La infraestructura de recarga eléctrica en España sigue creciendo. En los tres primeros meses de 2026, la red pública incorporó 2.005 nuevos puntos, situando el total en 55.077 cargadores de acceso público. Un crecimiento del 3,8% que, sin embargo, se queda por debajo de la media trimestral de los dos últimos años.
Son datos del último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, la patronal de los fabricantes de automóviles, que también destaca el avance de la recarga ultrarrápida. Los cargadores de 250 kW o más sumaron 309 nuevas unidades en el trimestre, lo que equivale al 43% de todos los instalado en este rango durante todo el año 2025. Una señal de que la industria apuesta por la infraestructura más avanzada, imprescindible para los vehículos pesados y para reducir los tiempos de carga en rutas de largo recorrido.
Cargadores que no funcionan
Sin embargo, el dato que sigue llamando la atención un informe tras otro es la gran cantidad de cargadores que se instalan, pero que no están operativos, bien sea por encontrarse en mal estado o averiados, bien porque no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica. En concreto, este año hay ya 17.073 puntos de recarga inactivos, lo que representa uno de cada cuatro cargadores del país. Solo en este trimestre se añadieron 733 puntos a esa lista de infraestructura paralizada. Si todos estuvieran en marcha, la red española alcanzaría los 72.150 cargadores, un salto que cambiaría radicalmente el panorama de la movilidad eléctrica.
José López-Tafall, director general de ANFAC, apunta directamente la causa de esta inoperatividad: «Es necesario agilizar los procesos administrativos y mejorar la interoperabilidad para optimizar el funcionamiento de la red.» Una declaración que resume uno de los principales cuellos de botella del sector.
Respecto a la red ultrarrápida de cargadores también hay dudas, ya que es necesario garantizar que los vehículos pesados puedan emplear estas infraestructuras en lo que a maniobrabilidad, tensión de salida y longitud de manguera se refiere. Una información que, reconoce ANFAC, «no está disponible ni en fuentes privadas ni públicas».
España cumple el 62% del objetivo europeo de potencia instalada
Siguiendo la metodología de ACEA y los compromisos del paquete europeo Fit for 55 —que exige 3 kW por cada vehículo eléctrico de batería y 2 kW por cada híbrido enchufable—, a estas alturas del año, España ha alcanzado el 62% del objetivo de potencia instalada previsto para 2026, según el informe. El avance es desigual por territorios: 18 provincias ya han alcanzado o superado su meta individual, mientras que 12 no llegan ni al 50%.
El vehículo eléctrico gana terreno, pero España sigue lejos de Europa
En paralelo al despliegue de infraestructura, las ventas de turismos electrificados siguen una tónica positiva. En el primer trimestre de 2026 se registraron 68.627 matriculaciones, con una cuota de mercado del 19,1%. Estas cifras empujan el indicador de penetración del vehículo electrificado hasta los 35,9 puntos sobre 100, un avance de 2,5 puntos respecto al trimestre anterior.
Aun así, el camino por recorrer es largo. La media europea se sitúa en 46,3 puntos, dejando a España a 10,4 puntos de distancia, apenas por delante de Hungría, Italia y República Checa. En el otro extremo, Noruega lidera el ranking con el pleno cumplimiento de sus objetivos, seguida de Países Bajos y Portugal, que sorprende con un 37% de cuota de vehículo electrificado en el trimestre.
La brecha con Europa persiste
El indicador global de electromovilidad —que combina penetración de vehículo eléctrico e infraestructura de recarga— sube 1,6 puntos hasta los 25,4 sobre 100, en línea con el ritmo europeo (+1,9 puntos). Sin embargo, la media continental ya marca 38 puntos, lo que deja a España a 12,6 puntos de distancia.
Por comunidades autónomas, Navarra, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cantabria, Cataluña, Aragón, Asturias y Baleares superan la media nacional. Además, las regiones que más han crecido han sido Castilla-La Mancha (+2,5), Castilla y León (+2,3) y Cantabria (+2,2).
López-Tafall resume el reto que tiene por delante el sector: «el dinamismo del mercado, con un crecimiento sostenido de las matriculaciones de vehículos electrificados, debe ir acompañado de un entorno que facilite al usuario el acceso y uso de la recarga, generando confianza y certidumbre. Disponer de una red de recarga amplia, eficiente, de calidad y plenamente operativa es un elemento clave no solo para reforzar el posicionamiento de España como referente en electromovilidad y avanzar en los objetivos de descarbonización, sino también para mantenernos a la vanguardia industrial en el vehículo electrificado.»
