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Los reflejos salvan la vida de este motorista que podría ser piloto de MotoGP

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En un impactante accidente capturado en video, un motorista estadounidense demostró reflejos que podrían envidiar los pilotos más experimentados de MotoGP. Sin embargo, este episodio, que pudo haber terminado en tragedia, también subraya la importancia de la prudencia al volante. La escena se desarrolló en una calle rural, donde las decisiones de dos conductores transformaron un instante de rutina en un aterrador recordatorio de lo frágil que puede ser la vida sobre dos ruedas.

El video comienza mostrando al motociclista acelerando a 126 km/h, muy por encima del límite permitido en la autopista 99 en Cottage Grove, Oregón, donde se cree que ocurrió el incidente. A pesar de que la velocidad máxima en esta vía es de 56 km/h, el motorista parecía estar probando los límites de su moto deportiva. Sin embargo, su imprudencia se encontró con la inesperada decisión de una camioneta que, al intentar girar a la izquierda, invadió su camino de forma abrupta y, para agravar la situación, se detuvo repentinamente en medio de la carretera.

La reacción del motorista para evitar un accidente con la camioneta

La reacción del motorista para evitar un accidente con la camioneta

La cámara del casco capturó el momento en el que el motorista reaccionó instintivamente al peligro. En cuestión de segundos, comenzó a frenar con fuerza mientras desviaba la moto hacia la derecha en un intento por evitar el impacto. Sin embargo, la rueda delantera perdió tracción, haciendo que el vehículo y el conductor se deslizaran violentamente por el asfalto. A pesar del peligro extremo, la maniobra logró reducir la velocidad y minimizar el impacto. La moto y el motorista terminaron deslizándose bajo la camioneta, pero milagrosamente, el hombre salió caminando del accidente con heridas leves.

El motociclista, visiblemente alterado, confrontó al conductor de la camioneta con preguntas cargadas de frustración: «¿Por qué te detuviste? ¿Por qué no te detuviste antes?» Aunque sus reclamos tenían cierto fundamento, su velocidad excesiva también fue un factor crucial en el accidente. En condiciones ideales, con una velocidad adecuada, habría tenido más tiempo para reaccionar y evitar la colisión. Este choque de responsabilidades ilustra lo esencial que es la comunicación visual y la prudencia por parte de todos los usuarios de la carretera.

Las consecuencias del accidente

Las consecuencias del accidente

La escena del accidente dejó no solo a un motorista maltrecho, sino también una motocicleta completamente destruida y un rastro de escombros que evidenciaba la violencia del impacto. A pesar de los daños materiales y las heridas superficiales, el motociclista puede considerarse afortunado. Un error de cálculo en su maniobra podría haber resultado en lesiones graves o incluso fatales, destacando la importancia de usar equipos de protección adecuados y mantener una conducción defensiva.

Este incidente sirve como un recordatorio aleccionador de cómo la imprudencia y las malas decisiones pueden transformar una simple salida en un episodio de alto riesgo. Los reflejos del motociclista evitaron lo peor, pero el accidente también deja una lección clara: incluso las habilidades más impresionantes no son excusa para ignorar los límites de velocidad ni subestimar los riesgos inherentes al compartir la carretera.

Así es como un coche de 10.000 euros intenta acabar con la vida de uno de 2 millones de euros

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En una autopista alemana cerca de Düsseldorf, un encuentro fortuito entre dos coches de mundos opuestos captó la atención del mundo automovilístico. Por un lado, el Rimac Nevera, un hipercoche eléctrico de 2 millones de euros, símbolo de la ingeniería moderna y la velocidad extrema. Por el otro, un Renault plateado, cuyo valor en el mercado apenas alcanza los 10.000 euros. El breve pero tenso episodio no solo puso a prueba las capacidades técnicas del Nevera, sino también la destreza de su conductor.

El incidente ocurrió cuando el Nevera avanzaba hacia una salida de la autopista. Todo parecía transcurrir con normalidad hasta que el Renault, circulando en el carril adyacente, comenzó a desplazarse lentamente hacia la derecha. A pocos metros de unos bolardos que separaban los carriles, el conductor del Renault encendió la señal de giro y cambió de carril abruptamente, bloqueando el paso del hipercoche. La reacción del conductor del Rimac fue inmediata: un frenazo que activó el freno de aire del vehículo y evitó lo que pudo haber sido un costoso accidente.

Las características claves del Rimac para evitar un accidente

Las características claves del Rimac para evitar un accidente

La proximidad del impacto fue suficiente para acelerar el pulso de cualquiera. A pesar de la breve duración del video que documenta el incidente, las imágenes muestran la eficacia del sistema de frenado del Rimac, que combina frenos de aire y frenos de fricción de alta precisión. Estos elementos no solo contribuyen a la seguridad del coche, sino que también lo posicionaron como un récord mundial en múltiples pruebas de aceleración y frenado en 2023, incluyendo la impresionante hazaña de detenerse completamente desde 400 km/h.

Es importante destacar que los frenos de aire del Nevera no solo aportan un poder de frenado adicional, sino que también mejoran la estabilidad del vehículo al aumentar la carga aerodinámica sobre las ruedas traseras. Aunque suelen brillar más en velocidades extremas, su intervención en este caso demostró ser igual de crucial en un entorno urbano. Fue este equilibrio entre tecnología punta y diseño práctico lo que evitó un potencial desastre.

Las consecuencias para ambos coches en caso de chocar

Las consecuencias para ambos coches en caso de chocar

Un accidente entre estos dos vehículos habría tenido consecuencias desproporcionadas. Para el Renault, un golpe contra el Rimac podría haber resultado en una factura de reparación casi impagable. Para el Nevera, el daño habría sido un golpe no solo económico, sino también simbólico, al tratarse de una obra maestra de la ingeniería moderna. Sin embargo, más allá de los números, el incidente pone de manifiesto la importancia de la prudencia al volante y la necesidad de respetar las normas de tráfico.

Este inusual enfrentamiento entre David y Goliat del mundo automotor quedó en un susto, pero sirve como recordatorio de cómo incluso la más avanzada tecnología depende, en última instancia, de las decisiones humanas. En una fracción de segundo, un coche de 10.000 euros casi derrota a uno de 2 millones, pero la historia terminó siendo un triunfo de la habilidad y la innovación.

2025 será aún mejor que 2024: Las ventas de coches aumentarán

El mercado automovilístico está en constante evolución, y recientemente se han producido cambios significativos que impactan tanto en la venta de vehículos nuevos como en el mercado de segunda mano. Con el informe de carVertical, se destacan diversos aspectos que los profesionales del sector y los consumidores deben tener en cuenta. En este artículo, analizaremos las proyecciones de ventas, la desaceleración del mercado eléctrico y los retos que enfrentarán los fabricantes en los próximos años.

Incremento en las ventas globales de vehículos

Según el análisis de carVertical, se prevé un aumento en las ventas mundiales de vehículos gracias a la bajada de los tipos de interés. Esto implica que la adquisición de coches, tanto nuevos como usados, se volverá más accesible para los consumidores. La compañía explica que «los conductores que han estado ajustando sus gastos en los últimos años probablemente comenzarán a gastar más este año».

Impacto de la inflación y tipos de interés

La inflación y el incremento de los tipos de interés han afectado considerablemente las decisiones de compra de los consumidores. A medida que los tipos de interés disminuyen, la financiación de vehículos se vuelve más atractiva, lo que podría revertir la tendencia negativa en las ventas. Esta situación también podría incentivar a compradores indecisos a dar el paso de adquirir un nuevo vehículo.

Desaceleración del mercado de vehículos eléctricos

A pesar del optimismo en las ventas de vehículos en general, el mercado de vehículos eléctricos parece estar experimentando una desaceleración. Según el informe, esta situación se debe a varios factores:

  1. Infraestructura Pública Limitada: La falta de estaciones de carga adecuadas sigue siendo una de las principales barreras para la adopción masiva de vehículos eléctricos. Muchos consumidores aún se muestran reticentes a dar el salto por miedo a la falta de puntos de recarga, especialmente en viajes de larga distancia.
  2. Coste Elevado para los Consumidores: Aunque los coches eléctricos ofrecen beneficios a largo plazo, el costo inicial sigue siendo elevado en comparación con los vehículos de combustión interna. Esto ha llevado a muchos a optar por modelos más económicos, acentuando la demanda de vehículos eléctricos de segunda mano.
  3. Competencia de Vehículos Eléctricos Chinos: Con la creciente popularidad de los coches eléctricos chinos baratos en el mercado, la demanda de vehículos eléctricos de segunda mano en Europa podría verse afectada negativamente. La competencia es feroz, y los consumidores buscarán las mejores opciones.

Consecuencias para el mercado de segunda mano

Los vehículos de entre 3 y 4 años de antigüedad se encuentran en una situación compleja. Tal y como comenta Matas Buzelis, experto en el sector automovilístico de carVertical, es probable que esta categoría «simplemente se quede sin opciones». Esta falta de oferta puede provocar un incremento en los precios de los coches de esta franja de antigüedad debido a la mayor demanda y escasez de opciones.

Cambios normativos en el sector automovilístico

El informe de carVertical destaca que en 2025, la UE reducirá el límite de emisiones de CO2 permitidas para los coches, pasando de 116 g/km a 94 g/km. Los fabricantes que no logren cumplir con estas normativas enfrentarán sanciones económicas considerables por cada vehículo vendido. Esta situación ya ha generado inestabilidad en el mercado, ya que muchos países han expresado su preocupación por el impacto de estas regulaciones en sus economías locales.

Iniciativas de países miembro

Países como Austria, Bulgaria, Polonia, Rumanía, Eslovaquia, República Checa e Italia han solicitado a la UE que retrase la implementación de estas normativas. Estas naciones argumentan que los cambios podrían perjudicar tanto a las empresas automovilísticas como a sus economías. Existe un amplio debate sobre la sostenibilidad de estas normativas y su efectividad en la reducción de emisiones.

Pronósticos para Europa Occidental

La disminución en la producción de vehículos diésel en Europa Occidental tendrá un efecto notable en el mercado. A medida que las restricciones continúan, los coches con antigüedad entre uno y cinco años seguirán teniendo una alta demanda. Esta dinámica podría convertir a los vehículos diésel en opciones atractivas para los consumidores que buscan alternativas más asequibles, aunque también afecta el panorama general de emisiones y sostenibilidad.

Mercado de vehículos usados

Con el aumento de la demanda de vehículos usados, los precios podrían experimentar un crecimiento notable en los próximos años. La escasez de opciones en el mercado de vehículos nuevos y las regulaciones severas impulsan a los consumidores hacia la segunda mano, donde encontrar coches de calidad a precios razonables puede convertirse en un verdadero desafío.

Skoda se acercó al millón de vehículos entregados en 2024 a nivel global

Skoda Auto ha alcanzado un hito significativo en 2024 al entregar un total de 926.600 vehículos a sus clientes en todo el mundo. Este resultado marca un incremento del 6,9% respecto al año anterior, a pesar de un entorno de mercado dinámico que ha supuesto diversos desafíos para las marcas automovilísticas.

Aumento de ventas en Alemania y otros mercados clave

Alemania se posiciona como el principal mercado de Skoda, con 187.100 vehículos entregados, lo que representa un notable aumento del 18,5% en comparación con 2023. Este incremento se traduce en 29.200 unidades más en las carreteras alemanas, reafirmando el posicionamiento de la marca en este competitivo mercado.

Además, otros países también han mostrado un crecimiento significativo en las entregas:

  • Turquía: 42.200 unidades (+25,7%).
  • Reino Unido: 78.700 unidades (+11,9%).
  • Polonia: 61.400 unidades (+13,9%).
  • España: 36.300 unidades (+20,6%).

En términos generales, en Europa Occidental, Skoda ha registrado 538.100 entregas (+12%). También se han observado aumentos en Europa Central (192.100; +3,8%) y Europa del Este (50.700; +13%).

Desafíos en el mercado chino y la India

Sin embargo, la situación en China ha sido menos favorable para Skoda, con una caída del 23,1% en las entregas interanuales, alcanzando las 17.500 unidades. Asimismo, la situación en India también ha sido negativa, donde las ventas descendieron un 26,3%, totalizando 36.000 unidades.

Esta reducción en mercados clave como China y la India representa un desafío para la marca, que deberá desarrollar estrategias efectivas para recuperar terreno en estos mercados en el futuro.

Octavia: El rey de las ventas

El Octavia se ha consolidado como el modelo más vendido de Skoda en 2024, logrando 215.700 unidades entregadas entre enero y septiembre (+12,4%). Este vehículo ha sabido adaptarse a las necesidades de los consumidores y mantenerse relevante.

El SUV Kamiq le sigue en ventas con 126.000 unidades (+8,2%) y el Fabia ha logrado un notable crecimiento porcentual del 24,1%, alcanzando un total de 117.100 unidades.

Sin embargo, el modelo Enyaq, a pesar de su gran interés por parte de los consumidores, experimentó una disminución del 2,6% en las entregas, sumando 79.500 unidades. Este desafío se atribuye a la creciente competencia y a una ralentización general en la demanda de vehículos eléctricos.

A pesar de esto, el Enyaq ha conseguido hacerse un hueco importante en el mercado, posicionándose como el segundo vehículo eléctrico más vendido en Alemania, con más de 25.000 unidades entregadas.

Transformación de concesionarios y estrategia digital

El año 2024 también ha sido testigo de la transformación digital de Skoda. La compañía ha continuado con la actualización de su red de concesionarios, aplicando una nueva identidad corporativa. La marca ha transformado más de 230 concesionarios hasta la fecha, un compromiso con la modernización de su imagen y la experiencia del cliente.

Esta transformación no solo busca optimizar la experiencia de compra, sino también posicionar a Skoda como un actor relevante en el ámbito digital, algo fundamental en la actualidad.

Nuevos modelos y expansión en 2025

De cara a 2025, Skoda anticipa un crecimiento aún mayor en su cartera de productos, que abarca 12 series de modelos. Entre ellos, se destaca el nuevo Enyaq, que se lanzará a principios de año, y el SUV compacto totalmente eléctrico Elroq, cuya producción comenzará pronto. Este nuevo modelo está destinado a impactar el mercado, con un precio de partida de aproximadamente 33.000 euros en determinados mercados europeos.

Además, el Kylaq, un nuevo SUV compacto presentado en India, marca un hito significativo en la estrategia de Skoda, ya que fue desarrollado y fabricado localmente. Este modelo, que ocupa el segmento de menor tamaño (menos de 4 metros), representa cerca del 50% de las ventas de vehículos en el mercado indio, un mercado en rápida expansión.

Expansión internacional y nuevos desafíos

La marca checa también está dando pasos firmes hacia la internacionalización de su producción. Se prevé iniciar el ensamblaje de vehículos en una nueva planta en Vietnam, comenzando por el Kushaq y posteriormente el Slavia. Este esfuerzo busca aprovechar las sinergias con la red de fabricación india, optimizando así los procesos y costos de producción.

Las ventas de Skoda están mostrando signos de crecimiento en mercados como Kazajstán, donde la marca vendió más de 1.400 vehículos tras su reentrada en el mercado, lo que demuestra la efectividad de su estrategia de expansión.

2024: El mejor año para el sector de la motor y el vehículo ligero desde 2008

El sector de las motocicletas y vehículos ligeros ha mostrado un desempeño notable en 2024, alcanzando un total de 247.927 matriculaciones, lo que representa un incremento del 10% con respecto al año anterior. Este resultado marca el mejor año del sector desde 2008, cuando se alcanzaron las 309.170 unidades. A continuación, exploraremos en detalle este crecimiento, sus causas y el impacto de las nuevas normativas.

Análisis del crecimiento del mercado de motocicletas en 2024

Datos positivos para el sector

El secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), José María Riaño, destacó que «los datos del pasado año 2024 fueron muy positivos para el sector». Este crecimiento ha sido influenciado por factores como el cambio normativo Euro 5+, que impulsó a algunas marcas a realizar automatriculaciones al final del año. Sin embargo, esto podría afectar las cifras de matriculación en 2025, ya que se estima que habrá un retroceso de aproximadamente 3 puntos porcentuales.

Para este año, se anticipa un total de 250.700 unidades matriculadas, lo que representaría un ligero aumento del 1%.

Motocicletas: El segmento líder del mercado

Crecimiento en matriculaciones de motocicletas

Entre los diferentes segmentos, las motocicletas han sido, sin duda, las que han experimentado un crecimiento más significativo, alcanzando un total de 222.105 matriculaciones, un 11,5% más que en 2023. Estas cifras representan 89,6% del total matriculado en el sector.

Detalle por tipos de motocicletas

  • Scooters: Con 117.126 unidades, los scooters continúan siendo el tipo de motocicleta más vendido, representando un 47,2% del total.
  • Motocicletas de Carretera: Matricularon 94.116 unidades, lo que equivale a un 17,1% de aumento respecto al año pasado.

Canales de venta

El canal de venta a particulares ha dominado el mercado con 187.059 unidades, lo que representa el 84,2% del total. Por otro lado, el canal empresarial registró un total de 30.176 unidades, con un crecimiento del 10,6%.

Ciclomotores y vehículos de micromovilidad: Una caída notable

A pesar del crecimiento general del sector, los ciclomotores han experimentado una caída del 8,4%, con tan solo 13.463 unidades vendidas. Riaño enfatizó que esto se debe a un «agravio normativo» en comparación con otros vehículos de micromovilidad como bicicletas y Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Ascenso de los microcoches

En contraposición, los microcoches han crecido un 3,6% interanual, alcanzando las 3.579 unidades. Este tipo de vehículo se ha visto impulsado tras la pandemia, duplicando su cantidad desde 2020. En este sentido, los microcoches eléctricos crecieron un 582,4%, lo que demuestra una tendencia creciente hacia opciones de movilidad más sostenibles.

Desafíos en el sector de motocicletas y vehículos ligeros eléctricos

Caída de matriculaciones eléctricas

El sector de las motocicletas y vehículos ligeros eléctricos ha sufrido un desplome, registrando solo 9.573 unidades, lo que representa una caída del 35,8% respecto al año anterior. En el caso de las motos eléctricas, la matriculación ha caído un 40,5%, alcanzando solo 7.855 unidades. Además, los tricilos y cuatriciclos eléctricos también vieron una disminución del 0,2%.

El reto del scooter eléctrico

Los scooters eléctricos han caído un 40,7%, con 4.617 unidades matriculadas, y los ciclomotores eléctricos han disminuido un 47,8%, hasta las 2.448 unidades. Riaño ha señalado que estos vehículos están excluidos del Plan Moves, lo que limita su acceso a incentivos y apoyos gubernamentales.

Toyota supera la barrera de los 1,2 millones de coches vendidos en Europa en 2024

Toyota Motor en Europa ha alcanzado un hito significativo en su trayectoria comercial. En 2024, el grupo ha vendido 1.217.132 vehículos, lo que representa un incremento del 4% en comparación con el año anterior. Este crecimiento no solo refleja la robustez de la marca, sino que también subraya su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en un mercado automovilístico cada vez más competitivo.

Aumento en ventas de vehículos electrificados

Uno de los datos más destacados de este informe es que 902.902 vehículos electrificados fueron vendidos en el mismo periodo, lo que equivale al 74% de las ventas totales del grupo. Este crecimiento del 10% en la entrega de vehículos eléctricos e híbridos enchufables es una clara señal de que los consumidores están optando cada vez más por opciones más sostenibles.

La estrategia detrás del éxito

El director corporativo de Toyota Motor Europe, Matt Harrison, comentó: “Nuestro crecimiento es el resultado de ofrecer a los clientes distintas opciones tecnológicas en combinación con una marca potente, un gran producto y una asistencia excelente de nuestra red de concesionarios.” Esta declaración resalta la combinación de tecnología innovadora, productos de calidad y un servicio al cliente excepcional como pilares fundamentales en la estrategia de Toyota.

Desglose de ventas por modelos

Desglosando las cifras, Toyota ha registrado 1.128.948 vehículos vendidos en Europa en 2024, lo que representa un aumento del 3% respecto al año anterior. Esto marca el cuarto año consecutivo en que Toyota se posiciona como la segunda marca más vendida en turismos dentro del continente europeo.

Modelos destacados

Entre los modelos más vendidos se encuentran:

  • Toyota Yaris: Este modelo continúa siendo un favorito por su versatilidad y eficiencia.
  • Toyota Corolla: Su reputación de fiabilidad y calidad ha consolidado este coche en el mercado.
  • Nuevo Toyota C-HR: Con su diseño moderno y atractivo, ha captado la atención de un público más joven.

La combinación de estos modelos en su gama ha contribuido al sólido desempeño de Toyota en el mercado europeo. La apuesta por la innovación, como la integración de tecnologías de conectividad y mejoras en la eficiencia del combustible, son factores clave que han influido positivamente en la decisión de compra de los consumidores.

Compromiso con la sostenibilidad

Toyota ha demostrado su firme compromiso con la sostenibilidad, un aspecto esencial en la direccionalidad del mercado automovilístico actual. La compañía ha estado a la vanguardia del desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos, y su filosofía «Moving Forward» refleja su aspiración de avanzar hacia un futuro más sostenible.

Inversiones en tecnología verde

La compañía está invirtiendo significativamente en tecnologías que permiten reducir emisiones y mejorar la eficiencia energética de sus vehículos. Su visión a largo plazo incluye:

  • Desarrollo de baterías de nueva generación: Garantizando mayor autonomía y menor tiempo de carga.
  • Investigación en hidrógeno: Toyota sigue liderando el camino en el uso de pilas de combustible como alternativa viable a los vehículos eléctricos tradicionales.

Esta inversión constante en tecnologías limpias ha permitido a Toyota posicionarse como un referente en el sector de la movilidad sostenible.

Perspectivas futuras

¿Hacia dónde se dirige Toyota en el mercado europeo? Las proyecciones futuras son optimistas. La empresa tiene planes para expandir su oferta de vehículos eléctricos e híbridos, así como mejorar su red de carga para vehículos eléctricos. Esto, combinado con un enfoque continuo en la investigación y el desarrollo, garantizará que la marca siga siendo competente y relevante en un panorama que está cambiando rápidamente.

Adaptación a las demandas del consumidor

La capacidad de Toyota para adaptarse a las tendencias del mercado y a las demandas cambiantes del consumidor será crucial para su éxito continuo. Las preferencias por vehículos más sostenibles y eficientes están aquí para quedarse, y el grupo está preparado para liderar estas transformaciones.

Antolin y Bongiovi Media & Technology se unen para crear nuevas soluciones de audio para tu coche

La colaboración entre Antolin, un proveedor global de soluciones tecnológicas para interiores de vehículos, y Bongiovi Media & Technology, un referente en tecnologías de audio avanzadas, marca el inicio de una nueva era en el entretenimiento automotriz. Este acuerdo promete revolucionar la forma en que los conductores y pasajeros experimentan el audio dentro de los automóviles del futuro.

Soluciones de audio avanzadas en la industria automotriz

Antolin y Bongiovi han decidido unir fuerzas para ofrecer nuevas soluciones de audio que mejoren la seguridad, la comunicación y, especialmente, el entretenimiento en el interior de los vehículos. Esta iniciativa surge de la necesidad creciente de contar con tecnologías que no solo proporcionen una mejor calidad de audio, sino que también se integren de manera fluida en la experiencia global del usuario.

Innovación en hardware y software

La colaboración se centrará en innovaciones en hardware y software que permitirán soluciones de audio personalizadas. Gracias a la experiencia de Bongiovi en la creación de tecnologías de modelado de sonido, se prevé una mejora significativa en la calidad acústica. Esto se traducirá en experiencias de audio inmersivas que redefiniran el concepto de entretenimiento y comunicación en el automóvil.

Implementación de inteligencia artificial

Uno de los aspectos más interesantes de esta alianza es el uso de inteligencia artificial. La IA jugará un papel crucial en la personalización de la experiencia de audio, permitiendo ajustes automáticos en función del entorno y las preferencias del usuario. Esto no solo mejorará el confort, sino que también podrá ofrecer advertencias de seguridad a los usuarios, haciendo del viaje una experiencia más placentera y segura.

Compromiso con la sostenibilidad

Ambas compañías están comprometidas con la sostenibilidad, un aspecto cada vez más valorado por los consumidores. Las nuevas soluciones no solo buscarán mejorar la experiencia del usuario, sino que también se desarrollarán utilizando materiales ecológicos y procesos eficientes que minimicen el impacto ambiental.

Seguridad y comunicación mejoradas

La seguridad es una prioridad en cualquier innovación automotriz. Con el desarrollo de las nuevas soluciones de audio, Antolin y Bongiovi se proponen proporcionar un entorno más seguro. Esto incluye la posibilidad de integrar sistemas de notificación acústica que avisen a los ocupantes sobre eventos o peligros inminentes. La comunicación clara y efectiva entre el conductor y los pasajeros será otra de las áreas que se beneficiará de estas innovaciones.

La experiencia del usuario como eje central

Bajo el liderazgo de Javier Villacampa, responsable de Innovación y Sostenibilidad en Antolin, más que un simple acuerdo, esta unión representa un enfoque centrado en el usuario. Según Villacampa, «La experiencia inigualable de Bongiovi en tecnologías personalizadas de modelado de sonido nos permite ofrecer nuevas soluciones innovadoras». Esto pone de manifiesto una prioridad en la creación de tecnologías que no solo sean funcionales, sino que también deleiten a los usuarios.

Desarrollo global

Ron Simmons, director general de Bongiovi Media & Technology, ha destacado la importancia de la implantación mundial de ambas empresas. La capacidad de fabricar y distribuir soluciones de audio a nivel global facilitará que estas tecnologías lleguen a un amplio espectro de consumidores. La experiencia de ambos socios en la innovación automotriz les permitirá estar a la vanguardia del mercado y adaptarse a las tendencias emergentes.

¿Qué significa este acuerdo para el futuro del automóvil?

Nuevas oportunidades en el mercado

La entrada de Antolin y Bongiovi en el ámbito del audio automotriz abre las puertas a nuevas oportunidades en el mercado. Los consumidores están demandando cada vez más experiencias personalizadas y de calidad en sus vehículos. Esta demanda no solo se limita a la estética, sino que también abarca la funcionalidad y el confort.

Un mercado en evolución

El sector de la automoción está en constante evolución, y la necesidad de adaptarse a las exigencias del consumidor moderno no puede subestimarse. Con la llegada de los vehículos eléctricos y autónomos, también surge la oportunidad de reimaginar la experiencia de audio y entretenimiento. Antolin y Bongiovi están posicionados para liderar esta transformación, ofreciendo soluciones que no solo cumplan con los estándares actuales, sino que también anticipen las necesidades futuras.

Terroba (BMW Iberia): «El desafío es llevar las emisiones cero al sector de la automoción»

El sector del automóvil se enfrenta a transformaciones significativas, destacando en este contexto la visión del presidente ejecutivo del grupo BMW Iberia, Manuel Terroba. En un momento crucial para la industria automovilística, donde la sostenibilidad y la reducción de emisiones son más relevantes que nunca, Terroba ha compartido perspectivas sobre cómo BMW está abordando estos desafíos en el escenario global.

Desafíos actuales del sector automotivo

Durante su intervención en el ‘Spain Investors Day’ celebrado en Madrid, Terroba ha expuesto las dificultades que enfrenta el sector automotriz en la actualidad. Uno de los principales retos es la transición hacia emisiones cero, un objetivo que se ha vuelto imprescindible en la agenda del sector, especialmente ante la creciente preocupación por el cambio climático y las emisiones de CO2.

El mercado del automóvil está en constante evolución y cualquier coyuntura internacional puede afectar al consumidor final«, advirtió Terroba, refiriéndose a la compleja situación geopolítica que puede impactar en la economía global y, por ende, en las ventas de vehículos. Los acontecimientos recientes, como las tensiones internacionales, han renovado la necesidad de que las marcas automotrices sean ágiles y se adapten rápidamente a las nuevas circunstancias del mercado.

Preparación y liderazgo en el mercado premium

BMW ha dado un paso al frente en cuanto a la conducción de la transición energética en el sector. Según Terroba, «todas nuestras marcas están preparadas ante cualquier contexto». Su enfoque en España se ha centrado en liderar el mercado premium de vehículos eléctricos, una afirmación que subraya el compromiso de BMW con la innovación y la sostenibilidad.

La compañía ha visto un crecimiento en la venta de vehículos eléctricos, un segmento que cada vez cuenta con mayor reconocimiento y demanda por parte de los consumidores. Este liderazgo no solo implica ofrecer productos de alta calidad, sino que también está alineado con las expectativas del cliente moderno que busca alternativas más ecológicas y sostenibles.

Hacia un futuro de emisiones cero

En un mundo donde las preocupaciones ambientales están en la cúspide de la lista de prioridades, Terroba ha resaltado la visión de BMW para el futuro de la automoción: alcanzar emisiones cero. «El grupo se centra actualmente en el vehículo final, donde en el futuro esperamos conseguir las emisiones cero», afirmó. Este compromiso no solo incluye el desarrollo de vehículos eléctricos y híbridos, sino que también abarca un enfoque más amplio en la sostenibilidad de sus procesos de fabricación.

El camino hacia la sostenibilidad también se refleja en cómo BMW produce sus vehículos. Según Terroba, «una parte muy importante actualmente del fabricante es la sostenibilidad ambiental«. En los últimos años, se han implementado medidas innovadoras, tales como la utilización de materiales de un único componente en la fabricación de vehículos. Esta estrategia no solo optimiza el proceso de producción, sino que también reduce el desperdicio de recursos, contribuyendo así a un modelo de negocio más sostenible.

Innovaciones en materiales y procesos

La innovación es un pilar fundamental en la estrategia de BMW para adaptarse a un entorno cambiante. Según el presidente ejecutivo, «ahora los asientos del automóvil son hechos con un solo material para ser más eficientes y sostenibles». Esta transformación en la fabricación promueve una economía circular, donde los componentes son más fáciles de reciclar al final de su vida útil.

Además, el uso de materiales sostenibles no solo responde a un compromiso ambiental, sino que también busca atraer las nuevas generaciones de consumidores, que se preocupan por el impacto que sus decisiones de compra tienen en el planeta. A medida que la demanda de productos sostenibles aumenta, las empresas automotrices deben continuar explorando innovaciones en el diseño y la fabricación de sus vehículos.

El papel de la tecnología en la sostenibilidad

La digitalización y la tecnología juegan un papel crucial en la revolución del sector automotriz. BMW ha estado a la vanguardia en la integración de tecnologías avanzadas que ayudan a optimizar la eficiencia de sus vehículos y procesos. La implementación de la inteligencia artificial, la conducción autónoma y los sistemas de conectividad están transformando la experiencia de conducción, a la vez que buscan reducir las emisiones de carbono.

Por ejemplo, los vehículos equipados con tecnología de gestión inteligente de la energía pueden optimizar su rendimiento, ajustando automáticamente su consumo de energía según las condiciones de conducción y el estado de carga de la batería. Esto no solo garantiza una experiencia de conducción más fluida, sino que también maximiza la eficiencia energética.

La responsabilidad empresarial hacia el medio ambiente

La responsabilidad social corporativa es un tema que cada vez cobra mayor relevancia en el entorno empresarial. Terroba ha enfatizado que la sostenibilidad no es solo una tendencia, sino una responsabilidad que todas las empresas deben asumir. Para BMW, esto implica no solo reducir sus emisiones, sino también contribuir al bienestar de las comunidades donde opera.

La empresa ha iniciado diversos programas destinados a la educación y concienciación sobre la movilidad sostenibles, promoviendo una cultura de respeto hacia el medio ambiente. Además, el fomento de prácticas de producción ética y la utilización de materiales reciclados refuerzan la misión de BMW de ser un líder en la sostenibilidad dentro del sector automotriz.

5 consejos para poneros tú y tu coche a régimen este 2025

Con la llegada del nuevo año, muchos aprovechan para hacer un balance y plantearse propósitos. Entre ellos, adelgazar, llevar una vida más saludable o mejorar ciertos hábitos. Sin embargo, ¿qué tal si este año no solo tú te pones en forma, sino también tu coche? Un vehículo bien cuidado es clave para la seguridad, eficiencia y ahorro. Estos cinco consejos te ayudarán a lograr que tanto tú como tu coche comiencen 2025 de la mejor manera posible.

Revisa el estado general de tu coche

Antes de iniciar el año, es fundamental someter a tu vehículo a una revisión completa. Aunque a veces lo dejamos pasar, un chequeo preventivo puede evitar problemas mayores.

Revisa los niveles de líquidos (aceite, refrigerante y líquido de frenos) y verifica el estado de las pastillas de freno y los neumáticos. Un coche en buen estado no solo es más seguro, sino que también consume menos combustible y emite menos gases contaminantes, ayudándote a ahorrar dinero y reducir tu impacto ambiental.

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Planifica tus desplazamientos

Evitar desplazamientos innecesarios o planificar rutas más eficientes no solo te ahorrará tiempo, sino que también reducirá el consumo de combustible y las emisiones de tu coche.

Con aplicaciones de navegación como Waze o Google Maps, puedes identificar rutas sin tráfico o seleccionar caminos más cortos. Además, realizar varios encargos en un solo viaje en lugar de desplazarte múltiples veces es una buena práctica que beneficia tanto a tu bolsillo como al medio ambiente.

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Mantén una presión adecuada en los neumáticos

Uno de los errores más comunes entre los conductores es no prestar atención a la presión de los neumáticos. Sin embargo, es un aspecto crucial para la eficiencia de tu coche.

Unos neumáticos con presión inadecuada incrementan la resistencia al rodar, lo que se traduce en mayor consumo de combustible. Además, su desgaste es más rápido y desigual, lo que puede generar un gasto innecesario. Verifica regularmente la presión y ajústala según las recomendaciones del fabricante de tu vehículo.

Porsche Carrera GT estrena neumaticos Michelin 2 Motor16

Cuida tu alimentación y hábitos de conducción

No solo tu coche necesita estar en forma; tú también debes ponerte a régimen este año. Una conducción eficiente y relajada puede marcar la diferencia en el consumo de combustible y en la durabilidad de las piezas del vehículo.

Evita frenazos y acelerones bruscos, y trata de mantener una velocidad constante siempre que sea posible. Además, si optas por caminar o usar medios de transporte alternativos en trayectos cortos, no solo mejorarás tu salud, sino que reducirás el desgaste de tu coche y ahorrarás en combustible.

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Revisa el sistema de climatización

Durante los meses fríos, el sistema de climatización es indispensable para mantener un ambiente confortable dentro del coche. Pero si no está en buen estado, puede generar un gasto excesivo.

Asegúrate de que el sistema de calefacción y aire acondicionado funciona correctamente y revisa el filtro del habitáculo. Un filtro obstruido no solo reduce la eficacia del sistema, sino que también puede aumentar el consumo energético de tu coche, lo que repercute directamente en tu economía.

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Aligera la carga innecesaria en tu coche

Uno de los errores más comunes es llevar en el coche objetos y equipamiento que no se utilizan con frecuencia. Cada kilo extra aumenta el consumo de combustible y puede afectar el rendimiento general del vehículo.

Limpia el maletero y elimina todo aquello que no necesites para tus trayectos habituales. Si usas portaequipajes o cofres de techo, retíralos cuando no estén en uso, ya que incrementan la resistencia al aire y, en consecuencia, el consumo de combustible. Un coche más ligero es más eficiente, y esta práctica, aunque sencilla, puede traducirse en un ahorro significativo a lo largo del año.

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Revisa el estado de la batería y el sistema eléctrico

El invierno y los meses de inicio del año suelen ser duros para la batería de tu coche, ya que las bajas temperaturas reducen su capacidad de carga y funcionamiento. Asegúrate de que la batería esté en buen estado para evitar problemas durante tus trayectos, especialmente en climas fríos.

Además, verifica el sistema eléctrico en general, incluyendo luces y calentadores. Un sistema eléctrico en mal estado no solo puede aumentar el consumo energético del coche, sino que también pone en riesgo tu seguridad y comodidad en la carretera. Un chequeo preventivo te evitará sorpresas desagradables y costosas reparaciones.

Como comprobar la carga de la bateria Motor16

45 años de Mercedes Clase G: El W463 lo cambió todo sin apenas cambiar nada

En septiembre de 1989, el Mercedes Clase G escribió uno de sus más importantes capítulos cuando presentó su nueva gama en el Salón del Automóvil de Fráncfort, que posteriormente sería presentada a la prensa en el Château de Lastours (Portel des Corbières, Francia), lugar habitual de entrenamiento de los participantes del París-Dakar.

Lo que parecía un llamativo restyling escondía en realidad una profunda renovación del vehículo, que por primera vez ofrecía frenos ABS y airbags. Implementar los frenos antibloqueo requirió además desarrollar un nuevo sistema de tracción total permanente, para lo que hubo de desarrollarse una nueva caja tránsfer que integrara un diferencial central bloqueable, pasando el vehículo a disponer de sus tres icónicos bloqueos secuenciales de los diferenciales.

El Clase G pasa de ser un comercial a un turismo

El nuevo Clase G (denominado internamente W463) había sido desarrollado por la división de turismos para satisfacer las crecientes demandas de los clientes de un mayor confort, pasando a dejar de ser una sobria máquina de trabajo para convertirse en un vehículo polivalente, refinado y bien equipado, sin perder sus soberbias capacidades todoterreno ni su robustez. El interior, completamente rediseñado, y el frontal acabado en el mismo color que el resto del vehículo eran tan sólo la parte más visible de una auténtica revolución silenciosa.

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También se reestructuró la gama de motores, conservándose los 230 GE (126 CV) y 250 GD (94 CV) como escalones de acceso. No obstante, las nuevas estrellas de la gama fueron las unidades de seis cilindros en línea y tres litros de los 300 GE (M103) y 300 GD (OM603), con 170 CV y 113 CV, respectivamente.

Todos los motores de gasolina equipaban de serie un catalizador de tres vías, y el mercado italiano disponía de su particular modelo de entrada de gama (200 GE) con motor M102 de dos litros y 118 CV para adecuarse a las peculiaridades fiscales de aquel país.

Tres carrocerías y dos batallas para el Clase G W463

La gama del W463 quedaba limitada a tres carrocerías y dos batallas. Con la batalla corta, que seguía conservando la cota de los 2,40 metros, se ofrecían un Station Wagon de tres puertas y el nuevo Convertible, con capota de accionamiento eléctrico, el característico pilar B acristalado y unos camuflados arcos de seguridad traseros.

La carrocería larga Station Wagon se montaba sobre el chasis de 2,85 metros de batalla. Por otra parte, la doble puerta trasera opcional desaparecía de los W463, pero los furgones y los chasis-cabina seguían comercializándose como W460, sin recibir las mejoras del nuevo Clase G, que a partir de entonces veía cómo su línea genealógica se desdoblaba, dejando la serie W460 para las versiones comerciales y militares, las cuales se mantendrían con cambios menores hasta 1992.

Interior de berlina de lujo para el Clase G W463

Para desarrollar el nuevo interior, los diseñadores adoptaron numerosos componentes del coetáneo Clase E (W124), poniendo especial énfasis en mejorar el confort de las plazas traseras (constituidas hasta entonces por un sencillo banco abatible) y los acabados, con guarnecidos integrales, abundantes molduras de madera, una moderna consola central, un nuevo cuadro de instrumentos y un mayor aislamiento acústico.

En el exterior, el frontal rediseñado y pintado, la boca de llenado del depósito de combustible reubicada en la aleta posterior derecha, embellecedores protectores laterales rediseñados y un capó delantero con nuevas formas constituían las diferencias más llamativas.

La lista del equipamiento opcional era inacabable, con elementos como como los elevalunas eléctricos, cajas de cambios automáticas, climatizador, calefacción adicional, volante y pomo del cambio en cuero, defensa delantera de acero inoxidable, estribos laterales, cinco diferentes sistemas audio firmados por Becker, techo practicable eléctrico, reposabrazos para los asientos delanteros y, por supuesto, ABS. El Station Wagon corto dejó de ofrecer los asientos adicionales en la caja de carga, si bien sí podían pedirse en el Clase G largo, lo que permitía transportar, legalmente, hasta nueve ocupantes.

Presentado el Genesis GV60 2025, el hermano Premium del Hyundai Ioniq 5

La expansión de Genesis en el mercado europeo está siendo algo más lenta de lo esperado. Actualmente, se pueden adquirir en países como Alemania y Suiza, además del Reino Unido. En España únicamente es posible optar por algunas unidades seminuevas disponibles en modalidad de renting, a través del programa Mocean de la firma coreana, pero aún no se ha producido su llegada definitiva.

Es lógico que muchos no tengan conocimiento alguno de la marca, aunque como resumen rápido se puede decir que es la marca Premium de Hyundai, un caso muy similar al de Toyota con Lexus o Nissan con  Infiniti. La estructuración de la gama es sencilla, pues cuenta con dos líneas, berlinas (llevan la letra G) y SUV (GV) y se organiza numéricamente. Añadir también que Genesis opera como marca independiente desde 2015, por lo que este año cumple su décimo aniversario.

Su modelo de acceso es el GV60, un SUV lanzado en octubre de 2021 como modelo 100 % eléctrico, y que ahora recibe su primera puesta al día. Esta creado sobre la plataforma E-GMP, la misma que el Hyundai Ioniq 5 o el Kia EV6, si bien tiene una longitud considerablemente inferior (sólo 4,51 metros) a la de sus primos (4,66 y 4,68 metros, respectivamente).

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El Genesis GV60 2025 recibe algunos retoques

Es la primera actualización del Genesis GV60 desde que hizo su debut en octubre de 2021, que ahora se presenta de manera oficial después de algún ‘encontronazo’ con nuestros colegas fotógrafos de coches camuflados. El GV60 mejorado cuenta con un exterior robusto y moderno basado en la filosofía de diseño «Athletic Elegance» de la marca. En la parte delantera, el GV60 luce un parachoques rediseñado con una forma dinámica y tridimensional que brinda una impresión fuerte y audaz. Los faros delanteros cuentan con la nueva tecnología Micro Lens Array (MLA), que resalta el icónico lenguaje de diseño Two Lines de la marca.

En el lateral, el modelo renovado cuenta con llantas de 21 pulgadas con un diseño deportivo de cinco radios, que armoniza con la elegante silueta estilo cupé del vehículo y complementa el revestimiento de los pasos de rueda que viene en el mismo color que la carrocería. Las molduras de los pasos de rueda y la placa protectora trasera combinan con el color de la carrocería, lo que proporciona un aspecto SUV moderno y resistente que subraya la postura ancha y baja del Genesis GV60 2025.

El interior, que adopta el estilo «Beauty of White Space» característico de Genesis, conserva los elementos bien recibidos del modelo GV60 anterior, como el Crystal Sphere, un sistema de cambio por cable en forma de esfera. El último Genesis GV60 también incorpora características de alta tecnología que se combinan a la perfección con el concepto Beauty of White Space y crean un ambiente lujoso.

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Como novedad, el rediseñado Genesis GV60 cuenta con un sistema de infoentretenimiento Connected Car Integrated Cockpit (ccIC) de 27 pulgadas, que elimina el bisel entre el grupo de instrumentos y la pantalla de audio, video y navegación (AVN). La integración de la parte superior del panel de protección contribuye a un diseño interior que brinda una sensación de mayor amplitud. Un nuevo volante de tres radios agrega un toque deportivo al vehículo y mejora la usabilidad del conductor.

Tanto las especificaciones como el precio del GV60 2025 serán anunciados más adelante, aunque casi podemos asegurar que vendrá con mecánicas actualizadas y con la nueva batería de 84 kWh que se está montando en el resto de modelos con la plataforma E-GMP. El GV60 que se vende en la actualidad está disponible con una variante de un único motor, con 228 CV, o con dos que añaden una segunda unidad de propulsión eléctrica, con 318 CV y 490 CV.

Resurgir entre el barro: la lucha por salvar el sueño del Museo Vespa España

El pasado 29 de octubre, la DANA que asoló la Comunidad Valenciana no solo se llevó consigo personas, calles, vehículos, viviendas, negocios y enseres sino también proyectos artísticos personales en los que se habían invertido años de esfuerzo, dedicación e ilusión. Uno de ellos fue el Museo Vespa España, una colección única de 35 motos originales fabricadas en nuestro país, que quedó sepultada bajo el fango en un trastero del municipio de Catarroja, a escasos 100 metros del barranco del Poyo. Este sueño, sin embargo, se niega a desaparecer.

Las Vespas no pudieron ser extraídas del garaje hasta el pasado 31 de diciembre. El hecho de encontrarse en la segunda planta subterránea de un garaje dificultó enormemente el acceso, lo que prolongó la incertidumbre durante dos meses completos. Durante ese tiempo, las motocicletas permanecieron sumergidas en el barro y el caos absoluto, mientras su propietario, Álvaro Barcia, desconocía su estado con la angustia que ello conlleva.

En el oscuro sótano de un garaje, donde el agua y el barro alcanzaron niveles alarmantes, la colección sufrió graves daños. Sin embargo, entre la devastación, el que es también creador y responsable del proyecto Museo Vespa España encontró razones para mantener viva la esperanza. “Cuando vi por primera vez las motos bajo el lodo, sentí que estaba perdiendo algo muy especial, fruto de años de trabajo, dedicación e ilusión en torno a las Vespas. Cada moto que sacábamos del barro era una pequeña victoria. Son piezas que cuentan una parte importante de nuestra historia del diseño industrial y que no pueden caer en el olvido”, dice Barcia.

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El director de la iniciativa explica que “esta colección representa el esfuerzo de mucha gente: años de trabajo, dedicación, tiempo y recursos económicos invertidos con la ilusión de que algún día pudiera ver la luz. De repente, de un día para otro, ves cómo tu sueño se trunca y no puedes hacer nada. La mejor noticia es que hemos podido recuperar las piezas y vamos a seguir adelante. Agradecemos toda ayuda y acto solidario que nos permita preservar este legado histórico”.

Tras la tragedia, Barcia, varios miembros del proyecto y un grupo de voluntarios lograron recuperar gran parte del material. Con esfuerzo y dedicación, rescataron modelos que, aunque dañados por el fango, pueden restaurarse. “Queremos agradecer la ayuda que recibimos de algunos héroes que de manera desinteresada ayudaron hasta el final incluso en algún caso ofreciendo su propio vehículo y vivienda para poder alojar las piezas que ya no cabían en ningún lugar. Sus nombres estarán vinculado al proyecto de por vida”, señala Barcia.

Un legado de valor incalculable

La colección Museo Vespa España no es solo un conjunto de motos; es un legado de un valor incalculable. Desde la primera fábrica en Madrid hasta su traslado y cierre definitivo en Arganda del Rey, España fue el hogar de la fabricación de la icónica Vespa durante más de 30 años. Este proyecto se compone precisamente de 35 motocicletas originales de la marca Vespa con licencia española, construidas en España desde 1946 hasta 2003, todas ellas documentadas o con referencias mínimas, pendientes de restauración.

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El proyecto del Museo Vespa España tiene un fin claro: divulgar, exhibir, conservar y restaurar. También quiere ser un catalizador para la comunidad Vespa en España, promoviendo eventos, documentales y noticias relacionadas con estas motos clásicas. “No solo es para los amantes de la Vespa; es también para todos los que valoran la historia, el diseño, el arte y el esfuerzo humano tras cada invento”, señala Barcia.

Entre las piezas más relevantes del museo se encuentran verdaderas joyas del mundo Vespa, desde un ejemplar del primer modelo fabricado en España (1953), pasando por varios modelos de Vespa de la década de los 50, una Vespa 150S y una Vespa 150S modelo Sport de 1960, así como la elegante Vespa 160 GS de 1962. Otras piezas destacadas son la Vespa 50 de 1966, varios modelos de Vespino como el N de 1970, GL, SC, Vale y AL, además de modelos posteriores como la Vespa 75 PK Primavera de 1978, la Vespa 200 DN, la Vespa PK 125 XL y la Vespa FL usada por Correos durante los años 90, y alguna rareza como la Vespa Special 50. La colección constituye un verdadero recorrido por la historia de la Vespa en España, con piezas que capturan la evolución de su diseño y tecnología.

En busca de un espacio

Ahora, el objetivo principal es encontrar un espacio adecuado para esta colección. Un lugar donde las Vespas puedan exhibirse tal como están, en espera de su restauración, y donde los visitantes puedan ser testigos del proceso de reconstrucción. “Queremos que el museo sea un espacio vivo, donde se celebre la historia y el esfuerzo tras estas máquinas con un nuevo significado de resiliencia y supervivencia a la DANA”, explica su creador.

Tras los primeros trabajos de limpieza, Barcia se muestra optimista: “Las motos, después de una limpieza inicial, están en un estado mejor del esperado. Esto demuestra el enorme valor de la colección y nos da confianza para seguir adelante. Pero el proyecto requiere de una acción inmediata, pues los niveles de barro, humedad y óxido son elevadísimos. Esperamos que alguna institución o espacio se interese en este proyecto, como un homenaje al esfuerzo colectivo y a la solidaridad de la comunidad de coches y motos antiguos, que se ha visto enormemente afectada por esta DANA”.

Texto: Carlos Colomer

Fotos: Carlos Barcia

El Skoda Kodiaq RS ya está disponible en el Reino Unido. Y llega acompañado

El Skoda Kodiaq RS es uno de esos coches que son un ‘todo en uno’. Por un lado tienes un habitáculo muy amplio, con la posibilidad de elegir una tercera fila de asientos o, en caso de elegir la configuración de cinco plazas, una maletero inmenso, con 910 litros de capacidad. Por otro, disfrutamos de un chasis con un enfoque dinámico acompañado del sensacional motor 2.0 TSI de 265 CV, el mismo que en el actual Volkswagen Golf GTI.

Bien es cierto que en España este tipo de versiones no suelen tener un elevado número de ventas, en otras regiones su demanda es muy elevada, como es el caso de Suiza (donde llegará el próximo mes de marzo) o donde se acaba de lanzar, en el Reino Unido. La filial de la marca checa en el archipiélago británico acaba de anunciar el precio del Skoda Kodiaq vRS (así se le conoce allí), que parte desde las 52.595 libras esterlinas, que al cambio suponen unos 62.770 euros. En España ya está a la venta desde 59.965 euros, a los que hay que añadir otros 1.190 euros si lo quieres con siete plazas.

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Pero el Kodiaq RS no ha venido sólo, pues también ha sido anunciado el precio de la versión que comparte el mismo bloque 2.0 TSI con la potencia rebajada a 204 CV: desde 45.255 libras. En España ya está a la venta, siempre en combinación con la tracción 4×4, desde 49.355 euros.

Así es el Skoda Kodiaq RS

El Skoda Kodiaq RS está disponible con un equipo de serie generoso, que incluye faros LED Matrix, dirección progresiva, DCC Plus y un sistema de sonido Canton, elementos que elevan la experiencia de conducción y el confort dentro del vehículo. Los clientes pueden personalizar aún más su vehículo eligiendo entre dos selecciones de diseño, cada una pensada para realzar la estética deportiva y elegante del Kodiaq RS.

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Los 265 CV y 400 Nm del motor 2.0 TSI de 265 CV se distribuyen a las cuatro ruedas a través de una transmisión DSG de 7 velocidades, proporcionando una conducción segura y ágil en cualquier superficie. Además, el Kodiaq RS incluye un sistema de sonido dinámico (Dynamic Sound Boost) que enfatiza el sonido del motor, ofreciendo una experiencia de conducción más emotiva. Este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza un velocidad máxima de 232 km/h.

Los frenos, con discos ventilados en las cuatro ruedas y pinzas de dos pistones en el eje delantero, aseguran una potencia de frenado que complementa perfectamente el aumento de la potencia del motor. Con estos detalles, el nuevo Kodiaq RS ofrece un rendimiento excepcional, respaldado por una estética y equipamiento de alta gama que se adecuan a las exigencias de un vehículo de este calibre.

Asimismo, el sistema de Control de Chasis Dinámico (DCC Plus) de serie ofrece 15 configuraciones de amortiguación, ajustables desde modos de conducción que van desde el modo Comfort hasta el modo Sport. Este sistema ajusta de manera continua los amortiguadores y se adapta al estilo de conducción, mejorando la estabilidad del vehículo y la experiencia de conducción.

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Los elementos exteriores en negro son una característica distintiva en los modelos RS de la marca checa, y el Kodiaq RS no es una excepción. En esta nueva versión, el acabado negro brillante cubre la parrilla frontal, los espejos retrovisores, las partes superiores de los marcos de las ventanas, los rieles del techo y el pilar D, creando una estética uniforme y sofisticada que conecta las ventanas traseras y la luneta, que también están oscurecidas. El parachoques delantero deportivo y otros elementos negros en el diseño resaltan el aspecto dinámico del Kodiaq RS.

Los paragolpes traseros y los umbrales laterales están pintados en el color de la carrocería, creando una integración visual armoniosa. Bajo el parachoques trasero, las salidas de escape de acero inoxidable pulido refuerzan el carácter deportivo del SUV, mientras que las llantas de aleación Elias de 20 pulgadas, exclusivas del modelo RS, aportan un toque de elegancia y robustez.

Estas llantas vienen con un acabado en negro pulido y en su versión de siete plazas incluyen pinzas de freno de dos pistones en el eje delantero, ofreciendo una excelente capacidad de frenado para gestionar la potencia adicional. Las pinzas, pintadas en rojo, resaltan el atractivo deportivo del conjunto y complementan las opciones de color exterior, que incluyen ocho acabados, entre ellos el llamativo Bronx Gold Metallic.

Los Ram 3500, 4500 y 5500 2025 estrenan motor diésel de 365 CV y 1.356 Nm

Las camionetas Ram más “musculosas” de la gama se encuentran de enhorabuena. Sus versiones 2025 pueden contar con un nuevo motor Cummins Turbo Diesel de 6,7 litros capaz de desarrollar 365 CV y 1.356 Nm. Paralelamente, quienes prefieran un motor de gasolina pueden optar por el V8 Hemi 6.4, con 380 CV y “solamente” 582 Nm, motor que hasta hace unos meses tenía sus días contados pero que ahora parece tener aún mucha vida por delante.

Centrándonos en su “nueva” propuesta diésel, se trata en realidad de una evolución del afamado 6.7 ISB de seis cilindros en línea montado por los Ram desde 2007, motor que deriva, asimismo, de un desarrollo previo (B Series) nacido en 1984.

No obstante, se trata de una actualización de calado que propone importantes mejoras en cuanto a facilidad de conducción, economía de combustible, fiabilidad, facilidad de arranque, facilidad de mantenimiento, prestaciones, así como NVH o ruidos, vibraciones y asperezas.

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Así es el nuevo motor diésel de los Ram heavy duty

Así, tanto el bloque como la culata han sido rediseñados. Hay además un nuevo turbocompresor. Se ha reforzado la resistencia de los pistones y se ha replanteado el colector de admisión para incrementar su rendimiento. Tanto las válvulas de admisión como las de escape son ahora más grandes, y tanto el caudal como la presión del combustible se han incrementado.

A pesar de que todas estas medidas parecen directamente relacionadas con un aumento del rendimiento, desde Ram insisten en que el objetivo principal es mejorar la fiabilidad, ya que los usuarios de estos vehículos demandan grandes cantidades de par motor y potencia, por lo que la filosofía es sobredimensionar las mecánicas para que nunca falte potencia y que, de esta forma, los motores trabajen lejos de su umbral máximo de carga.

Otro aspecto importante del nuevo motor Cummins para los Ram heavy duty (los modelos destinados a trabajos pesados) es su mayor facilidad de mantenimiento, para lo cual se han rediseñado el sistema de lubricación o los filtros de combustible. Además, para facilitar el uso en clima extremadamente frío, las camionetas Ram Chassis Cab equipadas con motores Cummins Turbo Diesel utilizan bujías incandescentes de pre-calentamiento, algo que nos sorprende, ya que se da por hecho que cualquier motor diésel moderno las emplea.

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Cambio de ocho velocidades para los Ram heavy duty diésel

Hay también importantes novedades en cuanto a la transmisión, en la que se anuncia que desaparecen los engranajes de dientes rectos (habituales en competición y en mecanismos en los que la robustez ha de primar sobre otras consideraciones) para ser reemplazados por otros helicoidales de cara a reducir el ruido, la vibración y la aspereza.

En realidad, esta mejora se debe a que las nuevas Ram heavy duty 2025 con motor Cummins emplean la caja de cambios TorqueFlite HD de ocho velocidades (una versión de la ZF8HP fabricada por General Motors y especialmente adaptada a estos vehículos), reemplazando la veterana 68RFE, que es en realidad una caja de cambios Aisin AS69RC de seis velocidades.

El cambio ZF de ocho relaciones ya se montaba, en realidad, asociado a los V8 Hemi de gasolina, pero ahora también se empareja con los motores diésel, lo que les permitirá disfrutar de menores regímenes de giro a velocidades de crucero y, probablemente, un menor resbalamiento del convertidor de par.   

Además, los Ram 2025 cuentan con tomas de fuerza a ambos lados de la transmisión, para poder acoplar implementos mecánicos con mayor facilidad, y los intervalos de cambio de aceite son ahora variables, con 12.000 millas (19.312 km) si se usa biodiésel B20 (gasóleo de origen fósil mezclado con hasta un 20 % de biodiésel) y 15.000 millas (24.140 km) en el caso de repostar diésel convencional.

Con todo ello, las capacidades de remolque de los Ram Chassis Cab 5500 es de 34.540 libras (15.668 kilos), mientras que la capacidad de carga útil máxima llega hasta las 11.960 libras (5.425 kilos), valores realmente elevados que nos dan una idea de la importancia de disponer de una generosa cifra de par máximo y unos componentes mecánicos bien dimensionados.

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Mejoras de equipamiento para los Ram heavy duty 2025

Aparte de todo esto, tanto en la parte estética como en materia de equipamiento hay también novedades que afectan a los faros LED de alto rendimiento, detalles estéticos y de equipamiento. Hay un inversor de potencia incorporado que ofrece hasta 2,4 kilovatios, con la toma de servicio (el enchufe hembra) reubicable, retrovisor digital con preinstalación para colocar la cámara en el carrozado adicional sin esfuerzo, conducciones eléctricas para la zona trasera canalizadas y protegidas en el interior de los largueros del chasis y un sinfín de soluciones fruto de la larga experiencia del fabricante en este tipo de vehículos. 

Tim Kuniskis, director ejecutivo de la marca Ram, explica que los Ram Chassis Cab han sido “diseñados y fabricadas para funcionar a máxima capacidad todo el día, todos los días […] La durabilidad, el bajo coste de mantenimiento y las soluciones innovadoras para el montaje son lo más importante para nuestros clientes y nuestros equipos de ingeniería y planificación”.

Fabricadas en Saltillo, México, las camionetas Ram 3500, 4500 y 5500 Chassis Cab 2025 saldrán a la venta a lo largo de este primer trimestre en EE. UU. a partir de 49.285 dólares (47.730 euros). Lástima que no se comercialicen oficialmente en nuestro mercado.

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El ‘buen humor’ de Lexus con sus cifras de 2024

«En Lexus estamos de buen humor», comentaba Mar Pieltain, directora general de la marca en España. Y no es para menos. La firma ha cerrado el año 2024 con cifras históricas en el mercado español, logrando 9.000 matriculaciones y una cuota de mercado del 4,7%. Estos resultados marcan «el mejor año» en la historia de la marca en España.

En un encuentro con los medios de comunicacion, Pieltain siguió ahondando en ese buen humor, destacando el excelente momento de la marca y que se evidencia en datos como un aumento del 70% en las visitas a concesionarios y un 80% en las visitas a su página web en comparación con el año anterior. Además de crecer también en todo el ‘ecosistema’ de la marca, pues esa tendencia se ha extendido a otras áreas de negocio como los servicios financieros, el renting y los seguros asociados a la marca.

¿Dónde está la clave para explicar ese 27,6 por ciento de crecimiento? Pues para Pieltain está claro que la estrategia multitecnológica de Lexus, que combina diferentes tecnologías para satisfacer las necesidades de sus clientes, ha sido clave en este éxito. Una «estrategia sólida y acertada» que ha permitido a la marca adaptarse eficazmente al mercado.

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El LBX, gran protagonista del año de Lexus

Ese camino, con crecimientos orgánicos lleva años produciéndose; pero este año 2024 ha ‘explotado’ gracias a un factor diferencial: el nuevo Lexus LBX. El SUV urbano de la marca japonesa ha sido el gran protagonista del año recién terminado.

El modelo, que representa la entrada de la marca en el segmento B por primera vez, ha superado las expectativas iniciales con más de 3.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en abril. Y es sin duda el principal artífice de los resultados globales en el mercado español. «El LBX nos ha dado muchísimas alegrías y tiene un enorme potencial para seguir creciendo», comentó Pieltain.

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Claro que no hay que dejar de lado al otro gran pilar, en términos de volumen, de la marca japonesa: el Lexus NX. El SUV ha reafirmado su posición como líder en ventas de Lexus, siendo el vehículo más vendido en España en 2024, con más 3.500 unidades matriculadas y un 31 por ciento de crecimiento respecto a 2023. «El NX sigue demostrando su fortaleza generación tras generación», añadió Pieltain, quien también aseguró que la estrategia con este modelo para 2025 será que cada vez tenga más peso la versión híbrida enchufable.

Con un año récord cerrado, el objetivo de 2025 está claro: mantener el crecimiento y superar las 9.000 unidades matriculadas, a pesar de los desafíos regulatorios y las incertidumbres del sector. Pieltain expresó su optimismo, destacando que la estrategia multitecnológica de la marca será fundamental para enfrentar los retos del próximo año con confianza.

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2025 estará marcado por la apuesta por la tecnología híbrida enchufable

Lexus continuará impulsando su oferta de modelos híbridos, mientras refuerza de manera orgánica sus tecnologías híbridas enchufables y eléctricas. Además, la marca se enfocará en mejorar la experiencia del cliente, un aspecto que sigue siendo su máxima prioridad.

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Lo mismo que es prioridad para la firma seguir implicada en los ‘territorios’ más allá de la automoción que han convertido a Lexus en una marca de estilo de vida. Ahí, este 2025 la marca va a reforzar su presencia en áreas donde ya estaba presente desde hace años. Lexus va a seguir unida al diseño, el arte y el patrocinio de eventos deportivos. Entre las iniciativas destacadas para 2025 se encuentran su participación en el torneo de tenis Conde de Godó y la feria de arte ARCO 2025.

El nuevo Tesla Model Y Juniper ya se fabrica en la Gigafactory de Berlín

Hace solo unos días que el fabricante californiano Tesla nos presentaba su nuevo Model Y Juniper, la importante evolución de un interesante SUV eléctrico que ha roto moldes a lo largo de su historia, convirtiéndose en todo un fenómeno de masas en materia de ventas. De las cuales, España ha sido claro protagonista de lo que estamos hablando. Pero ahora la noticia es que este nuevo SUV eléctrico ha comenzado su producción días después de su estreno mundial.

Tesla, el pionero estadounidense de los coches eléctricos, ha dado un paso significativo al comenzar la producción de su nuevo Model Y en la planta ubicada a las afueras de Berlín. Esta noticia marca un hito importante en la estrategia de la compañía para consolidar su presencia en el mercado europeo.

El nuevo comienzo en Berlín

2025 Tesla Model Y. Gigafactory Berlin. Imagen.

El inicio de la producción fue confirmado por una portavoz de la empresa, quien aseguró que «estamos empezando a producir los primeros vehículos hoy». Esto no solo representa un avance en la capacidad de producción de Tesla en Europa, sino que también refleja su compromiso de adaptarse a las demandas del mercado local.

La estrategia de Tesla en el viejo continente

Tesla ha tenido un camino desigual en el mercado alemán. Desde ser el líder del sector de vehículos eléctricos en Alemania hasta 2022, ha sufrido una caída en las ventas y se ha visto superado por marcas locales como Volkswagen y BMW. A pesar de que la compañía registró la entrega de 1,79 millones de vehículos, esa cifra representa una disminución de 19,355 coches en comparación con el año anterior, lo que pone de manifiesto la creciente competencia en el sector.

La competencia en el mercado de vehículos eléctricos

En el mercado alemán, las ventas de vehículos eléctricos han tenido un descenso significativo. Las nuevas matriculaciones de modelos Tesla cayeron a menos de 38,000 en 2024, lo que supone 26,000 unidades menos que en 2023, según cifras de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA). Este descenso es preocupante en un momento donde la demanda de vehículos eléctricos sigue siendo una tendencia en aumento, evidenciando la enorme competencia que Tesla enfrenta.

Factores que influyen en la caída de ventas

El descenso en las ventas de Tesla en Alemania puede atribuirse a varios factores, entre ellos:

  1. Aumento de la Competencia: Con marcas alemanas como Volkswagen y BMW fortaleciendo su oferta de vehículos eléctricos, Tesla está luchando por recuperar su posición.
  2. Cambios en las Preferencias del Consumidor: A medida que la industria se diversifica, los consumidores están cada vez más interesados en explorar opciones locales, lo que podría haber afectado la demanda de vehículos Tesla.
  3. Innovaciones Tecnológicas: La rápida evolución de la tecnología en el sector automotriz obliga a las empresas a innovar constantemente. Los fabricantes que no logran mantener el ritmo pueden enfrentar pérdidas significativas en su cuota de mercado.

La planta de Grünheide: Un pilar fundamental

La única fábrica de Tesla en Europa, ubicada en el suburbio de Grünheide, es un elemento crucial para sus operaciones. Con una plantilla de aproximadamente 11,000 trabajadores, esta planta no solo se encarga de la producción del Model Y, sino que también abastece a mercados en toda Europa, Oriente Medio y Taiwán.

Impacto económico y laboral

La apertura y operación de la planta ha generado un impacto considerable en la economía local. La creación de miles de empleos ha sido un punto positivo en un contexto donde muchas industrias enfrentan dificultades. Sin embargo, la empresa debe afrontar el reto de garantizar la satisfacción y retención de este talento.

¿El futuro brillante de Tesla en Europa?

A pesar de los desafíos actuales, el futuro de la compañía californiana en Europa sigue siendo prometedor. Con la reciente inauguración de la producción del Model Y, la compañía busca recuperar terreno en el competitivo mercado de vehículos eléctricos. Pero, ¿será suficiente para volver a escalar posiciones?

Innovación y sostenibilidad

El enfoque en la innovación y la sostenibilidad será clave para Tesla. La empresa ha de seguir liderando en términos de tecnología de baterías y eficiencia energética para reafirmar su posición en el mercado. La investigación y desarrollo constante de nuevas tecnologías pueden proporcionar a Tesla una ventaja competitiva, ayudando a atraer a los consumidores más conscientes con el medio ambiente.

Estrategias de marketing y expansión

La reactivación de la producción del Model Y también requerirá una estrategia de marketing eficaz. Tesla tendrá que centrarse en comunicar las ventajas y beneficios de sus vehículos eléctricos, enfatizando las características que los destacan de la competencia. Esto incluirá campañas que subrayen el rendimiento, la eficiencia y la sostenibilidad de sus vehículos.

Los futuros Head-up-Display (HUD) parecen de ciencia ficción

La evolución de los sistemas Head-up-Display (HUD) está marcando un antes y un después en la industria del automóvil. Esta tecnología, que inicialmente era exclusiva de vehículos de alta gama, ha ganado terreno y se integra ahora en modelos de diferentes segmentos.

Uno de los ejemplos más innovadores se presentó en el CES de Las Vegas, donde BMW desveló su nuevo concepto llamado BMW Panorámica Vision, una propuesta que redefine la experiencia de conducción al proyectar información clave tanto para el conductor como para los pasajeros.

Head-up-Display más seguros

Los Head-up Display (HUD) del futuro.

El BMW Panorámica Vision utiliza una superficie negra a lo largo de la parte inferior del parabrisas como pantalla para proyectar contenido. Este sistema no solo ofrece datos personalizados, sino que también incorpora navegación con efectos tridimensionales, mejorando la percepción de la información de forma simultánea para todos los ocupantes. Este avance se traduce en un salto cualitativo en términos de seguridad y experiencia inmersiva.

Uno de los principales beneficios de los HUD es el impacto positivo que tienen en la seguridad. Estudios recientes han demostrado que esta tecnología reduce significativamente el tiempo que el conductor necesita para procesar información importante.

En comparación con las pantallas tradicionales, el HUD permite al usuario mantener su vista en la carretera, utilizando la visión periférica para asimilar datos relevantes en menos de un segundo.

Capacidad para procesar tanta información

Esta característica reduce el riesgo de accidentes relacionados con distracciones visuales. Además, sistemas avanzados como el BMW Panorámica Vision añaden alertas de seguridad que advierten de situaciones potencialmente peligrosas, como proximidad excesiva a otros vehículos. Estas guías visuales ayudan a los conductores a tomar decisiones más rápidas y precisas, integrando información esencial sin obstruir la visión del entorno real.

A medida que la tecnología avanza, los desarrolladores enfrentan desafíos significativos. Entre ellos, destaca la necesidad de transmitir más información sin sobrecargar al conductor. Por ejemplo, los HUD deben encontrar un equilibrio entre la cantidad de datos proyectados y la capacidad humana para procesarlos de manera eficiente.

Los Head-up Display (HUD) del futuro.

Uno de los aspectos más críticos es la integración de alertas de seguridad y navegación dentro de un campo de visión ampliado. Actualmente, la mayoría de los HUD cubren un ángulo horizontal limitado de 10°, pero los sistemas de próxima generación buscan extender este rango a 20°, permitiendo al conductor visualizar más elementos del tráfico circundante.

Jugar con las distancias en los futuros Head-up-Display

Otro reto es la distancia de la imagen virtual (VID). Los HUD modernos proyectan información a distancias específicas según el contexto: datos básicos como la velocidad se presentan a 2-5 metros, mientras que las indicaciones de navegación pueden proyectarse a más de 20 metros. Los futuros sistemas pretenden ofrecer planos de profundidad variables, ajustando la distancia de las imágenes en función de la velocidad del vehículo.

Por ejemplo, a 40 km/h en un entorno urbano, las indicaciones se mostrarían a 20 metros; mientras que en autopistas, a velocidades superiores, podrían proyectarse a 80 metros. Este enfoque permite una transición más natural entre la visualización de datos y el entorno real.

Los Head-up Display (HUD) del futuro.

La eficacia de un HUD no solo depende de la tecnología utilizada, sino también de cómo se organiza la información proyectada. Es crucial evitar la sobrecarga visual que podría generar distracciones. Para lograrlo, los sistemas deben priorizar las alertas de seguridad y simplificar el diseño de los iconos y mensajes, empleando códigos de colores y tamaños que diferencien la importancia de cada elemento.

Pantallas más nítidas y avanzadas

Además, se está trabajando en la categorización de información según su relevancia, utilizando diferentes niveles de opacidad y enfoque. Por ejemplo, las indicaciones más críticas aparecerían nítidas, mientras que los datos secundarios se desvanecerían en segundo plano. Este enfoque mejora la claridad y minimiza el esfuerzo cognitivo necesario para interpretar la información.

Para satisfacer las demandas de funcionalidad y escalabilidad, la industria está explorando nuevas tecnologías de proyección. Los sistemas HUD actuales suelen emplear pantallas de proyección LCD-TFT, pero se están desarrollando alternativas más avanzadas como los procesadores de luz digital (DLP), la holografía generada por ordenador (CGH), los microLEDs y los MEMS de escaneo láser.

Imágenes tridimensionales

Los Head-up Display (HUD) del futuro.

Entre estas opciones, los sistemas de holografía generada por ordenador están ganando popularidad. Esta tecnología utiliza fuentes de luz coherente, como láseres, para crear imágenes tridimensionales con un brillo excepcional y una precisión sin precedentes. A diferencia de las pantallas bidimensionales tradicionales, los sistemas CGH permiten una reconstrucción real de la profundidad, proporcionando una experiencia visual más inmersiva y realista.

Empresas como el Grupo Belron, matriz de Carglass España, están invirtiendo en investigación para abordar los retos que conlleva la instalación de parabrisas compatibles con HUD avanzados. Este trabajo incluye la optimización de materiales, la mejora de los procesos de instalación y el desarrollo de mejores prácticas para garantizar una integración eficiente de estas tecnologías.

Por su parte, BMW y otras marcas líderes continúan innovando con el objetivo de hacer que los HUD sean más accesibles y funcionales (más información). Esto incluye no solo mejoras técnicas, sino también una atención especial a la personalización y a las interfaces hombre-máquina intuitivas.

Nuevo Ford Mustang RTR, para amantes del EcoBoost sin complejos

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El Ford Mustang EcoBoost de cuatro cilindros siempre ha sido la opción menos reconocida en la familia Mustang, especialmente cuando se compara con sus hermanos V8. Sin embargo, esto podría estar cambiando con la llegada del nuevo Mustang RTR, que se presenta como la versión más enfocada a los entusiastas del EcoBoost hasta la fecha. Desarrollado en colaboración con Vaughn Gittin Jr. y su empresa RTR Vehicles, esta versión será vendida directamente por Ford, y se unirá a la gama del Mustang, junto al espectacular Mustang GTD, por ejemplo.

Presentado antes del Salón del Automóvil de Detroit, el Mustang RTR se convertirá en la versión más radical del EcoBoost hasta el momento. Entre sus características más destacadas se encuentran el alerón trasero fijo para ofrecer mayor carga aerodinámica y las llamativas pinzas de freno Brembo en color Hyper Lime, que dejan claro que este no es un EcoBoost común.

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Con un sistema específico para derrapar

El prototipo mostrado en Detroit también presenta una carrocería camuflada con llamativos detalles en color amarillo fluorescente, lo que le da un aire aún más exclusivo y deportivo. Ford aún no ha revelado detalles sobre el rendimiento específico del Mustang RTR, pero se sabe que mantendrá el Electronic Drift Brake, un sistema co-desarrollado por RTR y Ford. Se trata de un freno electrónico, inspirado en los rallys, que facilita los derrapes, ofreciendo a los conductores una experiencia más emocionante en entornos seguros y controlados.

El tratamiento RTR no se limita solo a mejoras mecánicas; también incorpora actualizaciones estéticas notables. Entre ellas destacan las luces diurnas LED, un emblema distintivo de RTR, que se integra a cada lado de la parrilla frontal. Además, el Ford Mustang RTR cuenta con un parachoques delantero más agresivo, incluye los logotipos personalizados de RTR y otros detalles de diseño exclusivos que refuerzan su carácter deportivo; detalles que lo harán destacarse de los Mustang dotados de la tecnología EcoBoost y acercarse a la apariencia más salvaje de los V8.

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Aunque no se han revelado fotos del interior, es muy probable que también cuente con detalles exclusivos que lo puedan acercar a la imagen de los Mustang más genuinos.

Vaughn Gittin Jr., creador del Ford Mustang RTR, se ha mostrado completamente entusiasmado por este proyecto: «Estoy emocionado de tener la oportunidad de crear lo que creemos es el Mustang turboalimentado más emocionante de todos. Este Mustang RTR es pura diversión accesible, con muchas mejoras, incluidos componentes del Dark Horse, una distribución de peso casi perfecta gracias al motor EcoBoost y el estilo característico de RTR. Está listo para drifting, carreras de arrastre, viajes por carreteras secundarias o para darle duro en una pista de autocross. El nuevo Mustang RTR está verdaderamente Ready to Rock».

El Ford EcoBoost sin complejos

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Con un diseño más agresivo, nuevas tecnologías y el pedigrí de rendimiento de RTR, el Mustang RTR tiene el potencial de que los aficionados al EcoBoost puedan circular con su coche sin ningún tipo de complejo y con el reconocimiento entre los aficionados que tanto se les ha negado. Aunque no cuenta con el motor V8, para aquellos que valoran el equilibrio, el estilo y la diversión de un motor turboalimentado, esta versión podría convertirse en una alternativa muy atractiva dentro de la familia Mustang.

El Mustang RTR también abre las puertas de las prestaciones a más clientes, especialmente a los entusiastas de los circuitos por primera vez. «Si se trata de conducir rápido o divertirse, Ford está dando a los clientes del Mustang las herramientas para hacerlo», dijo Joe Bellino, Brand Manager del Mustang. «Desde Drift Brake hasta Line Lock, pasando por Mustang Unleashed y las nuevas funciones que llegarán a Mustang RTR, Ford no dejará de innovar con Mustang».

El Mustang RTR permanecerá expuesto en el Salón del Automóvil de Detroit 2025 junto al Mustang GTD Spirit of America, que también hizo su debut mundial en la capital del motor de Estados Unidos.

Denon busca su oportunidad entre los coches eléctricos en el CES 2025

Si eres audiófilo, probablemente coincidas conmigo en que Denon es como el BMW de las marcas de audio, mientras Marantz podría compararse con Mercedes, y Sony con Toyota, por poner algunos ejemplos. Cada fabricante tiene su personalidad y un público fiel. Tradicionalmente, Denon había encontrado su zona de confort en los amplificadores y receptores AV domésticos de gama media alta, ofreciendo fantásticas prestaciones y espectaculares procesadores de sonido, a la vez que se había resistido a entrar masivamente en el mundo del car-audio.

La firma japonesa creada en 1910 por el empresario norteamericano Frederick Whitney Horn sí desarrolló y comercializó unos extraordinarios equipos de posventa de formato DIN en la década de los 90, pero salvo contadas excepciones se resistía a competir con los proveedores de primer equipo y estampar su firma en los salpicaderos de los automóviles, si bien probó suerte asociándose con PSA (hoy Stellantis) para ofrecer equipos de sonido de gama alta en algunos de sus modelos hace unos pocos años.

La idea detrás de la revolución de Denon para el automóvil

Hoy Denon muestra su primer “sistema conceptual de audio para automóvil para la era eléctrica”, y lo hace prometiendo una auténtica revolución, si es que algo así es posible a día de hoy en materia de sonido. Para ello, su propuesta se basa en cuatro pilares: tecnologías innovadoras, personalización, componentes de alto rendimiento y un diseño impecable.

Respecto a las “tecnologías innovadoras”, Denon apenas da unas pinceladas en su comunicado, pero hay que reconocer que la marca japonesa tiene crédito en este aspecto. Lo de los componentes de alto rendimiento se da por hecho, aunque Denon deberá jugar con el difícil equilibrio entre los costes y el rendimiento, algo sencillo si nos conformamos con “que suene bien” pero extraordinariamente complejo si hablamos de audio high end. El diseño impecable puede empezar a intuirse con las fotos que acompañan esta información, pero la verdadera clave se encuentra en la personalización.

Y es que nos hemos acostumbrado a que los equipos de audio de los automóviles sean “automáticos”, con un procesador que lo gestiona todo de forma autónoma, como lo son las cajas de cambio, el ESP o cualquier sistema de nuestro vehículo, en el que es un chip el que decide en todo momento qué parámetros son los ideales. ¿Has probado recientemente a ajustar la distribución espacial del sonido o su equilibrio tonal en un automóvil moderno? En la mayoría de los casos deberás navegar por menús imposibles para encontrar mínimas opciones. Y en ocasiones apenas es posible ajustar nada más que el volumen.

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Así promete Denon ofrecer el mejor audio posible en los coches eléctricos

El sistema conceptual presentado por Denon en el CES cuenta con 22 altavoces y un procesador de sonido de 1.800 vatios regido por las leyes de Dolby Atmos y ajustado mediante Dirac. Dolby Atmos es el responsable de que el sonido envolvente sea realmente envolvente, distinguiendo no sólo entre “derecha, izquierda, delante y detrás”, sino también entre “arriba y abajo”, por explicarlo llanamente. Y Dirac es el responsable de que cada uno de los 22 altavoces reciba la cantidad de sonido justa y necesaria en cada momento para que la cosa sea creíble; el chip que decide las cosas.

El comunicado oficial asegura además que “los canales integrados en la altura y en el reposacabezas garantizan que todos los oyentes del automóvil estén rodeados por el sonido característico, vívido y espacioso de Denon, que replica lo que se encuentra en los productos de audio para el hogar de primera calidad de Denon”.

Y lo cierto es que ése es el fuerte de Denon: un sonido espectacular, muy cinematográfico. La alta fidelidad más escrupulosamente fiel no es en realidad el objetivo de la marca japonesa. Denon es, como dijimos al principio de esta información, el BMW de los fabricantes de equipos de sonido. Sus equipos priman la diversión, el espectáculo, tienen “ruedas traseras motrices, autoblocantes y suspensiones firmes”, continuando con la analogía. 

Otros detalles de la propuesta de Denon para tu próximo coche

La “experiencia de sonido personalizada HMI” propone algo innovador en el mundo del automóvil que ya está presente en los sistemas de sonido domésticos y especialmente en los auriculares. Sabiendo que cada oído es diferente, Denon propone adaptar el sonido específicamente para los oídos del ocupante del automóvil. Es algo que ya se hace con todos los equipos de home cinema de gama alta mediante un sencillo test y que es cada vez más habitual con el uso de auriculares.

De hecho, la firma japonesa afirma que este sistema está inspirado en sus auriculares Denon PerL, capaces de adoptar un perfil de audio único en función de la audición individual de quien los lleva puestos. Al analizar cómo responden sus oídos a diferentes frecuencias, pueden lograrse mayores niveles de profundidad, claridad, detalle y equilibrio en el sonido que percibe el sujeto. Y esto es una absoluta novedad en car audio.

Otro aspecto interesante de la propuesta de Denon son los “excitadores ocultos que replican frecuencias de rango medio desde detrás de los materiales de acabado y dentro de los reposacabezas”, que es lo mismo que decir “hemos puesto los altavoces en los lugares adecuados, sobre superficies adecuadas, con las formas y los materiales adecuados”, algo para lo que Denon ha contado con la colaboración del grupo francés Trèves, un gigante de los componentes de automoción primer equipo creador de la marca de audio Sonified.

Por último, Denon nos propone los mejores altavoces posibles, inspirados en su gama doméstica Tymphany, especialmente compactos para sus prestaciones. Dicho lo cual, los altavoces nunca han sido el producto más brillante de Denon, al igual que BMW nunca ha hecho un gran todoterreno para ser el mejor fuera del asfalto, objetivo que Mercedes sí ha perseguido.

En cualquier caso, es una gran noticia que Denon decida entrar en el juego del car audio aprovechando el nuevo escenario que plantean los automóviles eléctricos… o empleándolos como excusa. Sea como sea: una gran noticia.

Honda y Kia, dos marcas solidarias con los incendios de California

Las marcas de automóviles demuestran una vez más su apoyo en situaciones de emergencia. Los incendios que están asolando California han llevado a Kia y a Honda a realizar importantes donaciones a la Cruz Roja estadounidense para ayudar a los afectados por esta tragedia, que ha dejado hasta el momento 24 víctimas mortales y ha arrasado más de 160 kilómetros cuadrados.

Honda, que tiene sus oficinas centrales de ventas y marketing en EE.UU. en la zona afectada, ha donado medio millón de dólares a la Cruz Roja que se destinarán a ayudar a las decenas de miles de personas afectados por los incendios. La donación permitirá a la Cruz Roja estadounidense responder y ayudar a las personas a recuperarse de este desastre.

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Además de la donación, Honda Financial Services (HFS) y Acura Financial Services (AFS) están ofreciendo facilidades de pago y aplazamientos del alquiler a los clientes afectados por los incendios.

Por otro lado, la marca también ha ofrecido a sus socios en EE.UU. la oportunidad de sumarse a las iniciativas de ayuda a través del programa de fondos de contrapartida de la empresa. Honda igualará las donaciones dólar por dólar, hasta un máximo de mil dólares por contribución de cada asociado.

«Como miembro de la comunidad del sur de California durante más de 60 años, Honda se preocupa profundamente por el impacto de los devastadores incendios forestales», dijo Jennifer Thomas, vicepresidenta sénior de Asuntos Corporativos de American Honda Motor Co., Inc. «Esperamos que esta contribución proporcione el alivio y el apoyo necesarios a todos los residentes desplazados o afectados de alguna otra manera por este trágico y continuo desastre», añadió.

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HonaJet.

En Estados Unidos, la japonesa Honda se instaló en 1959 y hoy en día emplea a más de 30.000 personas en desarrollo, fabricación, ventas y servicio técnico para sus marcas Honda y Acura; también en equipos eléctricos Honda, en productos deportivos Honda y en el proyecto de avión ligero avanzado HondaJet.

La marca cuenta con 12 plantas de fabricación en Estados Unidos y en 2023, el 70% de todos los automóviles Honda y Acura vendidos en Estados Unidos se fabricaron en ese país. Además, lleva a cabo actividades de investigación y desarrollo en 23 instalaciones en Estados Unidos, donde diseña, desarrolla y fabrica íntegramente muchos de los productos que la empresa fabrica en ese país.

Kia donará 250.000 dólares a Cruz Roja

Kia America se suma a Honda y también ha anunciado que donará 250.000 dólares a la Cruz Roja estadounidense para apoyar en las labores de socorro para los afectados por los incendios de California.

Además de este dinero, Kia también realizará descuentos directos de 1.000 euros en algunos de los nuevos modelos de la marca a los clientes afectados por los incendios y Kia Finance les ofrecerá facilidades de pago.

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“Kia está profundamente comprometida con el apoyo a las comunidades necesitadas, especialmente en tiempos de crisis”, dijo Seungkyu (Sean) Yoon, presidente y director ejecutivo de Kia North America y Kia America. “Mientras los incendios forestales de Los Ángeles continúan afectando a las familias y los vecinos, nos unimos a la Cruz Roja estadounidense para brindar ayuda vital a los afectados. A través de esta donación esperamos brindar alivio, recursos y un poco de esperanza a quienes más lo necesitan. En Kia, creemos en el poder de unirnos para reconstruir y fortalecer las comunidades que llamamos hogar”.

Las donaciones de Kia forman parte del programa benéfico de la marca “Accelerate the Good”, que incluye iniciativas tanto nacionales como locales y ha proporcionado más de 30 millones de dólares desde 2019.

Las donaciones realizadas a través de esta iniciativa benéfica incluyen a organizaciones que ayudan a tratar y vencer el cáncer infantil y otras enfermedades potencialmente mortales; ayudas para ONG que luchan contra el hambre infantil; a jóvenes sin vivienda; brindan ayuda ante desastres naturales; ofrecen apoyo a familias militares; ayudan a los refugios de animales y colaboran con proyectos de limpieza ambiental en todo el país.