El Jeep Renegade celebra su décimo aniversario con un hito de gran calado: casi 2 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Heredero moderno de los icónicos Willys, este SUV compacto ha cautivado a los propietarios de la conducción urbana y aventurera por igual, consolidándose como un modelo emblemático en el mercado.
Nuevo Jeep Renegade 2024
Desde su debut, el Jeep Renegade ha mantenido una combinación excepcional de capacidad todoterreno y elegancia urbana. Su diseño exterior único y consistente, fiel a su legado, lo distingue en las calles y los senderos. Ahora, con el lanzamiento del nuevo Jeep Renegade 2024, el fabricante marca un punto de inflexión al incorporar innovaciones tecnológicas que elevan la experiencia de conducción a un nivel superior.
Eric Laforge, jefe de la marca Jeep en Europa, destaca que el nuevo Renegade 2024 ofrece un sistema de infoentretenimiento cinco veces más rápido, pantallas Full HD más grandes y una conectividad excepcional. Estas mejoras aseguran un estándar de experiencia de conducción inigualable en todas las variantes de recorte.
Mejoras en el sistema multimedia
Desde el pedido de apertura, que acaba de abrirse estos días en Europa, el Renegade 2024 está disponible para aquellos que buscan un rendimiento óptimo y una conectividad de vanguardia en su vehículo.
La introducción del nuevo sistema de infoentretenimiento revoluciona la experiencia de conducción al ofrecer retroalimentación táctil instantánea, cálculos de ruta más rápidos y respuestas de voz más ágiles. Con pantallas Full HD más grandes, el Renegade proporciona una experiencia visual inmersiva y nítida, mejorando la interacción del conductor con el vehículo.
Jeep Renegade 2024: más y mejor conectado
Sin embargo, lo que realmente distingue al sistema de infoentretenimiento del Renegade es su excepcional conectividad. Con capacidad 4G y actualizaciones online, los conductores pueden mantenerse conectados con el mundo digital mientras disfrutan de la conducción. Esta integración completa garantiza que el vehículo esté siempre actualizado con las últimas características y mejoras, brindando una experiencia de conducción más fluida y cómoda.
Además de las mejoras tecnológicas, la gama Renegade 2024 presenta una serie de opciones de ajuste que redefinen los estándares de la marca. Desde el modelo de acceso hasta la versión de lujo, cada Renegade ofrece un alto nivel de equipamiento y comodidades estándar, asegurando una experiencia de conducción centrada en el cliente.
El modelo de entrada ofrece ya una experiencia de conducción ágil y cómoda, perfecta para la vida urbana. Las versiones Altitude, Summit, Terrain, y Trailhawk ofrecen una variedad de características que mejoran tanto el rendimiento como el confort, adaptándose a las necesidades y preferencias de los conductores.
Motores del nuevo Jeep Renegade 2024
El Renegade 2024 también presenta una elección entre dos trenes de potencia híbridos: el e-Hybrid con sistema mild hybrid de 48V y 130 CV, y el híbrido enchufable 4xe, con potencias de 190 y 240 CV, respectivamente (aquí la prueba del más potente). Ambas opciones ofrecen un equilibrio entre eficiencia y rendimiento, con el e-Hybrid destacando por su capacidad de propulsión eléctrica y el 4xe por su rendimiento, tracción en las cuatro ruedas y hasta 50 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica.
El renovado Renegade introducirá una nueva calibración optimizada del motor y la batería, tanto en e-Hybrid como 4xe PHEV que, combinada con la introducción de los nuevos neumáticos de clase 18 pulgadas, mejorarán el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 5%.
En definitiva, el Jeep Renegade 2024 continúa la tradición de innovación y rendimiento de la marca, ofreciendo una experiencia de conducción incomparable tanto en la ciudad como fuera de ella. Con su combinación única de capacidad todoterreno, diseño elegante y tecnología avanzada, el Renegade sigue siendo un líder en el competitivo segmento B-SUV, marcando el camino hacia el futuro de la conducción electrificada y conectada.
OK Mobility continúa profesionalizando y mejorando su estructura con la incorporación de profesionales de primer nivel. Su nuevo fichaje es Raúl García, profesional de amplia experiencia tanto en el sector de automoción como en el de la movilidad, quien ficha por la plataforma de movilidad global para ser el nuevo General Managerde su división deProcurement & Remarketing y asumir las operativas de ventas de vehículos seminuevos.
El proceso de mejora en sus estructuras emprendido por OK Mobility de cara al crecimiento empresarial y expansión internacional está llevando a la plataforma de movilidad global a captar talento en el mercado y fortalecer la composición de su plantilla.Su nueva incorporación viene a fortalecer el liderazgo de la compañía en el sector de la movilidadaportando su experiencia y buen hacer en un sector que conoce a la perfección tras su paso por importantes cargos en numerosas empresas.
Asume el Procurement & Remarketing de OK Mobility
Raúl García se suma así al talento interno ya disponible en OK Mobility para hacerse cargo de las operaciones globales de la división de Procurement & Remarketing de la compañía y asumir laresponsabilidad de las actividades de esta en el mercado de vehículos seminuevos.
García cuenta con una dilatada experiencia tanto en el sector de automoción como en el de la movilidad. Procede de Leasys España, la marca de leasing y renting del Grupo Stellantis, donde hasta la fecha ocupaba el puesto de CEO de la compañía financiera italiana para nuestro mercado.
Raúl García es diplomado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid y Master en Automotive Management por el Politécnico di Milano Business Scholl. Su trayectoria en el sector del automóvil se ha desarrollado en empresas del renombre de Hertz, Hyundai, Kia, Fiat, Drivalia y el Grupo Stellantis, donde en todas ellas asumió roles de liderazgo demostrando su capacidad tanto en la dirección de equipos como en el desarrollo de estrategias comerciales efectivas.
Su llegada a OK Mobility se produce en un momento de gran importancia para la plataforma de movilidad, justo cuando está se prepara para dar un gran salto en su dimensión internacional. García asume una de las divisiones estratégicas de la compañía para ello en el mercado de flotas, como es la gestión de todo el área de remarketing de los vehículos del grupo.
“Me uno con gran entusiasmo al ambicioso proyecto de OK Mobility, con la motivación de poder aportar mi experiencia y conocimientos en este apasionante sector. Estoy convencido de que, trabajando en equipo, podremos impulsar la innovación y la excelencia en el sector de la movilidad, ofreciendo soluciones que marquen la diferencia en la experiencia de los clientes de OK Mobility”.
El CEO de la plataforma, Othman Ktiri ha comentado la llegada de Raúl García al OK Team dándole la bienvenida y marcando claramente las diferencias de su plataforma con otras empresas del sector de la moviliad. “En OK Mobility hacemos la diferencia entre el sector de la automoción, donde la misión es distribuir vehículos, y el sector de la movilidad, donde la misión es mover personas”.
Alcanzar nuevas metas y expandir OK Mobility
Según Ktiri, “El know-how único de OK Mobility en la combinación de ambos sectores nos permite garantizar a la vez la mejor experiencia cliente y la rentabilidad. Al acumular experiencias tanto en automoción, VO, como en movilidad, Raúl reúne todas las competencias necesarias para encabezar la división de Procurement y Remarketing y asegurar una perfecta coordinación con la división de movilidad.
Othman Ktiri, CEO de OK Mobility
“Junto con Raúl y el talentoso equipo de OK Mobility, alcanzaremos nuevas metas y ofreceremos soluciones todavía más innovadoras y sostenibles a nuestros clientes en todo el mundo”, comenta Ktiri, satisfecho tras la incorporación de Raúl García a su equipo.
Con más de 800 empleados de hasta 50 nacionalidades distintas, OK Mobility da comienzo así al nuevo año 2024 con el foco puesto en la expansión y la diversificación de sus servicios de movilidad. La compañía cuenta con el compromiso de todos los miembros de su equipo para reafirmar un año más su posición de liderazgo en el sector de la movilidad, manteniendo su gran crecimiento, rentabilidad y proyección mediante la aportación de soluciones innovadoras que contribuyan a hacer avanzar a la sociedad hacia un futuro más sostenible y conectado.
El esperado Tesla Cybertruck debería haberse lanzado al mercado hace ya unos cuantos años. Sin embargo, el exhaustivo desarrollo que hay detrás del primer pick-up de la firma de California hizo que sus entregas se tuvieran que retrasar con el objetivo de ofrecer el mejor vehículo de su clase. Ahora bien, prácticamente a diario se conocen nuevos detalles que no dejan en buen lugar a este pick-up eléctrico, y mucho menos a los ingenieros que hay detrás de su nacimiento, quienes parece que diseñaron deprisa y corriendo las aerodinámicas cubiertas que lucen sus llantas y que pueden hacer que los neumáticos del Tesla Cybertruck lleguen a reventar en marcha.
Para intentar optimizar la aerodinámica de este inmenso, pesado y angular pick-up eléctrico, los ingenieros de la firma de California crearon unas cubiertas específicas para sus llantas, cuyas puntas prácticamente quedan en contacto con el flanco del neumático para así además ofrecer una mejor estética y que este embellecedor parezca parte de la goma. Sin embargo, varios propietarios de un Tesla Cybertruck son quienes han descubierto que estas partes que sobresalen del embellecedor tocan con el flanco del neumático cuando se conduce y llegan a desgastarlo, con el riesgo que ello conlleva.
Los tapacubos del Tesla Cybertruck se han dejado de ofrecer
Han sido los especialistas de T Sportline, una empresa especializada en repuestos y accesorios para cualquier modelo del fabricante de California, quienes han explicado de forma detallada el problema de este componente del Tesla Cybertruck. Además, en varios foros dedicados el pick-up de la firma de California se asegura que estos han dejado de entregar su pick-up eléctrico con estos embellecedores mientras que trabajan en la forma de solucionar este defecto. Se apunta a que será en el próximo mes de marzo cuando esta pieza vuelva a estar disponible.
Pero este no parece ser el único problema que está relacionado con estos aerodinámicos embellecedores del Tesla Cybertruck. Y es que varios clientes aseguran que ya han perdido alguno de ellos en marcha, pues tienen la ‘fea’ costumbre de salir volando. Se sabe que la firma americana está estudiando el motivo y buscando una solución para este componente que según ellos, fue debidamente diseñado, desarrollado y fabricado para ajustarse a la perfección de su pick-up eléctrico.
La Guardia Civil es una institución encargada de velar por la seguridad ciudadana en España, incluida la seguridad vial. Entre sus responsabilidades está la de hacer cumplir las normativas de tráfico, lo que implica la detención de vehículos que incumplen las regulaciones establecidas. En este contexto, ciertos modelos de automóviles pueden llamar más la atención de la Guardia Civil debido a su diseño, características o historial de uso en actividades ilegales. A continuación, analizaremos algunos de estos modelos de coche con los que es más probable que la Guardia Civil decida pararte:
Coches deportivos
Los coches deportivos de alta gama suelen atraer la atención de la Guardia Civil debido a su velocidad y capacidad de aceleración. Modelos como el Lamborghini Aventador, Ferrari 488 GTB, Porsche 911 y Audi R8 son conocidos por su potencia y prestaciones excepcionales, lo que los convierte en objetivos para el control de velocidad y otras infracciones de tráfico.
Coches modificados
Los vehículos modificados o tuneados pueden ser objeto de atención por parte de la Guardia Civil, especialmente si las modificaciones afectan la seguridad vial o incumplen las regulaciones locales. Esto incluye cambios en la suspensión, escapes modificados, luces de neón y otras modificaciones que alteran el diseño original del vehículo y pueden comprometer su seguridad.
Coches de lujo
Los coches de lujo, como los modelos de Mercedes-Benz, BMW, Audi y Lexus, pueden llamar la atención de la Guardia Civil debido a su valor y estatus. A menudo se asocian con conductores que pueden tener más probabilidades de cometer infracciones de tráfico, como el exceso de velocidad o la conducción temeraria.
Coches con historial de infracciones
Los coches que han estado involucrados en infracciones de tráfico graves o delitos, como robos de vehículos, pueden estar en la lista de observación de la Guardia Civil. Estos vehículos pueden ser identificados a través de bases de datos de la policía y serán objeto de una mayor vigilancia por parte de las autoridades.
Coches sospechocos de transporte de mercancía ilegal
Algunos conductores modifican sus vehículos para transportar mercancías ilegales, como drogas o armas. Estos coches pueden tener compartimentos ocultos, suspensiones reforzadas o modificaciones en el interior para ocultar la carga. La Guardia Civil utiliza técnicas de detección avanzadas para identificar estos vehículos y llevar a cabo inspecciones exhaustivas.
Coches antiguos sin ITV o documentación en regla
Los coches antiguos o clásicos pueden ser detenidos por la Guardia Civil si no cuentan con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) o si su documentación no está en regla. Estos vehículos pueden representar un riesgo para la seguridad vial si no han sido mantenidos adecuadamente o si no cumplen con los estándares de seguridad modernos.
En conclusión, la Guardia Civil puede detener cualquier vehículo que incumpla las normativas de tráfico, independientemente de su modelo o marca. Sin embargo, ciertos modelos de coches pueden llamar más la atención de las autoridades debido a su potencia, modificaciones o historial de uso en actividades ilegales. Los conductores deben cumplir con todas las regulaciones de tráfico y mantener sus vehículos en buen estado para evitar ser detenidos por la Guardia Civil y enfrentar sanciones legales.
Los patinetes eléctricos han cambiado la forma de moverse sobre todo en las ciudades. Según los datos de la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal, en nuestro país hay unos cinco millones de usuarios de este tipo de vehículos, una de las opciones de movilidad más discutidas debido a su siniestralidad y al mal uso que se hace de ellos.
Prohibidos recientemente en el transporte público después de las explosiones ocurridas en el metro, los patinetes vuelven de nuevo a ser foco de atención en un estudio de la Fundación Mapfre y Cesvimap, que han analizado las incidencias relacionadas con los estos vehículos, tanto los accidentes en los que se han visto involucrados (caídas, colisiones y atropellos) como los incendios originados por los mismos.
Y la conclusión está clara: suben los fallecidos implicados en accidentes con vehículos de este tipo y lo hacen todavía más los lesionados que tuvieron que ser ingresados por heridas de gravedad. Solo en 2023 se contabilizaron un total de 297 siniestros con patinetes eléctricos, con 11 fallecidos entre ocupantes y conductores y 1 peatón muerto por atropello. Esto indica una tendencia al alza, con un crecimiento del 37,5%. Cataluña y Andalucía están a la cabeza de los fallecimientos. Y también resultaron heridas un total de 187 personas, 117 leves y 70 graves.
La radiografía de los accidentes de patinetes eléctricos
Desde 2019, año en el que Fundación Mapfre elaboró su primer ‘Análisis de la Siniestralidad de Vehículos de Movilidad Personal’, sobre los patinetes eléctricos, el número de fallecidos en siniestros en los que se han visto implicados estos vehículos ha oscilado entre los 5 de 2019, los 8 de 2020 y 2022 y los 9 registrados en 2021.
Los autores del informe destacan que no hay una gran fluctuación en este sentido; el dato que sí crece es el del número de lesionados hospitalizados, que ha pasado de 97 en 2020 a 312 en 2022, lo que supone más del triple, con unos aumentos interanuales del 77% entre 2020 y 2021 y un 81 % entre 2021 y 2022, lo que indica que el número de lesionados tiende a seguir creciendo.
El perfil de los accidentes en los que están involucrado un patinete eléctrico son sobre todo colisiones con otros vehículos (61%), caídas (19%) y el atropello a peatones (14%). 7 de cada 10 accidentados (73%) fueron hombres y la franja de edad más afectada fue la comprendida entre los 15 y los 34 años (59%).
El mal uso de los patinetes eléctricos
La Dirección General de Tráfico (DGT) publica datos de fallecidos y lesionados en siniestros con vehículos de movilidad personal implicados desde octubre de 2022 y sus primeros datos corresponden al año 2020. Por eso, las cifras que recoge la Fundación Mapfre en su estudio están tomados de las informaciones aparecidas en los distintos medios de comunicación en referencia a los siniestros con patinetes.
Los conductores de patinete #VMP deben cumplir las mismas normas de circulación que el resto. Incluidas las referidas al 📱.
Y una de las cuestiones que más llama la atención de los responsables del estudio es que en los relatos de los siniestros aparecen declaraciones en las que los usuarios admiten claramente que no respetan las normas básicas de circulación y que tienen muy poco respeto por el resto de personas que transitan por la vía.
Como ejemplo, estos son algunas de los extractos de prensa que han recopilado:
“Atravesaba el paso de peatones montado en su patinete eléctrico”.
“Se trasladaban dos personas en el patinete”.
“Los dos fallecidos eran jóvenes de 15 años”.
“Iban sin casco a una velocidad de entre 40 y 50 km/h”.
“Circulaba de noche por la carreta local” (además de no hacerse ver está prohibido circular por carretera con este tipo de vehículos).
“Conductor VMP dio positivo en test de drogas”.
“Cruza paso a nivel con barreras bajadas y hablando por el móvil”.
Análisis de los incendios en patinetes
Los incendios relacionados con patinetes eléctricos han motivado que en algunas ciudades como Madrid o Barcelona se haya prohibido su acceso a todos los transportes públicos y a los trenes de Renfe y también el acceso a los de Ouigo e Iryo.
El informe también incluye este tipo de siniestros destacando que después del importante aumento que se produjo entre 2021 y 2022, con casi el triple de siniestros, en el año 2023 ha habido una pequeña disminución, de un 18%.
Para evitar incendios, los expertos aconsejan no manipular las baterías ni los controladores electrónicos de los patinetes, así como revisar estos elementos en caso de que el vehículo haya sufrido algún impacto y evitar cargar las baterías con dispositivos no recomendados por el fabricante.
Nuevas normas para estos vehículos
El informe también recuerda que los usuarios de patinetes se enfrentan a nuevas normas, entre ellas, la de no superar los 25 km/h, no circular por las aceras, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbito urbano; no transportar ocupantes, así como contar con un certificado de circulación, esta última, obligatoria para nuevos vehículos a la venta desde el 22 de enero de este año.
Los usuarios de patinetes que los hayan comprado antes de esa fecha y que no dispongan de dicho certificado podrían seguir utilizándolos hasta el próximo 22 de enero de 2027.
El futuro carnet de conducir que quiere sacar la DGT parece una auténtica inocentada.
La Dirección General de Tráfico quiere poner para este año 2024 un nuevo permiso de conducir para aquellas personas que no saben aparcar.
Es cierto que cada vez son más las personas que tienen carnet de conducir pero pocas saben manejar el vehículo de forma correcta.
Pues por esta misma razón el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere incorporar este nuevo carnet.
Hablemos del carnet de conducir de la DGT
La Dirección General de Tráfico quiere imponer para este año 2024 un nuevo carnet de conducir para aquellas personas que no tienen ni idea de aparcar de forma correcta.
Algunos conductores se han parado a pensar que cabe la posibilidad de que se trate de una especie de broma por parte de la DGT porque les parece raro que vayan a imponerlo.
Pues la DGT ha dejado claro que consideran que los conductores no tienen por qué saber hacer esta maniobra y que cada vez será menos necesario realizarla.
Aunque los profesores de las autoescuelas se han quejado con respecto a esto porque piensan que se trata de una maniobra que hay que saber hacer.
Hay que tener en cuenta que la mayoría de los conductores de España saben hacer la maniobra de aparcar y resulta totalmente necesaria en algunas situaciones.
La mayoría de las personas que intentan obtener el carnet de conducir acaban suspendiéndolo porque aparcan mal.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico quiere modificar la normativa para crear un carnet de circulación.
¿Esto qué quiere decir?, pues que el conductor no necesita aprender a aparcar porque el vehículo se aparca solo.
La DGT quiere crear un carnet de conducir con el que los conductores no tengan que aprender a estacionar un vehículo.
Este tipo de permiso se dará a los usuarios que hagan uso de vehículos que lleven incorporados un sistema de estacionamiento automático o guiado.
A día de hoy podemos encontrarnos con vehículos que destacan porque tienen la capacidad de aparcar sin necesidad de que haya un conductor.
Los nuevos cambios que realizará la DGT
La DGT quiere modificar el sistema de los carnets de conducir y quiere implementar uno nuevo para aquellos que tienen vehículos con estacionamiento automático.
Hay que mencionar que muchos conductores no ven con buenos ojos esto que va a hacer la Dirección General de Tráfico porque creen que la maniobra de aparcar es importante.
Además este organismo está cansado de que la gente que se va a examinar del carnet de conducir se acabe memorizando todas las preguntas con las respectivas respuestas.
Por esta misma razón quiere ofrecer una formación que esté mejorada para los conductores y quieren adaptar las pruebas teóricas a las tecnologías actuales.
Hay otra medida que quiere llevar a cabo la DGT y tiene que ver con el examen práctico para obtener el carnet de conducir.
Este organismo ha propuesto que los examinadores obliguen a los alumnos a que hagan uso en una parte del examen del GPS.
Modificaciones que se realizarán este 2024
Con respecto al tema del GPS han dejado claro que lo que hará el examinador será poner una dirección cualquiera en el dispositivo.
¿Y qué tendrá que hacer el examinado?, pues tendrá que ser capaz de llegar al destino siguiendo cada una de las indicaciones que le de el aparato.
Hay que añadir que esta medida se ha implantado ya en Reino Unido y lo que se quiere comprobar es si en España podría funcionar bien o no.
Se trata de una serie de cambios que la Dirección General de Tráfico ve conveniente porque sabe que muchos conductores no tienen ni idea de utilizar un vehículo.
Además gracias a todas estas modificaciones posiblemente se disminuirán los accidentes en las carreteras ya que los conductores sabrán manejar cualquier vehículo.
Los conductores han de saber conducir
Esto es algo que nadie puede negar y es que todo conductor tiene que saber conducir de forma correcta.
En todo momento la Dirección General de Tráfico lo que busca es que los conductores se conciencien de que tienen que cumplir con las normas.
Así que, si este año tienes pensamiento de obtener el carnet de conducir tienes que saber que disfrutarás de las nuevas normativas.
A partir de julio de 2024, un nuevo estándar de seguridad transformará la industria automotriz en la Unión Europea: la obligatoriedad de equipar todos los coches nuevos con un «registrador de datos de incidentes» (EDR).
Esta medida, comparable a las cajas negras de los aviones, tiene como objetivo principal mejorar la comprensión de los accidentes de tráfico y determinar las circunstancias que rodean a cada incidente.
La evolución de la caja negra automotriz
Inspirada en los conocidos registradores de vuelo de las aeronaves, la implementación de los EDR en los automóviles representa un paso significativo hacia una mayor seguridad vial y la simplificación de la investigación de accidentes.
Estos dispositivos, lejos de ser «negros», adoptan un color naranja brillante para facilitar su localización tras un choque.
Obligatoriedad para turismos y vehículos comerciales
El mandato se aplica a dos categorías principales de vehículos: los turismos de la clase M1, con capacidad para hasta nueve pasajeros, y los vehículos comerciales de la clase N1, incluyendo camionetas y furgonetas de hasta 3.500 kilogramos. Esta medida abarcará una amplia gama de automóviles, desde coches familiares hasta vehículos comerciales, con el objetivo de mejorar la seguridad en diversos contextos de conducción.
Funciones clave del registrador de datos de incidentes
El EDR es un dispositivo que registra datos críticos durante un periodo específico: cinco segundos previos al impacto y 0,3 segundos posteriores al mismo. Los parámetros que almacena incluyen velocidad, frenada, posición e inclinación del vehículo en la carretera, así como la activación de sistemas de seguridad incorporados, como el sistema de llamada de emergencia (eCall).
Este conjunto de información proporciona a las autoridades una visión detallada de las circunstancias que rodearon al accidente, ayudando a esclarecer la secuencia de eventos y a determinar la responsabilidad. Además, la integración con el sistema eCall, obligatorio en la Unión Europa desde abril de 2018, agrega otra capa de funcionalidad al EDR, mejorando la capacidad de respuesta en situaciones de emergencia.
Tecnología resistente y automática
El EDR está diseñado para resistir las condiciones adversas asociadas con los accidentes automovilísticos. Normalmente integrado en la unidad de control del airbag, el dispositivo no puede desconectarse y se activa automáticamente en situaciones específicas, como la activación de airbags o cambios bruscos de velocidad.
El inicio de la grabación está vinculado a eventos como el despliegue del capó activo del vehículo o cambios en la velocidad lateral o longitudinal superiores a 8 km/h en 0,15 segundos. Estas características aseguran que el EDR registre datos relevantes y oportunos para el análisis posterior a un incidente.
Protección de datos y privacidad
Uno de los aspectos cruciales del EDR es la protección de la privacidad y la propiedad de los datos. La información registrada pertenece al conductor o al propietario del vehículo, y el dispositivo opera en un sistema de bucle cerrado para garantizar la confidencialidad. La recolección de datos se realiza de forma anónima, evitando la inclusión de información que pueda identificar al propietario.
En este sentido, no se almacenan los últimos cuatro dígitos del número de identificación del vehículo (VIN) ni otros datos que puedan revelar la identidad del propietario. Esta precaución adicional tiene como objetivo proteger la privacidad de los usuarios mientras se benefician de la tecnología avanzada de los EDR.
Un paso hacia la seguridad vial avanzada
La introducción obligatoria de los registradores de datos de incidentes en los vehículos nuevos marca un hito significativo en la evolución de la seguridad vial. Al proporcionar a las autoridades y a los fabricantes una fuente valiosa de información sobre los accidentes, se espera que esta medida contribuya a la comprensión y prevención de incidentes futuros. Además, la salvaguardia de la privacidad del usuario garantiza que la implementación de esta tecnología se realice de manera ética y responsable. En última instancia, los EDR representan un paso adelante hacia un futuro de conducción más seguro y eficiente.
El impacto global de los EDR en la seguridad vial
La incorporación obligatoria de registradores de datos de incidentes (EDR) en los vehículos nuevos, a partir de julio de 2024, marca un hito significativo en la búsqueda continua de mejoras en la seguridad vial. Esta medida no solo tiene implicaciones locales en la Unión Europea, sino que también establece un estándar global para la implementación de tecnologías avanzadas en el sector automotriz.
Al adoptar un enfoque proactivo hacia la recopilación de datos después de un accidente, los EDR ofrecen a las autoridades y a los fabricantes una herramienta invaluable para comprender las causas subyacentes de los incidentes viales. Esta comprensión más profunda puede conducir a mejoras en el diseño de carreteras, en la fabricación de vehículos y en las prácticas de conducción, contribuyendo así a la reducción de accidentes y lesiones en todo el mundo.
Los robos de automóviles son lamentablemente comunes, pero algunos casos destacan por su naturaleza peculiar. Uno de estos incidentes recientes involucra al Porsche Taycan Cross Turismo en Düsseldorf, Alemania, que fue víctima de un acto delictivo centrado en el robo de sus avanzados faros LED.
Este incidente va más allá de un simple acto de vandalismo, revelando una conexión intrigante con un propósito específico: la utilización de la tecnología de iluminación LED en el cultivo de plantas, en particular, el cannabis a gran escala.
Los detalles del robo de este Porsche Taycan
Las imágenes del Porsche Taycan destrozado circularon en redes sociales, destacando la atención hacia los faros LED de alta potencia como el blanco principal de los ladrones. Sorprendentemente, el acto delictivo se llevó a cabo con precisión, evitando daños significativos a otras partes del vehículo, como las valiosas llantas de 21 pulgadas. El robo indicó un conocimiento específico de la estructura del automóvil, ya que se utilizaron herramientas de corte para acceder a los anclajes y el cableado de los faros delanteros.
El coste de reemplazar estos faros LED es considerable, estimado en alrededor de 10.000 euros. Aunque el seguro del propietario puede cubrir los daños, el acto en sí mismo plantea preguntas sobre los motivos detrás de un robo tan singular.
Una historia recurrente: iluminación y cultivos de cannabis
No es la primera vez que los faros de alta tecnología de un fabricante de automóviles de lujo están vinculados al cultivo de cannabis. En 2012, la marca Porsche experimentó una serie de robos dirigidos específicamente a los faros de xenón de sus vehículos. Estos faros se utilizaban para iluminar plantaciones de cannabis a nivel mundial. El paralelismo entre estos dos eventos sugiere una conexión recurrente entre la iluminación avanzada de los vehículos de alta gama y la industria del cultivo de cannabis.
La eficiencia energética de la iluminación con faros
La relación entre los faros LED robados y el cultivo de cannabis se basa en la necesidad específica de este tipo de plantas de recibir una cantidad considerable de luz para su rápido crecimiento. La potencia de los faros LED de alta gama proporciona la intensidad lumínica necesaria para estimular el desarrollo de las plantas de cannabis.
Además, la eficiencia energética de los faros LED y sus transformadores de corriente ofrece a los cultivadores ilegales la capacidad de reducir el consumo de energía asociado con sus operaciones. Los picos en el consumo eléctrico a menudo se utilizan como indicadores para la detección de granjas de cannabis ilegales, y la tecnología LED permite a los delincuentes minimizar su «huella energética criminal».
Reflexiones sobre seguridad y regulación
El robo de faros LED de vehículos de lujo para su uso en actividades ilegales destaca la necesidad de reevaluar y fortalecer la seguridad en la industria automotriz. Las empresas automotrices podrían considerar medidas adicionales de seguridad, como la codificación de ciertas piezas al número de bastidor de un automóvil, para evitar la utilización de componentes robados en otros vehículos.
Además, las autoridades y los fabricantes deberían trabajar en conjunto para abordar las vulnerabilidades específicas que podrían ser explotadas por criminales con conocimientos técnicos. La regulación y la conciencia de estos problemas son esenciales para garantizar la integridad de la industria automotriz y prevenir el uso indebido de tecnologías avanzadas con fines delictivos.
En conclusión, la extraña relación entre los faros de un Porsche Taycan y el cultivo de plantas destaca la complejidad de los motivos detrás de ciertos robos de vehículos. Mientras la industria busca mejorar la seguridad, también es fundamental abordar las ramificaciones asociadas con el uso indebido de componentes automotrices en actividades ilegales, como el cultivo de cannabis.
La intersección de la tecnología y la delincuencia
La intersección entre la tecnología automotriz avanzada y la delincuencia, evidenciada por el robo de los faros LED de un Porsche Taycan, subraya la necesidad de un enfoque integral para abordar estos incidentes. Más allá de la seguridad del vehículo, la regulación y la conciencia sobre cómo se utilizan los componentes robados son aspectos cruciales.
El caso del Taycan plantea interrogantes sobre cómo la eficiencia energética de la iluminación LED puede ser aprovechada para actividades ilegales, especialmente en el ámbito del cultivo de cannabis. La capacidad de reducir la «huella energética criminal» mediante tecnologías avanzadas destaca la adaptabilidad de los delincuentes a las innovaciones automotrices.
La implementación de las balizas V-16 conectadas marca una revolución en la seguridad vial y en la forma en que se abordan los incidentes en carretera. Estos dispositivos, que están destinados a reemplazar los tradicionales triángulos de emergencia, no solo ofrecen una señalización más efectiva, sino que también se integran en un sistema conectado que proporciona información crucial a la Dirección General de Tráfico (DGT).
El rol fundamental de la conectividad para la DGT
La clave de las balizas V-16 conectadas radica en su capacidad para enviar información en tiempo real a la plataforma DGT 3.0. Cuando un vehículo equipado con esta señal luminosa conectada experimenta una avería o un incidente en la carretera, la baliza envía automáticamente un aviso a los navegadores, aplicaciones de movilidad y ordenadores de a bordo de otros vehículos en la zona.
Este sistema brinda a los conductores la oportunidad de anticiparse a la situación, tomar medidas apropiadas, como reducir la velocidad o cambiar de carril, y garantizar una conducción segura.
Baliza V-16: el nuevo estándar
Aunque la obligatoriedad de utilizar la luz V-16 conectada no entra en vigor hasta el 1 de enero de 2026, ya existen numerosos modelos certificados por la DGT disponibles en el mercado. Se alienta a los conductores interesados a consultar la web de la DGT, que proporciona información sobre los modelos que han pasado por el proceso de certificación en laboratorios designados.
Optar por una baliza V-16 conectada ahora evitará una inversión doble, ya que a partir de la fecha mencionada, solo estas señales serán válidas. La V-16 conectada integra todos los elementos necesarios para su funcionamiento dentro de su carcasa, incluyendo los componentes de comunicación. A diferencia de las balizas no conectadas, no depende de elementos externos como aplicaciones de teléfonos móviles.
En términos de duración del servicio, la legislación establece una conectividad mínima de 12 años, cuyo costo está incluido en el precio de venta de la V-16. No se requerirá el pago de cuotas adicionales, pero es esencial observar la fecha de caducidad impresa en el envase y en el dispositivo mismo.
Grúas de auxilio: pioneras en la adopción
El primer sector en aprovechar esta innovación ha sido el de las grúas de auxilio en carretera. Aunque la obligación de llevar la V-16 conectada entrará en vigencia en 2026, la DGT insta a las organizaciones públicas a adoptar este dispositivo para sus flotas de vehículos, especialmente aquellas dedicadas a servicios de auxilio en carretera. La inclusión de la baliza V-16 conectada en los contratos públicos y en los propios vehículos adquiridos refleja el compromiso con la seguridad vial y la implementación proactiva de tecnologías que reducen riesgos.
La Declaración de Estocolmo y la Estrategia de Seguridad Vial 2030 respaldan esta iniciativa, exhortando a las organizaciones públicas y al sector privado a optar por servicios de transporte y vehículos seguros y sostenibles. La inclusión de elementos de seguridad, como la señal V-16, se considera una medida que puede reducir significativamente el riesgo de accidentes en las carreteras.
Adiós a los triángulos en autovías y autopistas
Desde el 1 de julio, la DGT ha eliminado la obligatoriedad del uso de triángulos de emergencia para señalizar incidentes en autovías y autopistas. Esta medida surge como respuesta a un aumento significativo de atropellos en este tipo de vías, generalmente relacionados con la colocación de triángulos después de un incidente.
En los últimos cinco años, se ha registrado un promedio de 22 atropellos mortales anuales debido a esta situación. La eliminación de la obligación de usar triángulos busca reducir este riesgo y promover un entorno más seguro en las autopistas y autovías. La introducción de las balizas V-16 conectadas refuerza esta iniciativa, proporcionando una alternativa más segura y efectiva para señalizar eventos en la carretera.
Hacia una nueva era de la seguridad
La introducción de las balizas V-16 conectadas marca un hito significativo en la evolución de la seguridad vial. A medida que estas tecnologías se afianzan en el paisaje automotriz, se abre la puerta a un futuro donde la conectividad y la colaboración entre vehículos y autoridades de tráfico se convierten en norma. Este cambio no solo promete reducir el riesgo de accidentes, sino que también sienta las bases para una nueva era de seguridad vial a nivel global.
El crossover no solo suma puntos con su diseño atractivo (tiene algo de Jaguar y de Range Rover Evoque en la trasera, un poco de BMW i3 en la lateral y un morro más original), pero también con detalles originales y tecnología que inspira confianza.
Fisker Inc., fabricante de vehículos eléctricos, ha iniciado una transición estratégica de las ventas directas a un modelo de asociación con concesionarios, firmando con Mills Auto Group como su primer socio concesionario en EE.UU.. Este movimiento forma parte de la estrategia más amplia de Fisker para ampliar las operaciones de su SUV Fisker Ocean y futuros modelos de vehículos.
Un coche para comerse el mundo y a Tesla
El anuncio se produjo durante el primer evento de puertas abiertas de Fisker en su sede de Manhattan Beach, donde el CEO Henrik Fisker describió los beneficios del nuevo modelo de concesionario. La asociación con Mills Auto Group supondrá la apertura de tres concesionarios Fisker, cuyas entregas de vehículos comenzarán en febrero.
El cambio de Fisker a la estrategia de asociación con concesionarios, anunciado el 4 de enero de 2024, tiene como objetivo ofrecer a los clientes precios sin regateos, un servicio superior y territorios de mercado más amplios para los concesionarios asociados. Se espera que este enfoque fomente mayores volúmenes de ventas y se alinee con el modelo de negocio de activos ligeros de la empresa, facilitando el aumento de la producción de vehículos.
El viento fresco danés de norteamerica
Más de 200 concesionarios de Norteamérica y Europa han expresado su interés en la asociación, y Fisker prevé firmar acuerdos con más concesionarios después del Salón de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, que se celebró en Las Vegas del 1 al 4 de febrero.
El evento Open House también sirvió de plataforma para que Fisker mostrara sus credenciales de diseño, sostenibilidad e innovación a los posibles concesionarios asociados. Los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer la gama de productos de Fisker, que incluye el Ocean SUV, el Alaska pickup, el PEAR crossover SUV y el Ronin super GT convertible.
El Ocean se presenta como un crossover eléctrico de 4,77 metros que quiere poner cara dura a coches como el Tesla Model Y o el Polestar 2. con una autonomía de 547 kilómetros (sin la ayuda del sol), el Fisker Ocean está en la vanguardia de la liga de los crossovers eléctricos.
Diseño sostenible y animalista en su interior
Solo hay materiales veganos/sintéticos en el habitáculo («ningún animal fue molestado en la realización de esta obra…») y se ha limitado al mínimo la pintura de las superficies, siempre pensando en el ahorro del medio ambiente. Pero tanto la construcción como los acabados dejan, en general, buena impresión. Los asientos cubiertos en Alcantara sintética son confortables, los delanteros tienen buen apoyo lateral y los traseros son amplios: caben tres adultos sin problemas y se puede ajustar la inclinación de los respaldos.
En espacio para piernas también es un habitáculo amplio, gracias a la generosa batalla (2,92 metros), que es un poco más grande que la del Tesla Y y un poco más pequeña que las del Mustang Mach E y del Hyundai Ioniq 5. El maletero puede recibir 476 litros de equipaje lo que le deja bien posicionado en este segmento, pero no existe segundo maletero pequeño delante (útil para guardar los cables de carga). La visibilidad trasera es mala (por ‘culpa’ de la forma de coupé de la zaga y del pilar posterior), pero para eso está el retrovisor con imágenes que le llegan desde la cámara digital montada en el portón.
Fisker Ocean SUV
La potencia pura no es una característica distintiva en un coche eléctrico por estos días, pero cuando hay 564 CV (415 kW) y tracción total – un motor eléctrico sobre cada eje, en esta versión – eso ciertamente no es un inconveniente. Esto significa que el Ocean alcanza los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos y puede lograr una velocidad máxima de 205 km/h.
Ficha técnica
MOTOR: Eléctrico; Potencia total: 564 CV; Par: 737 (836 con el boost) Nm; Batería: Iones de litio, de 113 kWh (106 útiles). TRANSMISIÓN:Tracción: Total. CHASIS:Suspensión: Delantera, Independiente McPherson. Trasera, multibrazo; Frenos: Discos ventilados delante y discos macizos detrás. DIMENSIONES Y CAPACIDADES:Largo/Ancho/Alto: 4.774 mm/1.982 mm/1.654 mm; Peso:2.434 kg. PRESTACIONES Y CONSUMOS:Velocidad máxima: 205 km/h; Aceleración 0-100 km/h: 3,9 s; Autonomía: 547 km; Emisiones de CO2: 0 g/km de CO2.
Los precios del SUV Fisker
El Ocean es cómodo sin que su carrocería se balancee constantemente, y aunque los 2.434 kilogramos de masa total hagan que se incline en curvas más rápidas o más cerradas, esto es algo que sólo lo notarán negativamente los conductores que realmente tienen algunas ‘vértebras de piloto’.
La carga en corriente directa (DC) se puede hacer a un máximo de 200 kW (y la marca estadounidense asegura que se repone la carga de 10 a 80% de su capacidad en34 minutos), mientras en corriente alterna (CA a un máximo de 11 kW) serán necesarias 12 horas para ir de 0 a 100%.
El precio (en Alemania) es el mismo que se lleva anunciando desde hace tiempo: comienza en 41.560 euros para la versión Sport de entrada, con 275 CV, tracción delantera y una autonomía de 440 km. La versiónExtreme, tiene bastante más equipamiento, más potencia, tracción total y una batería más grande y sofisticada, lo que eleva su precio hasta los 69.950 euros.
Los tres supermercados para mantener tu coche y que harán que olvides a los talleres oficiales.
Os podemos decir que El Corte Inglés ha alcanzado una especie de acuerdo con Anjana Investments.
La firma especializada en la reparación de vehículos quiere asumir parte de la gestión y de la explotación de cada uno de los talleres Motortown.
Éstos se encuentran instalados en algunos centros comerciales del grupo de distribución y quieren realizar también la gestión de los productos de esta categoría en Hipercor.
¿Quiéres llevar tu coche a un taller pero no quieres esperar?
A día de hoy son muchos los conductores que tienen que ir al taller porque sus vehículos están estropeados o porque tienen que reparar alguna que otra cosa.
Muchas personas se plantean esto día a día porque en ocasiones llevar el vehículo a un taller supone una gran pérdida de tiempo debido a que tardan mucho en atender.
Ha informado el Corte Ingles que, en la actualidad, cuenta con un total de 55 talleres y 26 de éstos tienen espacios comerciales para que la gente pueda adquirir determinados artículos.
Hay que dejar claro que los artículos que comercializan son para el motor y se trata de baterías, neumáticos además de aceite o alfombrillas para cualquier tipo de coche.
Lo que ha hecho el Corte Ingles es que ha dado un paso hacia adelante dentro de su política de especialización y de servicio al cliente.
Los talleres van a ser gestionados por una empresa que se encuentra dedicada a la reparación y al mantenimiento de vehículos en general.
También ha mencionado Anjana Investments que va a asumir la gestión del dominio de Internet además de la marca Motortown.
Puedes reparar tu coche mientras entras al Corte Inglés
Se puede decir que las 272 personas que a día de hoy se encuentran trabajando en este área se van a integrar en la plantilla de Anjana.
Tendrán los mismos derechos y las mismas oportunidades que tienen en la actualidad y realizarán su cometido de forma diaria.
Se ha añadido que Anjana Investment va a crear unos 127 talleres de reparación y de mantenimiento de vehículos además de que tendrá una facturación de 90 millones de euros.
Así que en breve podrás acudir a determinados lugares como son El Corte Inglés o Alcampo además de Carrefour para reparar tu vehículo sin necesidad de tener que esperar.
Para muchos conductores se trata de una buena noticia porque, de esta manera, no tendrán que coger número o cita en el taller y no tendrán que esperar horas y horas.
Se trata de una buena solución para todos aquellos conductores que quieran reparar su coche y que quieran ir al centro comercial al mismo tiempo.
Repara tu coche sin tener que esperar mucho más
En la actualidad, ¿a quién le gusta esperar a que reparen su coche?, pues prácticamente a nadie y es que sabemos bien que los talleres a veces tardan mucho en realizar su trabajo.
Por esta misma razón determinados supermercados como son Alcampo o El Corte Inglés además de Carrefour quieren mejorar todo para que los conductores no se preocupen.
Tienen en cuenta que en determinadas ocasiones los talleres están hasta arriba de trabajo y no pueden atender a tantos clientes como les gustaría a ellos.
Así que dentro de poco muchos conductores podrán acudir a un centro comercial y, al mismo tiempo, podrán dejar su vehículo en una especie de taller.
De esta manera podrán reparar el coche sin problemas de tiempo y podrán hacer alguna que otra compra porque se encontrarán en el mismo lugar que el vehículo.
Se trata de una medida muy buena que quieren realizar y se trata de una buena decisión ya que en algunas ocasiones los conductores no tienen tiempo de acudir al taller.
Una alianza que permitirá mejorar las cosas
Se trata de una alianza que quiere realizar El Corte Inglés con los talleres porque tiene en cuenta que los conductores en todo momento lo que buscan es la comodidad.
¿Te has dado cuenta de que la mayoría de los conductores se quejan de que hay que coger cita previa en el taller y que en muchas ocasiones no hay cita para un día concreto?
Pues esto es lo que quiere evitar El Corte Inglés ya que quiere mejorar los servicios y la atención al cliente.
Por medio de esta alianza podrá hacer que los conductores vayan a un centro comercial y, al mismo tiempo, podrán reparar su vehículo en poco tiempo.
Se trata de una inversión un tanto grande pero tienen en cuenta que merecerá la pena porque en todo momento hay que mirar por el bienestar de los conductores.
Muchos de ellos no pueden realizar varias tareas a la vez porque el taller les pilla lejos y se trata de una buena solución.
Casi el 9% de los partes de coches al seguro declarados en los dos últimos años eran fraudes y las estafas se sitúan actualmente en máximos históricos, 5 veces más que en 2009. El engaño al seguro más habitual es el que trata de incluir en el parte daños ajenos al siniestro en un coche antiguo (de 11 a 14 años), generalmente por la falta de cobertura de la póliza de ese automóvil para reparar los daños.
El fraude al seguro no para de crecer en nuestro país, con más de 900 mafias identificadas en los últimos 9 años, y estas son algunas de las llamativas conclusiones que se recogen en el VII Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos y de Hogar de Línea Directa Aseguradora, que analiza más de 100.000 intentos de estafas ocurridos en 2021 y 2022.
La mejora de los medios de detección del fraude basados en la Inteligencia Artificial (IA) permite identificar parámetros, señalar posibles conexiones de los implicados y destapar incoherencias en las declaraciones, de forma que cada vez salen a la luz más fraudes. Pese a ello, el 40% de los conductores que han defraudado al seguro justifica la estafa y el 63% no se arrepiente de haberlo hecho.
Sí, hay días y épocas del año en que se estafa más al seguro
El perfil más habitual es un hombre joven, menor de 30 años, desempleado o con un trabajo precario, aunque en los últimos años han ganado terreno los defraudadores más mayores, de más de 40 años, que estafan al seguro para obtener un “dinero extra” o para evitar pagar una reparación.
La estafa más común es tratar de incluir en el parte daños ajenos al siniestro declarado, sobre todo en los coches antiguos (de 11 a 14 años), en los que las pólizas suelen ser a terceros o con franquicia. Y generalmente los daños son en el lado derecho del automóvil.
Además, el informe constata que los lunes y martes son los días más propicios para el engaño, mientras que se ha detectado un trasvase de estafas desde el verano al otoño, sobre todo en los meses de octubre y noviembre.
¿En qué provincias hay más fraude al seguro?
El informe realizado por Línea Directa también incluye los territorios en los que se producen más intentos de estafas al seguro. En concreto, las provincias que registraron mayor proporción de fraudes fueron Cádiz (11,6%), Málaga (10,8%) y Cantabria (10%), todas muy por encima de la media nacional (8,8%). En el otro lado de la balanza se sitúa la «España vaciada», con Teruel (3,4%), Soria (3,4%) y Zamora (4,9%) como territorios con menos porcentaje de engaños.
Según el estudio, el fraude al seguro de autos se concentra sobre todo en en tres focos diferentes: el eje sur que une Alicante y Cádiz, el eje norte, que iría desde Cantabria a Navarra y, finalmente, Barcelona y su área de influencia.
Organizaciones mafiosas
Los intentos de fraude detectados por Línea Directa, quinta en el ranking de seguro de autos, no son casos aislados. El sector está muy preocupado por el aumento de las mafias que realizan estafas «en carrusel» a distintas aseguradoras con el objetivo de obtener indemnizaciones declarando lesiones falsas. Los fraudes suelen consistir en simular siniestros que nunca han existido o en causarlos, implicando en ocasiones a terceros inocentes.
Entre 2021 y 2022, Línea Directa ha detectado 211 organizaciones delictivas más actuando en España, hasta alcanzar más de 900 mafias identificadas en los últimos 9 años. Estas redes están dirigidas por 2 o 3 cabecillas y suelen estafar, de media, más de 8.300 euros, unas 10,5 veces más que los engaños de los conductores particulares.
El ranking de provincias en las que se han detectado más organizaciones mafiosas lo lidera Murcia un año más, con una tasa que multiplica por 4,5 a la media nacional. Le siguen, a mucha distancia, Andalucía y Cantabria.
Los conductores justifican los fraudes
Otra de las cuestiones que más preocupa a las aseguradoras es que los españoles siguen justificando el fraude al seguro. En concreto, Línea Directa ha entrevistado para su estudio a 1.700 conductores, detectando que el 40% justifica el engaño y el 16% cree que las aseguradoras tienen parte de la culpa de las estafas «por sus precios excesivamente altos». Por otro lado, hay un 63% de los automovilistas que reconocen haber cometido un fraude al seguro y «no se arrepienten en absoluto» de ello.
En cuanto a los engaños más habituales reconocidos por los encuestados, el estudio diferencia entre la contratación y la apertura de un parte de accidente. En el primero, el engaño más recurrente es proporcionar información falsa sobre las características técnicas del vehículo, seguido de los kilómetros que se suelen recorrer cada año y de tener garaje propio con el objetivo de pagar menos en el seguro.
En lo referente a los partes de accidente, el fraude más repetido es declarar daños ajenos al siniestro y simular un golpe para obtener un beneficio económico. De hecho, el 15% de los conductores españoles reconoce que podría llegar a participar en un fraude y un 10% podría fingir una lesión si le supusiera un beneficio.
La historia de un conductor algo mas que eufórico, las confusiones nocturnas, y la hilaridad de un post en el Facebook de la Policía Local.
En una noche invernal en Jaén, el viento soplaba con fuerza, y las temperaturas alcanzaban los 2°C, creando el escenario perfecto para la congelación de neuronas y la toma de decisiones cuestionables. Manuel, el vendedor estrella de electrodomésticos, protagonizó un capítulo digno de las páginas más surrealistas de los sucesos.
¡ La noche me confunde !
La jornada laboral había sido un éxito, y Manuel, queriendo olvidarse de sus problemas, se embarcó en una celebración épica tras cerrar un trato importante. Sin embargo, lo que prometía ser una noche de triunfo se convirtió en una historia trágica de confusión y decisiones cuestionables.
En su antiguo Renault Clio, Manuel, cansado y con sueño, pero con el ánimo elevado por el alcohol, se aventuró por la avenida de Andalucía. La combinación de cansancio, problemas personales y una mezcla alcohólica explosiva le llevó a cometer una serie de imprudencias al volante. Ignorando señales, límites de velocidad y cualquier tipo de sentido común, Manuel se convirtió en el protagonista de su propia tragedia automovilística.
La importancia de distinguir el color rojo
El punto culminante llegó cuando, en un acto que solo podría ser comparado con el desempeño de un malabarista ebrio, confundió un termómetro luminoso con un semáforo. Deteniéndose en seco, esperó a que el supuesto semáforo cambiara de color, sin percatarse de que la única señal que emitía era la temperatura glacial de la noche.
La situación no pasó desapercibida para la policía local, que, al observar el peculiar comportamiento de Manuel, decidió investigar. La confusión llegó a su punto más hilarante cuando los agentes explicaron al vendedor que aquel objeto luminoso no era un semáforo, sino un inofensivo termómetro. ¡Ah, la ironía de confundir la temperatura con la señal de alto!
El giro dramático de los acontecimientos del conductor
Pero la comedia dio un giro drástico cuando la prueba de alcoholemia reveló que Manuel no solo tenía un mal sentido de la orientación, sino también un nivel de alcohol en sangre más propio de una destilería ambulante que de un conductor responsable. Con 0,80 g/l, más del triple del límite legal permitido (0,25 g/l), Manuel estaba en territorio peligroso.
Las tasas de alcohol permitidas no son solo cifras abstractas, son límites establecidos para proteger vidas. El límite legal se establece para garantizar que los conductores estén en plenas facultades para enfrentar las complejidades del tráfico. Superar estos límites no solo es una irresponsabilidad, sino también un desprecio por la seguridad propia y ajena
Las consecuencias de una historia demasiadas veces real
Ahora, veamos las consecuencias prácticas de las imprudencias de Manuel. En España, las tasas de alcoholemia permitidas son las siguientes:
Hasta 0,25 g/l: No se considera infracción.
De 0,25 g/l a 0,50 g/l: Infracción administrativa con multa de 500 euros y pérdida de 4 puntos del carné de conducir.
Más de 0,50 g/l: Delito penal con sanciones más severas, que pueden incluir penas de prisión, multas sustanciales y la retirada del carné de conducir.
En el caso de Manuel, con sus 0,80 g/l, cruzó la delgada línea que separa la imprudencia de la irresponsabilidad extrema. Además de enfrentarse a las sanciones legales, también se topó con la dura realidad de la ley: detención inmediata y una visita a la comisaríay al juzgado.
Una situación hilarante que a veces resulta hiriente
La problemática del alcohol al volante no es solo una anécdota humorística para llenar páginas de sucesos. Es un problema grave que afecta a la sociedad, poniendo en peligro la vida de conductores, pasajeros y peatones. La irresponsabilidad al mezclar alcohol y conducción puede tener consecuencias devastadoras y dejar cicatrices imborrables en la vida de las personas afectadas.
La historia de Manuel, aunque ficticia, sirve como recordatorio de que la seguridad vial no es un juego.El alcohol y la conducción son una combinación explosiva que puede resultar en tragedias reales. Más allá de las risas que pueda generar la ironía de confundir un termómetro con un semáforo, el trasfondo es serio y debe ser tratado con la seriedad que merece.
En conclusión, la noche gélida que congeló las decisiones de Manuel es una fábula sobre lo acontecido a la patrulla Local de Jaén y que fue publicado en su pagina oficial de Facebook. Nos hace reflexionar sobre la importancia de la responsabilidad al volante y la necesidad de comprender las consecuencias de nuestras acciones. La seguridad vial no admite medias tintas, y la ley no perdona cuando se trata de proteger vidas en las carreteras.
Bueno, seguro que no es capaz de absolutamente todo; pero sí de mucho más de lo que le va a exigir cualquier cliente. Nosotros lo hemos podido comprobar en primera persona y al volante con la nueva actualización del Volkswagen Touareg. El SUV alemán se refina, se actuliza y se hace más tecnológico, elegante e incluso deportivo. Y mantiene unas capacidades off road que solo se aprecian cuando se le pone realmente a prueba.
Una de las novedades más notables que aparecen en la nueva gama del Volkswagen Touareg es la introducción de los faros interactivos IQ.LIGHT HD matrix, que cuentan con más de 38.000 LED multipíxel capaces de garantizar la máxima definición de alta calidad para mejorar la visibilidad en la carretera. Y supone el inicio de una nueva era, con una nueva generación de faros en la marca.
Además, en lo más llamativo y lo que se aprecia a simple vista, el nuevo Touareg destaca en la parte trasera por contar con nuevos grupos de luces traseras LED y una franja horizontal LED que une ambos extremos. En esta parte posterior destaca el logo de Volkswagen, ahora también iluminado en rojo. Una características muy llamativa que dota de gran personalidad al SUV alemán en su vista posterior y hace que se distinga de cualquier coche de los que circulan por la carretera.
El interior del Volkswagen Touareg, máxima calidad y confort
Hay cambios importantes en el interior, que sigue apostando por la mayor calidad de acabados y materiales y que ahora ha sido refinado para ofrecer una experiencia aún más placentera. Volkswagen ha mejorado el diseño, la usabilidad y las características de conducción. Y lo ha dotado de elementos que contribuyen a ese refinamiento. Por ejemplo, el Innovision Cockpit desde la versión de acceso con la última evolución del sistema de infoentretenimiento MIB3, tapicería de cuero con climatización activa en los asientos delanteros, APP Connect inalámbrico y el Paquete Easy Open, entre otros elementos.
Y sin grandes cambios, la gama de propulsores ofrece alternativas para cualquier tipo de cliente, desde los que buscan el máximo rendimiento y eficiencia de una manera clásica -con motores diésel de 231 y 286 caballos- y la movilidad electrificada que proporciona la tecnología híbrida enchufable de las versiones eHybrid. En este caso, cuenta con dos alternativas, con 380 o unos impresionantes 462 caballos para la versión Touareg R eHybrid. En ambos casos, con 51 kilómetros de autonomía en eléctrico, tipo de propulsión que se puede mantener hasta una velocidad máxima de 135 km/h.
Todas las variantes de la gama disponen de una caja de cambios automática de ocho velocidades de convertidor de par, también de modos de conducción off road y la suspensión neumática es opcional. Y por supuesto, todos los modelos disponen de la tracción integral 4Motion con la que se pueden hacer auténticas diabluras… Como ahora veremos.
Y por supuesto, la carga tecnológica en términos de seguridad y comodidad es de lo más completo, con una gama de sistemas de asistencia, que van desde el Control de Crucero Adaptativo hasta el Night Vision para una visión nocturna mejorada. Y entre medias, dispositivos como la cámara de visión trasera, el Lane Assist, la Asistencia de Aparcamiento. Y opciones como Travel Assist, Park Assist Plus y Night Vision elevan la experiencia de conducción a otro nivel.
El Volkswagen Touareg ofrece una sorprendente capacidad off road…
Lo que sí se eleva a otro nivel es la capacidad fuera del asfalto del SUV alemán. Aunque en realidad no hay cambios en este aspecto. Pero con motivo de la presentación nacional del nuevo Touareg, lo que han propuesto los responsables de Comunicación de Volkswagen, es comprobar las capacidades de su modelo. Para ello, ayudándose de la experiencia de su escuela de conducción Volkswagen Driving Experience, plantearon una prueba sobre nieve y hielo en la estación de esquí de La Pinilla, en Segovia.
Por desgracia -o por suerte- las temperaturas primaverales acabaron con la nieve y dejaron esa prueba en nada. Pero como siempre hay que tener un plan B, los responsables de la prueba plantearon una ruta todoterreno que entre otras opciones intentaría coronar la parte más alta de la estación de esquí salvando los desniveles de más del 20 por ciento que ofrecen las pistas.
Una prueba, por cierto, con neumáticos de asfalto -de invierno, pero de asfalto-, lo que añade un punto más de mérito a la prueba. Porque el recorrido estaba plagado de zonas pedregosas con las que el neumático de Bridgestone que equipan los Volkswagen Touareg no se lleva muy bien.
… Y una gran comodidad en marcha
Sin embargo, el modelo alemán se tragó todas las dificultades tanto en la subida, donde la hierba húmeda de la pista tampoco es el mejor aliado, como en una bajada a veces de vértigo. La capacidad de subir dos niveles la altura del coche ayuda a superar casi cualquier obstáculo y la electrónica que gestiona los modos de conducción -con el off road como protagonista- se encarga de todo. Esas capacidades del coche, más los sabios consejos del instructor que llevamos al lado, nos permiten deleitarnos y asombrarnos de lo que es capaz el coche.
Pendientes, pasos de agua, roderas, trialeras, cruces de puentes… Todo se lo come el nuevo Volkswagen Touareg con una solvencia pasmosa. Y lo que es aún más sorprendente, con un confort en el interior absolutamente sobresaliente. Porque aunque el terreno es propicio para ir dando botes, las suspensiones convierten los socavones y agujeros en simples ondulaciones en el terreno. Si alguna vez alguien había puesto en duda que un SUV como el Volkswagen Touareg pudiera servir también como todoterreno puro y duro, las dudas quedan despejadas.
El nuevo Volkswagen Touareg está disponible en el mercado español con tres niveles de acabado: Elegance para las versiones V6 TDI de 231 caballos y el eHybrid de 340; R-Line para los dos diésel y la versión R que solo se ofrece con los 426 caballos del plug in más potente. Y los precios, parten de los 67.000 euros en el caso del diésel de acceso y llegan a los 82.560 euros para el más potente, el buque insignia del SUV de la marca alemana.
La palabra actualización o restyling tiene un significado diferente para Porsche que para el resto de fabricantes. Este hecho quedó sobradamente demostrado el año pasado con la puesta al día del Cayenne, en el que gran parte de los paneles de la carrocería son diferentes a los del modelo saliente. Y en el caso del Taycan 2024, que llegará a los concesionarios la próxima primavera, tampoco se han quedado cortos.
De primeras saltan a la vista los faros y pilotos totalmente renovados, con lo que se ha buscado perfeccionar el diseño limpio y purista del Taycan. Además, las nuevas aletas delanteras y los faros con un diseño más plano enfatizan la anchura del coche. Estos últimos cuentan con tecnología Matrix de alta resolución e incorporan la firma lumínica de cuatro puntos característica de la marca alemana. En cuanto a los pilotos, pueden contar por primera vez con animaciones de bienvenida y despedida.
Otro aspecto a tener en cuenta es que, al igual que en los nuevo Panamera, se ha buscado una mayor diferenciación de los modelos Turbo y Turbo S respecto al resto de la gama, tanto en el exterior como en el interior, para lo cual se les dota de detalles en color Turbonite.
Mantiene las tres carrocerías y crece en potencia
Una de las grandes duda que había con esta actualización era si la marca alemana mantendría a la venta las tres carrocerías, sobre todo con el antecedente del Panamera, que en la nueva generación ha dejado de ofrecer la versión Sport Turismo. No es así en el caso del Taycan, que se puede seguir pidiendo con la silueta coupé, con la familiar tipo shooting brake (también llamada Sport Turismo) y con una variante de esta preparada para circular por camino, conocida como Cross Turismo.
En el camino hacia la producción en serie, ingenieros de desarrollo y probadores han recorrido más de 3,6 millones de kilómetros por todo el mundo con vehículos camuflados, como ya os hemos mostrado en más de una ocasión. Como dato importante, desde el comienzo de su fabricación en 2019, se han comercializado 150.000 unidades del Taycan. Y actualmente los mercados más importantes para este modelo son Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y China.
En lo que respecta a la oferta mecánica, mantiene las mismas versiones que su antecesor, a excepción del GTS, que probablemente llegue más tarde. En este sentido, tanto Taycan coupé como el Sport Turismo se pueden adquirir con una versión de un único motor y propulsión al eje trasero. Desarrolla 408 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, lo que representa una mejora de 0,6 segundos respecto a la anterior versión de acceso.
No obstante, el gran protagonista de la gama es sin duda el Taycan Turbo S, que ve aumentada su poderío de manera muy significativa. Si hablamos de cifras de potencia máxima, sin contar la función Overboost con Launch Control, el Taycan Turbo S de 2024 alcanza los 775 CV, frente a 625 CV del anterior. Si tenemos en cuenta dicha función (funciona a petición del conductor durante unos 10 segundos), se alcanza la increíble cifra de 952 CV (antes 761 CV) con un par máximo de 1.110 Nm.
Un 35 % más de autonomía en comparación con su predecesor
Con todo, lo más sorprendente es la mejor de la autonomía respecto a su antecesor. Dependiendo de la variante de carrocería y del motor, la autonomía WLTP puede llegar hasta 678 kilómetros, un incremento de 175 km equivalente a un 35 %. También se ha mejorado la potencia de recarga y, por ejemplo, en postes de corriente continua de 800 voltios se puede cargar con una potencia de hasta 320 kW (50 kW más que antes). Asimismo, se pueden mantener potencias de carga de más de 300 kW durante periodos de hasta cinco minutos y que se pueden alcanzar esas elevadas cifras más rápidamente, incluso a bajas temperaturas.
La batería ha aumentado su capacidad, y la unidad Performance Plus tiene ahora una capacidad bruta de 105 kWh, en comparación con los 93 kWh de antes y tarda menos tiempo en cargar, hasta el punto de reducirlo a la mitad. Para pasar de una carga del 10 % al 80 % en comparación con el modelo anterior. En el Taycan de primera generación, el tiempo de carga del 10 % al 80 % a 15 grados centígrados es de 37 minutos; en las mismas condiciones, el nuevo Taycan tarda sólo 18 minutos.
Nuevo chasis activo
Otra novedad de este restyling es que toda la gama viene con amortiguación neumática adaptativa de serie. Asimismo, la nueva suspensión Porsche Active Ride se puede pedir como opción para las versiones con tracción total.
La Active Ride se caracteriza por mantener la carrocería nivelada en todo momento, incluso durante maniobras bruscas de frenada, giro y aceleración. En una marcha suave, el sistema absorbe los impactos casi por completo, mientras que, en situaciones de conducción dinámicas, la suspensión Porsche Active Ride garantiza una conexión casi perfecta con la carretera gracias a una distribución equilibrada de las cargas sobre las ruedas. Si se activa el modo correspondiente, la suspensión puede compensar los movimientos de cabeceo y balanceo para reducir las fuerzas de aceleración que actúan sobre los ocupantes.
Estos son los precios del Porche Taycan 2024
Ya se pueden realizar reservas del nuevo Porsche Taycan 2024. Aquí están todos los precios de la gama:
En un estudio reciente se destaca el incremento de casos relacionados con la amaxofobia, una fobia poco conocida que causa un miedo intenso y desproporcionado a conducir vehículos, que afecta a un segmento significativo de la población. Al ahondar en esta problemática, se observa cómo afecta tanto a conductores novatos como experimentados, pudiendo repercutir gravemente en su autonomía y calidad de vida. Sin embargo, el reconocimiento temprano y la intervención adecuada pueden ofrecer una esperanza realista de superación a quienes padecen este trastorno.
¿QUÉ ES LA AMAXOFOBIA Y CÓMO SE MANIFIESTA?
La amaxofobia es un trastorno de ansiedad específico que se manifiesta como un miedo irracional y persistente a la acción de conducir. No se trata de un mero temor o una sensación pasajera; la amaxofobia puede desencadenar síntomas que van desde sudoración y taquicardia hasta ataques de pánico en situaciones relacionadas con la conducción. Esta fobia específica es una barrera psicológica que limita significativamente la independencia del individuo afectado, obligándole a depender de otros medios de transporte o de terceras personas. Es importante mencionar que la amaxofobia no discrimina y puede afectar a personas de todas las edades, aunque está particularmente presente en quienes han experimentado algún suceso traumático vinculado a la conducción.
A su vez, la amaxofobia puede agudizarse en situaciones de estrés, en entornos de tráfico intenso o al enfrentarse a rutas desconocidas. En muchos casos, la anticipación al hecho de tener que conducir puede generar una ansiedad que desencadene la evitación total de la actividad, generando un círculo vicioso difícil de romper. Además de los obvios problemas en la movilidad personal, esta fobia puede tener repercusiones laborales, sociales y familiares, afectando la capacidad para realizar actividades cotidianas e incluso provocar el aislamiento del individuo.
CLAVES PARA ENTENDER Y AYUDAR A QUIEN LA PADECE
Entender que la amaxofobia es un trastorno de ansiedad ayuda a destigmatizar a quienes la sufren. No es un capricho ni una elección consciente, sino una respuesta psicológica involuntaria que requiere comprensión y apoyo. Es fundamental reconocer los síntomas y tomar conciencia de la seriedad del problema, ya que la tendencia puede ser a minimizarlo o a realizar comentarios que subestimen el padecimiento del afectado.
Los seres queridos y allegados deben abordar la situación con empatía, ofreciendo un apoyo sin juicios y colaborando en la búsqueda de soluciones profesionales. A menudo las personas afectadas necesitan incentivos para enfrentarse a su miedo y superar la fobia. Alentar a la persona a buscar ayuda especializada es un paso clave, ya que profesionales de la salud mental especializados en fobias y ansiedad tienen las herramientas y estrategias adecuadas para tratar la amaxofobia.
Además, si bien la amaxofobia es una fobia relacionada con la conducción, es posible que otras áreas de la vida de la persona estén siendo afectadas por síntomas de ansiedad. Por ello, un enfoque terapéutico integral puede ser el más favorable. Esto significa mirar más allá de la fobia específica y abordar la ansiedad en un sentido más amplio, lo que puede incluir técnicas de relajación, terapia cognitivo-conductual, e incluso medicación bajo supervisión médica.
PASOS PARA SUPERAR LA AMAXOFOBIA
En primer lugar, es esencial que la persona afectada acepte la fobia y se comprometa con su superación, entendiendo que el camino puede ser largo y requerir esfuerzo y paciencia. Una vez dado este paso, es clave buscar la orientación de un psicólogo o psiquiatra con experiencia en el tratamiento de fobias y trastornos de ansiedad. Estos profesionales pueden utilizar distintas técnicas de terapia como la exposición gradual al estímulo temido, es decir, la conducción en este caso.
Avances en terapia psicológica muestran que técnicas como la desensibilización sistemática y la terapia de exposición son especialmente efectivas en el tratamiento de fobias. Estas técnicas consisten en enfrentarse poco a poco a la actividad de conducir, en condiciones controladas y aumentando paulatinamente la dificultad, siempre bajo supervisión profesional.
La utilización de simuladores de conducción también ha probado ser una herramienta valiosa al ofrecer un entorno seguro en el que la persona puede familiarizarse con la experiencia de conducir sin riesgos reales, lo que ayuda a reducir la ansiedad asociada a la fobia. Cabe señalar que el apoyo entre sesiones por parte de amigos y familiares es crucial para fomentar el progreso y evitar recaídas.
DESMITIFICANDO MITOS: REALIDADES DE LA AMAXOFOBIA
Frecuentemente, a consecuencia de la falta de información, surgen mitos que distorsionan la comprensión de la amaxofobia. Uno de los más comunes es la creencia de que únicamente afecta a personas que han sufrido accidentes viales, cuando en realidad su origen puede ser más diverso. La amaxofobia puede surgir sin un evento traumático previo y estar vinculada a otros trastornos de ansiedad o al temor a la pérdida de control. El reconocimiento de que las causas son multifacéticas es crucial para abordar el tratamiento de forma adecuada y personalizada.
Otro mito ampliamente extendido es la idea de que el tiempo y la experiencia al volante solucionarán el problema. No obstante, la experiencia no garantiza la superación de la fobia, y en algunos casos, puede incluso agravarla si la exposición se realiza sin un acompañamiento terapéutico apropiado. Es fundamental entender que la amaxofobia requiere de técnicas especializadas y no simplemente de la exposición desmedida y sin control.
Es también importante destacar que la amaxofobia no se limita a un miedo a conducir, sino que a menudo se relaciona con una ansiedad anticipatoria que afecta a la persona incluso antes de situarse al volante. Los afectados pueden llegar a desarrollar evitación hacia cualquier referencia o conversación sobre la conducción, lo que puede generar un impacto negativo en su vida social y profesional.
EL PAPEL DE LA TECNOLOGÍA EN LA SUPERACIÓN
Los avances tecnológicos han abierto nuevas puertas para el tratamiento de la amaxofobia. La realidad virtual, por ejemplo, ofrece un camino innovador para la simulación de experiencias de conducción en un entorno controlado y seguro. Estas herramientas permiten al paciente experimentar situaciones diversas de conducción, pudiendo ajustar los niveles de dificultad y complejidad según su progreso y sin el riesgo de consecuencias reales.
Además, existen aplicaciones móviles diseñadas para ayudar a gestionar la ansiedad en tiempo real y ofrecer estrategias de afrontamiento que pueden ser utilizadas justo antes o durante los intentos de conducción. Estas herramientas tecnológicas promueven una mayor autonomía y empoderamiento del individuo en el proceso terapéutico.
La teleterapia se ha convertido en otra opción valiosa, democratizando el acceso a la ayuda profesional para personas que, debido a su fobia, encuentran difícil acudir a consultas presenciales. Esta modalidad de terapia permite realizar sesiones de tratamiento a través de videoconferencias, lo que representa una alternativa flexible y accesible.
IMPACTO SOCIAL Y LABORAL DE LA AMAXOFOBIA
El efecto dominó de la amaxofobia en el ámbito social y laboral es un tema que merece ser abordado con mayor profundidad. Socialmente, la imposibilidad de conducir puede llevar al aislamiento y a la dependencia, afectando la confianza y autoestima del afectado. Las interacciones con amigos y familiares pueden sufrir cuando la movilidad se ve restringida o condicionada por esta fobia.
En el plano laboral, la amaxofobia puede suponer un obstáculo insalvable para aquellos cuyo trabajo requiere de la conducción o el desplazamiento constante. La imposibilidad de viajar puede implicar la pérdida de oportunidades de empleo o la incapacidad para cumplir con determinadas funciones laborales. Esto no solo tiene consecuencias económicas para el individuo, sino que también puede afectar su desarrollo profesional y su percepción de competencia en el mercado laboral.
Es interesante considerar los programas de inclusión laboral que algunas empresas implementan, buscando adaptar las condiciones de trabajo para personas con diferentes tipos de fobias o ansiedades, incluida la amaxofobia. Estas iniciativas son un ejemplo de cómo la sociedad puede actuar de forma más inclusiva y ofrecer redes de soporte que faciliten la integración social y la calidad de vida de las personas afectadas.
Finalizando, el conocimiento detallado y empático de la amaxofobia es una herramienta esencial para superarla. Con una combinación de estrategias terapéuticas avanzadas, apoyo social y tecnológico, y un cambio progresivo de conducta, los afectados tienen cada vez más recursos a su disposición para enfrentar y superar esta condición. Como sociedad, es nuestro deber informarnos y contribuir a la desestigmatización para propiciar un camino más llevadero hacia la libertad y el autogobierno en la movilidad personal y colectiva.
Ya está aquí el nuevo BMW Serie 5 Touring. En mayo de 2023 se presentaba la octava generación del BMW Serie 5 berlina (G60) y la primera de su variante eléctrica i5. Ahora le ha llegado el turno a su derivada familiar, que comparte la gama mecánica con la berlina casi en su totalidad, así como longitud, anchura, distancia entre ejes e incluso altura, si bien su maletero gana 50 litros de volumen para llegar a los 550 litros, pudiendo alcanzar los 1.700 si se abaten los asientos.
Así el octavo Serie 5 cuenta con la sexta carrocería familiar de su saga, ya que el primer BMW Serie 5 Touring se estrenaría con la tercera generación del modelo (E34), que en 1992, a mitad de su ciclo comercial, nos soprendía con la hoy imprescindible versión de dos volúmenes.
Así es el nuevo BMW Serie 5 Touring
El nuevo BMW Serie 5 Touring llega, así, con una larga carrocería de 5,06 metros de longitud (unos 10 cm extra respecto a la generación precedente) y prácticamente tres metros de batalla, por lo que se trata de un modelo especialmente grande que no lo tendrá fácil en el tráfico urbano ni maniobrando en algunos garajes.
Su gama inicial consta de versiones con sistemas de propulsión térmicos (diésel) y 100 % eléctricos, las cuales, en este último caso, dan lugar a las versiones i5 Touring. Descartado el 520i (que sí está disponible en la berlina), la opción de acceso a la gama es el 520 d Touring, con motor diésel de dos litros y 197 CV, cambio automático de ocho velocidades, tracción trasera y un sistema de hibridación ligera mediante un motor de 48 voltios y 11 CV. Con todo ello, homologa un fantástico consumo combinado de entre 5,3 y 5,9 litros cada 100 km.
Este mismo vehículo está disponible con tracción total conectable automáticamente, dando lugar a la versión 520d xDrive Touring, cuyo consumo combinado se mueve en una horquilla de entre 5,7 y 6,2 l /100 km. Ambas versiones cuentan con un equipamiento muy completo, en el que no faltan el accionamiento automático del portón, el desbloqueo del respaldo trasero partido en tres secciones desde el maletero, un hueco bajo el cofre, la cortina superior enrollable y el cable de carga en las versiones eléctricas.
Las versiones eléctricas del BMW Serie 5 Touring
Éstas, en el momento del lanzamiento, son dos: el BMW i5 eDrive40 Touring y el i5 M60 xDrive Touring. El primero desarrolla 313 CV en condiciones normales y 340 CV en el modo Sport, va alimentado por una batería de 81,2 kWh netos y ofrece una autonomía de entre 483 y 560 km, gracias a un consumo combinado de entre 16,5 y 19,3 kWh/100 km. Puede cargarse con corriente alterna monofásica a 7,4 kW, y a 22 kW en una instalación trifásica, mientras que con un cargador rápido que suministre corriente continua se puede llegar a los 205 kW, lo que permite recargar la batería del 10 % al 80 % en sólo media hora.
En lo alto de la gama se sitúa el BMW i5 M60 xDrive Touring, que ofrece nada menos que 517 CV en condiciones normales y 601 CV seleccionando el modo Sport, entregados por un motor eléctrico de 261 CV ubicado en el eje delantero y otro de 340 CV solidario con las ruedas traseras, lo que le permite disponer de tracción total a la carta.
El i5 M60 Touring cuenta con una batería de idéntica capacidad respecto a la del eDrive40 Touring, con el que comparte las cifras de potencia de carga pero respecto al que pierde en consumo y autonomía, ya que el primero se sitúa entre 18,3 y 20,8 kWh/100 km, mientras el recorrido máximo con una carga oscila entre 445 y 506 km.
Dicho ésto, las prestaciones del M60 resultan estratosféricas. El eléctrico más potente de la gama promete un paso de cero a 100 km/h en 3,9 segundos, con una velocidad máxima limitada a 230 km/h. Por su parte, el eDrive40 se conforma con 6,1 segundos y 193 km/h, respectivamente, mientras el BMW Serie 5 Touring diésel tarda 7,5 segundos en llegar a 100 km/h y alcanza 220 km/h, todo ello con una autonomía de entre 1.016 y 1.132 km, gracias a su contenido consumo y a un depósito de combustible de 60 litros.
Lo realmente nuevo del BMW Serie 5 Touring
No hay muchas más novedades con respecto a la berlina, que lleva entre nosotros desde mayo del año pasado. El BMW Serie 5 Touring comenzará a comercializarse precisamente en mayo de este año 2024, si bien habrá que esperar hasta el verano para que la gama se complete con dos versiones híbridas enchufables y un diésel de tres litros y seis cilindros.
Así, en la segunda mitad del año aparecerán las versiones 540d y 530e. El diésel hexacilíndrico se ofrecerá exclusivamente asociado a un sistema de tracción total, mientras que el híbrido enchufable dispondrá de versiones de propulsión trasera y xDrive. El PHEV será especialmente interesante, ya que combinará unas notables prestaciones (gracias a los 300 CV entregados por su sistema híbrido) con una autonomía eléctrica que superará los 100 kilómetros. Además, la versión 530e xDrive será exclusiva del BMW Serie 5 Touring, puesto que en la berlina habrá un PHEV más potente (550e) que será el que se ofrezca en versión 4×4.
El familiar no se podrá adquirir con el motor básico de gasolina e hibridación ligera, y por el momento, no hay precios oficiales de ninguna versión, aunque conociendo los de la berlina, es fácil deducir una aproximación de las tarifas del BMW Serie 5 Touring, que suelen suponer un incremento de entre 6.000 y 10.000 euros, por lo que podemos arriesgarnos a apostar que la gama podría arrancar en torno a los 66.000 euros.
La Fórmula 1 está lista para uno de los episodios más apasionantes de la historia del automovilismo. El fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari para 2025 nos sitúa en un nuevo panorama deportivo, con la posibilidad de que el británico consiga superar en la Scuderia los 7 títulos mundiales de Michael Schumacher.
El piloto de Fórmula 1 alemán es el más exitoso de todos los tiempos y dejó una huella imborrable en el mundo del automovilismo con sus siete campeonatos mundiales. A lo largo de su carrera, Schumacher demostró un talento excepcional, una dedicación inquebrantable y una determinación feroz que lo llevaron a conquistar la cima del deporte motor en múltiples ocasiones. En este recorrido por sus siete títulos mundiales, exploraremos los logros, las hazañas y el legado perdurable de uno de los grandes iconos de la historia del automovilismo.
1994 – El Primer Título con Benetton
El primer título mundial de Michael Schumacher llegó en 1994, mientras conducía para el equipo Benetton. A pesar de una temporada plagada de controversias y desafíos, Schumacher demostró su habilidad excepcional al volante al superar a sus rivales y reclamar el campeonato en una emocionante batalla que llegó hasta la última carrera en Australia. Su determinación y enfoque implacables en medio de la adversidad lo establecieron como un competidor formidable en la pista.
1995 – La Defensa del Título
Al año siguiente, Schumacher defendió con éxito su título mundial, asegurando su segundo campeonato consecutivo con el equipo Benetton. Esta vez, su dominio en la pista fue aún más evidente, ya que logró una serie de victorias impresionantes y demostró una consistencia notable a lo largo de la temporada. Su capacidad para adaptarse a diferentes condiciones de carrera y su habilidad para maximizar el rendimiento del automóvil lo llevaron una vez más a la cima del podio.
2000 – El Renacimiento con Ferrari
Después de su exitoso período con Benetton, Schumacher se unió al equipo Ferrari en 1996 en busca de un nuevo desafío. Tras varios años de desarrollo y trabajo arduo, Schumacher y Ferrari finalmente lograron el éxito en el año 2000, cuando el piloto alemán aseguró su tercer título mundial. Este campeonato marcó el comienzo de una era dominante para Schumacher y Ferrari, que continuaría durante los próximos años.
2001 – El dominio continúa
El año 2001 vio a Schumacher consolidar aún más su estatus como uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1 al reclamar su cuarto título mundial. Con una combinación imbatible de habilidad, determinación y el apoyo de un equipo excepcional en Ferrari, Schumacher dominó la temporada con una serie de actuaciones magistrales que dejaron a sus competidores luchando por alcanzar su ritmo.
2002 – La Temporada Perfecta
El año 2002 fue testigo de una hazaña sin precedentes en la carrera de Schumacher, ya que logró la temporada perfecta al ganar el campeonato mundial con Ferrari con una dominancia absoluta. Con once victorias en diecisiete carreras, Schumacher estableció un récord que perduraría en los anales de la Fórmula 1. Su control magistral del automóvil y su habilidad para mantenerse en la cima de su juego lo convirtieron en una fuerza imparable en la pista.
2003 – Resistiendo la Presión
Aunque la temporada 2003 presentó desafíos significativos para Schumacher y Ferrari, el piloto alemán demostró su capacidad para resistir la presión y mantenerse en la lucha por el campeonato mundial. En una batalla emocionante hasta la última carrera en Japón, Schumacher aseguró su sexto título mundial, consolidando aún más su lugar en la historia del deporte motor como uno de los más grandes de todos los tiempos.
2004 – Un adiós triunfal
El séptimo y último título mundial de Michael Schumacher llegó en 2004, en su última temporada completa con el equipo Ferrari. Con una actuación dominante y una determinación inflexible, Schumacher una vez más superó a sus rivales para reclamar el campeonato mundial por séptima vez en su carrera. Este título marcó el final de una era gloriosa para Schumacher y Ferrari, dejando un legado perdurable en la historia de la Fórmula 1. Después regresaría para una breve etapa en Mercedes, pero lejos del cavallino rampante.
El legado
A lo largo de sus siete títulos mundiales, Michael Schumacher dejó una marca indeleble en el mundo del automovilismo. Su habilidad excepcional, su determinación feroz y su enfoque implacable lo convirtieron en un ícono del deporte motor, admirado y respetado por aficionados de todo el mundo. Aunque su carrera en la Fórmula 1 llegó a su fin, el legado de Schumacher perdurará para siempre, recordando a las generaciones futuras el extraordinario talento y la pasión que lo convirtieron en uno de los más grandes campeones de todos los tiempos.
Los ciudadanos de París ya votaron hace unos meses para quitar los patinetes de alquiler de las calles. Y ahora lo han hecho para crear una tarifa específica de aparcamiento para los SUV de mayor tamaño. La medida, que declara la guerra a este tipo de vehículos, triplicará las tarifas de estacionamiento para los coches térmicos o híbridos que pesen más de 1,6 toneladas y también para los eléctricos cuyo peso sea superior a las 2 toneladas.
«¿A favor o en contra de la creación de una tarifa específica para el estacionamiento de vehículos individuales pesados, voluminosos y contaminantes?». Era la pregunta que los parisinos tenían que contestar en un referéndum celebrado en la capital. A favor se mostró el 54,55 por ciento de los que acudieron a dar su voto, aunque la participación en las urnas fue bastante escasa; solo acudieron un 5,7% (78.121 personas de más de 1,37 millones de votantes convocados).
Cuando entre en vigor, la denominada ‘tasa SUV’ incrementará el precio del aparcamiento a los coches con un tipo de carrocería que es la más vendida en Europa. El precio que tendrán que pagar estos vehículos por aparcar en las calles de París fluctuará en cada distrito y triplica las actuales tarifas de aparcamiento. En concreto, pasará de los 4-6 euros por hora actuales a los 12-18 euros (18 para el centro y 12 para los barrios de la periferia) como tope, con un máximo de 225 euros por seis horas de estacionamiento continuadas.
La nueva tasa SUV, con la que el Ayuntamiento de París calcula que ingresará unos 35 millones de euros, no afectará a los coches de uso profesional, a los taxistas, a los servicios de urgencia, a las furgonetas de menos de 3,5 toneladas que tengan un uso laboral y a los residentes que tengan una zona de aparcamiento autorizada.
EP.
Las tasas a estos coches harán más amable la ciudad
La medida forma parte de una campaña diseñada por la alcaldesa de París Anne Hidalgo para hacer que la ciudad sea más sostenible y amigable con peatones y ciclistas de cara a los Juegos Olímpicos de este año. Según el ayuntamiento parisino, los automóviles de tipo SUV ocupan demasiado espacio en las ciudades y son más contaminantes.
En concreto, el ayuntamiento parisino calcula que el peso medio de un coche ha aumentado unos 250 kilos en los últimos 30 años. En la década de los 90, el peso medio de un coche era de 975 kilos mientras que hoy llega a los 1.233 kg. A esto se une que este tipo de coche suele medir unos 25 centímetros más que los modelos urbanos.
En 2022, los SUV representaron el 46% de las ventas mundiales de coches. Pero a la vez que crece su popularidad, también aumentan las voces que ‘cargan’ contra estos modelos por sus emisiones. Según la Agencia Internacional de la Energía, las emisiones globales de los SUV se acercan a los mil millones de toneladas y el crecmiento rápido de las ventas de los crossover eléctricos no es lo suficientemente rápido como para compensar el creciente consumo de petróleo y las emisiones.
En un mundo donde la seguridad es una preocupación constante, un humilde accesorio ha comenzado a captar la atención por su sencillez y potencial para salvar vidas en situaciones extremas. Con un precio tan accesible como 10 euros, este dispositivo puede ser la diferencia entre una tragedia y un final feliz.
No se trata de un artefacto de alta tecnología, sino de un elemento que podemos llevar con nosotros a todas partes y que, en caso de accidente, puede ser decisivo para las labores de rescate. Conozcamos en detalle cómo este accesorio funciona y la importancia de tener uno a mano.
UN SALVAVIDAS POR TAN SOLO 10 EUROS
En el mercado existen innumerables gadgets y dispositivos orientados a garantizar nuestra seguridad, pero no todos tienen la relación calidad-precio que ofrece este accesorio. Por tan solo 10 euros, adquirimos una herramienta capaz de romper ventanas y cortar cinturones de seguridad en caso de quedar atrapados tras un siniestro. Este objeto, conocido como rompeventanas o cortacinturones, se ha convertido en un imprescindible en el kit de seguridad de muchos conductores conscientes.
Su diseño es minimalista: una pequeña barra metálica con una punta endurecida capaz de quiebrar el cristal de las ventanas con facilidad y un filo cortante para deslizar por el cinturón de seguridad, liberando al ocupante atrapado. Su tamaño reducido permite guardarlo en la guantera, en la puerta del vehículo e incluso en un llavero, asegurándose de que esté al alcance cuando sea necesario.
Las estadísticas de tráfico son claras en destacar que muchos accidentes vehiculares podrían tener un desenlace menos fatal si se pudiera escapar del coche a tiempo. Aquí es donde entra este dispositivo, permitiendo una evacuación rápida y segura de los pasajeros. En un momento de pánico, tener una herramienta eficaz a mano puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.
¿CÓMO UTILIZARLO CORRECTAMENTE?
Pero poseer el accesorio no es suficiente, es fundamental saber emplearlo adecuadamente para garantizar su efectividad en el momento crucial. Las instrucciones de uso son simples y se recomienda familiarizarse con ellas antes de enfrentar una situación de emergencia.
Para romper el cristal, se debe ubicar el punzón del rompeventanas cerca de la esquina de la ventana, que es donde el cristal es más vulnerable. Un golpe firme y decisivo debería bastar para fracturar el cristal. En cuanto al cinturón de seguridad, se debe deslizar el filo del cortacinturones por el cinturón y ejercer una presión constante para cortarlo.
También es prudente realizar un simulacro de emergencia para practicar el uso del dispositivo y reducir el tiempo de reacción. La familiaridad con el rompeventanas y el cortacinturones puede ayudar a mantener la calma y la eficiencia si llegase a ocurrir un accidente real.
Además, se recomienda mantener el accesorio en un lugar de fácil acceso dentro del vehículo y no dentro de la guantera, para evitar perder segundos preciosos buscándolo. La ubicación estratégica del dispositivo puede marcar la diferencia en un momento crítico.
TU COMPAÑERO DE VIAJE IMPRESCINDIBLE
Dada su importancia en situaciones de emergencia, este accesorio no debe ser subestimado ni dejado de lado. Invertir 10 euros en un dispositivo que podría salvar nuestras vidas o las de nuestras familias es una decisión inteligente y responsable.
Además de su empleo en casos de accidentes de tráfico, este tipo de herramientas también pueden ser útiles en otras situaciones de emergencia, como incendios o inundaciones, donde romper una ventana puede ser la única vía de escape.
EN LA RUTA DEL CONOCIMIENTO: FORMACIÓN VIAL
La seguridad vial no es tan solo cuestión de herramientas; es también una cuestión de educación y formación. Aunque el rompeventanas y cortacinturones son de gran ayuda, su uso eficiente depende del conocimiento y la calma de la persona que los emplea. Por ello, es fundamental que estas herramientas vengan acompañadas de una formación vial que también podría salvar vidas.
Los cursos de seguridad vial suelen ofrecer instrucciones sobre cómo actuar en caso de emergencia, incluyendo el uso de estos accesorios. Asimismo, algunas autoescuelas han empezado a incluir sesiones prácticas con estos dispositivos, enseñando a los estudiantes técnicas de escape de un vehículo accidentado. Este tipo de formación complementa el valor del accesorio, garantizando que pueda ser utilizado de la manera más efectiva posible.
La psicología detrás de reaccionar correctamente en una situación de peligro también es clave. Los expertos sugieren que familiarizarse con herramientas de emergencia, como el rompeventanas y cortacinturones, puede reducir la posibilidad de caer en la parálisis por análisis durante un siniestro vehicular. Esta práctica, por tanto, no solo capacita en el uso correcto de la herramienta, sino que también contribuye a una mejor gestión emocional en situaciones críticas.
TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD
La tecnología no se detiene, y cada día surgen nuevos avances que buscan mejorar nuestra calidad de vida, incluida la seguridad en la carretera. En este sentido, algunos emprendedores han comenzado a desarrollar versiones mejoradas de los rompeventanas y cortacinturones que integran tecnología avanzada. Por ejemplo, hay modelos que incluyen iluminación LED para facilitar su uso en la oscuridad, o señalización acústica para alertar a los equipos de rescate.
Asimismo, el diseño ergonómico también es un aspecto en el que se está innovando, con dispositivos que se adaptan mejor a la mano y que pueden utilizarse de manera más intuitiva y rápida. La combinación de la practicidad de estos accesorios con la investigación sobre materiales más resistentes y eficientes es un claro ejemplo de cómo la innovación puede contribuir a mejorar medidas de seguridad vitales en nuestro día a día.
RESPONSABILIDAD CÍVICA Y LEGISLACIÓN
En algunos países, la posesión de herramientas de seguridad como el rompeventanas y el cortacinturones es más que una recomendación; se ha convertido en un requisito legal. Esto demuestra un reconocimiento por parte de las autoridades de la importancia que tienen estos accesorios en el ámbito de la seguridad vial. Se busca así impulsar una cultura preventiva que haga la diferencia en la reducción de daños en accidentes.
La concienciación sobre este tipo de medidas lleva a una responsabilidad compartida entre Gobierno, fabricantes de vehículos y conductores. La implementación de regulaciones que obliguen a llevar estos dispositivos a bordo es también una manera eficaz de asegurar que todos los vehículos estén equipados para afrontar emergencias, lo que, a su vez, podría estimular a las empresas a mejorar sus productos y hacerlos aún más accesibles al público general.
La expansión de la normativa relacionada con dispositivos de seguridad muestra la evolución de nuestra sociedad hacia un entorno más preparado y protegido. Este cambio no sólo radica en los avances tecnológicos o la capacidad de inversión económica de las personas, sino también en la madurez cívica para adoptar hábitos que promuevan la seguridad colectiva. Así, el acto de comprar y portar un rompeventanas y cortacinturones de 10 euros se transforma en una muestra de ciudadanía responsable y consciente de los tiempos que corren.
En resumen, este accesorio de seguridad representa una pequeña pieza en el complejo engranaje que constituye la seguridad vial, pero su relevancia es indiscutible. Junto a la educación, tecnología y legislación correspondiente, está ayudando a salvar vidas y a alentar una actitud proactiva en la prevención de accidentes. Si bien esperamos nunca tener que usarlo, en el caso improbable de un siniestro, esos 10 euros podrían ser la mejor inversión realizada nunca.
