Honda ha decidido llevar su Passport a un territorio completamente desconocido. Lo que inicialmente podía interpretarse como una evolución más agresiva de su conocido SUV se ha convertido en un auténtico prototipo de competición diseñado para enfrentarse a uno de los desafíos más duros del automovilismo off-road. Su nombre es Honda Passport Baja Spec Trophy Truck, desarrolla 1.300 CV de potencia y tiene una misión muy concreta: luchar por la victoria absoluta en la mítica Baja 1000.
El proyecto, desarrollado por Honda Racing Corporation (HRC) junto a Mason Motorsports y con la participación de Menzies Motorsports, supone una apuesta tecnológica especialmente llamativa. No solo por su extraordinaria potencia, sino también porque será el primer vehículo con mecánica híbrida que competirá en la categoría Trophy Truck del campeonato SCORE World Desert Championship.
Su presentación oficial está prevista para el SEMA Show de Las Vegas, donde Honda mostrará una máquina que conserva algunos rasgos estéticos del Passport de producción, pero que, en realidad, tiene muy poco que ver con el SUV que pueden encontrarse en los concesionarios de la compañía japonesa en Estados Unidos. Estamos ante un vehículo concebido desde cero para sobrevivir a las condiciones extremas del desierto.
Un motor V6 biturbo con tecnología heredada de la resistencia
La cifra que mejor permite comprender las ambiciones de este proyecto son sus 1.300 CV de potencia. Una cantidad extraordinaria que Honda consigue mediante una mecánica V6 de 2,4 litros, equipada con dos turbocompresores y asociada a un sistema de propulsión híbrido de 800 voltios.
La elección de este motor resulta especialmente interesante. Su arquitectura deriva directamente de la tecnología empleada en el prototipo Acura ARX-06 GTP, una máquina de competición que ha demostrado sus capacidades en pruebas de resistencia tan exigentes como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.
Sin embargo, trasladar esa experiencia al desierto supone afrontar un desafío muy diferente. Los Trophy Trucks tradicionales suelen recurrir a enormes motores V8 de aproximadamente 9,0 litros de cilindrada, por lo que Honda pretende demostrar que una mecánica más compacta, sobrealimentada y electrificada puede ofrecer prestaciones superiores sin renunciar a la resistencia necesaria para completar una carrera como la Baja 1000.
Un sistema híbrido de 800 voltios desarrollado por Honda Racing
Buena parte de la personalidad técnica del Passport Baja Spec se encuentra en su sistema eléctrico. No estamos ante una solución híbrida convencional adaptada a un vehículo de competición, sino ante un conjunto desarrollado específicamente por HRC para responder a las exigencias de las carreras todoterreno.
La batería utiliza celdas de tipo bolsa (pouch cells), una tecnología que recuerda a la empleada en generaciones anteriores de la Fórmula 1. Todo el conjunto está protegido por una estructura de fibra de carbono y su ensamblaje y validación se realizan en un entorno controlado, dentro de las instalaciones de Honda en Santa Clarita.
La electrificación también interviene directamente en el comportamiento dinámico del vehículo. Honda ha incorporado sistemas de frenado electrónico brake-by-wire en ambos ejes, control de tracción adaptativo y una tecnología de gestión de potencia asistida por inteligencia artificial.
Un software específico coordina el funcionamiento del sistema de propulsión, el chasis y la distribución de energía de este salvaje Passport, permitiendo modificar diferentes parámetros durante la competición. Por ahora, la marca japonesa no ha desvelado ni la capacidad total de la batería ni la aportación concreta del motor eléctrico a los 1.300 CV anunciados.
Tracción total y soluciones técnicas pensadas para el desierto
La configuración mecánica también rompe con lo habitual. El motor está instalado en posición trasera y trabaja asociado a una transmisión de cinco velocidades desarrollada por Mason Motorsports. El sistema de tracción total (AWD) recurre a una arquitectura muy particular, con dos semiejes traseros y conjuntos de engranajes angulares en cada rueda que sustituyen al diferencial convencional de corona y piñón.
En el tren delantero encontramos reductores en los cubos de las ruedas, conocidos como ejes portal (esta tecnología es la que usaban en su día los G 500 4×4). Su función es incrementar la distancia libre al suelo y facilitar el paso por terrenos especialmente complicados. Son soluciones propias de una máquina concebida para afrontar saltos, piedras, dunas y grandes irregularidades a velocidades muy elevadas.
El conjunto se apoya en una evolución del chasis AWD Gen 2 de Mason, modificado por HRC para integrar los componentes híbridos. La suspensión incorpora amortiguadores dobles Fox en cada esquina y los neumáticos son suministrados por Toyo, dos elementos fundamentales para mantener el control cuando el terreno deja de ofrecer cualquier tipo de concesión.
Carrocería de fibra de carbono con aires de Passport y un depósito de 549 litros
Aunque el diseño exterior mantiene algunas referencias visuales al Passport de producción, prácticamente toda la carrocería ha sido transformada. Los paneles están fabricados en fibra de carbono para reducir el peso, mientras que diferentes soluciones aerodinámicas permiten gestionar los flujos de aire alrededor de una mecánica que deberá soportar condiciones térmicas muy exigentes.
Destacan los profundos canales situados detrás de las ruedas delanteras y las salidas de escape elevadas, integradas entre varias aletas en la zona posterior del habitáculo. La propia cabina también desempeña una función aerodinámica y de refrigeración, canalizando el aire hacia un radiador instalado en la parte inferior trasera.
Otro elemento especialmente llamativo es su depósito de combustible de 145 galones, equivalentes a unos 549 litros. Está fabricado en carbono-Kevlar y ocupa una posición central dentro del habitáculo para favorecer el equilibrio del vehículo a medida que se consume gasolina.
No es una cuestión menor: con el depósito lleno, el combustible añade aproximadamente 410 kilos respecto a su estado vacío. Por eso, la ubicación central del depósito resulta fundamental para evitar que las variaciones de peso alteren excesivamente el comportamiento dinámico durante una competición de larga duración.
La Baja 1000, el gran objetivo de Honda para 2027
El estreno público del Honda Passport Baja Spec Trophy Truck tendrá lugar en el SEMA Show de 2026, que se celebrará del 3 al 6 de noviembre. Allí compartirá protagonismo con un Passport TrailSport preparado para desempeñar funciones de asistencia como Baja Chase Truck.
Su programa deportivo arrancará con la Baja 500 de 2027, prevista entre el 2 y el 6 de junio. Al volante estará Bryce Menzies, piloto con dos victorias en la Baja 1000, que asumirá la responsabilidad de llevar este proyecto a la categoría Trophy Truck del campeonato SCORE World Desert Championship.
Pero Honda tiene la mirada puesta mucho más lejos. Su gran ambición es conseguir una victoria absoluta en la Baja 1000 de 2027, coincidiendo con el 60.º aniversario de esta legendaria competición.
Los 1.300 CV y la tecnología híbrida representan una declaración de intenciones, pero la verdadera prueba llegará cuando el cronómetro empiece a correr. En el desierto no basta con ser rápido: hay que resistir, gestionar la temperatura, conservar la mecánica y mantener un rendimiento constante durante cientos de kilómetros. Honda tiene una máquina extraordinaria sobre el papel. Ahora le toca demostrar que también puede serlo en competición.
Honda Passport Baja Spec Trophy Truck: 5 claves que debes conocer
- 1.300 CV de potencia: combina un motor V6 biturbo de 2,4 litros con un sistema híbrido de 800 voltios.
- ADN de competición: su mecánica deriva de la tecnología del Acura ARX-06 GTP, ganador en pruebas de resistencia como Daytona y Sebring.
- Primer Trophy Truck híbrido: incorporará frenado brake-by-wire, control de tracción adaptativo y gestión inteligente de la energía.
- Preparación extrema: carrocería de fibra de carbono, tracción total, amortiguadores dobles Fox y un depósito de combustible de 549 litros.
- Un objetivo histórico: Honda quiere conquistar la Baja 1000 de 2027 con Bryce Menzies al volante.
Fotos: Honda
