LIDL tiene el accesorio por el que suspira tu coche en invierno. Y lo bajan de 24,99 a 19,99 euros, así que aprovecha esta oportunidad.
Este supermercado suele ofrecer a los clientes productos que están muy bien para cualquier tipo de vehículo además de que los precios suelen ser competitivos.
Pues ahora vas a tener unas buenas cadenas de nieve textiles por menos de lo que te imaginas y lo mejor de todo es que vas a poder ir seguro cuando vayas circulando.
Un accesorio que todo vehículo tendría que utilizar
Por regla general la mayoría de las personas que tienen coche o moto, suelen acudir a LIDL porque ofrece a los clientes algún producto que suele ser muy útil tanto para la temporada de verano como para la temporada de invierno.
Ahora, en el caso de que vayáis a este supermercado, os podréis encontrar con un accesorio tan necesario como son las cadenas de tela para la nieve ya que son excelentes sobre todo para las personas que viven en lugares en los que suele nevar mucho.
Con respecto a este producto hay que mencionar que sirve para los turismos, SUV, para los vehículos 4×4 y para las furgonetas, así que se podría afirmar que se trata de un accesorio ideal.
Hay que tener en cuenta que, estas fundas de nieve para las ruedas de los vehículos son antideslizantes para los neumáticos sobre el hielo y sobre la nieve.
Un supermercado que ofrece un buen accesorio para tu vehículo
Esto no es algo que extrañe a nadie y es que, por regla general el supermercado LIDL ofrece a los clientes buenos accesorios para los vehículos y esto lo agradecen y mucho los clientes porque así pueden ahorrar algo de dinero en el vehículo.
Ciertamente los clientes que acuden a este supermercado afirman que pueden encontrar productos novedosos y productos que son comercializados en tiendas específicas pero por menos cantidad de dinero.
Es más, puedes encontrar alfombrillas para tu vehículo, cargadores y todo lo necesario para ir preparado en la época de verano y en la de invierno.
Lo positivo que hay en todo esto es que los conductores pueden ahorrar algo de dinero porque, en lugar de adquirir un producto por 30 o 40 euros, pueden comprarlo a mitad de precio y esto acaba siendo rentable.
Un producto que presenta unas buenas características
Se trata de una oferta que es importante porque no todos los días se pueden ver productos esenciales para el coche a precios tan rentables y esto es algo que tienen en cuenta todas las personas que tienen coche, moto o furgoneta.
¿Qué podemos decir sobre este producto?, pues que son unas fundas de nieve para los neumáticos, es una solución muy práctica, garantiza la seguridad al conductor sobre hielo y sobre nieve.
Además, este tipo de fundas se encuentran diseñadas para los turismos, para los SUV, para los vehículos que son 4×4 y para las furgonetas y, por si fuera poco, cumplen con la homologación nueva europea EN-16662-1.
Podemos añadir en esta noticia que este gran producto de LIDL tiene la ventaja de que son una mezcla de unos calcetines de invierno y unas cadenas convencionales.
Unas fundas que se instalan de forma sencilla
Este accesorio se instala de una manera muy sencilla y es que se pueden montar en tan sólo 3 minutos, cuenta con gran resistencia y ha sido fabricado con tejido 3D.
Además, garantiza una buena tracción y esto es importante tenerlo en cuenta porque así no se van a producir inconvenientes en las carreteras y el agarre va a ser perfecto.
Da igual si te encuentras en una carretera mixta o no porque gracias a este producto que está vendiendo LIDL podrás circular tranquilamente por donde haya hielo o nieve.
Pueden ofrecer a los clientes un buen rendimiento y confianza porque cuentan con buena calidad y esto es lo mejor cuando se trata de productos que van a ser empleados en la carretera.
Algunas razones para que compres este producto
En el caso de que quieras adquirir este producto pero tengas algunas dudas, has de saber que es antideslizante, cuenta con la correspondiente homologación y esto quiere decir que aunque sea económico, puedes llevarlo porque es legal.
Se podría decir que son unas especies de calcetines para cualquier tipo de vehículo y lo vais a poder encontrar en el supermercado LIDL a un precio irresistible.
Tiene una estructura de alta resistencia, el tejido es de 3D y puede garantizar a los usuarios una correcta tracción y un buen agarre aunque haya mucha nieve en la carretera.
En el caso de que vivas en una zona en la que suela haber mucha nieve, se te va a recomendar en este artículo que acudas a este supermercado a adquirir este producto porque verás la gran calidad con la que cuenta.
A finales del pasado año teníamos la suerte de poder viajar hasta Lisboa para poder conducir por vez primera el esperado Kia EV3, un interesante C-SUV 100% eléctrico en el que la compañía coreana tiene depositadas grandes esperanzas. Y lo cierto es que tras aquella toma de contacto, nosotros también nos vinimos con un buen sabor de boca, porque aquellas afirmaciones de que podía llegar a convertirse en el único vehículo del hogar de muchas familias se podían confirmar.
Teníamos ganas de que este Kia EV3 llegara a la redacción de Motor16 para poder ponerlo someter a nuestras habituales pruebas con mayor detenimiento. Y estas te las vamos a contar más adelante. Sin embargo, para poder llegar a comprobar esas afirmaciones realizadas por la marca coreana de que este Kia EV3 ‘podía llegar a convertirse en el único vehículo del hogar de muchas familias’, nos hemos animado a ir un paso más allá y decidimos realizar un viaje que nos llevaría hasta San Sebastián con este electrizante vehículo.
Esta versión del Kia EV3 homologa 563 kilómetros de autonomía
Viaje que arrancamos con la batería cargada al 100%, indicando una autonomía de 471 kilómetros. Sin embargo, el indicador de este Kia EV3 también visualiza la autonomía máxima y la mínima que podríamos llegar a alcanzar con esa carga, que en este momento era de 742 y de 317 kilómetros respectivamente. Y ya te digo que a la hora de viajar por autopista o autovía, mejor quédate con la más desfavorable para cubrirte las espaldas. Que aún así es digna de admiración gracias a que este Kia EV3 en cuestión esconde una batería con 81,4 kWh de capacidad (77,0 kWh útiles). Porque como sabrás, hay una variante que se conforma con una batería de 58,3 kWh de capacidad con la que firma una autonomía media de 436 kilómetros, lo que vienen a ser 127 menos que nuestro protagonista, que presume con sus 563 kilómetros.
En el exterior el termómetro marca siete grados, pero decidimos no pasar calamidades. De ahí que apostemos por poner la climatización a 22 grados (ya lo teníamos preclimatizado, cosa que se hace fácilmente desde su aplicación), además de conectar la calefacción de asientos y volante. Aunque este Kia EV3 carece de bomba de calor, lo cierto es que consigue mantener una temperatura idónea en el habitáculo y hacerlo de forma rápida. Pero es verdad que ese elemento le vendría de fábula, también para aminorar el gasto, porque sería inferior que con la tecnología empleada.
Un viaje a unos escrupulosos 120 km/h
En cuestión de minutos nos incorporamos a la autovía y de forma rápida y sencilla colocamos el regulador de velocidad a 120 km/h. Antes de entrar en la Nacional I y poner rumbo directo hacia San Sebastián, bordeamos Madrid por la M-40, aminorando esa velocidad hasta los 100 km/h. El frío exterior de la zona de Somosierra, unido a esos ritmos de autovía, a la orografía siempre ascendente, a la calefacción y al detalle que viajamos cuatro adultos con su respectivo equipaje, hace que el consumo se resienta, pero la primera parada la hacemos tras haber recorrido 295,5 kilómetros en El Alfoz, a la entrada de Burgos.
En ese momento el ordenador de este Kia EV3 indicaba un gasto de 21,6 kWh/100 km, al igual que su batería había bajado hasta el 19%, con los que podíamos seguir circulando otros 67 kilómetros (53 kilómetros en el caso más desfavorable). Gracias a un cargador de Zunder, que llegó a alcanzar los 123 kW de potencia, en cuestión de 30 minutos (lo que tardamos en tomar un café) la batería había alcanzado el 79%. En ese tiempo habíamos recuperado 51,06 kWh y nos había costado 28 euros.
Este Kia EV3 recorre más de 300 kilómetros sin parar en autovía
Nos ponemos de nuevo en marcha con el regulador vuelto a colocar a 120 km/h. No hemos hablado de este Kia EV3, del que sorprende lo bien aprovechados que están sus apenas 4,30 metros de largo. Y es que en su interior hay mucho espacio, además de mucho confort gracias a unos cómodos asientos, múltiples puertos USB-C, salidas de ventilación traseras… Pero es cierto que se echan de manos algunos huecos con tapa o unos plásticos con un toque extra de calidad, porque aunque los ajustes son perfectos, lo cierto es que todos son rígidos y se marcan con facilidad.
Con una única parada a medio camino llegamos con este Kia EV3 a San Sebastián tras recorrer otros 232,1 kilómetros (527,6 kilómetros en total). En esta segunda etapa, con un terreno mucho más favorable y con una temperatura exterior superior a los 12 grados en todo momento, el gasto medio se quedó en apenas 16,6 kWh/100 km. De ahí que llegáramos con un 33% de carga en su batería y con una autonomía de 135 kilómetros (97 kilómetros en el caso menos favorable).
Comienza una vuelta a Madrid no exenta de aventura
Como no teníamos prisa por volvernos a Madrid, en vez de buscar un cargador rápido de corriente continua, nos conformamos con uno de Repsol que cargaba a 7,4 kW en corriente alterna. Y allí es donde conectamos este Kia EV3 durante siete horas, en las que suministramos 47,39 kWh por unos módicos 16,63 euros. Al final de la carga su cuadro de instrumentos indicaba que las baterías se encontraban al 83% y autonomía para recorrer 353 kilómetros (261 kilómetros en el caso más desfavorable).
Con esas cifras nos ponemos a retroceder sobre nuestros pasos con el punto de mira puesto en el cargador de Zunder de El Alfoz, Burgos, donde habíamos bordado la parada al ir a Burgos. 232,1 kilómetros que deberíamos cubrir sin problemas a pesar de sortear ese desnivel que eleva el gasto real. Sin embargo, se sumó un importante viento de cara que nos acompañó desde Vitoria. De ahí que este Kia EV3 llegara a cargar las pilas con un gasto de 24,8 kWh/100 km tras haber cubierto 221,7 kilómetros. Elevado, pero aún así, en su batería quedaba un 12% de energía, suficiente para recorrer otros 36 kilómetros (34 kilómetros en el caso más desfavorable). Y recordemos que el climatizador estuvo siempre conectado a 22 grados.
Al Kia EV3 aún no le reconocen muchos cargadores rápidos
Pero como por desgracia suele ocurrir cuando se viaja por España en coche eléctrico, no todo podía salir al pie de la letra. Esos cargadores habían decidido dejar de funcionar minutos antes de nuestra llegada. La primera en la frente, que intentamos subsanar bajando a Burgos y recargar en otros de la misma compañía que suministran hasta 180 kW de potencia. Localizado el más cercano, lo ponemos a cargar y para nuestra sorpresa, no reconoce a este Kia EV3. Por lo visto es tan moderno que las marcas de cargadores (Integeam en este caso) no los han actualizado. Y tras hablar con Zunder, parece que tampoco hemos sido los primeros en tener problemas con un Kia EV3 en estos cargadores, porque el resto de los usados eran de la marca ABB y debidamente actualizados.
En ese momento comienza la angustia, porque la inmensa mayoría de los cargadores de corriente continua que hay en Burgos son de Integeam. Y es que paramos en otro de Repsol (suerte que ese día nos los encontramos vacíos) con la misma suerte. Pero ahora nuestro Kia EV3 marcaba un 10% de carga y la autonomía bajaba de forma estrepitosa cuando recibimos una llamada de Zunder, en la que nos dicen que en Sarracín tienen cargadores ABB (no deberían de fallar), pero que son de 50 kW. Y sin pensarlo dos veces, con calma y sin calefacción ponemos rumbo a esa estación de carga, a la que llegamos casi tiritando.
El regreso a Madrid no fue tan rápido como la ida a San Sebastián
Efectivamente, esos cargadores si se sincronizan con el Kia EV3, que comienza a cargar en corriente continua. Pero tras una hora y 10 minutos le había inyectado 51,13 kWh, su batería marcaba un 70% de carga e indicaba una autonomía de 288 kilómetros (229 kilómetros en el caso más desfavorable). Conteniendo la respiración y haciendo la conducción más eficiente del mundo, incluso nos hubiera dado para llegar a casa… Pero a toro pasado todo se ve de otra manera. De forma que durante ese tiempo nos pusimos a investigar puntos de recarga por el camino… Por si acaso.
Desgraciadamente no había más cargadores de ABB y no nos la queríamos jugar a una sola carta, de forma que reemprendemos la marcha de forma tranquila y sin superar la barrera de los 110 km/h hasta llegar a Milagros tras recorrer 81,7 kilómetros, donde Ionity tiene una estación de carga, que por suerte… estaba vacía y además reconoció al Kia EV3. Y eso que no las teníamos todas con nosotros. Aunque no del todo, porque no pasó de 70 kW cuando este Kia EV3 admite hasta 128 kW. Aún así, estuvimos apenas 14 minutos, en los que sumamos 17,91 kWh gracias a los cuales la autonomía escaló hasta los 306 kilómetros (239 kilómetros en el caso menos favorable).
El Kia EV3 ofrece un sensacional confort de marcha
Con eso ya no había problemas para llegar a casa a ritmos de autovía, los que volvemos a seleccionar en el control de velocidad nada más volver a pisar el asfalto. Además ayuda el que tras coronar el puerto de Somosierra, el terreno hasta llegar a Madrid es mucho más favorable. Último ‘sting’ con 206,4 kilómetros de recorrido en los que este Kia EV3 marcó un gasto de 19,2 kWh/100 km, llegando a nuestro destino con un 24% de energía en sus baterías (lo que ni llegamos a cargar en Ionity) y con una autonomía restante de 90 kilómetros (70 en el peor de los casos).
He de confesar que este Kia EV3 bordó el viaje a todos los niveles. Destacar detalles como su confortable suspensión, que hace que los kilómetros no pesen. De igual manera su extraordinario aislamiento ayuda a viajar de forma cómoda, ayudado por un excelente puesto de conducción donde brilla su ergonomía (conserva botones de acceso rápido que son muy intuitivos) y por un equipamiento en el que nada echas en falta. Ahora bien, nuestro protagonista también presumía de ser un GT-Line, que implica unos neumáticos en medida 215/50 R19.
Si lo vas a usar para viajar, mejor apuesta por el acabado Earth
Si piensas en un Kia EV3 para viajar, me quedaría con el acabado Earth. Cierto es que no tiene una dotación de serie tan completa como el GT-Line, pero si que se asienta sobre unos neumáticos 215/50 R17 que aminoran el consumo medio homologado de 16,2 kWh/100 km a 14,9 kWh/100 km. De ahí que su autonomía media pase de 563 kilómetros en los GT-Line a 605 kilómetros. Y seguro que esto es una ventaja a la hora de viajar por carretera. Todo ello sin olvidarnos de que sin descuentos ni ayudas sus precios son de 43.205 euros (Earth) y de 48.705 euros (GT-Line).
Al margen de todo esto, sorprende que un vehículo tan moderno como el Kia EV3 no se encuentre en la base de datos de fabricantes de cargadores o de empresas que suministran energía (Ionity ni lo tiene en su catálogo y solo reconoce los EV6 y EV9), haciendo que la carga en esas estaciones sea imposible de realizar. Eso no hace otra cosa que poner trabas a una movilidad eléctrica, que con un poco de planificación previa, puede llegar a ser perfecta. Tanto como este Kia EV3.
El viaje en cifras:
Madrid – San Sebastián: 102,36 kWh para recorrer 527,6 kilómetros San Sebastián – Madrid: 112,58 kWh para recorrer 531,7 kilómetros Energía consumida: 214,94 kWh Distancia recorrida: 1.059,3 kilómetros Consumo medio: 20,29 kWh/100 km Gasto estimado*: 118,2 euros
*Teniendo en cuenta haberlo cargado siempre en cargadores de corriente continua con un precio de 0,55 euros el kilovatio.
Como ya hemos visto, una de las claves que hacen del Mercedes Clase G un vehículo inmune al paso del tiempo es su constante actualización. No obstante, la primera revisión de calado de la serie W463, aparecida en 1989, llegará tres años más tarde.
En realidad, el primer anticipo lo encontramos en septiembre de 1991, en el Salón del Automóvil de Fráncfort, donde junto al espectacular prototipo “experimental” C112 se exhibe un más discreto GD 350 que marcará el pistoletazo de salida para toda una nueva generación de mecánicas que convertirán al Clase G en un musculoso todoterreno de altas prestaciones.
El GD 350 es el primer Clase G turbodiésel. Su motor OM 603 es un seis cilindros en línea de 3,5 litros alimentado mediante inyección indirecta. Desarrolla 305 Nm a sólo 1.800 rpm que se traducen en
136 CV a 4.000 r.p.m. Con semejante potencia, la velocidad máxima alcanza los 145 km/h, mientras que el consumo oscila entre los 11,8 l/100 km que se logran en carretera y los 16,9 homologados cuando se circula a 120 km/h por autopista. Además, gracias a su generoso par motor, el GD 350 es capaz de remolcar 3.500 kilos (con freno) en su versión de batalla larga.
A su lado, el 300 GE, con motor de gasolina de seis cilindros, tres litros, 168 CV y “sólo” 190 Nm comienza a verse amenazado por su hermano diésel, algo que se solucionará en 1993, con la llegada del primer motor V8 a la familia del Clase G. El 500 GE será la estrella indiscutible de Mercedes durante el transcurso del 63.º Salón del Automóvil de Ginebra, celebrado en marzo de 1993.
El Mercedes 500 GE es el primer Clase G con motor V8
Lanzado como una edición limitada a 500 unidades, el 500 GE viene equipado como una auténtica limusina, con su carrocería de cinco puertas acabada en el exclusivo color azul amatista metalizado, que se extiende a los parachoques y las carcasas de los espejos retrovisores.
Entre su completo equipamiento de serie encontramos tapicería de cuero negro y gris, inserciones de madera de raíz de nogal que se extienden a los guarnecidos de las puertas, aire acondicionado, asientos delanteros calefactados, techo practicable eléctrico, antena telescópica eléctrica, seis altavoces, control de velocidad de crucero, lavafaros e incluso la preinstalación de la bola de remolque.
Pero lo verdaderamente importante se encuentra bajo el capó, donde se aloja el motor M 117 V8 atmosférico de 5,0 litros, que desarrolla 240 CV y 375 Nm, cifras que permiten al Clase G alcanzar los 180 km/h y pasar de cero a 100 km/h en 11,4 segundos, todo ello con un consumo medio homologado de 19,4 l/100 km.
El Mercedes 500 GE era un Clase G fuertemente modificado
Las modificaciones técnicas se completan con un cambio automático de cuatro velocidades, anchos neumáticos Bridgestone en medida 265/70 R16, frenos sobredimensionados con ABS y la supresión del bloqueo del diferencial delantero, que a la postre sería una de las decisiones más controvertidas.
La profundidad de vadeo se ve ligeramente reducida, mientras que la capacidad de remolque se limita a 2.950 kilos.
Y si los 240 CV no eran suficiente, AMG (que montaba parcialmente los 500 GE en Affalterbach) ofrecía una preparación de la vieja escuela que llevaba la cilindrada del V8 a los seis litros, logrando extraer 326 CV y nada menos que 525 Nm del motor M 117, con lo que el 0-100 km/h bajaba hasta los 10,8 segundos mientras que la velocidad máxima alcanzaba los 195 km/h.
La era de las prestaciones había llegado ya al todoterreno de Mercedes aunque fuera de manera efímera, con una exclusiva y carísima serie especial de la que se comercializarían menos de medio millar de unidades a lo largo de solamente un año.No obstante, aún quedaba mucho camino por andar. A pesar del empeño puesto por AMG para sacar el mayor dinamismo del modelo, el cambio automático de cuatro velocidades 722.3 limitaba enormemente sus prestaciones. Todo esto comenzaría a solucionarse en 1998 con la llegada del G 500 con motor M113, pero esta es otra historia que contaremos a su debido tiempo.
El Rolls-Royce Phantom Extended Dragon es uno de esos one-off que no dejan indiferentes; coches únicos, fuertemente personalizados para responder a los requerimientos más atrevidos de sus usuarios que en esta ocasión recoge motivos de la cultura china combinando recursos de artesanía con tecnologías de vanguardia para lograr una decoración única.
Así, este Rolls-Royce Phantom Extended es un modelo único creado para celebrar el año del dragón. Encargado por un exigente cliente de China, “ofrece una interpretación contemporánea de la antigua leyenda china de dos dragones con una perla, un motivo con un simbolismo complejo y un gran significado cultural, celebrado en el arte, la arquitectura y la literatura de toda Asia Oriental”, tal y como recoge el comunicado oficial de la marca británica propiedad de BMW.
De esta manera, el vehículo permite conmemorar la llegada del año lunar del dragón, así como el centenario de los modelos Phantom, eventos ambos que se celebran a lo largo de 2025. En cualquier caso, dentro de 12 años volverá a haber un año del dragón, así que si el coche se pasa de moda no pasa nada; esperamos un tiempo y lo disfrutamos durante el siguiente ciclo. Seguramente este Rolls-Royce Phantom no sea el único coche de su propietario.
Marquetería personalizada en el salpicadero del Rolls-Royce Phantom Extended Dragon.
Diseñado en China y fabricado en Inglaterra… al contrario que otros
En el centro de este encargo a medida se encuentra la interpretación “sensible y profundamente informada” de Rolls-Royce de la iconografía tradicional china, hábilmente combinada con la caligrafía creativa. Según la firma británica, esta fusión de la cultura china con la estética occidental es un importante motor del sector de lujo del país, en particular entre los consumidores más jóvenes, entre los que hay un especial interés por la marca Rolls-Royce.
Dirigida por creativos de Rolls-Royce con sede en China, esta versión única del Rolls-Royce Phantom es una muestra de cómo las “oficinas privadas” (los concesionarios) regionales de la marca británica en todo el mundo pueden ayudar a crear un vehículo totalmente personalizado que será fabricado a miles de kilómetros, ya que en este caso fue la Oficina Privada de la marca en Shanghái (China) la que llevó toda la esencia de la fábrica de Goodwood (Inglaterra) al país asiático.
En este sentido, Shuai Feng, diseñador principal de productos a medida de Rolls-Royce Motor Cars en la oficina privada en Shanghái, comenta que “nuestro objetivo […] era expresar los símbolos más venerados de China y la iconografía personal del cliente de manera impactante pero respetuosa, al mismo tiempo que incorporaba sutilmente la caligrafía del diseño de Rolls-Royce […] Nuestros artesanos lo han logrado utilizando diferentes medios, capturando el rico legado de la región, el cliente y la marca Rolls-Royce”.
El trabajo de marquetería del Rolls-Royce Phantom representa “la danza de los dragones”
En este Rolls-Royce Phantom Dragon, la “galería” (básicamente, la superficie frontal del salpicadero) se personaliza para representar un tema recurrente de la iconografía china: la danza de los dos dragones. Se trata de una antigua leyenda que data de hace más de 3,000 años.
Dos dragones, protectores del reino humano, custodian la perla divina que los dioses les regalaron por sus buenas acciones. En lugar de reclamar el tesoro con avaricia, los dragones se lo cedieron el uno al otro, símbolo de la bondad y la generosidad de espíritu. Movidos por la lealtad de los dragones, los dioses les otorgaron una segunda perla, que las criaturas absorbieron antes de ascender como deidades.
Así, los dragones simbolizan el poder y la buena fortuna, mientras la perla es un símbolo de pureza y la perfección. Además, la interacción de los dragones representa el equilibrio armonioso del Yin y el Yang.
La galería recoge este motivo con un soberbio trabajo de marquetería firmado por Bespoke (la marca de Rolls-Royce para sus creaciones artesanales exclusivas). Consta de 297 piezas y cuatro tipos de madera cuya creación ha llevado tres meses a un artesano de los talleres de la firma británica.
La obra de arte representa a los dos dragones, encerrados en nubes arremolinadas, que protegen la perla encarnada por el propio reloj Bespoke. La capa base está hecha de eucalipto ahumado; el contorno de las formas, de solo 0,5 mm de anchura, emplea chapa de sicomoro y relleno de vetas de fresno, elegidas por su grano natural que imita la textura de las nubes. Las “sombras” son de chapa de madera negra de Bolívar, lo que dota a la pieza de una sensación de profundidad que hace que los dragones parezcan flotar sobre la superficie.
Pero aunque la obra de marquetería del salpicadero es la pieza central de la personalización de este Rolls-Royce Phantom Extended Dragon, los detalles exclusivos son numerosos y se extienden a las puertas decoradas con eucalipto ahumado de poro abierto natural o los revestimientos de cuero Ardent Red y negro para los asientos Serenity reclinables delanteros y traseros. Tampoco falta el nombre de la familia del cliente escrito en antigua caligrafía china, bordado meticulosamente en los reposacabezas con hilo de algodón en contraste.
Un techo de discoteca para este Rolls-Royce Phantom Extended Dragon
La personalización continúa con el impresionante revestimiento del techo Starlight a medida que representa de forma abstracta el tema de los dos dragones, en rojo y blanco. Esta composición consta de 768 luces de fibra óptica rojas y 576 blancas, cada una de ellas colocada a mano individualmente y rodeada de 24 “estrellas fugaces”. La carrocería está pintada en Iced Diamond Black satinado brillante.
Techo Starlight personalizado del Rolls-Royce Phantom Extended Dragon.
Martina Starke, directora de diseño a medida de Rolls-Royce Motor Cars, explica que “uno de los puntos fuertes de la marca Rolls-Royce es la creación de productos que integran de forma sensible y respetuosa la iconografía de culturas específicas, interpretada a través de nuestra propia artesanía innovadora y nuestro lenguaje de diseño”.
Martina continúa aclarando que “como todos los automóviles Bespoke, este magnífico Phantom Extended es un testimonio de las habilidades y la creatividad de nuestros diseñadores, ingenieros y artesanos Bespoke […] Tener un equipo dedicado de Rolls-Royce en China nos brinda una comprensión y una conexión únicas con uno de los mercados de lujo más importantes del mundo”.
Corría el año 2002 cuando Acura, la compañía premium de Honda para Estados Unidos, comenzaba a ofrecer al otro lado del océano un deportivo coupé compacto que básicamente no era otra cosa que un Honda Integra, que había lanzado al mercado en Japón un año antes, y debidamente aderezado con nuevos emblemas. Aquel deportivo que se convirtió en todo un éxito para la marca llevaba el nombre de RSX como acrónimo de Rally Sportscar X-perimental.
Los chicos de Acura mantuvieron con vida aquel sensacional RSX hasta el año 2006 en Estados Unidos antes de dejarlo caer en el olvido… hasta 19 años después. Porque ahora la casa americana acaba de anunciar que el nombre de RSX regresa a la actualidad, pero en esta segunda vida que le han ofrecido, en forma de deportivo SUV que esconderá una mecánica 100% eléctrica.
El futuro Acura RSX solo comparte tres letras con su antepasado
No es nada nuevo que las marcas de automóviles hayan decidido rescatar nombre ilustres de antaño para renombrar a modernos automóviles, con los que en la inmensa mayoría de los casos no tienen ni un nexo de unión a nivel de diseño, tecnología… Y por mencionar algunos casos nos podemos encontrar con criaturas como los Ford Capri, Opel Frontera… Y ahora Acura sigue ese camino con este futuro RSX, que nada tiene que ver con su antepasado.
Comenzando porque este futuro Acura RSX será un vehículo 100% eléctrico, que además se va a convertir en el primer modelo de la marca en nacer desde una arquitectura desarrollada de forma interna por Honda para vehículos eléctricos, abandonando así la plataforma Ultium sobre la que nace el conocido Acura ZDX y que llegó a ser utilizada por la marca americana, y también por la propia Honda, gracias a un acuerdo con el gigante General Motors.
Un SUV eléctrico inspirado en el Performance EV Concept
Esa sofisticada plataforma fue la pieza clave de Honda en el pasado CES de Las Vegas, escenario donde fueron presentado los prototipos de la Serie 0 del fabricante japonés. Ambas criaturas toman como punto de partida esa plataforma sobre la que también se asentará este Acura RSX, la cual le va a permitir ofrecer vehículos eléctricos más ligeros y más dinámicos, gracias a que se podrá reducir la altura de las baterías utilizadas, bajando su centro de gravedad.
Otro detalle que rompe moldes con su antepasado y que va más allá de esa mecánica 100% eléctrica es que este futuro Acura RSX es un SUV con aires deportivos. Criatura que ha sido adelantada con una única imagen en la que se pueden entrever sus formas, heredadas del sensacional prototipo Performance EV Concept que presentaron el pasado mes de agosto. Sin embargo, la criatura que llegue a los concesionarios lucirá un aspecto algo menos futurista, aunque arriesgado, como viene demostrando la compañía americana con sus últimas criaturas.
El Acura RSX llegará a los concesionarios a comienzos de 2026
Se desconocen las dimensiones de este Acura RSX, pero esta primera imagen nos recuerda a algunos SUV deportivos como pueden ser el Cupra Tavascan, Renault Rafale, Skoda Enyaq Coupé… Por mencionar algunos, aunque puede que esta futura criatura esté más en el tamaño de vehículos como el BMW X6. Pronto lo descubriremos.
Otra de las particularidades de este futuro Acura RSX es que se va a convertir en el primer modelo eléctrico de la marca en ser producido en el nuevo ‘EV Hub’ que abrirá sus puertas en Ohio. Esto ocurrirá antes de comienzos de 2026, momento en el que esta criatura llegará a los concesionarios de la compañía en Estados Unidos tras superar una exhaustiva fase de pruebas que van a dar su pistoletazo de salida esta misma semana.
Presentado en verano de 2022, el Vision 7S fue un prototipo que anticipaba un futuro SUV 100 % eléctrico de generoso tamaño (unos 4,9 metros de largo) y capacidad para siete ocupantes. Más allá de novedoso concepto que representa dentro de la marca checa, el Vision 7S fue el encargado de presentar en sociedad el nuevo lenguaje de diseño, con frontal denominado ‘Tech Deck Face’ que reinterpreta las clásicas barras de la parrilla de Skoda y es significativamente más ancha que esa parrilla.
Dicho lenguaje de diseño ya está en la calle, y por partida doble, pues lo estrenó el Elroq y lo ha continuado el restyling del Enyaq, que aún no se encuentra disponible en España aunque lo estará durante el primer semestre de este año. Tanto el Elroq como el futuro Vision 7S, sea cual sea su nombre definitivo (se especula con Skoda Space), forman parte de la estrategia de lanzamientos de modelos 100 % eléctricos expuesta por los responsables de la marca aquel agosto de 2022, y que contemplaba el lanzamiento de tres nuevas opciones ‘cero emisiones’ hasta 2026; la tercera estará representada por el pequeño Epiq que se fabricará en Navarra.
Por el momento, centrémonos en el Vision 7S fotografiado por nuestros colegas durante las pruebas invernales al norte de Suecia, pues hay mucha tela que cortar. Si nos detenemos a analizarlo, es el primer concepto de este estilo dentro del Grupo Volkswagen, al menos en la gama destinada a Europa, pues en China se comercializa, desde 2021, el Volkswagen ID.6, también realizado sobre la plataforma MEB y basado en el prototipo ID.Roomzz.
El Skoda Vision 7S contará con varias opciones mecánicas y de batería
Finalmente, parece que será Skoda la marca encargada de estrenar este concepto, en lo que será su cuarto modelo 100 % eléctrico (obviamos al Citigo iV, que tuvo un paso testimonial) tras el recientemente renovado Enyaq y el Elroq, la última incorporación a la gama, y el próximo Epiq, un SUV de 4,1 metros de longitud que costará a partir de 25.000 euros. El Vision 7S será el modelo más largo de la firma, en pugna con el Superb, que en su configuración berlina llega a los 4.912 milímetros.
En el caso del Vision 7S, llegará a un segmento aún poco explotado, pues si buscamos modelos con similares características sólo nos aparecen el Peugeot E-3008 y el BYD Tang. También podría encajar en esta definición el Tesla Model Y, aunque debido al diseño de su carrocería la tercera fila de asientos ofrece muy poco espacio. Por encima en tamaño (más de 5 metros) y precio están modelos como el Volvo EX90 o el Kia EV9.
En el caso del Skoda, la oferta mecánica contará con varias opciones, aunque la única prácticamente segura es una con 286 CV, que es la potencia estándar de los motores que está utilizando el Grupo Volkswagen, lo que le situaría en un interesante punto intermedio entre el E-3008 (230 CV en su configuración más potente) y el BYD Tang, que se desmarca con 517 CV. En el caso del Vision 7S, y si nos basamos en la actual oferta de eléctricos, el tope estará en unos 340 CV en el caso de la versión de doble motor, que probablemente lleve el apellido RS.
En cuanto a las baterías, se ofrecerán al menos dos opciones, tal y como sucede en sus hermanos Epiq y Enyaq, siendo la más capaz de 82 kWh de capacidad bruta. No obstante, algunos modelos de esta plataforma están empleando algunas de mayor capacidad, hasta de 91 kWh en el caso del ID.7.
Mucho nos tememos que aún tardaremos un tiempo en salir de dudas, pues el Vision 7S aún se encuentra en una fase muy temprana de desarrollo y poco a poco iremos descubriendo nuevos detalles. En cualquier caso, su lanzamiento comercial está totalmente descartado que se produzca este año, y probablemente no lo conoceremos hasta el año que viene.
Toyota Gazoo Racing ha tenido una presencia estelar en el Salón de Tokio. Bajo el lema principal de TGR es “Car-making at Nürburgring”, un homenaje a sus raíces y a la filosofía del presidente Akio Toyoda, la división deportiva de la marca japonesa ha llevado a la muestra no solo lo mejor de su presente; sino también piezas únicas de su pasado.
Durante los tres días del evento, TGR ha organizado una serie de sesiones de charla que contarán con la participación de pilotos, ingenieros y otros expertos del sector. Además, se llevarán a cabo demostraciones en vivode vehículos, con lo que los asistentes pudieron experimentar de primera mano la potencia y el rendimiento de los modelos de TGR.
Estas fueron las grandes estrellas de Gazoo Racing en el Salón de Tokio
Toyota GR Yaris Nürburgring
A partir de 2025, TGR y ROOKIE Racing se unirán para competir en la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) y la Super Taikyu Series bajo el nombre de Toyota Gazoo Rookie Racing (TGRR). Este nuevo equipo marcará el regreso de Toyota a la Nürburgring 24 Hours, una de las carreras de resistencia más prestigiosas del mundo, después de seis años de ausencia. El vehículo de entrada será el evolucionado GR Yaris, que se presentó en el Salón de Tokio de 2024 y que cuenta con la recién desarrolladaGAZOO Racing Direct Automatic Transmission.
Toyota GR Yaris M Concept
En 2024, una variedad de pilotos, incluidos el propio Akio Toyoda y otros profesionales, han estado trabajando en la preparación del vehículo para la Nürburgring, realizando pruebas en diversas carreteras tanto en Japón como en el propio circuito alemán. Este trabajo de TGRR no solo se centra en el GR Yaris estándar, sino que también explorará nuevas fronteras con el GR Yaris M Concept. Este modelo cuenta con un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros, montado en posición central, que está en fase de desarrollo.
Toyota GR Yaris Aero Package
El GR YARIS Aero Package, un vehículo conceptual, está equipado con partes aerodinámicas de alto rendimiento desarrolladas en colaboración con pilotos profesionales. Este paquete incluye seis componentes, como un alerón trasero variable con un ángulo ajustable según la situación, que no solo mejora la estabilidad del manejo y el rendimiento aerodinámico, sino que también ofrece un diseño impactante.
Actualizaciones de software para el Toyota GR86
Desde su lanzamiento en 2021, el GR86 ha sido muy bien recibido por los aficionados al automovilismo. En 2024, se implementaron actualizaciones parciales que reflejan los aprendizajes obtenidos en diversas competiciones. Estas mejoras incluyen modificaciones en las características del acelerador y un rango de tolerancia de revoluciones del motor ampliado durante los cambios de marcha, lo que resulta en una respuesta de aceleración mejorada y cambios más rápidos.
Para aquellos que ya poseen un GR86, TGR ofrecerá actualizaciones de software, conocidas como “GR86 Performance Software for MT” y “GR86 Performance Software for AT”, que estarán disponibles a partir de la primavera de 2025 en los GR Garage de Japón. Estas actualizaciones permitirán a los propietarios disfrutar de un rendimiento de conducción evolucionado, asegurando que su experiencia con el GR86 continúe siendo emocionante durante muchos años.
Circuit Mode
Circuit Mode es un servicio que permite a los propietarios desbloquear funciones que maximizan el potencial de su vehículo, como el control anti-lag y el aumento del límite de velocidad en circuitos seleccionados. Desde su lanzamiento en agosto de 2024, TGR ha ampliado la lista de circuitos elegibles de 50 a 77, permitiendo a los entusiastas disfrutar de una variedad de competiciones, desde gymkhana hasta dirt trials.
Nuevas Piezas y Proyectos de Herencia GR
TGR se compromete a ofrecer a sus clientes piezas que aprovechan el conocimiento adquirido a lo largo de sus experiencias en competición. Entre las novedades, se presentarán diversas piezas de rendimiento desarrolladas específicamente para los modelos GR, que están diseñadas para mejorar tanto la estética como la funcionalidad de los vehículos. Estas actualizaciones incluyen desde suspensiones ajustables hasta sistemas de escape de alto rendimiento, cada una diseñada para optimizar la experiencia de conducción y ofrecer un nivel de personalización sin precedentes.
Proyectos de GR Heritage
Además, TGR ha anunciado la creación de una serie de proyectos de herencia GR, que rinden homenaje a los modelos icónicos del pasado de la marca japonesa. Estos proyectos buscarán revivir y reinterpretar clásicos como el Toyota Celica y el 2000GT, integrando tecnología moderna y un diseño actualizado que respete la esencia de estos históricos vehículos. Los aficionados podrán esperar ediciones limitadas que harán eco de la historia automovilística de Toyota, mientras se benefician de lo último en avances de ingeniería y rendimiento.
El motor eléctrico integrado en las ruedas del automóvil es uno de esos temas recurrentes que cada cierto tiempo aflora, nos enseña un futuro rupturista y se desvanece sin que ningún automóvil con esta solución técnica llegue a la producción en serie. Michelin ya lo proponía en 2008, y no ha sido el único en explorar esta solución.
En realidad, el motor eléctrico integrado en la rueda es una solución técnica con muchas ventajas, pero sus inconvenientes son también significativos, y muy especialmente el hecho de aumentar las masas no suspendidas del automóvil y, por tanto, deteriorar claramente sus cualidades dinámicas.
Donut Labs presenta en el CES su motor eléctrico integrado en la rueda
El caso es que Donut Labs ha propuesto en el CES (Las Vegas, EE. UU.) un motor eléctrico de este tipo que pesa 40 kg y ofrece una potencia descomunal. Este motor, del que se anuncia que es una “segunda generación”, ha sido diseñado para poder emplearse en casi cualquier tipo de vehículo. Hay además varios tamaños y, por tanto, varios niveles de potencia. Donut Labs también afirma que su propuesta puede acelerar significativamente el ciclo de desarrollo de un vehículo eléctrico.
El motor presentado en el CES es capaz de desarrollar 845 hp (856 CV). Así que con uno en cada rueda (trasera, a ser posible), tendremos hasta 1.712 CV, mientras que con cuatro de ellos podríamos disfrutar de una cifra absolutamente demencial: 3.424 CV.
El principal requerimiento es que el vehículo equipe llantas de 21” (o más). Cada motor entrega, además, 4.300 Nm. No obstante, entendemos que se trata del par motor que llega a la rueda, por lo que no sería comparable a la cifra proporcionada habitualmente, que es el par motor a la salida del cigüeñal. En cualquier caso, el principal problema es que montar un motor de este tipo supone lastrar la rueda con 40 kilos, que es una masa ínfima para la potencia generada pero enorme para situarse donde se sitúa.
Y es que cada vez que la rueda supera un pequeño resalte, el muelle se comprime con una fuerza directamente proporcional a la de la masa de la rueda y todos los elementos anclados a ella, obligando al amortiguador a neutralizar esa fuerza. Así que la idea de multiplicar la masa no suspendida habitual por dos, por tres o por cuatro es de todo menos buena.
No obstante, las ventajas del sistema son también importantes. El motor eléctrico integrado en la rueda simplifica mucho la mecánica, al eliminar los palieres, las homocinéticas, los árboles de transmisión y las cajas de transferencia. Basta una sencilla cadena de engranajes para desmultiplicar la rotación del motor adecuándola a la velocidad de giro que esperamos obtener de la rueda.
Por otra parte, los motores independientes permiten gestionar el par motor a la carta, de forma completamente variable para cada rueda. ¿Has visto lo que es capaz de hacer el Mercedes G 580, rotando sobre sí mismo o girando en un espacio muy reducido al pivotar sobre su rueda trasera interior? Lo cierto es que este sistema ofrece todo un mundo de posibilidades que una transmisión convencional no puede ofrecer.
Varias aplicaciones del motor eléctrico integrado en la rueda
Desde Donut Labs señalan que su motor eléctrico en las rueda de 856 CV impulsa desde hiperdeportivos hasta motos… aunque hay que tener claro que una moto con semejante masa no suspendida puede ser algo extremadamente delicado de conducir.
Según el fabricante, sus motores ya se utilizan en varios vehículos, y cita como ejemplo su empresa matriz, Verge Motorcycles, que fabrica una motocicleta eléctrica propulsada por esta unidad. También hay una compañía letona llamada Oruga que fabrica vehículos eléctricos todoterreno con los motores Donut, y la firma australiana Hyper Q Aerospace los emplea en aviones eléctricos.
No es muy probable que veamos esta solución a corto plazo en muchos automóviles de calle, pero puede ser un camino interesante sobre el que trabajar a medio o largo plazo. Lo cierto es que nadie necesita 856 CV para acelerar una rueda, pero sí hacen falta para frenarla rápidamente cuando esa rueda está “pegada” a una masa de dos toneladas que circula a más de 100 km/h.
De hecho, ahí está el verdadero problema del invento; un motor eléctrico mucho más compacto que desarrollase 100 o 200 CV sería más funcional, pero requeriría un sistema de frenos auxiliar. Así que, por el momento, parece ser que va a tocar esperar a que la tecnología se encuentre más madura.
Alfa Romeo ha elegido Bélgica para presentar la serie especial Intensa, fácilmente distinguible por la pintura bitono que imprimirá a las carrocerías de los Tonale, Stelvio, Giulia y Junior 2025, serie especial que debuta durante estos días en el Salón del Automóvil de Bruselas (Bélgica). El fabricante explica que el nombre Intensa se debe a la “intensa” historia de Alfa.
Chris Feuell, responsable de Alfa Romeo Norteamérica, lo explica así: “Desde coches legendarios como el 33 Stradale y el Giulia hasta nuestros inolvidables triunfos en la F1 y el DTM, el legado de Alfa Romeo está definido por el diseño, el rendimiento y la pasión italianos. La nueva serie especial Intensa captura este espíritu con su atrevido diseño bitono, que rinde homenaje a la intensidad que convierte a Alfa Romeo en un icono mundial”.
El comunicado de prensa oficial remarca que “la serie Intensa es un recordatorio sorprendente del compromiso incansable de la marca con el diseño de vanguardia y una experiencia de conducción inigualable. Celebra lo que hace que Alfa Romeo sea verdaderamente único y adorado en todo el mundo”. Pero, vayamos al grano.
Alfa Romeo Tonale Intensa
El Tonale Intensa se ofrece en versiones Ibrida Plug-In Q4 de 280 CV (PHEV) con motor 1.3 y transmisión automática de 6 velocidades, el Ibrida de 160 CV (híbrido convencional) con tecnología turbo de geometría variable (VGT) y transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades, y el Turbo Diesel de 130 CV con transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades. A ellos se suma, en EE. UU., un deseable 2.0 turbo de 272 CV.
En todos los casos, el equipamiento dispone de llantas de aleación negras de 20 pulgadas en color oro claro, molduras negras brillantes, colas de escape personalizadas, pinzas de freno negras con logo de Alfa Romeo en dorado y tres colores exteriores para la carrocería (Alfa Black, Alfa Rosso y Verde Montreal).
En el interior, los asientos y el salpicadero están revestidos en Alcantara negro con costuras en contraste, los reposacabezas delanteros integran el logotipo Alfa Romeo bordado, mientras que el volante está forrado en cuero bitono. Hay además logotipos Intensa en el reposabrazos central delantero y en los paneles laterales de las puertas delanteras, y los ocupantes disfrutarán también de un sistema de audio Harman Kardon de 14 altavoces con subwoofer, así como asientos calefaccionados con ajuste eléctrico.
Alfa Romeo Stelvio & Giulia Intensa
El Alfa Stelvio Intensa se ofrece con el motor 2.0 turbo de gasolina, con 280 CV, en versiones de tracción trasera o total, así como en versiones diésel de 160 CV (tracción trasera) y 210 CV (tracción total permanente). Repite llantas y pinzas de freno decoradas. La carrocería va pintada en Rosso Etna, Verde Fangio o Vulcano Black.
Dentro hay asientos deportivos de cuero negro con costuras en contraste, salpicadero y paneles de las puertas en cuero, logos bordados, pedales deportivos y levas de cambio de aluminio, sistema de audio Harman Kardon de 14 altavoces con subwoofer y otros equipamientos específicos.
Por su parte, el Giulia Intensa se ofrece con los mismos motores que el Stelvio, y su equipamiento es también similar, si bien las llantas son de 19 pulgadas. El Giulia repite también la gama de colores disponibles para el Stelvio.
Alfa Romeo Junior Intensa
La versión Intensa del benjamín de Alfa Romeo estará disponible más adelante. Exteriormente, ofrecerá llantas de aleación de 18 pulgadas con detalles en oro claro. En su carrocería encontramos piezas acabadas en negro brillante con detalles dorados, mientras que para la paleta exterior puede elegirse entre Nero Tortona y Rosso Brera.
En el interior, el logo Alfa Romeo está bordado en los reposacabezas delanteros, y hay pespuntes de color tostado en los paneles de las puertas, el volante y el reposabrazos central. Los asientos, con sus elegantes costuras en gris antracita, están tapizados en Alcantara, material que también envuelve el salpicadero y el túnel central. El Pack Techno se incluirá de serie, y los clientes podrán elegir entre la variante híbrida ligera de 136 CV, que puede disponer de tracción total, o en la versión eléctrica de 156 CV y tracción delantera.
Y si has llegado hasta aquí, mereces un pequeño premio. Así que te dejamos con esta cita de Orazio Satta Puliga, el ingeniero turinés que fuera director técnico de Alfa Romeo desde 1946 tras haberse formado durante ocho años bajo la dirección del ingeniero español Wifredo Ricart.
Para Satta, “Alfa Romeo no es sólo una fábrica de automóviles: sus coches son algo más que modelos de construcción convencional. Es una especie de enfermedad, el entusiasmo por un medio de transporte. Es una forma de vida, una manera muy especial de crear un vehículo de motor. Algo que se resiste a las definiciones. Sus componentes son como esos rasgos irracionales del espíritu humano que no se pueden explicar con terminología lógica”. Intensa la cosa, sí señor.
Estamos enamorados del nuevo Land Cruiser. No es ningún secreto. Se trata de uno de los escasos todoterrenos puros que aún nos permiten comprar en Europa, aunque en unidades muy limitadas, con una gama reducida y unos precios elevados. Pero el Land Cruiser VX 2.8 turbodiésel que podemos comprar en la Europa de los 27, en el 0,8 % de la superficie del planeta, es sólo una pequeña muestra de las numerosas caras que es capaz de ofrecer el icónico todoterreno de Toyota.
Ya hemos hablado hace algún tiempo del GDJ250 que se comercializa a las puertas de nuestras fronteras, el Land Cruiser con acabado el acabado más básico disponible. Y hoy vamos a hablar de lo opuesto, del Land Cruiser 250 más refinado; un modelo que inició su vida comercial en EE. UU. hace casi dos años bajo el nombre de Lexus GX.
El Lexus GX es el Land Cruiser “europeo”
Desde el año 2002, Lexus comercializa en EE. UU. los Land Cruiser de la serie Prado como Lexus GX, mientras la saga de los station wagon (Land Cruiser 80, 100, 200 y 300) sí se vende como Toyota Land Cruiser. Así que este Land Cruiser 250 llega a EE. UU. (y a otros muchos mercados como los europeos de Armenia, Ucrania, Georgia y Azerbaiyán) como Lexus GX.
Y ¿qué diferencia hay entre el Lexus GX y el Toyota Land Cruiser 250? En esencia es el mismo vehículo: un todoterreno puro, con chasis de largueros y travesaños, eje trasero rígido, motor y cambio en posición longitudinal, caja tránsfer con reductora, tracción total permanente, etc.
Pero la marca premium de Toyota lo define como “un ejemplo perfecto de la amplitud de opciones que ofrece la gama Lexus actual. Redefine las expectativas de los clientes de un auténtico todoterreno al combinar un aspecto imponente y capacidades todoterreno con toda la artesanía de lujo, las ventajas de conducción y las tecnologías avanzadas que son el sello distintivo de todos los modelos Lexus”.
Ese “sello distintivo” de Lexus se traduce, de entrada, en que el motor diésel de 2,8 litros se reemplaza por un V6 biturbo de gasolina de 3,5 litros que entrega 354 CV y 650 Nm, acoplado a una caja de cambios automática de 10 velocidades.
Otra importante diferencia es la adopción de la suspensión KDSS, que recurre a unas barras estabilizadoras más rígidas en ambos ejes interconectadas por un sistema hidráulico que las libera cuando circulamos a baja velocidad fuera del asfalto; sistema que ya estaba presente en los acabados más altos de los Land Cruiser 120 y 150 pero que no ofrece (al menos hasta ahora) el actual Land Cruiser 250 europeo.
Una berlina de lujo todoterreno sobre la base del Land Cruiser
En EE. UU. existen hasta seis acabados para el Lexus GX (Premium, Premium+, Luxury, Luxury+, Overtrail y Overtrail+), mientras que en Ucrania la gama se limita a cuatro versiones. Estéticamente se diferencia del Land Cruiser con un frontal específico, una paleta de pinturas propia compuesta por nueve colores, un salpicadero diferente, con una gran pantalla central, mayores posibilidades de equipamiento de confort y unos asientos claramente más vistosos.
A modo de ejemplo, el equipo de audio de gama más alta (Mark Levinson Premium Surround Sound) ofrece 1.800 vatios para excitar 21 altavoces repartidos por un habitáculo que puede contar con dos butacones en la segunda fila de asientos (en lugar de un banco de tres plazas).
En Ucrania, el precio del Lexus GX arranca en 4.253.338 grivnas, equivalente a 97.660 euros, mientras que el Land Cruiser se vende allí con tres acabados desde 2.428.075 grivnas, que son unos 55.750 euros, IVA incluido.
Dicho todo esto, os dejamos que disfrutéis del set de fotos que acompaña esta información, correspondiente a la aparición del Lexus GX en un programa televisivo de Nueva Zelanda; una excusa perfecta que nos ha permitido dar unas pinceladas de uno de los escasos todoterrenos puros que aún se venden en España, aunque sea sin el glamur de la parrilla de Lexus en su frontal.
Llega a nuestro país Hot Wheels City Experience, una actividad en la que la casa de juguetes ofrece a sus fans más pequeños disfrutar de emocionantes y divertidas propuestas que giran en torno a estos coches a escala y a los más mayores revivir algunas de las mejores ‘carreras’ de su infancia.
Mattel Inc. se ha unido a SFX Events y BeFUN Entertainment para traer a España esta actividad de Hot Wheels, que primero se estrenará en el centro comercial La Maquinista, en el centro de Barcelona, el próximo 6 de abril de 2025, y más tarde se trasladará a Madrid.
El circuito propone una experiencia interactiva que dará vida a los legendarios coches de juguete de Mattel a través de una serie de estaciones inmersivas y actividades interactivas que harán las delicias tanto de las familias como de los coleccionistas de la marca.
La experiencia de Hot Wheels ocupará una superficie de 5.000 metros cuadrados y ofrecerá a los fans de todas las generaciones un viaje nostálgico y educativo compuesto por 10 emocionantes estaciones, entre las que se incluyen un centro de diseño, un museo inmersivo, una zona gamer, un Hot Wheels Lab, entre otros.
La exposición comienza con un vídeo sobre el apasionante mundo de Hot Wheeels, que recrea la historia y la cultura de la marca.
La siguiente parada presenta un museo inmersivo y una exposición donde los visitantes pueden disfrutar de lo mejor de las colecciones de Hot Wheels, incluyendo coches icónicos y los legendarios coches Hot Wheels a tamaño real.
Además, en Barcelona se estrenará una nueva atracción de karting, en la que los visitantes podrán disputar carreras y también habrá una zona gamer, pensada para los entusiastas de las consolas.
En el Centro de Diseño, pequeños y mayores podrán crear sus propios coches virtuales también podrán participar en un taller digital de pintura. Además, hay una zona para que los aficionados jueguen con los juguetes Hot Wheels más populares, incluyendo pistas gigantes y circuitos de carreras.
Durante la visita a Hot Wheels City Experience, se anima a los visitantes a fotografiarse con algunos de sus modelos de coches favoritos y además tendrán la oportunidad de llevarse a casa su propio carnet de conducir Hot Wheels personalizado.
Antes de volver a casa, los seguidores de la marca pueden hacer una parada en la tienda oficial, donde encontrarán artículos exclusivos y únicos con coches, circuitos, ropa y mucho más.
La cuenta atrás ya ha comenzado y queda solo un año para que la luz de emergencia V16 para el coche, que reemplazará definitivamente a los triángulos de preseñalización de peligro, sea obligatoria. En concreto, a partir del 1 de enero de 2026 todos los conductores tendrán que tener en su automóvil este dispositivo de preseñalización V16.
La luz de emergencia V16 es una pequeña baliza de color amarillo que está dotada de conectividad y es capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si esta es o no recargable.
La Luz V16 tiene la misma finalidad que los triángulos
Al igual que los triángulos, este dispositivo V16 servirá para indicar a otros conductores (y también a la DGT gracias a la conectividad) que nuestro vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada.
En julio de 2023, la DGT eximió a los conductores de colocar los triángulos de preseñalización de emergencia en autopistas y autovías debido al riesgo que supone en las vías de alta capacidad bajarse a colocar estos dispositivos, aunque siguen siendo obligatorios en vías convencionales. En sustitución de los triángulos se habilitó el uso de la luz V16.
Este dispositivo debe colocarse preferiblemente en el techo del vehículo «garantizando la máxima visibilidad», según explica la DGT. Esta luz puede colocarse simplemente bajando la ventanilla, por lo que el conductor evita el riesgo de atropello que supone bajar del coche.
La luz del dispositivo V16 es visible a un kilómetro de distancia y, gracias a la conectividad, comunicará su activación o desactivación y su posicionamiento. La información se enviará cada 100 segundos y en la DGT se recibirán las coordenadas de la posición del coche inmovilizado, lo que permitirá difundir su localización al resto de vehículos (a través del sistema de infoentretenimiento) que se acerquen al lugar del accidente, así como a través de los paneles variables de la carretera.
Luz V16 conectada
Desde enero de 2023 ya se venden luces conectadas, aunque la conectividad no será obligatoria hasta el 1 de enero de 2026. Hasta esa fecha pueden seguir usándose los tradicionales triángulos o las balizas V16 sin conectar.
En la web de la Dirección General de Tráfico se puede consultar el listado de dispositivos V16 que ya han sido homologados: hay casi 60 marcas para elegir. La DGT recomienda comprar una luz con conectividad, ya que esta será obligatoria en 2026, con lo que evitaremos un gasto doble. Además, también se aconseja desconfiar de las marcas que no aparecen en este listado, ya que no todos los V16 que se anuncian como conectados, lo están realmente.
Según la DGT, el dispositivo deberá integrar todos los elementos necesarios para su funcionamiento, incluidos los de comunicaciones, sin que el usuario tenga que recurrir a aplicaciones de teléfonos móviles, etc. La legislación marca una disponibilidad de conectividad mínima de 12 años, cuyo coste ya está contemplado en el precio de venta del V16, por lo que no habrá que pagar ningún tipo de cuota adicional.
La patronal de concesionarios Faconauto y Enterprise Mobility han decidido fortalecer su colaboración estratégica, renovando su acuerdo hasta el año 2028. Esta alianza tiene como objetivo fundamental impulsar los servicios de movilidad sostenible y fomentar la inclusión en el sector de los concesionarios. A continuación, exploraremos en detalle la importancia de este acuerdo y sus implicaciones para el futuro del sector automotriz en España.
Renovación de un acuerdo clave para la movilidad sostenible
La renovación de la alianza entre Faconauto y Enterprise Mobility permitirá a esta última asesorar de forma integral a los concesionarios. Esta colaboración busca identificar áreas de crecimiento donde se puedan implementar soluciones de movilidad, especialmente en los momentos en que los vehículos de los clientes están en reparación. Este aspecto es crucial, ya que optimiza la experiencia del cliente y eleva los estándares de servicio en el sector.
Innovación y sostenibilidad
Uno de los pilares centrales de esta colaboración es la creación de soluciones que incluyan una variedad de vehículos de cortesía. Estos vehículos no solo deberán ser funcionales, sino que también deben cumplir con estrictos estándares de sostenibilidad y seguridad. La responsabilidad ambiental es un aspecto que cada vez está más presente en la toma de decisiones de los consumidores, y las empresas deben adaptarse a esta demanda.
Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ha destacado la importancia de contar con «socios estratégicos» comprometidos con el desarrollo y la transformación de las redes de concesionarios. En sus palabras, «impulsar productos y servicios innovadores» es fundamental para mejorar la rentabilidad de las empresas y beneficiar a los clientes.
Asesoramiento integral: Clave para el éxito
Enterprise Mobility, por su parte, está dedicada a ofrecer herramientas y soluciones que faciliten la gestión eficiente y sostenible de la demanda de movilidad. Renzo Roncal, vicepresidente y director general de Enterprise Mobility en España, ha afirmado que están comprometidos en reducir los costos asociados con los vehículos de cortesía mientras mejoran la satisfacción del cliente. Esta estrategia no solo es beneficiosa para los concesionarios, sino que también tiene un impacto positivo en la experiencia del usuario final.
Reducción de costes y mejora en la satisfacción del cliente
La capacidad de gestión eficiente de los concesionarios es uno de los aspectos más relevantes en un mercado que evoluciona constantemente. La alianza busca establecer un modelo que permita reducir costes operativos, lo que significa que los concesionarios pueden ofrecer precios más competitivos a sus clientes. A su vez, esto generará un aumento en la satisfacción del cliente, un factor determinante en el éxito de cualquier negocio.
Impulso de la igualdad de género en el sector automotriz
Otro aspecto notable de la renovación del acuerdo es el refuerzo de la iniciativa ‘Faconauto Woman’. Este proyecto está diseñado para aumentar la presencia femenina en el sector de concesionarios y promover una mayor equidad en los puestos de liderazgo. Esta iniciativa representa un paso importante hacia la igualdad de oportunidades en un sector históricamente dominado por hombres.
Women Leadership Program: Un compromiso con el talento femenino
Enterprise Mobility también se suma a este compromiso con su Women Leadership Program, que tiene como objetivo promover el desarrollo de carreras directivas para mujeres. Este tipo de programas no solo benefician a las individuos que participan, sino que también enriquecen a las empresas con nuevas perspectivas y enfoques innovadores.
La inclusión de la mujer en roles de liderazgo no solo es un imperativo ético, sino que también tiene repercusiones positivas en la cultura organizacional y en la toma de decisiones estratégicas dentro de las empresas. Los estudios han demostrado que las empresas con diversidad de género tienden a ser más innovadoras y efectivas en el mercado.
La marca coreana KGM ha logrado cerrar el año 2024 con cifras impresionantes en el mercado automovilístico español. Esta compañía ha registrado un total de 5.923 unidades matriculadas, lo que representa un asombroso crecimiento del 84% en comparación con el año anterior. Este impulso no solo destaca la calidad de sus vehículos, sino también el enfoque y la estrategia renovada de la marca tras su reciente transformación.
Transformación de SsangYong a KGM
El cambio de nombre de Ssangyong a KGM se produjo tras la compra de la marca por el conglomerado surcoreano KG Group. Esta transformación ha sido más que un simple cambio de denominación; ha simbolizado un nuevo comienzo y un compromiso hacia la innovación y la excelencia en el sector automovilístico. La dirección de KGM, encabezada por su director general, Carlos Olaso, ha enfatizado que 2024 marca «una nueva era llena de oportunidades». Esta visión a largo plazo es clave para el futuro de la marca en un mercado cada vez más competitivo.
Estrategia de crecimiento
La estrategia de crecimiento de KGM se centra en varios pilares esenciales:
Innovación y Tecnología: KGM ha invertido en la modernización de sus modelos, integrando tecnología de vanguardia que mejora la experiencia del conductor y la seguridad del vehículo.
Sostenibilidad: El compromiso con el medio ambiente es fundamental. La marca está trabajando en el desarrollo de vehículos más ecológicos, alineándose con las tendencias actuales de sostenibilidad que demandan los consumidores.
Red de Distribución: La ampliación y mejora de su red de distribución en España ha sido crucial para alcanzar estos resultados. KGM ha establecido una presencia más sólida en el territorio, facilitando el acceso a sus vehículos.
Modelos destacados de KGM
En el análisis de ventas, varios modelos de KGM han sobresalido, convirtiéndose en favoritos de los consumidores:
KGM Tivoli: El rey de las ventas
Con 3.024 unidades matriculadas, el Tivoli se ha consolidado como el modelo más vendido de KGM en España. Este SUV compacto ha sabido captar la atención del público gracias a su diseño atractivo, versatilidad y tecnología avanzada.
KGM Korando: Un clásico moderno
El Korando, con 1.134 unidades vendidas, se posiciona como un segundo modelo destacado. Este SUV ha atraído a los compradores que buscan un equilibrio entre comodidad, rendimiento y un precio competitivo.
KGM Rexton: Para aventura
Por último, el Rexton ha registrado 746 matriculaciones, mostrando que hay un mercado para SUV más grandes y robustos. Su capacidad todoterreno y su amplio espacio interior lo convierten en una opción ideal para familias y aventureros.
KGM: Una nueva referencia en el mercado automovilístico español
La marca KGM ha demostrado, a través de sus resultados, que se ha establecido como una de las marcas con mayor crecimiento en España. Este éxito no solo se mide en cifras, sino en la percepción del público, que comienza a ver a KGM como una nueva referencia en el mercado automovilístico español. Este crecimiento significativo puede ser un indicativo de que los consumidores están buscando alternativas viables y sólidas a las marcas tradicionales.
Los desafíos del futuro
A pesar del crecimiento espectacular que ha experimentado KGM, el futuro presenta desafíos que la marca deberá afrontar:
Competencia Creciente: Con la proliferación de marcas que buscan ingresar al mercado español, KGM tendrá que diferenciarse aún más y mantener su propuesta de valor.
Adaptación a las Normativas: La industria automovilística está experimentando cambios rápidos en normativas sobre emisiones y sostenibilidad. KGM deberá adaptarse y cumplir con estas regulaciones para seguir siendo competitiva.
Expectativas del Cliente: Los consumidores de hoy son más exigentes y conscientes de sus opciones. KGM deberá concentrarse en la satisfacción del cliente para fortalecer su lealtad a la marca.
Oportunidades en el camino
A pesar de los desafíos, también hay numerosas oportunidades que KGM puede aprovechar para solidificar su posición en el mercado:
Aumento de la Presencia Digital: Una estrategia de marketing digital bien implementada puede captar la atención de un público más joven, que es cada vez más relevante en el sector automovilístico.
Expansión de Productos: La introducción de nuevos modelos y versiones electrificadas puede atraer un nuevo segmento de consumidores interesados en la movilidad sostenible.
Alianzas Estratégicas: Colaboraciones con empresas de tecnología pueden potenciar las capacidades de innovación de la marca, mejorando la conectividad y la experiencia del usuario en sus vehículos.
Al Porsche Taycan Turbo ya lo hemos visto ‘volar’ sobre el asfalto de Nürburgring y ahora también podemos disfrutarlo ‘volando’ en una de las persecuciones más rápidas de la historia del cine. Una escena que forma parte de la película Juego de ladrones 2: Pantera, en la que el Porsche Taycan le roba el protagonismo desde el minuto 1 a los actores Gerard Butler y O’Shea Jackson Jr.
Estos dos actores vuelven a la pantalla encarnando al detective Big Nick y al genial atracador Donnie Wilson, en la secuela del thriller de acción Juego de ladrones, en el que los amigos de lo ajeno eligen el Porsche Taycan Turbo como el vehículo ideal para escapar de la policía a toda velocidad.
Porsche Taycan Turbo: rápido, ágil y silencioso
En la película los ladrones planean un atraco masivo a la bolsa de diamantes más grande del mundo. Para lograr su objetivo buscan un coche silencioso y rápido con el que puedan salir y entrar sin ser detectados. “Necesitábamos un coche que fuera superrápido, ágil y silencioso al mismo tiempo. Y esto solo se puede conseguir con un deportivo eléctrico”, explica Christian Gudegast, guionista y director del largometraje.
Así fue como el Porsche Taycan Turbo, que en la película también hace historia como el primer coche de acrobacias totalmente eléctrico en una escena de persecución de Hollywood, fue el modelo elegido y entró a formar parte del guion de la película desde una etapa muy inicial, antes incluso de saber si Porsche estaría de acuerdo.
Cinco unidades y meses de trabajo
Porsche proporcionó un total de cinco unidades modificadas para el rodaje, una de las cuales se convirtió en pod car (vehículo acondicionado para ser controlado desde fuera). Para ello, todos los dispositivos de control del vehículo –desde el volante, el botón de arranque, el pedal del acelerador o incluso el asiento–, se reubicaron en un puesto de conducción en el techo del Taycan Turbo, y el coche era manejado por un piloto especializado en las escenas de riesgo, para que los actores que iban dentro pudieran centrarse en la acción.
El equipo de Porsche tuvo dos meses para implementar las modificaciones solicitadas por los cineastas y poder hacer pruebas. Cerraron el puerto de Tenerife en verano de 2023 y los especialistas de Porsche trabajaron durante las noches para hacer realidad la visión del director. Entre otras cosas, los ingenieros reprogramaron el software y los sensores para poder conducir a casi 100 km/h marcha atrás por un túnel estrecho.
En el proyecto se involucraron no solo especialistas de Porsche Ibérica sino también profesionales de Zuffenhausen, Weissach y Atlanta. «Todos colaboraron con el equipo de producción de la película. El resultado final mereció, sin duda, el gran esfuerzo llevado a cabo”, explica Dominique Tascioglu, responsable de Marketing de Marca y Contenidos de la marca alemana.
Gudegast también está encantado con la colaboración: “Tuvimos mucha suerte de contar con Porsche. Han estado fenomenales y han hecho maravillas”. Aunque al principio algunos se mostraron escépticos de que un deportivo eléctrico pudiera asumir con credibilidad el papel de coche de huida en un thriller de atracos, Gudegast nunca tuvo ninguna duda. Incluso el sonido eléctrico del Taycan contribuía al dramatismo de la trama. “Suena tan genial como una nave espacial”, afirma.
Cuando piensas en aplicaciones de navegación, probablemente Google Maps sea la primera que se te viene a la mente. Sin embargo, si eres conductor, hay otra joya que tal vez ya conozcas pero no aproveches al máximo: Waze . Esta aplicación, diseñada específicamente para conductores, no solo te lleva de un punto A a un punto B, sino que te ofrece herramientas diseñadas para mejorar tu experiencia al volante.
Pero aquí viene lo interesante: ¿sabías que Waze tiene una función que te puede ahorrar millas de euros en multas de velocidad? Así es, y aunque tiene millones de usuarios en todo el mundo, pocos conocen esta útil herramienta. ¿De qué se trata y cómo puedes activarla? Sigue leyendo.
¿Qué hace especial a Waze frente a otras aplicaciones?
Waze, que fue adquirido por Google hace varios años, está diseñado pensando exclusivamente en conductores. Esto significa que incluye funciones que otras aplicaciones de mapas no tienen, como:
Alertas de tráfico en tiempo real.
Avisos de radares y cámaras de velocidad.
Información actualizada sobre accidentes o desvíos.
Comunidad interactiva donde los propios usuarios reportan incidentes.
En resumen, Waze no solo te guía; También te ayuda a evitar problemas mientras conduces.
La función secreta: límites de velocidad personalizados
Aunque Waze ya cuenta con avisos de límites de velocidad según las carreteras que transitas, tiene un truco adicional que pocos conocen: puedes establecer tus propios límites de velocidad personalizados .
¿Por qué es esto útil? Porque no siempre somos conscientes de nuestra velocidad al conducir. Si eres de los que pisa un poco más el acelerador sin darte cuenta, esta herramienta puede ser tu salvavidas. Al configurarla, la aplicación te avisará de inmediato si estás superando el límite que tú mismo defines.
Esto es especialmente útil para aquellos momentos en los que quieres asegurarte de mantener un margen seguro, ya sea porque estás en una zona con muchos radares o simplemente porque quieres evitar multas costosas.
¿Cómo configurar los límites de velocidad personalizados?
Activar esta función es un juego de niños. Solo sigue estos pasos:
Abre la aplicación de Waze.
Ve al menú de Ajustes.
Busca y selecciona el apartado llamado Velocímetro.
Active la opción Alerta de velocidad.
Pulsa en Límite de velocidad y establece el límite que prefieres.
Con esto, cada vez que supere el límite configurado, Waze emitirá una alerta visual y sonora para avisarte.
¿Cuánto dinero puedes ahorrar realmente?
Las multas por exceso de velocidad varían según el país, pero en muchos lugares pueden superar fácilmente los 100 euros por complicación . Si eres reincidente o excedes ampliamente el límite, el costo se dispara, sin mencionar la posible pérdida de puntos en el carnet de conducir.
Supongamos que cometes tres infracciones leves en un año, cada una de unos 150 euros. Eso ya son 450 euros menos en tu cuenta bancaria . Ahora imagina que Waze te ayuda a evitarlas con su alerta de velocidad personalizada. Estás ahorrando esa cantidad y más, porque también estás protegiendo tu historial como conductor.
Además, estar atento a los límites te hace más consciente en la carretera, reduciendo el riesgo de accidentes y ayudando a mantener tu seguro en un nivel más bajo.
Rutas personalizadas. Si tienes un camino favorito para evitar peajes o tráfico, puedes configurarlo.
Alertas de gasolina. Encuentra las estaciones más cercanas y compara precios.
Integración con música. Conecta tu aplicación de música favorita para escuchar tus listas de reproducción mientras conduces.
Modo “Evitar carreteras de tierra” o “Evitar pesas”. Perfecto para viajes específicos.
Ahora que conoces esta increíble función de límites de velocidad personalizados, no hay excusa para acumular multas. Además de ahorrar dinero, te sentirás más tranquilo sabiendo que tienes un copiloto digital que te cuida en cada kilómetro.
Así que, la próxima vez que abras Waze, dedica unos minutos a ajustar esta herramienta. Podría marcar la diferencia entre un viaje placentero y una sorpresa desagradable en tu buzón.
¿Pensabas que en esta era digital podrías decir adiós a las pegatinas en el parabrisas? Pues nada más lejos de la realidad. Aunque el carnet de conducir puede mostrarse desde el móvil gracias a la app MiDGT, la Dirección General de Tráfico (DGT) sigue apostando por lo analógico en un aspecto: la pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En 2025, llevarla visible sigue siendo obligatorio y, si no lo haces, te arriesgas a una multa de 100 euros.
¿Por qué sigue siendo obligatorio?
Pese a los avances en digitalización, el adhesivo V-19 que certifica que tu vehículo ha pasado la ITV es una herramienta clave para las autoridades. Según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), no es solo un simple trozo de papel pegajoso. Este distintivo permite comprobar rápidamente si un vehículo cumple con los requisitos técnicos y ambientales para circular.
Desde las estaciones de ITV aclaran que el uso de esta pegatina está regulado por el Reglamento General de Vehículos. Para eliminar esta obligatoriedad, sería necesario modificar dicha norma a través de un Real Decreto, algo que, por ahora, no está en la agenda del Gobierno ni de la DGT. Así que, si esperabas un parabrisas despejado, tendrás que seguir esperando.
¿Dónde y cómo colocarla?
Colocar la pegatina de la ITV no es un trámite sencillo. Según la normativa, debe ir en el ángulo superior derecho del parabrisas, siempre en el interior del vehículo. Esto garantiza que sea visible para las autoridades, pero sin obstruir la visibilidad del conductor. En el caso de motocicletas o vehículos sin parabrisas, el adhesivo debe estar en un lugar igualmente visible.
Además, es importante retirar las pegatinas anteriores para evitar confusiones. No hacerlo no solo puede complicar la inspección visual, sino que también da un aspecto descuidado a tu vehículo.
El significado de los colores
¿Te has fijado que las pegatinas de la ITV tienen diferentes colores? No es casualidad. Estos colores indican el año en que vence el plazo de validez de la inspección. En 2025, las pegatinas verdes serán las protagonistas, ya que corresponden a las ITV que caducan este año. Las amarillas reflejan las que expiran en 2026 y las rojas, en 2027.
Una vez que se completa este ciclo, los colores se reinician, volviendo al verde. Esta simple distinción ayuda a las autoridades a identificar rápidamente si un vehículo está en regla o no.
¿Qué pasa si no la llevas?
No llevar la pegatina visible se considera una infracción leve según la Ley de Tráfico. Esto significa que, aunque tengas la ITV en vigor, si no muestras el adhesivo correctamente colocado, podrías enfrentarte a una multa de 100 euros. Para los agentes de Tráfico, la pegatina es una forma rápida de verificar el estado del vehículo sin necesidad de recurrir a bases de datos o dispositivos electrónicos.
Esto hace que su presencia sea especialmente relevante en controles rutinarios en carretera. Además, en un contexto en el que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) están en auge, llevar tanto la etiqueta medioambiental como la de la ITV correctamente colocadas es crucial para evitar sanciones.
¿Por qué no digitalizarla?
La digitalización ya ha llegado a muchos aspectos de la documentación de tráfico. El carnet de conducir digital y la aplicación MiDGT son ejemplos claros de ello. Sin embargo, la pegatina de la ITV sigue siendo física. Según AECA-ITV, esto se debe a su función como distintivo visible y de rápida comprobación para las autoridades.
Digitalizar este elemento implicaría dotar a todos los agentes de Tráfico de herramientas electrónicas para verificar cada vehículo en carretera, algo que podría ralentizar los controles y aumentar los costes operativos. Por ahora, parece que la solución más práctica sigue siendo mantener el sistema actual.
La ITV y las Zonas de Bajas Emisiones
En 2025, las Zonas de Bajas Emisiones se expandirán a más de 150 ciudades en España, exigiendo a los conductores cumplir con normativas más estrictas. Además de la etiqueta medioambiental, tener la ITV al día es imprescindible para circular por estas zonas. Esto refuerza aún más la importancia de llevar el adhesivo correctamente colocado en el parabrisas.
No se trata solo de cumplir con la ley; es también una cuestión de responsabilidad medioambiental y seguridad vial. Un vehículo con la ITV en vigor garantiza que cumple con los estándares mínimos para proteger a sus ocupantes y al entorno.
No te olvides de la pegatina
En un mundo donde la digitalización avanza a pasos agigantados, la pegatina de la ITV sigue siendo un elemento indispensable. Más allá de su apariencia física, es un símbolo de que su vehículo está en regla y cumple con las normativas vigentes.
Así que, si en 2025 quieres evitarte problemas (y una multa de 100 euros), asegúrate de llevar tu distintivo V-19 bien colocado en el parabrisas. Aunque pueda parecer un detalle menor, su ausencia podría costarle caro. Y recuerda: una pegatina no solo es un papel adherido; es tu garantía de estar en regla y de contribuir a una movilidad más segura y sostenible.
En el competitivo mundo del transporte urbano, aplicaciones como Uber y Cabify han transformado la movilidad en las ciudades. Para garantizar un servicio eficiente, los conductores de estas plataformas dependen en gran medida de aplicaciones de navegación que les permitan optimizar sus rutas y tiempos de viaje. Tradicionalmente, herramientas como Google Maps y Waze han sido las preferidas por su precisión y funcionalidades. Sin embargo, recientes estudios y tendencias indican un cambio en las preferencias de estos conductores hacia otras opciones de navegación.
La evolución de las preferencias en aplicaciones de navegación
Un estudio reciente realizado por Uber ha revelado que sus conductores están optando por alternativas a Google Maps y Waze. Según este análisis, aplicaciones como Apple Maps han ganado popularidad entre los conductores de Uber y Cabify debido a su eficiencia en la planificación de rutas y su integración con los sistemas operativos de los dispositivos que utilizan.
Esta preferencia se atribuye a la capacidad de Apple Maps para proporcionar rutas más directas y tiempos de llegada más precisos, lo que se traduce en una mayor eficiencia en los viajes y, por ende, en una mejor experiencia tanto para el conductor como para el pasajero. Además, la interfaz intuitiva y las actualizaciones en tiempo real de Apple Maps ofrecen una navegación más fluida y adaptada a las necesidades específicas de los conductores profesionales.
Limitaciones de Maps y Waze para conductores profesionales
Aunque Google Maps y Waze son herramientas robustas y ampliamente utilizadas, presentan ciertas limitaciones para los conductores de plataformas como Uber y Cabify. Una de las principales críticas es la tendencia de estas aplicaciones a sugerir rutas que, si bien pueden ser más rápidas en teoría, atraviesan zonas con altos índices de criminalidad o áreas conflictivas. Esto ha generado situaciones de riesgo para los conductores y pasajeros, especialmente en ciudades con altos niveles de inseguridad. El País
Además, la sobrecarga de información y las constantes notificaciones de Waze pueden resultar distractoras para los conductores, afectando su concentración y aumentando el riesgo de accidentes. Por otro lado, Google Maps, aunque preciso en la mayoría de los casos, ha sido criticado por no actualizarse con la suficiente rapidez en situaciones de cambios abruptos en el tráfico o cierres de vías, lo que puede retrasar los tiempos de llegada estimados.
Ventajas de Apple Maps para conductores de Uber y Cabify
Apple Maps ha evolucionado significativamente desde su lanzamiento, incorporando características que la hacen atractiva para los conductores de servicios de transporte. Entre sus ventajas destacan:
Integración con el ecosistema Apple: Para los conductores que utilizan dispositivos iOS, Apple Maps se integra de manera óptima con el sistema operativo, ofreciendo una experiencia de usuario más coherente y fluida.
Interfaz limpia y menos distractora: A diferencia de Waze, Apple Maps ofrece una interfaz más sencilla y menos saturada de información, lo que permite a los conductores concentrarse en la conducción sin distracciones innecesarias.
Actualizaciones en tiempo real: Apple Maps proporciona información actualizada sobre el tráfico, accidentes y cierres de vías, permitiendo a los conductores tomar decisiones informadas sobre las rutas a seguir.
La importancia de la seguridad en la elección de la aplicación de navegación
La seguridad es un factor primordial para los conductores de Uber y Cabify al elegir una aplicación de navegación. Incidentes recientes han evidenciado los riesgos de seguir ciegamente las indicaciones de ciertas aplicaciones, que pueden dirigir a los conductores a zonas peligrosas sin advertencias adecuadas. Por ejemplo, en ciudades como Río de Janeiro, se han reportado casos de conductores que, siguiendo las indicaciones del GPS, ingresaron inadvertidamente en áreas controladas por el crimen organizado, resultando en situaciones trágicas.
En respuesta a estas preocupaciones, algunas aplicaciones de navegación han comenzado a implementar alertas sobre zonas de riesgo, permitiendo a los conductores evitar áreas peligrosas y garantizando así su seguridad y la de sus pasajeros.
Todo depende de las necesidades de cada conductor
La elección de la aplicación de navegación es una decisión crucial para los conductores de Uber y Cabify, ya que impacta directamente en la eficiencia de su trabajo y en la seguridad durante los trayectos. Aunque Google Maps y Waze han sido líderes en el mercado, aplicaciones como Apple Maps están ganando terreno gracias a sus características adaptadas a las necesidades específicas de los conductores profesionales.
El golpe que la Guardia Civil y la Policía te aconsejan dar en tu propio coche antes de arrancar porque en muchas ocasiones los animales se colocan en determinadas zonas clave porque tienen frío.
No es de extrañar ver que hay gatos que se esconden en determinadas zonas de los vehículos porque tienen mucho frío y es por ello que los agentes de la benemérita piden a los conductores que se anden con ojo.
Antes de que vayas a arrancar tu vehículo, ten mucho cuidado porque puede dar la casualidad de que haya algún animal puesto por la zona del motor.
La Guardia Civil te pide que andes con ojo
Todos los años los agentes de la benemérita piden a los conductores que vayan con cuidado antes de arrancar el vehículo porque puede haber algún animal por la zona del motor y pueden matarlo sin quererlo.
Muchas personas, cuando van a coger el coche, no se percatan de ello pero la Guardia Civil pide en este año 2025 que vayan con más cuidado porque en ocasiones hay gatos u otros animales que se colocan por la zona del motor y acaban accidentados.
Hay animales que, cuando vienen las heladas, buscan refugio dentro de los coches y es por ello que se colocan en las ruedas de los vehículos o cerca del motor.
Es por ello que los agentes de la benemérita piden a los conductores que vayan con cuidado y, cuando vayan a coger el coche, den un golpe con el fin de avisar a los gatos o a cualquier otro animal para que salgan.
Ten cuidado porque puedes matar a algún gato por un descuido
La Guardia Civil entiende que en ocasiones los conductores van con algo de prisa y es por ello que avisa a los mismos para que den unos golpes en el capó para avisar a cualquier gato o a cualquier otro animal para evitar males mayores.
Procura mirar bien debajo de tu vehículo porque puede darse el caso de que algún animal callejero se haya metido por la zona del motor y, si no lo haces y arrancas el vehículo, puedes matarlo, así que, en estos días de invierno procura pensar un poco más en los animales.
Piensa que los escondites de los animales que son callejeros como los gatos no se limitan a los coches, ni a los pasos de los neumáticos y es que a veces se tumban en el suelo cerca del enumático.
Algunos prefieren refugiarse debajo del vehículo porque saben que se siente cierto calor y es por ello que los conductores han de ir con mucho cuidado para evitar calcinar a ningún gato y deberían de dar golpes en el capó porque así les pueden avisar para que se vayan.
La Guardia Civil entiende que hay que cuidar de los animales
Es cierto que cuando llega la época de invierno los animales se resguardan en determinadas zonas de los vehículos porque quieren tener algo de calor y la Guardia Civil aconseja a los conductores que den un pequeño golpe con el fin de avisarles.
Piensa que cada año mueren calcinados algunos gatos porque los conductores no han golpeado determinadas zonas de los vehículos y estos animales no han tenido la oportunidad de salir de los mismos.
Así que, cuando haga mucho frío, da unos cuantos golpes en la zona del capó antes de que vayas a arrancar tu coche porque puede ser que no haya ningún animal callejero pero también puede darse el caso de que sí lo haya.
Sería conveniente que los conductores se concienciaran de esto porque hay muchos animales que están durmiendo en la calle y se acercan a los vehículos con el fin de no coger frío por la noche o durante el día.
La Guardia Civil quiere que los conductores sean prudentes
Los agentes de la Guardia Civil entienden que cada persona es un mundo y que algunos conductores no se dedican a dar golpes en el capó pero resulta imprescindible que hagan esto porque pueden salvar muchas vidas de animales callejeros.
Hay que mencionar que en el año 2016 unos 138.000 animales fueron abandonados y esto quiere decir que tanto perros como gatos son encontrados por las calles vagando por las personas que se dedican a trabajar en las protectoras de animales.
Por esta misma razón las autoridades competentes piden a los usuarios que analicen bien si hay animales callejeros por debajo del vehículo porque así se pueden salvar muchas vidas, éstos salen y no existe ningún riesgo de quemarlos con el motor de los mismos.
La mayoría de personas que tienen coche han afirmado que en algún momento han tenido que hacer esto porque hacía mucho frío y temían que hubiese algún animal callejero debajo del motor y no querían hacerles daño.
La seguridad vial ha experimentado avances significativos en las últimas décadas, y uno de los pilares fundamentales en la reducción de accidentes ha sido la implementación de radares de velocidad. Sin embargo, con el auge de la tecnología y la inteligencia artificial, estos dispositivos están evolucionando para ofrecer capacidades más allá de la simple detección de excesos de velocidad. Los nuevos sistemas prometen identificar conductas peligrosas como el uso del teléfono móvil al volante o la conducción bajo los efectos del alcohol, marcando una revolución en la vigilancia del tráfico.
La evolución de los radares tradicionales
Desde su introducción en España en los años 70, los radares de velocidad han sido herramientas esenciales para controlar y sancionar a los conductores que exceden los límites permitidos. Inicialmente, estos dispositivos eran voluminosos y limitados en su capacidad de detección, pero con el tiempo han evolucionado hacia sistemas más compactos y precisos, incluyendo radares fijos, móviles, de tramo y láser. A pesar de su eficacia en la reducción de accidentes relacionados con la velocidad, su funcionalidad se limita exclusivamente a esta infracción.
Introducción de la inteligencia artificial en la seguridad vial
La incorporación de la inteligencia artificial (IA) en la seguridad vial está transformando la manera en que se monitorean y sancionan las infracciones de tráfico. Empresas especializadas han desarrollado sistemas que, mediante algoritmos avanzados, analizan el comportamiento de los conductores en tiempo real. Estos sistemas son capaces de identificar patrones que indican distracciones, como el uso del teléfono móvil, o signos de conducción bajo los efectos del alcohol o drogas. La IA permite una vigilancia más integral y proactiva, enfocándose en múltiples factores de riesgo simultáneamente.
Funcionamiento de los nuevos sistemas de detección
Estos innovadores dispositivos utilizan una combinación de cámaras de alta resolución y sensores avanzados para monitorear diversos aspectos de la conducción. Por ejemplo, pueden detectar si un conductor está manipulando un teléfono móvil, no lleva puesto el cinturón de seguridad o presenta comportamientos erráticos que sugieren intoxicación. Al identificar una posible infracción, el sistema captura imágenes que son posteriormente analizadas para confirmar la falta. Si se corrobora la infracción, se procede con las sanciones correspondientes; de lo contrario, las imágenes se eliminan para proteger la privacidad de los conductores.
Implementación y pruebas piloto en Europa
Diversos países europeos han comenzado a probar estos sistemas avanzados de detección. En Inglaterra, por ejemplo, se están evaluando radares capaces de identificar si el conductor ha consumido alcohol o drogas, o si está utilizando el teléfono móvil mientras conduce. Estas pruebas buscan determinar la eficacia y fiabilidad de la tecnología en condiciones reales, con miras a una posible implementación a gran escala en el futuro. La aceptación y éxito de estos radares podrían significar una transformación en las estrategias de control de tráfico en toda Europa.
Beneficios y desafíos de la nueva tecnología
La adopción de estos radares basados en inteligencia artificial ofrece múltiples beneficios, como una detección más precisa de diversas infracciones y una capacidad preventiva que podría reducir significativamente los accidentes de tráfico. Sin embargo, también presenta desafíos importantes, especialmente en términos de privacidad y protección de datos. Es crucial establecer marcos legales y éticos que regulen el uso de esta tecnología, garantizando que la vigilancia no invada la privacidad de los ciudadanos y que los datos recopilados se manejen de manera responsable y transparente.
El futuro de la seguridad vial
La evolución de los radares hacia sistemas multifuncionales equipados con inteligencia artificial representa un paso significativo hacia carreteras más seguras. Al poder detectar una variedad de infracciones y comportamientos de riesgo, estos dispositivos ofrecen una herramienta poderosa para las autoridades de tráfico. No obstante, su implementación debe ir acompañada de una legislación adecuada y de campañas de concienciación para asegurar que los conductores comprendan y acepten estas nuevas medidas. La combinación de tecnología avanzada y educación vial será clave para reducir la siniestralidad en las carreteras en los próximos años.
El impacto en la conducta de los conductores
La introducción de estos nuevos sistemas de detección no solo mejorará la vigilancia, sino que también influirá directamente en el comportamiento de los conductores. Al saber que no solo se controla la velocidad, sino también otros factores de riesgo, los conductores estarán más conscientes de sus acciones al volante.
Esto podría generar un cambio positivo en la cultura vial, promoviendo una conducción más segura y responsable. Sin embargo, será importante acompañar la implementación de estos sistemas con programas de educación vial que refuercen la importancia de cumplir las normas de tráfico para garantizar una convivencia segura en las carreteras.
