En este Peugeot 3008 Hybrid encontramos muchas de las virtudes que le pediríamos a nuestro coche ideal para el día a día. Es cómodo y ofrece un comportamiento ágil, todo ello en un formato práctico y con la ventaja de disfrutar de la etiqueta medioambiental Eco.
Fabricado desde finales de 2023 en la planta francesa de Sochaux sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, el actual Peugeot 3008 es la tercera generación del crossover compacto de Peugeot, que en esta encarnación estrena silueta fastback (portón tendido).
Mide 4,54 metros de longitud, y su gama ofrece versiones híbridas (136 CV), enchufables (195 CV) y eléctricas (213 o 231 CV), con precios que parten de los 33.060 euros para el híbrido, que es con diferencia la alternativa más asequible.
El compromiso entre confort y agilidad del 3008 es difícilmente superable en un vehículo de este segmento. No sólo nos encanta la puesta a punto de su bastidor, sino también la buena respuesta de su aparentemente “humilde” sistema híbrido de 136 CV
El Peugeot 3008 es, además, un modelo estratégico en la gama de la marca estelar del brazo francés de Stellantis. Sus dos primeras generaciones acumularon unas ventas totales de 1,32 millones de unidades desde que la primera entrega llegara al mercado hace ya más de 10 años.
Comercializado en 130 países, este superventas se enfrenta ahora al desafío de convencer a los tradicionales usuarios de sus variantes diésel para que adopten alguno de los nuevos sistemas de propulsión de esta nueva era “electrificada” que nos ha tocado vivir, todo ello con el inconveniente añadido de contar con más de 40 rivales con carrocería SUV de un tamaño similar (10 centímetros arriba o abajo).
Los argumentos de ventas del Peugeot 3008 Hybrid
Para convencer a sus potenciales clientes, este Peugeot 3008 cuenta con algunos interesantes argumentos. De entrada, su sistema híbrido ligero, mild hybrid o MHEV no plantea limitaciones a la movilidad ni requiere adquirir nuevas habilidades para conducir el vehículo. Bajo su capó encontramos la versión más potente del sistema MHEV de 48 voltios introducido ya en numerosos modelos del grupo, que combina un motor tricilíndrico 1.2 de gasolina con una máquina eléctrica, una caja de cambios automática de doble embrague y una batería de iones de litio.
Como en otros vehículos de Stellantis, el sistema funciona muy bien. De entrada, ofrece suavidad en las maniobras a vehículo parado, donde el uso del motor eléctrico no sólo permite mantener el motor de gasolina apagado en uno de los momentos en los que es menos eficiente, sino que aporta un plus de progresividad respecto a los embragues de discos de las cajas de doble embrague, más proclives a actuar como “interruptores” que como embragues propiamente dichos.
A lo largo de algo más de una década, Peugeot ha vendido 1,32 millones de unidades de las dos primeras generaciones del 3008. Esta tercera entrega del Peugeot 3008 tiene la difícil misión de mantener el éxito de la saga renunciando a la oferta diésel
También destaca por su capacidad para mantener el motor de gasolina detenido durante buena parte de los desplazamientos urbanos (fundamentalmente en las abundantes fases de deceleración y stand by o “pausa” que se producen con tráfico congestionado, así como al salir suavemente desde parado) y, por supuesto, destaca además por el notable “empujón” adicional que aporta cuando solicitamos puntualmente la máxima aceleración.
Y quizá lo más llamativo es que, a pesar de superar los 1.600 kilos en orden de marcha, este Peugeot 3008 se desenvuelve con soltura por todo tipo de escenarios con un “sencillo” motor tricilíndrico de 1,2 litros. Todo ello lo hace, además, manteniendo unos consumos contenidos, que pueden bajar de los seis litros cada 100 km llevando a cabo una conducción normal.
Un interior moderno y práctico para el Peugeot 3008
Como buen vehículo de corte familiar, el interior del Peugeot 3008 ha sido especialmente cuidado, ofreciendo un aspecto tecnológico y cálido, combinando las pantallas de la instrumentación y el equipo multimedia (impecablemente iluminadas con independencia de que nos encontremos al sol o en un túnel) en una misma superficie flotante sobre la base de un salpicadero revestido de material textil sintético, todo ello con unas formas que parecen abrazar al conductor, separándolo claramente del acompañante.
No faltan unos asientos de calidad, cómodos y con buena sujeción lateral; al menos en este acabado GT, que es el superior de los dos ofrecidos y que incluye extras como la mencionada instrumentación panorámica, una práctica botonera táctil configurable, volante calefactado, una tapicería mejorada, portón eléctrico, faros LED matriciales, pintura bitono, logos de Peugeot en los laterales de la carrocería y ópticas traseras específicas.
A pesar de su carrocería SUV con buena altura libre al suelo, el Peugeot 3008 no está diseñado para salir del asfalto, ya que no cuenta con tracción total… al menos hasta la llegada de una versión eléctrica bimotor que aún no se vende. El maletero es amplio, aunque con pocas posibilidades de “crecer” si empleamos el espacio entre la bandeja y el portón.
Si queremos dejar nuestro 3008 GT a capricho, podemos añadir tapicería en Alcantara, equipo de audio Focal, techo panorámico y cámaras 360º. Pero más allá del equipamiento, el 3008 ofrece una frenada regenerativa bien integrada, una dirección que permite interactuar con el volante sin esfuerzo y entender perfectamente qué está haciendo el tren delantero en cada momento, así como perfectos tarados de suspensión con componentes de amortiguación de calidad, todo lo cual aporta esa sensación de coche “serio” que pocos SUVs son capaces de transmitir.
Por todo ello y teniendo en cuenta lo difícil que resulta destacar entre los SUVs de tamaño medio, con buen criterio, Peugeot ha optado por una línea fastback diferenciadora y un interior de aspecto vanguardista sin que ello implique renunciar a la funcionalidad que uno espera encontrar en este tipo de vehículo. Si a esto le sumamos una dinámica de conducción destacable, una buena economía de uso y el confort que aporta su eficiente cambio automático en el día a día, lo cierto es que la receta funciona, incluso renunciando a las mecánicas diésel.
Ficha técnica del Peugeot 3008 Hybrid
| Motor | Hybrid 136 e-dcs |
| Disposición | Delantero transversal |
| N.º de cilindros/valvulas | 3, en línea/12 |
| Cilindrada (cm3) | 1.199 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbo de geom. variable e interc. |
| Potencia máxima/rpm | 136 CV / 5.500 |
| Par máximo/rpm | 230 / 1.750 |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima | 21 kW (29 CV) |
| Par máximo | 55 Nm |
| Bateria | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- 0,89 kWh (total)/0,43 kWh (neto) |
| sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máx. | 136 CV / 230 Nm |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, 6 vel. |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,7 |
| Diámetro de giro (m) | 10,6 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent. /Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: | Independiente |
| Trasera: | Independiente |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 225/55 R189 103V |
| Marca | Michelin e-Primacy |
| Dimensiones Y Capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.648 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.542 / 1.895 / 1.641 |
| Capacidad del maletero (l) | 520-1.480 |
| Capacidad del depósito (l) | 55 |
Prestaciones del Peugeot 3008 Hybrid
| Velocidad máxima | 201 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 17,49 |
| 1.000 m salida parada | 31,72 |
| De 0 a 50 km/h | 3,87 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 10,37 (10,2) |
| Recorriendo (metros) | 169,74 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 15,01 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 29,24 |
| De 80 a 120 km/h en D | 7,21 |
| Recorriendo (metros) | 204,95 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,74 / 40,93 / 55,07 |
| sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57,10 / 60,40 / 63,20 |
Consumos del Peugeot 3008 Hybrid
| l/100 km | |
| Ciudad A 22 km/h de promedio | 6,7 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 5,6 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 6,1 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 6,2 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 887 |
| consumos oficiales | |
| Ciclo combinado | 5,5 |
Fotos de la prueba Peugeot 3008 Hybrid
Precio del Peugeot 3008 GT Hybrid: 37.210 €
Nos gusta
- Es dinámico y ofrece un buen nivel de confort
- Interior bien acabado y de aspecto tecnológico
- Sistema híbrido eficiente y con una agradable respuesta
Debe mejorar
- No es el más amplio de su categoría
- El portón tendido limita el volumen total de carga
- Echamos de menos alternativas diésel
