Esta pegatina está prohibida llevarla en tu coche. Si te pillan te van a multar con 200 euros.
Mucho cuidado este año porque se están modificando normas y se están implementando otras diferentes.
Hay una etiqueta que nadie podrá llevar en el coche a no ser de que el conductor quiera pagar una buena multa.
¿Quiéres saber de qué etiqueta estamos hablando?, pues si continúas leyendo todo el artículo posiblemente lo descubrirás.
Una pegatina que no podrás poner en tu vehículo
El Reglamento General de Circulación avisa a los conductores de que las ventanas del vehículo no deben obstruir la visión del conductor.
Hay que tener mucho cuidado con el tema etiqueta y es que los conductores solamente pueden llevar una pegatina que sea de la ITV o una medio ambiental de la DGT.
Existen en la actualidad alguna que otra pegatina como la de: «Bebé a bordo» y hay conductores que colocan etiquetas del equipo de fútbol favorito.
Pues los conductores han de saber que esto ni se puede ni se debe hacer porque obstruye la visión de los mismos y se pueden ocasionar accidentes graves en las carreteras.
El Reglamento general de Circulación no prohíbe de forma expresa el uso de etiquetas pero indica que la visibilidad del conductor no se tiene que ver comprometida.
Una pegatina que no debes de llevar en el coche
En muchas ocasiones a los conductores les hace especial ilusión colocar alguna que otra pegatina en el coche pero tienen que saber que esto no se debe hacer.
Solamente se podrán colocar etiquetas que tengan que ver con la ITV o las medio ambientales de la Dirección General de Tráfico.
La regulación sobre el uso de pegatinas en los cristales de cualquier vehículo no se encuentra especificada en ninguna normativa de tráfico de España.
Esto implica que el agente de tráfico que vea una etiqueta en un vehículo tendrá que decidir si la misma es aceptable o no y si ha de ponerle una sanción al conductor.
El Reglamento General de Circulación dice que los únicos adhesivos que se tienen que colocar de forma legal en las ventanas son los de la ITV y las etiquetas medio ambientales.
No puedes colocar cualquier pegatina en el vehículo
Lo que tienen que tener en mente los conductores es que no pueden colocar cualquier pegatina en las ventanas de los vehículos.
Hay etiquetas que sí que son necesarias como son la de la Inspección Técnica de Vehículos o las medio ambientales pero tienen que ser colocadas en zonas que no estorben.
Las superficies que son acristaladas de los vehículos se tienen que mantener libres en todo momento porque no se puede obstruir la visión de los conductores.
¿Qué quiere decir esto?, pues que, aunque la etiqueta sea legal, todo adhesivo que interfiera en la visibilidad del conductor puede ser motivo de sanción.
Así que, si tienes vehículo, coloca etiquetas que sean legales en zonas que no te obstaculicen la visión para que evites tener algún accidente.
No puedes colocar cualquier etiqueta en el coche
Esto es algo que tienen que saber los conductores y es que hay ciertas etiquetas que se encuentran explícitamente prohibidas.
Las etiquetas que son reflectantes o las luminiscentes no pueden ser colocadas en ningún tipo de vehículo porque pueden confundir o pueden deslumbrar a los demás conductores.
Los conductores tampoco pueden poner en las ventanas del vehículos etiquetas que tengan números de competición.
¿Por qué dice la ley que esto no se puede hacer?, pues porque puede incentivas la conducción temeraria.
Se encuentra prohibido colocar adhesivos encima de la matrícula del vehículo o en cualquier parte de las ventanas que sean necesarias para la visibilidad del conductor.
Solamente hay que poner etiquetas legales
Esto es algo que tienen que saber los conductores y es que en las ventanas de los coches solamente se pueden colocar pegatinas que sean legales.
Esto quiere decir que las etiquetas de la Dirección General de Tráfico o de la Inspección Técnica de Vehículos tienen que ser colocadas de forma obligatoria.
Además, los conductores tienen que caer en la cuenta de que no pueden ser colocadas estas etiquetas de cualquier manera ya que no pueden obstaculizar la visión del conductor.
Cuando vayas a colocar una etiqueta de este tipo, asegúrate de que la pones en un lugar que sea el correcto porque los agentes te pueden poner una sanción.
Las etiquetas siempre en lugares acertados
Esto es algo que siempre tienen que tener en cuenta los conductores y es que las etiquetas legales tienen que ser colocadas en zonas que sean las correctas.
Si tienes que colocar la etiqueta de la ITV o de la DGT tendrás que ponerla en una zona del vehículo que no entorpezca tu visión.
En el caso de que la coloques donde quieras y acabes no viendo la carretera, tendrás que hacer frente a una sanción económica.
Despídete de conducir por el carril izquierdo. Si eres de estos conductores la DGT te lo prohíbe.
Hay conductores que tienen la manía de circular por la carretera haciendo uso del carril de la zona de la izquierda pero tienen en cuenta que no deben hacer esto.
Pues las autoridades encargadas quieren dejar claro las cosas este año 2024 y quiere prohibir la circulación por dicho carril.
El carril derecho tiene que ser usado para circular por el mismo y, en el caso de que algún conductor no cumpla con la norma, acabará siendo multado.
El carril izquierdo y el organismo de la DGT
Este año la Dirección General de Tráfico o DGT se está poniendo seria y quiere que los conductores dejen de circular por el carril izquierdo.
La norma advierte a los conductores de que han de utilizar el carril de la izquierda solamente en el caso de que vayan a hacer algún adelantamiento.
Pere Navarro ha anunciado hace poco que se prohibirá de forma explícita la circulación por el carril izquierdo en las vías rápidas dependiendo de ciertas condiciones.
Según la ley hay que circular por el carril que se encuentre más situado a la derecha pero se pueden utilizar los demás carriles para adelantar en caso de que sea posible.
Es importante que el conductor tenga en cuenta que no está entorpeciendo la marcha a los demás vehículos que se encuentran en la vía.
La DGT no dejará que circules por el carril izquierdo
Se trata de una realidad que ha llegado para quedarse y es que el organismo de la DGT no quiere que los conductores usen el carril izquierdo para circular.
Se incluirá la prohibición de forma explícita dentro del Reglamento General de Circulación con el fin de que la tengan en cuenta los conductores.
Antaño se trataba de una recomendación que era opcional pero está claro que los conductores españoles no quieren respetar lo que la norma dicta.
Se trata de una medida que tiene como objetivo cumplir con los estándares internacionales existentes.
También la DGT lo que va buscando es promover una conducción que sea segura además de responsable cuando existan condiciones climáticas complicadas.
Hay que adaptarse al mundo actual
El organismo de la DGT tiene en cuenta que se trata de una medida que busca adaptarse a las condiciones del tráfico existentes en la actualidad.
Hay que asegurar la seguridad vial de cualquier conductor y es por ello que hay que dejar claro que el carril de la izquierda no se puede utilizar para circular.
Este carril tiene que encontrarse libre para que las ambulancias, los coches de la policía o los quitanieves puedan realizar su trabajo de forma correcta.
El organismo de la Dirección General de Tráfico está realizando algunas iniciativas para poder mejorar en cierta manera la seguridad vial de España.
Por esta misma razón quieren incluir la prohibición del adelantamiento por el carril izquierdo en el caso de que haya nevada.
Iniciativas que quiere realizar la DGT
¿Qué más se puede decir del organismo de la DGT?, pues que ha anunciado que llevará a cabo algunas medidas para poder asegurar y mejorar la seguridad vial.
Además de prohibir el adelantamiento por el carril de la izquierda en condiciones que no sean las apropiadas, llevará a cabo más proyectos durante este año 2024.
Los proyectos que quiere llevar a cabo la Dirección General de Tráfico tienen que ver con usar motos que se camuflan con el fin de poder patrullar las carreteras.
De esta forma, se podrá saber quiénes son los infractores y qué tipo de vehículos suelen infringir las normas o exceden los límites de velocidad.
Las autoridades encargadas quieren mejorar la seguridad vial
Las autoridades encargadas tienen pensamiento de controlar que los conductores no cometan infracciones y se quiere fomentar la conducción respetuosa y consciente.
Hay que añadir que las autoridades encargadas quieren hacer uso de radares fijos con el fin de poder monitorizar la velocidad en cualquier carretera de España.
El exceso de velocidad se sigue posicionando como la principal causa de accidentes de tráfico en España y la Dirección General de Tráfico quiere que esto cambie.
A día de hoy la siniestralidad está aumentando porque muchos conductores no respetan las normas.
Este año todo cambiará y mejorará
Las autoridades encargadas lo han dejado más que claro y es que hay que asegurar la seguridad vial en todas las carreteras de España.
A día de hoy la mayoría de los conductores siguen circulando sin conocer muchas normas y otros no respetan ni siquiera las señales de Stop o los ceda el paso.
Es por ello que las autoridades encargadas quieren mejorarlo todo y, para ello, tienen que llevar a cabo algunas prohibiciones.
De esta forma posiblemente antes de que acabe este año 2024, se reducirán los siniestros en las carreteras.
El deseo de muchos motociclistas de dar el salto de una moto de menor potencia a una de mayor cilindrada enfrenta un obstáculo regulador: el carnet de conducir. Desde finales de 2009, la transición de una motocicleta de 125cc a una de 100 CV no es tan sencilla como cumplir la mayoría de edad y pasar el examen.
En lugar de eso, los aspirantes deben obtener el carnet A2, una etapa intermedia que limita la potencia de la motocicleta a 35 kW (aproximadamente 48 CV). Una vez superado este paso y tras dos años de experiencia, pueden optar por el carnet A, que permite conducir motocicletas sin límite de potencia.
Asegurando la habilidad suficiente en la moto
La normativa establece que aquellos que deseen obtener el carnet A2 deben tener al menos dos años de experiencia con el carnet A1 o tres años de experiencia en el carnet B de automóvil, lo que equivale a tener 21 años de edad. Este proceso asegura que los conductores adquieran habilidades progresivas y experiencia antes de enfrentarse a motocicletas de mayor potencia.
El coste de obtener el carnet A2 es un factor que muchos aspirantes consideran antes de embarcarse en el proceso. Si bien las tarifas pueden variar según la autoescuela y las regulaciones gubernamentales, es posible proporcionar una estimación general de los gastos involucrados.
Unos costes ineludibles
En primer lugar, se deben abordar los costes fijos impuestos por el Estado. Estos incluyen las tasas de examen teórico y práctico, que suman alrededor de 94 euros y permiten dos intentos. Además, se requiere un certificado médico y fotos de carnet, con un coste aproximado de 40 euros. Estos son requisitos ineludibles que todos los aspirantes deben cumplir antes de poder presentarse a los exámenes.
Por otro lado, las autoescuelas también tienen sus propios honorarios por la enseñanza teórica y práctica. Esto incluye la matrícula, la tramitación del expediente, el material didáctico y las horas de clases, que normalmente se ofrecen en modalidad online. En promedio, estos costos pueden rondar los 200 euros, aunque algunas autoescuelas ofrecen paquetes con descuentos que incluyen un número determinado de horas de clases.
Circuito abierto, examen y elementos de protección
En cuanto a las prácticas de conducción, las tarifas varían según la autoescuela y el número de horas requeridas por el aspirante. Por ejemplo, las clases de maniobras suelen costar alrededor de 40 euros por sesión de 45 minutos, mientras que las clases de circulación pueden ascender a unos 50 euros por sesión. La cantidad total gastada en estas prácticas dependerá en gran medida de las habilidades individuales del aspirante.
Una vez que se completa la preparación teórica y práctica, llega el momento de los exámenes. Aquí también se incurren en costos adicionales, como los honorarios de la autoescuela por «subir a examinarse» de las maniobras, el alquiler de la pista y los gastos de gestión. Asimismo, se debe contar con el equipamiento motorista adecuado, como casco, chaqueta con protecciones, pantalón con protecciones, botas cerradas y guantes, lo que puede implicar un gasto extra en caso de no poseer estas prendas.
La importancia del motorista habilidoso
En resumen, el costo total de obtener el carnet A2 puede variar considerablemente según las habilidades y conocimientos individuales del aspirante. Aquellos que ya poseen el carnet A1 pueden ahorrar en la parte teórica y, posiblemente, en la práctica, mientras que aquellos que solo tienen el carnet B enfrentarán mayores costos, especialmente si requieren más prácticas.
Es importante tener en cuenta que, en caso de no aprobar los exámenes, los costos totales pueden aumentar aún más debido a la necesidad de prácticas adicionales y el pago de nuevos exámenes.
En conclusión, obtener el carnet A2 no solo requiere tiempo y esfuerzo, sino también una inversión financiera considerable. Sin embargo, con una preparación adecuada y un enfoque determinado, este objetivo puede alcanzarse de manera eficiente y exitosa.
Esta es la página web que te dice si puedes poner un adaptador Android Auto en tu coche.
Son muchos los conductores que quieren poner Android Auto pero se acaban dando cuenta un poco tarde de que deben de usar un adaptador.
Pero, ¿cómo puede saber el conductor si necesita uno o no?, pues existe una página web que facilita esto.
Si quieres tener más información sobre este tema, sigue leyendo porque posiblemente te sirva de ayuda.
¿Cómo puedo saber si necesito un adaptador de Android Auto?
Son muchos los conductores que quieren utilizar la aplicación de móvil pero no saben si la pueden utilizar en su coche o no.
Android Auto es una app que suele ser usada por la mayoría de las personas que tienen coche pero muchos saben que no es compatible con cualquier móvil.
Pues si queréis saber si vuestro vehículo y móvil son compatibles con esta app tendréis que introduciros en la siguiente página web: https://www.aawireless.io/compatibility-test.
De esta forma podréis conocer si vuestro vehículo es compatible con la app o no y, en el caso de que no lo sea, tendréis que buscar otras alternativas.
Lo que tenéis que hacer es introducir el nombre, el modelo del vehículo además del año del mismo y veréis las opciones que os ofrece en el caso de que seáis compatibles.
En esta web podrás saber si tu vehículo es compatible
¿Quiéres utilizar la app de Android Auto pero no sabes si tu vehículo es compatible o no?, pues deja que te diga que existe una web que puede resolver tus dudas.
Una cosa es que tu vehículo sea 100% compatible con la app de Android Auto y otra diferente es que puedas usarla con o sin cables.
Esta app no siempre es compatible con el modo inalámbrico y en algunas ocasiones hay que usar una actualización OTA del fabricante.
Google cuenta con una lista con todos los modelos que son compatibles con esta app aunque necesita mejorar un poco.
No hay listados de los vehículos que son aptos con dicha app y será necesario que los ingenieros investiguen un poco más.
Puede que tu coche sea compatible con Android Auto
Lo primero que tendría que hacer el propietario del vehículo sería mirar las especificaciones técnicas del mismo y la consola.
De esta forma el conductor podría salir de dudas y vería si su vehículo es compatible o si tiene que buscar otra alternativa que sea igual de válida.
Si todavía no lo tienes claro, existe otro recursos para descubrir esta información y guarda relación con adquirir un adaptador para Android Auto.
En el caso de que no sepas al 100% si puedes hacer uso de un adaptador o no, existe una solución que es todavía más sencilla y es hacer un test de compatibilidad.
Existe una web que se llama AAWirelles y tiene un test de compatibilidad que en poco tiempo te podrá decir si tu vehículo es compatible o no.
Una web que puede sacarte de dudas
En la web de AAWireless podrás poner la marca además del modelo y el año de fabricación de tu vehículo.
De esta forma podrás saber si es 100% apto para esta app y para cada uno de sus adaptadores o si tienes que buscar alguna alternativa que sea buena.
Lo que tendrá que hacer el propietario del vehículo será añadir el nombre además de un email.
En el caso de que funcionen los adaptadores de la marca, tendrían que valer otros modelos y se comprobaría que sería apto tu vehículo.
Así que, si estás pensando en usar la app de coche, ten muy en cuenta que podrás saber la compatibilidad del mismo de forma rápida además de sencilla.
Algunas apps son compatibles y otras no
Esto es un tema que hay que dejar claro y es que hay conductores que piensan que todas las apps existentes son compatibles con cualquier tipo de vehículo.
Se trata de algo que es incorrecto ya que hay vehículos en los cuales no se pueden utilizar determinados programas y es por ello que siempre viene bien conocer trucos.
Pero, ¿qué ocurre en el caso de que no sepamos si nuestro vehículo es apto o no?, pues, tal y como se ha mencionado antes, hay webs que nos pueden ayudar.
Por medio de estas webs, el conductor podrá realizar un test de compatibilidad para poder solventar sus dudas.
Utilidades para saber si hay compatibilidadcon Android Auto
Existen en la actualidad muchos programas, páginas webs y otras aplicaciones que permiten a los conductores saber si sus vehículos son compatibles o no.
¿Tienes que usar alguna app pero no crees que tu vehículo pueda ser compatible?, pues con la web que os hemos facilitados podréis salir de dudas fácilmente.
Así que, antes de instalarte esta app o cualquier otra, averigua con la web de AAWireless si tu vehículo es compatible.
Las búsquedas de coches de marcas chinas en el mercado de vehículos de ocasión han experimentado un notable aumento en el último año, según revelan datos del ‘marketplace’ publicados por los especialistas de Coches.net.
Específicamente, la marca Lync&Co, perteneciente a Geely, el máximo accionista de Volvo, ha experimentado un incremento significativo en el interés durante los últimos meses. En febrero, las búsquedas de modelos de ocasión de Lync&Co en dicha plataforma se dispararon hasta un 468% en comparación con el mismo mes del año anterior.
Los coches de marcas chinas copan los primeros puestos en búsquedas
Otra marca china que ha experimentado un crecimiento notable es MG, con un incremento del 330% en las búsquedas. El portal especializado destaca que tanto Lync&Co como MG han sido las marcas con el aumento más marcado en el interés, una tendencia que se ha mantenido durante varios meses.
El año pasado, el modelo MG ZS se convirtió en el coche más vendido en el mercado español de vehículos nuevos durante dos meses consecutivos, marcando un hito como el primer coche chino en lograr este liderazgo. Además, el modelo eléctrico MG ZS EV ha estado cosechando un éxito creciente en el mercado español, al igual que el modelo 01 de Lynk&Co, que se encuentra entre los más vendidos de su segmento.
Peugeot es otra de las marcas que más buscan los compradores
Según Joan Dalmau, experto en dicha plataforma especializada en la compra y venta de vehículos, el éxito de las marcas chinas se atribuye principalmente a su precio competitivo, que ofrece prestaciones y equipamiento atractivos en comparación con sus equivalentes europeos.
Además del aumento en el interés por las marcas chinas, Coches.net señala que Peugeot también ha experimentado un fuerte crecimiento en las búsquedas de modelos de ocasión en febrero en comparación con el año anterior, duplicando las cifras con un incremento del 110%. Esta tendencia se alinea con el desempeño de Peugeot en el mercado de coches nuevos, donde la marca francesa se convirtió en la más vendida en España en febrero.
El exfutbolista brasileño, Dani Alves, implicado actualmente en una causa por abuso sexual debió vender su exclusivo MINI Countryman Cooper S híbrido por un precio de 180.000 reales, que equivalen a 32.000 euros. La decisión del ex Barcelona fue para poder pagar parte de la fianza que se le ha impuesto en la prisión de Brian de Cataluña.
El jugador había utilizado ya sus redes sociales para promocionar el vehículo de manera original y llamativa. Incluso ha mandado a hacer una chaqueta con los mismos estampados del excéntrico vehículo y hasta había subido videos haciendo muecas y bromas al respecto. Él no esperaba que el dinero recaudado terminaría siendo una pequeña parte de lo que debería pagar para liberarse.
¿Qué características tiene el MINI Cooper de Dani Alves?
El MINI Countryman Cooper S híbrido de Alves no es solo un vehículo común. Se encuentra en excelentes condiciones, al «igual que su dueño», según decía el propio jugador con sus palabras. Cuenta con un motor 1.5 turbo que lo convierte en un «terror para los paparazzi», según el ex lateral derecho, y ha recorrido solo 8.000 kilómetros.
Además de ese extraño diseño azul y dorado, el coche del brasileño también tiene personalizaciones en su interior. Cada uno de los asientos delanteros tiene su firma en los apoya cabezas. Un detalle que intentó buscarle para que el precio suba, una estrategia que suelen hacer varias celebridades di diferentes disciplinas.
¿Cómo se encuentra la causa actual de Dani Alves?
El 25 de marzo, Dani Alves salió de prisión tras pagar el millón de euros que valía su fianza. La plata la consiguió con la venta con gran parte de su patrimonio, como el MINI Cooper, y otra parte que le fue prestada por algunos amigos. Más allá de que ya no esté encerrado, tiene prohibido salir de España y deberá presentarse todos los viernes a la sección 21 de la Audiencia de Barcelona para demostrar que sigue allí.
Por otro lado, le prohibieron la comunicación con la víctima. De esta manera, se preeve que no haya ni un arreglo monetario o tampoco amenazas para que se levante la denuncia o se cambie parte de la declaración. De todas maneras, el oriundo de Brasil debería regresar dentro de entre 18 y 24 meses a la cárcel. Ese sería el lapso que tiene el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña para dejar el fallo firme.
Aunque el cuidado de los coches no es su fuerte y se vio con su último Ferrari, Justin Bieber es fanático de los vehículos de lujo que van desde Lamborghini hasta Mercedes-Benz. Ahora se sumó a una nueva pick-up y sorprendió a los paparazzi que lo estaban siguiendo cuando se dirigía a su nuevo automóvil para regresar a su mansión.
Una de las particulares que dejó perplejos a los reporteros es que no se sumó a la moda del Cybertruck como otros muchos famosos de Los Ángeles. Kim Kardashian, Lady Gaga, Pharrell Williams, entre demás celebridades ya se han mostrado arriba del nuevo modelo de Tesla y parece que se volvió un ícono entre los multimillonarios de la farándula de Estados Unidos.
¿Qué pick-up conduce Justin Bieber por las calles de Los Ángeles?
Mientras todos van por la pick-up de la empresa de Elon Musk, a pesar de sus errores, Justin Bieber conduce un Range Rover Sport. Uno de los modelos más elegantes y deportivos de la marca británica. Lo ha utilizado en repetidas oportunidades y claramente ya lo eligió como su coche predilecto para moverse tanto para ir a grabar sus nuevos temas como también para ir de compras.
Y no solo lo utiliza él, Hailey Hide también ha estado conduciéndolo o acompañando a la estrella canadiense arriba de este vehículo. Parece que ambos disfrutan del gran tamaño y la comodidad que brinda en su interior repleto de lujos. Han quedado de lado los deportivos cupé y ahora se vienen las pick-up grandes.
¿Qué características tiene el Range Rover Sport?
El Range Rover Sport es un SUV de lujo de gran tamaño, fabricado por Land Rover desde el año 2005. Se caracteriza por su alto rendimiento en carretera, sin renunciar a las capacidades todoterreno que lo distinguen. La tercera generación, presentada en 2022, se fabrica en la planta de Jaguar Land Rover en Solihull, Reino Unido y es la que utiliza habitualmente Justin Bieber.
Su interior ofrece un diseño elegante y tecnológico, heredando del Range Rover la mayoría de sus componentes pero con un estilo más deportivo. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 13,7 pulgadas, una pantalla táctil multimedia de 13,1 pulgadas, Head-Up Display, conexión permanente a internet, gestión remota del vehículo, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, entre otras características. Una opción ideal para aquellos que realizan viajes largos y priorizan la comodidad para ese trayecto.
En la era de Internet, donde abundan los videos de descubrimientos en graneros, uno podría pensar que ya no quedan coches clásicos abandonados en el mundo, como por ejemplo el mítico Chevrolet Corvette. Sin embargo, cada día llega a YouTube un nuevo video de un vehículo rescatado del olvido. Este último hallazgo es el modelo mencionado de la marca estadounidense y que tenía la particularidad de tener solo 1.599 millas en el odómetro que ha permanecido inactivo durante 45 años.
Ahora, finalmente está recibiendo el amor que se merece. El equipo del canal WD Detailing tuvo un gran desafío al embarcarse en esta restauración. A cambio de acceder al automóvil, tuvieron que ayudar a reemplazar las puertas del garaje que lo ocultaban, una tarea que les llevó un día completo debido a la maleza y las enredaderas que las cubrían.
¿Cómo fue el proceso de limpiar el Chevrolet Corvette después de 45 años?
Una vez que el equipo finalmente regresó a su taller, comenzó la verdadera limpieza. Si bien la mayor parte de la suciedad se eliminó con un poco de jabón y una hidrolavadora, los parachoques fueron más difíciles de tratar. Los fanáticos del Corvette saben que estas piezas están hechas de plástico en lugar de metal o fibra de vidrio, y los expertos de WD Detailing sospechan que absorbieron más suciedad a través de los ciclos de calor que el resto de los paneles. Sin embargo, nada que un cepillo rígido y un poco de esfuerzo no pudieran solucionar.
Afortunadamente, quien almacenó este Chevrolet tuvo la perspicacia de mantener las puertas y ventanas cerradas, sellando la cabina del aire exterior. El resultado es un interior de cuero rojo brillante que se ve casi como nuevo. Lamentablemente, eso no impidió que los ratones entraran, hicieran nidos y dejaran sus excrementos. Una aspiradora y una limpieza exhaustiva fueron todo lo que se necesitó para que la cabina brillara como hace casi 50 años.
¿Cómo quedó el Corvette tras la limpieza?
Gracias al arduo trabajo de WD Detailing, este Corvette del 78 luce tan bien como cuando salió de la sala de exposición. Con suerte, el propietario tomará las medidas necesarias para repararlo mecánicamente y volver a ponerlo en funcionamiento. Este caso nos recuerda que incluso los autos clásicos más olvidados pueden tener una segunda oportunidad si caen en las manos correctas.
Hoy por hoy, ese modelo de Chevrolet puede estar entre 11.000 y 32.000 euros, siempre dependiendo como funcione y el trato que ha tenido. Este coche parece haber sobrevivido a tantos años de abandono y no sería raro que se le termine sacando un buen momento a algún coleccionista que quiera tenerlo en su garage.
En el mundo de los automóviles clásicos, no todos los ejemplares tienen la misma suerte. Este es el caso del Chevrolet Camaro que, a diferencia de los modelos más codiciados, generalmente aquellos con motores V8 y transmisiones manuales, no se mantuvo en circulación. No sabemos si será por ser menos emocionantes que el resto, contar con un motor más pequeño o transmisiones automáticas, cayó en el olvido.
El último propietario de este modelo de la marca estadounidense probablemente no vio el valor de restaurarlo. Si bien estéticamente se conserva en buen estado, el corazón V6 de 3.1 litros de baja potencia y la transmisión automática de cuatro velocidades no lo convierten en un vehículo particularmente atractivo. Así que lo abandonó en un campo de Cincinnati, donde permaneció intacto durante los últimos 20 años.
¿Cómo quedó el Chevrolet Camaro, tras 20 años de abandono?
Como era de esperar, dos décadas a la intemperie no han sido amables con este Camaro. El coche estaba cubierto por una gruesa capa de tierra y escombros, y hundido unos centímetros en el suelo. La pintura, que no tenía solo tierra, sino que contaba con una plagada de moho verde. El equipo de WD Detailing, del canal de YouTube homónimo, decidió rescatar al Camaro de su tumba fangosa y darle una segunda oportunidad en la vida.
Rápidamente, se hacen evidente la magnitud del trabajo que tienen por delante. Se necesita un tiempo considerable para eliminar toda la suciedad suelta del vehículo y varias pasadas para limpiar la pintura. Sin embargo, el estado del coche no es perfecto. En el interior, el equipo encuentra un enorme nido de ratas que ocupa un volante de repuesto, además de una gran cantidad de escombros y suciedad incrustados en la alfombra. Durante el proceso de limpieza, también descubren una lijadora de banda y, curiosamente, una cafetera en el maletero. Además, encuentran que alguien había abierto el monocasco para acceder a la bomba de combustible.
¿Cómo quedó el Camaro después de su primer lavado y cuidado en 20 años?
Al final del proceso, este Chevrolet Camaro luce lo suficientemente presentable como para ser un candidato a un intercambio por un motor LS. Siempre que la estructura no esté demasiado oxidada, es probable que finalmente reciba la atención que merece. Tras su primer lavado en más de 20 años, queda perfecto para poder volver a lucir por la carretera.
Este modelo de la marca oriunda de Estados Unidos es un clásico que a cualquier coleccionista podría llamarle la atención para tenerlo en su garage. Esta nueva vida que le dieron los creadores de contenido podría lograr que capten la atención de un comprador y se le termina ganando dinero a un coche que iba directo a ser chatarra.
Los motores de combustión interna son máquinas complejas que dependen de una serie de componentes para funcionar correctamente. El aceite es uno de los elementos más importantes, ya que se encarga de lubricar las partes móviles y disipar el calor. Sin embargo, verter demasiado puede generar graves consecuencias, como lo demuestra un video del canal de YouTube Garage 54.
El video comienza mostrando un motor con la cantidad recomendada de aceite, llenando el cárter completamente transparente hasta un nivel adecuado. En este escenario, si podía ver perfectamente la manivela y las bielas no tienen contacto con el exceso de aceite y el motor funciona sin problemas. Para seguir viendo los efectos directos de las acciones, deciden irse más allá y duplicaron la cantidad recomendadapor los expertos.
¿Qué sucede al aumentar la cantidad de aceite?
Al principio, no parece haber ningún problema visible. Sin embargo, a medida que se agrega más aceite, comienzan a surgir complicaciones. El exceso de aceite entra en contacto con el cigüeñal, que al girar lo recoge y lo arroja al bloque del motor. Este exceso de aceite no puede ser ventilado adecuadamente, lo que provoca la formación de un lodo pegajoso de color blanco lechoso que pierde sus propiedades lubricantes y refrigerantes.
La situación empeora aún más cuando se agrega aún más. La espuma y las burbujas se apoderan del cárter, sumergiendo casi por completo la manivela y las bielas. El exceso de se escapa por el tubo de ventilación del cárter y es aspirado por la bomba de aceite, lo que la airea y la vuelve ineficaz.
¿Qué efectos causa el exceso de aceite en el motor?
Las consecuencias de llenar demasiado el motor con aceite son graves. La presión del mismo disminuye, privando a componentes críticos de lubricación. Los muñones y cojinetes se desgastan, expanden y fallan debido al aumento de la fricción. El exceso también impide que el líquido se enfríe adecuadamente, lo que permite que se acumule calor excesivo en el motor.
El video de Garage 54 sirve como una lección importante: es fundamental seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la cantidad de aceite que se debe usar en el motor. No agregar más de lo necesario puede parecer inofensivo, pero las consecuencias pueden ser desastrosas para el rendimiento y la vida útil del corazón de tu coche. Es relevante usarlo de manera responsable y en la cantidad correcta.
Los motores de combustión interna son fascinantes, y su funcionamiento puede parecer complejo a simple vista, no como el armado de un LEGO. Sin embargo, el principio básico es simple: el aire se mezcla con el combustible, se enciende la mezcla y la expansión de los gases genera potencia. En el caso de los motores turboalimentados, un turbocompresor se encarga de forzar la entrada de aire a mayor presión, lo que permite quemar más combustible y obtener más potencia.
Pero, ¿qué pasa si construimos un motor V6 turbo con piezas de LEGO? Esta es la pregunta que se hicieron los Brick Master Builders, quienes han creado una increíble obra de ingeniería a pequeña escala. Sí, aunque parezca una broma, lograron que funcionara y se escuchara de una manera bastante similar a uno tradicional.
¿Cómo se creó el motor V6 de LEGO?
El motor LEGO V6 funciona de manera similar a un motor real, con tres pistones amarillos visibles en cada V del bloque transparente. En lugar de un turbocompresor tradicional, utiliza una caja gris que contiene una turbina giratoria. Esta turbina no funciona con gases de escape, sino que se activa por un vacío que empuja aire a través de la caja.
Si bien no hay una entrada de aire al motor, la turbina hace girar un eje que, en teoría, podría hacerlo funcionar por sí solo. Sin embargo, al igual que en un turbo real, su función principal es aumentar la potencia. Para que la magia ocurra, este invento hecho de piezas de juguete debe estar «en funcionamiento» mediante un motor eléctrico.
¿Cómo suena un motor creado a veces de piezas de LEGO?
Al activar el turbo, se escuchan los característicos silbidos y gemidos, pero el eje del turbo no modifica la velocidad del motor directamente. La potencia se transmite a un eje abierto, pero al acoplarlo, la configuración casera funciona a la perfección. Un actuador en la carcasa del turbo controla el flujo de aire, haciendo girar la turbina y provocando la respuesta de los pistones amarillos.
Si bien no se cumplen las especificaciones exactas de un turbocompresor tradicional, la creación de los Brick Master Builders es lo suficientemente cercana como para disfrutar de las vistas y los sonidos de esta obra maestra de ingeniería a pequeña escala. Este proyecto nos recuerda que con un poco de ingenio y piezas de LEGO, es posible construir modelos que no solo son visualmente atractivos, sino que también funcionan de manera similar a sus contrapartes del mundo real.
En el mundo de la Fórmula 1, los simuladores de conducción son herramientas esenciales para el entrenamiento y desarrollo de los pilotos sin importar si son novatos o Lewis Hamilton. Sin embargo, no todos son iguales, y algunos tienen un significado sentimental especial para sus usuarios. Un ejemplo de ello es el caso del corredor británico de Mercedes-Benz, quien recientemente ha revelado que uno de sus simuladores favoritos fue creado cuando él tenía solo 12 años.
En un video promocional del equipo Mercedes, el heptacampeón se muestra jugando a Gran Turismo en una PlayStation 1. A pesar de ser un video promocional, la elección del juego y la nostalgia que refleja en el piloto son innegables. Se lo vio divertirse de nuevo como un niño y revivir en donde empezó su legado como corredor, sus primeras pasiones expresadas atrás de un volante, en este caso virtual.
¿Qué coche eligió Lewis Hamilton en el Gran Turismo?
Hamilton elige un Nissan Skyline GT-R R33 de color «Midnight Purple» y se lanza a una carrera en Trial Mountain, un circuito emblemático de Gran Turismo. Esta elección no es casualidad, ya que el GT-R era uno de los autos más populares del juego, conocido por su rendimiento y estética. Escogerlo era buscar sacar ventaja frente al resto de los coches.
Es interesante notar que Lewis no opta por la opción de un Mercedes, el fabricante de autos que lo patrocina actualmente. Pero esto tiene una explicación que lo exhorta, la empresa alemana no se unió a la franquicia GT hasta la segunda entrega, en 1999. En ese momento, el corredor solo tenía 13 años y ya estaba cautivado por el Skyline GT-R.
¿Cuál es la pasión que une a Hamilton con Nissan?
La pasión de Lewis Hamilton por el Skyline GT-R no se limita al mundo virtual. En 2022, el piloto compartió un video en redes sociales donde conducía un GT-R R34 alquilado. Si bien este modelo es posterior al Gran Turismo original, demuestra el aprecio de Hamilton por este legendario auto japonés.
Más allá de su valor como herramienta de entrenamiento, el simulador de conducción que usaba él cuando era niño representa un vínculo con sus inicios en el mundo del automovilismo y una muestra de su pasión por los coches. Su elección de este modelo de Nissan como auto favorito en Gran Turismo lo conecta con miles de jugadores que compartieron su fascinación por este icónico vehículo.
Las lluvias torrenciales que azotaron recientemente los Emiratos Árabes Unidos no fueron un obstáculo para un conductor en Dubai, quien decidió sacar su flamante Pagani Utopia a dar un paseo por las calles inundadas de la ciudad. Este acto temerario, que sin duda le valdrá el dudoso honor de ser nombrado el «conductor más inconsciente del año», ha generado un sinfín de reacciones en las redes sociales.
El hiperdeportivo del empresario argentino, valorado en más de 2 millones de dólares, no suele ser visto con frecuencia en las carreteras, ya que la mayoría de sus propietarios prefieren guardarlo celosamente en sus garajes. Sin embargo, este conductor decidió desafiar las normas y arriesgar su preciada posesión conduciendo por aguas que, en algunos puntos, alcanzaban una altura considerable que podría arruinar tu coche con el líquido que le ingresa.
¿Cómo terminó el Pagani que se movió por las calles inundadas?
Si bien el video que circula por las redes sociales no muestra el desenlace de la historia, es evidente que el conductor tomó un riesgo importante. La baja altura del vehículo, característica común en los hiperdeportivos, lo hacía especialmente vulnerable a los daños por el agua, desde problemas en la electrónica hasta daños en el motor. El ingreso de líquidos en partes vitales del coche podría significar la muerta total del mismo.
Las reacciones ante este insólito suceso son diversas. Algunos admiran la valentía del conductor, considerándolo un héroe por atreverse a utilizar un coche de tal valor en condiciones tan extremas. Otros, por el contrario, lo critican duramente por su imprudencia y falta de responsabilidad, poniendo en riesgo no solo el vehículo sino también su propia seguridad.
¿Cuáles son las características del Pagani Utopía?
Bajo el capó del Pagani Utopia ruge un potente motor V12 biturbo de 6.0 litros desarrollado por Mercedes-AMG, que genera 864 caballos de fuerza y 1.100 Nm de torque. Esta bestia de la ingeniería permite al Utopia alcanzar velocidades vertiginosas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos y una velocidad máxima estimada de más de 350 km/h.
La marca del empresario oriunda de Argentina se caracteriza por la exclusividad de sus modelos, y el Utopia no es la excepción. Con una producción limitada a solo 99 unidades, este hiperdeportivo está destinado a un público selecto que busca lo mejor en cuanto a rendimiento, lujo y exclusividad. Además, cada uno de ellos está hecho a mano con materiales de la más alta calidad y con una atención meticulosa al detalle, lo que lo convierte en una pieza única e irrepetible.
En el mundo del automovilismo, los nombres de los pilotos y los circuitos están grabados en la memoria de los aficionados. Sin embargo, hay momentos que trascienden las pistas y se convierten en leyenda. Uno de esos momentos es el paseo de Lewis Hamilton por las calles de Tokio en un Nissan Skyline GT-R R34 en 2023. El corredor inglés, que ha cosechado numerosos triunfos en las pistas, arribó a las bulliciosas calles de la capital japonesa capturando la atención de país asiática arriba de un modelo representantivo.
El recorrido de Hamilton por Tokio, capturado en un vídeo filmado por el reconocido camarógrafo Tim McGurr, también conocido como 13thwitness, fue un homenaje a la cultura automovilística y a la estética de la ciudad. Con cortes rápidos y vibraciones 4K, Lewis mostró su destreza al volante mientras recorría la autopista Shuto y realizaba donuts en un estacionamiento vacío. La combinación del icónico Skyline GT-R R34 y las luces de la ciudad crearon una atmósfera única y cautivadora.
¿Qué hizo Lewis Hamilton por las calles de Tokio?
Aunque Hamilton es conocido por sus hazañas en la Fórmula 1, este paseo por las calles de Tokio mostró una faceta diferente del piloto británico. Más allá de las pistas, demostró su habilidad para conectar con sus seguidores y para contribuir a la cultura automovilística de una manera única y memorable. Su incursión por Tokio no solo fue un espectáculo visual, sino también un recordatorio de su estatus como icono del deporte del motor.
El vídeo no solo capturó la esencia de la ciudad y su pasión por los coches, sino que también reflejó la evolución del piloto a lo largo de su carrera. Desde sus primeros años en la Fórmula 1 hasta su consagración como siete veces campeón mundial, el británico ha dejado una marca imborrable en el mundo del automovilismo. Su paseo por la capital nipona fue más que una exhibición de habilidad al volante; fue un tributo a su legado y su influencia en la cultura automovilística contemporánea.
¿Qué características tiene el Nissan Skyline GT-R R34?
Es increíble modelo, destacado en los drift y que pudimos ver en acción en la famosa película Rápido y Furioso: reto Tokio, cuenta con un motor V6 que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,4 segundos y logra alcanzar una velocidad máxima de 268 km/h. Además, genera una potencia de 320 caballos de fuerza.
Una verdadera máquina la que disfrutó Lewis Hamilton por las calles japonesas. El sueño de cualquier amante de la velocidad es estar de este automóvil y sacarle su máximo rendimiento. El corredor de Mercedes Benz, que estaría cerca de pasar a Ferrari, lo hizo y filmó para que quedara guardado para todos.
Los coches tienen cada vez más elementos de seguridad que ayudan a prevenir accidentes, pero al final lo que nos mantiene en contacto con el asfalto son las ruedas. A pesar de ello, no siempre las mantenemos como es debido. Por eso, hemos hablado con La boutique del neumático, una empresa de neumáticos antequera, desde la que nos han dado una serie de consejos con el fin de que nos duren más y evitar que se nos rompan en el peor momento.
Revisar la presión de las ruedas con asiduidad
Mantener bien los neumáticos es muy sencillo. Lo principal es que lleven las presiones correctas, que son las que nos indica el fabricante atendiendo a las condiciones en las que circulamos.
Actualmente, casi todos los coches traen sensores de presión a los que hemos de hacer caso. Si nuestro coche no los tiene, lo mejor es revisar las presiones todas las semanas en una gasolinera o con un compresor propio.
Tener la dirección bien alineada
Siempre que cambiamos los neumáticos, los amortiguadores o llevan a cabo cualquier intervención que afecta a la dirección, esta debe ser alineada con una máquina láser.
Esto consigue que los neumáticos vayan paralelos, dentro de unos valores que dependen de nuestro coche, y nos asegura un desgaste igual en las ruedas de la dirección.
De no alinear la dirección, notaremos vibraciones en vías de alta velocidad y las ruedas se desgastarán de manera desigual, provocando ruidos, temblores, etc.
Esa alineación nos la pueden hacer en La boutique del neumático, donde su equipo de expertos nos soluciona cualquier problema con el coche. Están especializados en neumáticos, mecánica rápida y mantenimiento. Nos arreglan un pinchazo, nos cambian los discos, la suspensión, se encargan del paralelo de la dirección o incluso de hacer el mantenimiento que le toque a nuestro coche.
Cambiarlos cada cierto tiempo
En ocasiones, los clientes de esta empresa de neumáticos antequera se extrañan cuando los mecánicos les recomiendan cambiar las ruedas pese a que no están tan desgastadas como para justificar su sustitución.
La razón es que se han cristalizado, un fenómeno que se da cuando las ruedas ya tienen muchos años. La goma se endurece y no se desgasta, lo cual puede parecer una ventaja, aunque en realidad es un peligro.
Estamos ante una goma que no agarra, por lo que lo mejor es cambiar las ruedas en cuanto los mecánicos se dan cuenta.
Revisar el dibujo
El dibujo que tiene el neumático hace una labor fundamental, la cual consiste en expulsar el agua de la banda de rodadura. De ese modo, la rueda mantiene la tracción incluso en las peores condiciones, como cuando llueve de manera torrencial.
Todas las ruedas llevan unos testigos en el dibujo, y si se alcanzan hay que ir al taller a que nos pongan unas nuevas. El motivo, además de la denuncia si nos paran las autoridades, es que nos podemos salir de la carretera si conducimos con lluvia.
De hecho, conviene no apurar demasiado y sustituir las ruedas en cuanto nos demos cuenta de que los testigos se están aproximando a la superficie de la banda de rodadura.
La Fórmula 1, conocida por ser la cúspide del automovilismo debido a su constante innovación y desarrollo técnico, no decepciona en la temporada 2024. Este año, varias mejoras tecnológicas prometen elevar aún más el estándar de competencia, elevando también el nivel de la apuesta digital y optimizando tanto la seguridad como el rendimiento de los autos. Este artículo explora algunas de las más recientes innovaciones que están marcando la temporada 2024.
Avances en Aerodinámica
Uno de los campos más dinámicos en la Fórmula 1 es la aerodinámica. En 2024, los equipos han introducido mejoras significativas en la gestión de los flujos de aire. Estas innovaciones incluyen nuevos diseños de alerones y difusores que mejoran la adherencia del auto al asfalto, permitiendo velocidades más altas en curvas sin sacrificar la eficiencia en las rectas. Estos cambios no solo mejoran el rendimiento, sino que también incrementan la eficiencia del combustible, un factor cada vez más crucial en el deporte.
Sistemas Híbridos Mejorados
La Fórmula 1 continúa su evolución hacia la sostenibilidad con la implementación de sistemas híbridos más avanzados. En 2024, estos sistemas no solo son más ligeros, sino que también ofrecen una mayor recuperación de energía, lo que permite a los autos aprovechar mejor la energía disipada durante frenadas y aceleraciones. Esta mejora en la recuperación de energía es clave para aumentar la potencia disponible sin un incremento en el consumo de combustible.
Materiales Innovadores
La introducción de nuevos materiales en la construcción de los autos de F1 es otra área destacada este año. Materiales como compuestos avanzados de fibra de carbono y aleaciones ligeras han reducido significativamente el peso total de los vehículos, mientras aumentan su resistencia y durabilidad. Además, estos materiales ofrecen mejoras en la seguridad del piloto, absorbiendo y disipando la energía de manera más eficaz en caso de colisión.
Tecnologías de Neumáticos
Los neumáticos siempre juegan un papel crucial en las carreras de Fórmula 1, y en 2024, la innovación continúa. Los nuevos compuestos y diseños de neumáticos se centran en ofrecer un mejor agarre y una degradación más uniforme, lo que permite a los pilotos mantener un rendimiento óptimo por más tiempo. Esta evolución es el resultado de la colaboración continua entre los equipos y sus proveedores tecnológicos, buscando siempre un balance entre durabilidad y rendimiento.
Las innovaciones técnicas en los autos de Fórmula 1 para 2024 reflejan un compromiso continuo con el avance tecnológico y la mejora del rendimiento deportivo. Desde avances aerodinámicos hasta la incorporación de materiales revolucionarios y sistemas híbridos eficientes, cada innovación tiene el potencial de cambiar el juego. A medida que la temporada avanza, será fascinante ver cómo estas tecnologías se traducen en resultados en la pista y cómo podrían influir en el futuro del automovilismo.
La industria automotriz está a punto de experimentar un cambio significativo que podría tener un impacto directo en los precios de los coches nuevos. A partir de julio, la implementación obligatoria de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) podría desencadenar un aumento notable en los precios de los vehículos. Esta medida, que forma parte de una normativa europea, establece que todos los coches y furgonetas ligeras vendidos en Europa deben incorporar siete sistemas de ayuda a la conducción, además de las cajas negras.
ADAS: el futuro de la seguridad vial
Los sistemas ADASson un conjunto de tecnologías diseñadas para mejorar la seguridad y la eficiencia en la conducción. Estos incluyen características como la alerta de cambio de carril, el sistema de frenado de emergencia, la detección de ángulo muerto y más. Si bien muchos vehículos ya cuentan con algunas de estas características, la normativa europea las hace obligatorias para todos los modelos, lo que podría aumentar los costos de producción y, en última instancia, el precio de venta al público.
Impacto en los precios
A pesar de que algunos fabricantes ya han integrado gran parte de estos sistemas en sus vehículos, se espera que la adaptación completa tenga un costo adicional. Según fuentes de la patronal de fabricantes de automóviles Anfac, el aumento en los precios podría variar entre 100 y 200 euros por vehículo. Si bien este incremento puede parecer moderado, se teme que afecte principalmente a los modelos de gama más accesible, según advierte la asociación de concesionarios Faconauto.
Respuesta de los fabricantes
Las marcas automotrices están evaluando el impacto de esta normativa en sus operaciones. Desde Seat hasta Renault, están analizando cómo ajustarán sus precios para adaptarse a los nuevos requisitos. A pesar de las preocupaciones sobre un posible aumento de precios, Renault destaca su compromiso histórico con la seguridad y su enfoque en la innovación continua para mejorarla.
Esperanzas de estabilidad
A pesar de las incertidumbres sobre los precios a corto plazo, los concesionarios mantienen la esperanza de que los precios de los coches nuevos se estabilicen en el futuro. Con el lanzamiento de nuevos modelos y la continua innovación en seguridad, la industria espera mantener su competitividad y ofrecer vehículos de calidad a precios accesibles para los consumidores.
Futuro prometedor para la seguridad vial
A pesar de los posibles aumentos en los precios de los vehículos, la implementación generalizada de los sistemas ADAS promete un futuro más seguro en las carreteras. Con tecnologías avanzadas que ayudan a prevenir accidentes y mejorar la respuesta del conductor, se espera que estos avances contribuyan significativamente a reducir los incidentes viales y proteger la vida de los usuarios de la carretera.
Expectativas del mercado automotriz
Los expertos del mercado automotriz están atentos a cómo la implementación de los sistemas ADAS afectará a la demanda y los precios de los vehículos. Se espera que los consumidores busquen vehículos equipados con estas tecnologías de seguridad avanzadas, lo que podría influir en la estrategia de precios de los fabricantes y concesionarios. Además, la competencia entre las marcas por ofrecer las mejores características de seguridad podría impulsar la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías en el sector automotriz.
Perspectivas futuras
A medida que avanzamos hacia un futuro cada vez más orientado a la seguridad y la eficiencia en la conducción, es probable que veamos una mayor integración de tecnologías avanzadas en los vehículos. La inteligencia artificial, junto con otras innovaciones como la conducción autónoma, seguirá desempeñando un papel fundamental en la evolución del sector automotriz. Es posible que las regulaciones se vuelvan más estrictas en cuanto a los estándares de seguridad y que los fabricantes deban adaptarse constantemente para cumplir con estas normativas.
Además, con el aumento de la conciencia sobre la importancia de la seguridad vial, es probable que los consumidores estén dispuestos a invertir más en vehículos que ofrezcan características de seguridad avanzadas. Esto podría conducir a una mayor demanda de vehículos equipados con sistemas ADAS y otras tecnologías de seguridad, lo que a su vez podría influir en la estrategia de precios de los fabricantes y concesionarios.
La victoria de Ferrari en el Gran Premio de Australia alimentó la esperanza de que Ferrari pudiera rivalizar con Red Bull en el Gran Premio de China, donde la Fórmula 1 no competía desde 2019. Red Bull fue batible, no en todas las pistas, pero quizás sí en Shanghái.
¿La respuesta? «Fue increíble. Todo el fin de semana sentí que éramos increíblemente rápidos. También fue divertido conducir cada uno de los compuestos de neumáticos”, explicaba el holandés tras una prueba que lideraba ya con dos segundos de ventaja al terminar la segunda vuelta.
Max Verstappen gana su cuarta carrera de la temporada de Fórmula 1.
En otra dimensión
“El coche estaba básicamente sobre raíles, podía hacer lo que quisiera con él. Es increíble sentir ese tipo de fines de semana” remataba el holandés. Si Verstappen está ya acostumbrado a un monoplaza sin parangón sobre sus rivales, cómo fue la situación si así fueron sus sensaciones al terminar la carrera china de Fórmula 1, en la que parecía haber alcanzado otra dimensión con el RB20.
China albergó antes la primera cita del formato esprint. Su borrascosa sesión clasificatoria relegó al holandés a la cuarta posición. Recompuesta su batería en la tercera vuelta, metió la sexta velocidad y alcanzó en dos giros la primera posición. En las 19 vueltas de la prueba corta logró catorce segundos de ventaja.
Ya desde la pole, el domingo se paseó implacablemente. Cualquiera diría que Verstappen ya ha asegurado matemáticamente su cuarto título en la quinta carrera de la temporada ante una superioridad más potente que otras esta temporada. ¿Y el resto? Porque se trataba de las migajas.
Más lentos, y con zancadillas
Ferrari se ofrecía como potencial alternativa a Red Bull en la temporada 2024 de Fórmula 1, aunque dependiendo de cualquier fallo o caída inesperada de rendimiento. Sin embargo, en Shanghái el equipo italiano se alejó del austríaco con un rendimiento que dejó desorientados a Fred Vasseur y sus pilotos.
El SF24 se mostró inusualmente lento en entrenamientos. Leclerc y Sainz salían desde la sexta y séptima posición. El sábado, desde el equipo se insinuaba veladamente que tal rendimiento se vería compensado con la degradación en carrera gracias a una puesta a punto más favorable. Sucedió lo contrario.
“En general, el verdadero problema fue salir desde la sexta y séptima posición, porque entonces resulta difícil recuperarse”, explicaría después Vasseur. Más si cabe si entre sus pilotos se complicaban la vida. Para no ceder la iniciativa estratégica, Leclerc solo tuvo ojos para Sainz, al que cerró de forma terminante en la primera curva de la carrera de Fórmula 1 en China.
El español intentó entrar por fuera de la larga curva inicial para tomar por dentro la segunda. La maniobra del monegasco, legítima pero solo pendiente de su compañero dejó vía libre a Hulkenberg y Russell. Más trabajo por delante para recuperar terreno del necesario. Pero el verdadero problema para Sainz y Leclerc sería otro.
De nuevo, el problema de la temporada de Fórmula 1 2023
“Tuvimos un buen primer relevo con los medios. Hubo un buen enfoque conservador en la gestión de neumáticos y en ese momento estábamos en una buena posición, luego fue difícil calentar los neumáticos y sufrimos durante todo el relevo». Como en 2023, el compuesto más duro se atragantaba, agravado su rendimiento ante la necesidad de pasar a una sola parada tras la salida del coche de seguridad, que en el primer caso favoreció a Leclerc sobre Sainz. A partir de ese momento, los dos monoplazas italianos izaron velas para dejarse llevar hasta la meta sin que el neumático se despeñara en los compases finales.
Al final, el cuarto y quinto puesto sabía a retroceso, con Lando Norris robando la cartera a los dos monoplazas italianos por detrás de Max Verstappen. También se había colado Sergio Pérez en el podio Al terminar la carrera, Sainz no ocultó sus sentimientos, como tampoco Leclerc tras el duelo entre ambos tras la carrera sprint del GP de China de Fórmula 1.
“El circuito donde más hemos sufrido”
«Fue una carrera un poco loca”, resumía el madrileño al terminar. “Lo que hicimos al principio nos costó a Charles y a mí una o dos posiciones, y mucho en la carrera. Luego intentamos seguir el Mercedes de Russell. Intenté adelantarlo, pero se detuvo (en boxes) y luego paramos nosotros. Pusimos neumáticos duros muy temprano y tuve que alargar mucho el último relevo. Aún así logramos aguantar el quinto puesto, que creo que fue lo mejor que pudimos hacer hoy».
En Ferrari tendrán que rascarse la cabeza tras el Gran Premio de China de Fórmula 1. «Sinceramente, creo que no fuimos muy rápidos este fin de semana, cuando clasificas sexto y séptimo no hay mucho ritmo en el coche. En carrera esperábamos hacerlo mejor. Está claro que este es el circuito donde más hemos sufrido. Tenemos que comprobar si hemos hecho todo lo posible con la puesta a punto y, si no, toca trabajar en el coche porque este tipo de circuito no nos ha ido bien».
Para Vasseur el diagnóstico era otro: “Creo que el problema de este fin de semana no es una cuestión de actualizaciones, sino más bien de no poder extraer todo el potencial del coche. Necesitamos hacer un mejor trabajo en la clasificación y no creo que la primera fila estuviera fuera de nuestro alcance. En ese momento habría sido una carrera muy diferente».
A tiros entre españoles
Por su parte, Fernando Alonso vivió otro fin de semana de contrastes, en gran parte por lograr sacar su monoplaza de posición en los entrenamientos clasificatorios de ambas carreras. Desde los incidentes en pista con Sainz el sábado y otra sanción más para su carnet, hasta obtener finalmente un pequeño botín de puntos y la vuelta rápida del gran premio rodeado de monoplazas más rápidos.
Alonso lucho por el podio el sábado, pero la degradación del Aston Martin le hizo presa de sus rivales. Sainz logró superarle, pero encorajinado, Alonso devolvía la jugada en la curva 9, sin la menor opción de éxito. Más tarde reconocería que no tenía neumáticos para aguantar en esas posiciones, sin ocultar tampoco que le devolvía una jugada similar previa del madrileño. Sancionado por la maniobra, le caían otros tres puntos de carnet, por segunda vez en tres carreras, la mejor evidencia de cómo Alonso se entromete en posiciones por encima del nivel teórico de su monoplaza.
“No es normal”
Alonso no contaba con compuestos duros para la carrera, a diferencia de sus rivales, y el asturiano y su equipo tuvieron que hacer de la necesidad virtud. Al final, séptima posición y vuelta rápida al acabar la carrera de Fórmula 1 en China tras montar neumáticos blandos y remontar para terminar la carrera.
“Hemos acabado, creo, a cuatro segundos de Russell y a diez de un Ferrari, cosas totalmente impensables. Cuando se nos da la oportunidad, como en la salida que estamos todos en igualdad de condiciones, volvemos a ganar posiciones y divertirnos, y luego los coches bajan a su posición natural, así que vuelve a ser un milagro que acabemos séptimos», explicaba el asturiano, poniendo de nuevo en valor su personal aportación tras el GP de China de Fórmula 1.
De nuevo, Alonso quería poner el foco en los coches que dejaba por detrás, como en Suzuka. Hemos acabado delante de Hamilton y Piastri, que no es normal. Creo que tenemos un coche de media como un segundo más lento que los McLaren y los Ferrari, ayer lo pudimos ver en el esprint y conseguimos estar peleando con ellos en carrera, así que muy contentos».
Arnaud Charpentier es vicepresidente regional, de producto, estrategia y precios de Nissan. Sobre sus espaldas recae la responsabilidad de mejorar la posición de Nissan en el mercado, lograr que la marca sea lo más rentable posible y liderar la “estrategia de movilidad inteligente” de la compañía en unos tiempos de cambios acelerados llenos de incertidumbre que suponen tremendos retos para cualquier dirigente.
Más allá de su rol, Arnaud es un excelente conversador, un tipo cercano que se siente cómodo hablando en Español tras haber trabajado durante algunos años en Argentina cuando era joven. Padre de familia, Arnaud es un apasionado de la historia, los viajes, el deporte, el mundo del vino y, por supuesto, los coches; un dirigente con una visión global que le permite analizar con perspicacia el complejo horizonte al que nos enfrentamos.
Aprovechando la exclusiva presentación estática del renovado Nissan Qashqai a la que acudimos en días previos a su lanzamiento oficial, aprovechamos para intercambiar unas palabras con Arnaud Charpentier de cara a conocer un poco más sobre todo aquello que Nissan tiene guardado en la chistera para sorprendernos durante los próximos años.
Arnaud Charpentier, vicepresidente regional, de producto, estrategia y precios de Nissan.
Motor 16: Nuevos rivales asiáticos, un segmento superpoblado, competidores con precios de derribo, una imparable escalada en la oferta de tecnologías de a bordo… ¿Es complicado mantenerse como una de las referencias del segmento con el Nissan Qashqai?
Arnaud Charpentier: No; lo veo bastante… yo no diría que fácil, pero lo veo factible, porque creo que manejamos este asunto de una manera bastante inteligente. Algo básico es el hecho de seguir nuestra estrategia de producir este vehículo en la misma planta [Sunderland, Reino Unido], lo que nos da una ventaja definitiva; una ventaja en todos los aspectos: la planta en sí misma, los trabajadores que ya están entrenados, y también todos los proveedores que tenemos, que están a las afueras de la planta. Así que no hemos cambiado tantas cosas.
Por otra parte, hemos acumulado 17 años de experiencia con este vehículo, por lo que en nuestro caso yo diría que hemos desarrollado cierto “automatismo” en cuanto a la relación que tenemos con los proveedores y los procesos de fabricación. No veo que el Qashqai se encuentre amenazado por esta concurrencia asiática, que sí afecta un poco más en el terreno de los vehículos eléctricos puros, pero no tanto del lado de los automóviles con motores de combustión.
E-Power es la respuesta a la electrificación. Se lanzó en Japón con vehículos pequeños, y ahora estamos en la segunda fase de su desarrollo con X-Trail y Qashqai. Puedo confirmaros que va a haber una tercera fase, que vamos a mejorar de nuevo esta tecnología, como podréis ver próximamente, y no va a ser un único avance.
Arnaud Charpentier, vicepresidente regional, de producto, estrategia y precios de Nissan
Así que tenemos esta ventaja, seguimos con nuestro ADN, tratando de mantener nuestras raíces de “producto de diseño”, súper bien equipado, ahora con lo mejor de la tecnología. Y mantenemos también todas las cualidades que marcaron diferencias cuando lanzamos la primera generación, en 2007, que fue aquella combinación de vehículo elevado respecto al suelo que al tiempo mantenía las cualidades de comportamiento de un automóvil normal.
Y además seguimos como primer actor del segmento, con entre un 11 % y un 15 % del “mercado accesible”. Mercado accesible implica todos los sistemas de propulsión a excepción del diésel, que lo ponemos un poco aparte porque sí hemos comprobado que los clientes del diésel son fieles al diésel hasta que el diésel desaparece. Así que no, no veo difícil que el Nissan Qashqai se mantenga en una posición de referencia.
Arnaud Charpentier expone en París algunas de las claves del futuro de Nissan frente a la prensa europea.
Motor 16: Nissan ha prometido 27 nuevos lanzamientos en el mundo de aquí a 2030, de los que 17 serán eléctricos. ¿Va a haber algo disruptivo, nuevos segmentos, algo que realmente sea revolucionario como fue la primera generación del Qashqai en 2007?
Arnaud Charpentier: Yo creo que habrá varios, aunque no puedo dar muchos detalles, pero algunos de los modelos que van a llegar aquí a Europa, definitivamente, serán disruptivos. Habrá prototipos, pero también la tecnología que vamos a llevar en estos coches lo será.
Hablo, por ejemplo, de la batería de estado sólido. Estamos trabajando en este campo, y todos los fluidos que hay dentro de una batería de litio con la actual tecnología van a desaparecer. Trabajar con módulos de batería que son 100 % sólidos será una gran innovación.
Tenemos también la conducción autónoma, que es algo de lo que se habla un poco menos en el mercado, pero nosotros seguimos trabajando intensamente sobre este tema. Hay un equipo que está dedicado a desarrollar este producto en Londres, en nuestro centro técnico. ¿Por qué en Londres? Porque Londres es una ciudad bastante complicada para circular por ella. Hemos equipado un Leaf con muchos sensores y cámaras para realmente llegar a desarrollar un robotaxi, un vehículo 100 % autónomo.
Estas son las principales direcciones en las que estamos trabajando. Entre tanto seguimos con E-Power, que es nuestra respuesta a este mercado que quiere acercarse cada vez más a la parte eléctrica, pero sin tener los inconvenientes de recargar el vehículo. Para nosotros, E-Power es una buena respuesta porque es súper silencioso, ofrece una conducción suave y a la vez es bastante dinámico en cuanto a potencia y par motor. Y ya que hablamos de mecánica, en el caso de este Qashqai vamos a mantener las mismas motorizaciones mientras seguimos avanzando hacia la hibridación.
Arnaud Charpentier, vicepresidente regional, de producto, estrategia y precios de Nissan.
Motor 16: La tecnología E-Power es muy importante para vosotros, pero ¿estáis valorando en futuro la posibilidad de un Qashqai híbrido enchufable que pueda contar con una etiqueta cero?
Arnaud Charpentier: E-Power es la respuesta definitivamente, y es una tecnología que va a continuar desarrollándose. La primera fase se lanzó exclusivamente en Japón con vehículos pequeños, y ahora estamos en la segunda fase de su desarrollo con X-Trail y Qashqai. Puedo confirmaros que va a haber una tercera fase, que vamos a mejorar de nuevo esta tecnología algo más adelante, como podréis ver próximamente, y no va a ser un único avance. Seguiremos desarrollando esta tecnología.
Los híbridos enchufables no tienen sentido. Es muy bueno sobre el papel, pero una vez que lo conduces, te das cuenta de que al final las ventajas que estabas esperando no están ahí porque, sencillamente, los usuarios no recargan sus vehículos; tal cual.
Arnaud Charpentier, vicepresidente regional, de producto, estrategia y precios de Nissan
Tenemos un punto de vista bastante definido sobre la electrificación. Para nosotros, los híbridos enchufables no tienen sentido. Es muy bueno sobre el papel, pero una vez que lo conduces, te das cuenta de que al final las ventajas que estabas esperando no están ahí porque, sencillamente, los usuarios no recargan sus vehículos; tal cual.
Y ocurre lo mismo con los responsables de flotas. Cuando reciben las facturas a fin de mes o cuando hacen balance al final del año encuentran una gran diferencia entre lo que se les vendió y la realidad, sí, porque los usuarios no cargan los vehículos. Hubo un gran debate interno sobre este tema y lo solucionamos decidiendo que no necesitábamos esta tecnología. Tenemos todas las tecnologías en el grupo, tenemos la tecnología PHEV con Mitsubishi; lo tenemos todo, pero E-Power es nuestra respuesta.
Además, E-Power es una manera de preparar al cliente, paso a paso, para una experiencia 100 % eléctrica. Cuando conduces un Qashqai o un X-Trail E-Power, tienes esta sensación de conducir un coche eléctrico pero sin la necesidad de recargar, algo que a día de hoy es un inconveniente insalvable para muchos de los potenciales clientes.
Arnaud Charpentier, durante el evento de presentación del renovado Nissan Qashqai previo a su lanzamiento.
Motor 16: El Nissan Qashqai nació como una alternativa ligera al todoterreno. Nissan siempre ha tenido una larga tradición en materia de 4×4, pero hoy por hoy su oferta todoterreno ha desaparecido en Europa. Ahora llegan Ford con el nuevo Bronco, Toyota con el nuevo Land Cruiser 250, aparece Ineos con el Grenadier… ¿Va a volver Nissan a ofrecer modelos todoterreno en Europa?
Arnaud Charpentier:A día de hoy, el Nissan Patrol es un vehículo icónico en Oriente Medio. Somos número uno con el Patrol, e incluso para otros mercados se sigue produciendo el Patrol Y61 que se estuvo vendiendo en Europa como Patrol GR. Con X-Trail tenemos también buenos resultados.
Nuestra respuesta en el mundo 4×4 ha sido lanzar E-Force. Tuvimos la oportunidad de hacer una prueba en Finlandia sobre el hielo y la nieve hace algunas semanas, y el resultado es impresionante. Creo que nos mantenemos fieles a nuestro ADN y ahora salimos de nuevo con esta tecnología E-Force a diferentes niveles y en diferentes mercados. Es una tecnología global y también está evolucionando.
Respondiendo más concretamente a la pregunta de si volveremos a Europa con un todoterreno: puede ser, siempre que encontremos una solución de electrificación también para este tipo de vehículo.
Sinceramente, creo que la solución vendrá con la batería de estado sólido. Es la única manera de gestionar la electrificación en grandes vehículos como un Patrol o un Pathfinder.
Motor 16: 2030 es la fecha para el momento en que la gama Nissan será 100 % eléctrica. ¿Hay fecha para la llegada de la batería de estado sólido? ¿Hay alguna cifra de autonomía estimada para los modelos que usen esta tecnología?
Arnaud Charpentier: Sí. Se lanzará en 2028. Así que sí, seguimos cumpliendo los plazos de nuestra agenda de electrificación. En cuanto al kilometraje, es bastante difícil pero sí puedo decir que los pocos números que tenemos hoy por los tests que ya hemos realizado son súper positivos.
Comenzamos fabricando una batería pequeña y, cada mes, hemos ido probando con baterías de mayor tamaño. Tenemos ya también preparada la planta para fabricar estas baterías en Japón. Todo el proceso de industrialización ha comenzado. Pero definitivamente no sé cuáles serán los números una vez que haya finalizado el desarrollo. Sí puedo confirmar que va a suponer una ventaja en cuanto a peso, costes y autonomía.
La batería de estado sólido va a suponer una ventaja en cuanto a peso, costes y autonomía. Es la única manera de gestionar la electrificación en grandes vehículos como un Nissan Patrol o un Pathfinder.
Arnaud Charpentier, vicepresidente regional, de producto, estrategia y precios de Nissan
También se va a reducir el tiempo de recarga, etcétera. Va a mejorar todo, y va a ser una respuesta a todos los aspectos que actualmente retraen a los clientes que nos dicen que los eléctricos no les sirven, que no tienen autonomía, que les angustia encontrar una estación de carga, que necesitan media hora para recargar… Todo esto va a mitigarse con la batería de estado sólido, así que para nosotros es el futuro.
Motor 16: Nos queda claro que en 2030 todos los Nissan vendidos en Europa serán eléctricos. Pero hay otras marcas que tenían unos planes muy parecidos y están insinuando que podrían dar marcha atrás. ¿Nissan está totalmente confiada en que se van a cumplir estos plazos?
Arnaud Charpentier: Por lo que sabemos a día de hoy, esto no va a parar. Pero ¿cuál es el riesgo de que no se cumplan los plazos? El riesgo es no tener una respuesta para una ampliación del plazo de extinción de los motores de combustión, pero nosotros la tenemos, tenemos E-Power, tenemos Qashqai, tenemos Juke, tenemos plataformas… La ventaja que tenemos es que somos una marca global. Así que si necesito algo, lo puedo pescar en otra región y adaptarlo. Esa es la fuerza de Nissan.
Hace solo unos días que el artesanal fabricante americano Rezvani Motors, conocido a nivel mundial por construir alguno de los todoterreno más imponentes del mundo sobre la base de vehículos firmados por Jeep, además de crear su todopoderoso Rezvani Beast, anunciaba el desarrollo de una nueva división de automóviles que llevaría el nombre de Rezvani Retro y que arrancaría con un sensacional vehículo que causaría furor entre todos los apasionados de los clásicos deportivos. Esa criatura resulta ser este RR1, una maravilla de la que tan solo se van a construir 50 unidades.
Ese clásico en el que se ha inspirado la división Rezvani Retro para su primera criatura no es otro que el ilustre Porsche 935, una máquina de la que la propia firma de Zuffenhausenya lanzó una edición limitada a 77 unidades allá por el año 2019. Pero a diferencia de aquella obra de arte concebida para uso y disfrute dentro de un circuito, este impresionante RR1 ha sido creado para sacarlo a pasear por la calle. Sin olvidarnos de que es una criatura mucho más civilizada y ‘barata’.
Rezvani Retro construye una carrocería en fibra de carbono
Para concebir cada uno de estos RR1, los chicos de Rezvani Retro toman como punto de partida un Porsche 911 de la generación 992. Este detalle le aporta a semejante criatura un toque moderno, un equipamiento del Siglo XXI, un extraordinario comportamiento dinámico… Todo lo necesario para tener una base perfecta sobre la que colocar una carrocería que está construida por completo en fibra de carbono.
Como puedes ver, ese enorme alerón posterior recuerda de forma poderosa al que lucían aquellos ilustres Porsche 935 que dominaron en las 24 Horas de Le Mans allá por la década de los años ‘70. De la misma forma que la parte delantera se ha inclinado como en los originales. Sin embargo, este RR1 luce unos faros mucho más angulares que los empleados por un Porsche 911, los cuales recuerdan de forma clara a los que utilizan los modernos Taycan o Macan.
Diferentes opciones entre las que hay decoraciones de carreras
Todos esos cambios en el diseño afectan de forma clara a las dimensiones exteriores, pues mientras un Porsche 911 Carrera Coupé mide 4,52 metros de largo, este RR1 se estira hasta los 4,70 metros. Lo mismo ocurre con su anchura, que pasa de 1,85 a 1,96 metros. También destacar que la obra de arte ideada por Rezvani Retro se sustenta sobre unas sensacionales llantas que se calzan con gomas 275/35 R20 delante y 335/30 R21 detrás.
Como hemos dicho, estos RR1 son automóviles que se pueden utilizar a diario, pero quienes deseen darle un toque inspirado en el mundo de la competición, que sepan que los chicos de Rezvani Retro ofrecen decoraciones especiales, que eso sí, cobran aparte por unos módicos 2.500 dólares (2.350 euros) y que le sientan de maravilla para ser el nexo de conexión perfecto con sus antepasados. Pero aquí no finaliza la historia, porque como opciones también ofrecen los cristales fabricados en policarbonato para ahorrar peso por 2.700 dólares (2.535 euros), la jaula de seguridad por 5.500 dólares (5.170 euros), un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo por 7.500 dólares (7.050 euros) o una suspensión ajustable ideada por Öhlins y que cuesta 6.500 dólares (6.110 euros).
Tres opciones mecánicas para este Rezvani Retro RR1
Sin duda alguna todo ello será agradecido por una criatura que ofrece extraordinarias prestaciones desde su versión de ‘acceso’. Y es que de este RR1 los chicos de Rezvani Retro ofrecerán tres variantes mecánicas distintas que comienzan con el RR1 550 y que apuesta por un motor 3.0 Bóxer Biturbo que llega a generar 558 CV de potencia, cifras enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 7 velocidades o por medio del extraordinario PDK.
Por encima encontraremos los RR1 565, criaturas que nacen sobre la base de un Porsche 911 GT3 de la generación 992. De ahí que en su parte posterior encontremos un 4.0 Bóxer atmosférico y retocado para generar 573 CV de potencia, los cuales se canalizan en exclusiva hacia sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o por medio de la transmisión PDK. Esta versión asegura que tiene una zona roja en 9.200 rpm, así como que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 3,0 segundos.
Un kit para modificar tu 911 que parte de los 149.000 dólares
La versión más salvaje de la gama es el RR1 750, una criatura que toma como punto de partida un Porsche 911 Turbo S cuyo motor ha sido debidamente acondicionado para ofrecer 760 CV de potencia. En este caso enviados a un sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático PDK para poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 2,0 segundos.
Como hemos dicho anteriormente, los chicos de Rezvani Retro tan solo van a construir un máximo de 50 unidades de este RR1, ideados sobre la base que les facilite el cliente y que no está incluida en el precio de 149.000 dólares (140.000 euros) de los que parte semejante criatura, la cual ya se puede reservar por unos módicos 500 dólares (470 euros).
