En un mercado automovilístico cada vez más competitivo, pocas marcas pueden presumir de un crecimiento tan rápido y sostenido como EBRO. La compañía ha logrado superar las 20.000 matriculaciones en apenas dieciséis meses desde su regreso a la actividad industrial y comercial, un hito que la sitúa entre los proyectos de mayor proyección del panorama actual. Con 21.174 unidades acumuladas y 2.090 vehículos matriculados solo en el pasado mes de abril, la marca confirma que su estrategia no solo funciona, sino que está conectando de lleno con las necesidades reales del cliente.

Este impulso no es fruto de la casualidad. EBRO ha sabido construir un modelo basado en tres pilares que hoy marcan la diferencia: producción local, gama multienergía y una electrificación práctica, pensada para el uso cotidiano y no únicamente para cumplir con tendencias del mercado.

Un crecimiento para EBRO que no se detiene

Tras cerrar 2025 con 12.459 matriculaciones, EBRO arrancó 2026 con fuerza, sumando 6.624 unidades en el primer trimestre. Abril ha servido para consolidar esa tendencia, con una cuota del 2% en el mercado total y un comportamiento especialmente sólido en el canal privado, donde la marca alcanza un 3,2% de cuota. Este dato es especialmente relevante: demuestra que el cliente particular, el más exigente y el que decide con mayor libertad, está apostando por la marca.

La progresión de EBRO destaca aún más si se tiene en cuenta el contexto actual, marcado por una ralentización general del mercado. Mientras otros fabricantes ajustan previsiones, la compañía española continúa sumando volumen y reforzando su presencia, apoyada en una gama que combina eficiencia, diseño y tecnología con un enfoque muy pragmático.

La electrificación útil como motor de ventas

Uno de los grandes responsables del éxito reciente de EBRO es su gama electrificada. En abril, el 42% de las matriculaciones correspondió a versiones híbridas enchufables, una cifra que refleja la excelente acogida de modelos como los EBRO s700 PHEV, s800 PHEV y s900 PHEV. Estos SUV se han convertido en auténticos pilares comerciales gracias a una propuesta que combina lo mejor de dos mundos: conducción eléctrica en el día a día y autonomía suficiente para afrontar viajes largos sin preocupaciones.

Este enfoque de “electrificación útil” está calando entre los conductores que buscan una transición realista hacia la movilidad sostenible. EBRO ha sabido interpretar esa demanda y ofrecer vehículos que no obligan a renunciar a nada: ni a la eficiencia, ni al espacio, ni al rendimiento. Además, la marca ha reforzado el diseño y la tecnología de su gama SUV, posicionándola como una alternativa muy competitiva dentro de su segmento.

EBRO y su red comercial en plena expansión

El crecimiento de EBRO no se explica solo por su producto. La marca ha puesto en marcha una de las redes comerciales y de posventa de mayor expansión del país, con cobertura nacional y una operativa diseñada para ofrecer rapidez, disponibilidad de recambios y un servicio postventa ágil. Este aspecto, a menudo infravalorado, es clave para generar confianza y fidelizar a los clientes, especialmente en una marca en pleno proceso de consolidación.

El desarrollo comercial de la marca va de la mano del impulso industrial de EBRO Factory, ubicada en la Zona Franca de Barcelona. Este centro se ha convertido en el corazón del proyecto de reindustrialización de la compañía, un ejemplo de cómo la producción local puede integrarse con una estrategia comercial sólida para generar un círculo virtuoso: más capacidad productiva, más presencia en el mercado y mayor confianza del cliente.

Una marca con ambición y una gama en expansión

Para Pedro Calef, CEO de EBRO Motors, el hito alcanzado es una prueba clara del acierto estratégico: “Superar las 20.000 unidades en tan poco tiempo confirma que el proyecto está conectando con el mercado. El creciente protagonismo de los híbridos enchufables demuestra que nuestra estrategia responde a una demanda real y a una forma práctica de entender la electrificación”.

La marca afronta los próximos meses con una gama en crecimiento, reforzada recientemente con la llegada del EBRO s700 HEV, y con un foco claro: seguir impulsando sus tecnologías híbridas e híbridas enchufables como eje principal de su expansión a corto plazo.

5 claves del crecimiento de EBRO

1. Más de 20.000 matriculaciones en solo 16 meses, consolidando un ritmo de expansión excepcional.
2. Fuerte presencia en el canal privado, con un 3,2% de cuota y una demanda sostenida.
3. Éxito de la gama PHEV, que ya representa el 42% de las ventas de la marca.
4. Red comercial y de posventa en rápida expansión, clave para generar confianza y fidelizar.
5. Integración entre producción local y estrategia comercial, con EBRO Factory como motor industrial del proyecto.

La emblemática firma de Woking ha decidido dar un paso inesperado pero perfectamente coherente que va en línea con su ADN: trasladar su obsesión por la precisión y el rendimiento del mundo del automovilismo al universo del golf. Así nace McLaren Golf, una nueva división que acaba de anunciar su lanzamiento oficial junto con sus primeros hierros, la Serie 1 y la Serie 3. La marca británica, conocida por su enfoque radical hacia la ingeniería, ha encontrado en este deporte un terreno fértil para aplicar décadas de innovación, materiales avanzados y procesos de fabricación que rara vez se ven fuera de la alta competición. Lo que comenzó como un proyecto presentado discretamente el pasado mes de marzo se ha convertido ahora en una apuesta estratégica que pretende redefinir lo que un palo de golf puede llegar a ser cuando se eliminan las limitaciones tradicionales.

El CEO de McLaren Golf, Neil Howie, explica que este lanzamiento es el resultado de un trabajo prolongado y meticuloso, en el que cada etapa del proceso ha sido sometida a los mismos estándares que se aplican a los extraordinarios superdeportivos que salen de sus instalaciones en Woking. Desde la selección de los materiales hasta la construcción interna de cada cabeza de hierro, todo ha sido diseñado con una precisión casi quirúrgica. La pregunta que guía el proyecto es sencilla pero ambiciosa: ¿qué ocurriría si un palo de golf se diseñara sin restricciones, sin procesos heredados y sin compromisos? La respuesta comienza con el uso del moldeo por inyección de metal (MIM), un proceso extremadamente avanzado que permite un control absoluto sobre la composición del material, la geometría interna y la distribución de la masa. Este nivel de libertad es prácticamente imposible de alcanzar con métodos tradicionales como la forja o la fundición, y abre la puerta a una ingeniería que hasta ahora no existía en el sector.

Justin Rose ha colaborado con McLaren ha la hora de desarrollar estos palos de golf

La Serie 1 es la interpretación de McLaren de un blade Tour moderno. A primera vista mantiene un perfil clásico, compacto y limpio, inspirado en los muscle‑back tradicionales. Sin embargo, bajo esa apariencia elegante se esconde una arquitectura interna completamente nueva. Gracias al MIM, la marca británica ha podido crear una estructura que combina la pureza de sensaciones que exigen los jugadores de élite con una estabilidad y tolerancia inéditas en un blade. La colaboración con Justin Rose —miembro del equipo McLaren Golf y uno de los jugadores más influyentes del circuito— ha sido clave para afinar cada detalle. Rose ha participado activamente en el desarrollo durante casi dos años, probando prototipos y ajustando parámetros hasta lograr un hierro que responde con precisión absoluta a las exigencias del juego profesional. La integración de tungsteno en la parte posterior de la cabeza, junto con la malla estructural inspirada en los superdeportivos firmados por McLaren, permite redistribuir masa, aumentar el MOI y optimizar el centro de gravedad en cada número de hierro. El resultado es un blade que mantiene la manejabilidad clásica, pero con un nivel de consistencia y control que desafía las limitaciones históricas de este tipo de palos.

La Serie 3, por su parte, representa la visión de McLaren de un hierro de distancia de alto rendimiento. Aquí, el enfoque es más agresivo: velocidad, estabilidad y una sensación refinada gracias a la combinación de MIM y elementos de fibra de carbono. La geometría interna está diseñada para maximizar la eficiencia en cada impacto, mientras que la malla estructural externa redistribuye la masa para aumentar la tolerancia sin comprometer la estética. La cubierta de fibra de carbono en la parte posterior no solo rinde homenaje a la herencia automovilística de la marca, sino que también actúa como un componente funcional que gestiona vibraciones y aloja el sistema de contrapesos de calibración. La suela incorpora un diseño con corte en el talón que reduce la fricción y mejora la interacción con el césped, permitiendo mantener la velocidad de la cabeza del palo incluso en golpes imperfectos. Todo ello convierte a la Serie 3 en un hierro pensado para jugadores que buscan potencia sin renunciar al control.

Unos palos que utilizarán algunos de los mejores jugadores de golf del mundo

El lanzamiento de McLaren Golf no llega solo. La marca ha formado un equipo de jugadores de talla mundial que encarna su filosofía: Justin Rose, Michelle Wie West e Ian Poulter. Los tres no solo se han convertido en embajadores de la firma de Woking, sino también en inversores que se comprometen con el proyecto. Cada uno de ellos estrenará los nuevos hierros en competiciones clave, reforzando la presencia de McLaren en el golf profesional. Además, la iniciativa cuenta con el apoyo de 8AM Golf, un grupo empresarial especializado que aporta asesoramiento y servicios estratégicos para impulsar la nueva división. Los hierros de la Serie 1 y la Serie 3 estarán disponibles a partir del 30 de abril de este mismo año en Norteamérica, Europa y Corea del Sur, con un precio de 375 dólares o 360 libras (320 y 415 euros al cambio actual) por palo en configuración estándar. El lanzamiento oficial tendrá lugar en Miami, coincidiendo con el Gran Premio y un evento del PGA Tour, una unión simbólica entre los dos mundos que definen a McLaren: la velocidad y la precisión.

Fotos: McLaren

Northgate Renting Flexible acaba de alcanzar un hito significativo en nuestro país: la apertura de un nuevo centro en Silla, Valencia, con el que suma ya 50 talleres propios distribuidos por todo el territorio nacional, incluidas las islas. Detrás de esta cifra hay una apuesta estratégica concreta por estar más cerca del cliente y operar con mayor agilidad.

Lo que distingue a la nueva instalación de Northgate en Silla no es únicamente su tamaño —una nave de 500 m² y una campa de 3.000 m²— sino su diseño operativo. El centro combina dos funciones que hasta ahora se gestionaban por separado: un punto de servicio para intervenciones mecánicas y un centro de entrega de vehículos. Este segundo elemento es clave ya que permite planificar mejor la puesta a disposición de los vehículos, agilizar los procesos y descargar de trabajo a otras delegaciones de la red.

El modelo ya funcionaba en Madrid y Silla se convierte ahora en el segundo punto de entrega de estas características en España. Desde aquí también se dará soporte directo a la delegación de Riba-roja de Turia, reforzando la cobertura de Northgate en la Comunidad Valenciana, donde la compañía también tiene presencia en la provincia de Alicante.

Mejorar la experiencia de cliente, clave para Northgate

El renting flexible —aquel en el que no hay compromiso de permanencia— exige una logística sin fisuras. Las entregas y devoluciones son constantes, y cualquier retraso o cuello de botella en la flota se traduce directamente en una peor experiencia para el cliente. Por eso, cada nuevo centro que Northgate incorpora a su red no es solo una expansión geográfica: es una mejora real en la capacidad de respuesta.

«La apertura de este centro supone un paso más en nuestra apuesta por reforzar la presencia en la Comunidad Valenciana», explica Begoña López, Directora de Operaciones de Northgate. «El punto de servicio nos acerca a usuarios de la zona y nos hace más accesibles. Y reforzar el servicio de entregas con este centro de Silla nos permite optimizar la gestión de la flota y mejorar nuestros procesos, lo que se traduce en un servicio más ágil y eficiente para nuestros clientes«.

50 talleres, una red pensada para crecer

Alcanzar los 50 talleres propios no es el punto de llegada, sino la confirmación de una trayectoria. Northgate ha ido tejiendo una red de infraestructuras que hoy cubre todo el territorio nacional con un objetivo común: que empresas, autónomos y particulares puedan acceder a soluciones de movilidad adaptadas a sus necesidades, donde estén y cuando las necesiten.

Además de los 50 talleres propios, Northgate cuenta en España con otros más de 3.000 talleres concertados en una red que opera en todas las comunidades autónomas, incluidas Canarias y Baleares.

La compañía está considerada el mayor operador europeo y español de vehículos comerciales e industriales y es pionera y especialista en renting flexible para empresas, autónomos y particulares, ofreciendo flexibilidad total, sin permanencia y adaptándose 100% a las necesidades de cada cliente. Cuenta con una plantilla de 1.400 profesionales y más de 11.000 clientes.

En España, la firma cumplió el año pasado 45 años de presencia consolidando su modelo de negocio con una flota que alcanza ya los 75.000 vehículos, el 70% de ellos furgonetas o furgones.

Su flota es diversa e incluye vehículos de todo tipo adecuados a la actividad de grandes empresas o pymes, autónomos y también a conductores particulares (desde turismos, hasta camiones pasando por vehículos de temperatura controlada para transportar productos perecederos y opciones con etiqueta cero emisiones). También es líder en oferta de vehículos eléctricos bajo la modalidad de renting flexible.

España conduce coches cada vez más viejos. Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, la antigüedad media del parque automovilístico ha superado los 14 años, una cifra que no para de crecer y que está transformando de raíz las necesidades de protección del vehículo. Para dar respuesta a esta realidad, el RACE lanza Top +10 años, un seguro de garantías mecánicas pensado como un servicio para dar más seguridad al comprador en el mercado de ocasión y adaptado a vehículos de entre 10 y 20 años de antigüedad y hasta 250.000 kilómetros.

El segmento de los coches más antiguos carecía de coberturas adaptadas a su situación a pesar de que también más del 57% de las ventas de coches de ocasión en el país corresponde a modelos con más de 10 años de vida. El seguro del RACE es una solución diseñada para el canal profesional, que no solo cubre reparaciones, sino que lo hace teniendo en cuenta el uso real del vehículo.

Un seguro que tiene entre sus principales activos su modelo de cobertura progresivo según el kilometraje. En lugar de aplicar condiciones estándar que no se ajustan a la realidad de un coche con más de una década, RACE Top +10 años adapta la protección a cada etapa de la vida útil del vehículo, algo que las pólizas convencionales raramente contemplan.

Felipe Adeva, Director Comercial del RACE, lo explica así: «El envejecimiento del parque automovilístico está transformando las necesidades del mercado y exige nuevas soluciones. Con RACE Top +10 años damos respuesta a esa realidad, adaptando la protección del vehículo no solo a su antigüedad, sino a su uso y a la gestión del riesgo en cada etapa de su vida útil».

RACE Top +10 años: diseñado para el canal profesional

El producto está dirigido a concesionarios, distribuidores y especialistas en vehículo de segunda mano, con el objetivo de convertirse en una herramienta de negocio más allá de la simple cobertura. RACE Top +10 años permite a los profesionales reforzar la confianza del comprador en el momento de la venta, mejorar la experiencia postventa y gestionar el área de VO con mayor respaldo al incluir este seguro como garantía o extra al vender el coche.

A esto se suma una plataforma tecnológica propia del RACE que permite gestionar contratos, siniestros y actividad en tiempo real, con reporting adaptado a las necesidades del cliente profesional.

Este lanzamiento no es una respuesta puntual al mercado, sino la traslación al canal B2B de una propuesta que el club automovilístico ya ofrece a sus socios particulares. Con RACE Top +10 años, la organización completa su gama de garantías mecánicas para cubrir todo el espectro del vehículo de ocasión, desde los modelos más recientes hasta los de mayor antigüedad, incluyendo coberturas por desgaste adaptadas a cada etapa del ciclo de vida.

RACE Ciberauto: protección frente a los hackers

El nuevo seguro del RACE para coches con más de una década de antigüedad se une al recientemente lanzado por la entidad para proteger a los conductores frente a los ciberriesgos asociados al vehículo: RACE Ciberauto. Una nueva garantía desde solo 19,99 euros al año para socios y 24,99 euros para no socios.

Entre las coberturas específicas que este seguro frente a los hackers está la asistencia técnica especializada ante incidentes digitales, la recuperación del acceso al vehículo tras bloqueos por ciberataque, la protección frente a clonación de llaves, el reembolso de gastos derivados de ataques digitales, el asesoramiento jurídico en caso de ciberdelito y la monitorización preventiva y detección de amenazas en el coche.

En un momento en el que buena parte de la industria parece obsesionada con reducir cilindrada de sus propulsores, electrificar a toda costa y suavizar el carácter de sus modelos más potentes, la casa de Múnich ha decidido mantener una postura casi romántica con la última generación del legendario BMW M5. Su corazón V8 Biturbo sigue ahí, firme, contundente, sin complejos. Y aunque no renuncia a una parte eléctrica, esta le ayuda a entregar cifras que rozan lo absurdo —717 CV de potencia y 1.000 Nm de par máximo—. Pero es cierto que siempre hay quien quiere más. Ahí es donde entran los chicos de G‑Power, uno de los preparadores alemanes más respetados a la hora de sacar lo mejor de los modelos más salvajes de la firma de Múnich.

Su última creación se llama G5M Bi‑Turbo, y no es simplemente una evolución del extraordinario BMW M5. Se convierte en toda una declaración de intenciones. Una demostración de hasta dónde puede llegar el bloque S63 cuando cae en manos de especialistas que llevan décadas exprimiendo motores con el sello ‘Made in Germany’. El resultado es una superberlina que ahora alcanza los 1.000 CV de potencia y que, pese a su brutalidad mecánica, mantiene un aspecto prácticamente de serie. Una combinación que, para muchos entusiastas, es la fórmula perfecta.

El BMW M5 no renuncia a su todopoderoso motor V8

La base del proyecto no podía ser otra que el conocido 4.4 V8 Biturbo. Los maestros de G‑Power han intervenido en todos los puntos clave del sistema de sobrealimentación y de la gestión térmica, empezando por unos nuevos colectores de escape de alto flujo, catalizadores deportivos de 200 celdas y un sistema de escape completamente nuevo. A esto se suman unos intercoolers mejorados, capaces de mantener a raya las altas temperaturas incluso bajo cargas extremas, sin olvidarnos tampoco de un sistema de admisión Eventuri de fibra de carbono, diseñado para maximizar el flujo de aire hacia los dos turbocompresores.

Pero la magia real llega con la electrónica. El preparador alemán ha reescrito por completo el intrincado software del motor para coordinar todos estos cambios y liberar su verdadero potencial. El resultado final es una cifra que impresiona incluso en un mundo acostumbrado a los hiperdeportivos: 1.000 CV de potencia y 1.200 Nm de par motor. Para ponerlo en perspectiva, este BMW M5 se ha quedado a tan solo un caballo de lo que generaba el 8.0 W16 de un Bugatti Veyron. Sí, el mismo Veyron que redefinió lo que significaba ser rápido en la década de los 2000.

Potencia a la carta: desde 850 hasta 1.000 CV

Una de las particularidades del programa desarrollado por G‑Power para los modernos BMW M5 es que no obliga a los clientes a instalar todas las mejoras. Y es que el preparador propone distintos niveles de potencia en función del presupuesto y también de las necesidades de cada conductor:

• 850 CV con una simple reprogramación de la electrónica.
• 900 CV si además se añade el silenciador deportivo.
• 950 CV con los colectores de escape de alto flujo.
• 1.000 CV con el paquete completo, incluyendo intercoolers y admisión Eventuri.

Esta modularidad convierte al G5M Bi‑Turbo en una opción atractiva tanto para quienes buscan un extra de carácter como para los que quieren una berlina capaz de humillar a superdeportivos a la hora de hundir a fondo el pedal del acelerador.

¿Cuánto más rápido es ahora que un BMW M5 de fábrica?

Como suele ser habitual en las creaciones del especialista alemán G‑Power, estos no han publicado aún las cifras oficiales de aceleración de su salvaje G5M Bi-Turbo, pero basta con echar una mirada a los números del BMW M5 de serie para hacerse una idea de que lento no tiene pinta de ser. Y es que según salen de la fábrica ya son capaces de alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos (3,6 en el caso de la carrocería Touring), una cifra que rivaliza con deportivos cuyo motor esta colocado en posición central. Sin olvidarnos de que llegan a los 305 km/h si el cliente lo equipa con el paquete M Driver’s. Sin embargo, con 1.000 CV bajo el capó, es razonable pensar que el G5M Bi‑Turbo recortará varias décimas esos tiempos y también elevará esa estratosférica velocidad punta.

Además, todo apunta a que el preparador alemán se encuentra inmerso en mejoras aún más radicales para el BMW M5, entre las que se van a incluir turbocompresores específicos que podrían elevar la potencia por encima de esos 1.000 CV. Si eso ocurre, el BMW M5 preparado por G‑Power podría convertirse en una de las berlinas más rápidas jamás creadas.

Un lobo con piel de cordero

Uno de los aspectos más llamativos del G5M Bi‑Turbo es que, a pesar de su brutalidad mecánica, mantiene un aspecto exterior prácticamente de serie. No hay alerones descomunales, ni pasos de rueda ensanchados, ni elementos que delaten el potencial que se esconde bajo el capó delantero. Es, en esencia, un sleeper de lujo: discreto, elegante y capaz de dejar sin aliento a cualquiera que se atreva a retarlo.

Precios y disponibilidad

Como es habitual a la hora de hablar del especialista alemán G-Power, las modificaciones pueden adquirirse por separado o en un paquete completo cuyo precio supera ligeramente la barrera de los 31.000 euros. A esto hay que sumar la mencionada admisión Eventuri opcional, que cuesta 2.856 euros y también la cubierta del propulsor fabricada en fibra de carbono y valorada en otros 892 euros.

Como no podía ser de otra manera, todas las mejoras desarrolladas por G-Power están disponibles tanto para el BMW M5 y para el BMW M5 Touring (conocidos con los códigos G90 y G99 respectivamente), lo que también abre la puerta a crear uno de los familiares más salvajes del planeta… Y por una fracción de lo que te podría costar un deportivo con una cifra de potencia con cuatro dígitos y recién salido del concesionario.

5 claves del BMW M5 G‑Power G5M Bi‑Turbo

1. El 4.4 V8 Biturbo alcanza los 1.000 CV y 1.200 Nm, rozando cifras de hiperdeportivo.
2. Mejoras modulares, con potencias que van desde 850 hasta 1.000 CV según el paquete elegido.
3. Componentes de alto rendimiento, como intercoolers mejorados y sistema de admisión Eventuri.
4. Aspecto exterior casi de serie, ideal para quienes buscan discreción con prestaciones extremas.
5. Precio desde los 31.000 euros sumando ya las opciones adicionales en fibra de carbono.

Fotos: G-Power