Morgan Motor Company ha presentado el Midsummer Coupé, un nuevo proyecto especial que la marca de Malvern desarrolla como evolución directa del Midsummer descapotable mostrado en 2024. El modelo que se ha revelado en forma de prototipo va a ser la base para la construcción de nueve unidades para nueve clientes, cada una de ellas desarrollada de manera individual junto a su propietario.
El Midsummer Coupé nace de la propuesta de un cliente que, tras conocer el Midsummer original, planteó a Morgan la posibilidad de crear una versión con techo cerrado. A partir de ese encargo, los equipos de diseño e ingeniería de la marca se pusieron a trabajar en una propuesta de desarrollo hasta que se convirtió en un vehículo completo. Y a partir de ahí surgieron ocho encargos adicionales, cada uno concebido como una interpretación única del mismo proyecto.
El diseño exterior ha sido desarrollado de nuevo junto a Pininfarina, que ya colaboró con Morgan en el Midsummer de 2024. El legendario estudio de diseño italiano ha aplicado a este nuevo modelo su distintivo «Fuoriserie», un programa de desarrollo reservado a vehículos producidos fuera de los programas de fabricación convencionales.
Un diseño con nueva silueta
A diferencia de lo que podría pensarse, esta creación no es una simple versión cerrada del Midsummer original, el Coupé incorpora una línea de techo que modifica sustancialmente las proporciones del conjunto. El proceso de desarrollo combinó trabajo digital entre los estudios de Malvern y Cambiano, con numerosas interacciones entre los dos equipos.
La carrocería incluye paneles de acero inoxidable pulido en la parte baja, en línea con el Midsummer original, así como llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas, que han sido definidas por la marca como el diseño de llanta más elaborado realizado hasta la fecha por Morgan. En el interior, la madera de teca está presente en distintos elementos, entre ellos la palanca de cambios, los parasoles y el espejo retrovisor, aunque la marca señala que estas características son para esta unidad y que futuras unidades podrán explorar otros acabados en madera.
La construcción del techo ha requerido un desarrollo estructural específico respecto a la arquitectura del Midsummer descapotable y del Supersport. Morgan ha incorporado pilares A mecanizados en aluminio macizo, acristalamiento estructural adherido y construcción remachada con remaches avellanados.
El parabrisas y el techo de cristal están unidos directamente a la estructura de aluminio, en lugar de fijarse mediante junta de goma como en el resto de modelos de la marca, lo que permite que el cristal contribuya a la rigidez del conjunto. Según Morgan, esta solución reduce en torno a un 50 por ciento los picos de tensión en determinadas zonas de la estructura. El sistema de ventanillas también es específico para esta carrocería, con cristales abatibles y una sección fija de aproximadamente 100 mm de ancho.
El Midsummer Coupé se apoya en la plataforma de aluminio pegado de generación CXV, compatible con el motor BMW B58 «O1» que monta el Supersport 400, la versión más reciente de la gama Morgan. A pesar de la incorporación del techo fijo, el peso del vehículo aumenta solo un 2,5 por ciento respecto a un Supersport equipado con techo rígido.
Proceso de coachbuilding
La fabricación de cada unidad combina técnicas tradicionales de carrocería con métodos de producción avanzados. La carrocería central se conforma a mano a partir de chapa de aluminio plana mediante ruedas inglesas, un proceso que requiere cientos de horas de trabajo por vehículo. A diferencia de un panel decorativo convencional, la piel de aluminio forma parte de la estructura del coche, por lo que su conformado debe respetar unos márgenes de precisión que permiten que los paneles trabajen, según indica la marca, en torno al 30 por ciento de la resistencia límite del material.
La unión de los paneles se realiza mediante soldadura TIG con remaches sólidos de aluminio doblemente avellanados, una técnica que Morgan vincula a procesos empleados originalmente en la fabricación aeronáutica de antes de la Segunda Guerra Mundial. Durante el montaje se emplean el escaneado digital o las mediciones láser para verificar la estructura artesanal frente al modelo CAD de referencia, con una precisión de 0,3 mm a lo largo de cada carrocería.
El armazón de madera del vehículo, que combina arcos de rueda laminados y fresno mecanizado, forma también parte de la estructura portante, contribuyendo a transmitir cargas entre la parte baja del coche y la carrocería de aluminio, además de aportar propiedades de amortiguación acústica.
Morgan comenzará en breve la fabricación de la primera unidad destinada al primer cliente, cuyos detalles se darán a conocer próximamente. El prototipo presentado hoy pasará a formar parte de la Colección Louwman, en La Haya, antes de que se inicie la construcción de los nueve vehículos en los talleres de Pickersleigh Road, donde la marca británica vuelve a crear auténticos iconos del automovilismo clásico.
Imágenes Morgan Midsummer Coupé
Fotos: Morgan
