El Maxus T60 Max diésel llega con 215 CV, reductora y más de una tonelada de carga útil para trabajo profesional.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el gasóleo mantiene su peso en el 4×4 de trabajo por par, autonomía y fiabilidad, y Maxus lo defiende con reductora, bloqueo de diferencial posterior y algo más de una tonelada de carga en la bañera.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: reductora con modo 4L y bloqueo trasero para obra y pista; más de 1.000 kg de carga útil y 3.500 kg de remolque con freno; compatibilidad con HVO y garantía de 5 años o 160.000 km. En contra: el eje trasero transmite pequeños rebotes circulando en 2H y sin carga; el precio anunciado, 40.711 euros, incluye descuentos promocionales y no incluye transporte ni impuestos; la marca no publica cifra de par ni consumo homologado en la información disponible.
- Datos técnicos clave: diésel de inyección directa de 158 kW (215 CV); más de 1.000 kg de carga útil; 3.500 kg remolcables con freno; 5.395 mm de longitud, 1.960 mm de anchura y 1.870 mm de altura; 21,7 cm de altura libre al suelo, 29 grados de ataque y 26 de salida; tracción total conectable 2H/4H/4L; cambio automático de 8 velocidades; desde 40.711 euros.
Cómo trabaja la reductora y qué aporta el diésel
La pick-up de Maxus se coloca en el terreno de los 4×4 de trabajo con una receta reconocible: motor diésel de inyección directa, tracción total conectable con reductora y una bañera pensada para carga pesada. La marca cifra la potencia en 158 kW (215 CV), asocia un cambio automático de ocho velocidades y declara compatibilidad con HVO, el diésel renovable que recorta emisiones sin exigir cambios en el motor.
El mando circular de la consola central permite elegir entre 2H, 4H y 4L. En 2H el vehículo circula con tracción trasera y consumo contenido; en 4H la transmisión total se conecta para firme deslizante o pista; en 4L entra la reductora, que multiplica el par a las ruedas a baja velocidad. A eso se suma el bloqueo del diferencial posterior, un recurso que evita que una rueda sin adherencia anule el avance del eje.
La lógica del conjunto es la de siempre en el 4×4 de gasóleo: par disponible desde muy abajo para arrastrar y trepar, y autonomía larga sin depender de una red de recarga que en una obra o en una finca no existe. Ese es el argumento que el diésel sigue jugando bien en el segmento profesional, y aquí se refuerza con un depósito de gasóleo convencional y con el aval del HVO como combustible compatible.
En una pick-up de trabajo, la reductora y el bloqueo trasero valen tanto como la carga útil: sin ellos, la cifra de remolque se queda en papel.
Cuánto carga, cuánto remolca y dónde aprieta el uso real
La bañera admite más de una tonelada de carga útil y, con remolque y freno, el conjunto suma 3.500 kg adicionales según los datos de la marca. Para un instalador, un taller agrícola o una empresa de servicios en obra, esa combinación permite resolver el transporte de material y de maquinaria auxiliar con un solo vehículo, sin recurrir a un segundo chasis.
Las cotas exteriores son de 5.395 mm de longitud, 1.960 mm de anchura y 1.870 mm de altura. Traducido a maniobra: en aparcamiento urbano y en calles estrechas el vehículo pide respeto, y en garaje hay que contar con la altura. A cambio, el conjunto declara 21,7 cm de altura libre al suelo, 29 grados de ataque y 26 de salida, cifras que permiten entrar en pista y en acceso de obra sin tocar bajos.
El puesto de conducción recurre a dos pantallas de 31,2 cm (12,3 pulgadas), una para instrumentación y otra táctil de infoentretenimiento, con asientos tapizados en cuero. En seguridad, el equipamiento de serie incluye asistente de arranque en cuesta y control de descenso, aviso de colisión frontal y de salida de carril, frenada de emergencia automática, crucero adaptativo y monitorización del conductor.
Hay un detalle de uso que conviene conocer antes de firmar. Circulando en 2H y con la bañera vacía, el eje trasero transmite pequeños tirones o rebotes cortos, según recoge la información de referencia. Se corrigen cargando algo de peso atrás o pasando al modo de tracción automático, pero quien vaya a hacer muchos kilómetros por autovía sin carga notará esa diferencia frente a un SUV convencional.
Veredicto profesional: para quién es herramienta y para quién no
Como herramienta, el Maxus T60 Max encaja en perfiles muy concretos: autónomos de instalación y mantenimiento, contratistas, explotaciones agrícolas y ganaderas, servicios forestales y cualquier actividad que alterne asfalto con camino malo y necesite remolcar. Ahí la reductora, el bloqueo posterior y los 3.500 kg con freno son argumentos que se utilizan a diario, no folletos.
No encaja, en cambio, en reparto urbano de paquetería ni en flotas que necesiten volumen cerrado y acceso sin restricciones a zona de bajas emisiones: la longitud de 5.395 mm penaliza la maniobra y la bañera abierta no protege la mercancía. Tampoco es la opción más lógica para quien haga 30.000 kilómetros anuales de autovía sin carga, por el comportamiento del eje trasero en vacío y por un consumo que la marca no detalla en la información publicada.
En precio, el dato disponible es de 40.711 euros con descuentos promocionales aplicados, garantía de 5 años o 160.000 km y sin transporte ni impuestos incluidos. Antes de comparar con cualquier alternativa del segmento hay que pedir el PVP sin IVA y confirmar la clasificación del vehículo a efectos de deducción, porque esa cifra de partida no es directamente comparable con una tarifa de flota.
Queda por cerrar la ficha completa: la marca no publica el par motor ni el consumo homologado, dos datos que pesan en el TCO —el coste total de propiedad— de cualquier profesional. La siguiente toma de contacto debería resolver ambas cifras y confirmar la disponibilidad de acabados de trabajo y de variantes de carrocería para uso intensivo.
