Hay viajes que parecen diseñados para demostrar algo. Este lo es. Cuatro ciudades Patrimonio de la Humanidad, tres provincias distintas, aproximadamente 200 kilómetros de recorrido y una condición: que el motor de combustión del Lynk & Co 08 permanezca dormido durante todo el trayecto.
Una apuesta que, con cualquier otro híbrido enchufable del mercado, rozaría la imprudencia. Con este SUV de origen sueco-chino, es simplemente un plan de fin de semana. El Lynk & Co 08 es lo que la industria ha comenzado a llamar EREV –Extended Range Electric Vehicle–, aunque el término no hace justicia a lo que realmente ofrece: un coche eléctrico de verdad que lleva un motor de gasolina como póliza de seguro, no como fuente de tracción habitual. Con una batería de 40 kWh y más de 200 kilómetros de autonomía homologada en ciclo WLTP, este SUV tiene dimensiones de gran turismo y alma de vehículo de emisiones cero. Lo que sigue es el relato de cómo se comporta cuando se le pide que lo demuestre.
Parada 1 · Alcalá de Henares.- El origen del viaje.
La ciudad natal de Cervantes es, también, la ciudad de nacimiento de este viaje. Salimos con la batería al cien por cien –algo que se consigue la noche anterior conectando el 08 a cualquier enchufe doméstico o a un wallbox– y con la sensación de que las calles empedradas del casco histórico alcalaíno merecen ser recorridas en completo silencio eléctrico.
La Universidad de Alcalá, declarada Patrimonio de la Humanidad junto al recinto histórico en 1998, impone desde la Calle Mayor con su fachada plateresca. El 08 encaja aquí con una naturalidad sorprendente: su diseño escandinavo –líneas limpias, ausencia de ostentación– no desentona frente a la arquitectura renacentista. Aparcamos junto al Corral de Comedias y caminamos hacia la Plaza de Cervantes. El coche espera en silencio. Igual que lo hará durante el resto del viaje.
Antes de retomar la ruta, una nota técnica que conviene mencionar: la recuperación de energía en frenada del Lynk & Co 08 –regulable en intensidad desde el volante– ya ha recargado unos pocos kilómetros extra durante el paseo urbano entre semáforos y rotondas. Es un detalle pequeño, pero en un viaje de precisión como este, cada kilómetro recuperado cuenta.
Parada 2 · Monasterio de El Escorial.- La grandeza de piedra. Aproximadamente 65 km desde Alcalá.
La autovía A-2 primero, y luego las curvas de la sierra madrileña por la M-501 nos llevan hasta San Lorenzo de El Escorial. Es el tramo más exigente del día: hay pendientes sostenidas que hacen trabajar la batería con más intensidad, pero el 08 los afronta con la desenvoltura de un SUV que tiene en la entrega inmediata del par eléctrico su principal argumento dinámico. Al coronar el puerto, el indicador de batería apenas ha sufrido gracias, también, a las regeneraciones conseguidas en las bajadas.
El Real Sitio de San Lorenzo de El Escorial –Patrimonio de la Humanidad desde 1984– aparece de repente en la ladera de la sierra como lo que es: una afirmación de poder en granito gris. Felipe II construyó aquí un monasterio, un palacio, una basílica y un panteón real que juntos constituyen uno de los conjuntos arquitectónicos más ambiciosos del Renacimiento tardío. La escala es brutal. El 08, que en ciudad parecía grande, aquí se vuelve pequeño.
Aquí se puede visitar la Biblioteca Real –con sus bóvedas pintadas al fresco y sus 40.000 volúmenes históricos– antes de retomar la ruta. Al volver al coche el sistema de infoentretenimiento del 08 nos recuerda al arrancar que todavía tenemos autonomía más que suficiente para los siguientes 130 kilómetros sin que el motor de gasolina aparezca en escena.
Parada 3 · Segovia.- El acueducto y el silencio. Aproximadamente 60 km desde El Escorial.
Cruzamos la sierra por el puerto de Guadarrama y descendemos hacia la meseta castellana. El paisaje cambia de golpe: de la vegetación densa de la sierra a la austeridad dorada de Castilla, un contraste que el 08 absorbe sin inmutarse, deslizándose por la CL-601 con esa sensación de flotabilidad que caracteriza a los coches eléctricos bien calibrados y que los híbridos convencionales rara vez logran replicar. Segovia recibe con su Acueducto romano en primer plano: 167 arcos de granito sin argamasa que llevan en pie desde el siglo I d.C. y que fueron declarados Patrimonio de la Humanidad en 1985 junto a la ciudad vieja. Hay algo perturbador en aparcar un SUV eléctrico de última generación frente a una obra de ingeniería de dos mil años de antigüedad y darse cuenta de que ambos comparten una misma lógica: hacer más con menos.
El casco histórico –el Alcázar con su silueta de cuento, la Catedral gótica tardía, las iglesias románicas desperdigadas por el intramuros– merece al menos dos horas de paseo. Las calles son estrechas, pero el aparcamiento en los accesos es sencillo. Comemos cochinillo donde manda la tradición y recargamos, de paso, en uno de los puntos de carga rápida disponibles en la ciudad. No era estrictamente necesario para terminar el viaje, pero en un reportaje sobre autonomía eléctrica, la tentación de llegar a Ávila con la batería llena es irresistible.
Parada 4 · Ávila.- El final amurallado. Aproximadamente 65 km desde Segovia.
La última etapa discurre por la CL-605, una carretera secundaria que serpentea entre encinares y campos de cereal bajo un cielo que en Castilla siempre parece más alto que en cualquier otro sitio. El consumo eléctrico se estabiliza en lo que ya esperábamos: un viaje de estas características, combinando autovía, puerto de montaña y travesías urbanas, arroja una media muy por debajo de los peores augurios. El 08 ha sido eficiente donde debía serlo y generoso cuando se le ha pedido.
Ávila aparece en el horizonte como una estampa medieval que resiste el paso del tiempo con elegancia. Su muralla, la mejor conservada de España y una de las más completas de Europa, ciñe el casco histórico con 2.500 metros de lienzo almenado, 88 torres y 9 puertas. La ciudad antigua –junto a las iglesias extramuros– fue declarada Patrimonio de la Humanidad en 1985. Paseamos por los adarves y plazas al atardecer, con la meseta tiñéndose de naranja a los pies de la muralla, y la jornada adquiere la dimensión de algo que merece ser contado.
El motor de gasolina del Lynk & Co 08 no ha arrancado en todo el día. Ni una sola vez. Lo que este viaje dice del coche
El Lynk & Co 08 no es el primer híbrido enchufable del mercado, ni el más potente, ni el más conocido. Pero tiene algo que pocos en su segmento pueden ofrecer: una autonomía eléctrica real que convierte la conducción cien por cien eléctrica en la norma, no en la excepción. Con más de 200 kilómetros homologados –y una experiencia real que, en las condiciones de este viaje, confirma que la cifra no es solo marketing– el 08 redefine lo que un SUV familiar puede dar de sí cuando la electrificación deja de ser un compromiso y pasa a ser una solución.
La arquitectura EREV del modelo de la marca chino-sueca tiene una lógica aplastante: ofrece la experiencia eléctrica –silencio, suavidad, eficiencia, cero emisiones locales– para el uso diario y para viajes de hasta 200 kilómetros, que representan la inmensa mayoría de los desplazamientos reales. Y reserva el motor de combustión para los trayectos largos, los imprevistos, los destinos sin infraestructura de carga. No es un coche de transición. Es, con toda probabilidad, la respuesta más completa que existe hoy al dilema entre movilidad eléctrica y libertad de movimiento.
Cuatro Patrimonios de la Humanidad, 200 kilómetros, tres provincias y cero litros de gasolina. Y de vuelta, un recorrido por algunos puntos emblemáticos de Madrid, donde el modelo sueco posa con naturalidad. El reto estaba planteado desde el inicio. El Lynk & Co 08 lo ha resuelto sin esfuerzo aparente. Y eso es la mejor demostración posible.
Imágenes Ruta con el Lynk & Co 08
Fotos: Motor16/Iván Santamaría
