Prueba Toyota C-HR+ 230 Electric. Algo tarde, pero muy correcto

Antes de entrar en faena, un aviso a navegantes. Aunque nuestro protagonista comparte nombre con el exitoso C-HR, nada tienen que ver. Su ‘parentesco’ le liga con el bZ4X, con el que comparte plataforma, pero en una talla inferior y con una puesta a punto del chasis más dinámica y al gusto europeo, ya que su venta se centra exclusivamente en el Viejo Continente.

Toyota no corrió demasiado cuando los eléctricos hicieron su aparición en el mercado. Con la hibridación la cosa siempre le ha ido (y va) bien. Pero hay que reconocer que cuando se han puesto las pilas son capaces de poner en juego vehículos EV tan serios como este Toyota C-HR+.

Disponible con una versión de 343 CV y tracción total, nos decantamos por la que seguramente tenga una mayor acogida. Rinde 224 CV, la tracción es delantera y comparte la batería de iones de litio de 77 kWh de capacidad. Cede en prestaciones, pero estira la autonomía hasta los 606 kilómetros. La realidad es luego más tozuda porque durante la prueba el radio de acción coquetea con los 500 kilómetros, siempre en función del recorrido porque cuanta más autopista haya menor será el rango de acción.

Consumos durante la prueba del Toyota C-HR+

En cualquier caso el consumo medio registrado ha sido de unos atractivos 15,3 kWh, una cifra de mérito si tenemos en cuenta que nuestra valoración contempla la mitad del tiempo por vías rápidas y que el peso del vehículo con lo puesto acaricia las dos toneladas.

El segundo punto a favor del C-HR+ 230 (solo disponible con el acabado Advance) es su agradable tacto de conducción. Refinado en marcha, no es el más confortable ni el más ágil, pero si haces la media resulta muy atractivo porque va bien en todos los escenarios. Por su equilibrio gana puntos, la dirección es lo suficientemente comunicativa (que no directa), el chasis no balancea demasiado y los frenos, con muy buen tacto en el pedal, cumplen de maravilla en frenadas de emergencia hasta los 100 km/h.

Prestaciones realizadas por Motor 16 en circuito cerrado

También el rendimiento es más que aceptable, con una respuesta rápida y precisa al pisar el acelerador, y unos tiempos registrados en nuestro centro técnico brillantes. Contempla tres perfiles de conducción, Eco, Normal y Sport, y cuatro niveles de intensidad de la frenada regenerativa (uno de ellos adaptativo) que se activan en las levas detrás del volante.

La batería de 77 kWh se puede cargar en CC a 150 kW, operación que en 28 minutos nos permite reponer del 10 al 80 por ciento. En CA admite hasta los 11 kW del cargador embarcado.

Interior del Toyota C-HR+

Si en marcha convence y mucho, el interior tampoco defrauda. No abruma por su calidad excepcional, pero Toyota sabe rematar con precisión y una buena apariencia los habitáculos de sus vehículos. El C-HR+ Electric es menos SUV que otras alternativas, por eso vamos sentados algo más bajos. Y el puesto de conducción, casi idéntico al del bZ4X (aquí la primera prueba) y similar al i-Cockpit de Peugeot, seguro que no convence a todos por igual, aunque el cuadro de 7 pulgadas se ve perfectamente por encima del volante.

La pantalla táctil del salpicadero de 14 pulgadas tiene una buena resolución, pero no bate récords en rapidez. Integra la gestión del clima, pero la temperatura se regula con mandos físicos. Presume de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.

La consola central flotante es práctica y ofrece diferentes huecos para compensar, en parte, la ausencia de la guantera principal frente al copiloto (en su lugar está la bomba de calor). Y detrás el espacio es holgado para las piernas, beneficiado por un piso casi plano. Por su parte, al maletero se accede por un portón eléctrico que da paso a 416 litros de capacidad.

El precio de esta versión 230 Advance es de 40.000 euros, se queda en 36.500 con el descuento de la marca y todavía se puede rebajar más si acudimos a la financiación con Toyota y a las ayudas del Plan Auto +.

La clave del Toyota C-HR+

En su equipo de serie ofrece elementos como una sofisticada dotación de ADAS incluidos en el Toyota Safety Sense, asistente de salida segura, climatizador bizona con bomba de calor, asientos delanteros y volante calefactados, acceso y arranque sin llave, retrovisor interior electrocrómico, freno de estacionamiento electrónico, cámara de visión trasera, indicador de presión del aire en los neumáticos, faros full led, luces de carretera inteligentes, llantas de 18 pulgadas, servicios Toyota Smart Connect…

En definitiva, nunca es tarde si la dicha es buena. La marca japonesa lanzó su primer eléctrico, el bZ4X sin pena ni gloria, pero este nuevo C-HR+ Electric promete porque resulta muy equilibrado en todos los frentes y presentará batalla en el segmento compacto. Destacamos su agradable tacto general, confort y, sobre todo, consumo.

Ficha técnica Toyota C-HR+ 230 Electric