La Honda CB500 Hornet E-Clutch 2026 dice adiós al embrague en la naked más vendida del carnet A2. Honda ya ha publicado en Argentina la nueva gama del modelo 2026, y la gran novedad es el sistema E-Clutch que permite cambiar de marcha sin accionar la maneta. ¿El precio de entrada? 9.200 dólares, un 14,02% menos que la versión anterior.
La CB500 Hornet 2026, en clave A2
La CB500 Hornet es una de las naked A2 más vendidas en España. Su receta es sencilla: motor bicilíndrico, chasis compacto y una posición de conducción apta para todo. Para 2026, Honda no rompe la fórmula; simplemente le suma una opción que elimina la fricción del cambio manual.
Según la información publicada por La Moto, la gama argentina 2026 se concreta con una bajada del 14,02% sobre el precio anterior. La versión base cuesta 9.200 dólares. Con E-Clutch, 9.700 dólares. Todavía no hay colores confirmados ni fecha de llegada a los concesionarios argentinos. En España, Honda no ha comunicado precios ni disponibilidad.
Motor y parte ciclo: lo que no cambia
El corazón sigue siendo el bicilíndrico en línea de 471 cc refrigerado por líquido, con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. El motor entrega 49,6 HP a 8.500 rpm y 44 Nm de par máximo a 7.000 rpm. En Europa, para mantenerse dentro del carnet A2, la ficha técnica limita la potencia a 35 kW (47,6 CV).
La transmisión conserva seis velocidades y embrague antirrebote (slipper clutch). El chasis es de acero tipo diamante y el peso en seco se queda en 175 kilogramos. La horquilla delantera es una Showa SFF-BP; detrás hay un amortiguador Pro-Link con ajuste de precarga. Frenada con doble disco delantero de 296 mm y pinzas Nissin radiales, más un disco trasero de 240 mm. ABS de doble canal. Todo igual de solvente.
E-Clutch: cómo funciona el adiós a la maneta
El sistema E-Clutch se sitúa entre el embrague convencional y una caja automática. Puedes cambiar de marcha sin tocar la maneta. También puedes arrancar desde parado sin embrague, y el motor no se cala. Si prefieres, la maneta sigue ahí y el embrague manual funciona exactamente igual.
La dureza del accionamiento se regula en tres niveles. Además, la CB500 Hornet ya equipa control de par seleccionable HSTC, señal de frenada de emergencia ESS, pantalla TFT de 5 pulgadas con modos de visualización e iluminación full LED. El asiento dividido en dos niveles y las agarraderas traseras completan el conjunto.
El E-Clutch no es una caja automática: es un embrague que decide por ti cuando la maneta se convierte en opción.
Análisis: qué significa para el carnet A2
El enfoque de Honda con el E-Clutch es pragmático. Ya lo vimos en la CB650R y en la CBR650R, y ahora el escalón de acceso lo adopta como opción. Para un motorista con carnet A2 que circula a diario, quitar la gestión del embrague reduce el cansancio en atascos y facilita las salidas en cuestas. No se trata de convertir la moto en un scooter: el cambio sigue siendo manual en esencia, solo que la electrónica gestiona el momento exacto del embrague.
La Hornet 500 siempre ha querido ser la naked de entrada con mayúsculas. La versión E-Clutch añade accesibilidad sin penalizar la diversión. Y la prueba es que Honda mantiene el embrague antirrebote y la maneta convencional: el E-Clutch se puede desconectar y recuperar el control total. Esa es una ventaja frente a las cajas automáticas cerradas.
Ahora bien, el carnet A2 exige aprender a gestionar un embrague. Que una moto pueda hacerlo por ti no significa que debas saltarte esa base. Los exámenes de la DGT siguen evaluando el manejo del embrague, y con buen criterio. Esta tecnología es un asistente, no un sustituto de la formación.
Habrá que esperar a que Honda España confirme el precio, los colores y la llegada a la red oficial. Si se mantiene la estrategia argentina, la E-Clutch debería costar unos 500 dólares más. Eso, en una naked A2, es una opción jugosa.
Tu Mecánico de Confianza
Antes de lanzarte a por la CB500 Hornet E-Clutch, apunta estas claves. No son pasos de brico, pero sí evitan disgustos en la fase de compra y en el mantenimiento de la transmisión.
- Sistema E-Clutch: revisa en la ficha técnica oficial que la unidad que te ofrecen incluye el nivel de ajuste de tres posiciones y que el concesionario tiene prevista la actualización de software. No requiere maneta, pero sí mantenimiento periódico del conjunto.
- Carnet A2: comprueba que la ficha técnica de la unidad destinada a España declara 35 kW. Aunque la fuente argentina cite 49,6 HP, la versión europea ha de estar limitada para ser legal con el A2.
- Mantenimiento del embrague: aunque el E-Clutch gestiona la maneta, el disco y el aceite siguen necesitando revisiones. Si notas un tacto extraño al recuperar el control manual, consulta con un profesional si no tienes experiencia.
