Hace casi un año vivimos el mayor desastre natural en España de los últimos años con la DANA que afectó a la Comunidad Valenciana, con casas arrasadas, negocios destruidos e inundaciones en garajes y muchos otros espacios. Es una situación extrema, pero la realidad es que cualquier garaje se puede inundar relativamente fácil ante una lluvia torrencial, aunque no tenga la misma intensidad.

Antonio lleva más de tres décadas trabajando como perito de seguros y reconoce que hay una creencia generalizada entre los conductores que tienen su coche en un garaje individual o colectivo. Lógicamente está mucho más protegido que en la vía pública, pero no está a salvo de todo y mucho menos de factores externos, como las inundaciones.

De hecho, todos los otoños e inviernos vemos en televisión o redes sociales alguna escena de vehículos atrapados en garajes. El problema, además del daño mecánico o eléctrico, es que muchos conductores descubren que su póliza de seguro no cubre el siniestro. ¿Y ahora qué?

Qué seguros cubren (y cuáles no) una inundación en el garaje

La primera pregunta que Manuel nos invita a hacernos es qué tipo de póliza tenemos contratada. Aquí va a estar el quid de la cuestión, al menos en la mayoría de los casos. Un seguro a terceros básico, por ejemplo, no cubre daños por inundación. Estas pólizas cubren la responsabilidad civil frente a terceros, pero no los desperfectos que sufra tu propio vehículo en caso de accidente. Por tanto, si tu garaje se llena de agua y daña el motor o la electrónica, tendrás que asumir tú el coste.

La cosa cambia bastante si tienes un seguro a todo riesgo. La mayoría de pólizas de este tipo sí que contemplan fenómenos naturales, como lluvias torrenciales, tormentas, granizo o riadas. Eso sí, lee la letra pequeña siempre, porque hay aseguradoras que ponen ciertos límites o excluyen casos concretos. A todo riesgo con franquicia suele ser parecido, aunque en este caso sí que deberás asumir una parte del importe de la reparación.

¿Y puedo reclamar al Consorcio de Compensación de Seguros? Sí y, de hecho, es lo que muchos vecinos valencianos hicieron hace casi un año después de la DANA. Este organismo público asume la cobertura de daños en situaciones que se consideran extraordinarias, pero con la condición de que tengas la póliza en regla y al corriente de pago.

Por ejemplo, el Consorcio no entra si la inundación está provocada por el mal estado del sistema de drenaje del garaje o por una fuga interna.

Qué hacer si se te inunda el garaje

Si sufres una inundación en el garaje de tu casa, Manuel recomienda que actúes lo más rápido posible. Sigue estos pasos:

1. Avisa a la aseguradora: cuanto antes lo notifiques, más fácil será gestionar el expediente. Además, hay compañías que establecen ciertos plazos estrictos para aceptar reclamaciones.
2. Recopila pruebas: haz fotos del coche, del nivel del agua en el garaje y de los daños visibles. Incluye también un vídeo.
3. No arranques el motor: aunque quieras comprobar el nivel de daños, puedes terminar agravando la avería. Lo mejor es esperar a que un taller especializado compruebe cómo está el vehículo.
4. Revisa las coberturas de la póliza: muchas comunidades de vecinos tienen seguros que protegen las instalaciones comunes, pero eso no significa que incluya también a un vehículo particular. Es imprescindible que tengas contratado un seguro obligatorio y que la póliza además contemple fenómenos naturales.

A partir de ahora, la próxima vez que te toque renovar el seguro del coche, comprueba las coberturas, sobre todo si vives en una zona con riesgo de inundación.

Los controles de la Guardia Civil son habituales en carretera y, aunque no te paren, sí que pueden hacerte gestos para que continúes la marcha, te cambies de carril o sigas alguna instrucción en concreto. Y no cumplirlo se considera desacato a la autoridad, aunque no lo hagas a propósito y se deba más a un error de interpretación.

Las instrucciones de un agente prevalecen siempre sobre cualquier señal vertical, semáforo o norma de circulación. Sin embargo, en la práctica no siempre es tan evidente. A veces, los nervios, las prisas o la falta de experiencia al volante nos pueden jugar una mala pasada, al nivel de que no acatemos alguna orden de la Guardia Civil. Según lo ocurrido, las multas pueden llegar a ser de hasta 1.000 euros y pérdida de puntos.

El problema es que la mayoría de estos errores vienen de un simple malentendido, como pensar que la orden iba dirigida a otro vehículo, interpretar un gesto al revés o no reaccionar a tiempo en un control. Te contamos cuáles son los errores más frecuentes.

Estos gestos te pueden costar hasta 200 euros

Los agentes de la Guardia Civil utilizan un lenguaje de señales manuales muy concreto que, de hecho, está recogido en el Reglamento General de Circulación. Por ejemplo, el brazo levantado en alto significa que debes detenerte; el movimiento hacia delante indica que debes reanudar la marcha; la linterna o el bastón luminoso en la oscuridad señala lo mismo que a plena luz del día.

A priori, bastante sencillo y de sentido común. Pero en carretera estos malentendidos son más habituales de lo que crees. Por ejemplo, hay conductores que han confundido el ‘alto’ con que pueden continuar la marcha, sobre todo en rotondas o cruces con varios carriles. Da igual que creas que la orden era para el vehículo de al lado.

Si continúas circulando, la Guardia Civil lo puede interpretar como que estás desobedeciendo una orden directa de un agente. En este caso, la multa asciende a 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.

Otro fallo bastante común es pararse donde no corresponde. Si el agente te indica un lugar en concreto para estacionar y te quedas unos metros más adelante, atrás o directamente aparcar en otro lugar, también se puede considerar como incumplimiento. Según el tipo de situación, el peligro que generes y tu actitud, todo puede quedar en una simple anécdota o en sanción económica.

Ojo a estos errores en los controles de la Guardia Civil

Los controles de alcohol y drogas son otro escenario que a veces también genera malentendidos, aunque en realidad no tengan mucho misterio. Hay personas que por desconocimiento o por nervios no hacen bien la prueba. A priori, no pasaría nada si la persona tiene buena actitud y se muestra receptiva para repetirla. Ahora bien, ojo con actitudes chulescas u otro tipo de gestos, porque si un agente de la Guardia Civil interpreta que te estás negando a soplar, te puede caer una multa de hasta 1.000 euros y la pérdida de 6 puntos.

Lo mismo sucede con la documentación. Si no enseñas los documentos que te piden en el momento (carnet de conducir, permiso de circulación o tarjeta de la ITV), pueden considerar que no los tienes o que escondes algo.

La regla básica que sí o sí tienes que recordar siempre es que la orden de un agente está por encima de cualquier otra señal, incluso de lo que te venga a ti mejor en la circulación. Por ejemplo, que veas un semáforo en verde no te exime de parar si la Guardia Civil te está dando el alto.

Cada país tiene sus propias costumbres, historia, tradiciones… y también carreteras. Y si no, que se lo digan a un ingeniero estadounidense que se ha llevado un buen shock cultural al circular por las vías españolas.

Las redes sociales están llenas de vídeos sobre estos choques culturales. Es decir, personas que muestran las grandes diferencias y maneras de hacer las cosas en distintos países. Y entre Estados Unidos y España, el shock es bastante grande.

También en las carreteras, porque Travis Smith ha compartido en redes sociales su sorpresa al circular por las vías españolas. Acostumbrado a rectas infinitas, no puede evitar que le sorprendan las curvas que tenemos en España, sobre todo en carreteras secundarias o tramos rurales. Tanto es así que después de circular por las highways norteamericanas se siente el mismísimo Lewis Hamilton en España.

El shock cultural con las carreteras españolas

Las autovías y autopistas españolas, salvando mucho las distancias, sí que se pueden parecer un poco más a las carreteras de Texas o Nueva. York. Pero Travis Smith, que habitualmente comparte vídeos sobre las diferencias entre los dos países, no puede evitar sorprenderse.

«Cuando viajas en Estados Unidos, las carreteras son rectas con muchos baches, pero rectas. Aquí en España hay muchas curvas y me siento como un piloto de Fórmula 1, como Lewis Hamilton«, argumenta.

Una de las razones que lo explican es la geografía de los dos países. Estados Unidos tiene miles de kilómetros de llanuras, sobre todo en el centro, así que es fácil construir autopistas kilométricas sin curvas ni pendientes. De hecho, algunos pilotos bromean con que podrían aterrizar un avión en mitad de la autopista.

España es totalmente diferente. Tenemos una orografía muy irregular, con muchas montañas, cordilleras, valles y ríos que lógicamente obligan a los ingenieros a diseñar carreteras con muchas curvas, viaductos y túneles. Incluso en autovías y autopistas estamos acostumbrados a que haya curvas y fuertes pendientes.

Por tanto, es normal que Travis se sienta un auténtico piloto de Fórmula 1 al pasar de un extremo a otro. Porque si creemos que una carretera con tantas curvas es peligrosa, lo es todavía más una autopista recta durante cientos de kilómetros, sin aparentes distracciones ni complicaciones. Y es aquí donde se producen más accidentes.

Conducir en España, ¿mejor o peor?

La red de carreteras españolas tiene fama de ser una de las mejores de Europa, tanto por la calidad de la construcción como por su extensión. Es cierto que ahora mismo, y según los últimos datos de la Asociación Española de Carretera (AEC), el 52% de las vías españolas tienen firmes con deficiencias graves o muy graves y hasta 34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente.

Al margen de este problema, que se debe a la falta de mantenimiento, la red viaria española conecta muy bien la mayoría de lugares de España. Después de China y Estados Unidos, somos el tercer país del mundo con más kilómetros de autovías (casi 9.000).

Pero irremediablemente nuestra geografía nos obliga a tener carreteras secundarias y con muchas curvas, como las que Smith enseña en su vídeo. Perfectamente podríamos estar hablando de la TF-21 en Tenerife, que sube hacia el Parque Nacional del Teide, la ruta de los lagos de Covadonga en Asturias o la M-501 madrileña, también conocida como la carretera de los pantanos.

Las carreteras con curvas tienen sus particularidades, pero las largas rectas tampoco se quedan atrás. Las primeras, que suelen ser de doble sentido, obligan a mantener la concentración, a respetar aún más si cabe la velocidad máxima y a circular con precaución, porque no suele haber margen de error.

En cambio, la DGT ha demostrado que hay más riesgo de sufrir un accidente en una recta que en una curva. El motivo es sencillo, y es que son tramos aparentemente sencillos y sin mucha dificultad que nos llevan a despistarnos, a saltarnos los límites de velocidad e incluso aparece la tentación de coger el móvil.

El motor de tres cilindros se está convirtiendo en uno de los estándares de muchos modelos de coche. Algunos aseguran que es la última tecnología, que gasta poquísimo y que contamina menos, y todo esto suena de maravilla. Por eso, es habitual preguntarse si esta es la mejor opción cuando piensas en comprar un coche nuevo.

Hablamos con Juan José, mecánico con experiencia que cuenta que la potencia es solo uno de los factores a tener en cuenta, pero no tiene por qué ser el determinante. La decisión entre motor de tres o cuatro cilindros es mucho más importante de lo que imaginas.

¿Qué es mejor, tres o cuatro cilindros?

En los últimos años las normativas de emisiones se han puesto muy serias, y los fabricantes han tenido que buscar soluciones para que sus coches contaminen menos. Una de esas soluciones ha sido quitar un cilindro. Menos piezas, menos peso, menos fricción y, en teoría, menos consumo y emisiones.

Pero si alguna vez has estado cerca de un motor de tres cilindros, habrás notado que tiene un sonido y una vibración muy característicos. En un motor de tres cilindros, el ciclo nunca está compensado. Siempre hay un desequilibrio, un pequeño ‘salto’ en el movimiento. Y eso genera vibraciones. No es que el motor esté mal, es que su diseño es así.

Por otra parte, un motor de cuatro cilindros tiene un equilibrio natural. Dos pistones suben mientras los otros dos bajan, se compensan entre ellos. El movimiento es más equilibrado, aunque el consumo es algo mayor.

El consumo, punto fuerte del motor de 3 cilindros

El consumo y las emisiones son el aspecto más destacado y la principal razón de ser del motor tricilíndrico. En comparación con su equivalente de 4 cilindros, tanto el consumo de combustible como las emisiones de gases son significativamente menores.

Esto se debe a que el diseño de tres cilindros implica menos piezas móviles, lo que se traduce en menor peso total del motor y menor fricción interna. Una masa más pequeña requiere menos energía para moverse y, por lo tanto, reduce la demanda de combustible.

Por eso, si lo que más te importa es gastar lo menos posible en gasolina o diésel, un motor de 3 cilindros es la opción que recomiendan los expertos para un uso diario y urbano.

El beneficio económico no termina en el surtidor. Al tener menos componentes, este motor puede tener menos averías potenciales, y tanto su coste de reparación como el mantenimiento también es inferior. Hay menos bujías, menos inyectores y menos partes a reemplazar en el largo plazo. Visto así, parece que todo son ventajas desde la perspectiva de la economía de uso.

Por otra parte, el motor de cuatro cilindros sacrifica una pequeña parte de la eficiencia por una mayor suavidad y refinamiento. Aunque su consumo es algo mayor, su diseño inherentemente equilibrado le permite operar con menos vibraciones a lo largo de todo el rango de revoluciones.

Los motores de cuatro cilindros suelen ser más adecuados para vehículos de mayor tamaño o para aquellos diseñados para velocidades constantes y largos recorridos por autopista. En estos escenarios, el pequeño aumento en el consumo se ve compensado por una experiencia de conducción más cómoda, silenciosa y robusta, ya que el motor no tiene que trabajar tan forzado como podría hacerlo un tricilíndrico para mantener altas velocidades.

Aunque consumen un poco más que sus homólogos de tres cilindros, los fabricantes han mejorado su eficiencia con tecnologías como la inyección directa y la turboalimentación.

La elección inteligente

Después de estos apuntes, la conclusión parece clara. Un motor de tres cilindros puede ser una opción a considerar si la mayor parte de tu conducción va a ser por ciudad, en trayectos cortos y a un ritmo muy tranquilo. Es en ese escenario donde mejor se notan sus capacidades y donde la ventaja del consumo es más real.

Pero si buscas un coche para todo, un vehículo polivalente que te sirva para ir a trabajar, para hacer la compra y para irte de vacaciones en verano, busca un cuatro cilindros. Puede que de entrada sea un poco más caro o que pague un poco más de impuesto de circulación, pero la sensación de comodidad es mayor.

No obstante, hay que destacar que la tecnología sigue avanzando, y que tanto el motor de 3 como el de 4 cilindros son opciones muy válidas en cualquier caso. Más que poner uno por encima del otro, la elección puede obedecer a una cuestión de gusto personal.

¿Verdad que muchas veces parece que el maletero de tu coche tiene vida propia? Un caos de objetos que ruedan, botes que se derraman y un sinfín de herramientas o compras que nunca están donde las dejaste. Pero lo bueno es que Amazon ofrece una solución simple, ingeniosa y barata que ayuda a mantener el orden en el maletero casi sin esfuerzo.

Prepárate  para decir adiós al desorden por menos de lo que cuesta un café en una de esas cadenas tan famosas, porque su precio es una de las cosas más interesantes.

El caos del maletero, un problema muy común

El maletero de un coche es, por definición, el espacio multiusos del vehículo. Ahí se guarda la rueda de repuesto o el kit antipinchazos, las bolsas de la compra, el equipo deportivo, juguetes, herramientas de emergencia, el compresor para hinchar las ruedas o incluso ese paraguas que siempre se nos olvida en casa. El problema surge cuando toda esa mezcla de objetos se guarda sin control, sobre todo al tomar una curva o frenar de golpe. No solo el ruido es molesto, sino que en el peor de los casos, un objeto mal sujeto puede incluso ser peligroso.

Esa botella de líquido limpiaparabrisas que se vuelca manchando la moqueta o la caja de herramientas que impacta contra la pared del maletero en cada bache pueden ir minando tu experiencia al volante poco a poco. Para acabar con estos y otros problemas tan molestos, Amazon ofrece una bolsa de almacenamiento para maletero. Un artículo sencillo en su concepción, pero que resulta muy útil cuando se trata de acabar con el caos que reina a menudo en esta parte del coche.

La solución de Amazon para el maletero

En el mercado se pueden encontrar muchos tipos de organizadores rígidos que ocupan casi todo el espacio del maletero, pero esta bolsa de Amazon es un accesorio mucho más discreto.Su magia reside en su diseño minimalista y su sistema de fijación. En lugar de ser una caja que colocas en el suelo, esta bolsa se concibe para ir sujeta a la pared lateral, al respaldo de los asientos o al suelo del maletero. Utiliza un sistema de velcro de alta resistencia que permite una instalación rápida y sin necesidad de herramientas complejas, cumpliendo con la premisa de ser un producto útil y funcional.

El objetivo principal de esta bolsa es mantener objetos pequeños y medianos bien sujetos y al alcance de la mano. Imagina poder guardar las herramientas, los trapos de limpieza o incluso un botiquín de primeros auxilios sin que nada mueva un centímetro. Esta bolsa de almacenaje pone fin al ruido y al desorden.

Una de las grandes ventajas de estas bolsas es su tamaño y flexibilidad. Al ser de un material textil adaptable, no necesita una forma perfecta para encajar. Se pueden instalar en casi cualquier superficie plana del maletero, ofreciendo soluciones de organización vertical y horizontal. Esto significa que, independientemente del modelo de tu coche, podrás encontrar el lugar perfecto para colocarla.

Una inversión mínima para una máxima tranquilidad

Lo realmente sorprendente de esta bolsa de almacenamiento es que la encuentras en Amazon por menos de 5 euros. Este precio tan accesible hace que nada más verlo, tengas ganas de hacerte con una. Pero no es solo una compra por capricho, sino una inversión en seguridad, comodidad y eficiencia.

Cuando lo tienes todo organizado y sabes dónde está cada cosa, el tiempo que pasas buscando o reorganizando se reduce. Además, al mantenerlo todo sujeto estás contribuyendo a la seguridad pasiva de tu vehículo, evitando que objetos sueltos puedan convertirse en proyectiles en caso de accidente.

Con esta práctica bolsa de almacenaje, el caos del maletero tiene los días contados. Amazon demuestra una vez más que las mejores soluciones son las más sencillas y, en este caso, también las más económicas. Si quieres dejar de escuchar ese molesto traqueteo de objetos sueltos cada vez que conduces, y quieres tener por fin ese rincón de tu coche organizado y funcional, esta bolsa de almacenamiento es una de las mejores compras que puedes hacer. Y lo mejor de todo  es que no tienes que sacrificar tu bolsillo para tenerlo todo organizado.

Desde que aparecieron en las carreteras europeas, las glorietas han servido para que el tráfico sea más fluido. Aunque, en la práctica, muchas veces se convierten en un “sálvese quien pueda». La DGT advierte de los peligros que supone no circular por estas zonas de forma correcta.

De hecho, uno de los gestos más habituales, que casi todos hacemos por inercia al salir de ellas, podría costarte 200 euros y, lo que es peor, 4 puntos del carnet de conducir.

Las rotondas siguen siendo un punto negro

A nivel estadístico, las rotondas son un foco de conflictos. Según datos de Automovilistas Europeos Asociados, entre 2015 y 2019 se registraron en las glorietas españolas más de 45.000 siniestros con víctimas. El resultado fue de 317 personas fallecidas y más de 58.000 heridos. De hecho, casi el 10% de todos los accidentes con víctimas en nuestro país ocurren en estas intersecciones. La ironía es que las rotondas se diseñaron para ser más seguras que los cruces tradicionales con semáforos o señales de stop.

Y lo son, en teoría. El problema no está en el asfalto, sino en los hábitos que hemos adquirido al volante. El desconocimiento de las normas básicas y, sobre todo, las prisas, han convertido estos espacios en un examen diario que muchos conductores suspenden, a veces con consecuencias muy graves. Por eso, la DGT no se cansa de repetir unas pautas que, si todos aplicáramos, cambiarían estas estadísticas.

En una rotonda, la prioridad la tienen siempre los vehículos que ya están circulando dentro de ella. Parece sencillo, pero es la causa de la mayoría de incidentes. Muchos conductores, por un error de concepto o por un mal hábito arrastrado durante años, aplican por instinto la norma general de ceder el paso a la derecha. En una rotonda, esa norma queda anulada.

Cuando te aproximas a una glorieta, tu única obligación es ceder el paso a los que vienen por tu izquierda, es decir, a los que ya están girando en el anillo. No importa si el coche que viene por la izquierda está en el carril interior o exterior de la rotonda; si está dentro, tiene preferencia. Solo una señal específica, como un semáforo, un stop o un agente regulando el tráfico, podría cambiar esta norma.

Los tres momentos clave para dominar una rotonda según la DGT

La DGT simplifica la maniobra completa en tres fases: la entrada, la circulación interior y la salida. Si dominas estas tres etapas, dominarás cualquier rotonda, por compleja que parezca.

Más de la mitad de los accidentes en rotondas se producen justo al entrar. Para hacerlo bien, la DGT insiste en un ritual muy simple. Primero, reduce la velocidad mucho antes de llegar a la línea de ceda el paso.

Después, observa con atención hacia tu izquierda. Tienes que escanear el tráfico que ya está circulando para calcular su velocidad y trayectoria.

Por último, cede el paso. Si viene un coche, tienes que detenerte antes de la línea si es necesario. No intentes colarte pensando que te da tiempo. Esa precipitación es la que provoca alcances laterales y frenazos bruscos. La paciencia en la entrada es tu mejor seguro de vida.

Una vez que has entrado de forma segura, llega la segunda fase: moverte por dentro del anillo. Aquí la norma general que recomienda la DGT es muy lógica: utiliza preferentemente el carril exterior. Si vas a tomar la primera o la segunda salida, mantenerte en él es la opción más segura y sencilla.

¿Para qué sirven los carriles interiores? Su función es la misma que en una autovía: para adelantar o para prepararte para tomar una de las últimas salidas. Si necesitas usarlos, hazlo, pero siempre señalizando cada cambio de carril con el intermitente. No puedes saltar de un carril a otro sin avisar. Y recuerda que, antes de salir, deberás volver al carril exterior con suficiente antelación.

Llegamos al punto que genera más conflictos y que la DGT persigue con más ahínco.  Para salir de una rotonda, debes hacerlo siempre desde el carril exterior. Está prohibido cruzar desde un carril interior hacia la salida, atravesando uno o varios carriles.

Esta maniobra  es muy peligrosa porque invade la trayectoria de un vehículo que circula correctamente por el carril exterior, provocando una colisión casi segura. Si vas por un carril interior y quieres salir, primero debes señalizar tu intención de cambiarte al carril derecho y, cuando puedas hacerlo con seguridad, incorporarte a él. Una vez en el carril exterior, ya puedes tomar tu salida.

¿Qué pasa si el tráfico del carril exterior no te permite cambiarte a tiempo? El mejor consejo de la DGT es que si no puedes salir con seguridad, des otra vuelta completa a la rotonda. Es mucho más seguro que forzar una maniobra que puede acabar en un accidente.

Errores muy comunes que te pueden costar caros

La teoría está muy bien, pero las malas costumbres pesan mucho. La DGT lo sabe y por eso pone el foco en las sanciones. No respetar la prioridad de paso al entrar en una glorieta no es solo un gesto feo, es una infracción grave que se sanciona con una multa de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet.

Al final, circular bien por una rotonda no es una cuestión de habilidad, sino de aplicar unas normas con sentido común. La DGT insiste en que la clave está en la anticipación y la calma. Observar la señalización, elegir tu carril con tiempo, reducir la velocidad y usar los intermitentes para comunicarte con los demás conductores son gestos que marcan la diferencia. Tu bolsillo, tus puntos y, sobre todo, tu seguridad, te lo agradecerán.