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Los nuevos radares que extinguirán a los viejos radares: Saben si vas borracho, si hablas por el móvil y hasta el pie que calzas

La seguridad vial ha experimentado avances significativos en las últimas décadas, y uno de los pilares fundamentales en la reducción de accidentes ha sido la implementación de radares de velocidad. Sin embargo, con el auge de la tecnología y la inteligencia artificial, estos dispositivos están evolucionando para ofrecer capacidades más allá de la simple detección de excesos de velocidad. Los nuevos sistemas prometen identificar conductas peligrosas como el uso del teléfono móvil al volante o la conducción bajo los efectos del alcohol, marcando una revolución en la vigilancia del tráfico.

La evolución de los radares tradicionales

Desde su introducción en España en los años 70, los radares de velocidad han sido herramientas esenciales para controlar y sancionar a los conductores que exceden los límites permitidos. Inicialmente, estos dispositivos eran voluminosos y limitados en su capacidad de detección, pero con el tiempo han evolucionado hacia sistemas más compactos y precisos, incluyendo radares fijos, móviles, de tramo y láser. A pesar de su eficacia en la reducción de accidentes relacionados con la velocidad, su funcionalidad se limita exclusivamente a esta infracción.

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Introducción de la inteligencia artificial en la seguridad vial

La incorporación de la inteligencia artificial (IA) en la seguridad vial está transformando la manera en que se monitorean y sancionan las infracciones de tráfico. Empresas especializadas han desarrollado sistemas que, mediante algoritmos avanzados, analizan el comportamiento de los conductores en tiempo real. Estos sistemas son capaces de identificar patrones que indican distracciones, como el uso del teléfono móvil, o signos de conducción bajo los efectos del alcohol o drogas. La IA permite una vigilancia más integral y proactiva, enfocándose en múltiples factores de riesgo simultáneamente.

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Funcionamiento de los nuevos sistemas de detección

Estos innovadores dispositivos utilizan una combinación de cámaras de alta resolución y sensores avanzados para monitorear diversos aspectos de la conducción. Por ejemplo, pueden detectar si un conductor está manipulando un teléfono móvil, no lleva puesto el cinturón de seguridad o presenta comportamientos erráticos que sugieren intoxicación. Al identificar una posible infracción, el sistema captura imágenes que son posteriormente analizadas para confirmar la falta. Si se corrobora la infracción, se procede con las sanciones correspondientes; de lo contrario, las imágenes se eliminan para proteger la privacidad de los conductores.

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Implementación y pruebas piloto en Europa

Diversos países europeos han comenzado a probar estos sistemas avanzados de detección. En Inglaterra, por ejemplo, se están evaluando radares capaces de identificar si el conductor ha consumido alcohol o drogas, o si está utilizando el teléfono móvil mientras conduce. Estas pruebas buscan determinar la eficacia y fiabilidad de la tecnología en condiciones reales, con miras a una posible implementación a gran escala en el futuro. La aceptación y éxito de estos radares podrían significar una transformación en las estrategias de control de tráfico en toda Europa.

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Beneficios y desafíos de la nueva tecnología

La adopción de estos radares basados en inteligencia artificial ofrece múltiples beneficios, como una detección más precisa de diversas infracciones y una capacidad preventiva que podría reducir significativamente los accidentes de tráfico. Sin embargo, también presenta desafíos importantes, especialmente en términos de privacidad y protección de datos. Es crucial establecer marcos legales y éticos que regulen el uso de esta tecnología, garantizando que la vigilancia no invada la privacidad de los ciudadanos y que los datos recopilados se manejen de manera responsable y transparente.

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El futuro de la seguridad vial

La evolución de los radares hacia sistemas multifuncionales equipados con inteligencia artificial representa un paso significativo hacia carreteras más seguras. Al poder detectar una variedad de infracciones y comportamientos de riesgo, estos dispositivos ofrecen una herramienta poderosa para las autoridades de tráfico. No obstante, su implementación debe ir acompañada de una legislación adecuada y de campañas de concienciación para asegurar que los conductores comprendan y acepten estas nuevas medidas. La combinación de tecnología avanzada y educación vial será clave para reducir la siniestralidad en las carreteras en los próximos años.

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El impacto en la conducta de los conductores

La introducción de estos nuevos sistemas de detección no solo mejorará la vigilancia, sino que también influirá directamente en el comportamiento de los conductores. Al saber que no solo se controla la velocidad, sino también otros factores de riesgo, los conductores estarán más conscientes de sus acciones al volante.

Esto podría generar un cambio positivo en la cultura vial, promoviendo una conducción más segura y responsable. Sin embargo, será importante acompañar la implementación de estos sistemas con programas de educación vial que refuercen la importancia de cumplir las normas de tráfico para garantizar una convivencia segura en las carreteras.

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Las autoescuelas tienen los días contados: Marlaska y la DGT quieren un carnet ‘Made in USA’

La Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con el Ministerio del Interior liderado por Fernando Grande-Marlaska, estudia implantar un sistema de obtención del carnet de conducir inspirado en el modelo estadounidense. Este cambio busca modernizar y simplificar el acceso al permiso de conducción en España, reduciendo costes y agilizando el proceso para los aspirantes.

En Estados Unidos, obtener el carnet de conducir no requiere pasar por autoescuelas. En su lugar, los aspirantes se preparan de forma autónoma o con la ayuda de familiares y amigos, y solo deben superar un examen teórico y una prueba práctica. Este modelo, más accesible y económico, podría ser adaptado a las particularidades del sistema español.

La DGT busca ahorrar en costes y tiempo

Uno de los principales atractivos de este nuevo sistema sería el ahorro en costes. En España, obtener el carnet de conducir puede superar los 1.000 euros, incluyendo clases prácticas, teóricas y tasas administrativas. Al eliminar la obligatoriedad de asistir a una autoescuela, el precio podría reducirse significativamente, favoreciendo especialmente a los jóvenes.

Además del ahorro económico, la simplificación del proceso podría acortar el tiempo necesario para obtener el carnet. Actualmente, los trámites burocráticos y la saturación de las autoescuelas pueden prolongar el proceso durante meses, algo que con el nuevo modelo sería menos frecuente.

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Las autoescuelas, en pie de guerra

Este posible cambio planteado por la DGT ha encendido las alarmas en el sector de las autoescuelas, que consideran que la medida podría poner en riesgo miles de empleos y la calidad de la formación de los conductores. Desde las asociaciones de autoescuelas argumentan que las clases impartidas por profesionales son esenciales para garantizar la seguridad vial.

Asimismo, advierten que un sistema más laxo podría aumentar el riesgo de accidentes en las carreteras. España cuenta con una de las normativas más estrictas en cuanto a la obtención del permiso de conducir, y relajar estos requisitos podría tener consecuencias negativas a largo plazo.

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La DGT no ha pensado en el impacto en la siniestralidad

La decisión de adoptar un modelo similar al estadounidense está directamente relacionada con el aumento de la siniestralidad vial en España. Según datos recientes, 2024 cerró con un récord histórico de accidentes, lo que ha llevado a las autoridades a replantearse las estrategias actuales.

La DGT sostiene que una formación más práctica y adaptada a las necesidades de los conductores podría reducir los accidentes. Sin embargo, los críticos argumentan que un proceso menos riguroso podría provocar un efecto contrario, con conductores menos preparados al volante.

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Una posible solución mixta

Ante la controversia generada, algunos expertos proponen un modelo híbrido que combine elementos del sistema estadounidense con las fortalezas del español. Esto implicaría mantener ciertos requisitos, como un número mínimo de horas prácticas supervisadas, pero flexibilizando otros aspectos, como la obligatoriedad de asistir a clases teóricas en autoescuelas.

De esta manera, se podría lograr un equilibrio entre reducir costes y garantizar una formación adecuada para los futuros conductores. Este modelo también permitiría mantener parte de la actividad de las autoescuelas, minimizando el impacto en el empleo del sector.

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Qué opinan los ciudadanos

La posible implementación de este nuevo sistema ha generado opiniones divididas entre los ciudadanos. Por un lado, muchos jóvenes ven con buenos ojos un modelo más accesible y menos costoso. Por otro, algunos conductores experimentados temen que esta medida aumente el número de accidentes, especialmente entre los conductores noveles.

A medida que la DGT avanza en sus planes, será clave analizar los resultados de otros países que han implementado sistemas similares. Esto permitirá ajustar la propuesta a la realidad española y evitar posibles riesgos asociados con una formación insuficiente.

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El futuro de la educación vial en España

La posible desaparición de las autoescuelas tal como las conocemos supone un cambio radical en el panorama de la educación vial en España. Que se de o no aún es una incógnita, no obstante. Aunque el modelo estadounidense presenta ventajas evidentes, también plantea desafíos importantes en términos de seguridad y calidad de la formación.

Si se logra encontrar un equilibrio entre accesibilidad, coste y preparación, España podría estar a las puertas de una revolución en la forma en que los ciudadanos obtienen su permiso de conducir. Sin embargo, cualquier cambio deberá ser implementado con cautela y basado en evidencias sólidas para garantizar su éxito.

Clases teóricas y prácticas para tener el carnet

Laura Bonmatí, una joven de Totana, ofrece por 540 euros el accesorio que convierte tu coche en una caravana en cinco minutos

En los últimos años, el interés por viajar de manera flexible y económica ha llevado a muchos a buscar alternativas a las costosas caravanas tradicionales. Laura Bonmatí, una joven emprendedora de Totana, Murcia, ha desarrollado una solución innovadora: Omnity, un accesorio que convierte cualquier coche en una caravana en menos de cinco minutos.

Omnity es una cama plegable diseñada para adaptarse a la mayoría de los vehículos. Consiste en un colchón y una plataforma que, extendidos, miden 96 centímetros de ancho y pueden ajustarse en longitud desde 150 hasta 180 centímetros, dependiendo del tamaño del coche. La estructura tiene una altura de 27 centímetros y patas regulables de más de 12 centímetros, lo que permite una instalación sencilla y rápida. El diseño compacto y ligero de Omnity facilita su almacenamiento cuando no está en uso. Según Bonmatí, el sistema es tan intuitivo que una persona sin experiencia previa puede instalarlo en menos de cinco minutos. Para aquellos que lo utilizan con frecuencia, el tiempo de montaje se reduce aún más.

Una solución accesible y económica

El precio de Omnity es uno de sus principales atractivos. El modelo individual está disponible por 540 euros, mientras que la versión doble cuesta 640 euros. Esta diferencia de precio permite a los usuarios elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto, ofreciendo una alternativa asequible frente a las tradicionales caravanas, que suelen implicar una inversión mucho mayor.

Además del coste inicial, Omnity permite ahorrar en gastos de alojamiento durante los viajes, ya que convierte el coche en un espacio habitable cómodo y funcional. Esta versatilidad es especialmente útil para viajeros que desean mayor libertad en sus itinerarios sin depender de reservas de hoteles o campings.

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Compatibilidad con la mayoría de los vehículos

Una de las ventajas destacadas de Omnity es su adaptabilidad. Bonmatí ha probado el dispositivo en numerosos modelos de coches, asegurando que es compatible con el 98% de los vehículos. Para determinar si Omnity se ajusta a un coche específico, es necesario medir el ancho del maletero, que debe ser de al menos 96 centímetros para la cama doble, y asegurarse de que el interior del coche tenga una longitud mínima de 150 centímetros.

Esta adaptabilidad se logra gracias al diseño extensible de la plataforma, que puede ajustarse según las dimensiones internas del vehículo. Ya sea un coche compacto o una ranchera, Omnity se configura para proporcionar un espacio de descanso óptimo.

2023 Porsche Le Mans Oliver Blume. Imagen portada.

El origen de la idea

La inspiración para crear Omnity surgió durante un viaje de Bonmatí por las Islas Canarias. Deseaba una forma de viajar que le permitiera dormir cada noche en un lugar diferente sin las limitaciones de los alojamientos tradicionales. A su regreso a Totana, comenzó a desarrollar prototipos de una cama que pudiera instalarse en cualquier coche. Tras más de ocho versiones y un año y medio de formación en carpintería, diseño de productos y modelado 3D, nació Omnity.

Este proceso de desarrollo refleja la dedicación de Bonmatí para crear un producto que democratice los viajes por carretera, ofreciendo una solución práctica y económica para los amantes de la aventura.

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Facilidad de instalación y uso

La instalación de Omnity es sencilla y rápida. Primero, se abaten los asientos traseros del coche. Luego, la plataforma plegable se despliega y se ajusta a la longitud necesaria. Las patas regulables se colocan para asegurar la estabilidad, y finalmente, se coloca el colchón. Todo el proceso puede realizarse en menos de cinco minutos, incluso por usuarios sin experiencia previa.

Además, Omnity ofrece accesorios que permiten utilizar la cama en exteriores, aumentando su versatilidad. Cuando no está en uso, la estructura se pliega hasta quedar en un tamaño compacto de 10 centímetros de grosor, facilitando su almacenamiento en el maletero sin ocupar espacio significativo.

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Laura Bonmatí, toda una visionaria

Omnity representa una innovación en el mundo de los viajes por carretera, proporcionando una solución asequible y práctica para quienes desean convertir su coche en una caravana en cuestión de minutos. La visión y esfuerzo de Laura Bonmatí han dado lugar a un producto que combina diseño inteligente, facilidad de uso y adaptabilidad, permitiendo a más personas disfrutar de la libertad de viajar sin las restricciones de los alojamientos tradicionales.

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Así son los más de 200 camiones eléctricos que Amazon ha encargado a Mercedes-Benz Trucks

Amazon continúa su camino hacia la sostenibilidad con su mayor pedido de vehículos eléctricos para carga pesada. La multinacional ha anunciado la incorporación de más de 200 camiones eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks a su red de transporte antes de finalizar el año. Este movimiento es parte del compromiso de Amazon con ‘The Climate Pledge’, cuya meta es alcanzar emisiones netas de carbono cero en 2040, es decir, diez años antes de lo estipulado por el Acuerdo de París.

Una estrategia de sostenibilidad en el transporte

El plan de Amazon no solo contempla la adquisición de nuevos vehículos, sino también un enfoque integral que incluye:

  1. Eficiencia en las rutas: Optimización de las trayectorias para reducir los tiempos de entrega y el consumo energético.
  2. Aumento de vehículos de emisiones cero: Incorporar más camiones eléctricos y aquellos que funcionen con combustibles alternativos en su flota.
  3. Colaboración con la industria y gobiernos: Establecimiento de alianzas para acelerar el desarrollo de infraestructuras de recarga necesarias para estos nuevos vehículos.

Nuevas rutas para la electrificación

Los nuevos camiones eléctricos se destinarán inicialmente a rutas de largo recorrido dentro de la red de media distancia de Amazon en el Reino Unido y Alemania. Transportarán remolques entre los centros logísticos, estaciones de clasificación y puntos de entrega, facilitando la gestión de más de 350 millones de paquetes al año una vez entren en operación.

Desafíos de la infraestructura de carga

La expansión de la flota de vehículos eléctricos no puede darse sin una infraestructura de carga adecuada. Amazon ha reconocido que la creación de puntos de recarga para vehículos pesados es crucial. Algunos de los retos a enfrentar son:

  • Distancias largas: Los camiones deben recorrer trayectorias significativas, lo que exige planificación en la ubicación de los puntos de carga.
  • Frecuencia y rapidez de carga: Es necesario que estos puntos permitan recargas rápidas para no afectar el rendimiento de la logística.
  • Localización estratégica: Para maximizar la eficiencia, los puntos de recarga deben estar situados en lugares clave en las rutas que siguen los camiones eléctricos.

Instalación de cargadores potentes

Para facilitar la transición, Amazon se ha comprometido a instalar puntos de carga eléctrica de 360 kilovatios en lugares estratégicos. Estos puntos serán capaces de cargar las baterías de camiones de 40 toneladas desde un 20% hasta un 80% en apenas una hora. Además, Amazon colaborará con diferentes interesados en la instalación de más puntos de carga, facilitando así los viajes de larga distancia.

Inversión en sostenibilidad

En 2022, Amazon reveló planes de inversión por más de mil millones de euros durante los próximos cinco años para electrificar y descarbonizar aún más su red de transporte en Europa. Esta inversión se traduce en el crecimiento y la modernización de su flota:

  • 38 camiones eléctricos de carga pesada ya operan en la red europea de Amazon.
  • 50 camiones adicionales están en California.
  • Los colaboradores de reparto utilizan más de 3.000 furgonetas eléctricas para cumplir con las entregas, cifra que se espera aumente hasta 10.000 furgonetas para 2025.

Centros de micromovilidad

Además, Amazon ha duplicado el número de ciudades con centros de micromovilidad, pasando de 20 en 2022 a más de 45 en 2024. Estos centros son clave para llevar a cabo millones de entregas utilizando métodos de reparto alternativos:

  • Motocicletas eléctricas
  • Bicicletas de carga
  • Entregas a pie

Con estas opciones de transporte, Amazon busca ser más eficiente y utilizar vehículos de cero emisiones, contribuyendo al mismo tiempo a reducir la congestión del tráfico y el ruido en las áreas urbanas.

Amazon en España: Compromiso local

En España, Amazon ya realiza entregas mediante centros de micromovilidad en varias ciudades, incluyendo:

  • Madrid
  • Barcelona
  • Zaragoza
  • Málaga
  • Sevilla
  • Granada

Esto demuestra el compromiso de Amazon con la sostenibilidad y mejora del transporte al facilitar que sus paqueterías lleguen a los clientes de forma más respetuosa con el medio ambiente.

El futuro del transporte sostenible

Amazon está haciendo una apuesta fuerte por un futuro sostenible en el sector del transporte. Con la integración de vehículos eléctricos, la modernización de infraestructuras y planes de inversión, la compañía se posiciona como líder en la logística verde. No obstante, el éxito de esta transición dependerá de varios factores:

Conciencia pública y empresarial: Fomentar la inversión en sostenibilidad dentro de otras empresas será fundamental para crear un entorno más saludable y respetuoso con el planeta.

Colaboración con diferentes sectores: Es vital trabajar en conjunto con el gobierno y la industria para construir una red viable de recarga.

Innovación tecnológica: La evolución contínua en tecnología de baterías y vehículos eléctricos será crucial para hacer viables estas iniciativas.

Decora tu hogar con esta gran selección de artículos para el hogar de Amazon

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El supermercado del automóvil que planta cara a Amazon, Aliexpress o Temu con descuentos del 60%

El supermercado del automóvil que planta cara a Amazon, Aliexpress o Temu con descuentos del 60% y es que hay lugares en los que los conductores pueden comprar más barato y la calidad es superior.

Seguramente te habrás dado cuenta de que actualmente hay conductores que afirman que suelen adquirir determinados elementos o accesorios para los vehículos por internet aunque hay que tener mucho cuidado por si no cuentan con buena calidad.

Pero, hay que caer en la cuenta de que existen zonas de España en las que los usuarios van a poder adquirir lo último de lo último con marca y con buena calidad y esto es importante que se tenga en cuenta sobre todo para cualquier los vehículos.

El supermercado del automóvil que lo tiene todo

Lo que suelen buscar los conductores a día de hoy para el vehículo es un lugar en el que haya de todo y que se les ofrezca precios inmejorables por productos de calidad.

Normalmente los conductores lo que suelen hacer es comprar determinados accesorios en páginas como Temu o en Aliexpress pero esto a veces no es una buena idea porque no sabemos si el producto puede llegar en buenas condiciones o no.

Además, en España hay empresas que aportan confianza y ofrecen a los clientes productos de calidad y esto resulta conveniente que lo tengan en cuenta porque, en lo que respecta al automóvil, hay que saber elegir.

Aunque es cierto que empresas como Temu pueden ofrecer productos varios para cualquier tipo de vehículos, los usuarios tendrían que andarse con ojo porque algunas organizaciones como Norauto son líderes en el equipamiento de los vehículos.

automóvil

En Norauto encontrarás cualquier accesorio para el automóvil

¿Comprarías un producto para tu vehículo en cualquier establecimiento?, pues hay conductores que afirman que sí pero otras personas piensan que siempre va a ser mejor acudir a un lugar que ofrezca seguridad y confianza.

Además, hay que caer en la cuenta de que en Norauto los usuarios van a poder adquirir productos de todo tipo, desde escobillas para la zona del parabrisas hasta accesorios varios y lo mejor de todo es que en ocasiones ofrecen descuentos a los clientes.

Siempre hay que tener cuidado cuando se adquiere algún producto para el automóvil en tiendas como Temu o Aliexpress porque puede darse el caso de que venga estropeado o roto.

¿Esto no ocurre con los accesorios para el coche que ofrece la empresa Norauto?, pues os tenemos que decir que no porque los empleados que trabajan para esta empresa tienen claro que han de darle a los clientes lo mejor de lo mejor.

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Encontrarás todo lo que necesitas para el automóvil

Hay conductores que suelen adquirir productos varios para el automóvil desde ciertas páginas porque las valoraciones son buenas y creen que en todo momento saldrá bien el envío pero los expertos aseguran que suele ser mejor buscar empresas certificadas.

¿Qué es lo que ocurre en este sentido?, pues que hay expertos que recomiendan a los conductores que elijan empresas como Norauto porque ofrece accesorios y productos varios que cuentan con buena calidad además de que es experto en temas de vehículos.

¿Qué necesitas para el automóvil?, ¿quieres una funda para que no se estropee tu coche?, ¿quieres adquirir un buen líquido para el parabrisas?, pues has de saber que aquí vas a encontrar todo esto y mucho más además de que tendrás asesoramiento en todo momento.

En ocasiones en la página web de Norauto podrás ver que hay muchas ofertas, hay precios bastante buenos y esto lo que hace es que los clientes adquieran accesorios importantes y así no se la juegan porque por internet hay que tener mucho cuidado de lo que se compra.

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El mundo del automóvil no es fácil

Todas las personas que trabajan para esta empresa tienen en cuenta que no siempre todas las tareas se realizan de forma sencilla y en ocasiones ofrecer buenos productos suele ser una tarea complicada pero esto no quiere decir que no se pueda ofrecer calidad al cliente.

¿Qué es lo que suelen buscar los conductores?, pues la mayoría quieren adquirir accesorios varios para el vehículo como pueden ser una escobilla para el parabrisas, una alfombrilla o un líquido específico que no estropee ninguna zona del mismo.

¿Esto no se puede conseguir por internet?, pues hay muchos usuarios que opinan que hay que tener cuidado a la hora de adquirir productos para el coche por internet porque a veces dicen los comerciales que son de buena calidad pero resultan que no lo son.

Es por ello que los expertos en el sector de los vehículos recomiendan a los usuarios que se anden con ojo y que, en el caso de que tengan que comprar un accesorio en concreto o un producto de calidad, confíen en los líderes del sector.

sector

Las lecciones que ha dejado el Dakar 2025, incluyendo a los españoles

“ASO hará sus análisis después de la carrera y montarán algo diferente para el Dakar del año que viene, si así lo deciden. Al final, eso va por gustos. Si me preguntasen, con mi experiencia de 17 o 18 dakares, nunca había vivido una semana tan potente, tan fuerte. Ya sabíamos que en la primera semana iban pasar cosas como las que han pasado».

Carlos Sainz aterrizaba anticipadamente en casa tras su prematuro abandono en el reciente Dakar, no sin dejar flotando en el aire algunas de las tareas que sin duda David Castera -director de carrera- y el ASO tendrán que afrontar para 2026.

Todavía caliente este Dakar, la carrera más dura del mundo ha dejado sus titulares para el futuro. La histórica victoria del saudí Yazeed Al Rajhi en su país, el gran potencial para el Dakar con la presencia de Ford y Dacia, y la certeza de que el motociclismo español tiene ganadores en el futuro con Tosha Shareina y el espectacular Edgar Canet, impresionante en su debut.

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Hasta dónde tensar la cuerda

Tras cada edición, una de las primeras misiones del ASO es analizar el recorrido ejecutado y el tipo de carrera que ha deparado. Como Sainz apuntaba y ha sido consenso generalizado, el Dakar 2025 ha mostrado una dureza extraordinaria, como nunca desde que la prueba llegó a Arabia Saudí. Si David Castera quiere mantenerla o acentuarla será otra historia. Aunque tiene motivos para corregir el tiro.

La introducción de la etapa de 48 horas ya como segunda de la prueba y la maratón en la cuarta ya en la primera semana, impactó duramente en todos los participantes. Hasta qué punto Castera quiere matar el interés del Dakar muy temprano o acentuar la fama de la prueba estará entre sus cálculos de futuro.

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Porque el interés y el seguimiento mediático del Dakar también depende de la presencia de los grandes nombres. Si el Dakar quiere seguir llegando al gran público, necesita su presencia, impacto y, si es posible, continuidad, en esta edición abortada por la asfixia de un reglamento que deberían flexibilizarse cuando se tensa tanto la cuerda.

El Dakar tiene su mayor seguimiento en Europa. No habían pasado tres días y Carlos Sainz y Sebastian Loeb estaban fuera de la carrera. En parte, por la dureza del recorrido, nada que objetar. Pero la decisión inflexible de los comisarios de la FIA en base a la aplicación de un reglamento imposible para la reparación de sus monturas, dejaban fuera a los dos nombres más importantes del Dakar, con el impacto en el seguimiento en sus respectivos mercados.

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Los consejos de administración de Ford y Dacia se preguntarán por qué los mismos equipos que han fabricado sus monturas no tienen maniobra en un recorrido tan duro, comprometiendo así un costoso programa que tiene el Dakar como único objetivo en todo un año. Me machacas con el recorrido, pero me quitas el oxígeno, dirán con razón algunos ejecutivos.

Recorrido al margen, este será uno de los temas que el Dakar tendrá que afrontar con los participantes y, por supuesto, la FIA. «Estoy seguro de que esta conversación estará en la próxima agenda del grupo de trabajo técnico. El espíritu del Dakar es seguir adelante, arreglar el coche y continuar», declaraba el lunes Matthew Wilson, responsable de Ford. Así piensan en Dacia también, que recurrió a la eliminación de Loeb.

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La paradoja de Toyota

En lo deportivo, Yazeed Al Rajhi hacía historia con su victoria, la primera de un piloto saudí. Quizás demasiado disperso por sus múltiples obligaciones profesionales -su familia es una de las más ricas de Arabia Saudí-, Al Rajhi cometía en el pasado numerosos fallos hasta que acertó a hilar ritmo con prudencia. En parte, gracias a la juventud de Ford y Dacia, y de la los jóvenes pilotos oficiales de Toyota.

Porque, paradójicamente, la marca japonesa ha ganado el Dakar, pero con la estructura propia contratada por la inmensa fortuna del saudí. Al Rajhi ha ganado con un Toyota, sin formar parte del equipo oficial.

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¿Habría ganado Sainz?

Ford y Dacia no han roto la tradición en su debut. Es decir, ningún debutante ha triunfado a la primera. En retrospectiva, y dado el desarrollo de la prueba, la tercera posición de Mattias Ekstron y la quinta de Mitchell Guthrie representan un éxito para la marca americana, aunque el nivel del Raptor dejaba la sensación de que Sainz podría haber luchado por la victoria tal y como ha transcurrido la prueba.

Desafortunado fue Nani Roma con la rotura de motor en la etapa de 48 horas. Pudo seguir en carrera, pero no en la clasificación. Sin embargo, su victoria de la décima etapa fue uno de los momentos más emotivos de la prueba. Primero, porque el catalán daba la primera victoria a Ford en el Dakar. Fue el propio Roma quien arrancó desde cero con el proyecto del fabricante americano, incluso cuando el Raptor todavía era una criatura en el ordenador.

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En su caso, además, el triunfo llegó después del último y, especialmente, tras los golpes sufridos en estos dos últimos años con el cáncer que, afortunadamente superó, y con el reciente accidente de motocross de su hijo Marc, que le ha dejado en silla de ruedas. “Es por estos momentos por los que vale la pena volver al Dakar” admitía entre lágrimas, con un triunfo que dedicaba a su familia.

Dacia necesitará más

Dacia también ha mostrado un gran rendimiento, con Nasser Al Attiyah, cuarto, ha alabado el rendimiento del Sandrider como una maquina ganadora en el futuro. En esta edición, sin embargo, el cinco veces ganador sufrió con la mecánica y la navegación. El abandono temprano de Loeb por la negativa de la FIA dejaba mermada a Dacia y al francés sin un triunfo que esta carrera le niega nuevamente tras nueve participaciones.

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Extraordinaria la actuación y debut de Cristina Gutiérrez, quien no solo logró terminar la prueba, sino que siguió a la estela del qatarí cada día como asistencia, y al que salvó los muebles en alguna ocasión en compañía de su copiloto, Pablo Moreno, un artista de la mecánica. Dacia tendrá que plantearse para el futuro que quizás necesitar más monturas que las tres presentadas en este Dakar si el resto de sus rivales inscribe cuatro coches o más en el Dakar del próximo año.

Un español volverá a ganar el Dakar

En dos ruedas, espectacular el triunfo del australiano Daniel Sanders quien, en solitario, ha conseguido batir con su KTM a la potente flota de Honda Su dominio se ilustraba con haber comandado la prueba de principio a fin, un logro inusual en el Dakar. Queda por saber si la marca austríaca seguirá en el futuro ante su delicado momento como fabricante.

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Tosha Shareina y Edgar Canet han confirmado que España volverá a ganar en la categoría. Hace tres años, Shareina intentaba participar como privado en el Dakar. En 2025 ha terminado segundo, también en su segundo año como oficial de Honda, porque el pasado año abandonó por accidente en la primera etapa. «Doy por supuesto que en algún momento en el Dakar llegará el momento de tener la victoria delante y lucharemos por ella», asegura Shareina. No será el único español.

La auténtica sensación de la prueba en dos ruedas ha sido el español Edgar Canet, con un debut absolutamente inusual, en una categoría de alto riesgo cuando no se cuenta con experiencia. Con solo 19 años, sin embargo, ha mostrado un talento prodigioso rodando muchos días en el ritmo de los grandes, soportado la presión de ser foco de atención.

Sin grandes errores, ha ganado en la categoría Rally2 a pilotos con mayor experiencia en el Dakar, y terminado en un increíble octavo en la general. “Algún día ganaré el Dakar. No sé, en el dos mil… algo”. Lo sabe hasta el propio Canet ya desde su debut. Y como todo el mundo.

La curiosa historia del coche yate, el inventor del bikini y el carrocero del Tiburón

La historia del automóvil está salpicada de anécdotas como la del “coche yate” de Louis Réard, ingeniero de automoción e inventor del famoso bañador femenino de dos piezas para el que registró la marca Bikini en 1946. Réard concibió poco después un llamativo vehículo (o “engendro”, si lo prefieres) con fines meramente publicitarios. Su idea era que el “coche yate” viajara por Francia y por el resto de Europa promocionando el minimalista traje de baño que se convertiría en símbolo de modernidad y libertad.

El coche-yate fue, así, un encargo de Louis Réard al famoso carrocero Henri Chapron, quien sería especialmente reconocido por sus carrocerías especiales sobre la base de los Citroën DS o Tiburón y SM (el coupé Citroën con motor Maserati). Su estrambótico coche yate se diseñó inicialmente pensado en montarse sobre un chasis Hotchkiss, pero acabó atornillado a un chasis Packard Super Eight de 1937, más adecuado para mover la imponente carrocería.

Así que el coche yate se diseñó para que su carrocería tuviera la forma y todos los elementos que encontramos en un barco: una marcada proa, ojos de buey, cornamusas para el amarre e incluso un mástil erigido en el centro de una cabina, en la popa, con los colores de Louis Réard ondeando en lo alto.

Por supuesto, este yate sobre ruedas fue bautizado rompiendo una botella de champán, siguiendo la más pura tradición naval, el 1 de octubre de 1948. Después, el vehículo tuvo el atrevimiento de participar en el concurso de elegancia de Enghien-les-Bains, en la Isla de Francia, en junio de 1949.

La desenfadada vida del coche yate

Entre finales de los años 1940 y durante los años 1950, este extravagante automóvil circuló asiduamente por carretera, en particular durante el famoso Tour de Francia. También era frecuente su presencia en zonas costeras del país. Por supuesto, tanto el coche yate como las modelos que viajaban en él promocionaban el bikini, causando un enorme revuelo allá por donde pasaban. No hay que olvidar que esta prenda fue toda una revolución, así que la carrocería de este barco sobre ruedas era casi lo de menos.

El coche yate no estuvo exento de premios, como el Grand Premier Prix de la Coupe, de la Federación Francesa de Publicidad, y Louis Réard lo conservó hasta mayo de 1976, ocho años antes de morir. Fue entonces vendido a Jacques Vincent, un famoso coleccionista de Var (al sureste del país), quien lo conservó hasta 2023 a pesar de que a este coche yate no le faltaron “novias”.

Un yate olvidado, pero no perdido

En cualquier caso, su falta de exposición pública desde los años 1960 hizo que el coche yate de Louis Réard fuera cayendo en el olvido. Esta excepcional “anécdota” de la historia del automóvil fue vista en público por última vez en 1987 en el salón Rétromobile, antes de desaparecer de nuevo… hasta ahora.

coche yate Packard Super Eight Yacht REARD 10 Motor16

Setenta y siete años después de su “botadura”, el coche yate (que nunca fue un coche anfibio, por si había alguna duda) vuelve al salón Rétromobile de la mano de Artcurial para convertirse en una de las piezas más valiosas que la casa francesa subastará el próximo mes de febrero.

Artcurial afirma que el coche yate se encuentra “en un estado de conservación notablemente bien conservado, ha conservado todos los elementos específicos recibidos a lo largo de su evolución, que hacen que esta creación sea tan distintiva”. Dicho esto, lo cierto es que los 77 años y el uso intensivo se dejan notar, y el vehículo tendría que ser sometido a una restauración profunda si quisiera recuperar su esplendor original.

El subastador afirma también que el coche yate ha sido puesto en marcha recientemente, pero aún así requerirá un mantenimiento completo antes de poder hacer un nuevo Tour de Francia.

El caso es que son muchos los que han codiciado este estrambótico Packard carrozado por Chapron, y sólo tres personas han tenido el privilegio de poseerlo a lo largo de estas más de siete décadas, por lo que Arcurial estima que su valor final oscilará entre 250.000 y 350.000 euros. Es realmente difícil tasar algo así, pero no nos cabe duda de que el mundo del automóvil necesita más coches yate y más personas como Henri Chapron y Louis Réard, el ingeniero de automóviles que lo cambió todo cuando decidió crear el bikini.

Los coches de segunda mano más vendidos en 2024

El Volkswagen Golf vuelve a liderar un año más, y ya van cinco seguidos, la lista de los coches de segunda mano más demandados en nuestro país. El pasado año, de este modelo se vendieron 65.671 unidades en el mercado de ocasión, con un crecimiento del 5,7% respecto al año 2023. El podio lo completaron dos coches de la española Seat, el Ibiza y el León.

El Volkswagen Golf reafirma así su liderazgo entre los compradores de coches de segunda mano y afianza su popularidad entre los conductores. A lo largo de los 50 años que lleva en el mercado, la marca ha comercializado más de 37 millones de unidades de este coche, que ha llegado ya a su octava generación. De ellos, unos 770.000 siguen circulando por las carreteras españolas.

El mercado de coches de ocasión tuvo en 2024 uno de sus mejores años, ya que las ventas crecieron un 8,6%, hasta situarse en las 2.114.396 unidades, lo que es más del doble de los vehículos que se vendieron nuevos, según los datos de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM). En el conjunto del mercado, las ventas de turismos usados crecieron un 8,6%, hasta situarse en las 2.114.396 unidades.

El Seat Ibiza ocupó el segundo lugar de los coches más vendidos en 2024 en el mercado de ocasión.
Seat Ibiza.

Siguiendo con la lista de coches más vendidos, el segundo lugar lo ocupó el Seat Ibiza, con un total de 61.437 unidades y un 7,1% de crecimiento respecto a 2023. La tercera posición en el podio fue para el Seat León, del que se vendieron 49.176 unidades en el mercado de ocasión, con un aumentó del 5,2% en el año.

El Renault Clio, con 44.094 unidades vendidas y un 8,4% de crecimiento, seguido de otro coche del fabricante del rombo, el Megane, que alcanzó las 43.202 operaciones el año pasado aunque sus ventas descendieron un 0,1% frente a 2023, son los dos modelos que completaron el top cinco de ventas de coches de ocasión el pasado año.

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Ford Focus.

La lista de los diez coches más vendidos de segunda mano la completan el Ford Focus en la sexta posición, con 42.814 operaciones y un 3,7% de crecimiento, seguido por el BMW Serie 3, con 39.498 unidades vendidas (-3,1%); el Opel Corsa, con 36.199 unidades (+2,1%); el Citroën C3, con 33.686 unidades vendidas (+12,7%); y el Volkswagen Polo, con 32.139 unidades vendidas (+7% ).

Top diez de los coches de ocasión más vendidos de 2024

  • Volkswagen Golf: 65.671 unidades
  • Seat Ibiza: 61.437 unidades
  • Seat León: 49.176 unidades
  • Renault Clio: 44.094 unidades
  • Renault Megane: 43.202 unidades
  • Ford Focus: 42.814unidades
  • BMW Serie 3: 39.498 unidades
  • Opel Corsa: 36.199 unidades
  • Citroën C3: 33.686 unidades
  • Volkswagen Polo: 32.139 unidades

Habrá un Hyundai Ioniq 5 N aún más radical optimizado para hacer drifting

Se llama Ioniq 5 N DK Edition, y es una serie especial del radical SUV eléctrico de Hyundai desarrollada en colaboración con el piloto de drifting Keiichi Tsuchiya que estará disponible en la primera mitad de 2025 en algunos mercados. Pero, ¿quién es Keiichi Tsuchiya?

A punto de cumplir 69 años, Tsuchiya es un reconocido piloto japonés que ha desarrollado su carrera internacional en Le Mans y la Nascar, aparte de competir en numerosos campeonatos locales. Pero si por algo es conocido es por su carrera en competiciones de drifting, lo que le ha llevado a ser apodado como el “Rey del Drift”.

Hyundai le ha escogido para desarrollar un kit de piezas que conviertan al Ioniq 5 N en un vehículo aún más radical, especialmente optimizado para disfrutar en circuito sin dejar de ser utilizable en el día a día, y así ha nacido el Ioniq 5 N DK Edition, que debutará en el Salón del Automóvil de Tokio (Japón) y se lanzará en algunos mercados de todo el mundo durante la primera mitad de 2025.

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Así es el Hyundai Ioniq 5 N DK Edition

Esta preparación oficial es en realidad un “paquete de piezas de alto rendimiento” que pretende ofrecer “un mayor rendimiento en carreteras públicas y circuitos”. De paso, su estética es también más llamativa que la del vehículo de serie, que tampoco es que pase inadvertido entre el resto del tráfico.

De entrada, es fácil reconocer un conjunto de aditamentos de fibra de carbono de diseño más radical para la carrocería. Las fotos son suficientemente ilustrativas en este aspecto, si bien cabe destacar que se ha intervenido tanto en el frontal como en los laterales y la trasera, donde el alerón es especialmente llamativo. Con todos los componentes se logra una carga aerodinámica extra de 93 kilos a 140 km/h, que es un valor muy alto, por lo que estamos seguros de que ayudará a bajar tiempos en circuitos rápidos.

El Ioniq 5 N de demostración está acabado en una pintura blanca mate, complementada con detalles brillantes oscuros y sutiles reflejos verdes. Las insignias distintivas DK Edition pueden verse en los pilares C, el portón trasero y las pinzas de los frenos, pero (alerón aparte) lo más llamativo son las llantas forjadas de 21 pulgadas de diámetro y 12 de garganta, que amplían la anchura de vías y reducen en 10,6 kg las masas no suspendidas, lo que debería tener una influencia positiva en el comportamiento.

Curiosamente, los ingenieros de Hyundai N propusieron a Tsuchiya diversas configuraciones de suspensión, y el piloto japonés optó finalmente por los amortiguadores controlados electrónicamente del Ioniq 5 N básico, que el propio Tsuchiya consideró inmejorables. Sí se reemplazaron los muelles por componentes H&R 15 milímetros más bajos para reducir el centro de gravedad.

Hyundai Ioniq 5 N DK Edition 12 Motor16

En cualquier caso, la mayor modificación viene de la mano de los frenos, que adoptan pinzas monobloque de duraluminio de seis pistones con pastillas de freno más grandes y resistentes al calor, lo que aumenta el área de contacto de las pastillas con los discos en un 54 % para ofrecer un mayor rendimiento en circuito, prometiendo también una resistencia a la fatiga incrementada.

De entrada, resulta fácil aceptar que el Ioniq 5 N DK Edition frene más y que tenga incluso mejor mordiente, más sensibilidad. Pero aceptar también que unas pinzas y unas pastillas más grandes para unos discos que no parecen haber crecido mejoren la resistencia a la fatiga no parece sencillo. En cualquier caso, las nuevas llantas forjadas sí parecen ofrecer mucha superficie despejada para facilitar la disipación térmica, y su ligereza debería compensar también el aumento de masa no suspendida que posiblemente representen las nuevas pinzas sobredimensionadas.

El Ioniq 5 N de Tsuchiya “se conforma” con los 650 CV de serie

Lo que no se ha aumentado es el rendimiento del sistema motriz eléctrico, que sigue ofreciendo 650 CV (478 kW) y los mismos programas de conducción que el vehículo de serie, que ya incluye un optimizador de “derrapes” perfecto para hacer diabluras en pista.

Lo que no hay es información sobre el precio del paquete, pero ya podemos anticipar que no será barato. Las piezas de fibra de carbono, las llantas forjadas y las pinzas de freno de duraluminio de seis pistones nunca lo son. Así que si el Hyundai Ioniq 5 N convencional se ofrece en España desde 78.000 euros, este DK Edition es muy probable que se sitúe en el entorno de las seis cifras en el caso de que llegue a nuestro mercado.

De momento, habrá que esperar a que el Ioniq 5 N DK Edition aparezca en Corea del Sur y en Japón y poner unas velitas a San Pancracio, patrón de los conductores, y ver si intercede para que podamos disfrutar de esta belleza en nuestro mercado… o quizás sea más adecuado ponerle las velas a San José de Cupertino (patrón de los pilotos de avión), dadas las prestaciones que promete esta bestia eléctrica de los circuitos.

El Mercedes EQS se pondrá al día… otra vez

Las pruebas invernales están siendo especialmente intensas en Mercedes, a la que le espera un año 2025 muy ‘movidito’ con el lanzamiento del nuevo CLA o las renovaciones del Clase S y el GLE, entre otros. Pero lo que no nos esperábamos era encontrarnos con un EQS cubierto de camuflaje, pues debemos recordar que este modelo ya pasó por una actualización en abril de 2024, que trajo como principal novedad la inclusión de una batería de mayor capacidad (118 kWh).

Asimismo, esta renovación trajo como novedad una parrilla diferente, con el dibujo de unas lamas horizontales y una vertical central, en imitación a las de los modelos de combustión, y con la estrella sobre el capó. No obstante, esta característica no es estándar en toda la gama, sino que va asociada a la línea Electric Art Exterior que, en el caso de nuestro mercado, solo se incluye dentro del paquete Night.

Dicho todo lo anterior, lo cierto es que la marca de la estrella está preparando una segunda renovación de un modelo que no lleva ni cuatro años en el mercado. O al menos así lo constatan las imágenes obtenidas por nuestros colegas de SH Proshots.

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El EQS 2025 recibirá cambios en el frontal… ¿y el interior?

Pese a que el camuflaje únicamente está presente en el frontal y la trasera, es lo suficientemente abundante para ocultar los cambios. Pese a todo, delante se puede apreciar un paragolpes nuevo, con una especia de toma de aire inferior (por debajo de la matrícula) completamente diferente a la empleada en el actual EQS

También se dejan entrever unos nuevos faros, una cualidad común a todas las fotos espía que hemos recibidos de modelos de Mercedes. Respecto a las llantas, se trata del mismo diseño que llevaba el prototipo camuflado que presentó Mercedes en 2021, aunque no recordamos haberlo visto en ningún EQS de producción.

Las grandes novedades pueden estar en el interior, del que desafortunadamente no tenemos imágenes. En cualquier caso no creemos que sean modificaciones profundas, pues dentro de Mercedes el EQS es el no va más en lo que a tecnología se refiere, con una enorme pantalla (MBUX Hyperscreen) cubriendo prácticamente todo el salpicadero. Por el contrario, no sería de extrañar que Mercedes añadiese un nuevo volante y mejoras en el mencionado sistema MBUX.

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Puestos a especular, tampoco descartaríamos alguna novedad en lo que a la gama de motores se refiere. Es estos meses que lleva a la venta (en el caso de España, desde septiembre de 2021), Mercede ha hecho varios modificaciones en la gama; por ejemplo, la versión inicial (EQS 580 4Matic), con 523 CV, se retiró a finales de 2023, siendo reemplazada por el EQS 500 de 449 CV. Asimismo, el EQS 450+ vio aumentada su potencia de 333 a 361 CV y se introdujo una versión de acceso, el EQS 350 con 293 CV, el único de la gama que no incluye la batería de 118 kWh (es de 96 kWh).

Lo cierto es que, actualmente, el EQS cuenta con una gama bien estructurada, con el mencionado 350 de acceso, el EQS 450+ como opción de largo recorrido (es el eléctrico con mayor autonomía del mercado, con 799 kilómetros) y en la cúspide la versión puesta a punto por Mercedes-AMG, el EQS 53 4Matic+ con 659 CV, situado justo por encima del EQS 500.

Sea como fuere, este será el nuevo intento (¿el último?) para intentar revitalizar las ventas de un modelo que fue todo un adelantado a su tiempo, pero al que le ha salido un rival de aupa: el descomunal BMW i7, con sus 5,39 metros de longitud y un equipamiento tecnológico abrumador.

Este superdeportivo se construye a mano en Barcelona y tarda 8 meses en ser terminado

El Hispano Suiza Carmen Sagrera fue presentado el pasado mes de junio como celebración de los 120 años de la marca y supone un paso adelante en cuanto a prestaciones, eficiencia y autonomía. El Carmen Sagrera cuenta con cuatro motores eléctricos que rinden 1.114 CV de potencia y acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,6 segundos, brindando la experiencia de conducción que busca un auténtico gentleman driver.

Hispano Suiza es una histórica marca de automóviles española propiedad de cuatro generaciones de la familia Suqué Mateu. Hispano Suiza Fábrica de Automóviles S.A. fue fundada en Barcelona, en 1904, por Damián Mateu, con la ayuda del director técnico e ingeniero Marc Birkigt, también socio de la empresa. En 2019, la marca presentó el Hispano Suiza Carmen, su hipercoche 100 % eléctrico, y un año más tarde, elevaría la apuesta con el Carmen Boulogne. En 2024 celebra sus 120 años de historia, siendo una de las marcas con mayor legado de la historia de la automoción.

La fabricación de este exclusivo modelo se realiza de forma artesanal en la sede de la compañía en Barcelona y consiste en un proceso minucioso que combina innovación, diseño y artesanía. Estos son los cinco pasos fundamentales para su creación, donde se incorporan algunas de las recientes evoluciones que hacen de este automóvil una verdadera obra de arte sobre ruedas.

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Fase 1: Pre-ensamblaje de componentes y producción de la batería

La producción del Hispano Suiza Carmen Sagrera comienza en paralelo a la configuración del vehículo por parte del cliente. Al tratarse de un modelo altamente personalizable, que hace de cada unidad única en consonancia con el concepto de hiperlujo acuñado por la marca, el equipo de diseño de la compañía mantiene un contacto habitual con el futuro propietario para adaptar el coche a sus gustos e informarle de los avances en la producción.

Los primeros pasos consisten en el pre-ensamblaje de varios conjuntos, como los subchasis delantero y trasero, los cuatro trenes de suspensión, los palieres y el tablero interior. En el subchasis delantero se instala la dirección; y en el trasero, el soporte para los inversores, y el sistema de propulsión (motores y reductor, que habrán sido testeados y calibrados en previamente en el dinamómetro).

En paralelo, el equipo técnico de la compañía construye la batería de 103 kWh, que se produce internamente, y que se estrena en el Hispano Suiza Carmen Sagrera. Gracias a ella, este modelo cuenta con una autonomía de hasta 480 kilómetros. Al mismo tiempo, otro equipo produce el cableado de alta tensión.

Hispano Suiza Carmen Sagrera como se fabrica 18 Motor16

Fase 2: Montaje del chasis

La producción continúa con la instalación de los diferentes elementos de la carrocería sobre el monocasco, todos ellos de fibra de carbono, un proceso que se realiza a mano, con sumo cuidado en el detalle para que cada pieza encaje a la perfección. También se instalan algunos elementos interiores.

Fase 3: Pintado, tapizado y montaje del rolling chasis

Después de realizar el pre-ajuste y ajuste de todas las piezas, se inicia el proceso de pintado, en la especificación de color que previamente haya sido designada por el cliente entre las posibilidades prácticamente infinitas que ofrece la marca. Este trabajo también se hace a mano por los técnicos de Hispano Suiza, lo que destaca el cuidado y la atención al detalle de la compañía. También se realiza el tratamiento final de las piezas.

Hispano Suiza Carmen Sagrera como se fabrica 5 Motor16

Sobre este conjunto se instalan el cableado, el sistema de refrigeración, la dirección, los soportes y braket. Y, tras ellos, los subchasis delantero y trasero, y todos los componentes del rolling chasis: suspensiones, frenos, ruedas. En paralelo, ha comenzado el tapizado de los interiores en materiales de alta calidad como Alcantara o cuero, que serán cortados y cosidos a mano, siguiendo los gustos del propietario.

Fase 4: Montaje y ajuste final

El proceso de producción del Hispano Suiza Carmen Sagrera se acerca a su fin. Con el chasis ya montado y listo para rodar, el equipo técnico se centra en el montaje y ajuste final de los interiores, donde se incluye la tecnología que da vida al avanzado sistema de infoentretenimiento del hiperdeportivo, y todos los sistemas de confort que incluye. También se realiza el montaje definitivo del conjunto exterior, incluyendo los emblemas y los logos con la cigüeña como máximo protagonista.

Fase 5: Validación final y entrega

Una vez ha sido construido, el Hispano Suiza Carmen Sagrera está listo para su entrega al cliente. Habrán pasado alrededor de ocho meses desde el inicio del proceso. La última fase consiste en la validación del conjunto en un rodaje de pruebas de unos pocos kilómetros, tanto en carretera como en pista, en el Circuit de Barcelona-Catalunya (Montmeló), situado junto a las instalaciones de la marca. Una vez se compruebe minuciosamente que el vehículo se encuentra en perfectas condiciones y que todos los sistemas funcionan correctamente, se realizará la entrega a su nuevo usuario, que podrá disfrutar de una experiencia de conducción suprema.

Caterham y su futuro eléctrico de la mano de XING Mobility se presentan en Tokio

El Salón de Tokio 2025 acaba de abrir sus puertas para mostrar las últimas tendencias e innovaciones del sector del automóvil. Eso siempre ha sido así, pues sobre todo las marcas japonesas y asiáticas estaban a la vanguardia. Pero ahora todavía se puede ir un paso más allá. Porque en los tiempos de la nueva movilidad eléctrica se pueden ver cosas que tal vea hace años habrían parecido imposibles. Es el caso de la asociación entre Caterham y XING Mobility.

Este año, la legendaria marca británica de coches deportivos Caterham ha unido fuerzas con el pionero taiwanés en tecnología de baterías XING Mobility para presentar el Project V, un coche deportivo ligero totalmente eléctrico. Un trabajo en el que Caterham, conocida por su diseño ligero y su excepcional experiencia de conducción, lleva esos valores a un nuevo nivel con el Project V.

Este concept eléctrico destaca por su avanzado sistema de baterías, impulsado por la tecnología IMMERSIO™ CTP (cell-to-pack) de XING Mobility. Una asociación que será clave para el viaje hacia la electrificación de Caterham.

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El avanzado sistema de baterías del Caterham Project V

El sistema de baterías IMMERSIO™ CTP ofrece varias ventajas clave que lo convierten en una solución ideal para coches deportivos. Lo primero es su diseño ligero al eliminar las estructuras de módulos tradicionales reduce significativamente el peso y por otro lado aumentando la densidad energética. Es un sistema de alto rendimiento gracias a una gestión térmica estable que asegura un rendimiento óptimo durante condiciones de conducción extremas.

Hay otras ventajas desde el punto de vista constructivo y de la seguridad. Una de ellas es la flexibilidad, gracias a la posibilidad de diseñar el paquete de baterías CTP, lo que permite una distribución de peso optimizada, mejorando la dinámica y el comportamiento dinámico del vehículo. Además, su diseño compacto se adapta perfectamente al chasis aerodinámico del coche. Y en términos de segurida, la tecnología de refrigeración por inmersión proporciona una protección mejorada contra el sobrecalentamiento.

Desde su debut en el Festival de Velocidad de Goodwood en 2023, el Project V ha captado la atención de los apasionados del automovilismo gracias a su diseño innovador y su rendimientos. Su presencia en el Salón de Tokio de 2025 no hace sino confirmar otra paso crucial en la transición eléctrica de Caterham. La asociación entre Caterham y XING Mobility no solo demuestra su compromiso compartido con la innovación y la sostenibilidad, sino que también resalta el potencial ilimitado de los coches deportivos eléctricos.

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El proyecto en el que se han implicado las dos compañías ha sido valorado por Royce Hong, fundador y CEO de XING Mobility: «Como propietario y entusiasta del Caterham 7, es un increíble honor colaborar con Caterham en este paso clave en su viaje de electrificación. La filosofía de simplicidad y diseño ligero de Caterham se alinea perfectamente con nuestra visión de innovación, simplicidad y eficiencia.»

Una tecnología clave

Por su parte, Takuya Yamazaki, CEO de Caterham Evo, ha puesto también en valor lo que puede dar de sí la asociación con la empresa taiwanesa: «Estamos seguros de que la tecnología de baterías refrigeradas por inmersión de XING Mobility se convertirá en una de las tecnologías clave para la refrigeración de baterías en la industria automotriz en un futuro cercano.»

Fundada en 2015, XING Mobility es un líder global en la tecnología de baterías refrigeradas por inmersión, con una planta de producción en Taipei, Taiwán. A lo largo de casi una década, XING ha perfeccionado su sistema de refrigeración por inmersión, lo que permite una eficiencia de refrigeración superior, una seguridad contra incendios inigualable y un rendimiento fiable en climas extremos.

Caterham con esta asociación busca llevar sus valores clásicos a los nuevos tiempos eléctricos. Caterham Cars Ltd fabrica deportivos biplaza ligeros desde 1973, cuando Graham Nearn adquirió las herramientas, los diseños y los derechos exclusivos del Seven al fundador de Lotus, Colin Chapman. En homenaje a Chapman, la filosofía actual de la firma británica sigue situando la experiencia de conducción y la diversión en el centro de todo, ofreciendo una experiencia personalizada a cada cliente y una amplia gama de opciones para ayudar a los compradores a crear un coche que se adapte perfectamente a sus gustos y preferencias de conducción, tanto para la carretera como para la pista.

Subaru WRX STI S210: La cúspide del legendario deportivo

Allá por principios de la primera década del siglo XXI existía una rivalidad entre Mitsubishi y Subaru, que tuvo lugar tanto en los rallyes como en la calle. Los protagonistas no eran otros que el Mitsubishi Lancer EVO y el Subaru Impreza WRX STI. Don auténticas leyendas para cualquier petrolhead.

El EVO desaparecería definitivamente antes del comienzo de la nueva década, mientras que su archirrival, ya separado de la gama Impreza y rebautizado como WRX STI ha seguido durante muchos años más cosechando una buena aceptación en algunos mercados como el estadounidense o el japonés. De nosotros se despidió definitivamente en 2019, con una serie final Final Edition de la cual sólo llegaron 8 unidades a España.

Ahora toca decir adiós de manera definitiva, no sin antes poner en liza una serie especial que ha sido una de las grandes sorpresas del Salón de Tokio por parte de la marca japonesa. El WRX STI S210 se basa en el WRX S4 STI Sport R EX, pero presenta una serie de cambios inspirados en el coche de competición WRX NBR Challenge que compite en la carrera de 24 horas de Nürburgring.

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El WRX STI S210 tiene 300 CV, cambios en el chasis… y cambio automático

Conviene reseñar que el modelo que se vende en el mercado americano es WRX ‘a secas’, del cual hay diferentes niveles de equipamiento. Este modelo cuenta con un motor de 2.457 centímetros cúbicos que, como es tradición, tiene los cuatro cilindros en disposición bóxer, es decir, enfrentados entre sí. Según el comunicado, la potencia se ha llevado hasta los 301 CV gracias a un nuevo sistema de admisión, un conducto pre-turbo, un escape con un silenciador de baja presión y una ECU revisada. El par del WRX STI S210 se mantiene estable en 375 Nm, aunque ofrece una respuesta más lineal.

La potencia se envía a las cuatro ruedas exclusivamente a través de una caja de cambios automática de tipo CVT, un conjunto denominado Subaru Performance Transmission. Este ha sido el punto más sorprendente, pues la potencia es exactamente la misma que ofrecía el WRX STI que se vendió en España, y que allí no estuvo disponible. Eso sí, en nuestro caso, siempre se empleó una caja de cambios manual.

Las mejoras del chasis del WRX STI S210 incluyen amortiguadores controlados electrónicamente puestos a punto por ZF con resortes helicoidales revisados​. La potencia de frenado también se ha mejorado gracias a discos perforados y ventilados en las cuatro ruedas, pastillas de freno especiales y pinzas de freno Brembo de seis pistones en la parte delantera. Las llantas también son nuevas, conocidas como STI Flexible Performance, de 19 pulgadas y fabricadas por BBS. Están calzadas con neumáticos deportivos Michelin de 255 milímetros de ancho por y un perfil 35.

No obstante, lo que más llamará la atención de propios y extraños será el kit aerodinámico incorporado por el WRX STI S210, que incluye un espectacular alerón sobre la tapa del maletero que deja en evidencia el empleado por ‘nuestro’ WRX STI. No falta un faldón en el paragolpes delantero, taloneras laterales y un generoso difusor bajo el paragolpes trasero. Los emblema STI y la insignia S210 terminan por redondear un conjunto que no deja indiferente.

Por último, en el interior sobresalen los asientos Recaro que recuerdan a los usados en competición (aunque equipan regulaciones eléctricas), con tapicería de cuero Nappa y el respaldo fabricado en carbono para reducir el peso. Aquí, además, aparece una placa con el nombre de la versión y la unidad correspondiente a las 500 que se van a fabricar. En primavera se darán más detalles en este sentido, pues no se sabe si todas serán para Japón o si algunas se exportarán a otros mercados.

Mercedes-Benz, solidaria con los afectados por los incendios de Los Ángeles

Mercedes-Benz se suma a otras marcas Honda y Kia, realizando una importante donación para ayudar a los afectados por los incendios forestales que han asolado California en los últimos días. En concreto, ha anunciado que contribuirá con 500.000 dólares para ayudar a las labores de asistencia que realizan a la Cruz Roja estadounidense y la Fundación del Departamento de Bomberos de Los Ángeles.

Los fondos de Mercedes-Benz ayudarán a proporcionar servicios esenciales, como refugio, alimentos y asistencia de emergencia, a las personas y familias afectadas por los incendios forestales. Además, el apoyo de la marca ayudará a abordar las necesidades inmediatas de las víctimas y facilitará las tareas de prevención y recuperación a largo plazo.

«Esta contribución destaca el compromiso continuo de Mercedes-Benz por apoyar a las comunidades donde viven y trabajan sus empleados, concesionarios y clientes», explican desde la marca.

mercedes benz incendios Motor16

Mercedes-Benz da facilidades de pago a los afectados

Además, Mercedes-Benz Financial Services (MBFS) ha ofrecido aplazamientos de pago de hasta 60 días a los clientes de las áreas afectadas por el desastre que hayan comprado un vehículo de la marca y también ha suspendido temporalmente los pagos para los clientes en las áreas afectadas que hayan financiado sus vehículos o alquilado con la marca ofreciendo una flexibilidad financiera vital durante este momento difícil.

Mercedes-Benz también apoya a los afectados aprovechando la tecnología avanzada de sus vehículos para enviar notificaciones sobre la catástrofe que les ayuden a circular de forma segura por las zonas afectadas, proporcionando orientación. Estos mensajes alientan a los conductores a utilizar funciones como el botón SOS para recibir asistencia inmediata y destacan las opciones de filtración de aire del vehículo para ayudar a reducir la inhalación de humo.

2023 Mercedes Benz Clase E MBUX 11 Motor16

Los propietarios de Mercedes-Benz también pueden recibir la sustitución gratuita del filtro de aire de la cabina en los concesionarios participantes en las áreas afectadas.

Por otra parte, varias asociaciones de Mercedes-Benz han anunciado que igualarán las donaciones de los empleados hasta 200 dólares por persona y los concesionarios de Long Beach, Fontana y Sunnyvale está trabajando en estrecha colaboración con sus equipos locales para apoyar a los residentes afectados.

Mercedes-Benz colabora también con otras causas benéficas.
Mercedes-Benz colabora también con otras causas benéficas.

«Nuestros corazones están con todos aquellos afectados por los incendios forestales en la Costa Oeste. Como empresa profundamente arraigada en estas comunidades, estamos comprometidos a aprovechar nuestros recursos y sistemas de apoyo para ayudar a los esfuerzos de recuperación y ayudar a los residentes a reconstruir«, ha dicho Dimitris Psillakis, presidente y director ejecutivo de la marca alemana en Estados Unidos.

Por su parte, Anne McKeough, directora de Desarrollo de la Cruz Roja estadounidense, ha explicado que «La Cruz Roja estadounidense está en el terreno ayudando a las personas afectadas por los devastadores incendios forestales en California. Estamos muy agradecidos a socios como Mercedes-Benz mientras trabajamos juntos para brindar alivio y esperanza a las comunidades tras este desastre desgarrador».

Vehículo eléctrico: los armarios inteligentes para el intercambio de baterías ya están aquí

La plataforma PandaGo ha puesto en marcha la primera red de armarios inteligentes para el intercambio de baterías de vehículos eléctricos. Estos lockers permiten que los usuarios puedan dejar la batería descargada y cambiarla por otra totalmente cargada en un proceso que dura solo dos minutos.

PandaGo ha puesto en marcha este servicio con el apoyo de Glovo, ya que entre los usuarios de esta plataforma se encuentran muchos repartidores del sector delivery que se mueven en moto eléctrica y que podrán acceder a estos puntos de intercambio.

En total se han instalado cinco nuevos armarios inteligentes en puntos estratégicos de Madrid —Colón, Zabaleta, Chamartín, Paseo de la Castellana 123 y Felipe Fraile— que se suman a una red de 17 estaciones de intercambio de baterías que ya están disponibles para los usuarios de vehículos eléctricos de PandaGo.

Los usuarios de vehículos eléctricos de Pandago podrán usar los armarios inteligentes de intercambio de baterías.

Los armarios inteligentes son la última innovación de PandaGo en su objetivo de transformar el reparto urbano con soluciones tecnológicas que fomenten el uso de los vehículos eléctricos. Esta red mejorada está diseñada para proporcionar a los usuarios una experiencia más eficiente, permitiéndoles cambiar sus baterías de forma ágil.

El sistema de armarios inteligentes incluye tecnología avanzada que asegura la máxima eficiencia y seguridad en el intercambio y recarga de baterías. Con un diseño innovador, los armarios permiten que las baterías se mantengan a su máxima capacidad, garantizando que los usuarios siempre tengan acceso a baterías completamente cargadas.

Los armarios para vehículos eléctricos se ampliarán a otras ciudades

panda go Motor16

La empresa PandaGo tiene previsto ampliar esta red de armarios inteligentes para el intercambio de baterías a otras ciudades españolas como Barcelona y Valencia a la vez que continúa consolidándose como líder en movilidad eléctrica para el sector delivery. La plataforma ya cuenta con más de 1.000 vehículos eléctricos desplegados en ciudades de toda España.

“Nuestra visión es clara: queremos ser el referente en soluciones de movilidad eléctrica para delivery en Europa. Este nuevo paso, gracias al apoyo de Glovo, acelera nuestra misión de construir una red de movilidad eléctrica eficiente que no solo beneficie a los riders, sino también a las ciudades y al medio ambiente,” explica Francisco Acosta COO & co-Founder de PandaGo.

La fábrica española de Volkswagen que destaca a nivel mundial

Las previsiones anunciadas en marzo del pasado año por Volkswagen Navarra, que anunciaban un aumento de producción de la factoría de Landaben para 2024, se han cumplido y finalmente la factoría finalizó con el montaje de 274.688 coches, 1.415 más que en 2023.

Estas cifras han hecho que Volkswagen Navarra finalizara el año 2024 como la cuarta fábrica mundial del Grupo por volumen de producción. Volkswagen cuanta con diecisiete plantas en el mundo y la de Navarra se coloca en fabricación solo por detrás de Wolfsburg (Alemania), Puebla (México) y Bratislava (Eslovaquia).

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Los coches fabricados el pasado año en la factoría navarra suponen un 9% de los automóviles ensamblados en las fábricas de la marca Volkswagen en todo el mundo.

Si se amplía la comparativa a todas las fábricas de producción de vehículos de todas las marcas del Consorcio a nivel mundial, incluyendo también China, la factoría de Landaben ocuparía el puesto undécimo de 50, con un 3% del volumen total de producción.

Volkswagen Navarra dijo adiós al Polo

Volkswagen Navarra fabrica el modelo T-Cross para toda Europa y el Taigo en exclusiva mundial y también es líder en sostenibilidad y eficiencia dentro del Grupo automovilístico. Volkswagen evalúa de forma anual en todas sus factorías varios parámetros para conocer la evolución de cada fábrica en lograr el objetivo marcado en 2010 de reducir en un 45% el impacto medioambiental para 2025 y esta planta se coloca cada año entre las primeras.

Por otra parte, el ligero aumento (+1.415 coches, equivalentes a un día de producción) en la producción del año pasado con respecto a los 273.273 coches fabricados en el año 2023 se ha producido mientras continúan las obras de adecuación de las instalaciones de Volkswagen Navarra para el lanzamiento de dos coches eléctricos: un Volkswagen y un Skoda, que comenzarán a fabricarse a lo largo de 2026.

Por modelos, de los coches que salieron de la cadena de montaje navarra, 143.394 unidades fueron del modelo T-Cross, 99.507 unidades del Taigo y 31.787 del Polo, que ha celebrado los 40 años del inicio de producción en esta planta, con 8,4 millones de unidades ensambladas desde marzo de 1984.

Volkswagen navarra Polo final Motor16

El Volkswagen Polo cesó su producción en la planta navarra el pasado año, aunque no desaparece de la oferta comercial de la marca, ya que su
producción se traslada a Kariega (Sudáfrica), donde se continuará
fabricando para el mercado europeo, entre otros.

El último de los 8.422.161 Polo fabricados desde 1984 en la planta de Landaben fue una variante Life, con motor 1.0 TSi de 95 CV, caja de cambios manual de cinco velocidades y color azul, con destino España.

Dos nuevos modelos eléctricos

Primer Volkswagen T Cross Navarra Motor16

Por lo que a la motorización se refiere, un 56% de los coches que salieron de la planta de Volkswagen Navarra montaban el propulsor de 1.0 litros y 85 kW; un 26% el 1,0 de 70 kW; un 10% el 1,5 de 110 kW; un 6,4% el 1,0 de 81 kW; un 1,4% el 1,0 de 59 kW; y un 0,2% el 1.0 de 66 kW GNC.

Además, el 63% de los clientes optó por el cambio automático DSG, frente al 55,3% del año anterior.

La planta de Landaben ya ha comunicado sus previsiones de producción para este año 2025, en que se prevé ensamblar entre 220.000 y 230.000 coches. El descenso con respecto a 2024 se debe, principalmente, a la reducción de la capacidad productiva de la fábrica debido a la continuación de las obras necesarias para facilitar la integración de los dos modelos eléctricos, que en 2026 se unirán a los actuales T-Cross y Taigo de combustión.

Hasta 1.000 euros de descuento para los Peugeot más electrificados

Peugeot ha dado un importante paso en la reducción de precios de su gama de vehículos electrificados. Esta iniciativa no solo refleja la estrategia del fabricante para hacer más accesibles sus modelos eléctricos, sino que también busca incentivar la movilidad sostenible entre los consumidores. En este artículo, te contamos todos los detalles sobre estas nuevas tarifas y las ventajas que ofrecen los modelos electrificados de Peugeot.

Reducción de precios en la gama E-208 y E-2008

Desde el 1 de enero de 2024, Peugeot ha implementado una modificación significativa en los precios de su gama con etiqueta Cero, rebajando entre 500 y 1.000 euros. Esta decisión es parte de un esfuerzo para reposicionar los vehículos eléctricos de la marca en el mercado, haciéndolos más competitivos y atractivos para los consumidores.

Peugeot E-208: Rebajas de hasta 1.000 euros

El Peugeot E-208, uno de sus modelos más populares, ahora cuenta con un descuento de 1.000 euros en la mayoría de sus versiones. Sin embargo, el acabado Style solo tendrá una reducción de 500 euros. Esta disminución en el precio permite que más personas puedan acceder a este modelo eléctrico que combina estilo y eficiencia.

Peugeot E-2008: Un SUV a mejor precio

El SUV Peugeot E-2008, fabricado en Vigo, también ha visto una rebaja de 1.000 euros en su tarifa. Este modelo, junto con el E-308, E-308 SW, E-3008, E-408 y E-5008, se suma a la lista de vehículos que se benefician de estas reducciones. La decisión de abaratar estos modelos responde a la creciente demanda por vehículos eléctricos, especialmente en áreas urbanas.

Tecnologías innovadoras y servicios conectados

Una de las claves del éxito de los vehículos eléctricos de Peugeot es la implementación de tecnologías avanzadas y servicios conectados. La marca ha potenciado sus modelos con funcionalidades que optimizan la autonomía y facilitan los desplazamientos de los conductores.

Indicadores inteligentes y modos de conducción

Los modelos eléctricos de Peugeot incluyen características como el indicador de potencia, un modo de conducción ECO, y frenada regenerativa. Estas innovaciones ayudan a los conductores a maximizar la eficiencia energética durante sus trayectos. Además, la app Free2Move proporciona información sobre las rutas óptimas, tomando en cuenta tanto el consumo como la autonomía de la batería. También ofrece datos sobre los puntos de carga en la ruta, lo que facilita la planificación de viajes largos.

EasyWallbox: Carga confortable y eficiente

Otro aspecto destacado de la compra de uno de estos vehículos electrificados es que se incluye una estación de carga easyWallbox de forma gratuita. Este cargador es versátil, permitiendo una carga de 2,3 kW a través de un enchufe convencional, y de 7,4 kW cuando se usa en una instalación profesional. Esto proporciona una gran comodidad para los propietarios, permitiéndoles cargar su vehículo en casa de manera eficiente y rápida.

El easyWallbox también es compatible con Bluetooth y está vinculado a la aplicación Free2Charge, que permite gestionar la carga desde cualquier lugar. Los usuarios pueden aprovechar funciones avanzadas como el preacondicionamiento térmico, asegurando que el vehículo esté a la temperatura ideal antes de salir.

Autonomía y garantía en los vehículos Peugeot

La gama electrificada de Peugeot no solo destaca por sus precios competitivos y tecnología avanzada, sino también por su impresionante autonomía. Algunos de los modelos totalmente eléctricos pueden ofrecer un rango de hasta 700 kilómetros con una sola carga, lo que elimina las preocupaciones sobre la eficiencia en viajes largos.

Además, Peugeot respalda la calidad de sus vehículos con la garantía ‘Peugeot Allure Care’, que llega hasta ocho años. Este aspecto ofrece tranquilidad a los consumidores, sabiendo que están apostando por una inversión a largo plazo.

La planta que Mercedes-Benz tiene en Vitoria vuelve a su velocidad de crucero

La planta de Mercedes Benz en Vitoria-Gasteiz ha reanudado su actividad productiva, marcando el comienzo de un nuevo año lleno de retos y oportunidades. Después de un periodo de inactividad desde el 19 de diciembre, la factoría, que emplea a cerca de 5.000 personas, está lista para afrontar el calendario laboral correspondiente a 2024.

Reinicio de actividades en la planta de Mercedes-Benz

El reinicio de la producción en la planta de Vitoria-Gasteiz es un hito significativo para la empresa y su comunidad. Este proceso se lleva a cabo en un contexto de ajustes laborales necesarios para mantener la estabilidad del empleo, que ha sido una prioridad en el sector automotriz en los últimos años. La programación laboral para 2024 se ha establecido en función de un plan estratégico diseñado para adaptarse a las nuevas demandas del mercado y a las condiciones económicas globales.

Ajustes en la producción para mantener el empleo

El plan laboral que se puso en marcha incluye una reducción en la producción programada para este año. Se prevé fabricar un total de 124.634 unidades, lo que supone una disminución de alrededor de 15.000 unidades en comparación con las proyecciones iniciales. Estos ajustes son cruciales para garantizar la continuidad del empleo en la planta, así como para potenciar la eficiencia operativa.

La estrategia adoptada por la dirección de Mercedes Benz busca minimizar el impacto negativo que podrían tener estas reducciones en el personal. De esta manera, la empresa se asegura de que los trabajadores mantengan sus puestos, mientras se ajustan los niveles de producción a las realidades actuales del mercado.

Cambios en el modelo productivo

Con el objetivo de adaptarse a las fluctuaciones en la demanda, a partir del 3 de marzo, el modelo productivo de Mercedes Benz en Vitoria-Gasteiz pasará de dos a tres turnos de trabajo. Este cambio, que responde a un incremento en la demanda proyectada para el futuro cercano, es una muestra del compromiso de la empresa con la flexibilidad y la adaptación a las condiciones de mercado.

Este paso es fundamental para asegurar que la planta pueda responder de manera ágil a las exigencias de los clientes y optimizar así los procesos de fabricación. La implementación de tres turnos no solo incrementará la producción, sino que también generará un empleo adicional en la región, lo que favorecerá la economía local.

Perspectivas futuras para la planta de Vitoria

A medida que avanza el año, Mercedes Benz en Vitoria-Gasteiz tiene grandes proyectos en marcha. La industria automotriz está en plena transformación, especialmente con el avance de la movilidad eléctrica y sostenible. La planta ha de adaptarse a estas tendencias, centrándose en nuevas tecnologías y procesos de fabricación innovadores.

Inversiones en innovación y sostenibilidad

Para mantenerse competitiva, la factoría de Mercedes Benz en Vitoria-Gasteiz está invirtiendo en la modernización de sus líneas de producción, priorizando la sostenibilidad y la eficiencia energética. Estas inversiones no solo contribuyen a la reducción de la huella de carbono de la planta, sino que también cumplen con las exigencias de los consumidores cada vez más concienciados con el medio ambiente.

La apuesta por la movilidad eléctrica es una de las áreas clave de desarrollo. Mercedes Benz ha presentado planes para expandir su gama de vehículos eléctricos, lo que permitirá atraer a un segmento de mercado en crecimiento. La planta de Vitoria-Gasteiz se convertirá en un pilar fundamental en la producción de estos nuevos modelos.

Colaboración con proveedores locales

Además, la colaboración con proveedores locales es un aspecto vital para el éxito de la producción. Fortalecer estas relaciones no solo mejora la cadena de suministro, sino que también contribuye a la economía de la región. Al trabajar con empresas locales, Mercedes Benz puede garantizar una mayor flexibilidad y rapidez en la obtención de componentes esenciales para la fabricación de sus vehículos.

El impacto en la comunidad local

Es fundamental considerar el impacto que tiene la planta de Mercedes Benz en la comunidad de Vitoria-Gasteiz y en la provincia de Álava en general. La producción local no solo genera empleo, sino que también dinamiza el entorno empresarial. Con casi 5.000 empleados directos, la planta es un motor económico que impulsa diversas industrias relacionadas, como la logística, la fabricación de componentes y los servicios.

Programas de formación y desarrollo

Como parte de su compromiso con la comunidad, Mercedes Benz ha implementado programas de formación y desarrollo profesional para sus empleados. Estos programas están diseñados para mejorar las habilidades y competencias de la plantilla, garantizando su adaptabilidad a los cambios en la industria automotriz.

Además, la empresa fomenta la inclusión y diversidad en su plantilla, asegurando que todos los trabajadores tengan oportunidades adecuadas para crecer profesionalmente.

Así se modela el Cupra Terramar

El proceso de diseño de un automóvil como el nuevo Cupra Terramar es una travesía que comienza con un simple boceto y culmina en un vehículo tangible. Ese proceso lo ha querido mostrar Cupra para su nuevo SUV, el modelo más ambicioso de su todavía corta -aunque muy exitosa- historia.

En este recorrido, los modelos a escala real en arcilla desempeñan un papel esencial, permitiendo a los diseñadores evaluar y perfeccionar las proporciones y detalles del coche en desarrollo.

En el caso del Terramar, el SUV familiar de la marca, este paso fue crucial. Al tratarse de un SUV de 4,5 metros de longitud, se buscaba enfatizar sus proporciones robustas y dinámicas.

Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272CV DSG6 1 Motor16

Alberto Torrecillas, diseñador de exteriores de CUPRA, destaca la importancia de este material en el proceso creativo: «En el Cupra Terramar retrabajamos mucho las líneas del capó y, gracias a este material, pudimos ver de forma inmediata los retoques que queríamos implementar».

La maqueta en arcilla del Cupra Terramar muestra cosas que no se verían en la pantalla

La arcilla permite a los diseñadores transformar sus ideas digitales en modelos físicos a escala real, facilitando la apreciación de volúmenes, superficies y detalles que, de otro modo, podrían pasar desapercibidos en una pantalla. Esta técnica artesanal se complementa con herramientas digitales, creando una sinergia que resulta en diseños más refinados y coherentes.

El Cupra Terramar, con su diseño atrevido y proporciones deportivas, es un testimonio de cómo la combinación de técnicas tradicionales y digitales puede dar vida a vehículos que no solo cumplen con estándares técnicos, sino que también evocan emociones y reflejan la esencia de la marca española.