionar competiciones completas con software especializado. La integración con la realidad aumentada y otros desarrollos digitales prometen llevar el juego a un nuevo nivel de interacción y diversión en el futuro.

PASO A PASO: LA EVOLUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS

PASO A PASO: LA EVOLUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS

Desde los primeros modelos muy básicos hasta los altamente detallados de hoy día, la evolución de los vehículos de Scalextric no deja de sorprender. Hoy en día, se pueden encontrar replicas exactas de coches de rally, Fórmula 1, turismos y más, todos ricamente detallados y con características de rendimiento variadas. El mundo de la competición automovilística se puede casi palpar en miniatura, con modelos que incluyen alerones ajustables, neumáticos de diferentes compuestos y otros elementos diferenciadores.

Sumado a esto, la personalización es un aspecto que ha cobrado fuerza con el tiempo. Los aficionados al modelismo y al Scalextric disfrutan modificando y mejorando sus coches, tanto en estética como en rendimiento, en busca de la victoria en sus propias pistas. El coleccionismo también juega un papel crucial en la comunidad, con ediciones limitadas y modelos de coleccionista que son auténticas piedras preciosas para los amantes de este hobbie.

UNA CUESTIÓN DE COMPETICIÓN: TORNEOS Y COMUNIDAD

Las competiciones de Scalextric han crecido exponencialmente en número y en seriedad. Desde torneos locales en tiendas especializadas y clubes hasta campeonatos nacionales e internacionales, el componente competitivo del Scalextric es innegable. Estas competiciones son el lugar de encuentro de una comunidad diversa y apasionada, que comparte conocimientos, estrategias y, sobre todo, un amor común por la velocidad a escala reducida.

Y es que en estas competiciones los participantes ponen a prueba no solo sus habilidades, sino también la calidad de sus coches y circuitos, en un ambiente que fomenta la sana competitividad y camaradería. Las reglas pueden variar dependiendo del tipo de carrera y de la organización, pero el espíritu de la competición se mantiene siempre vivo y vibrante, dando a los participantes una experiencia emocionante y memorable.

CONCLUSIÓN: SCALEXTRIC, UN FENÓMENO INTEMPORAL

El Scalextric ha trascendido su imagen de juguete para consolidarse como un icono cultural. Ha sido una plataforma donde se han forjado relaciones familiares y amistades, y un punto de encuentro para aquellos apasionados por las carreras y la innovación técnica. Cada nueva generación que descubre el Scalextric lo hace propio, adaptándolo y amoldándolo a su época, pero siempre respetando la nostalgia que rodea a este clásico indiscutible.

A medida que esta historia continúa escribiéndose, con tecnologías emergentes y tendencias cambiantes, una cosa permanece constante: la capacidad del Scalextric para capturar la imaginación y encender el espíritu competitivo de niños y adultos por igual. Es, sin duda, una muestra de cómo el juego y el entretenimiento pueden evolucionar sin perder su esencia, y cómo algo tan sencillo como unas pistas y unos coches en miniatura pueden convertirse en una pasión compartida a lo largo de los años.

Fotos espía del Porsche Cayenne 2026. Hola al eléctrico

Hace pocas semanas que fue desvelado el Porsche Macan Electric, una nueva generación que deja atrás los motores de combustión aunque convivirá durante un tiempo con el anterior modelo. Esta gran novedad llegaba apenas un mes después que probásemos la actualización de la tercera generación del Cayenne, en lo que han sido unas semanas de gran actividad en la marca alemana.

Y cuando apenas nos habíamos familiarizado con estas novedades, van nuestros colegas de SH Proshots y nos hacen llegar unas instantáneas donde aparece un prototipo de tamaño similar al Macan, aunque con un profuso camuflaje y unos extraños aditamentos en los laterales. En el caso de los pasos de rueda, de trata de albergar unos anchos de vía mayores, mientras que los largueros de la parte inferior hacen las veces de refuerzos debido a una mayor distancia entre ejes.

¿Y qué SUV cuenta con mayores anchos de vía y batalla que el Macan? Exacto, el Cayenne. Debajo de todo este camuflaje se esconde la nada más y nada menos que la cuarta generación del legendario SUV alemán, cuya primera generación llegó al mercado haca nada menos que 22 años, en 2002.

Porsche Cayenne EV mule 6

Además, si recapitulamos la información que obra en nuestro poder, la silueta tipo coupe que presenta esta mula de pruebas concuerda la perfección, pues la cuarta generación únicamente se ofrecerá con este tipo de carrocería. Nada que debe extrañar, pues más del 70% de los Porsche Cayenne que se vendieron en el último año tenían carrocería Coupé. En ese sentido, daba que extrañar, pues el propio Macan ha adoptado esta silueta en su nueva generación 100 % eléctrica.

El siguiente Porsche Cayenne no sólo será eléctrico

En las imágenes también se aprecia con bastante claridad que se trata de una unidad propulsada por electricidad, algo que no es ninguna sorpresa pues ya se conocía que la cuarta entrega ofrecería una alternativa 100 % eléctrica. No obstante, en esta ocasión será una versión más dentro de una gama que mantendrá las versiones híbridas enchufables y únicamente con motores de combustión.

Hasta ahí lo que sabemos de esta nueva entrega, pues si siquiera conocemos la fecha de llegada. No sería de extrañar que la renovación que se puso a la venta a finales de 2023 tenga un ciclo de vida algo más corto de lo habitual; en cualquier caso, lo lógico sería que no lo conociésemos al menos hasta finales de 2025 o principios de 2026.

Como en el Macan, no habrá una única alternativa eléctrica, sino que se ofrecerán al menos dos. En el caso de su hermano menor, se denominan Macan 4 y Macan Turbo, tienen 408 y 639 CV, respectivamente, y cuentan con una batería de 100 kWh brutos (95 kWh netos). Está creado sobre la plataforma modular PPE, que a buen seguro será la misma que emplee el Cayenne, al menos en su versión eléctrica.

Porsche Cayenne EV mule 9

En el caso del resto de la gama, lo lógico sería seguir empleando la misma plataforma que se utiliza en el actual Cayenne, pues la PPE está creada para modelos 100 % eléctricos. No obstante, quedan muchos años por delante y pueden pasar muchas cosas por el camino, aunque adaptar la PPE para albergar motores de combustión parece complicado, incluso desde el punto de vista técnico.

Y dado que hablamos de un fabricantes como Porsche, es loable esperar versiones de grandes prestaciones, que a buen seguro superarán el actual techo de 740 CV del Cayenne Turbo E-Hybrid. Pero, como hemos dicho anteriormente, por el momentos no son más que conjeturas y hasta dentro de un par de años no sabremos algo a ciencia cierta.

El nuevo Mini Cooper guarda las esencias: 3 puertas, de gasolina y con diversión al volante de serie

Mini acaba de mostrar la nueva entrega de su modelo más icónico: el Mini Cooper. Un coche en el que se alejan de los cánones actuales que imponen la electrificación a toda costa. Porque este Mini Cooper es un Mini clásico -aunque con lo último en todos los aspectos- para seguir sintiendo ese sensación de conducir un go-kart que solo se consigue al volante de un Mini.

La marca británica no quiere perder la esencia que la ha traído hasta aquí y, como asegura Stefanie Wurst, la máxima responsable de la marca: «En Mini, nuestro lema ‘Power of Choice’ significa que, además de los modelos totalmente eléctricos, también ofrecemos modelos como el nuevo Mini Cooper 3 Puertas con motor de gasolina. Este coche es ideal para todas aquellas personas que quieren conducir un Mini clásico de 3 puertas y aprecian las prestaciones tradicionales y el sonido característico de un motor de combustión».

Más claro no se puede decir cuál es el objetivo de este modelo: contentar a todos los que aún quieren mantener las sensaciones de toda la vida al volante. Aunque, por supuesto, con la más avanzada tecnología combinada con el máximo respeto al legado de una marca que ha hecho de la diversión al volante seña de identidad a lo largo de su historia.

MINI COOPER S 3 Motor16

Dos niveles de potencia para el nuevo Mini Cooper 3 Puertas

Para mantenerse fiel a esta tradición de comportamiento deportivo y máximo dinamismo, el nuevo Mini Cooper 3 puertas ofrece dos variantes de propulsión con un nivel de potencia a la altura de lo que espera un cliente de la marca. En el nivel de acceso tenemos el motor 1.5 tricilíndrico con 156 caballos (115 kW) que es capaz de acelerar de 0 a 100 en 7,7 segundos con un consumo de entre 5,9 y 6,5 l/100 km en función del nivel de equipamiento. Este será el motor que equipe a la versión de entrada que se conocerá como Mini Cooper C.

Por encima estará el Mini Cooper S, que ofrecerá una potencia de 204 CV (150 kW) extraídos de su motor 2.0 de cuatro cilindros. Con ello podrá acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,6 segundos mientras que su consumo medio según el protocolo WLTP se sitúa entre 6,1 y 6,7 l/100 km.

MINI COOPER S 10 Motor16

Además de potencia, para que las sensaciones al volante sean las de un Mini Cooper está equipado con un sistema de suspensión y amortiguación diseñado para una conducción ágil. Y cuenta con un equipo de potentes frenos, que garantizan un alto nivel de placer de conducción, seguridad y confort.

Nuevo diseño para el Mini Cooper, pero con rasgos clásicos

En cuanto al diseño, también en esto Mini apuesta por seguir el camino. El Mini Cooper 3 Puertas es totalmente nuevo, pero muestra los rasgos que son inherentes a la marca desde su ‘renacimiento’ hace ya 25 años. El nuevo modelo presenta una silueta compacta y un diseño purista que encarna la esencia de la marca, aunque estrena elementos como una nueva parrilla octogonal. También son nuevas las luces diurnas LED y las luces traseras rediseñadas pero manteniendo el estilo de la bandera británica que le proporcionan un aspecto renovado.

En el interior, el Mini Cooper 3 Puertas ofrece un diseño minimalista e introduce nuevos materiales, pero con el estilo clásico y la máxima innovación. Cuenta con un nuevo volante, con la pantalla OLED redonda de 24 cm y la barra de mandos típica de la marca para crear un ambiente espacioso y acogedor. Además, las innovaciones digitales como los Mini Experience Modes ofrecen una experiencia de usuario personalizable y envolvente.

MINI COOPER S 13 Motor16

Y hablando de seguridad, el nuevo Mini Cooper 3 Puertas está equipado con numerosos sistemas de asistencia al conductor, como la función Safe Exit, el paquete de navegación Mini y el Asistente Personal Inteligente que se activa con el comando de voz ‘Hey Mini’. En ese momento aparece en la pantalla un ‘avatar’ del coche en 3D con el que interactuar . Además dispone de una innovadora función de llave digital que convierte al smartphone en controlador del coche a través de la app Mini.

Para rematar las características clásicas, el nuevo Mini Cooper 3 Puertas apuesta por una gran capacidad de personalización para que cada usuario pueda crear su coche a su gusto. Los nuevos acabados Essential, Classic, Favoured y JCW ofrecen numerosas posibilidades de personalización. Dependiendo del acabado, los nuevos MINI Cooper C y MINI Cooper S están disponibles con diferentes acabados de pintura de carrocería, guarnecidos interiores, llantas, colores para el techo y mucho más. Los colores pueden combinarse con uno de los cuatro colores del techo y crear una gran variedad de contrastes. Y estrena nuevos diseños aerodinámicamente optimizados para las llantas de aluminio de 16 a 18 pulgadas.

El nuevo Mini Cooper 3 Puertas está, por tanto, listo para seguir ampliando su legión de seguidores, aquellos que buscan la máxima diversión al volante.

Mazda CX-70 2025: Así es el nuevo hermano mayor del CX-60

La gama norteamericana de Mazda se diferencia notablemente de la europea tanto en carrocerías como en motores. Allí, por ejemplo, no existen el Mazda2 ni el Mazda6, y tampoco se venden los Mazda CX-60 ni MX-30. Sin embargo, en EE. UU. podemos encontrar interesantes modelos como el CX-50, el CX-90 y el recién presentado Mazda CX-70; un automóvil que tiene argumentos para resultar atractivo en Europa pero que, desgraciadamente, no llegará a nuestro mercado de forma oficial.

El Mazda CX-70 es, en realidad, un Mazda CX-90 con dos filas de asientos. Mazda ha hecho un tremendo trabajo de márketing haciéndonos creer que se trataba de un modelo completamente nuevo, pero las diferencias con el existente CX-90 son mínimas. Ahora bien, como el CX-90 no se comercializa en Europa, para nosotros parece mucho más novedoso.

2025 mazda cx 70 exterior rear quarter 9 Motor16

Mazda XC-70: Un SUV de cinco plazas y 5,10 metros de longitud

Así, a pesar de que todas las quinielas situaban el Mazda CX-70 a caballo entre el europeo CX-60 y el CX-90, la realidad es que mide exactamente lo mismo que el buque insignia de la casa japonesa: 5,10 metros de longitud, que viene a ser lo que miden un Audi Q7, un Range Rover de batalla normal, un Tesla Model X, un Lamborghini Urus, un Mercedes EQS o un BMW XM.

Eran muchas las voces que venían pidiendo en aquel mercado un reemplazo del formidable Mazda CX-7 (modelo que también estuvo a la venta en España), y finalmente el vehículo desarrollado por la firma de Hiroshima ha sido un SUV un poco más grande de lo esperado. Pero el hecho de tratarse de un calco del CX-90 no implica que el nuevo Mazda CX-70 no presente algunas interesantes novedades.

De entrada, Mazda ha rediseñado los parachoques para dar al vehículo un aspecto más dinámico y deportivo y diferenciarlo, en la medida de lo posible, del CX-90. En el interior se ganado volumen de carga, ya que no sólo desaparece la tercera fila de asientos sino que, debajo, encontramos amplios huecos donde se pueden guardar objetos.

2025 mazda cx 70 exterior front quarter 7 Motor16

Los motores del Mazda CX-90

Bajo el capó podremos encontrar tres diferentes sistemas de propulsión, todos ellos basados en una arquitectura de motores longitudinales, con cajas de cambio de ocho velocidades y tracción total. En este sentido, su arquitectura es similar a la de nuestro CX-60, con un planteamiento más propio de “coche grande” que el de, por ejemplo, el CX-5, el cual recurre a una arquitectura transversal.

La disposición longitudinal permite montar un motor de seis cilindros en línea, de 3,3 litros, sobrealimentado con turbocompresor y dotado de hibridación ligera. Este nuevo propulsor es similar al ofrecido en los CX-60 europeos, pero en EE. UU. entrega 284 CV, que son 30 CV más de lo que podemos encontrar en nuestras unidades motrices.

La segunda opción es el mismo 3.3 turbo de carrera larga pero en versión high output o alto rendimiento. En este caso, la potencia máxima alcanza los 345 CV, una cifra ya interesante para un bloque de 3,3 litros que sitúa la potencia específica en 105 CV por litro de cilindrada.

Finalmente, la alternativa más limpia viene de la mano de un sistema de propulsión híbrido enchufable basado en el motor 2.5 turbo de cuatro cilindros complementado por un motor eléctrico de 175 CV. Esta opción es similar a la ofrecida en Europa, y desarrolla 327 CV. Aunque no tenemos datos de la batería, entendemos que debería ser, al menos, del tamaño de la del CX-60 PHEV, el cual ofrece 17,8 kWh de capacidad bruta, que es un buen valor.

Otro aspecto interesante del nuevo Mazda CX-70 es que se ofrecerá en una versión básica con tracción únicamente al eje trasero para poder comercializarse a un precio inferior al del CX-90, si bien habrá que esperar aún para conocer sus especificaciones y su nivel de equipamiento definitivos, ya que aunque Mazda ha revelado los primeros datos y fotos de su nuevo modelo, lo cierto es que no comenzará a llegar al mercado hasta bien entrada la segunda mitad del año.

El Mazda CX-70, en el mercado español

Lo más curioso del Mazda CX-70 es que se trata de un modelo que encajaría perfectamente como vehículo de nicho en el mercado español, donde, como hemos visto, los SUVs de su tamaño son todos modelos de gama alta con precios que en ningún caso bajan de los casi 75.000 euros que cuesta el Audi Q7 más asequible.

2025 mazda cx 70 interior dashboard 4 Motor16

Teniendo en cuenta que su arquitectura y sus motores son similares a los del CX-60, y que no sería difícil implementar la opción diésel, disponible en el CX-60, no parece que haya ningún problema para que el Mazda CX-70 se pudiera comercializar en España a un precio no muy superior al de aquel, cuyo rango de precios se mueve entre 48.800 y 59.500 euros.

En cualquier caso, Mazda no tiene planes de comercializar ni el Mazda CX-70 ni el CX-90 en nuestro mercado, del mismo modo que no estaba previsto vender el CX-9 y fue un auténtico éxito cuando, en 2015, un par de contingentes destinados a otros mercados llegaron de forma imprevista a los concesionarios españoles y los clientes se los quitaron de las manos a los vendedores. Pero esa es otra historia que merece ser contada en otra ocasión.

Este falso Mercedes Clase G tiene algo de indio, algo de chino, algo de checo y es completamente eléctrico

Parece un Mercedes Clase G pero, evidentemente, no lo es. Es checo, es eléctrico y tiene una interesante historia que contar. En Motor 16 hemos hablado ya del Invicta Spartan, hemos comentado nuestras primeras impresiones tras una primera toma de contacto y próximamente te ofreceremos una prueba con nuestras sensaciones.

Pero ¿por qué comenzamos hablando del Spartan? Porque la empresa que lo fabrica (o, más bien, la empresa que lo “transforma”) se llama MW Motors, es checa y, aparte del Spartan, fabrica (o transforma) otros vehículos eléctricos, como el Luka EV (que recuerda a modelos como el Volkswagen Karmann Ghia o el Tatra JK 2500) o nuestro protagonista de hoy: el Spartan EV 2.0.

mercedes clase g chino spartan ev 20 16 Motor16

Como ocurre con la mayoría de las creaciones eléctricas de MW Motors, el Spartan EV 2.0 no es un desarrollo propio hecho sobre un folio en blanco, sino la adaptación de un vehículo existente, que en este caso no es el ruso UAZ Hunter (conocido también como UAZ 315195 o UAZ 469), sino el indio Force Gurkha 4×4, al cual se le reemplaza el motor de combustión por un sistema de propulsión totalmente eléctrico.

El Mercedes Clase G indio con motor chino transformado en Chequia

Así, el punto de partida del nuevo Spartan EV 2.0 es un modelo indio “inspirado” en el Mercedes Clase G. El Force Gurkha es un todoterreno fabricado por la empresa Bajaj Tempo Motors (conocida también como Force Motors) que ha colaborado históricamente con Mercedes, montando algunos de sus motores descatalogados y comercializando vehículos basados en los modelos alemanes.

No se trata de una adaptación oficial del Mercedes Clase G, pero Mercedes mira hacia otro lado porque Bajaj Tempo es un buen cliente que le ayuda a rentabilizar su tecnología ya amortizada. De hecho, en Force Motors no se cortan ni un pelo, y en su web podemos leer que describen el Gurkha como “Un atractivo atemporal extraído del legendario Mercedes Clase G”.

mercedes clase g chino spartan ev 20 9 Motor16

A diferencia del actual Mercedes Clase G, que se comercializa únicamente en versiones de batalla larga y carrocería de dos volúmenes y cinco puertas, el modelo indio se ofrece únicamente con dos puertas y una carrocería con techo rígido trasero desmontable.

Este falso Mercedes Clase G es, por tanto, la base del Spartan EV 2.0; un modelo muy compacto, con una carrocería de 4,12 metros y un interior de aspecto industrial, con un diseño sencillo, plásticos aparentemente duros y un equipamiento básico en el que, eso sí, no faltan el equipo de aire acondicionado o los elevalunas eléctricos, dos elementos de los que el Spartan basado en el UAZ Hunter no puede presumir.

Pero lo más interesante es que, tras pasar por las manos de MW Motors, el motor diésel Mercedes de 2,6 litros del Gurkha original cede su sitio a un motor eléctrico de 177 CV, alimentado por un paquete de baterías de 61 kWh brutos (57,4 kWh utilizables) de origen chino, que le permite disponer de una autonomía de algo más de 240 km con una sola carga.

A diferencia de lo que ocurre en el Spartan, la batería de este falso Mercedes Clase G está montada debajo del capó y no bajo los asientos traseros, por lo que no ocupa espacio interior, y puede cargarse con una potencia de hasta 90 kW, lo que permite pasar del 20 % al 80 % en 36 minutos. Además, admite carga bidireccional V2L, por lo que la batería del vehículo puede alimentar herramientas y dispositivos electrónicos a través de un enchufe convencional de 230 V.

Este falso Mercedes Clase G eléctrico se vende en Europa

Gracias a que se “fabrica en Chequia”, el MWM Spartan EV 2.0 está ya disponible en algunos mercados europeos, como el de Reino Unido, donde su precio parte de las 49,995 libras, equivalentes a algo más de 58.500 euros. Allí está homologado como vehículo comercial, lo que no impide que este falso Mercedes Clase G conserve las capacidades todoterreno del Force Gurkha original, que cuenta con tracción total, reductora, bloqueos de los diferenciales delantero y trasero, así como unas interesantes cotas todoterreno.

Lo cierto es que, sin haberlo probado, nos parece una propuesta interesante, ya que no hay apenas verdaderos todoterrenos eléctricos en el mercado, si bien sí podemos encontrar modelos híbridos enchufables con etiqueta Cero.

Su tamaño, además, hace que sea un vehículo muy manejable, y puede cargarse en una toma de corriente doméstica trifásica a una potencia de hasta 9,6 kW. Ahora bien, no tiene mucha autonomía y no es barato, pero seguro que encontraría un interesante hueco en el mercado si se llegara a comercializar en nuestro país.

La oportunidad de ver por primera vez el Mercedes-Benz Vision One-Eleven en vivo y en directo

El Mercedes-Benz Vision One-Eleven es un impresionante y lujoso superdeportivo eléctrico que reinterpreta a los míticos C 111 de los años 70. Un modelo que todavía no ha podido verse en España y que estará expuesto desde el 15 al 18 de febrero en un espacio muy distinto al que podrían esperar los aficionados al automóvil.

La marca Mercedes-Benz es socio de movilidad de la pasarela de la moda de la capital, que lleva su nombre –Mercedes-Benz Fashion Week Madrid– y exhibirá en este evento el concept Vision One-Eleven. El coche será, sin duda, el centro de todas las miradas y uno de los mayores atractivos de esta cita que reúne en Madrid a los más destacados creadores y marcas de moda.

¿Dónde se podrá ver? Pues, los que quieran contemplar este exclusivo modelo en vivo y en directo tendrán que visitar el Cibelespacio, el punto álgido de la pasarela, en el que se encuentra el stand de la marca dentro de la 79ª edición de este evento, que acogerá IFEMA.

Además, es prototipo experimental de Mercedes-Benz también ha sido la inspiración para la Edición Limitada 1 de 111, una colección cápsula de complementos de moda en naranja y plata, los colores del coche.

Algunos de estos complementos podrán verse también expuestos en el stand de la marca, entre ellos un bolso, una gorra, una sudadera, unas gafas de sol y una funda para smartphone de los que se han producido únicamente 111 unidades de cada uno.

Flota 100% eléctrica de Mercedes-Benz

Como es habitual ya desde hace años, Mercedes-Benz hace una clara apuesta por la sostenibilidad de la pasarela de la moda, con una flota 100% eléctrica que se encargará de transportar a los invitados y personalidades hasta el recinto ferial.

Además, la marca de la estrella impulsa también la carrera de las promesas de la moda nacional a través del premio Mercedes-Benz Fashion Talent que cumple 23 ediciones. El certamen reconocerá al mejor diseñador entre los nueve noveles participantes. El premio les servirá para presentar su colección en la Mercedes-Benz Fashion Week México.

De este modo, la marca refuerza su compromiso con el sector y continúa consolidándose como uno de los principales actores de la industria de la moda a nivel nacional e internacional.

Un prototipo futurista

El Mercedes-Benz Vision One-Eleven 100% eléctrico es un homenaje de la marca a su pasado. Con su diseño aerodinámico, sus puertas de alas de gaviota y su esquema de color naranja y negro, que hace guiños a los prototipos C111, este coche hereda también un motor central de perfil bajo, pero da un paso más en su avanzada tecnología de propulsión y se convierte en un vehículo 100% eléctrico.

En el interior solo aparecen un par de asientos minimalistas plateados y un salpicadero de poliéster reciclado en color blanco, material que también está en los paneles interiores y al que se suman los guarnecidos de cuero de color naranja y detalles en aluminio pulido. De hecho, para su construcción se han utilizado materiales como la fibra de carbono y el aluminio, que aportarán una mayor eficiencia energética y un menor peso.

Cuenta con un cuadro digital y un volante que se inspira en la Fórmula 1 y mezcla elementos de cuero y aluminio. Además, Mercedes-Benz propone unas gafas de realidad aumentada para aumentar la experiencia de conducción.

Toyota Yaris Cross: ¡a todo color!

El Toyota Yaris Cross se acaba de renovar añadiendo una nueva opción mecánica de 130 CV, que se suma al propulsor de 116 CV con el que contaba hasta ahora, y también suma mejoras en lo referente al equipamiento y una pintura exclusiva denominada Urban Khaki para el acababo Premiere Edition. Y, para dar a conocer estas novedades, la marca pidió a cinco artistas afincados en Lisboa que utilizaran la carrocería del modelo como lienzo para crear una obra de arte inspirada en el país vecino.

Toyota Yaris Cross primera prueba 2 Motor16

El resultado son cinco Toyota Yaris Cross muy coloridos en los que se aprecian detalles sacados de la tradición clásica portuguesa y también de su cultura urbana.

Un Toyota Yaris Cross lleno de color

Los Pepes son el dúo formado por Meggie Prata y Francisco Leal y firman una de las propuestas artísticas del Toyota Yaris Cross. Esta pareja, que crea arte callejero con esprays y utiliza el color como elemento esencial de sus obras, ha creado una versión muy llamativa del modelo, en la que destacan los patrones contrapuestos y la variedad de colores.

Dos coches inspirados en los azulejos de Lisboa

Toyota Yaris Cross primera prueba 25 Motor16

La propuesta que Ines Santos ha plasmado en el Toyota Yaris Cross se inspira en los famosos azulejos de Lisboa, adaptando la ornamentación clásica que aún hoy se puede ver en las fachadas de los edificios más antiguos y utilizando los tonos azul claro y blanco tradicionales. El contraste lo pone un patrón amarillo que simula la piedra, en la parte inferior de la carrocería, y un intenso azul celeste, que cubre el techo del vehículo.

La diseñadora gráfica portuguesa Diana Oliveira también se ha fijado en los clásicos azulejos de Lisboa para crear su Toyota Yaris Cross. Su diseño nos lleva hasta uno de los edificios de azulejos más famosos de la capital portuguesa, la Fábrica Viúva Lamego, del siglo XIX. Combina motivos arquitectónicos con ramas de limonero decoradas, aves y otros animales exóticos.

Paisajes fantásticos y surrealistas

Tosco (Paulo Ferreira) es lisboeta y ha pintado sobre la carrocería del Toyota Yaris Cross un paisaje urbano poblado por personajes fantásticos que disfrutan de la vida, ya sea yendo en bicicleta o remando en una canoa, marcando un gol o tocando un saxofón.

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Luca Colapietro es italiano y también se ha fijado en los azulejos portugueses para crear su propio proyecto de diseño interior. Uno de sus resultados se puede ver en la fundación de Surrealjos, una interpretación surrealista del diseño clásico de azulejos, en 2014. Para el Toyota Yaris Cross, ha creado un diseño global clásico y simétrico, con detalles sorprendentes, como ojos y bocas abiertas de labios rojos.

Genesis se lanza a la nieve con el GV70 Snow

Genesis Motor Europe ha revelado una versión aventurera y muy TT de su GV70. Se trata del GV70 Snow que ha sido mostrado durante el fin de semana de apertura de uno de los eventos más lujosos de Suiza, White Turf en St. Moritz. Un marco ideal por su exclusividad para la exclusiva marca coreana.

El Genesis GV70 Snow nace de una colaboración entre Genesis y Delta 4×4, una empresa alemana especializada en accesorios todoterreno y que ha competido en el Rally París-Dakar desde 1985. Y para esta colaboración se trataba de mantener las características de elegancia y lujo propias de la marca Genesis y combinarlas con la experiencia todoterreno de Delta 4×4 para crear un vehículo de aventura incomparable.

GENESIS GV70 SNOW 3 Motor16

«En Genesis, nuestra filosofía es asegurar que nuestros clientes se sientan como huéspedes de honor en nuestra casa, un enfoque de hospitalidad que llamamos ‘son-nim’. Estamos encantados de poder ofrecer hospitalidad Genesis junto con experiencias emocionantes como las carreras de caballos y la presentación del GV70 Snow en un evento tan prestigioso como White Turf aquí en St. Moritz», ha asegurado Graeme Russell, Director de Marca de Genesis en Europa durante la presentación de este nuevo modelo.

El Genesis GV70 Snow está preparado para una auténtica experiencia TT de lujo

Un coche este GV70 Snow que cuenta con equipos especializados para deportes de invierno, incluida una parrilla de techo a medida que incorpora dos barras LED Vision X de 40 pulgadas de última generación. Eso permite garantizar la máxima visibilidad para exploraciones todoterreno en cualquier momento del día. Para la presentación en este White Turf, el GV70 Snow también cuenta con esquís Anavon personalizados. Unos esquís que son parte de una línea especial desarrollada en colaboración con Genesis, combinan un diseño exclusivo con un trabajo típico de la artesanía suiza de alto nivel.

GENESIS GV70 SNOW 2 Motor16

El Genesis GV70 Snow está preparado para enfrentarse a terrenos difíciles y caminos nevados, asegurando una experiencia todoterreno fluida y potente. A cada lado del GV70 Snow se puede observar cómo se han ensanchado los pasos de rueda para acomodar los neumáticos BF Goodrich KO2 265/60R18. Eso también supone añadirle un toque distintivo al perfil robusto del vehículo. Además está equipado con llantas Klassik B Rugged y luces antiniebla Baja Design; todo ello pensado para ofrecer las mejores posibilidades en cualquier experiencia fuera de carretera.

El GV70 Snow, que no sabemos si pasará de coche de exposición a convertirse en una versión especial, muestra el compromiso continuo de Genesis con la innovación, el lujo y la tecnología. Y en todos los terrenos, pues la marca de lujo del Grupo Hyundai pretende llevar la experiencia de conducción al más alto nivel sin importar ni el entorno ni las circunstancias.