Los incendios son una de las amenazas más serias que pueden sorprendernos al volante, sobre todo en verano o en zonas rurales donde abunda la vegetación. Una carretera envuelta en humo, llamas, y la tensión de no saber cómo actuar pueden desorientar a cualquier conductor. En momentos así de extremos, cada segundo cuenta. Una reacción equivocada puede ser fatal.
España es uno de los países europeos con mayor incidencia de incendios forestales, y no es raro que afecten a carreteras secundarias o incluso autopistas. Por eso, saber cómo actuar resulta vital. No se trata solo de proteger tu vida y la de los ocupantes de tu vehículo, sino también de no entorpecer la labor de los equipos de emergencias que luchan contra las llamas.
Mantén la calma y pide ayuda
Fuente: DGT
Lo primero que debes recordar si te encuentras con un incendio en carretera es no perder los nervios. Las maniobras bruscas o la tentación de dar la vuelta en mitad de la vía pueden acabar en accidente. El fuego ya supone un riesgo suficiente; tu prioridad debe ser mantener el control del vehículo y actuar con serenidad.
En cuanto lo detectes, lo más recomendable es llamar al 112 o al 062 (Guardia Civil) para informar de tu situación y recibir instrucciones específicas. Ellos tienen una visión más amplia del siniestro y podrán indicarte si es seguro continuar o si debes detenerte en un punto determinado. No improvises. Casi nunca es buena idea.
Hazte visible y extrema la precaución
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En los incendios, el humo es uno de los grandes enemigos. Reduce drásticamente la visibilidad y puede provocar choques en cadena. Por eso, enciende las luces de emergencia y los intermitentes. Ello permitirá que otros conductores y los equipos de rescate localicen tu vehículo con mayor facilidad, incluso si el humo lo envuelve todo.
Reduce también la velocidad y amplía la distancia con respecto al coche que circula delante de ti. El objetivo es ganar tiempo de reacción ante cualquier imprevisto. Si no es posible continuar de manera segura, detén el coche únicamente en zonas despejadas y libres de vegetación, evitando arcenes con matorrales o árboles que puedan prenderse.
Jamás atravieses las llamas
Fuente: Freepik
Una de las tentaciones más peligrosas es intentar cruzar una zona en llamas para salir del problema cuanto antes. Grave error. Los vehículos están llenos de materiales inflamables y no están diseñados para soportar temperaturas extremas. Entrar en contacto con el fuego puede ser letal en cuestión de segundos.
Si ves que el frente de llamas corta la carretera, lo más seguro es detenerte en un área que ya esté quemada o en un espacio abierto donde el fuego no tenga combustible para avanzar. En caso de que el incendio se acerque demasiado, apaga el motor, deja las luces de emergencia encendidas y permanece dentro del vehículo hasta que lleguen las autoridades.
Sigue siempre las indicaciones de los equipos de emergencia
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Cuando hay incendios, los bomberos, Protección Civil y la Guardia Civil son quienes mejor conocen el terreno y la evolución del fuego. Aunque a veces la tensión nos empuje a actuar por instinto, lo más sensato es obedecer siempre sus órdenes. Pueden indicarte rutas de evacuación más seguras o zonas de refugio temporal que tú, desde el coche, no serías capaz de identificar.
Además, recuerda que los equipos de emergencias tienen como objetivo tanto controlar el incendio como proteger a las personas. Confiar en su experiencia no solo es lo correcto, sino que también puede marcar la diferencia entre ponerte a salvo o exponerte a un riesgo innecesario.
Las sanciones por negligencia son justificadas
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Los incendios no siempre surgen por causas naturales. De hecho, según el Ministerio para la Transición Ecológica, entre un 3% y un 5% se originan en colillas arrojadas desde un vehículo. Este gesto irresponsable puede tener consecuencias devastadoras: no solo conlleva una multa de 500 € y la pérdida de 6 puntos del carné; en los casos más graves puede suponer hasta 6 años de prisión.
Pero más allá de las sanciones, está el daño irreparable al medio ambiente y el riesgo real para vidas humanas. Un incendio no es solo un problema forestal: destruye ecosistemas, arrasa con viviendas cercanas y amenaza a quienes circulan por las carreteras. Tirar una colilla por la ventanilla puede convertirse en el inicio de una tragedia colectiva.
Ante un incendio, cada decisión cuenta
Fuente: Agencias
Desde la Fundación CEA insisten: ante un incendio en carretera, cada decisión que tomamos es crucial. Mantener la calma, hacerse visible, no intentar atravesar las llamas y seguir las indicaciones de las autoridades son pautas básicas que todos deberíamos tener grabadas en la mente.
Con la llegada del verano y las olas de calor, el riesgo de incendios aumenta. Estar preparado es la mejor herramienta para protegernos. El fuego puede sorprendernos en la carretera de manera inesperada, pero podemos entrenar nuestra reacción. Y eso, llegado el momento, puede salvarnos la vida.
Los neumáticos son uno de los elementos más importantes del vehículo y, a la vez, de los que más se pasan por alto. De ellos dependen factores tan esenciales como la seguridad, el confort o incluso el consumo de combustible. Por eso, cuando toca cambiarlos, conviene hacerlo con calma, información y siguiendo una serie de consejos que nos ahorrarán disgustos.
Elegir correctamente no solo significa montar unas ruedas nuevas, sino también escoger el tipo adecuado, asegurarse de que el taller es de confianza y comprobar que el proceso se ajusta a lo que necesita nuestro coche. En este artículo, te desvelamos una serie de tips que harán más sencilla tu decisión y te permitirán conducir con total tranquilidad.
Elige bien el taller para cambiar tus neumáticos
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Puede sonar evidente, pero no todos los talleres ofrecen el mismo nivel de servicio ni de profesionalidad. Por eso, el primer consejo es dedicar un rato a seleccionar dónde llevarás tu coche. Preguntar a amigos o familiares por su experiencia siempre es una buena idea, pues nada es comparable a la recomendación personal de alguien de tu confianza.
Si decides buscar por internet, no te quedes solo con la primera opción que encuentres. Revisa reseñas, opiniones y valoraciones de otros clientes. Muchas marcas, como Michelin, cuentan con sellos de calidad para distinguir a los distribuidores más fiables, lo que es un plus de garantía. Encontrar un lugar serio y con buena atención será clave tanto para el montaje como el servicio posventa.
Conoce bien las ruedas de tu coche
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Antes de cambiar nada, es imprescindible que sepas qué ruedas monta tu vehículo. Puede parecer una tarea simple; pero es habitual encontrar diferentes medidas en función del eje o de la versión del modelo. Para evitar errores, consulta siempre el flanco del neumático, el libro de mantenimiento o la ficha técnica del coche.
Los números y letras grabados en el lateral no están ahí por casualidad. Indican la anchura, su relación con la altura, el diámetro de la llanta, el índice de carga y el código de velocidad. Apuntar estos datos es vital, porque montar un neumático incorrecto puede ocasionar problemas de seguridad, además de hacerte suspender la ITV. Con este consejo te evitarás sorpresas desagradables.
¿Qué tipo de ‘zapatos’ necesitas?
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No todos los conductores tienen las mismas necesidades ni circulan por los mismos terrenos. Por eso, otro consejo fundamental es analizar tu día a día antes de elegir neumáticos. Si vives en una zona con temperaturas altas durante todo el año, los de verano serán más que suficientes. En cambio, si resides en un área con frecuentes nevadas, lo más sensato es optar por los de invierno.
Una opción muy común y práctica son los neumáticos All Season, capaces de combinar lo mejor de ambas categorías. También debes tener en cuenta si circulas a menudo por carreteras sin asfaltar, en cuyo caso te convienen los modelos off-road; y si tu estilo es deportivo, opta por un neumático con mayores prestaciones dinámicas. Consulta el etiquetado para comparar entre las distintas opciones.
Comprueba siempre la factura del taller
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Una vez realizado el cambio de ruedas, no des por cerrada la operación sin revisar la documentación. El taller está obligado a entregarte un presupuesto previo y una factura detallada, ya sea en papel o en formato electrónico. Ese documento debe estar sellado y firmado, lo que te permitirá reclamar en caso de que surja cualquier problema posterior.
Este consejo no solo se aplica al cambio de neumáticos, sino a cualquier intervención que hagas en tu vehículo. Es una garantía de transparencia y una manera de asegurarte de que todo se ha hecho conforme a la ley. Una simple revisión de la factura puede ahorrarte dolores de cabeza en el futuro.
Mantén una buena rutina de revisión
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Cambiar los neumáticos no es el final de la película. Otro consejo a tener en cuenta es el de llevar un control periódico de la presión y el desgaste de las gomas. Circular con ruedas en mal estado afecta a la seguridad, aumenta el consumo de combustible y puede reducir drásticamente la vida útil de tus ‘zapatos’ nuevos.
Procura revisar la presión al menos una vez al mes (siempre en frío) y antes de un viaje largo. Presta atención al dibujo: la profundidad mínima legal es de 1,6 mm, pero lo recomendable es no apurarlos, sustituirlos antes de llegar a ese límite. Con ese pequeño mantenimiento podrás prolongar la durabilidad de tus neumáticos y, sobre todo, saber que siempre estarán en condiciones óptimas para circular.
Recibir una multa de tráfico nunca es plato de buen gusto. No importa si son unos pocos euros por estacionar mal o una sanción grave con pérdida de puntos. La sensación es la misma: una mezcla de enfado, sorpresa y resignación. Muchos conductores optan por pagar sin más, pero lo cierto es que la DGT ofrece varias alternativas que conviene conocer antes de tomar una decisión.
En este artículo, repasamos cuáles son esas opciones, qué consecuencias tiene cada una y qué plazos debes tener en mente para no perder derechos ni pagar más de lo necesario. Porque, aunque las multas son un mecanismo para mejorar la seguridad vial, nadie quiere que se conviertan en un problema mayor por falta de información.
El período voluntario: 20 días para decidir
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Todo empieza con la notificación de la denuncia. En ese momento, se abre lo que la Dirección General de Tráfico (DGT) denomina ‘período voluntario’, que dura 20 días naturales. Durante ese tiempo, el conductor puede optar por pagar la multa con un 50% de descuento o bien presentar alegaciones si considera que la sanción no está justificada.
Es, sin duda, el momento más importante del proceso. Si se paga, la sanción se convierte en firme y el procedimiento se cierra de forma inmediata. En cambio, si se recurre, se pierde el derecho al descuento, pero se abre la posibilidad de que la multa sea anulada o reducida si se demuestra que existen errores o circunstancias que la invaliden.
Pagar con descuento: la opción más rápida
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Para muchos conductores, el pago bonificado es la salida más práctica. Liquida rápidamente el asunto y con un 50% de rebaja sobre el importe original. Eso sí, hay que tener claro que pagar implica renunciar a cualquier recurso posterior. La sanción queda cerrada y solo se podría acudir a la vía contencioso-administrativa, un procedimiento largo y costoso que rara vez compensa.
La DGT ofrece varias formas de pago: a través de su página web sin necesidad de certificado digital, llamando al 060, en las Jefaturas Provinciales de Tráfico, en oficinas de Correos (con un pequeño recargo) o en el Banco Santander. En todos los casos se trata de un trámite rápido y sencillo, siempre que se haga dentro del plazo de esos 20 días naturales.
Presentar alegaciones: cuando no estás de acuerdo
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Si consideras que la multa es injusta, puedes presentar alegaciones en ese mismo plazo de 20 días. Para hacerlo, tendrás que aportar pruebas —fotos, testigos, informes— que respalden tu versión. Y en este caso, sí necesitarás disponer de certificado digital o DNI electrónico para realizar el trámite online en la Sede Electrónica de la DGT.
Una vez presentado todo, la Administración valorará tu recurso. Si el instructor encuentra elementos contradictorios con lo que reflejó el agente sancionador, podrá solicitar más información para, finalmente, dictar una resolución. Si desestima las alegaciones, siempre cabe la posibilidad de presentar un recurso de reposición en el plazo de un mes o, directamente, acudir a la vía judicial.
¿Qué pasa si no pagas ni recurres?
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Ignorar una multa de tráfico de la DGT no es buena idea. Si pasan los 20 días naturales sin pagar ni presentar alegaciones, la sanción entra automáticamente en el ‘período ejecutivo’. Eso significa que ya no habrá descuento posible y que la Administración iniciará el procedimiento de cobro forzoso, con recargos y posibilidad de embargo en caso de impago.
En este punto, el margen de maniobra del conductor es prácticamente nulo. La sanción de la DGT se convierte en firme y ejecutable, y el único recurso posible es el contencioso-administrativo, con los costes y complicaciones que conlleva.
Diferencia entre las multas de la DGT y las de ayuntamientos
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Un detalle importante es que no todas las multas provienen directamente de la DGT. Muchas sanciones, especialmente las de estacionamiento o movilidad urbana, dependen de los ayuntamientos. En esos casos, el procedimiento puede variar. Cada administración local establece sus propias formas de pago y recurso; aunque, generalmente, se rigen por los mismos plazos.
Por eso, conviene siempre revisar con detalle la notificación recibida. En ella se especifica si el expediente corresponde a la DGT o a un organismo municipal, y qué opciones tienes para abonarlo o recurrirlo. Ignorar este matiz puede hacer que un pago hecho de forma incorrecta no sea válido y acabe generando aún más problemas.
¿Te han multado? Decide con cabeza
Fuente propia
Ante una multa de la DGT, las opciones son claras: pagar con descuento y olvidarse del asunto, o recurrir si de verdad crees que tienes argumentos sólidos. Lo importante es no dejar que pase el tiempo sin actuar, porque entonces la sanción se agravará.
Cada conductor debe valorar si le compensa luchar por una posible anulación o si es mejor asumir la infracción y cerrar el expediente cuanto antes. Lo que está claro es que conocer los plazos, las vías de pago y los recursos disponibles te permitirá tomar la mejor decisión y evitar sorpresas desagradables.
La seguridad en carretera se ha convertido en uno de los grandes retos de la movilidad. Aunque los avances en los automóviles han sido enormes gracias a los sistemas ADAS, los motoristas seguían siendo un colectivo especialmente vulnerable. Una caída, un despiste o un error de otro conductor tienen consecuencias mucho más graves cuando se viaja sobre dos ruedas.
Por ello, la industria ha desarrollado los sistemas ARAS (Advanced Rider Assistance Systems): un conjunto de tecnologías que utilizan sensores, radares y cámaras para anticiparse al peligro y ayudar al motorista en situaciones críticas. No sustituyen al conductor, pero sí lo acompañan, aumentando sus reflejos y su capacidad de reacción.
La revolución tecnológica de la seguridad en moto
Fuente: Pixabay
Los ARAS son un paso decisivo en la protección del motorista. Hasta hace poco, la seguridad de las motos se centraba en mejorar los frenos, los neumáticos o en desarrollar equipamientos más resistentes, como los cascos y las chaquetas con protecciones. Hoy, la tecnología digital y la conectividad permiten dar un salto adelante: anticipar el peligro antes de que se convierta en accidente.
Estos sistemas actúan como un copiloto invisible que monitoriza todo lo que sucede alrededor de la moto. Desde un coche que aparece en el ángulo muerto, hasta un peatón que cruza inesperadamente. Los ARAS detectan el riesgo en tiempo real y avisan al motorista con alertas visuales, sonoras o incluso vibraciones en el manillar. ¿El objetivo? Ganar segundos vitales de reacción para evitar lo peor.
¿Qué diferencia a los ARAS de los sistemas de los coches?
Fuente: DGT
Los sistemas de asistencia en los coches —los conocidos ADAS— han demostrado ser muy efectivos en la reducción de accidentes. Sin embargo, trasladar esa tecnología a las motocicletas no ha sido sencillo. A diferencia de un automóvil, una moto es mucho más ligera, inestable y con un espacio muy limitado para integrar sensores y electrónica avanzada.
Por eso los ARAS se han diseñado con un enfoque distinto. En vez de tomar el control directo del vehículo, como ocurre en los coches, ayudan al motorista a mantenerlo. El piloto es quien conduce en todo momento, pero recibe ese apoyo inteligente que le da más información y seguridad sin restarle autonomía.
Los principales tipos de sistemas ARAS
Fuente: Anesdor
Los ARAS se dividen en varias categorías, cada una con una misión específica en la seguridad del motorista. Los de asistencia dinámica ajustan el comportamiento de la moto para mejorar la estabilidad y reducir el cansancio en trayectos largos. Y los de detección del entorno identifican vehículos, obstáculos o peatones mediante cámaras y radares.
A ello se suman las tecnologías de visibilidad mejorada, con faros adaptativos que iluminan en función de la inclinación de la moto; y los sistemas de conectividad V2V y V2X, que permiten comunicarse con otros vehículos o con la propia infraestructura de la carretera. Incluso existe ya la seguridad pasiva en forma de airbags integrados en la moto o en el propio equipamiento del motorista.
Tecnologías clave que salvan vidas
Fuente: Pixabay
Dentro de este universo de innovaciones, destacan algunos sistemas que ya están llegando al mercado. El control de crucero adaptativo regula la velocidad automáticamente para mantener la distancia de seguridad con el vehículo de delante, algo muy útil en autopista. Por su parte, la detección de ángulo muerto ayuda a evitar sustos cuando cambiamos de carril.
El frenado automático de emergencia y la alerta de colisión frontal son otros dos ejemplos. Si el motorista no reacciona a tiempo, la moto puede frenar por sí sola o advertirle del riesgo inminente. Y en carreteras secundarias, la asistencia en curvas y estabilidad analiza en tiempo real la inclinación y el agarre, ayudando a mantener el control incluso en situaciones delicadas.
Las ventajas de contar con ARAS en la moto
Fuente: Anesdor
Los ARAS reducen de manera notable el riesgo de accidente y la mortalidad en carretera. Al anticiparse a los peligros, ofrecen al motorista unos segundos extra de reacción que pueden marcar la diferencia entre un susto y una tragedia. La tecnología actúa como un sexto sentido que amplía la percepción del entorno y permite detectar riesgos que muchas veces pasan desapercibidos.
Otra de sus ventajas es la asistencia en emergencias. En situaciones críticas, cuando la adrenalina y el pánico dificultan la reacción, los ARAS aportan la ayuda necesaria para minimizar las consecuencias. Por todo ello, su implantación supone un antes y un después en la seguridad de los motoristas, a quienes ofrecen una conducción más confiada y tranquila, tanto en ciudad como en carretera.
El futuro de la seguridad en dos ruedas
Fuente propia
La evolución de los sistemas ARAS apenas está comenzando. Cada vez más fabricantes de motos los incorporan en sus modelos de gama alta, y poco a poco irán llegando al resto del mercado. Al igual que sucedió con el ABS hace años, su adopción masiva es cuestión de tiempo y regulación.
El futuro apunta a una integración aún mayor con la conectividad, el big data y la inteligencia artificial. ¿Imaginas una moto capaz de comunicarse con todos los vehículos a su alrededor, anticipar maniobras y evitar colisiones antes de que siquiera aparezcan en la vista del conductor? Ese horizonte está más cerca de lo que pensamos y supone un paso decisivo hacia una movilidad más segura.
Recorrer las carreteras noruegas en un coche eléctrico no es solo una experiencia de conducción, es adentrarse en el futuro de la movilidad. Es pasar de los ‘dolores de cabeza’ que genera un viaje en España a la inmensa tranquilidad de recorrer un país que lleva años preparándose -y ya viviendo a tope- la nueva manera de circular. Y si ese recorrido se realiza con el Polestar 4 Single Motor Long Range, el viaje se convierte en una lección sobre cómo la tecnología sueca y la visión noruega han creado el ecosistema de movilidad eléctrica más avanzado del mundo.
Hay curiosidad al preparar el viaje más allá de qué sitios visitar, de dónde comer, dormir o parar a tomar fotos. En cualquier viaje en un eléctrico por España gran parte de la preparación se hubiera dedicado a localizar puntos de carga, especialmente los más rápidos para evitar esperas excesivas en la carga. Pero siendo Noruega el destino ese capítulo se hace mucho más leve. Basta con ver la web con el mapa de cargadores para descubrir que encontraremos un punto de carga ideal en cada sitio donde decidamos parar.
Foto: Motor16
Si a eso se unen las facilidades del sistema operativo -desarrollado en colaboración con Google- del Polestar 4, la ansiedad por la carga, que es uno de los grandes inconvenientes que los consumidores ven en el coche eléctrico, se acaba de un plumazo. Y a partir de ahí empieza el disfrute de un auténtico paraíso de la naturaleza; no solo de la movilidad eléctrica. En ese viaje el Polestar 4 Single Motor Long Range se presenta como el compañero ideal para explorar Noruega. Este SUV coupé eléctrico combina la aerodinámica de un cupé con la espaciosidad de un SUV y la tecnología más avanzada para la era eléctrica.
Un escenario natural apabullante
Viajar por Noruega es adentrarse en un escenario natural que parece diseñado para un cuento nórdico: montañas que se reflejan en lagos cristalinos, fiordos que se abren paso entre paredes de roca y carreteras que se deslizan como serpientes entre bosques interminables. Pero hacerlo al volante del Polestar 4 Single Motor Long Range transforma ese recorrido en algo más que turismo: se convierte en una lección práctica de cómo el futuro de la movilidad ya es presente en este rincón de Europa.
Foto: Motor16
Noruega es hoy el país donde los eléctricos no son una promesa, sino la norma. Más del 97% de los vehículos nuevos matriculados son eléctricos o híbridos enchufables, una cifra que ningún otro país se ha acercado a igualar. Cuando recorres el país entiendes rápidamente por qué. Aunque, para empezar, una anécdota que ilustra el grado de avance de la electrificación. El primer día, en Oslo, en un parking al lado del hotel aprovechamos para cargar el coche; eran cargadores lentos, de 3,7 kW, pero durante la noche llenarían la batería de nuestro coche.
La sorpresa vino al ver que los 20 o 25 cargadores estaban vacíos y en un estado de semiabandono. No pudimos cargar. Claro que la solución vino inmediatamente, al buscar otro punto de carga y descubrir, al lado de la Opera una estación con 10 cargadores de 400 kW en los que en pocos minutos completamos la operación. La moraleja: en Noruega ya tienen superada una tecnología ‘obsoleta’ como los puntos de carga lenta. Aprendizajes de años de experiencia.
Foto: Motor16
De Oslo a los Fiordos; la autonomía da tranquilidad
El viaje comienza en Oslo, una capital que combina arquitectura moderna con respeto absoluto por la naturaleza que la rodea. La ciudad está salpicada de cargadores eléctricos en cada distrito y las calles, sorprendentemente silenciosas, transmiten esa sensación de futuro limpio por la que apuesta el país.
Desde aquí, la ruta nos lleva hasta Leikanger, a orillas del majestuoso Sognefjord, también conocido como el Fiordo de los Sueños. Son casi 350 kilómetros de viaje en los que el Polestar 4, con su batería de más de 100 kWh y una autonomía de hasta 620 km WLTP, demuestra una comodidad tremenda, una suavidad de marcha sobresaliente… un gran turismo eléctrico pensado para hacer kilómetros y kilómetro..
Foto: Motor16
Una parada ‘en mitad de la nada’ en la que nos encontramos una estación con 25 puntos de Tesla y 8 de otra compañía, todos ellos por encima de los 300 kW, nos permite tomar un café, estirar las piernas y seguir camino. No hemos medido el tiempo, porque no hay prisa en llegar a destino; estamos disfrutando de unos paisajes extraordinarios. Cascadas, glaciares, bosque, carreteras de montaña.
No hay ansiedad por la carga, rodamos con serenidad, aprovechando cada descenso para regenerar energía y cada ascenso para demostrar la respuesta instantánea de sus 272 CV. Y disfrutamos de un paisaje que acompaña. Las carreteras se estrechan junto a cascadas que caen con furia desde las montañas, mientras túneles excavados en la roca recuerdan la tenacidad de un país que aprendió a convivir con su geografía extrema. El silencio de marcha del Polestar permite escuchar incluso el murmullo del agua al romper contra las paredes del fiordo.
Foto: Motor16
Bergen y Stavanger, las siguientes paradas
Las siguentes etapas nos lleva a Bergen, la ciudad de las siete montañas, un enclave histórico rodeado de fiordos y reconocido por su puerto pesquero Patrimonio de la Humanidad. La llegada, tras serpentear carreteras rurales, revela otra virtud del Polestar 4: su bajo centro de gravedad y el chasis firme, que le otorgan un aplomo excepcional en curvas cerradas. Incluso con lluvia —una compañera habitual en la costa oeste noruega—, el coche transmite confianza gracias a la gestión electrónica de la tracción.
Desde Bergen, la ruta se prolonga hacia Stavanger, donde los paisajes de acantilados y mar abierto acompañan cada kilómetro. Stavanger es el punto de partida para uno de los grandes atractivos turísticos de Noruega, el fiordo Lysejord y su famoso púlpito, una roca a 600 metros de altura que ofrece una panorámica única de la zona. En el camino hacia esta localidad, el Polestar 4 aprovecha para regenerar energía en descensos prolongados. Cada curva y frenada devuelven kilómetros a la batería, confirmando que la autonomía homologada es más que suficiente para una aventura de este tipo.
Foto: Motor16
Más de 1.500 kilómetros sin ansiedad
El tramo hacia Kristiansand, en el extremo sur, sirve para comprobar lo que hace único a Noruega: una infraestructura de carga pionera que ha crecido de la mano de la demanda. Estaciones Ionity de 350 kW, supercargadores de Tesla abiertos a todas las marcas y cargadores de 50 kW incluso en pequeños pueblos de montaña aseguran que siempre haya una opción disponible.
El viaje fluye, sin necesidad de planificaciones obsesivas: basta una breve parada para cargar lo suficiente y continuar disfrutando del camino. El regreso a Oslo cierra un recorrido de más de 1.500 kilómetros, donde cada etapa confirma que Noruega es el entorno perfecto para un eléctrico. En todo el recorrido no hemos tenido que esperar ni un minuto porque hubiera cargadores ocupados; ni puntos de carga estropeados. Ni, por supuesto, coches de combustión bloqueando el acceso al punto de carga.
Todos esos inconvenientes que aquí nos dan quebraderos de cabeza en el país nórdico están superados y todo son facilidades, con detalles tan sencillos como los carteles que anuncian en la carretera los puntos de carga, algo que está empezando ahora en España y que, sin duda, ayudará mucho a un camino hacia la movilidad eléctrica que en Noruega ya tienen recorrido.
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El secreto del milagro eléctrico noruego
El éxito noruego en movilidad eléctrica requiere mirar más allá de las cifras. El país supo trazar una estrategia coherente y constante durante más de tres décadas, donde política, economía e infraestructura caminaron de la mano. Una política que podría definirse como de ‘palo y zanahori’. Por un lado se incentivaban los coches limpios y por otro, se penalizaban los de combustión.
Así, durante años ha habido exención del IVA (25%) en la compra de eléctricos; Impuesto de matriculación cero, peajes gratuitos o reducidos para eléctricos en autopistas y túneles, aparcamiento gratuito en muchas ciudades, con plazas reservadas, acceso a carriles bus/VIP, reduciendo los tiempos de trayecto diario. Estos beneficios hicieron que comprar un eléctrico no fuera solo un gesto ecológico, sino la opción más lógica y económica.
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En el lado contrario, las penalizaciones a los combustibles fósiles llevaron a unos altos impuestos para diésel y gasolina, como que pagaran el IVA completo del 25% en todos los coches de combustión o un impuesto de matriculación ligado a CO₂, que encarece los modelos más contaminantes.
Esos primeros pasos, mantenidos en el tiempo hicieron que los consumidores asumieran poco a poco, con naturalidad, que un eléctrico es la alternativa ideal. El éxito ha sido tal que el país ya comienza a retirar incentivos. Desde 2023, los eléctricos más caros y premium pagan IVA, y poco a poco se igualarán las condiciones con los de combustión. Pero la transición ya está consolidada: la mayoría de noruegos no concibe volver atrás.
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Una infraestructura pensada para futuro
Otro pilar clave ha sido la anticipación en la infraestructura. Noruega invirtió en cargadores cuando la cuota de eléctricos aún era marginal. Hoy la red cubre incluso pueblos remotos y con puntos de gran capacidad. En muchos casos, pueblos más pequeños que cualquiera de los de la España vaciada, pero que tienen una infraestructura capaz de dar respuesta a las necesidades de cualquier conductor eléctrico.
Después del viaje, todas las dudas y todas las inquietudes han quedado atrás. Conducir por Noruega es entender que la movilidad eléctrica no es un experimento, sino una realidad consolidada. Cada kilómetro por fiordos, túneles y carreteras costeras confirma lo mismo: el eléctrico es una alternativa de lo más interesante. Más silencioso, más económico y perfectamente integrado en un entorno que potencia y ayuda al uso de los eléctricos.
Foto: Motor16
Y ahí, en ese entorno, el Polestar 4 Single Motor Long Range, con sus 272 CV y hasta 620 km de autonomía ha demostrados todas sus virtudes, y nos ha servido de llave para descubrir un país que ya vive en el futuro de la movilidad. Entre esas virtudes, ha destacado un consumo excelente aprovechando la orografía del país, hemos cubierto las etapas del viaje con un gasto medio de 17,8 kWh/100 km. Una cifra que habla muy bien de la gestión energética del coche.
BMW Group celebra que ha alcanzado un nuevo récord de ventas al entregar su vehículo número tres millones con propulsión electrificada. Este hito se logró con la entrega de un BMW Serie 3 híbrido enchufable fabricado en la planta de la marca en Múnich.
Llegar a tres millones de vehículos electrificados ha sido posible gracias a un significativo incremento en las ventas tanto de modelos completamente eléctricos como de híbridos enchufables durante los primeros seis meses de 2025. Más de uno de cada cuatro vehículos vendidos por BMW Group en la primera mitad de 2025 fue electrificado.
Además, de los tres millones de vehículos electrificados entregados, más de la mitad fueron coches completamente eléctricos. En julio, BMW Group ya anunció la venta de su automóvil completamente eléctrico número 1,5 millones: un MINI Countryman ensamblado en la planta de Leipzig y entregado a un cliente en Portugal.
MINI Countryman. Foto: MINI.
Para dimensionar este logro, el fabricante explica que si los 1,5 millones de vehículos completamente eléctricos entregados por el Grupo desde el lanzamiento del i3 se pusieran en fila uno tras otro supondrían más de 6.500 kilómetros, aproximadamente la distancia entre Múnich y Nueva York.
Europa, el mercado más importante para BMW Group
BMW iX. Foto: BMW.
Europa se consolida como el mercado más importante para los vehículos electrificados del Grupo que forman las marcas BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad, representando más del 60% de las entregas globales de la compañía. En el continente europeo, la participación de vehículos electrificados en las ventas totales del grupo ya supera el 40%.
Un dato particularmente destacable es el creciente interés por los vehículos híbridos enchufables de BMW, que han experimentado un aumento significativo en las ventas durante la primera mitad de 2025 comparado con el año anterior.
Más de 15 modelos electrificados
Para Jochen Goller, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Cliente, Marcas y Ventas, «La entrega del vehículo electrificado número tres millones representa otro hito importante que demuestra que los vehículos electrificados son un componente elemental de nuestro portafolio de productos tecnológicamente neutral.»
Y es que el fabricante está enfocado en la movilidad eléctrica, digital y circular para el futuro. Actualmente, los clientes pueden elegir entre: más de 15 modelos completamente eléctricos en todas las marcas del grupo y más de 10 híbridos enchufables. Esto incluye el renovado BMW iX, que ofrece una autonomía de más de 700 kilómetros según el estándar WLTP.
Pioneros en la movilidad eléctrica
BMW 1602 eléctrico. Foto: BMW
BMW Group estableció las bases del éxito en la movilidad eléctrica hace más de 50 años cuando presentó en los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972 dos unidades del 1602 Elektro-Antrieb (accionamiento eléctrica en español). Destacaban porque lucían un llamativo tono naranja y se utilizaron como medio de transporte para los miembros del comité organizador y también como vehículos de apoyo y filmación en pruebas de larga distancia, de manera que los atletas que los seguían podían respirar aire limpio sin emisiones.
Estos modelos tomaban como base el BMW Serie 2, un coche de gran éxito en la época, y contaban con un motor de 32 kW (43 CV) de potencia instalado junto a las baterías con el que podían acelerar de 0 a 50 km/h en ocho segundos y alcanzaban una velocidad máxima de 100 km/h.
Imagen: BMW.
La caja de cambios manual se había sustituido por un motor Bosch de corriente continua con una potencia máxima de 32 kilovatios, que se transmitía a las ruedas traseras a través del engranaje intermedio y un eje de transmisión. Un ventilador radial de 140 vatios controlado por termostato se encargaba de la refrigeración.
Los BMW 1602 montaban bajo el capó delantero 12 pesadas baterías de plomo de 350 kilogramos y 12 voltios desarrolladas por Varta, que alimentaban un motor de 85 kilos de peso y ofrecían una autonomía de unos 60 kilómetros, características que no los convertían precisamente en ideales para un coche de producción.
Estos dos coches fueron la punta de lanza de la movilidad eléctrica en BMW y sirvieron para probar tecnologías que con el tiempo se han mejorado, como el sistema de frenada regenerativa, ya que el motor funcionaba además como generador y tenía la posibilidad de devolver parte de la energía a las baterías que hacían posible el funcionamiento del vehículo.
Después de esta prueba, la marca puso en marcha una serie de proyectos de investigación y desarrollo con el objetivode llevar a la carretera una tecnología mejorada y, sobre todo, más eficiente para los sistemas de propulsión eléctrica.
La marca de Rüsselsheim lo hará presentando dos impresionantes estrenos mundiales: el Corsa GSE Vision Gran Turismo y el nuevo Mokka GSE junto con el Grandland Electric AWD. El primer modelo totalmente eléctrico de Opel con tracción total ya está disponible para pedidos y hará su primera aparición frente a una gran audiencia en Múnich.
«Estamos haciendo realidad el lema de la IAA Mobility de este año, “It’s all about mobility”», afirmó Florian Huettl, director ejecutivo de Opel. «Los visitantes quedarán impresionados con el concepto único que hemos creado con el Corsa GSE Vision Gran Turismo, que se puede experimentar tanto de forma digital como en la vida real. Y con el nuevo Mokka GSE y el nuevo Grandland Electric AWD, llevamos la pasión por la movilidad eléctrica pura a la producción en serie para nuestros clientes. Visítenos en la IAA Mobility y experimente en directo la fascinación de nuestros vehículos eléctricos de batería y nuestro prototipo», añadió Huettl.
Los recién llegados se presentarán en la conferencia de prensa en el Hall B3 de la Cumbre IAA en el stand B20 el 8 de septiembre a las 11:40 horas. En los próximos días, el último concept car y los próximos vehículos de producción eléctricos, así como el Mokka GSE Rally, también atraerán la atención en el Open Space, stand OP340, en Odeonsplatz, en el centro de Múnich.
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo: Alto rendimiento en el mundo real y digital
Nuestro redactor Rogelio Camargo junto con el Corsa GSE Vision Gran Turismo. Foto: Opel
El 8 de septiembre, Opel presentará una primicia mundial en la Cumbre IAA en Múnich que sin duda atraerá la atención con el Corsa GSE Vision Gran Turismo. Como su nombre indica, el impresionante concept car no solo ofrece una vista previa de los próximos modelos GSE totalmente eléctricos, sino que también subraya el compromiso de Opel con el segmento de los autos pequeños.
Además, el Corsa GSE Vision Gran Turismo ofrece otro estreno, ya que puede ser experimentado y conducido por cualquier persona en uno de los simuladores de carreras líderes en el mundo, Gran Turismo 7, a partir del otoño. Con su extraordinario diseño, una potencia de 588 kW (800 CV), 800 Newton metros de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h, el Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo representa el epítome de la submarca GSE de alto rendimiento de Opel.
El aspecto musculoso y potente del Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo subraya su excepcional rendimiento. El cuerpo se caracteriza por contornos nítidos y precisos, combinados con detalles técnicos y mecánicos. El leitmotiv que recorre todo el vehículo es el Opel Compass aún más afilado. Además, el vehículo de exhibición de alto rendimiento brilla con numerosas soluciones aerodinámicas, desde cortinas aerodinámicas especiales frente a los guardabarros delanteros y traseros de diseño seguro hasta ruedas aerodinámicas particularmente eficientes, el difusor aerodinámico activo y el alerón aerodinámico.
La cabina también sigue claramente el motivo Opel Compass y transmite una sensación de piloto de carreras puro. El volante delgado permite una vista directa de la información más importante proyectada en el head-up display: las pantallas adicionales son superfluas. De esta manera, el Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo abre perspectivas completamente nuevas. Con el último concept, Opel está fusionando el mundo digital con el mundo real.
Nuevos Opel Mokka GSE y Mokka GSE Rally
Foto: Opel
¡OH MY GOD! GSE: estas letras llegan al corazón de lo que representan el nuevo Opel Mokka GSE Rally y todos los próximos modelos GSE: transmiten piel de gallina, velocidad y euforia, ¡y todo esto totalmente eléctrico! El Mokka GSE Rally, que entró en el gran escenario por primera vez a principios de verano en la ADAC Opel Electric Rally Cup ‘powered by GSE’, es el mejor ejemplo de ello.
Su datos técnicos son impresionantes, con 207 kW (280 CV) de potencia máxima, 345 Nm de par y una sofisticada tecnología de automovilismo hacen del Mokka GSE Rally un coche de rally totalmente eléctrico único. Se exhibirá en el stand Open Space de Opel en Odeonsplatz el 9 de septiembre y otros días en el stand KP195 del socio de automovilismo de Opel, ADAC, en Königsplatz, en el centro de Múnich.
Lo mejor del Mokka GSE Rally: Opel ya ha anunciado que llevará esta sensación a la producción en serie, en la forma del nuevo Mokka GSE, que traerá la energía del automovilismo a la carretera. El automóvil eléctrico de producción, que celebrará su estreno mundial en la Cumbre IAA el 8 de septiembre, será tan potente como su contraparte de competición, con 207 kW (280 hp). Con un par inmediato de 345 Nm, el Mokka GSE acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos, y con una velocidad máxima de 200 km/h, pronto será el Opel totalmente eléctrico más rápido.
La sofisticada tecnología, que también se inspiró en el coche de rally, contribuye a un rendimiento excepcional. Por ejemplo, el Mokka GSE tiene un diferencial de deslizamiento limitado multidisco Torsen, así como un chasis con ejes especialmente diseñados y nuevos amortiguadores hidráulicos dobles. Todos los componentes de alto voltaje de la producción Mokka GSE provienen del Mokka GSE Rally. El sistema de dirección, la suspensión y los frenos también han sido diseñados para ser especialmente deportivos y optimizados con la experiencia de Opel en rallyes eléctricos.
Grandland Electric AWD: Primer Opel totalmente eléctrico con tracción total
Foto: Opel
La marca del rayo celebra otro estreno público en Múnich con el nuevo Grandland Electric AWD. Con su primer vehículo eléctrico de tracción total. Los valores de rendimiento hablan por sí solos: el nuevo Grandland Electric AWD tiene una potencia del sistema de 239 kW (325 CV) y un par máximo de 509 Nm. En solo 6,1 segundos, el vehículo con tracción total acelera de 0 a 100 km/h. En la variante Ultimate, que ya se puede pedir, el Grandland Electric AWD puede recorrer hasta 489 km(WLTP) entre paradas de carga; este año seguirán otros niveles de equipamiento con una autonomía de hasta 501 kilómetros (valor provisional según WLTP).
El placer de la tracción total eléctrica se ve reforzado por dos componentes. Los conductores de Grandland Electric AWD pueden elegir entre los cuatro modos de conducción ‘Normal’, ‘Eco’, ‘Sport’ y ‘4WD’. Mientras que en ‘4WD’ ambos motores eléctricos del vehículo de tracción total funcionan continuamente y distribuyen la potencia de manera uniforme a las cuatro ruedas para garantizar un agarre óptimo, especialmente en superficies resbaladizas, en ‘Sport’ el pedal de dirección y acelerador responden aún más directamente gracias a una configuración especial.
El nuevo Aston Martin Vantage S, el modelo más enfocado a las prestaciones de toda la historia de la gama Vantage, se convierte en uno de los Safety Car oficiales de la FIA para la Fórmula 1, debutando en el Gran Premio de Países Bajos en el Circuito de Zandvoort en sustitución del anterior Vantage “a secas”, empleado hasta la fecha.
Esta última incorporación al legendario linaje de modelos de alto rendimiento ‘S’ de Aston Martin representa la evolución más radical del Vantage hasta la fecha, diseñada específicamente para liderar a los monoplazas más rápidos del mundo cuando las condiciones de seguridad en pista así lo requieran.
El Aston Martin Vantage S despliega 680 CV y 800 Nm
El corazón del Aston Martin Vantage S es su motor V8 biturbo de 4,0 litros montado a mano, que desarrolla 680 CV y 800 Nm de par motor. Estas cifras se traducen en prestaciones demoledoras: aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h (limitada electrónicamente), garantizando que el vehículo pueda mantener el ritmo necesario para liderar la caravana de los monoplazas de Fórmula 1 durante las neutralizaciones de carrera.
Para optimizar su papel como Safety Car, el Vantage S ha recibido actualizaciones aerodinámicas específicas, incluyendo un nuevo alerón trasero y las adiciones reglamentarias como la barra de luces de la FIA, elementos diseñados para maximizar la estabilidad y visibilidad durante su despliegue en pista.
Visualmente, los aficionados a la Fórmula 1 podrán identificar las mejoras aerodinámicas del Vantage S gracias a las nuevas lamas centrales del capó, diseñadas para optimizar la extracción del aire caliente del motor V8 configurado en “uve caliente” (con los turbocompresores en el centro V), y el alerón trasero de ancho completo que incrementa la carga aerodinámica trasera.
Esta configuración proporciona al piloto oficial del Safety Car, Bernd Mayländer, una mayor confianza en la entrada a curva y nivel de adherencia más elevado durante el apoyo, características esenciales cuando debe ser seguido por los mejores pilotos y máquinas de carreras del mundo.
Alex Long, director global de Marketing de Aston Martin, declaró que el Aston Martin Vantage S “representa la cúspide de las prestaciones para el modelo que es el corazón palpitante de la marca Aston Martin. Con mayor potencia y un dinamismo aún superior, este coche estaba destinado a asumir el prestigioso papel de Safety Car de F1, y será motivo de gran orgullo para nuestros colegas y clientes verlo liderando el pelotón cada vez que sea requerido. En términos de reconocimiento de marca, nada puede competir con la Fórmula 1, y estamos orgullosos de formar parte de lo que consideramos el mayor espectáculo del mundo”.
Por su parte, Bernd Mayländer, piloto oficial del Safety Car de la FIA, explicó que la introducción del Aston Martin Vantage S como coche de seguridad oficial de la Fórmula 1 “representa otro paso claro hacia adelante en la capacidad de rendimiento del Vantage, exhibiendo características que me permiten responder de manera efectiva, rápida y segura cuando recibimos la llamada para el despliegue en pista. Estoy encantado de ser uno de los primeros en conducir el Vantage S, y espero con ansias experimentar los mejores circuitos del mundo en el Vantage más enfocado a las prestaciones hasta la fecha”.
Junto al Aston Martin Vantage S, el DBX707 continúa siendo el coche médico
El nuevo Aston Martin Vantage S, pintado en el mismo color Podium Green que los monoplazas del Aston Martin Aramco Formula One Team, se suma al programa de vehículos oficiales de la Fórmula 1 junto al Aston Martin DBX707, que continúa desempeñando las funciones de coche médico oficial de la FIA. Esta combinación refuerza la presencia de Aston Martin en la máxima categoría del automovilismo, donde la marca británica compite como equipo oficial y ahora proporciona vehículos de seguridad.
La incorporación del Aston Martin Vantage S como Safety Car oficial marca un nuevo capítulo en la historia de los vehículos de seguridad de la Fórmula 1. Con sus prestaciones y su herencia racing, el nuevo modelo de Aston Martin permitirá incrementar moderadamente la velocidad de la caravana de monoplazas durante las neutralizaciones de la carrera, lo que debería ayudar a los pilotos a conservar la temperatura de sus neumáticos.
En cualquier caso, tanto Mercedes como Aston Martin continúan compartiendo el rol de proporcionar los safety cars oficiales para la presente temporada de Fórmula 1. Desde 2021, las dos marcas han alternado las funciones a lo largo de las 24 carreras del calendario, cada una manejando aproximadamente 12 eventos, según lo predeterminado por la FIA.El nuevo Aston Martin Vantage S, que ha debutado en el Gran Premio de los Países Bajos como reemplazo mejorado de la anterior versión del Vantage, se alternará a partir de ahora con el Mercedes-AMG GT Black Series. Ambos fabricantes también suministran de forma alterna los coches médicos, con Mercedes proporcionando el GT 63 S 4Matic+ y Aston Martin, como ya hemos visto, el DBX707.
El Rolls-Royce Panthom celebra este año su centenario y la marca ha buscado numerosas formas de homenajear al modelo que mejor encarna el máximo lujo y exclusividad de la firma británica. Un automóvil que, a lo largo de su historia, ha sido símbolo por excelencia de un estatus especial, que ha hecho que personalidades de todo el mundo se sintieran atraídas por él.
Para celebrar una onomástica tan redonda, Rolls-Royce está recordado las leyendas que han forjado la historia de este modelo, protagonizadas por algunos de los personajes más excéntricos que se han «cruzado» con este automóvil en sus cien años de vida.
Entre ellos se encuentra nuestro insigne pintor Salvador Dalí, que en 1955 llenó un Phantom con 500 kilogramos de coliflores antes de participar en una conferencia en La Sorbona parisina y, al llegar a la universidad, abrió las puertas del coche esparciendo las verduras en una suerte de performance que resultó ser la mejor publicidad para la marca.
El Rolls-Royce Pahntom de Keith Moon que se «bañó» en la piscina
Cien años dan para mucho y entre esas personalidades estrafalarias poseedoras de un Phantom se encuentra Keith Moon, batería de The Who, quien, según cuanta la leyenda, sumergió en 1972 su Rolls-Royce en la piscina del Holiday Inn en Flint, Michigan, para celebrar su 21 cumpleaños.
Aunque los relatos de lo que realmente sucedió esa noche difieren enormemente según a qué invitado le pregunten (algunos dicen que el coche era un Lincoln Continental y otros aseguran que no había ningún coche en la piscina), lo cierto es que Rolls-Royce ha dado crédito a la historia y ha recreado la suya propia para conmemorar los cien años del Phantom y su «conexión» con algunos de los músicos más célebres del siglo XX.
Foto: Rolls-Royce
La marca británica ha reescrito la rocambolesca peripecia de Keith Moon sumergiendo un Phantom en una piscina. El lugar elegido fue el Tinside Lido en Plymouth, Inglaterra, un célebre conjunto art decó junto al Canal de la Mancha.
El Phantom de John Lennon
Vinculado a John Lennon, uno de los poseedores más famosos de un Phantom, el Lido sirvió de fondo para una fotografía de los Beatles tomada el 12 de septiembre de 1967 durante su visita mientras filmaban «The Magical Mystery Tour». Ese mismo año, Lennon presentó su Phantom V amarillo pintado a mano y adornado con paneles laterales de flores y el signo zodiacal del cantante.
Foto: Rolls-Royce
Un Rolls-Royce que también tuvo su polémica porque, acostumbrados a la sobriedad clásica de este automóvil, no todos consideraron que pintar el Phantom de amarillo era un acierto y el escándalo llegó a tal punto que, cuando Lennon se encontraba circulando por la calle Piccadilly de Londres, una señora le gritó: «¡Cómo te atreves a hacerle eso a un Rolls-Royce!» antes de golpear la pintura del coche con su paraguas.
La historia ha demostrado después que la excentricidad de Lennon fue un acierto, ya que el coche se vendió en 1985 por 2.299.000 dólares, el precio más alto jamás alcanzado por un automóvil en una subasta hasta ese momento.
Y, volviendo a la historia de Keith Moon, tranquilizaremos a los fans de la marca, explicando que en la marca británica no se han «vuelto locos! y que lo que sumergieron en la piscina no era un auténtico Phantom, sino un prototipo de este automóvil destinado al reciclaje.
Más imágenes del rolls-Royce Phantom sumergido en una piscina
Gooding Christie’s se encuentra en un gran momento. Su última subasta ha alcanzado un récord de recaudación y pone de manifiesto que el sector del coleccionismo de automóviles clásicos vive una era de oro. La élite del automovilismo clásico y los coleccionistas más acaudalados del mundo se dieron cita el pasado fin de semana en Pebble Beach, donde confluyeron cinco de las subastas más importantes del año a cargo de RM Sotheby’s, Bonham’s, Mecum, Broad Arrow y Gooding Christie’s
La casa de subastas oficial del prestigioso Pebble Beach Concours d’Elegance, cerró su 21.ª edición con cifras astronómicas, con casi 110 millones de euros en ventas totales. La estrella indiscutible, un deslumbrante Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione de 1961, no solo estableció un nuevo récord para la casa al venderse por 21,7 millones de euros, sino que también se coronó como el Ferrari California Spider más caro jamás subastado.
Y es que este año, el pulso del mercado de coches de colección late con más fuerza que nunca, con Gooding Christie’s experimentando un aumento del 19 % en sus ventas respecto al ejercicio 2024. Un catálogo repleto de joyas automovilísticas permitió que 27 lotes superaran el millón de dólares, con un precio promedio por lote vendido que escaló a los 847,262 dólares (casi 728.000 euros), un 17 % más que en 2024. De los 153 lotes presentados durante la subasta de dos días, el 85 % encontró nuevo dueño, reafirmando la fuerza del mercado y la buena salud de la casa de subastas de Santa Mónica (California), que desde el pasado 2024 pertenece a la británica Christie’s.
Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione de 1961 en la subasta de Gooding Christie’s en Monterrey, California, de 2025. Foto: Gooding Christie’s.
Ferrari, como siempre, reinó entre los vehículos subastados
No es de extrañar que Ferrari fuera el indiscutible protagonista del fin de semana, acaparando seis de los diez lotes más caros. Junto al California Spider Competizione, otros dos Ferrari California Spiders también cambiaron de manos por sumas considerables: un elegante Ferrari 250 GT SWB California Spider color Nocciola sobre Tobacco de 1961 se vendió por 7,55 millones de dólares (casi 6,5 millones de euros), y el pionero Ferrari 250 GT LWB California Spider Prototipo, de 1957, el primer California Spider construido, alcanzó los 7.265.000 dólares (6,24 millones de euros).
La mítica marca del cavallino rampante también vio cómo otros de sus modelos se convertían en piezas de récord. Un Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione Series III ex-Le Mans de 1973 se disparó a los 8.145.000 dólares (7 millones de euros), fuera de todo pronóstico, estableciendo un récord mundial para el modelo. Y qué decir del Ferrari Dino 246 GTS de 1974, que con 1,028,000 dólares (883.000 euros) se convirtió en el primer Dino de la historia en superar el millón de dólares en subasta.
Hubo mucho más que Ferraris en la subasta de Gooding Christie’s
Pero la diversidad también fue clave. La subasta no solo miró al pasado glorioso, sino también al futuro con una sólida oferta de superdeportivos modernos. Iconos como un Ferrari F40 de 1990 con bajo kilometraje (que se vendió por el equivalente a 3.263.934 euros) o un Bugatti EB110 Super Sport de 1994 (que alcanzó los 2.366.352 euros), demostraron que los compradores valoran cada vez más los modelos de los 90, que son ahora los automóviles cuyos posters pegaban a las paredes de sus cuartos.
También los automóviles más contemporáneos pero difícilmente accesibles gozan, lógicamente, del fervor de los coleccionistas. Un RUF CTR Anniversary de 2021, el primero de su tipo en subastarse, alcanzó los 3,14 millones de dólares (2,7 millones de euros), consolidando el idilio de Gooding Christie’s con la marca de Alois RUF.
RUF CTR Anniversary de 2021 en la subasta de Gooding Christie’s en Monterrey, California, de 2025. Foto: Gooding Christie’s.
Ello no impide que las gemas de antes de la guerra también tuvieran su momento de gloria. El vehículo más antiguo de la venta, un Panhard-Levassor M4E Course/Racing Type Paris-Amsterdam Americaine cuatro plazas de 1898 se vendió por 1,19 millones de euros, estableciendo un nuevo récord mundial para la marca Panhard-Levassor. Además, un Jaguar C-Type de 1952 logró alcanzar los 3.635.000 dólares (2,9 millones de euros), mientras que un Aston Martin DB4 GT de 1961 superó los 2,74 millones de euros.
Un hito para la renacida Gooding Christie’s
David Gooding, presidente de Gooding Christie’s, no ocultó su entusiasmo: “Los resultados espectaculares y récord de nuestras subastas de 2025 en Pebble Beach son un testimonio de lo que Gooding Christie’s logra año tras año en este lugar tan especial, vendiendo los coches de colección más importantes del mundo a una red dedicada y leal de la clientela más estimada”.
Sobre el Ferrari California Spider Competizione, el presidente de Gooding Christie’s agregó: “Hemos ofrecido y vendido coches increíbles, pero pocos pueden compararse con el Ferrari California Spider Competizione, chasis 2383 GT, que superó los 25 millones de dólares en el mismo podio donde hemos establecido incontables récords mundiales en años anteriores. Estamos increíblemente orgullosos de este hito, logrado entre varios otros grandes récords”.
Panhard-Levassor M4E Course/Racing Type Paris-Amsterdam Americaine cuatro plazas de 1898 en la subasta de Gooding Christie’s en Monterrey, California, de 2025. Foto: Gooding Christie’s.
Más allá de las cifras millonarias, el Pebble Beach Concours d’Elegance también demostró su lado solidario, recaudando más de 4 millones de dólares (3,44 millones de euros) para obras benéficas este año, sumando un total de más de 45 millones de dólares (cerca de 39 millones de euros) hasta la fecha; fondos que, a través de la Pebble Beach Company Foundation, beneficiarán a casi 100 organizaciones locales sin ánimo de lucro enfocadas en la educación juvenil en el Condado de Monterrey.
Con el eco de los martillos aún resonando, Gooding Christie’s ya mira hacia sus próximos eventos, incluyendo la subasta de la Colección Stan Lucas en Long Beach el 20 de septiembre y la Subasta de París en enero de 2026, firmando una dura pugna con sus mencionados rivales por hacerse con el cetro del exclusivo y apasionante mundo de las subastas de los automóviles de colección.
Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione Series III ex-Le Mans de 1973 en la subasta de Gooding Christie’s en Monterrey, California, de 2025. Foto: Gooding Christie’s.
El BMW M Hybrid V8 es el prototipo con el que BMW M Motorsport compite en los dos principales campeonatos de resistencia (FIA WEC e IMSA WeatherTech SportsCar Championship, lo que incluye carreras como las 24 Horas de Le Mans o las de Daytona).
BMW M Motorsport ha revelado las actualizaciones aerodinámicas que incorporará su prototipo de competición para carreras de resistencia a partir de la temporada 2026, cuando competirá en los mencionados certámenes. Los cambios, pendientes de homologación final, responden a los datos recopilados por los ingenieros durante las temporadas anteriores de competición.
La modificación más notable se concentra en el frontal del vehículo, donde un splitter rediseñado optimiza el flujo de aire. La característica parrilla de BMW será ligeramente más pequeña, aunque mantendrá su distintiva iluminación de contorno BMW Iconic Glow, que hace fácilmente distinguible el vehículo durante las carreras nocturnas. El hypercartambién estrenará nuevos faros delanteros.
Doble objetivo para el BMW M Hybrid V8: consistencia y refrigeración
Las mejoras aerodinámicas persiguen dos ventajas fundamentales. Por un lado, garantizarán un rendimiento más uniforme del BMW M Hybrid V8 en todo tipo de circuitos. El análisis de las temporadas anteriores en FIA WEC e IMSA reveló puntos débiles que estas actualizaciones buscan subsanar. Por otro lado, el flujo de aire revisado mejora la eficiencia de refrigeración del vehículo.
“Desde que comenzamos a competir en la serie IMSA en 2023 y en el FIA WEC en 2024, hemos aprendido mucho sobre nuestro BMW M Hybrid V8”, afirma Andreas Roos, Director de BMW M Motorsport, quien añade que “después de optimizar los frenos para la temporada actual, ahora es el momento de presentar una versión mejorada aerodinámicamente del coche. Con estas actualizaciones, respondemos a los conocimientos adquiridos en nuestras anteriores participaciones en carrera”.
El desarrollo de las mejoras aerodinámicas, desde los cálculos CFD hasta la fabricación de las piezas, se ha realizado en estrecha colaboración entre los ingenieros de BMW M Motorsport y su socio de chasis, Dallara.
Tras las sesiones de pruebas privadas realizadas en las últimas semanas, el BMW M Hybrid V8 2026 hará su primera aparición pública inmediatamente después de la carrera Lone Star Le Mans del FIA WEC en Austin (EE.UU.), durante una prueba conjunta en el Circuito de las Américas. Sujeto a la homologación final, su debut en competición está previsto para las desafiantes 24 Horas de Daytona (EE. UU.), a finales de enero de 2026.
“Estamos seguros de que los cambios en el BMW M Hybrid V8 nos permitirán competir de manera más consistente en la parte delantera en todo tipo de pistas, dando otro paso hacia la cima”, concluye Roos, quien también agradeció el arduo trabajo de todos los involucrados en el proyecto.
Un palmarés prometedor para el BMW M Hybrid V8
El BMW M Hybrid V8, el hypercar LMDh de BMW M Motorsport, debutó en competiciones en 2023 en la IMSA SportsCar Championship y se incorporó al FIA World Endurance Championship (WEC) en 2024, a través de las estructuras BMW M Team RLL en IMSA y BMW M Team WRT en WEC, corriendo típicamente dos coches (#24 y #25 en IMSA; #15 y #20 en WEC).
Hasta la fecha, ha registrado tres victorias absolutas, todas en IMSA; ninguna en WEC, con 12 podios en IMSA y 2 podios en WEC. Además, ha permitido a BMW cosechar su primera victoria en prototipos de resistencia desde el año 2000 (en Watkins Glen, 2023).
Se trata, además, de un vehículo que se ha mostrado generalmente más competitivo a la hora de desarrollar una elevada velocidad a una vuelta que a lo largo de las largas carreras de resistencia, como demuestran sus múltiples poles en 2025, incluyendo cuatro consecutivas en IMSA al inicio de la temporada, así como posiciones de salida destacadas en WEC. En 2023-2025, ha acumulado más de 20 top-10 en ambas series, demostrando consistencia pese a los retos iniciales con el sistema híbrido.
Ahora, las mejoras aerodinámicas deberían hacer del BMW M Hybrid V8 un duro contendiente tanto en el campeonato norteamericano como en el WEC, donde la enorme presencia de equipos de fábrica está poniendo muy caras las victorias.
En medio de la creciente homogeneización del diseño automovilístico, la industria está explorando colectivamente cómo romper con los marcos existentes y crear productos que combinen la singularidad con la resonancia emocional. Recientemente, Richard Koo, director de diseño de Omoda y Jaecoo y del primer SUV crossover de estilo “Mecha» de la marca, el OMODA 3, concedió una entrevista en exclusiva. En ella, analizó en profundidad los secretos del diseño de este modelo y compartió sus reflexiones sobre el futuro automovilístico en este campo.
“El crossover no es solo una mezcla de estilos, es una reconstrucción completa del pensamiento arraigado”. Con esta frase, Richard Koo resumió la esencia del diseño del Omoda 3. Definido como un modelo que ha atravesado el mundo virtual del O-Universe del fabricante chino, su proceso de diseño en sí mismo representa una práctica innovadora que desafía las convenciones.
El estilo dinámico inspirado en los rayos es el rasgo más llamativo del Omoda 3. Nuestro objetivo era capturar la fusión entre la fuerza natural y la tecnología futurista como un rayo que atraviesa el cielo nocturno, primitivo y rebosante de energía desconocido», explicó el directivo. Esta filosofía impregna cada detalle del vehículo: desde los afilados grupos ópticos delanteros y los perfiles laterales angulosos, hasta el diseño trasero de aspecto mecánico, todo ello encarnando la esencia fundamental de un SUV crossover de estilo “Mecha”.
Foto: Omoda
Pasar de los conceptos a la realidad no es fácil. Richard Koo admitió con franqueza que el mayor reto provenía de la tensión entre la plataforma automovilística y los objetivos de diseño: «La plataforma existente del grupo se había construido para coches familiares, centrada en el máximo espacio, pero nuestra visión era crear un vehículo que combinara un aire futurista y una forma dinámica. Para resolverlo, nos sumergimos de lleno en la ingeniería. Desmontamos todo, desde la configuración del chasis hasta el punto COWL, y realizamos innumerables iteraciones».
Los consumidores están dispuestos a pagar por un diseño de ciencia ficción, pero nunca tolerarán que la estética prime sobre la funcionalidad. En opinión de Richard Koo, un diseño excepcional debe ser una simbiosis entre estética y funcionalidad. Esta filosofía se plasma de forma vívida en el diseño del Omoda 3. “El principio de: la forma sigue a la función, nos ayudó a equilibrar la estética de ciencia ficción con las funciones prácticas. Nuestro método de trabajo siempre evoluciona en torno a las demandas de los clientes objetivo”, explicó el director de diseño, señalando que la forma dinámica del Omoda 3 es uno de sus detalles más emblemáticos y conecta muy bien con el estilo de vida de los jóvenes.
Cuando se le preguntó si el diseño podría ser demasiado radical y afectar a su aceptación, Richard Koo puso de manifiesto su profundo conocimiento sobre el público objetivo: «El Omoda 3 atrae a un grupo muy innovador y con visión de futuro, que se atreve a desafiar lo convencional. En el mercado actual, en constante evolución, el conservadurismo excesivo puede suponer el mayor riesgo. La verdadera innovación requiere valentía, y esa valentía proviene precisamente de un profundo conocimiento del usuario».
Foto: Omoda
Como director de diseño de Omoda y Jaecoo, Richard se adhiere a la filosofía de que los perfiles de los usuarios definen el ADN del diseño. En su opinión, aunque ambas marcas se dirigen al mercado juvenil, siguen trayectorias de estética claramente diferenciadas.
«Omoda es como un artista joven que se expresa a través de colores atrevidos y líneas dinámicas, mientras que Jaecoo se asemeja a un caballero británico que irradia un gusto refinado a través de una elegancia discreta», explicó el Richard Koo. Esta distinción es claramente visible en los detalles de los vehículos: el azul estelar y los elementos inspirados en la mecánica del Omoda 3 enfatizan el impacto visual, mientras que los modelos Jaecoo transmiten una confianza sobria a través de contrastes de materiales y proporciones meticulosamente equilibradas.
Esta capacidad de posicionamiento preciso es fruto de su incansable búsqueda de la esencia del diseño a lo largo de su carrera. «El buen diseño nunca consiste en que los diseñadores se entreguen a la autoexpresión, sino en crear momentos en los que los usuarios se sientan realmente comprendidos a través de las interacciones cotidianas», explica. Por ejemplo, a menudo observa cómo la gente entra y sale de los vehículos en los aparcamientos, o documenta los patrones de carga del equipo de acampada en los campings. Estas observaciones dan forma, en última instancia, a los detalles cuidados del diseño del Omoda 3.
Cuando se le preguntó cómo navegar por las tendencias de diseño en constante evolución, la respuesta del diseñador fue tan inesperada como profundamente lógica: «En lugar de perseguir las tendencias, nuestro objetivo es definirlas». En su opinión, la «estética futurista» del OMODA 3 no proviene de la mera acumulación de elementos inspirados en la tecnología, sino de una visión de futuro nacida de la innovación interdisciplinaria.
Esta mentalidad crossover es la fuerza motriz que impulsa el viaje del Omoda 3 desde el concepto hasta la realidad. «No estamos hablando solo de un vehículo, estamos explorando las posibilidades de todo un estilo de vida», reveló Richard Koo. Añadió que los próximos modelos Omoda 5 y 7 continuarán con este concepto, manteniendo el lenguaje de diseño característico de la marca y explorando expresiones aún más diversas de la integración crossover.
Al final de la entrevista, Richard Koo resumió su filosofía de diseño en una sola frase: «El verdadero espíritu del cambio no reside en los planos, sino en el corazón de cada usuario que se atreve a traspasar los límites». Quizá esa conexión tan profunda entre el ser humano y el diseño es lo que ha hecho del Omoda 3 no solo un producto innovador, sino un reflejo del estilo y la movilidad que define a una nueva generación.
Las pruebas de choque o crash test son una de las maneras más gráficas de mostrar cómo ha evolucionado la seguridad pasiva de los automóviles en las últimas décadas. DEKRA, uno de los principales proveedores mundiales de servicios especializados en seguridad, ha realizado un ensayo en el que ha comparado un Volkswagen Golf II (fabricado entre 1983 y 1992) con un Volkswagen Golf 8, en producción desde 2019, siguiendo el test de choque frontal que utilizó Euro NCAP hasta 2020.
En el Golf II, que impactó a 64 km/h contra una barrera deformable (equivalente a un choque frontal entre dos vehículos similares a unos 50-55 km/h), las posibilidades de supervivencia de los ocupantes eran mínimas. El colapso del habitáculo, la intrusión de elementos estructurales y la violenta desaceleración habrían resultado letales. En cambio, en el Golf VIII el escenario cambia radicalmente: el compartimento de pasajeros permaneció intacto y los ocupantes habrían salido con heridas leves gracias a la combinación de airbags delanteros y laterales, cinturones con pretensores y limitadores de carga.
En cuanto a la seguridad activa, DEKRA comparó un Golf II de 1989 en perfecto estado con un Golf VIII de 2024 en su circuito de Lausitzring (Brandenburgo, Alemania). Las pruebas de frenada a diferentes velocidades y condiciones de superficie confirmaron una diferencia clara: el modelo moderno necesitó un 30 % menos de distancia para detenerse.
Foto: DEKRA
La estabilidad en curva también mostró la brecha tecnológica y generacional. En el Golf II, la maniobra de doble cambio de carril, que simula una esquiva de emergencia, solo pudo realizarse de forma segura hasta los 65 km/h. El Golf VIII, en cambio, alcanzó los 75 km/h sin pérdida de adherencia, gracias a una suspensión más evolucionada, mejores neumáticos y la intervención del control de estabilidad (ESP). “Aun así, la prueba demostró que incluso la tecnología actual tiene límites: más allá de cierta velocidad, el derrape es inevitable”, advierte Markus Egelhaaf, investigador de accidentes de DEKRA.
La iluminación también ha experimentado una gran evolución, según DEKRA
La comparación también se extendió al sistema de iluminación. El Golf II montaba faros halógenos, que en su época supusieron un gran avance frente a tecnologías previas. Sin embargo, los LED de serie en el Golf VIII juegan en otra liga: ofrecen mayor alcance, una luz más uniforme y clara —similar a la del día— y reducen la fatiga al volante.
Visto desde atrás, la diferencia es aún más evidente. Las pequeñas ópticas del Golf II apenas se distinguen frente a los llamativos pilotos LED del Golf VIII, mucho más visibles y personalizables. A ello se suma el tercer piloto de freno, obligatorio hoy en muchos países y ausente en el modelo de los ochenta, que incrementa la seguridad al advertir de manera más clara a los conductores que circulan detrás.
“En conjunto, los ensayos demuestran el enorme progreso alcanzado en seguridad vial durante los últimos 35 años”, resume Egelhaaf. El experto subraya, no obstante, la importancia de mantener los altos estándares actuales: “No deben sacrificarse en favor de los gadgets electrónicos o la creciente conectividad con los smartphones”.
Se calcula que en España hay nueve millones de hogares que tienen perro y los propietarios viajan al menos unas tres veces al año con su mascota. Si lo hacen en coche eléctrico, ya tienen un nuevo lugar de referencia en el que parar a cargar la batería. Y es que, Zunder acaba de abrir la primera área destinada a perros en una estación de carga ultrarrápida en nuestro país. Y no será la última, ya que el operador ya ha adelantado que estudia la apertura de más espacios de este tipo en otros puntos de la geografía.
Durante los viajes, al igual que las personas, los perros necesitan estirar las patas, beber agua fresca y poder tener un momento de esparcimiento fuera del coche. Y muchas veces, sus propietarios no encuentran un lugar apropiado para parar. Zunder acaba de solucionar este problema, al menos para los que viajen en las cercanías de Burgos que, además, podrán aprovechar la parada para cargar la batería de su coche.
Zunder tiene un acuerdo con Kia para la carga del vehículo eléctrico. Foto: Kia
El área para perros tiene 300 metros cuadrados
Este lugar de descanso para los perros, que permitirá a los usuarios de vehículos eléctricos planificar su ruta para que sus mascotas tengan un momento de asueto durante el viaje con todas las comodidades, está situado en la estación Zunder en Tudanca, en el kilómetro 151 de la A- 1 (Autovía de Burgos), y se trata de la primera zona de descanso canina disponible en una estación de carga ultrarrápida.
Con más de 300 metros cuadrados de espacio, la zona de descanso para los perros está perimetrada con césped y dispone de dos áreas de sombra y un banco, donde pueden protegerse del sol y descansar los dueños de los animales. También hay una fuente con bebedero de agua fresca y una zona de higiene separada y vallada para que los animales puedan hacer sus necesidades, contando con una papelera especial y bolsas de libre disposición para su recogida, separando la zona de esparcimiento del “pipi can”.
El espacio para perros se ha puesto en marcha en colaboración con el Grupo Tudanca y es de libre acceso. Esta zona de descanso para mascotas hará mucho más fácil los viajes a los propietarios de un vehículo eléctrico que viajen con su mascota, ya que permitirá aprovechar el tiempo de carga para tener un momento de relax.
Foto: Audi.
Mejorar la experiencia de usuario
David Huete, Director de Desarrollo de Negocio de Zunder, ha explicado el objetivo de la empresa con esta nueva apertura: “trabajamos constantemente en la mejora de la experiencia de usuario. Contamos con una de las redes de carga más rápidas y mejor valoradas del sur de Europa, y queremos que los usuarios encuentren en nuestras estaciones todas las soluciones a sus problemas, incluyendo cuando viajamos con nuestras mascotas y no tenemos una zona segura para poder disfrutar de la parada de descanso. Ahora, con esta primera zona canina, Zunder se convierte en el primer operador “Dog Friendly”, ofreciendo una solución que esperamos que utilicen miles de usuarios. Nuestro objetivo es seguir abriendo otras zonas en breve”, ha explicado.
Zunder es líder en recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos en el sur de Europa, y mejor operador de carga de España según los usuarios. La compañía española cuenta con más de 200 estaciones y 1.200 puntos de carga operativos en España, Francia y Portugal y ofrece en sus cargadores todas las facilidades de pago, con TPV, sistemas RFiD (tarjetas y llaveros), pago mediante la app, smartwatches o autocharge / Plug&Charge.
La compañía ha firmado recientemente un acuerdo con Repsol para integrar su red de cargadores en la aplicación Waylet, que cuenta con 9 millones de usuarios registrados. La empresa también ha establecido una alianza con Telpark para incorporar a su red los más de 750 cargadores operados por esta marca, que están distribuidos en 92 aparcamientos por todo el territorio nacional.
Volver de vacaciones nunca resulta sencillo. Después de días de descanso, desconexión y planes distintos, toca preparar el regreso a la rutina. Para muchos, ello implica enfrentarse a largas horas de carretera, tráfico intenso y, en ocasiones, cansancio acumulado. Es precisamente en esos viajes de vuelta cuando más debemos extremar las precauciones.
Aunque el deseo sea llegar cuanto antes a casa, la prisa puede convertirse en la peor compañera de viaje. Pero no todo está perdido. Con una buena planificación y siguiendo los consejos que te traemos en este artículo, podrás disfrutar de un trayecto de regreso más cómodo, seguro y tranquilo.
Prepara el coche antes de arrancar
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El primer consejo, y quizás más importante, es asegurarte de que tu vehículo está en óptimas condiciones para afrontar el viaje. Antes de arrancar, revisa el nivel de aceite, líquido refrigerante y frenos. Comprueba también la presión y el estado de los neumáticos (el dibujo no debe ser inferior a 1,6 mm). Si están desgastados o mal inflados, incrementan el riesgo de accidente.
Tampoco olvides revisar la iluminación del vehículo, el funcionamiento de los limpiaparabrisas y que lleven líquido suficiente. Una luna sucia o una bombilla fundida pueden suponer un serio problema en carretera. Ten también a mano el chaleco reflectante, los triángulos de emergencia o bien la baliza V-16, que cada vez gana más terreno por su seguridad y facilidad de uso.
Elige bien la hora de salida de tu viaje
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La planificación no solo consiste en revisar el coche. También hay que pensar en cuándo iniciar el viaje. Muchos conductores tienden a salir en las horas más comunes, lo que genera atascos y aumenta el riesgo de colisiones por retenciones. Si tienes flexibilidad, lo recomendable es evitar las horas punta y elegir momentos del día con menos tráfico.
Otro consejo clave es no conducir de noche, en lo posible. Aunque las carreteras puedan estar más despejadas, las estadísticas revelan que casi un 30% de los accidentes graves suceden entre las 19:00 y las 7:00 h. La visibilidad disminuye, el cansancio aumenta y la concentración se resiente. En caso de que conduzcas de madrugada, asegúrate de descansar previamente y hacer paradas frecuentes.
Descansa y evita distracciones
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Un error muy habitual en la vuelta de vacaciones es ponerse al volante sin haber descansado lo suficiente. Conducir con sueño multiplica el riesgo de accidente de manera similar a hacerlo bajo los efectos del alcohol. Procura dormir al menos siete horas antes de iniciar el viaje y haz paradas cada dos para estirar las piernas y despejar la mente.
Durante la conducción, evita cualquier distracción. No manipules el móvil ni el navegador, prepara todo antes de arrancar y mantén las conversaciones en un tono ligero. Comer, fumar o incluso gesticular demasiado con los pasajeros puede restar atención al tráfico. Recuerda: un segundo de distracción, aunque parezca insignificante, puede ser decisivo en caso de imprevisto.
Piensa en todos los ocupantes
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La seguridad durante el viaje no solo depende del conductor. Todos los pasajeros deben llevar correctamente abrochado el cinturón, incluso en los asientos traseros. Si viajan niños, es obligatorio utilizar sistemas de retención infantil (SRI) homologados y adaptados a su edad y peso. Una silla mal instalada o un cinturón de seguridad mal colocado pueden agravar la situación en caso de accidente.
En el caso de viajar con mascotas, lo más seguro es usar un transportín homologado o un arnés con sistema de retención. Un animal suelto dentro del coche no solo es un riesgo para sí mismo, sino que puede convertirse en un proyectil en caso de frenazo brusco. Además, incrementa la distracción del conductor.
Mantén siempre la calma en carretera
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Los atascos son casi inevitables en el regreso de vacaciones. Pero perder la paciencia o dejarte llevar por el estrés solo empeorará la situación. La clave es la conducción defensiva: mantén la distancia de seguridad, evita los frenazos bruscos y respeta siempre los límites de velocidad. Anticiparse a las maniobras de otros conductores es fundamental para prevenir accidentes.
Si surge una emergencia o avería durante el viaje, recuerda detenerte de manera segura. Señaliza correctamente el vehículo, colócate en una zona visible y permanece fuera del coche con el chaleco reflectante puesto. No subestimes el peligro; gran parte de los atropellos en carretera ocurren cuando los conductores están parados en el arcén.
La prudencia, tu mejor aliada
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El regreso de las vacaciones no tiene por qué ser sinónimo de estrés ni riesgos al volante. Aplicar estos consejos de prevención y seguridad puede marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y uno plagado de complicaciones. Planificar, revisar el coche, elegir la hora adecuada y conducir descansado son pasos básicos que nunca deben pasarse por alto.
Recuerda: el objetivo no es llegar antes, sino llegar bien. La carretera exige respeto, atención y paciencia. Aunque las vacaciones queden atrás, mantener la prudencia al volante es el mejor modo de volver a casa con buen sabor de boca y empezar la rutina con energía renovada.
Las averías en carretera no entienden de horarios ni de destinos soñados. Siempre suelen producirse en los momentos más inoportunos. Según datos de las empresas de asistencia, en los últimos veranos, las incidencias han aumentado más de un 20%; lo que refleja no solo el mayor uso del vehículo en vacaciones, sino también la falta de preparación del mismo.
El problema es que, además de detener nuestro viaje, una avería en carretera puede convertirse en un auténtico peligro si no se sabe cómo reaccionar. Muchos conductores desconocen el protocolo correcto: no es solo esperar a la grúa y ya está. Hay algunos pasos esenciales para que el contratiempo no acabe en accidente. Saber cómo actuar es determinante para la seguridad.
Detener el vehículo en un lugar seguro
Fuente: Agencias
Cuando se produce una avería, el primer paso es detener el coche de la forma más segura posible. Lo ideal es estacionarlo en un área de emergencia, un apartadero o el arcén de la vía. Si la avería ocurre en una carretera convencional, la recomendación es llevarlo lo más a la derecha que se pueda para no entorpecer la circulación.
Este gesto, que puede parecer evidente, es fundamental para evitar un accidente mayor. Cuando el vehículo falla, no siempre será sencillo maniobrar; pero cada metro que consigamos apartarnos de la calzada reducirá significativamente el riesgo, tanto para nosotros como para los demás usuarios de la vía.
Ponerse el chaleco reflectante antes de salir
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Un error habitual en caso de accidente o avería es salir del vehículo sin el chaleco reflectante puesto. Este elemento de seguridad es obligatorio para todo ocupante que abandone el coche y debe estar guardado en un lugar accesible, como la guantera o los laterales de las puertas, nunca en el maletero.
El chaleco no es un mero cumplimiento legal: su función es hacernos visibles a gran distancia para evitar atropellos. Por eso, no deja de resultar sorprendente comprobar cuántos conductores se quedan en el interior del coche sin usarlo o, peor aún, lo buscan en el maletero ya parados en plena carretera, exponiéndose innecesariamente al tráfico.
Señalizar correctamente tu situación
Fuente propia
Tan pronto como el coche está detenido, es imprescindible señalizarlo. Para ello, enciende las luces de emergencia y coloca los triángulos de señalización a una distancia aproximada de 50 metros; por delante y por detrás del vehículo, en caso de que la vía sea de doble sentido.
También puedes usar la señal luminosa V-16, que se coloca en el techo y advierte al resto de usuarios con su destello visible a gran distancia. Obligatoria a partir de 2026, la baliza evita que el conductor tenga que caminar por la calzada para colocar los triángulos, lo que mejora la seguridad. Señalizar adecuadamente evita que el coche averiado se convierta en un obstáculo peligroso.
Salir del coche de forma segura
Fuente propia
Otro aspecto crucial es la salida de los ocupantes. La norma básica es abandonar el coche siempre por el lado más alejado del tráfico. En autovías o autopistas, lo recomendable es situarse tras la valla de seguridad o en una zona lo más alejada posible de la calzada.
Por tentador que parezca, sobre todo en caso de calor o lluvia, no te quedes dentro del vehículo. Es extremadamente arriesgado. Cada año se producen graves accidentes con ocupantes que permanecieron en el interior o alrededor del coche averiado. La seguridad personal debe estar por encima de cualquier otra incomodidad momentánea.
Contactar con la asistencia en carretera
Fuente: RACE
Una vez asegurada la situación, es el momento de pedir ayuda. Contacta con tu seguro o, si existe riesgo inmediato, llama directamente a emergencias. Es conveniente tener a mano el número de asistencia de la aseguradora, ya que no siempre se dispone de buena cobertura móvil para buscarlo en el momento.
Mientras esperas la llegada de la grúa, mantén la calma y evita cualquier intento de reparación improvisada, sobre todo en vías rápidas. Manipular el coche en el arcén puede exponer a los ocupantes a un accidente innecesario. Lo prudente es esperar a los profesionales que cuentan con la formación y los medios adecuados.
La importancia de la repatriación del vehículo
Fuente propia
Cuando la avería ocurre lejos del domicilio habitual, entra en juego un servicio poco conocido pero fundamental: la repatriación del vehículo. El procedimiento consiste en trasladar el coche averiado hasta el taller o la residencia del conductor, tanto a nivel nacional como internacional.
Las empresas especializadas realizan miles de repatriaciones cada año, lo que supone un alivio para los conductores que sufren una avería en mitad de un viaje largo. Conocer de antemano si tu seguro incluye este servicio puede ahorrarte preocupaciones y costes inesperados.
Los accidentes en carretera se pueden producir por motivos bien diferentes, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) calcula que entre un 15% y un 30% están relacionados con la somnolencia. Son cifras preocupantes que, en plena operación retorno de las vacaciones, deberían hacer que activemos todas las alarmas y que pensemos si hemos descansado lo suficiente antes de ponernos al volante.
Y no, deja de relacionar el hecho de tener sueño con hacer un viaje nocturno, porque hay muchas otras situaciones en las que tiende a aparecer. Por ejemplo, durante una tarde de mucho calor, por una comida bastante copiosa o un viaje largo y monótono. Todas estas situaciones hacen que nuestra capacidad de reacción baje y que nos entre el sueño, pero la DGT avisa de que rara vez somos conscientes del verdadero riesgo hasta que ya es demasiado tarde.
Así afecta la somnolencia a tu conducción, según la DGT
Fuente: Freepik
La somnolencia al volante tiene síntomas bastante evidentes, pero lo verdaderamente peligroso es que reduce tu capacidad para conducir con seguridad poco a poco, casi sin que te des cuenta.
Lo primero que se resiente es el tiempo de reacción. Un conductor con sueño suele tardar más tiempo en frenar o en esquivar un obstáculo, lo que explica, por ejemplo, los alcances en situaciones aparentemente normales y controladas. También se reduce la concentración, dejas de percibir las señales con tanta claridad y aumentan las distracciones.
La toma de decisiones también es más lenta y errática. Y en una situación de emergencia, no es lo mismo reaccionar en un segundo que en tres. A nivel físico, la DGT advierte de que la somnolencia también altera las capacidades motoras y sensoriales. Por ejemplo, visión borrosa, movimientos más lentos, dificultad para adaptarse a los cambios de luz… El típico deslumbramiento que dura más de la cuenta es un claro síntoma de fatiga.
Y quizá lo más peligroso son losmicrosueños, que son lapsos de tiempo de apenas unos segundos en los que el conductor se queda dormido. Para que te hagas una idea, a 120 km/h, tres segundos equivalen a recorrer más de 100 metros completamente a ciegas.
Consejos para evitar el sueño al volante
Fuente: Freepik
Nadie nos conoce mejor que nosotros mismos, y sabemos perfectamente si somos personas madrugadoras o, por el contrario, estamos más activos por la tarde/noche. En función de eso, y en la medida de lo posible, adapta los horarios de tus viajes a tu cuerpo.
Pero la DGT también comparte algunos consejos. El más básico es mantener una buena higiene del sueño, que pasa por dormir entre 7 y 9 horas, y mantener unos horarios regulares. Por ejemplo, es una mala idea salir de viaje y pensar que ya dormirás al llegar a tu destino. Porque probablemente te entre sueño por el camino.
Estos son otros aspectos a tener en cuenta en la carretera, según la DGT:
Hayhorascríticas en las que aumenta el riesgo: entre las 3 y las 5 de la madrugada, y entre las 2 y las 4 de la tarde. Si vas a conducir entre estas horas, extrema la precaución.
Haz pausas cada 2 horas o 200 kilómetros. Pero que no sea solo una parada rápida para estirar las piernas o echar gasolina. Lo ideal es parar unos 20 o 30 minutos para ‘resetear’ el cuerpo o la mente, y si lo necesitas, tomarte un refresco con azúcar o un café.
Evita las comidas copiosas y abundantes antes de un viaje.
Por supuesto, no consumas ni una gota de alcohol.
Ojo con algunos medicamentos, porque pueden producir somnolencia y afectar a las habilidades para conducir. Los fármacos que provocan sueño tienen una señal de advertencia en la caja o en el prospecto.
Mantén la ventilación adecuada dentro del coche (ni mucho frío ni mucho calor) y evita la música excesivamente relajante. Aunque no lo creas, hay pequeños estímulos que evitan que bajes la guardia.
Y si el sueño aparece, lo mejor es pararte en una gasolinera y dormir una siesta corta. Con 10 o 15 minutos de sueño real es suficiente, y mucho más efectivo que varios cafés. Palabra de la DGT.
La vuelta de vacaciones ya de por sí es complicada como para tener que gastarte un dineral en combustible. Pero hay una herramienta que quizá no conoces y que te va a venir bien para organizarte en la vuelta a la rutina. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) tiene en su web unbuscador de gasolineras baratas en el que puedes encontrar las estaciones más económicas para repostar.
Y lo mejor es que es 100% personalizable, así que podrás elegir tu dirección, seleccionar el tipo de marcas que quieres que aparezcan y verás todas las estaciones de servicio en un mapa. Una herramienta bastante cómoda que viene de perlas en la vuelta de vacaciones, y quizá cuando hagas una escapada a cualquier lugar que no tengas tan controlado. Eso sí, las que encabezan la lista son de un perfil bastante concreto que quizá imaginas.
Cómo funciona la calculadora de la OCU
Fuente: OCU
La herramienta de la OCU es bastante intuitiva y práctica. La encontrarás en su página web con formato formulario en el que tendrás que introducir los datos para que te devuelva la información que te interesa.
Dirección o código postal.
Área de búsqueda en kilómetros desde el lugar indicado.
Distribuidora, donde puedes elegir entre ‘Todas las marcas’ o buscar las estaciones de una cadena específica.
Capacidad del depósito de tu coche, expresada en litros.
Una vez introducida toda la información, dale a enviar y en segundos, la web de la OCU te devolverá una lista completa de todas las estaciones de servicio, ordenadas por precio ascendente. Es decir, la primera será siempre la más económica.
Además, la calculadora muestra el precio por litro y el coste total de llenar el depósito completo. También puedes filtrar, en lugar de por precio, por distancia con respecto a la dirección que has introducido, y ver siempre la ubicación de cada gasolinera en el mapa. Es la herramienta que permite planificar la vuelta de vacaciones y ahorrar, que no suele ser fácil en estas fechas.
Gasolineras low cost vs. convencionales
Fuente: OCU
El eterno debate a la hora de pasar por la gasolinera. Las lowcost, hace no muchos años, representaban un mínimo porcentaje de toda la red de estaciones de servicio, pero hoy le están ganando terreno a las grandes cadenas. El motivo no es otro que unos precios mucho más bajos, y por eso encabezan la lista en la calculadora de la OCU y en muchas otras herramientas online.
Ahora bien, ¿eres de los que prefiere ahorrarse unos euros al llenar el depósito o de los que piensa que es una mala opción para la mecánica del coche? Encontrarás siempre defensores y detractores de ambas opciones.
El combustible de las gasolineras low cost viene del mismo lugar que el que se utiliza en las marcas premium, y la diferencia está en la falta de aditivos. Además, las estaciones baratas carecen de servicios, como trabajadores, restaurantes o tiendas. Y este es otro de sus secretos para ahorrar en costes y poder abaratar el precio del combustible.
El ahorro al llenar el depósito suele ser de varios euros, y la cifra a fin de mes no suele ser ninguna tontería. En cambio, hay muchas personas que rechazan las gasolineras low cost porque creen que provoca averías a largo plazo. Incluso hay talleres que lo confirman.
En cualquier caso, siempre vas a encontrar partidarios de una u otra opción. En la calculadora de la OCU, igual que en otras herramientas online, podrás confirmar en todo momento el precio de la gasolinera low cost más barata y más cercana a tu domicilio, o simplemente filtrar por otra marca premium a la que estés acostumbrado.
¿Crees que las multas en la vía pública están reservadas solo para los conductores? Nada de eso. Igual que pueden multar a un copiloto por su comportamiento, como peatón también te puedes llevar una sanción de la Policía. De hecho, las autoridades vigilan más de lo que crees que las personas que van a pie cumplan con las normas de circulación más básicas. Aunque no conduzcan, también forman parte del ecosistema vial.
Por ejemplo, si cruzas un semáforo en rojo, invades la calzada fuera de los pasos de peatones o caminas por zonas prohibidas. Son comportamientos bastante habituales que pueden terminar en sanción. Y sí, aunque no son tan frecuentes como las de los conductores, tienes que saber que existen y que en algunos casos pueden superar los 200 euros.
Casos en los que te pueden multar como peatón
Fuente: Freepik
La Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial recoge obligaciones concretas para los peatones, como circular por las aceras y zonas habilitadas, cruzar por los pasos de peatones, respetar señales y no invadir la calzada sin causa justificada. Si no las cumples, te pones en riesgo tú mismo como peatón, al resto de usuarios de la vía y puede acarrear un procedimiento administrativo con obligación de pago.
Estas son las situaciones en las que la Guardia Civil o la Policía te puede poner una multa:
Cruzar fuera del paso de peatones, sin respetar la prioridad. Es bastante común en zonas urbanas con tráfico denso y está castigada con multas de hasta 80 euros.
Semáforo en rojo para peatones. Tiene una multa de 200 euros por la gravedad que supone exponerse a vehículos en movimiento.
Caminar por vías prohibidas, como autovías o autopistas. La multa también asciende a 80 euros y hay un riesgo alto de accidente. Otra cosa bien diferente es que tengas un accidente o avería y tengas que caminar por el arcén para colocar, por ejemplo, los triángulos.
Oponerse a un control de alcoholemia o drogas. En caso de accidente o infracción, los peatones también están obligados a someterse a un control. Si te niegas, la multa puede ser de hasta 100 euros.
Otros incumplimientos, como invadir carriles bici, obstaculizar la circulación de vehículos o ignorar señales concretas.
Es lógico que un peatón no pierde puntos como los conductores, ni aunque tengan carnet de conducir, pero sí están obligados a pagar la multa y a asumir el procedimiento administrativo correspondiente. La ley señala que todos los usuarios de la vía tienen su parte de responsabilidad.
Así puedes evitar una multa
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Como ocurre también si conduces cualquier vehículo, la mejor manera de evitar una sanción es cumplir con las normas básicas de circulación. Por tanto, como peatón, debes:
Respetar las aceras y los pasos de peatones, y no cruzar nunca fuera de las zonas habilitadas. Respeta también la prioridad de paso.
Cumple los semáforos en rojo y las señales.
Evitadistracciones y camina siendo capaz de anticipar los movimientos de los vehículos y los ciclistas.
Algunos municipios establecen reglas sobre tránsito peatonal en ciertas zonas, así que asegúrate de conocerlas y cumplirlas.
Salir a la calle como peatón y no conducir un vehículo en ningún caso te exime de recibir una sanción si tu comportamiento pone en peligro al resto. De todas formas, también debes conocer tus derechos y que las multas a peatones, como cualquier otra sanción administrativa, se pueden recurrir en un plazo de 20 días naturales desde la notificación. Tanto si no estás conforme con el motivo de la multa como si hay un defecto de forma en la redacción de la multa.
Eso sí, si recurres vas a tener que presentas pruebas, como testigos o grabaciones, e incluso contar con asesoramiento legal.
Muchos conductores se han quejado de que tras la última actualización, Android Auto está teniendo fallos. La pantalla se ve rara, los colores están apagados y el sistema no va tan fluido como antes. Esa sensación de frustración cuando algo que usas a diario deja de funcionar de repente es universal.
Pero no te preocupes, porque la solución es mucho más sencilla de lo que imaginas. En un par de minutos puedes hacer que todo vuelva a funcionar como siempre. Y lo mejor de todo es que no necesitas tener conocimientos técnicos, solo estar algo familiarizado con las aplicaciones de tu móvil.
El fallo de Android Auto después de la actualización
Fuente: Android Auto
Cuando Google lanza una nueva versión de Android Auto, introduce nuevas funciones, mejora la seguridad y corrige errores anteriores. Sin embargo, se trata de un proceso muy complejo complejo. La nueva versión tiene que funcionar a la perfección con cientos de modelos de dispositivos diferentes, marcas de coches y aplicaciones como Spotify, Waze o Google Maps.
A veces, en este gigantesco puzzle, una pieza no encaja del todo bien. Puede que la actualización entre en conflicto con datos antiguos que se habían quedado guardados, y que haya algo en la caché que altere el buen funcionamiento de la aplicación.
Otras veces, el problema puede estar en los permisos. Una actualización puede reiniciar los permisos que le habías dado a la aplicación, y de repente Android Auto no tiene permiso para acceder al micrófono o a tu ubicación, provocando que deje de funcionar.
La solución para el problema de la pantalla gris
Fuente propia
Uno de los problemas que más se han dado tras la última actualización de Android Auto es una pantalla grisácea. La interfaz aparece con colores tristes, sin nitidez. No es un nuevo diseño, sino un error. La solución más efectiva consiste en hacer una limpieza profunda de la aplicación en tu móvil.
Busca el icono de «Ajustes» y busca la sección de aplicaciones. Busca «Android Auto» y entra en su menú. Selecciona «Almacenamiento y caché», y pulsa en «Borrar caché» para eliminar archivos temporales que la app ya no necesita y que a veces pueden causar conflictos.
Si el problema continúa, pulsa en «Borrar datos» o «Liberar espacio de almacenamiento». Este paso borrará todas las configuraciones que tuvieras guardadas en Android Auto, como los coches vinculados o tus preferencias.
Ten en cuenta que la próxima vez que lo conectes tendrás que configurarlo de nuevo, pero es un proceso de un minuto que, en la mayoría de los casos, soluciona de raíz el problema de la pantalla gris y devuelve los colores y la nitidez a la normalidad.
¿La solución no funciona? Medidas avanzadas
Fuente: Android Central.
Si has seguido estos pasos, pero Android Auto sigue sin funcionar bien, es hora de explorar otras opciones un poco más técnicas, pero igual de sencillas.
Vuelve a los «Ajustes» de tu móvil, entra en «Aplicaciones» y busca de nuevo Android Auto. Esta vez, busca una opción llamada «Permisos». Entra y asegúrate de que todos los permisos importantes están concedidos: ubicación, micrófono, notificaciones, teléfono, etc. Si alguno está denegado, Android Auto puede funcionar de forma errática o directamente no arrancar.
La medida más drástica, pero a la vez, una de las más efectivas, es borrar la aplicación y volverla a instalar. Como Android Auto es una aplicación del sistema, no la puedes desinstalar por completo, pero sí puedes revertirla a su versión de fábrica. Después pulsa en «Actualizar». Esto forzará la descarga e instalación de la última versión limpia, sin datos corruptos ni conflictos anteriores. Es la solución definitiva para la mayoría de los fallos persistentes.
En cualquier caso, Google seguro que va a lanzar un parche para solucionar el problema y que todo vuelva a la normalidad. Pero por el momento, esta es la solución que te permitirá seguir utilizando Android Auto como antes de la última actualización.
El problema con la última actualización de Android Auto no es ninguna novedad ni un caso aislado. A veces, la tecnología nos juega malas pasadas, pero casi siempre hay un camino de vuelta. Con paciencia y siguiendo estos pasos, podrás solucionar esos molestos fallos y volver a disfrutar de un viaje conectado, seguro y sin interrupciones.
