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Muy pronto el Bugatti Veyron de los Transformers se va a marchar de Madrid

Si hay suerte, un cliente que busque una criatura única en el mundo y que tenga las suficientes ganas de hacer temblar su cuenta corriente, el próximo 1 de mayo podrá hacerse con este Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, una pieza irrepetible que los chicos de RM Sotheby’s van a sacar a subasta. Pero lo curioso de esta criatura es que como apuntan, tiene matrícula andorrana y reside actualmente en Madrid, de donde podría salir volando en pocos días.

La artesanal compañía de Molsheim tan solo llegó a construir 92 unidades del impresionante Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, lo que le convierte en uno de esos ‘rara avis’ que todo acaudalado coleccionista desea tener en su poder. Pero esta criatura es todavía más rara, hasta el punto de ser una pieza única en el mundo por lucir una temática inspirada en la legendaria saga Transformers.

Este Bugatti Veyron tiene matrícula de Andorra

2014 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Transformers. Imagen estudio.

Su primer propietario, que no es precisamente el único a lo largo de sus 10 años de vida, lo encargó allá por el año 2014. Los artesanos de la compañía francesa se esforzaron al máximo para cumplir con sus deseos de poseer una criatura inspirada en la saga Transformers, como así deja patente en diferentes zonas de su carrocería, además de en infinidad de motivos presentes en su habitáculo, como el mítico emblema de los Autobots presente entre sus dos sublimes asientos, que salieron del Atelier de Molsheim ataviados con el nombre de ‘Daniel’ en honor a su primer propietario. Con el paso del tiempo, y con el cambio de manos, ese nombre ha desaparecido. Pero como puedes apreciar, este Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse luce como recién salido de fábrica.

Sin embargo, su primer propietario tuvo poco tiempo para disfrutar de esta obra de arte, porque solo dos años más tarde de salir del Atelier de Molsheim, este Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse cambiaba de manos por vez primera con solo 568 kilómetros en su haber. Dos años después, en 2018, ocurría lo mismo, porque de nuevo la casa de subastas RM Sotheby’s le buscaba un nuevo hogar cuando apenas había recorrido 840 kilómetros.

Utiliza un 8.0 W16 que genera 1.200 CV de potencia

Por suerte para su último propietario, este Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse se ha movido más en los últimos años, porque según apunta la propia casa de subastas, acumula 5.200 kilómetros. Estos también aseguran que semejante criatura única en el mundo ha sido debidamente inscrita en el programa Passport Tranquilite que ofrece la compañía francesa y que se hace cargo de todo su mantenimiento por tiempo determinado. Que en este caso está firmado hasta diciembre de este mismo año 2024.

Como el resto de sus hermanos, este Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse está animado por el ya legendario motor 8.0 W16 equipado con cuatro turbocompresores, un bloque que es capaz de proporcionar un total de 1.200 CV de potencia a 6.400 rpm y 1.500 Nm de par motor entre 3.000 y 5.000 rpm, cifras que mejoraban los datos de los Grand Sport ‘a secas’ de la época y que le permitieron convertirse en el vehículo descapotable más rápido del planeta por entonces.

El Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse fue el descapotable más rápido del mundo

2014 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Transformers. Imagen motor.

Y es que esta criatura presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,6 segundos, mientras que en 7,1 segundos ya rueda a 200 km/h. Si no te parece suficiente, en 16,0 segundos alcanza los 300 km/h, de la misma manera que anuncia una velocidad máxima de 410 km/h. Con el objetivo de poder digerir semejantes prestaciones, la firma de Molsheim tuvo que revisar diferentes componentes como infinidad de piezas del chasis. Aunque eso no era todo.

Bentley se pasa del W12 al V8 híbrido enchufable

2024 marca un punto de inflexión para Bentley Motors Limited. Y es que este año el Continental GT, que está en producción desde 2003 va a decir adiós y dejar de lado su característico motor W12 para pasarse a la utilización de propulsores electrificados.

El legendario motor W12 fu Introducido por el Audi A8 de la segunda generación y va a cesar su producción este mismo mes de abril de 2024. Lo hará despidiéndose desde el Batur de edición limitada que será el último modelo que lo equipe. Para este adiós, el motor de 12 cilindros en doble uve desarrolla una tremenda potencia de 740 caballos de potencia y un par máximo de 1.000 Nm en el Continental GT basado en el Batur.

Bentley Conti GT V8 PHEV 4 Motor16

Y después del W12, ¿qué? El sucesor de este legendario propulsor en la línea de motores de Bentley es el V8 de Audi-Porsche más que conocido. Un bloque de 4.0 litros de cilindrada que en combinación con la asistencia híbrida enchufable a través de motores eléctricos, produce 729 caballos de potencia y 950 Nm de par máximo en el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Eso nos da una idea del potencial que puede extraer de él la marca británica.

El híbrido enchufable de Bentley rondará los 700 caballos

Sin embargo, el Continental GT se monta sobre una plataforma diferente, razón por la cual el Bentley Continental GT PHEV de 2025 es más cercano al Panamera Turbo E-Hybrid. Y en este caso, el modelo de Porsche dispone de 670 caballos de potencia máxima y 980 Nm de par máximo para el Panamera de tercera generación. Aunque hay una versión más potente que llegará a los concesionarios en 2025, un Panamera Turbo E-Hybrid con, posiblemente, más de 700 caballos de potencia. En esas cifras es de esperar que se mueva el Continental GT.

El próximo Continental GT PHEV cuenta con la tapa de combustible en el lado del pasajero y la puerta de carga en el panel trasero izquierdo. Nuestros fotógrafos espía han cazado dos prototipos distintos probándose cerca del Círculo Polar Ártico, y, por primera vez desde que Bentley comenzó a probar el nuevo Continental GT, también lograron tomar algunas fotos del interior.

Bentley Conti GTC V8 PHEV 12 Motor16

El cambio más grande que apreciamos en el interior es el botón E MODE ubicado cerca del botón de arranque. Este mando E MODE presumiblemente será el encargado de activar el modo de conducción eléctrica. En cuanto al estilo exterior, los cambios de diseño son aún más grandes, por ejemplo con las luces traseras. Estas no solo se extienden más hacia el maletero, sino que también están divididas, lo que permite una abertura de maletero más grande.

Sistema de infoentretenimiento mejorado para el Bentley Continental GT

En la parte trasera vemos también, como está dotado de salidas de escape ovaladas que integran dos tubos por cada lado. Además, los prototipos también cuentan con parachoques delanteros más deportivos que el Bentley Continental GT y Continental GTC de 2024. En cuanto a los faros camuflados, no podemos decir si las nuevas unidades están inspiradas en el caro Mulliner Batur o en el Bacalar de carrocería barchetta.

Bentley Conti GTC V8 PHEV 7 Motor16

Uno de los aspectos cada vez más valorados por los clientes es el del infoentretenimiento. Y en este caso, los potenciales compradores del modelo de Bentley también deberían esperar un sistema de infoentretenimiento actualizado así como más dispositivos de seguridad y asistentes a la conducción.

La nueva alternativa híbrida enchufable para el modelo británico podría no ser la única, porque en la gama de Bentley ya se cuenta con una opción PHEV construida en torno al V6 de 2.9 litros del Audi RS 4 Avant. Se trata del Flying Spur Hybrid que dispone de 536 caballos de potencia y 750 Nm de par. Teniendo en cuenta el compromiso de Bentley por electrificarse, no sería de extrañar que llegara un Bentley Continental GT con esta opción mecánica.

Este Mercedes EQS nació para llevarte al fin del mundo. Y no con electricidad

Hace solo unos días que la firma de la estrella anunciaba una completa actualización para su buque insignia eléctrico, el conocido Mercedes EQS. Además de revisar la imagen exterior de esta sublime berlina de 5,22 metros de largo, se introducían mejoras para optimizar su confort de marcha; sobre todo en las plazas traseras, además de cambios en su mecánica eléctrica para llegar aún más lejos con una sola carga. Aunque esas no fueron las mejoras que escondía bajo su carrocería al comienzo del proyecto.

Como sabrás, el sensacional Mercedes EQS acaba de estrenar una batería mejorada, la cual pasa de 108,4 a 118 kWh de capacidad. Gracias a ello la versión EQS 450 4Matic ahora goza de una autonomía media de 799 kilómetros, mientras que un EQS 450+ se va hasta los 822 kilómetros con una sola carga, eliminando el posible estrés que pudiera generar esta berlina eléctrica a sus ocupantes. Pero en sus orígenes, el Mercedes EQS podía llegar aún más lejos gracias a una tecnología ya usada en BMW y rescatada por Mazda en los últimos tiempos.

Hubo un Mercedes EQS con un extensor de autonomía

2024 Mercedes EQS. Imagen trasera.

Esta tecnología no es otra que la conocida como ‘range extender’, porque los ingenieros de la casa alemana idearon en su día un Mercedes EQS equipado con un motor de combustión capaz de aumentar la autonomía. Pero según apuntan, el proyecto fue abandonado, concluyendo que sería simplemente una «tecnología de transición».

Son fuentes anónimas las que desvelaron las actividades de la firma de la estrella entorno a este Mercedes EQS experimental, el cual escondía bajo su capó delantero un motor de dos cilindros y 1,0 litros sobrealimentado (al más puro estilo del TwinAir que usó Fiat en sus 500 y Panda) que funcionaría como generador de energía. Según apunta esa misma fuente, este motor tendría un sistema de escape integrado en la parte delantera y generaría energía que iría a su batería y posteriormente a su motor eléctrico.

Una tecnología que usó BMW y que ahora vemos en Mazda

Mazda MX 30 R EV 19 Motor16

No es nada nuevo, porque se trata de la misma tecnología que en su día utilizaron los BMW i3 REX, al igual que ahora encontramos en los Mazda MX-30 R-EV, donde un motor rotativo de tipo Wankel funciona como generador para llevar más lejos a este SUV eléctrico.

«Hemos creado prototipos [de extensión de autonomía] basados en modelos existentes, tanto para embalaje como para pruebas en carretera», dijo una fuente al medio especializado Autocar. «Sin embargo, al final llegamos a la conclusión de que la transmisión con extensión de autonomía es una tecnología de transición con un beneficio relativamente a corto plazo en términos de ventas y costes de producción comparativamente altos».

Se desconocen muchos datos de este experimental Mercedes EQS

Mercedes EQS 2024 16 Motor16

Se desconocen más detalles sobre estos prototipos de autonomía extendida creados sobre la base del Mercedes EQS, tales como la capacidad del depósito de gasolina o la autonomía que podría añadir esta tecnología. Pero si que se dice que ese particular motor de dos litros es el resultado de cortar por la mitad uno de sus actuales motores 2.0 Turbo. Pero tampoco hay información sobre cuanto tiempo trabajaron con esta alternativa, ni mucho menos, cuánto dinero invirtieron en dicho proyecto que han dejado aparcado.

GMC Sierra EV Denali Edition 1: Un imponente pick-up eléctrico que tiene precio

La guerra de los pick-up eléctricos al otro lado del océano está más caliente que nunca antes. Y es que casi a diario aparecen nuevos integrantes que ponen patas arriba el segmento, como ahora ocurre con este GMC Sierra EV, que con algo de retraso acaba de ponerse a la venta en Estados Unidos. Inicialmente la compañía americana va a lanzar una edición especial, pero en breve vamos a ver como su gama se incrementa de forma notable.

Para que lo tengas en cuenta, la primera versión de este GMC Sierra EV que se va a lanzar al otro lado del océano lleva el nombre de Denali Edition 1 y se trata de una edición limitada. Todos aquellos que se decanten por este nuevo pick-up eléctrico van a comprender ese retraso en su lanzamiento, porque llega con interesantes mejoras respecto a las iniciales en aspectos como el precio, la autonomía…

El GMC Sierra EV aterriza con edición de lanzamiento incluida

Youtube video

Cuando la compañía americana anunció por vez primera este GMC Sierra EV Denali Edition 1, aseguró que su pick-up eléctrico tendría un precio de lanzamiento de 107.000 dólares (100.510 euros). Sin embargo, para suerte de sus clientes, ahora se sabe que su precio se ha visto reducido hasta los 99.495 dólares (93.460 euros), que aunque tampoco es para considerarlo un verdadero chollo, si que le permite plantar cara a sus adversarios más duros en Estados Unidos.

Y es que siempre viene bien recordar que al otro lado del océano se pueden comprar un sensacional Ford F-150 Lightning Platinum por 87.090 dólares (81.810 euros), mientras que el también nuevo Chevrolet Silverado EV RST First Edition, otra edición especial de lanzamiento, tiene un precio de 94.500 dólares (88.770 euros).

Prometen una autonomía media de 708 kilómetros

2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1. Imagen cargador.

Además de la grata sorpresa por el extra de autonomía, el nuevo GMC Sierra EV Denali Edition 1 se acompaña de una alegría en forma de autonomía, porque el fabricante americano habla de una ganancia del 10% respecto a los datos originales. Y es que estos esperan que su pick-up eléctrico consiga una autonomía media en el ciclo EPA para Estados Unidos de 440 millas (708 kilómetros). Aunque esa no es la única cifra que aumenta, porque este pick-up eléctrico va a presumir de ofrecer una carga útil de 1.450 libras (660 kilos), así como una capacidad máxima de remolque de 10.000 libras (4.535 kilos).

Por si no fuera suficiente, la versión de lanzamiento de este pick-up eléctrico va a presumir de la máxima tecnología, comenzando por un interior donde abunda el cuero y la madera natural, acompañados de un cuadro de instrumentos digital de 11 pulgadas, un sistema de información y entretenimiento con pantalla de 16,8 pulgadas, un techo panorámico de cristal (es fijo), un sistema de sonido Bose…

764 CV de potencia para los GMC Sierra EV Denali Edition 1

2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1. Imagen interior.

Esta edición de lanzamiento del esperado GMC Sierra EV también llegará a los concesionarios con unas enormes llantas de 24 pulgadas, así como con la tapa trasera MultiPro. Pero el toque especial lo pone el llamado MultiPro MidGate, que permite plegar la mampara de separación entre la cabina y la caja trasera para transportar objetos más largos de lo normal. Y es que gracias a este sistema, la caja trasera de 1,55 metros de largo se puede ampliar hasta alcanzar los tres metros.

Mecánicamente no hay sorpresas respecto a lo anunciado inicialmente por el fabricante americano. Y es que se trata de un pick-up eléctrico que esconde dos motores para contar con tracción a las cuatro ruedas y para generar un total de 562 kW de potencia (764 CV), así como 1.065 Nm de par motor. Gracias a lo cual presumirá de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de 4,5 segundos.

Tecnología heredada de su hermano mayor, el Hummer EV

2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1. Imagen caja.

Destacar también que su batería admitirá recargas rápidas a una potencia máxima de 350 kW, de forma que en 10 minutos podrá acumular energía para poder recorrer 100 millas (161 kilómetros) extra. Pero por si no fuera suficiente, este GMC Sierra EV Denali Edition 1 también contará con dirección a las cuatro ruedas, función CrabWalk como en el GMC Hummer EV, suspensión neumática adaptativa…

Este es el primer Aspark Owl. Y te lo puedes llevar a casa por un módico precio

Retrocedamos en el tiempo hasta el año 2015, precisamente cuando el fabricante japonés arrancaba con el desarrollo de este impresionante Aspark Owl, una criatura que tiene el privilegio de haberse convertido en uno de los vehículos más rápidos del planeta. Todo gracias a una impresionante mecánica eléctrica que ofrece unas cifras de auténtico vértigo tal y como corrobora el propio libro Guinness de los récords.

El artesanal fabricante japonés aseguró que tan solo fabricaría un máximo de 50 unidades de este impresionante Aspark Owl, cuyo nacimiento dura aproximadamente un año. Si no puedes esperar tanto tiempo para que te envíen a casa el tuyo, que sepas que ahora tienes la oportunidad de comprarte uno. Concretamente esta unidad que será subastada por SBX, la casa de subastas de vehículos fundada por la archiconocida Supercar Blondie.

El primer Aspark Owl lo subasta Supercar Blondie

2023 Aspark Owl. SBX Subasta. Imagen estudio.

Unidad que también tiene sus propias particularidades, porque el que tienes delante de tus ojos es precisamente el primer ejemplar fabricado de este Aspark Owl tras los prototipos de desarrollo. Criatura que curiosamente se encuentra en la ciudad italiana de Turín, básicamente porque es fabricado de forma totalmente artesanal por Manifattura Automobili Torino (MAT), una empresa especializada en dar vida a modelos realmente exclusivos; de hecho, allí también se producen de manera artesanal el New Stratos (con una producción limitada a 25 unidades) y varios modelos de Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) entre otros.

Curiosa también es la información que en la página de SBX acompaña a esta criatura, asegurando que su carrocería presenta leves imperfecciones cosméticas, de igual mantera que no se ha revelado su kilometraje. Pero ten por seguro que van a ser dos detalles que muy poco van a importar a quien desee hacerse con el primero de los fabricados.

Tiene una mecánica eléctrica que acaricia los 2.000 CV

2023 Aspark Owl. SBX Subasta. Imagen interior.

Una criatura debidamente personalizada para la ocasión. Sobre todo su interior, donde abunda el cuero de color negro y amarillo usado para vestir entre otros unos asientos con estructura de fibra de carbono y equipados con unos arneses de seguridad firmados por Sparco. En el interior de este bólido eléctrico también nos encontramos con infinidad de fibra de carbono, un cuadro de instrumentos digital, retrovisores digitales, una pantalla central táctil…

Aunque la verdadera ‘fiesta’ en el caso del Aspark Owl proviene de su mecánica eléctrica. Esta está compuesta por cuatro motores, uno por cada rueda, los cuales son capaces de generar un total de 1.456 kW de potencia (1.980 CV), así como 2.000 Nm de par motor, cifras que le permiten mirar de reojo a los eléctricos más rápidos del panorama actual, donde no falta el trío formado por los Rimac Nevera, Lotus Eletre o Pininfarina Battista.

El Aspark Owl tiene un espacio en el libro Guinness

2023 Aspark Owl. SBX Subasta. Imagen detalle.

Tanto es así que los Aspark Owl son capaces de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 1,72 segundos, mientras que su velocidad máxima supera los 400 km/h. Esta criatura también esconde una ligera batería con 64 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media entorno a los 400 kilómetros. Y aunque no hay una estimación sobre el precio que puede alcanzar esta primera unidad, que sepas que hacerte con uno de estos Aspark Owl requiere un desembolso mínimo de 2,9 millones de euros para comenzar a hablar.

Si tienes uno de estos 341.000 Mercedes-Benz, podría salir ardiendo

El fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz ha anunciado la llamada a revisión de aproximadamente 341.000 vehículos en todo el mundo debido a un potencial riesgo de incendio. La alerta fue difundida este jueves por la Oficina Federal de Vehículos Motorizados alemana (KBA).

Según la alerta publicada en la base de datos de la KBA y reportada por DPA, los modelos afectados son los GLE y GLS fabricados entre 2017 y 2023. Se advierte que una conexión roscada del terminal de un cable de la toma de tierra de 48 voltios podría haberse soltado durante el proceso de montaje.

Mercedes-Benz aún no se ha pronunciado al respecto

2024 Mercedes-Benz. Motor. Imagen.

Por lo tanto, se recomienda que esta conexión sea revisada y reparada si es necesario. En Alemania, más de 11.000 vehículos se ven afectados por esta llamada a revisión, aunque Mercedes-Benz aún no ha confirmado ni negado los datos difundidos por la KBA.

Este bello Jaguar E-Type funciona a pilas

No cabe duda alguna de que los proyectos llamados ‘electromod’ se han convertido en todo un arte que mueve tantos adeptos como detractores por todos los rincones del planeta. Y es que ‘mutilar’ un clásico como este bello Jaguar E-Type para convertirlo en un vehículo eléctrico no es algo que agrade a todo apasionado al mundo de los clásicos. Pero también es cierto que se ha convertido en toda una filosofía de vida para quienes desean dar una segunda oportunidad a maravillas de la ingeniería con unos cuantos años encima.

Para agasajar a todos estos apasionados al mundo de los vehículos clásicos a quienes no les importa convertir su mítica montura en un vehículo 100% eléctrico; que ojo, también tiene sus ventajas, han nacido infinidad de empresas por todo el mundo, entre las que se encuentra Moment Motor Company, quienes son los artífices de esta obra de arte que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha salido desde sus artesanales instalaciones en Austin, Texas.

Hay un motivo de peso para elegir el Jaguar E-Type

1964 Jaguar E-Type EV. Moment. Imagen perfil.

Sin duda es curioso el motivo por el que los especialistas de Moment Motor Company se han especializado en convertir en eléctrico un clásico de la talla del Jaguar E-Type. Y este motivo tiene mucho que ver con esas ventajas antes comentadas. Y es que estos hablan que decidieron apostar por este ilustre modelo de la firma británica debido a la frecuencia con la que muchos de ellos acababan en el taller para solucionar diferentes problemas mecánicos.

De ahí que se pusieran manos a la obra, comenzando por escanear al milímetro un Jaguar E-Type para utilizarlo como base sobre la que desarrollar y construir su criatura eléctrica. Gracias a este proceso, los chicos de Moment Motor Company pudieron encontrar el lugar perfecto para instalar los componentes fundamentales de su nueva mecánica. Todo ello con el objetivo de ofrecer una distribución óptima para que su criatura ofreciera un comportamiento dinámico equiparable al vehículo original. Ahora bien, aunque ellos no sueltan prenda, lógico es pensar que esta nueva mecánica eléctrica podría ser más pesada que la original y lastrar a este coupé de 1,3 toneladas cuando salía de fábrica a mediados de los años ‘60.

Más potente que su corazón 4.2 original

1964 Jaguar E-Type EV. Moment. Imagen motor.

Pero ese presumiblemente mayor peso se va a mimetizar con una interesante inyección de energía. Para comenzar el proyecto, los chicos de Moment Motor Company se decantaron por un Jaguar E-Type Coupé equipado con su legendario motor 4.2, un bloque atmosférico de seis cilindros en línea que se conformaba con 265 CV de potencia y con 384 Nm de par motor. Cifras que por otro lado son más que significativas para el año 1964, pero que quedan eclipsadas con las que entrega ahora esta criatura eléctrica.

Sus creadores han aprovechado el túnel de la transmisión original para colocar su nuevo motor eléctrico, el cual entrega 305 CV de potencia y 510 Nm de par motor, cifras que ahora son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un árbol de transmisión fabricado en fibra de carbono. Además de eliminar su cambio manual de 4 velocidades, los chicos de Moment Motor Company han instalado en este Jaguar E-Type una batería de iones de litio que tiene 60 kWh de capacidad. No parecen muchos, pero esta criatura puede recorrer 175 millas (280 kilómetros) con una carga, que además se puede hacer de forma rápida en un cargador de corriente continua.

Las prestaciones de este Jaguar E-Type eléctrico son ‘top secret’

1964 Jaguar E-Type EV. Moment. Imagen movimiento.

Las nuevas prestaciones de este Jaguar E-Type se mantienen en absoluto secreto, pero bien podría ser más rápido que uno original a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h. Y es que recordemos que con ese 4.2 demandaba 6,4 segundos para alcanzar las 60 millas por hora (96 km/h). Pero no creemos que llegue a los 240 km/h que alcanzaba este legendario clásico.

Más allá de haber trabajado con su mecánica, los chicos de Moment Motor Company también aprovecharon la ocasión para restaurar el conjunto, así como para personalizar el exterior y el interior de este sensacional Jaguar E-Type. Precisamente aquí dentro se han instalado unos indicadores personalizados que muestran el consumo de energía, el estado de la carga… Sin pasar por alto una pantalla mimetizada frente al acompañante que muestra aún más datos sobre su nueva mecánica eléctrica.

Moment Motor Company también electrifica otros clásicos

1964 Jaguar E-Type EV. Moment. Imagen interior.

“Fue un gran honor trabajar en un auto deportivo legendario como este”, describió el fundador de Moment Motor Company, Marc Davis. “Una realidad desalentadora que Moment Motor Company encuentra con demasiada frecuencia trabajando en muchos de estos autos clásicos es que rara vez se conducen. A excepción de ocasiones especiales, el compromiso de tiempo suele ser demasiado para los coleccionistas”.

“Para muchos automóviles coleccionables que no comparten una procedencia única ni valoraciones de primer nivel, Moment Motor Company puede ofrecer un vehículo muy especial que tiene todas las curvas llamativas y el cromo brillante que adoran, pero que tiene un tren motriz eléctrico moderno que ofrece una experiencia perfecta de conducción diaria confiable. Las posibilidades son infinitas”.

El esperado Cadillac Optiq nos enseña mucho más

El pasado mes de noviembre la compañía americana Cadillac nos anunciaba el inminente estreno de un nuevo SUV 100% eléctrico. Se trataba del Cadillac Optiq, una criatura que desvelaban con solo un par de imágenes de su exterior; a las que ahora, días antes de su presentación oficial en el Salón Internacional del Automóvil de Beijing, añaden nuevas imágenes de su exterior además de su interior, desconocido hasta la fecha.

Precisamente ese interior estará claramente inspirado en su hermano mayor, el conocido Lyriq. Y es que el salpicadero de este nuevo Cadillac Optiq está presidido por una gran pantalla curva que integra el cuadro de instrumentos y el sistema de información y entretenimiento. Por debajo de esta aparece una delgada salida de ventilación, bajo la cual la compañía americana ha tenido a bien conservar una fila de botones físicos para controlar diferentes funciones del vehículo de forma rápida e intuitiva. Otros componentes como es el caso del volante, las palancas o el selector del cambio parece que también se comparten con el mencionado Lyriq.

El Cadillac Optiq será lanzado inicialmente en China

2024 Cadillac Optiq. Imagen interior.

Aquí no finalizan las similitudes con su hermano mayor, porque hasta el diseño de la consola central es prácticamente calcado, como sucede con los posavasos y con el dial giratorio desde el que se puede controlar su pantalla. Ahora bien, este nuevo Cadillac Optiq luce un apoyacodos central de nueva factura, así como un espacio para dejar pequeños objetos, mandos para el climatizador específicos…

Pero hasta aquí los detalles facilitados por la firma americana, quien también conserva bajo secreto de sumario el resto de datos de este Cadillac Optiq, que sabemos va a nacer desde la conocida plataforma BEV3, que resulta ser la misma sobre la que nacen los Chevrolet Equinox EV y los Buick Electra. Básicamente porque fue el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China el que reveló diferentes detalles de este SUV eléctrico.

Llegarán versiones con uno y con dos motores

2024 Cadillac Optiq. Imagen movimiento.

Entre ellos también estaban las dimensiones, con una longitud de 4,82 metros, lo que le permite ser tan corpulento como el conocido Cadillac XT5. También desvelaron una distancia entre ejes de 2.954 milímetros, cuando un Cadillac Lyriq la estira hasta los 3.095 milímetros.

También fueron ellos quienes revelaron las mecánicas que utilizará este esperado Cadillac Optiq, que estará disponible en versiones con uno y con dos motores. De los primeros habrá dos opciones en función de la capacidad de la batería (de esta se desconocen sus datos) que ofrecerán 150 y 180 kW de potencia (204 y 245 CV), mientras que las versiones equipadas con dos motores van a entregar un total de 211 kW de potencia (287 CV).

El Cadillac Optiq también se venderá en Estados Unidos

2024 Cadillac Optiq. Imagen detalle interior.

La compañía americana presentará este Cadillac Optiq en China, donde también se va a lanzar al mercado poco después de su debut oficial. Sin embargo, se sabe que este SUV eléctrico también llegará a otras partes del mundo, como es el caso de Estados Unidos, donde lo verán aterrizar a finales de este mismo año. De ahí que su precio aún se mantenga en secreto, pero debería estar entre los 34.995 dólares (32.900 euros) que cuesta un Equinox EV y los 57.195 dólares (53.765 euros) que en Estados Unidos piden por un Lyriq.

Movilidad, el 56% de los empleados no tienen clara la política de transporte de sus empresas

El 80% de los empleados que viajan por negocios afirman que sus empresas disponen de una normativa relativa a sus políticas de actuación en materia de transporte terrestre, pero sólo el 44 % llega a entender perfectamente estas. Un informe pone de relieve que para el 56 % de los trabajadores las normativas relativas a la movilidad en sus empresas no está lo suficientemente clara o bien desconocen la misma.

Tras la aprobación por parte del Gobierno del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible, el Congreso de los Diputados ha retomado la tramitación de la nueva ley cuya aprobación se vio interrumpida debido al adelanto electoral de las últimas elecciones generales. 

La Ley de Movilidad exigirá planes a las empresas

En ella se prevé la exigencia, inicialmente para las empresas con más de 250 trabajadores, de establecer un Plan de Movilidad Sostenible (ya obligatorio en algunas comunidades como Cataluña o el País Vasco) que permita regular y controlar la forma en la que los empleados de la misma efectúan sus desplazamientos por causas laborales. La nueva Ley busca aprovechar la implantación de estos Planes para avanzar en la descarbonización de la movilidad y hacer que esta sea más sostenible.

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Para conocer el grado de implantación que estos planes tienen en las empresas y el conocimiento que de los mismos tienen los empleados Enterprise Mobility ha realizado un estudio para analizar los hábitos de viaje de 1.000 trabajadores españoles que se ven obligados por causas relacionadas con su trabajo a tener que viajar en coche por su propio país para visitar a clientes, proveedores o tener que asistir a eventos.

El estudio formaba parte de uno más amplio elaborado sobre una base de 4000 trabajadores de oficina en Alemania, Francia, España y el Reino Unido cuyo objetivo principal era comprender la evolución de las tendencias existentes en la movilidad corporativa, concretamente en la relacionada con los desplazamientos en coche que realizan los trabajadores  y los retos y oportunidades que estos representan para los trabajadores y sus empresas.

79 % se queja de la inactividad de las empresas

Según el citado estudio, cuatro de cada cinco empleados, el 79%, afirman que las empresas para las que trabajan que aún no han introducido medidas adicionales para reducir las emisiones de carbono deberían hacerlo lo más rápidamente posible. Este porcentaje se incrementa hasta alcanzar el 86 % de las respuestas cuando los encuestados pertenecen a la denominada Generación Z (también denominada posmilénica o centúrica, en que por lo general se encuadra a las personas nacidas de 1997 a 2012).

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El estudio pone de manifestó que a medida que los modelos de trabajo híbridos han ido evolucionando, las empresas han ido fomentando en sus trabajadores un uso combinado de las distintas opciones de transporte disponibles para que estos realicen sus desplazamientos profesionales. Esta política viene a demostrar y poner sobre la mesa la importancia de contar en su staff con al menos un experto en movilidad que permita a las corporaciones desarrollar planes de carácter general que permitan aplicar políticas personalizadas en esta materia. Políticas que, además, han de ser claras para que los empleados puedan comprenderlas a la perfección.

85% recibe instrucciones de movilidad de sus jefes

Según los resultados obtenidos en el estudio, casi el 85% de los trabajadores encuestados declaró que sus jefes les habían animado a realizar sus desplazamientos laborales de manera especifica, tuviera o no la empresa un plan de movilidad sostenible predefinido de antemano. Al menos a tres de cada diez encuestados (29%) se les animó a compartir sus desplazamientos con los de otros empleados , mientras que al 28 % se les sugirió utilizar los coches de uso compartido disponibles en la empresa o los viajes de car club en lugar de su propio vehículo particular para realizar dicho desplazamiento.

Por otro lado, casi la cuarta parte de los trabajadores encuestados (23%) había recibido indicaciones por parte de sus responsables en la empresa animándoles a utilizar los servicios de transporte público para efectuar sus desplazamientos laborales. Al 19 % les habían incluso recomendado que evitaran, en la medida de lo posibles, tener que conducir para ir al trabajo.

como elegir coche de empresa y que ventajas aporta Motor16

Por el contrario, casi uno de cada cinco trabajadores (21% de los encuestados) también recibió indicaciones por parte de su empresa (o al menos de sus responsables laborales) para que utilizaran el coche para sus desplazamientos laborales bien por motivos de salud, bien por causas relacionadas con la seguridad.

Lo que los resultados de la encuesta pone de relieve es la necesidad que las empresas tienen de acometer la implantación de planes de movilidad y, sobre todo, de darlos a conocer bien entre sus trabajadores. Una necesidad que pronto se va a transformar en una obligación para las empresas con 250 o más trabajadores, pero que posteriormente, de manera paulatina, irá vinculando igualmente a corporaciones de menor tamaño.

Acudir a expertos en movilidad, la mejor opción

En este sentido, disponer de las recomendaciones de los expertos de movilidad supone una gran ayuda para las empresas.  Contar con los consejos y la asesoría de los expertos facilita la implantación de los planes de movilidad sostenible en las empresas. Planes a los que se debe llegar tras estudiar y analizar los distintos casos y tipos de desplazamientos que los trabajadores de la misma realizan tanto para sus viajes “in itinere”, los movimientos de  casa al trabajo y del trabajo a casa, como los “in misión”, aquellos viajes que se ven forzados a realizar durante su jornada laboral.

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Desde la compañía de alquiler de vehículos y servicios de movilidad Enterprise Mobility, se anima a las empresas a contar con los servicios de consultoría que las empresas especialistas en movilidad (operadores de rent a car, renting y de servicios de movilidad, …) ofrecen y no recurrir a planes impuestos sin haber estudiado antes a fondo las verdaderas necesidades que sus respectivas compañías tienen de cara a los viajes y desplazamientos de sus trabajadores.

Igualmente sugieren ir incluso más allá y fomentar en sus empleados buenas prácticas en materia de movilidad sostenible también en sus desplazamientos de tipo privado, mediante la creación de programas formativos e informativos en esta materia.

Corvette E-Ray Vs McLaren 750S: La guerra está servida con un tercio del presupuesto

Hace unos meses que la firma de la pajarita presentaba al mundo entero el esperado Chevrolet Corvette E-Ray, una criatura que no es otra cosa que el primer Corvette electrificado de la historia. Una criatura con una mecánica híbrida con la que presume de ofrecer unas extraordinarias cifras de potencia, prestaciones, eficiencia… Pero hoy nos vamos a quedar con las prestaciones, recordando que los chicos de Car and Driver midieron en Estados Unidos un tiempo de 2,5 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h), de forma que se convertía en el Corvette más rápido de la historia, demostrando así que se podía enfrentar a los más duros superdeportivos del momento.

De ahí que ahora los chicos de Edmunds hayan decidido comprobarlo al enfrentar el Chevrolet Corvette E-Ray con una criatura tan rápida como lo es el McLaren 750S. Y lo hacen realizando dos carreras de tipo U que consisten en recorrer un cuarto de milla (402 metros), seguido de un giro de 180 grados y otro cuarto de milla en sentido contrario.

El Corvette E-Ray es el primer Corvette electrificado de la historia

Youtube video

De inicio el sensacional Chevrolet Corvette E-Ray saca a relucir su parte electrificada, que le dota de tracción a las cuatro ruedas y le permite sacar unos metros de distancia. Pero la criatura de Woking muestra el potencial que genera su 4.0 V8 Biturbo a los pocos metros de arrancar, así como un chasis mucho más afinado que el del americano, al igual que equipado con un poderoso equipo de frenos carbocerámico con el que intenta justificar la diferencia de precio. Y es que el Corvette E-Ray cuesta prácticamente una tercera parte que el McLaren 750S… sin contar opciones. Tanto es así que los chicos de Edmunds hablan de 117.545 dólares (108.160 euros) para el americano y de 329.500 dólares (303.200 euros) para el británico.

Pero el McLaren 750S no es tres veces más veloz que el Chevrolet Corvette E-Ray, porque en efectuar esta carrera demanda 29,6 segundos, mientras que el modelo de la pajarita se ha de conforman con unos brillantes 31,7 segundos. Y es que otro detalle que juega en contra del primer Corvette electrificado de la historia es un peso superior al modelo de Woking, que también le gana por 86 CV de potencia.

2024 Chevrolet Corvette E-Ray. McLaren 750S. Edmunds. Imagen.

La señal amarilla pintada en el suelo de la que todos hablan: ¿Qué significa?

Las señales de tráfico han sido una forma fundamental de comunicación dirigida a los ciudadanos desde tiempos antiguos, teniendo sus raíces profundas en la época del Imperio Romano, cuando se estableció una extensa red vial para facilitar el movimiento dentro del vasto territorio imperial.

Con la llegada de la era industrial y el auge del automóvil y el petróleo, la velocidad se convirtió en una característica distintiva del transporte, lo que llevó a la necesidad de desarrollar un conjunto diverso de señales de tráfico comprensibles no solo localmente, sino universalmente.

El cumplimiento de estas, por parte de los usuarios de la vía se ha convertido en una norma general, ya que proporcionan un lenguaje común a través del cual se pueden interpretar las reglas de circulación, asegurando así la orden y seguridad en las carreteras públicas.

La responsabilidad el titular de la vía

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Sin embargo, surgen preguntas pertinentes sobre quién tiene la autoridad para crearlas y dónde se regulan. La legislación de tráfico y seguridad vial ofrece claridad al respecto, estableciendo que la responsabilidad de mantener la señalización recae en el titular de la vía, es decir, la autoridad administrativa correspondiente, y en el organismo regulador del tráfico.

Los artículos 57 y 58 de la ley establecen los criterios que determinan cuándo se pueden alterar, retirar o implantar señales, evitando así la discrecionalidad y garantizando la coherencia en la gestión de la señalización vial.

Es imposible conocer a la perfección todo el catalogo

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Cada día, al ponernos al volante o al simplemente pasear por nuestras calles, nos enfrentamos a un enigma visual: las señales de tráfico. A pesar de nuestros esfuerzos por recordar las lecciones de la autoescuela, a menudo nos encontramos con señales cuyo significado se nos escapa. Sin embargo, ignorarlas no es una opción segura para nadie.

En España, el paisaje vial está salpicado con más de 400 señales y marcas viales, todas ellas detalladas en el Reglamento General de Circulación. Pero aquí está la sorpresa: los municipios también tienen la potestad de diseñar y emplear sus propias señales, lo que puede dejar a los visitantes desconcertados ante símbolos desconocidos en ciudades ajenas.

Una señal para los bomberos

En los últimos años, algunos municipios han adoptado una nueva señalización, como es el caso de Leganés, en Madrid, desde 2016. Una señal en particular ha llamado la atención incluso de los residentes más asiduos, que no logran descifrar su significado. Y es que, detrás de ese aparentemente simple cuadrado amarillo con una cruz en su interior, yace un mensaje crucial para la seguridad vial.

Este enigma amarillo indica la ubicación de los hidrantes para los vehículos de extinción de incendios. Pero no es solo un adorno en el asfalto; esa pequeña línea amarilla que se extiende desde el cuadrado hacia la toma de agua es vital para los equipos de emergencia. Les indica el lado exacto donde conectarse a la red de abastecimiento, facilitando así su rápida intervención en casos de incendio.

La importancia de no obstaculizar su visualización

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La visibilidad de estas señales sobre el pavimento no es una cuestión trivial. En momentos críticos, como una emergencia, la capacidad de los bomberos para localizar rápidamente estos puntos de agua puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Por lo tanto, recae una responsabilidad sobre los demás conductores: no estacionarse o detenerse sobre estas señales, ya que podrían obstaculizar las tareas de los equipos de emergencia y poner en peligro vidas y propiedades.

En resumen, estas señales no son simples adornos en el paisaje urbano; son mensajes vitales para nuestra seguridad y la de quienes nos rodean. Es hora de leer entre líneas y tomar conciencia de su importancia en nuestras vidas diarias.

Despídete de adelantar: La DGT mueve ficha para reducir accidentes

Hablaremos hoy de este tema: Despídete de adelantar: La DGT mueve ficha para reducir accidentes.

Hay conductores que quieren adelantar en muchas ocasiones y no se dan cuenta del gran peligro que eso supone.

En muchas ocasiones quieren llegar a su lugar de destino de forma rápida y acaban provocando siniestros muy graves.

Pues este año 2024, las autoridades encargadas están moviendo ficha porque quieren mejorar la seguridad vial.

La DGT quiere reducir los accidentes

¿Qué va a hacer este año la Dirección General de Tráfico?, pues quiere llevar a cabo algunas modificaciones con el fin de poder mejorar la seguridad vial.

El organismo de la DGT no para de realizar campañas en su página web para concienciar a los conductores de que no deben de correr cuando se encuentran en la carretera.

Hay que conducir con precaución y hay que respetar los límites de velocidad que se encuentran establecidos.

Lo primero que hay que dejar claro es que el Reglamento General de Circulación dice que se encuentra prohibido adelantar cuando no se pueda realizar la maniobra de forma segura.

Es decir, en curvas o en cambios de rasante de visibilidad reducida o en los pasos para peatones que se encuentren señalizados no se va a poder adelantar.

La DGT quiere prohibir los adelantamientos

El organismo de la DGT tiene claro que los conductores siguen sin respetar las normas e incluso algunos realizan adelantamientos cuando no deben.

Es por ello que este organismo ya está muy cansado y para este año 2024 quiere llevar a cabo algunas modificaciones y quiere endurecer las normas y las sanciones.

Hace mucho tiempo la Dirección General de Tráfico tuvo en cuenta que los conductores realizaban adelantamientos que eran peligrosos sin analizar las consecuencias.

¿Esto en qué se ha traducido?, en que han aumentado los siniestros en la carretera y es algo que no puede aguantar más este organismo.

Tiene en cuenta que se trata de una maniobra de riesgo y es por ello que quiere evitar que los conductores realicen dicha maniobra.

¿Puede la DGT prohibir los adelantamientos?

Pues realmente sí que puede hacer esto el organismo de la DGT y es lo que quiere hacer este año porque tiene en cuenta que los conductores no respetan las normas.

¿Te has dado cuenta de que hay conductores que circulan correctamente por el carril derecho pero cuando quieren cambian de carril sin previo aviso?

Pues esto mismo es lo que quiere evitar este organismo y es que se están produciendo muchos accidentes mortales.

Este razonamiento va a equivaler a pensar que, en el caso de que se prohibiera conducir, no se producirían accidentes de tráfico.

Pero claro esto es algo que no se puede hacer y el organismo de la Dirección General de Tráfico lo sabe bien.

El organismo de la DGT quiere mejorar la seguridad vial

Parecer que muchos conductores no son conscientes de que no resulta conveniente realizar adelantamientos en ciertas circunstancias.

Pero para eso está la DGT y es que quiere prohibir que los conductores realicen adelantamientos sobre todo cuando no resulta necesario.

El objetivo que tiene este organismo es el de mejorar la seguridad vial y tiene claro que solamente con prohibiciones y con sanciones podrá mejorarla.

Hasta que los conductores no aprendan a no realizar adelantamientos seguirá activa la prohibición ya que han de concienciarse.

Lo que hay que tener en cuenta es que, en algunas ocasiones, no resulta conveniente adelantar ya que el conductor puede provocar un accidente mortal.

No puedes adelantar con mal tiempo

Parece que es algo que resulta lógico para muchas personas y para este organismo pero lo cierto es que hay conductores que adelantan con mal tiempo, con nieve o con sol.

Por esta razón tiene preocupación el organismo de la Dirección General de Tráfico y es que hay que vigilar las autopistas y las autovías.

¿Qué puede ocurrir en el caso de que algún conductor realice un adelantamiento cuando hay viento o lluvia?, pues que puede provocar un accidente si el vehículo se mueve.

Según la normativa, los conductores se encuentran obligados a circular en fila india y tienen que hacer uso del carril de la derecha.

Hay que circular por el carril derecho

Se trata de una norma muy básica que todo conductor estudia en su momento y es que siempre hay que circular haciendo uso del carril derecho.

¿Para qué se utiliza el carril de la izquierda?, pues básicamente para llevar a cabo adelantamientos en el caso de que sea posible.

Este carril ha de estar libre para que puedan circular por el mismo los servicios de emergencia y los servicios quitanieves.

Se podría decir que se trata de una prohibición tácita ya que, como es lógico, los conductores han de tener en cuenta en todo momento que tienen que circular por la derecha.

Dagen H: El día en que se dejó de conducir por la izquierda

El cambio de sentido de la circulación al conducir es un acontecimiento que puede parecer impensable, pero Suecia lo llevó a cabo en una noche memorable en 1967. Este evento, conocido como Dagen H, marcó un hito en la historia del tráfico y la seguridad vial.

Un cambio de costumbres imprevisto

La circulación por la izquierda es una rareza en el mundo, siendo la opción dominante la circulación por la derecha. Sin embargo, Suecia mantuvo la tradición de conducir por la izquierda hasta 1967, lo que causaba caos en las carreteras y fronteras, especialmente con países vecinos que solían conducir por la derecha.

8 trucos para conducir mejor sin frenar o usando menos el freno

La decisión de un país

El gobierno sueco tomó la audaz decisión de cambiar el sentido de la circulación para poner fin al caos vial y mejorar la seguridad en las carreteras. A pesar de la resistencia inicial y tres votaciones fracasadas, se implementó un plan de cuatro años para preparar a la población para el cambio en el estilo de conducir.

Coches. Carretera. Tráfico. Imagen.

La preparación para el cambio al conducir

Durante los cuatro años previos al Dagen H, Suecia se embarcó en una campaña masiva de concienciación pública. Se distribuyeron productos promocionales y se utilizaron carteles por todo el país para recordar a los conductores el cambio inminente y los prepararon para conducir por la derecha.

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La llegada del Día D

El 3 de septiembre de 1967, a las cinco de la mañana, Suecia se despertó para enfrentarse a una nueva realidad vial. A pesar de las restricciones de circulación, los primeros curiosos ya estaban en las calles, ansiosos por ser parte de este histórico cambio. A las 4:50 a.m., se dio la orden oficial de cambiar el sentido de la circulación en todo el país.

No respetar un semáforo o las señales de tránsito

Un esfuerzo titánico

El cambio de sentido de la circulación no fue una tarea sencilla. Miles de soldados, policías y voluntarios trabajaron durante toda la noche para cambiar señales de tráfico, marcar nuevas líneas en las carreteras y adaptar la infraestructura vial a la nueva normativa. Se estima que se cambiaron alrededor de 360.000 señales en una sola noche, cubriendo casi 100.000 kilómetros de carreteras y vías urbanas.

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Los resultados del cambio

El esfuerzo y el gasto valieron la pena, ya que desde la implementación del cambio, se observaron mejoras significativas en la seguridad vial. La reducción inmediata de accidentes se atribuye a una mejor visibilidad al adelantar y a una mayor precaución por parte de los conductores durante los primeros días de adaptación.

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Un hito en la historia del tráfico

El Dagen H de 1967 quedó grabado en la historia como un evento sin precedentes en el mundo del tráfico. Suecia demostró al mundo su capacidad de innovación y adaptación, marcando el comienzo de una nueva era en la seguridad vial y estableciendo un ejemplo para futuros cambios en la regulación del tráfico en todo el mundo.

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El legado del Dagen H

El Dagen H no solo dejó un impacto inmediato en el tráfico y la seguridad vial en Suecia, sino que también sentó un precedente para futuras reformas en todo el mundo. Este evento histórico demostró la importancia de la planificación cuidadosa, la comunicación efectiva y la colaboración entre el gobierno y la sociedad para implementar cambios significativos en la infraestructura vial. Además, sirvió como inspiración para otras naciones que consideran cambios similares en su sistema de circulación vial, destacando la capacidad de la humanidad para adaptarse y evolucionar en busca de un transporte más seguro y eficiente.

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La lección de adaptación

El Dagen H no solo fue un logro técnico y logístico, sino también un testimonio de la capacidad de adaptación humana ante cambios drásticos. Los suecos demostraron una notable flexibilidad y determinación para ajustarse a la nueva normativa vial en un período de tiempo relativamente corto. Esta lección de adaptabilidad sigue siendo relevante hoy en día, recordándonos que, incluso en situaciones aparentemente difíciles, podemos encontrar soluciones creativas y hacer ajustes necesarios para mejorar nuestras vidas y comunidades.

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Un hito cultural

El Dagen H no solo tuvo un impacto en la seguridad vial, sino que también se convirtió en un hito cultural en Suecia y en todo el mundo. El evento inspiró canciones, obras de teatro y películas que capturaron la atmósfera única de aquel día histórico. Además, se ha convertido en un tema de estudio y discusión en campos como la sociología, la psicología y la planificación urbana, destacando su significado más allá del ámbito del tráfico y la ingeniería vial.

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Motoristas y fumadores: En este detalle os vais a parecer en un futuro próximo

Los motoristas representan una categoría única de viajeros: valientes, ágiles y, lamentablemente, vulnerables. La Dirección General de Tráfico (DGT) de España ha reconocido esta vulnerabilidad al catalogar a los motoristas como usuarios de la vía en situación de riesgo. Sin embargo, la conciencia de su presencia, o más bien la falta de ella, sigue siendo un desafío persistente en las carreteras de todo el mundo.

Desde las calles de España hasta los recodos del Reino Unido, la preocupación por la seguridad de los motoristas sigue siendo una prioridad. Pero, en medio de esta preocupación, surge un rayo de esperanza: una iniciativa social innovadora liderada por organizaciones benéficas y asociaciones moteras que está marcando la diferencia de manera tangible.

En el Reino Unido, la alianza entre la organización benéfica DocBike y la asociación motera Dorset Road Safe ha dado lugar a una serie de señales de tráfico únicas, diseñadas por los propios motoristas y destinadas a aumentar la conciencia y la seguridad en las carreteras.

Carteles y señales creación de los motoristas

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En el vertiginoso paisaje de las carreteras, los motoristas son los guerreros vulnerables, navegando entre colosos de metal con una agilidad que demanda respeto y atención. La Dirección General de Tráfico (DGT) de España ha etiquetado correctamente a estos valientes viajeros como usuarios vulnerables de la vía. Sin embargo, la vulnerabilidad es solo una parte de su realidad; la invisibilidad es otra.

Las estadísticas de accidentes de moto continúan generando preocupación en todo el mundo. Sin embargo, en tierras británicas, ha surgido una iniciativa brillante para hacer que los conductores y motoristas compartan el mismo espacio con mayor conciencia y seguridad.

Se trata de carteles, no convencionales en su enfoque pero poderosos en su mensaje, concebidos por los propios motoristas. Estos carteles, reminiscentes de las advertencias en las cajetillas de tabaco, tienen un propósito claro: recordar a los conductores la presencia y la fragilidad de quienes circulan sobre dos ruedas.

Faros en la oscuridad y en el cerebro humano

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Las intersecciones, esas encrucijadas donde las posibilidades de tragedia se multiplican, son especialmente peligrosas para los motoristas. Cada señal colocada estratégicamente en estas áreas críticas es una llamada de atención, un grito de advertencia que insta a la precaución y a la consideración mutua.

La colaboración entre la organización benéfica DocBike y Dorset Road Safe en el Reino Unido ha dado vida a estas señales únicas, diseñadas con el aporte de más de 2,400 motoristas. Con mensajes como «¡Piensa en las motos!» o la directa pregunta «¿Te han visto?», estas señales actúan como faros en la oscuridad, iluminando la conciencia de aquellos que comparten la carretera con los motoristas.

DocBike y Dorset Road Safe han identificado un problema fundamental: el cerebro humano no está cableado para detectar objetos pequeños que se aproximan a gran velocidad. Esta limitación cognitiva coloca a los motoristas en una posición de riesgo cuando otros vehículos giran o adelantan inesperadamente en las intersecciones. Es esta falta de percepción lo que contribuye, en gran medida, a los accidentes.

Los riesgos de la velocidad en el accidente

accidente motorista

La transición del invierno a la primavera trae consigo una nueva oleada de motoristas a las carreteras, pero también trae consigo una disminución de la atención por parte de otros usuarios. La sensación de libertad que trae el buen tiempo puede llevar a una distracción peligrosa. Es en este contexto que las señales de tránsito, estratégicamente ubicadas en áreas de alto riesgo, buscan recordar a todos los involucrados que un simple gesto, como reducir la velocidad, puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Según la DGT, las estadísticas son claras: una velocidad inadecuada multiplica el riesgo de muerte en un accidente por tres, y este riesgo se incrementa aún más cuando se supera el límite de velocidad. Incluso a una marcha lenta, el peligro persiste. Estas cifras son un recordatorio contundente de la importancia de la conciencia y la responsabilidad en nuestras carreteras.

En última instancia, estas señales de tráfico no son solo llamadas de atención; son recordatorios de nuestra responsabilidad compartida de mantenernos seguros en las carreteras.

Estos son los nuevos vehículos que la DGT te permite llevar con tu carnet de conducir de tipo B

Estos son los nuevos vehículos que la DGT te permite llevar con tu carnet de conducir de tipo B.

¿Sabías que teniendo el carnet B vas a poder conducir tipos diferentes de vehículos?, pues esto mismo es de lo que vamos a hablar en este artículo.

Muchos conductores no lo saben y creen que con este permiso solamente pueden utilizar turismos.

Lo cierto es que la Dirección General de Tráfico informa sobre esto en su propia página web y es conveniente que lo tengas en cuenta.

Vehículos que puedes conducir con el carnet B según la DGT

En este artículo vais a saber los vehículos que podréis conducir en el caso de que contéis con el permiso B de la Dirección General de Tráfico.

Lo que tienen que saber los conductores es que cada categoría o clase de carnet permite a los conductores utilizar un tipo de vehículos u otros.

Con respecto al carnet de tipo B hay que señalar que autoriza al conductor a que haga uso de vehículos que tengan una masa máxima autorizada que no exceda de 3.500 kg.

Además, las personas que tengan este permiso podrán conducir triciclos además de cuatriciclos de motor.

También se pueden conducir conjuntos de vehículos que estén acoplados compuestos por un vehículo tractor y un remolque que tenga una MMA de 750 kg.

La DGT te explica qué vehículos puedes conducir

Hay que explicar que el Parlamento Europeo aprobó hace poco una medida que permite conducir autocaravanas además de vehículos de propulsión eléctrica.

El carnet de B de la DGT o permiso B es el más famoso entre los conductores que son de España.

Dicha categoría permite conducir turismos además de motos que sean convencionales y se incluyen otro tipo de vehículos.

El número de automóviles que se pueden conducir teniendo este carnet se encuentra previsto que aumente en el momento en el que entre en vigor una normativa.

Podrán conducir vehículos de hasta 4.250 kg con este permiso y autocaravanas además de vehículos que sean eléctricos.

La DGT afirma que podrás conducir estos vehículos

Ciertamente la DGT es consciente de que los conductores que tienen el carnet B van a poder hacer uso de triciclos y cuatriciclos de motor.

También las personas que cuenten con este permiso de conducir podrán utilizar ciclomotores y motos de 125 centímetros cúbicos.

Pero con respecto a esto último tipo de vehículos hay que mencionar que el conductor deberá haber alcanzado 3 años de antigüedad.

El organismo de la Dirección General de Tráfico permite que los usuarios puedan conducir conjuntos de vehículos que estén acoplados.

Con toda esta información queremos que quede claro que toda persona que tenga el permiso B puede utilizar diferentes tipos de vehículos.

Un permiso de la DGT que todo el mundo quiere

Hay que dejar claro que la mayoría de los conductores españoles tienen el carnet de conducir B de la DGT.

Por medio de este carnet, cualquier persona puede utilizar todo tipo de vehículos y es que se podría decir que cuenta con muchas ventajas.

¿Quiéres conducir turismos o remolques además de autocaravanas?, pues si tienes este permiso vas a poder hacerlo con total tranquilidad.

En el caso de que no lo tengas y quieras hacer uso de vehículos que no sean turismos, todavía estás a tiempo de obtener tu carnet.

Se podría decir que se trata de un carnet de conducir que cuenta con muchas ventajas y es que, ¿quién no quiere circular con un moto de 125 cc teniendo este carnet?

Un permiso de conducir que tiene ventajas

Son muchos los conductores que, al cabo del año, acaban acudiendo a la autoescuela con el fin de poder obtener el permiso B de la DGT.

Pero, ¿por qué hay personas que hacen esto?, pues porque tienen en cuenta que este carnet presenta muchas ventajas.

Puedes conducir motos de 125 cc, puedes conducir remolques y autocaravanas y lo único que tendrás que hacer será estar en posesión de este carnet.

Aunque es cierto que hay personas que estudian para obtener otros carnets de la DGT porque quieren circular con otro tipo de vehículos.

¿Qué tengo que hacer si quier conducir otro tipo de vehículos?

Pues, en el caso de que quieras hacer uso de otro tipo de vehículos, has de saber que tendrás que examinarte con la Dirección General de Tráfico.

Existen ciertos vehículos que suelen ser especiales que requieren de un carnet de conducir concreto y no se puede hacer uso del permiso B.

En el caso de que quieras utilizar vehículos que sean de movilidad reducida tendrás que obtener el permiso LCM porque con el carnet B no podrás utilizarlos.

Si estás pensando en utilizar vehículos agrícolas tendrás que obtener el permiso LVA porque con el carnet B de la Dirección General de Tráfico no podrás manejarlos.

Dos radares ponen 15.000 multas en dos meses en este pueblo de Asturias: Y así se lo toman los conductores

En la lucha por garantizar la seguridad en las carreteras, los radares de velocidad se han convertido en una herramienta fundamental para las autoridades de tráfico en todo el mundo.

Estos dispositivos, diseñados para detectar y sancionar el exceso de velocidad, juegan un papel crucial en la reducción de accidentes y la protección de la vida humana en las vías públicas. En España, la implementación de nuevos límites de velocidad urbana y la introducción de radares para su cumplimiento han sido elementos clave en la búsqueda de un entorno vial más seguro.

Sin embargo, detrás de esta aparente misión de protección se esconden dilemas y controversias, como lo demuestra el caso reciente en el municipio asturiano de Siero.

Haciendo cumplir con los limites de velocidad

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Desde hace casi tres años, España ha sido testigo de un cambio radical en sus políticas de seguridad vial, marcado por la implementación de límites de velocidad urbana más estrictos y la introducción de radares para su cumplimiento. Sin embargo, este nuevo enfoque no ha estado exento de polémica, especialmente en municipios como Siero, en Asturias, donde la aplicación de esta medida ha generado un considerable aumento en el número de multas de tráfico.

El Ayuntamiento de Siero tomó la iniciativa a principios de este año de instalar siete cajas de radar en Lugones, su municipio más poblado, con el objetivo de hacer cumplir los límites de velocidad de 30 km/h establecidos por la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, lo que se esperaba como un paso hacia una mayor seguridad vial, se convirtió rápidamente en una fuente de conflicto y frustración para los conductores locales.

Mas de 300 multas al día, por radar

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Dos radares móviles fueron desplegados en estas cajas, con la intención de disuadir a los conductores y aumentar la efectividad de la vigilancia, pero la realidad superó las expectativas. En un lapso de apenas dos meses, se registraron alrededor de 15.000 multas en Lugones, con picos diarios de más de 300 sanciones por radar. Esta avalancha de multas no solo sobrepasó la capacidad del servicio postal local para notificarlas a tiempo, sino que también generó una creciente animadversión entre los residentes hacia las autoridades municipales.

La mayoría de las multas impuestas se deben a exceder el límite de velocidad por un margen moderado, con una sanción económica de 100 euros y sin pérdida de puntos en el carné de conducir. Sin embargo, el hecho de que uno de los radares esté calibrado con un margen de error tan ajustado, calibrado a 48 km/h, plantea interrogantes sobre la proporcionalidad de las sanciones. Además, un porcentaje significativo de conductores ha sido penalizado por exceder los 50 km/h, lo que conlleva una multa más elevada y la pérdida de puntos del carné.

Un alcalde consciente de la polémica y el problema

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La reacción de la comunidad local no se ha hecho esperar, con críticas dirigidas al Ayuntamiento por lo que perciben como una estrategia enfocada más en la recaudación que en la seguridad vial. El alcalde de Siero, Ángel García, ha reconocido el malestar generado y ha manifestado su disposición a reconsiderar la implementación de los radares. Sin embargo, también ha subrayado la necesidad de abordar el problema del exceso de velocidad en Lugones, una tarea que requiere un equilibrio entre la aplicación de la ley y la sensibilidad hacia las preocupaciones de la comunidad.

Más allá de Asturias, este fenómeno no es único, ya que en todo el país se han registrado casos similares de radares que generan un alto número de multas. La provincia de Cádiz, en Andalucía, destaca especialmente en este aspecto, según datos de la Dirección General de Tráfico.

Los ingresos del ayuntamiento

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No obstante, es innegable que estos radares están demostrando ser una fuente significativa de ingresos para los municipios. Con multas que oscilan alrededor de los 100 euros, solo en el caso de Siero, estamos hablando de una recaudación potencial cercana al millón de euros, cifra que podría reducirse a la mitad si los conductores optan por el pronto pago.

En conclusión, el debate sobre la efectividad y el propósito de los radares de tráfico en España continúa. Si bien es crucial garantizar la seguridad vial, es igualmente importante evitar que estas medidas se perciban como herramientas meramente recaudatorias. En última instancia, se necesita un enfoque equilibrado que promueva la seguridad sin alienar a la comunidad de conductores.

La DGT estrena norma que deberás cumplir cuando te pase un vehículo de emergencia

La DGT estrena norma que deberás cumplir cuando te pase un vehículo de emergencia.

Una duda que tienen muchos conductores: ¿qué es lo que tengo que hacer cuando un vehículo de emergencia o de seguridad pase por al lado de mi vehículo?

Pues esto mismo va a ser comentado en este artículo y es que se trata de una gran duda que tiene que ser resuelta para que los conductores circulen de forma correcta.

Las autoridades encargadas tienen en cuenta que los conductores en todo momento tienen que estar al tanto de las nuevas normas.

La DGT avisa: vienen nuevas normas

¿Qué trae este año la Dirección General de Tráfico a los conductores?, pues normas nuevas que hay que cumplir sí o sí.

Existe una pregunta que muchos conductores se hace y que la DGT tiene la obligación de responder: ¿en qué casos hay que ceder el paso a los vehículos que sean de emergencia?

Lo primero que tienen que saber los lectores es que existe un código de circulación que reconoce a una serie de vehículos como prioritarios de emergencias.

Lo que tendrán que hacer los conductores será mantener la trayectoria, reducir poco a poco la velocidad y señalizar que se va a realizar una maniobra para ceder el paso.

El organismo de la DGT ha señalado que las nuevas normas van a afectar a los conductores que vayan circulando por las autopistas y por las autovías.

Normas que quiere implementar la DGT

El organismo de la DGT tiene claro que hay conductores de todo tipo y la ley nueva va a afectar a los que se encuentren detenidos o que circulen muy despacio.

Cuando se producen retenciones en las autovías y en las autopistas, en la mayoría de los casos los conductores tienen que pararse porque no se pueden desplazar para ningún lado.

Pues ahora dice la DGT que, cuando se de esta situación, los conductores tendrán que mover los vehículos hacia los lados, es decir, hacia la derecha o hacia la izquierda.

De esta forma se creará una especie de pasillo en la zona del centro de la carretera y permitirá que los vehículos de policía o los de los servicios de emergencia se puedan mover.

Esta nueva norma es útil ya que, normalmente, lo que se hacía era seguir circulando y tenían que parar en una zona cualquiera fuese o no segura.

Algunas modificaciones que realizará la DGT

Parece ser que el organismo de la DGT cada año empieza a cambiar normas, las actualiza o las modifica con el fin de poder garantizar la seguridad en las carreteras.

Siempre procuran las autoridades encargadas de vigilar a los conductores y de asegurar una buena conducción que llegue a ser prudente.

Hay que tener en cuenta que los vehículos de emergencia suelen ser prioritarios en cualquier tipo de carretera pero no se concreta lo que tienen que hacer los conductores.

Pero, ¿por qué se va a llevar a cabo una modificación?, pues porque los conductores en todo momento tienen que saber cuál es la forma correcta de comportarse.

Imagínate que vas en el coche y tiene que pasar la ambulancia y la policía, ¿tienes alguna idea de cómo actuar?, pues la DGT te enseña en este artículo cómo.

Las modificaciones siempre son necesarias

Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que en ciertas ocasiones viene bien llevar a cabo modificaciones de la ley.

De esta forma los conductores pueden aprender algo más sobre seguridad vial y pueden circular de una mejor forma además de que evitan que se produzcan accidentes.

Los vehículos prioritarios y de auxilio en las vías públicas van a tener permiso para hacer uso de los arcenes en el caso que tengan que actuar de urgencias.

Se trata de un cambio que va a ser registrado en el artículo número 36.4 de la normativa vial.

¿Quiéres más cambios?, pues aquí los tienes

Pues os podemos decir que las autoridades encargadas quieren llevar a cabo alguna que otra modificación referente al uso del carril izquierdo.

Cuando haya hielo o nieve y compliquen un poco la circulación, los vehículos tendrán totalmente prohibido adelantar con el fin de que no provoquen accidentes.

Estarán obligados a permanecer en el carril de la derecha y tendrán que acatar en todo momento las restricciones que hayan sido establecidas para los diferentes niveles de nieve.

Lo que quieren hacer con esto es facilitar el trabajo a los vehículos que sean de emergencia o que vayan quitando la nieve.

Hay que asegurar siempre la seguridad vial

Lo que buscan las autoridades encargadas es que los conductores se conciencien de los peligros que hay en la carretera.

No hay que conducir por la zona de la izquierda y en todo momento hay que ceder el paso a los vehículos que sean de emergencia o que vayan quitando la nieve.

Así que esperamos que toda esta información haya sido útil y que los conductores respetéis en todo momento las normas.

Los expertos echan cuentas: Esto es lo que contaminará en Europa el sector del transporte

Un nuevo análisis publicado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) revela que el sector del transporte europeo representará casi la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de Europa en 2030.

Desde 1990, las emisiones del transporte europeo han aumentado más de una cuarta parte, mientras que las emisiones de la economía en general están disminuyendo. Este desequilibrio indica la necesidad urgente de abordar el problema de las emisiones del transporte si Europa quiere alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050.

Las emisiones del transporte representarán el 44% del total en 2030

2024. Camiones. Carretera. Transporte. Imagen portada.

El análisis muestra que el transporte se está descarbonizando a un ritmo más lento que el resto de la economía. Con las políticas climáticas actuales, se proyecta que las emisiones del transporte representarán el 44% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero en 2030, frente al 29% actual.

Las emisiones del transporte en la Unión Europea ya superan las 1.000 MtCO2e, equivalente a las emisiones totales de Alemania y los Países Bajos juntos. Aunque es poco probable que las emisiones del transporte vuelvan a alcanzar su pico más reciente en 2019, sin medidas adicionales, Europa no logrará llegar a cero emisiones netas en 2050.

Se sigue apostando por vehículos con motores de combustión

2024 Camión. Trailer. Carretera. Imagen.

Los coches de gasolina y diésel son la principal fuente de emisiones del transporte, representando más del 40%. Aunque recientemente se ha observado una reducción de las emisiones medias de los automóviles con la llegada de vehículos eléctricos al mercado, la dependencia del automóvil ha seguido creciendo desde la década de 1990.

Las emisiones de la aviación se han duplicado en los últimos 30 años, con un impacto climático potencialmente triplicado por las estelas de condensación. El análisis sugiere que las políticas climáticas de la UE solo reducirán las emisiones del transporte en un 25% para 2040 y un 62% para 2050.

El sector del transporte necesita electrificarse

2024. Camión eléctrico. Volvo FH. Imagen movimiento.

Se necesitarán esfuerzos adicionales para descarbonizar completamente el transporte, como frenar el crecimiento de la demanda de transporte, establecer objetivos ambiciosos de ventas de vehículos eléctricos y aumentar la eficiencia en el transporte marítimo.

La electrificación directa del transporte por carretera se presenta como una opción más eficiente que el hidrógeno o los electro-combustibles cero emisiones. La reducción de las emisiones del transporte en el último año se vio anulada por el continuo aumento de las emisiones de la aviación.

Lo que sucede cuando conduces un Viper y te pesa en exceso el pie derecho

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Las travesuras al volante no son exclusivas de los adolescentes. Un reciente video viral muestra cómo un conductor de Dodge Viper, al intentar demostrar su valentía ante las burlas de un espectador, termina chocando contra un vehículo estacionado. Este accidente terminó destrozando toda la parte delantera de su coche deportivo.

Si bien el daño al Pilot, el vehículo que se encontraba aparcado a un costado de la vía, parece ser relativamente menor, la parte delantera del deportivo está severamente dañada. El parachoques está torcido, el capó ha sido arrancado y una pila de escombros entre ambos vehículos indica la gravedad del accidente. Todo esto por un el excesivo peso del pie derecho en el acelerador.

¿Cómo fue el accidente en el que estuvo involucrado el Viper?

Youtube video

El incidente comienza cuando el Viper sale de un estacionamiento ubicado en Nebraska St., Sioux City, Iowa. Mientras el conductor maniobra, una persona desde un balcón cercano comienza a burlarse de él, acusándolo de «no tener pelotas». Lo estaba incitando, atacando su moral y valentía, a que haga una gran acelerada para demostrar las verdaderas virtudes del vehículo que conduce habitualmente.

La presión del espectador parece haber afectado directamente al orgullo del conductor del Dodge, quien al intentar salir del aparcamiento con más rapidez de lo habitual y pierde el control del automóvil a los pocos metros. El coche deportivo se termina yendo directo contra un par de SUV estacionados al otro lado de la calle e impacta con su tren delantero contra un Honda Pilot.

¿Qué características tiene el Dodge Viper que se estrelló contra el Honda Civic?

¿Qué características tiene el Dodge Viper que se estrelló contra el Honda Civic?

Cuando vemos las características que tiene el Dodge Viper entendemos al vecino que buscaba provocar al conductor para que lo acelerara. Cuenta con un motor V10 que le permite pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos y alcanza una potencia de 450 caballos de fuerza. Todo esto empujado con la transmisión de seis relaciones manuales. De la primera a la última marcha te permite notar el poder de este bloque.

En España, este modelo de la marca estadounidense se puede conseguir pagando entre 65.000 y 85.000 euros dependiendo la versión y el año en el que se construyó. Es uno de los deportivos más destacados de la firma y, por eso, no importa de que año sea estará a altura de tus expectativas. Un automóvil muy bueno, pero hay que cuidar de no hacer tonterías arriba de él porque puede terminar estrellado contra un SUV.

Se pelea con su colega del trabajo y termina quemando un coche deportivo ¡De 100 mil euros!

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La furia de un vendedor de autos usados ​​en India lo llevó a tomar una decisión extrema: prender fuego el coche deportivo de su colega. Se trata de un Lamborghini Gallardo y fue incendiado luego de una discusión entre dos vendedores durante una reunión. El incidente, que tuvo lugar en Pahadi Shareef, un suburbio de Hyderabad y ha conmocionado a la comunidad y generado gran revuelo en las redes sociales por las impactante imágenes que fueron filmadas.

Un video grabado por un testigo en el lugar del incidente muestra el coche deportivo envuelto en llamas mientras otros vehículos circulan por la carretera. Afortunadamente, no hay indicios de que alguien haya resultado herido en el incendio y lo único que hubo que lamentar fue la impresionante suma que vale ese modelo, unos 100 mil euros. Es uno de los modelos más caros de la marca italiana y se perdió para siempre.

¿Por qué decidió prender fuego el coche deportivo de su compañero de trabajo?

Según las investigaciones, el propietario del Lamborghini, Neeraj, se encontraba reunido con Ahmed, otro vendedor de coches usados, con el objetivo de resolver una disputa comercial relacionada con la división de comisiones de una venta previa que habían hecho en la empresa. Sin embargo, la reunión no fue fructífera y la tensión entre ambos hombres escaló rápidamente hasta terminar en este delito que se viralizó en redes sociales.

En un momento dado, Ahmed, presuntamente enfurecido por la situación, decidió tomar una decisión drástica: prender fuego al Lamborghini Gallardo de Neeraj. Las llamas se propagaron rápidamente por el vehículo, consumiéndolo por completo y dejando solo una estructura metálica ennegrecida. El damnificado ya realizó una denuncia y las autoridades han iniciado una investigación para determinar con exactitud los detalles que restan como, por ejemplo, que fue lo que le tiró para que se termine prendiendo fuego tan rápido.

¿Qué características tiene un Lamborghini Gallardo?

¿Qué características tiene un Lamborghini Gallardo?

Con el incendio que provocaron, perdimos uno de los mejores modelos de Lamborghini. El Gallardo cuenta con un motor V10 de 5.2 litros de cilindrada que le permiten generar una potencia de hasta 560 caballos de fuerza. Además, logra acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h.

Lamentablemente para los que somos amantes de los vehículos deportivos, este modelo ya no tiene arreglo y quedó completamente destruido. Probablemente, lo que haya quedado en pie terminará en un desguace de la India y, con suerte, servirá para repuesto.