Motor16 | Revista de coches. Noticias y actualidad del motor – Motor16

Inicio Blog Página 883

Si tu coche es uno de estos 1,2 millones vete olvidando de entrar y de aparcar en Madrid

Actualidad
Lo más compartido

15 septiembre, 2024 06:46

Si tu coche es uno de estos 1,2 millones vete olvidando de entrar y de aparcar en Madrid

A partir del 1 de enero del 2025, más de 1,2 millones de vehículos registrados en Madrid perderán el derecho de acceso y aparcamiento en la capital. La medida, relacionada con la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), afectará a los coches sin etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) y ya está generando gran preocupación entre los conductores. Algunas asociaciones, como la de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), están solicitando una moratoria de dos años a fin de evitar el caos que la decisión puede causar, tanto para los propietarios como para las arcas municipales.

Adiós excepción: ¿qué cambia a partir de enero?

Hasta ahora, los vehículos sin etiqueta ambiental podían circular y aparcar en la capital si pagaban el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) al Ayuntamiento de Madrid. Pero esta excepción ya tiene fecha de caducidad: el 31 de diciembre del 2024. A partir de enero, más de un millón de coches, la mayoría de ellos antiguos y sin el distintivo ambiental, no podrán ni siquiera estacionar en las calles de la ciudad.

La situación se debe a la implementación total de la ZBE de Madrid, la más estricta de España. La capital ya restringía la entrada a los vehículos sin etiqueta en muchas zonas, pero ahora el veto será absoluto; y aquellos que ignoren la normativa se enfrentarán a multas de 200 €. La medida ha generado un debate acalorado, ya que afecta a un gran número de ciudadanos, muchos de los cuales dependen de estos vehículos para sus desplazamientos diarios.

La petición de moratoria: ¿por qué dos años más?

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha sido una de las organizaciones más críticas con la medida. La agrupación ha solicitado al Ayuntamiento de Madrid una moratoria de dos años, pues consideran que la prohibición afectará negativamente tanto a los ciudadanos como a las finanzas municipales. Los propietarios de estos millones de coches, que actualmente pagan el impuesto, se verán obligados a sacar sus coches de la ciudad o enfrentarse a costosas multas.

Desde la AEA señalan que el Ayuntamiento podría perder hasta 32 millones de euros en recaudación fiscal debido a este cambio. Una nueva realidad que será difícil de gestionar a nivel logístico, pues se presume un gran número de infracciones y problemas derivados de la falta de claridad sobre qué vehículos podrán o no circular.

El impacto económico-social de la medida

LA AEA también subraya que en la elaboración de la Ordenanza de Movilidad no se ha previsto debidamente el impacto de la prohibición. Según la asociación, la normativa municipal no cumple con el principio de proporcionalidad, pues afecta gravemente a un sector importante de población madrileña, especialmente a quienes no tienen los medios económicos para comprar un coche más moderno que cumpla con la normativa de la ZBE.

La medida no solo implicará un cambio en la movilidad de Madrid. También podría agravar la brecha entre quienes pueden permitirse un coche nuevo y aquellos que dependen de sus vehículos antiguos. El alto coste de un automóvil nuevo o híbrido, sumado a la incertidumbre económica que enfrentan muchas familias, hace que la petición de una moratoria sea vista como una solución razonable para evitar el colapso en 2025.

¿Qué pasará con la M-40?

Una de las dudas más comunes entre los conductores es si podrán seguir circulando sin etiqueta ambiental por la M-40. La pregunta es razonable. Porque, a pesar de que la carretera atraviesa parte del municipio de Madrid, su titularidad es del Estado, con lo que no está sujeta a las restricciones impuestas por el Ayuntamiento.

Por tanto, los vehículos sin etiqueta podrán seguir circulando por la M-40 sin problema. Pero en el momento en que intenten ingresar a las calles de Madrid, ahí sí quedarán sujetos a la normativa de la ZBE. El matiz es clave solo para aquellos que utilicen la M-40 como vía de paso pero no tengan intención de acceder a la capital.

La necesidad de mejoras en señalización

La AEA también ha señalado como fundamental el refuerzo de la señalización. Con el tiempo, se ha hecho evidente que muchas de las zonas de acceso restringido a la ZBE no están claramente indicadas, y ello genera confusión entre los conductores. La asociación denuncia que esta falta de señalización clara puede llevar a que muchos infrinjan la normativa de manera involuntaria, al no ser conscientes de las restricciones.

Por ello, para evitar estos problemas, han solicitado al Ayuntamiento de Madrid que se realicen mejoras en las señales de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), para que los conductores puedan identificar con claridad las áreas restringidas y las alternativas que pueden tomar. ¿El objetivo? Evitar un caos circulatorio y sanciones innecesarias a partir del 2025.

Se cumplen 50 años del lanzamiento del Citroën CX

Actualidad
Lo más visto
Portada

Rogelio Camargo

15 septiembre, 2024 06:45

Se cumplen 50 años del lanzamiento del Citroën CX

Hay modelos que llegan al mercado con una importante responsabilidad, generalmente debido a que vienen a reemplazar a un modelo legendario. Uno de los casos más claros es el del Citroën CX, que fue concebido en 1974 para sustituir, nada más y nada menos, que al mítico ‘Tiburón’, el Citroën DS. Pues bien, no sólo dio la talla, sino que sigue siendo recordado hoy día como el gran emblema de la marca francesa de los años setenta y ochenta.

Al igual que sus predecesores, el Citroën CX se benefició de numerosas innovaciones técnicas que, a lo largo de sus 17 años en el periplo comercial, le han conferido cualidades excepcionales y le siguen diferenciando hoy día. El CX fue sustituido en el verano de 1989 por el XM, lanzado el mes de mayo anterior y que también tuvo una onomástica especial este mismo año. No obstante, la carrocería familiar (Break en España, Estate o Safari en otros mercados) se siguió produciendo hasta el verano de 1991.

El Citroën CX fue lanzado oficialmente el 26 de agosto de 1974, exactamente dos meses después del anuncio de la fusión entre Citroën y Peugeot. Presentados a la prensa en Suecia el mes de julio anterior, los veintidós CX 2000 y CX 2200 utilizados para las pruebas volvieron a París, a la tienda Citroën de la avenida de los Campos Elíseos, en el marco de un recorrido de 3.400 kilómetros y seis días denominado Raid Arctique 1974. Al volante iban veintidós jóvenes que un año antes habían participado en el Raid Afrique 1973 en un 2CV.

El Citroën CX fue la estrella del Salón de París

El Citroën CX 2000 llamó mucho la atención en el Salón del Automóvil de París del mes de octubre siguiente. Estrella del stand de Citroën, fue reconocido inmediatamente como un coche innovador. Tomaba de sus predecesores la tracción delantera, las suspensiones hidroneumáticas y los frenos de disco asistidos de doble circuito de alta presión, que ahora se asocian a la imagen de Citroën.

Pero el Citroën CX también presentaba una serie de innovaciones originales. El motor de cuatro cilindros transversal está situado en el voladizo delantero e inclinado hacia delante para optimizar aún más el reparto de pesos y el agarre a la carretera. Para un confort excepcional, la carrocería monocasco está conectada a un bastidor de ejes mediante dieciséis eslabones elásticos que filtran el ruido y las vibraciones de los ejes delantero y trasero, así como del motor y la caja de cambios.

La ergonomía y la seguridad pasiva no se han olvidado. En primer lugar, todos los mandos habituales e indispensables para la conducción, como los faros, los intermitentes, el limpiaparabrisas y el claxon, están al alcance de la punta de los dedos, sin que las manos abandonen en ningún momento el volante. Todos los guarnecidos y componentes interiores carecen de salientes agresivos, y sus materiales están diseñados para ser tan resistentes como los órganos del cuerpo humano. Los cinturones de seguridad delanteros retráctiles fueron otra de las innovaciones.

Evidentemente, sus numerosas cualidades no pasaron desapercibidas y, el 29 de enero de 1975, la prensa automovilística europea le concedió el trofeo de Coche del Año en Europa, muy por delante del Volkswagen Golf, el Audi 50, el Fiat 131 y el Volvo 200. A partir de julio de 1975, el CX también recibió el famoso sistema de dirección servoasistida Diravi del SM. Este nuevo tipo de dirección asistida, con su dureza dependiente de la velocidad, garantizaba una dirección excepcional en todas las condiciones, tanto en seco como en mojado o con nieve, y a cualquier velocidad. Inicialmente disponible como opción, más adelante se montará de serie en toda la gama.

Las versiones esenciales del Citroën CX

A lo largo de su carrera, el Citroën CX ha sido objeto de una gama particularmente amplia y rica, con una gran variedad de motores. Algunos de estos modelos han causado una impresión particularmente fuerte, tanto por su personalidad como por su exclusividad y excelencia.

CX 2000

Fue el primero de todos los modelos. Causó sensación en el stand de Citroën del Salón del Automóvil de París, en la Puerta de Versalles, en octubre de 1974. Contaba con un motor de cuatro cilindros y 1.985 centímetros cúbicos. Respaldado por el CX 2200 a partir de enero de 1975 y el CX 2400 a partir de julio de 1976, desapareció en julio de 1979 con el lanzamiento de los CX Reflex y CX Athena equipados con un nuevo motor de aleación ligera de 2 litros con árbol de levas en cabeza.

CX Prestige

Al igual que sus antecesores, el CX se impuso rápidamente como el coche de las personalidades políticas. Alcaldes de grandes ciudades, prefectos, senadores, diputados, ministros y personalidades políticas apreciaron su elegancia, confort y seguridad. Por supuesto, el Primer Ministro y el Presidente de la República no se quedaron atrás. Citroën pronto decidió prestar especial atención a esta importante clientela y, en febrero de 1976, presentó el Citroën CX Prestige.

Además de un acabado de gama alta particularmente elegante, con techo de vinilo y embellecedores de acero inoxidable, el CX Prestige disponía de un mayor espacio en las plazas traseras, que era posible gracias a una carrocería 25 centímetros más larga en la distancia entre ejes. En septiembre de 1978, su espacio interior mejoró aún más con la adopción de un techo elevado cuatro centímetros. Aunque estaba equipado con los motores de gasolina más potentes, en noviembre de 1979 vio la luz una versión con motor diésel, el Citroën CX Limousine, con un acabado CX Super mejorado.

CX Diesel y CX Turbo Diesel

En diciembre de 1975, Citroën confirma su intención de desarrollar una auténtica gama basada en el CX y lanza una versión diésel del CX 2200. A partir de entonces, el CX, tanto en versión berlina como familiar, es el coche francés por excelencia que dará al motor diésel sus cartas de nobleza. Equipado con un turbocompresor en abril de 1983, la apoteosis se alcanzó en marzo de 1987 con el CX 25 TRD Turbo 2, que recibía un nuevo motor de 2.500 cm³ con 120 CV en lugar de 95, y una velocidad máxima de 195 km/h.

CX Break

El modelo estrella de la gama Citroën CX, el familiar, se lanzó en enero de 1976. Con un volumen interior de 2,03 metros cúbicos con los asientos traseros abatibles, ofrecía todas las cualidades de confort, adherencia y frenado de una berlina. A partir de octubre de 1976, se propone una versión familiar con dos asientos traseros, que ofrece nada menos que ocho plazas. Por último, en la primavera de 1984 apareció el CX Enterprise, la última y única versión comercial del Citroën CX Break. Aunque sólo disponía de dos plazas delanteras y sus puertas traseras estaban cerradas, ofrecía una longitud de 2,03 metros y un volumen de 2.172 dm3.

CX GTI, CX GTI Turbo y CX GTI Turbo 2

Estaba claro que el CX sería un digno sucesor del DS 23 IE y su motor de inyección electrónica. Esto se consiguió en mayo de 1977 con el lanzamiento del CX GTI equipado con un motor de inyección de gasolina Jetronic de 2.347 cm³. Con una potencia de 128 CV y una caja de cambios de cinco velocidades, alcanzaba una velocidad máxima de 189 km/h. Exteriormente, el CX GTI se distinguía no sólo por su distintivo especial, sino también por los marcos de las ventanillas en negro mate, las llantas de aleación ligera (disponibles inicialmente como opción), los faros antiniebla delanteros y un deflector de aire.

En octubre de 1984 se añadió a la gama un motor turboalimentado de 2.500 cm³ y 168 CV, que lo transformó en un CX 25 GTI Turbo y le permitió alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Por último, en julio de 1986, el coche pasó a llamarse CX GTI Turbo 2 con la adición de un intercambiador de admisión aire-aire, que no sólo aumentó su velocidad máxima a 223 km/h, sino que también redujo significativamente el consumo de combustible.

Aulnay, cuna del CX

Puesta en servicio en 1973, la factoría de Aulnay empezó a ensamblar el CX en junio de 1974. En aquella época, era la planta de montaje de automóviles más moderna de Europa. La carrocería, la pintura, la tapicería y el montaje se realizaban allí. El uso de ordenadores y robots permitió automatizar en gran medida las distintas fases de producción, desde la soldadura por puntos de los componentes de la carrocería hasta el funcionamiento del almacén automatizado, desde donde la carrocería pintada se transporta a la línea de montaje en función de sus características específicas, lo que elimina la necesidad de manipulaciones tediosas.

El 23 de octubre de 1987 se fabricó el CX un millón. La producción del CX cesó en julio de 1989, tras haber dado empleo a 8.000 personas en un terreno de 180 hectáreas y 410.000 m². En total, se fabricaron 1.042.460 CX entre 1974 y 1991. Esta cifra se desglosa en 913.375 berlinas (29.380 de ellas largas) de 1974 a 1989, y 129.085 familiares de 1976 a 1991.

Así comenzó la era turbo en Porsche

Lo más visto
Portada
Tecnología

Gregorio Arroyo

15 septiembre, 2024 06:40

A principios de la década de 1970, Porsche se encontraba en medio de una fase de innovación y transformación que cambiaría para siempre su enfoque hacia la tecnología del motor y la competición automovilística. En el pequeño pueblo de Teloché, cerca del legendario circuito de Le Mans, un grupo de ingenieros y directivos de Porsche, liderados por el Director de Competición, Ferdinand Piëch, se reunieron para discutir el futuro del motor en las carreras.

En esa reunión, el ingeniero Valentin Schäffer recuerda cómo surgió la pregunta que daría inicio a una revolución: “¿Qué tal un turbo? Como bien sabe, queremos entrar en el campeonato Can-Am”, mencionó Piëch. Así comenzaba la era del turbo en Porsche.

El turbo en Porsche, fruto de la necesidad

Durante los años 1970 y 1971, Porsche había logrado un éxito considerable con su modelo 917 en el Campeonato del Mundo de Resistencia, especialmente en la emblemática carrera de Le Mans. Sin embargo, un cambio en la reglamentación, que limitaba la cilindrada de los motores a un máximo de 3 litros, dejaba fuera de competencia al potente motor de 4.5 litros que Porsche utilizaba.

Esta restricción impulsó al equipo a buscar alternativas, y el campeonato Can-Am (Canadian-American Challenge Cup) emergió como una opción atractiva. En este torneo, casi no existían limitaciones técnicas, permitiendo a los ingenieros experimentar y desarrollar nuevas tecnologías sin restricciones.

Desde los camiones a la competición

Aunque la idea de usar un motor turbo no era completamente nueva —la primera patente para esta tecnología data de 1905—, su aplicación en vehículos de competición de alto rendimiento era prácticamente inexplorada. En esa época, los turbocompresores se usaban principalmente en motores diésel de camiones y, ocasionalmente, en turismos de carretera o circuitos ovales en Estados Unidos. El reto para Porsche era cómo adaptar esta tecnología para que funcionara de manera efectiva en coches deportivos.

El principio del turbocompresor es relativamente sencillo: los gases de escape generados durante la combustión se utilizan para accionar una turbina que, a su vez, impulsa un compresor que aumenta la presión del aire en la cámara de combustión, mejorando así la eficiencia y la potencia del motor.

Los primeros problemas de Porsche con el turbo

Sin embargo, la teoría era una cosa y la práctica, otra muy diferente. Después de la reunión en Teloché, un equipo de ingenieros, liderado por Hans Mezger y Valentin Schäffer, empezó a trabajar en un motor turboalimentado para el 917.

El motor atmosférico de 4.5 litros del 917 fue equipado con dos turbocompresores para aumentar su potencia hasta unos impresionantes 1.000 CV. No obstante, los primeros ensayos fueron complicados. Las mediciones de presión de sobrealimentación se realizaban con columnas de mercurio, y cuando el motor se encendió por primera vez, la presión fue tan alta que el mercurio salió disparado por los tubos, creando un caos en el taller. Era una clara señal de que el proyecto estaba lleno de desafíos técnicos y requería ajustes meticulosos.

El 30 de julio de 1971, la marca alemana probó por primera vez su nuevo 917/10 con motor turbo en el circuito de Hockenheim. Las pruebas no fueron fáciles; los pilotos se enfrentaban a dificultades al entrar en las curvas debido a la entrega de potencia repentina e inesperada, un problema conocido como ‘turbo lag’. Esta demora en la respuesta del motor al acelerar era especialmente problemática en circuitos con muchas curvas, donde la potencia tenía que ser administrada con precisión.

Para mitigar el efecto del ‘turbo lag’, los ingenieros de Porsche implementaron una solución innovadora: la válvula de descarga o ‘Wastegate’. Esta válvula se abría cuando la presión de sobrealimentación era demasiado alta, desviando parte de los gases de escape lejos de la turbina, lo que permitía un mejor control del retraso y una respuesta más predecible del motor.

Llegan las primeras victorias

Gracias a esta innovación, el 917/10 fue capaz de competir de manera efectiva en el campeonato Can-Am de 1972, logrando numerosas victorias y demostrando el potencial del motor turbo en la competición.

En 1973, el Porsche 917/30, una versión mejorada del 917, continuó acumulando triunfos, con su motor de doce cilindros y 5.4 litros de cilindrada, que podía generar más de 1.100 CV. Este coche se convirtió en una leyenda, dominando el campeonato Can-Am bajo el mando del piloto Mark Donohue, quien ganó seis de las ocho pruebas de la temporada.

Porsche 911 Turbo, el primero en la calle

El éxito del motor turbo en la competición allanó el camino para su uso en los modelos de serie de Porsche. En 1974, la marca presentó el 911 Turbo, el primer modelo de producción en incorporar esta tecnología (aquí el nuevo modelo en su 50 aniversario).

Los ingenieros aprovecharon muchos de los conocimientos adquiridos con el 917, aplicándolos al nuevo modelo, que rápidamente se ganó la reputación de ser uno de los coches deportivos más potentes y emocionantes del mercado. Hans Mezger, uno de los pioneros del turbo en Porsche, resumió la fascinación de esta tecnología con una frase icónica: “El motor turbo se dispara donde otros motores se agotan”.

La introducción del turbo en la competición automovilística no solo llevó a Porsche a una serie de victorias memorables, sino que también marcó el inicio de una nueva era en el diseño de motores para sus vehículos de serie.

La decisión de explorar la tecnología turbo en los años setenta se convirtió en un pilar fundamental de la identidad de Porsche, demostrando que la innovación en la pista puede tener un impacto duradero en la carretera.

SEAT Ateca Marathon: así se enfrenta al desierto

Actualidad
Lo más visto
Portada

Gregorio Arroyo

15 septiembre, 2024 06:35

SEAT Ateca Marathon: así se enfrenta al desierto

El SEAT Ateca Marathon vuelve a desafiar al desierto en una nueva edición del AfricaClassic Race, una competencia que pondrá a prueba su resistencia a lo largo de más de mil kilómetros de caminos, dunas, saltos, ríos y piedras. Esta prueba extrema será el escenario en el que un Ateca de serie, con ligeras modificaciones realizadas por los expertos de SEAT Históricos, demostrará una vez más su fortaleza y versatilidad.

El reto que enfrenta el equipo de la marca española es enorme, pero el apellido Marathon impone respeto incluso en los paisajes más hostiles. A pesar de que este SUV no es un todoterreno puro, ha sido optimizado con una serie de mejoras específicas para la competición.

SEAT Ateca Marathon: modificaciones mínimas

La versión TDi 150 CV DSG de serie se diferencia por contar con una baca para transportar las planchas de rescate, una mayor altura de carrocería, un protector de bajos para el motor, y unas ruedas y amortiguadores especialmente diseñados para soportar las exigentes condiciones del recorrido. Estas modificaciones son mínimas, pero fundamentales, permitiendo que el Ateca conserve su fiabilidad y capacidad dinámica.

El SEAT Ateca Marathon se enfrenta a un terreno inhóspito con la ventaja de ser un vehículo polivalente y eficaz, que no teme a los desafíos. Isidre López, director de SEAT Históricos, ha expresado su sorpresa y admiración por la robustez del vehículo: “Estamos gratamente sorprendidos por la fiabilidad y la capacidad de tracción del SEAT Ateca, incluso en las peores circunstancias, en dunas o zonas pedregosas”.

Aunque los amortiguadores pueden sufrir con el tiempo, las modificaciones realizadas por el equipo de SEAT Históricos aseguran que el vehículo esté preparado para todo lo que el desierto pueda ofrecer.

SEAT Toledo Marathon, todo un campeón

El objetivo principal del SEAT Ateca Marathon en esta edición del AfricaClassic Race es actuar como vehículo de asistencia rápida para el legendario SEAT Toledo Marathon. Este prototipo, creado hace 31 años, fue el vencedor de la primera edición del RallyClassics Africa, un rally-raid de regularidad con navegación para vehículos 4×4 clásicos y modernos, y ahora busca su segunda victoria consecutiva. Tres unidades del SEAT Ateca Marathon acompañarán al Toledo en esta aventura, participando en la categoría Open, donde pueden competir casi todos los 4×4.

Seat Ateca Marathon y Seat Toledo Marathon

El SEAT Ateca TDi de 150 CV con cambio automático DSG de doble embrague (prueba del modelo) y tracción total se desenvuelve en el desierto con una agilidad sorprendente. Su sistema de tracción electrónica, que utiliza un embrague Haldex para enviar par al tren trasero en función del deslizamiento del tren delantero, le permite superar obstáculos que harían retroceder a otros vehículos.

Aunque en las dunas se requiere cierta destreza para maximizar su rendimiento, la base mecánica del Ateca es idónea para un 90% de las necesidades de cualquier usuario y para enfrentar excursiones convencionales en pistas o fuera

Un SEAT Ateca para el desierto

Entre otras modificaciones, el Ateca Marathon cuenta con una baca en el techo para transportar herramientas de rescate como palas y planchas, así como asientos deportivos del Ateca FR, diseñados para ofrecer mayor comodidad y sujeción en condiciones extremas. También incluye el equipamiento necesario para que el copiloto no se pierda en el desierto, como mapas y dispositivos de navegación.

Con estos pequeños cambios, que se traducen en un desembolso de apenas 4.000 euros, un cómodo SEAT Ateca de calle se convierte en un Ateca preparado para surcar el desierto.

Ya hay fecha para el debut oficial de JAECOO en España

Actualidad
Lo más visto
Portada

Gregorio Arroyo

15 septiembre, 2024 06:30

Ya hay fecha para el debut oficial de JAECOO en España

En los primeros meses de 2024, el Grupo Chery anunció la llegada de JAECOO a España, una marca automovilística especializada en vehículos todoterreno. La firma, conocida por su enfoque en la aventura y la innovación, ha dado un importante paso al expandirse al mercado español con una amplia red de más de 60 concesionarios, un centro logístico en el puerto de Barcelona y un centro de recambios en Azuqueca de Henares.

Todo está listo para el lanzamiento oficial de JAECOO en España, que se celebrará el próximo 17 de septiembre en el parque temático Puy du Fou, ubicado en Toledo.

JAECOO, concepto todoterreno moderno

La marca llega con la misión de combinar la innovación con un espíritu aventurero, encapsulado en su lema ‘From Classic, Beyond Classic’. Este eslogan refleja su intención de reinterpretar los conceptos clásicos de los todoterreno, llevando estos vehículos a nuevos niveles de diseño, tecnología y sostenibilidad.

El evento de presentación tendrá lugar en el emblemático Puy du Fou, un escenario que simboliza la perfección de los valores de la marca. Situado en los Montes de Toledo, a solo 45 minutos de Madrid, el parque ofrece un entorno donde la historia y la naturaleza se entrelazan, inspirando la exploración y la aventura.

En este lanzamiento, que promete ser una celebración llena de emoción, se contará con la presencia de directivos de la marca china, autoridades locales, medios de comunicación nacionales, así como destacados influencers y creadores de contenido. Durante la presentación, se revelarán detalles clave sobre la filosofía de la marca, sus modelos, y se anunciará quién será su nuevo embajador oficial.

Se trata de un evento cuidadosamente diseñado para transmitir el mensaje de que JAECOO llega al mercado español con la firme intención de ganarse a los clientes más intrépidos, ofreciendo vehículos que combinan innovación, calidad y auténticas capacidades todoterreno.

Debuta con el JAECOO 7

La llegada de JAECOO representa una reinterpretación moderna de los vehículos todoterreno, adaptándolos a los tiempos actuales sin perder su esencia clásica. Su primer modelo, el JAECOO 7 (más sobre este modelo), es un claro ejemplo de esta filosofía. Este SUV de tamaño medio ha sido diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre confort en carretera y rendimiento en terrenos difíciles.

Con una longitud de 4,50 metros, un ancho de 1,86 metros y una altura de 1,68 metros, el JAECOO 7 está disponible con un motor de gasolina de 1.598 cc, capaz de generar 108 kW (145 CV), y con opciones de transmisión automática 7DCT, tracción delantera o 4×4.

Además, la versión de tracción total del JAECOO 7 incluye hasta siete modos de conducción, adaptándose a una amplia variedad de superficies como nieve, barro, arena, y más, gracias al sistema ARDIS (All Road Drive Intelligent System). Próximamente también se ofrecerá una versión híbrida enchufable (PHEV), alineándose con las tendencias actuales de sostenibilidad.

Este genuino Renault 8 Gordini de rallys de 1969 está a la venta

Actualidad
Lo más visto
Portada

Pablo J. Poza

15 septiembre, 2024 06:25

Este genuino Renault 8 Gordini de rallys de 1969 está a la venta

Para muchos, el Renault 8 Gordini es el primer GTi de la historia. Esto es siempre algo discutible, pero lo cierto es que hasta la llegada de este compacto automóvil familiar, lo habitual es que las versiones potenciadas de los vehículos populares fueran obras más o menos “apócrifas” llevadas a cabo por talleres o preparadores con mayor o menor aprobación por parte de la marca.

Pero el Renault 8 Gordini fue un producto de fábrica, algo que le separaba, por ejemplo, de las transformaciones de Abarth. Quizá el caso más parecido al del Renault 8 Gordini sea en realidad el de los Mini Cooper, nacidos a partir de 1961, pero en cualquier caso este vitaminado R8 fue todo un pionero que dio inicio a toda una saga de pequeños automóviles de corte deportivo como los diferentes Renault 5 Alpine, Turbo, Clio Williams, RS, etc.

El Renault 8 Gordini es el primer GTI de Renault

Lanzado en 1962 (aunque en España no se fabricaría hasta 1965), el Renault 8 era un automóvil familiar compacto de cuatro puertas y cuatro metros de longitud, con motor trasero y tracción trasera. Se basaba en la arquitectura del Renault Dauphine. Esto no le impedía estrenar el entonces vanguardista motor Cléon-Fonte, con sistema de refrigeración presurizado, así como instalar frenos de disco en las cuatro ruedas, si bien en España se reemplazaron los discos traseros por tambores, más económicos.

Pero lo cierto es que el Renault 8 nació algo justo de potencia, con 44 CV (32 kW) extraídos de su bloque de 1,0 litros, y dos años más tarde se lanzaría una versión de mayor cilindrada que llegaba a los 50 CV (37 kW), a la que seguiría la primera preparación de Gordini, que alcanzaba los 90 CV (66 kW) con una culata de flujo cruzado y dos carburadores Solex de doble cuerpo. Acababa de nacer el primer GTI de Renault.

A la venta este genuino Renault 8 Gordini

En España, los Renault 8 Gordini fueron muy escasos, ya que no los producía la filial española FASA Renault, y en aquella época todos los automóviles importados estaban sujetos a una gran carga impositiva. La versión “deportiva” que proliferó en nuestras ciudades y carreteras fue la más humilde TS, igualmente con doble faro pero con motor 1.1, carburador de doble cuerpo y 60 CV.

Ahora, en la web alemana Classicbid encontramos un Renault 8 Gordini original de 1969 con preparación de rally en su genuino color azul. Su motor Cléon-Fonte cubica 1.255 cm³ y ofrece 130 CV gracias a la preparación Gordini específica para rallys.

Cuenta con jaula anti-vuelco, depósito de combustible de seguridad en el maletero (delantero), asientos tipo baquet y todo lo habitual en las preparaciones de rallys de la época.

Su odómetro registra 55.070 kilómetros, su carrocería ha sido completamente restaurada y se ofrece con dos juegos de neumáticos: uno compuesto por semi-slicks y otro de clavos. Y es que este vehículo ha sido importado de Finlandia.

Además de contar con un interesante palmarés, este Renault 8 Gordini está correctamente documentado, con ITV alemana en vigor, certificado como deportivo histórico de la Federación Finlandesa de Automovilismo Deportivo y basta echar un vistazo a las imágenes para comprobar que se encuentra en un soberbio estado general.

En el momento de escribir estas líneas, la puja más alta alcanza los 40.000 euros. Parece una cifra elevada en términos absolutos pero es toda una ganga si consideramos que estamos comprando la piedra angular (o al menos un sillar) de la historia de los GTI.

Este Defender ambulancia será restaurado. Hay motivo

Actualidad
Lo más visto

Gregorio Arroyo

15 septiembre, 2024 06:22

Este Defender ambulancia será restaurado. Hay motivo

Para conmemorar el 70 aniversario de su colaboración humanitaria con la Cruz Roja Británica, Defender ha elegido una forma única y significativa: restaurar una ambulancia histórica de la Serie IIA que prestó servicio en la organización. En colaboración con los expertos de Land Rover Classic, el icónico vehículo será uno de los protagonistas en el evento Goodwood Revival de este año, junto a un moderno Defender 130 de respuesta a emergencias del norte de Gales, representando el presente y el pasado.

Defender y Cruz Roja, desde 1954

La relación entre Defender y la Cruz Roja Británica es una de las más antiguas en el ámbito humanitario, con orígenes que se remontan a 1954. En ese año, un Land Rover Serie I modificado comenzó a operar como dispensario móvil en los desiertos de Dubái.

Desde entonces, la colaboración ha crecido (aquí más información), abarcando diversas iniciativas de apoyo a comunidades en crisis en todo el mundo, como en el Reino Unido, Suiza, Italia, Marruecos y Australia. A lo largo de siete décadas, esta asociación ha impactado positivamente en más de dos millones de personas en más de 50 países

Mark Cameron, Director General de Defender, destacó la importancia de la restauración de la ambulancia de la Serie IIA como símbolo de esta duradera alianza. “Queríamos resaltar la histórica asociación con la Cruz Roja Británica en este 70 aniversario. Cuando los expertos de Land Rover Classic descubrieron esta ambulancia, nos comprometimos a restaurarla, ya que los vehículos Land Rover, tanto en el pasado como en el presente, han sido cruciales para alcanzar comunidades remotas gracias a sus capacidades todoterreno”, explicó Cameron.

Restauración del Defender ambulancia de 1968

La restauración de la ambulancia Serie IIA avanza rápidamente en las instalaciones de Classic Works en Ryton, Coventry, sede de Land Rover Classic. Este vehículo, inicialmente matriculado en 1968 y que sirvió a la Cruz Roja Británica durante la década de 1980, está siendo sometido a una revisión exhaustiva que incluye la renovación del motor original de 2.2 litros, la mejora del sistema de tracción a las cuatro ruedas, y la restauración de su exterior con los colores originales de su época de servicio

Land Rover Defender de la Cruz Roja 2 Motor16

Además de la actualización mecánica, el interior de la ambulancia ha sido rediseñado para adaptarse a las necesidades de su tiempo, con nuevas zonas de almacenamiento y compartimentos adicionales. Un equipo de técnicos y aprendices de Land Rover Classic trabaja en la restauración, incluyendo la obtención de piezas exclusivas que permitirán que el vehículo conserve su autenticidad histórica.

La ambulancia restaurada contará con un nuevo chasis, un mamparo renovado y un interior completamente restaurado, elementos que serán mostrados durante el evento en Good.

Gunther Werks lo borda con este Porsche 911 del que fabricará 40 unidades

Actualidad
Lo más visto

Julián Garnacho

15 septiembre, 2024 06:20

Gunther Werks lo borda con este Porsche 911 del que fabricará 40 unidades

No debe ser casualidad que dos de las más carismáticas compañías especializadas en la creación de los mejores ‘restomod’ sobre la base de los míticos Porsche 911 se encuentren a tan solo 34 millas de distancia, lo que vienen a ser unos 55 kilómetros. Y es que esa es la distancia que separa a los cuarteles generales de Singer Vehicle Design y de Gunther Werks, ambos situados en California, el enclave donde también fue presentado en sociedad este impresionante GWR durante la Semana del Automóvil de Monterey.

GWR es precisamente como los artesanos de Gunther Werks han bautizado a su cuarto programa de personalización, que lanzan al mercado tras colgar el cartel de ‘todo vendido’ en el caso de los ya conocidos Coupé y Speedster, mientras que de su programa Turbo aún parecen quedar unidades.

Este GWR nace de un Porsche 911 de la generación 993

2024 Gunther Werks GWR. Porsche 911. Imagen exterior.

Como sus tres anteriores criaturas, este impresionante GWR toma como punto de partida un Porsche 911 de la generación 993, que como sabrás, fue la última en utilizar un motor de tipo ‘aircooled’. Es decir, refrigerado por aire. Y ese detalle se ha mantenido en la obra maestra de Gunther Werks, aunque con drásticos cambios para crear un emocionante deportivo con el que disfrutar al máximo en pleno Siglo XXI.

Para comenzar, cuando ese clásico Porsche 911 llega a las instalaciones de Gunther Werks, se desmonta hasta el último tornillo. Todos y cada uno de los paneles que forman su carrocería se dejan aparcados, porque son reemplazados por otros que lucen un aspecto original, pero que la compañía de California fabrica en ligera fibra de carbono. De ahí que digan que estos GWR se conforman con apenas 1.080 kilos de peso, que vienen a ser poco más de lo que pesa un sencillo Kia Picanto.

Sutiles detalles estéticos que lo actualizan

2024 Gunther Werks GWR. Porsche 911. Imagen alerón.

Algunos de esos paneles exteriores han variado sus formas para dar un aspecto más moderno al legendario ‘nueveonce’. Pero sin perder su esencia. De ahí que estos GWR presenten un frontal actualizado y donde los chicos de Gunther Werks han colocado unos grupos ópticos con tecnología Bi-LED que aportan un extra de seguridad al conducir de noche. Entre estos hay un capó con tomas de refrigeración, aunque el elemento más característico de estos GWR puede que sea el sutil alerón trasero al más puro estilo ‘ducktail’.

Debajo de este componente aerodinámico es donde encontramos también unos nuevos pilotos con tecnología LED, un nuevo paragolpes con difusor integrado o unos terminales de escape fabricados en titanio con impresión 3D. Aunque otro elemento que no pasará desapercibido serán sus llantas con el mítico diseño ‘turbofán’.

El interior del Porsche 911 se transforma con carbono

2024 Gunther Werks GWR. Porsche 911. Imagen interior.

Tan llamativo como el exterior de este impresionante GWR es su habitáculo. Aunque conserva casi intacto el ADN de un Porsche 911 de la generación 993, esta maravilla es toda una obra de arte en la que resaltan dos asientos de competición que están fabricados en fibra de carbono. Este material es el que también inunda casi por completo todo el habitáculo, pues paneles de las puertas, salpicadero o la cuna trasera están fabricados en dicho material para mantener a raya el peso de esta joya.

Lo que no es de fibra de carbono se viste con suave tejido Alcantara, material con acentos dorados que se ha elegido para vestir esos asientos, haciendo juego con un volante donde Gunther Werks ha colocado un mando desde el que poder seleccionar el programa de conducción preferido por el conductor de este sublime GWR. Ese brillante color también adorna su cuentavueltas, con una esfera de color blanco que alcanza las 10.000 rpm.

Gunther Werks y Rothsport fabrican su motor

2024 Gunther Werks GWR. Porsche 911. Imagen motor.

Esa cifra está muy próxima al régimen de corte de inyección de su motor, colocado en las 9.000 rpm. Desarrollado entre los chicos de Gunther Werks y los expertos de Rothsport, estamos hablando de un bloque con seis cilindros bóxer, atmosférico y refrigerado por aire que tiene 4 litros de cilindrada y que presume de poder generar nada menos que 507 CV de potencia y 460 Nm de par motor, cifras mucho más elevadas que las que podía generar el motor original de un Porsche 911 de la generación 993. Además, esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio Gtrag G50 debidamente acondicionado para soportar las nuevas cifras de su bloque.

Y por esa misma razón los expertos de Gunther Werks se vieron obligados a tener que modificar a conciencia el chasis del Porsche 911 del que nace cada uno de estos GWR. Muestra de ello es que han conseguido estirar su distancia entre ejes en 30 milímetros para aumentar la estabilidad a alta velocidad. De la misma manera que en la parte delantera llega una suspensión independiente de doble horquilla, así como nuevos muelles, amortiguadores, equipo de frenos… Todo lo necesario para domar a esta criatura.

Habrá que ‘sacrificar’ 40 Porsche 911 de la generación 993

2024 Gunther Werks GWR. Porsche 911. Imagen estudio.

Como suele se habitual en las creaciones de los chicos de Gunther Werks, el precio de este sensacional GWR se mantiene bajo secreto de sumario. Sin embargo, puedes imaginar que todo ese trabajo realizado hará que no sea nada barato. Y el detalle de que tan solo pretenden fabricar 40 unidades para todo el mundo, será el remate a una factura con, seguro, siete dígitos.

2024 Gunther Werks GWR Porsche 911 6 Motor16

2024 Gunther Werks GWR Porsche 911 2 Motor16

2024 Gunther Werks GWR Porsche 911 1 Motor16

2024 Gunther Werks GWR Porsche 911 9 Motor16

2024 Gunther Werks GWR Porsche 911 29 Motor16

2024 Gunther Werks GWR Porsche 911 5 Motor16

2024 Gunther Werks GWR Porsche 911 31 Motor16

El Toyota GR Yaris que rinde pleitesía a su herencia en competición

Actualidad
Lo más visto

Julián Garnacho

15 septiembre, 2024 06:18

El Toyota GR Yaris que rinde pleitesía a su herencia en competición

Corría el año 1973 cuando la casa nipona Toyota consigue su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Rallys. Aquel acontecimiento histórico se ha convertido en la excusa perfecta para idear esta impresionante edición limitada del Toyota GR Yaris, de la cual tan solo se van a construir 51 unidades (los años que han pasado desde aquella victoria), las cuales se van a comercializar solo en Italia. Donde tiene un precio fuera del alcance del gran público.

Bautizado con el nombre de Toyota GR Yaris TGR Italy Limited Edition, semejante edición especial luce una decoración exterior que le conecta con su herencia en el mundo de la alta competición. Y es que esa decoración vintage donde destacan los adhesivos de color rojo se inspiran en los mismos que lucía el Toyota Corolla 1600 Coupé que logró aquella victoria histórica para la compañía japonesa en el año 1973. Más concretamente en el Press On Anyway Rally que se disputó en Michigan.

Los 51 Toyota GR Yaris TGR Italy Limited Edition se venderán en Italia

1973 Toyota Corolla Coupe Rally Car Motor16

Además de esos característicos adhesivos en color rojo, esta edición limitada del Toyota GR Yaris va a lucir una placa específica en su interior, que también combina los colores de su carrocería, pero que indica el número de producción de cada ejemplar. Y recuerda que tan solo se van a construir 51 unidades, todas ellas también asentadas sobre unas llantas forjadas de 18 pulgadas que se acaban en color Heritage Gold y que se calzan con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R. Una goma prácticamente de competición.

Más allá de la decoración exterior e interior, cada uno de los Toyota GR Yaris TGR Italy Limited Edition llegaran a casa de sus propietarios equipados con el paquete opcional Tech, el cual suma a su dotación de serie elementos como los sensores de aparcamiento, los sensores de ángulo muerto o el aviso por tráfico cruzado trasero.

Mecánicamente no hay sorpresas y conserva 280 CV y 390 Nm

2024 Toyota GR Yaris TGR Italy Limited Edition. Imagen detalle.

A pesar de todos estos cambios, lo cierto es que esta edición especial del Toyota GR Yaris conserva inalterada su mecánica. Cosa que por otro lado no es nada malo, porque como sabrás, este deportivo de bolsillo esconde un todopoderoso corazón 1.6 Turbo que tiene tres cilindros, pero que con su reciente actualización puede presumir de generar 280 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 390 Nm de par motor entre 3.250 y 4.600 rpm. Esas cifras son enviadas a su efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four, el cual ofrece diferentes modos de funcionamiento que varían dependiendo del terreno que se pise.

Y entre medias del 1.6 Turbo y de la tracción a las cuatro ruedas, ahora además la compañía japonesa propone una transmisión automática como alternativa al cambio manual de 6 velocidades. Curiosamente ese cambio automático de 8 velocidades es la única opción disponible en estos 51 Toyota GR Yaris TGR Italy Limited Edition que se van a fabricar. De forma que hablamos de un sensacional vehículo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 230 km/h. Cifras que por otro lado son calcadas a las unidades con cambio manual.

67.500 euros cuesta cada uno de estos exclusivos Toyota GR Yaris

2024 Toyota GR Yaris TGR Italy Limited Edition. Imagen lateral.

Como hemos dicho al principio, las 51 unidades que se van a construir de este Toyota GR Yaris TGR Italy Limited Edition se van a ofrecer exclusivamente en Italia, donde la compañía japonesa incluso ha habilitado una página específica para poder reservar el suyo, cosa que ocurrirá a partir del próximo lunes 9 de septiembre. Si bien, para realizar dicho pedido habrá que desembolsar 2.500 euros como depósito, que se restarán a los 67.500 euros que la casa japonesa está pidiendo por cada una de estas criaturas. Lo que no es poco. Si bien, todos aquellos que se hagan con uno de estos Toyota GR Yaris recibirán una prueba de conducción del coche de carreras, dos pases VIP para la temporada 2025 de TGR Italy, una funda especial para el coche y ropa deportiva firmada por Gazoo Racing.

Como recordatorio hay que decir que adquirir un Toyota GR Yaris en España requiere un desembolso mínimo de 47.500 euros, cuantía que escala hasta los 55.000 euros en el caso de quererlo con el nuevo cambio automático de 8 velocidades.

2024 Toyota GR Yaris TGR Italy Limited Edition 1 Motor16

El Mercedes Clase G de la DLRG es un trocito de historia sobre ruedas

Lo más visto
Todoterreno

Pablo J. Poza

15 septiembre, 2024 06:16

El Mercedes Clase G de la DLRG es un trocito de historia sobre ruedas

Desde su nacimiento hace 45 años, el Mercedes Clase G ha sido elegido como vehículo de emergencias por numerosas organizaciones. Sus enormes capacidades todoterreno le permiten llegar a los lugares donde la ayuda es más necesaria o, al menos, acercarse más que casi cualquier otro vehículo.

Para reivindicar la labor llevada a cabo con este tipo de vehículos, el Museo Mercedes-Benz (ubicado en Stuttgart, Alemania) ha elegido uno de los automóviles de su colección para destacarlo dentro de su serie Close-up, en la que cada entrega cuenta una historia sorprendente, emocionante o curiosa. En esta ocasión, el protagonista es un Mercedes Clase G; concretamente, el Mercedes-Benz 230 G DLRG de 1982 que tiene su “hogar” en la Sala de Colección 5, correspondiente a la Galería de héroes cotidianos.

El Mercedes Clase G (originalmente W460) nació en 1979 como un todoterreno sin compromisos. Sus capacidades fuera del asfalto pronto llamaron la atención de diversos estamentos y organizaciones, como la DLRG (Asociación Alemana de Salvamento), especializada en salvamento acuático.

Y es que un vehículo así permitía a los socorristas llegar a lugares prácticamente intransitables, como playas o zonas inundadas, en caso de emergencia. Hoy en día, de hecho, la colaboración entre Mercedes y la DLRG continúa con el Mercedes Clase G W464 (la designación interna de los más modernos W463 de uso profesional) preparado para operaciones especiales y de rescate.

Una preparación lista para la acción

Pero, volviendo al tema, el Mercedes Clase G del que hoy hablamos fue preparado por Ziegler como vehículo de salvamento acuático en 1982, y ha permanecido en servicio durante casi cuarenta años luciendo su matrícula F 373 con la identificativa letra ‘F’ de Fráncfort en lugar de lucir una ‘H’ característica en Alemania de los vehículos históricos y más propia de su edad.

El caso es que en esta unidad las características todoterreno típicas del Mercedes Clase G se combinan con un amplio equipamiento especial adaptado a las operaciones de la DLRG, que incluye la emisora de radio, el sistema de señalización especial con luz azul, luz rotativa delantera y sirena, así como el potente cabrestante delantero.

El vehículo cuenta con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,3 litros, que ofrecía 75 kW (102 CV), suficiente para dar servicio al equipo de buceadores de la DLRG de Fráncfort. La pareja de tripulantes se sentaba en la parte delantera, sobre asientos tapizados con fundas de tela a cuadros blancos y negros, mientars que su amplio equipo quedaba guardado tanto en el centro del vehículo como en la parte trasera.El sistema de cajones instalado atrás tenía acceso desde un poco habitual doble portón trasero, con una parte superior corta y una inferior similar a la portezuela de la caja de carga de un pick up.

Entre el equipamiento habitual del vehículo se incluyen trajes de buceo, aletas, medidores de profundidad, snorkels y muchos otros componentes de equipo de buceo. Hay también soportes de acceso rápido para las bombonas de aire comprimido y, detrás de ellas, un gran compresor. Las herramientas para operaciones de rescate, incluido el equipo de corte con llama, se encuentran también entre la dotación del vehículo.

El Mercedes Clase G es un extraordinario vehículo de rescate

Este Mercedes Clase G se utilizó también con éxito en operaciones de rescate en caso de inundaciones, algo para lo que su capacidad de vadeo fue crucial. Y, por supuesto, su capacidad de remolque también se puso a prueba frecuentemente cuando el vehículo tenía que arrastrar un remolque con las embarcaciones neumáticas de los buzos.

No hay que olvidar tampoco su uso en operaciones de rescate y asistencia técnica por causas meteorológicas, tales como fuertes lluvias, inundaciones y crecidas de ríos. Para ello, el equipamiento incluía una motosierra, un casco con visera anti-astillas y ropa de protección, así como mangueras.

Desde su retiro en 2021, el vehículo es una de las codiciadas piezas del Museo Mercedes-Benz, que lo mantiene plenamente operativo. Basta con arrancar el motor, encender las luces de emergencia azules y hacer sonar la sirena para darse cuenta de que este Mercedes Clase G se encuentra preparado para emprender su siguiente misión.

Mireia Belmonte busca a los nadadores del futuro con ayuda de esta marca de coches

Actualidad
Lo más visto

Montse Turiel

15 septiembre, 2024 06:14

Mireia Belmonte busca a los nadadores del futuro con ayuda de esta marca de coches

La campeona olímpica Mireia Belmonte confía desde hace años en la marca Hyundai para la organización de una competición deportiva que permitirá a jóvenes promesas de la natación recibir un seguimiento personalizado para convertirse en profesionales de este deporte.

Es el objetivo del “Open Promesas Mireia Belmonte by Hyundai”, un evento deportivo que celebra su segunda edición y que contará este año con cuatro pruebas independientes que se celebrarán en Madrid, Sevilla, Bilbao y Barcelona.

Hyundai Mireia Belmonte Open natacion1 Motor16

La primera de ellas tendrá lugar el próximo 6 de octubre en las instalaciones del Real Canoe Natación Club de Madrid y las inscripciones para participar están abiertas desde el pasado 11 de septiembre. Todos los participantes se presentarán al clasificatorio de 200 metros estilo por categorías. Tras las eliminatorias, los ocho con mejor tiempo se enfrentarán en la final por el campeonato.

Las siguientes citas serán en el Club de Natación Mairena del Aljarafe, en Sevilla; en el Getxo Igeriketa Bolue Kirol Elkartea, en Bilbao; y en el Club Natació Barcelona, en Barcelona.

Mireia Belmonte guiará a los nadadores

La primera edición de este certamen se celebró el año pasado y en la misma participaron 1.500 jóvenes de toda España y de varias categorías que tuvieron la oportunidad de aprender de la mano de la campeona olímpica. El torneo está dirigido a nadadores y nadadoras nacidos entre los años 2010 a 2013 de las categorías Alevín e Infantil.

Este año, todos los participantes en la competición recibirán un pack de bienvenida de Hyundai con merchandising exclusivo y el ganador de cada competición obtendrá un albornoz personalizado y una medalla, además del derecho a ser parte del Campus de tecnificación con Mireia Belmonte y su equipo de entrenadores.

Open Promesas Mireia Belmonte by Hyundai3 Motor16

“El año pasado fue increíble ver a tantos jóvenes talentos reunidos. Este año, esperamos mantener ese mismo nivel de participación y entusiasmo, y estamos emocionados por lo que nos depara”, afirmó Mireia Belmonte, que además es embajadora de la marca Hyundai desde hace años.

Tres jóvenes irán al campus de tecnificación

La competición impulsada por Hyundai y Mireia Belmonte busca fomentar la natación entre los más jóvenes, impulsar los valores del deporte y descubrir nuevas promesas y futuras estrellas de la natación española.

De cada una de las citas saldrán cuatro ganadores que se unirán al exclusivo Campus de Tecnificación con Mireia Belmonte en el Centro de Alto Rendimiento (CAR) de Sant Cugat.

Open Promesas Mireia Belmonte by Hyundai4 Motor16

Además, este año, el “Open Promesas Mireia Belmonte by Hyundai” da un paso más con la incorporación del Campus de Formación, un nuevo programa dirigido a tres de los jóvenes seleccionados en el Campus de Tecnificación. Durante un ciclo de tres años, estos nadadores recibirán un seguimiento personalizado de Mireia Belmonte y su equipo, con encuentros trimestrales, para apoyar de cerca su desarrollo y potencial deportivo.

“Es fundamental apoyar a las nuevas generaciones y ofrecerles oportunidades para desarrollarse en el deporte. Nuestro compromiso con el deporte base es firme y clave para fomentar el progreso, y estamos orgullosos de colaborar en este proyecto«, ha dicho Leopoldo Satrústegui, presidente de Hyundai Motor España.

Siete de cada diez conductores hablan de oídas sobre el coche eléctrico

Coche eléctrico e hibrido
Lo más visto

Gregorio Arroyo

15 septiembre, 2024 06:12

Siete de cada diez conductores hablan de oídas sobre el coche eléctrico

El interés por el coche eléctrico sigue en aumento, poco a poco, pero la mayoría de los conductores aún no ha tenido la oportunidad de experimentar esta tecnología de primera mano.

De acuerdo con el último estudio realizado por el Arval Mobility Observatory, casi siete de cada diez conductores admiten no haber conducido nunca un coche eléctrico, lo que dificulta la formación de una opinión fundamentada sobre su uso y desempeño. Este desconocimiento generalizado afecta la percepción y la adopción de los vehículos eléctricos en la sociedad.

El motivo medioambiental, primera razón para comprar un coche eléctrico

Guía para elegir el coche de segunda mano eléctrico perfecto para ti

Sin embargo, entre aquellos conductores que estarían dispuestos a dar el paso hacia la movilidad eléctrica (aquí más información), un 51% lo haría motivado por la creencia de que los coches eléctricos no contaminan. Este motivo medioambiental es, con diferencia, la razón más mencionada.

El estudio revela que el 19% de los conductores se sentiría atraído por la experiencia de conducción de un coche eléctrico, que es generalmente descrita como más suave y silenciosa en comparación con los vehículos de combustión. Otros factores incluyen el acceso a zonas de bajas emisiones (13%), los beneficios fiscales asociados (9%) y el ahorro en el consumo energético (9%).

A pesar del creciente interés en el coche eléctrico, existe una brecha significativa en el conocimiento de los usuarios sobre aspectos cruciales de su uso, especialmente en lo que respecta a la recarga. Aunque cerca de un 58% de los usuarios está familiarizado con conceptos básicos como el consumo energético y la capacidad de las baterías, solo tres de cada diez conductores tienen nociones claras sobre la carga en corriente continua, los kilovatios hora o los diferentes tipos de cargadores disponibles. Este desconocimiento puede constituir una barrera importante para la adopción generalizada de los vehículos eléctricos.

Coste de carga de los coches eléctricos

El estudio también destaca el escaso conocimiento de los conductores acerca del coste energético de cargar un coche eléctrico. Un 51% de los encuestados admite no tener idea del coste medio por recarga.

Mientras que un 33% cree que cargar un coche eléctrico es más barato que repostar un vehículo de combustión, un 16% opina lo contrario, pensando que una recarga eléctrica es más costosa que el combustible fósil. Esta confusión podría deberse, en parte, a la falta de estandarización en los precios de la electricidad y a la variabilidad en los costos de las estaciones de carga pública.

¿Cuánto tiempo estás dispuesto a esperar por la recarga?

En cuanto al tiempo de espera aceptable para la recarga, el estudio revela que los usuarios están dispuestos a esperar hasta 32 minutos para completar una recarga en su coche eléctrico, lo que puede ser un problema para aquellos que están acostumbrados a la rapidez de repostar un vehículo de combustión.

Esta percepción puede cambiar a medida que se generalicen las infraestructuras de carga rápida y ultra rápida, que permiten recuperar más de 350 kilómetros de autonomía en apenas 20 minutos, como señaló Omar Sánchez, responsable del Arval Mobility Observatory.

Los métodos de pago preferidos por los conductores también son variados. Una mayoría prefiere utilizar la tarjeta de crédito, aunque un 33% de los encuestados se decanta por el efectivo. Además, el pago automático mediante un lector de matrícula vinculado al gestor de carga es preferido por aproximadamente el 30% de los clientes, mientras que un 24% se inclina por el pago a través del teléfono móvil. Estas preferencias indican una necesidad de diversidad en las opciones de pago para facilitar el uso de las estaciones de recarga.

Los usuarios no notan grandes transformaciones en la ciudad

A pesar de los avances en infraestructura y la promoción de la movilidad eléctrica, el 55% de los conductores asegura no haber notado transformaciones significativas en el entorno urbano para adaptarse a esta nueva forma de transporte.

2024 Cargadores coches eléctricos. Mercedes. Imagen.

Esto sugiere que, aunque hay un aumento en el interés por los vehículos eléctricos, la infraestructura urbana y la visibilidad de las estaciones de recarga aún tienen un largo camino por recorrer para facilitar una adopción más amplia.

En definitiva, aunque los beneficios de los vehículos eléctricos, como la reducción de emisiones y la experiencia de conducción mejorada, son reconocidos por muchos, aún existen importantes barreras de conocimiento y percepción que deben superarse.

Es fundamental que se mejore la educación y la información sobre los aspectos prácticos de la movilidad eléctrica para fomentar una transición más fluida y eficiente hacia este tipo de transporte sostenible.

OK Renting: la nueva alianza de OK Mobility y Santander Consumer Renting para transformar el renting a particulares

Empresas y Renting
Lo más visto

15 septiembre, 2024 06:10

OK Renting: la nueva alianza de OK Mobility y Santander Consumer Renting para transformar el renting a particulares

OK Mobility y Santander Consumer Renting han unido fuerzas para lanzar OK Renting, un innovador servicio de renting que promete revolucionar la movilidad de los particulares. Esta colaboración estratégica surge como una respuesta a la creciente demanda de soluciones de movilidad flexibles y accesibles, combinando la experiencia digital y el enfoque centrado en el cliente de OK Mobility con la solidez y trayectoria de Santander Consumer Renting.

El nuevo servicio que OK Renting ofrece permite contratos de renting que van de 12 a 60 meses de duración, integrándose perfectamente en la amplia gama de servicios de OK Mobility. Desde alquileres de corto plazo hasta suscripciones mensuales y ahora renting a largo plazo,

OK Renting, nuevo referente en renting a particulares

OK Mobility quiere posicionarse como un nuevo referente en el mercado de soluciones de movilidad que se adaptan a todas las necesidades de sus clientes. La oferta de servicios que OK Renting pone en el escenario comercial quiere destacar tanto por su flexibilidad como por su facilidad de contratación y uso, permitiendo a los usuarios acceder a vehículos nuevos, completamente equipados y con el reconocido «sello de garantía OK». Todos los servicios de OK Renting pueden ser gestionados a través de una nueva plataforma digital intuitiva y competitiva.

Fortalece relación OK Mobility-Santander Consumer

La colaboración con Santander Consumer Renting no es nueva para OK Mobility; ambas compañías han mantenido una relación muy cercana a lo largo de los años. Esta nueva iniciativa viene a consolidar y amplíar dicha relación, permitiendo a OK Mobility aprovechar el expertise de Santander Consumer Renting en la gestión de productos de renting.

Mientras que OK Mobility lidera la experiencia de usuario y la distribución de vehículos, Santander Consumer Renting aporta su capacidad de gestión y sus avanzadas soluciones tecnológicas, creando una sinergia que promete dinamizar el mercado del renting para particulares a través de los servicios de OK Renting.

Visión de futuro y expansión

Tanto Ángel Fernández de Bobadilla, vicepresidente ejecutivo de Santander Consumer Finance España, como Othman Ktiri, CEO de OK Mobility, han expresado su entusiasmo por este proyecto conjunto.

Fernández de Bobadilla ha resaltado la oportunidad de crecimiento en un mercado de renting de particulares en expansión que se abre con la nueva joint venture de OK Renting, mientras que Ktiri subraya que con el lanzamiento de la nueva división de Renting de su plataforma, la misión de OK Mobility de desarrollar productos innovadores que respondan a las necesidades reales de movilidad de las personas se cumple nuevamente.

Raul Garcia Othman Ktiri Angel Fernandez y Javier Collazos Motor16

OK Mobility, con su enfoque global y presencia en 17 países, sigue expandiendo su influencia en el sector de la movilidad. Con más de 70 tiendas y una oferta que abarca desde coches y motos hasta vehículos industriales y adaptados, la compañía se posiciona como un líder en movilidad integral y sostenible. La incorporación de OK Renting refuerza esta propuesta, ofreciendo a los usuarios una opción más en su abanico de servicios y acercando la movilidad flexible y accesible a más personas.

Con esta alianza, OK Mobility y Santander Consumer Renting no solo amplían sus horizontes, sino que también marcan un nuevo estándar en el mercado del renting, destacando la importancia de la colaboración estratégica para innovar y satisfacer las demandas de un mercado en constante evolución. Para más información sobre OK Renting y cómo acceder a sus servicios, los interesados pueden visitar la página web de OK Mobility.

Raúl García y Javier Collazos, piezas clave OK Renting

El ‘front’ de las operaciones de OK Renting está liderado por Raúl García, Director General de Renting y VO de OK Mobility, ofreciendo un renting de vehículos nuevos muy atractivos y luego vendiéndolos como vehículos seminuevos. La gestión de Santander Consumer Renting se encuentra en el ‘back’ del nuevo operador de renting, liderado por Javier Collazos, CEO de Santander Consumer Renting. Según ha declarado el CEO de OK Mobility, «creo con certeza que con OK Renting disponemos de la fórmula perfecta para que OK Mobility entre de manera humilde pero efectiva en un mercado en auge como es el del renting de particulares”.

El renovado Nissan Qashqai e-Power bate un récord Guinness muy loco

Lo más visto
Multimedia

Pablo J. Poza

15 septiembre, 2024 06:08

El renovado Nissan Qashqai e-Power bate un récord Guinness muy loco

El Nissan Qashqai ha sido recientemente renovado. Mecánicamente no trae cambios de calado, pero sí ha modificado notablemente su aspecto frontal, ha mejorado su equipamiento y ha actualizado su equipo multimedia. Para promocionar su “lanzamiento”, en Nissan han pensado en superar un récord bastante espectacular.

El escenario elegido ha sido la población de Puteaux, a las afueras de París (Francia), donde el pasado 12 de agosto una gigantesca grúa subió un Nissan Qashqai en una plataforma a 65 metros de altura para, acto seguido, liberar el suelo de la plataforma para dejar que el vehículo se precipitara en una caída libre sujeto por cinchas elásticas.

De esta forma, el Nissan Qashqai ha sido el automóvil que ha hecho “puenting” desde una mayor altura, una marca certificada por Guinness World Records tras un mes de planificación y tras fabricar la plataforma que debía no sólo sujetar el SUV japonés en posición estacionaria sino permitir su caída a través de una rampa de 45º de accionamiento remoto.

El Nissan Qashqai e-Power da un “gran salto adelante”

Con todo esto, el fabricante juega con la idea de que el Nissan Qashqai e-Power representa un “gran salto adelante” para los SUV, una idea (la del salto) que para Jérôme Biguet, director de marketing de Nissan, parecía “obvia”, especialmente teniendo en cuenta que la publicidad del modelo ha mostrado exhibiciones de skate, surf y paintball, por lo que romper un atrevido récord mundial era el siguiente paso lógico.

Para llevarlo a cabo, además de diseñar y fabricar la plataforma, el interior del coche fue despojado de todo, excepto el asiento del conductor y el salpicadero, para aligerarlo. Se creó una “cuerda elástica” a medida juntando en realidad ocho cuerdas para brindar un mayor control sobre la elasticidad de este soporte.

La exitosa tentativa se llevó a cabo en lo más duro del mes de agosto, con una temperatura de 38 °C en las cercanías del distrito financiero de París. El comisario oficial de Guinness World Records Prav Patel certificó la altura de la grúa desde el suelo utilizando un equipo láser, y a bordo del Nissan Qashqai viajaba el especialista Laurent Lasko, quien realmente no tuvo mucho que hacer más allá de tener fe en que todo saliera como estaba previsto. El resultado lo tienes en el vídeo.

nissan qashqai salto puenting 26 Motor16

Las 3 averías que no han dejado parar a las grúas en julio y agosto

Actualidad
Lo más compartido

Javier Macia

15 septiembre, 2024 06:06

Las 3 averías que no han dejado parar a las grúas en julio y agosto

Durante todo este verano, especialmente caluroso, una vez mas las averías, se han convertido en un problema recurrente para los conductores, que como es costumbre han llenado las carreteras y han efectuado millones de largos desplazamientos. Los largos trayectos, el calor intenso y el aumento de la carga en los vehículos a veces a los coches a una presión que, muchas veces, resulta en contratiempos mecánicos. Sin embargo, estar preparado para estos inconvenientes puede hacer una gran diferencia en la experiencia del viaje.

En colaboración con AXA Partners, líder en asistencia vehicular, analizamos las tres averías más comunes durante los meses de julio y agosto, y te ofrecemos algunos consejos para evitar que tu viaje se vea interrumpido por estos problemas.

Averías mecánicas y eléctricas (45%)

pinzas para recargar la bateria de un coche Motor16

Encabezando la lista de las averías más comunes, las fallas mecánicas y eléctricas representaron el 45% de las intervenciones gestionadas por AXA Partners en los meses de verano. El sobrecalentamiento del motor es uno de los principales culpables, especialmente en coches que no han recibido un mantenimiento adecuado. Factores como los niveles bajos de aceite o un sistema de refrigeración deficiente agravan la situación.

En cuanto a las fallas eléctricas, los componentes más afectados son la batería y el alternador. Los vehículos modernos, con su alta dependencia de sistemas electrónicos, también pueden experimentar problemas con el control del motor o el sistema de encendido. La exposición prolongada al calor intenso pone a prueba estos sistemas, provocando averías que, de no ser atendidas a tiempo, pueden dejar al conductor varado.

Realizar un mantenimiento preventivo antes de iniciar un viaje largo es fundamental para evitar estas averías. Una revisión completa en un taller de confianza, como los talleres asociados a AXA Partners, puede ser la diferencia entre un viaje tranquilo o una parada no planificada. Comprobar el estado de los niveles de líquidos, la carga de la batería y el funcionamiento del sistema de refrigeración asegura que el coche esté preparado para afrontar las altas temperaturas del verano.

Problemas en el sistema de arranque (32%)

averia keyless 202070719 1599489820 1 Motor16

Otra avería recurrente durante el verano afecta al sistema de arranque, representando el 32% de las asistencias en carretera gestionadas por AXA Partners. Este problema es particularmente común en vehículos eléctricos, donde las fallas en la batería o en el sistema de gestión de energía se incrementan durante los meses más calurosos.

En los coches de combustión interna, los problemas de arranque suelen estar relacionados con fallos en el sistema de encendido o el motor de arranque. Aunque muchos de estos contratiempos ocurren de manera inesperada, hay señales que podemos detectar antes de que el coche se nigue a encender: un sonido extraño al girar la llave, una batería que se descarga con rapidez o un motor que tarda más de lo habitual en arrancar.

Revisar el estado de la batería antes de un viaje largo es esencial, sobre todo en los meses de calor extremo. Las baterías envejecidas o defectuosas no toleran bien las altas temperaturas, por lo que es recomendable sustituirlas si tienen más de tres años. Para los propietarios de vehículos eléctricos, asegúrese de que el sistema de gestión de la batería funcione correctamente es clave.

Problemas con los neumáticos (14%)

Finalmente, los problemas con los neumáticos constituyen el 14% de las averías atendidas en carretera durante el verano. Las altas temperaturas, sumadas a los largos trayectos y la sobrecarga de los vehículos, pueden generar un desgaste prematuro de los neumáticos o, en el peor de los casos, un reventón.

Un inflado inadecuado, combinado con el peso adicional del equipaje y los pasajeros, aumenta considerablemente el riesgo de daños en las ruedas. Mantener los neumáticos en buen estado no solo evita contratiempos, sino que también garantiza la seguridad en el camino.

Revisar la presión de los neumáticos antes de cada viaje es fundamental. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo y ajustar la presión si se lleva una carga adicional. Además, no debemos olvidar comprobar el estado general de los neumáticos, incluidas las cubiertas y el dibujo, para detectar cualquier signo de desgaste que pueda comprometer su rendimiento.

Preparación y tranquilidad en la carretera.

Las averías mecánicas y eléctricas, los problemas de arranque y los contratiempos con los neumáticos son los tres principales desafíos a los que se enfrentan los conductores en verano. Sin embargo, muchos de estos problemas pueden evitarse con una preparación adecuada. Realizar revisiones periódicas y contar con el respaldo de un seguro de asistencia en carretera completo, como el de AXA Partners, es clave para disfrutar de un viaje seguro y sin interrupciones.

Con el respaldo de expertos en asistencia vehicular, los conductores pueden enfrentarse a cualquier eventualidad con tranquilidad. AXA Partners continúa siendo el aliado perfecto para quienes buscan disfrutar de la carretera sin preocupaciones, sabiendo que, pase lo que pase, estarán cubiertos.

La DGT prepara una quinta etiqueta medioambiental

Actualidad
Lo más compartido

Eloisa Olmo

15 septiembre, 2024 06:05

Hoy hablaremos de este tema porque a muchos lectores posiblemente les interese: La DGT prepara una quinta etiqueta medioambiental.

Todo el mundo sabe que las autoridades encargadas implementaron hace poco el tema de las Zonas de Bajas Emisiones y crearon ciertas etiquetas.

Pues ahora os traemos una novedad y es que la Dirección General de Tráfico va a preparar dentro de poco una nueva pegatina medioambiental y siempre bien que los lectores cuenten con información.

La DGT trae algunas novedades sobre las pegatinas medioambientales

Para este año 2024, el organismo de la Dirección General de Tráfico está trayendo novedades nuevas y algunas de ellas están relacionadas con el tema de las etiquetas medioambientales.

Para la DGT se van a considerar vehículos históricos aquellos que hayan sido fabricados o que estén matriculados por primera vez hace 30 años.

También van a ser considerados vehículos históricos aquellos que estén dentro del Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o los que estén declarados de interés cultural y aquellos vehículos que revistan cierto interés especial.

Lo que han de saber los lectores es que el uso de los vehículos históricos va a ser ocasional y no van a poder ser utilizados como un medio de transporte cotidiano.

Es por ello que resulta imprescindible que los lectores tengan en cuenta esta información, sobre todo aquellos que tengan vehículos que sean considerados históricos.

La DGT implementará una pegatina nueva

Hay que señalar que el nuevo reglamento de los vehículos históricos adolece una pegatina ambiental que es propia y ha sido aprobado hace poco por el Consejo de Ministros.

De esta forma lo que tiene que quedar claro es que se creará una pegatina medioambiental propia para aquellos vehículos que sean históricos.

Así podrán circular por las ciudades determinados vehículos por las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE aunque todavía hay que esperar a que el texto definitivo sea publicado en el BOE.

Se ha llegado a señalar que el reglamento que se ha creado nuevo dejará en manos de los Ayuntamientos de cada ciudad el establecimiento de diversas fórmulas para permitir la circulación a este tipo de vehículos.

Aunque es conveniente que sepan los lectores que los consistorios que se encargan de regular las etiquetas tienen claro que este tipo de vehículos podrán circular por determinadas zonas pero todavía no han sido creadas las mismas.

Unos cambios que quiere realizar la DGT importantes

Existe a día de hoy cierta incertidumbre con respecto al tema de las etiquetas medioambientales de la DGT y es que, por el momento, no han sido creadas pero se sabe que guardan relación con los vehículos históricos.

Hay que recordar que en muchas ciudades de España a día de hoy existen las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE y esto quiere decir que no van a poder circular por determinadas zonas cierto tipo de vehículos.

Existe cierta dificultad para controlar el uso de forma esporádica de las Zonas de Bajas Emisiones porque las personas que cuentan con determinados vehículos tienen que tener en cuenta en todo momento lo que dicen las normas.

Se puede destacar que hay una novedad para este año 2024 y tiene que ver con establecer un buen estado y un buen mantenimiento del vehículo en cuestión.

Resultaría conveniente además de necesario que se estableciera un registro de los talleres que están homologados para proceder a la revisión de este tipo de vehículos.

Los vehículos han de estar en correcto estado

¿Qué ocurre con aquellos vehículos que son históricos?, pues que tienen que estar en buen estado y deberían de encontrarse señalizados correctamente con el fin de poder facilitar la identificación de los mismos por parte de cada conductor.

Se trata de un asunto que resulta de vital importancia porque la obligatoriedad que menciona el nuevo reglamento no se debería de ceñir a la catalogación del vehículo sino que tendría que hacer referencia a la vida útil del mismo.

A día de hoy se puede decir que existen unos 47.000 vehículos que están catalogados como históricos dentro del Registro de Vehículos de la DGT o Dirección General de Tráfico.

Además, dicha cifra podría ascender a la cantidad de 54.000 si tenemos en cuenta lo que dice la Federación Española de Vehículos Antiguos aunque tendremos que esperar un poco para ver realmente qué es lo que pasará.

Ideas que va teniendo la DGT

Hay que dejar claro que lo que busca la DGT o Dirección General de Tráfico es garantizar la seguridad de cualquier conductor y es por ello que este año quiere crear una pegatina medioambiental nueva.

Todavía no podemos dar mucha información acerca de este tema porque todo se encuentra sobre la mesa y no hay nada claro pero seguramente pronto tendremos noticias nuevas.

En el caso de que tengas un vehículo histórico has de saber que no podrás circular con el mismo entre otras cosas porque se trata de un vehículo que contamina mucho.

Posiblemente este tipo de vehículos no puedan acceder a las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE pero, tal y como se acaba de mencionar, todavía es muy pronto.

8 puntos del coche que tu mismo puedes revisar y ahorrarte una puesta a punto en el taller

Actualidad
Lo más compartido

Javier Macia

15 septiembre, 2024 06:04

8 puntos del coche que tu mismo puedes revisar y ahorrarte una puesta a punto en el taller

Mantener un coche en buen estado no siempre requiere pasar por el taller. De hecho, hay revisiones sencillas que puedes realizar tú mismo y, además de ahorrar dinero, te ayudará a conocer mejor tu vehículo. En este artículo, vamos a recorrer ocho aspectos clave que puedes verificar en casa, con herramientas básicas. Al hacerlo, estarás alargando la vida útil de tu coche y reduciendo la posibilidad de sufrir averías costosas.

Utilizar productos de calidad recomendados para optimizar el rendimiento del motor, es una de las formas más eficientes de asegurar que tu coche esté siempre en su mejor condición. Así que toma tus guantes, una linterna y un poco de tiempo libre para ponerte manos a la obra.

El nivel de aceite y la presión de los neumáticos

El aceite es el alma del motor. Mantenerlo a su nivel adecuado asegura que todas las piezas internas estén bien lubricadas, evitando el desgaste prematuro. Para revisar el aceite, asegúrate de que el coche esté en una superficie plana y en frío. Utiliza la varilla de medición, límpiala, introdúcela nuevamente y verifica que el nivel esté entre las marcas de mínimo y máximo. Además, no olvides comprobar la calidad del aceite: si está oscuro o tiene partículas, es momento de cambiarlo.

Los neumáticos son el único punto de contacto entre tu coche y la carretera, por lo que su estado es vital para tu seguridad y la eficiencia del combustible. Revisa la presión con regularidad, utilizando un manómetro, preferiblemente en frío. Además de la presión, inspecciona visualmente la profundidad del dibujo; si está por debajo de los 1,6 mm, es hora de cambiarlos.

Estado de las luces y de los filtros

Circular con luces defectuosas no solo es peligroso, sino que puede acarrear multas. Revisa todas las luces de tu coche: faros delanteros, intermitentes, luces de freno y antiniebla. Para comprobar su funcionamiento, puedes encender cada juego de luces mientras alguien observa desde fuera o estacionar frente a una pared y verificar los reflejos. Si alguna bombilla está fundida, cambiarla es una tarea sencilla que puedes hacer tú mismo en la mayoría de los vehículos.

El filtro de aire del motor asegura que no entren impurezas, mientras que el filtro del habitáculo purifica el aire que respira en el interior del coche. Ambos deben estar limpios para que el coche funcione de manera óptima. Revisa el manual de su vehículo para saber cómo acceder a ellos, y si notas que están obstruidos por polvo o suciedad, es hora de cambiarlos. Los filtros no son costosos y reemplazarlos es una de las tareas de mantenimiento más sencillas.

Líquido refrigerante y la batería de arranque

¿Sabes las diferencias que hay entre líquido anticongelante y líquido refrigerante?

El líquido refrigerante es esencial para evitar que el motor se sobrecaliente. Para revisarlo, asegúrate de que el coche esté frío y verifica que el nivel esté entre las marcas de máximo y mínimo en el depósito. Si necesita agregar más refrigerante, utilice siempre la mezcla recomendada por el fabricante, y nunca lo mezcles con agua del grifo, ya que podría afectar al sistema de refrigeración.

La batería es la fuente de energía que pone en marcha todo el sistema eléctrico de tu coche. Verifica que los bornes estén bien sujetos y libres de corrosión. Si observas residuos blancos o verdosos en los bornes, límpialos con un cepillo de alambre. También puedes medir el voltaje de la batería con un multímetro. Si el voltaje es inferior a 12,4 voltios, es probable que necesite ser reemplazada.

Líquido de frenos, parabrisas y escobillas

El líquido de frenos es fundamental para la seguridad del coche, ya que se encarga de transmitir la fuerza desde el pedal a las pastillas y discos de freno. Revisa el nivel en el depósito y, si está bajo, rellénalo con el tipo de líquido indicado en el manual del coche. Si notas que el color del líquido es marrón oscuro o negro, es señal de que necesita ser cambiado.

Tener una buena visibilidad es clave para conducir de forma segura. Verifica que las escobillas del limpiaparabrisas no estén desgastadas o agrietadas. Si lo están, cámbialas. También revisa el nivel del líquido limpiaparabrisas y asegúrese de que sea adecuado para las condiciones climáticas de la temporada. Un buen líquido limpiador no solo elimina el polvo, sino también el hielo y la suciedad más persistente.

Que no te timen: La DGT publica la guía definitiva para comprar un coche de segunda mano

Actualidad
Lo más compartido

Eloisa Olmo

15 septiembre, 2024 06:03

¿Estás pensando en comprar un coche?:Que no te timen: La DGT publica la guía definitiva para comprar un coche de segunda mano.

Cuando un usuario quiere comprar un vehículo de segunda mano ha de tener en cuenta que no se lo podrá comprar a cualquier persona y siempre hay que mirarlo todo.

Pues las autoridades encargadas han publicado recientemente una guía para que aquellas personas que quieran adquirir un vehículo lo puedan tener todo claro.

La DGT te enseña a comprar un coche de segunda mano

Hay conductores que saben perfectamente qué es lo que tienen que hacer cuando van a adquirir un vehículo de segunda mano pero, para aquellos que no lo tienen tan claro, la Dirección General de Tráfico ha elaborado una pequeña guía para que nadie los engañe.

¿Qué piensa la DGT?, ¿es sencillo adquirir un vehículo de segunda mano o hay que analizar cada punto?, pues os diremos que este organismo piensa que hay que ir con mucho cuidado porque hay personas que pretenderán vender un vehículo que esté averiado.

Antes de que compres un vehículo de segunda mano ten en cuenta todo esto: tendrás que verificar el estado general del mismo, tendrás que comprobar que el coche sea transferible y que esté libre de cargas.

La Dirección General de Tráfico recomienda a los futuros compradores que analicen todo con mucho cuidado y que procuren probar el vehículo antes de adquirirlo para saber si tiene alguna tara el motor y si todo funciona correctamente.

No suele ser sencillo vender ni comprar un vehículo de segunda mano porque en ocasiones hay vendedores que quieren deshacerse de uno que se encuentra en muy mal estado.

Existe una guía de la DGT que permitirá que compres de forma correcta un coche

Ten cuidado si vas a adquirir cualquier tipo de vehículo que sea de segunda mano porque en ocasiones hay vendedores que suelen mentir o que quieren endosar un vehículo en mal estado a cualquier persona que quiera tener uno.

Un tema que resulta importante en este sentido es el del cambio de la titularidad del vehículo en cuestión porque se trata de un trámite que tiene que ser realizado en un plazo de 30 días tras realizar la firma del contrato de compraventa.

Lo que ha de tener presente el futuro comprador es que no podrá hacer la transferencia del vehículo en el caso de que éste esté en situación de baja temporal o en el caso de que cuente con impuestos locales pendientes.

Existen ciertas situaciones que son consideradas especiales como son las donaciones, las herencias, las separaciones o los divorcios en las cuales los pasos para poder cambiar la titularidad pueden llegar a varias un poco.

En este tipo de casos lo que suele ser recomendable es que los usuarios que vayan a adquirir un vehículo se asesoren sobre todos los procedimientos que tengan que seguir.

Mucho cuidado porque siempre hay estafadores

La DGT pide a aquellas personas que quieran adquirir un vehículo que tengan mucho cuidado y que siempre analicen todo al detalle aunque tengan que estar varios días pensando si comprarlo o no.

Una opción que suele ser recomendable es la de solicitar un informe detallado acerca del vehículo que se quiere adquirir y esto quiere decir que el futuro comprador podrá tener información administrativa, judicial o tendrá detalles sobre la ITV.

Se trata de datos que son importantes porque, de esta forma, el futuro comprador podrá saber si el vehículo en cuestión cuenta con mantenimiento o si el propietario del mismo ha realizado ciertas reparaciones de las que tendría que informar.

La DGT además de expertos en el tema que piden a los usuarios que analicen la autonomía del coche porque resulta imprescindible que el comprador sepa el uso que le va a dar al mismo.

La DGT entiende que la autonomía de un vehículo es importante

Ciertamente un usuario tiene que saber si con el coche que va a adquirir puede realizar trayectos urbanos e interurbanos porque, si quieres circular por determinadas zonas y no vas a poder, no merecerá la pena que inviertas tu tiempo y tu dinero.

Es importante que se le haga una revisión física de forma minuciosa al automóvil y habrá que ver cualquier daño externo que tenga como pueden ser una revisión de la pintura o señales de accidentes.

Con respecto al capó hay que señalar que se tiene que verificar el estado del aceite además de la correa de distribución y tendrá el usuario que comprobar que los neumáticos coincidan con los especificados en la ITV.

¿Qué se puede decir del tema de la amortiguación?, pues que tendrás que empujar el vehículo de costado con el fin de comprobar la resistencia con la que cuenta el mismo.

Hay que hablar también del sistema eléctrico y tendrás que introducir la llave para comprobar que los interruptores y las luces vayan bien.

Semáforo en rojo y con cámara: ¿Qué hago si viene un vehículo de emergencia?

Actualidad
Lo más compartido

Javier Macia

15 septiembre, 2024 06:02

Semáforo en rojo y con cámara: ¿Qué hago si viene un vehículo de emergencia?

Uno de los escenarios más estresantes que puedes vivir al volante es enfrentarte a un semáforo en rojo mientras un vehículo de emergencia, como una ambulancia o un camión de bomberos, se acerca detrás de ti. La duda más común: ¿Qué debes hacer? ¿Puedes saltarte el semáforo sin recibir una multa, especialmente si hay una cámara de tráfico grabando?

La obligación de ceder el paso

facilitar el paso a ambulancias 6 Motor16

El Reglamento General de Circulación en España es claro en cuanto a la prioridad de paso de los vehículos de emergencia, ya que tienen preferencia sobre el resto de los vehículos cuando circulan en servicio urgente, usando señales acústicas y luminosas. En este contexto, tú como conductor estás obligado a facilitar su paso de la manera más segura posible.

Sin embargo, el conflicto surge cuando el semáforo está en rojo y está controlado por una cámara. Según las normativas actuales, saltarse un semáforo en rojo está penalizado con multas que pueden llegar a los 200 euros y la pérdida de puntos del carnet. Pero, ¿es diferente cuando hay un vehículo de emergencia involucrado?

¿Te multarán las cámaras?

Las cámaras de semáforo no están programadas para distinguir si el conductor está rompiendo la normativa por una emergencia o por desobedecer voluntariamente la señal. Por lo tanto, si te saltas el semáforo en rojo para dejar paso a una ambulancia, la cámara registrará la infracción y podrías recibir la multa en casa.

Afortunadamente, las imágenes capturadas suelen incluir una secuencia fotográfica que puede demostrar que un vehículo de emergencia estaba detrás del infractor, lo que permite recurrir la sanción. De hecho, muchos municipios, como Madrid, hacen un «cribado previo» de las sanciones, lo que significa que la multa no se enviará si se observa que el conductor actuó correctamente al ceder el paso.

Cómo actuar ante una multa injusta

como se puede recurrir una multa de trafico Motor16

Si recibes la multa a pesar de haber cedido el paso a un vehículo de emergencia, tienes la opción de recurrir. La clave está en solicitar la secuencia completa de las imágenes capturadas por la cámara. De esta manera, podrás demostrar que te saltaste el semáforo únicamente para facilitar el paso de un vehículo prioritario. Si en las imágenes se observa la ambulancia, es muy probable que la sanción se anule.

Es recomendable, además, que en caso de que no recuerdes si había un vehículo de emergencia detrás de ti al recibir la multa, contactes con la autoridad correspondiente para revisar la secuencia de imágenes. Si no lo haces, podrías perder la oportunidad de recurrir y tendrías que pagar la sanción.

Seguridad primero: el dilema ético

Ante este tipo de situaciones, lo más importante es priorizar la seguridad. Aunque existe el riesgo de recibir una multa, lo correcto es facilitar el paso a los vehículos de emergencia, siempre que esto se haga de manera segura para ti y para los demás usuarios de la vía. En la mayoría de los casos, las autoridades comprenden la necesidad de saltarse un semáforo en estas situaciones y anulan las sanciones cuando se presentan los recursos adecuados.

En resumen, si te encuentras en la situación de tener que ceder el paso a un vehículo de emergencia en un semáforo en rojo, hazlo con precaución. Asegúrate de que no haya peatones u otros vehículos que puedan ponerse en peligro. Si recibes una multa, no entres en pánico: solicita las imágenes y recurre la sanción, ya que la normativa permite esta excepción siempre que puedas demostrar que la maniobra se realizó para ceder el paso a un vehículo de emergencia. La seguridad siempre debe ser lo primero, tanto para ti como para quienes dependen de la pronta llegada de los servicios de emergencia.

R-415: La señal del camión naranja que la DGT mete en sus test y que casi nadie conoce

Actualidad
Lo más compartido

Eloisa Olmo

15 septiembre, 2024 06:01

R-415: La señal del camión naranja que la DGT mete en sus test y que casi nadie conoce, así que, si quieres obtener un poco más de información, te sugiero que sigas leyendo.

Por regla general las autoridades encargadas suelen incluir en los exámenes señales nuevas o ciertas normas para comprobar si los conductores conocen el reglamento correctamente o no.

Si quieres saber qué significa esta señal, quédate porque en este artículo vamos a explicar todo lo necesario referente a la misma para que los lectores lo tengáis en cuenta.

Señal R-415 de la DGT, vas a saber lo que significa

Cualquier persona que haya obtenido el permiso de conducir es consciente de que la Dirección General de Tráfico suele cambiar algunas preguntas y en algunos test incluye preguntas nuevas para comprobar si realmente los usuarios han estudiado o no.

Es por ello que este año en sus test la DGT va a añadir una pregunta que tenga que ver con la señal R-415 y, de esta forma, comprobará si realmente los aspirantes a obtener el permiso de conducir se lo están tomando en serio o no.

Así que, a lo largo de este artículo les explicaremos a los lectores qué quiere decir esta señal para que la tengan en cuenta en el caso de que la lleguen a ver por cualquier carretera.

Pues os podemos decir que esta señal significa lo siguiente: circulación obligatoria para aquellos vehículos que se encarguen de transportar más de 1.000 litros de productos contaminantes de agua.

Posiblemente muchos de vosotros que veáis la foto de la señal además de las posibles respuestas no sepáis bien qué quiere decir pero haya gente que sepa perfectamente el significado de la misma.

Te explica la DGT qué quiere decir esta señal

Lo primero que dice la DGT o Dirección General de Tráfico es que la señal R-415 no se encuentra destinada a los coches ni tampoco va destinada a las motocicletas que pueden ir por casi cualquier tipo de vía.

Esta señal va dirigida a los camiones cisterna e indica que los vehículos que cuenten con dicha índole o que estén transportando más de 1.000 litros de cualquier producto que sea contaminante de agua, tendrán que circular por la ciertas calzadas.

Además, la DGT aclara que tendrán que circular por la calzada que empiece a partir de dicho punto porque de esta forma no se producirán accidentes ni se contaminará el agua.

Es por ello que hay que dejar claro que esta señal no se refiere a las personas que van con un turismo por la carretera y por esto mismo muchas personas desconocen el significado de la misma.

Se puede añadir que existe un vídeo que ha publicado una autoescuela en la red social TikTok donde se ve que hay aspirantes a tener el permiso que se quedan bloqueados en el momento en el que ven la señal R-415 y suelen dar respuestas la mar de curiosas.

La DGT entiende que no es una señal de tráfico convencional

Muchas de las personas que van a hacer los test de la DGT piensan que la señal R-415 indica que hay un terreno bacheado y hay otros que creen que el icono de color naranja es un barco o un vehículo rural.

Se podría decir que es normal que muchas personas den este tipo de respuestas sobre todo cuando no se han leído bien el reglamento de la Dirección General de Tráfico.

Aunque hay que señalar que se trata de respuestas que no tienen nada que ver con el significado real que tiene esta señalización pero hay personas que sí que aciertan esta pregunta.

Puedes encontrar en cualquier carretera de España miles de señales diferentes y algunas de ellas cuentan con significados que suelen ser desconocidos para la mayoría de los conductores.

Es importante que los conductores conozcan las señales

Lo que resulta conveniente es que los conductores o aquellos que van a obtener el carnet de conducir sepan qué quieren decir determinadas señales porque solamente de esta forma podrán cumplir con lo establecido por la normativa.

Las autoridades encargadas en ocasiones suelen añadir normas nuevas e incluyen en los test ciertas señales de tráfico para comprobar que los conductores se han leído el libro de la autoescuela.

¿Qué podría ocurrir en el caso de que una persona que quisiera obtener el permiso de conducir no supiere el significado de esta o de otras señales?, pues que querría decir que se tendría que leer más a fondo el reglamento sobre todo ahora que quiere obtener el carnet.

Siempre resulta conveniente que los conductores conozcan al pie de la letra cada norma y cada señal porque solamente de esta manera podrán saber de qué forma han de actuar en cada caso concreto y se evitarán muchos problemas y alguna que otra multa.

1...882883884...2.995 Página 883 de 2.995

Últimas Noticias

KTM 790 Duke 2027 cierra su precio en España: 8.799 € por una naked más ligera y ágil
AEMET avisa: la primavera de 2026 es la segunda más cálida y eso en la moto exige precaución
Tesla duplica ventas en Europa en mayo de 2026 y las chinas alcanzan cuota récord del 10,7%
Kawasaki paraliza la venta de la W230 ABS por un fallo en los intermitentes: llamada a revisión oficial
Cambiar el filtro aire a tu coche: no depende del kilometraje, el mecánico dice cuándo revisarlo y ahorrar combustible